Vazios urbanos industriais. A genese, a ascensao, o apogeu e o colapso. Paradigma social, económico, patrimonial e ambiental. O caso do Vale do Ave de Famalicão.

I Diretores de Tese Professor Doutor José M anuel Aladro Prieto Professor Do utor Ar m ando Sousa Nog ueira Tesis Doutoral Vazios Urbanos Industriais A Génese, a Ascensão, o Apogeu e o Colapso P aradigma Social, Económico, Patrimonial e Ambiental O caso do Vale do Ave de F amalicão Dout orando Mestre Arqui teto Nun o Moniz Ferreira Universidad de Se villa Escuel a Té cnica Super ior de Arqu itectura Departa mento de Historia, Teoría y Comp osición Arqui tectónica s Maio d e 2017 II III IV V Directore s de Tesis P rofesor Do ctor José Ma nuel Aladro Prieto Prof esor Do ctor Armando Sousa No gueira T esis Doctoral Va cios Urbanos Industriales La A G énesis, la Ascensão, el Apogeu y el Colapso Paradigm a Social, E conóm ico, Patrimonial y Am biental El caso del Valle del Ave e n Famalicão Do ctorando Mestre Arqu iteto Nu no Moniz Ferreira Universidad de Se villa Escuela Técn ica Superi or de Arqui tectura Departa mento de Historia, T eoría y Co mposición Arqu itectónic as Ma io de 2017 VI VII Universidad de Sevilla Escuela Técn ica Superi or de Arquitec tura Departamen to de Histo ria, T eoría y Comp osición Arquitectónicas V acios Urbano s Industriales Tesis Doctoral Di rectores de Tes is Profesor Doctor José Manuel Aladro Pr ieto Profesor Do ctor Armando Sousa Nogueira Do ctorando Mestre Arquiteto Nuno Moniz Ferreira VIII IX Pensamento “O Património Industrial compree nde os vestígios da cultura industrial que possuem valor histórico, tecnológico, social, arquitetónico ou científico” . TICCIH, 2003, pág. 3. XVI 2.1 A situação e conóm ica portuguesa na p rimeir a metade do s éculo XIX ……. 62 2.2 A situação po lítica p ortug uesa na prim eira m eta de do séc ulo XI X ……….. .66 2.3 A Reg eneração e a I ndustrializaçã o possív el em Portugal ……………… … 95 2.4 I ndustrialização e exp ansão u rbana em Portugal no século XX ………..….1 05 Conclusões P reliminares ………… ……… ………… ………………… …….. 114 PARTE II ……………… ………………… ………… ………… …………….. . 118 RECUPE RAÇÃ O DO PATRIMÓNI O RECUPE RAÇÃ O DOS VAZIO S URBANO S RECUPE RACION DEL PATRI MÓNIO RECUPE RAÇÃ O DE LOS VACI OS URBA NOS CAPÍ TULO III ……… ………………… ………… ………… ………………. 1 20 VAZI OS URBAN OS E PATRI MÓNI O INDUSTRI AL ……… ……………. 120 3.1 Causas de v azios urba nos na Eu ropa …… ... …… ………………… ….….. 1 22 3.2 Expansão Ur bana .......................................................................................... 144 3.3 O êxodo ru ral e expans ão urbana .................................................................. 152 3.4 Periferia e S ubúrbio ...................................................................................... 158 3.5 Conceitos de Vaz io Urbano .......................................................................... 162 3.6 O concei to de patrim ónio indus trial .............................................................. 178 3.7 Regenera ção urbana no Patrim ónio Industrial .............................................. 190 CAPÍ TULO IV ………… ………………… ………… ………………… ….…..20 2 REGEN ERAÇÃ O DOS VAZIO S URBANO S INDUSTRI AIS ………….…..20 2 4.1 Vaz ios Urb anos, Reab ilitação e Pat rimónio o cas am Francês…………... ... 20 4 4.1.1 Sarlat, um exem plo a seg uir….………………… ………… ……………. .204 4.1.2 Vilas e cidades de F rança reab ilitadas após S arlat … ……… ………..…. 21 2 4.2 Vazios I ndustriais : exem plos de recuperação …… ………………… .. . …...22 2 4.2.1 Alguns ex em plos internacionais ………………… ………………… …….222 4.3 Vazios I ndustriais So luções a Pre conizar.……… ………………… …….… 2 30 4.3.1 Ação P ertinente do A rquiteto … ………………………… ……… ….