Los nuevos espacios comerciales en la Región Metropolitana de Barcelona

PAPERS. REGIO METROPOLITANA DE BARCELONA n6m. 22, gener 1995, p5gs. 69-80 - LOS NUEVOS ESPACIOS COMERCIALES EN LA REGION METROPOLITANA DE BARCELONA Arquitectes. L35 Arquitectes S.A SUMARI 1. Las grandes superficies comerciales: su evolución histórica 2. Los requerimientos urbanisticos para el exito de las grandes superficies 2.1. Requerimientos de 10s grandes almacenes 2.2. Requerimientos de 10s hipermercados 2.3. Requerimientos de las medianas superficies especializadas 2.4. La cuestion del transporte privado 3. Las grandes superficies en la Región Metropolitana de Barcelona 3.1. Los grandes almacenes historicos 3.2. La primera generacion de hipermercados 3.3. El primer centro comercial regional de Espaia, Baricentro 3.4. La segunda generacion de hipermercados 3.5. Los centros urbanos de última generacion: I'llla y Barcelona Glories ABSTRACT L'article explica els requeriments urbanístics de les grans superficies comercials i descriu el seu procés d'implantacio a la Regio Metropolitana de Barcelona. Segons els autors, I'evolució de la tipologia de les grans superficies (des dels grans magatzems fins als centres comercials) ha estat indliida més per les mutacions socials i els canvis en I'orientació de la demanda que no pas per les estrategies de les empreses comercials. Aquesta evolució tipologica ha comportat canvis en els requeriments urbanístics; dos elements, tanmateix, han servat al llarg de tot el procés una gran importancia: la localització i I'accessibilitat amb vehicle privat. Pel que fa a la implantació de centres comercials a la Regio Metropolitana de Barcelona es poden distingir tres etapes. La primera -que segueix als grans magatzems historics i als hipermercats tradicionals-. es caracteritza per la implantació de grans superfícies a la periferia metropolitana amb un pes, encara molt predominant, de les activitats comercials per sobre els serveis i el lleure (un arquetipus d'aquest periode és Baricentro a Barbera del Valles). La segona etapa es caracteritza per implantacions a la periferia metropolitana (com Montigala), perd ja amb una major qualitat arquitectonica, la diversificació de I'oferta i la presencia de serveis personals. Finalment els centres comercials de tercera generació tenen implantacions urbanes (com I'llla o Glories), aposten ja decididament per una oferta molt diversificada i són centres mixtos comercials, de serveis i lleure. El articulo se propone explicar cuales son 10s requerimientos urbanisticos de las grandes superficies cornerciales y describir su proceso de implantación en la Región Metropolitana de Barcelona. Según 10s autores, la evolución de la tipologia de las grandes superficies (desde 10s grandes almacenes hasta 10s centros comerciales) ha sido inducida mas por las mutaciones sociales y 10s cambios en la demanda que por las estrategias de las empresas comerciales. Esta evolución tipologica ha comportado cambios en 10s requerimientos urbanisticos; dos elementos, sin embargo, han conservado su importancia a lo largo de todo el proceso: la localización y la accesibilidad con vehiculo privado. Por lo que se refiere a la implantacion de 10s centros comerciales en la Región Metropolitana de Barcelona se pueden distinguir tres etapas. La primera -que sigue a 10s grandes almacenes históricos y a 10s hipermercados tradicionalesse caracteriza por la implantación de grandes superficies en la periferia metropolitana con un peso, todavia predominante, de las actividades comerciales sobre 10s servicios y el ocio (un arquetip0 de este periodo es Baricentro en Barbera del Valles). La segunda etapa se caracteriza por implantaciones todavia en la periferia metropolitana (como Montigala), pero ya con una mayor calidad arquitectonica, diversificación de la oferta y presencia de servicios personales. Finalmente, 10s centros comerciales de tercera generación tienen implantaciones urbanas (como la Illa o Glories), apuestan decididamente por una oferta muy diversificada y son centros mixtos comerciales, de servicios y