Claves territoriales para la introducción de vehículos eléctricos en el primer desplazamiento turístico en Gran Canaria: hacia una movilidad más sostenible en el corredor aeropuerto-zona turística litoral sur

! Anexo 1 DJDO .• • .Osc-M.. . .[6..Qí:w.'.).J •. ~ f.&J~l L .SECRET ARIO/A - DEL DEPARTAMENTO DE .• . A~~ : ~(: .. l;? • .U ..•. 'i. . .. L •. ~ . J . P. , . l LJ DE LA UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, CERTIFICA, Que el Con~jo de Doctores del Departamento en su sesión de fecha . . ~.if . Q ~~{ . 2Jlr. . tomó el acuerdo de dar el consentimiento pa ~ su t ~mitación, a . . la . t~Js " doct~ral titylad~ 1 1 .. c ~ . ... t...C/J • • ~ . P.4 . Je~ .. ~ . 'x.. . lM.~º - . . ~~~.w. . a ... w,"t~ . ~~ ~ ~""~ ., ... . presentada _ por el/la doctorando/a D/0- ... r. . · :1 . h~<M.. .. f. . \u . k.\ .. ¡1~ . L . . .. ... .. .... . y dirigida por el/la Doctor/a ... if.)..<:...~t;;.. .. . . ~ . \ . l.~Y.~h . \.i . . . .)9 . ~). . ~¿ .. ... .. ..... .. . . ... .. .. . .. . Y para que asr conste, y a efectos de lo previsto en el Arfl 6 del Reglamento para la elaboración, defensa, tribunal y evaluación de tesis doctorales de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria , firmo la presente en Las Palmas de Gran Canaria, a ~ de .. (é:t: . ~~ - N .. ... .. . ... . ...... . ......... de dos mil.. sywLJ.1. u ' 1 - -z~ Anexo 11 UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Departamento /Insti tuto / Fa cultad /J!'7iJ IJ(2TE Ú /!01/) t., "Zitzfa lzv2.,o / ( Programa de doctorado Pll1J/t/O ..TAlfft'll/I¿ , :l;VTF/!ct1tlil/MÚLJ/J/J v fJ8í9/lr'!O/h >L$ff,tff?/E 7 7 Título de la Tesis it tt,&l/E5 'lÉ/lf!lé/2¡/J/ES &;ll/I u J tJ/TM!JLl(ttt,W OE J/E/l;c111.a1 EIFÍ1i/(.t>5 EA! fl P!bd?fll !Jg fi/J 1-JJ 111 /;AJTD 7W1 vtC6 64/ OJ/l¡ // tAAf!f¡g, ¿z . Tesis Doctoral prese ntada por D / Dª m&o¿a; k1E/2. f2Mfi /lfFPJE°l( tJS Dirigida por el Dr /a. DIOª. tbr>e/lfJif 11/JM/Lfltlf :r-:z&·u1éf!.00 El/la Codirector / a El/la Doctorando / a, (firma) K ~~ =- Las Palmas de Gran Canaria , a t 9' de t:'¿'4 ¿; de 20 § ESCUELA TÉCNI CA SUPERI OR DE ARQUITECTUR A DEPAR TAMEN TO DE A RTE, CIUDA D Y TERR ITOR IO. Programa de Doc torado: Turismo, Intercult uralida d y D esarroll o Sostenible . TESIS DOC TORA L CLAV ES TERR ITO RIALES P ARA LA INT RODU CCIÓ N DE VEHÍC ULOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIM ER DESPLAZAMIENTO TURÍSTICO EN GRAN CANARIA HACI A UNA MOVI LIDAD MÁS S OST ENIBLE EN E L CO RREDO R A EROPUERTO- ZONA TURÍSTICA LITORAL SUR. Autor: Francisco Javier Flores Mederos. Arquitecto. Direc tor : Vicente M i rallave I zquierdo. Dr. Arquit ecto. Las Palmas de Gran Canaria, Octubre 2.015 A la memoria de m is pad res, a Elena y Antonio. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos III _Agradecimie ntos. En primer lugar me gus taría agradecer a los Departa mentos de Filolo gía M oderna y Art e Ciud ad y T errito rio de l a Universid ad de Las Palmas de Gran C anaria. A la Dr. Beatri z Tóvar de la Fe, profesor a del depa rtamento d e Economía aplicada de la Univer sidad de Las Palmas de Gran Ca n aria, p or ha ce rme reflexio n ar y conseguir que de nuevo me il usiona ra co n el apa siona nte mu ndo d e la inv est ig aci ón . Al profesor y director del 3iDS Dr. Roque Calero po r estar siempre dispuesto a dialogar, transm itir y com partir todo su exte nso conoc imient o y e n f o q u e s o s t e n i b l e s o b r e energía, inge niería, transporte , movilidad, et c. ap licado especialmente a la isla de Gran Canaria. También y c on m ucho c ariño m e gustaría m ostrar mi r ec onocimiento a mi amiga y comp añera Mi luska T ichavsky por co nfia r en mí . Sin duda un a de la s grande s amig as que me llevo en es te bonito p roceso que supone el inici o de una car rera v inculada co n la investigación. A mi director de tesis Dr. Vicente M irall ave Izquie rd o, pr of eso r de U rba ni smo d e la Escuela Técnica Superio r de Arquitectura de la Universidad de Las Palmas de Gran Cana ria, por su paci encia, di sponib ilidad , conse jos y a y u d a d u r a n t e t o d o e l p r o c e s o q u e ha he cho pos ible l a real iza ción de la pres ente tesi s. Y por s upuesto a todos aquellos que me diero n fuerz as para realizar esta tesis, en especial a mi familia por su apoyo y c omp rensió n, s in el qu e no hubiese sido posib le este trabaj o de i nves tigació n. TESIS DOC TORAL IV CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos ÍNDICE V ÍNDI CE. AGRADECIM IENTOS ................................................................................................... III ÍNDICE ........................................................................................................................ V BLOQUE I. INTRODUCCIÓN. LA INVESTIGACIÓN PROPUESTA............................ 17 RESU MEN. ................................................................................................................ 19 INTRODUC CIÓN. ....................................................................................................... 21 CAPÍTULO I. LA INVESTIGACIÓN PROPUESTA. HIP Ó TESIS, OBJETIVOS, ESTADO GENERAL DE LA CUESTIÓN, ESTRUCTURA Y METODOLOGÍA . .................................................. ... 31 Intr oducción . La investigación y el cambio de m o del o propues to media nte la I.1 apuesta por los vehíc u los eléctricos. ........ ..... ................................................................ 31 Hipó tesis y Objeti vos del t raba jo de inve stigaci ón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 5 I.2 Acercamiento previo a l E stad o de la cuestió n. Estud ios realizados. ... .......... ..... 40 I.3 Estructura y Metodología . ...... ....... ....... ..... .......................................................... 44 I.4 I.4.1 Estructura y Metodología gener al. ..... ....... ..... ................................................. 4 4 I.4.2 Estructura y Metodología Capít ulo I. ... ....... .... ................................................. 4 8 I.4.3 Estructura y Metodología Capít ulo II. ........ ..... ................................................. 4 9 I.4.4 Estructura y Metodología Capít ulo III. ....... ..... ................................................. 5 3 I.4.5 Estructura y Metodología Capít ulo IV. .... ....... .. ............................................... 56 TESIS DOC TORAL XII ÍNDICE VIII.6 La introducción de la guagua eléctrica. Tipos y n e c e s i d a d e s . E l p r o y e c t o Z e E U S como ejemp lo. .... ....................... .......... ............................................................................ 353 VIII.7 La viabilidad económica, so cial y medioambient al de la introducc ión del trans porte ferrov iario en e l corr edor Es te-Su r de G ran Canaria. .. .......... .......... ......... ..... 3 57 VIII. 8 Territ orio y E nergía limpia. Potencial idad y C a p a c i d a d d e G r a n C a n a r i a p a r a genera r energía limpia. ........................... ......................................................................... 359 VIII.9 Conclusión. La impor t ancia de la movilidad as ociada a la com binaci ón de trans portes com o base para la sost enibil idad. Cl ave s p ara la movilid ad soste nible e n el Corredor Aeropuerto- ZTLS. ...... .............. ..... .................................................................... 363 BLOQUE III. CO N CLUSIONES .......................... ................................................. 3 67 CAPITULO IX. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES. .... ....... .. .............................................. 371 IX.1 Introdu cción. Claves obtenid as de la investi g ación propuesta, discusión y concl usione s. ....... ....................... ....... ............................................................................... 3 71 IX.2 Anális is de la cla ves. Respu estas a los objetivos plant eados en la investigación . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .......................................................................... 372 IX.3 Result ados obtenido s e n relaci ón a los benefic ios de partida asociad os a la utili zación de Vehíc ulos eléc tricos par a la movi lid ad en el desplazamiento t urístico entre el Aeropuerto y la ZTLS. ..... ............... ....... ........................................................................ 3 87 IX.4 Aportes de la pr esente investiga ción al ca mpo de la mo vili dad t urí stica. . ....... 3 91 IX.5 El anál isis d esde el pu nto de vista urbanísti c o y la s lim ita cion es de l es tu dio realizado. ....... .......... .......... ......... .... .................................................................................. 392 IX.6 Futuro s trabaj os y l íneas d e inve stigació n. Un ac ercamiento a las amp liac ion es, inquietudes y aplicacio nes del presente estudio. ... ......................................................... 393 IX.7 Conclu sión genera l. ........................................................................................... 394 CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos ÍNDICE XIII ABREVIATU RAS. ...................................................................................................... 401 GLOSAR IO. .............................................................................................................. 403 BIBLIOGR AFÍA ......................................................................................................... 405 Bibl iogr afía b ásica . ........ ........... ........... ............................................................................. 405 Bibl iogr afía s uger ida. .. ............ ............ .. ........................................................................... 4 21 ORGANISMOS, BASE DE DATO S Y FUENTES DE IN FO RMACIÓN. .. ............................. 423 FUENTES IMAGEN DE PORTADA, BLOQUES Y ENCABEZADO: .... ................................ 424 ÍNDICE D E CUADROS: .............................................................................................. 425 ÍNDICE D E FIGUR AS: ................................................................................................ 427 ÍNDICE D E TABLAS: .................................................................................................. 433 ANEXOS .................................................................................................................. 437 INDICE ANEXOS. .............................................................................................................. 439 CD. ANEX OS. ........................................................................................................... 449 • ANEXOS TABLAS, ESTUD I OS P ARCIALES, FICHAS, GRÁFICO S Y NOTI CIAS. ... .... . 449 • ANEXO NORM ATIVO. ..... ....... ....... ....... ...... ......................................................... 449 TESIS DOC TORAL XIV CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos XV TESIS DOC TORAL 16 CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos 17 BLOQ UE I. INT RODU CCI ÓN. L A IN VES TIGA CIÓN P ROP UES TA. TESIS DOC TORAL 18 RESUMEN CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos RESUMEN 19 RESUM EN. El presente trabajo tiene com o objetivo an alizar la s cl av es t e rr ito ri al es p ar a la introducción de un transporte más sos tenible en la movilidad turística en Gran Canari a. Más conc retam ente se c entra en el estu dio del poten cial para el uso d e veh ículos eléctricos e n el primer d esplazamiento t urís tico te rrestr e en la isla. Así, la present e tesis intentará acercarnos a la im porta ncia que tiene esta movili dad turís tica pa ra el terri torio insular . El a nálisis t rat ar á d e apo ya rse en la n ec esi dad d e despla zamie nto, defi niendo y justi ficand o aquel más h a b i t u a l q u e l a m a y o r í a d e l o s visita ntes deb en realiza r com o mín imo una vez arrib ado a la isla. De e ste m odo la apu esta por u n mod elo de tra nsporte m á s s o s t e n i b l e d e b e s i n d u d a apoyarse, ap r ovechar y mejorar ta nto las redes como l o s m e d i o s e x i s t e n t e s . P e r o a l mismo tiempo debe frenar el consumo de t erritorio r eq u erid o para la propia accesibilidad necesaria p ara e l fu n cionam iento del des tino. Además la introducción de vehículos eléc tricos ayudará a la lucha contra e n el cambio climá tico y el efecto invern adero . Per sigue redu cir l a s e m i s i o n e s d e C O 2 , l a cont aminaci ón acústi ca y la d epen dencia ene rgética externa, es pecialmente en el sector del tr anspor te, má xime si ademá s se a poya e n el pot encial de la isla par a la generación de energ ías limpias . Al mism o ti empo, la prop uesta tra tar á de re solver las p osib les incidencias del modelo, ya sean atascos, con gesti ón de la s pr opi as re des , etc . a po sta ndo por un trans porte más intelig ente en un sist ema int er mod al co mbin ad o cap az d e resolver de manera más eficiente el cambio de esc al a y las conex ion es. Con to do ello se b usca obt ener claves para e l d iseñ o de la movilidad en el entorno turís tico acorde con los nuevos modelos de des arrol lo del siglo XXI. Lo que sin duda cont ribui rá y refo rzará la image n de Gra n Cana ria c omo des tino turís tico sos tenible. Palabras Clave: Trans porte, Movilida d, Sostenibil id ad , Ter ri tor io y Tu ri smo . TESIS DOC TORAL 20 INTRODU C CIÓ N CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos INTRODU C CIÓ N 21 INTROD UCCIÓN. El trabajo desarrolla do a lo largo de las siguiente s pági nas pretende mostrar el result a do de la inves tigaci ón ini ciada a través del prog rama d e d o c t o r a d o d e n o m i n a d o T u r i s m o , interculturalidad y desar rollo sos ten i b le. Dos imáge nes marca n el inicio de la re flexi ón hoy v olcada en e ste d ocumento. L as figura s una y dos nos si túan co mpara tivame nte el de sar ro llo urban ístico de la costa de San Bartolomé de Tiraja n a en a p enas c in cuenta años. Figura 0. 1 .: Ortofoto Costa de San Bartolo mé de Tiraja na año 1961 Fuente: Grafcan. Disponible e n internet <http://vi s or.g rafca n.es/ viso rweb /#> Figura O. 2 Ortof oto Costa de San Bartolo mé de Tiraja na año 201 3 Fuente. Grafcan. Disponible en internet < http://visor. grafcan.es/visorweb/#> TESIS DOC TORAL 28 CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos 29 CAPÍT ULO I LA INV ESTIGA CIÓ N PRO PUESTA . HIP ÓTESIS , OBJETIVOS, ESTADO GENERAL DE LA CUEST IÓN , ESTRU CTU RA Y METO DOL OGÍA TESIS DOC TORAL 30 CAPITULO I CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 31 CAPÍT ULO I. LA INVESTIGACIÓN P ROPUESTA. HIPÓTES IS, OBJETIVOS, E STADO G ENERAL DE L A CUES TIÓN, ESTRUCT URA Y M ETOD OLOGÍA. Introdu cción. La investi gación y el cambio de model o propuesto mediante la I.1 apues ta p or l os vehí culos eléct ricos . Como hemos avanzad o en la introd ucción general , la in ve st iga ció n s e ba sa en la defi nición de a quellas cla ves territor iales que hac en factible la intr oducción de vehículos eléctricos, como medios de transporte no contaminan tes en la m ovilida d turí stica, más concr etam ente en el primer despl azamient o en Gran C anaria. De he cho, el título de la tesis nos lle va dir ectame nte a la expli cació n de la inves tigaci ón prop uesta. Para empe zar, nos rela ciona el est udio c on el Terr ito rio y el T uri smo . En efecto la búsqueda de las clav es territoriales n os anuda este trabajo con el campo de la urba nística . Pe ro tambi én, nos habla del turism o, a cer cándose a l a defi nición de u n despla zamie nto mí nimo con una dema nda ase gurada . Ahora bien, el estudio tiene la finalidad de obser var todos aquellos puntos p ositivos que favor ecen un cambio de modelo de trans port e. Así, r elacionando los d os conceptos podem os decir que bási came nte nos enc ontra mos ante el estudio de la movi lidad en el Territor io como destino t u rís tico. Por tanto, el trabajo tratará d e reali zar un diagnó stico, d etectando l os prob lemas deriv ados de la movil ida d as ociada a este des plazam iento. Tenie nd o en cuent a que al final este tray ecto tiene dos reflejo s perfecta ment e visibles e n el soporte físico. Habl amos d e las red es como e xpresión física de la m ovilida d y los medios de transp orte como expr esión de l modo en el que se real iza la mis ma. TESIS DOC TORAL 32 CAPITULO I Pero junto a estas dos, y quizás no tan d irec ta pero igual de impor tante, es la voluntad cont enida y expr esada a través d e las l eyes, subv encio nes, plane amiento etc., que si n duda i nfluye en l a apu esta de un t errito rio por un determ inado si stema de movili dad. El camino de la tesis queda pues reflejada en su tí tulo. Ahora bien, en este apa rtado se debe acl arar el fundam ento ini cial para la apues ta por los ve hículos el éctri cos. De est e modo, acorde con las nu evas t ende n cias de movilidad s o s t e n i b l e , e s t e t i p o d e automóviles p arece cumplir con las premisas estable cid as para la mej ora de l a movilidad. Así, la apuesta p or un cambio basado en estos veh ículos nos debería permit ir obtener una seria de beneficios en paráme tros de so sten ibilidad con respect o d irecto al terri torio como s oporte fís ico. Tr atarem os de c ompr oba r que efec tivament e: • Aprovechar las re d es de movilidad existe n tes. De es ta manera , estarí amos ant e el aprovechamie n to d e las redes, con lo que se esta ría contribuyendo desde el camp o medi oambient al y econ ómico. • Aprovechar la demanda de los mo dos de transporte má s usu ales. E s decir, se aprovecharía de esta forma el tipo de transporte q u e ya ut ili za ra, o l o que e s l o mismo, existiría una via bilidad desde el punto de v ista social y ec on ómico. • Intr oducir un siste ma de t ranspor te más so stenibl e. E n e s t e c a s o s e t r a t a d e l a posibi lidad de com binar distin tos modos y medio s, c ada vez más e st u diados y con avance s tecnol ógicos mu y rápi dos. • Cont ribui r a la re ducción de la depe ndencia d e lo s derivad os del petróle o. Máxi me s i se apues ta por utili zar la mayor canti dad p o s i b l e d e l a s d e n o m i n a d a s energía alte rnativas. • Y sobre todo, evitar un c reciente consumo de ter ritorio. Nos ha bla de la máxi ma sosten ibilidad, pues no requ iere a p riori de n uevas r e d e s a d a p t a d a s especialme nt e p ara permitir la introducción. Con todo , y como s eguro, part imos tal y co mo ve mos en la fig ura a nexa, de la mayor eficiencia e n ergé tica de los vehículos eléctricos f re nt e a los de comb us tión . A de más , y tan imp ortant es como los benefic ios directo s defini dos, tenem os los benefic ios ambientales, sociales y económicos que se deriv aría n de la intr oduc ción de estos modelos d e transporte en c on junción con u n nuevo si stem a combin ad o de movi lidad. Así debería lograrse: • Redu cir l as emisi ones de CO2 . • Redu cir l a contami nación Acústica . • Oportu nidad para resol v e r las posible s inci dencias del m odelo, ya sea n atascos , cong estión en el sistema, e tc. • Apostar por un transpor te más inteligente. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 33 • Apostar por un sistema combinado d e transporte inte rmodal p a ra resolver de manera más sostenible el cambio de escala y las con exiones. • Ayudar y Reforzar la ima gen de Gran Canaria como de sti no t ur ís ti co s os ten ib le . • Cont ribui r a la co nsecu ción de los obje tivos p lante ados Europa 2020. Figura I.1: Comparación Eficiencia Energética Vehíc ulo Eléc trico / Vehículo de Comb ustión Intern a. Fuente: IDAE. Guía del v ehículo eléctrico para flo tas. Pág. 14. 4 A lo largo de los siguient es ap artados intentaremos d es gr a na r y ex p l ic a r c ó mo y po r q ué se realiza e s t e t rabajo de investigación. Comenzare mos definiendo la hipótesis sobre la 4 E n , E l v e h í c u l o e l é c t r i c o p a r a F l o t a s . I D A E . D i s p o nible en i nter net: visi tado [07/04/ 2015] <http://ww w.idae.es/uploads/ do cume ntos/docum en tos _1 2144 _G0 03_VE _p ara _fl otas _ 2012_f3 176e30.p d f> TESIS DOC TORAL 34 CAPITULO I que s e gira el pr esente tra bajo de inves tigació n. En este caso, el ap artad o 1.2 plantear á la ref lexió n de la que parte la hi pótesis pri n cip al , como fiel reflejo del título y aunque suene obvio en realidad est a h ipótesis marca e l t ít ulo del trabaj o. Con todo, lo m ás importante d e ese ap ar tado quedará en la lectura d e l a s s u b p r e g u n t a s p l a n t e a d a s p a r a llegar a las respues tas ge ne rales. El siguiente apartado nos acercará brevemente y de una mane ra genéri ca a los es tudios realizados en relación con la movilidad, el transporte y el t erritorio. Se trata de dar un a primer a aprox imació n, una vis ión gener al, lo que sin duda serv irá par a hacer nos una idea del tema propuesto así como compro b ar su estad o pre vio . D el m ism o mod o pret ende mos trar la r eleva ncia ac tual d e la i nvest i gación per seguida en el trab ajo. La e structura general planteada q ueda igualmente an ud ada a la re spu esta de la hipó tesis. De sarr ollado e n el apa rta do 1.4 g uarda r elación directa a la co n s ecución de los objetiv os de la investiga ción. Veremos com o la tesi s sigue un esquema di recto mu y sencillo . Así el t rabajo pe rsigue ir acercándonos a la h ipótesis desde lo gen eral a lo partic ular. En este cas o, iremo s des de la justi fica ci ón del t ema hasta l a con testaci ón en las conclusiones a la pregunta planteada, así como a l o s o b j e t i v o s p e r s e g u i d o s y l o s bene ficios plantea dos. Junto con la estructura general se irá def inie ndo l a metodología propuesta para el análisis. En dicho a partado se rec o ge t ema a tema la met odología p rop ue sta seg uida, intentando ordenarlo de tal modo que la lec tura que de ac orde con los dife ren tes capí tulos y apar tados del tra bajo pla nteado en rel ación d irecta con l a macr o estru ctura de la inves tigac ión. A continuación se realiz a u na descri pción general tanto de la bibliog rafí a como de la s fuente s uti lizadas en la investig ación. Inten tare mo s descri bir y agrupar todo s aquellos elementos q ue ha n sido necesarios para la redac ción d e e ste t raba jo de i nvest iga ción . Para finalizar, nos acerc aremos a la impor tancia d e l a r e p r e s e n t a c i ó n g r á f i c a y d e l a planim etría, así com o del anexo grá fico com o par te esencial en la tesis en Arquitectura y Urban ismo. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 35 Hipót esis y Objetivos del trabajo de investigación. I.2 La hipótesis general gira en torno a la búsqueda de las clav es territoriales q ue favorecen la introducción de vehícu los elé ctricos p ara la mo vilidad turística . No ob st an te, y d ado la amplitud del tema, se ha tratado de centrar la inve st igación en la movilidad m ás habitual o mínima. Definida como aquel despla zamiento que l a mayoría de n ue stros turistas debe n reali zar co mo mí nimo en el destino, o lo que es lo mismo como y de qué forma realizan el trayec t o entre el punto de llegada y su aloj ami ent o. La reflexión ge nera l que se contempla en la tesis e s si la intro ducción de este t i p o de medio de transporte es capaz de resolver l os proble mas act u ales que se derivan d e esta neces aria m ovilida d turí stic a. La tesis parte del conocimiento adquirido durante l os c ursos de doctorado. Así, c omo punto de partida , parec e que esta mov ilida d pu ede e sta r en m ayo r me di da a so ci ad a al corre dor e ntre el aeropuert o y el sur de la isla. Por ta nto, el o bjetivo pr incipal es definir aquella s cl av es t er rit o ri al es qu e h ac en pos ib le plan tear alt ernativ as má s soste nibles en base al us o de vehícul os eléctric os para este tray ecto t urístic o. Así, las preguntas direc tas que surgen de esta re fl exión serían: • ¿Cuál es son l as cl aves ter ritori ales que hacen vi ab le la introd ucción de vehíc ulos eléct ricos en el p rimer d esplaz amiento tu rís tico en la isla d e Gran Canaria? y ¿es c apa z de resolver la introducción de e s t o s v e h í c u l o s l o s problem as deriva dos de la movilida d de una f orma m á s sostenibl e? No obsta nte, s i observ amos con deteni miento las cue sti on es p lan te ad as p od re mo s suponer la complejidad q ue se d eriva de las mismas. T r a t a r e m o s a c o n t i n u a c i ó n d e desgr anar l a hipótes is, de tal forma que seam os c ap aces de acercarnos poco a p oco a una r espues ta glo bal. Para llegar a resolver estas cuestiones y poder alc anzar el objetivo general de l a investigación, se p ropone a cont inuación la lín ea d e investigación pro pu e sta en base al plan teamie nto de una ser ie de objetiv os deri vados s in duda de la reflexión que marca esta hipótesi s. Definen además el itinerari o trazad o para intentar acérc anos a la respuesta global pla n teada. TESIS DOC TORAL 36 CAPITULO I Así, la te sis se plantea siete obje tivos de invest igac ión parcial es, asociados a una lectura ordenada d esde lo general hasta la de finición d e un a propuesta alternativa. Estos objetiv os son: • Objet ivo 1: In tentaremos r esponder c u ál es la impor ta ncia de l tra nsporte sosten ible para la mo vilidad y el territor io en cla ve d e d est in o tu r ís ti co . Este ob j etivo p re tende j u stificar claram ente la imp ort ancia del tema de estudio. Es quizás el más general, y sirve para cerr ar el bl oq ue introduc torio. En este objetiv o se incluye : - Conocer las rel aciones entre m ovilida d, econ omía, t err ito r io y turismo. - Conocer l a i mportan cia y pa rámetro s de l a sost enibi lidad, para el terri torio y el traspor te e n los de stinos turís tico s. - Conocer l a import ancia de la acce sibil idad para el turism o y su relació n con la movi lidad. - Conocer la impo rtancia del t ransport e para el turis mo. - Conocer la impo rtancia económ ica del turismo para G ran Canaria. - Ac ercarnos a las implic aciones territoriales d el tu ri sm o en Gr an Ca na ria . • Objet ivo 2 : Nos ace rcaremos a cuál e s el p rimer des pla zamien to turí stico e n Gran Cana ria. Aunqu e pued a par ecer u na reflexión muy d ir ec ta, la import an ci a de este capí tulo mar ca cl arament e la t esis. Abr e s in d uda e l cuerpo central d e la investigación, y se entiende vital pues cen tra el á rea sobre el que s e va a desar rolla r la misma. Se basa en la defi nición y bú sq ueda del de splazamiento más habitual y mínimo que realizan la mayoría de nu estros t u rist as. Deberá por tanto ace rcarse al pla nteamien to busca ndo y justifi cando t anto la p uerta princ ipal de e ntrada co mo la princi pal zona de aloj amientos. Al mismo tiempo, servirá para subrayar todos aq u ellos ele me ntos que componen este despla zamie nto y su ref lej o en el terri torio. Este objetivo s e centra e n: - De finir l os pri ncipal es p untos de acc eso a l a isla de Gr an Ca nari a. - Justific ar el aeropuerto como infraestruc tu ra de a c ces o tu rístico princi pal. - De finir l a zona turí stica princ ipal m ediant e el a ná lisis histórico. - De finir l a zona turí sti ca ofic ial princ ipal de la i sla, media nte lo s docume ntos de pla neami ento. - Reflexio nar ace rca de la morfo logía de las pi ezas t urís ticas e ntre sí. