Reconocimiento patrimonial del paisaje como centro de las iniciativas de recualificación turística de la costa del sol

VARIANTE 01: ¿PATRIMONIALIZAR EL PARAÍSO? 93 RECONOCIMIENTO PATRIMONIAL DEL PAISAJE COMO CENTRO DE LAS INICIATIVAS DE RECUALIFICACIÓN TURÍSTICA DE LA COSTA DEL SOL LOURDES ROYO NARANJO Profesora Ayudante Doctora del Departamento de Historia, Teoría y Composición Arquitectónicas. E.T.S. Arquitectura, Universidad de Sevilla. EDUARDO MOSQUERA ADELL Doctor Arquitecto. Catedrático del Departamento de Historia, Teoría y Composición Arquitectónicas. E.T.S. Arquitectura, Universidad de Sevilla Mª TERESA PÉREZ CANO Doctora Arquitecta. Profesora Titular del Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio. E.T.S. Arquitectura, Universidad de Sevilla. 1. INTRODUCCIÓN El paisaje es la expresión de un territorio y como tal constituye un elemento clave del engranaje proyectual de la ciudad. Desde hace tiempo se ha convertido en objeto de estudio de las últimas investigaciones en materia de turismo, especialmente para los destinos de costa. Tal es así que desde las primeras formulaciones teóricas que estudiaron la Costa del Sol, el paisaje se convirtió en el protagonista de una historia tanto de turistas como de inversores1. Tomando como punto de partida finales de los años 50 del pasado siglo, debemos mencionar cómo entonces se redactaron para el litoral de Málaga numerosos programas y planes de ordenación que cuidaron minuciosamente el estudio de visuales, dinámicas de desarrollo, valoración de perspectivas y embellecimiento de la línea de costa, organizando crecimientos y atendiendo a la calidad paisajística de los pueblos costeros. El resultado previsto para tales esfuerzos pronosticaba por aquel entonces hoteles y ciudades turísticas en primera línea de playa, vistas preferentes según alturas controladas y una protección del paisaje y sus valores estéticos a lo largo de todo el litoral malagueño. Sin embargo, observando la realidad física y territorial presente, el desarrollo de la Costa del Sol desatado a principios de los años 60 bien COMUNICACIÓN EN RUTA LITORAL · DESTINO: N-340 pudiera parecer el resultado de una total ausencia o desinterés por la planificación urbana y turística. Un aspecto, según investigaciones recientes2, que demuestra que la realidad fue otra bien diferente. Desde el mismo despegue en que la empresa turística comenzaba a vislumbrar sus éxitos, existió un cúmulo de documentos de ordenación turística y territorial en lo que constituye un caso sin precedentes de “esquizofrenia planificadora” y donde el paisaje y las consideraciones patrimoniales jugaron un decisivo papel. Como antecedentes, sabemos que desde el Ministerio de la Vivienda, el de Información y Turismo y el Primer Plan de Desarrollo, se alertaba de las nefastas consecuencias que el crecimiento incontrolado podría deparar sobre la calidad del territorio y su oferta. Al mismo tiempo, la estrategia nacional precisaba de ese crecimiento como condición misma para su propio desenvolvimiento. Se trataba de captar divisas a cualquier precio para asignarlas al fomento de otros sectores productivos con los que modernizar el país, de manera que no se podía (o debía) dificultar a una demanda en principio ilimitada y mucho menos a un sector privado lo suficientemente dinámico como para que la necesidad de inversión pública fuera mínima, en tanto en cuanto los presupuestos teóricos “del turismo marcha solo” se mantuvieron como axioma hasta bien entrados los 80. Si tuviéramos que preguntarnos sobre aquellos planteamientos que tuvieron repercusión durante la configuración de la ciudad turística en la Costa del Sol o cuáles de estos mecanismos de control surtieron efecto en la programación y desarrollo de la Costa, sería muy difícil llegar a una única y rotunda respuesta. En lo referente al urbanismo faltó no una visión a largo plazo, sino más bien una materialización de planes y estudios que pronosticaban el final al que se precipitaba. La política turística de la Costa del Sol no se tomó nunca en serio sus propias directrices. La promoción privada, con la notoria capacidad de presión de algunos de sus agentes, se convirtió en una de las causas más acusadas del despegue inmobiliario en detrimento de la acción pública en materia de servicios, equipamientos o abastecimiento, por no hablar de imagen urbana y su paisaje. 