ocio. L'article se propose d'expliquer quels sont les besoins urbanistiques des grandes surfaces commerciales et de décrire leur procés d'emplacement dans la Région Métropolitaine de Barcelona. D'apres les auteurs, I'évolution de la typologie des grandes surfaces (des grands magasins aux centres commerciaux) a été induite davantage par les mutations sociales et les changements dans I'orientation de la demande que par les stratégies des entreprisse commerciales. Cette évolution typologique comporte des changements dans les besoins urbanistiques. Malgré tout, deux elements ont conservé, tout au long du procés, une grande importance: I'emplacement et I'accessibilité avec la voiture privée. En ce qui concerne I'emplacement des centres commerciaux dans la Région Métropolitaine de Barcelona on peut distinguer trois etapes. La premiere, qui fait suite aux grands magasins historiques et aux hypermarchés traditionnels, se caractérise par I'emplacement des grandes surfaces dans la périphérie métropolitaine avec un poids, encore tres predominant, des activités commerciales par dessus les services et le loisir (un archétype de cette période est Baricentro a Barbera del Valles). La seconde étape se caractérise par I'emplacement dans la périphérie métropolitaine (comme Montigala) mais avec une meilleure qualité architectonique, une diversification de I'offre et une présence de services personnels. Finalement, les centres commerciaux de la troisieme génération ont des emplacements urbains (comme I'llla et Glories) et parient, décidemment, pour une offre tres diversifiée et pour la présence mixte d'activité commerciale de services et de loisir. LOS NUEVOS ESPACIOS COMERCIALES EN LA REGION METROPOLITANA DE BARCELONA 1. Las grandes supepficies comerciales: común, pero con competencia interna de ofertas; su evolución histórica además del departamento de sastreria, hay las tiendas especializadas, las marcas, y la planta de Desde siempre es conocida la fascinación que prooportunidades, hay la posibilidad de elegir, hay duce en el comprador la abundancia de la mercancompra comparativa. cia en oferta. El comercio aislado y pequeño puede cubrir las necesidades cotidianas mas prosaicas y En 10s últimos 25 años la evolución ha sido todavia de hecho cumple este papel social tanto en las ciumas rapida y radical; 10s sistemas de autoservicio, dades como, muy especialmente, en las áreas las reformas en la distribución, la informatica, la rurales, pero 10s deseos y las ilusiones del consuglobalización de la producción y del consumo han midor solo se satisfacen cuando hay abundancia y hecho nacer nuevas formulas comerciales muy competencia, en las aglomeraciones comerciales, agresivas y de enorme aceptación masiva por 10s 10s bazares, 10s mercados, 10s centros comerciaconsumidores. les históricos naturales y mas recientemente en 10s centros reconstruidos artificialmente. Por una parte, 10s hipermercados, basados inicialmente en la alimentación pero que cubren un La necesidad del consumidor de poder encontrar amplio espectro de oferta de equipamiento del en un solo espacio y en un solo acto de compra hogar y de la persona. Su éxito se basa en la abuntodo aquell0 que puede satisfacer sus necesidades dancia de oferta .todo a la vista y al alcance de la y deseos y la posibilidad de acceder a diferentes mano. y en la seguridad de encontrar todo lo ofertas comparativas es el motivo básico de este necesario para el consumo del hogar en un solo fenómeno cada dia mas acentuado a causa de la acto de compra automático, sin necesidad de penpropia evolución de 10s hábitos sociales y del consar, ni programar, ni casi decidir. sumismo. Por otra parte, las grandes o medianas superficies En el siglo pasado aparecieron las primeras grandes especializadas, bricolages, deportes, música, superficies bajo un mismo techo y con una firma juguetes, confección, decoración, electrodoméstiÚnica; fueron llamados almacenes por departamencos, muebles, que ofrecen además de la abundantos o grandes almacenes y constituyeron la vanguarcia, la seguridad de encontrar algo convincente