Estudio de los sistemas de supervivencia en los barcos de navegación polar

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA
EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
T abajo Final de G ado
Facul a de Nàu ica de Ba celona
Uni e si a Poli ècnica de Ca alunya
T abajo ealizado po :
Gab iel Escobedo Rosado
Di igido po :
Jo di Ma eu Lle ado
G au en Nàu ica i T anspo Ma í im
Ba celona, Junio de 2021
Depa amen de Ciència i Enginye ia Nàu iques
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
I
AGRADECIMIENTOS
Quie o exp esa mi g a i ud a odos aquellos que han con ibuido, di ec a o indi ec amen e,
a la ealización de es e abajo. Un ag adecimien o especial a las o ganizaciones y
emp esas que me han acili ado in o mación; a mi amilia, po su ayuda incondicional; a mis
amigos, po su apoyo; y po supues o a mi u o , Jo di Ma eu Lle ado , po su in e és y
consejo.
The quali y I look o mos is op imism: especially op imism in he ace o e e ses and
appa en de ea . Op imism is ue mo al cou age.
E nes Hen y Shackel on

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
II
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
III
RESUMEN
El c ecien e deshielo de los Océanos Á ico y An á ico ha a o ecido el inc emen o de la
na egación pola en las úl imas décadas. Es o ha p opiciado la c eación de no ma i as
in e nacionales que egulan las ca ac e ís icas de los buques que ansi an po zonas
pola es y de los equipos que es os lle an a bo do. En es e abajo se es udia la adecuación
de los sis emas de supe i encia de los ba cos que su can esas aguas.
Se empieza in oduciendo b e emen e las pa icula idades de la na egación pola y la
no ma i a in e nacional elacionada con los disposi i os de sal amen o. A con inuación, se
mencionan las ca ac e ís icas que deben ene los equipos sal a idas de los buques, de
acue do con el Con enio SOLAS y el Código IDS. Se explican los cambios in oducidos a
es os sis emas po el Código Pola y se exponen ejemplos de equipos sal a idas que se
lle an, ac ualmen e, en ba cos de na egación pola . Pos e io men e, se hace un b e e
análisis sob e los ecu sos de los países enca gados de las ope aciones de búsqueda y
sal amen o en aguas á icas y an á icas.
En las conclusiones se analiza con de enimien o la adecuación a los en o nos pola es de los
equipos de supe i encia de los ba cos. Se des aca la ele ancia de la inno ación pa a
segui pe eccionando es os disposi i os. Se esal a la ápida y e icaz adap ación de los
ajes de supe i encia y de las emba caciones sal a idas a condiciones de ío ex emo y
de aguas heladas. Finalmen e, se p esen an algunas ecomendaciones pa a mejo a an o
los sis emas de sal amen o de a bo do como las ope aciones de esca e en los océanos
pola es.
Palab as cla e: na egación pola , supe i encia, sal amen o.
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IV
ABSTRACT
The inc easing hawing o he A c ic and An a c ic Oceans has a ou ed a ise in pola
na iga ion in ecen decades. This has led o he c ea ion o in e na ional legisla ion, which
egula es he cha ac e is ics o essels ansi ing pola egions and he equipmen hey ca y
on boa d. This esea ch wo k s udies he adequacy o he su i al sys ems o he essels
sailing h ough pola wa e s.
This p ojec begins by b ie ly in oducing he peculia i ies o pola na iga ion and he
in e na ional egula ions ela ed o li e-sa ing appliances. Then, i men ions he
cha ac e is ics ha li e-sa ing equipmen o essels should ha e, in acco dance wi h he
SOLAS Con en ion and he LSA Code. I also explains he changes in oduced o hese
sys ems by he Pola Code and i p esen s examples o li e-sa ing equipmen ha a e
cu en ly ca ied on boa d in pola na iga ion essels. In addi ion, i analyses he esou ces
o he coun ies in cha ge o ma i ime sea ch and escue ope a ions in he A c ic and
An a c ic.
The conclusions ca e ully analyse he adequacy o he su i al equipmen o he essels o
he pola en i onmen . They highligh he ele ance o inno a ion o con inue imp o ing
hese de ices. This sec ion also ea u es he apid and e ec i e adap a ion o su i al sui s,
li eboa s and li e a s o ex eme cold and icy wa e s. Finally, some ecommenda ions a e
p esen ed on aspec s o be imp o ed ega ding bo h on-boa d li e-sa ing sys ems and
escue ope a ions in pola oceans.
Keywo ds: pola na iga ion, su i al, escue.
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V
ÍNDICE
AGRADECIMIENTOS I
RESUMEN III
ABSTRACT IV
ÍNDICE V
ÍNDICE DE FIGURAS Y DE TABLAS IX
ÍNDICE DE FIGURAS IX
ÍNDICE DE TABLAS X
LISTADO DE ACRÓNIMOS XI
1. INTRODUCCIÓN 1
2. NAVEGACIÓN POLAR: ÁRTICO Y ANTÁRTICO 3
2.1. DEFINICIÓN DE CONCEPTOS BÁSICOS 3
2.1.1. NORTE Y SUR 3
2.1.2. ÁRTICO Y ANTÁRTICO 4
2.1.3. BOREAL Y AUSTRAL 4
2.1.4. SEPTENTRIONAL Y MERIDIONAL 5
2.2. HISTORIA SUCINTA DE LA NAVEGACIÓN POLAR 5
2.3. EL HIELO 8
2.3.1. CLASIFICACIÓN DEL HIELO POR SU ORIGEN 8
2.3.1.1. Hielo ma ino 8
2.3.1.2. Hielo con inen al 10
2.3.2. CLASIFICACIÓN DEL HIELO POR SU EDAD 11
2.3.3. SIGNOS DE PROXIMIDAD DE HIELO EN EL MAR Y MANIOBRA 12
2.4. OCÉANOS POLARES 13
2.4.1. OCÉANO ÁRTICO 13
2.4.2. OCÉANO ANTÁRTICO 16
2.5. TIPOS DE BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR 18
2.5.1. ROMPEHIELOS 18
2.5.1.1. Clases de ompehielos 20
2.5.1.2. Técnicas pa a ompe el hielo 20
2.5.1.3. Apa iencia del casco 21
2.5.2. CLASE POLAR Y CATEGORÍA POLAR 21
2.6. RUTAS COMERCIALES 23
2.6.1. ÁRTICO 23
2.6.1.1. Paso del No oes e 23
2.6.1.2. Paso del No es e 24
2.6.1.3. Puen e Á ico o A c ic B idge Rou e 25
2.6.1.4. Ru a T anspola 25
2.6.2. ANTÁRTICO 26
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XII
H.E.L.P.: Hea Escape Lessening Pos u e
HF: High F equency
HMNZS: His/He Majes y's New Zealand Ship
HMS: His/He Majes y's Ship
IAATO: In e na ional Associa ion o An a c ica Tou Ope a o s
IACS: In e na ional Associa ion o Classi ica ion Socie ies
IAMSAR: In e na ional Ae onau ical and Ma i ime Sea ch and Rescue (Manual)
IASC: In e na ional A c ic Science Commi ee
IDS: (Código) In e nacional de Disposi i os de Sal amen o
IMO: In e na ional Ma i ime O ganiza ion (OMI en cas ellano)
INMARSAT: In e na ional Ma i ime Sa elli e (O ganiza ion)
IUU CAO: Illegal, Un epo ed and Un egula ed ishing in he Cen al A c ic Ocean
JRCC: Join Rescue Coo dina ion Cen e
LANDCOM: (Allied) Land Command
LEOSAR: Low-al i ude Ea h O bi Sea ch and Rescue (sa elli es)
LF: Low F equency
LSD: Llamada Selec i a Digi al (DSC en inglés)
MARCOM: (Allied) Ma i ime Command
MARPOL: In e na ional Con en ion o he P e en ion o Pollu ion om Ships. El nomb e es
una ab e ia u a de Ma ine Pollu ion
MED: Ma ine Equipmen Di ec i e
MEOSAR: Medium-al i ude Ea h O bi Sea ch and Rescue (sa elli es)
MEPC: Ma ine En i onmen P o ec ion Commi ee
METAREA: Me eo ological A ea
MF: Medium F equency
MOB: Man O e boa d
MRCC: Ma i ime Rescue Coo dina ion Cen e
MRSC: Ma i ime Rescue Sub Cen e
MSC: Ma i ime Sa e y Commi ee
MUOS: Mobile Use Objec i e Sys em
NATO: No h A lan ic T ea y O ganiza ion
NAVAREA: Na iga ional A eas
NAVTEX: Na iga ional Tex (Messages)
NBDP: Na ow Band Di ec P in ing, que se aduce como “Imp esión Di ec a de Banda
Es echa”
N/S: Nuclea Ship
NSA: Na ional SAR Agency

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XIII
OACI: O ganización de A iación Ci il In e nacional
OMI: O ganización Ma í ima In e nacional (IMO en inglés)
ONG: O ganización No Gube namen al
OPV: O sho e Pa ol Vessel
OTAN: O ganización del T a ado del A lán ico No e (NATO, po sus siglas en inglés)
PANC: Pa ulla An á ica Na al Combinada
PC: Pola Class
PE: Polie ileno
POB: Pe son On Boa d, Pe sonnel On Boa d o Pilo On Boa d
PST: Pola Se ice Tempe a u e
PWOM: Pola Wa e Ope a ional Manual
RADAR: Radio De ec ion And Ranging
RCC: Rescue Coo dina ion Cen e
RFD: Reginald Fos e Dagnall
RLS: Radiobaliza de Localización de Sinies os (EPIRB en inglés)
RMS: Royal Mail Ship
RRS: Royal Resea ch Ship
RSC: Rescue Sub Cen e
RT: Radio ele onía
RYA: Royal Yach ing Associa ion
SACEUR: Sup eme Allied Commande Eu ope
SAR: Sea ch And Rescue (Code)
SAR DP: Sea ch And Rescue Da a P o ide
SAREX: Sea ch And Rescue Expedi ions
SARSAT: Sea ch And Rescue Sa elli e-Aided T acking
SART: Sea ch and Rescue (Rada ) T ansponde
SCAR: Scien i ic Commi ee on An a c ic Resea ch
SMSSM: Sis ema Mundial de Soco o y Segu idad Ma í ima
SOLAS: Sa e y O Li e A Sea (In e na ional Con en ion)
SPOC: SAR Poin o Con ac
SRR: Sea ch and Rescue Region
SRS: Sea ch and Rescue Sub-Region
SSE: Subcomi é de Sis emas y Equipo de buques
STCW: (In e na ional Con en ion on) S anda ds o T aining, Ce i ica ion and Wa chkeeping
o Sea a e s
STM: Sea T a ic Managemen
TPA: The mal P o ec i e Aids
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XIV
UHF: Ul a High F equency
U.S: Uni ed S a es
UTM: Unidad de Tecnología Ma ina (del CSIC)
VHF: Ve y High F equency
WWNWS: Wo ld Wide Na iga ional Wa ning Se ice
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1. INTRODUCCIÓN
El deshielo del Á ico y del An á ico, que acompaña al cambio climá ico, a o ece la
iabilidad de nue as u as come ciales, especialmen e en el no e. Es o, jun o con el
c ecien e in e és geoes a égico, u ís ico, pesque o y cien í ico de las zonas pola es, y con
la ela i amen e ecien e implemen ación del Código Pola , ha a o ecido el inc emen o de
la na egación en los océanos más sep en ionales y me idionales del plane a. La
adap ación de los ba cos a las condiciones pola es implica, ambién, una modi icación de
sus disposi i os y medios de sal amen o. Es e abajo p e ende, po lo an o, es udia los
sis emas sal a idas que los ba cos de na egación pola lle an a bo do, así como la
no ma i a en que se igen. Teniendo en cuen a, además, las condiciones de las zonas
pola es y las capacidades de un po encial esca e, se alo an las posibilidades de
supe i encia ac uales en aguas á icas y an á icas, en caso de abandona el buque.
En p ime luga , se analiza de o ma gene al la na egación en el Polo No e y el Polo Su .
Se explica su his o ia y las p incipales ca ac e ís icas de las egiones á ica y an á ica. Se
desc iben, a con inuación, los ba cos que ac ualmen e es án capaci ados pa a na ega po
esas aguas, se hace una b e e in oducción a las u as ma í imas pola es y se des acan los
p incipales pelig os de es e ipo de na egación.
En segundo luga , se mencionan y explican b e emen e las no ma i as y di ec ices
in e nacionales de las que se ex ae g an pa e de la in o mación elacionada con los
equipos sal a idas que lle an a bo do los ba cos pola es. P incipalmen e, el Con enio
SOLAS, el Código IDS y el Código Pola .
En e ce luga , se explican las ca ac e ís icas de los sis emas de supe i encia en el ma
que lle an, o pueden lle a , los ba cos de na egación pola , de acue do con las no ma i as
in e nacionales igen es, y se mues a cómo las compañías que ab ican es os p oduc os
los adecuan a las nue as egulaciones. Se p e ende acla a , p incipalmen e, cómo se
adap an los equipos de supe i encia especi icados en el Código IDS a las condiciones
pola es; sin impo a el ipo de ba co que los lle e (c uce os, me can es, ompehielos,
oceanog á icos, pesque os, mili a es...). En e los sis emas es udiados, cabe des aca :
equipos indi iduales y colec i os de supe i encia, medios de e acuación y pues a a lo e,
emba caciones sal a idas, ayudas é micas y ayudas a la lo abilidad, señales pi o écnicas
isuales y disposi i os elec ónicos de eme gencia. También se de allan algunos in en os
mode nos que pueden se u ilizados en un u u o p óximo pa a la supe i encia en aguas
ías. Pos e io men e, se exponen los países inculados con las p incipales indus ias y
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emp esas del sec o .
En cua o luga , se explican b e emen e los equipos u ilizados po los buques pa a las
comunicaciones en an al as la i udes. Además, se indican las di isiones po países de las
á eas de búsqueda y sal amen o ma í imo en los océanos pola es; sus p incipales cen os
coo dinado es de esca e; así como las en idades enca gadas del sal amen o y los medios
de que disponen en es as egiones.
Po úl imo, se alo a la idoneidad de los sis emas de supe i encia es udiados, jun o con las
posibilidades ac uales de sob e i i en aguas pola es en caso de sinies o.
Como obse ación inal, cabe des aca que la bibliog a ía esencial se ha ceñido a ex os
legisla i os o especí icos; a la consul a pun ual de abajos écnicos; a documen os o iciales
o ins i ucionales; a manuales digi ales; a a ículos de e is as u o as publicaciones
pe iódicas; a ca álogos de emp esas o bole ines p opagandís icos; y a páginas web o blogs
p o esionales. A su ez, se ha con ac ado con emp esas especializadas en sis emas de
supe i encia (a des aca la compañía alemana Fassme ) así como con o ganismos
nacionales elacionados con ba cos de na egación pola (en es e caso, la Unidad de
Tecnología Ma ina del Cen o Supe io de In es igaciones Cien í icas).
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2. NAVEGACIÓN POLAR: ÁRTICO Y ANTÁRTICO
Con el in de en ende la necesidad en los ba cos de medios de supe i encia adecuados y
especializados pa a las condiciones pola es, es p eciso expone las singula idades
p incipales de la na egación pola . Además de una b e e in oducción his ó ica, se exponen
a con inuación las ca ac e ís icas de los dis in os ipos de hielo que hay en esas aguas,
jun o con las pa icula idades de las egiones á ica y an á ica, se explican los ipos de
ba cos que las na egan, las u as come ciales que siguen, se enume an los iesgos a los
que se en en an y las medidas que se oman pa a ga an iza la segu idad.
2.1. DEFINICIÓN DE CONCEPTOS BÁSICOS
Pa a acili a la comp ensión del ema io, se conside a opo uno de ini cie os concep os
básicos ecu en es a lo la go del abajo, así como su o igen e imológico, an o ela i os al
no e (á ico, bo eal, sep en ional) como al su (an á ico, aus al, me idional).
Los polos, é mino que p o iene del la ín polus, y es e del g iego πόλος, pólos, se de inen
como cada uno de los dos pun os en los que el eje de o ación co a un cue po es é ico,
especialmen e la Tie a. Es a palab a ambién se u iliza pa a designa oda la zona
al ededo de es os, conocida en el no e como Á ico y en el su como An á ico.
A su ez, se en iende po hemis e io, del la ín hemisphae ĭum, y es e del g iego ἡμισφαίριον,
hēmisphaí ion, la mi ad de la supe icie de la es e a e es e que esul a al se di idida es a
po un cí culo máximo, especialmen e el ecuado o un me idiano.
2.1.1. NORTE Y SUR
Según la mi ología nó dica escandina a, los dioses o dena on a cua o enanos que se
queda an en los cua o pun os ca dinales sos eniendo el cielo pa a siemp e. Es os enanos
se llamaban No e, Su , Es e y Oes e. Nos cen a emos en los dos p ime os.
Ambos é minos p oceden e imológicamen e del p o oge mánico y a a és del inglés
an iguo del más ecien e ancés. No e p o iene, pues, del ancés no d, y es e del inglés
an iguo no þ, y del p o oge mánico nu ha, con el signi icado de “izquie da”, po que al

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amanece (o o sola ), mi ando al Sol (que sale po el Es e), el No e queda a la izquie da. A
su ez, Su de i a del ancés sud, y es e del inglés an iguo sûþ, y del p o oge mánico sun-
haz, que signi ica “al lado del Sol”, debido a que el su es el lado más expues o al Sol en el
hemis e io no e.
2.1.2. ÁRTICO Y ANTÁRTICO
Las dos palab as p oceden del la ín y es as del g iego. Así, Á ico de i a del la ín a c ĭcus, y
es e del g iego ἀρκτικός, a k ikós, que signi ica Osa, y hace e e encia a la cons elación de
la Osa Meno , que con iene la Es ella Pola ( e e encia del Polo No e Celes e). Se llama
así a oda el á ea al ededo del polo no e de la ie a, que es á en g an pa e helada y que
incluye al Océano Glacial Á ico y a las ie as que lo odean, que son Alaska (Es ados
Unidos), Canadá, G oenlandia (Dinama ca), Islandia, Laponia (Finlandia, No uega y Suecia)
y el no e de Rusia. Se conside a que las iso e mas de 10 ºC que en julio delimi an el clima
pola , son las que ep esen an el bo de de es a egión. Aunque lo más acep ado es que el
Á ico es el á ea limi ada po el pa alelo del Cí culo Pola Á ico (que delimi a el día pola del
sols icio de e ano, 24 h de luz; y la noche pola del sols icio de in ie no, 24 h de
oscu idad). Es e pa alelo es á si uado ap oximadamen e en los 66° 34’ de la i ud No e.
An á ico a su ez de i a del la ín an a c ĭcus, y es e del g iego ἀνταρκτικός, an a k ikós
'opues o al Á ico', “An i-Á ico”, pa a e e i se al luga diame almen e opues o al Á ico.
Es a zona incluye el con inen e helado de la An á ida y el Océano An á ico que la odea.
Se econoce la exis encia de es e océano desde las cos as de la An á ida has a los 60º de
la i ud Su . El pa alelo del Cí culo Pola An á ico aba ca la An á ida casi en su o alidad.
Es á si uado ap oximadamen e en los 66° 34’ de la i ud Su . En 1983 se egis ó en la
An á ida la empe a u a más ía jamás egis ada, -89,2 ºC.
2.1.3. BOREAL Y AUSTRAL
El hemis e io bo eal, del la ín bo eālis, y es e del g iego βορέας, bo éas, es el que, limi ado
po el ecuado , con iene al Polo No e. Bó eas es el nomb e dado en la mi ología g iega al
dios del ien o ío del no e, que aía el in ie no.
El hemis e io aus al, del la ín aus ālis, es el que, limi ado po el ecuado , con iene al Polo
Su . Aus e e a en la mi ología omana el dios del ien o cálido y húmedo del su , que aía
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el o oño.
2.1.4. SEPTENTRIONAL Y MERIDIONAL
Sep en ional, de i a del la ín sep en ionālis, palab a usada po los omanos pa a e e i se
a las cons elaciones de las Osas Pola es, que se ían de e e encia pa a indica el no e.
Ambas es aban o madas po sie e es ellas, de ahí la denominación de i ada del la ín
sep em, sie e, y s ellae, es ellas. Se usa pa a de ini aquello no eño o nó dico.
Me idional, de i a del la ín me idionālis, y es e de me idies (medius, dies), mediodía. Es el
momen o en el que el sol es á más al o y en el que, si nos enca amos a él, es amos
mi ando al su . Se usa cuando se hace e e encia a algo su eño.
2.2. HISTORIA SUCINTA DE LA NAVEGACIÓN POLAR
Desde que las ie as á icas ue on pobladas (pues en el An á ico nunca hubo poblado es
humanos), na ega on po sus aguas los pueblos p imi i os que las habi aban. Sin emba go,
no es has a que la edad mode na eu opea se ab e a los descub imien os que la na egación
se ex iende po odo el globo y empiezan a conoce se los lími es del mundo. Se exponen, a
con inuación, algunos explo ado es pola es.
En el no e, cabe des aca a los “pomo y”, pueblo de las cos as del ma Blanco. Descienden
de explo ado es usos de la ciudad de Nó go od (ce ca de San Pe e sbu go), que en el
siglo XII pobla on las ie as del no oes e de Rusia, cos e as al Océano Á ico, y unda on
colonias. Es os na egan es c ea on una u a ma í ima que iba del ma Blanco a Sibe ia, que
ue el o igen de la u a conocida ac ualmen e como Paso del No es e (que conec a el
A lán ico y el Pací ico a a és del Océano Á ico, al no e de Rusia). Los ba cos que
u ilizaban e an los koch ( ele os muy esis en es de dos más iles), que en los siglos
pos e io es ue on adecuados po los usos pa a la na egación anspola .
Una expedición que me ece la pena menciona es la del danés Vi us Be ing (1681-1741), al
se icio del za de Rusia, que ue el p ime o en na ega desde el es e de Sibe ia has a la
cos a occiden al de Amé ica del No e (Alaska), en 1728. Desde en onces se llama es echo
de Be ing a aquel que sepa a el ma de Be ing (Océano Pací ico) del Océano Á ico. Cabe
des aca que las aguas de es e es echo ya habían sido su cadas p e iamen e po un
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eu opeo, el uso Semión Dezhnio (1605-1672), en 1648.
El explo ado no uego Roald Amundsen (1872-1928), conocido p incipalmen e po di igi la
expedición que llegó po p ime a ez al Polo Su , ue el p ime o en na ega po el Paso del
No oes e (Océano Á ico al no e de Canadá, que conec a el A lán ico y el Pací ico) en
1903. Lo hizo en el Gjøa, un baland o o sloop ca ac e izado po ene a ias elas (áu ica y
de cuchillo) y un solo más il. Consiguió así el obje i o que, en 1845, se p opuso el
explo ado inglés del Á ico, John F anklin (1786-1847), en cuyo in en o pe eció.
En el su , según la leyenda polinesia, el p ime o en na ega po el Océano An á ico ue el
ma ine o maho í Ui- e-Rangio a (siglo XI), que llegó al ma de Ross, en la An á ida,
na egando en un waka (canoa de emos). Posiblemen e el ipo de ba co más usado en es e
hemis e io ue el dhow (de uno a es más iles, ela iangula y bajo calado), de o igen
á abe, que si ió pa a p opaga la e islámica a a és del Océano Índico. Pod ía se que
es a emba cación inspi a a a los po ugueses en la cons ucción de sus ba cos de pesca y
pos e io men e las ca abelas, emba caciones de elas iangula es y cuad adas, sin emos,
lige as y de na egación oceánica con las que, po ejemplo, C is óbal Colón (1451-1506)
llegó a Amé ica.
Se a ibuye el p ime a is amien o de la An á ida, más especí icamen e de las Islas
She land del Su , a dis in os ma ine os eu opeos, como el holandés Di ck Ge i sz (1544-
1608), en 1599, o el español Gab iel de Cas illa (1577-1620), en 1603. Pe o el p ime o en
ci cunna ega el con inen e helado, sin sabe lo, ue James Cook (1728-1779), en e 1772 y
1775, al mando del HMS Endea ou , ba co ca bone o de es más iles.
Se c ee que los náu agos españoles del na ío de gue a San Telmo, en sep iemb e de
1819, pudie on se los p ime os se es humanos en e i o io An á ico (especí icamen e en
la Isla Li ings on, del a chipiélago de las She land del Su ), pe o no hubo supe i ien es que
lo con i ma an. Po lo an o, se a ibuye el descub imien o o icial de la An á ida al capi án
b i ánico William Smi h (1790-1847), que desemba có en la isla Rey Jo ge, de las She land
del Su , en oc ub e de 1819 y en ene o de 1820. Sin emba go, el p ime o en a is a el
con inen e an á ico ue el capi án uso Fabian on Bellingshausen (1778-1852), en ene o
de 1820. A su ez, en 1821, unos pescado es de ocas es adounidenses, cuyo capi án e a
el inglés John Da is (1784-?), dije on se los p ime os en desemba ca en el con inen e.
1
Desde inales del siglo XIX a p incipios del XX se explo an los polos y se conquis a el pun o
1
Se especula que, en e inales del siglo XVIII y p incipios del XIX, expediciones de ma ine os
cazado es de ocas, sudame icanos y españoles, pudie on ecuen a las islas She land del Su . Su
hallazgo no se ía di ulgado pa a e i a la compe encia en la explo ación de la auna an á ica.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
7
más sep en ional del Polo No e y el más me idional del Polo Su ( iempo conocido como la
Edad He oica de la Explo ación de la An á ida). En el Polo No e ue on el es adounidense
Robe Pea y (1856-1920) y el a oame icano Ma hew Henson (1866-1955), jun o con
cua o esquimales, los que lo log a on en 1909 (log o que hoy en día se cues iona
ampliamen e). En el Polo Su , como ya se ha dicho, ue el no uego Roald Amundsen, jun o
con cua o compañe os, quienes lo consiguie on en 1911. El F am, el ba co no uego en el
que iajaban es os úl imos, e a ex emadamen e esis en e, de ipo gole a ( ele o de es
más iles, elas áu icas y de cuchillo) y es conocido po habe iajado más al no e y más al
su que cualquie o o ba co de made a. Es o es debido a que ue el mismo ba co que
F id jo Nansen (1861-1930)
2
mandó cons ui y u ilizó en su expedición al Polo No e.
Po úl imo, des aca la expedición del inglés E nes Shackle on (1874-1922), que a ó de
na ega has a la An á ida pa a a a esa la, po p ime a ez, a pie (1914-1917). F acasó,
pues o que el ba co en el que iban, el be gan ín HMS Endu ance, quedó a apado en el
hielo, y la ipulación se io obligada a sob e i i en aquel con inen e du an e dos años. Se
sal a on po que Shackle on y los ma ine os más expe imen ados na ega on du an e
semanas en uno de los bo es del ba co has a la isla de Geo gia del Su , donde encon a on
ayuda pa a esca a al es o de la ipulación, que espe aba en el con inen e helado.
Ac ualmen e, na egan po las aguas pola es p incipalmen e ba cos pesque os, mili a es,
oceanog á icos, ompehielos o c uce os. Aunque cabe señala que, debido al calen amien o
global, el Polo No e se es á descongelando y las u as ma í imas come ciales en el Á ico
es án ganando impo ancia, po lo que empiezan a se na egadas po buques me can es.
Figu a 1: Buque F am, de explo ación pola . Fuen e:
h ps://www.absolu c uce os.com/ am-ba co-mi ico-los-hielos/
2
F id jo Nansen ue un conocido explo ado no uego del Á ico que, en e o as, di igió la p ime a
a esía po el in e io de G oenlandia en 1888. Sus mé odos de iaje y supe i encia (equipo,
es ua io, e c.), que desa olló con Hjalma Johansen (1867-1913), un compañe o suyo de su
expedición al Polo No e (1893-1896), in luye on en odas las expediciones pola es que les siguie on
en las es décadas siguien es, al no e y al su .
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
14
El Océano Á ico u Océano Glacial Á ico es el más pequeño y sep en ional del plane a,
aba ca unos 14 millones de km² y iene una p o undidad media de 1.205 m. Se ca ac e iza
po es a cubie o en su mayo ía po una g an capa de hielo. Se encuen a al no e de
Amé ica, Asia, Eu opa, G oenlandia e Islandia y limi a con el Océano Pací ico en el es echo
de Be ing, y con el Océano A lán ico en el ma de G oenlandia y en el de Lab ado . Se
conside a que incluye, en e o os y en sen ido ho a io, la bahía de Ba in, el es echo de
Da is, la bahía de Hudson, el es echo de Hudson, el ma de Beau o , el ma de Chuko ka
(o Chukchi), el ma de Sibe ia O ien al, el ma de Lap e , el ma de Ka a, el ma de
Pecho a, el ma de Ba en s, el ma Blanco y el ma de Wandel.
4
El Á ico posee una a iada gama de animales endémicos, cab ía des aca : osos pola es,
ocas, mo sas, algunos ce áceos (ballena ba bada, na ales y belugas), en e o as
especies de mamí e os, a es, peces, ibu ones, e c.
El clima se ca ac e iza po el ío pe sis en e. Las empe a u as ondan los -50 ºC en
in ie no, con oscu idad con inua y cielos despejados; y los 0 ºC en e ano, con la luz del día
con inua y iempo húmedo y b umoso, con muchas ne adas y ciclones débiles.
Las zonas del hemis e io no e donde exis e la posibilidad de que los ba cos se queden
bloqueados po el hielo son:
- Cos a de Lab ado y Te ano a, pelig oso en e julio y ma zo;
- G oenlandia;
- Río San Lo enzo (Canadá), donde la na egación es pelig osa en e no iemb e y
mayo;
- Ma Blanco (Rusia), que se hiela de oc ub e a ab il;
- Ma de Ba en s (al no e de Escandina ia), no malmen e lib e de hielo odo el año;
- Es echos daneses, que conec an el ma Bál ico con el ma del No e (en e
Dinama ca y Escandina ia);
- Es echo de Dinama ca (en e Islandia y G oenlandia);
- Ma Bál ico (en e Eu opa y Escandina ia), que se bloquea du an e odo el in ie no,
sob e odo en los pue os;
4
Las páginas web The A c ic Ins i u y A c ic Po al o ecen in o mación ac ualizada sob e el Á ico,
an o en ca og a ía como en u as. [Consul a: 3-2-2021]. Disponibles, espec i amen e, en:
h ps://www. hea c icins i u e.o g/a c ic-maps/ y h ps://a c icpo al.o g/maps/download/maps-shipping

