Reposi o io de la Uni e sidad de Za agoza – Zaguán
h p://zaguan.uniza .es
T abajo Fin de G ado
Es udio y p opues a de mejo a de los sis emas
de man enimien o en el GCAC ipo B
Au o
Gab iel Eche e ía Capma ín
Di ec o /es
Di ec o académico: D a. Dña. Ma a To alba G acia
Di ec o mili a : Cap. D. Ta ik Boukha a Abdeslam
Cen o Uni e si a io de la De ensa-Academia Gene al Mili a
Año 2020
CUD Za agoza / TFG 2020-2021 Gab iel Eche e ía Capma ín
Es udio y p opues a de mejo a de sis emas de man enimien o Página I
AGRADECIMIENTOS
Desde aquí me gus a ía ag adece a odo el pe sonal de la sección
de man enimien o, desde el Sub enien e Pineda, al B igada Gallego,
B igada Embid , Sa gen o p ime o Ma ín y al es o de pe sonal de opa
que compone la Sección de Man enimien o que me ha pues o a
disposición odo el alle , sus medios y su o al disposición pa a la
ealización de es e TFG.
También ag adece al je e del Regimien o, el Il. Seño Co onel
Guille mo Pablo Ga cía del Ba io Diez; al je e del G upo, el Comandan e
F ancisco Pa edes su o al disposición y la de las unidades que mandan así
como a odo el pe sonal del 2EAC po lo ácil que me han hecho la
in eg ación du an e el mes y medio que han du ado las PEXT.
Po úl imo, y como no podía se de o a mane a, ag adece
especialmen e a mis u o es Capi án Ta ik Boukha a y D a. Ma a
To alba la dedicación y en usiasmo que han mos ado pa a ayuda me con
es e abajo. Así mismo ag adece a mi amilia, que me ha su ido en la
dis ancia más de 1000 Km, y que han sido un g an apoyo a la ho a de
ealiza es e TFG.
A odos ellos, muchas g acias de co azón.
REGIMIENTO MONTESA
CON ESTE SIGNO, ¡VENCERÁS!
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RESUMEN
Es e T abajo Fin de G ado cen a su es udio en el p oblema su gido en el GCAC (G upo de
Caballe ía Aco azado) de la unidad de P ác icas Ex e nas, consis en e en la baja ope a i idad de los
escuad ones que lo componen, debido a que únicamen e se dispone del 60% de los ehículos pa a
las ac i idades de ins ucción y adies amien o p opia de dicha unidad.
Es e p oblema es á elacionado con una posible mejo a de los p ocesos de ges ión del
man enimien o de los ehículos, odo ello p opiciado po dos mo i os undamen ales. El p ime o de
ellos, y quizás el más impo an e, es la al a de p esupues o con el que se do a a las secciones de
man enimien o de los GCAC; y el segundo iene su causa aíz en los iempos asociados a la cadena
de suminis o de epues os. La len i ud con la que se ami an las pe iciones de man enimien o así
como las pe iciones de abas ecimien o de ma e iales epues o que se necesi an en la sección no
pe mi e la luidez en el abajo de man enimien o de las unidades de Caballe ía ipo B.
El obje i o de es e p oyec o consis e en la de ección y desc ipción de es os allos, así como
un es udio de los mismos, pa a ealiza una p opues a de mejo a que pe mi a op imiza el abajo
ealizado po es e ipo de escalones de man enimien o, con la me a inal de aumen a la ope a i idad
de los ehículos.
Pa a ello se aplica á la me odología DMAIC de mejo a y op imización de p ocesos, la cual en
p ime luga desc íbelos p oblemas encon ados po el pe sonal de dicho escalón, pe mi iendo así
un análisis basado en hechos medibles. Finalmen e, se p oponen posibles soluciones pa a
minimiza los cos es de las epa aciones, maximiza los ecu sos disponibles en el escalón de
man enimien o y educi los iempos de epa ación.
Palab as cla e: G upo de Caballe ía Aco azado, ges ión del man enimien o, ipo B,
ope a i idad, DMAIC.
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ABSTRACT
This Final Deg ee P ojec ocuses i s s udy on he p oblem ha a ose in he ACG (A mo ed
Ca al y G oup) o he Ex e nal P ac ices uni , consis ing o he low ope a ion o he squad ons ha
compose i , due o he ac ha only 60% o he ehicles a e a ailable? o he ins uc ion and
aining ac i i ies o ha uni .
This p oblem is ela ed o a possible imp o emen in he ehicle main enance managemen
p ocesses, all o which a e caused by wo undamen al easons. The i s o hese, and pe haps he
mos impo an , is he lack o budge ha is p o ided o he main enance sec ions o he ACG; and
he second has i s oo cause in he imes associa ed wi h he supply chain o spa e pa s. The
slowness wi h which main enance eques s a e p ocessed as well as eques s o he supply o spa e
ma e ials ha a e needed in he sec ion does no allow he luidi y in he main enance wo k o he
Type B Ca al y uni s.
The objec i e o his p ojec consis s o he de ec ion and desc ip ion o hese ailu es, as well
as a s udy o hem, o make an imp o emen p oposal ha allows op imizing he wo k ca ied ou
by his ype o main enance s eps, wi h he ul ima e goal o inc easing he ehicle ope abili y.
Fo his, DMAIC me hodology o p ocess imp o emen and op imiza ion will be applied,
which i s desc ibes he p oblems encoun e ed by he pe sonnel o said echelon, hus allowing an
analysis based on measu able ac s. Finally, possible solu ions a e p oposed o minimize he cos s o
epai s, maximize he esou ces a ailable in he main enance s ep and educe epai imes.