dia comercial de toda una época. Europa y América porque el especialista tiene todo lo que puede competian en grandes marcas: Printemps, Sears, esperarse del mercado. ¿Para que ir a buscarlo? Si Macy's, Harrods, etc., pero hoy la fórmula del almaexiste, lo tiene el gran especialista. cén por departamentos ha envejecido y 10s grandes almacenes históricos son Ilamados, en el argot del Hay otras claves de éxito: dominar la producción, lnternational Council of Shopping Centers, old ladies. la distribución, el marketing de marca, etc., pero no son el objeto de este trabajo. Existen no obstante honrosas excepciones y Espaia es un ejemplo mundial en este asunto. El La futura generación de grandes superficies ya Corte Inglés es un fenómeno especial y ampliamenesta viniendo: 10s outlet stores, almacenes induste estudiado en el mundo entero como un caso atitriales de venta directa, superespecializada, del pico de la evolución de 10s grandes almacenes, y fabricante, a bajo precio, restos de series. es que ha sabido irse adaptando a las modificaciones sociales y a las demandas del consumidor. Por Volviendo al ejemplo español, la proliferación de ejemplo, hace muchos años que El Corte Inglés no hipermercados y medianas superficies es notoria, es un almacén por departamentos en sentido y podemos observar también como el fenómeno estricto, sino un centro comercial bajo un rótulo de El Corte Inglés no queda aislado; también evolu7 1 ciona y crea Hipercor y sus tiendas especializadas, muebles, informatica, Corty. Por su parte, muchos de 10s antiguos grandes almacenes del mundo se han reconvertido en grandes tiendas especializadas en moda. Pero este fenómeno de la evolución comercial no es exclusiva de las grandes superficies, es todo el comercio el que evoluciona de acuerdo con 10s cambios sociales y las demandas del consumidor. Los pequeños comercios son 10s mas afectados por esta evolución porque la fórmula comercial tradicional de la tienda individual no satisface 10s requerimientos de 10s consumidores y, al igual que la artesania, deberá dejar paso a la industrialización del sector, sin desaparecer totalmente por ello, y no por la presión de las grandes superficies como se argumenta muy habitualmente, sino por las exigencias de la propia demanda. Los pequeños comercios también necesitan especializarse y agruparse para ofrecer al consumidor lo que busca y encuentra en las grandes superficies. Y para lograrlo aparecen las cadenas, las franquicias, 10s centros comerciales. Como la energia, el comercio no se destruye sino que se transforma, pero esa transformación es muy importante para el urbanismo, para la estructura misma de la ciudad, porque la ciudad es actividad humana, intercambio, relaciones, y el comercio es la esencia de la agrupación urbana; una mala solución comercial puede ser fatal para la ciudad. 2. Los requerimientos urbanisticos para el éxito de las grandes superficies En el mundillo comercial se dice habitualmente que hay tres condiciones básicas para el exito de un comercio: the site, the site and the site. Esta típica broma del orador yankie encierra realmente el sentido de 10s requerimientos urbanisticos de una gran superficie: su situación. Pero que hay detrás de la situacion. Pues básicamente tres aspectos. a) La situacion con respecto a la población que constituye el potencial de atracción de clientela. b) La situación en cuanto a su accesibilidad para 10s clientes. C) La situación, o mejor el emplazamiento, en cuanto al correcto desarrollo tipológico del equipamiento comercial y en cuanto a la posibilidad de servicios y comodidades para el usuario. La situación de las grandes superficies comerciales es un compromiso entre 10s tres aspectos citados mas un cuarto aspecto, siempre presente, el económico. Es evidente que cualquier oferta comercial desearia estar en el centro de gravedad de sus clientes, ejerciendo la máxima atracción potencial sobre ellos, esto es, en el centro de la ciudad; pero ello no es siempre posible a causa de 10s otros aspectos de la cuestión. Los accesos, las posibilidades tipológicas y especialmente el coste del suelo impiden muchas veces una situacion central. Evidentemente, desde el punto de vista urbanisticol la localización mas idónea es aquella en la que el equipamiento comercial contribuye a la vitalización de la ciudad, ya sea en áreas urbanas de centralidad histórica para rehabilitarlas o en áreas urbanas de nueva centralidad para crearlas o fomentar su crecimiento y su actividad. Pero no todas las grandes superficies tienen 10s mismos requerimientos. Analicemoslos separadamente. 