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15
- Ríos Elba y Wese (Alemania) donde la na egación se in e umpe sólo en in ie nos
ealmen e du os;
- Cos a de C imea (Uc ania-Rusia), que queda bloqueada de diciemb e a eb e o. En
el ma de Azo , la na egación sólo es posible en e ab il y no iemb e;
- Ma de Ojo sk (Rusia o ien al), donde el hielo bloquea la cos a en e no iemb e y
ab il;
- Gol os de Pe chili y de Liao-Tung (China no o ien al), cos as que quedan bloqueadas
de no iemb e a ma zo;
- Ma de Japón, donde la cos a occiden al esul a a ec ada po el hielo.
Cabe des aca que en es as la i udes el ien o acos umb a a sopla del No es e. Las
co ien es ma inas del Océano Á ico se exponen en la imagen que sigue:
Figu a 10: Co ien es ma inas del Océano Á ico. Fuen e:
h ps://www.windows2uni e se.o g/ea h/pola /a c ic_cu en s.h ml&lang=sp
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
16
2.4.2. OCÉANO ANTÁRTICO
Figu a 11: Mapa de la An á ida y del Océano An á ico. Fuen e:
h ps://es.wikipedia.o g/wiki/Ca e e a_de_McMu do_al_Polo_Su #/media/A chi o:Map_o _ he_McMu do-
Sou h_Pole_highway.jpg
Las lenguas glacia es an á icas cons i uyen las denominadas ba e as de hielo. De ellas se
desp enden la mayo ía de los icebe gs de es as la i udes, en e las más impo an es igu an:
- Ba e a de Ross, en el ma de Ross, en e los me idianos 150º W y 180º
ap oximadamen e;
- Ba e a de Filchne , en el ma de Weddell, en e los 40º W y 60º W
ap oximadamen e;
- Ba e a de Ame y, en la bahía Ole P ydz, en e los 70º E y 80º E ap oximadamen e;
- Ba e a de Shackle on, en e los 95º E y los 103º ap oximadamen e;
- Ba e a de Tie a Adelia, en e los 135º E y 150º E ap oximadamen e.
El Océano An á ico se ex iende desde las cos as de la An á ida has a los 60º de la i ud
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
17
Su . Limi a con los Océanos A lán ico, Índico y Pací ico y es el penúl imo en ex ensión (el
Á ico es el más pequeño). Tiene una p o undidad media de 3.270 m y una supe icie de
más de 20 millones de km². Comp ende, en sen ido ho a io, pa e del ma de Hoces, pa e
del ma del Sco ia, el ma de Weddell, el ma del Rey Haakon VII, el ma de Láza e , el ma
de Riise La sen, el ma de los Cosmonau as, el ma de la Coope ación, el ma de Da is, el
ma de Mawson, el ma de U ille, el ma de Somo , el ma de Ross, el ma de Amundsen,
y el ma de Bellingshausen.
La auna de la An á ida ag upa pingüinos, ocas, lobos o leones ma inos, ballenas y o cas,
en e o os animales mamí e os acuá icos, además de animales au óc onos que incluyen
a es, peces, ibu ones o el k ill an á ico.
La empe a u a a ía, de media, de los 10 ºC a los -2 ºC en el océano, y de los -10 ºC a los -
60 ºC en el con inen e. Las empes ades ciclónicas se mue en de oes e a es e y gi an en
o no al con inen e an á ico y son ecuen emen e de ue e in ensidad. Es á conside ado el
océano con los ien os más ue es y los ma es más o men osos del plane a. En él
encon amos la Co ien e Ci cumpola An á ica, una de las más g andes del mundo, que
gi a al ededo de la An á ida hacia el Es e.
Figu a 12: Co ien es ma inas an á icas. Fuen e:
h p://geoambien al22015.blogspo .com/2015/09/3-consigna-el-homb e-es-capaz-de.h ml
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
18
2.5. TIPOS DE BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
Los buques que na egan po aguas pola es deben cumpli de e minados es ánda es de
p o ección con a el hielo, así como ene el apoyo de buques ompehielos en de e minadas
zonas y echas o el emba que de p ác icos especializados. Nos cen a emos en los buques
ompehielos y en los ba cos de clase pola .
2.5.1. ROMPEHIELOS
El buque ompehielos es á hecho pa a la na egación en el hielo. Es una máquina
especializada pa a na ega po aguas pola es, esca a ba cos a apados y emolca los.
Pa a ello debe se capaz de pene a pa es del hielo que sob esalen del es o en al u a,
ene mayo manga que los ba cos a los que ha de asis i , se muy maniob ables y capaces
de man ene una elocidad. Figu a en su ope a i a el ab i u as y pone se al en e de un
con oy, po lo que debe p ocu a se ien o de p oa. El agua de las e debe calen a se pa a
e i a que se congele.
Figu a 13: Rompehielos al en e de un con oy en aguas á icas. Fuen e:
h p://www.shipsan.eu/Home/Newsle e /TabId/113/A MID/542/A icleID/97/EU-SHIPSAN-ACT-JA---Newsle e -
Issue-23.aspx
Si a pa a explica su his o ia una b e e c onología sin é ica:
- El p ime ompehielos lo c eó Es ados Unidos en 1837 y se llamaba Ci y Ice; e a de
made a e o zada y uncionaba a apo .
- En 1864 los usos c ean el Pilo , que uncionaba a apo . También lo usa on los
inlandeses.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
19
- En 1870 el ío Elba se congela y los alemanes comp an la pa en e del Pilo a los
usos y cons uyen el p ime ompehielos alemán, el Eisb eche .
- En 1899 los ingleses cons uyen el E ma k pa a los usos, pa a na ega po hielo
pola . Funciona has a 1911 y log a llega a los 81º 25’ de la i ud No e.
- Se sal a del apo al diesel-eléc ico.
- Es ados Unidos y Canadá c ean el ompehielos diesel-eléc ico Clase Wind, que se
usa de 1970 a 1990.
- La Unión So ié ica c ea el p ime ompehielos nuclea , el N/S Lenin, en e 1959 y
1989.
- El Á k ika (1975-2008), ompehielos nuclea so ié ico, es el p ime ba co que llega al
Polo No e.
- Uno de los úl imos modelos de ompehielos nuclea iene echa de 1997, el 50 Le
Pobedy (que se aduce como “50 años de ic o ia”). Su chapa mide 40 mm de
espeso , y su p oa iene o ma de cucha a. Se puede desc ibi con es os da os:
desplazamien o de 25.168 oneladas, eslo a de 160 m, manga de 30 m, calado de
11 m. Has a la echa e a el ompehielos más g ande del mundo, sin emba go Rusia
ha cons uido un nue o ompehielos nuclea aún más g ande, de 174 m de eslo a, y
que ha he edado el nomb e de A k ika.
Figu a 14: Rompehielos 50 Le Pobedy. Fuen e:
h ps:// adeba cos.ne /2016/06/11/50-le -pobedy-mayo - ompehielos-mundo-nuclea - usia/

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
20
2.5.1.1. Clases de ompehielos
De acue do con la sociedad de clasi icación
5
Russian Ma i ime Regis e o Shipping hay
cua o posibles clasi icaciones pa a los ompehielos.
- Clase 6: Pa a pue os; no ope an con hielos de más de 1,5 m de espeso . Si el hielo
es i gen, su espeso ha de se de 1 m.
- Clase 7: Capaz de ope a en zonas á icas en in ie no y p ima e a con hielos de 2 m
de espeso , y en o oño con hielos de 2,5 m de espeso . Po encia mínima de 11 MV.
- Clase 8: Sin es icciones; puede ope a con hielos de 3 m de espeso y puede
a anza en con inuo con hielos de 2 m de espeso . Po encia mínima de 22 MV.
- Clase 9: Sin es icciones; pueden ope a con hielos de más de 4 m de espeso en
con inuo. Po encia mínima en el eje de 48 MV.
2.5.1.2. Técnicas pa a ompe el hielo
- Embes ida: Consis e en e ocede una dis ancia conside able, po lo menos igual a
la eslo a del buque, con el obje i o de oma impulso pa a que al a anza a oda
po encia con a el hielo, g acias a la o ma ca ac e ís ica de la p oa, el buque log e
mon a se encima y ompe lo con el p opio peso de la emba cación.
- Co e: Los ompehielos co an el hielo sob e la ma cha, eje ciendo sob e él una
p esión con inua con su p oa, es deci , con la oda. Es e p ocedimien o si e
únicamen e cuando el hielo iene un espeso ela i amen e pequeño.
- Pe cusión: El ompehielos e ocede, oma impulso y embis e con oda su masa el
bo de del hielo. En es e caso lo que ac úa no es el peso, sino la ene gía ciné ica del
buque en mo imien o. Los bancos de hielo de a ios me os de al u a se ompen po
la ene gía de los epe idos golpes que eciben de la sólida p oa del ompehielos.
- Pandeo a i icial: En caso de que el buque quede a apado en el hielo, hay que hace
maniob as de as ase de agua en e los anques de las e de es ibo y babo pa a
5
Una sociedad de clasi icación es una o ganización no gube namen al sin ánimo de luc o, que
p omue e la segu idad de la na egación. Pa a ello, en e o as ac i idades, es ablece es ánda es de
cons ucción, ealiza inspecciones y ce i ica buques. Exis en más de cincuen a en odo el mundo.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
21
hace pandea la emba cación, con el obje i o de que el mo imien o a un lado y al
o o del ba co log e ompe el hielo que lo a asca.
6
2.5.1.3. Apa iencia del casco
- Sis ema an i icción (de bu bujeo): Un comp eso expulsa ai e po unos o i icios en
los cos ados del casco, es e c ea una ue e co ien e ascenden e de agua y ai e que
o ma una capa lub ican e en e el casco y el hielo que acili a el a ance.
Figu a 15: Sis ema an i icción de un ompehielos. Fuen e: h p://www.i iza .o g/ ec44.h ml
- Re es imien o ipo Ine a 160: Se e is e el casco, el imón y las hélices con una
capa muy g uesa de pin u a epoxy an i ab asi a y an ideslizan e capaz de abaja a
empe a u as de menos de -50 ºC, con p e io a enado de las supe icies a a a .
2.5.2. CLASE POLAR Y CATEGORÍA POLAR
“Clase pola (PC): clase de na egación en hielo, asignada al buque po la Adminis ación o
po una o ganización econocida po la Adminis ación, basándose en las p esc ipciones
uni icadas de la IACS”
7
. De inición ex ual del Código Pola .
El desa ollo de las egulaciones de clase pola empezó en los años no en a, con un
es ue zo in e nacional pa a a moniza los eque imien os pa a ope aciones ma í imas en
6
An iguamen e pa a hace pandea la emba cación se mandaba a la ipulación a co e de una
bo da a o a, odos a la ez, u op aban po libe a la del hielo con pico y pala, con explosiones, e c.
7
A la Asociación In e nacional de Sociedades de Clasi icación (IACS, po sus siglas en inglés)
pe enecen las doce sociedades de clasi icación más impo an es.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
22
aguas pola es, a e ec os de p o ege la ida, la p opiedad y el medio ambien e. Los
pa áme os desa ollados po la OMI, los cuales ue on inco po ados en el Código Pola ,
hacen e e encia a los Reque imien os Uni icados pa a Buques Pola es desa ollados po la
IACS. Las p ime as eglas de clase pola de la IACS ue on publicadas en 2007.
La IACS ha es ablecido sie e ipos de clasi icación pola , que an de la PC 1 (la más al a)
has a la PC 7 (la más baja), donde cada ni el co esponde a la capacidad ope acional y
esis encia del ba co. Es o a ía en unción de po donde aya a na ega la emba cación.
Se mues a la clasi icación mencionada en la siguien e abla:
Clase Pola
Desc ipción
PC 1
Na egación du an e odo el año en odo ipo de aguas cubie as de hielo
PC 2
Na egación du an e odo el año en condiciones mode adas de hielo de a ios años
PC 3
Na egación du an e odo el año en hielo del segundo año que puede inclui ozos
de hielos de a ios años
PC 4
Na egación du an e odo el año en hielo g ueso del p ime año que puede inclui
ozos de hielo iejo
PC 5
Na egación du an e odo el año en hielo medio del p ime año que puede inclui
ozos de hielo iejo
PC 6
Na egación en e ano u o oño en hielo medio del p ime año que puede inclui
ozos de hielo iejo
PC 7
Na egación en e ano u o oño en hielo delgado del p ime año que puede inclui
ozos de hielo iejo
Tabla 1: Clasi icación Pola de buques. Fuen e: h p://es.wikipedia.o g/wiki/Clase_Pola
El Código Pola di ide en 3 ca ego ías a los ba cos que na egan en aguas pola es:
- Ca ego ía A: buque p oyec ado pa a ope a en aguas pola es en, como mínimo,
hielo medio del p ime año, que puede inclui ozos de hielo iejo. Es o incluye
buques de clase pola PC 1 a PC 5.
- Ca ego ía B: buque no incluido en la ca ego ía A, p oyec ado pa a ope a en aguas
pola es en, como mínimo, hielo delgado del p ime año, que puede inclui ozos de
hielo iejo. Buques de clase pola PC 6.
- Ca ego ía C: buque p oyec ado pa a ope a en aguas lib es o en condiciones del
hielo menos igu osas que las de las ca ego ías A y B. Buques de clase pola PC 7.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
23
2.6. RUTAS COMERCIALES
2.6.1. ÁRTICO
Figu a 16: Ru as ma í imas á icas. Fuen e:
h ps://e360.yale.edu/ ea u es/ca go_shipping_in_ he_a c ic_declining_sea_ice
2.6.1.1. Paso del No oes e
Es e paso iene una longi ud de unas 3.200 millas náu icas y obliga a na ega a a és de
un labe in o o mado po unas 18.000 islas al no e de la cos a con inen al canadiense. Es á
ce ado a la na egación casi pe manen emen e, y en los co os pe iodos de iempo en los
que se puede ansi a se log a a a és de pasos muy angos os y a menudo de aguas poco
p o undas. El pe iodo de deshielo de las aguas de es e a chipiélago es muy co o po lo que
se inc emen a la p esencia de hielo iejo, pelig oso pa a la na egación. Canadá, además,
no dispone de pue os en es a zona y cuen a con una lo a de ompehielos insu icien e pa a
apoya a los buques que p e endan su ca es as aguas. Exis en di e sas de o as a
selecciona en unción de las condiciones del deshielo.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
30
comunicaciones y la plani icación del iaje.
13
O os aspec os impo an es a a a ela i os a la segu idad de la na egación en los polos
se ían el se icio de igilancia de hielos,
14
los equipos de ayuda a la na egación en aguas
con hielo,
15
las maniob as, el ecub imien o de los buques pola es...
Es e es un ema muy amplio que no se a a á en p o undidad, sin emba go se incluyen a
con inuación algunos aspec os impo an es ela i os a la segu idad en los ba cos que
na egan po aguas pola es, que es án elacionados con sus sis emas de supe i encia.
2.8.1. MANUAL DE OPERACIONES EN AGUAS POLARES (PWOM)
El Código Pola es ablece que se debe hace una e aluación de los buques des inados a la
na egación pola , con el in de es ablece sus p ocedimien os o limi aciones ope acionales.
Deben ene se en cuen a los pelig os de la na egación en la i udes al as, la baja
empe a u a del ai e, las ope aciones en el hielo, el ipo de hielo y la posibilidad de
abandono en el hielo o en ie a.
El capí ulo II de la pa e I-A del Código Pola dispone la c eación del Manual de
Ope aciones en Aguas Pola es o PWOM (po sus siglas en inglés). Es e p opo ciona al
p opie a io, al a mado , al capi án y a la ipulación in o mación su icien e sob e las
capacidades y las limi aciones ope acionales del buque ( ela i as a la e aluación
mencionada en el pá a o an e io ) con el in de acili a el p oceso de oma de decisiones.
Es e manual debe á se ap obado po la Adminis ación o po un O ganismo econocido. El
Ce i icado de Buque Pola no se á álido sin él. El PWOM se lle a á a bo do e indica á las
ca ac e ís icas del buque y de sus equipos, además de los p ocedimien os a segui en sus
dis in as ope aciones (ca ga, desca ga, aslado de pe sonal, me odología ope acional en el
hielo, abandono del buque, ope aciones de búsqueda y sal amen o...). Toda la ipulación
debe es a amilia izada con los equipos y p ocedimien os a los que hace e e encia el
PWOM que sean pe inen es pa a los come idos que se les han asignado.
13
En espues a a la c ecien e popula idad de los iajes po ma y el deseo de isi a des inos
exó icos, la Asamblea de la OMI adop ó en 2007 las Di ec ices sob e la plani icación del iaje en los
buques de pasaje que na eguen po zonas alejadas ( éase el apa ado 3.6 de es e abajo).
14
El se icio de igilancia de hielos es á explicado en la egla 6 del capí ulo III del Con enio SOLAS.
15
Pa a más in o mación, consul a los capí ulos 9 y 10 de la pa e I-A del Código Pola y las
O ien aciones pa a los equipos de na egación y comunicaciones des inados a se u ilizados en
buques que ope an en aguas pola es, es e úl imo mencionado en el apa ado 3.6 de es e abajo.