2. LA PLANIFICACIÓN TURÍSTICA EN LA COSTA DEL SOL. CLAVES PARA UNA REVISIÓN HISTÓRICA DE LA CN-340 Y SU PAISAJE A lo largo de toda la historia planificadora territorial y urbanística de la Costa del Sol la consideración y reconocimiento del valor que el paisaje aportaba a la actividad turística de Málaga osciló entre el olvido y el descuido intencionado, apareciendo en los diagnósticos como un argumento propio del territorio al que atender y considerar en sus estrategias y propuestas específicas, no siempre acertadas o atendidas3. En la actualidad, dichos argumentos y VARIANTE 01: ¿PATRIMONIALIZAR EL PARAÍSO? 95 propósitos apuntan hacia cambios en nuevas tendencias turísticas que detectan campos de trabajo y mejoras en destinos aún no explotados o por el contrario maduros, incorporando actuaciones y estrategias de mantenimiento de la calidad ambiental junto a nuevos modelos de gestión de los recursos naturales ligados a la planificación del espacio costero bajo modelos de recualificación de los espacios turísticos, actualmente agotados4. De esta manera y haciendo uso del valor de la historia, consideramos necesario para desarrollar este punto de significativa importancia, recuperar a partir de unas breves notas extraídas de los principales documentos planificadores de la Costa del Sol, cuáles fueron aquellos esfuerzos que sobre materias tan sensibles como el paisaje y el patrimonio o la consideración y embellecimiento de la CN-340, tuvieron cabida en el discurso planificador de la costa malagueña desde sus comienzos, en la definición de sus directrices o bien en sus precoces y modélicos diagnósticos, a los cuales –en pleno S. XXI– se vuelve con una clara intención de reconocimiento de aquellos valores inherentes que hicieron posible que toda una franja costera se convirtiera en destino turístico exclusivo y de carácter internacional. Tal y como se ha indicado: fue precisamente durante las primeras décadas de cambio y transformación, al compás de un proceso vertiginoso y confiado de desarrollo turístico, cuando la Costa del Sol empezó a reflejar una serie de problemas y necesidades de urgencia y envergadura, a los que inmediatamente se prestó atención. Primero desde un punto de vista teórico y segundo desde una posición planificadora. A partir de estos años tendrán lugar una serie de planes que abordan el territorio y la ciudad más allá de visiones de ensanches y reformas urbanas puntuales (…)en líneas generales podemos decir que en la mayoría de estos planes se apostó por la inversión privada, de manera que el impacto generado por el proceso turístico, principalmente volcado en el sector inmobiliario, desembocó en una serie de alteraciones del medio de carácter irreversible, llegando a modificar no sólo la fisonomía del paisaje, sino también la degradación patrimonial de los municipios que configuran el cordón costero malagueño5. En este sentido, resulta sumamente conveniente para la comprensión del planteamiento, exponer de forma sintética los objetivos, estrategias de embellecimiento de la carretera costera y planteamientos de paisaje de algunos de los más relevantes hitos planificadores que se redactaron específicamente para esta costa en plena dictadura. EN RUTA LITORAL · DESTINO: N-340 Se trata de una serie de documentos que se formularon sucesivamente en 1955, 1958-59, 1964 (en este caso su redacción se prolongaría durante el intervalo 1960-68), 1964-65, 1968, 1969, 1974 y finalmente, una vez clausurado el franquismo, en 1979. Incluso antes de que apareciera la Ley del Régimen del Suelo y Ordenación Urbana de 12 de mayo de 1956, el urbanismo español se había regido por una serie de promulgaciones independientes que venían a solucionar problemas indicativos de una desorganización del territorio. Con la Ley del 56 se ponían en marcha