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 37 - Reflexio nar ace rca del crecimien to de las pi ezas tu rísticas ligado a las vías. • Objet ivo 3: Qué potencialid ad e xiste de sde el t erri tori o en clav e jurídi co- institucional para facilitar la introducción de veh ículos eléctricos en este corre dor. Se t ratara de acerca rnos a aq uellos pu nto s fuer tes del mar co norma tivo, la o rdenac ión, las s ubve ncione s, a sí c om o orga nismos q ue en la actualidad disponen de herramientas reales para po t en ciar es ta apuest a por un camb io d e estrate gia en materia de movi lidad turíst ica. Queda vincula do a este objetiv o: - De finir la je rarqui zació n de la nor mativ a y su infl uencia en la orde nación del es pacio turís tico. - De finir y ace rcarnos a los punto s fuer tes de la nor mativa eu rop e a de apoyo para la tesis. - De finir y acer carnos a los puntos fuer tes de la n or mativa y sub vencio ne s estatales, d e apoyo para la t esis. - De finir y acer carnos a los pun tos fuerte s de la nor mativa autonómica, es especial d e las D.O. Gene rales y del Turismo. - De finir y ace rcarnos a los punto s fuer tes de la nor mativa insular de apoyo para l a tesi s. - De finir la normati va mu nicipal en el ár ea de análi s is y su influencia en el espacio desti nado a la m ovilidad. - De finir y ac ercar nos a la s ventajas de los PMM para l a r e h a b i l i t a c i ó n d e l espacio turís tico - De finir y acerc arnos a l as ventaj as de los c onsor ci os de rehabilitac ión para la mejora del espacio tu rís t ico • Objet ivo 4 : Cómo se pro duce este d esplazamien to. Se t r a t a d e a n a l i z a r l a s caract eríst icas morf ológicas d e la red uti lizada pa ra la movilidad y cuáles son sus repercusiones para el territori o insular. Se i ntent ará cons eguir es t e objetivo en base a : - Anális is histórico del viar io como reflejo del c amb io producido por el turism o en Gran C anaria. - De finir como se pr oducía , es decir, la prim era cone xión y l a equi valencia con el viar io actu al. - De finir c omo h a vari ado l a conexi ón e ntre el aero pu er t o y la ZTLS. TESIS DOC TORAL 44 CAPITULO I anudado a la definición d el d es plaz a miento seg uro más habitual que realiz a un turista e n la isla de Gran Canaria. Estructura y Metodologí a. I.4 Este es q uizás u no d e los ap arta do s más importantes d e e s t e c a p í t u l o p u e s m u e s t r a como se ha realiz ado l a inve stiga ción. A demá s, y e n e l c o n t e x t o d e l a t e s i s , e s e l ú n i c o apartado que se subdivid e. Esto respo nd e a la volun tad de sepa rar p ormen oriz adam ente tanto la es tructura c omo la expli cación de la metod olog ía s eguida en c ada u no de los capí tulos qu e comp onen est e docu mento . Así , se t rat a de asociar cada capítulo a sus objetiv os generales y partic ulares de ca da uno de s us a partad os. Sol o que dan exe ntos de esta separación el resumen y la in troducc ión genera l, pues q uedará contenida su explicaci ón den tro de la meto do logía general del tr abajo. Como no podr ía se r de ot ra f orma, y pr evio a la exp licación detallada, daremos comie nzo a este ap artado d efiniendo la es tructura y metodolog ía gener al. I.4.1 Estructura y M etodología general. Este apartado pretende mostrar de una maner a resumi da las líneas g enerales de la estructura y la metod ología seg uid a para la redacci ón del presen te trabajo. La dispos ició n pl antea da que da liga da a un es quema muy s e n c i l l o . A s í s e t r a z a u n e s q u e m a lineal con la finalidad de llegar a responder a la hi pótesis esboza da e n esta tesis. A continuación podemos observar esquemáticamente la m a c r o e s t r u c t u r a g e n e r a l d e l trabaj o de i nves tigació n prop uesto . CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 45 Resumen IDENTIFIC AR EL CON TENIDO DE L A TESIS Intro ducción CONTE XTUALIZ AR LA INVES TIGACIÓ N _1. - La invest iga ción propuesta. Hipótesis, objeti vo s, e stado gene ral de l a cu estió n y met odol ogía. EXPLI CACIÓN DE LA INVEST IGACI ÓN REAL IZADA Y DE LA METODOLOGÍA SEGUIDA _2. - La importancia del transporte sostenible para e l de stino turíst ico. Gran C anaria, u na aproxim ación a la prob lemática y concept os. DEFINICIÓN Y JUSTIFIC ACIÓN DEL T EMA Y ÁRE A DE I NVEST IGACI ÓN _3. - El p rimer despl azamien to tur ístico terre stre en g ra n canaria. Análisis, d efinición y área de estudio pr o puesto. DEFINICIÓN, CONCRECIÓN Y JUST IFICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO _4. - El ter rito rio en clave jurí d ica. Fort aleza s de la normativa, ordenación, subvencio n es y organismos pa ra la introduc ción de vehícu los elé ctricos. APROXIM ACIÓN A L AS CLA VES ENTOR NO LEG AL _5. - La red de movilidad, espacio y forma. Análisis mor foló gico del corr edor aero puerto -zona tur ístic a lit ora l sur de gran canaria. ANÁLIS IS DE REDES DE MOVILIDA D _6. - El m od o de despla zamien to turís tico e n el co rredor Aero puert o-ZTLS de gran canaria . Análi sis de los me dios de transport e actual es y en proyecc ión. ANÁLIS IS DE M EDIO S DE TRAN SPO RTE USADOS PARA MOVIL IDAD _7. - Diagnóstico. Los problemas derivados del transpo rte en el corredor aerop uerto-zona turística l itoral su r. Repercusi ón en el terr itorio y percep ción para el turi sta. DIAGN Ó STICO Y PR OBLEM AS DETECTADOS _8. - Haci a la movi lidad del siglo XXI. Soluc iones para l a introduc ción de un tra nsporte más sostenible en el primer desplazamiento turístico en Gran Canaria. Una aplic ación directa del estado de la cuestión. POSIB LES SOLUCIO NES LIGAD AS AL USO DE VEHÍC ULOS ELÉCTRICOS _9. - Discusión y Conclusiones. OBTENE R LAS CLAVES TE RRITORIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEH ÍCULO S ELÉCTR ICOS. LIM ITACION ES, APOR TES, APLICAC IONES Y AMPL IACIONES DEL ESTUD IO Cuad ro I. 4.1: Macro estruct ura d e la inve stigaci ón prop uesta. Fuente: Elaboración propia. Gracias a este prim er cuad ro, comprenderemos de una m an e ra m uy r áp i da lo s o bj e ti vo s parc iales relaci onado s con cada ca pítulo. Como ve mo s, se trata de un esq uema que TESIS DOC TORAL 46 CAPITULO I guard a rel ación di recta con cada uno de los ob je tiv os de inv estigació n marc ados. La estructura general de la tesis queda definida en tres bloques. Introducción, investigación y concl u sio n es. El cuerpo in troductorio de la tesis queda formado p or el resume n, la introducció n genera l ju nto co n los d os p rimeros capítulos del tr aba jo . El pri me r c apít ul o t rat ar a de explicar la investigación realizada mientras que el s eg un do c ap ít ulo i nte nta rá ac er ca rn os a lo s conceptos que se manejan en la tesis, derivad os de la i mportanci a que sin duda tiene el tra nsporte par a el turis mo. Part e imp ortan te p ues es el punto de parti da. Nos introduce así en el po r q ué del tema escogido, hacie ndo po sible el apoyo y la j ustificac ión de las di ferentes reflex iones c onteni das en este d o cu mento. El traba jo comienz a de una manera m u y genérica y con un marcado carácter conce pt ual. Se busc a así ace rcarnos a los términos que se man ejan y justi f ican claramente el por qué del tema de la te sis. El cuerpo cen tral del t ra bajo lo compone n seis capí tulo s. Pret enden i r a cercá nd onos de una mane ra grad ual da ndo resp uestas qu e marc arán la s conclusio nes p arciales p or objetiv o y gen eral defin idas en el capítulo no veno. Esta par te centra l c omien za c on l a defi nición y j ustific ació n de un despla zamien to que m a r c a r á e l r e s t o d e l a i n v e s t i g a c i ó n . La importancia del corre dor ent r e el aeropuerto y l as piezas turísticas que con forman la zona litor al s ur perm iten sin duda plan tear un es tu dio que nos ayude a co nocer com o se realiza el desplazami ento apoyado en una d emanda se gur a. E st e co rre do r se vu e lve d e vital im portan cia cu ando hablamos de la movilidad m ínima, pues repres en ta como veremo s el despl azamiento más habitua l que se real i za ya e n Gran Cana ria por nuestr os visita ntes. Una vez definido el ámbit o de estudio, el cap ítulo cu arto mo strará un ace rcamie nto al terri torio en clave n ormati vo. Se incluy e un aná lis is qu e contiene la in vestigación e n materia n ormativa, de s u bvenciones, de o rdena ción q ue deb emos tene r en cu enta ante la introducc ión de u n nuevo modelo de tran sport e. S e hará hincapié en aq uellos aspectos q ue si n duda ref uerza n la necesaria invest igación y mejora de la movilidad turís tica. Se trata pues de buscar y definir aqu ell as claves que favorec en la viabilidad de los vehículos eléctricos e n ma t eria s ocial, económi co general y polí tico adm inist rativo. A través de los capí t ulos qu into y sexto nos zambul liremos en la parte más analítica del cuer po de la in vestigación . Prim ero el estud io del modo y a continuación la forma nos ayudara sin duda a conocer y poder realizar un diag nós tico de la si tuac ión ac tual. Est a parte de l trabajo intenta ra profu ndizar en el com pl ejo sis tema d e movilidad conforma do por las redes y los medios de transpo rtes terr estre s. El aná lisis de t erritorio servirá sin duda pa ra ver s i es vi abl e o no y q ue predis posic ión tie ne el mis mo para poder intro ducir este tipo d e transporte. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 47 El capítulo séptimo nos acerca a los problemas dete ctados gracias al a n álisis y d erivado s de la movil idad en el despla zamien to ent re el Aerop uerto y la Zona Tu rísti ca Litor al Sur . Finalizaremos el cuerpo de la investigación tratand o de da r un abanico de propuestas que re presente n una mejora soste nible de la movili d ad. Se trata d e poder dar una aplicación directa al esta do de la cuestión. El últ im o bloque del trabajo tratara de mostrar las c o n c l u s i o n e s o b t e n i d a s e n l a investigación . El trabajo se comple ta en su parte inicial co n el resume n , el índice g eneral, el índic e de cuad ros meto dológico s, segu ido d el de f igur as y d el d e t a b l a s c o n t e n i d a s e n l a t e s i s . Para e l resum en s e ha tratado de i dentificar el con tenido de l a t esis en menos de tresc ientas pa labras , incluy endo al final cinco con ceptos clave de la invest igación . L a introducción general, por su parte, ha tratado de situarnos ante la p r o blemática y e l cont exto de la tesi s. Por la pa rte f inal, este d ocu mento queda completad o mediante las abreviaturas más comunes, el glosario, la b ibliogr af ía básica y sugerida, las fuentes utili zadas, las fue ntes de la imag en de porta da, el í n d i c e d e l o s p l a n o s , f i g u r a s o t a b l a s , estudios y normativa contenidas e n el anexo, final izando co n el cd que con tiene d ich os anexos. La división de la Bibliografía en dos partes re spo n de a la neces idad de separ ar por un lado la bibliografía entendida como básica, o de re fe ren cia par a este t rab ajo, de la bibliog rafía sug erida, que podríam os de finir como aquel la que creem os s ea impor tante para con tinuar o am plia r la inves tigaci ón. No ob stante , se expli ca con u n poco más de detall e en e l apa rtado I .5. Defi niremos a conti nuaci ón la me todologí a porm enori zada cor respon diente al cada uno de los ca pítulos. No obst ante, y co mo met odolo gía c omún, podemos decir que cada uno de dic hos capít ulos part e de una brev e intr oducci ón q u e n o s s i t ú a l a i n v e s t i g a c i ó n d e l mismo, así como una conclusión que da respuesta a l os objetivos parciale s trazados en la misma y que sirven para ir p aso a paso acercá ndonos a la concl usión ge neral . TESIS DOC TORAL 48 CAPITULO I I.4.2 Estructura y M etodología Capítulo I. Tal y como hemos hech o p ara la estr uctura gene ral, dar em os c omi en zo al ac er ca mi ent o del c apítul o prim ero mos tran do el c uadro que rel aci ona cada apa rtado con su objetivo. _I.1.-In trod ucció n. La in ve stigac ión y el cambio d e mode lo propu esto median te la apu esta por los vehículos el éctricos. CONTE XTUALIZ AR EL C APÍT ULO Y L OS BENE FICIOS DE LA TESIS _I.2.- Hip ótesi s y Objetivo s del trab ajo de inv estigac ión. DEFINICIÓN, CONCRE CIÓN HIPÓTESIS Y OBJETIVOS _I.3.- Acercami ento p revio al Estad o de la cuestión. E studios realiza dos. APROXIMACIÓ N AL ES TADO ACT UAL DEL ARTE _I.4.- Estruc tura y Meto dolo gía. EXPLI CAR COMO S E HA ESTRUCTUR ADO LA TESIS Y CO MO SE HA INV ESTIGADO PORMENORIZADAMEN TE POR CAPÍT ULOS Y APARTAD OS _I.5.- Con sider acion es general es d e la Bibliog rafía y Fuente s utilizad as. EXPLI CAR EN LINEAS GENERALES LAS FUENTES U TILIZADAS P ARA LA INVESTIGACIÓN _I.6.-. La expr esión grá fi ca y su importancia pa ra la investi gación en trabajos de arquitectura y urbanis mo. EXPLI CAR L A IMPORTANC IA DEL GRÁFI CO Y L A PLAN IMET RÍA PARA E L TRAB AJO DE INVE STIG ACIÓN Cuad ro I. 4.2: Estr uctura y objet ivos ca pítulo I. Fuente: Elaboración pr opia. El capítulo comienza con una introduc ción que conte xtual iza y describ e el capít ulo, pero tambié n nos acer ca al porqué de la elec ción a pri or i de lo s vehículos eléctricos. Gracias a la descripción apoyada en do cum entos como el Manual d e l V e h í c u l o E l é c t r i c o public ado por el IDAE po demos c ompro bar de partida la m ayo r ef ici enc ia en erg éti ca de este tipo de motores frente a los tradicional es de com bustión . Además, tra taremos de introducir los beneficios que a priori s e deberían deri var de la introdu cció n de esta tecnol ogía para el uso en la m ovili dad tur ística . º CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 49 El siguiente punto define la reflexión en la q ue se basa la hipó tesis y de la que se deriv an los objetivos de la investigación pr op uesta. Tras ello, nos acercaremos al estado previo del art e. Se trata de ac erca rnos y conocer los es tudios rel ativos a la mo vili dad, como son y la s caract eríst icas de los m ismos. Tamb ién, y en e s p e c i a l , t r a t a r e m o s d e a c e r c a r n o s a aquellas experiencias prácticas basada en la tecnol ogía eléctric a como fuente de energía para e l tr ansport e. Tras estos dos capítulos , y ya situados en la inves tigaci ón, se ex pondrá el pres ente, que trata de d efinir la estr uct ura pla nteada y la metod ología seg uida a lo larg o del trabajo. Para finali zar este capítu lo nos acercaremos a d o s reflexione s. La primera de ellas tiene que ver co n las cons ider aciones ge nerales de la bib liogra fía y fuentes de la información utili zadas y la s egun da, con la q ue cerrar emos es te c a p í t u l o , t i e n e q u e v e r c o n l a importancia del grá fico y la planimetría en las tesis relacionadas con la ordenación del terri torio y del urba nismo. Este capítulo es el único que no dispone de conclus iones, la razón es qu e el objet iv o del mismo es def inir la investigación propuesta y p or t anto queda abierta al resto del docume nto y relaci onado direc tamen te co n el ca pítul o noveno, es decir , la d isc usión y concl usione s. I.4.3 Estructura y M etodología Capítulo II. El capítulo seg undo, tiene el objetivo de ju s tifica ción de l t ema escogid o para la investigación. Comenzaremos a continuación con el cua dro que mue stra el e squema referente a est e capítulo y que define pormen oriz ad amen t e cada ap a rt ado co n sus objetiv os parciale s. TESIS DOC TORAL 50 CAPITULO I APARTADO OBJETIVO _II.1. - In trodu cción . L a i mp orta ncia del trabajo de investigac ión, j ustific ac ión y concreción de los con ceptos clave d e referencia. SITUARNOS E N LA PRO BLEMÁTI CA A ESTU DIAR Y EXPLIC AR CÓMO SE ESTR UCTURA EL CAPÍTUL O. _II.2. - Mo vilida d, Econ omía y Terr itorio como clav es del Tur ismo CONOCE R L AS RELA CIONE S E NTRE MOVILIDAD, ECONOMÍA, TERRITO RIO Y T URISM O. _II.3. - De la Sosten ibil idad al Desar rollo sost eni ble y su i mpor tan cia para el territorio, el transporte y el destino turístico. CONOCE R LA IM PORTA NCIA Y PARÁMETROS DE LA SOSTEN IBILIDAD, PARA EL TERRITORIO, EL TR ASPORTE EN LOS DESTI NOS TURÍ S T ICOS. _II.4. - D e la movil idad a la accesibilid ad y su importancia para el turismo. CONOCE R L A IMP ORTAN CIA DE LA ACCESIBILI DAD PA RA EL TURI SMO Y SU RELACIÓN CON LA MO VILIDAD. _II.5. -El tran sport e como modo y su importancia para la Mo vilidad turística. CONOCE R LA IMPO RTANCIA DEL TRAN SPO RTE P ARA EL TURI SMO . -II.6 .-El t errit orio c omo d es tino en clav e econ ómica y so cia l. El t urismo co mo princi pal industr ia. El cas o de Gr an Canaria. CONOCE R LA IMP ORTANCI A ECONÓ MICA DEL TURISMO PARA GRAN CANA RIA. _II.7. -Impli cacion es ter ritori ales d e las Redes de Tran sporte y su impo rtancia en territorios turí stic os limitados. COMOCE R LAS IM PLI CACIONES TERR ITOR IALE S D EL TURI S MO EN GRAN CANA RIA. _II.8. -Con clusion es. La impo rtanc ia del transporte sostenible para un d es tino turístico. DEFINICIÓN Y JUSTIFICACI ÓN DEL TEMA Y Á REA DE INVE STIG ACIÓ N. Cuad ro I. 4.3: Estr uctura ca pítu lo II. Fuente: Elaboración pr opia. º º CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 51 La d iscusión planteada en este capítul o versa sobre l a i m p o r t a n c i a d e l t r a n s p o r t e sosten ible para el destino turístico. Siemp re claro e n r e l a c i ó n c o n G r a n C a n a r i a . A s í , l a investigación se plantea como ob jetivo la definici ó n y jus tifica ción del te ma de est udio. De hecho , mue stra la a proximac ión de la tesi s a la probl emátic a, y su encaje en el Turismo como cienc ia. Se trata de acercarse así a la importancia d el trab aj o de investigación planteado su justificación y con creci ón de los conceptos clave d e referencia. A t ravés de la investigación cient í f ica in tentaremos comprobar com o la tesis queda directament e relacionada con el ter ritorio, la sostenibilidad, l a mo vi lid ad y el t ran sp ort e. Para ello inte ntaremos ac ercarnos a los concept os d e Mov ilidad, Economía y Territorio como claves de l T uris mo. Buscarem os la relaci ón exi stent e ent re e llos apoyados en el análisis de lo s texto s de distintos autores, tales c o m o A n t o n i o C r u z ( 2 0 0 1 ) , R a i m u n d o Cuer vo (1967), Osca r d e la T orre Pad illa(199 2), o R oberto Bou llón ( 2006) , entre otros, que de sde la últi ma mita d de siglo pasado han r efle xionado y escr ito sobr e Turi smo. El siguiente a partado nos introduce en el acercamie nt o al conc epto de soste nibilid ad y l a relación directa con el desarrollo sostenible. Para e l l o , u t i l i z a r e m o s i g u a l m e n t e e l acercamiento y análisis de t extos como el Informe B rundtland, u otros definidos a través de las múl tiples confer enc ias conte nidas en la pág ina ofi cial de Nac iones Unidas . Claro e stá que debe mos te ner en cuenta la pr imera c onferenc ia e uropea de ciudades y puebl os sosteni bles, cel ebrado en Aalborg, Dinamar ca, del 2 4 al 27 de Mayo de 1 .994, desde do nde sin duda parten los die z co mpromi sos de A a l b o r g q u e s e e n t i e n d e n v i t a l e s dentr o del estudi o de l a sos tenibili dad a sociada a entor n os u rba n os. También nos acercaremos a la Carta de turismo sostenible aproba da en Confe renci a Mundi al de Turismo Sostenibl e c elebrado en D je bra ( Túnez). Con t o d o e l l o , t e r m i n a r e m o s e s t e apartado comproban d o la importancia del d esarrollo sos te nible para el territorio, el trans porte, y por tanto par a el des tino turísti co. Los s igu ientes puntos nos llevaran a preg u ntarnos s obre la importanci a de l a accesibilidad y del trans p orte como modo y su impor tanci a para la Mo vilid ad t urí stica. En este caso, tendremo s en cuenta lo que recogen au tore s com o John Fletc her, Ala n Fyall, David Gilbert y Stephen Wanhill (2007) en r e lación con la n ecesi dad d el transport e, tal y como se rec oge en su li bro El Turis mo. Teorí a y Práctica 8 Seguidamente, analizaremos el territorio como dest ino en clave económica y social. Nos acercaremos a la visión del t urismo co mo principal industria, tanto a niv el general del 8 Citado en bi bliografí a. TESIS DOC TORAL 52 CAPITULO I archipiélago, como particular d e Gran Canari a. Para e l l o u t i l i z a r e m o s l o s d a t o s public ados e n la cue nta I mpactur de Ca narias, así c omo las notic ias de actu alidad y dato s cont enido s en la OMT. Hacien do un a b reve refle xión hi stórica nos p regunta remos d es de cuando existe el turism o en Gr an Canari a. Des cribire mos un res umen b asado entre otros en libros o artículos como: • CÁCERES MORALES , Eduard o (2002 ): Génesis y desarrollo del espacio turíst ico en Canarias: una hipót esis de t rabajo . Uni versid ad d e Las P almas d e Gran Canaria , Gobierno de Canarias, Consej ería de Educación, Cult ura y Depor tes, Consej ería de T urismo y Tra nsporte s, La s Palmas de Gran Canar i a. • CRUZ CA BALLERO, Anton io (2 001): El siglo de turismo de Gran C anar ia (1900- 2000). E d i t o r i a l F u n d a c i ó n C a n a r i a M a p f r e G u a n a r t e m e , L a s P a l m a s d e G r a n Canaria. • DOMÍNG UEZ MÚJ ICA, J . (2 008): “ El mo delo turístico de Can arias .” En : Études carib éenne s [en lí nea], 9- 10. [r ef. 3 de M arzo de 2 012 ]. Disponibl e en in ternet: <http://etu descaribeenn es.revues.org/1 08 2 >. Cruz aremos los dat os de la OM T co n los del ISTAC, c on el fin de compara r el número de turis tas con respec to a aque llos que reci ben o tros países , lo que nos d ará en n úmero relativos la importancia del tu rism o p a ra el archi p iélago en e l momen to actual. El sig u iente apartado no s introducirá e n las impl ic aciones territorial es de las re des d e trans porte y su im porta ncia en terri torios turís tic os limitados, gra cias al acercami ento entre otros a datos de la UITP. Finalmente, a través de t od os y cada u n o de los a pa rtados seremos capaces de llegar a la concl usión de la impo rtancia d el t ranspo rte sosteni ble para un des tino tur ístic o. Con ello queda clara la j ustific ación teóric a del prese nte t rabajo de investigación. Hay qu e tener e n cuenta q ue en esta descr ipción de la metodología se han nombrado sólo alguno de los t extos y autore s que se h an util izado . Ahora bien, la realidad e s que a l ser este el marco teórico d e re f erencia de la tesis , en l a parte bibliográfica encontrarem os una ampliación de tex t os y autores cu yas ref lexione s sin d uda h an servido para desarrollar y d escribir este cap í t ulo en su conj unto. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 53 I.4.4 Estructura y M etodología Capítulo III. El capítulo tercero, se redacta con el f in de j usti fic ar la selecc ión del área sobre el que se va a rea lizar el análisis y el diagnóstico. De h ech o es uno de los retos m ás importantes prese ntes en esta tes is, pues trata de definir el d esplazamien to más habitual que la mayoría de los turistas realizan como mínimo en la isla. La i ntroducción n os contextualiza como se va a real izar la búsqueda de una respuesta en este sentido. Al mi smo t iemp o, indic ará aq uellas pa utas neces arias pa ra compr obar la importancia del primer d esplaz amien to t erres t re en un dest ino t urístico ins ular. Comen zaremo s analizando l os princip ales puntos de a cceso e n d estino s in sulare s. En e l caso de Gr an Cana ria observa remos y est udi aremos l o s tipos de infrae structuras gracias entre otros al Plan Insular y a los PTE, e n espec ia l el de puertos deportivos turísticos e infraestructuras ná u ticas . De todas la s infraes tructur as, el sigui ente apart ad o tratara de justific ar m ediante el númer o d e pas ajer os cuál es el pri ncipal . En este c aso, cruzando los d atos de A EN A, así como lo s de la A utor idad Portuar ia de las Palmas y del ISTAC, c omprobarem os que e l aeropuerto es el pri n cip al punto d e entrada al des tino turís tico i nsular . Una vez conocid o un o de los extremo s del desplaza mi ent o, b usc arem os e l ot ro . Comen zaremo s med iante un breve acercamiento al o rig en de la Zona Turística en la cost a sur d e Gran Canaria. Para e llo ut ilizare mos e ntre otros l os si guien tes doc ument os: • CÁCERES M ORALES, E. (2 002): Génesis y desarrollo del e spacio tu rístico en Canarias: una hipót esis de t rabajo . Uni versid ad d e Las P almas d e Gran Canaria , Gobierno de Canarias, Consej ería de Educación, Cult ura y Depor tes, Consej ería de T urismo y Tra nsporte s, La s Palmas de Gran Canar i a. • CRUZ CA BALLERO, A. (2 001): El siglo de t ur ism o de Gran Canaria (1900-2000). Editorial F undación Canar ia M a pf r e Guanarteme, Las Palmas de Gran Ca naria. • CRUZ CABALLERO, A. (20 06): Gran Canaria en su primer lustro turíst ico del sigl o XXI . Edi torial Anr oart Edicion es,S.L., La s Palmas de G ran Canaria. • PARREÑO CASTELLANO , J. M. (2001): “ Caract erístic as de la of erta turís tica de Masp alo mas Costa Cana ria .” En: Evolución e implicaciones del t ur ismo en Masp alo mas Cos ta Canar ia . Ayu ntami ento de Sa n Bart olomé d e Tirajana, Las Palmas d e Gran Canar ia. TESIS DOC TORAL 60 CAPITULO I al análisis de la clasificac ión oficial contenida e n la normati va insu lar, t anto en el PIO aprobado, como en el av ance y en el PTE de infraest ruct uras via rias de Gran Canaria. El siguiente apartado tratará de acercarnos al cono cimient o del soporte territo rial y su influencia en la morfología de las redes. Intentare mos de una f orma muy gráfica dejar cons tanci a de l as con sidera cione s gener ales d e la r ed de movilidad asocia d o al primer despla zamie nto turísti co. Para ello nos acer caremos g r a c i a s a h e r r a m i e n t a s q u e muestran e l territorio en 3D como google Earth. Tam bié n, mostrar em os los perfiles caract eríst icos del t erritorio e n e l ámb ito d e e stu dio. Para el lo nos apo yarem os en la información contenida en el Visor de Idecan, d el Go bierno de Canari as, utilizand o la herram ient a para la ob tenci ón de pe rfiles . Una vez co nocido y r ela cio nado el so p orte t erritori al de ma nera g en éric a con las vías, nos acer carem os de un a maner a más prof unda al anál i sis morfológico d e las re d es. Primero, de la autov ía GC-1 en tre el aeropuer to y l a zona turística litoral su r. Y después de la C- 812 (GC-1 91+ GC-500 ). Para ello, y al igual q u e e n e l c a s o a n t e r i o r , n o s basar emos e n los da tos co ntenidos en el vi sor de Id ec an, así como los modelos tridim ensio nales d el ter ritori o obte nidos g racias a googl e Earth. De bemos i ndicar, q ue se ha util izad o las fotos de la s vías tomadas en el pr ogra ma google maps , puesto que nos dan una mu estra m ás pr óxima de la forma desde las p ro pias vías. El úl t imo apartado antes de las conclusi on es nos ll eva al análisis morfológico del despla zamie nto. Gra cias a la pla nimetría a escal a y a h e r r a m i e n t a s c o m o g o o g l e m a p s desar rolla remos un análi sis de las di stanc ias po r c las e de vía. Finalizaremos el capítul o con la concl u sión como r esumen de tod o lo expu esto anteriormente. Para cerrar este apartado, se muestra a continuación el cuadro corre spond iente a la estruct ura y objeti vos del cap ítulo quinto. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 61 Aparta do OBJETI VO Introducción . E l an álisis de las redes, t erritorio y escala. SITU ARNOS EN L A P ROBLE MÁTICA A ESTU DIAR Y EXP LICAR CÓ MO SE ESTRUC TURA E L CAPÍTUL O. Las rede s de Movilid ad como r efle jo de la transformació n de Gran Canaria, del Norte a grícola al sur Turí stic o. Un ace rcamien to al a náli sis Hist órico a través de las vías. ANÁLISI S HIST ÓRIC O D EL VIARI O COMO REFLEJO DEL CAMBIO PRODUCIDO POR EL TURISMO EN GRAN CA NARIA. La prime ra conex ión. La acces ibil idad line al de la s piez as apoyada en la a ntigua carret era general del sur C-812. De la C-812 a la actual vía GC-500. Eje y c aracterís tica s. DIFINIR LA P RIMERA CONEXIÓN Y LA EQU IVALEN CIA EN VIA RIO ACTU AL. El cam bio de model o. El pr oceso de con strucc ión de la autovía GC-1. De la ac cesibilidad lineal a la accesi bi lidad combin ada. DEFINIR CO MO HA VARIADO LA CONEXIÓN ENTRE EL AEROPUERTO Y LA ZTLS. La acces ibil idad actu al a la s pi ezas turís ticas, lo s n udos y su impo rtancia t errito rial de cone xión. DEFINIR LOS NUDOS DE LA GC-1 Y SU R ELAC IÓN CON L AS PI EZAS TURÍS TICAS La cl asifi cación oficia l de la re des d e movil idad . DEFINIR L A CLASIFICACIÓN D EL SISTE MA DE MOV ILID AD. El soporte ter ritorial y su influenci a en la morfol og ía de las redes. Co nsideraciones ge nerales de la red de movilidad as ociado al primer desplazamiento tu rí sti co. DEFINIR LA RELACIÓN ENTR E LA FORM A DE L AS V IAS Y EL SOPORTE TERRI TORIA L Análisis morfo lógico de la autovía GC-1 entre e l aeropue rto y la zona turística litoral sur. ANALIZ AR MOR FOLÓ GICAME NTE EL TRAMO DE AUTOV ÍA GC-1 EN ZONA DE ESTUDI O. Espa cio, forma y ter ritori o d e la pri mera cone xión ent re el aero puerto y las piezas tu rísti cas de la zo na su r. La C- 812 (GC-191+ GC-500) y su características morfológicas. ANALIZ AR MOR FOLÓ GICAME NTE EL TRAMO DE LA VÍA C-812 EN ZONA DE ESTUDI O. Anális is de las distan cias po r clas e de vía. Ca ract erís tica s general es del e nlace p iezas t uríst icas-aero puerto . ANALIZ AR L AS DIST ANCI AS E NTRE EL AEROPU ERTO Y LA ZTLS POR TIPO D E VÍA . Conclusión. L a red de movilidad Aer o puerto- ZTL S. Espa cio, Form a, Turi smo, Te rritor io y cone ctivi dad. ANÁLISI S DE RE DES LA MO VIL IDAD ACTU AL Cuad ro I. 4.6: Estr uctura ca pítu lo V. FUENTE: ELABORAC IÓN PROPIA. TESIS DOC TORAL 62 CAPITULO I I.4.7 Estructura y M etodología Capítulo VI. El capítulo sext o analizará los med ios de transport e como modo de expresi ón d e la movilidad de estudio. P a ra comenzar se muestra a co nti nuació n el esque ma rela tivo a la estructura de este capí t ulo Apartad o Objetivo Introducción. E l análisis de los modos de transporte turístico terrestre en la Zona Turí stica Lito ral Sur de Gran Ca nari a. Situarn os en la problemática a estud iar y expli car có mo se estr uctu ra el cap ítulo . El paque te tur ístic o y mov ilidad asoc iada. DEFINIR LA REL ACIÓN ENTRE PAQUETE TURÍ STIC O Y M EDI O DE TRAN SP ORTE. Turi smo y tran sport e terres tre pr ivado . Los vehículos de alquiler. DEFINIR Y AN ALIZAR LA FLOTA DE VEHÍCULOS DE AL QUILER EN GRAN CANARIA Turi smo y tra nsp orte disc reci ona l terrestre p úblico. T axi y Tran sfer. DEFINIR Y ANALIZAR LA FLOT A DE TAXI Y TRAN SFER El s ervicio público de transporte regular terrestre en el Cor redor Aeropuerto- Piezas Turísticas de la Zona litoral Sur. Líneas de guaguas actuales, recorri d os y caracterí sticas. DEFINIR, ANALIZ AR Y CLA SIFICAR EN LAS LÍNEAS DE G U AGUA EN TRE EL AEROPUERT O Y LA ZTLS El transpor te re gular público terres tre planif icado. El pr oyecto de l tren de l sur. ANALIZAR EL DE SPLAZAMI ENTO DEL TREN PAR A LA MO VILID AD TURÍ STICA . La escala próxima. Mo vilidad a pie, bicic leta y ri ksaw. DEFINIR Y ANALI ZAR LA MO VILIDAD A PIE, EN BICICLETA Y OT ROS MODELOS DE POSIBLE INTRODUCCIÓN Análisis del t iempo empl eado en el des plazamiento. ANALIZAR EL TIEMPO DE DESPLAZAMIE NTO E N RE LACIÓN AL MEDIO MÁS HABITU AL POR TIPO DE VÍA Concl usión. El modo de desplaza miento turístico en el Corredor Aeropuerto-Zona Turí stica Lito ral Sur de Gran Ca nari a ANÁLISIS DE MODOS LA MOVILIDA D ACTUAL Cuad ro I. 4.7: Estr uctura ca pítu lo VI. FUENTE: ELABORAC IÓN PROPIA. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 63 La int r o ducción de este capítulo nos lleva de forma directa a la des cripció n de los medios que vam os a ana lizar a lo largo del mismo . Median te l a o b s e r v a c i ó n d i r e c t a h e m o s recogido un cuadro resumen que indica la utiliza ció n por ti po de medi o de tra nsporte en el corredor analizado, lo que sin duda n os aco ta de par tida la proble mática . Comen zaremo s la in vestigació n acercán dono s a la m ov ilidad asociada al medio de trans porte. Sabem os qu e aquel los que utili zan un p aquete turístico t ienen resuel to el trasl ado entre el aero puert o y el alojami ento. Acor de con los datos del ISTAC, del Cons orcio de Rehab ilitació n Turísti ca d e Ma spalomas y A E N A s a b e m o s q u e e l s e s e n t a y cuat ro po r ciento de nues tros visitan tes lle gan con u n p a q u e t e c o n t r a t a d o y s e m u e v e n gracias a guaguas de los p ropios tu r o peradores. El obje ti vo al qu e s e e nf rent a e ste capí tulo po r t anto es saber y cono cer el aba nico de pos ib il id ade s d el qu e d is po ne e l o tr o trein ta y s eis p or cie nto. La met odología general utilizada para este capítu lo s e b a s a e n l a o b s e r v a c i ó n cont rastad a con investigació n mediant e el u so de la s páginas web y la búsqu eda de información e n directo por cada compañía y med io de t r a n s p o r t e . S e h a c o n f e c c i o n a d o unas t ablas q ue nos indica el tipo d e vehíc ulo que se uti liza por fuente d e energía. Primero nos acercarem os al transporte t err estre pri vado, es decir a l o s vehículos de alquiler. Seguidamente al tran s po r te discrecion al t erres tre público, el taxi y el transfer. Cont inuar emos comp roban do e l servi cio pú blico d e tr an s po r t e regular terrestre en el Corre dor Aeropu erto- Pieza s Tu rísti cas de l a Zona l it oral Sur. Aquí debe mos indicar que se ha hecho un estudio de t odas las lí neas, que se encuentra conteni do den el a n exo. Gracias a ese estudi o a nal izarnos si las líneas pos ee o no p arad as antes y entre el aeropuerto y la ZTLS. También veremos si son líneas d i r e c t a s o n o y s i e s t a s c o n e c t a n todas las pieza s turísti cas , etc. Se trata por tan t o de un documen to que describe las líneas de guaguas actual es, sus r ecorridos y caract erísticas. También, anali zaremos el transp orte regular públic o t e r r e s t r e p l a n i f i c a d o , e s d e c i r e l proye cto del tren del sur y lo que signific a para l a movilidad turística. Para ello comp robare mos t anto e l Plan Ter ritoria l Especi al d e t r a n s p o r t e f e r r o v i a r i o g u i a d o - T r e n del S ur, com o las deter minac iones del PIO y s us c on tradic ciones con el PMM de El V eril. En cuanto al análisis relativo a la esc ala próxim a 10 , analizaremos la p osibilidad de l a movilidad a pie, bicicleta y riksaw en las piezas. Gracias a la comp robación y anál isis de docume ntos de planea mient o como el avanc e del PIO o l o s P a n e s d e M o d e r n i z a c i ó n tanto de Mas palom as-C osta C anaria, como de la Costa d e M o g á n , y l o s p r o y e c t o s y a e n 10 es decir aquella que in exorablemente se dará en el entorno del alojamiento y q ue segurament e será complementaria del uso por ejemplo del tra nsporte públic o. TESIS DOC TORAL 64 CAPITULO I marcha de Rehabilitación de las tramas urba nas de P lay a del Inglé s 11 , como las prop uestas act uales para la rehabil itació n de la s p iezas turís t icas ap uestan por estos sistemas d e transporte. Para finali z ar, y graci as al análisis apoy ado en la h e r r a m i e n t a g o o g l e m a p s comp robare mos el t iempo e mpleado en el de splaz amien to aso ciado al m edio má s habi tual por tipo de v ía en re lació n a la s Pieza s T uríst icas Con solid ada s. Con to do ello l legaremo s a la concl usión , e s de cir, l a d e s c r i p c i ó n d e l m o d o d e despla zamie nto t urísti co en el C orredor Aeropu erto- Zon a Turística L it o ral Sur d e G ran Canaria. I.4.8 Estructura y M etodología Capítulo VII. El capítulo séptimo nos mostrará el diagnóstico par a el corredor analizado. Hará especia l hinca pié en aque llos as pectos que sin duda podrá n o bt ener una solu ción s osten ible mediante la sustitución de lo s vehículos de combust ión por los eléctricos. De esta form a, nos acer caremos a los problem as deri vados d el transpo rte e n el corre dor aer opuerto -ZTLS. Comp rob aremos la re percu s ión en e l t erri to ri o y nos acercaremos a la per cepción par a el turista. Para e llo, comenzaremos nuestro acercamiento me diante el análisis descriptivo. Grac ias a la obse rvación directa y a docume ntos bibliog ráfic os como : MONZÓ N, A. (2.00 6): “ Externa lidades del transporte y f err ocarriles urban os”. I n c . Ingen iería y T erritorio, nº 7 . Colegio de Ingen iero s Camino s, Canales y Puertos, M adrid. Hemos p odido realizar una agrupa ción de prob lemas e n fu nción a tres aspe ctos. P or un lado si las incidencias af ectan al territori o y ade más se derivan de las propias redes, por otro lado, aquellas que se derivan de los medios, y p o r ú l t i m o t o d a s a q u e l l a s q u e s e debe n a la c onju nción de la in teracc ión d e amba s. Así, la investigación pr op iame n te dicha asocia d a a este capítulo comienza con el acercamiento a los problemas de las redes en relaci ón al c onsumo de ter ritorio. Par a ello, utilizaremos la informaci ón ya analizada, y median te dos imágenes co mprobaremos la dimensión d el sistema viario para la isla. En ci fras, dispo ndrem os de una s tab las resumen de la ocupación d irec ta de las vías gra cias a l o s d a t o s r e c o g i d o s a t r a v é s d e l 11 lleva das a c abo grac ias al Consorcio de Re habilita ción de Maspa lomas. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 65 estudio de Mov ilidad que acompa ña al ava n ce del PIO . A l mismo t iempo, y gr acias al análisis y confrontación de tablas publicadas en la U I T P p o d r e m o s r e s u m i r y d e s t a c a r e l cons umo d e terr itorio por medio de tr ansporte . Este cons umo se re ferirá a dos as pectos, por un lado en cua nto a l a necesi dad de reser va de su el o pa ra e l ap arc am ie n to p or medio de transporte, y por otro lado, al supuesto a provecha mien to de l a red anal izada para el cas o de tra nspor tar e n un car ril tipo un nú mero determinado de pasajeros por hora. El sig u iente punto nos llevara a analizar las redes y s u s e f e c t o s e n e l T e r r i t o r i o . Desgr anare mos la supe rposic ión de capas. Veremos gr áficamente el efecto límite, barrer a y estr uctura nte de las distin tas ví as para las p iezas y zona turística. Cont inuar emos analiz ando el Tran sporte en cuant o al c o n s u m o d e e n e r g í a y s u importancia p ara el turismo. Para ello utilizaremos u n a d e s c r i p c i ó n d e l c o n s u m o d e energía nec esario por medio de transporte. Nos apoy aremos e n los datos cont enidos en manuales de movilidad publicados tanto por el Ay un t amiento de Barcelon a, como por La obra Social de la Caja de Madrid. Gracia s a la lect ura de artíc ulos y notic ias de act ualida d llegaremos a la descripci ón de la dependencia en erg ética de l a isla. Los dos siguientes apartados tiene n que ve r con el análisis de la co ntaminación. El primer o de ell os nos llev ara a defin ir, de una ma ne ra básica, aquellos gases derivados del uso de me dios de c ombus tión. El seg undo nos ll evara a d ef i nir los problemas del ruido asociad os al t ran sport e en la zona t urística. P a r a e l l o c o n t r a s t a r e m o s d a t o s public ados a tra vés de los manuales de movili dad ya c i t a d o s a s í c o m o d a t o s o b t e ni d o s a travé s de la web de la UIT P. Cont rastand o y descri biend o d aos pub licados por la DGT y el es tudio de Movilida d del avance del Pio p odrem os acercarnos también al probl ema de l os a ccidentes y su afección en la imagen del d estino turístico. Defini remos mediante tabla s y gráficos, los princ ipales puntos negr os y tramos potencialm ente p eligrosos. Además nos permitirá tambié n el ac ercam iento a la conges tión y sus probl emas d e rivados com o los atascos y su infl uencia en los niveles d e contaminación, a sí como la satur ación de las infraestructuras y su impacto en el territorio. Con t odo ello, lleg aremos a la co nclu sión d e los pr obl emas deriva dos del transporte en el corredor aeropuerto -zona turística litoral sur, hacie ndo hi ncapié en aquell os que puede n tener sol ución c on la introduc ción de vehíc u los eléctricos f r en te a los q ue parec e nec esitar algo más que dich o cam bio de tec no logía. Para finali zar este apar tado, y al igual que con lo s cap ítulos ant eriores se mu estra el cuad ro qu e mue stra la estru ctura d el cap ítulo relac ionad o co n los objetivos parciales por apartado. TESIS DOC TORAL 66 CAPITULO I Aparta do Obje tivo Introducción . Los pr o ble mas der ivados de l transporte tra dicional. Ha cia el diagnóstico d el Corredor Aeropuerto- Zona Turística L itoral Sur. SITU ARNOS EN LA PROB LEMÁT ICA A ESTUD IAR Y EXPLICA R CÓMO SE ESTRUC TURA E L CAPÍTUL O. Tran sport e, redes y cons umo de terri torio. Breve co ns ideración ge neral. DESCRIBIR EL CONSUMO DE SUE LO RELACIONA DO CON LA MOVILIDA D. Las re des y s us efe ctos en el Terr itorio. Tram as, crecim iento, lí mites y ef ecto barrer a. CONOCER LO S EFECTOS DE LAS REDES EN EL TERRI TORIO. Tran sport e, con sumo d e ene rgía y tu ris mo. CONOCE R EL CONSUMO DE ENERGÍA ASOCI ADO AL TRANSP ORT E. Dependencia energética , Medio Ambiente y turismo. DEFINIR Y ANALIZAR LA PROCEDENCIA DE LA FUENT E E NERGÉ TICA EN GR AN CANARIA Tran sport e, contam inación atmosfé rica y turismo. Lo s Gases de efecto inve rnadero. DEFINIR Y ANALIZAR LOS GASES QUE PROVOCAN LA CONTAMINA CIÓN ATMO SFÉRI CA EN REL ACIÓN CON L OS MEDIOS DE TRANSPORTE. Tran sport e y contami nación Acúst ica. El Ru ido como probl ema ambi ental. DEFINIR Y ANALIZAR LO S P ROBLE MAS DEL RUIDO PROCEDENTE DE LOS MEDIOS DE TRAN SPORTE. Los accid ent es y s u afe cción en la ima gen del destino turí stico . ANALIZ AR LA I MPOR TANCI A DE UN DE STINO SEGUR O E N REL ACIÓN AL TR ANSPO RTE. La cong esti ón. Los atas cos y su influ enci a en los niveles de contami nación. DEFINIR Y ANALIZAR LO S PROBLEMAS DERIV ADOS DE LA CONGESTIÓN E N LAS REDES La satu ración de las in fraes tructu ras y su impacto en el territo rio. El co nsumo de Terr itori o. DEFINIR Y ANALIZAR LAS CO NSECUENCIAS DE LA SA TURACI ÓN DE LAS REDES PARALA MOVIL IDAD Y EL TERRITORIO . Conclusión. Lo s problemas derivad o s del transporte en el c orredor a eropuerto-Zona Turí stica Litora l Su r. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMAS DETEC TADOS Cuad ro I. 4.8: Estr uctura ca pítu lo VII. FUENTE: ELABORAC IÓN PROPIA. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 67 I.4.9 Estructura y M etodología Capítulo VIII. El capítulo oct avo int e nta acercarnos hacia la movi lid ad del siglo XXI. Pret e n de buscar solucio nes que hagan factib le la introducción de un t r a n s p o r t e m á s s o s t e n i b l e e n e l primer despla zamien to turísti co en Gran Cana ria con b a s e a e x p e r i e n c i a s , e investigaciones actu al es sobre vehículos elé ctr icos . Bu sca además re saltar aqu ellos elementos existentes que pueden servir de ap oyo dad o el alto potencial de la Isla para ello. Se tr ata pues de u na ap licac ión directa d el es tad o de la cue st ión . En gener al la metodología seguida en este ca pítulo queda unid a a l an álisis d escri pti vo, apoyado en noticias de actualidad y sobre todo en páginas web de in st ituciones así como e mpre sas d e fabr icación de vehícu los eléctrico s. Pormenorizando por ap artados, el capít ulo comienza c on una in troducción c uyo fin es plantear nos los retos d e la movilidad apoya d os en nuevos m ode l os de tran sport e y como no lo que est o signif icará para l a ci udad, en espec ial su apor tación a la ciud ad turístic a inteligente del siglo XXI. Para ello, la refl exión se apoya en noticias de act ual idad ac erca de la movi lida d inteligente, así como e n artículos publicados por el MIT. También, nos acerca a lo que debe tene r en cuen ta c ualquier mo delo d e mov ilidad para que se enti enda soste nibl e. En este sentido de b em os indicar la lectur a de v ario s docu mentos ya cit ados, y que sin duda m uestra n la base y rec omendac iones para p ropon er c ualquier cambi o de modelo. El segundo a partado nos lleva a a n alizar el desplaz ami ento turístico en el c orred or aeropuerto-ZTLS. Se ha t ratado de c ruzar los da tos obt enid os de di sta ncias , ti empo s y redes y modo habitual para obte n er la relació n del cons umo de tiempo aso ciado a l modo y la red. Esto muestra la disp on i b ilidad del área analiza da en cuant o a f o rma de movilidad para la introd ucción de modelos basados e n tecn olo gía el éct rica. Cont inuar emos ace rcándo nos al veh ículo eléctrico. B uscar emos las neces idades terri toriale s g enera les y par ticul ares para su i ntr oducc ión en el des plazamient o turístic o en el corredor aero p uer to-ZTLS. En este caso, la in ve stigació n se apoya clarame nte en los modelos act u ales existentes en el mercado y en divulgac iones sobre sus venta jas y neces idades public adas en el IDAE . Al final esto no s per mite conocer la necesidad de recarga y reciclaje d e las b aterías. Seguiremos acercándonos a do s modelos alternativos propues tos par a la movilida d actual. Primero analizaremos la experie n cia del M IT . P ara e llo volveremos a apoyarn os en el artícul o de M ITC HELL, William, J. (2007). “I ntell igent ci ties”, y a citado . El siguien te modelo se basa en la propues t a de la empresa gr an ca naria 3i ds, y muestr a un prototi po apoyado en un sistema ligado al conocimiento real d el t er ritorio i nsular dentro del cua l queda incl uida el área anali zada en esta tesis . TESIS DOC TORAL 68 CAPITULO I El siguiente punto nos llevará a contrastar y resum ir la inf ormación obtenida gracias a la docume ntació n ex traída de notic ias de act ualida d, e mpr es as f ab ri can te s y d el pr oye cto ZeEUS. Con todo seremos capaces de d efinir los tipo s d e guagu as exist entes en el mercado y comprobar la viabilidad de uso en el corr edor analiza do para la movilidad turís tica. Hay qu e res altar que este proy ecto puede s e r u n e j e m p l o p a r a l a i n t r o d u c c i ó n de es tos ti pos de guag uas pa ra la m ovili dad as ocia d a al transporte público. Otro punto sin duda a favor , pues hace patente la o portu nida d d e recon du cir el ga sto públic o es el d e destinar el dinero que sup one pa ra l a c o n s t r u c c i ó n d e l t r e n p a r a a c t i v a r polític as que incenti ven el uso de guagua s públi cas m á s e f i c i e n t e s e n b a s e a e s t a tecnol ogía. As í, se anal iza la viabil idad eco nómic a , social y medioambiental d e la introducción del transporte ferroviario en el corre dor Este-S ur de Gr an Canar ia, vie ndo sobre todo lo que representarí a para la movilidad t urís tica. Para ell o n os basare mos en la contrastación de datos y sob retodo en o piniones expresada s p or expertos en la materia y recogi d as en noticias d e act u alidad d el a nex o de es te doc umen to. Antes de intentar plan t ear una alternativa, nos ace rcaremos a la potencialidad y capa cidad d e Gran Canaria para ge nerar en ergía l imp ia. Así, recogeremos los datos gracias po r un lado al planteamient o oficial desde el planeamiento y la normativa, so bre todo lo conte nido en el PIO, así como en l os PTE- 3 1 y 32 de Ordenación de corr edores de tra nspor te de energ ía eléctric a y de Or denac ión de infr aestr ucturas de pro ducción , trans porte y al macenami ento de energía eóli ca, res p ectivamente. Por otro lado, dado el caráct er gen eral de e ste acercam iento, an alizarem os e s t u d i o s p u b l i c a d o s q u e n o s ayudan a comprender y cen trar en cifras, la cantida d tota l de e nergía ne cesari a que se puede genera r me diante fuen tes al ternativ as. Como con clusión , este capí tulo n os llevar a a refl ex ionar sobre la importancia de la movilidad asociada a la combinació n de transportes co mo base p ara la sosten ibilid ad. Apuntará gracias al conoc imien to d e la realidad act ual, las cla ves para la movi lidad sosten ible en el Cor red o r Aeropu erto- Z TLS, basad os c o m o n o e n l a p o s i b i l i d a d d e comb inar los modo s, fomen tando lo s t ranspo rtes colecti vos, y la movilidad a pie, o peque ños ve hículo s eléc tricos agrupa bles e n ent orno s próximos. Para final izar, se m uestra a continuación el cuadro q u e m u e s t r a l a e s t r u c t u r a d e e s t e capí tulo e relaci ón clara con l os obj etivos pl antea dos. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I 69 Aparta do Obje tivo VIII.1.-Introducción. Hacia un nuevo modelo de transporte y su aportació n a la c iudad turística inteligente d el siglo X XI. SITU ARNOS EN LA PROB LEMÁT ICA A ESTUD IAR Y EXPLICA R CÓMO SE ESTRUC TURA E L CAPÍTUL O. VIII.2.-Análisis del Desplazamiento turís tico en el co rredor a eropuerto ZTL S. El co nsumo de tiempo asocia do al modo y la red. . ANALIZ AR LA RE LACI ÓN T IEMPO , MODO, DISTANCIA Y RE D. VIII.3.- El vehículo eléctrico. Necesidades territoriales ge nerales y part iculares para su introducció n en el desp lazamiento turístico en el co rredor a eropuerto -ZTL S. La nec esidad de recarga y rec iclaje de las bat erías. DEFINIR Y ANALIZAR LAS NECE SIDADES E IMPLICACIONES TERRITORIALES PARA LA INTRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS. VIII.4.- La experiencia del MIT . Hac ia la ciud ad intel igente. Caracte rísticas y pos i bl e aplicación en el área de estudio. ANALIZ AR L A E XPER IENCIA DE L MIT Y SU POSIBLE APLICACIÓN EN EL CORREDOR DE ESTUD IO. VIII.5.- La propuesta del 3ids a nivel local. ANAL IZAR LA EX PER IENCIA DE L 3IDS, RESALTAN DO SU VINCULAC IÓN CON EL ÁREA DE ESTUDI O. VIII.6.- La introducción de la guagua eléctric a. Ti pos y necesida des. El pro yecto ZeEUS como ejemplo. ANALIZ AR LA S AL TER NATIV AS ACTUAL ES PARA GUAGUAS Y POSIBLES SUBVENC IONES A T RAVÉ S D E P ROYE CTOS INNOV ADORE S PARA EL TRA NSPORTE PÚB LICO. VIII.7.- La viabilidad eco nómica, social y medioambi e ntal de la introducción d el transporte ferro viario en e l corredor Este- Sur de Gran Cana ria. ANALIZ AR L A V IABIL IDAD DEL PROY ECTO DEL TREN PARA LA MOVI LIDAD TURÍS TICA. VIII.8.- Territorio y Energía limp ia. Potenci alidad y Capacidad d e Gran Canaria para generar energ ía limpi a. ANALIZ AR LA C APACIDAD DE GR AN CANAR IA PARA G ENERAR ENERGÍA ALTERNA T IVA. VIII.9.- Conclusión. La importancia d e la movilidad asoc iad a a la combinación de transportes como bas e para la sostenibili dad. Claves para la mov ilid ad sostenible en el Corredor Aer o puerto- ZTLS. POSIBLES SOLUCI ONES LIGADAS AL USO DE VEHÍCU LOS EL ÉCTRI COS Cuad ro I.4 .9: Estru ctura capít ulo V III. FUENTE: E LABORACIÓN PROPIA . TESIS DOC TORAL 76 CAPITULO II CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I I 77 CAPÍT ULO II. LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE SOSTENIBLE PARA EL DE STIN O TURÍSTICO. GRAN CANARIA, UNA APRO XIMACIÓN A LA PROBLEMÁTICA Y CONCEPTOS . Introdu cción. La importancia del trabajo d e invest iga ción, justi ficac ión y II.1 concreción de los conce ptos clave de refe rencia. En este p rime r capítulo trataremos de analizar la i mportancia del transporte sos ten ibl e para un des tino turís tic o. Ademá s, se int ent ará de fi nir y jus tifica r los concept os genera les que se manejan en la investigación propu e sta e n est a t es is. Con el lo se pret ende no solo ra zonar el ám bito don d e se cen t ra la investigación, es decir la movilidad as ociada al fenómeno turíst ico, sino t ambién la necesidad y oportunidad de investigar en el mismo. Así, no s disponemos en los siguie n tes apartados a p rofundizar y reflexionar acerca de las cinco lín eas e ntendi das como clave pa ra es te t rabaj o. Se trata pues, no solo de anali zar lo que significa cada una de ellas, sino también de b u s c a r l a s r e l a c i o n e s , s e m e j a n z a s y diver gencias entr e las mis mas. De este mo do, se pre tende cent rar la relac ión en tre Transpor te, Movil idad, Sosteni bilidad, Territorio y Turis mo. Comen zaremo s po r acerca rnos al signifi cado de Tu ris mo , pu es e s e ste el ár ea de cono cimient o gene ral desde donde p arte l a investig ación . Nos pr eguntam os por tanto que ente ndemos por turi sm o y cuál e s la verdader a importancia en nuestro entorno. De este modo , la nece sid ad de acer carno s a esta áre a nace no sólo desde la amplitud del términ o, si no tam bién de l a impo rtanci a que comie nz a a tener la investigac ión del TESIS DOC TORAL 78 CAPITULO II turism o como fenóm eno transfo rmador del Ter ritorio 13 . Así, se hace necesari o resaltar que nos encontra mos ante una cienci a multid iscipl in ar, de re cien t e actualidad, y que requiere de una gran n ecesidad de adaptación rápida a nte las nuevas demandas. Además, se verá la estrecha relación q ue existe e nt re turismo y movilidad, p ar a seguid amente reflexionar brevemente acerca de lo qu e si gni fi ca el d esa rrol lo so sten ible y su i mport ancia ante las n ueva s dema ndas en el sec tor turís tico. Inten taremos responder así a tres preguntas básicas : ¿Qué rel ación e xiste entre turi smo y mo vilidad ? ¿Qué se pu ede entend er po r sosten ibilidad ? Y con ell o, ¿qué po demos entender com o movilid ad so stenible? Así pod remos tener la base para conocer la imp ort an cia d e l a mo vilid ad en el desa rrollo sosten ible de un d estino tu rístico. Con t odo ello, se bu sca de finir qué rel ación e xiste entre t ra nsporte y movilidad. Conociendo dicha rela ción , se p odrá ob servar como es ta se p roduce en un t erritorio al servicio de l turismo . Del mismo modo, se trata de comp robar co mo el d esarrol lo del d estin o queda an ud ado sin duda a la articulación de las propias redes de tran sport e. Finalmente, tratare mos de conocer la fuerza transf orma d ora que el turis mo produc e en un terri torio li mitado y con una al ta biodiv ersida d . Co mprobar emos los cam bios que se prod ucen en un espa cio en co ncreto. S e pr opone un p rimer acercamie nto a lo que el fenóm eno turís tico ha supu esto para la Isla de Gran C a n a r i a . O b s e r v a r e m o s l a s modificaciones territoria les p ro d ucidas en apenas c uare nta a ños, si n olvid ar y a nalizar la verda dera fuer za impu lsora d e esta s, y qu e como ver emos radica en la importancia económica q ue ti ene este fenóme no para la isla. El obj et ivo de este a nálisis se centra pues en rel a cion ar por un lado la impo rtancia de l trans porte p ara el turi smo y por o tro lado, el v alo r del turismo para Gr an Canaria. De esta manera p odremo s relacionar ambos concept os, co mprobando la verdadera importancia del transpor t e para la movili dad turística en la isla. La clave por t anto puede est ar en ver si Gran Canar ia como dest i no turísti co es capaz d e acercarse a un mod elo d e desarrollo sostenible. De este modo, la movilidad necesaria asociada al mismo y entendida a través del transpor te pued e ap orta r un a cla ra a pu esta 13 Tal y c omo ya vi mos en l a introducc ión, s e entien d e en es t e caso Territorio de f ini do no sólo com o un esp acio coincident e con una re alidad f ísica-geográfica, sino también como todas las re laci ones qu e ac ontece n en un área o lug ar concr eto. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I I 79 por un desar rollo eco nómi co y social equili brado y de respe to por el medi o ambie nte. Es quizá s est a refle xión l a que marca el pu nto d e par t ida de la presente inves tigación. Movil idad , Econ omía y Terri torio como c laves del Tu ris mo. II.2 A modo de aproximación general, podem os comenz a r re flexio nando acerca de turis mo desde su pr opia definic ión. A priori si nos acercam os al concepto proporcionado p o r l a R e a l A c a d e m i a E s p a ñ o l a 14 , turism o que da desc rito como la activ idad o hec ho de v i a j a r p o r p l a c e r , e s d e c i r , d e moverse o desplazarse hac ia otro lugar. Pero tambié n in clu ye el con junt o d e lo s m edio s que fa cilit a y po sibili ta di chos v iajes. Acercándonos un p oco más si cabe en su defi n ición o fic ial, según Nac iones Unid as, Turismo es el despla z a miento físico-geográ fico en g rupo o en f orma individual de los seres hum anos por un tiempo limitado de más de 24 h oras 15 . La Organiz ación Mundial de Tur ism o 16 por s u parte define el turism o como […] un fenó meno socia l, cultural y económic o relaci onado con el movimi ento de las pe rsonas a lugares que se encuentran fuera de s u lugar de re sidenc ia habit ual por motiv os pers onale s o de negocio s/pro fesio nales. E s t a s p e r s o n a s s e denom inan visita ntes (q ue puede n ser turista s o e xcurs ionis tas; residentes o no residentes) y el t urismo t iene q ue ver co n sus acti vi dades, de las cual es algunas implican un gasto turístic o 17 . 