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
31
Pa a la ealización de es e abajo se ha dispues o del PWOM (de 2018) del buque español
de in es igación oceanog á ica Sa mien o de Gamboa, con el ce i icado de buque pola de
ca ego ía C, que o ma pa e de la lo a del CSIC, ges ionado po la UTM, y que pa icipa
odos los años en una campaña an á ica de in es igación y ap o isionamien o de las bases
an á icas españolas.
2.8.2. FORMACIÓN DE LA TRIPULACIÓN
El Código Pola , en el capí ulo 12 de la pa e I-A, dic amina que los buques que na egan
po aguas pola es deben con a con la do ación ap opiada, descansada y su icien e,
compues a po pe sonal con la cuali icación, o mación y expe iencia adecuadas. Pa a ello,
los capi anes, los p ime os o iciales de puen e y los o iciales enca gados de la gua dia de
na egación deben posee los ce i icados con o me han ealizado y supe ado los cu sos de
o mación es ablecidos en el capí ulo V del Con enio in e nacional sob e no mas de
o mación, i ulación y gua dia pa a la gen e de ma o Con enio STCW (po sus siglas en
inglés S anda ds o T aining Ce i ica ion and Wa chkeeping o sea a e s) y en el Código de
o mación del STCW que complemen a el con enio, ambos enmendados. Pa a o ma al
es o de ipulación, se ealizan eje cicios y simulac os de eme gencia. En ellos, se esal an
las acciones especí icas a ealiza en aguas pola es.
2.8.2.1. Ce i icado de Su iciencia de Fo mación Básica pa a Buques que ope an en
Aguas Pola es
Es necesa io es e ce i icado pa a los capi anes, p ime os o iciales de puen e y o iciales
enca gados de la gua dia de na egación en buques anque y de pasaje que na eguen po
aguas pola es lib es o con poco hielo. También es eque ido pa a los o iciales enca gados
de la gua dia de na egación en caso de na ega po aguas cubie as de hielo.
2.8.2.2. Ce i icado de Su iciencia de Fo mación A anzada pa a Buques que ope an
en Aguas Pola es
Es necesa io es e ce i icado pa a los capi anes y p ime os o iciales de puen e en buques
que na eguen po aguas pola es cubie as de hielo.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
32
2.8.2.3. O os ce i icados
En elación con la supe i encia en el ma , ambién es necesa io que la ipulación de los
buques posea el ce i icado de Fo mación Básica en Segu idad y que los o iciales posean el
ce i icado de Manejo de Bo es de Resca e Rápidos y el de Manejo de Emba caciones de
Supe i encia y Bo es de Resca e No Rápidos. Hay excepciones en los que es os
ce i icados no son necesa ios, las cuales cons an en el Con enio STCW.
2.8.3. CUADRO DE OBLIGACIONES Y SISTEMAS DE MEGAFONÍA Y ALARMA
GENERAL
Según las eglas 8 y 37 del capí ulo III del SOLAS, pa a cada pe sona que aya a bo do se
p o ee án ins ucciones cla as que hab á que segui en caso de eme gencia. En los buques
de pasaje, se o mula án en el idioma o los idiomas exigidos po el Es ado de
abande amien o del buque y en inglés. Se ija án en luga es bien isibles de odo el ba co
(puen e de na egación, cáma a de máquinas y espacios de alojamien o). También se
expond án en los pues os de eunión y en o os espacios des inados a los pasaje os, con
obje o de in o ma a és os sob e: su pues o de eunión, su compo amien o esencial en caso
de eme gencia y la o ma de pone se los chalecos sal a idas. En el cuad o de obligaciones
se especi ica án po meno es ela i os al sis ema de ala ma gene al de eme gencia y de
mega onía, así como las medidas que la ipulación y los pasaje os deben oma cuando
suene esa ala ma. El o ma o de es e cuad o debe es a ap obado an es de hace se a la
ma . Además, se ealiza án, de acue do con la egla 19 del capí ulo III del SOLAS,
eje cicios pe iódicos simulados pa a en ena a la ipulación pa a casos de eme gencia.
De acue do con la egla 36 del capí ulo III del SOLAS debe habe a bo do ins ucciones
comp ensibles sob e el man enimien o que equie en los disposi i os de sal amen o de a
bo do. Asimismo, con o me a la egla 35 del capí ulo III del SOLAS en odos los comedo es
y zonas de ec eo de la ipulación o en odos sus cama o es, hab á un Manual de
o mación que con end á ins ucciones e in o maciones, ácilmen e comp ensibles, ela i as
a los disposi i os de sal amen o del buque (a su u ilización) y a los mé odos óp imos de
supe i encia. Cualquie pa e de esa in o mación pod á acili a se en o ma de medios
audio isuales en luga de igu a en el manual.
De acue do con la egla 6 del capí ulo III del SOLAS, se p o ee á un sis ema cons i uido po
equipo ijo y/o po á il pa a comunicaciones bidi eccionales en e pues os de con ol de
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
33
eme gencia, pues os de eunión y de emba co y pun os es a égicos a bo do. En los buques
do ados de un sis ema de e acuación ma ino, se ga an iza á la comunicación en e el
pues o de emba co y la emba cación de supe i encia. Además se p o ee á un sis ema de
ala ma gene al de eme gencia que se u iliza á pa a con oca a pasaje os y ipulan es a los
pues os de eunión e inicia las ope aciones indicadas en el cuad o de obligaciones. Es e
sis ema es a á complemen ado po un sis ema mega ónico o po o os medios de
comunicación adecuados. Cuando es os se ac i en, los sis emas de sonido pa a ac i idades
ec ea i as se apaga án au omá icamen e. En los buques de pasaje, el sis ema de ala ma
gene al de eme gencia se á audible en odas las cubie as expues as.
El apa ado 7.2 del Código IDS desc ibe las ca ac e ís icas de es e sis ema de ala ma
gene al (subapa ado 7.2.1) y mega onía (subapa ado 7.2.2). El sis ema de ala ma gene al
de eme gencia (alimen ado po la uen e p incipal de ene gía eléc ica del buque o la de
eme gencia) pod á da la señal de ala ma gene al de eme gencia, cons i uida po sie e o
más pi adas co as, seguidas de una pi ada la ga. Pod á se accionado desde el puen e de
na egación y desde o os pun os es a égicos. Las señales se án audibles en odos los
espacios de alojamien o y en aquellos en los que no malmen e abaje la ipulación. La
ala ma con inua á uncionando una ez que se haya ac i ado has a que se desconec e
manualmen e o sea in e umpida empo almen e po un mensaje di undido po el sis ema
mega ónico. A su ez, el sis ema mega ónico cons a á de una ins alación de al a oces que
pe mi a la di usión de mensajes en odos los espacios en que se encuen an no malmen e
los ipulan es y los pasaje os, y en los pues os de eunión. Debe á pe mi i que se di undan
mensajes desde el puen e de na egación y desde los demás pues os del buque que la
Adminis ación es ime necesa io. Es a á p o egido con a el uso no au o izado.
“El sis ema de mega onía y el sis ema de ala ma gene al de eme gencia debe ían se
audibles po encima del mayo ni el de uido ambien e que pueda da se du an e el ánsi o
en e hielos, el ompimien o de hielos o la embes ida con a el hielo”. De acue do con las
Di ec ices pa a los buques que na eguen en aguas pola es.
16
16
Véase el apa ado 3.6 de es e abajo pa a más in o mación sob e es as di ec ices.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
34
3. NORMATIVAS RELACIONADAS CON LA SUPERVIVENCIA
EN AGUAS POLARES
Las ie as pola es, si bien ecóndi as a lo la go de g an pa e de su his o ia, han adqui ido
en los úl imos iempos una ele ancia des acable po la conjunción de una se ie de ac o es,
elacionados p incipalmen e con el cambio climá ico y con los in e eses polí icos y
come ciales.
El deshielo de los polos causado po el calen amien o global acili a la na egación en es as
aguas, especialmen e en el Polo No e, lo que ocasiona con lic os, en e las po encias que
con luyen en el Á ico, en á eas an di e sas como la pesca, el gas, el pe óleo, el u ismo,
las nue as u as ma í imas come ciales, en e o as. Los in e eses polí icos, emp esa iales e
indus iales, jun o con algunos acciden es ma í imos,
17
han a o ecido la c eación de la
no ma i a elacionada con la na egación pola .
Respec o a la supe i encia en aguas pola es, den o del ma co legal, se des acan a
con inuación las p incipales uen es.
3.1. CONVENIO SOLAS, 1974, enmendado
El Con enio In e nacional pa a la Segu idad de la Vida Humana en el Ma o SOLAS,
ac ónimo del inglés Sa e y O Li e A Sea, es el más impo an e de odos los a ados
in e nacionales sob e la segu idad de los buques. La p ime a e sión ue ap obada en 1914,
en espues a a la ca ás o e del Ti anic, y su úl ima e sión es la de 1974, que se ha
enmendado dos eces po medio de p o ocolos (adop ados en 1978 y en 1988). Algunos de
sus pun os han sido obje o de nue as enmiendas, bien median e esoluciones ap obadas
en las euniones del Comi é de Segu idad Ma í ima de la OMI, bien median e con e encias
de gobie nos con a an es. El capí ulo III del SOLAS a a sob e los disposi i os y medios de
sal amen o a bo do.
17
A í ulo de ejemplo, eco da el acciden e del pe ole o Exxon Valdez (de ame de pe óleo ce ca
de la cos a de Alaska) en 1989.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
35
3.2. CÓDIGO IDS (en igo desde 1996)
El Código In e nacional de Disposi i os de Sal amen o (Código IDS) o el Li e Sa ing
Appliance Code (LSA Code), adop ado po el Comi é de Segu idad Ma í ima median e la
Resolución MSC.48 (66) el 4 de junio de 1996, en ó en igo el 1 de junio de 1998 y ue
enmendado en 2010 y 2011. Es obliga o io con o me a lo dispues o en el Con enio SOLAS,
1974. A ención especial me ecen las enmiendas que se han ido aplicando desde su inicio
has a la más ecien e de 2020. El Código IDS complemen a al capí ulo III del SOLAS.
T as el índice, un p eámbulo in oduce los sie e capí ulos en que se dis ibuye el código. Las
disposiciones gene ales, con de iniciones y p esc ipciones gene ales (1), los disposi i os
indi iduales de sal amen o (2), las señales isuales (3) las emba caciones de supe i encia
(4), los bo es de esca e (5), los disposi i os de pues a a lo e y de emba co (6) y o os
disposi i os de sal amen o (lanzacabos y sis emas de ala ma y mega onía) (7).
3.3. MANUAL DE SUPERVIVENCIA EN AGUAS FRÍAS, 2006
Es e manual, cuya p ime a edición se echa en 1981, con e isiones pos e io es, la úl ima
de 2006, iene como obje i o p e eni los iesgos y minimiza las consecuencias de la
exposición ex ema al ío, an o a mos é ico como en el agua.
3.4. CONVENIO SAR, 1979
Recibe el nomb e de Con enio SAR un con enio in e nacional sob e búsqueda y
sal amen o que u o su o igen en 1979 en una eunión sob e el ema en Hambu go, cuyo
obje i o p incipal es acili a la coope ación en e los gobie nos de dis in os es ados y en e
las pe sonas que pa icipan en ope aciones de búsqueda y sal amen o median e el
es ablecimien o de un plan in e nacional. Pa a ello la OMI es ableció 13 g andes á eas en
odo el mundo, en las cuales los Es ados ibe eños designan egiones de búsqueda y
sal amen o de las que se hacen esponsables. El con enio se e isó en 1998 y la e sión
e isada en ó en igo en el año 2000.

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
36
3.5. TRATADO ANTÁRTICO (en igo desde 1961)
Los ecu sos de supe i encia se aplica án a la na egación an á ica con el espe o debido
a las p esc ipciones de e minadas po el T a ado An á ico, en igo desde junio de 1961,
con un o al de 54 signa a ios en 2019, en e miemb os consul i os y miemb os adhe idos.
Es e a ado iene su o igen en las ac i idades cien í icas en la An á ida y sus al ededo es
que se ealiza on du an e el Año Geo ísico In e nacional (AGI, 1957-1958). En 1958 se c eó
el Comi é Cien í ico pa a la In es igación de la An á ida (SCAR, siglas de Scien i ic
Commi ee on An a c ic Resea ch).
El T a ado An á ico y o os acue dos elacionados, colec i amen e denominados como
Sis ema del T a ado An á ico, egulan las elaciones in e nacionales con espec o al
océano y a las ie as al su de los 60° de la i ud Su , de inidas po la OMI (O ganización
Ma í ima In e nacional), en i ud del Con enio MARPOL, como “zona especial”,
18
sin
a ec a los de echos sob e el al a ma allí exis en es.
En e las disposiciones más impo an es se es ablecen las siguien es: que la An á ida se
u iliza á exclusi amen e pa a ines pací icos, que hab á libe ad de in es igación cien í ica,
que se pod á accede lib emen e a los esul ados de las obse aciones que allí se hagan
con el in de coope a a la ciencia y que mien as el T a ado es é en igo , nadie pod á
eclama sobe anía e i o ial en la An á ida. El P o ocolo al T a ado An á ico sob e
P o ección del Medio Ambien e, que ue i mado en Mad id en 1991 y en ó en igo en
1998, designa a la An á ida como “una ese a na u al dedicada a la paz y a la ciencia”. La
explo ación de sus ecu sos es á limi ada.
Es in e esan e des aca que la pesca de las especies del Océano Aus al es á egulada po
la Con ención pa a la Conse ación de los Recu sos Ma inos An á icos (CCRVMA),
19
un
acue do in e nacional ap obado en Canbe a, Aus alia, en 1980, y que en ó en igo en
1982 como pa e del Sis ema del T a ado An á ico. Es e o ganismo es á con o mado po 25
países miemb os y odas las decisiones se adop an po unanimidad.
18
Zonas espec o de las cuales, po azones écnicas en elación con sus condiciones
oceanog á icas, ecológicas y po su á ico ma í imo, se hace necesa io adop a p ocedimien os
especiales obliga o ios pa a p e eni la con aminación del ma .
19
El equi alen e en el Océano Á ico es el Acue do pa a impedi la pesca no eglamen ada en al a
ma en el Océano Á ico cen al (IUU CAO po sus siglas en inglés). Es e es un acue do in e nacional
de 2018, a i icado po Canadá, China, Co ea del Su , Dinama ca (en ep esen ación de G oenlandia
y de las Islas Fe oe), Es ados Unidos, Islandia, Japón, No uega, Rusia y la Unión Eu opea.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
37
3.6. CÓDIGO POLAR (en igo desde 2017)
An es de que el Código Pola ue a una ealidad, hubo dis in as inclusiones legales ela i as
a la segu idad de los buques pola es (en el Con enio SOLAS) o a la p o ección con a la
con aminación del Á ico y An á ico (en el Con enio MARPOL), sin ol ida las apo aciones
del Con enio STCW con espec o a la o mación de los na egan es de aguas con hielos.
El bo ado del código con ó p on o con apo aciones de dis in os países (Es ados Unidos,
Canadá, Alemania...) que se sucedie on has a que se log ó alcanza un de e minado g ado
de sa is acción.
El Código Pola es, pues, una esolución de la OMI, que con iene un compendio de no mas
y egulaciones in e nacionales pa a ga an iza la p o ección del ecosis ema pola y la
segu idad de los buques que na egan po sus aguas. En ó en igo el 1º de ene o de 2017.
T as la in oducción, en que en e o os pun os se de inen los obje i os, se en a en una
p ime a pa e (I-A) ceñida a medidas de segu idad. Los 12 capí ulos que componen es a
pa e ecalan en Gene alidades (1), Manual de Ope aciones en Aguas Pola es (PWOM) (2),
Es uc u a del buque (3), Compa imen ado y es abilidad (4), In eg idad es anca al agua e
in eg idad es anca a la in empe ie (5), Ins alaciones de máquinas (6), Segu idad/P o ección
con a incendios (7), Disposi i os y medios de sal amen o (8), Segu idad de la na egación
(9), Comunicaciones (10), Plani icación del iaje (11) y Do ación y o mación (12). Es a pa e
se comple a con unas o ien aciones adicionales ela i as a las disposiciones de la
in oducción y de la pa e I-A.
Una pa e II-A se dedica a medidas de p e ención de la con aminación en 5 capí ulos: La
P e ención de la con aminación po hid oca bu os (1), P e ención de la con aminación po
sus ancias noci as líquidas anspo adas a g anel (2), P e ención de la con aminación po
sus ancias pe judiciales y anspo adas po ma en bul os (3), P e ención de la
con aminación po las aguas sucias de los buques (4) y P e ención de la con aminación po
las basu as de los buques (5). Se complemen a ambién con unas o ien aciones adicionales
ela i as a las disposiciones de la in oducción y de la pa e II-A. Cons a además de dos
apéndices, uno dedicado al modelo del ce i icado pa a los buques que ope en en aguas
pola es y al in en a io del equipo adjun o al ce i icado pa a buque pola , y o o al modelo
del índice pa a el Manual de Ope aciones en Aguas Pola es (PWOM).
Es e abajo se cen a á básicamen e en el capí ulo 8 de la pa e I-A del Código Pola
(Disposi i os y medios de sal amen o) y en las o ien aciones adicionales ela i as al mismo.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
38
3.7. OTRAS NORMATIVAS
A pesa de que el Código Pola iene p esc ipciones especí icamen e concebidas pa a el
Á ico y el An á ico, las ex ensas no mas ambien ales y de segu idad incluidas en el
SOLAS, en el MARPOL y en o os con enios de la OMI, segui án aplicándose al anspo e
ma í imo en aguas pola es.
En e ellas, se inclui ían, ambién de la OMI, las Di ec ices pa a los buques que na eguen
en aguas pola es, conocidas en inglés como Guidelines o Ships ope a ing in Pola Wa e s,
Resolución A.1024 (26) de 2 de diciemb e de 2009, que incluye ecomendaciones pa a la
na egación an o en aguas á icas como an á icas. Es as ienen un an eceden e en las
di ec ices á icas de 2002: Di ec ices pa a los buques que na eguen en aguas á icas
cubie as de hielo, ap obadas po el MSC (Ma i ime Sa e y Commi ee) en 2002 median e
las ci cula es MSC/Ci c.1056 y MEPC/Ci c.399 y limi adas a las aguas á icas.
Se consul a án ambién las Di ec ices p o isionales sob e los disposi i os y medios de
sal amen o pa a los buques que ope en en aguas pola es, ap obadas po la OMI en junio
de 2019 as la 101ª eunión del MSC con el in de p opo ciona una guía que desc iba los
posibles medios de mi iga los pelig os e e en es a la supe i encia pola , a in de cumpli
con la sección 8.3 de la pa e I-A del Código Pola . Se pod án menciona o as, ales como
las Di ec ices sob e la plani icación del iaje en los buques de pasaje que na eguen po
zonas alejadas, en inglés Guidelines on Voyage Planning o Passenge Ships Ope a ing in
Remo e A eas, esolución A.999 (25) (29 de no iemb e de 2007); o las O ien aciones pa a
los equipos de na egación y comunicaciones des inados a se u ilizados en buques que
ope an en aguas pola es, ap obadas po la OMI en la 101ª eunión del MSC en junio del
2019.
Hay o as no ma i as que inciden en la segu idad y, po consiguien e, en la lucha po la
ida, en la supe i encia. Así que an es de inaliza es e apa ado se a anza que, cuando
se equie a, se ecu i á a uen es dis in as a las ya mencionadas pa a ob ene in o mación.
Es as uen es queda án e e enciadas a lo la go del abajo y/o en la bibliog a ía.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
39
4. SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN AGUAS POLARES
4.1. HISTORIA SUCINTA DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN EL
MAR
A lo la go de la his o ia, los pelig os de la na egación han incen i ado mé odos pa a
sob e i i en caso de cae al ma o de nau agio. Los ejemplos más an iguos de chalecos
sal a idas p imi i os emi en a ejigas in ladas, pieles de animales o calabazas huecas y
selladas, u ilizadas como apoyo pa a c uza a oyos y íos p o undos. Es os mé odos de
lo ación ue on usados po dis in as cul u as, en e ellas, la inui y la asi ia.
En la Eu opa medie al e a habi ual lle a a bo do bo es o emolca chalupas (emba cación
pequeña impulsada a ela o emo). Es os se ían pa a ca ga y desca ga el ba co, pa a
ayuda a le a el ancla o pa a desemba ca y emba ca cuando el ba co se quedaba
anclado y, en más de una ocasión, se usa on como bo es sal a idas as un nau agio.
En 1784, un in en o b i ánico llamado Lionel Lukin (1742-1834) c eó un “bo e Insume gible”
y lo pa en ó un año después. En 1786, en Bambu gh, se enca gó a Lukin que ans o ma a
un “coble” (bo e de pesca adicional inglés) en uno de sus bo es, con el in de se u ilizado
po una o ganización bené ica pa a sal a idas y bienes en el ma . Así se c eó el p ime
bo e sal a idas, in en o que, a pesa de pa en a lo y publici a lo, no se come cializó.
En 1789, as el nau agio del Ad en u e en la desembocadu a del ío Tyne, en el que po
al a de emba caciones p epa adas nadie pudo ayuda a los ma ine os, que mu ie on
ahogados, el comi é p i ado de la Casa de Leyes de Sou h Shield (Reino Unido) lanzó un
concu so en el que se o ecía una ecompensa a quien c ea a el mejo diseño de un bo e
sal a idas. Aunque los diseños de dos pe sonas queda on inalis as, William Wouldha e
(1751-1821) y Hen y G ea head (1757-1818), ambos de Sou h Shield, ninguno con enció.
Pos e io men e, el comi é omó ideas de ambos pa a p oduci un diseño inal del bo e
sal a idas, al que llama on O iginal, y pidió a Hen y G ea head que lo cons uye a, debido a
lo cual pasó a se conocido como el in en o del bo e sal a idas (aunque lo ue Lionel
Lukin). Se llega on a cons ui 31 de es os bo es, que se usa on como bo es de esca e; se
colocaban a lo la go de la cos a pa a auxilia a los buques ce canos que lo necesi a an.
En el siglo XIX, g acias a la c eación del pescan e y de las compañías de c uce os, se
empeza on a lle a bo es sal a idas en los ba cos (cuyo modelo se inspi ó en el O iginal).
El hecho de lle a los anquilizaba a los pasaje os. El uso de pescan es pe mi ía que los
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
46
cue po, el emblo in enso puede pa a debido a la igidez muscula y los calamb es, el
lenguaje se hace i ubean e, apa ecen las náuseas, el compo amien o se hace i acional y
po úl imo llega la inconsciencia. Disminuye el i mo ca dio espi a o io y las pupilas se
dila an. Cuando la empe a u a co po al baja de los 30 ºC, puede p oduci se el allo
ca díaco.
4.2.2.5. Ahogamien o secunda io
T as la inhalación de agua se p oduce la desapa ición de una sus ancia que hay en los
pulmones, que se llama "su ac an e", sin la cual las pa edes de los al éolos pulmona es se
pegan, y po lo an o no se ellenan de ai e. Es o, unido a la in lamación pulmona , hace que
su unción, la de oxigena la sang e, se ea se iamen e comp ome ida de mane a
p og esi a, apa eciendo la di icul ad espi a o ia que, si no se de ec a y se a a, a a lle a
a la mue e po ahogamien o secunda io. Es o puede sucede en e los 15 minu os y las 72
ho as siguien es a una eanimación po ahogamien o.
4.2.2.6. Colapso p e io al esca e
Las íc imas o náu agos, al ene la sensación de un esca e inminen e, pueden sen i un
ali io ab umado , que puede o igina cambios químicos en el cue po que disminuyan la
p esión sanguínea, lo cual pod ía de i a en un colapso.
26
4.2.2.7. Colapso du an e el esca e y comp esión hid os á ica
La combinación de la hipo e mia con un ap esu ado eje cicio ísico puede o igina un
colapso. Al esca a a una íc ima con hipo e mia del agua, el hecho de ele a la
e icalmen e p oduce, po e ec o de la g a edad, una ensión excesi a en el co azón, que
puede de i a en la inconsciencia o incluso la mue e. Pa a e i a lo, o al menos disminui
es e iesgo, hay que saca a los supe i ien es del agua en posición ho izon al.
26
En medicina se conoce como colapso al allo b usco de la ac i idad de un ó gano.