…. 23 2 4.3.2 A Deon tologia do Ar quiteto ……………… ……………… ……… ……. .234 Vazios I ndustriais / Ex emplos de recuperação em Portu gal.………………… ...237 4.4.1 O caso do Po rto (O porto ) …………… ………… ………………… ……. .237 XVII 4.4.2 O caso da região de Lisboa…..... ............... ......... .............................. ......... 252 Conclusões P reliminares…………… ……… ………… ………………… …… .269 CAPÍ TULO IV ………………… ……………… … ………………… ……… 190 REGEN ERAÇÃ O DE VAZIO S URBANO S IND USTRIAIS ….. ……… ………………… ………… ………………… . …… .202 4.1 Vazios Urb anos, Reab ilitação e Pat rimónio o casam Francês …… …….…. 204 4.1.1 Sarlat, um exem plo a seguir ….………. .………………… …………. .. … .2 04 4.1.2 Vilas e cidades de F rança reabilitadas após Sarla t ……….……… …… .. 212 4.2 Vazios I ndustriais : exem plos de recuperação …… .. ……………… …… ...22 2 4.2.1 Alguns ex em plos internacionais ………………… … ……..………. …….222 4.3 Vazios I ndustriais So luções a Precon izar. ………. .. ……… …… …. …… . … 230 4.3.1 Ação P ertinente do A rquiteto ………… …………………. …….………. 23 2 4.3.2 A Deon tologia do Ar quiteto ….………… ……………… ………. ……… .2 34 Vazios I ndustriais / Exem plos de recuper ação em Portug al. ………… ... … .. …. .237 4.4.1 O caso do Po rto (Opo rto) …….. … …… ……… .. ………… …… . … ……. 237 4.4.2 O caso da região de Lisboa.. …………… …… ………………… ………. 2 52 Conclusões P reliminares ... ………… ……… ………… ……………… …… …. 2 69 PARTE II I ……………… … ... …………… ………… ………………… ………. 2 74 O CASO DE V.N. de FAM ALI CÃO NO VALE DO AVE EL CASO DE V.N. de FA MALI CÃO EN EL VALLE D EL AVE CAPÍ TULO V …… …… ………………… ……….………… ………………. 276 CARA TERIZAÇÃ O DO C ON CELHO DE V. N. F NO VALE DO AVE 5.1 Localizaç ão e Crac terização do V ale do Av e …… … . …… …… ………..… 27 8 5.2 Re senha histór ica de Fam alicão ……. . ………… ………… ………………. 29 7 5.3 Caraterizaç ão sociod emográfica do concelho …………… ……… ……… 308 5.4 Nov os equipamentos e acessibilida des no concel ho … .. ………… ……… 327 CAPÍ TULO VI …………………… ……………… … ………………… …… ... 330 O PATRI MÓNIO C OMO UMA SOLU ÇÃO PA RA OS VAZI OS U RBANOS IND USTRIAIS : O EXEM PLO D O VALE DO AVE XVIII 6.1 Dinâm icas industriai s no Vale d o Ave (séc . XIX e X X) . ……… ………… 332 6.2 Mecan ização industr ial (séc. XI X-XX): O espól io dos m useus da indúst ria em Vila Nova de F am alicão …………………… ………… ………… ……………. 3 44 6.3 Edificaçã o - Sistem as Construtiv os – Generalidade s ………………… ….. 355 6.4 Dinâm icas industriai s em Vila Nova de Fam alicão (séc. XI X - XX) ………. 358 6.5 Vazios Urb anos Indust riais em Fam alicão: estado e soluções …………….. 3 73 FÁBRI CA D E FIAÇÃO E TECI DOS DE S ANTO THYSO …………………..38 2 EM RESSTRURA ÇÃO – AGLO MERADO DE EMPRES AS PÚBLI CAS SAMPAI O & FER REIRA ………………… ………… ………………… …..…393 ABAN DONADA / RUINA / ATENTAD O À SAU DE PÚB LICA FÁBRI CA D E FIAÇÃO E TECI DOS DE D ELÃES …………………………. 39 7 ABAN DONADA / RUINAS / A TENT ADO À SAÚD E PÚBLI CA FÁBRI CA D E FIAÇÃO E TECI DOS RIOPE LE …………………………..40 0 RECUPE RAÇÃ O E REVITALIZ AÇÃ O DE VAZIO IND USTRIA L BARR AGEM DE B AIRRO – RIO A VE …………………… ……………….4 04 MINI HIDRI CA – ABANDONA DA MAS PR ESERVADA FÁBRI CA D E SEDAS IBIS ……………… ………………… …… …… ……404 ABAN DONADA / RUINAS CRI SPIM ALVES ……… ………………… ………… ………………… ……..410 RECUPE RADO MAS CONDEN ADO A FUTURO VAZI O INDU STRIAL TMG. TEXTI L MAN UEL GO NÇALVES ………………… …… ………… .41 4 ABEL A LVES FI GUEIREDO & FILH OS LDA …… ……… …… ……………41 7 6.6 CONC LUSÕES PR ELIMI NARES ........................ .............................. ....... 421 6.7 CONC LUSÃO GERAL ………………… ……………… …… …………… 4 25 NOTA DO AUTOR ……… ……… ….…… ………………… ……………… . 438 6.8 CONC LUSI ON GENERAL ... ……….………… ………… ……..... ...........44 0 NOTA D EL AU TOR ……..