Keywo ds: A mo ed Ca al y G oup, main enance managemen , ype B, ope abili y, DMAIC
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ÍNDICE
RESUMEN ........................................................................................................................ II
ABSTRACT ..................................................................................................................... III
ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................................... VI
ÍNDICE DE TABLAS .....................................................................................................VII
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES................................................................................... VIII
LISTADO DE ABREVIATURAS ................................................................................... IX
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 1
1.1. ANTECEDENTES .................................................................................................... 1
1.2. ÁMBITO DE APLICACIÓN........................................................................................ 2
1.3. OBJETIVOS, ALCANCE Y METODOLOGÍA DEL TRABAJO ........................................... 3
2. ESTUDIO DEL ESTADO DEL ARTE: MANTENIMIENTO EN EL ET ............... 5
2.1. DEFINICIÓN Y TIPOS DE MANTENIMIENTO .............................................................. 5
2.2. ESCALONES DE MANTENIMIENTO .......................................................................... 6
3. DEFINIR EL PROBLEMA (D) .................................................................................. 9
3.1. IDENTIFICACIÓN DEL DESFASE DE FUNCIONAMIENTO ............................................ 9
3.2. REGISTRO DE KPIS: SIGLE ................................................................................... 9
3.3. EQUIPO DE TRABAJO ........................................................................................... 10
4. MEDIR (M) ............................................................................................................... 11
4.1. INDICADORES KPI .............................................................................................. 11
4.2. GEMBA WALK ..................................................................................................... 12
5. ANALIZAR (A) ......................................................................................................... 13
5.1. ANÁLISIS DAFO ................................................................................................. 13
5.2. HISTÓRICO DE AVERÍAS ....................................................................................... 14
5.2.1. Análisis de la ecuencia de a e ías ............................................................ 14
5.2.2. Análisis de la c i icidad de a e ías ............................................................. 15
5.2.3. Análisis de los cos es .................................................................................. 16
5.2.4. Análisis del iempo in e ido y mano de ob a eque ida .............................. 17
5.2.5. Conclusiones del análisis ............................................................................ 19
5.3. PROCESOS DE MANTENIMIENTO DEL GCAC ........................................................ 19
6. MEJORA E IMPLEMENTACIÓN (I) ..................................................................... 22
6.1. GRUPO DE EXPERTOS .......................................................................................... 22
6.2. ANÁLISIS DE RIESGOS.......................................................................................... 22
6.3. AMFE ................................................................................................................ 25
6.4. ESTUDIO DE LAS PROPUESTAS DE MEJORA ........................................................... 26
7. CONTROL DE LAS IMPLEMENTACIONES (C) ................................................. 29
8. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 30
9. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 31
10. ANEXOS ............................................................................................................... 33

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ANEXO I: ORGÁNICA DE UN GRUPO DE CABALLERÍA ACORAZADO (GCAC) ................. 34
ANEXO II: FORMULARIO DE REGISTRO M-2404 ............................................................ 35
ANEXO III: LISTADO DE AVERÍAS A ESTUDIAR EN EL ANÁLISIS ..................................... 36
ANEXO IV: FOTOGRAFÍAS DE LAS DEPENDENCIAS DEL 2EMAN ................................... 37
ANEXO V: ANÁLISIS DE RIESGOS ................................................................................. 39
ANEXO VI: AMFE ....................................................................................................... 40
ANEXO VII: DIAGRAMA DE GANTT .............................................................................. 41
ANEXO VIII: MEDIDAS DE CONTROL DE LAS IMPLEMENTACIONES................................ 42
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ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: VEHÍCULOS PERTENECIENTES A LOS GCAC´S TIPO A Y TIPO B ...................................... 1
FIGURA 2: TIPOS DE MANTENIMIENTO ............................................................................................ 5
FIGURA 3: ANÁLISIS DAFO OBTENIDO PARA LA SECCIÓN DE MANTENIMIENTO EN ESTUDIO......... 13
FIGURA 4: ANÁLISIS DE FRECUENCIA DE AVERÍAS ........................................................................ 14
FIGURA 5: DIAGRAMA DE PARETO SOBRE EL IMPACTO DE LAS AVERÍAS ....................................... 15
FIGURA 6: ANÁLISIS DEL COSTE DE REPARACIÓN DE AVERÍAS ...................................................... 16
FIGURA 7: DIAGRAMA DE PARETO PARA EL COSTE DE REPARACIÓN DE AVERÍAS .......................... 17
FIGURA 8: PERSONAL NECESARIO PARA CADA AVERÍA ................................................................. 18
FIGURA 9: ANÁLISIS DEL TIEMPO DE REPARACIÓN DE AVERÍAS..................................................... 18
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ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1: METODOLOGÍA DMAIC APLICADA AL TFG .................................................................... 3
TABLA 2: CLASES DE ESPECIALISTAS EN EL ET SEGÚN ESCALA ...................................................... 7
TABLA 3: BRAINSTORMING REALIZADO PARA PROPONER IDEAS DE MEJORA EN EL 2EMAN .......... 22
TABLA 4: ANÁLISIS DE RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS........................................................... 23
TABLA 5: MATRIZ ESTADÍSTICA DE RIESGOS TABLA 6: MATRIZ PROBABILIDAD – IMPACTO ....... 24
TABLA 7: ACCIONES A REALIZAR POR EL GCAC PARA LA MEJORA DE SU EMAN ......................... 29
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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIÓN 1: DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO ...................................... 8
ILUSTRACIÓN 2: DIAGRAMA PROCESO DE MANTENIMIENTO ENTRE EL 1EMAN Y EL 2EMAN ....... 20
ILUSTRACIÓN 3: PUNTO LIMPIO DEL 2EMAN ILUSTRACIÓN 4: ZONA DE LAVADO DE MOTORES .. 37
ILUSTRACIÓN 5: SALA DE BATERÍAS ILUSTRACIÓN 6: INTERIORES DEL 2EMAN .......................... 38
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emba go, pa a es e abajo se conside an únicamen e los dos p ime os ya que conlle an la mayo
ca ga de abajo en las secciones.
Se puede de ini el man enimien o p e en i o como: “el conjun o de ope aciones enden es a
conse a en se icio el ma e ial median e los cuidados necesa ios pa a p e eni a e ías.”. Po
o o lado, el co ec i o es aquel que: “ iene como in el ol e a pone al ma e ial a e iado en
condiciones de se icio, median e la sus i ución de piezas o conjun os o median e la co ección de
de ec os y a e ías.”
 Según quien ealiza la acción: Man enimien o O gánico y Man enimien o de Apoyo Di ec o
El p ime o de ellos (man enimien o o gánico) es el que se ealiza en cada pequeña unidad
espec o a su ma e ial y equipo p opios, siendo su esponsabilidad la del mando de la misma.
Aba ca las misiones y abajos co espondien es al p ime y segundo escalón. Po o o lado, el
man enimien o de apoyo di ec o es aquel que es desa ollado po ó ganos especí icos de se icios
de Apoyo al Ma e ial. Comp ende epa aciones y sus i uciones de mayo en idad pa a las que se
p ecisan conocimien os écnicos ele ados o ma e iales cuyo manejo es complicado. Ac úan,
no malmen e, bajo el p incipio de epa ación y de olución a la unidad.
2.2. Escalones de man enimien o
Una ez ya de inidos los dis in os ipos de man enimien o, ya cob a sen ido el explica los
di e en es escalones (EMAN a pa i de aho a) que componen el ET y su modo de ope ación, y que
a con inuación se desc iben pa a el caso pa icula analizado de un GCAC ipo B.
En p ime luga , en el denominado p ime escalón (1EMAN), es la p opia ipulación de
cada CC Leopa d o VCCI Piza o quien se enca ga de ealiza las labo es de man enimien o de sus
ehículos. Aquí se ealizan abajos como la limpieza del ehículo, la pues a en se icio ( eposición
de lub ican e, ca bu an e, e ige an e, líquido de enos, agua, e c.), el eng ase y ensado de
cadenas o la composición de he amien as y lo e de a bo do. Es as a eas que se desa ollan son
undamen ales pa a los ines gene ales del man enimien o, ya que acili an el diagnós ico opo uno
de cada a e ía y su epa ación al iempo que e i a males mayo es. También es esponsabilidad del
je e de ehículo la ami ación y pues a al día de la documen ación eglamen a ia de su ehículo.
Es o pe mi e a los escalones de man enimien o la ápida de ección de los allos o piezas al an es
pa a una mayo y más ápida ges ión de los epues os.

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En caso de una a e ía o que algún ma e ial se encuen e de ec uoso después de habe pasado
po el p ime escalón de man enimien o (1EMAN), se debe manda el ehículo al denominado
segundo escalón (2EMAN) e in o ma a és e, median e un documen o M- 2404 ( éase Anexo II) de
los despe ec os que le ocu en o de las piezas al an es. En dicho segundo escalón, es el pe sonal
especialis a ( éase Tabla 2), con come idos especí icos de man enimien o y do ados de equipos de
he amien as adecuados, los enca gados de ealiza las a eas de man enimien o pese a es a
encuad ados den o de una unidad del a ma de Caballe ía.
Tabla 2: Clases de Especialis as en el ET según escala
Una ez ealizada la epa ación, el ó gano de segundo escalón ano a á en el o mula io M-
0058 de la iliación o en la icha his o ial. Es as ano aciones deben e ec ua se independien emen e
de e ec ua se la ges ión de la epa ación a a és del SIGLE, a in de no pe de el conocimien o de
las epa aciones e ec uadas a cada ma e ial y los epues os consumidos.