14 En adel ante R AE. 15 E n C R U Z C A B A L L E R O , A . ( 2 0 0 1 ) . El siglo de turismo de Gra n Canaria (1900-2000) . Las Palmas d e Gran Canar ia: Edito rial Fun dación Cana ria Mapfr e Guanar teme. pp. 57 16 En adel ante O MT. 17 En ORG ANIZACI ÓN MU NDIAL DEL TURISMO (OMT) . Entender el tu rismo: Glosa rio básic o . Disp onible en intern et [ 2 de m arzo de 2015 ] : <http://ww w.unwto.org/pd f /Un derstanding_Tou rism-Bas icGlossary_ES.pdf> TESIS DOC TORAL 80 CAPITULO II Por tanto, podemos obs ervar que el t ur ismo tien e un a relación d ir ecta con la econ omía. Aquí puede residir u na de las claves en las q ue rad ica la verdadera importancia del fenóm eno t urístico . Ahora b i en , si ahondamos u n poco más, d ebe mos hacer r e f e r e n c i a a l a s d e f i n i c i o n e s dadas po r algun os de los autor es que, d esde fin ales d e l s i g l o p a s a d o , h a n r e f l e x i o n a d o acerca del fenómeno del t uris mo . Así, según Raimundo Cu ervo: "El t urismo e s un conj unto b i e n defin ido de relacio nes, ser vicios e instal aciones que s e gene ran e n vir tud de c ierto s des plaza mientos humanos " 18 . Mien tras que par a Osca r de la Tor re Pad illa: “El Turismo es un fenóm eno social q ue co nsiste en e l desplazamiento volun tario y t empor al de ind ividuos o gr upos d e pe rsonas q ue f undamen talme nte por motivos de r ecreación, descanso, cultura o salud , s e trasladan de un lugar de residencia habitual a otro en el que no ejerce n alg una activ idad lucr ativa ni remunerada, generando múltiples interrelac ion es de su ma i mp or t an cia económica y c ultural" 19 Pero quizás una d e las teorías más inter esantes a ce rca del tu rismo la encontramos en la defi nición dada por Neil L eiper a finales del sig lo pa sad o. P ara e ste aut or el tur ism o es , "un sistema abierto, de cinco eleme ntos, int eractua ndo e n un ampli o medio ambiente. Siendo estos eleme nt os: uno d i n ámic o, el turist a; tres geográf icos: la re gión ge n eradora, la ruta de tráns it o y la región de destin o, y un elemento ec onómico, la indu s tria turística" 20 . 18 En CU ERVO S., Raymundo (1. 967): EL Turismo como medio de comunicación humana. Depar tament o de turism o del G obiern o de Méxic o, Cui da d de Méxic o. pág ina 29 19 E n T O R R E P A D I L L A , O . d e l a . ( 1 9 9 2 ) . El Turismo. Fenóm en o social . M éxico : Fondo de cult ura eco nómica. pág. 16 dispon ible e n intern et [ 15 de junio de 20 15]: <htt ps:// www.go ogl e.es/u rl?s a=t&r ct=j&q =&esr c=s& sou rce =web&cd=2&cad=rja&u act=8& ve d =0CC0QFjA BahUKEwi6 w_X2q ZbGAhW KVxQKH WzrAIY&ur l=http %3A%2 F%2Fw ww. fusda .org %2FRev ist a%2520 14%2F R evista 14- 1ELTURISM O.pdf&e i=HDKBVb rFBoqvUezWg 7AI&usg =AFQjCN Hq9ZiyJH2O4k UMCMse YKl787PPuw&s ig2=T 6Zbdk C4xtStJTCEBDC spA&bvm=b v.96041959,d .d24> 20 C i t a d o p o r L Ó P E Z , R o s m a r y e n : L I E P E R , N e i l . The framew ork o f tou rism: To wards a defi niti on of tourism , tou rist and the tour ist ind u str y. Ann al s o f to u ris m R es ea rc h nº 6. p p CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I I 81 De es te m odo, dos conce ptos quedan a priori rel aci ona dos desde las propia s defi niciones de Turism o. Por un lado es un conce pto c l a r a m e n t e l i g a d o a u n a a c t i v i d a d económica y p or otro lado ligado a un despla zamient o que se puede entender como neces ario, ya q ue sin el m ismo no se pro duciría el fenóme no en sí. Además, es t os c onceptos se encuentran cla ramente en tr elazados , dado que e l despla zamie nto en s i influy e nuevam ente en la eco no mía, teniendo en cuenta que este movimiento lleva implícito un gasto. Pero es más, este desplazamie nto puede ser cons iderad o el inicio de la activid ad, el ori gen de l viaje. Con ello podem o s pensar que entrar a analizar este desplazamie nto no es una cue stión balad í. Más aún, po siblemente muestre el inicio de la r elación del visitante y e l des tino. Y hablando del destino, t odas las definicion es v inc ulan el fenóme no del turism o con lugares concretos. De este modo, si importante es e l desplazamie nt o, igual de importante es la componente territorial. En es t e ca so, nos in troduce d irectamente en e l conce pto de destin o tur ístico. Así, cuando una p e rsona se decide a ir a un destino t u r í s t i c o l l e v a e n s u c a b e z a u n a imagen del mism o. Todos nos h acemos preguntas e ide aliz amos aquello q ue q ueremos visita r. Las t endencias, entendido d e manera genérico, marca u n a m a n e r a d e p r o c e d e r . E n e s t e sentido , se busca cada vez más destino s cuyo desarr ollo sea sostenible 21 . Qu izás aquí se encuentra uno de los may ores retos a lo que se enfr ent a l o s de no min ad os d est ino s turís ticos maduros 22 . Tal y como i ndica Rober to Boullón , “[…] den tro del se ctor terciar io, e l turismo es u n caso espe cial, porque aunq ue su esencia es la pre stación d e servicios (alojamien to, ali mentac ión, tra nsporte s y actividades turísticas), el consumo de los mism os e stá íntimamente ligado al terri torio, ya que los hotele s, res taura ntes, camin os, se nderos o mi radores 390-407, disponibl e en inter net: < htt p://www .monog rafias.com/trabaj os95 /trans p or t e- turistico/tran sporte-turistico.shtml#ixzz3WjfpoFrF> 21 Ver definició n Desar rollo Sos tenible en Gl osario. 22 S e e n t i e n d e d e s t i n o t u r í s t i c o m a d u r o c o m o u n d e s t i no ya cons olidado en el merca do, y q ue ge nera lmente r equie ren de un prof undo a nálisi s y reconve rsión ant e las n uevas deman das de merc ado. TESIS DOC TORAL 82 CAPITULO II (tod os elem entos de la plant a turí stica) s on hecho s f í s i c o s q u e c o n s u p r e s e n c i a modifican al lugar elegi do para construirlos” 23 . Y es que, tal y como intu imos, el turismo es un pot ente fenóme no capaz de transf ormar un te rrit orio. Así, en los análisis actual es de los d e s t i n o s t u r í s t i c o s m a d u r o s n o p a r t i m o s de un terri torio en blanc o. Por tanto, el estudi o d e la situación actual y su aprovechamiento para mejorar p uede servir para dar pasos hac ia un desarroll o sosten ible. Apostar po r un modelo sostenible puede ser uno de l os puntos fuertes fre nte a nuestros princ ipales compe tidore s, ya sean de stinos conso lid ados o emergentes. Debe mos por tanto, ir ac ercándo nos a c ada u no d e lo s conceptos aquí rel ac io nados. De la sostenib ilidad al desarrollo so stenible y su importanc ia para el territor io, el II.3 transpo rte y el de stino t urístico. Este apartado tiene la voluntad de reflejar la impo rta n cia de lo q ue significa e l término sosten ibilidad, lo que sin duda nos llevará a aclar ar que se p uede entender por desar rollo soste nible. Los siguie ntes párrafos mues tr an de una manera muy básica la relevancia de d ich o término. Se redacta de esta for ma una seri e de reflexiones person ales basa da e n la lec tura de d iverso tex tos, que sin duda nos ayud ará a en tender mejor el por qué la p rese n te inves tigación queda i nevita blement e vinc ula do al mi smo. Pero, ¿qué se entiende p or sos tenibilidad?, ¿y qué importancia tiene en nuestro día a día? La definición de sostenibilidad, está sin dud a anu d ado y en clara relación con el desar rollo sos tenibl e. Apar eció por primera ve z en el I nforme Brundtland 24 , r edactado 23 B O U L L Ó N , R o b e r t o . ( 2 0 0 6 ) . Es pacio Turí stico y De sarrollo Sus tentabl e . Aportes y Tran sferencia s [En lí nea ], Vo lum e n 10 , n úm . 2, p p. 22 , A rg en tin a. 2 0 06 [ r ef . 1 0 de Mar zo de 2 012]. Di sponi ble en inter net : < http://redaly c.uaemex. mx/src/inicio/ArtP df Re d.jsp ?iCve= 276102 03 > 24 Nacion es Uni das. Dis ponible en inter net : CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I I 83 en el año 198 7 por la C omisión Mundial de Medio Amb iente y Desarrollo de las N aciones Unid as. En dicho docum ento enc on tram os la definició n d e des arrollo sostenibl e c omo […] aquel que capaz de satisfacer las necesid ades d el presen te sin comprometer las necesidades de las futuras g ene r aciones . Tres compo nentes son cl aves para definir la sos teni bili dad. De es ta for ma, para poder hablar de u n des arrol lo sos tenible se debe dar un e quilibri o en tre M edioam biente, Economía y Sociedad. Sin duda este equilibrio se vuelve básico cuando ha blam os de aq uellos te rritori os donde el turismo se h a conver t i do en pieza fundamen t al pa ra su su perv ivencia. E f ectivame nt e, toda reco nversión de aq uellos terri torio s ya trans f ormados y al servicio de la in dustria turís tica deben pasa r inex orabl emente por pro cesos que c uiden el medioam biente. Máxi me cua ndo el mism o ha si do det eriora do p or la pro pia cons trucc ión y c recimie nto de todos los elem entos neces arios para dar serv icio a e s t e f e n ó m e n o . S o l o d e e s t a forma podrá n seg uir a poyánd ose ec onómic a y social me nte e n una industri a qu e segurament e tuvo su origen relacionado con l os valo res naturales de l pro pio desti n o. El térmi no aplicad o al territorio cobra p or tanto u n si gnific ado espe cial. Se trata de un sello, d e una garan tía de futuro , que sin du da debe te ne r u n c la ro re fl ej o en la s p ol ít i c a s que se ll even a cab o por parte de los Gobi ernos. As í, algunas Enti d ades Locales Europeas se han unid o en la Campaña Europea de Ciudades y Pu eblos Sosteni bles. Surgido tras la conf erencia de Aa lborg +10 25 , r atifican una visión común d e un futur o sostenibl e para sus com unidades, que logr e propor cionar una b uena c alidad de vida a tod os los ciud adano s y al mismo tie mpo posibili ten su pa r tici pación en todos l os aspec tos de la vida urbana. Los prin cipales retos que se p lantean son comunes a l o s q u e s e d e b e t e n e r e n c u e n t a para e l desarro llo eq uilibr ado de los de stinos turí st icos. De e ste modo, la tra nsformación del terr itorio debe sin duda estar unido a la posib ili dad d e crear empleo en una economía basada en el conocimie nt o, combatir la p o b rez a y la exclusión social, asegurar la protección eficaz de nuestro medio ambiente, red ucir nuest ra h uella ecol ógica, responder a los cambios d emográ f icos y garantizar l a diversidad cul t ural, así como evitar los conflictos y asegurar la paz en comunidades a nt es sac ud i das por las gu erras. <http ://www .un.org/es /com un/docs/? symbol= A/42/42 7> 25 Prim era c onfer enci a Eur opea d e Ciu dades y Pu eblos S ost enibl es, cele brad o e n A albor g, Dina marca , del 24 al 27 de Ma yo de 1.99 4. TESIS DOC TORAL 84 CAPITULO II La importan cia d e la Carta y compromisos firmados e n Aalbor g estri ba en el protag onismo c lave de los gobiernos locales , como enti dades in terme dias y cerc anas a los ciudadanos. Implica una clara apuesta p or el di seño de políticas que armonicen los objetiv os ambi entales, soci ales, culturales y econó mic o s, vinculando claramente el desar rollo al conc epto de sos tenibili dad. Del mis mo m odo , s on lo s en ca r ga dos de ve lar y asegurar que los esf uerz os realizados para mejor ar la calidad de vida local no pongan en pelig ro la d e otr as pers onas de otr as par tes d el mund o ni l as de gene raciones futur as. Los compromisos de Aal bo rg, se han convertido en pi eza fundamental en las políticas que se han llev ado a cabo en los úl timos años en Eu rop a. Tal es así, que la clara ap uesta por los modelos soste nibles es la bas e de mucha s de l a s n u e v a s n o r m a t i v a s y c ó d i g o s 26 . No deja de ser un esfuer zo com ún h ac ia un desa rroll o local sos t en ible, tomando la inspiración de los principios de s ostenibilidad que han que da do es ta ble ci do s e n l a " Ca rt a de Aal borg”. Elemento im p or tante es el inicio de una nueva relac ión entre la sociedad y sus gobernante s. La im plicación de la colecti vi d ad en l os cam bios que se prod u cen en su terri torio son claves para el éxito. Así el desa rr ollo y transformació n tiene una clara tende ncia hacia modelo s tra nspare ntes, priman do los l l a m a d o s p r o c e s o s p a r t i c i p a t i v o s locales 27 . Los h abitante s dejan de ser un elemen to pasivo. C obr an una vit al i mp ortan cia pues identi fican y marca n los objet ivos. Pero a la vez, son l os prime ros e n comprob ar, vigilar y con trolar los plazo s, convi rtiéndose en u na gar antía e n el seg uim iento d e los progr esos hacia s u co nsecuc ión. Los 10 compromisos de Aalborg son: 1. FORMAS DE GOB IERNO Se comprometen a impulsar procedimi entos de toma de d e c i s i o n e s a t r a v é s d e u n a mayor democracia partic ipativa. 2. GESTIÓN M U N ICIPAL HACIA LA SOSTEN IBILIDAD Igualm ente, se compromete n a elabo rar programas efi caces de gestión , des de el diseñ o a la evaluación, pasando por la impleme n tació n . En este punto t om a esp ecial relevancia las Agendas 21 locales. 3. BIENE S NA TURALE S COMUNE S Se asume comple t ame nte su responsabilidad para prot eger, pres ervar y garantizar un acceso equitativo a los bienes naturales comunes . 26 Como v eremos en el c apítulo IV de la prese nte Te si s. 27 Grac ias a la intro du c ción de las Age ndas 21 locale s. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I I 85 4. CONSUM O Y F ORMAS DE VIDA RE SPONSA BLES Se apuesta firmemente por adoptar y facilitar un u s o prudente y eficiente de los recursos y fomentar el consu mo y la p roducción sost enibles . 5. PLANIF ICACIÓ N Y DISEÑO URBANÍSTI CO Los gobie rnos locales se han comprometido a asumir un papel e stratégi co en el dis eño y plani ficac ión urba na y a enfoc ar lo s temas ambie nta les, social es, económicos, de salud y cult urales hacia e l benef icio com ún. 6. MEJO R MOVI LIDAD Y RE DUCCI ÓN DEL TR AFICO Se reconoce la interdepen d encia del transpor te, la salud y el medio ambiente y se pret ende promove r firm emen te los modelos de movil id ad sostenibles. 7. ACCI ÓN LOC AL PARA LA SAL UD Se h ace un compromiso por promover y pro teger la sa lud y el bien estar de la ciud adanía . 8. ECONO M IA LO CAL VIVA Y SOSTENIB LE Se bu sca crear y asegurar u na economía local viva q ue pro mueva el em pleo sin daña r el medio ambiente . 9. IGUALDAD Y JUSTICIA SOCIAL Se potencia asegurar co mun i d ades in t egradoras y sol idarias. 10. DE LO LO CAL A LO G LOBAL Por último los gobiernos se compromet en a asumir su r e s p o n s a b i l i d a d g l o b a l p a r a l a paz, la j usticia, la ig ualda d, el desar rollo s osten ib l e y la pro tección del clima. Por t a nto, y desde el pu nto de vista del territori o a n u d a d o a l c a m p o d e l a u r b a n í s t i c a , tanto la plani ficac ión como la mov ilidad tiene n una c l a r a i m p o r t a n c i a d e n t r o d e l o s comp romiso s establ ecidos. Ahora bien, h asta ahora hemos vist o la clara implicación de manera gener al del término y lo que ha supu esto en la inclu sión en l os mo delo s d e d e s a r r o l l o d e l a s p o l í t i c a s europeas d e los últimos años. Pero, qué importanc ia t i e n e l a a c e p t a c i ó n d e l t é r m i n o para e l fe nómeno turísti co, y más c oncre tament e par a la m ovi lid ad y el t ran spo rt e. De es te modo, po demos c omenzar ac ercá ndonos a u na d e los primeros ma n ifies tos que vincu lan la sosten ibilidad con e l turism o. En este ca so n os refer imos a la carta de turism o sos tenible apr obada por los parti cip antes e n la “Con feren cia Mundial de Turismo Sostenibl e” cele brado en L anzarote del 27 a l 28 de abril d e 1.995. Tal es así que el punto 1 rec oge que: TESIS DOC TORAL 92 CAPITULO II tabac o s e fueron s ucedi endo a medid a q ue l os mis mos s e d e s v a l o r i z a b a n e n p r e c i o s e n los mercados internacio nales, h as ta que los británi co s impl antaron el cu ltivo del pláta no en el Valle de La Or otava y zonas n or te de Te nerife , Gran Canaria, La Gomera y La Palma, mientras que en las medianías isleñas se desarrolla ba el cultiv o de la papa y en el sur el del tomate. De este mo do, a princ ipios de sigl o XX la soci edad era en su mayoría ca mpesina, y casi en u n 90 % analfa bet a, l o que propició que el poder e c o n ó m i c o y p o l í t i c o e s t u v i e s e e n manos de una minoría. Es en este entorno cuando se r ealizan important es o bras de infra estruc tura, que ser án claves par a el pos terior desa rroll o de la indust ria turí stica e n la isla de Gr an Canar ia. En la primera mitad del siglo, se construye el P uer to de la Luz y de Las Pal mas gracia s a su desarr ollo se facilitó el au mento de tráfico d e buques. Además sirv ió par a ace rcar el archipiélago canario a África, América y sobre todo a E u r o p a , m e j o r a n d o cons iderab lemente el abast ecimi ento e xterio r, así c omo su exportac ión agr ícola e iniciando un incipiente des arrollo del turismo como nueva fuente d e riqu eza. A principios del siglo XX comienza a despuntar la a viació n com ercial. En 1930 se inaugura el Aeropuerto de Gando (Gran Canaria), sie ndo qui zás la i nfraes tructur a má s importante para el a rranque definitivo de la indust ria t urís t ica en la isla. Así, a p artir de los año s sesen t a se torna clave para el de sp egu e de l a a c t i v i d a d t u r í s t i c a . G r a c i a s e e s t e desar rollo de la av iació n junto por l a ap uesta cla r a por el a eropuerto como pu e rt a de entrada se logra acorta r considerablement e el t ie mp o de comunicac ión de Gran C anaria con sus pr incipal es destino s emi sores. El influjo británico fue por tanto decisivo en el i nicio del tur ismo en la s islas. A sí, un gran númer o de ingleses encontr aron en el arc hipiél ago un lugar ide al por carece r de cont aminaci ón y conta r con un cl ima p rimavera l, f re nte a su lug ar de re sidencia que debi do al desarr ollo industr ial se habí a tr ansfor mado en u n lugar insan o y expues to a enfermedades s obretod o de ín dole respirato rio. En esa época, la of er ta quedaba reducida a peq ueñ os b a l n e a r i o s , H o t e l e s d e c i u d a d y hotel es j unto a pl aya de A lcarav aneras, hoy c asi t odos desapa recidos. Antes de la Primera guer ra mundial, y aprovec h a n do la escala de cruceros, se ofertaba n rutas y excursiones por parajes atractivos d e Gran Canar ia. Se puede consid erar e ste punto como el arra nque de la activida d turí stic a pr opiam ente dic ha. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I I 93 Se construyen hoteles de ciudad en Las Palmas, prim ero junto a la Playa de las Alcaravaneras y posteriormente junto a la Playa de las Canteras. Se comi en za a d ise ñar peque ños es pacios d esti nados par a el tur ismo, como el pri mer club de golf situado en e l Polvorín en 1891, o la c onstrucción del Club Náutico, con la finalidad clar a de acoger a los visitantes y desar rollar el deporte de vela. En el periodo comprend ido entre 1931 y 1955 se apue sta por el Ti pismo. Se realiza el Pueblo ca nario y el parador de Tejeda. En 1936 tras el estalli d o de la guerra civ il se pr oduce el cierre de puertos, continua ndo al finalizar la misma por i nseguridad de navegación d ebido a l a guerra mun dial. A fin a les de lo s años 40 se produce el leva nt amient o de l bl oqueo a los pu er tos españoles y por extensi ón a los c anarios. Comienzan a a r r i b a r a l a s p a l m a s b u q u e s o transa tlán ticos primer o con emigrant es y más tarde con turist as en los ll amado s paque tbots que c onsig uen reavi var el come rcio en la c i u d a d d e L a s P a l m a s c a l m a n d o l a difíc il si tuació n y rea lizan do nuev ament e excur sio n es breves hacia el interi or d e la isla. La escasez de hoteles para hospedar a los numerosos t u r i s t a s q u e q u e r í a n v i s i t a r l a i s l a junto a la falta de visados hizo casi desaparecer e l turismo hasta p rincip ios de los años 60. A partir de los años 60 y con la reapertura económi ca y p olít ica del a rchipiéla go, la s islas empiezan a alcanzar un mayor grado de internali zaci ón. El desarroll o turístic o se retom ó sobre todo con Europa. El modelo seguido para esta implantació n del turismo fue el de crecim ient o consta nte como fuent e de in greso. El ll amado turismo de ma sas. De este modo, es ta últi ma época se torna cruc ial en c u a n t o a l a c l a r a a p u e s t a d e l archipiélago por el turismo. Es en est os años cuand o se produc e un desa rrollo frené tico, que t uvo u n clar o refle jo tanto e n el t erritor io c o mo en la sociedad. En la ac tualidad, C anarias es una d e las princi pale s regiones turísticas de España, país que segú n datos de la OMT ocupa el cua rto pues to a nivel mu ndial en cua nto a núm ero de vis itant es. Las islas canar ias recibieron durante el año 2.011 aproximadam ente doce millones de turis tas. De este modo, y sólo consi derando la reg i ón de Ca narias en cu anto al número de visi tantes se situa ría virtualm ente en el pues to n ú m e r o 2 1 º e n l a c l a s i f i c a c i ó n mundial de países por en trad as d e t u ristas. 35 35 Tal y c omo se recoge en el ANEXO 1. Tabl a OMT -1 TESIS DOC TORAL 94 CAPITULO II Tal y como se recog e en el p unto 2.1 Canaria s y la economía del turismo, en las Direc trices de or denaci ón tur ística de C anarias, […] n o hay duda de que el sector turístico es actua lmente el motor de la economía canaria. Además de los numerosos puestos de trabajo que genera y de su cuantiosa con tribución di r e cta al Producto Inter ior Bru t o de las islas -en torno al 12%, incluyendo únicamente l a hostelería y resta urac ión-, tiene tam bién importantes efectos indirectos sobre el resto de lo s sectores económicos, q ue se bene fician de la dem anda gener ada por los turist as y por la pro pia activida d. En tal se ntido, s e estim a que los efecto s direc tos e i ndirec tos del se ctor suponen e l 30% del PIB canar io, al que habría que añadir los s ignificativos efectos inducidos, proce dentes del gast o e n Canar ias de las rentas sal ariales y beneficios empresarial es procedentes del turismo. Quiz ás, y a hon dando en la i mpor tancia co mo des tino, e l d a t o m á s n o t a b l e d e l a relevancia de Canarias e n el contexto m u ndial es el í n d i c e d e t u r i s t a s p o r c a d a c i e n habi tantes. Pa ra el año 2.01 1 este da to ronda a prox imadamente los 600 turistas extranjeros por cada 100 h abi tantes. Si analizamos los datos publicados en la cuenta IMPACTUR de Canarias d e 2 .01 0 podem os compr obar la im portanc ia de este s ector tur ístico en el global de la economía del ar chipié lago. En primer lugar y en rela ción a su P roducto Inte rio r Bruto (e n adelante PIB) , el turismo supone el 27,8% sobre el t otal del PIB de la econom ía de Canarias durante el año 2.010. En relació n con el empleo, el sector gen era unos 25 9.395 em pleos directos aproximadamente, lo que represe nt ó el 32,8% d el total de empleos de canarias. No obstante a estas cifras habría que sumar t o dos los empleos que genera de forma indirecta. En cuanto al consumo Turístico, referido siempre al g as to r e al iz a do e n b i en e s y se rv i c io s por los turi stas tant o es pañoles no re sidente s como e x t r a n j e r o s e n v i a j e s d e o c i o y negoc io supus o 8.02 8 mill ones de eur o, lo q ue en c i fras e quivale al 19, 4% del PI B de Cana rias. En el capítulo de inver siones 36 , el t urismo supone 1.524 mi ll o nes de euros de f or mació n bruta de ca pital ( 11,2% de la inver sión t otal de la s i sl as ). 36 En Gl osario podemos encontrar una ac laració n de l o qu e se enti end e po r inv ersi ón . CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I I 95 En cuan to al gasto público 37 v i n c u l a d o a l a a c t i v i d a d t u r í s t i c a , s u p o n e e l 9 . 8 % d e l G a s t o Público e n Canar ias, lo que signific a 1.047 millo ne s de euros de gasto realiz ados por las difer entes Adminis trac iones P ública s en C anaria s. En relación a los impuestos la ac tividad turístic a gener a el 27,1% del tot al de impuestos generado s y ligado s a la pr oducción en el archipiél ago, lo que se trad uce en unos 1.799 millones de euros en rec aud ació n. Por t a nto podríamos decir que el turismo representa l a p r i m e r a i n d u s t r i a d e l archipiélago, siendo de e ste modo el prin cip al moto r de la economía. No obsta nte, y a pes ar de esta rele vancia del t uris mo a nivel nacional e int ernacional, los habi tantes no se han se ntido tradi cional mente com pr ometid os con el turis mo. Tampoc o se le ha pr estado la importan cia por parte d e la s d istintas in stitucio n es públicas, todo ello a pesar de cómo hemos visto sea tan impor tante p a r a l a e c o n o m í a d e l a r c h i p i é l a g o . Afortunadamente ambas posiciones están dando un gir o, quizás forzada por la atmósfera de cris is en la q ue estamos inmersos o qu izás por la pérdida de peso e n turism o a nivel mu ndial . Todo esto hace qu e reflex i onemos sobre el modelo turístic o existente, como surgi ó, como se desarrolló y sobret odo que capaci dad de adaptació n tiene a las nueva s exig enc ias de los turis tas, en u n mundo cada ve z más global izado. Así, y an te la competen cia de lo s nue vos de stinos e merge nt es, el arch ip iéla go d ebe reflexionar rápidamente sobre su oferta, co nocer su s pu ntos débiles y act uar, adaptándose a los nuevo s perfiles y aprendiendo d e er rores pasados. Implicac iones territor iales de las redes de transpo rte y su imp orta ncia en II.7 territor ios turíst icos lim itados. Como hemo s vist o en los pu ntos a nterio res, l a comp l ejidad de los estudios de movilidad se basa en parte p or el análisis combinado de las r edes p or un lado y del transporte en si por otr o. Y he aq uí la im portanc ia del es tudio del compl ejo sist ema q u e p ermite la óptima ac cesibili dad del d esti no. Hasta ahora hemos com prob ado la imp ortancia de la a ccesi bilid ad para el desarr ollo de una potent e ind ustri a com o es la turístic a. Pero qu é im p lica ciones terri toriales p rese nta la apuesta por el modelo tu rís t ico. 37 Igual mente, se rec oge una aproxim ación al concepto de gast o público en Glosario. TESIS DOC TORAL 96 CAPITULO II Para e mpezar p odríamos hablar del cambi o visible má s directo, e l cambio fí sico, la conq uista y tra nsforma c i ón del ter ritorio . Podr íamo s d ecir, qu e este cambio no podría prod ucirse sin las infraes tructur as que permi ten su a c c e s o . S o n v i t a l e s p a r a p o d e r cons truir todo el sistem a de rel aciones necesari as para dar s ervic io a lo s tur istas. De este modo, las ví as de acc eso son como las vena s d e l t e r r i t o r i o . P e r m i t e t r a s l a d a r a l mismo aquellos nutrientes necesari os no solo para s u c recimi ento sino tambié n para su óptimo mante nimiento posterior. No debem os olvidar qu e l as zon as tur ísti cas s on deman dantes de toda c lase de servic ios y produ ctos. P o r t a n t o , a d e m á s d e l a s u p e r f i c i e real que ocupa, e xist e toda u na red de servicio s qu e se extie nd e po r el t errit orio, que queda depe ndiente de l a mis ma. En efecto, hablamos de la implicación territorial i ndirec ta q ue toda área turís tica tiene. En el caso de Gran Canaria queda aún más claro. Ade más de las piezas destinadas al alojamiento turístico, existe una serie d e piezas d e uso resi dencial, industrial, comerc ial, que ha n cre cido a poyada s por la dem anda de las piez as turísticas. Nuevame nte hablam os de l a d emanda como ge neradora d e todos los cambios que se prod ucen en un terri tori o. Así se trae la refle xión d e l a i m p o r t a n c i a q u e t i e n e e l fenóm eno en c uanto a la ocupació n de l te rrito rio. P ero a demás, se quiere reflejar que las infraestructuras no solo están para permiti r el a c c e s o d e l o s v i s i t a n t e s , s i n o q u e además d eben soportar el intenso us o que se deriva de las compl ejas relaci ones terri toriale s exis tentes entre la zo na turís tica y todas aquel las pi ezas nece saria s para qu e la misma funcione. Pero no debemos olvidar, qu e t ambié n son el germen de la necesid ad de nueva s infraestructuras, no destinadas direc t ame n te a los turi stas, pero que al final son bási cas para qu e las pieza s funcio nen. Hablam os de un tejid o indus trial y de se rvic ios, de toda una re d de infra estr uctura s de trans porte de merc an cías, et c. que debe convivi r con el espacio de ocio en sí. Su rge un complejo sis tema de r e l a c i o n e s , q u e d e b e m o s t e n e r e n cuen ta, pues afe cta no solo a la nece sidad de espac io más allá del directo edificado, sino que tr ae im plica ciones en la forma en la que s e de b en disponer las propias pie zas. Para el campo de la ordenación ur banística y territorial se traduce en una oportu nidad para est udiar la morfol og ía de la pro pia área tur ís tic a. En rel ación a las rede s, lo básico estriba en analizar có mo se produce estas relacione s, mi entras que el t ransporte requiere profundizar e n el mo d o. Nace de est a manera una refle xión sobr e el propio e spacio d estinado a l a m ovilidad como inte rcambi ador mod al. E l tran sporte debe ap oya rse en redes y estas transforman el Territori o. El espacio pues queda en gra n medida al s ervic io de la conec tividad. En lo re ferente a la inve stigación propuesta hablam os de datos q ue se deben tener en cuen ta, pue s afe ctan di rectame nte a l as infr aestruc turas de ac ceso estudi adas, así como a la trama de las propias piezas en sí, ya q ue d e be n debe ser capaz de res olver toda este sistema d e relaciones y de co nexiones. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I I 97 El otro cam bio indirec t o es el social. Las piezas destinadas al o cio dependen en gran medida de toda una población que esté preparada par a dar el s ervicio necesario. Esta poblac ión también tien e la neces idad en muchos caso s de t rasladarse a las piez as turís ticas . Lo que sin duda se de be tener en cuenta p u e s a f e c t a a l a c a p a c i d a d d e c a r g a neces aria para e l diseñ o de l as v ías, as í com o al m odelo de transporte que se des arrolle. En cuanto a la dimensi ón social tr adu ci da en trabaj o, seg ún la unión internacio n al de trans porte público (UI TP), se cal cula que cerc a del 20 % de t odos los trabaja dores qu edan vincu lados direct amente a la indust ria del transpor te públic o. Pero ademá s, la gran fuer za es triba en l a ge nerac ión d e empl eo i ndir ecto , estimándose que en tre 2 y 2.5 person as más trabaj an grac ias a c ada em pleo dir ecto v i n c u l a d o c o n e s t e s e c t o r . P o r l o que se debe en tender c omo una d e los pun tos fuert es a c o n s i d e r a r c u a n d o e s t u d i a m o s las implicaciones del t rans p orte e n un terri t ori o . En el caso de Gran Canaria, h em os visto una seri e d e cam bio s qu e han he cho p osi bl e e l estatus económico y social del que se dis fruta en l a actualidad. Se puede d ecir q u e el modelo insular actual está unido en gran medida al éxito como destino turístico. No obstante, vis to de manera optimis ta, la dependenc ia g l o b a l p u e d e c o n v e r t i r s e e n e l mayor aliado para la introducción de elementos más so st en ib le s. La i mp o rtan ci a económica y soc ial de toda un área dema nda sin du da la i mplicac ión políti ca. La más que neces aria protec ción y apues ta del turis mo debe ser u n a p r io ri da d , p u es d e l o c o nt r a r io , todo e l sis tema po dría caer pr ovoc ando una seri a cr is is. Al margen d e la más qu e n ecesari a diversificaci ón e conómica, q ueda claro que ho y p or hoy depe ndemos en gran medida del turis mo y es te, d epende del transpo rte, por lo que cono cer y ente nder l as imp licacion es t erritoria les del mismo son básic as si querem os hacer más sosteni ble el mode lo tur ístico en la isla . TESIS DOC TORAL 98 CAPITULO II Conclusión. La i mporta nci a del trans porte sostenibl e para un desti no turístic o. II.8 En este capí t ul o se ha intentado comprobar la impor tan cia q ue t iene el tr ansp orte para el turismo, así como la n ecesaria relació n del fen ó meno con la sostenibilidad. Así, tal y com o hemos comprobado para el caso de Gr an cana ri a, po d ríamo s co me nza r resaltando el papel del fenómeno t u rístico en un Territorio. E l Tu rismo como fenómeno es importan te, ya que juega un p a pel primordial en la economía d e aquellos lugares que depe nden del mi smo. Además , so n po tentes fenó menos trans formad ores del espac io, deman dantes de nume rosos rec ursos y que requie ren d e constantes y d inámicas adecuaciones o adaptaci on es. Del mismo modo, este fenóm eno es capa z de prod ucir un pro fundo cambio soc ial, pues to que dem anda de una estruc tura al ser vic io de l mismo. Por ello, la población residente debe adaptarse a ese nuevo modelo, máxime cu and o se ap ue sta po r el mi sm o como princi pal mo tor econ ómico. En el caso de Cana rias en general y de Gran Canaria e n p a r t i c u l a r s i g n i f i c a q u e prác ticame nte se ha conv ertido e n su pri mera indust ria. Po r tanto, nuestra economía depe nde en un al to porc entaj e del éx ito c omo d estin o. La Movilidad tiene que v er con la red, p ero también c o n e l m o d o . D e e s t e m o d o , n o s e trata so lo de disp oner de unas redes que perm itan u n despla zamie nto adecua do e n el terri torio. Infl uye muc ho c omo se aprovec han es tas redes, si e xist e o no una rentabilidad del es pacio destina do pa ra la m ovilida d, y q ue a la postre s upone gr an parte de las líne as que tr ansfor man nuestra geogr afía. El Transporte como modo tiene un papel importantísi mo, puesto que debe ser capaz de solucio nar las ne cesidades de desp lazamiento. Máxim e cuando hablam os de desarrollo turís tico, pues to que se tr ata de un elem ento qu e se guro va a est ar present e en el vi aje, y po r tant o, influ irá en la per cepción d el desti no. Como no pued e ser de otr a fo rma, la s po líticas de t ransporte de b en estar orientadas a la cons ecució n de los objetivos d e sosteni bilidad , pue st o que como hemos vist o es la única manera de h acer f actibl e la apuesta por la industri a turística sin comprometer a las genera ciones futuras. En esta línea podemos p e nsar si es posible aprovech ar el potencial de aquellos elementos n eces arios para la movili dad ya transf orm ados en un destino maduro como el de Gra n Cana ria. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO I I 99 La invest igació n tiene en este punto su justif ica ci ón más clara, puesto qu e al final si n trans porte no hay turis mo, sin turi smo no hay desti no y vuelta a em pezar . Se tra ta de una ru eda que gira en sí mi sma, donde la intr oducc i ón y apuesta por modelos de trans porte más soste nibl es puede s in duda ayuda r al é x i t o d e l p r o p i o t e r r i t o r i o c o m o Desti no Turí stic o. TESIS DOC TORAL 100 !"#$% &' (%))*( +)*#"%& ' ,#)#' "# ' *-()+. /!!* 0-' .%' $ %12!/ "+&' %"3!()*! +&' %-' %"' ,)*4%)' . %&,"#5 #4*%-(+' ( /)2&(*!+ ' %- '6 ) # - ' !#-#)* #7' ' ' 87'9:;<= >'8? >=!'4="=> ! 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El anál isis de los modos de transp ort e turí stico ter restre en la Zon a VI.1 Turís tica L itora l Sur de G ran Can aria. La segund a p arte d el análisis propuesto p retende ac ercarnos al modo, es decir a los medios que se utilizan para realiz a r el desplazamie nt o. As í, este modo de desplaza rnos tiene una tra ducci ón dir ecta co n el tiem po, la como dida d, la fac ilidad de us o, etc. y por tanto i nfluye e n la calid ad del des tino. A demás, pa rtimos de la importancia de reconocer el territori o a través de estos med i os. Nuestra per cepció n visu al qued ará ligada sin du da a la visión del paisaje unido a este primer contact o c on el desti no a través de la f orma e n la que alcanzamos nuest ro alojamien to . Tratare mos a contin uación de acerc arnos a los modos d e tr a ns p or te t u rí s t ic os te rr es tr es más u tilizados. La investigación parte inicialmente d e l a o b s e r v a c i ó n d i r e c t a d e l o s modos de transporte. De esta manera, a continuación u n c u a d r o d o n d e p o d e m o s observar el medio y si se ha detectado o no en el corredor de estudio. Esto sin du d a nos ayuda a concretar aq uello s modos que se d eben anali zar en los apar tados corre spond ientes a este capít ulo. No obs tante, una parte i mportante de la inves tigaci ón t ra tará de explic ar cómo se prod uce esta movili dad asoci ada a los más de tre s m illones de turistas que a lo largo del año utili z an este corr ed o r para llegar a su lugar d e vacac ion es. Hablamos de la movili dad relacionada con paquete t urístico. Trataremos así d e h ace r una co rres pond en ci a di rect a entre el medio utilizad o y las vacaciones contratad as, pues como veremos quedan clara mente ligadas. TESIS DOC TORAL 256 CAPITULO VI Medi o de t ranspor te Existe Observa ciones. Bicicl etas x En alqu iler . Si bi en poco p oten ciad o. No exis te un servicio m unicipal de alquil er. Motoc icleta s x E n alquile r. Motos x E n alquile r. Ricksha w No se obs ervó, si bien se po dría i ntrodu c ir. Motos x E n alquile r. Coche s x En alqui ler. Taxis x Si bien es un ve h íc ulo, se trata e n un apa r tado difer ente ya que se tra ta de un servic io públ ico disc recional de v iajeros Furgonetas x En alquiler. Transfer x Aun qu e la mayoría de las ocasi ones son v ehíc ulos similares a la fur g o netas, al i gual q ue suced ía con e l taxi se dispone en un aparta do por tratars e de un servicio d iscrecional pero púb lico. Minguag uas x Ta nto pa ra el s ervic io reg ular c omo di screcional Guagua s x Tanto para el servicio regular como discr ecio nal Guagua s articuladas No se observó en la utilizació n para el cor re dor analizado. Si bien si ex iste en la movilidad e n ot r as áreas de la isla. Trolebús No se c ontempla. Autocaravana x En alquiler. Si bien no s e tendrá en c u e n t a y a q u e n o es objeto de esta tesis. Metr o No se c ontempla . Tranvía. No se c ontempla. Ferrocarril. x Servicio público regular d e transpor te de viajer os en proye cto. Tren d el Sur. Tabla VI .1: Medios de tra nsporte turís tico en r elac ión al corre do r Aero pu er t o-ZTLS. Fuente: Observación di recta. Elaboración propia. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VI 257 El paquete turístico y m ovilidad asocia da. VI.2 Para entrar en cues tión intentaremos acercar nos a l a reflexión d el tipo de movilidad asociada al p aquete tu rí stico. De esta manera, no p odemos olvidar que el estudio par te de una ide a cl ara, la nec esidad de move r al turis ta de sd e e l a er op ue rt o h as ta su lug a r d e alojamiento. Pero es ta necesidad se encuentra si n duda unida al pe rfil del turista , sob re todo por que tiene un claro refl ejo en el sistem a de t r a n s p o r t e u t i l i z a d o e n s u s despla zamie ntos. Partimos de la idea qu e nuestros visi tantes p ueden venir o no con un paquete que incluya el viaje, el alojamiento y al menos este de splaz amiento. Acorde con el estud io de La Movilidad en Gran Canaria. Relación con el secto r turí stico r e a l i z a d o p o r J u l i o Rodr íguez Márqu ez p ara el Ma ster de D esarr ol lo In te gral de destinos Tu rísticos d e la Univer sidad de Las Palmas d e Gran Cana ria, “La mayoría, deb i do al modo de contratació n del paq uete turís tico, se tr asladan del Aerop uerto al lugar de aloja miento en trans port e colectivo discrecional […]” (La P rovin cia.es, domingo 1 6 de se ptiembre de 2012 ) 97 Además, y según lo s d atos obrantes en el I ST A C reco gido s e n el siguiente cuadro , la mayoría de nuestros visitantes optan por visitar la i s l a m e d i a n t e u n p a q u e t e d e f i n i d o y cerra do de sde su l ugar de origen. Así: Mes/ 2014 Sí contrataron un paquet e turís tico No co ntrataro n un paq uete turís tico Total Enero 233.243 107.945 341.188 Febrero 240.700 86.553 327.253 Marzo 256.15 9 110.695 366.854 Abril 165.515 125.392 290.907 Mayo 124.50 5 97.134 221.639 Junio 11 0.003 104.530 214.533 Julio 155.658 106.807 262.465 97 E n e l a n e x o p o d e m o s v e r l a n o t i c i a p u b l i c a d a e n e l p e r i ó d i c o L a P r o v i n c i a r e l a t i v o a este mismo es tudio y sus conclusiones. TESIS DOC TORAL 258 CAPITULO VI Cont inúa t abla. Mes/ 2014 Sí contrataron un paquet e turís tico No co ntrataro n un paq uete turís tico T o t a l Agosto 173.609 113.811 287.420 Septiembre 133.518 109.102 242.620 Octub re 206.1 92 113.775 319.967 Noviemb re 253.38 9 98.916 352.305 Dici embre 250.54 5 102.619 353.164 total 2.303. 036 1.277.27 9 3.580.31 5 media 191.920 106.440 298.360 Tabla VI .2: Númer o de Turi stas con y s in paq u et e tu rís ti co . Añ o 20 14. FUENTE: ISTAC. Así, cono cien d o el modo f acilita d o p or los t uropera dores, y graci as a estos dato s sabemo s que casi un 64 % d e n uestros visitant es rea lizan el desplazamiento entre el aeropuerto y la zona de alojamiento en gu ag uas, fle tadas expresam ente para real izar esta movili d ad. Figura VI. 1 : Por centaj e de turi stas con y sin paque te tu rístic o. Fuente: ISTAC. Elaboraci ón propia. 64% 36% Sí cont rataron un paquet e turístic o No contra taron un paque te turístic o CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VI 259 A continuación podemos ver los turo perad ores que ut ilizan el Aeropuerto de Gran Cana ria. El estud io de campo rea lizado con cluye que a e x c e p c i ó n d e l a s e m p r e s a s m á s peque ñas, l os gra ndes o perad ores tur ístic os, q uedan as ociadas a tres g randes gr upos. E n este caso son Tui, Thom as Cook y Thomsom, los cuále s disp onen de su propia f lota d e guagua s dispuestas para trasla dar a l os turistas d i rectam en te desde el aeropuerto a su hotel . En c uanto a la fl ota , todas ellas utiliz an g uaguas de co mbusti ón. Sea como sea, y a efectos de movilidad, el r esto su bcontra ta gua guas p ara reali zar ese mismo trayecto. Estas guaguas pertenecen a em presas l o c a l e s d e a l q u i l e r d e v e h í c u l o s , recogidas en el sigui en te ap ar tad o. Turopera- dor Página we b. Teléfono. Tipo de Flota comb ustión híbri do eléctrico Alltours www.alltours.de +49 0211 / 5427 5427 X Canarias Europa http: //viaj es-ca narias- europa.w eb node.es / +34 928 77 89 80 X Finmatkat http://www. f innmatkat.f i/ lomakoh de/es panja /gran-c anaria /pdc- 00000034 9/ t X First choice www.firstchoice.co.uk t X Fritidresor www.fritidsresor.se t X M.T .S. Incomi ng Service www.m tsgl obe .com +34 928 761 388 X Star Tour ww w .startour.no X Thomas Cook UK www.t ho masco ok.co m X Thomas Cook Ibero servic e www.i ber oser vice. com X TESIS DOC TORAL 260 CAPITULO VI Cont inúa T abla. Turopera dor Página we b. Teléfono. Tipo de Flota comb ustión híbri do eléctrico Thomson www.thomson. co.uk X Tui servic e www.tui-servi ce.com/ X Viajes Coro na www.v iaje scoro na. es +34 92 8 4 9 0 8 0 3 X Viajes Urbis. ww w.via jesurbis.c om +34 90 2 1 17 152 X Tabla VI .3: Turoper adores. Aeropuerto de Gran C anar ia. Fuente: AENA. El pro b lema por t a nto estriba en averiguar cómo lo reali z an el otro 36%. Así, la investigación tratará de analizar las posibilida des q u e e x i s t e n , a l a h o r a d e i n c l u i r a l menos en un alto porcentaje los medios y tip os de t rans porte asociados a la movilidad en el corre dor entre el a eropuerto y la zo na turíst ica sur. No obstan te, s e debe acl arar que la p resen te i nvest igación n o tiene co mo fin conocer con exact itud el po rcentaje aproxim ado d e us uarios por medio de tra nspo rte. Más al lá de esa inf ormac ión si trata remos de acer carno s a lo s d istintos m odos posib les para realizar ese desplazamie nt o, y una vez observados trataremos d e saber si ut ilizan o no vehícu los eléct ricos. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VI 261 Turis mo y t ransp orte terre stre priv ado. Los v ehíc ul os de a lquiler. VI.3 La primera d e estas alternativas queda ligada al us o de vehículos de alquil er. M uchos de nues tros vis itan tes, co nsci entes de la biodiv ersi dad de la isla optan por estos medio s ante la posibili d ad real de poder moverse librement e por la isla. Por tant o, y en general aquellos turistas q ue optan por elegir el alquiler de vehíc ulos tienen una alta predis posic ión de mov erse no solo en este traye cto analizado, sino tamb ién d e realizar excursiones por la geogr afía insular. En la isla de Gran Canaria dispone en el momento de r e a l i z a r e s t e e s t u d i o d e t r e i n t a y una empr esas de alquil er de vehícul os. 98 E l s i g u i e n t e c u a d r o m u e s t r a e s t a s c o m p a ñ í a s , así como s u página web y s u teléf on o. Tambi én muest ra e l re sul tad o d el aná li si s e investigación sobre el t ipo de flota con el que cue nta n. Comp añía Página w eb. teléf o no Tipo de Flota combustión híbrido eléctri co Amurga Rent a 0034 928 762 588 X Arisal S.L. www.a risa l.es 0034 928 772 960 X AutoReisen www.a ut orei sen.e s 0034 922 260 200 X Autos Canarias www.a ut oscan ari as.co m 0034 928 220 247 X Autos 0034 928 860 769 X Autos Drago www.a ut osdr ago. com 0034 902 153 080 X Autos Leila 0034 928 244 442 X Autos Medquin 0034 928 770 330 X Autos Moreno www.a ut os - moreno.com 0034 928 268 314 X Autos Olimpo 0034 928 768 495 X Autos Omega 0034 928 227 734 X Autos Santa Fe 0034 928 763 707 X Cont inúa t abla. 98 A fec ha 20 13. Ver a nejo Dat os Patro nato d e Turi sm o. TESIS DOC TORAL 268 CAPITULO VI El servicio público de transpo rte regula r te rrestre e n e l c o r r e d o r a e r o p u e r t o - VI.5 Piezas Tu rísticas de la Zona litor al Su r. Líneas de g u a g u a s a c t u a l e s , r e c o r r i d o s y característ icas. En este apartado se define uno d e los elementos más r e l e v a n t e s d e l a m o v i l i d a d asociada al desplazamie nt o entre el Aeropuerto y la z o n a s u r . S e t r a t a d e l a n á l i s i s d e l servicio r egular de pasajeros. El serv icio público de transporte regular de pas aje ros entre el Aeropuerto y la Zona Turística Litoral S ur lo realiza e n la actualida d u na sola empres a, en este caso GL OBAL S.U. Es además la misma que dispone de la concesión d e l a m a y o r í a d e r u t a s q u e u n e n los diferentes puntos de la isla me diante servicios de línea reg ular. Existen 6 líneas que une n el Aer opuerto con la zona a n a l i z a d a . S e h a d e t e c t a d o u n t o t a l de 6 1 parada s en el e ntorno direc tamente asoc iado al desplazamiento de est u dio. Así, solo existe una línea q ue conecta el Aeropue rt o c on todas las pie zas que com ponen la ZTLS. Se t ra t a de la línea 01, que además es la que hac e un reco rrido may or util izand o la carretera GC-5 00 . Sin embargo, esta ru t a es la q ue más para das reali za ant es y entre el aeropuerto y los propi os nú cle os turístic os. En cuanto a las rutas directas, sólo se h a observa d o dos . Se corresp onden con la lín ea 66 y l a l ínea 91, sie mpre cla ro con siderando como d ire cto q ue s u pr imera parad a se encuentre en alguna pieza turística. Si bien la pri mera conecta con los n úcleos de la cost a d e S an Bar tolomé de Tir ajana, pasand o p ráctic ament e por todas las piezas cons olidad as, l a se gunda conect a e l aero puerto con par te de la cos ta de Mogán. Así la última parada de la línea 91 se encuent ra en Playa del C ura, deja ndo por tanto todas las piezas des de esta últi ma has ta Play a de Mogán sin l a posibilidad de este servic io direc t o. Solo la línea 90 c u enta con una parada antes de com enzar la Zona Turísti ca Litoral Sur. Sin emba rgo esta tiene como última parada el Faro , con lo qu e d eja f uera al resto de piezas situa das al oeste de la misma. Junto c on l a línea 36 son las dos rutas que an t es del aeropuerto procedían de Telde en lugar de Las Palma s de Gran Canaria . En cuanto al servicio noc turno solo existe una ruta . Se trat a de la lín ea 05. Est a conecta la capital con el Aero p uerto y la z ona sur hast a el f a r o , r e a l i z a n d o p a r a d a s t a n t o a n t e s como entre el aerop uerto y las pri meras p iezas turí sticas. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VI 269 En cuanto al rec orrido de las líneas por las piezas , d eb emos d estacar que debido al sentido de las vía s en e l int erior de los núcleos d e Pla ya d el in glé s y Ca mpo Inte rnacional-Ca mpo de Golf , las línea s de guaguas que atra vies an esta s piezas tiene u n recorrido de ida distinto al de vuelta. Se trata d e toda s las lí neas a exc epción d e la 01 y la 91. En el siguiente cua dro podemos observar a modo de res umen las característic as d e la s difer entes líne as del ser vicio públic o de gu aguas que unen el A erop uerto y la Zona Turística Lito ral Sur. Así , se puede apreciar si ex iste o no p ara d as antes y después del aeropuerto hasta llegar al área analizada, el n úm er o y cuáles son sus p rimer as y últimas parada s en la zon a turís ti ca anali zada. Númer o de Lí nea. Recorr ido ant es d e aeropuerto Recorr ido entre aeropuerto y zon a turís tica de est udio Primera par ada en Zona Turística Litoral Su r. Últim a parada en zona turís tica de est udio Númer o de paradas en zona de est udio. Cone cta el ae ropuerto y toda la zon a de es tudio . 01 Si Si K arting Taraja lillo Play a de Mogán. 44 Si 05 103 Si Si Karting Tarajalillo Faro de Maspalomas 21 No 36 104 Si Si Karting Tarajalillo Faro de Maspalomas 25 No 66 No No Urbani zación Bahí a Fe liz. Faro de Maspalomas 24 No 90 105 Si Si 106 U r b a n i z a c i ó n Bahí a Fe liz. Faro de Maspalomas 24 No 91 Si No C asa Memo. Playa d el Cura 15 No Tabla VI .8: Resum en líneas Ae ropuerto -Zona Turí stic a Litoral Sur. Fuente: GlobalSU. Elabor ación propia. 103 Noct urna. 104 Desde Telde. 105 Desde Telde. 106 N o e s d i r e c t a , s i b i e n s o l o e x i s t e u n a p a r a d a e n Centro Com ercial At lántico- Vecindari o . TESIS DOC TORAL 270 CAPITULO VI Las siguien tes figuras nos mu estran la diferentes paradas estudia das en relació n con la vía GC-500 . Se obs erva q ue la mayo ría de l as p arada s se encue ntran p osicionadas en l a misma. Esto se cumple prácticamente en todas las pi ezas, siendo más notable en los núcleo s local izados e n l a costa de Mogán, as í como en la s piez as sit u adas entr e Bah ía Feliz y las Burras en San Bartolomé de Tirajana. Los núcleos de Playa de l Inglés, Campo de Golf -Camp o Internac ional, El oasis, Sonnenland y Meloneras disp o n en d e paradas en el in te rior d e las misma s. En reali dad estas piezas se enc u e nt r an pegadas y conforman una gr an área continua. Aquí la GC-500 se en cuentra traz ada en los bordes d e la misma, si bien no deja de ser el hil o estructura nt e que va cosiendo t odas las piezas. Figura VI.2: Imagen aérea conjunto de piezas que co nfor man P laya d el Ing lés y Maspal omas . Fuente: Idecan. Gobiern o d e Canarias. Dispo nible en inte rnet : <http: //vis or.gra fcan. es/vi sorweb/ > CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VI 271 1 2 3 4 Figura VI.3: Relación d e paradas de guaguas con l a ca rretera GC-500 . S.E. 107 Fuente: Cabildo de Gra n C anaria y Ges plan . Elab orac ión prop i a. 107 El núm ero e n el pla no se c orrespo nde al c ódigo d e parada a corde a la sigu iente ta bla TESIS DOC TORAL 272 CAPITULO VI Por último se muestra el siguien te cua dro, donde po demos ve r a modo de res umen las líneas en relación con las p aradas corresp ondientes y l a s p i e z a s t u r í s t i c a s e n l a s q u e s e ubica o da n servic io. Denom inació n Parada Códi go 108 Localización. Lí neas Pieza Turístic a según denom inació n PIO. Aeropuerto 01 Aeropuerto de Gran Can aria. 01,05, 36,66,9 0,91 Karting Tarajalillo 02 GC-500 01,05, 36,90 • Tarajalillo • Liloland i a Urban ización Bahí a Fe liz 03 GC-500 01,05, 36,66,9 0 • Bahí a Fé liz • Tarajalillo • Liloland i a Playa del Aguila 04 GC-500 01,05, 36,66,9 0 • Playa del Aguila Clín ica Roca 05 G C-500 01,0 5,36,66, 9 0 • Rocas Ro jas-La Gloria • San Agustín San Agustín 06 GC-500 01,05,36,6 6,9 0 • San Agustín • Las Burras Bever ly P ark 07 GC-5 00 01,0 5,36,66 ,9 0 • Playa del Inglés Escorial 08 Otros. 05,36,66,90 • Playa del Inglés Bron cemar 09 Otr os. 05 ,36,6 6,90 • Playa del Ingl és Plaza Maspal omas 10 Otros. 05,36,66, 90 • Playa del Inglés Gran Can aria Princess 11 Otros. 05,36,66, 90 • Playa del Inglés Avenida de España 12 Otros. 05,36,66, 90 • Playa del Inglés Centr o Comer cial Yumbo 13 Otros. 05,36,66, 90 • Playa del Inglés Avenida de Bon n 14 Otros. 05,36,66, 90 • Playa del Inglés Cent ro Comer cial Ci ta 15 Otros. 05,36,66, 90 • Playa del Inglés Rey Ca rlos 16 Otro s. 05,3 6,66,90 • Playa del Inglés Iguaz u 17 Otro s. 0 5,36,66,90 • Playa del Inglés Cont inúa T abla. 108 Acorde con fi gura a nteri or. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VI 273 Denom inació n Parada Códi go 109 Localización. Lí neas Pieza Turístic a según denom inació n PIO. Playa del S ol 18 Otros . 05,36, 66,90 • Playa del Inglés Holycan 19 Otr os. 36, 66,90 • Playa del Inglés Policlínic a 20 Otros. 36,66,90 • Playa del Inglés Villa Gol f 21 Otros. 36,66,90 • Cam po internacional- Camp o de Golf Camp o de Golf 2 2 Ot ros. 3 6,66,90 • Ca mpo internacional- Camp o de Golf Maspal omas Oasis 23 Otros. 36,66,90 • El Oasis • Melo neras El Palmer al Oasis 24 Otros. 36,66,90 • El Oasis • Melo neras Faro de Maspal omas 25 Otros. 