una serie de mecanismos de control y organización a nivel estatal, tanto en la elaboración de planes como de figuras de control. Consideraciones que nos ayudan a comprobar cómo el gobierno asumió rápidamente la importancia de dicho desarrollo urbanístico y confeccionó una serie de estrategias y medidas para las que elaboró figuras de control como los Comisarios de Zona o las Comisiones Provinciales de Ordenación en las primeras demarcaciones escenario de conflictos entre planeamiento turístico y explotación agrícola e industrial. Concretamente, en 1955 se redactaba el Estudio para la Ordenación Turística de la Costa del Sol . Un documento en el cual ya se presagiaba tanto la importancia del fenómeno como sus consecuencias, apostando sin embargo por la necesidad de apertura económica del mercado internacional mediante la explotación del sector turístico, el cual reconvertiría los beneficios en máximas plusvalías para el país. ESTUDIO PARA LA ORDENACIÓN TURÍSTICA DE LA COSTA DEL SOL (1955) Objetivos Se describe como punto de partida, conocimiento y base para una futura acción política. • Se entiende por Costa del Sol el territorio comprendido entre Punta Tarifa y Cabo de Gata y la base principal de la Zona la línea de costa: la carretera que bordea desde Algeciras, Estepona, Marbella, Málaga, Motril y Almería, constituye su espina dorsal. • El límite norte se aconseja coincida con los términos municipales costeros, exceptuando la inclusión de Granada, Ronda, Coto Nacional de la Serranía de Ronda y una limitada extensión de Sierra Nevada. • Se aconseja la inversión estatal en materia de hostelería y nuevos establecimientos como medida de impulso económico y de desarrollo. • Se evidencia la necesidad de un plan de conjunto en materia de urbanización capaz de respetar el medio ambiente en el que se insertan las nuevas construcciones. VARIANTE 01: ¿PATRIMONIALIZAR EL PARAÍSO? 97 Embellecimiento carretera de la costa • Se refieren estas obras a urbanizaciones de tipo paisajístico, utilizando plantaciones que por su forma y color, produjeran efectos que sustituyeran al sistema de plantaciones arbóreas lineales a lo largo de los caminos, por bosquecillos que ocultaban los fondos áridos e instalaciones utilitarias, produciendo sensación de variedad y proporcionando lugares donde el turista descansara. • Se marcan necesarios los trabajos de jardinería, especialmente cuidados en las proximidades a merenderos, fuentes y miradores. • Se destierra el sistema de plantaciones arbóreas lineales a lo largo de los caminos, desechado también por el plan de modernización de carreteras, al ser considerado como un sistema perjudicial para los firmes y monótono en el paisaje de la costa, perjudicando además las visuales y perspectivas. • Se apuesta por un establecimiento de fuentes en los bordes de las carreteras principales. • Se define un emplazamiento adecuado de miradores sobre el mar o lugares de singular belleza. Paisaje • Necesidad de redactar un diagnóstico en el que se determinen aquellos lugares o rincones que ofrezcan perspectivas de gran belleza y que aparezcan afeados por algunas construcciones, con el fin de corregirlos. • Las nuevas construcciones atenderían como prioridad al paisaje y a establecer una armonía del mismo. • La belleza natural de la Costa del Sol debían realizarse mediante una urbanización de tipo paisajista, utilizando plantaciones que por su forma, color, floraciones e incluso frutos, produzcan “bellos efectos”. • Se limita la ejecución de obras en terrenos de arboleda. • Se establecen lugares pintorescos o de gran belleza y protección mediante la figura “interés paisajístico”. • Se prohíbe la colocación de anuncios frente a las líneas principales de comunicación por carretera, así como rótulos propagandísticos, excluyéndose aquellos de tráfico, aviso de poblados, restaurantes y hoteles. EN RUTA LITORAL · DESTINO: N-340 El proyecto de Ordenación del año 1959 aprobado como Plan de Ordenación y Desarrollo de la Costa del Sol por el Ministerio de la Vivienda reconocería en una actitud todavía positiva frente al