2.1. Requerimientos de 10s grandes almacenes Los grandes almacenes pueden situarse en localizaciones centrales en la ciudad porque su fórmula comercial permite las caracteristicas que a continuación se detallan. Los clientes pueden acceder en transporte publico y a pie dado que el alto valor añadido de 10s pro- ductos en venta permite la distribución a domicilio En consecuencia, 10s hipermercados necesitan una de las compras voluminosas o pesadas, mientras excelente accesibilidad para vehiculos privados y que el cliente solo se lleva en mano pro duc to.^ de un importante aparcamiento para sus clientes, ya bajo peso, confeccion, etc. La alimentación no ha que estos se llevan por si mismos grandes volumesido una oferta tradicional en 10s grandes almacenes y pesos, y el reparto a domicilio invalidaria la nes, pero cuando la incorporan, tambien tiene serfórmula; en cuanto a precio y en cuanto a su cavicio a domicilio, con el consiguiente mayor coste racter masivo. Los hipermercados que dependen de producto. Ello implica unas necesidades de de 10s clientes peatonales o en transporte publico aparcamiento para vehiculos privados relativamenadolecen de unas ventas medias por cliente ridicute limitadas, aunque cada dia crecientes, ya que el las al lado de 10s hipermercados con mayoria de acceso en vehiculo propio es deseado por 10s clientes en coche privado, y por tanto sus costes clientes y es un factor de marketing muy importande explotación y 10s precios de sus productos no te para el local. pueden mantenerse. Por otra parte, el tipo de compra, asistida y no en Por otra parte, el tip0 de venta en autoservicio autoservicio, y selectiva, no masiva, permite una requiere el USO de carritos de compra y ello dificultipologia arquitectónica de desarroll0 vertical, con ta el desarrollo en vertical mas alla de las dos pianciertas limitaciones. Es cierto que 10s grandes altas, Ya que las rampas mecanicas, ademas de macenes en 10s centros de las ciudades se desarmuY costosas, requieren unas dit~-~ensiones que roljan en plantas, pero mas forzados por el coste inhabilitan enormes superficies útiles, y por otra del suelo que por las necesidades comerciales. Si parte la descarga de grandes ~ob-r-~enes de r~erel factor coste no incidiera, todo comerciante precancia, de mucho peso, dificulta enormemente la fiere 1, 2 o como tope 3 plantas comerciales, y gestión del local. mejor +1 y -1 con respecto al acceso de 10s peatones que en vertical. No obstante, en 10s Últimos años se esta experimentando un acercamiento de 10s hipermercados El desarrollo en vertical, que es posible dentro de a los centros urbanos, siempre incorporados un gran almacen bajo una marca con un mercomo locomotoras a un centro comercial y normalchandising controlado, no es posible para un cenmente en areas de nueva centralidad, donde existro comercial que agrupe pequeños locales, mas ten posibilidades de suelo que permiten su desaalla de 10s tres niveles citados. rrollo tipológico horizontal, en maximo dos plantas, pero asumiendo el enorme sobrecoste de dotarse Por ultimo, el alto valor añadido de 10s productos de aparcamiento construido, frente al aparcamiento en superficie de las situaciones extraurbanas. en oferta, o de gran parte de ellos, permite asumir costos de suelo importantes. 