05,36,66, 90 • El Oasis • Melo neras El Veril 26 GC-500 01 • Playa del Inglés Cent ro Comer cial N ilo 27 GC-500 01 • Playa del Inglés San Fernando 28 GC-500 01,05 • Playa del Inglés Urban ización Koala 29 GC-500 01,05 • Campo internacional- Camp o de Golf Cruce e l Tablero 30 GC-500 01,05 • Campo internacional- Camp o de Golf Cruce Faro 31 GC- 500 0 1,05 • Camp o internacional- Camp o de Golf Cemen terio Pedrazo 32 GC-500 01 • Melo neras Hosp ital Melo neras 33 GC-500 01 • Melo neras Cruce Melo neras 34 GC-500 01 • Melo neras Pedrazo 35 GC-500 01 • Melo neras • Melo neras Go lf Cont inúa T abla. 109 Acorde con fi gura a nteri or. TESIS DOC TORAL 274 CAPITULO VI Denom inació n Parada Códi go 110 Localización. Lí neas Pieza Turístic a según denom inació n PIO. Cruce Pas ito Blan co 36 GC-500 01 • Melo neras Gol f • Sector 5 La Presilla 37 GC-500 0 1 • Santa Águeda Cuest a La Arena 38 GC-500 01 • Santa Águeda La Loma, Triana 39 GC-500 01 • Santa Águeda Cruce el Pa jar 4 0 GC- 500 0 1 • Santa Águeda Casa Memo 41 GC-5 00 01 ,91 ( 111 ) Arguineguín 42 GC-500 01,91 ( 1 11 ) Sunwing 43 GC-500 01,91 • Bal ito- Pata lavaca • La Verga Patalavac a 44 GC-500 01,91 • Balit o-P atala vaca Aguamarina 45 GC-500 01,91 • Bali to- Patal avaca • Las Calas Barra nco Balit o 46 GC-5 00 01 ,91 • Las Calas Barra nco A gua La Perra 47 GC-500 01,91 • Cueva de l Cana rio Puerto Ri co 48 GC-500 01,91 • Amadores- Puerto Ri co Escuela de V ela 49 GC-500 01,91 • Amadores- Puerto Ri co Gloria Palace Amadores 50 GC-500 01,91 • Amadores - Puerto Ri co Playa de Amadores 51 GC-500 01,91 • Amadores - Puerto Ri co El Lechugal 52 GC-500 01,91 • Amadores- Puerto Ri co • Anfi Tauro Tauro 53 GC-500 01,91 • Anfi Tauro Playa del Cura 54 GC-500 01,91 • Playa del Cura • Barra nco de Tauro Barra nco L os Frailes 55 GC-500 01 • Cost a de T aurito Cont inúa T abla. 110 Acorde con fi gura a nteri or. 111 Núcle o urba no de Ar guineguí n CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VI 275 Denom inació n Parada Códi go 112 Localización. Líneas Pieza Turística según denom inació n PIO. Barra nco Medi o Almud 56 GC-500 01 • Cost a de T aurito Tirita ña 57 GC-500 01 • Costa de T aurito Taurito 58 GC-500 01 • Taurito • Cost a de T aurito Cruce d e Mogán 59 GC-500 01 • Playa de Mogán Lomo Quiebre 60 Otros. GC-174 01 • Playa de Mogán Puerto de Mogán 61 Otros. GC-174 01 • Playa de Mogán • Puerto de Mogán Tabla VI .9: Relació n Para das de guag uas, líneas y P iezas Turísticas. Fuente: Global SU, AENA . Elaboración propia En cuanto a la flota de vehículos v ista en rela ción a l t i p o d e c o m b u s t i b l e , t o d a s l a s guagua s de la flo ta son de combu s t ión int erna. N o o bstant e, la empres a tiene la intención de introducir guaguas de Gas licuado a pr esión precisam ente en las rutas que unen con el Aero puerto . Tampoc o dis pone de guag uas eléctricas, ni el planteamiento de apostar por este tipo d e vehículos en la actualidad . El transpo rt e regular pú bl ic o ter restre planifi cado . E l proyecto del tren del sur. VI.6 En este punto vamos a analizar lo que supone la int ro du cción d e la línea ferroviaria p ara la movilidad a efectos de conexión entre el aeropu erto y las Piezas turís ticas de la ZTLS. Acorde c on la propuesta contenida en el PTE-21, la lín ea ferroviaria discurre por la corn isa est e de la isla, afect ando a tod os los mun icip ios de est a vertient e entre Las Palmas d e Gran Canar ia y San Bartolomé de Tiraj ana. El proyecto pr evé un coste superior a los mil quini ent os cin cu ent a mil lon es de eu ro s. Disc urre casi e n pa ralelo a la autov ía GC-1 , s alvo la parte en la que se des p laza hacia el interior del municipio de Telde para alcanzar casi su cabecera muni cipal. 112 Acorde con fi gura a nteri or. TESIS DOC TORAL 276 CAPITULO VI Prevé la cons trucción de dos tramos so t erra dos. El prim ero de ell os prácti came nte abarca el frente marí timo de la capital hasta alcan zar Jináma r. El se gundo , corres ponde al tramo de vía e n tre Ta rajalillo y Playa del Ingl és . Gráficame nte podemos o bservar la imagen mostrada en l a n o t i c i a d e a c t u a l i d a d recogida en el perió d ico La P rovi ncia. Figura VI.4: Datos Tre n del Sur. Fuente: La Provincia / DL P De las 11 e stacio nes pr oyec tadas 7 se enc uent ran en e l c o r r e d o r a n a l i z a d o , s i b i e n , a efectos de este estudio, tan solo tres de las misma s se considerarí a n que dan ser vicio direc to a la movi lidad turís tica para el despla zami ent o de nuestros visitan tes hacia o desde su l ugar de aloja mient o. No obst ante, y como dato a tene r en cue nta prá ctica men te el diseño de las estaciones se a cerca más al co ncepto de intercamb iadores que d e estac ión en sí. Así, y en positivo todas prevén una s uperf icie destinada a los ve híc ul os y contaría n con servic ios de taxi además de paradas de lí nea r egu lar d e pasaj eros para guaguas. Esta combinación de transpor te se vuelve vital para e l s i s t e m a p l a n t e a d o . D e b e m o s recordar que el sistema ferroviario es un sistema r ígido, cuyo recorrido continuo prese nta la ventaj a d e s er un serv icio rá pido. Sin embarg o, esa misma rigidez se vuelve CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VI 277 un hándica p cuan do hablam os de flexi bilida d y capac id ad de reacción ant e cualquier imprevisto. Las once estaciones/ puntos inte rcam b iadores son: 1. Estación intermodal de S ant a Catalina 2. Estación d e San Telmo 3. Compl ejo Hosp italar io Unive rsita rio Matern o-Insula r 4. Jinámar 5. Telde 6. Aeropuerto 7. Carrizal 8. Arinaga 9. Vecindari o 10. Playa del I nglés ( El Veril) 11. Meloner as (Fa ro d e Maspal omas) Gráficame nte, y acorde con lo s planos contenidos en e l Pl an Insu lar pod emos ob serva r: Figura VI. 5 : Re corrid o prop uesto línea f erro viaria s ur. S.E. Fuente: Cabildo de Gra n C anaria. E la bo ración pr opia . En cuanto al tiempo estimado para realiza r el re cor rido dependerá d el tipo de servicio. Así se planean dos servic ios iniciales: • tren dir ecto. Real iza las parada s entr e San Tel mo e n la Capital, el aero puerto, Vecindari o y el Su r. • servicio q ue realiza todas las paradas. TESIS DOC TORAL 284 CAPITULO VI Anális is del t iempo e mple ado en el d espla zamiento. VI.8 Junto c on la distanc ia a través de las redes v isto e n e l capí tul o a nte rio r, el o tro co nce pto importante a t e n er e n c uenta en todo des p lazamiento e s e l t i e m p o q u e s e d e d i c a p a r a realizarlo. Este t iem po queda sin duda ligado al medio d e trans por te q ue s e u tilice. En el ca so del corre dor ana lizado hemos vist o como el m ayor númer o de d espl az amien to s se rea liz a mediante el uso de las guaguas. Sea com o fu ere, lo que si es ciert o que todos los despla zamie ntos s e rea lizan g raci as a ve hículos de motor. Al igual que ya mostrára mos en el capítulo anter io r c o n l a s d i s t a n c i a s , l a s i g u i e n t e t a b l a muestra el tiempo esti mado que se utiliza para lleg ar a los mismos alojamientos supu estos de las distinta s pieza s turísticas consol idadas pertenecientes a la Zona Turística Litor al S ur. Es te desplazamie nto de sde el a e r o p u e r t o q u e d a r e c o g i d o e n minutos, y muestra el tie mpo que pasamos en cada un o de los ti pos de red es desc rit os. DENOMIN A- CIÓN según PI O. NÚCL EO ESTA BLECIMIENT O NUDO DESPLAZAMIE NTO DESDE EL AEROPUERT O EN M. GC-1 Enla- ce GC- 500 otros total PTTC-1.SB BAHÍA FE LIZ WELLNESS & BEAUTY MO NTE FELIZ. NUDO 1 (GC1- KM 37) 13 1 4 4 22 PTTC-2.SB PL AYA DEL ÁGUILA BUNGAL OWS ACAPULCO NUDO 1 (GC1- KM 37) 13 1 2 4 20 PTTC-3.SB ROCAS ROJAS-LA GLORI A GLORI A PAL ACE SAN AGU STÍN. NUDO 1 (GC1- KM 37) 13 1 6 1 21 PTTC-4.SB SAN AGUSTÍN HOTEL IFA ATLANTIC CL UB NUDO 1 (GC1- KM 37) 13 1 4 2 20 PTTC-5.SB L AS BU R RAS HOTEL SAN AGUSTÍN- BEACH CLUB. NUDO 1 (GC1- KM 37) 13 1 6 2 22 PTTC-6.SB PL AYA DE L INGLÉS HOT E L RIU PALACE MASPALOMAS. NUDO 2 (GC1- KM 43) 17 1 2 5 25 PTTC-7.SB CAMPO INTERNACIONAL- CAMPO DE G OLF BUNGAL OW DUNA BEACH. NUDO 3 (GC1- KM 46)) 18 2 0 5 25 Cont inúa T abla. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VI 285 DENOMIN A- CIÓN según PI O. NÚCL EO ESTA BLECIMIENT O NUDO DESPLAZAMIE NTO DESDE EL AEROPUERT O EN M. GC-1 Enla- ce GC- 500 otros total PTTC-8.SB E L OASIS RIU PALACE OASIS NUDO 3 (GC1- KM 46)) 18 1 3 5 27 PTTC-9.SB ME LONERAS L OPESAN COS TA MELONERAS NUDO 3 (GC1- KM 46)) 18 1 3 5 27 PTTC-10.SB SONNENLAND BUNGALOW VISTA OASIS NUDO 4 (GC1- KM 48) 19 1 0 4 24 PTTC-1.M BALITO- PATALAVACA ANFI DEL MAR. NUDO 7 (GC1- KM 56) 24 2 6 3 34 PTTC-2.M AMADORES- PUERTO RICO CLUB RIU VISTAMAR. NUDO 8 (GC1- KM 62) 28 2 1 4 35 PTTC-3.M PLAYA DEL CURA MORAMI EXPLO TACIONES TURÍ STIC AS. NUDO 8 (GC1- KM 62) 28 2 1 2 33 PTTC-4.M URBANIZACIÓN PLAYA DE MOGÁN HOTEL CORDIAL MOGAN PLAYA NUDO 10 (GC1- KM 68) 34 1 0 3 38 PTTC-5.M PUERTO DE MOGAN PUERTO DE MOGAN CLUB DEL MAR NUDO 10 (GC1- KM 68) 34 1 0 4 39 Tabla VI.12. Dista ncias en minutos por tipo de vía entre Aerop uerto y piezas turísticas Cons olidad as. Fuente: Google maps. El aboración propia. De es ta form a, en cua nto a la estim ación del tiempo p o r t i p o d e v í a , v e m o s q u e e n e l despla zamie nto más ha bitual tardar íamos entr e 13 y 34 minutos en alcanzar los distin tos nudos que enlaza n con las piezas turís tic as. En u no o do s minutos más, depe ndiendo del tipo de enlac e estaríam os ya inmers os prác ticamente en el ent or no próxi mo, tenien do que discurr ir dura nte 6 min utos c omo máxi mo por la vía GC-50 0. Dentr o de cada pi eza tardarí amos entre un min uto y cin co en al canz ar el alojam iento . Así las cosas, los t iempos globales analizados para e l t r a y e c t o e n e l c o r r e d o r e n t r e e l aeropuerto y los alojamien tos situados en las pieza s de l su r se sit úa en un ab anico que va des de lo s apro ximadamente veint e minu tos par a l a s p iez a s m ás c erca n as , es de ci r Playa del Aguila, o San A gustín y los c asi cuare nta minu tos de Playa y Puer to de Mog án. TESIS DOC TORAL 286 CAPITULO VI Otro pu nto de vista extraído del análisis tiene que v e r a l a p r o p o r c i ó n d e t i e m p o q u e s e neces ita para rea lizar este despla zamien to por tipo d e r e d . A s í , y t a l y c o m o p o d e m o s ver e n el grafico si guiente , entre el 6 0 y casi e l 9 0 p or ciento (en los núcleos más alejados) del t ie mp o estimado para el viaje se e ncu entra liga d o a la autovía GC-1. Por tanto , más de la m ita d del tray ecto . Igualm ente importante es el tiempo que se pasa en l a GC-500 para las piezas como Balit o- Patala vaca, Las Burr as, Ro cas Ro jas- Las Glor ias o San Ag ust í n. Finalmente, vemos com o la velocidad relacionada con el ti po de ví a i n flu y e en el ti em po. Así, prácticamente en la mayoría de los núcleos se cumpl e que el ti empo es timado en e l viario de las pr opias tr amas en relación con la dis tanci a recor rida es mucho mayor q ue el desti nado pa ra el rest o de vías. Figura VI.1 3: Porcen t aje del tiempo por t ipo de vía y p i e z a t u r í s t i c a c o n s o l i d a d a e n e l corre dor Ae ropuerto -ZTLS. Fuente: Elaboración pr opia. 0% 10 % 20% 30 % 40% 50% 60 % 70% 80% 90% 10 0% BAHÍA FELIZ PLAYA DEL ÁGUILA ROCAS RO JAS-LA G LORIA SAN AG USTÍN LAS BURRAS PLAYA DEL INGLÉS CAMP O INTE RNACI ONAL-C AMPO DE GOL F EL OA SIS MELONERAS SONNE NLAND BALI TO-PATAL AVACA AMADORE S-PUERTO RICO PLAYA DEL CURA URBA NIZAC IÓN PLAYA D E MO GÁN PUERTO DE MOGAN GC-1 Enlace GC-50 0 otros CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VI 287 Conclusión. El modo d e desplazamiento tur í stic o en el c orredo r aeropuer to-Z ona VI.9 Turís tica L itora l Sur de G ran Can aria. A lo largo de este capítulo hemos tratado de sintet izar los mo do s d e traslado más habi tuales utiliza dos pa ra des plazar a los turis tas e n t r e e l a e r o p u e r t o y l a z o n a l i t o r a l sur. Así, la mayoría de d esplazamientos se realizan en g uag ua. De este, más del se senta por cien to se produce con guaguas pr opias o conce rtadas p o r l o s tu r o p e r a d o r e s . E l t r a y e c t o en este caso es directo d el aeropuerto al a lojamien to. El resto de nuestros visitantes, es decir en torno al cuarenta por ciento utilizan diversos medios par a realizar el mismo cometi d o. Una d e las alternativas más e conómica es el servicio público d e g uaguas. Así, se dispone de una ó p t i m a c o n e c t i v i d a d e n e l s e r v i c i o regular d e p asajer os. La empresa Globa l oferta u n i mp orta nt e número d e líneas. No obstante, podemos indicar que el proble ma no es tá n i en l a d ist an cia r eco rri d a, n i en el tiemp o neces ario par a el tras lado, sino en la dispo sición de mu c h as de las parada s de este serv icio. Los puntos de parada representan nuevos ele me ntos i nterc ambia dor es, pues sol o el entorno más p róximo es el q ue se entiende servido, si t enemos en cuen ta q ue la mayoría de las personas que utilizan este medio com pl ementa la dist ancia has ta su alojamiento a pie. El resto de d es plazamientos se realiza mediante veh ículos, ya sean de alquiler o taxi y trans fer. Son más ca ros que el serv icio públi co de guagu as, pero la diferencia es que con ellos se alc anza directam ent e el hotel o a p arta ment o. El tiempo uti lizado par a este des plazamiento queda pues en el entor no de la media hora, con una variac ión de diez minu tos, men os para l o s m á s c e r c a n o s e n l a C o s t a d e San Bartolomé de T iraja na y más para los localizado s en Pla ya y Puerto d e Mo gá n en la cost a suroe ste. En cuan to al tipo de vehíc ulos, en todos l os casos se detecta que prácticamente el cie n por cien de los des plaz amiento s se reali zan utiliza nd o vehí culos de mo tor a ba se de comb ustión i nterna. Esto se tra duce en una depend encia clara de los d erivad os d el petr óleo como fuente para el trans porte, y nos abr e p a s o a l s i g u i e n t e c a p í t u l o , d o n d e veremo s que los problemas dete ctados en el corredo r e n t r e e l a e r o p u e r t o y l a s p i e z a s turís ticas del sur so n e n gran medi da los mismos a los que en la act u alidad se en frent an muchas de nuestras ciud ades. TESIS DOC TORAL 288 CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos 2 8 9 CAPÍTUL O VII DIAGN ÓSTICO. LOS PROBLEM AS DERIV ADOS DEL TRANSPORTE EN EL CORREDOR AER OPUERTO- ZONA TURÍSTICA LITORAL SUR. REP ERCUSIÓN EN EL TERRITORIO Y PERCEPCIÓN PARA EL T URISTA. TESIS DOC TORAL 290 CAPITUL O VII CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 291 CAPÍT ULO VII DIAGN ÓSTICO. LOS PROBLEM AS DERI VADOS DEL TRANSP ORTE E N E L CORREDOR AEROPU ERTO-ZONA TURÍSTICA LITORAL SUR. RE PERCUSIÓN EN EL TERRITORIO Y PERCEPCIÓN PARA E L TURISTA. Introdu cción. Los problem as derivados del tra nsport e tr adicion al. Hacia el VII.1 diagnós tico del co rredor a eropuerto- Zona Turís tic a Li toral Sur. El capítulo q ue in icia mos tie n e como objeto acerc ar nos al diagn óstico a tra vés de todos aquellos p ro b lemas derivados del n ecesario desplaza miento ac t ual de nuestros visita ntes desd e el Aeropu erto hast a su lugar d e al ojamien to. Del anális is efect uado e n los capí tulos ante riores tenem os que tanto en cuanto al modo como a la forma , esta movilid ad ent re el r ecinto ae roportuario y la Zona Turística Litoral Sur se realiza de manera que podríamos de nomin ar tr ad ic io na l. Se b as a e n l a comb inación de l as redes con un si stema de tran spor tes cuy a princ ip al fuent e es el cons umo d e combust ibles fó siles. El diagn óstico de los problemas deriva dos del t rans porte en este corr edor no es pu es difer ente a a quellos der ivados de la movili dad trad icional. Entrando en el fondo de l a cuest ión, p odríamo s asumir la tesis d el verd adero c oste del trans porte se gún Andrés Monzón de C áceres . Así, […] los cos tes que clar amente no s e percibe n son la s exte rnalidades. […]La s externalidad es más frecuente consi d era das son las s iguientes: contaminación atmosférica, ruido, emis ión de gases de efec to inve rna d ero, acc ide ntes, ef ect o TESIS DOC TORAL 292 CAPITUL O VII barrer a, impa ctos sobre el me dio natur al y parci alm ente congestión. (MONZÓN A. ,2006: pág. 34). 114 Todo ello se traduce en un a s erie de costes vi ncula dos y deriv ados del n ecesar io uso del trans porte. Pa ra hacer nos una idea po demos trae r a colaci ón un cuadro reali zado por este mismo a utor en ref erencia directa a l as extern alidades del transporte tradicional. Externalidad es del trans p orte Cost es económicos De o peració n P ersonal , energía, mant enimie nto, seguros, amortización, etc. infraestructuras Corrientes y gas t os de ca pit al Cost es sociales Tiempo de viaje Viaje, es pera y tra nsfere ncia accidentes Relativos a la víctima, daño social y moral Cost es ambientales Cost es atmo sféricos Mo rtalid ad y morb ilidad ruido Morbilidad humana Gases d e efecto invernadero Cambio climático Ocupa ción del su elo Costes de capital. Tabla VI I.1: Costes econó micos, soci ales y am b ie nta les del trans p or t e. Fuente: Monzón A. (200 6) p ág. 3 5. E la bo ració n propia. Esta reflexión es inter esante, pues nos relaciona l os disti ntos problemas con la sosten ibilidad. Ahora bien, o tra f orma de ver estos mi sm os p ro ble mas es en re lac ión a s i se deri va n de las redes com o exp resión te rritorial de la movi lidad, o a los medi os de trans porte como m odo e n el que se reali za, o a la c ombinació n de ambos. Sea como fuere, y por seguir un orden, trataremos e n pri mer l ugar a quella s afecc iones, y cond icionan tes d irectos en cuanto al terri torio. E stas so n: • Cons umo d e territ orio. • Efectos de las redes en el territorio. En segundo lugar, p odemos agrupar los problemas observados de la utilizació n de medios de tra nsp o rt e relac ion ados con el t ipo de comb ustible u sad o , en este caso l os deriv ados de l petr óleo: 114 M O N Z Ó N , A . ( 2 . 0 0 6 ) . “ Externa lidades del transp orte y ferrocar riles urb an os”. I n c . Ingen iería y Territor io, nº 7. Cole gio de Ingeni ero s Camino s, Can ales y Pue rtos, M adrid. pp. 3 2-39. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 293 • Cons umo d e energía . • Depe ndencia energ ética. • Cont aminaci ón at mosférica. • Cont aminaci ón acú stica. Por último, los problemas deriva dos del uso actual sistema redes más modos que conf iguran la actu al movilid ad en el corre dor anal i zado. Así se de be ana liza r: • Accidentes • Cong estión de la s vías. • Saturación de las vías Con todo ello, comenzarem os a a naliz ar pu nto por pu nt o e stos prob lemas deri vado s d el actual sistema que co nforma la movilidad en el c o rr ed or Aeropuerto - Zona Turística Litoral S u r. Transp orte, redes y co nsumo de ter ritor io. Bre ve co nsideraci ón genera l. VII.2 En este apartado trata remos de ver uno d e los p roblemas que más afecta al territor io. Se trata de la necesidad derivada de la o cu p ació n d el suelo. Al igual que hicimos en el análisis, trataremos de definir esta p ro b lemá t ica e n relac ión prime ro a las propia s redes y seg undo a los medios de transp orte. Una de las con secuen cias dir ectas de la nece sidad d e crear un sistema de redes para dar accesibilidad es l a ocupación y transformación vita l del terreno natural. A h ora bien, más allá d e lo que podamos pen sar, la verdadera importa ncia de es ta ocupa ción radi ca no sólo en la dire cta, que es perfect amente visib le. A l contrario, la discusión en muchos casos qu eda centrad a po r aquel costo virt ual del t e rritorio. Hablamos del espacio q u e queda vinc ulado bien por estar en con tacto con las vía s existent es o bien por estar simplem ente in cluidas en red es conte nidas por ejem p lo en determinados estudios estratégic os de movilida d. Por normativ a, todas las redes disponen intríns eca mente de una ocu pación indirecta. Nos refe rimos a la s servidumb res. Tan o má s importa ntes que el propio t razado cons truido de l as rede s pu es implica una segregació n v irtual del terri torio . Un e spaci o que qu eda r eserva do po r impe rio de la ley . TESIS DOC TORAL 300 CAPITUL O VII Como ve mos, a excep ción de Mo nte León , Pa lmitos P ar k, pr actica ment e t odas l as piezas co nsolida das se loc alizan entr e la GC-1 y la c o s t a . N o o b s t a n t e e l P T E O T I p r e v é un s uelo q ue env uelve toda s las piezas tur ístic as. Se trata de un espacio que le permit e tener un colc hón de s uelo y re solver así fu turos contac tos entre el terr itori o natur al y edific ado. Leyenda: Figura VII.4: Piezas T u rístic as + Viari o+ Sopor t e T errit or ia l. S an Bar to lomé d e Tira jan a. Fuente: PTOTI, PIO, C ab il d o de Gra n canaria, Go ogle maps . Elabor ación propia CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 301 Viario + Soporte T erritori al GC-1 com o limite. Efecto Ba rr era en el Territori o. Viario + Piezas Turí sticas. Capa s: Sopo rte Ter ritori al. + Viario + Piezas Turístic as. Figura VII.5: Desglose d e la estructura y relac ión entre Re des+ Soporte + Pie zas Turísticas . San Bar tolomé de Tirajana. Fuente: PTOTI, PIO, C ab il d o de Gra n canaria, Go ogle maps . Elabor ación propia El planea miento vuelve a ut ili zar la GC-1 como lími te. Así, las cue ncas de los barranc os TESIS DOC TORAL 302 CAPITUL O VII que pasan a l otro b orde de la GC -1 que dan sin uso e specíf ico turístico. Al igual que en el caso anterior, existe el suelo sin uso turístico e s p e c í f i c o q u e e n v u e l v e a t o d a s l a s piezas turí ticas. Leyenda: Figura VII.6: Piezas T u rístic as + Viari o+ Sopor t e T errit or ia l. M og án. Fuente: PTOTI, PIO, C ab il d o de Gra n canaria, Go ogle maps . Elabor ación propia CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 303 Viario + Soporte T erritori al GC-1 com o límite. Efecto Ba rr era en el te rritorio . Viario + Piezas Turí sticas. Capa s: Sopo rte Ter ritori al. + Viario + Piezas Turístic as. Figura VII.7: D esglose de la est ruc t ura y relación ent r e Redes+ Soporte + Piezas Turísticas . Mogán. Fuente: PTOTI, PIO, C ab il d o de Gra n canaria, Go ogle maps . Elabor ación propia. TESIS DOC TORAL 304 CAPITUL O VII Transp orte, cons umo de energ ía y turismo . VII.4 Qué duda ca be que to do tran sporte va ligado a un co nsum o de energ ía. De hec ho, sin la fuente ne cesari a si mpleme nte no se prod uciría el de splazamient o. El turismo dep ende de la movili dad. Por tan to, al final el fenó meno tu rístico pende en gran med ida de las fuente s en ergétic as qu e se ut ilic en para reali zar l os desplazami entos. Acorde a los datos pub l icados por el IDAE 116 , y h ablando e n t érminos energéticos, el sector del tr ansporte es el q ue más e nergía demand a y c o n s u m e e n E s p a ñ a . A n i v e l naci onal sup one el 39% de toda la energía cons umida . Como d ato releva nte, sólo el con sumo de energ ía d e lo s vehículos tip o turismo alcanza aproximadamente el 15 % de dicha energía total c on su mida a n ivel nacion al. Si entramos en el fondo de la cuestión, el pr oble ma n o e s t á e n l a e n e r g í a q u e s e cons uma, si no en el tip o d e combu stible qu e se u sa para generar esa energía. El trans porte tradic ional depende del co nsumo de combu st ib les f ó si les . D e he ch o , la mayor parte del consumo de este tipo de combu stible s se d e be a l se ct or de l tr a nsp or te . Así, y según los d atos publicados en el anuario ene rgético de Canarias para el añ o 2013, el 70,5 % del co n sumo d e combustibles f ósiles util izad o s t ie nen com o fin el se cto r de l trans porte. Además, sól o en su m odali dad terr es tre supone el 32,2 % del co nsumo de energía final. Lo que al f inal supo n e que casi el 5 0% del consumo de combustibles neces arios pa ra este se ctor corres ponda a la modali dad terre stre. Dato impor tante si tene mos e n cuen ta que vivi mos en un arc hipiél ago co n gr an dep enden cia del t ranspo rte aéreo y marítimo. En el sigu iente cu adro p odemo s o bserv ar la distribución porcentual de la demanda final de energí a en Cana rias, por s ectores, añ o 2.013. 116 Segú n página w eb ofi cial de IDAE. Disponi ble en i nterne t: <http://ww w.idae.es/index. ph p/idpag.2 1/relcate goria .10 29/relmenu.3 59/mod .pags/me m.detalle> CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 305 Figura VII. 8 : Distribu ción porcentu al de la demanda final de energía en Canarias, por sectores, año 2013. Fuente: Anuario Energét ico de Canarias 2013. Cons ejería de Em pleo, Indu stria y Comercio. Gobierno de Ca narias. pág. 6. Otro dato rel evante se obtiene s i obser vamos que el s ec to r d e l a g en er a c ió n d e en e r gí a cons ume di ez punt os porcen tuale s menos q ue el sect o r del transporte ter restre. En cuanto a los modos de trans p orte, t enemos que el c o n s u m o p o r v i a j e r o e s m á s eficiente en los med i os de transp orte colectivos qu e e n l os pri va dos. Cl aro qu e, a e sto hay que poner la excepc ión de la bic icleta. De esta f o r m a , a u n s i e n d o u n m e d i o p r i v a d o es sin duda el medio más eficiente. De hecho, junto a la r ealizació n del despla zamien to a pie es la que me nor dema nda de energ ía nece sita, si endo además la más ecológica, pues to que de pende d e la energ ía del propio s er hum ano. E n el c uad ro qu e se mu e str a a cont inuaci ón pode mos ver u na rel ación de l con sumo y l a e f i c i e n c i a e n e r g é t i c a p o r viajer o y kilómet ro po r mod o d e t ransporte. En cu al qui er cas o, ha y que deci r qu e el cons umo d e e nergía está en gene ral rel acionado con la p otencia del motor de los vehícu los, y q ue su consum o se dispar a en aquellos modelos más antiguos. Modo d e tra sporte 117 Cons umo ( M J/ viaj ero-km) Eficiencia energ ética. Bicicl eta 0,0 6 M uy eficient e Pie 0,16 Muy efic iente Tranvía 0,29 Eficien te Tren de Cercanías 0,35 Eficien te Autobús 0,58 Eficiente Ciclom otor 1 Poco ef iciente Coche con sumo <1,4 l. 2,2 6-2,61 Po co efici ente Coche 1,4 l .-2l. 2, 76-2,9 8 Poco eficie nte Coche >2l. 3,66 -4,66 M uy ine ficiente . Conside racione s gen erales : • peso m edio por p ersona : 70 k g. • MJ= Megaju lios. U nidad de e nergía. Tabla VI I.3: Cons umo Energétic o por me dio de tr ansporte. Fuente: Obra Social La C aja (2010), Ayuntamiento de B arcelona (2004) e I DAE. 118 117 De al gún mo do u otro exis tente en el corre dor a nal izado. TESIS DOC TORAL 306 CAPITUL O VII Dependencia energética, medio ambiente y turismo. VII.5 Dado que el transp orte nec esita ener gía, y esta se obtiene de la natural eza, queda claro que c ualquier cons umo de las fuen tes ene rgétic as ti ene un i mpa cto e n el terr ito ri o. En este aparatado tratare mos de explicar b r evemente lo q u e s u p o n e e l c o n s u m o d e energía para el medio ambien te, así como las princi pal es manifes tacio nes de nues tra depe ndencia energé tica exter ior. Se entiende inevitable el depender de energía para generar movimi ento. No o bstante y como hemos vist o el p roble ma no es la necesidad de en er gí a, s ino el tip o, la f orm a y sobre todo , la dependencia exterio r que pudi era exist ir p ara pod er generar est a en ergía. Precisa mente en el Informe B rundtland se recoge que : La ener gía es, dicho de manera sencilla, la unidad de m edida f undame ntal de l mundo físico. Por lo ta n to, no podemos concebir el desa rroll o sin modific aci ones en la can tid a d o la natura leza de las f uent es de en ergí a, y preci same nte p or s u enorme importa ncia cada una de estas mod i f icac iones e n l a s f u e n t e s d e e n e r g í a tiene r epercus iones en el me dio . Y esto, a su vez, nos ll eva muy lejos. Significa que no exis te en absol uto una opción simple en c uan to a energ ía. Todas las opciones son compleja s y todas llev an con sigo reajuste s. No obstante, algunas de estas opciones y de los consiguie ntes reajustes parecen s er sin duda mejores que o tras en el sentido de que ofrecen más desar rollo con menos d año para e l me dio am biente . 119 En efec to , el problema se encu en tra en la búsqu ed a por este eq uil ibrio . En el caso d el cons umo de en ergías fósile s, a día de h oy, e l arch i piélag o tiene u na alta de pendenc ia del exterior. El im p acto amb ient al se to r na vi tal. El c onsumo de es te tipo de energías llev a cons igo una se rie de impactos d erivado s t anto de su ge ner ac ió n, c omo tra tam ie nt o p ar a uso, y finalm ente de r esi duos que afecta n dir ectam ente a la cali dad del entor no. Si sol o tene mos en cue nta este último, y habland o de desti n os turístic os, afectaría direc tament e a la cal idad del air e. Au nque, a niv el g l o b a l , s e p r o d u c e u n a a f e c c i ó n a ú n más importa nt e y silenciosa, ya que sin duda se con tr ibuye al efec to i nverna dero y al 118 A Y U N T A M I E N T O D E B A R C E L O N A ( 2 0 0 4 ) . M o b i l i t a t m é s s o stenible. G u ies d’educació ambiental nº3. Barcelona: Sector de Serveis Urbans i Medi Ambient. Direc ció d’Educació Ambiental. 