Suponiendo que la a e ía o la al a del epues o necesa io sea imposible de ealiza po el
2EMAN, debe se el e ce escalón el enca gado de a on a la si uación. En el caso de los GCAC
ipo B, cuyas plazas se encuen an en las ciudades de Ceu a y Melilla, es la AALOG 21 de Se illa
la enca gada de ealiza las labo es p opias de dicho escalón.
Recibida la pe ición de man enimien o co ec i o ía SIGLE en el ó gano de e ce escalón,
y p e io con ac o con el ó gano de segundo si se conside a necesa io pa a ampliación de da os sob e
la desc ipción de la a e ía, se comunica á al escalón apoyado si el ma e ial es epa able o no, y en
caso de se lo, se egis a á la echa de ing eso o demo a o si se á epa ado po un equipo mó il.
AUTOM AUTOMOCIÓN
ELETE
ELECTRÓNICA DE
TELECOMUNICACIONES
MARMT
MANTENIMIENTO DE
ARMAMENTO Y MATERIAL
MAET
MANTENIMIENTO ELECTRÓNICO
Y TELECOMUNICACIONES
AMV
AUTOMOCIÓN MECÁNICO DE
VEHÍCULOS
MAAM MECÁNICO DE ARMAMENTO
MCH MECÁNICO CHAPISTA
SUBOFICIALES
DENOMINACIÓN ACTUAL
MILITARES DE
TROPA
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Pa a una mayo in o mación sob e es e aspec o consul a “No ma écnica 572/02/04-DIMA:
P ocedimien o Ope a i o de Man enimien o” en la bibliog a ía.
Finalmen e, y ya si el e ce escalón es incapaz de sol en a la a e ía, se lle a ía el ehículo
a e iado al cua o escalón. En es e caso, y al a a se de ehículos cadenas, se lle a ía al Pa que y
Cen o de Man enimien o de Sis emas Aco azados nº1(PCMASA 1). El p ocedimien o comienza
con la solici ud ecibida ía SIGLE. Una ez au o izado el ing eso en cua o escalón, jun o al
ma e ial se en ega á la iliación o icha his o ial y una copia del o mula io M-2407 en su caso,
con eccionándose el ac a de en ega y ecepción, en el que se de alla án la documen ación,
he amien as, acceso ios y equipos ins alados que acompañan al ma e ial a epa a , así como las
obse aciones pe inen es del equipo de diagnosis. Si el ma e ial no es epa able, comunica á a la
unidad apoyada las condiciones pa a su e acuación, depósi o o iniciación del co espondien e
expedien e de baja. El diag ama de lujo del p oceso desc i o se mues a en la Ilus ación I. [3] [4]
Ilus ación 1: Diag ama de lujo del p oceso de man enimien o
APARICIÓN DE
AVERÍA
¿La epa a
el
1EMAN?
SÍ NO
¿La epa a
el
4EMAN?
¿La epa a
el
2EMAN?
¿La epa a
el
3EMAN?
O icina de
Con ol
Pasa al 2EMAN
SÍ NO
SÍ
SÍ
NO
NO
Pasa al 3EMAN
Pasa al 4EMAN
Inmo ilización del
ehículo
La de uel e al 1EMAN
Es ado:
OPERATIVO
Es ado:
INOPERATIVO
1EMAN
2EMAN
4EMAN
3EMAN
O icina de
Con ol
O icina de
Con ol
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3. DEFINIR EL PROBLEMA (D)
La p ime a ase del ciclo de mejo a Six-Sigma basado en la me odología DMAIC de ine el
p oblema que se quie e esol e , po lo que se a a de ene conocimien o de la si uación ac ual,
siemp e basada en KPI´s o indicado es cla es de p oceso.
3.1. Iden i icación del des ase de uncionamien o
Según la Ins ucción écnica 07/17, las unidades del Ejé ci o de Tie a deben ene un ni el
de ope a i idad del 80%. Como se ha comen ado a p incipio de es e TFG, es e po cen aje no se da
en el GCAC de la unidad de PEXT y el obje i o del abajo no es o o que aumen a el po cen aje
ac ual de 60% has a el ni el que se ma ca en el MALE.
Pa a ello, a a és de es e abajo se a a lle a a cabo un análisis que consis e en la de ección
y desc ipción de allos, así como un es udio los mismos pa a ealiza una p opues a de mejo a que
pe mi a op imiza el abajo ealizado po los escalones de man enimien o, con la me a inal
comen ada an e io men e, aumen a la ope a i idad del GCAC del 60% al 80%.
3.2. Regis o de KPIs: SIGLE
Como p incipal uen e de in o mación pa a el análisis de da os del p oyec o se ha u ilizado
SIGLE (Sis ema Ges ión de Logís ica del Ejé ci o). SIGLE es el sis ema logís ico cuya inalidad
eside en el egis o de cada mo imien o que iene un ma e ial, ehículo, pieza u o den de abajo
desde su c eación has a el inal de su ida ú il en el Ejé ci o.
En e las unciones más des acadas de SIGLE se encuen an:
 El egis o de los abajos de man enimien o que ealizan los Escuad ones en 1EMAN pa a
su pos e io con ol sob e los equipos de la unidad.
 La ano ación de la ida ú il de los ma e iales, epues os y ehículos, (in o mación sob e el
kilome aje de ehículos, ho as de mo o , núme o de dispa os capaces de sopo a ,
elemen os de isión de los ca os…).
 La pe ición y ape u a de ó denes de abajo cuando se necesi a un epues o de un ma e ial
en conc e o.
 El con ol del in en a io de los ESCON de ca a a una e is a écnica.
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Los p incipales indicado es de man enimien o asociados y egis ados en SIGLE den o del
GCAC en es udio se desc iben y analizan en el apa ado 4.1.
Pese a odas las en ajas que o ece, se a a de un sis ema bas an e an iguo y poco
ac ualizado, ya que se han de ec ado allos como dobles ape u a de ó denes de abajo, pedidas de
más ma e ial que el necesa io. Posiblemen e, con una mejo a de es e so wa e se pe mi i ía una
mayo luidez en el con ol de odo el ma e ial que se necesi a en el día a día de los EMAN, de al
o ma que consegui ía una mayo ope a i idad en las unidades aco azadas y una mejo ges ión de
los epues os y piezas de ca a al u u o. Pod ía se , po an o, una de las á eas a mejo a al inal del
es udio.
3.3. Equipo de abajo
Den o de las uen es consul adas y como equipo de abajo di ec o y g upo de expe os, se ha
consul ado al pe sonal especialis a des inado en la p opia sección de man enimien o. Desde el
Sub enien e je e de la sección, pasando po los B igadas, Sa gen o P ime o, Cabo Mayo y pe sonal
de opa con conocimien os más especí icos sob e el ema, han sido ellos los enca gados de apo a
su expe iencia en las dis in as encues as, apo e de da os clasi icados, acceso a SIGLE y consejos
sob e las opciones de mejo a que han pe mi ido lle a a cabo es e T abajo Fin de G ado.
Igualmen e, han pa icipado en el p oyec o de o ma indi ec a a a és de la ealización de
encues as, di e en e ipo de pe sonal. Se han ealizado a aquellos mandos ajenos a la sección de
man enimien o, es deci , di e en e pe sonal encuad ado en los escuad ones de maniob a con
conocimien os básicos en el man enimien o y que han podido apo a una idea mucho más gene al a
la ho a de abo da los di e en es p oblemas encon ados.