2.3. Requerimientos de las medianas superficies especializadas 2.2. Requerimientos de 10s hipermercados Las medianas superficies especializadas dificilmenLos hipermercados, en cambio, tienen mas dificulte pueden asumir 10s costes del suelo y 10s demas tades para poder situarse en areas centrales histórequerimentos económicos del centro de la ciuricas a causa de su fórmula comercial orientada dad, aparcamientos construidos, etc. Normalhacia las ventas masivas en regimen de autoservimente, SIJ producto es de muy bajo valor añadido, cio de productos con el minimo valor añadido, en de gran volumen o peso y requiere grandes superdefinitiva con el minimo precio, que es uno de sus ficies de exposición con muy baja rentabilidad e atractivos para el consumidor. importantes aparcamientos para clientes que se 73 llevan sus compras (muebles, bricolage, juguetes, confeccion sencilla, equipamiento del hogar). Únicamente las superficies medianas especializadas que venden productos de alto valor añadido y poc0 peso y volumen (cultura, musica, deportes) pueden asumir situaciones urbanas de alto coste y de accesibilidad peatonal y en transporte paiblico. En definitiva, podemos observar que hay dos cuestiones básicas que condicionan las implantaciones de grandes superficies comerciales. La accesibilidad y el aparcamiento para 10s clientes, y la densidad y el coste de la edificabilidad. El transporte privado es en gran manera el gran protagonista de las implantaciones comerciales junto con la densidad edificable y el coste del suelo que condicionan la tipologia y la implantacion de las grandes superficies modernas y dificultan su utilizacion como motores del pequeño comercio y de la ciudad. 2.4. La cuestion del transporte privado Aquí nos gustaria hacer un alto en el discurso para detenernos en la cuestion del transporte privado, el automovil. Nos gustaria contribuir a objetivar o, por asi decirlo, a enfriar o desapasionar el debate que recurrentemente se produce siempre que se toca el tema del automovil. Quisieramos abordar la cuestion del uso del coche para la compra como un hecho social existente en la realidad y ver que consecuencias positivas y tambien negativas tiene y que soluciones han tenido éxito para paliar estos efectos negativos. Historicamente, 10s department store o grandes almacenes nacieron y crecieron en el centro de las grandes ciudades sin la presencia significativa del automovil. Todos recordamos en nuestra infancia ir de la mano de nuestras madres -entonces 10s padres no compraban como lo hacemos ahoraal Siglo, al Sepu o al Águila, todos ellos en el cogollo de Barcelona, siempre a pie, en tranvia, metro o taxi, y salir con algunos paquetitos. Esto funcionaba, funciona y funcionará mientras se trate solamente de eso, de pequeñas cantidades, como mucho el tipico carrito de la compra. Hoy nuestras mujeres no disponen, por su incorporacion masiva al trabajo exterior a la casa, de una o dos horas diarias para ir al mercado, al colmado, a la tienda o al gran almacen e ir reponiendo dia a dia, poc0 a poco, las necesidades de la familia. Hoy somos ambos, padres, madres, 10s que indistintamente realizamos este trabajo de la reposicion domestica con una compra agrupada en unas pocas horas cada una o dos semanas. Esto es posible solo con el automovil que se puede aparcar en un centro de compra. Este fenomeno combinado del cambio del papel de la mujer en la familia y la disponibilidad del automovil aparecio antes en América que en Europa, y allí fue potenciado por el tipo de implantacion urbana disperso en vivienda aislada. Es importante hacer notar que esta tipologia de ciudad desparramada no está en la raiz del fenomeno, sino que es a su vez otra consecuencia de la existencia del automovil. Sin embargo, es evidente que la mentalidad norteamericana es mas abierta que la europea a la hora de integrar las nuevas tecnologias, al igual que hicieron con el ascensor o 10s rascacielos. Tambien es cierto que estos fenomenos del transporte individual y la edificacion en altura se producen igual en Europa y en America, pero, y esto es clave, no es cierto que aquí no se den o que la sociedad europea 10s rechace, solo que lo hacen adaptándose, bien o mal, a la realidad de nuestras ciudades. No está lejos de nuestra memoria la enorme contestacion ideologica que se produjo en 10s setenta a las vias rápidas urbanas