La mobilitat no obligada en els resultats de l'"Enquesta de mobilitat a l'àrea de Barcelona 1994"

PAPERS. REGIO METROPOLITANA DE BARCELONA núm. 24, abril 1995, pigs. 69-79 LA MOBILITAT NO OBLIGADA EN ELS RESULTATS DE L'ENQUESTA DE MOBILITAT A L'AREA DE BARCELONA 1994 JACINT SOLER Enginyer de camins, canals iports. Cap dels Serueis de Planificació i Estudis de Transports de Barcelona, S.A SUMARI 1. Introducció 5. Repartiment modal de la mobilitat no obligada 2. Volum de la mobilitat no obligada 6. Evolució de la mobilitat no obligada 3. La mobilitat no obligada segons les característiques de la població 7. Conclusions 4. Distribució de la mobilitat no obligada per hores i dies ABSTRACT L'article presenta els resultats relatius a la mobilitat no obligada que figuren en IIEnquesta de Mobilitat de llArea de Barcelona, realitzada I'any 1994. L'enquesta mostra que la mobilitat no obligada és, en aquest moment, majoritaria, de manera que el 54,4% del nombre total de viatges respon a aquests motius. Es tracta d'un tipus de mobilitat majoritariament femenina, que augmenta amb I'edat dels usuaris i amb el seu nivell social. Pel que fa a la seva distribució temporal la mobilitat no obligada tendeix a concentrar-se en les hores intermedies del mati i de la tarda i en els darrers dies de la setmana (divendres, dissabte i diumenge). En relació amb el repartiment modal, més d'una tercera part dels desplacaments de mobilitat no obligada (36,8%) es fan a peu i la resta (63,2%) amb mitjans mecanics. Aquests darrers es divideixen aproximadament en parts iguals entre el vehicle privat i el transport públic, on, al seu torn, I'autobús (el de TMB i el d'altres empreses) té un pes superior al metro i als altres mitjans. A I'últim, les projeccions demografiques i els habits de la població permeten preveure que la mobilitat no obligada veura augmentar encara el seu pes sobre el total. El articulo presenta 10s resultados relativos a la movilidad no obligada que figuran en la Encuesta de Movilidad del Área de Barcelona, realizada el año 1994. La encuesta muestra que la movilidad no obligada es, en este momento, mayoritaria, de manera que el 54,4% del número total de viajes responde a esta motivación. Se trata de un tipo de movilidad mayoritariamente femenina, que aumenta con la edad de 10s usuarios y con su nivel social. Por lo que se refiere a su distribución temporal, la movilidad no obligada tiende a concentrarse en las horas intermedias de la mañana y la tarde y en 10s últimos dias de la semana (viernes, sábado y domingo). En relación con la distribución modal, mas de una tercera parte de 10s desplazamientos de movilidad no obligada (36,8%) se realizan a pie y el resto (63,2%) por medios mecánicos. Estos últimos se dividen aproximadamente en partes iguales entre el vehiculo privado y el transporte público. Aquí, a su vez, el autobús (de TMB y de otras empresas) tiene un peso superior al metro y al resto de medios. Por ultimo, las proyecciones demográficas y 10s hábitos de la población permiten prever que la movilidad no obligada vera aumentar todavia mas su peso sobre el total. L'article présente les resultats relatifs a la mobilité non-obligée qui figurent dans IIEnqu&te de Mobilité de I'Aire Métropolitaine de Barcelona, realisée en 1994. L'enquCte montre que la mobilité non-obligée est, actuellement, majoritaire, de telle facon que 54,4 % du nombre total des voyages repondent a ces raisons. II s'agit d'une mobilité majoritairement féminine, qui augmente avec 1'8ge des usagers et leur niveau social. En ce qui concerne sa distribution dans le temps, la mobilité non-obligé a tendance a se concentrer aux heures intermediaires de la matinée et de I'apres-midi et durant les derniers jours de la semaine (vendredi, samedi et dimanche). En ce qui concerne la répartition modale, plus d'un tiers des deplacements de mobilité non-obligée (36,8 %I se font a pied