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4. MEDIR (M)
Pa a con inua con el ciclo DMAIC, se a a p ocede a hace la medición de los alo es que
se an a analiza a pos e io i. De los da os que se an a analiza en el siguien e apa ado cabe
des aca que únicamen e se an a es udia aquellas a e ías que den allos en la ba caza del ehículo
(cadenas incluidas), ya que se conside a inope a i o a un ehículo cuando pie de su capacidad de
mo ilidad.
Pa a es a medición de a e ías se an a analiza una se ie de pa áme os de inidos a
con inuación y que pe mi i án sabe cuáles son las a e ías más c í icas. Pa a ello, se an a u iliza
los indicado es denominados KPI del p oceso (del inglés Key Pe o mance Indica o ) o indicado es
cla e de desempeño, como po ejemplo: nº de incidencias anuales o iempos de man enimien o
en e o os. Pa a conoce y en ende bien las elaciones causa-e ec o de los indicado es den o del
p oceso, además se ha lle ado a cabo el conocido como Gemba Walk, o isi a al luga eal donde
iene luga dicho p oceso.
4.1. Indicado es KPI
Los KPI hacen e e encia a una se ie de mé icas que se u ilizan pa a sin e iza la in o mación
sob e la e icacia y p oduc i idad de las acciones que se lle en a con el in de pode oma
decisiones y de e mina aquellas que han sido más e ec i as a la ho a de cumpli con los obje i os
ma cados en un p oceso o p oyec o conc e o.
En es e caso, pa a la sección de man enimien o se an a u iliza los siguien es KPI´s,
asociados a las di e en es a e ías egis adas de la ba caza del ehículo du an e el úl imo año 2020
has a el mes de oc ub e:
 Nº Incidencias de dicha a e ía en un año ( ecuencia con la que se p oduce el allo).
 Cos e de los epues os asociados a la epa ación de la a e ía (p ecio de epa ación
debido a epues os).
 Tiempo es imado de man enimien o que conside a el iempo ap oximado de epa ación
desde que apa ece la a e ía (se c ea la pe ición de man enimien o) has a que el ehículo
uel e a es a ope a i o (se cie a dicha pe ición).
 Pe sonal necesa io pa a su epa ación (núme o de ope a ios eque idos).

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 H/H: homb es/ho a, que p opo ciona una idea sob e la elocidad de epa ación de las
a e ías.
Además, asociado a cada pe ición, queda egis ada como in o mación adicional an o el
es ado del ehículo al ocu i esa a e ía (si el ehículo queda ope a i o u ope a i o condicional),
como el epues o (desc ipción y NOC) asociados a dicha epa ación.
4.2. Gemba walk
La me odología empleada du an e la medición de los dis in os p oblemas, allos y posibles
co ecciones ha sido la denominada Gemba Walk. La palab a Gemba es un é mino japonés que
signi ica “luga de abajo, el luga eal donde ocu en las cosas”, y cuando se dice Gemba Walk se
indica la acción de i a obse ando poco a poco el p oceso de man enimien o, en ende la mane a
como se es á desa ollando el abajo, hace p egun as y ap ende pa a mejo a de o ma con inua.
Todo ello pe mi e es a en disposición de lle a a cabo la ase DMAIC siguien e de análisis.
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5. ANALIZAR (A)
T as la ase de medición, la siguien e e apa DMAIC es la de analiza . Se a a sin duda de una
de mayo du ación dado que se a an de busca causas al p oblema y o ien a así las posibles
soluciones de mejo a. En es e apa ado se a a ealiza un análisis de debilidades, amenazas,
o alezas y opo unidades (DAFO), un análisis del his ó ico de a e ías y un es udio de la si uación
ac ual del man enimien o en el GCAC en lo que a a eas se e ie e.
5.1. Análisis DAFO
Después de la en e is a con el pe sonal especialis a y es udiando más de ce ca la si uación
ac ual que a ec a a las secciones de man enimien o, se ha ealizado un análisis DAFO. Con es a
he amien a mos ada en la Figu a 3 se han p e endido ecoge los pun os más ue es que ienen
ac ualmen e las secciones de man enimien o, las opo unidades que se o ecen pa a su mejo a así
como las mayo es debilidades encon adas du an e el iempo que han du ado las P ác icas Ex e nas
y las amenazas que pueden hace de i a en p oblemas en un u u o.
Figu a 3: Análisis DAFO ob enido pa a la SCMAN en es udio.
FORTALEZAS
Mucha segu idad en la p e ención de
iesgos labo ales
Ambien e más ce cano en e mandos y
opa
Con mayo o meno demo a, siemp e se
cumplen los obje i os
AMENAZAS
Emp esas ci iles in e esadas en lle a el
man enimien o mili a
Len i ud del p oceso de pedida de piezas en
SIGLE
Riesgo de no cumpli los iempos de
epa ación pa a una mayo ope a i idad
OPORTUNIDADES
Buena es ima del je e la SCMAN
Mayo lexibilidad labo al que o as
unidades
Disposición de mayo can idad de ma e ial
de o icina que o as unidades
DEBILIDADES
Fal a de pe sonal
Fal a de p esupues o
Fal a de epues os
DAFO
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5.2. His ó ico de a e ías
Pa a una mejo lec u a de las a e ías, és as se han nume ado del 1 al 26 en el Anexo III según
el o den de apa ición en la aplicación SIGLE. Así se á más in ui i o la búsqueda de cada una de las
a e ías a lo la go de los dis in os g á icos que se an a i iendo a con inuación.
Los p ime os da os a analiza son los e e en es a los indicado es in e nos del his ó ico de
a e ías. En es a línea se conside an a con inuación los da os de ecuencia de apa ición de a e ías,
la c i icidad de a e ías del p ecio de los epues os de las a e ías
5.2.1. Análisis de la ecuencia de a e ías
Los p ime os da os egis ados en SIGLE mues an la ecuencia de apa ición de las a e ías
más habi uales en el 2EMAN. Es po ello que la incidencia menos ecuen e haya a ojado un da o
de 2 a e ías anuales, que pese a se poco, se ha mos ado en la Figu a 4 ya que iene un cos e
ele ado de eapa ición.
T as es e p ime análisis, se han omado da os como la media y la des iación ípica,
ob eniendo así conclusiones como:
Figu a 4: Análisis de ecuencia de a e ías
 Exis e una media de 6,62 a e ías anuales y una des iación de 6,7 a e ías de media en e
odas ellas.
 Has a un o al de 9 de a e ías (34,6%) es án po encima de la media, siendo 17 las que lo
es án po debajo.
0
5
10
15
20
25
30
35
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Núme o de a e ías
anuales
Codi icación de las a e ías
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 Des acan a e ías como “Zapa as del en de odaje desgas adas” (#21) que mues an da os de
30 a e ías anuales, “Ba e ías sin ca ga” (#13) y “Len es de pe iscopio en mal es ado” (#1)
con 18 apa iciones anuales o las “A e ías en las uedas del en de odaje (#26) con 17
a e ías.
5.2.2. Análisis de la c i icidad de a e ías
Pa a un es udio más p eciso sob e la c i icidad de las a e ías, se decide con inua po ealiza
un análisis de da os con el diag ama de Pa e o po que es aquel que pe mi e es ablece cuáles son las
p io idades a la ho a de abo da un p oblema. En es e caso, se ha ealizado el diag ama eniendo en
cuen a el núme o de incidencias de a e ías que han ocu ido du an e el úl imo año, pe mi iendo así
sabe cuál es la pieza más c í ica y que más a e ías da al 2EMAN.