y a 10s aparcamientos en el centro de la ciudad, para acabar integrando este tipo de soluciones. La realidad es tozuda y es mejor conocerla y domesticarla que negarla obstinadamente. Igual sucede con 10s centros comerciales, cuya fuerza hay que buscarla en la mejor satisfaccion de la demanda y no en la prepotencia de sus gesAhora bien, debemos plantearnos esta cuestion: tores, siendo una de las condiciones o estandares jes posible este remedio? La respuesta es necesaminimos que el consumidor pretende a la hora de riamente algo gallega: depende ... comprar el contar con una accesibilidad facil en Sü propi0 vehiculo, si bien no es esta la Única Conoepende en primer lugar de las caracteristicas fisidición. cas de la estructura urbana que rodea el lugar donde esta situada la actual oferta y de su conectiHay tarnbién quien acepta esta realidad-necesidad vidad con un área de clientes suficientemente grande 10s Centro ~~mer~iale~, pero s010 Com0 Ceridel es decir, de su emplazarniento en relación tros periurbanos, fuera del casco consolidado, con su permeabilidad exterior. Ejemplo, el centro aduciendo que este suburbi0 metr~p~litan~, semede I'Hospitalet esta rodeado de una frontera imJante a la urbanización norteamericana, no tiene permeable, mientras que la Rambla de Cataluña 0tr0 remedio que mOVerSe en aut0mÓvil y ell0 irnpiesta en el centro del Ensanche Cerdá, de gran perde la ~0lU~iÓtl del comercio tradicional, pero niemeabilidad. En consecuencia, es mucho mis faci1 gan la validez de SU irnpiantación en 10s Centros de regenerar el comercio en la Rambla de Catalufia la ciudad europea consolidada. que en la de IIHospitalet. Quien piensa asi lo hace sin duda mOvido por la Depende en segundo lugar de las posibilidades fisibuena intención de preservar la ciudad tradicional, cas de esta trama urbana para su acceso per0 que la y en automóvil aparcamiento. Ejemplo: el Carrer da en solo varios momentos del mes no puede ser Gran de Sant Andreu, que de una conectiviatendida normalmente por la estructura urbana del dad exterior buena: Meridiana, Rondas. Nudo de la comercio tradicional, sobre todo por la dificultad Trinidad, pero que por su pequeia e irregular de encontrar un aparcamiento literalmente pegado anchura por su impermeabilidad al peral punto donde se realiza esta compra unitaria. pendicular aiadida a la escasez de espacios para localizar aparcamientos, hace practicamente impoEs posible ciertamente reacondicionar y reciclar su regeneración para resistir la competencia ciertas areas tradicionales con 10s sistemas y serde otras zonas mejor dotadas. La solución vicios (entre ellos el aparcamiento) de 10s nuevos es el traslado paulatino de esta estructura centros comerciales. Pero esta posibilidad solo del barrio en el del eje ferroviario suele ser posible en zonas donde la agrupación Sagrera-Sant Andreu. comercial es ya rnuy fuerte y ademas coexiste con grandes locomotoras. Es el caso de El Corte Ingles en la plaza de Cataluña. Es un apriorismo inaceptable desde un poc0 de ecuanimidad profesional plantear el debate como La creación de aparcamientos cómodos en el ceriUn dilema (pr~p~~i~i~ne~ alternati~as y excluyentro de la es una operación normalmente tes) entre centros nUeVOS y centros históricos costosa que viene justificada en algunos casos o como 10 seria el decir que un edifici0 de interés avalada económicamente por IB gran potencia s010 debe ser conservado, sea cual sea ei precio comercial ya instaladal también en el sentido del de SU rehabilitación O la dificultad tecnica O fisihabito social creado, que encuentra mas económiCa de la mismal frente a su dernolición. ca esta reinversión que el traslado a otro lugar. Es evidente que solo unos pocos centros históricos No siempre la rehabilitación es posible o convetienen la capacidad economica y de gestión para niente ni el derribo es la única alternativa, aunque, reciclarse in situ, y que el resto esta condenado a eso si, es la mas rapida y facil. Dependera de cada morir lentamente si nadie lo rernedia. caso. 75 Figura 1. La primera generación de ~e~+~~~ comerciales. Baricentro. Plantas y sec( - - -- - - --. Planta alta IILI va ción Planta baja I8 ..