……… …………… .. …………… ………… . … 45 4 ÍNDIC E DE FI GURAS ………………… … …… ………… …………… ..455 INDIC E DE MAPA S E PLAN TAS ……………… ……………… …… …… 459 ÍNDIC E DE QU ADROS E GRÁ FICO S ………………………… …… . …… 461 BIB LIOGRAFIA .. ………………… ……………… … ……………… …… … .462 XIX Resumo Síntese O nosso trabalho de investigação científica de bruç a-se sobre Vazios Urbanos Industriais, exist e ntes no Vale do Ave em Famalicã o. As fábricas construídas com esforço ao longo de anos de trabalho, entraram numa inevitáv el e desastrosa queda pela transformação provocada por altera ção política, económica e social. A conjugação destes fatores, concomitantemente provocou o aparecimentos de não espaços , que ti vera m já uma vida aurea mas pela transformaçã o acima terminara m o seu ciclo de vida composto por : A Génese , que viu nascer uma arte totalmente artesanal. A Ascensão , por aqueles que com conhecimento e com visão e muito sacrifício, f oram crescen do e de senvolvendo indu strialmente. O Apogeu , atingiu o pont o máximo pela continuidade e modernidade aplicando o saber adaptar e comunicar a g ir com tecnologias e condições de trabalho que se iriam dep ara ndo. E por fim, O Colapso, fruto de uma g lobalização, contrapondo o país como Europa pe rifé rica, extraviado dos eixos industriais, pela im posiçã o de uma moeda fort e pa ra o nív el económico e social de Portugal. A afirmação do contexto sindical, a luta dos trabalhadores por uma melhoria d e condiçõ es de vida, foram os fatores c apitais que consequentemente provocaram a queda abrupta, f ruto do declínio acelerado da indústria na Europa em geral e em particular em V N F amalicão, e por consequência no Vale do Ave. XX Recorrentemente, dada a perespetiva inusual, a sociedade local viu- se introduzida num Paradig ma dada a descaracteri zaçã o generalizada, fruto do ciclo laboral ocorrido; destacando três vetores; Social; Nas empresas instaladas, labor avam milhares de trabalhadores e em muit os casos, famí lias inteiras. Dada a rutura laboral, estes viram-se sem o seu meio de rendimento, logo sem sustento, com todas as graves implicações e consequências inerentes, advindo em grande um a magnitude miséria. Económico; dada a falta de trabalho, veri fica-se a fa lta de rendimento e de for ma c oncomitante, a f alta c irculaç ão de mo eda , c om inevitáveis fec hos quer d o comérc io quer do inves timento, Patrimonial ; Dada a desconsideração do homem por esta t ipolog ia patrimonial, o edificado g radualmente vai ficando degrada ndo, impulsionado pela força e dinâmica agreste da natureza Ambiental; pela falta de c onservação, os espaços industrializados começaram a ser recebidos por marginais, assaltantes, depe ndentes tóx icos e a natureza encarregando-se da putrefação dos espaços. Logo este é invadi do por todo o ti po de espécies de vegetação danos a, que atrai todo o tipo de animais roedores que na tot a lidade estabelecem um habitat co m caracter ísticas contagiosas, apontando -se para um perigo de saúde pública. Tentando elevar esta no bre e abran g ente m emória, o nosso caso de estudo, não parará aqui, uma vez que terá sequencia paralelamente à época e ao tempo e m que se inve stiga e se transcreve, pois a Indústria Têx til no Vale do Ave não morrerá, porque a essência perma nece enraizada no local e na população. No e ssencial, o tema subordina-se à s noções de V azio Industria l, Património Cultural e Património Industrial, em grande parte desaparecido. No Vale do Ave, ainda é possível, hoje, todavia encontrar alguns exemplos de sobrevivência nos locais de origem, não obstante a seu XXI estado degradante e c omo tal considerados c omo vazios industriais. Na realidade , embora sejam vazios, espaços de ruina, de abandono ou de degradaçã o física, social