En es e diag ama, mos ado en la Figu a 5, pa a pode ealiza una conclusión sob e la
c i icidad de alguna de las a e ías hay que es udia si se cumple la egla de Pa e o. Es a egla
aplicada al caso en es udio a i ma ía que el 80% de los p oblemas del man enimien o en un escalón
se ían p oducidos solo po el 20% de los ipos de a e ías egis adas en un año. Como se puede e
en el diag ama de la Figu a 6, es o no ocu e ya que el 80% de las a e ías encon adas en el
2EMAN ienen p oducidas po un mayo núme o de p oblemas de los ehículos (ap oximadamen e
el 50%) y no únicamen e po un 20% de los mismos. Es deci , el p oblema no se encuen a aco ado
a un po cen aje pequeño de ipos de a e ía. [5]
Figu a 5: Diag ama de Pa e o sob e el impac o de las a e ías
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
5
10
15
20
25
30
35
21
1
13
26
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2
14
3
15
4
16
5
6
7
8
17
23
9
10
11
12
18
19
20
24
25
% acumulado
Núme o de indicencias de a e ía
Codi icación de a e ías
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6. MEJORA E IMPLEMENTACIÓN (I)
T as el análisis ealizado en el apa ado an e io se a a con inua con la me odología
DMAIC. En la le a I se a a consul a a los expe os sob e nue as posibles mejo as, un análisis
cuali a i o de los iesgos de aquellas medidas que suponen un man enimien o p e en i o y un
análisis de la calidad AMFE de aquellas medidas que a ec en al man enimien o co ec i o.
6.1. G upo de expe os
En base al an e io análisis y p egun ando al equipo de expe os, pe o ajeno a la sección de
man enimien o se ha lle ado a cabo una llu ia de ideas (B ains o ming) pa a p opone posibles
ac i idades de mejo a del 2EMAN.En la Tabla 3 se mues an an o dichas medidas como el e ec o
que p oduci ían en el p oceso.
Tabla 3: B ains o ming ealizado pa a p opone ideas de mejo a en el 2EMAN
6.2. Análisis de iesgos
T as analiza las dis in as a e ías que han ocu ido en el úl imo año, es impo an e ambién
e los posibles iesgos a los que se en en a el 2EMAN en el día a día al ealiza las a eas. Pa a
ello, as conoce los dos posibles análisis de iesgos, el abajo se o ien a únicamen e al análisis
ACTIVIDADES DE MEJORA
PROPUESTAS
CONSECUENCIAS
Checklis de con ol
Mejo con ol de las ac i idades ealizadas en el
EMAN.
Nue a dis ibución del 2ºEMAN
La o ganización ísica de cada una de las calles de
abajo o de los alle es edunda ía en la ob ención
de mejo es esul ados.
Fo mación pe manen e del pe sonal
especialis a
Dada la complejidad de los medios ac uales se
hace necesa io que el pe sonal deba asis i con
ecuencia a Jo nadas de Ac ualización pa a
ap ende a epa a los nue os medios ecibidos en
las unidades.
Adecua la plan illa de pe sonal especialis a
a las necesidades plan eadas
Un inc emen o de pe sonal, especialmen e
AUTOM, mejo a ía los ni eles de ope a i idad del
G upo.
Eximi de asis i a de e minadas ac i idades
y a eas al pe sonal especialis a encuad ado
en la Sección Técnica de Man enimien o
La no pa icipación en a eas de limpieza, o den
ce ado, IFM dia io e c, pe mi i ía inc emen a la
elación de homb es-ho a de ca a a mejo a los
ni eles de ope a i idad.
Mejo a en el sis ema de ecepción de
epues os
El ac ual sis ema es muy len o y odo lo que sea
educi iempos de ecepción de epues os
mejo a ía la ope a i idad de la Unidad.

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cuali a i o. De es a o ma, y debido a la ince idumb e de algunos da os que oscilan en e a ios
alo es a la ho a de hace los cálculos cuan i a i os, se decide po desecha es a opción. Es e
análisis de iesgos iene como obje i o el ealiza un es udio del man enimien o p e en i o, es deci ,
cómo e i a u u as a e ías más adelan e. Pa a más de alles consul a Anexo V.
Como se puede comp oba , exis en es (3) iesgos c í icos que pod ían supone una mayo
inope a i idad del 2EMAN. La o ma de a aja los y minimiza el impac o se puede e en la Tabla
4. En ellos se debe ían cen a los es ue zos de mejo a, ya que en caso de p oduci se se es a ía
hablando de una g an pé dida de la e icacia y e iciencia de la. sección de man enimien o, haciendo
que el GCAC pe die a capacidades ope a i as de sus ehículos e ins ucción de sus ipulaciones
con oda la pé dida económica que eso supone.
1
Tabla 4: Análisis de Riesgos y medidas p e en i as
1
Ap oximadamen e, el dine o des inado a la o mación comple a de ins ucción de una ipulación
onda los 20.000€ (según p esupues o RC3).
DESCRIPCIÓN DEL RIESGO CLASE DE RIESGO Medida / Al e na i as
Clase iesgo as
medida
Re aso en la llegada de epues os 3H
Con a con ma e ial ex a de
epues os y no necesi a
pe manen emen e de pedi los a los
o os escalones
1H
Fallos en el sis ema de pe ición 3M
Necesidad de pedi los epues os de
o ma al e na i a en caso de allo
1L
Caída del sis ema SIGLE 3L
Un mayo ancho de banda que
pe mi a una mejo conexión a
INTRANET
1L
Riesgos labo ales en la mano de ob a
del pe sonal
2L
U iliza co ec amen e el ma e ial y
cuida las medidas de p e ención
1L
E o es en las pe iciones de SIGLE po
pa e del usua io
1M
Re isa p e iamen e an es de
ealiza cualquie pe ición
1L
Fal a de pe sonal debido a los se icios 3H
Disminución de se icios pa a el
poco pe sonal especialis a de la
unidad
2L
Exis encia de allos en los ehículos que
no es én egis ados en SIGLE
2H
Regis a odos los allos exis en es
po ehículo
1L
Exis encia de da os e óneos en SIGLE
ya co egidos en los ehículos
1L
Regis a odos los allos exis en es
po ehículo
1L
Fal a de ehículos ope a i os pa a unas
maniob as
3H
Realiza un plan de man enimien o
que pe i a dispoine de la mayo
pa e de ehículos an es de
cualquie eje cicio ác ico
2H
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En e las medidas p e en i as a lle a a cabo más impo an es pa a a aja los iesgos más
g a es des acan:
 “Con a con ma e ial ex a de epues os y no necesi a pe manen emen e de pedi los a los
o os escalones” pa a el posible iesgo de “Re aso en la llegada de epues os”.
 En caso de da se una “Fal a de pe sonal debido a los se icios” su posible medida
p e en i a a abo da se ía una “Disminución de se icios pa a el poco pe sonal especialis a
de la unidad”.
 Y en caso de da se una “Fal a de ehículos ope a i os pa a unas maniob as” su p e ención
se da ía con la ealización de “Un plan de man enimien o que pe i a dispone de la mayo
pa e de ehículos an es de cualquie eje cicio ác ico”
Tampoco hay que ol ida los iesgos al os-medios; de és os se han encon ado un o al de
cinco (5) y cualquie a de ellos supond ía ambién un abajo cos oso a ni el adminis a i o y una
pé dida de iempo a la ho a de ges iona los epues os y el ma e ial.