fenómeno, la urgencia y constancia del desorden y falta de control imperantes en las construcciones del litoral andaluz objeto de estudio. Tal es el caso, que el espacio de costa susceptible de desarrollo turístico, es decir todo el litoral comprendido desde Cabo de Gata hasta Algeciras, se presentaba como espacio de trabajo virgen sobre el que proyectar. PLAN DE ORDENACIÓN Y DESARROLLO DE LA COSTA DEL SOL (1958-59) Objetivos • Alcance de anteproyecto susceptible de ser modificado cuando se realizara un estudio definitivo a partir de las siguientes propuestas: • Zonificación de los municipios a partir de nuevos trazados de los núcleos urbanos atendiendo como punto de referencia zonal más importante a la CN-340. • Estudio de los centros cívicos y núcleos comerciales. • Reserva de zonas de expansión y aquellas destinadas a zonas verdes, emplazamientos para estaciones de autobuses y ferroviarias. • Ordenación de la zona marítima y la de influencia de puertos. • De todos los apartados que incluye el Plan sólo adquiriría vigencia en virtud de la promulgación del plan el capítulo “nuevos trazados y zonificación de los núcleos urbanos principales”, sin embargo no se respetaron. • La estimación a diez años de capacidad hotelera que presentaba el Plan (300.000 alojamientos turísticos), se vio desbordada por los 40.000 alojamientos reales que se censarían en 1964. Embellecimiento carretera de la costa • Se marca la importancia de proyectar una autopista que abarque toda la costa en su longitud y que corra paralela a la costa. • Se estudian las distintas secciones de playa y se ordenan según grado de categoría asignable al desarrollo óptimo de la costa. Paisaje Aparece la protección del paisaje y embellecimiento de la zona como objeto base de cualquier proyección y desarrollo en atención especial a la conservación del paisaje según principios de ordenación, control y planificación por fases del futuro desarrollo como apreciación global del estudio. VARIANTE 01: ¿PATRIMONIALIZAR EL PARAÍSO? 99 • Se muestra una división de la costa según diferenciación del paisaje y se marca cuidadosamente la localización de los distintos tipos de estructura urbana dentro de los determinados paisajes con el fin de evitar el desarrollo azaroso. • Destaca el cuidado por la visuales y panorámicas de la costa. El Estudio para Desarrollo Turístico de la Costa de Málaga a Cabo de Gata del año 1963 realizado por Doxiadis Ibérica SA, enfocó el campo de investigación en las diferentes partes de la costa extendiéndose también hacia aquellos puntos de interior cuyas influencias potenciales eran, a su vez, afectadas por el desarrollo de las zonas costeras y que sin embargo contaban con valores a considerar, entre los que destacaba el paisaje de costa. El análisis del planeamiento espacial y valoración de la propia costa que se recoge en este estudio, determinaría los diferentes tipos de desarrollo según los diversos tipos de costa, sugiriéndose la creación de polos turísticos cuyo crecimiento se planificaría por fases y se coordinara con un plan presupuestario público anual. Una línea de trabajo que recogería el Plan Comarcal de la Costa del Sol o Plan de Ordenación Urbana de la Costa del Sol Occidental del año 1964. PLAN COMARCAL DE ORDENACIÓN URBANA DE LA COSTA DEL SOL OCCIDENTAL (1960-1968) Objetivos • El presente Plan Comarcal integra los Planes Generales de Ordenación de los siguientes municipios: Málaga, Benalmádena, Fuengirola, Mijas, Marbella y Estepona. • A lo largo del desarrollo del presente Plan se redactaron las Ordenanzas transitorias (octubre 1963) para los núcleos y las Normas Complementarias para las zonas intermedia, a regir en el período que mediara entre dicha fecha y la aprobación de los nuevos planes. • La información comarcal abordaba aspectos como demografía, climatografía, población activa, turismo y economía. Embellecimiento carretera de la costa • La CN-340 quedaría como colectora de tráfico local, ensanchándose y mejorándose convenientemente. Sería una carretera turística y se preveían para ella embellecimientos marginales y miradores