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
47
4.2.2.8. Colapso pos - esca e
Hay que igila que el náu ago no enga hemo agias in e nas o ex e nas debidas al golpe
de la caída al agua. Además, se debe ene cuidado al aplica calo a los supe i ien es con
hipo e mia. Si aplicamos mucho calo de golpe a la pe sona, los asos sanguíneos de las
ex emidades se dila a án, lo que ha á que la sang e ci cule hacia ellos, con dos posibles
consecuencias a ales. O bien se p oduci á una epen ina disminución de la p esión
ca díaca, no ol e á su icien e sang e al co azón, es e bombea á en acío y se p oduci á un
pa o ca díaco po shock hipo olémico. O en ez de eso, la sang e ía de las ex emidades
llega á al co azón y se á bombeada a los ó ganos i ales, lo que puede se mo al.
4.3. EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA
Siguiendo con el capí ulo 8 del Código Pola , en lo e e en e a la supe i encia “se
p opo ciona á p o ección é mica adecuada pa a odas las pe sonas a bo do, eniendo en
cuen a el iaje p e is o, las condiciones me eo ológicas p e is as ( ío y ien o) y la
posibilidad de inme sión en aguas pola es, según p oceda”. Debe á ene se en cuen a que
los disposi i os de sal amen o y el equipo conexo pod ían ene que u iliza se en pe íodos
de oscu idad p olongados. En buques de pasaje se p opo ciona án ayudas é micas o ajes
de inme sión de dimensiones adecuadas a odas las pe sonas de a bo do. Cuando se exijan
ajes de inme sión, es os se án del ipo aislan e. Según el Código Pola , odos los sis emas
sal a idas de a bo do, en caso de abandona el ba co, debe án pe mi i la supe i encia en
zonas pola es du an e un mínimo de 5 días, que se á el iempo es imado de esca e.
Los ba cos de na egación pola deben ene ecu sos pa a la supe i encia as el
abandono del buque, ya sea en el agua, en el hielo o en ie a, du an e el iempo máximo
p e is o pa a el sal amen o. Es os ecu sos deben p opo ciona sus en o, p o ección con a
los elemen os y medios de comunicación adecuados pa a con ac a con un posible
sal amen o. Además, de acue do con las Di ec ices p o isionales sob e los disposi i os y
medios de sal amen o pa a los buques que ope en en aguas pola es, debe á conside a se
la necesidad de p o ege se de los animales sal ajes en las zonas en las que sea p obable
encon a se con ellos, en al caso se deben p opo ciona bengalas adicionales y/o una
pis ola de bengalas.
A menos que los disposi i os no males de sal amen o del buque o ezcan un ni el
equi alen e de uncionalidad, se debe á lle a a bo do un equipo colec i o de supe i encia.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
48
El equipo colec i o y el indi idual de supe i encia se es iba án en luga es ácilmen e
accesibles y lo más ce ca posible de los pun os de eunión o de emba co, y end án
capacidad pa a el 110 % de las pe sonas a bo do. Además, los con enedo es pa a el equipo
colec i o se án lo an es y ácilmen e anspo ables sob e el hielo.
27
Figu a 21: Fassme IceCub. Con enedo pa a el equipo colec i o de supe i encia. Fuen e:
h ps://www. assme .de/ ileadmin/use _upload/20_09_WK_Fly_IceCube_ inal_web.pd
4.3.1. EQUIPO INDIVIDUAL DE SUPERVIVENCIA (EIS)
El Código Pola , en las o ien aciones adicionales al capí ulo 8 de la pa e I-B, ejempli ica
como EIS suge ido a bo do de los buques pola es, lo siguien e:
- Indumen a ia p o ec o a (somb e o, guan es, calce ines, p o ección acial y de cuello,
e c.).
- C ema de p o ección de la piel.
- Ayuda é mica.
- Ga as de sol.
- Silba o.
- Ja a de bebe .
- Na aja.
- O ien aciones sob e supe i encia en los polos.
- Alimen os de eme gencia.
- Bolsa pa a anspo a el equipo.
27
La emp esa Fassme c eó a inales de 2020 el con enedo Fassme IceCub que, de acue do con
es a misma emp esa, es el p ime con enedo diseñado pa a el anspo e del equipo colec i o de
supe i encia en aguas pola es que cumple con los equisi os es ablecidos po el capí ulo 8 del
Código Pola .
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
49
4.3.2. EQUIPO COLECTIVO DE SUPERVIVENCIA (ECS)
El Código Pola , ambién en las o ien aciones adicionales al capí ulo 8 de la pa e I-B,
ejempli ica, como ECS suge ido a bo do de los buques pola es, lo siguien e:
- Ab igo ( ienda de campaña o e ugios de o men a o equi alen e, su icien es pa a el
núme o máximo de pe sonas a bo do).
- Ayudas é micas o simila (su icien es pa a el núme o máximo de pe sonas).
- Sacos de do mi (como mínimo uno po cada dos pe sonas).
- Es e illas de espuma o simila (como mínimo una po cada dos pe sonas).
- Palas (como mínimo dos).
- A ículos de higiene (papel higiénico po ejemplo).
- Calen ado y combus ible (su icien es pa a el núme o máximo de pe sonas en ie a
y el iempo máximo p e is o pa a el sal amen o).
- Alimen os de eme gencia (su icien es pa a el núme o máximo de pe sonas en ie a
y el iempo máximo p e is o pa a el sal amen o).
- Lin e nas (una po e ugio).
- Ce illas a p ueba de agua y de ien o (dos cajas po e ugio).
- Silba o.
- Espejo de señales.
- Con enedo es de agua y able as pu i icado as de agua.
- Equipo indi idual de supe i encia de epues o.
- Con enedo pa a equipo colec i o de supe i encia (a p ueba de agua y lo an e).
Así mismo, las Di ec ices p o isionales sob e los disposi i os y medios de sal amen o pa a
los buques que ope en en aguas pola es ecomiendan, como complemen o al EIS y al ECS
suge idos po el Código Pola , lo siguien e:
- Al menos 2 li os de agua dulce po pe sona y día: los apa a os de desalado o los
medios pa a de e i el hielo o la nie e pueden suminis a una can idad que supe e
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
50
las p esc ipciones del Código IDS.
- Raciones de alimen os que p opo cionen un mínimo de 5.000 kJ (1.195 kcal) po
pe sona y día.
28
- Medicamen os con a el ma eo y bolsas pa a el ma eo.
- Gel an ibac e ial o oalli as pa a manos.
- La bolsa pa a anspo a el EIS es ecomendable que sea lo an e e impe meable.
- El con enedo pa a el ECS, cuando es é comple amen e ca gado, debe á ene un
amaño, o ma y masa que pe mi a emolca lo a a és de agua helada, y ambién
pe mi i á que dos miemb os de la ipulación lo saquen del agua y lo emolquen en
hielo o en ie a.
- A menos que el ECS se lle e en la emba cación de supe i encia, se debe ían
p opo ciona medios pa a lanza los con enedo es al agua, hielo o ie a sin daña el
con enedo o su con enido. Los medios pa a lanza dichos con enedo es debe ían
se independien es del sis ema de ene gía del ba co.
- Se p o ee án medios en el con enedo del ECS pa a mi iga la congelación del agua
po able.
4.4. VÍAS DE ESCAPE Y EVACUACIÓN EN LOS BARCOS
En cuan o a las ías de escape, el capí ulo 8 del Código Pola , Disposi i os y medios de
sal amen o, de e mina que “las ías de escape expues as pe manece án accesibles y
segu as, eniendo en cuen a el posible engelamien o de las es uc u as y la acumulación de
nie e”. Además, se añade, “las emba caciones de supe i encia y los medios pa a la
eunión y el emba co pe mi i án un abandono sin iesgos del buque, eniendo en cuen a las
posibles condiciones ambien ales ad e sas du an e una eme gencia”.
Pa a cumpli con es as p esc ipciones se dic amina que en los ba cos expues os a la
acumulación de hielo, se p opo ciona án medios pa a e i a la nie e y el hielo acumulados
en las ías de escape, los pues os de eunión, las emba caciones de supe i encia, los
28
El kilojoule es la unidad con la que se mide el alo ene gé ico de un alimen o.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
51
accesos a es as y los equipos conexos.
29
Pa a los ba cos cons uidos el 1 de ene o de 2017
o a pa i de en onces, las ías de escape deben es a dispues as de modo que no
obs aculicen el paso de pe sonas que lle en indumen a ia pola adecuada.
En cuan o a la e acuación, el mismo capí ulo 8 del Código Pola es ablece que los
disposi i os de sal amen o y el equipo conexo pe mi i án una e acuación segu a ( an o en
aguas cubie as de hielo como di ec amen e sob e es e), y que unciona án en las
condiciones ambien ales ad e sas y mien as du e el sal amen o. Además, los disposi i os
que equie an de una uen e de ene gía, dispond án de una uen e independien e de la
p incipal del buque.
4.4.1. ABANDONO DE LA EMBARCACIÓN
En la web de Sal amen o Ma í imo (España) se exponen algunos consejos a segui pa a un
abandono segu o de la emba cación. Se des aca que “abandona la emba cación es una
decisión di ícil y a iesgada po que puede hace se en condiciones des a o ables y
pelig osas. Es una úl ima decisión que debe medi a se mien as quede espe anza de que la
emba cación siga a lo e”. Una ez se decide abandona el ba co, se debe á:
- De ene comple amen e la emba cación.
- Hace una llamada de soco o (con adio VHF, con DSC
30
y con INMARSAT si es
posible) y coge las adiobalizas (y ac i a las).
31
- Ac i a la ala ma y a isa a odas las pe sonas de a bo do, po mega onía, de que se
abandone el buque.
- Di igi se a los pun os de eunión, con odo el ma e ial y equipo de supe i encia que
que amos lle a . De noche, que cada pe sona disponga de una luz.
Se mues an a con inuación los pasos a segui pa a un abandono segu o de la emba cación
en aguas pola es de acue do con el PWOM del B/O Sa mien o de Gamboa:
29
Pa a e i a el hielo, de acue do con el Código Pola , se p opo ciona án disposi i os eléc icos y
neumá icos y/o he amien as especiales ales como hachas o ba es de made a.
30
Bo ón que puede lanza una ale a de soco o au omá ica (mensajes codi icados en o ma o digi al)
a cualquie es ación (se puede selecciona una es ación ba co o ie a, o bien hace una llamada
colec i a), incluyendo en el mensaje los da os del buque y su posición.
31
Véase el apa ado 5.1 de es e abajo sob e el Sis ema Mundial de Soco o y Segu idad Ma í imos
(SMSSM).

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
52
4.4.1.1. An es del abandono
- Pone se an a opa de ab igo como sea posible po debajo del aje de inme sión.
- Si es posible: da socai e con el buque de mane a que se ealice el abandono po
una banda lib e de hielos.
- Las maniob as de a iado de bo es y balsas pod án complica se debido a las
condiciones me eo ológicas. Vigila con los esbalones en cubie a debidos a la llu ia
o nie e.
- Si hay iempo in en a hace acopio de un mayo núme o de ajes de inme sión y
comida.
- A ia bo es y balsas.
4.4.1.2. Du an e el abandono
- In en a man ene la calma en la medida de lo posible.
- P ocu a que la balsa se man enga lib e de oce con los posibles hielos lo an es.
- P ocu a que la balsa se man enga lib e de oce con el casco del buque.
- In en a ealiza el emba co median e las escalas y p ocu ando que no en e agua de
ma en las balsas. (Figu a 22).
- Man ene las balsas unidas en odo momen o.
- Si es posible a ia el bo e de esca e y el bo e de se icio ca gando an o
combus ible como se pueda. Asegu a se de que el equipo de los bo es es á
comple o.
- Asegu a se de que odo el pe sonal ha abandonado el buque.
- Co a la abiza que une la balsa con el buque.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
53
4.4.1.3. Después del abandono
- Man ene en odo momen o las balsas unidas.
- Achica el agua que haya podido en a du an e el emba que y seca la balsa.
- Repa i pas illas pa a el ma eo.
- Hace uso de odos los medios disponibles pa a llama la a ención de los buques
que na eguen po la zona: adiobaliza (debe ama a se y queda lo ando), y
anspondedo es de ada (deben coloca se a la mayo al u a posible).
- Tene en cuen a el iempo de ba e ía de los disposi i os adioeléc icos.
- Designa unciones a odos los in eg an es de las balsas: limpia la balsa,
comunicaciones, epa ición de comida, igilancia, en e o as.
4.4.1.4. Maniob a de emolque a ie a i me
Si du an e el abandono ha sido posible a ia los bo es ( esca e y/o se icio) en onces se
p ocu a á ealiza la maniob a de emolque a ie a i me siguiendo los siguien es pasos:
1. Asegu a se de que odo el pe sonal es é emba cado en las balsas y si no uese así
p ocede con la búsqueda median e las emba caciones con mo o .
2. Una ez que odo el pe sonal es é en las balsas, p ocu a jun a odas las balsas en
caso de que es én sepa adas.
3. Pa a e ec ua la maniob a de emolque, se debe hace i me una o a ias bozas
(cabos) de emolque a las conexiones de emolque de las balsas.
4. Remolca al g upo a una elocidad in e io a 3 nudos.
5. A ende a la p oa del bo e an e la posibilidad de hielos lo an es.
6. Una ez llegados a ie a i me, in en a anspo a las balsas con el obje i o de
u iliza las como bases de e ugio.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
54
Figu a 22: Eje cicio simulado de abandono del buque. Fuen e:
h ps://nau icajonkepa.wo dp ess.com/2011/05/11/abandono-de-buque/
4.4.2. PUESTOS DE REUNIÓN
La no ma i a aplicable a los pues os de eunión en un buque, pa a casos de eme gencia, se
encuen a en la egla 11 del capí ulo III del SOLAS. Las disposiciones más impo an es de
es a egla se pueden esumi en los siguien es pun os.
Se dispond án pues os de eunión (en inglés mus e s a ion) ce ca de los pues os de
emba co, los cuales es a án adecuadamen e iluminados con el alumb ado que suminis e la
uen e de ene gía eléc ica de eme gencia
32
y se án ácilmen e accesibles desde las zonas
de alojamien o y de abajo. Además, las ías (pasillos, escale as y salidas) que conduzcan
a los pues os de eunión y de emba co es a án alumb adas y bien señalizadas.
33
Pa a cada pues o de emba co (o pa a cada dos si es os son adyacen es) a las
emba caciones de supe i encia que se a íen po el cos ado del buque, se p o ee á una
escala de emba co de un solo amo que llegue desde la cubie a has a la línea de lo ación
de calado mínimo, en condiciones des a o ables, con un asien o de has a 10° y una esco a
de has a 20° a una u o a banda.
34
No obs an e, la Adminis ación pod á pe mi i la
sus i ución de ales escalas po disposi i os ap obados que den acceso o denado a la
emba cación de supe i encia cuando es a es é a lo e, a condición de que haya al menos
una escala de emba co en cada cos ado del buque. Se p o ee án medios pa a man ene
aba loadas las emba caciones de supe i encia de pescan e al cos ado del buque, de modo
32
Fuen e de ene gía de eme gencia: pa a sabe sus ca ac e ís icas éase las eglas II-1/42 o II-1/43
del SOLAS.
33
Pa a más in o mación sob e la señalización a bo do, conce nien e a los signos elacionados con
los disposi i os y medios de sal amen o, éase las esoluciones A.760 (18) y A.752 (18) de la OMI.
34
Pa a más in o mación sob e la escala de emba co, éase el apa ado 6.1.6 del Código IDS.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
55
que se pueda emba ca en ellas sin iesgo.
Figu a 23: Indicaciones a bo do pa a di igi se al pues o de eunión y a los bo es sal a idas. Fuen e:
h ps://www.shu e s ock.com/es/sea ch/mus e +s a ion
4.4.3. SISTEMAS DE EVACUACIÓN MARINOS
Las Di ec ices pa a los buques que na eguen en aguas pola es ecomiendan que las ías
de e acuación es én p oyec adas de modo que sea mínima la dis ancia en e la salida de
ellas a una cubie a expues a y al equipo de supe i encia al que conduzcan. A su ez, el
apa ado 6.2 del Código IDS con iene la no ma i a aplicable a los sis emas de e acuación
ma inos, que se esume a con inuación.
El pasadizo del sis ema de e acuación ma ino es un disposi i o pa a ans e i ápidamen e
a las pe sonas desde la cubie a de emba co del buque a una emba cación de
supe i encia que es é a lo e. Es e, pe mi i á que pe sonas de edad, amaño y capacidad
ísica dis in as, que lle en pues os chalecos sal a idas ap obados, desciendan sin iesgos
del pues o de emba co a la emba cación de supe i encia (que se es iba á ce ca). El
sis ema se á es able, au od enable y segu o pa a su u ilización con mala ma . Debe á
eque i un man enimien o mínimo y man ene su e icacia en si uaciones de engelamien o.
Además se pod á desplega po una sola pe sona y pe mi i á que el núme o o al de
pe sonas pa a el que es é p oyec ado se pueda aslada desde el buque has a las balsas
sal a idas in ladas en un pe iodo de 30 minu os en el caso de un buque de pasaje y de 10
minu os en el caso de un buque de ca ga, a pa i del momen o en que se dé la señal de
abandono del buque.
Los sis emas de e acuación i án embalados en en ol u as es ancas (pe o con o i icios de
desagüe) y esis en es a las condiciones igu osas del ma . En la en ol u a se ma ca á las
ins ucciones de pues a a lo e y uncionamien o del sis ema, la posición de es iba a bo do y
su al u a máxima espec o a la línea de lo ación y la ma ca SOLAS. Asimismo, an o en la
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
62
p e isibles en la zona en la que ope e el buque, a in de que el bo e sal a idas
comple amen e ca gado ma che a 6 nudos du an e un pe iodo de 24 h como mínimo.
Además, odos los bo es sal a idas es a án p o is os de un imón y de una caña de imón.
Cuando se p o ea asimismo una ueda u o o mecanismo de gobie no a dis ancia, se pod á
con ola el imón con la caña si alla el mecanismo de gobie no. Los bo es sal a idas que
no puedan au oad iza se si zozob an lle a án aside os adecuados en la pa e in e io del
casco que posibili en el aga e.
El bo e sal a idas es a á p o is o de medios que pe mi an ecoge el agua de llu ia y,
además, si la Adminis ación lo exige, p oduci agua po able a pa i del agua de ma con un
desalinizado de uncionamien o manual. El desalinizado no debe á depende de la ene gía
sola ni de o os p oduc os químicos apa e del agua de ma . Se p o ee án medios pa a
gua da el agua ecogida. También se ins ala á una lámpa a o una uen e de luz de
accionamien o manual den o del bo e sal a idas que p opo cione iluminación du an e 12 h
po lo menos pa a pe mi i lee las ins ucciones de supe i encia y de manejo del equipo;
no obs an e, no se pe mi i án a oles de pe óleo pa a es e in.
Todo bo e sal a idas end á la isibilidad su icien e a p oa, a popa y a ambos cos ados
desde los pues os de mando y de gobie no pa a e ec ua sin iesgos la pues a a lo e y las
maniob as.
Todos los elemen os del equipo del bo e se án an pequeños y de an poca masa como
esul e posible e i án empaque ados de o ma adecuada y compac a. Sal o disposición en
o o sen ido, el equipo no mal de odo bo e sal a idas se á el siguien e:
1. Remos su icien es pa a a anza con ma en calma, excep o en los bo es de caída
lib e.
2. Un achicado lo an e.
3. Un manual de supe i encia.
4. Un compás con iluminación.
5. Dos biche os.
38
6. Un ancla lo an e.
7. Dos bozas de unos 15 m de longi ud y de esis encia adecuada.
38
Biche o: Boa -hook en inglés. He amien a compues a po un as a de made a, aluminio o ib a de
id io que en su ex emo lle a una pun a me álica y un ga io. Se emplea pa a empuja , ompe ,
suje a o i a de obje os a dis ancia.

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
63
8. Dos hachuelas.
9. Recipien es es ancos con 3 li os de agua dulce pa a cada pe sona que el bo e es é
au o izado a lle a ; de esa can idad, 1 li os po pe sona pod á sus i ui se po un
apa a o desalinizado ap obado que pueda p oduci un olumen igual de agua dulce
en dos días, o 2 li os pod án sus i ui se po un desalinizado po ósmosis in e sa
manual, capaz de p oduci la misma can idad de agua dulce en dos días.
10. Una lia a inoxidable con su piola.
39
11. Un aso g aduado inoxidable pa a bebe .
12. Una ación de alimen os que con enga como mínimo 10.000 kJ pa a cada pe sona
que el bo e es é au o izado a lle a . Las aciones i án en en ases he mé icos
es ibados en un ecep áculo es anco.
13. Cua o cohe es lanzabengalas con pa acaídas.
14. Seis bengalas de mano.
15. Dos señales umígenas.
16. Una lin e na eléc ica impe meable, adecuada pa a hace señales mo se, un juego
de pilas de epues o y una bombilla de epues o, en un ecep áculo impe meable.
17. Un espejo de señales diu nas con las ins ucciones necesa ias pa a hace señales a
buques y ae ona es.
18. Un ejempla de las señales de sal amen o, en una a je a impe meable o en un
ecep áculo impe meable.
19. Un silba o u o o medio equi alen e pa a da señales acús icas.
20. Un bo iquín de p ime os auxilios (bo iquín C).
40
21. Medicamen os con a el ma eo, su icien es pa a 48 h como mínimo y una bolsa pa a
casos de ma eo pa a cada pe sona.
39
Lia a inoxidable con su piola: Pequeño ecipien e cilínd ico e inoxidable a ado a un co dón, si e
pa a ex ae agua esca de los anques. El co dón debe se lo su icien emen e la go pa a alcanza el
ondo de cualquie anque de agua. Se usa pa a no bebe di ec amen e de los ecipien es, saca
can idades mode adas de agua que al pone se después en el aso g aduado se pueden aciona .
40
Véase la disposición 11931 del BOE núm. 265 de 2015 y la disposición 956 del BOE núm. 28 de
2016 sob e los ipos de bo iquines a bo do.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
64
22. Una na aja de bolsillo.
23. T es ab ela as.
24. Dos pequeños a os lo an es de sal amen o, cada uno de ellos suje o a una abiza
lo an e de po lo menos 30 m.
25. Si en el bo e sal a idas no se e ec úa el achique au omá icamen e, una bomba de
uncionamien o manual adecuada pa a log a un achique e icaz.
26. Un juego de apa ejos de pesca.
27. He amien as pa a e ec ua pequeños ajus es del mo o y de sus acceso ios.
28. Equipo po á il de ex inción de incendios ap obado pa a incendios de hid oca bu os.
29. Un p oyec o con un sec o ho izon al y e ical de 6° po lo menos y una in ensidad
lumínica
41
de 2500 cd, que pueda unciona como mínimo du an e 3 h seguidas.
30. Un e lec o o un espondedo de ada .
31. Ayudas é micas, su icien es pa a el 10 % del núme o de pe sonas que el bo e es é
au o izado a lle a , o pa a dos, si es e núme o es mayo .
Figu a 29: Ma e ial de supe i encia de un bo e sal a idas. Fuen e:
h ps://spanish.alibaba.com/p oduc -de ail/7-0m- empsc- o ally-enclosed-ma ine-sa e y-li e-boa -equipmen -
su i al-c a -60292806634.h ml
41
En el Sis ema In e nacional de Unidades, la unidad de la in ensidad lumínica es la candela (cd).
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
65
4.5.2.1. Ma cas ex e io es de los bo es sal a idas
1) Se ma ca á isiblemen e con ca ac e es cla os e indelebles el núme o de pe sonas
pa a el que haya sido ap obado.
2) En ambas amu as
42
se ma ca án, con le as mayúsculas del al abe o omano, el
nomb e y el pue o de ma ícula del buque al que pe enezca el bo e.
3) Se ma ca án, de mane a que sean isibles desde a iba, la iden i icación del buque
al que pe enezca el bo e sal a idas y el núme o del bo e.
4.5.3. MANTENIMIENTO
Los ipulan es de un buque, bajo supe isión di ec a de un o icial supe io , al y como
es ablece la egla 20 del capí ulo III del Con enio SOLAS, ha án inspecciones u ina ias
semanales de los bo es sal a idas y mensuales del equipo y disposi i os que es e lle e a
bo do. La inspección consis i á en hace unciona odos los mo o es de los bo es
sal a idas du an e un pe iodo o al de al menos es minu os, a condición de que la
empe a u a ambien e sea supe io a la empe a u a mínima necesa ia pa a pone en
ma cha el mo o . Du an e dicho pe iodo se comp oba á que la caja y el en de eng anajes
emb aguen de o ma sa is ac o ia.
La ealización de las p uebas anuales, que incluyen los abajos de epa ación y sus i ución
de piezas, se lle a án a cabo po los ab ican es o po emp esas especializadas. De
acue do con el anexo 1 del Bole ín O icial del Es ado (BOE-A-2009-2550) se examina án los
siguien es elemen os pa a comp oba que su es ado y uncionamien o son sa is ac o ios:
a) Es ado de la es uc u a del bo e sal a idas, incluidas piezas ijas y suel as.
b) Mo o y sis ema de p opulsión.
c) Sis ema de ociado es, si lo lle a.
d) Sis ema de suminis o de ai e, si lo lle a.
e) Sis ema de maniob a.
42
Amu a: Tack en inglés. Pa e de los cos ados del buque o bo e donde es e empieza a es echa se
pa a o ma la p oa (puede se amu a de babo o amu a de es ibo ); el equi alen e, en popa, son las
ale as (ale a de babo y ale a de es ibo ).
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
66
) Sis ema de suminis o de ene gía.
g) Sis ema de achique.
h) Mecanismo de suel a.
4.5.4. NORMAS Y DIRECTRICES APLICABLES A LOS BOTES SALVAVIDAS POLARES
Los bo es sal a idas u ilizados en los ba cos de na egación pola mues an cie as
ca ac e ís icas especiales en elación con los con encionales, de acue do con la no ma i a
in e nacional igen e (SOLAS, Código IDS y Código Pola ) y eniendo en cuen a las
ecomendaciones es ablecidas po las Di ec ices pa a los buques que na eguen en aguas
pola es y po las Di ec ices p o isionales sob e los disposi i os y medios de sal amen o
pa a los buques que ope en en aguas pola es.
De acue do con el capí ulo 8 del Código Pola , en los ba cos de na egación pola los bo es
sal a idas se án pa cial o o almen e ce ados, y cuando puedan lle a equipo adicional,
además de las pe sonas, es as emba caciones y sus disposi i os de pues a a lo e end án
la capacidad su icien e pa a acomoda dicho equipo. Además, el apa ado 8.2.3.3 es ablece
lo siguien e: “se p opo ciona án ecu sos pa a la supe i encia as el abandono del buque,
ya sea en el agua, en el hielo o en ie a, du an e el iempo máximo p e is o pa a el
sal amen o”. Es os ecu sos p opo ciona án: (1) un en o no habi able; (2) la p o ección de
las pe sonas de los e ec os del ío, el ien o y el sol; (3) un espacio pa a acomoda a las
pe sonas equipadas con p o ección é mica adecuada pa a el en o no; (4) unos medios pa a
p opo ciona sus en o; (5) unos pun os de acceso y salida segu os; y (6) unos equipos pa a
comunica se con los medios de sal amen o.
El iempo máximo p e is o pa a el sal amen o, de acue do con el pun o 1.2.7 del Código
Pola , no se á in e io a 5 días. A su ez, un en o no habi able según el pun o 1.2.4 del
código, equi ale a un en o no en ilado que p o ege con a la hipo e mia.
Las Di ec ices pa a los buques que na eguen en aguas pola es, cuya úl ima edición es del
2 de diciemb e del 2009, no son inculan es, pe o ecomiendan que los bo es sal a idas de
los ba cos que ope en en el Á ico o el An á ico engan las siguien es ca ac e ís icas:
- Los bo es debe ían se pa cial o o almen e ce ados.
- La capacidad, el acceso y el espacio debe ía ene en cuen a las necesidades del
pe sonal es ido con la indumen a ia pola adecuada.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
67
- Se debe ía e i a el hielo que se acumule en los bo es pe iódicamen e; pa a ello
puede coloca se ce ca de los bo es un mazo pa a ompe el hielo.
- Los mo o es de los bo es sal a idas debe ían es a equipados con medios pa a
ga an iza su a anque inmedia o a la empe a u a mínima de uncionamien o
p e is a.
- El combus ible de los mo o es de los bo es sal a idas debe ía se ap opiado pa a la
empe a u a mínima de uncionamien o p e is a.
- El agua po able se debe ía almacena en en ases que admi an la dila ación debida
al congelamien o.
- Se debe ía conside a la necesidad de p e e aciones de eme gencia
complemen a ias, pa a hace en e al ele ado gas o de ene gía en el medio
ambien e pola .
Desde 2019, las Di ec ices p o isionales sob e los disposi i os y medios de sal amen o
pa a los buques que ope en en aguas pola es es ablecen algunas ecomendaciones pa a
adap a al Á ico y al An á ico las emba caciones de supe i encia, en e ellas:
- Medios e icaces pa a que la pe sona a ca go del bo e sal a idas (a menos que es e
sea muy pequeño) pueda comunica mensajes impo an es a las pe sonas de a
bo do, eniendo en cuen a el ni el de uido causado po el mo o del bo e sal a idas,
las inclemencias del iempo, e c.
- Además de las he amien as p esc i as en el Código IDS, el bo e sal a idas debe ía
es a p o is o de he amien as y piezas de epues o undamen ales pa a pequeños
ajus es del equipo.
- Los bo es sal a idas debe ían es a p o is os de aside os o cue das pa a suje a las
manos, pa a p o ege a las pe sonas que se encuen en de pie o que se desplacen
po su in e io .
- Los bo es sal a idas debe ían p opo ciona un en o no habi able pa a odas las
pe sonas a bo do que impida la exposición a una concen ación de CO2 a la go
plazo de más de 5.000 ppm du an e el iempo máximo p e is o de sal amen o. La
en ilación debe ía conside a se en el con ex o de las necesidades de cale acción
pa a log a una empe a u a habi able en el bo e.
- Las supe icies ías del in e io debe ían es a aisladas, po ejemplo, los asien os,