También llama la a ención que únicamen e se haya encon ado un iesgo de ni el bajo,
pues la mayo ía de es e ni el se ha conside ado que no a ec a demasiado a los in e eses del 2EMAN
y no suponen an a pé dida. Sin emba go, ampoco se puede pe de de is a es e ipo de iesgos ya
que, con el iempo, pueden de i a en o o de ni el medio y se sea incapaz de soluciona lo an es de
llega a pode p e eni lo.
A con inuación se mues an en la Tabla 5 y en la Tabla 6 la ma iz de p obabilidad- impac o
y la ma iz es adís ica de iesgos que clasi ica po colo es la impo ancia de a aca cada iesgo.
Tabla 5: Ma iz es adís ica de Riesgos Tabla 6: Ma iz P obabilidad – Impac o
3113
2101
1110
Low Medium High
P obabilidad
Impac o
Clase iesgo Núme o
C í ico 3
Al o - medio 2
Medio 3
Bajo 1
To al: 9
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6.3. AMFE
T as los es udios ealizados en los an e io es apa ados, se han seleccionado las a e ías del
op 3 comen adas en el apa ado 5.2.5 y o as dos signi ica i as de ca a a un análisis de modal de
allos y e ec os (AMFE) ( éase Anexo VI ). Es as a e ías son:
 El ehículo su e pé dida de po encia en desni el (#5)
 Zapa as del en de odaje desgas adas (#21)
 B azo de suspensión se man iene sin apoya en la cadena (#23)
 Fuga de acei e del e én in e io (#25)
 Ruedas del en de odaje desgas adas o cua eadas (#26)
Es udiando como sol en a es as a e ías se pod án con ola la mayo ía de los p oblemas
acon ecidos al 2EMAN, da les solución, y a in de cuen as, conclui con el análisis del p oblema de
la búsqueda de una mejo a de la ope a i idad de los GCAC. El siguien e es udio, como se ha
comen ado an e io men e, es á basado en un análisis modal de allos y e ec os. És e consis e en
analiza la g a edad (G), ocu encia (O) y posibilidad de de ección (D) de las a e ías más
impo an es a in de a e igua cuál debe se la p ime a a abo da se. La ó mula es la siguien e,
e aluados del 1 al 10 (siendo 1 lo menos c í ico y 10 lo más g a e, ocu en e o di ícil de de ec a ) se
deben mul iplica es os p oduc os pa a calcula el Núme o de P io idad de Riesgo (NPR).
G  O  D = NPR
El esul ado del NPR ma ca á la di e encia sob e qué acción abo da p ime o. Cualquie
acción cuyo NPR salga mayo que 100 o cuya G se conside e mayo que 9 debe ene se en cuen a
como p io idad según me odología.
T as el es udio, se puede conclui que la p ime a a e ía en abo da se debido a su ac o más
c í ico es la de que “Ruedas del en de odaje desgas adas o cua eadas (#26)” debido a que su NPR
es igual a 108. También, den o de que se es á hablado de las a e ías más in luyen es, debe a a se
la “Fuga de acei e e en in e io paso inal (#25)” ya que su g a edad en caso de que ocu a la
a e ía es máxima, eniendo un coe icien e G=9.
Pa a la núme o 26, con una nue a implemen ación de odadu as de goma con ola su NPR,
que baja ía has a 63 y ya en a ía den o de los pa áme os de con ol. Pa a la núme o 25, la
p opues a se ía de un cambio en el paso inal; sin emba go, es o no disminui ía su g a edad, ya que,
pese a su cambio, la g a edad de una posible a e ía como es a segui ía man eniendo inope a i o a
un ehículo.
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6.4. Es udio de las p opues as de mejo a
T as el análisis, se busca una mejo a de la e iciencia del 2EMAN de los GCAC ipo B que
pe mi a que haya una mayo ope a i idad de ehículos en los escuad ones de maniob a. Pa a ello,
se a a analiza la iabilidad de di e en es p opues as de mejo a iendo cuáles son posibles de lle a
a cabo po un GCAC y cuáles no. Ac o seguido, se es udia á la implan ación de alguna de las
p opues as.
En p ime luga , y as el es udio, se puede e que los iempos de man enimien o de los
ehículos son excesi os. Es os iempos se demo an debido a la a danza del 3EMAN de Se illa en
la en ega de los epues os necesa ios al 2EMAN. Además, es e e ce escalón únicamen e a a las
ciudades de Ceu a y Melilla (cabe eco da que los GCAC ipo B sólo se encuen an en es as
unidades) dos eces al año, po lo que en caso de ex ema necesidad de epues o, el 2EMAN no
cuen a con el ma e ial necesa io pa a saca adelan e el ehículo en cues ión y deja lo en es ado
ope a i o. An e es e p oblema, la sección de man enimien o del GCAC no puede hace nada más
que espe a la llegada bianual de su e ce escalón, haciendo in iable que se ome es e p oblema
como uno pa a abo da en es e abajo de in de g ado debido a que no depende del p opio GCAC
su solución.
T as comen a los p oblemas su gidos del sis ema logís ico SIGLE, se c ee que la doble
ape u a o cie e de las ó denes de abajo supone una g an len i ud a la ho a de pedi y ae los
epues os. A la ho a de llega una a e ía y c ea se la o den de abajo po pa e del 2EMAN se debe
ol e a ab i en caso de que dicha a e ía necesi ase un epues o p o enien e del 3EMAN, haciendo
que sea necesa io un mayo iempo de ges ión adminis a i a y po ende una mayo a danza en la
epa ación del ehículo. Po ello, se debe alo a la posibilidad de abo da el p oblema. Sin
emba go, no es compe encia de un GCAC el hace lo ya que no dispone de los medios pa a ello.
Únicamen e se pod ía in o ma de es e p oblema al á ea esponsable de SIGLE a a és de los
medios habili ados pa a al e ec o.
O o de los p oblemas a los que se ha en en ado la unidad en los úl imos iempos es el p ecio
de los epues os al su gi cualquie a e ía. Sin emba go, no es un p oblema di ec o a a a ya que
no depende del GCAC el p ecio de en a de cada una de las piezas necesa ias pa a la epa ación de
los ehículos.
Po o o lado, y aunque no sea una solución di ec a al p oblema, sí se puede hace un
man enimien o p e en i o más exhaus i o po pa e del 1EMAN de aquellas piezas de mayo cos e
a in de e i a un man enimien o co ec i o pos e io que suponga unos g andes desembolsos po
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pa e del escalón supe io . Es a solución de ealiza un mayo núme o de ho as de man enimien o
p e en i o en el p ime escalón no solo soluciona el p oblema del cos e excesi o de los epues os,
sino que ambién pe mi i ía educi el núme o de a e ías encon adas en los ehículos y pe mi i ía
una mejo plani icación de las a eas en el escalón.
Como el hecho de aumen a el núme o de ho as de man enimien o p e en i o del 1EMAN
soluciona ía a ios p oblemas de los encon ados y además sí es á en la mano del JGCAC el
hace lo, se p oponen a con inuación una se ie de posibles soluciones pa a a aja lo:
 Cu sos especí icos de o mación ex e na: implan ados po pe sonal ex e no conocedo de
los sis emas de a mas del ejé ci o (pe sonal de COHEMO o SANTA BÁRBARA
2
) que
pe mi a que las ipulaciones de los ehículos conozcan más a ondo las peculia idades de
sus ehículos en cuan o a é minos de man enimien o se e ie e. Supond ía un cos e
económico en compa ación a la o mación in e na.
 Cu sos especí icos de o mación in e na: implan ados po pe sonal in e no de las p opias
unidades. Especialis as del 2EMAN y 3EMAN que ealicen cu sos de pe eccionamien o
que pe mi a mejo a el ni el de ins ucción de man enimien o de las ipulaciones de los
escuad ones de maniob a. La o mación no cos a ía dine o, únicamen e la comisión desde
Se illa po pa e del 3EMAN.