e ambient al, não d eixam de ser espa ços de fragmentos de uma memória, uma identidade nob re d e uma época própria , que foi de ouro no seu auge . Por iss o, as soluções a encontrar para a resolução dos problemas suscitados pelos vazios indus triais, tem de ter em especial atenção, os conceitos apontados, qu e em simultâneo os podem revitalizar e dotar de novas dinâmicas. Resumo Geral O nosso trabalho de inv estig ação científica, que ag ora se traz à luz, versa a temática dos vazios urbanos, e em especi al a d os vazios industriais, surgidos num contex to de desindustrializaçã o provocada por múltiplos fatores, como são os c asos da revolução tecnológica, da globalização e da deslocalização das indústrias para os países com ec onomias emergentes. Neste sentido e porqu e acreditamos que a indús tria se insere num a época muito específica ; a Industrial, direciona-se este trabalho para áre a do Património Cultural, em especial para o Património Industria l e que futuro a preconizar para e stes. Dentro da vast a área da reabilitação ou n ão de vazios urbanos industriais este trabalho tem também como objectivo a tentativa de compreender o porquê da sua exist ê ncia, os motivos que conduzem à manutenção pontual dos edifícios industriais e o seu enquadramento na requalificaçã o e revivific aç ão u rbana s. Uma outra que stão que se coloca é a XXII de tentar perceber qual a sua identidade, a s ua funcionalidade, a sua adaptabilidade a os dias d e hoje, e o seu papel na cidade. Estudamos a reconversão de antig os edifícios indus triais, ag ora obsoletos, mas que pela localização, tornam-se p otenciais regeneradores de espaços urbanos importantes, enquanto modo d e pensar o espaço domésti co e de habitar; consequentemente, como estratégia de nova vivênc i a no c entro urbano. Como geral, sab e-se hoje que o con ce ito e a prática de Patrimón io Cultural são re centes. Em certa medida, como defendem alguns autores, esta noção não só é r ecente, é inclusive uma invenção do Homem. No essencial, trata-se de um conceito formulado no século XX, com mui to trabalho na primeira metad e do século, associado ao Nacionalismo, e hoje serv e o mesmo de fundamento ao Turismo. Em qualquer caso, o conceito de Património Cultural busca as raízes históricas e tradições, ou seja, dito de o utra maneira, busca o p assado, procura ndo po r isso mesmo ajuda em certas ciências como a História, Arqueologia e Antropologia, aqui at ravé s da Etno grafia . A primeira atr avés da sua narrativa “ re constrói” o passado e ex plic a -o. A segunda através da escavaçã o observação e estudo com mi nucia d as estruturas. A terce ira, sobretudo a Etn ografia, baseia o seu trabalho na recolha de t estemunhos orais e materiais, estes es senc iais para a compilação das tradições e práticas, que não se registam na memória do tempo perdido. De todos os modos, nesta perspe tiva, pode diz er-se que o conceito d e Património Cultural é orientado por um conjunto de normas que lhe dão o grau das teorias científicas. Entr e e les, desta cam-se como essenciais, a antiguidade, a tradição, a estrutura, a memória, a i dentidade , a autenticidade e, entre outros, a importância ou relevância. Sem estes não há património. No caso do Património I ndustrial, que particularmente nos interessa, o que o dist ing ue d e ou tras manifestações do Património, e do que não é Património, são os e difícios, as máquinas, as formas de convivência de XXIII operários e burgueses, as prática s e os hábitos d e trabalho, assim como a antiguidade e outros detalhes, com estas a se re m capazes de o distinguir das demais épocas hist órica s. Neste sentido, ao direcionar o nosso trabalho de