et le reste (63,2 %) avec des moyens mécaniques. Ces derniers se divisent approximativement a part égale entre la voiture privée et le transport public ou, a son tour, I'autobus (TMB et autres entreprises) a un poids supérieur par rapport au metro et aux autres moyens de transport. Finalment, les projections démographiques et les habitudes de la population permettent de prevoire que la mobilité non-obligée verra augmenter davantage son poids par rapport au total. LA MORTLITAT NO OBLIGADA EN ELS RESULTATS DE L'ENQUESTA nE MOBILITAT A L'AREA DE BARCELONA, 1994 1. Introducció Durant el mes de maig de 1994, es va fer una enquesta domiciliaria de mobilitat a I'ambit geografic de I'EMT, anomenada EMAB. Aquesta enquesta es va realitzar a 2.952 llars i tenia com a objectiu principal coneixer els desplacaments realitzats, durant una setmana, pels components de les llars seleccionades majors de 12 anys. La selecció de llars va ser feta de forma aleatoria (random route), tot fixant a la vegada un pes determinat a cada municipi en funció de la seva població. La metodologia aplicada per aquest coneixement de la mobilitat setmanal es va basar en la recollida de la informació, mitjancant un quadernet emplenat per I'individu (a I'igual que es va fer en I'enquesta realitzada el 19841, en el qual s'hi descriu per a cada desplacament realitzat, cada dia, I'origen i la seva destinació, I'hora, motiu, mitjans emprats, documents de viatge -en el cas d'ús del transport públici forma d'aparcament -en cas d'ús del vehicle privat-. La informació obtinguda va ser de 6.165 individus que van emplenar el quadernet corresponent. Es presenten a continuació els resultats de I'enquesta i en particular els que fan referencia als desplacaments de mobilitat no obligada, entenent per aquest concepte aquells desplacaments que s'han fet per motius diferents de llanada o la tornada a la feina o a I'estudi. Els resultats, que es presenten en números absoluts, han estat extrapolats al total de la població de I'ambit estudiat. 2. Volum de la mobilitat no obligada El nombre total de desplacaments realitzats durant una setmana és de 31,5 milions; els realitzats per mobilitat no obligada són 17,12 milions; aixo significa que, del total de desplacaments setmanals, el 45'6% correspon a desplacaments per mobilitat obligada i el 54'4% per mobilitat no obligada. Aquest percentatge de la mobilitat no obligada és superior a I'obtingut a I'enquesta de I'any 1984, en que els desplacaments per mobilitat obligada eren el 52,3% i els de la no obligada el 47,7%, la qual cosa indica ja de principi el creixent pes que té aquest tipus de mobilitat respecte a la totalitat. A més a més, a cada llar es va seleccionar un indiA~~~~~~ prop orc,^ entre mobilitat obligada i no vidu de forma aleatoria per tal de recollir una serie obligada varia segons els diferents d'opinions sobre el seu comportament en I'ús dels emprats, concretament (figures 1, 2 i 3): diferents mitjans de transport. A nivell estadístic, la mostra de la part quantitativa (quadernet emplenat per part de 6.165 individus) representa un error mostral maxim de + 1'23% a un nivell de confianca del 95,5%. La mostra de la part qualitativa realitzada a 2.952 individus representa un error mostral maxim de k 1,81% a un nivell de confianca del 95,5%. La mostra seleccionada és totalment representativa de la població de I'ambit estudiat, ja que va ser contrastada amb la composició real segons les piramides de sexe i edat. Els resultats referents a desplacaments venen validats en coincidir amb les dades de passatge que TMB transporta de forma diaria. - En els desplacaments realitzats a peu (més de 10 minuts), els corresponents a mobilitat obligada representen el 31,9% i els de mobilitat no obligada el 68,1%. - Dels desplacaments efectuats en mitjans mecanics, el 51'4% són desplacaments per mobilitat obligada i el 48,6% són per mobilitat no