 Aumen o del pe sonal: con mayo núme o de pe sonal en los escuad ones se pod ían
des ina mayo núme o de ho as de ins ucción a man enimien o de los ehículos. Se ía un
p oceso len o ya que ampoco se puede deja a las unidades de maniob a sin pe sonal.
 Modi icación del Plan Anual de P epa ación (PAP): cambia el plan anual de Ins ucción y
Adies amien o (I/A) con una mayo can idad de ho as dedicadas al man enimien o.
Además del man enimien o p e en i o, hay que alo a la posibilidad eal de ac ua sob e
cómo mejo a el man enimien o co ec i o den o de los GCAC.
Además de una posible edis ibución del p opio alle , se pueden u iliza de o ma más
e icien e o as dependencias de la sección de man enimien o. Ac ualmen e exis en zonas como el
pun o limpio que es án poco u ilizadas o la an igua zona donde se e ían los acei es que es á
abandonada. Con nue o uso y con mano de ob a se pod ía eu iliza es as dependencias que siguen
2
Emp esas suminis ado as de ma e ial al ET en do ación en el GCAC.

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pe eneciendo al 2EMAN pa a a a emas de man enimien o. El cómo eu iliza las se ía cues ión
del JSCMAN, pe o como ideas gene ales se puede deci que:
 Una clasi icación po colo es según el ipo de acei e con aminan e en el pun o limpio
pe mi i ía una mayo di e enciación isual a la ho a de e e los esiduos c eados po el
man enimien o de ehículos.
 U iliza el espacio abandonado pa a deja apa cado los ehículos con meno p io idad de
epa ación pa a, de es a o ma, ene únicamen e los ca os más de ec uosos den o del
alle y así ocaliza es ue zos sob e ellos.
Como idea inal de implemen ación y as las en e is as con el pe sonal especialis a, se ha
ba ajado la posibilidad de cons ui un nue o alle de man enimien o sob e la es uc u a del
an e io . Sin emba go, y aunque depende del p opio GCAC debido a que se ía una pequeña e o ma
y no una cons ucción nue a, se ha desechado es a posibilidad. El mo i o es que es a medida
supond ía un g an desembolso pa a la unidad y as la c isis del COVID-19 no se puede pe mi i
una in e sión que onda ía los 50.000 eu os según la o icina de habili ación del RC-3.
Finalmen e, en la Tabla 7 se mues an las di e en es acciones que se pueden lle a a cabo po
la unidad. En ellas se comen an los plazos de iempo de implemen ación (co o, medio o la go
plazo) y el impac o económico que supond ía a la unidad. Es os da os económicos, como se ha
comen ado an e io men e, han sido una es imación ealizada po la o icina de habili ación del
p opio Regimien o. Se han clasi icado las dis in as acciones a ealiza (de A-G) según el iempo de
implemen ación (de co o a la go plazo, espec i amen e) quedando de es a o ma:
A. Cu sos especí icos de o mación in e na
B. Clasi icación de los acei es po colo es pa a su eciclado
C. Cu sos especí icos de o mación ex e na
D. Reu ilización del espacio
E. Aumen o del pe sonal
F. Modi icación del PAP
G. Re o ma 2EMAN
Además, median e un diag ama de Gan , se ha analizado en el Anexo VII du an e el año
na u al del 2021 la posible implemen ación de es as 7 medidas espe ando los calenda ios de
acaciones y eniendo en cuen a al pe sonal musulmán de la unidad que ealiza el Ramadán.
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Tabla 7: Acciones a ealiza po el GCAC pa a la mejo a de su EMAN
De en e odas las opciones y con ando con que el dine o es un ecu so c í ico, se aconseja á
al je e de unidad comenza po aquellas medidas que supongan gas o ce o y un iempo co o de
implemen ación. És as se ían los cu sos especí icos de man enimien o u o izados po pe sonal del
p opio egimien o y en una eclasi icación po colo es de los acei es mo o es de los ehículos
cadenas. Pa a más adelan e, se debe án abo da aquellas medidas que se implemen en en un espacio
medio de iempo. Ahí en a ía la eu ilización del espacio sob an e del 2EMAN y un mejo
ap o echamien o de las ins alaciones, pe mi iendo así la mejo a en la e iciencia de los p ocesos de
man enimien o y no suponiendo gas o alguno pa a la unidad. Finalmen e, se a aca ían aquellas
e o mas que a ec asen a la go plazo como lo son el aumen o de pe sonal o la modi icación del
PAP, ya que sus e ec os se acaba ían iendo más en un espacio la go de iempo y no deben a a se
como una p io idad a abo da inmedia amen e.
7. CONTROL DE LAS IMPLEMENTACIONES (C)
Una ez implemen adas alguna de es as medidas se debe ía hace que se han p opues o en el
apa ado an e io hab ía que es ablece el mé odo de con ol que mejo se adap e a cada una de
ellas. Es e apa ado a e ec os de es e abajo esul a me amen e eó ico ya que, al no habe se
ealizado ninguna po el momen o, no se conoce la mejo o ma de es ablece el con ol sob e
dichas ac i idades. Pa a un con ol de es as implemen aciones se debe ía ealiza un seguimien o
mensual sob e la ejecución de és as iendo si se cumplen los obje i os de inidos en la le a D del
DMAIC, es deci , si se cumple el p opósi o po el cual se implemen a on. Como posibles ideas, en
el Anexo VIII se p oponen unas medidas de con ol pa a es e p oceso.
RESPONSABLE
TIEMPO DE
IMPLEMENTACIÓN
COSTES (en eu os)
AJRC Co o plazo 0
BJSCMAN Co o plazo 0
CJRC Medio plazo 3000
DJSCMAN Medio plazo 0
EJGCAC La go plazo 0
FJGCAC La go plazo 0
GJRC La go plazo 50.000
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8. CONCLUSIONES
Como se ha jus i icado du an e es e T abajo Fin de G ado, el abajo de man enimien o no
suele se la p io idad a la ho a de des ina el dine o que se le da a las unidades; sin emba go, sin él
se pie de una g an capacidad de ope a i idad de los ehículos haciendo disminui sus p es aciones y
haciendo menos e icien e su abajo.
Es e TFG se ha apoyado en la me odología DMAIC de mejo a de p ocesos pa a pode
ob ene una conclusión inal sob e cuál es la medida a adop a an e el p oblema de la ope a i idad.
A a és de es a me odología se ha podido de ini las necesidades exis en es, medi las, analiza las y
pos e io men e es udia una posible mejo a.
En ando más en é minos écnicos y después del es udio ealizado den o del 2EMAN del
GCAC “Cazado es de Á ica I/3”, se puede conclui que únicamen e se abo da án aquellas medidas
que supongan un impac o ue e en un pe iodo co o de iempo y que además, a pode se , sean lo
más económicas posibles. Vi iendo en un pe iodo de escasez económica debido a la pandemia
mundial COVID-19, el Ejé ci o de Tie a no se puede pe mi i g andes desembolsos económicos
pa a des ina en una e o ma de las ins alaciones o en la comp a de unas nue as. Po eso, se han
buscado soluciones iables y económicas que se puedan hace desde den o de la p opia unidad
como lo son los cu sos de o mación in e na (dados po miemb os de 2EMAN a las ipulaciones
del 1EMAN) o la eclasi icación po colo es de los acei es e idos en el pun o limpio.