con estacionamientos en los puntos más singulares en los que se tiene presente la percepción y paisaje que de ella aporta el conocimiento y contemplación de la costa. • Ante la fluidez de tráfico que soporta la CN-340 en el tramo Málaga- EN RUTA LITORAL · DESTINO: N-340 Fuengirola, se estima oportuno el proyecto de autopista entre MálagaTorremolinos. Paisaje • Se aconseja poner freno a la creciente amenaza de los valores estéticos del paisaje y de los poblados típicos de la zona. • Existe una defensa del paisaje determinando zonas posibles de repoblación forestal, defensa de márgenes de ríos, arroyos, nuevas plantaciones a lo largo de la carretera, miradores… Conocidas como “Libro Blanco y Libro Amarillo” , las Normas Subsidiarias y Normas Complementarias de Planeamiento , fueron aprobadas el 22 de junio de 1965 para la zona occidental y oriental respectivamente, regulando las construcciones y urbanizaciones particulares en cada zona de aplicación del vigente durante el período transitorio hasta la promulgación de los nuevos Planes Municipales de Ordenación. Dichas normas parecían rígidas y proteccionistas y sin embargo no cambiaron en absoluto la dinámica impuesta hasta el momento. NORMAS COMPLEMENTARIAS Y SUBSIDIARIAS DE PLANEAMIENTO DE LA COSTA DEL SOL OCCIDENTAL (1964) Objetivos • A la vista de la duración de los trabajos de planeamiento del Plan Comarcal hasta su aprobación definitiva, se acordó por los Ayuntamientos que los equipos presentaran unos Avances de Ordenanzas que pudieran ser de aplicación durante dicho período intermedio. • Se aplicaron sólo a título oficioso o indicativo, a pesar de las dificultades que esta tarea entrañó y sin haber estudiado previamente el planeamiento y sin que ello supusiera un obstáculo para el trabajo. • Simultáneamente se confeccionaron las Normas Complementarias para las zonas intermedias sobre las que venían desarrollándose promociones turísticas. • Incluían condiciones para la edificación en los pequeños poblados e instrucciones para el trámite reglamentario de los expedientes. • Aprobadas en junio de 1964. VARIANTE 01: ¿PATRIMONIALIZAR EL PARAÍSO? 101 Embellecimiento carretera de la costa • Se preservarían los terrenos colindantes con carreteras principales y caminos vecinales, en los que se precisaría de la autorización de la Diputación Provincial. • La Comisión Provincial de Urbanismo en su dictamen previo a toda licencia de construcción podría denegar o condicionar las construcciones o urbanizaciones situadas entre la carretera general y el mar siempre que cumplieran las normas establecidas y se considerara que el emplazamiento o la disposición del volumen no perturbara el paisaje o la armonía del mismo. Paisaje • Respecto a los terrenos lindantes con zona marítimo terrestre, la construcción y urbanización de las mismas, precisarían del deslinde de dicha zona en un cuidado teórico por el paisaje. • Se prohíbe cualquier tipo de construcción en la ladera de la colina del Castillo de Fuengirola, propiedad del Hotel Mare Nostrum. • Se reconoce una protección de cauces públicos, servidumbres de paso, cañadas de ganado, así como una serie de sectores reconocidos como de carácter histórico o artístico. Poco tiempo después, se desarrollaría el Plan de Promoción Turística de la Costa del Sol en su Primera Fase. Su elaboración se distribuyó en dos fases, la 1ª Fase comprendía el litoral correspondiente a la provincia de Cádiz y la Zona Occidental de la provincia de Málaga de 1968. PLAN DE PROMOCIÓN TURÍSTICA DE LA COSTA DEL SOL. I FASE (1968) Objetivos • Se presenta como un Anteproyecto del Plan de Ordenación Urbana • Iniciación de oficio del expediente de declaración como Zona de Interés Turístico Nacional de la Costa del Sol. • Estudio de las posibilidades de la zona de cara al turismo ante la inexistencia de estudios completos de toda la zona como un conjunto. • Aprovechamiento óptimo de las condiciones naturales de la zona. • Ejercicio de propaganda, información y señalización de la costa. • Fomento de la iniciativa privada en actuaciones turísticas. • Mantenimiento del alza