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
68
que además debe ían es a p o is os de un espaldo.
- Los sis emas de cale acción ins alados, si los hubie a, y sus uen es de ene gía
debe ían pode unciona du an e el iempo máximo p e is o pa a el esca e.
- Se debe ían p o ee medios pa a e i a la o mación de hielo o ocío en las en anas
del pues o de gobie no del bo e sal a idas, a in de man ene una igilancia
adecuada.
- A in de e i a la exposición al ío, se debe ía ins ala un equipo de inodo o (o oile )
en el bo e sal a idas.
- Se debe ían p o ee medios pa a mi iga la congelación del agua po able.
- Las en adas, esco illas y medios de en ilación debe ían diseña se y equipa se de
mane a que puedan unciona du an e la condición de o mación de hielo pa a
pe mi i mi iga su acumulación y acili a su eliminación.
- Las luces ex e io es e in e io es de las emba caciones de supe i encia debe ían
pode es a en uncionamien o du an e los pe íodos p olongados de oscu idad
du an e el iempo máximo p e is o pa a el sal amen o.
- Las emba caciones de supe i encia debe ían es a p o is as de combus ible y
acei e lub ican e pa a el mo o , y de acei e pa a el apa a o de gobie no adecuados
pa a bajas empe a u as, o es a equipados con un sis ema de cale acción pa a
man ene el combus ible y el acei e lub ican e con la iscosidad ap opiada pa a su
uncionamien o.
- Una emba cación de supe i encia debe ía sopo a un despliegue con olado en las
condiciones de hielo p e is as pa a su zona de ope aciones. Además, su hélice,
imón u o os acceso ios ex e nos debe ían pode unciona en ales condiciones.
- Los bo es sal a idas y de esca e de los buques que na eguen en la i udes
supe io es a 80º No e debe ían es a equipados con un medio no magné ico (al que
se suminis e ene gía median e dos ba e ías independien es) pa a de e mina el
umbo.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
69
4.5.5. CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LOS BOTES SALVAVIDAS POLARES
La aplicación del Código Pola , obliga o io a pa i del 1º de ene o de 2017, supuso, po
pa e de algunas emp esas del sec o , la ealización de p uebas y eje cicios a g an escala
( an o en condiciones simuladas como eales) pa a documen a el endimien o de los bo es
sal a idas ya exis en es, es udia los nue os y mi iga , en odos ellos, los iesgos
po enciales asociados a en o nos pola es. E a p io i a io eco da que odos los equipos y
sis emas de esca e debían se ope a i os a empe a u as pola es du an e el iempo
máximo p e is o de esca e, el cual, según el Código Pola , no se á in e io a 5 días.
La emp esa No sa e, pione a en la adap ación de los sis emas de supe i encia del Código
IDS a las aguas pola es, se unió en 2016 a una SAREX (Sea ch and Rescue Expedi ion)
pa a ealiza una p ueba a g an escala.
43
Consis ió en simula una ope ación de escape,
e acuación y esca e en un bo e sal a idas Mi iam 8.5 es ánda de Viking No sa e
44
no
acondicionado pa a el in ie no (bo e o almen e ce ado de 8,5 m de eslo a). El bo e se i ía
de hábi a du an e un mínimo de cinco días de supe i encia en aguas in es adas de hielo,
al no e del ma de Ba en s, a 80º de la i ud No e. Se buscaba es ablece un mé odo de
e aluación de iesgos pa a ob ene una comp ensión comple a de la p oblemá ica que se
podía p esen a no solo en el bo e sino ambién en aspec os ales como alimen os y agua,
equipo de supe i encia y la consecución de un en o no habi able su icien e. Es o incluyó
un es udio pa a de e mina cómo e i a la pé dida de calo de un bo e sal a idas en
condiciones a mos é icas de -30 ºC y o os es udios pa a p oba el po encial de deshielo de
los bo es sal a idas u ilizando un sis ema de ociado es.
En mayo de 2017 hubo una nue a expedición al mismo luga . Se ealiza on en onces
p uebas de la calidad del ai e y de supe i encia du an e un pe iodo de 30 h en un bo e
sal a idas especialmen e adap ado ( eniendo en cuen a los esul ados de la SAREX del
año an e io ), ap obado po SOLAS, pa a 55 pe sonas con 24 pe sonas a bo do. Su
endimien o se ap obó po consenso: se podía sob e i i 5 días en condiciones an
ex emas. Du an e las 30 h de na egación, en aguas se enas o con oleaje capaz de hace
43
El obje i o de la SAREX, ealizada en aguas in es adas de hielo, en ab il de 2016, al no e de
Spi sbe gen (la isla más g ande del a chipiélago no uego de S alba d), e a iden i ica las b echas
en e la uncionalidad del equipo de segu idad ap obado po el SOLAS y la uncionalidad eque ida
po el Código Pola . El eje cicio ue una colabo ación conjun a en e la Gua dia Cos e a de No uega,
expe os de la indus ia, o ganizaciones gube namen ales y el mundo académico.
44
Viking Li e-Sa ing Equipmen , ambién conocida simplemen e como Viking, es una emp esa
in e nacional danesa que ab ica equipos de supe i encia en el ma desde 1960. Fue undada en
1915 con el nomb e de No disk Gummibåds ab ik. En 2018 adqui ió la emp esa no uega No sa e,
ab ican e de bo es sal a idas.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
70
oda el bo e sal a idas 30º e inclina lo 20º se sin ie on segu os, con buena calidad del ai e,
empe a u a, espacio a bo do y luz. Las p uebas de calidad del ai e midie on los ni eles de
dióxido de ca bono y oxígeno en el in e io con odas las esco illas ce adas, y se ealiza on
sin hace unciona el mo o y con y sin el sis ema de en ilación en ma cha. Se obse ó
que el sis ema de en ilación man enía la calidad del ai e en un ni el adecuado.
45
Se
de e minó que se debe man ene un mic oclima habi able como mínimo du an e 24 h y una
a mós e a espi able los 5 días que ma ca el código.
Desde en onces la inno ación se ha ido egula izando con la mi ada pues a en el u u o, y
en unos pun os esenciales: la comodidad, la condensación, la p o ección é mica, sis emas
de inodo o ( oile ) a bo do, la p epa ación pa a las condiciones climá icas luc uan es y la
na egabilidad an o en aguas abie as como en aguas con hielo, sin ob ia las luces de
búsqueda adecuadas que puedan u iliza se con inuamen e pa a acili a la de ección del
hielo en el caso de que los bo es engan p e is o ope a en pe iodos de oscu idad
p olongados. Además, los bo es u ilizados pa a la na egación pola se án a iados
p e e iblemen e con pescan e. El combus ible habi ual es el diesel, aunque algunos mo o es
de bo es mode nos uncionan con gas na u al licuado o se ab ican di ec amen e eléc icos.
La elección del modelo de bo e sal a idas es á de e minada po unas ca ac e ís icas
gene ales, como la lo abilidad, la solidez, la es abilidad, la capacidad pa a desaloja agua, o
su capacidad de au oad izamien o. O as más conc e as pueden se el núme o de pasaje os
a bo do, el espacio indi idual, el acceso ápido (con inclusión de pe sonas con limi aciones
de mo ilidad y sillas de uedas en bo es de buques de pasaje), la capacidad pa a se
emolcado, la p opulsión, el sis ema de a iado, los ma e iales
46
de su cons ucción
(poliés e e o zado con ib a de id io, ace o, aluminio…) y un man enimien o asequible.
Debe ene se en cuen a que los equisi os de los bo es sal a idas pola es deben adecua se
al SOLAS, al Código IDS, al Código Pola , a la zona de na egación, a la clase del ba co y a
los eque imien os de las au o idades nacionales. Como ejemplo de un bo e sal a idas
pola se desc ibe, a con inuación, el bo e compac o o almen e ce ado de Fassme , ipo
CLX 15.5, modelo C, adecuado pa a ompehielos y ba cos o pla a o mas á icas.
45
En un in o me del Subcomi é de Sis emas y Equipo de Buques (SSE 5) de la OMI de 12-14 de
ma zo de 2018, se a aban los equisi os de en ilación y la calidad de la a mós e a en los bo es
sal a idas ce ados. Pa ece que la calidad del ai e den o de la emba cación puede e se a ec ada
después de un e o no del gas de escape o una uga en el colec o de escape. Se dejaba pa a más
adelan e los equisi os elacionados con los bo es sal a idas usados en los polos.
46
Puede usa se cualquie ma e ial siemp e que pe mi a que el bo e cumpla con las p esc ipciones
aplicables a los bo es sal a idas con empladas po el capí ulo IV del Código IDS.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
71
Figu a 30: Bo e sal a idas pola Fassme , ipo CLX 15.5, modelo C. Fuen e:
ile:///home/ch onos/u-
ce511809241029e 5c1 5be15b66c31be cbd658/MyFiles/Downloads/P äsen a ion%20POLAR%20Li eboa .pd
El CLX-C 15.5 es un bo e de 15,5 m de eslo a; 3,35 m de manga y 3,5 m de pun al, con
capacidad pa a 130 pe sonas (dibujadas en e de en la igu a de abajo) y con un peso
( o almen e equipado sin inclui pasaje) de 10.500 kg. Cons a de 2 mo o es diesel de 30 kW
cada uno, y de 2 anques que almacenan combus ible pa a 5 días. Los asien os ienen un
ancho de 500 mm, son ap os pa a pasaje os de has a 90 kg y disponen de cin u ón de
segu idad. En el cen o, en p oa y en popa hay un espacio lib e pa a p ac ica eje cicio.
Figu a 31: In e io de un bo e sal a idas CLX-C 15.5 Fassme . Fuen e:
ile:///home/ch onos/u-
ce511809241029e 5c1 5be15b66c31be cbd658/MyFiles/Downloads/P äsen a ion%20POLAR%20Li eboa .pd
La cale acción unciona con in e cambiado es de calo , que ap o echan el calo esidual de
los mo o es y suminis an ai e cálido desde los ni eles bajos del bo e. A su ez, la
en ilación se ajus a manualmen e y mezcla ai e del in e io y del ex e io del bo e en los
ni eles al os de es e. La succión del ai e se ealiza bajo el echo del bo e. Se p oduce así un
p oceso cíclico, el ai e cálido de las zonas bajas del bo e sube hacia el echo donde se
succiona y se in oduce ai e esco que baja desde el echo pa a en ila . Desde el asien o
del pilo o o imonel se moni o ea el CO2 del in e io y la empe a u a in e na y ex e na del
bo e. Todas las pue as y ampillas cons an de un suminis o eléc ico pa a man ene las
calien es y descongeladas; además, se suminis a ai e calien e a las en anillas del imonel
pa a que no se cub an de hielo o nie e, y pe mi an la isibilidad.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
78
ca ac e ís icas gene ales básicas que deben ene es as balsas cons an en el Código IDS,
en el apa ado 4.1.
Con el iempo el sol y la sal del agua acaban es opeando la balsa sal a idas, es a se
ag ie a y las boquillas po donde se in la se dañan. Po ello, el Código IDS es ablece que las
balsas sal a idas deben esis i 30 días a la in empe ie. También se equie e que la balsa
pueda cae al agua desde una al u a de 18 m, que se pueda sal a sob e ella desde una
al u a de 4,5 m y que enga una capacidad mínima de 6 pe sonas.
La balsa sal a idas y sus acceso ios es a án cons uidos de mane a que sea posible
emolca la a una elocidad de has a 3 nudos en aguas anquilas, ca gada con su
asignación comple a de pe sonas y equipo, y con una de sus anclas lo an es la gada.
La balsa cuen a con un oldo p o ec o que con iene luces, e lec o es de luz, un ecogedo
de agua de llu ia, una mi illa po la que saca la cabeza y ojea el ho izon e sin ene que
ab i la ape u a del oldo y o a mi illa po la que saca o asoma el e lec o de ada y la
adiobaliza (EPIRB y SART). Se á de un colo isible en el ex e io , y el colo del in e io no
ocasiona á moles ias. Tend á la al u a su icien e pa a que los ocupan es puedan sen a se
en odas las pa es cubie as. Aisla á del agua, el calo y el ío, y las en adas es a án
cla amen e ma cadas y se pod án ab i y ce a ácilmen e desde el in e io y el ex e io .
Hab á dos en adas diame almen e opues as en las balsas con capacidad pa a más de 8
pe sonas.
Cuando el ba co se ha hundido 4 m bajo el agua se ac i a la za a hid os á ica, mecanismo
que, a causa de la p esión del agua, co a la boza que sos iene la en ol u a de la balsa y la
libe a. La en ol u a de la balsa sube lo ando, es o a la ez i a de una d iza (que sigue
suje a al ba co) que ac i a la bo ella de gas (no malmen e CO2), que in la ápida y
au omá icamen e la balsa, que sale a lo e.
Sal o disposición en o o sen ido el equipo no mal de oda balsa sal a idas se á:
1. Un a o lo an e pequeño suje o a una abiza de 30 m de longi ud.
2. Una na aja de hoja ija y mango lo an e (no malmen e son de pun a edonda y
co an mucho po los lados) y o a na aja (que puede se de hoja plegable) pa a las
balsas con capacidad pa a 13 o más pe sonas. Es as ca ac e ís icas son pa a e i a
pincha la balsa.
3. Un achicado lo an e (dos pa a balsas con capacidad de 13 o más pe sonas).
4. Dos esponjas.

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
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5. Dos anclas de capa o anclas lo an es. Se ponen del lado de ba lo en o e impiden
que la balsa de i e y se aleje del luga del sinies o, que es po donde busca án las
emba caciones de esca e.
6. Dos emos lo an es.
7. Unas ije as y es ab ela as.
8. Un ki de p ime os auxilios, en un es uche impe meable que se pueda ce a
he mé icamen e.
9. Un silba o.
10. Cua o cohe es lanzabengalas con pa acaídas (pa a llama la a ención de
helicóp e os o a iones).
11. Seis bengalas de mano (pa a usa p incipalmen e de noche).
12. Dos bo es umígenos (pa a usa p incipalmen e de día).
13. Una lin e na es anca.
14. Un e lec o de ada .
15. Un espejo pa a hace señales.
16. Un ejempla de señales de sal amen o.
17. Un ki de pesca.
18. Comida (que con enga al menos 10.000 kJ po pe sona) y 1,5 li os de agua po
pe sona (agua ap oximadamen e pa a 3 días). Se puede sus i ui pa e del agua po
un apa a o desalado del agua de ma .
19. Vaso g aduado inoxidable pa a bebe .
20. Bolsas y medicamen os con a el ma eo, es os úl imos su icien es pa a 48 h. Toma
la pas illa con a el ma eo en el momen o de subi a la balsa.
21. Un manual de supe i encia.
22. Man as o sacos é micos pa a el 10 % de las pe sonas.
23. Puede con ene un cubo.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
80
Cuando p oceda, el equipo se gua da á en un ecep áculo que si no es pa e in eg an e de
la balsa sal a idas o es á pe manen emen e unido a ella, se es iba á y a ianza á den o de
la balsa y pod á lo a en el agua po lo menos du an e 30 minu os sin que su con enido
su a daños. En unción del equipo de supe i encia que lle e la balsa a bo do se
clasi ica án las balsas en: SOLAS Paque e A (cons a del equipamien o de supe i encia
comple o, mencionado an e io men e) o SOLAS Paque e B (con menos equipamien o que el
A).
48
4.6.2.1. Ma cas ex e io es
Se di e encia en e las balsas sal a idas in lables y las ígidas.
a) Balsas sal a idas in lables:
En el con enedo de la balsa se ma ca á:
1) El nomb e del ab ican e o la ma ca come cial.
2) El núme o de se ie.
3) El nomb e de la au o idad que haya dado la ap obación y el núme o de pe sonas
que la balsa es é au o izada a lle a .
4) SOLAS.
5) El ipo de paque e de eme gencia que con enga.
6) La echa en que se ealizó el úl imo se icio.
7) La longi ud de la boza.
8) La máxima al u a de es iba pe mi ida po encima de la línea de lo ación (depende á
de la al u a de la p ueba de caída y de la longi ud de la boza).
9) Ins ucciones pa a la pues a a lo e.
10) Nomb e y pue o de egis o del buque al que pe enece.
En la balsa se ma ca á:
1) El nomb e del ab ican e o la ma ca come cial.
48
El SOLAS Paque e B no incluye ni comida, ni agua, ni ki de pesca, ni ab ela as, ni aso.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
81
2) El núme o de se ie.
3) La echa de ab icación (mes y año).
4) El nomb e de la au o idad que haya dado la ap obación.
5) El nomb e y el luga de la es ación de se icio donde se e ec uó el úl imo se icio.
6) Sob e cada en ada, en ca ac e es de un colo que con as e con el de la balsa
sal a idas y que engan una al u a mínima de 100 mm, el núme o de pe sonas que
la balsa es é au o izada a lle a .
b) Balsas sal a idas ígidas:
En la balsa sal a idas se ma ca á:
1) El nomb e del buque al que pe enezca la balsa y el pue o de ma ícula de dicho
buque.
2) El nomb e del ab ican e o la ma ca come cial.
3) El núme o de se ie.
4) El nomb e de la au o idad que haya dado la ap obación.
5) Sob e cada en ada, en ca ac e es de un colo que con as e con el de la balsa
sal a idas y que engan una al u a mínima de 100 mm, el núme o de pe sonas que
la balsa es é au o izada a lle a .
6) SOLAS.
7) El ipo de paque e de eme gencia que con enga.
8) La longi ud de la boza.
9) La máxima al u a de es iba pe mi ida po encima de la línea de lo ación.
10) Ins ucciones pa a la pues a a lo e.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
82
4.6.3. MANTENIMIENTO
Du an e la e isión de una balsa sal a idas se comp oba án, undamen almen e, el
con enedo , la es uc u a, el sis ema de in lado y el equipo de segu idad que con iene la
balsa.
De acue do con la o den FOM/1144/2003, de 28 de ab il, se ha án e isiones de
man enimien o anuales a las balsas, que debe án lle a se a cabo po los ab ican es o po
emp esas au o izadas. Los p ime os 10 años se some e án anualmen e a p uebas pa a
comp oba su p esión de abajo (in lándolas con ai e comp imido), se e i ica á el es ado
de las bo ellas de gas y se sus i ui á el ma e ial caducado. Se añadi á cada cinco años
desde su ab icación una p ueba de in lado po gas y cada seis años, a su ez, una p ueba
de sob ep esión. A pa i del décimo año se debe á hace , además de las an e io es, una
p ueba anual (de 1 h de du ación) pa a comp oba la e ención de la p esión as el in lado
de la balsa. Adicionalmen e, según lo es ablecido en la egla 20 del capí ulo III del SOLAS,
se ha án e isiones semanales ocula es a las balsas así como e isiones pe iódicas de los
disposi i os de za a y pues a a lo e.
4.6.4. NORMAS Y DIRECTRICES APLICABLES A LAS BALSAS SALVAVIDAS
POLARES
La no ma i a que ige las ca ac e ís icas de las balsas sal a idas es el SOLAS y el Código
IDS. El Código Pola no es ablece unas ca ac e ís icas básicas que deban ene las balsas
que se u ilicen en ba cos de na egación pola . Sin emba go, como ya se ha mencionado en
el apa ado 4.3 de es e abajo, el Código Pola sí es ablece que los ba cos de na egación
pola deben con a con disposi i os de sal amen o y un equipo conexo que pe mi an una
e acuación segu a y que uncionen en las posibles condiciones ambien ales ad e sas
du an e el iempo máximo p e is o pa a el sal amen o, lo que incluye a las balsas
sal a idas.
A su ez las Di ec ices pa a los buques que na eguen en aguas pola es dan una se ie de
ecomendaciones con espec o a las balsas:
- Todo hielo acumulado debe ía e i a se pe iódicamen e de las balsas sal a idas,
cunas y equipo de pues a a lo e pa a ga an iza que la pues a a lo e y el in lado
puedan e ec ua se ácilmen e cuando sea necesa io. Ce ca de las balsas sal a idas
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
83
debe ía dispone se de un mazo pa a ompe el hielo.
- A bo do, en un espacio caldeado ce ca de las balsas sal a idas, debe ía habe
bombas de in lado manual cuya e icacia haya quedado demos ada a las
empe a u as a mos é icas p e is as.
- Pa a el in lado de los equipos sal a idas debe ía u iliza se ai e u o o gas cuya
e icacia a bajas empe a u as haya quedado demos ada, de con o midad con las
condiciones ambien ales de se icio.
- Debe ía conside a se la necesidad de p e e aciones de eme gencia
complemen a ias, pa a hace en e al ele ado gas o de ene gía en el medio
ambien e pola .
4.6.5. CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LAS BALSAS SALVAVIDAS POLARES
Como se ha is o ya en el apa ado dedicado a los bo es pola es, la ap obación del Código
Pola y su obliga o iedad de e mina on o ien a la adap ación de las balsas sal a idas a las
nue as exigencias. Pa a ello se con ó con la ayuda de las au o idades nacionales.
Una balsa sal a idas pola consis e en una balsa adap ada pa a aguan a el ío ex emo,
an o a mos é ico como del agua. Pa a ello, el con enedo en el que se encuen a suele
con a con un sis ema de calen ado eléc ico ( uen e de ene gía, cables, ansmiso es...)
que e i e la o mación de hielo y man enga a una empe a u a cons an e an o la balsa en
su in e io como la za a hid os á ica. El lo ado de la balsa, una ez in lada, ambién debe
se ap o pa a sopo a y aisla del ío de las aguas pola es. Además, las pe sonas en el
in e io de la balsa, de acue do con las Di ec ices p o isionales sob e los disposi i os y
medios de sal amen o pa a los buques que ope en en aguas pola es, debe ían lle a ajes
de inme sión aislan es en luga de ayudas de p o ección é mica.
Viking se p esen a como la p ime a emp esa en pa en a balsas sal a idas pola es
dedicadas a ope a i as de has a -50 ºC. Se elige uno de sus modelos, el L000DF00 Pola ,
pa a 12 pe sonas, pa a desc ibi algunas de sus ca ac e ís icas des acadas po el
ab ican e. Den o del con enedo de la balsa se colocan al omb as cale ac o as de caucho
de silicona pa a e i a la o mación de hielo, una unidad de ac i ación hid os á ica con
cale acción y una caja ex e io de suminis o eléc ico que p opo ciona ene gía pa a calen a
has a es con enedo es de balsas. P e iene el iesgo de co oci cui o un indicado de
co ien e. Cuando la caja de con ol egis a una empe a u a ambien e supe io a 5 ºC, el