obligada. Analitzant aquests desplacaments i fent referencia als realitzats en transport públic i en concret a TMB, s'observa que augmenta lleugerament el volum dels desplacaments per mobilitat obligada, 54,1%, enfront del 45,9% que són realitzats per mobilitat no obligada. ~i~urx6istribucid de la mobilitat per motius. Viatges a peu En canvi, aquesta proporció varia substancialment, depenent del mitja de transport utilitzat; en concret, en el cas del metro els desplacaments per mobilitat obligada representen el 59,5% i els de mobilitat no obligada, el 40,5%; per contra, en autobús són majoritaris els desplacaments per mobilitat no obligada, 53,2%, mentre que els de mobilitat obligada suposen el 46,8%. Així, es demostra un cop més la diferencia d'ús d'un o altre mode en funció de la motivació del desplacament. 3. La mobilitat no obligada segons les característiques de la població Font: Elaboració propia a partir de I'estudi de mobilitat El nombre mitja de desplacaments totals realitEMAB, 1994. zats per la població es de 12,99 viatges a la setmana; aquesta xifra és inferior a I'obtinguda I'any Figura 2. Distribució de la mobilitat per motius. Viatges amb mitjans mecanics 1984, en que la mitjana era de 16,15 viatges/ setmana. Obligada 51,4% En general, el nombre mitja de desplacaments setmanals realitzats per mobilitat no obligada és de 7,07 viatges/setmana. Aquesta mitjana era de 7,7 viatges/setmanals I'any 1984. Per tant, si comparem la situació de 1994 respecte a la de 1984 es veu que hi ha una davallada general del nombre de desplacaments amb una contribució més important dels realitzats per mobilitat no obligada. Font: Elaboració propia a part~r de I'estudi de mobilitat EMAB, 1994. Entrant ja en I'analisi detallada dels desplacaments efectuats només per motius no obligats, se'n Figura 3. Distribució de la mobilitat per despren en els resultats següents, en les analisis motius. Tots els mitjan! - - per sexe, edat i classe social de la població. Atenent a I'analisi per sexes, mentre els homes realitzen el 43,6% dels desplacaments efectuats per mobilitat no obligada, amb una mitjana de 6,48 desplacaments a la setmana, les dones realitzen el 56,3% restant, amb una mitjana de 7,61 desplacaments oer setmana. Per edat, els comportaments segons segments són els següents (figura 4): Font: Elaboració propia a partir de I'estudi de mobilitat - El segment de 13 a 19 anys realitza el 10,9% EMAB, 1994. dels desplacaments no obligats, amb una mitja- na de 5,75 desplacaments/setmana, que representa només una tercera part de la seva mobilitat total (14,40 viatges/setmana). - El segment de 20 a 29 anys representa el 17,6% dels desplacaments efectuats, amb una mitjana de 6,74 desplaqaments/setmana, sent la seva mobilitat total de 15,46 viatges/setmana. - Els compresos entre 30 i 44 anys efectuen el 24,1% del total de desplacaments no obligats, amb una mitjana de 7,18 desplacaments/setmana, que representa el 50% de la seva mobilitat total setmanal (14,6 viatges/setmana). - Els compresos entre 45 i 64 anys representen quant a desplacaments el 28,9% i la seva mitjana és de 7,34 desplacaments/setmana; la seva mobilitat total és de quasi 12 viatges/setmana. - El segment de 65 i més anys efectuen el 18,6% dels desplaqaments i una mitjana de 7,91 despla~aments/setmana, que representa el 94% de la seva mobilitat total (8,39 viatges/setmana). Per tant, aixo suposa que els desplaqaments efectuats per mobilitat no obligada augmenten de forma directa amb I'edat de I'usuari, tant en xifres absolutes com en percentatges respecte a la mobilitat global. d'edat - ents realitz; no obligada Xifra mitjana de desplacarn 18 l6 14,4 14 12 1 o 8,39 8 7,91 6 4 2 o 1 3 I I I lriys 20 I ."i anys 30 144 ~rlys 45 a 64 dnys mes de 65 anys rn Mob~lltat no obl~gada rnMobll~tat Total Desplacaments Percentatge (en milers) Font: Elaboració propia a partir de I'estudi de mobilitat Font: Elaboració propia a partir de I'estudi de mobilitat EMAB, 1994. EMAB, 1994. 