de nivel de vida para la región y para el país. EN RUTA LITORAL · DESTINO: N-340 que detectan campos de trabajo y mejoras en zonas y municipios calificados como agotados o maduros. Se incorporan en las nuevas ordenaciones y planeamientos estratégicos actuaciones de mantenimiento de la calidad ambiental junto a nuevos modelos de gestión de los recursos naturales ligados a la planificación del espacio costero, entendido desde su diversidad y complejidad, y no tanto como una marca uniforme fácil de identificar y difícil de olvidar. A pesar de convertir aspectos tratados como el paisaje o el diseño de la CN-340 en lugares comunes de preocupaciones y ambiciones, a los que se volvería en los sucesivos estudios y planes que generó la Costa del Sol, el modelo turístico heredado revirtió en una organizada desorganización del crecimiento urbano, que cada vez se hacía más extensible y donde se iban obteniendo cada vez más equipamientos públicos posibilitados por la Ley del Suelo, nuevas tipologías edificatorias, casas adosadas diseminadas por la costa occidental, creación de pueblos meridionales de tipo neomediterráneo así como una proliferación de los crecientemente numerosos campos de golf, que junto a los parques acuáticos configuran hoy día la oferta complementaria al turismo de la Costa y su imagen. En este sentido, las aportaciones recientes de Pilar Martí, en su galardonado trabajo, donde propone hacer una lectura comprensiva de cómo se ha manifestado territorialmente la ocupación turística de la Costa del Sol Occidental desde el reconocimiento morfológico de los tejidos turísticos y su interrelación con el paisaje, son muy pertinentes. En especial, la vinculación de la pieza turística concreta con los diferentes recursos paisajísticos en función de su localización (agrícola, cerro, monte, parque fluvial…) y de su momento histórico (nacimiento turístico, Figura 01: Vista de Torremolinos. Guía del Litoral de la Costa del Sol Occidental, Mancomunidad de Municipios, Delegación de Turismo y Playas, Kh Photography-Flying Circus, 2010 VARIANTE 01: ¿PATRIMONIALIZAR EL PARAÍSO? 109 etapa fordista, o postfordista, según esta autora), puede permitir constatar un análisis pormenorizado entre la forma generada y su dinámica de crecimiento y transformación. Siguiendo las consideraciones aprobadas en el año 2000 por el Convenio Europeo del Paisaje en Florencia, se hace especial énfasis en la protección del patrimonio natural y cultural así como en la ordenación del territorio a partir del reconocimiento del mismo. Una atención sobre las principales transformaciones generadas por la actividad turística en el paisaje que para la Costa del Sol y la degradación de sus valores naturales debe servir como llamada de atención ante nuevos ejercicios de planificación7, potenciando el uso de los valores del paisaje para el proyecto del territorio y su dinamización como elemento articulador de nuevas estrategias (Figuras 01 y 02). Aspecto que remarca el Programa de Recualificación de Destinos Maduros . El fundamento de este programa se corresponde con la implantación de estrategias de recualificación que contribuyan al reposicionamiento de destinos ya consolidados en el litoral, con el objetivo de aumentar la calidad y la competitividad de los mismos, mediante el diseño de estrategias basadas en la rehabilitación cualitativa de su patrimonio y del espacio turístico, siempre teniendo en cuenta que los mismos se llevan a cabo bajo las premisas de sostenibilidad y rentabilidad socioeconómica, en una apuesta por la diferenciación frente a estandarización, en una atención a la identidad de los municipios y destinos en detrimento de la marca unificadora de los mismos, léase por ejemplo, “Costa del Sol”. Un esfuerzo que se refleja en el reciente Programa de Recualificación de destinos de la Costa del Sol Occidental de Figura 02: Vista de Fuengirola. Guía del Litoral de la Costa del Sol Occidental, Mancomunidad de Municipios, Delegación de Turismo y Playas, Kh Photography-Flying Circus, 2010 EN RUTA LITORAL · DESTINO: N-340 Andalucía Plan Qualifica cuyo