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84
calen ado se desac i a au omá icamen e. An es de in la la balsa debe á desconec a se el
cable del calen ado . El man enimien o debe ealiza lo egula men e un elec icis a
ce i icado. Deben inspecciona se los cables y enchu es en busca de daños, según
co esponda con las egulaciones y conside ando las condiciones del iaje. Además, la
ipulación debe ealiza inspecciones egula es. El equipo cale ac o con iene una ala ma
que ad ie e si hay un allo en el sis ema.
Un ecu so semejan e se u iliza en las 6 balsas sal a idas (3 balsas po banda) del B/O
Sa mien o de Gamboa, un sis ema cale ac o que es á en el in e io de los con enedo es de
ib a de id io que con ienen las balsas; cuando el senso de la caja de con ol egis a una
empe a u a in e io a 5 ºC, el sis ema encende á los cale ac o es has a que la empe a u a
in e io alcance los 30 ºC. Cuando alcance dicha empe a u a se apaga á el sis ema pa a
p e eni sob ecalen amien o.
Figu a 38: Con enedo de balsa sal a idas L000DF00 Pola , de Viking. Fuen e:
h ps://www.nau icexpo.es/p od/ iking/p oduc -21603-500370.h ml
O os ab ican es ambién han dedicado sus es ue zos a halla sis emas pa a calen a la
balsa embalada en su con enedo . En e ellos, Su i ec G oup. Su i ec, a a és de
Su i ec Zodiac, con sede en Che anceaux (F ancia), ealizó du an e dos años una se ie de
p uebas p e ias pa a consegui un sis ema de cale acción pa a su gama de balsas
sal a idas “Á ica”, que pe mi ie a que es as cumplie an los equisi os del Código Pola
pa iendo de la base de que el equipo de supe i encia debía pode u iliza se an o en el
agua como en el hielo. En e es as p uebas hubo la de expone las balsas du an e 50 h a
una empe a u a de -70 ºC. Se llegó así a una solución que cali ican de iable e inno ado a
pa a adap a se a las p esc ipciones del Código Pola : la de una man a cale ac o a que se
coloca sob e el con enedo de las balsas. Es a es de ejido lige o, no con iene ningún me al
que pueda co oe o ompe el con ac o, dis ibuye el calo de o ma uni o me, se apaga
au omá icamen e cuando alcanza los 3 ºC y consigue que las balsas sean ope a i as a
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
85
empe a u as de has a -60 ºC. Funciona median e el uso de una unidad de con ol
e mos á ico que puede ges iona has a cinco balsas sal a idas jun o con sus unidades de
libe ación hid os á ica.
Figu a 39: Man a cale ac o a ex e io de los con enedo es de las balsas, de Su i ec. Fuen e:
h ps://su i ecg oup.com/su i ecp oduc s/16477/hea ingblanke sys em
O a apo ación de Su i ec es su man a de calen amien o au o egulado in e io de las
balsas sal a idas, la cual se ac i a au omá icamen e cuando las empe a u as caen po
debajo de los 3 ºC, po lo que es capaz de p e eni la congelación de los sellos de
libe ación hid os á ica y mecanismos de ac i ación y al mismo iempo man ene la
lexibilidad de la ela de poliu e ano de la balsa en empe a u as bajo ce o. Se le exige
ambién un despliegue co ec o y un e ue zo con a la acumulación de hielo. Una caja de
suminis o ex e io , que puede alimen a has a cinco con enedo es de balsas, ac úa de
e mos a o. Como dice la emp esa "hemos demos ado nues a capacidad de a e iza una
balsa de más de 500 kg en hielo desde una al u a de ancobo do de 17 m, sin cab es an e,
po los miemb os de la ipulación”. La caja es á diseñada pa a es a den o del alojamien o
de la emba cación.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
86
Figu a 40: Man a de calen amien o au o egulado in e io , de Su i ec. Fuen e:
h ps://www.ma i ime-execu i e.com/co po a e/su i eczodiac-in oduces-i s-new-a c ic- ange-o -li e a s
En ocasiones, no se ha buscado un p o o ipo de balsa pola de nue a gene ación sino que
se ha op ado po asumi una adap ación p ecisa que hicie a homologable una balsa
es ánda . Se ha hallado una mues a de es o en España, en una lici ación de agos o de
2019, un p oceso abie o simpli icado de la Adminis ación Gene al del Es ado. De ensa, y
su ó gano de con a ación, In enden e de Ca agena, cuyo pliego de p esc ipciones
es ablecía el suminis o de ki s pa a con e i balsas sal a idas in lables no males en
pola es y de ki s de supe i encia g upal pola pa a el BIO Hespé ides.
49
El adjudica a io ue
Ca hago Segu idad Ma í ima, S.L. Si nos cen amos en los ki s pa a con e i balsas
in lables no males en pola es, se especi icaba que cada ki (de los 8 ki s que se pidie on)
es a ía compues o po :
- 1 lámpa a/ba e ía SOLAS pa a un mínimo de 5 días.
- 1 man a cale ac able. P epa ada pa a ope a en empe a u as de has a -60 ºC y que
se ac i a o desac i a au omá icamen e a pa i de los 5 ºC.
- 1 Caja pola . Se suminis a á una unidad de libe ación pola y una caja cale ac ada
eléc icamen e po cada unidad de libe ación. La caja cale ac ada es a á equipada
con un calen ado e es ido de caucho de silicona o ma e ial equi alen e, con un
senso de empe a u a inco po ado. El calen ado es a á conec ado median e un
cable eléc ico de goma de silicona o ma e ial equi alen e a las unidades de con ol.
El calen ado eléc ico y su cable es a án p o egidos y diseñados pa a sopo a el
uncionamien o bajo el agua. La caja pola cale ac ada es a á aislada con espuma
de polie ileno (PE) o ma e ial equi alen e en el in e io de la pa e delan e a y ase a
pa a educi la uga de calo . Pod á unciona a una empe a u a de -50 ºC.
49
Buque de in es igación oceanog á ica de ámbi o global de la A mada española. Si e de apoyo
logís ico a las dos Bases An á icas Españolas o BAEs (la BAE Gab iel de Cas illa, en la isla
Decepción, y la BAE Juan Ca los I, en la isla Li ings on). La UTM del CSIC se ocupa del
man enimien o del equipo cien í ico y de apo a el pe sonal écnico a las campañas oceanog á icas.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
87
- Se suminis a án, además, 2 cajas de con ol (1 po cada 4 balsas), con su cableado
y conec o es. Los con enedo es dispond án de man a cale ac ada (mencionada
an e io men e como elemen o del ki ) que se conec a án con un con ol é mico
incluido en la caja de con ol. Se pod á ins ala p óximo a las balsas man eniendo el
suminis o de ene gía de o ma segu a. Cada caja i á equipada con un elé de
con ol de empe a u a, con igu ado pa a apaga se cuando la empe a u a ex e io
supe e los 5 ºC. Todos los cables y conec o es se án impe meables y ce i icados
IP68. Las cajas con a án con ap obación ATEX.
50
Además de ap obaciones po De
No ske Ve i as (DNV) u o a sociedad de clasi icación de acue do con el SOLAS y
las Di ec ices pa a los buques que na eguen en aguas pola es.
Algunos consejos, edac ados po écnicos en na egación oceánica,
51
pa a man ene la
segu idad de la ipulación, pod ían esumi se en: con a y conse a el ma e ial de
segu idad en buen es ado con independencia de la zona de na egación; man ene la calma
an e cualquie ad e sidad; lle a pues o el chaleco (el cual se encuen a en el ba co, no en
la balsa); y ap ende a usa la balsa. Saca la del luga de es iba y a a la a un pun o ijo del
ba co an es de su dispa o, lanza la a so a en o y i a de la d iza de dispa o pa a hincha la
au omá icamen e, y, una ez in lada, sal a a la balsa y co a la d iza de dispa o pa a
libe a se del ba co; da la señal de ale a u ilizando odos los elemen os esenciales pa a se
localizado ( adiobaliza, anspondedo …), los cuales es án en el ba co y hay que coge los
an es de abandona lo; espe a a se esca ado con se enidad, ab i el paque e de
eme gencia de la balsa y espe a a que acudan los equipos de esca e.
4.7. BOTES DE RESCATE
Los bo es de esca e, que pueden se ápidos o len os, ienen a ias inalidades, que
incluyen esca a a las pe sonas que caen po la bo da, jun a y emolca a las balsas
sal a idas en caso de eme gencia o incluso hace la unción de bo e sal a idas. La
no ma i a in e nacional que desc ibe las ca ac e ís icas básicas de los bo es de esca e es
el Con enio SOLAS, especialmen e las eglas 14, 21 y 31, y el capí ulo V del Código IDS.
50
La Di ec i a ATEX, de la Unión Eu opea, desc ibe qué ipo de equipamien o y ambien e es
pe mi ido pa a el abajo en una a mós e a explosi a. Recibe el nomb e de ATEX po la di ec i a
94/9/CE ancesa: Appa eils des inés à ê e u ilisés en A mosphè es Explosi es.
51
Se hace e e encia, en es e caso, a Albe Ba gués, capi án del ele o S e na, Open 85, que
ealiza na egaciones a las egiones pola es y que cuen a con 30 años de expe iencia en na egación
oceánica.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
94
ipulación. En e sus p incipales ca ac e ís icas des acan:
- Eslo a de 6,63 m, manga de 2,24 m y ancobo do de 2,61 m.
- Capacidad pa a en e 6 a 15 pe sonas.
- Sis ema de p opulsión wa e je .
- Tiene una po encia de has a 258 HP y una elocidad máxima de 34 nudos.
- Es ácil de man ene .
- Cumple con las úl imas egulaciones de la OMI (SOLAS y Código IDS).
Figu a 41: Bo e de esca e FRSQ 360, de Pal inge . Fuen e:
h ps://www.pal inge ma ine.com/en/boa s-and-da i s/li e-and- escue-boa s/ as - escue-boa s
4.8. TRAJES DE SUPERVIVENCIA Y AYUDAS TÉRMICAS
En es e apa ado del abajo, se engloban dos ipos de ajes de supe i encia, que son:
ajes de inme sión y ajes de p o ección con a la in empe ie. También se explican las
ca ac e ís icas de las ayudas é micas que hay a bo do de las emba caciones de
supe i encia. El capí ulo III del Con enio SOLAS hace e e encia a es os elemen os en las
eglas 3, 7, 22 y 32. A su ez, el Código IDS de ine las ca ac e ís icas de ambos ajes en el
capí ulo 2, a ando los p ime os en el apa ado 2.3 y los segundos en el apa ado 2.4, y
dedicando el pun o 2.5 a las ayudas é micas.

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
95
4.8.1. DEFINICIONES
El capí ulo III del SOLAS de ine en la egla 3 los dos ipos de ajes de supe i encia. A
sabe :
- “T aje de p o ección con a la in empe ie: aje p o ec o diseñado pa a que lo u ilicen
las ipulaciones de los bo es de esca e y las cuad illas enca gadas de los sis emas
de e acuación ma inos”. SOLAS, capí ulo III, egla 3, de inición 1.
- “T aje de inme sión: aje p o ec o que educe la pé dida de calo co po al de un
náu ago que lo lle e pues o en aguas ías”. SOLAS, capí ulo III, egla 3, de inición
7.
Se ci a, ambién de la egla 3 del capí ulo III del SOLAS, la de inición de “ayuda é mica”:
- “Ayuda é mica: saco o aje hecho de un ma e ial impe meable de baja
conduc ancia é mica”.
4.8.2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
De acue do con el apa ado 3 de la egla 7 del capí ulo III del SOLAS, pa a cada una de las
pe sonas designadas como ipulan es del bo e de esca e o como miemb os de la cuad illa
enca gada del sis ema de e acuación ma ino se p o ee á un aje de inme sión o un aje
de p o ección con a la in empe ie de alla adecuada. La can idad de ayudas é micas así
como de ajes de supe i encia que han de lle a se a bo do ya sea en buques de pasaje
como de ca ga se de alla en las eglas 22 y 32 del capí ulo III del SOLAS.
4.8.2.1. T ajes de inme sión
El aje de inme sión es a á con eccionado con ma e iales impe meables de modo que:
- Se pueda desempaque a y pone sin ayuda en 2 minu os como máximo, más un
chaleco sal a idas si el aje de inme sión se iene que lle a con uno de ellos.
- Deje de a de o de undi se as habe es ado o almen e en uel o en llamas du an e
2 s.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
96
- Cub a odo el cue po, sal o la ca a.
- Lle e los medios necesa ios pa a educi al mínimo la en ada de ai e en las
pe ne as.
- Cuando la pe sona que lo lle e pues o sal e al agua desde una al u a de 4,5 m como
mínimo, no en e una can idad excesi a de agua en el aje.
El aje de inme sión, si iene que lle a se con un chaleco sal a idas, pe mi i á que la
pe sona que lo lle e pues o:
- Suba y baje po una escala e ical de 5 m de al u a como mínimo.
- Desempeñe los come idos no males elacionados con el abandono del buque.
- Sal e al agua desde una al u a de 4,5 m como mínimo sin su i lesiones y sin que el
aje quede descolocado o su a daños.
- Nade una dis ancia co a y suba a una emba cación de supe i encia.
Un aje de inme sión que pueda lo a y que haya sido concebido pa a se u ilizado sin
chaleco sal a idas es a á p o is o de una luz y un silba o que cumplan con el Código IDS.
Si el aje de inme sión se iene que lle a con chaleco sal a idas, es e se lle a á encima
del aje de inme sión. Una pe sona que lle e un aje de inme sión debe á pode pone se
un chaleco sal a idas sin ayuda. Una pe sona que se encuen e en agua dulce lle ando ya
sea un aje de inme sión o un aje de inme sión con chaleco sal a idas pod á, hallándose
boca abajo, da se la uel a y queda boca a iba en 5 s como máximo.
El aje de inme sión no aislan e:
- Lle a á ma cadas ins ucciones que indiquen que debe lle a se con p endas de
ab igo.
- Es a á con eccionado de modo que después de sal a al agua desde una al u a de
4,5 m y pe manece 1 h en una co ien e de agua anquila cuya empe a u a sea de
5 °C, la empe a u a co po al in e na de dicha pe sona no descienda más de 2 °C.
El aje de inme sión aislan e:
- O ece á su icien e p o ección é mica pa a que después de sal a al agua desde una
al u a de 4,5 m y pe manece inme so du an e 6 h en una co ien e de agua anquila
cuya empe a u a oscile en e 0 °C y 2 °C, la empe a u a co po al in e na de dicha
pe sona no descienda más de 2 °C.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
97
Figu a 42: T aje de inme sión ap obado SOLAS. Fuen e:
h ps://www.amazon.es/Solas-agua- %C3%ADa-inme si%C3%B3n- ajes/dp/B01H45HUME
4.8.2.2. T ajes de p o ección con a la in empe ie
El aje de p o ección con a la in empe ie es a á con eccionado con ma e iales
impe meables. Se le exige que:
- P opo cione una lo abilidad in ínseca de 70 N como mínimo.
57
- Sea de un ma e ial que eduzca el iesgo de a iga é mica du an e las ope aciones
de sal amen o y e acuación.
- Cub a odo el cue po, sal o la cabeza, las manos y, cuando la Adminis ación lo
au o ice, los pies; a causa de es o se p o ee án ambién guan es y una capucha.
- Se pueda desempaque a y pone sin ayuda en 2 minu os como máximo.
- Dejen de a de o de undi se as habe es ado en uel os en llamas du an e 2 s.
- Tenga un bolsillo pa a un elé ono po á il de ondas mé icas.
- Pe mi a un campo de isión la e al de 120° como mínimo.
El aje de p o ección con a la in empe ie pe mi i á que la pe sona que lo lle e pues o:
57
La lo abilidad es la ue za que ac úa en di ección opues a a la g a edad y que a ec a a odos los
obje os que es én sume gidos en un luido, en unción de su densidad. La unidad en que se mide es
el New on (N).
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
98
- Suba y baje po una escala e ical de 5 m de al u a como mínimo.
- Sal e al agua de pie desde una al u a de 4,5 m como mínimo sin su i lesiones y sin
que el aje se descoloque o su a daños.
- Nade 25 m como mínimo y suba a una emba cación de supe i encia.
- Se ponga un chaleco sal a idas sin ayuda.
- Desempeñe odos los come idos ela i os al abandono del buque, ayude a o as
pe sonas y maneje un bo e de esca e.
Un aje de p o ección con a la in empe ie es a á p o is o de una luz y un silba o que
cumplan con el Código IDS. Una pe sona que se encuen e en agua dulce y lle e pues o
uno de es os ajes pod á, si es á boca abajo, da se la uel a y queda boca a iba en 5 s
como máximo, pe maneciendo es able en dicha posición. El aje no end á endencia a
ol e boca abajo a la pe sona que lo lle e pues o con un es ado mode ado de la ma .
Un aje de p o ección con a la in empe ie:
- En caso de es a ab icado con ma e iales que no sean in ínsecamen e aislan es
lle a á ma cadas ins ucciones indicando que debe lle a se con p endas de ab igo.
- Es a á con eccionado de modo que después de sal a al agua, sume gi se en ella y
pe manece en una co ien e de agua anquila cuya empe a u a sea de 5 °C, la
empe a u a co po al in e na no disminuya más de 1,5 °C po ho a después de la
p ime a media ho a.
Figu a 43: T aje de p o ección con a la in empe ie. Fuen e:
h ps://www.amazon.es/MUSTANG-DELUXE-ANTI-EXPOSURE- aje- abajo/dp/B0040T2EBK
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
99
4.8.2.3. Ayudas é micas
Las ayudas é micas se án de ma e ial impe meable cuya conduc ancia é mica
58
no exceda
de 7.800 W/(m²·K) y es a án con eccionadas de modo que, cuando se u ilicen pa a en ol e
a una pe sona, eduzcan la pé dida de calo del cue po po con ección y e apo ación.
59
La ayuda é mica:
- Cub i á odo el cue po de una pe sona de cualquie co pulencia que lle e pues o un
chaleco sal a idas, sal o su ca a.
- Se pod á desempaque a y pone ácilmen e sin ayuda en una emba cación de
supe i encia o en un bo e de esca e.
- Pe mi i á que la pe sona que la lle e pues a se la qui e en el agua en 2 minu os
como máximo, si le es o ba pa a nada .
- O ece á p o ección adecuada a empe a u as del ai e comp endidas en e -30 °C y
+20 °C.
Figu a 44: Ayuda é mica ap obada SOLAS. Fuen e:
h ps://s o e.sailand ip.com/p oduc o/saco-de-supe i encia/
58
La conduc ancia é mica es la medida de ans e encia de calo a a és de los ma e iales en un
iempo y supe icie uni a ios, pa a un espeso especi icado.
59
Mecanismos de pé dida de calo co po al, explicados en el apa ado 4.2.1 de es e abajo.

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
100
La man a o saco é mico de supe i encia es un acceso io pequeño y muy lige o ab icado
en plás ico aluminizado que suele ene una dimensión de 160 x 210 cm. Algunas ienen
con b azos pa a su mejo u ilización. No malmen e las man as é micas ienen dos lados,
uno do ado y o o pla eado.
Se u iliza en casos de hipo e mia pa a p o ege se del ío u ilizando la ca a pla eada en
con ac o con el cue po y la ca a do ada hacia el ex e io , de mane a que abso ba más calo
po adiación sola y así consegui un aumen o de la empe a u a. Aunque ambién se
puede u iliza pa a p o ege se del calo . En es e caso se coloca el colo pla eado mi ando al
ex e io pa a que e leje la adiación sola (se e leja has a el 90 % de los ayos in a ojos) y
dejando un espacio pa a que co a el ai e en e la pe sona y la man a.
La man a é mica puede se i ambién como p o ección del ien o y como medio de
señalización de eme gencia pa a acili a la a ea de isión y localización a las unidades de
esca e. Como p ecaución no debe u iliza se en caso de o men a ni an e apa a os como el
des ib ilado ya que iene un ilm conduc o . Tampoco debe usa se en luga es
incandescen es ya que se quema ácilmen e.
Las ayudas é micas se encuen an en uel as y empaque adas en las emba caciones de
supe i encia. Además, se dis ibuyen en dis in as zonas de los ba cos pola es cuando no
lle an ajes de inme sión su icien es pa a odas las pe sonas en caso de ene que
abandona la emba cación.
4.8.3. NORMAS Y DIRECTRICES APLICABLES A LOS TRAJES DE SUPERVIVENCIA Y
A LAS AYUDAS TÉRMICAS POLARES
En el capí ulo 8 del Código Pola , en el apa ado 8.3.3 (Supe i encia), se des aca que los
buques de pasaje que na eguen po aguas pola es debe án p opo ciona pa a cada
pe sona a bo do un aje de inme sión de dimensiones adecuadas y del ipo aislan e o una
ayuda é mica. De acue do con las Di ec ices pa a los buques que na eguen po aguas
pola es es os ajes y ayudas é micas debe ían se u ilizados du an e los eje cicios de
e acuación.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
101
4.8.4. CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LOS TRAJES DE SUPERVIVENCIA Y DE
LAS AYUDAS TÉRMICAS POLARES
Como ya se ha is o en los subapa ados an e io es, el SOLAS des aca que debe habe a
bo do su icien es ajes de p o ección con a la in empe ie o ajes de inme sión pa a cada
una de las pe sonas designadas como ipulan es del bo e de esca e o como miemb os de
la cuad illa enca gada del sis ema de e acuación ma ino. Además, según el Código Pola ,
los ba cos de na egación pola deben lle a ayudas é micas o ajes de inme sión del ipo
aislan e pa a odas las pe sonas de a bo do, aunque no especi ica las ca ac e ís icas que
deben ene es os en ambien es íos.
A pesa de que las ca ac e ís icas exigidas po el Código IDS pa a los ajes de
supe i encia y las ayudas é micas suelen conside a se su icien es, algunas emp esas
ab ican p oduc os adap ados a las exigencias de los en o nos pola es, especialmen e en lo
que espec a a ajes de inme sión. Po lo an o, algunos ba cos pola es lle a án los EPI
(Equipos de P o ección Indi idual) es ipulados po SOLAS y o os lle a án los EPI
diseñados pa a sopo a las condiciones del ío ex emo de las zonas á ica y an á ica.
De acue do con el PWOM del B/O Sa mien o de Gamboa, es e buque lle a ajes de
inme sión (que ienen en uel os y empaque ados) en can idad su icien e pa a odas las
pe sonas de a bo do. Es os se dis ibuyen po el ba co y se encuen an jun o a los EIS; se
hallan en los cama o es, el puen e, la sala de con ol de máquinas, el pañol
60
y la
en e me ía. Los ajes de inme sión de es e buque son de es ma cas dis in as: Rega a (la
mayo ía), Imnasa y C ewsa e . Todos cumplen con las egulaciones SOLAS, son de
neop eno igní ugo de 5 mm y al no dispone , la mayo ía, de almohada lo an e, debe án
complemen a se con chaleco sal a idas, los cuales se halla án jun o a los ajes.
A con inuación, como ejemplo de aje de supe i encia especialmen e diseñado pa a
sopo a las condiciones pola es, se p esen a el aje de inme sión de Fladen Rescue
Sys em (I al-Ce Ma ine Sa e y), modelo TK-007S. Es á homologado SOLAS MED,
61
es
o almen e es anco y supe a con c eces las 6 h de supe i encia exigidas po la no ma i a.
Inco po a un aje in e io g ueso pa a hace en e a las aguas heladas pola es y, g acias a
60
Pañol: Compa imen os del buque donde se guadan í e es, pe echos, e c.
61
El Ce i icado MED (Ma ine Equipmen Di ec i e), cuya legislación se basa en las no mas SOLAS,
es un econocido equisi o pa a la en a de equipos ma inos de segu idad en Eu opa.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
102
la soldadu a ul asónica,
62
las cos u as son unas cua o eces más esis en es en
compa ación con lo exigido po la OMI. Además, es á equipado con un colla in lable y un
a nés de segu idad de ele ación.
También o as emp esas, Su i ec po ejemplo, han c eado ajes de supe i encia
adap ados a las du as condiciones pola es.
Figu a 45: T aje de inme sión Fladen, modelo TK-007S. Fuen e:
h ps://h ma in.se/no/sake he -ombo d/ ly as a / ly o e alle / laden-o e le nadsd ak -dlxl/
Así mismo, como ejemplo de aje de p o ección con a la in empe ie, se p esen a el aje
lo an e e mop o ec o 848R de Fladen. Es e es impe meable e insume gible, se puede
usa an o du an e el abajo como en las condiciones climá icas más di íciles y ga an iza la
lo abilidad (de has a 110 N, 11 kg de ue za posi i a) y la p o ección é mica (con a el
shock po ío o la hipo e mia) en caso de nau agio o caída po la bo da. También pe mi e
nada y, en caso de daño del aje en una si uación de eme gencia, no hay cambios en las
p opiedades de lo abilidad. La opa unciona según el p incipio de un aje de neop eno;
as la inme sión, el agua en a en el aje, en onces, la pe sona cie a las co eas de elc o
egulable que hay en las pie nas y en las mangas y el agua que quedó en el in e io del aje
se calien a a la empe a u a co po al p e iniendo los e ec os de la hipo e mia. Cons a
además de bolsillos es ancos, capucha de al a isibilidad y bandas e lec an es. Es e aje
848R es á ap obado CE (como un aje de p o ección indi idual), ap obado EN 393 (como
un aje de lo ación) y ap obado ISO 15027-1 (como un aje de inme sión).
62
La soldadu a ul asónica se log a con una máquina con pun a de base plana. Los ma e iales,
plás icos o me ales no malmen e, se colocan uno encima de o o y después se baja la pun a, es a
emi e una onda ul asónica que p o oca que las moléculas de ambos ma e iales se undan.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
103
Figu a 46: T aje de p o ección con a la in empe ie Fladen 848R. Fuen e: h p://www.i al-ce .com/848- u a.h m
Nos cen amos aho a en las ayudas é micas, c eadas como p o ección pe sonal pa a e i a
los iesgos de hipo e mia o de shock e modi e encial y pa a man ene a los usua ios
calien es y p o egidos de la llu ia, el ien o y el ío. Las emp esas esponden a las
demandas de sus clien es con modelos ap obados (SOLAS, CE o de la au o idad nacional
co espondien e) de acue do con la no ma i a igen e, y apo an mejo as ya sea en
ma e iales ya sea en p es aciones.
Las ayudas de p o ección é mica (TPA po sus siglas en inglés) suelen se de polie ileno
aluminizado con cos u as e moselladas, con p o ección de un ango de empe a u a de
unos -30 ºC a +20 ºC, impe meabilización del 100 % y educción de la pé dida de calo
an o po con ección como po e apo ación. Pueden se man as, sacos, ajes o bolsas
ce adas con c emalle as. Se las supone áciles de pone ,
63
ap as pa a anda y pa a uso de
las manos, de amaño uni e sal y con enidas en un pequeño paque e de ap oximadamen e
200 g amos de peso. La lo abilidad inco po ada en algunas ayudas é micas elimina la
necesidad de usa un chaleco sal a idas, con lo que disminuye el iempo de colocación
an e una eme gencia y aúna segu idad y endimien o é mico.
Puede consegui se un endimien o supe io de las TPA. A í ulo de ejemplo, añadiendo
ma e iales ama illos de al a isibilidad, e es imien os ex a e moaislan es, i an es
in e io es pa a amaño ajus able, guan es desmon ables pa a acili a la colocación y su
acceso a ecu sos de eme gencia y pi o ecnia, a andelas y nudos de ele ación, luz de
63
Los sacos, ajes o bolsas é micas son más impe meables, pe o cues an más de pone y qui a
que las man as é micas.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
110
dis ancia de 10 millas náu icas de noche y de 5 millas náu icas de día. Se ponen a
so a en o pa a que el humo no aya hacia la ca a.
4.10.3. SEÑALES FUMÍGENAS FLOTANTES
- Emi i án humo de colo muy isible en can idad uni o me du an e 3 minu os como
mínimo cuando lo en en aguas anquilas.
- No da án ninguna llama du an e el pe iodo comple o en que emi an humo.
- No se anega án en ma enc espada.
- Segui án emi iendo humo as sume gi las en agua a 10 cm du an e 10 s.
Pa a uso diu no, se u ilizan pa a indica la posición al po encial esca is a. Se ponen a
so a en o pa a que el humo no aya hacia la ca a. Se en a 3 millas náu icas de dis ancia
ap oximadamen e.
4.11. DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS DE EMERGENCIA
Las emba caciones de supe i encia de los ba cos de na egación pola deben lle a , en el
momen o de pone los a lo e y de acue do con el apa ado 10.3.2 del Código Pola ,
66
los
siguien es elemen os:
1. Pa a las ale as de soco o, un disposi i o pa a ansmi i ale as del buque a ie a.
2. Pa a se localizados, un disposi i o pa a ansmi i señales pa a la localización.
3. Pa a las comunicaciones en el luga , un disposi i o pa a ansmi i y ecibi
comunicaciones en el luga .
Las demás emba caciones de supe i encia, como las balsas sal a idas, debe án lle a :
1. Pa a se localizadas, un disposi i o pa a ansmi i señales pa a la localización.
2. Pa a las comunicaciones en el luga , un disposi i o pa a ansmi i y ecibi
66
Los disposi i os elec ónicos de eme gencia no malmen e se encuen an en el ba co y deben
lle a se a las emba caciones de supe i encia en caso de abandono del buque. Sin emba go,
algunas emba caciones sal a idas pueden lle a disposi i os como es os ambién a bo do.