3 u - Nombre de Nombre de Percentatge de desplacaments desplacaments mobll~tat no obl~gada per mobilitat total per mobll~tat no obl~gada respecte de la (en milers) (en milers) mobilitat total Font: Elaboració propia a partir de I'estudi de mobilitat EMAB, 1994. Segons classe social, la classe mitjana alta/alta és la que efectua una mitjana de desplacaments més elevada, en concret 8,35 desplacaments/setmana; la classe mitjana efectua 7,31 desplacaments/setmana i la classe mitjana baixa-baixa realitza 6,35 desplacaments/setmana. 4. Distribució de la mobilitat no obligada per hores i dies Pel que fa a la distribució dels desplacaments setmanals per mobilitat no obligada, diferenciarem entre la seva distribució horaria al llarg del dia i entre els diferents dies de la setmana (taules 1-41. h .. YaÜla rni&ibuci6 setmanal de la mobilitat no obligada Desplacaments Percentatge (en milers) Dilluns 2.217 13,O Dimarts 2.164 12,7 Dimecres 2.318 13,6 Dijous 2.223 13,O Divendres 2.505 14,7 Dissabtes 3.120 18,3 Diumenges 2.552 14,9 Pel que fa al repartiment horari de la mobilitat no obligada (taules 1, 2 i figura 5). Si la distribució de la taula 1 la comparem amb la distribució de la mobilitat total per trams horaris, ens trobem que el volum de mobilitat no obligada, respecte al total, és la que indica la taula 2. Podem doncs dir que la major part de la mobilitat no obligada es concentra en les hores centrals del mati (de 9,30 a 12 h.) i de la tarda (de 17 a 19,30 h.) Pel que fa a I'evolució de la mobilitat no obligada al llarg de la setmana (taules 3 i 4 i figura 6) s'observa una concentració del nombre de viatges els darrers dies de la setmana (divendres, dissabte i diumenge). m. ~diiobilitat .per trams horaris Milers de desplacaments 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 'Oo0 i.30 9.30 12 00 14 30 17 00 10 30 21 30 a a a a a a a 9.30 12.00 14.30 17.00 19.30 21.30 7.30 -Mobilitat no obligada =Mobilitat total Font: Elaboració propia a partir de I'estudi de mobilitat EMAB, 1994. Font: Elaboració propia a partir de I'estudi de mobilitat EMAB, 1994. I des placa me setmanals per mobilitat no obligada amb els I de mobilitat total Nombre de Nombre de Percentatges de desplacaments desplacaments mobilitat no obligada per mobilitat total per mobilitat no obligada respecte de la (en milers) (en milers) mobilitat total Dilluns Dimarts Dimecres Dijous Divendres Dissabtes Diumenges Font: Elaboració propia a partir de I'estudi de mobilitat EMAB, 1994. 74 221 2505 T 2164 2223 2318 Dilluns Dimarts Dimecres Dijous Divendres ,i,ssabte C nenge oMobilitat no obligada  ■Mobilitat total Milers de desplaçaments 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 4929  5013  5034  5025  5127 3624 A peu Transp. privat Transp. Metro Bus TMB Bus no TMB Taxi Renfe FGC Altres 0  10  20  30 Base unimodal + Multimodal (17.680.600) 40 50 5. Repartiment modal de la mobilitat no obligada Analitzant el mode de transport utilitzat en els desplaçaments realitzats al llarg de la setmana per – Bus no TMB 10,7 – Taxi 5,2 – Renfe 3,6 – FGC 2,6 - motius no obligats, obtenim la quota de mercat de  Aquesta quota de mercat dels diferents modes cadascun dels modes, que és la següent: •  varia substancialment en funció del dia de la setmana. Així, en dies feiners, el repartiment és: – Caminant més de 10 minuts  36,79% – En mitjans mecànics  63,21% Fent referència sols al 63,21% corresponent als desplaçaments realitzats en mitjans mecànics, la distribució percentual d'aquests segons modes és: – En vehicle privat 48,3 – En transport públic 49,6 Metro 19,2 Bus TMB 19,4 Bus no TMB 5,3 Taxi 2,6 Renfe 1,8 FGC 1,3 – En altres 2,1 El percentatge de cada mode respecte del total de transport públic és el següent: – A peu més de 10 minuts  41,8% – En mitjans mecànics  58,2% Dins del total de desplaçaments