119 Página 20 2 informe B rundtland E n: David Br ooks A m igos de la Tierra Conferencias d e la CMMAO O t tawa. 26-27 de mayo de 1986. Disponible en intern et: http: //ww w.un.or g/es/c omun/doc s/?sy mbol= A/42/4 27 CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 307 calen tamient o g lobal. Esta ú ltima afección es apare ntemen te más l enta, menos visible , pero como hemo s vis to más peligros a, p ues está en r iesgo el frág il equilibrio climático de nue stro planeta . Por ell o el aumento de la necesid ad de energí a hace q u e c o n s u m a m o s m á s f u e n t e s fósil es. El proble ma no sólo se queda en la parte a mb ie n tal, p ues estas fuentes son limitadas. Al final, todo tiene una repercusión en el precio, y por t an t o en la rentabil idad que posee el uso de estas f uentes. S ea como sea, el a r c h i p i é l a g o e n g e n e r a l y G r a n cana ria en particu lar debe ademá s tr ansporta r estas f ue nt es ha sta l as is la s. El tr ans por te de las propia s fuente s consum e nuevame nte energía , co n lo q ue si n duda la depe ndencia de e ste ti po de energ ía pue de a la la rg a colapsar el sis t ema. Además tiene una afección paisajística importante. Por ci tar un ejem plo las estaciones neces arias para la genera ción de el ectrici dad básic a para el d esarrollo d e nuestras actividades cotidianas suponen u n gran impacto en e l medio físico. Po r tanto, la apuesta por vehíc ulos eléct ricos debe ade más busca r una alt ern ativ a par a las r eca rg as de las baterí as neces arias para impuls ar el movim iento . De n o s e r a s í , e l s i s t e m a c o n t i n u a r í a nuevam ente dependi ent e de l as mism as f uentes energé ticas fósil es. En cuanto a la af ección territorial , y además del t ransporte, el pro b le ma principal lo encontramos en la distribución. La s re des d e energ í a su p onen nuevame n te elementos de consu mo direc to del terr itorio. Al igual que ocu rre con las red es de t ra n sporte terres tre, estas marc an corre dores y lí neas que afe ctan al pa isaje. En mu chas ocasiones , como en el caso del co rredor analiz ado, estas línea s se van cru zando. Aq uí resid e uno de los da tos más inte resante s a tener e n cue nta. La s r edes de ener gía y de accesibil idad terres tre muc has ve ces f orman e lement os que se ac om pañan en el terri torio . Por otro l ado, y com o vere mos más adela nte, el pri nci pal reto es triba en poder hac er que es tas redes necesar ias, tant o de trans porte com o de energía , f ormen un todo que apuesten por mostrar la sostenibilidad del destino. El corredor an ali zado tiene como veremos en el sigu iente capítulo u n gran pot encial para la ge nerac ión y apr ovecha miento de energ ías al ternativ as más r espetuo sas co n el medio na t ural. Este hecho h ace que podamos p en sar e n la li berac ión al menos de u na gran p arte de la dependencia del e xterior, tal y co mo ya ha ocurrid o en el Hierro, donde por prim era vez se ha co nsegui do que la isla gene re e l 1 0 0 % d e l a e n e r g í a n e c e s a r i a gracias a la central hidroelé ctrica Corona de l Vien to. 120 Sin em bargo, y aunque esto no se nombr e en las notic ias, el sector del trans porte si gu e dependiendo del exterior de esta 120 En el anexo podemos observ ar la not icia de actua li dad. TESIS DOC TORAL 308 CAPITUL O VII isla, ya que no se ha producido en paralelo un e stu dio para apos tar por un tra nsport e alternativo. Quede ahí esta reflexión, que sin duda p u e d e s e r v i r p a r a a v a n z a r f u t u r o s estudios rel acionados c on la ventajas que supondría p a r a e s t a i s l a a p o s t a r p o r u n a comb inación de vehí culos el éctrico s co mo el que s e puede plan tear en esta tesi s para el despla zamie nto t urístico entr e el aeropu erto y la z ona turís tica litora l sur. Tal y como hemos vis t o en el capítulo anterior , los m o d o s d e t r a n s p o r t e u t i l i z a d o s e n e l corre dor analiza do de penden casi en su tota lidad de l o s d e r i v a d o s d e l p e t r ó l e o . L a manifestación territorial más p a tente son las numer osas estaciones de s ervici o. Desd e que salim os del aerop uerto has ta l legar a la zona anal izada podem os observ ar unas 4 estaciones vinc u ladas de una manera d irecta con la GC-1 . Además y ya en las piezas turís ticas existen numer osas estacio nes, g eneral men te v incu lada s co n la GC-50 0. La existencia por tanto d e esta red de estaciones de servicio pu e d e resultar interesan te para el estudi o al ternativ o con vehícul os eléc trico s y la recargas n ecesarias de las baterí as. Nos rese rvare mos esta refle xión has ta el sigu iente capítulo, pero sin duda puede se r c lave pa ra el éxi to d e una intro ducció n p au la tin a de este n u evo mod elo de movilidad. Transp orte, con tamina ción a tmos férica y turismo . Lo s gases d e efecto VII.6 inverna dero. Como ya h emos int uido e n e l ap artado ante rior, un o de l os pr inci pales p rob lemas deriv ados del sector del trans porte necesa rio para el tu rism o es la contaminación atmosférica derivada y l os gases de efecto inver nad er o. Cuan do elegimo s u n lugar de vacacion es, además de l os valores naturale s, se b usca que el desti n o t enga una b u ena c alidad del aire. L a ima gen preferente nos m uestra un entorno con altos valores naturales a nuestr o servi cio. Sin embargo no e stamos dispu estos a re nunciar a todas aq uellas com odida des q ue a l a la rg a s on de pen di en tes d e un alto consum o de energí as. Por poner ejem plos, no s vamos de vacaciones p ero quer emos es tar conec tados a inter net, disponer de t od a l a t ec nol og ía n ecesa ria h ast a e l último rincó n para poder com partirl o rá pidam ente a tra vés de las nuevas h erra mient as sociales. Ad emás que re mos cami nar cómod amente y mov ernos con f acilidad por el CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 309 desti no, si n ren unciar en ni ngún m omen to a e stas n u evas necesida des derivadas de nues tro ac tual es tado del bie nestar. Con tod o, reque rimos un transp orte eficaz , pe ro t am bién que remos un e ntorno lim pio. Sin embargo, el transporte genera más del 25% de la s emisiones d e Gases de efect o invernadero y es la princ ipal f uen t e de emisión de óxidos de nitrógen o (34,2 % del total) y pa rtícula s. En las ciu dades, es el responsable de más del 81% de las emisiones con t amina ntes y el 83% de ellas se debe a los coches. Tal y como podemos ver e n el cua dro siguiente, los turism os emit en c asi cuatr o ve ces más g ramos de CO 2 p o r p e r s o n a y K i l ó m e t r o q u e l a s guagua s. Sin embargo, l a s guagu as y e l tren quedan eq uip ar ad as en l o re fer ent e a di ch as emisiones. Modo d e tra nsport e Emisión de Co 2 ( gr. Por pasajero y km.) Automóvil particular 133-220 Guagua 35-62 Tren 39-78 Tabla VI I.4: Índic e de Contami nación por medio de t ransporte. Fuente: Ayuntamiento d e Barc elo na (200 4) Con ello , y sin lleg ar a ent rar en el fon do d e l a c uesti ón, debe mos iden tific ar al menos somerament e los dife r e ntes tipos de partículas q ue co mponen la cont aminació n atmosférica. Así, en principio se deb e a la conjunc ión de cuatro, el C O2, lo s óxidos de Nitróg eno, los Hidroc arburos y los M onóxidos de C ar bono. Dado que la com prensi ón pro funda del fe nómen o requi ere sin duda de un anális is que no concier ne a esta tes is, tratamos de cuanti ficar al menos compar at ivamente la dimens ión de la probl emáti ca ref erente a la con tami nación. Tal y co mo se mues tra en la tabla anexa , si e ntramos en el anális is de las dis t intas emisiones contaminantes de los vehícu los de combustión tend ríamos: • En cuanto al CO2 y a los Óxidos de nit róg eno, por c ada 100 emisiones proce dentes de coc hes tendríamo s 30 de una guagua y aproxi madamen te lo s mismos (34) de un tre n . • Hidr ocarbur os, p or ca da 100 emi siones de tu rismos t endríamos en torno a 9 para guagua s y 4 para trenes. • Por ultimo en cuanto a Monóxidos de Carbon o, por ca da 100 de coc hes s e prod uciría 2 proc edent es de l as guag uas y 1 del tre n. TESIS DOC TORAL 316 CAPITUL O VII Gráficame nte tenemos: LEYENDA: 1 PUNTO NEGRO GC-500 KM 39. 2 PUNTO NEGRO GC-1 KM 56. TRAM O POTENCIALMENTE PELIGROSO Figura VII.9: Puntos neg ros y tramos de carretera p otencialm ente pel igrosos. S.E. Fuente: DGT, Cabildo Ins ular de Gra n Can aria. Elabo ración propia. En relación con la seguri dad por medio de transp orte, tenemos que el me d io más seg u r o es el fer rocarril. No obstante, s e tiene 5 veces má s p osibilidades d e t ener un accidente en guagua que en tren. Esta cifra aumenta considera blement e en relac ión con los CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 317 turism os. Tal y co mo se rec oge en el cua dro an exo, la p rob a b ilidad aumenta hasta 44 veces m ás que en tren y 9 ve ces más que en guagua. Medi o de t ranspor te Víc t imas por mill ón de pasaj ero y kilóme tro Índi ce relati vo d e pelig rosida d Ferrocarril 0,01 1 Guagua 0,06 5 Turismo 0,,57 44 Tabla VI I.10: Seg uridad por Medio de Tra nsporte. Fuente: Obra Social la Caja (2010 ) y Ayuntamiento d e Barc el on a (2 003 ). Con todo e llo, sab emos qu e es m ás seguro relativame nte y por es tadísti ca pot enciar el uso d e trans por te colec tiv o frent e a lo s indiv idual es. Por último d eci r que generalmen te se producen re t en ciones, atascos y con gesti ón a raíz de los acc identes . Esto nos lleva al siguie nte prob lema , d o nde an ali z arem os la importancia estas consec uencias para el terri t orio. La co ngestió n. Los atascos y su inf luencia en los n iveles de conta minaci ón. VII.9 El cada vez mayo r número de usuari os partic u lares d e vehículos, u nid o a los picos horari os sue le es tar detrá s de la cong estión de la s vías. La Zona T urística analizada, necesita de una movili dad de traba jadores para dar ser vicio. Esto hace q ue se produzc a un desplazamiento muchas veces a sociado s a los turno s d e trabaj o, que fina lmente se unen a los pr opios despl azami entos turísticos. Además, las vías son u sa das por los habitantes de l os núcleos o p ie zas residencial es q ue están en con tacto con las piezas turísticas . Estos núcleos ade más, creci eron y se desar rolla ron en gran medida a nte la neces idad de d isponer t odos l os servicios para hacer que es tas pie zas funci onen. En la sig uient e i magen podemos ver la relación de los princ ipales núcle os rel acio nados c on las piezas tur ísticas. TESIS DOC TORAL 318 CAPITUL O VII LEYENDA: piezas turí sticas (ZTLS zo nas u rbana y urba nizadas cabe cera mu nicip al núcleo resid encial Figura V II. 10 : Núcleos Residenciales asociados al c orredor en tre el Aer opuerto y la ZTLS. Fuente: PTOTI, PIO Cabil do de Gran Canaria. Elab o ra ción pr opia. Al margen de polémicas sobre la reside n cializa ción de la s piezas turís tica s, pode mos hablar d e aquellos núc leos residenci ales que se e ncuen tran en relac ión di recta, de finida está acorde a su grado de vecin dad , es decir por es tar lo caliza dos en coli ndancia a las denom inas pi ezas turís ticas . Se tra ta de lo s nú cleo s de San Fernando y T ablero d e Maspal omas e n S an Bar tolomé d e Ti raja na y de Arg uin eg uín y Lomo Q uiebre en el d e Mogán. En o tro orden se e ncontrarían aquellos núcl eos q ue sin dud a han creci d o a l amparo y relacionados con el de s arrollo del sur. Podemos cit ar el ejemplo de Carrizal (Ingenio), Cruce de Arin aga (Agü imes), y sobr e todo l a conu rba ción V ecindar io, Sardi na del Su r y Doctor al (Sa nta Lucí a). E stos núcl eos se local izan justo entre el Aeropuerto y la ZT LS y son si n duda claves para el funcionamiento d e la ac tiv idad t urístic a. Por t a nto, la dimensión de la problemá tica que esta mos intenta n do describir parte sin duda de una movil idad más com pleja que el simpl e de splazamiento asociado sólo a nues tros vis itan tes. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 319 Si la con g estión de las vías t ra t a de un a mento gen eralm ente puntu al de vehículos, este debe estar r elaciona do s in duda c on el c onjunt o de la movilida d asocia d a al corredor analizado. Por tanto, en cuanto a la congesti ón, esta movili da d tiene q ue v er e n gra n parte co n los despla zamie ntos diari os realiza dos por e l con junto de u suar ios q ue tr ansi tan por el corre dor an alizado . En este sentido, los t ray ectos principales tienen s in duda que estar relacionados con la movilidad laboral. Si cru zamo s l os datos del número y d i s t r i b u c i ó n d e e m p r e s a s e n l a isla, con la població n residente por municipios nos d a r e m o s c u e n t a d e l a d i m e n s i ó n d e esta movili d ad. El cuadro siguiente nos muestra el númer o de empres as por persona. Así, tant o los municipios de San Bar tolomé de Tirajana como los d e M o g á n , e l í n d i c e d e e m p r e s a s p o r habi tante es supe rior i nclus o que el de l a propi a c ap ital. Munici pio Númer o de Empresas Habi tante s Númer o de empresas por Habi tante Las Palmas G.C. 10 .629 383.050 0,028 Telde. 2.069 102.170 0,020 Ingen io. 520 29.97 8 0, 017 Agüimes 780 30.21 4 0,026 Santa Lucia. 1.205 68.544 0,018 San Bartolomé T. 2.446 56.698 0,043 Mogán. 1.043 21.782 0,048 Tabla VI I.11: Índic e de e mpresas por municipios y h abitantes. 2.013 Fuente: ISTAC, INE, Avan ce PIO, Cabildo Insular d e Gr an Canaria. Pero quizás quede más cla ro si observamos la rel ación del númer o de trabajado res que entran en relación con aquellos que salen por munic ipio. Gráficamente po demos ver cómo tanto para lo s muni cipios de San Bartolomé de Tirajana como pa ra el de Mog án, este saldo es mayor en referencia a los t ra bajadores que de b en despl azarse haci a el mismo. El gráfico siguiente nos muestra precisa ment e est e d a to por municipio y hacia donde se pro duce el ma yor grado de des plazami entos. D e e s t a f o r m a , l a m a y o r í a de l o s núcleo s del sur este se desplaza n hacia la zona s ur. T e n i e n d o e n c u e n t a q u e l a m a y o r í a de las acti vidade s labor ales de est os m unicipi os se e n c u e n t r a n l i g a d a s a l a i n d u s t r i a turís tica pa rece claro a q ué se de be la cong estión puntua l de este c orredo r. TESIS DOC TORAL 320 CAPITUL O VII Figura VII.11: Principal movilidad diaria por motivo s laborales en Corre dor e s t e Gran Can aria Fuente: Estudio de Movilid ad, Pio Ca bildo de Gran Can aria. LEYENDA: En cuanto a los númer os de desplazamientos, a c ont i nuaci ón po demo s v er u n cu adro que r ecoge el núm ero de despl azami entos hacia los m un icip ios turís tico s. Movil idad hacia m unicipi os tu rísticos Despla zamie ntos Santa Lucia- San Bartol omé de T. 7882 Las Palmas de G.C.- S a n B art olomé de T. 3787 Telde- Sa n Bartolom é de T. 3314 Ingen io- San Ba rtolomé de T. 2397 Agüimes- San Bartolomé de T. 2335 Santa Lucia- Mogán 1106 Las Palmas de G.C.- Mogán. 371 Tabla VI I.12: Núme ro de despla zamiento hacía m unici pios turís ticos. 2001 Fuente: HERNANDEZ LUI S, J.A. (2006). pág. 659. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 321 La ma triz gr áfica s e corre spondería con la siguie n te fig ura: Leyenda: Figura VII.12: Principal mo vilidad diari a por motivos la borales y escolares en Gran ca naria entre 1991 y 20 01. Fuente: HERNANDEZ LUIS, J.A. (200 6). pá g. 659. Pero donde se loc alizan princ ipalmente est os proble mas de congestión. La mayoría están relac ionados con la s rotondas y cruces dentro d e l a s d i s t i n t a s p i e z a s t u r í s t i c a s , e l cont acto co n la GC-500 y co n aqu ellas en tradas y sa lidas (enlaces) con la G C-1. La imp ortancia de la congestión de las vías va más allá de la mera molestia para los usuari os. Así , influy e de mane ra no table en los niv eles de conta minación, pues aumentan tanto la conta minación atmosférica co mo la acústic a. Además, el efecto para la movilidad en el destin o e s directo, pues aumenta los t iempos para a lcanza r los aloja mientos . A nivel interurbano, considerando este como la unió n del aer opuert o con cada pieza turís tica pasa además por el fome nto de los vehíc ul os colectiv os, o el tra n s porte público, TESIS DOC TORAL 322 CAPITUL O VII hasta a quel pun to más adec uado don de sea p osible ha ce r un u so a escal a p róxim a razonable 122 . En esta escala últ ima, la solución más sostenible p uede pasar por la combinac ión de breve recor ridos o dist ancias a pie o en bicic leta u o tro medio de cer caní a 123 e n comb inación con e l transpo rte púb lico o colectiv o, local. La con gestión e s un tema a tene r en cuenta so br e to do e n ter ritor ios tu rísti cos li mit ados como el nuest ro, pues hace que desplaz amientos cort os pue dan ser muy largos en tiemp o. Lo que aumenta la sens ación de incom odidad , y po r t ant o a fec ta negati vame nte a la imag en del desti no. La satur ación de las infraest ruct uras y su imp acto en el terr itorio. El consumo VII.10 de Territo rio. A diferencia del punto a nterior se entiende por sat uració n cua ndo la ví a y a no puede absorber la cantidad de vehículos que tiene la nec esida d de trasladarse a t ravés de l a misma. Llegado a ese punto, se p uede decir que la v ía ya n o resolvería con eficacia la movilidad necesaria. Además se debe tener en cue nta q ue es po sible que a nte s de lleg ar a la sat ura ción se haya n produc ido p icos de cong estió n, con l o q ue al igual que en el punto anterior se prod ucirá un aume nto de los nivel es de conta minac ió n ya de scrito s. En est e ca so, la cong estión se prod ucirá segu rament e cada vez más de conti nuo. 122 N o s e h a q u e r i d o u s a r l a p a l a b r a e s c a l a u r b a n a p u e st o q ue , c om o h em os v is to e n el punto 3.5, las piezas tu rístic as no muestr an una es truct ura urbana, si bien se podrí a asemejar dicha escala a l a q ue se realizaría dentro de un ámbi to urba no. 123 C o m o v e r e m o s e n e l c a p í t u l o 8 , s e p o d r í a i n t r o d u c i r a es ta escala vehículos de uso individual o colectivos s osten i b les de alquiler pun tu al capaces de r esolver la mo vili dad de mayor dista ncia en el interio r de las pie zas o entre pieza s próxi mas mediant e un sistema p arecido al de alqui ler de bicicletas, si mi lar a l exi st ent e en mu chas ci u dad es . CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 323 En estos casos, se suele op tar por ampliar la propi a vía (aumento de nú mer o s de carri les) sie mpre qu e sea pos ible. Si no, se co nstr uye una nueva vía, capa z de absorbe r dicho númer o de vehíc ulos. Por ello, cuando una ví a llega a estar saturada gen eralm ente deriva en un aumento de ocupación del terr itorio para p o der solucionar lo. E l grado de ocupación dependerá de la solució n que se pueda adopta r. Pero no hay que olv idar que la manera de const ruir un a v ía hasta e ste m oment o en la isla, implica no solo u n gasto o consumo de t errit o rio, sino tambié n un gasto económico, social y medioambiental qu e se deriva de su pro pia form a de c onstruc ción. En el caso que hemos analiza do narra un ejemplo cl aro de saturación. La GC-500 se amplió primerament e allí donde se pudo a dos carril es. Con el t ie mpo, no pudo ampliarse más e hizo que s e proyectara una nueva vía, la GC-1, casi paralela h acia el interior que fuera c ap az de dar una respuesta a la cada vez m ayor demanda de u suarios. Si observamos la f igura po demos ver gráficame nt e lo s datos obten idos e n canto a la satur ación actual de las vías. Por tamos de vía, tendr íamos que existe en la actua li dad un grado de saturación alto en dos tramos . Se trata de la GC-500 entre los puntos kilo mét rico s 31 y 3 5, qu e co incid en con l a tra vesía d el nú cleo de Ar guineguí n, así como t o d a l a G C - 1 9 1 , t r a v e s í a e n t r e Carri zal y Vecindar io. TESIS DOC TORAL 324 CAPITUL O VII Cuat ro tra mos del sistema an alizad o dispon en de un grado de saturación calif icado como bajo . Todos se loca lizan en la G C-500 , y sin d uda el gr ado de s aturaci ón de e stas vías t iene una r elación d irecta con la existe ncia d e la autovía GC-1.7 El resto de los tram os, poseen un grado medio e sat urac ión. Des taca que l a autovía GC -1 se encu entra entera de ntro de e s t e grado. No obstan te, en el moment o de reco gid as de estos datos quedaba por docum entar el último t r amo con struido de auto vía. Para termin ar es te a partado y a modo de resumen pod emos ver en el sig ui ent e cu adr o la relación de tramos y su grado de saturación acor de con los datos conte nidos en el estudio de m ovilidad incluido en el avance d el PIO de G ran Ca naria. Leyenda: Figura VII.13: Gra d o de Saturació n corr ed or Aer opue rt o- Zon a Tu rí sti ca Li tor al S ur. Fuente: Fuente: Cabildo de Gran Canaria. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javier Flores Mederos CAPIT ULO VII 325 Vía Tramo Grado de Saturación PK inicio PK final GC-1 17 61 med io 61 68 Sin docume ntar GC-500 0 7 bajo 7 17 medio 17 26 bajo 26 31 medio 31 35 alto 35 39 medio 39 46 bajo GC-191 0 14 alt o Tabla VII. 13 : Grad o d e satu ración por ta mo y vía. Fuente: Cabildo de Gra n C anaria. E la bo ración pr opia . Conclusión. Los proble mas derivados del transpo r te e n e l co rre d or a ero p uer to - VII.11 Zona Turísti ca Litoral Su r. A lo largo de est e capítulo hemos intenta do acercar nos a los probl emas que se de rivan del act ual patrón de mov ilidad. Así , e n la búsqued a de las c laves territorial es que favor ecen l a in troducc ión de vehí culos eléc trico s s e vuele básico c ono cer cuáles son estos def ec tos. Sólo este conocimient o nos ayudara a plantear un modelo que en su conj unto p onga remedio, o miti gue en la me dida de l o posi ble estos daños des de las bases de la actual movil idad s oste nible. Como ya h emos in dicad o an teriorment e, est e s istema está compuesto por dos elementos interrelac ionados, es d ecir, la red y los m e d i o s . P a r t i m o s p o r t a n t o d e l a s concl usione s estab lecidas e n el an álisis. En cuanto a las vías, h e mos vis t o con pequeña s dife ren cia s cl aro , que e n gen er al se comp one b ásicamen te de la con junción de cu atro t ip os, la GC -1, el n udo más el enlac e hasta l a GC -500 y por últi mo las v ías i nternas de c ada pieza turística. En cua nto a los medios por tipo más frecuentes, ten dr íamos e n p rimer l ugar la guag ua, seguid o del turi smo. En l o q ue se ref iere a l co mbus tible usado, la mayor ía de los TESIS DOC TORAL 332 CAPITULO VIII CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 333 CAPÍT ULO VIII HACIA LA MOVIL IDAD DEL SI GLO X XI. SOLUCIO NES PARA L A INTROD UCCIÓN DE U N TRANSPOR TE MÁS SOSTENIBLE EN EL PRIMER DESP LAZAMIE NTO TURIS TICO EN GRA N CANARI A. UNA APL IC ACIÓN DIRECT A DEL ESTAD O DE LA CU ESTIÓN. Introduc ción. Ha cia un nue vo mode lo de transp orte y su ap ort ación a la ciu dad VIII.1 turísti ca intelig ente del siglo XXI . Para f inali zar la investi gación intentar emos descri bir un mode lo basa do en la introducción de vehículos eléctricos y ap oyado s en alt e rn a t ivas capaces de convertirse en una verdadera apu esta sos ten i ble p ara la movilid ad tu rí stic a en e l co rre dor analizado. Se trat a en parte de una ampliación y aplicació n di recta del estado de la cuestión. N os acercaremos a lo largo de los siguientes aparta dos las características de los mod elos alternativos propuestos y los beneficios de su intr oducción. Al mismo t ie mpo se intentará aportar id e as p ara la integración de esto s modelo s al desplazam ien to analizado. Ahora bien, la investiga ción nos ha llevado a detec ta r que uno de lo s princi pale s probl emas es la depe ndencia energé tica de la isla. Sabien do además que gran cantidad de esta energía ge nerada se desti na al trans porte, comp robaremo s como se p u ede anudar el cambio de modelo con el potencial q ue tie ne Gran Cana ria para gene rar energías li mpias. Por tanto, se trata por un la do de aprove char l a ca pac idad del terri torio para pode r genera r energía no dependi ente de recursos fó siles y p or o tro lado la po sibilid ad real TESIS DOC TORAL 334 CAPITULO VIII de dar c abida a la introd ucción de sistema s de tr an sporte qu e sean más soste nibles. En este caso, la sostenibilidad que da anudada al ter ri torio, es decir el sis tem a alter nativo debe adap tarse al espa cio existe nte, sin consumir m ás sue lo y sobre todo aprovechando las infraes tructuras existentes. Figura VIII. 1 . Esquema circuito para r ecarga en ap arcamiento de ve hículo s eléctricos. http: //ww w.ci rcutor.e s/image s/imatg es/doc umentac ion /ar ticulos /Articl e-FEC- Services-sun-tower.j pg Llegados a este punto sabemos que esta base tendrá que dar soluc iones a: • Turismo y trans porte públic o. En est e caso taxi , g uag ua y tr ansfer • Turismo y trans porte priv ado. El vehículo de al quil er (en todos sus form atos) y la guagua, tanto de al q uiler como p ropia d e los tur operadores. De esta form a, gracia s a la apuesta por l os nuevos modelos eléctricos se p uede sin duda res olver gran par te de los problem as. Como hem os visto, supone al menos la solució n para la mayorí a de los ambie ntales, claves sin du da par a l a im ag e n d el de st i no turís tico. La siguien te tabla sirv e par a hac ernos u na idea de lo q ue p uede signi ficar los nuevos mod elos el éctric os c on respe cto a las em isio nes co ntamina ntes. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 335 Furgoneta Eléctrica. Furgoneta Diésel. Emisiones CO2 (g/ Km) 0 120 Emisiones año (Kg CO2) 0 2.808 Emisiones vi da útil (Kg CO 2) 0 14.040 Tabla VI II.1: Red ucción d e emisiones e n circulac ión . (Modelo s Fiat) Fuente: CLEM / IDAE. Guía del vehículo eléctrico pa ra f l ot as. Pág. 18. Disponible en internet: http: //ww w.idae .es/upl oads/d ocume ntos/doc um entos_12 14 4_ G003 _VE _par a_f lot as_ 2012_f3 176e30.p d f Tal y como vemos, los modelos basad os en esta tec n o logía no pro d ucen gases cont aminant es, al men os d erivad os de su u so d irecto . Y sin emb argo el coste relat ivo a la rent a b ilidad es muy p arecido, de hecho y t al y c omo nos muestra el estudio del IDAE, es p ráctica mente e l m ismo con la ú nica dife re ncia que se enti ende un may or perio do de a morti zació n para estos m odel os. Furgoneta Eléctrica. Furgoneta Diésel. Cost e Anua l Vehícu lo 3.35 7 € 2.80 0 € Mante nimien to 600 € 1.200 € Bate rías 2.8 57 € - Cons umo en ergéti co 369 € 3.1 59 € Impu estos - 200 € Período de amorti zación 7 años 5 años Total coste anua l 7.18 3 € 7.359 € Cost e tot al 50.2 80 € 3 6.795 € Coste Km 0,31 €/ Km *** 0,31 €/ Km *** ***El cos t e €/Km va asociado al p eri odo de amortiza ción de cada veh ículo. Tabla VI II.2: Anál isis de Cos tes anuales . (Modelos Fiat) Fuente: CLEM / IDAE. Guía del vehículo eléctrico pa ra f l ot as. Pág. 18. Disponible en internet: <http://ww w.idae.es/uploads/ do cume ntos/docum en tos _1 2144 _G0 03_VE _p ara _fl otas _2012_f3176 e30.pdf> Ahora bien, si qu er emo s dar una respuesta globa l qu e corrija los problem as derivados de la movi lidad, enten didos ac orde al ca pítulo a nte rior y esp ecialm ente del transport e en el corredor anali zado, debemos dar una sol ución en su conjunto. La problemátic a TESIS DOC TORAL 336 CAPITULO VIII queda relaci onada co n el plante amien to de una estra te gia alt ernat iva en b ase a e sto s modelos. En este sentido, el sistema propuesto d e b e a d a p t a r s e a l o s p a r á m e t r o s relacionados con la movilidad soste nib le. Así, pode mos seguir como base los die z mandamientos recogido s p or Ma n uel Herc e so bre la mo vilidad en la ciudad . Figura VIII. 2 . L os diez mandamientos de la Movil idad. Fuente: HERCE, Manuel (200 9). pág. 141 No obs tante, la nu eva m ovilidad del sigl o XXI se vu elve más compl eja. Además de los crit erios de sosteni bilidad amb iental, social y eco nómico, los nuevos retos de l a movilidad quedan sin du d as anudados a la t ecnología , tanto de la información como de la telecomunicación. En este sentido, en los próxim os años nos enfrentar emos segurament e a u na nu ev a realid ad urbana anudada a l os avances en el campo de la s Telecomu nicaciones y en especia l en su u so para l a movilidad. Es un pas o más al qu e el terri torio de be enfr enta rse, similar al que en su d ía h i z o qu e nuestras ciudades adaptaran sus espacios en relació n a las ne ce sidade s deriva das del increment o de movilidad. Además, es una realidad ya patente. La necesidad de c o m u n i c a r y c o m u n i c a r n o s e s plenam ente visi ble, máxi me con e l des arroll o de l as n u e v a s t e c n o l o g í a s y p l a t a f o r m a s . Desde el mome nto qu e acc edemos al aerop uerto, quer e mos comu n icar nuestra CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 337 posic ión. La re d de movil idad se torna más c omplej a q u e n u nc a . Y a n o s e t r a t a s o l o d e una red pa ra poder tra sladar nos físic amente y con r apide z has ta n u e st ro lugar de alojamiento. Además queremos con tralo y sentirnos i nforma dos en todo momento . Este hecho hace d e este corredor entre el Aer opuert o y la Zona tu rís tica litoral su r un laboratorio para la introducción y apuesta por modelos de ciudad inteligente. La movilidad debe sin duda ap oyarse en las denomi nadas ciu dades i ntelige ntes. Comen zaremo s e l ace rcamiento a est e nu evo mo delo an alizando el desplazamient o turís tico relac ionan do el tiempo y el espa cio, es d ecir la red. Continuaremos acercándonos a aquello s req uerimie nt os terri t o riale s que se hacen necesar ios para crear est a nueva re d de mo vilidad asociad a a la t ec nol ogía eléct rica . Int enta remos tambié n ace rcarnos a modelos te óricos plantea dos pa ra dar solución a la movilidad en entornos u rbanos que puedan ser de alguna ma nera de a p l i c a c i ó n e n e l c o r r e d o r d e estudio. Haremos especial atención en cuanto a l os modelos de guaguas y las p osibles aplicaciones y proyectos qu e en la actualidad ya s e d a n e n o t r o s e n t o r no s d e s i t u a c i ó n socio-p olítica similar. Al mism o t iempo, traeremos una re flexi ón co mparti da p or muchos autores sobre el beneficio de l t ren para l a movilidad es tudiad a. Para f i nalizar este capí tulo, nos acercar emos a dos p u n t o s c l a v e p a r a d a r u n a alternativa a la situación actual. Por un lado, int ent arem os def ini r un a prop u esta de un sistema, sin duda b asado en la combin ación de trans portes y por otr o la do, indagaremos en las posibilidades de la isla par a ge nerar energí as alte rnati vas. Con todo, trata remos al men os de so lucionar la may oría de los probl emas deri vados de la actual movilidad turís t ica en el corr ed or analiza do . Análisis del De splaza miento tu rístico en el cor red or aeropuerto ZTLS. El VIII.2 consumo de tiempo aso ciado al modo y la red. El primer punto a t ener en cuenta es que toda in tro ducció n de un nuev o medio d e trans porte debe partir apoyada en el cono cimi ento d el sistema que conforma la movilidad. En este apartado trat a remo s de hacer u na r e f l e x i ó n q u e s e d e r i v a d e l a conj unción de los desplazam ientos por el ti po de re d, en r elación a como se dist ribuy e el t ie mpo que pasamos en cada uno d e ellos. Al igua l qu e ya h ic iéra mo s en lo s capí tulos 5 y 6 y para segu ir el mismo esquema , com pararem os los datos ya obtenido s TESIS DOC TORAL 338 CAPITULO VIII para las pi ezas turís ticas consoli dadas. El sig uien te cuadro no s mue stra la ca ntidad de kiló met ros r ecor rido por minut o d e ti empo y ti po de vía. DENOMIN A- CIÓN según PI O. NÚCL EO ESTA BLECIMIENT O NUDO DESPLAZAMIE NTO DESDE EL AEROPUERT O EN km./M. GC-1 Enla- ce GC- 500 otros total PTTC-1.SB BAHÍA FELIZ WEL LNESS & BEAUTY MON TE FELIZ. NUDO 1 (GC1- KM 37) 1,65 0,96 0, 85 0,23 1,21 PTTC-2.SB PLAYA DEL ÁGUILA BUNGAL OWS ACAPULCO NUDO 1 (GC1- KM 37) 1,65 0,96 1, 05 0,20 1,26 PTTC-3.SB ROCAS R OJAS-LA GLORI A GLORI A PAL ACE SAN AGU STÍN. NUDO 1 (GC1- KM 37) 1,65 0,96 0, 77 0,45 1,31 PTTC-4.SB SAN AGUSTÍN HOTEL IFA ATLANTIC CL UB NUDO 1 (GC1- KM 37) 1,65 0,96 0, 93 0,50 1,35 PTTC-5.SB LAS BURRAS HOTEL SAN AGUSTÍN- BEACH CLUB. NUDO 1 (GC1- KM 37) 1,65 0,96 0, 77 0,23 1,25 PTTC-6.SB PLAYA DEL INGLÉS HOTEL RIU PALACE MASPALOMAS. NUDO 2 (GC1- KM 43) 1,58 1,10 0, 90 0,42 1,27 PTTC-7.SB CAMPO INTERNACIONAL- CAMPO DE G OLF BUNGAL OW DUNA BEACH. NUDO 3 (GC1- KM 46)) 1,68 0,90 0, 00 0,46 1,38 PTTC-8.SB EL OASIS RIU PALACE OASIS NUDO 3 (GC1- KM 46)) 1,68 1,50 0, 63 0,46 1,33 PTTC-9.SB MELONERAS LOPESAN COSTA MELONERAS NUDO 3 (GC1- KM 46)) 1,68 1,50 0, 63 0,44 1,33 PTTC-10.SB SONNE NLAND BUNGALOW VISTA OASIS NUDO 4 (GC1- KM 48) 1,68 0,45 0, 00 0,43 1,42 Cont inúa T abla. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 339 DENOMIN A- CIÓN según PI O. NÚCL EO ESTA BLECIMIENT O NUDO DESPLAZAMIE NTO DESDE EL AEROPUERT O EN km./M. GC-1 Enla- ce GC- 500 otros total PTTC-1.M BALITO- PATALAVACA ANFI DEL MAR. NUDO 7 (GC1- KM 56) 1,66 0,70 0, 50 0,30 1,33 PTTC-2.M AMADORES- PUERTO RICO CLUB RIU VISTAMAR. NUDO 8 (GC1- KM 62) 1,63 1,10 1, 10 0,40 1,44 PTTC-3.M PLAYA DEL CURA MORAMI EXPLO TACIONES TURÍ STIC AS. NUDO 8 (GC1- KM 62) 1,63 1,10 1, 00 0,25 1,49 PTTC-4.M URBANIZACIÓN PLAYA DE MOGÁN HOTEL CORDIAL MOGAN PLAYA NUDO 10 (GC1- KM 68) 1,52 0,40 0, 00 0,43 1,41 PTTC-5.M PUERTO DE MOGAN PUERTO DE MOGAN CLUB DEL MAR NUDO 10 (GC1- KM 68) 1,52 0,40 0, 00 0,45 1,38 Tabla VIII. 3: Relación de Kilóme tros recorr idos por m i n u t o y t i p o d e v í a e n t r e Aeropuerto y Piezas T urísticas Consolidadas. Fuente: Google maps. El aboración propia. Práctic amente para to dos los casos analizad os, se r ecorre de med ia entorno a kiló met ro y medio por min uto po r la GC-1 . En cua nto a l a d i s t a n c i a r e c o r r i d a p o r minuto en los enlaces varía hasta un kilómetro. Est o tiene que ver con la configuraci ón del propio enlac e, s iendo mayor en nudos c omo el de C a m p o d e G o l f - C a m p o Inte rnacional o Amado res-Puerto Rico y d e m enor ent idad en el caso d e ser nudos direc tos como Sonne nland o el final de la auto vía y s u c o n t a c t o c o n l a G C - 2 0 0 . E n cuan to al tiemp o qu e transcu rre el traye cto p or la GC-500 se encuentra en el entorno del kiló metro por minuto, a excepc ión del núcleo de B a l i t o - P a t a l a v a c a d o n d e s e recorre casi la mitad. Esto se debe a la travesía d e la GC-500 a su pas o p o r el n úcle o de Arguineguín. Por últ imo, recorremo s entorno a un te rc io de kilómetro por min uto en vías en el interior de las dist intas pieza s, si b ie n exi sten va riacio nes entr e las mism as debi do princ ipalme nte a la config uraci ón urba nísti c a de su s propias tramas. Quizás y de una mane ra m uy dire cta po demos ver estas r elac iones e n la figura a co ntinuac ión. TESIS DOC TORAL 340 CAPITULO VIII Figura VIII.3: Relac ión de distancia reco rrida por minuto y tipo d e re d . Fuente: Google maps. El aboración propia. 0,00 0,50 1,00 1, 50 2,00 2,50 3, 00 3,50 4,00 4,50 BAHÍA FELIZ PLAYA DEL ÁGUILA ROCAS RO JAS-LA G LORIA SAN AG USTÍN LAS BURRAS PLAYA DEL INGLÉS CAMP O INTE RNACI ONAL-C AMPO DE GOLF EL OA SIS MELONERAS SONNE NLAND BALI TO-PATAL AVACA AMADORE S-PUERTO RICO PLAYA DEL CURA URBA NIZAC IÓN PLAYA D E MO GÁN PUERTO DE MOGAN GC-1 Enlace GC-5 00 otros CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 341 Pero por qué es tan imp ortante este conoc imiento. A sí, permite saber dónd e pasamos más t iempo relativo durante el d esplazamiento en tre e l a e r o p u e r t o y l a z o n a s u r . Pensem os qu e la imagen del destino queda en parte a nudada a este trayec to. Po r tanto infl uye clara mente , pues ju nto con el modo de d e s p l a z a r n o s n o s p u e d e d a r l a s claves pa ra temas tan imp ortante s co mo el tip o de i nt erven ción pa isajís tica p or ejemplo. El vehículo eléct r ic o. Ne cesidades territoriales ge nerales y particulare s para su VIII.3 introdu cción en el desp laza miento tur ístico e n el c orredor aero puerto-ZTLS. La necesida d de reca rga y re ciclaje de las bater ías. Lo primero que n os preguntamos es que condiciones tiene que c umplirs e para que s ea operativ a la introducc ión de los v ehículos eléc tricos. Tal y como se recog e en la figur a VIII. 3, si seguimos la guí a propuesta por el IDA E p ara la determinación de los m o delos operativ os, n os daremos cuenta que, e n rea lidad, el p r o b l e m a b á s i c o s e e n c u e n t r a anudado a resolver los puntos de recarga, así como el reciclaje de las baterías de los propi os vehíc ulos. Pero porque la necesi dad de recicla je. La respues t a está clara, y es que co mo veremos a lo largo de este capítulo, e fec t ivame nt e los vehí culos elé c t ricos sup onen un ben eficio ambiental derivado de su uso, e n este caso ligado a l o s g a s e s . S i n e m b a r g o , p u e d e n y de hecho re prese ntan un nuevo problem a. Este inconv en iente no es n ue vo, y se debe basar de antema no en un siste ma que permi ta el reci cla je de l o s co mponent es electrónic os, especialme nt e de las ba terías. Claro está, q u e se en t ie nd e ta mbién deben poder se r recic lados el resto de comp onente s utiliz ad o s para los vehículos, s in embargo, preocu pa especialmente, la cantida d d e res id uos ligados a la tecnología. No obstante, es t e probl ema no solo afecta a estas bate rías, sino al resto de resid uos que permit en en la actua lid ad el desar rollo tecn ológic o . En e ste sentido , se vue lve vit al para el te rritor io co ntar con una plan ta que permi t an el reciclaje y apro vechamiento de di chos co mpone ntes. TESIS DOC TORAL 348 CAPITULO VIII Figura VIII.9: Ejemplo poten cial de las piezas tu rí sticas p ara r econvertir su s zonas d e aparcamientos para facili tar la recarga de baterías . Fuente: Estudio Google maps. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 349 Figura VIII.10: Ejemplo de punto de recarga en zo na de park ing en trama urbana. Fuente: aavea.org, disp onible en internet: <http ://aave a.org/bl og/wp-c ontent/u ploads/2 014/02 / GiulioBarbier-Eco -Synergy- Solar-Eolic-Station_03.j pg> TESIS DOC TORAL 350 CAPITULO VIII La ex perien cia d el MIT. Hac ia la ci udad intel igent e. Car acter ísticas y po sible VIII.4 apli caci ón en el ár ea de est udi o. Una de las propu estas más int eresantes en relación a l a mo vil id ad b asa da e n la introducción e in vestiga ción de modelos en base a l a tecnología eléctrica es la qu e hace Willia n Mitc hel d el MIT 125 . Así, propone nu evos conceptos de movilidad , b asad as e n m o d e l o s p r o p i o s d e automóviles que aúnan técnica con d ise ñ o e innovaci ón. Uno de ellos es el proto tipo de vehí culo ur bano. En este ca so podría se r compa ra do con la es cala pró xima , dentro de la s disti ntas piezas o s uma de la agru pación de aquellas cercanas que conforma la zona turísti ca ins ular a nal izada. Figura VIII.11: Imágen es 1 y 2. Prototipo de Vehíc u lo u rbano ( ci ty car prototype) Fuente: MITCHELL, Will iam, J. (2007) . “In tellig ent cit ies” [a rtículo en lín ea]. UOC Pape rs . Iss. 5. UOC. [ Día de acceso: 03/0 3/15]. Disp onibl e e n: <http://ww w.uoc.edu/uoc pap ers /5/dt/eng/mitc hell.pdf > Tal y como muestra n las imágenes, y como puntos fue rtes, este modelo permite la movilidad inteligente asociada a automóviles sin co nduc tor. Esto sin duda marc a la tende ncia en relac ión con el nuev o modelo de ci udad , es decir, la ciudad int eligente. Además, es agrupable, lo que sin duda puede ser un a s o l u c i ó n p a r a l a c o m b i n a c i ó n e n parada s interc ambi ador as estraté gicas . Sin embarg o, y p a r a l a m o v i l i d a d t u r í s t i c a debe ría contar con alg ún elem ento para po der porta r la s m al et as . N o o bst ant e, pa re ce una solució n a tener en cuenta sobr e tod o en aquell as piezas con una orograf ía más 125 P o r s u s i g l a s e n i n g l é s I n s t i t u t o T e c n o l ó g i c o d e M assachusets, Massac h usets Insti tute of T echnology. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 351 escarpada, donde además , las paradas de guagua del servicio púb lico quedan localizadas en extremos y distantes en altura c on r espect o a la i nmensa mayoría d e alojamientos. La prop uesta del 3ids a nivel lo cal. VIII.5 Otra de la s propu estas basadas en la tecnologí a elé ctr ica es la que prop one l a e mpresa Ingen iería, In vestigación e In novación p ara el desa rro llo soste nib le ( 3 ids). Así, propone la plataforma móvil autopropulsad a y m ultiuso (PMAM) . A diferenc ia de l modelo propuesto por el M IT e ste no e s un modelo ap ilabl e. Sin e m b argo permite una movilidad para mayor n úmero de ocupantes y e quip aje . Figura VIII.12: Imagen propuesta 3iDS p ara platafor ma móvil autopropulsada y multiu so (PMAM). Fuente: 3IDS. Disponible en i n terne t : <http://ww w.3ids.es/component /co ntent /artic le/13 -sampl e-data - article/portfolio/movili dad/57- pmam? Itemi d=0> Además, p ropone q ue estas un i dades se apoyen territ orialm ente en u na s es taciones donde pueda n almacena r bater ías ya cargada s con el fin de facili tar el interca mbio d e las mismas. De esta f or ma, hace que el tiempo nece sario p ara la carga se reduzca al simple he cho de i ntercambiar las bate rías. Con e sto , se lograría sin d uda redu ci r cons iderab lemente el p eríodo de e spera para este f i n, lo q ue sin duda contri buye a la como didad de u so y e limina gr an parte de la s d esven tajas de los vehí culos eléct ricos fren te a los de combus tión. TESIS DOC TORAL 352 CAPITULO VIII Figura V III .13: Imágene s propuesta 3iDS p ara estaci ón de carga de baterías de vehícu los eléct ricos. Fuente: 3IDS. Disponible en i n terne t : http ://www .3ids.es/c ompon ent/conte nt/artic le/13-sa mpl e-d ata - article/portfolio/movili dad/56-estaciondecarga?Item id =0 Lo más i n teresante de este model o es q ue se basa e n e l c o n o c i m i e n t o d e l a r e a l i d a d geográf ica, puesto que en realidad ya p ropone la al terna tiva par a la is la. La difi culta d estriba e n la búsqueda de esa red ter ritorial de es ta cione s. En este senti do, es te modelo t am b ién podría apoyarse e n la reconvers ión d e nuestras estacion es de servicio actuales. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 353 La in troduc ción de la guagua eléct rica. T ipos y nec esi dades. El p royecto ZeE US VIII.6 como ejemplo. Tal y como hemos visto uno d e los medi os clave para c o m p r o b a r l a v i a b i l i d a d t é c n i c a para la in troducc ión de vehíc ulos eléc tricos en el despla zamien to t urístic o es l a guagua . Sabemos, q ue en to r n o al se tenta por ciento d e l a m o v i l i d a d a n a l i z a d a q u e d a anudada a este sistema. Por ello, intentar emos acercarnos a experi encias re ales basadas en la apu es ta por guagua s eléctr icas par a la movilidad. En principio, p o d e m o s e n t e n d e r q u e l a c l a v e , a l igual que p ara los turismos radica en l a autonomía de las propias ba terías, así como en el modo y p osibil idad de rec arga durante el desplaz amiento. En l a act ualidad, es to d epende del modelo y compañí a de f abricación de las propias guagua s, pero tal y como vemos e n var ias de las n ot icias de act u alidad recogidas en el anexo, la técnica está avanzando rápidamen te , dotan do de bater ías ca paces de recorrer en t or n o a 300 km sin recargar. Adem ás, ex iste modelos cuya recarga de la baterí a se puede reali zar duran te el tiem po de espe ra entre una parada y otra. D e esta forma en tan solo die z segu ndos daría par a conti nua r r ec or rien do o t ro s cin co kiló met ros, m u y inter esant e, si tenem os en cuenta q ue la parada m edia super a esta cant idad d e tiem po, y s in embar go, l a distan cia ent re par ad as no sup era el lí mit e d e kiló met ros de auton omía g anad a. Co mo eje mplo, l as s iguientes f iguras nos muestran dos model os para la rec arga de baterí as en tray ecto p a r a l a s g ua g u a s . C o m o v e m o s e s perf ectame nte via ble su introduc ción en las paradas e s t u d i a d a s d e l a s d i s t i n t a s p i e z a s de la zona turís tica li toral sur. Figura VIII.14: Modelo 1 recarga rápida de guaguas en parada s ur banas. Fuente:omicrono.com, dispo nible en inte rnet : <http://ww w.omicrono.com /wp- cont ent/up loads/2 014/10/ b us-bar -inli ne-copy - 660x44 7.jpg> TESIS DOC TORAL 354 CAPITULO VIII Figura VIII.15: Model o 2 recarga rápida de guaguas en paradas urbanas . Fuente: hipertextual.co m y 3.bp. blogspot.com, disp onib le en inte rne t: Imagen superior: <http ://hiper textual. com/201 4/08/rec argas -flash-au to buses- electr icos> Imagen inferior : <http ://3.bp. blogsp ot.com/-E YRqKagT9 8Q/Uai WlJLs3qI /AAA AAAAAa f4/3x 0InnZ- CpM /s1600/a bb-el ectric-bu s.jpg> CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 355 Ahora bien, quizás lo m ás interesante para la posib le introducción a n iv el de servicio públic o puede estar liga do al apr ovecham iento de de term ina das subv encion es y progr amas p iloto. En este sentid o, el pr oyecto ZeEU S (por su siglas en inglés Ze ro E mission U rban Bus S yst em) t raducid o co mo sis tema u rbano d e guagua s de cero emisiones ofrece s in duda una oportunidad para convertirse e n un la boratorio en la movilidad, tanto urba n a c omo turística. El proyecto ZeEUS está ahora mismo en funcion amient o en ci nco ciudades europ eas. Se están utilizando disti n tos modelos de g uaguas. D el análisis podemos extraer sin duda la viabil idad para e l corr edor anali zado. Para e m p e z a r , s e t r a t a d e c i u d a d e s c o n una amplia red, que trad ucida en k ilómetr os de d esp lazamiento pu ede ser similar a las distanc ias mane jadas. Lo mismo pasa con la capacidad de los distin tos modelos de guagua por los que se ha op tado, ya que son si milar es a los que utili za en la actualida d tanto la em presa G lobal SU cómo los distint os tur op eradores. En cuanto a la autonomía de las b ate rías, los doscientos kilómetros que se ofertan parec en más q ue sufici entes par a el r ecorrido máxi m o necesario a rea lizar, y que com o recordamos está en tor no a l os cincuenta kilómetros p o r t r a y e c t o . C o n e s t a c i f r a , e n princ ipio se podría hacer más de cuatr o tr ayectos (dos por senti do) en tre el aeropuerto y los aloja mientos del sur. No obstan te, y al igual q ue c on l os turism os, la cl ave p uede estar precisa men te en la apuesta por esa red q ue permita la recarga o cam b io s de batería. En la tabla 56 se mues tra p r ecisamente el an álisis de las ciuda des li gadas a este interesante proyecto, así como las características de los mode los por los que se ha optado. Sin duda un a de las id ea s más int eresante podría se r la opo rtunidad para integrarse en este programa ZeEUS. Además, el proyecto podrí a ser pioner o en cuan to a la m ovilida d turís tica, par tiendo del apoy o que supo ne es tar en co ntacto con la experien cia rea l en otras ciuda des. El corr edor entre el aero puerto y l a ZTLS supo ne t ambién la oportu nidad de promov erse com o laborator io para ext en der posteriorm ente el uso de guagua s eléctricas a nivel in terurbano. TESIS DOC TORAL 356 CAPITULO VIII Ciud ad País Inicio proye cto Nº modelo Cap ac. Lo ng. Au tonomía baterí as Barce lona Esp aña 21 /08/ 20 14 2 Irizar i2e 126 76 12 m. 200-250 km. Estocolo- mo Suecia 1 6/03/20 15 8 Volvo ladd hybri d 127 95 12 m. - 128 Muns ter Alema nia 23/04/2 0 15 4 Citea electric 129 100 12 m. 200 km. Paris Francia Plzen Rep. Checa 28/05/2 0 15 2 Sk oda 130 1 2 m . 3 0 - 1 5 0 k m Rand Stad Ho land a Se in corpor ará próxim amente. Varsovia Polonia Se incor porará próx imament e. Tabla VI II.5: Cara cterístic as guagua y ciudades pro yecto ZeEUS. Fuente: varias. Proy ecto ZeEUS, Motor Pasion, T M B, Volv o y VDL. Elabor ación Propia. 126 F u e n t e : T M B . d i s p o n i b l e e n i n t e r n e t : < h t t p : / / w w w . tmb.cat/e s/sala- de-pre msa/- /secc io/notic ies/innova cio/no ticies- bus-elec tric-fa bricac io-eur opea-2 0140 821- innovacio> 127 Fuente : Volv o. disponi ble en inter net: <http ://www .volvobus es.c om/bus/globa l/en- gb/p roducts_services/buses/Cit y%20buses/volvo_790 0_ elec tric_hybrid/P ages/specific ations.aspx> 128 A l s e r h í b r i d o s e e n t i e n d e n o l i m i t a d a l a a u t o n o m í a pues p uede repostar inmediatamente como l o h aría una g uagu a d e c ombust i ón 129 Fuente : VDL. disponi ble en i nterne t: <http ://www .vdlbuscoa ch.c om/Producte n/Open baar-ver voer/Citea/ Technische- specifi catie.aspx> 130 Fuente : Moto rpasión. com dis ponible e n int ernet: <http ://www .motorpas ionfut uro.com/c oches-e lectric o s/ skoda-inicia-prueb as-con- autobuses-electricos-ali ment a d os-por -b a t erias> CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 357 La viabil idad econó mica , socia l y medioa mbient al d e la i ntroduc ción del VIII.7 transpo rte ferrov iario en e l c orredor Este -Sur de G ran Can aria . En este apartado se analiza mediante d atos lo q ue s upone tant o para el territo rio, como pa ra e l me dioambie nte, el tu rismo y la eco nomí a la introducción del sistema ferrov iari o denomi nado tren del Sur. No se tra ta pu es de opinar si es o no facti ble l a realización de la estructura f erroviaria propues t a, s i n o d e c o m p r o b a r m e d i a n t e e l análisis realizado lo que sup one para la mo vili dad del s ur. En principio, y dado la rigidez del sis t ema basa do en un a infraes tructura guiada, no aporta la flexibilidad ni la adaptabilida d que p or ejemplo si ofrece el servicio público basado en l as gua guas. Si analizamos además el recorrido y el tiempo, los parámetr os que est á ofrec iend o este nuevo sistema no solucionarían p ráctic amente n in gún asp ect o de la mov il idad asociada a este primer r ecorrido. Además, las dos únicas paradas o estaciones est á n p lanteadas en el límite de las piezas a las qu e se suponen dan servicio. Así, la p arada p lanteada en Meloneras-faro, prác ticame nte sol o reso lverí a la c onectiv idad con l a p iez a tu rí st ica co nso li da da d el Oasis, y la par te más cercana de la de Meloneras. P or si fuera poco, en la actuali dad están suspendidas las de terminaciones refere ntes a la estación d el Veril. No obst a n te y en base a las que disp on í a el p royec to original, so lo r es ol ver ía un a pa rte mu y ba ja de l a pieza de Playa del Ingl és, si bien este contac to se e n c u e n t r a c o n l a b a r r e r a q u e actualmente supone la GC-50 0 a su p aso por es ta pie za. En cuanto al análisis económic o de lo que supone la c o n s t r u c c i ó n d e e s t a l í n e a ferrov iari a, el pr opio pla n anuda la renta bilida d d e la misma al uso d e lo s h abi t antes , pero s in embar go ac lara que no es amorti zable, al m enos n o s e entiende así a cort o plazo. En cuanto a la t ra nscendencia p ara el territorio, e st a línea y su rigidez su ponen una nueva huella a mo do de barre ra para la Is la. Est o sin contar claro, con las n umerosas obras nec esarias en las r edes ya exi stentes para re alizar e l diseñ o plan teado. Por tanto, f rente a la rig idez que represen ta una mov ilidad asociada a este medio, y para la escala y desplazam iento anal izado no parece q u e e s t e n u e v o m e d i o d e trans porte apo rte nada con respec to a lo que pudie r a h ace r u n servicio d e gu ag ua TESIS DOC TORAL 364 CAPITULO VIII informativos. Primer p rob lema d etecta do , f al t a info rmación en est os p aneles. Pensem os q ue logra subirse a la línea adecuad a, en el peor de los casos la 01 que alargará el recorrido y el tiempo para alcanzar su des tino. Al alcan zar la pi eza turís tica , debe rá apea rse, y es aquí cuando surge el segundo p roblema, donde y que parada le vend rá mejor. Supongamos que acierta y se queda e n la más c ercana, aun así, el recorrido de las guaguas, así como la dispo sición d e las paradas en el entorno de la GC- 500 h ace que sea muy difícil alcanzar a pie el aloj amiento. Con suer te encontrará un taxi que lo termi ne l lev ando. Todo en aprox imada mente una hora má s de lo que hubie ra tar dado di recta ment e en u n vehíc ulo de alqu ile r, un ta xi de sde e l a er opu ert o o un tra nsfer. Con ello hemos querido e scenif icar el verd adero p ro blem a final, si se apues ta por el fome nto del transpor te colec tivo, este debe dis pone r de herramientas de información muy potentes para que s ea at r activo s u us o para l a movilidad turística. Aquí es donde entra la imp ortancia de considerar el e s p a c i o d e m o v i l i d a d c o m o intercambiador. La realidad es que debemo s p ensar e n cam biar las par adas tradic ional es de guag uas por puntos de interc ambio d e p a s a j e r o s e n t r e e l s i s t e m a d e largo recorrido y las d istintas piezas. El concepto d e b e r í a i r h a c í a l a c r e a c i ó n d e u n a serie de lugares en el territo rio q u e permitieran e l intercamb io modal. Así, lo más facti ble serí a que en el entorno de las pa radas mar cad as co mo preferent es po r p ieza existiera u n entorno con taxis, bicicletas de alqui ler, y veh ículos eléctricos apilab les como los que h emos visto. Est os p untos serían d e u t ilidad para e l territorio, pues permit iría articu lar un si stema marcado y reco nocib le dentro d e las distintas piez a s que c ompone n la zona t urístic a. Con to do, l a in troducció n de los vehículo s el éctric os en este desplazami ento turístic o puede signi fica r toda una revo lución, siem pre y cua ndo se teng a e n cue nta t odas la s neces idades que conl leva n en para lelo. Así , de bemos t e n e r e n c u e n t a q u e e l t e r r i t o r i o debe ada ptarse a la neces idad de r ecarga , y a poyar s e sin duda en su p oten cia l para genera r e nergías d e f orma alternativa. Pero a la ve z deb erá poner en marc ha mecanismos que garanticen el reciclaje d e unos comp one ntes altamente cont aminant es para e l med io ambient e. Aun ando t odo, p o d e m o s d e c i r q u e l a r e a l i d a d analizada conforma una opo r t unida d para experimenta r la introducción de un a movilidad al ternativa, m ás eficiente y respetuosa c on el medio ambie nte. El corredor entre el aeropuerto y la ZTLS está llamado a conver tirs e en un l abor atorio d e la movilidad futura, d onde sin duda tenga cabida los n uevo s a vance s h acia la l lamad a movilidad inteligen t e. Si sabemos ap rovechar esta o por tunida d, podr emo s obte ner un atractivo turístico más que refu erce a Gran Canaria c omo desti no soste nible. CLAVE S TERRITO RIALES PARA LA IN TRODUCC IÓN DE VEHÍCU LOS ELÉCTRIC OS EN EL PRIMER D ESPLAZ AMIENTO T URÍSTICO EN G R A N CANARI A. F. Javie r Flores Mederos CAPITULO VIII 365 TESIS DOC TORAL 366 !"#$% &' (%))*( +)*#"%& ' ,#)#' "# ' *-()+. /!!* 0-' .%' $ %12!/ "+&' %"3!()*! +&' %-' %"' ,)*4%)' . %&,"#5 #4*%-(+' ( /)2&(*!+ ' %- '6 ) # - ' !#-#)* #7' ' ' 87'9:;<= >' 8? >=!'4="=> ! ' '# $ % ' ' ' ' ' ' ' !"#$ %&'((()' ' ' ' *#+* "%,(#+ &, ' ' ' (%&*&'.+! 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