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
111
comunicaciones en el luga .
Asimismo, se dispond á de un equipo de comunicaciones obliga o io en odas las
emba caciones de supe i encia, que uncione du an e el iempo máximo p e is o pa a el
sal amen o y cuyas ca ac e ís icas deben cons a en el PWOM. El apéndice de las
O ien aciones pa a los equipos de na egación y comunicaciones des inados a se u ilizados
en buques que ope an en aguas pola es expone los medios pa a ala ga la ida de los
equipos elec ónicos de eme gencia en climas ex emadamen e íos, incluidas soluciones
écnicas, es deci , aislamien o é mico, uen es de calo químico, ba e ías adicionales,
ba e ías eca gables con los espec i os ca gado es, e c.
Algunos equipos elec ónicos que cumplen con lo es ipulado son: EPIRB (ale as de
soco o), SART (localización) y adio VHF po á il (comunicaciones en el luga ).
67
Es os
elemen os deben lle a se a las emba caciones de supe i encia en caso de abandona el
buque, aunque en algunos casos (y a pesa de no se obliga o io) las emba caciones de
supe i encia incluyen es os equipos a bo do.
Tal y como expone el Código Pola en el apa ado 11 de la pa e I-B, debe ía elabo a se un
p ocedimien o pa a que cuando las emba caciones de supe i encia se encuen en jun as
no se ac i e más de un sis ema de ale a y localización a la ez, con al de e i a
in e e encias y de p ese a más iempo las ba e ías pa a ansmi i señales.
Figu a 50: SART (izquie da), EPIRB (cen o) y adio VHF po á il (de echa). Fuen e:
h ps://oceansignal.nl/p ojec /e100-e100g/
67
Los es ánda es de endimien o pueden consul a se. EPIRB: esoluciones A.810 (19) y MSC.471
(101). T anspondedo de ada : esolución A.802 (19). AIS-SART: esolución MSC.246 (83).
Radio elé ono bidi eccional de ondas mé icas: esolución MSC.149 (77).
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
112
4.11.1. EPIRB
Una adiobaliza de localización de sinies os (RLS) o EPIRB, po sus siglas en inglés, se
emplea como sis ema de ale a en caso de soco o, indicando a las au o idades SAR la
iden idad y posición de un buque que es á en pelig o g a e y equie e ayuda inmedia a.
Cada EPIRB iene una iden idad única y es á egis ada a nomb e de un ba co. Se es iban a
bo do indicando su posición, ienen con una placa au oadhesi a con ins ucciones pa a su
uncionamien o y se pueden libe a y ac i a an o manual como au omá icamen e (en
con ac o con el agua). Deben a a se a la emba cación de supe i encia y deja las lo ando
en el ma con la an ena en posición e ical. La EPIRB emi e señales de adio (que incluyen
el núme o de iden idad del buque y la posición, en caso de lle a GPS inco po ado) du an e
48 h a dis in as ecuencias, a 406 Mhz pa a se de ec ada po sa éli es COSPAS-
SARSAT
68
y a 121,5 Mhz pa a se de ec ada po los adiogonióme os
69
de un buque o
ae ona e implicada en el SAR.
De acue do con el PWOM del Sa mien o de Gamboa el ango de empe a u a de abajo de
los modelos de las EPIRB de a bo do es de -20 ºC a +55 ºC. La can idad de EPIRB que
debe lle a se a bo do es á es ipulada en el capí ulo IV del SOLAS
4.11.2. SART
Los SART son un equipo po á il de eme gencia usado como complemen o de la EPIRB.
Pe mi e que buques y ae ona es localicen supe i ien es median e su p opio sis ema
RADAR. Se debe á coloca a una al u a de 1 m sob e el ni el del ma y se á ac i ado
quedando en modalidad de s and-by o ecepción (un mínimo de 96 h), has a que eciba las
ondas de ada es de Banda X (9 GHz) de ba cos o ae ona es; en onces pasa á a
modalidad de ansmisión (un mínimo de 8 h). En es a modalidad, apa ece á en los ada es
de los ba cos o ae ona es como una señal de 12 pun os cuando es én a más de 1 milla
náu ica de dis ancia, la di ección de los pun os indica la di ección a na ega pa a encon a
el SART y el pun o más ce cano es su posición; 12 a cos cuando es én a en e 3 y 1 millas
náu icas de dis ancia; o 12 cí culos cuando es én a menos de 1 milla náu ica de dis ancia,
68
COSPAS-SARSAT es una o ganización que u iliza es ipos de sa éli es (LEOSAR, pa a ó bi as
pola es; GEOSAR, pa a ó bi as geoes aciona ias y MEOSAR, pa a ó bi as a media al u a) pa a la
localización de EPIRBs, en iando después las ale as de soco o a los se icios SAR.
69
Los adiogonióme os son sis emas elec ónicos capaces de de e mina la di ección de
p ocedencia de una señal de adio median e el uso de an enas.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
113
espaciados igualmen e (ap oximadamen e 0,6 millas náu icas).
Como de e mina el Código Pola en el apa ado 11.3 de la pa e I-B, debe ene se en cuen a
la capacidad de los ecu sos de búsqueda y sal amen o de la zona po donde se na ega.
En caso de que los equipos de esca e no puedan ecala a 406/125,5 MHz, debe ía ene se
en cuen a o o ipo de SART, como el AIS-SART, cuya posición apa ece en los AIS de los
ba cos de la zona que dispongan de es e sis ema, en ez de en el ada , y que es ope a i o
du an e 96 h. Es á o mado po un ansmiso AIS-VHF y un ecep o GPS. Apa ece su
posición en los AIS en o ma de cí culo ojo con una c uz oja en el cen o y emi e una
ala ma pa a ale a al pe sonal de gua dia. T ansmi e 8 mensajes po minu o, cua o al
canal 1 del AIS y cua o al canal 2 del AIS. T abaja en una ecuencia de 160 MHz, mucho
meno a la del SART ( ada ), de 9 GHz.
Según el PWOM del Sa mien o de Gamboa el ango de la empe a u a de abajo de los
modelos de los SART de a bo do es de -20 ºC a +55 ºC. La can idad de unidades SART
que debe lle a se a bo do es á es ipulada en el capí ulo IV del SOLAS.
4.11.3. RADIO VHF PORTÁTIL
Disposi i o obliga o io en ba cos SOLAS. Su obje i o p incipal es que los náu agos se
puedan comunica con o as emba caciones de supe i encia, ba cos o ae ona es a a és
de los canales símplex de eme gencia, que se án, como mínimo, el 6, el 13 y el 16.
Debe án se ama illas o na anjas, es ancas, esis en es y sin salien es pun iagudos pa a no
daña las emba caciones de supe i encia. La can idad que debe lle a se a bo do es á
es ipulada en el SOLAS y a ía de dos a es unidades en unción del a queo del ba co.
Según el PWOM del Sa mien o de Gamboa el ango de la empe a u a de abajo de los
modelos de las adio VHF, HF y MF de a bo do es de -15 ºC a +55 ºC. La can idad de
adios que debe lle a se a bo do es á es ipulada en el capí ulo IV del SOLAS.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
114
4.12. SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA DEL FUTURO EN AGUAS DE
NAVEGACIÓN POLAR
La inno ación, en lo que espec a a los sis emas de supe i encia en el ma que hay a
bo do de los ba cos de na egación pola , se e a o ecida po di e sos ac o es, en e ellos:
la exigencia de los en o nos pola es, las no ma i as y egulaciones in e nacionales y
nacionales ( an o gube namen ales como no gube namen ales), los in e eses económicos,
la conse ación del ecosis ema, la compe encia de las emp esas pa a c ea los mejo es
p oduc os y las nue as ecnologías. A con inuación se mencionan algunos in en os que se
c ee que pueden con ibui a una mayo segu idad y a un sal amen o más e icaz en caso de
nau agio en aguas pola es o que, al menos, pueden sen a un p eceden e pa a la c eación
de un sis ema simila mejo ado y mejo adap ado a las exigencias eque idas.
4.12.1. SISTEMA DE EVACUACIÓN DE VIKING LIFE-SAVING
El ab ican e danés de equipos de esca e Viking Li e-Sa ing c eó, en 2018, un mode no
sis ema de e acuación pa a pasaje os de c uce os, llamado EscapeWay, jun o con cua o
unidades de balsas sal a idas in lables au op opulsadas, Viking Li eC a . An e un sinies o,
al pulsa un bo ón, se ac i a el sis ema y au omá icamen e se despliega el conduc o de
e acuación, desde la cubie a has a el agua. En la base del conduc o es án las balsas
sal a idas que, en con ac o con el agua, se in lan. Es as balsas es án unidas median e
cabos en e sí con el in de pe mi i que du an e la e acuación las pe sonas emba quen en
una u o a según con enga. Cada balsa iene capacidad pa a 200 pe sonas y mo o es
eléc icos que mue en cua o hélices po balsa, dos a popa y dos a p oa, con odas las
en ajas que p opo ciona la au op opulsión.
Figu a 51: Sis ema de e acuación de Viking, EscapeWay y Li eC a . Fuen e:
h ps://www.gospoda kamo ska.pl/mw-sluzby-mo skie- iking- es uje-nowoczesny-sys em-ewakuacyjny-dla-
wycieczkowcow-wideo-35732
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
115
4.12.2. BALSAS OVATEK
La ac i idad come cial de segu idad ma í ima no cesa en su empeño po mejo a el
endimien o, la acilidad de maniob a y la disminución del olumen, del peso o de los cos os
de las balsas. Tenemos así la balsa en o ma de hue o de la emp esa O a ek.
O a ek Inc. ab ica, desde 1995, unas balsas sal a idas en o ma de hue o, con doble
casco de ib a de id io y núcleo de espuma, que es án ap obadas po T anspo Canada y
los gua dacos as de los Es ados Unidos de Amé ica. Se dice que son esis en es a las
aguas heladas. Tienen una se ie de en ajas sob e las balsas sal a idas in lables
con encionales, en e ellas: ienen una ida ú il ilimi ada, son indes uc ibles (sopo an y
p o egen an e impac os se e os), he mé icas, insume gibles, au oad izables, igní ugas y no
equie en la cos osa inspección anual y eembalaje de las balsas in lables.
Debido a que es a balsa se puede abo da en cubie a, pe mi i á a la ipulación de un ba co
que se hunde en a en la balsa sal a idas sin moja se. Además, se pueden bo a
manualmen e, an o desde den o como desde a ue a, o se pueden za a au omá icamen e
a a és de un mecanismo de libe ación hid os á ica. También se pueden u iliza como un
e ugio segu o pa a espe a una o men a sin abandona el ba co. Den o lle an un ki de
supe i encia ap obado SOLAS A. Tienen capacidad pa a en e 4 y 7 pe sonas.
Como des en aja, la balsa no iene bo ellas de ai e, po lo que se ía necesa io ab i la ejilla
de en ilación una ez den o. Además, es bas an e educido el espacio en su in e io , pues
una balsa de sie e pe sonas iene solo 2.8 m de la go, 1.3 m de ancho y 1.2 m de al o.
También cabe des aca que la esco illa de en ada pa ece bas an e es echa, aunque los
ab ican es no mencionan sus dimensiones.
Figu a 52: Balsa O a ek. Fuen e: h ps://www.shipsandoil.co.uk/decembe -2017

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
116
4.12.3. DRONES DE BÚSQUEDA Y RESCATE
En ene o de 2018, el d on de esca e Li le Rippe (c eado en Aus alia pa a la de ección de
ibu ones en las playas) es aba siendo some ido a p uebas en las ce canías de la playa de
Lennox Head cuando un miemb o del público in o mó que dos adolescen es es aban en
p oblemas po una ma ea al a. El d on oló hacia el luga y dejó cae un disposi i o de
lo ación, lo que pe mi ió a los jó enes gana iempo has a consegui llega nadando po su
cuen a hacia la cos a. No es di ícil imagina un ba co equipado con al ecnología pa a
ayuda a esca a a un miemb o de la ipulación o a un pasaje o caído po la bo da. Su
p incipal des en aja se ía la disminución de su capacidad de abajo en condiciones
a mos é icas se e as (llu ia, nie e, hielo, en e o as).
Figu a 53: D on de esca e Li le Rippe . Fuen e:
h ps://as.com/depo es_accion/2017/09/13/agua/1505311166_471129.h ml
4.12.4. TRAJE DE INMERSIÓN DE WHITE GLACIER, ARCTIC 25
La emp esa es adounidense Whi e Glacie c eó el aje de supe i encia A c ic 25, un aje
de inme sión especialmen e diseñado pa a man ene i a a una pe sona en el Á ico y en el
An á ico, ya sea en ie a, en hielo o en ma . En es e úl imo caso, man end á a un ocupan e
con ida has a 25 h en aguas pola es.
Algunas de las ca ac e ís icas de es e aje incluyen: colocación ápida (menos de 1
minu o), a p ueba de sal os desde una al u a de 10 m, a p ueba de uego du an e 4 s, g an
lo abilidad (430 N ap oximadamen e), incluye una pan alla anspa en e que se despliega
pa a p o ege el os o en condiciones climá icas ad e sas y los b azos se pueden mo e
po den o del aje, ue a de la zona de las mangas, pa a u iliza los pa a come , bebe o
hace cu as de p ime os auxilios. Su p incipal des en aja es que, al camina con él, po su
g an olumen, es inge la mo ilidad.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
117
Figu a 54: T aje de inme sión de Whi e Glacie , A c ic 25. Fuen e:
h ps://www.yach ingwo ld.com/ e iews/gea - e iews/whi e-glacie -a c ic-25-imme sion-sui
4.12.5. DISPOSITIVO DE DETECCIÓN DE PERSONA AL AGUA
Hoy en día, la elec ónica o ece equipos que pe mi en acili a la localización de una
pe sona que cae po la bo da.
70
En e ellos, se puede des aca el sis ema Li e Tag, de
Rayma ine. El Li e Tag se compone de una es ación base ija en el ba co y de a ios
módulos emiso es (pueden se has a 16) que lle an los ipulan es en o ma de b azale e,
con co ea de elc o. Es os úl imos en ían pe manen emen e un código de iden i icación
exclusi o a la es ación base Li e Tag. Si la emisión se in e umpe po alejamien o de la
pe sona que lle a el b azale e, se dispa a una ala ma acús ica a bo do. La dis ancia
es ablecida pa a que se in e umpa la señal puede modi ica se en unción de la eslo a, y en
g andes ba cos exis e la posibilidad de ins ala dos ecep o es.
Los módulos emiso es son es ancos y poseen una au onomía de más de dos mil ho as
(pilas de bo ón C32 li io). Cuando el Li e Tag se in eg a en la ed SeaTalk,
71
al cae alguien
al agua, se dispa a una ala ma en las pan allas mul i unción y apa ece au omá icamen e un
70
Si uación conocida his ó icamen e como Homb e al agua, en inglés Man O e boa d (MOB); sin
emba go ac ualmen e empieza a implemen a se la exp esión Pe sona al agua, en inglés Pe son
O e boa d. La azón po la que los disposi i os mencionados son conocidos aún hoy en día como
disposi i os MOB, es po que las siglas POB ya e an u ilizadas en inglés pa a indica la p esencia de
una pe sona, del pe sonal o del p ác ico a bo do, Pe son On Boa d, Pe sonnel On Boa d o Pilo On
Boa d, espec i amen e.
71
SeaTalk es una ed de in e conexión pa a p oduc os de Rayma ine. Se u ilizan conec o es de
cable de diáme o pequeño en odo el sis ema pa a acili a la ins alación.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
118
pun o, que indica las coo denadas donde se in e umpió la emisión del b azale e, acili ando
el e o no a la posición egis ada. A pesa de que es os sis emas no malmen e se u ilizan
en emba caciones de ec eo, pod ían implemen a se algún día en oda clase de buques.
Figu a 55: Disposi i o Li e Tag de Rayma ine. Fuen e:
h ps://www.amazon.es/Rayma ine-Li e-Tag-inal%C3%A1mb ico-iden i icado es/dp/B001TXOJBI
4.12.6. AMBIENTALIZACIÓN
Con el in de c ea soluciones espe uosas con el medio ambien e, ac ualmen e se es án
come cializando emba caciones de supe i encia que uncionan con combus ibles menos
con aminan es. En e ellos se incluye el gas na u al licuado, que educe las emisiones
con aminan es has a un 90 % con espec o al diesel, que es el más habi ual. También se
es án implemen ando las emba caciones eléc icas (que no malmen e uncionan con
ba e ías Li-Ion, de iones de li io).
El uso del mo o eléc ico p esen a muchas en ajas, en e o as:
- Reducción conside able de los cos os en inspección y man enimien o egula .
- Mayo ni el de comodidad pa a los ocupan es, debido a la educción de uido y de
ib aciones du an e la na egación.
- Reducción del peso y aumen o de la can idad de espacio, debido a que no se debe
lle a combus ible a bo do; lo que compo a, a la ez, un mayo ni el de segu idad
ya que suele se un p oduc o al amen e in lamable.
- Solución espe uosa con el medio ambien e.
Una medida ac ual, espe uosa con el medio ma ino, es la de añadi un sis ema de inodo o
(o oile ) en los bo es sal a idas pola es, lo cual, además, pe mi i á no ene que expone se
a la in empe ie en en o nos de ío ex emo, en una si uación de supe i encia. A su ez, un
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
119
posible a ance en un u u o p óximo se ía el de añadi , a los bo es sal a idas, placas
sola es, con el in de eca ga sus ba e ías con ene gía eno able.
También es impo an e, cuando cualquie emba cación, ma e ial, equipo y/o elemen o de
supe i encia es é desgas ado, dañado o caducado, el hecho de, siemp e que sea posible,
ecicla lo adecuadamen e o en ega lo pa a se sup a eciclado.
72
4.13. PAÍSES Y EMPRESAS DESTACADOS EN LA FABRICACIÓN DE
SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA
En e las emp esas más des acadas en el sec o de la cons ucción de bo es de
supe i encia y de esca e, encon amos: Fassme (con sede en Alemania), Ha ecke (con
sede en Alemania), Pal inge Ma ine ( ab ican e in e nacional con sede en Aus ia), Su i ec
G oup (emp esa in e nacional con sede en Reino Unido), Vangua de (con sede en
Singapu , es la única en el Sudes e Asiá ico), Ve hoe (con sede en Holanda), Viking
No sa e (con sede en No uega), en e o as. Aunque odas las emp esas ci adas son
impo an es, no odas ellas adap an sus equipos a las condiciones pola es.
De las emp esas mencionadas, con espec o a los sis emas de supe i encia en el sec o
ma í imo, Fassme , Ha ecke, Pal inge Ma ine y Vangua de es án especializadas en la
cons ucción de emba caciones de supe i encia. A su ez, Ve hoe es á especializada en
la ab icación de bo es sal a idas de caída lib e. Cabe des aca que es as emp esas
ambién diseñan y ab ican los pescan es que suje an las emba caciones a los ba cos.
Emp esas como Viking o Su i ec, además de bo es sal a idas o de esca e, ambién
ab ican sis emas de e acuación, equipos y ajes de supe i encia, balsas, ayudas
é micas, chalecos, a os, e c. Su i ec G oup ab ica incluso equipos pi o écnicos y equipos
elec ónicos de eme gencia. O a emp esa que ab ica es os p oduc os, con excepción de
emba caciones de supe i encia, es la i aliana I al-ce Ma ine Sa e y.
Las emp esas ienen sedes en dis in os e i o ios, con lo cual, ac ualmen e en el me cado
in e nacional hay a ios países que ab ican bo es de esca e y de supe i encia en el ma ,
los p incipales, ag upados po con inen es, son:
- Amé ica del No e: Es ados Unidos.
72
El sup a eciclaje o eu ilización c ea i a es el ap o echamien o de p oduc os y ma e iales de
desecho pa a ab ica o os de mayo calidad, alo ecológico y alo económico.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
126
sal amen o pueden iden i ica ba cos en pelig o y des ia los ba cos ce canos más
adecuados pa a esponde .
5.2.4. ZONAS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO POLARES, POR PAÍSES
Las igu as 57 y 58 ilus an las zonas de búsqueda y sal amen o de los países enca gados
de las SRR á icas (Canadá, Dinama ca, Es ados Unidos, Islandia, No uega y Rusia) y
an á icas (A gen ina, Aus alia, Chile, Nue a Zelanda y Sudá ica).
Figu a 57: Zonas SAR del Á ico. Fuen e: h ps://www. hea c icins i u e.o g/a c ic-maps/
Figu a 58: Zonas SAR, a des aca las del An á ico. Fuen e: h ps://www.nep une-scuba.in o/sa map-en.h ml