en mitjans mecànics, el repartiment percentual segons modes presenta la següent distribució: En vehicle privat 39,7 En transport públic 58,4 Metro 21,6 Bus TMB 24,3 Bus no TMB 6,2 Taxi 3,1 Renfe 1,6 FGC 1,6 – En altres 1,9 El percentatge de cada mode respecte del transport públic és el següent: – Metro  38,7  – Metro  37,0 – Bus TMB  39,1  – Bus TMB  41,6 Figura 6. Anàlisi de la mobilitat segons el dia de la setmana Figura 7. Quota de mercat. Tots els mitjans Font: Elaboració pròpia a partir de l'estudi de mobilitat EMAB, 1994. Font: Elaboració pròpia a partir de l'estudi de mobilitat EMAB, 1994. 75 - Bus no TMB 10,6 Metro 13,2 - Taxi 5,3 Bus TMB 10,6 - Renfe 2,7 Bus no TMB 3,7 - FGC 2,7 Taxi 1 ,8 Renfe 2,3 En canvi, en dissabtes la distribució entre els viatFGC 0,8 ges a peu i amb mitjans mecanics és: - En altres 2,5 - A peu més de 10 minuts 29,3% El percentatge de cada mode respecte del total - En mitjans mecanics 70,7% de transport públic és el següent: I tenint en compte només els desplacaments amb mitjans mecanics, la distribució percentual entre vehicle privat i transport públic és: - En vehicle privat - En transport públic Metro Bus TMB Bus no TMB Taxi Renfe FGC - En altres El percentatge de cada mode respecte del total de transport públic és el següent: - Metro 44,6 - Bus TMB 31,9 - Bus no TMB 10,4 - Taxi 4,7 - Renfe 5,7 - FGC 216 Finalment, els diumenges la distribució modal és: - Metro 40,7 - Bus TMB 32,7 - Bus no TMB 11,4 - Taxi 5,6 - Renfe 7,1 - FGC 2,5 Com es pot observar, 1'6s dels diferents modes varia de forma substancial, en funcio del tipus de dia i en concret entre dies feiners, dissabtes o diumenges. Aquest diferent repartiment modal també es fa pales quan s'analitzen els desplacaments de mobilitat no obligada en funció del tipus de recorregut. En concret, els desplacaments per motius no obligats amb origen i destinació Barcelona-ciutat, que representen el 56,6% del total dels desplacaments realitzats per aquest motiu, s'efectuen en base als següents modes: - A peu mes de 10 minuts 42,1% - En mitjans mecanics 57,9% Dins del total de desplacaments en mitjans mecanics el repartiment percentual segons modes és: - A peu mes de 10 minuts 23,6% - En vehicle privat - En mitjans mecanics 73,4% - En transport públic Metro Tenint en compte només els desplacaments amb Bus TMB mitjans mecanics, la distribució percentual entre Bus no TMB vehicle privat i transport públic és: Taxi Renfe - En vehicle privat 65,l FGC - En transport públic 32,4 - En altres El percentatge de cada mode respecte del total de transport públic és el següent: motius. Viatges en metro - Metro 37,9 - Bus TMB 50,7 - Bus no TMB 2,7 - Taxi 63 - Renfe 0,3 - FGC L1 En els desplacaments Barcelona-altres municipis o viceversa, que representen el 16,9% del total, el repartiment modal és: Obligada 59,5% - A peu més de 10 minuts 5,4% Font: Elaboració propia a part~r de I'estudi de mobilitat - En mitjans mecanics 94,6% EMAB, 1994. 7, Dins del total de desplacaments en mitjans mecamotius. Viatl nics el repartiment percentual segons modes és: - En vehicle privat - En transport públic Metro Bus TMB Bus no TMB Taxi Renfe FGC - En altres El percentatge de cada mode respecte del total de transport públic és el següent: - Metro 47,4 - Bus TMB 18,4 - Bus no TMB 16,O - Taxi 3,O - Renfe 1017 - FGC 4,4 Finalment cal remarcar, pel que fa als desplacaments en mitjans mecanics, per mobilitat no obligada en dies feiners i amb origen i destinació Barcelona, I'elevat ús del transport públic davant el vehicle privat, que és del 69,5% en front del 28,8%. El repartiment d'aquests desplacaments es: ;tribucio ges en b~ Obligada 46,8% Font: Elaboració propia a partir de I'estudi de mobil~tat EMAB, 1994. - . - Figura 10. Distribució de la mobilitat per motius. Total viatges TMB No obligada 45,9% ci' Obligada 54,1% Font: Elaboració propia a partir de I'estudi de mobilitat EMAB, 1994.