-=-,--,--,-,---~ Por este motivo, la Administración debatiria inútilmente si busca a toda costa una posición general y universal, una medicina definitiva para pacientes de una misma enfermedad pero todos ellos distintos. Correriamos el riesgo de aplicar dosis de caballo, que 10s robustos soportarian tranquilamente, a otros individuos con mas achaques que se nos quedarian en las manos. El problema principal es, pues, resistirse a esta [(atracción fatal., a la seducción de las sirenas que nos tientan con el seiiuelo de unas normativas simples y generales, aplicables a todas la circunstancias, o peor aun, si para evitarnos la complejidad de la realidad, adoptaramos posiciones de veto a las nuevas estructuras comerciales, posición simetrica a la irresponsabilidad que supondria el ignorar 10s problemas que estas estructuras generan y abandonarnos al albur del mas fuerte. En definitiva, o logramos una dinamica negociadora, eficaz y flexible, sin apriorismos, o tendremos una buena guerra en la que 10s sitiadores no van a perder nunca, a lo peor no conquistaran ahora la plaza, y en la que 10s sitiados moriran seguro de hambre. No es realista imaginar estructuras comerciales vivas sin una accesibilidad privada importante a la que el transporte publico solo puede moderar pero nunca sustituir. . . k J En este sentldo, se puede recordar un famoso dicho muy repet~do en el mundlllo del comercio: .No Parkmg, No Busmess~. En conclusión, toda operación comercial nueva o de regeneración que no logre una accesibilidad y aparcamiento importantes esta condenada a prior; al fracaso. Si esta accesibilidad y aparcamiento suponen costes prohibitivos o destrozos urbanisticos inasumibles hay que ser consecuentes y desahuciar el comercio en este lugar. Claro que a lo mejor es políticamente mas prudente no decirle el pronóst~co al paclente, pero entre ~~méd~cos~ seria puerll ocultar el d~agnostlco y atentatono a nuestra etlca profes~onal man~pularlo. 3. Las grandes superficies en la Región Metropolitana de Barcelona 3.1. Los grandes almacenes históricos Podemos constatar en la realidad de nuestra ciudad la evolución de 10s grandes almacenes. La mayoria de ellos ha desaparecido, El Siglo, El Aguila, Jorba, primer0 absorbido por Galerias Preciados, ahora reconvertido a su vez en una mediana de moda; otros, como el Sepu, languidecen, y solo El Corte Inglés se mantiene como gran almacén, en expansión y en permanente evolución, no sin ciertas dificultades de rentabilización de sus inversiones a largo plazo, como su centro de Diagonal y el mas reciente de Sabadell. 3.2. La primera generación de hipermercados Los primeros hipermercados que se instalaron en Espaiia lo hicieron en la Región Metropolitana de Barcelona, el Hipermarche de Gava, hoy cerrado, y el Carrefour del Prat, en explotación bajo la marca Pryca. Eran unos hipermercados ~puros y duros., modelo caja de zapatosn sin concesiones de ningun tipo, con grandes aparcarnientos en playas de superficie y una oferta popular con una proporción de alimentación muy superior a la actual. Después siguieron varios hipermercados mas de diversas cadenas, todos ellos situados en areas extraurbanas, en una planta, con aparcamiento en superficie e incorporando poc0 a poc0 pequeños locales comerciales de servicio. El éxito de publico de la nueva fórmula comercial fue inmediato. El consumidor se sentia libre, comodo, seguro, y aceptó rapida y masivamente el sistema. 3.3. El primer centro comercial regional de Espaiia, Baricentro Poco tiempo después, y de nuevo en la Región Metropolitana de Barcelona, se insta10 el primer gran centro comercial regional de Espaia, Baricentro, que incluia un hipermercado como locomotora y hasta 46.000 m2 GLA de comercios de todo tipo y tamaño (figuras 1 y 2). Baricentro es un centro comercial suburbano de primera generación, también pur0 y duro, aunque con voluntad de recrear ciertos ambientes cornerFigura 2. La primera generacion de centros comerciales: Baricentro. Perspectiva - - - - - -- - -- -