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
127
5.2.5. CENTROS Y SUBCENTROS DE COORDINACIÓN DE RESCATE EN ZONAS
POLARES
Los Cen os de Coo dinación de Resca e (RCC, po sus siglas en inglés), an o los
dedicados a las ope aciones aé eas (ARCC) como ma í imas (MRCC), son ope ados po un
solo se icio ci il o mili a , a excepción de los Cen os de Coo dinación de Resca e Conjun o
(JRCC, po sus siglas en inglés) que, como su nomb e indica, son ope ados conjun amen e
y se enca gan de coo dina el esca e en el á ea SRR de su país. A es os se subo dinan los
Subcen os de Coo dinación de Resca e (RSC, Rescue Sub Cen e) o MRSC en en o nos
ma í imos, que coo dinan el esca e en la sub egión (SRS) que ienen a su ca go. Todos
es os cen os coo dinan las Es aciones Radio Cos e as (CRS), que eciben las ale as po
adio. En el en o no ma í imo las Agencias Nacionales de Búsqueda y Sal amen o Ma í imo
son las enca gadas de coo dina , desde los espec i os Cen os de Con ol, las ope aciones
SAR. Hay que des aca que los Pun os de Con ac o SAR (SPOC, SAR Poin o Con ac ) son
los RCC que ienen la esponsabilidad de ecibi odas las ale as del sis ema COSPAS-
SARSAT pa a sus á eas locales.
Los es ados del Á ico con a an es del Con enio SAR deben asegu a se de que odos los
medios de sal amen o es án disponibles en la zona del Á ico bajo su ju isdicción y deben
coope a en e ellos. En el Á ico exis en a ios Cen os y Subcen os de Coo dinación de
Resca e Ma í imo, en e los cuales des acan:
- En Canadá: a pesa de que la agencia SAR canadiense, la Canadian Coas Gua d,
dispone de una MRSC en Te ano a y o a en Quebec y de una JRCC en Hali ax y
o a en T en on (en los G andes Lagos), no exis e ningún RCC en la zona á ica
canadiense.
- En Es ados Unidos (Alaska): el JRCC en Juneau, que depende de la Uni ed S a es
Coas Gua d. Como da o se puede des aca la ARCC que hay en Ancho age.
- En G oenlandia: el JRCC en G ønnedal, el GLK/MRCC Nuuk (dependien e del Join
A c ic Command) y el RCC en Sode s om.
- En Islandia: el MRCC en Reykja ik, dependien e del Di ec o a e o Shipping del
Minis e io de T anspo es.
- En las Islas Fe oe: den o del á ea SAR de Islandia, el Minis e io de De ensa Danés
iene un MRCC en Tø sha n, en las Islas Fe oe.
- En No uega: el JRCC en Bodø, que o ma pa e de la No way SAR Di ision.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
128
- En Rusia: el MRCC de Mu mansk y el de Dikson, que a su ez dependen del MRCC
de Moscú. Exis en ambién a ios MRSC en el Á ico uso, en Tiksi, Pe ek y
A khangel'sk; y o o en la península de Kamcha ka, en Pe opa lo sk-Kamcha sky.
A su ez, los RCC y RSC más ce canos al An á ico se hallan en:
- A gen ina: iene a ios, en e los cuales podemos des aca los más su eños, que son
el MRCC de Ushuaia (en Tie a de Fuego), el MRSC de las Islas O cadas y el
MRSC de Río Gallegos. También cons a de un ARCC en Comodo o Ri ada ia.
- Aus alia: un JRCC en Canbe a.
- Chile: un MRCC y un ARCC en Pun a A enas.
- Islas Mal inas o Falkland Islands (Reino Unido): un SPOC en la Isla Es e.
- Nue a Zelanda: un JRCC en la Isla No e.
- Sudá ica: un MRCC en Ciudad del Cabo, se puede des aca ambién un ARCC en
Johannesbu go.
Cabe des aca que, como medida de segu idad en el Á ico, el Comi é de Segu idad
Ma í ima (MSC, po sus siglas en inglés), en su 91ª sesión en no iemb e de 2012, adop ó
un nue o sis ema de no i icación obliga o ia pa a los buques en la SRS (Sea ch and Rescue
Sub-Region) de Ba en s, p opues o po Rusia y No uega, que en ó en igo el 1 de junio de
2013. Los buques de onelaje b u o igual o supe io a 5000 GT; odos los pe ole os; odos
los buques que anspo en ca ga po encialmen e pelig osa; emolcado es cuyo cable de
emolque supe e los 200 m, y buques sin gobie no, con maniob abilidad es ingida o con
ayudas náu icas de ec uosas que pasen po el á ea del SRS de Ba en s, deben pa icipa
en el sis ema de no i icación de buques, indicando su posición al cen o del STM (Sea
T a ic Managemen ) en Va do o Mu mansk.
Además, el MSC, en su 99ª sesión celeb ada en mayo de 2018, adop ó medidas nue as y
enmendadas de o ganización del á ico ma í imo (que en a on en igo ese mismo año),
des inadas a educi los iesgos de inciden es an o en el ma de Be ing como en el es echo
de Be ing. Es as incluyen es zonas a e i a (p opues as po Es ados Unidos) y seis zonas
de p ecaución (p opues as conjun amen e po Es ados Unidos y Rusia), a la al u a de la
cos a de la península de Chuko ka y Alaska, pa a odos los buques de a queo b u o igual o
supe io a 400 GT.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
129
5.2.6. RESCATE MARÍTIMO EN LOS POLOS
En el caso de que una emba cación su a un sinies o en el ma , los cen os de coo dinación
de esca e co espondien es a la zona geog á ica del acciden e ac i a án las ope aciones
de Búsqueda y Sal amen o Ma í imo (SAR) pe inen es con odos los medios a su
disposición, que pueden inclui a iones, helicóp e os y/o ba cos. Los países cos e os
pueden ene una lo a p epa ada pa a ope aciones SAR pe enecien e a una agencia
nacional de sal amen o ma í imo. Además, en caso de necesidad, el país que di ige el
sal amen o puede coo dina es ue zos con la A mada pa a acili a el esca e, así como
o ganiza un esca e con los ba cos que na eguen más ce ca de la emba cación en pelig o.
En el Á ico se es ableció el ACGF (A c ic Coas Gua d Fo um), una o ganización
independien e, que no es á obligada po un a ado, pa a omen a la ac i idad ma í ima
segu a, p o egida y ambien almen e esponsable en el Á ico. Es e o o celeb a dos
euniones anuales, lo encabeza un P esiden e que o a cada dos años (Islandia p eside el
ACGF en 2019-2021) y es á apoyado po una Sec e a ía y po los G upos de T abajo
subo dinados a es a. En e sus obje i os se des acan: o alece la coope ación y
coo dinación den o del dominio ma í imo del Á ico, busca soluciones comunes a los
p oblemas ma í imos elacionados con las agencias gua dacos as de la egión y colabo a
con el Consejo Á ico a a és del in e cambio de in o mación. Son miemb os de es e o o
odos los es ados del Á ico, de los cuales se des acan las siguien es en idades enca gadas
de las ope aciones SAR ma í imas: Bo de Gua d Se ice o he Russian Fede a ion Fede al
Secu i y Se ice, Canadian Coas Gua d, Finnish Bo de Gua d, Icelandic Coas  Gua d,
Join A c ic Command (danés, ope a en las Islas Fe oe y G oenlandia), No wegian Coas
Gua d,
77
Swedish Coas Gua d y la Uni ed S a es Coas Gua d.
A su ez, las en idades enca gadas de las ope aciones SAR ma í imas de los es ados con
zonas SAR en el An á ico son: Aus alian Ma i ime Sa e y Au ho i y, Di ección Gene al del
Te i o io Ma í imo y de Ma ina Me can e (DIRECTEMAR) de la A mada de Chile, Ma i ime
New Zealand, Na ional Sea Rescue Ins i u e (Sudá ica) y la P e ec u a Na al A gen ina.
En el An á ico, cada ez más, se ac ecien a la dualidad de los ecu sos na ales y aé eos
(con inclusión de la a ención médica), los cue pos de olun a ios y la coo dinación de
ecu sos. Si se analiza po países, se e á que Aus alia, que iene la mayo zona de
búsqueda y esca e del mundo ( ep esen a ap oximadamen e el 12 % de la supe icie de la
Tie a), u iliza en el sal amen o ecnología sa eli al y de espues a a anzada, equipo
77
También exis e la No wegian Sea Rescue Socie y, asociación humani a ia de sal amen o ma í imo
en No uega, que no o ma pa e del ACGF.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
130
con a ado, un ba co de emolque de eme gencia y cua o a iones a eacción pa a
esponde a las llamadas de ayuda. Se p e én ecu sos adicionales en las ope aciones
SAR a medida que se desa ollen nue as ecnologías en ehículos aé eos no ipulados.
A su ez, la Ma ina Real de Nue a Zelanda ope a en 2020 con dos buques de pa ulla en
ma abie o (OPV, po sus siglas en inglés) de clase P o ec o , los HMNZS Welling on y
O ago, diseñados pa a misiones de igilancia, suminis o y apoyo ma í imos y pa ullas
al ededo de la cos a de 15.000 km de Nue a Zelanda, el Océano Aus al y el Pací ico, y
do ados de cascos e o zados, lo que les pe mi e en a en aguas heladas del su . Pa a
esponde mejo a la ac i idad en el Océano Aus al y el ma de Ross, iene en p oyec o una
emba cación pa ulle a e o zada que eco e á la g an dis ancia en e Nue a Zelanda y la
An á ida. El p oyec o se encuen a en ase de es udio.
Con espec o a A gen ina y Chile cabe des aca que, en 1988, aco da on pa icipa en o ma
in eg ada y al e nada en el á ea de la península an á ica, comp endida en el T a ado
An á ico (al su del pa alelo 60º S, delimi ada po los me idianos 10º W y 131º W), con el
p opósi o de sal agua da la ida humana en el ma en el ma co de lo es ablecido en el
Con enio In e nacional sob e Búsqueda y Sal amen o Ma í imo del año 1979 y c ea on,
pa a ello, la Pa ulla An á ica Na al Combinada (PANC), en e las a madas a gen ina y
chilena, que ope an en cada empo ada es i al, en e el 15 de no iemb e y el 15 de ma zo.
Sudá ica dispone de una lo a de emba caciones cos e as de esca e de en e 10 y 12 m de
eslo a (conocidas como emba caciones de esca e de Clase 1), pe o conside a que deben
se e i adas y sus i uidas po emba caciones de búsqueda y esca e con capacidad
a anzada en ecnología, que puedan ac ua en al a ma , admi an las e acuaciones médicas
y los inciden es de esca e masi o. El buque elegido pa a cumpli es a unción es el SAR
ORC Alick Rennie (Búsqueda y Resca e) de 14 m y el Donna Nicholas, el p ime o
o almen e cons uido en F ancia y el segundo solo en pa e, en egados po el cons uc o
en ma zo de 2019. El SAR ORC Alick Rennie iene lo úl imo en equipos elec ónicos de
na egación y comunicación y es au oad izable.
También hay que des aca el Te i o io An á ico B i ánico (B i ish An a c ic Te i o y, BAT),
sec o de la An á ida ei indicado po el Reino Unido (a pesa de habe i mado el T a ado
An á ico), an e A gen ina y Chile, como uno de sus e i o ios de Ul ama . Las Leyes
An á icas del Reino Unido de 1994 y 2013 en a izan su comp omiso a la go plazo. El BAT
no iene población indígena y la Royal Na y man iene un buque pa ulle o de hielo en la
zona du an e el e ano aus al, el buque HMS P o ec o , en apoyo de las misiones de los
ba cos ingleses de in es igación pola , que incluyen el buque de in es igación e o zado
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
131
RRS James Cla k Ross, y el nue o buque pola de la ma ina, RRS Si Da id A enbo ough.
Asimismo, con espec o al Á ico, se es á desplegando una amplia cobe u a come cial y
gube namen al ges ionada po cada uno de los ocho países que lo ci cundan. Po ello, al y
como pasa en el An á ico, hay una exigencia de inc emen o de los ecu sos, capaci ación y
expe iencia en es a egión. En e los in e eses p incipales a des aca en es a egión
des acan: el u ismo (c uce os), la in es igación cien í ica (ba cos oceanog á icos), la
indus ia del pe óleo y del gas, las u as come ciales y los in e eses mili a es (que incluyen
bases es a égicas y p esencia mili a , a des aca la Flo a del No e, de la A mada de
Rusia). Sob e Rusia cabe des aca que, como pa e de su Polí ica Á ica, han cons uido
ins alaciones a lo la go de la Ru a Ma í ima del No e con el p opósi o de es aciona buques
de la A mada, con el in de o alece su p esencia mili a y, a su ez, de dispone de medios
pa a hace en e a posibles si uaciones de eme gencia en oda la egión á ica.
En elación a la p esencia de ba cos de búsqueda y sal amen o ma í imo en es a egión se
puede des aca que, en un in o me de la U.S. Coas Gua d, di igido al Cong eso
es adounidense en el año 2017, se cons a a la necesidad de ac ualiza los ecu sos del
momen o, a in de pode con a es a el aumen o c ecien e de lo a y ac i idades. También
se pos ula una mayo in e acción en el desa ío de la plani icación de las ope aciones SAR y
se es uc u a su adap abilidad pa a el u u o ce cano. Pa a abo da las ca encias, la Gua dia
Cos e a apues a po ompehielos pola es y po nue os cu e s
78
de pa ulla cos a a ue a
pa a eemplaza los cu e s de esis encia media de la ieja lo a; en e los de a iación, el
a ión C-130J y o as ae ona es como helicóp e os; en e los de comunicaciones, una adio
HF de la Gua dia Cos e a, el Sis ema de Obje i os de Usua io Mó il (MUOS),
79
en e o os.
En Canadá, has a hace poco, la mayo ía de las espues as ma inas de búsqueda y esca e
habían sido lle adas a cabo po los ompehielos de la Gua dia Cos e a canadiense que se
despliegan odos los e anos en el Á ico, en apoyo p incipalmen e de las ope aciones de
eabas ecimien o de la comunidad, o po buques de ocasión. Los ba cos de la Gua dia
Cos e a, que a menudo es án equipados con un helicóp e o y un bo e in lable ígido, pueden
p opo ciona una espues a ápida a los inciden es, especialmen e si se encuen an den o
del alcance de sus helicóp e os. También pueden na ega a la máxima elocidad pa a
78
Té mino pa a e e i se a las emba caciones gua dacos as de los Es ados Unidos de Amé ica.
79
Es e sis ema sa eli al de comunicaciones mili a es, o mado po 5 sa éli es, admi e se icios en la
banda de ecuencia UHF y si e p incipalmen e al Depa amen o de De ensa de los Es ados Unidos
de Amé ica. Ac ualmen e se es á conside ando su uso pa a aliados in e nacionales. Se decla ó en
pleno uncionamien o en 2019, y es á pensado, p incipalmen e, pa a usua ios mó iles ( ehículos
e es es, aé eos o ma í imos, po ejemplo). Las adios MUOS ope an desde cualquie luga del
mundo a elocidades compa ables a las de los elé onos in eligen es 3G.

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
132
llega al luga del sinies o. A pa i de 2021, la Royal Canadian Na y comenza á a
desplega en al a ma sus nue os buques pa ulle os á icos de la clase Ha y Dewol en el
Á ico canadiense. Es os ba cos ambién es án equipados con un helicóp e o y un bo e
in lable ígido. Po úl imo, T anspo Canada p e é adqui i un d on de la go alcance pa a su
P og ama Nacional de Vigilancia Aé ea.
No uega posee una lo a de ba cos pa a ope aciones SAR dis ibuida a lo la go de oda su
cos a, además, planea ac ualiza su ieja lo a de helicóp e os de búsqueda y esca e pa a
eemplaza los po el AW101, así como mejo a las comunicaciones po adio con la
cobe u a de HF y VHF, en especial al no e de S alba d (a chipiélago no uego si uado en el
Océano Glacial Á ico).
Finalmen e hab ía que des aca que, como pa e del o alecimien o de su coope ación
á ica, el Comando Ma í imo de la OTAN (MARCOM)
80
es ableció un nue o acue do de
coo dinación ope a i a con el Join A c ic Command en G oenlandia (o ganismo danés
enca gado, en e o as, de las ope aciones de búsqueda y esca e de las aguas de las Islas
Fe oe y G oenlandia), que en ó en igo el 1 de oc ub e de 2020.
80
El Comando Ma í imo Aliado (MARCOM) es el comando cen al de odas las ue zas ma í imas de
la OTAN, con sede en el Cua el Gene al de No hwood (Reino Unido). Al igual que sus con apa es
e es es y aé eas (LANDCOM y AIRCOM), MARCOM esponde di ec amen e a las Ope aciones del
Comando Aliado (ACO) de la OTAN, que se encuen an en Mons, Bélgica, y que es á comandado
po el SACEUR (Sup eme Allied Commande Eu ope), la segunda posición mili a más al a den o
de la OTAN, po debajo solo del p esiden e del Comi é Mili a .
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
133
6. CONCLUSIONES
El inc emen o de ba cos en aguas á icas y an á icas, los iesgos que en aña la
na egación pola , así como los es udios ealizados du an e las p uebas SAREX (ya
mencionadas en el abajo), e idencian la necesidad de adap a los sis emas de
supe i encia que se lle an a bo do en an al as la i udes. El Código Pola , en igencia
desde ene o de 2017, ha asen ado las bases de es a adap ación, la cual se ha
complemen ado con algunas di ec ices de la OMI.
El capí ulo III del Con enio SOLAS y el Código IDS de inen de o ma cla a y concisa las
ca ac e ís icas que deben ene los disposi i os y equipos sal a idas a bo do. A su ez, el
Código Pola ema ca algunas singula idades gene ales que deben ene únicamen e los
sis emas de sal amen o que se lle an a bo do de los ba cos de na egación pola . Sin
emba go, son las di e sas di ec ices de la OMI (cuya aplicación es de ca ác e olun a io),
especialmen e las Di ec ices p o isionales sob e los disposi i os y medios de sal amen o
pa a los buques que ope en en aguas pola es, las que indican cla amen e las
ca ac e ís icas especí icas únicas ecomendables pa a las emba caciones y equipos de
supe i encia en aquel en o no. También se deben ene en cuen a, a la ho a de ab ica los
dis in os sis emas, los da os apo ados po las SAREX ealizadas en los úl imos años.
Ac ualmen e se ab ican bo es sal a idas pola es bien p epa ados y equipados pa a pe mi i
la supe i encia de las pe sonas de a bo do, al menos, du an e los 5 días eglamen a ios
que ma ca el Código Pola . También se ab ican bo es de esca e adecuados pa a ope a
en aguas pola es de mane a segu a. Es os úl imos, en caso de su i un sinies o ce cano a
la cos a, se i ían adecuadamen e pa a emolca las balsas sal a idas en aguas con hielo.
Sin emba go, en caso de que el sinies o sucedie a alejado de la cos a, un bo e de esca e
di ícilmen e pe mi i ía la supe i encia du an e los 5 días es ipulados, debido a que las
pe sonas de a bo do es a ían o almen e expues as a la in empe ie, con lo cual se ía mejo
ecu i a balsas o a bo es sal a idas. En cuan o a las balsas sal a idas in lables, a pesa
de que exis en sis emas pa a impedi que se congelen cuando es án es ibadas y así pe mi i
que en caso de acciden e se puedan in la , no se pod ía sob e i i en ellas en en o nos
pola es sin lle a pues o un aje de supe i encia o una ayuda é mica ap opiada.
Hoy en día se ab ican ajes de p o ección con a la in empe ie y ajes de inme sión que
cumplen los equisi os SOLAS, y que además son ap opiados pa a pe mi i man ene con
ida a una pe sona en aguas pola es du an e más de 6 h. También se ab ican ayudas
é micas adecuadas y chalecos sal a idas con o ables pa a climas íos.
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
134
El equipo de supe i encia es ablecido po el Código Pola , an o el indi idual como el
colec i o, ambién es ap opiado pa a pe mi i la supe i encia en las egiones á icas y
an á icas mien as se espe a el esca e, ya sea en el ma , en ie a o en hielo, al menos
du an e los 5 días es ipulados. Debe des aca se la impo ancia de man ene co ec amen e
es ibados, en si ios adecuados y segu os, an o los equipos pa a las señales pi o écnicas
isuales como los equipos pa a las comunicaciones de eme gencia.
Es necesa io ealiza las inspecciones y las e isiones de los sis emas de supe i encia
es ablecidas po la no ma i a, además de un co ec o man enimien o a bo do,
especialmen e de los elemen os que es án en cubie a (como emba caciones sal a idas o
pescan es), pa a e i a que pie dan uncionalidad a causa del ien o, el ma , el ío, la nie e
o el hielo. También es imp escindible la o mación de la ipulación, an o pa a conoce los
p ocedimien os a segui du an e las ope aciones de e acuación y abandono, como pa a
sabe u iliza los disposi i os de supe i encia.
Cabe señala que, con los sis emas de supe i encia ac uales pa a ma es pola es, g acias
a la inno ación cons an e así como a los dis in os es udios ealizados al espec o en los
polos, sob e i i en caso de abandona el ba co en el Á ico o el An á ico los 5 días
es ipulados po el Código Pola es ac ible. Sin emba go, la supe i encia se e á
de e minada ambién po el iempo que a de el esca e y po las condiciones a mos é icas
de la egión, las cuales depende án, en g an medida, de la es ación del año. Es más
p obable un sal amen o ápido en el Á ico, po que el Océano Bo eal es á odeado po
países p ime mundis as, que disponen de mejo es medios y de más ecu sos. Un esca e
en el An á ico es más complicado, ya que el Océano Aus al es á mucho más aislado del
es o de con inen es o países, y las zonas SAR que con luyen en el An á ico son las más
ex ensas del mundo. A su ez, los es ados enca gados de las zonas SAR an á icas no
es án an desa ollados como los del Á ico, y disponen de ecu sos limi ados.
A pa i de aquí, la inno ación de los equipos y disposi i os de supe i encia en ba cos
pola es no debe cesa . Las posibilidades son a iadas. A í ulo de suge encia:
Se debe ía, po ejemplo, segui es udiando cómo adap a a las condiciones de ío ex emo
los ociado es con a incendios de los bo es sal a idas pola es, pa a que el agua no se
congele en el in e io de las ube ías o en el ex e io de es os, impidiendo su
uncionamien o. Pa a ello, se pod ía pone un il o en las omas de agua de ma que hay en
el casco pa a e i a que las bombas abso ban ozos de hielo. También se pod ía c ea un
sis ema de secado con ai e de las ube ías, pa a e i a que se quede agua en su in e io ,
que pos e io men e pueda congela se, así como un sis ema de calen ado de los ociado es,
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE SUPERVIVENCIA EN LOS BARCOS DE NAVEGACIÓN POLAR
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pa a impedi que se hiele agua a su al ededo , y con ello su co ec o uncionamien o.
El hecho de añadi un la abo en los bo es sal a idas pola es es una en aja conside able a
la ho a de man ene la comodidad y la higiene a bo do. Debe ía conside a se su posible
inco po ación a los bo es sal a idas con encionales.
En cuan o a las balsas sal a idas, además del sis ema que las man iene calien es cuando
es án es ibadas, ambién debe ía c ea se un sis ema pa a aisla mejo del ío una ez
es án in ladas, con un ma e ial ex e io que las p o eja mejo de la in empe ie.
También es impo an e mejo a los sis emas de e acuación ma inos que se lle an a bo do,
de modo que el ío o la o mación del hielo no a ec en a su co ec o uncionamien o. Se
debe ían po encia es os sis emas, especialmen e, en c uce os de expedición pola , pues
pe mi en un emba que ápido y segu o a las balsas sal a idas, y minimizan el iempo de
exposición de las pe sonas a la in empe ie.
En lo que concie ne al PWOM del B/O Sa mien o de Gamboa pod ía añadi se que, as
abandona la emba cación, las balsas sal a idas debe ían a a de man ene se en el á ea
del sinies o median e el uso de anclas de capa, debido a que es la zona donde se ac i ó la
adiobaliza EPIRB y, po lo an o, el á ea po donde busca á el equipo de esca e. O a
opción se ía añadi que, en caso de que las balsas lleguen a ie a o a hielo, ya sea a causa
de la de i a o emolcadas median e los bo es de esca e, al llega allí ac i en o a
adiobaliza EPIRB, pa a indica la nue a si uación. Pa a ello, si las balsas no se sepa an, no
debe ía ac i a se más de una adiobaliza EPIRB a la ez.
En elación a las ope aciones de búsqueda y sal amen o ma í imo, aunque ya se po encia,
hab ía que segui mejo ando la coope ación de las ope aciones SAR y amplia y mode niza
la lo a ( an o ci il como mili a ) de que disponen los países enca gados del esca e en es as
zonas, especialmen e en el Polo Su . Debe ene se conocimien o en ie a de odas las
emba caciones que na eguen po aguas pola es, con el in, no solo de ene las localizadas
en caso de que su an un sinies o, sino ambién pa a solici a les, po cues ión de ce canía y
disponibilidad, que soco an a aquellas que lo necesi en.
Es e es udio mues a cómo se adap an a las condiciones de ío ex emo, ac ualmen e, los
sis emas de supe i encia que los ba cos de na egación pola lle an a bo do; y cómo
pod ían mejo a se. Teniendo en cuen a lo ecien e que es la no ma i a ela i a a la
na egación en zonas pola es, casi no exis en es udios elacionados con es a ma e ia. Po
es a azón, es e T abajo Final de G ado p e ende se una apo ación, ac ualizada, al
conocimien o elacionado con los medios de supe i encia en aguas á icas y an á icas.