fundamento, según se recoge en el informe público radica en el diseño de líneas estratégicas de recualificación del sector turístico, capaces de aumentar la competitividad del destino “Costa del Sol” potenciando aquellos valores patrimoniales y paisajísticos propios, diferenciándolo de otros destinos internacionales a fin de mantener, o incluso, mejorar la calidad turística de la zona en un contexto de aumento de la competitividad (Figura 03). Por su parte, el planeamiento, tal y como indica García Barba8, debe “observar situaciones similares para establecer una metodología comparativa que permita extraer ejemplos exitosos de soluciones para la mejora de los lugares y aplicarlas específicamente al entorno concreto sobre el cual se trabaja”. Después de todo, creemos necesaria la elaboración futura de un estudio multidisciplinar más profundo sobre dichas cuestiones, pues el camino está iniciado, en una definición de aquellos argumentos y problemas que todavía a día de hoy permanecen a modo de lugares comunes en el diagnóstico de la Costa del Sol, de su CN-340 y de su paisaje, como destino turístico, y que encuentran en su propia definición programada las claves sobre las que reflexionar como punto de partida para una mejora de su gestión urbana y paisajística. Figura 03: Paraje Natural Los Reales de Sierra Bermeja. Estepona. Lourdes Royo Naranjo, 2011 VARIANTE 01: ¿PATRIMONIALIZAR EL PARAÍSO? 111 NOTAS 1. Citamos por ejemplo el nacimiento de la “Sociedad Propagandística del Clima y Embellecimiento de Málaga”, encargada de la promoción turística de Málaga en pleno S.XIX o las Notas recogidas por Narciso Díaz de Escovar manuscritas bajo el título “El clima de Málaga”. 2. Para mayor información sobre este tema consultar Vera, F.; Marchena, M., “Turismo y desarrollo: un planteamiento actual”, Papers de Turisme , nº 3 (1990), pp. 59-84 y Royo Naranjo, L., Málaga 1930-1980. Turismo, desarrollo, arquitectura. La aventura de la modernidad . Tesis Doctoral Inédita, Universidad de Sevilla (2010). 3. Galacho Jiménez, F., y Luque Gil, A., “La dinámica del paisaje de la Costa del Sol desde la aparición del territorio”, Baética. Estudios de Arte, Geografía e Historia , nº 22 (Málaga: Universidad de Málaga, 2000), p. 28. 4. Consejería De Turismo, Comercio y Deporte (2007) Informe de Sostenibilidad del Plan General de Turismo Sostenible de Andalucía 2008-2011 . 5. Royo Naranjo, L., “Planificación, análisis y estudio de la Costa del Sol: Revisión de los ejercicios de control y proyección turística redactados entre 1950 y 1980”, IV Jornadas Internacionales sobre investigación en Arquitectura y Urbanismo , Valencia, (2010). 6. Rojas Moyano, E “¿Qué hacer con los Strip? Strip N-340, Málaga”, eDap , nº07, Sevilla, (2014), pp. 39-49. 7. Informe publicado por la Junta de Andalucía y consultable en Internet: Programa de Recualificación de destinos de la Costa del Sol Occidental de Andalucía . Con fecha de 17 de abril de 2007 (BOJA nº 75) el Decreto 78/2007, de 20 de marzo, por el que se aprueba el Programa de Recualificación de Destinos de la Costa del Sol Occidental de Andalucía “Plan Qualifica” . 8. García Barba, F., “La protección, ordenación y gestión del paisaje en los planes generales de ordenación”, en Simancas Cruz, M. R. y Cortina Ramos, A. Retos y perspectivas de la gestión del paisaje de Canarias: reflexiones en relación con el 10º aniversario de la firma del Convenio Europeo del Paisaje (Gobierno de Canarias-Universidad Internacional Menéndez Pelayo, 2011), p. 228. EN RUTA LITORAL · DESTINO: N-340 BIBLIOGRAFÍA • Barrera Fernández, D., “Las cartografías participativas aplicadas al patrimonio. 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VARIANTE 01: ¿PATRIMONIALIZAR EL PARAÍSO? 115 PÁGINAS WEB CONSULTADAS • http://www.juntadeandalucia.es/turismocomercioydeporte/ctcddocs/custom_ doc/121_968_plan_qualifica_20_marzo_cg.pdf • http://www.juntadeandalucia.es/turismocomercioydeporte/opencms/organigrama/consejero/viceconsejeria/direccion-general-planificacion-ordenacionturistica/planificaion turistica/ EN RUTA LITORAL · DESTINO: N-340