O a de las conclusiones inales de es e abajo consis e en la concienciación de la
impo ancia de las labo es de man enimien o den o de un GCAC. A menudo, y como se ha dicho al
p incipio, no suele se la p io idad de las g andes y pequeñas unidades el in e i iempo y dine o en
las acciones de man enimien o. Pa ece que es a encima de los ehículos e isándolos o pasando
ni eles no es una ac i idad de ins ucción y adies amien o. Sin emba go, son g acias a es e ipo de
labo es las que pe mi en que una unidad ipo GCAC man enga su ope a i idad de los ehículos o
incluso es a se ea mejo ada. Además, como a ma mon ada que es la Caballe ía, es undamen al
que cuidemos a nues os “co celes de ace o” ya que sin ellos no iene sen ido nues a o ma de
comba i .
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9. BIBLIOGRAFÍA
 [1] NORMA TÉCNICA 572/02/04-DIMA: P ocedimien o Ope a i o de Man enimien o.
Año 1990.
 [2] ACART-MT-057: P ocedimien o Ope a i o de Man enimien o O gánico. Año 2004.
 [3] GUIA 04/13: Guía concep ual pa a la de e minación de necesidades de
man enimien o. Año 2013.
 [4] CIRCULAR TÉCNICA 01/12 (DIMA): Re isiones y epa aciones ma e iales en
pe iodo de ga an ía y a e ías sis emá icas. Año 2012.
 [5] “Tema3_He amien asCalidad_2018-19_moodle” Cen o Uni e si a io de la De ensa.
Año 2018
 CIRCULAR TÉCNICA 09/16: Empleo del módulo de plani icación del man enimien o
p e en i o” Año 2016.
 CAC Se gio Alcán a a Rome o.”Aplicación de la me odología de diseño y documen ación
de p ocesos gene ales en sis emas de ges ión de la calidad.”, no iemb e 2015.
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Ilus ación 5: Sala de ba e ías Ilus ación 6: In e io es del 2EMAN

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ANEXO V: Análisis de Riesgos
ID Desc ipción iesgo Causa del iesgo
Impac o
(H,M,L)
P obabilidad
(1,2,3)
Clase
iesgo
E ec os iesgo Medida / Al e na i as
Clase iesgo
as medida
1 Re aso en la llegada de epues os
Dis ancia Se illa-Ceu a, p oblemas con la cadena
logís ica, exis encia o no del epues o en sí
H 3 3H
Pé dida de ope a i idad debido a la al a de
disponibilidad de los ehículos
Con a con ma e ial ex a de epues os y no
necesi a pe manen emen e de pedi los a los
o os escalones
1H
2Fallos en el sis ema de pe ición
P oblema de cie e de la o den de abajo si el
epues o es pedido po el 3EMAN
M 3 3M
Necesidad de ab i o a o den de abajo y
pé dida de la an e io
Necesidad de pedi los epues os de o ma
al e na i a en caso de allo
1L
3Caída del sis ema SIGLE
Len a conexión a la INTRANET y o denado es de
poca elocidad
L 3 3L
Posibilidad de len i ud a la ho a de ges iona
las ó denes de abajo y pedida de epues os
Un mayo ancho de banda que pe mi a una
mejo conexión a INTRANET
1L
4Riesgos labo ales en la mano de ob a del pe sonal
Una al a de acomodación del equipo o mala
uni o midad de abajo
L 2 2L Posible lesión ísica del pe sonal especialis a
U iliza co ec amen e el ma e ial y cuida las
medidas de p e ención
1L
5E o es en las pe iciones de SIGLE po pa e del usua io
Fallo del usua io a la ho a de ealiza un pedido en
el sis ema
M 1 1M
Encon a se con un pedido no deseado y sin
los epues os necesa ios
Re isa p e iamen e an es de ealiza cualquie
pe ición
1L
6Fal a de pe sonal debido a los se icios Exceso de se icios en el RC3 H 3 3H
Fal a de pe sonal especialis a pa a las labo es
de man enimien o
Disminución de se icios pa a el poco pe sonal
especialis a de la unidad
2L
7
Exis encia de allos en los ehículos que no es én
egis ados en SIGLE
Fallo del pe sonal que no ha egis ado las
incidencias
H 2 2H
Pe sis encia de la a e ía con su consiguien e
inope a i idad
Regis a odos los allos exis en es po
ehículo 1L
8
Exis encia de da os e óneos en SIGLE ya co egidos en
los ehículos
SIGLE no ha sido ac ualizado po el pe sonal que ha
epa ado la a e ía
L 1 1L
Pe manencia de una inope a i idad del
ehículo
Regis a odos los allos exis en es po
ehículo 1L
9Fal a de ehículos ope a i os pa a unas maniob as Fal a de p e isión en el man enimien o ehicula H 3 3H
Pé dida de la ins ucción de la unidad, de
dine o y iempo
Realiza un plan de man enimien o que pe i a
dispone de la mayo pa e de ehículos an es
de cualquie eje cicio ác ico
2H
E aluación de iesgos
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ANEXO VI: AMFE
N . Modo de allo E ec o del allo
G a edad
Causa del allo
Ocu enc
De eccíón
De ección
NPR
Medidas suge idas
G a edad
Ocu enc
De ección
NPR
5El ehículo su e pé dida de po encia en desni el Ope a i o condicional 7
Mal uncionamien o de lo cilind os del
mo o
2 El ehículo no sube pendien es 4 56 Cambio en el soplado 5 1 3 15
21 Zapa as del en de odaje desgas adas Ope a i o condicional 6
Des ensamien o de cadena y icción me al-
me al
8
No malmen e se cua ea la goma de la
pa e me alica
2 96 Cambio en la ueda odadu a cubie a goma 6 2 2 24
23
B azo de suspensión se man iene sin apoya en la
cadena
Inope a i o 6 Ro u a del b azo de suspensión 4
El b azo no oca con la cadena y
ib ación del ehículo
1 24 Cambio de odo el b azo de suspensión 2 4 1 8
25 Fuga de acei e e en in e io paso inal Inope a i o 9
Pé dida de acei e y calen amien o de
odammieen os y piñones del buje del paso
inal
1 Visualmen e 3 27 Cambio del paso inal 9 1 3 27
26 Ruedas del en de odaje desgas adas o cua eadas Inope a i o 9 Fallo en la cadena del ehículo 6 Len i ud del ehículo 2 108 Cambio de las odadu as de goma 7 3 3 63
Es ado ac ual
AMFE: Análisis Modal de Fallos y E ec os
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ANEXO VII: Diag ama de Gan
Cu sos especí icos de o mación ex e na MEDIO
Cu sos especí icos de o mación in e na CORTO
Aumen o del pe sonal LARGO
Modi icación del PAP LARGO
Clasi icación de los acei es po colo es pa a su eciclado CORTO
Reu ilización del espacio MEDIO
Re o ma 2EMAN LARGO
ENERO FEBRERO MARZO 1-15 ABRIL
SEMANA SANTA
16-30 ABRIL 1-15 MAYO 15-31 MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
PERIODO DE BAJA INTENSIDAD
RAMADÁN
SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
NAVIDAD
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ANEXO VIII: Medidas de Con ol de las implemen aciones
CONTROL
A
Asis encia a dicho cu so y e aluación a examen de los alumnos
BRe is a pe iódica
C
Asis encia a dicho cu so y e aluación a examen de los alumnos
D
Re isión de cumplimien o del documen o en la ins ucción de los escuad ones
ERe is a pe iódica
F
Re isión de cumplimien o del documen o en la ins ucción de los escuad ones
GRe isión de las ob as