investigação científica so bre os v azios industriais para a área do Património Cultural, a aborda g em hi stórica e etnográfica im põe dados como a indústria inserida numa época muito espec ífica na História, como a Revolução Industria l e Época I ndustrial. Daí o título do nosso trabalho d e investi g ação. Até aos inícios do sécul o XI X, como regra geral, não se pode falar da indústria tal como c oncebemos o conceito hoje em dia, mas antes, quanto muito, de indústria proto manufacturação, conce itos que são substancialmente diferentes de maquino fatura. No essen cial, no plano e conómico e industrial, q ue perdurava at é ao século XIX, era uma economia alcandorada em tradições milenares, desempenhando por essa altura, a a g ricultura, o papel mais determinante, seguida depois pelo mercantilismo, este baseado no comércio marítimo, que na sua ess ê ncia “desabrochou” na época dos Descobrimentos e da Ex pansão Europeia. No que refere à tecnologia utilizada, que define a indús tria, antes do período industrial, era baseada nos elementos essenciais oferecidos pela Natureza. R e ferimos a força da água, que servi a para acionar en genhos , moinhos de vento e à navegação marítima, ao fogo, no caso dos fornos, e à força humana e animal. Em qualquer caso, com o u sem mecanização, que já existia desde os ro manos, a m eca nização a mecanização foi extraordinariamente ben éfic a, em comparação com realidade atual que a distinguiu da mecanização industrial, foi o seu arcaísmo e em qualquer dos casos, como suce de nos engenhos movidos pela força humana, para os acionar era s e mpre necessário a intervenção do homem. A Revolução Industrial, fazendo a sua aparição em Inglaterra no século XVIII , alte rou sobremodo todo este paradigma em saberes e tradições milenares. A introdução da mecanização associa da primeiro à XXIV energia a vapor e depois aos combustíveis fós seis e à electricidade, a Revolução Industria l alterou a paisa g em humana, a economia, a política, a cultura e a s formas de sociabilidade das populações. As primeiras fábricas do período industrial foram sobre tudo associadas ao setor têx til. Um pouco por todos o s lados e quase s empre na periferia porque ficavam mais perto das cid a des, nasceram as f ábr ica s e as chaminés. Paulatinamente, até porque a mecanização penetrou no set or agrícola, a população rural deslocou-se do campo para cidade, em busca de um salário estáve l que por norma não tinham quando se dedicavam às tarefas a g rícolas. No essencial, veremos este aspeto com maior detalhe. É deste modo que nascem, junto das cidade s e das fá bricas que se haviam instalado na sua periferia, os bairros de operários e os bairros dos burgueses, estes a darem orige m à f ormaç ão dos subúrbios. Paralelamente a este fe nómeno, fruto dos avanços tecnológicos e das exigências pela industriali zaçã o, nomeadamente ao nível da n ecessidade de escoamento da produção e aquisição de matérias -primas, assiste-se, no mesmo período, à Revolução dos Transportes. Como todos sabemos, até aos inícios do século X I X os meios de transporte e sua acessibilidade, tal como tudo o resto, fundavam-s e em tradições milenares, alg umas advindas do período romano e medieval. As estradas exist entes na Europa tinham um cunho romano ou medieval, era m em terra batida e no inverno tornavam- se quase sempre intransitáv eis A introduçã o da máquina a vapor nos transportes, no caso concreto ao comboio e à nav eg ação marítima, alterou profu ndamente a r e alidade. De igual modo, a uti lizaçã o de combustíveis fó sseis, deram origem à substituição do carro pux ado a cavalo ou a bois pelo carro com motor de combustão. A tudo isto acre sce o apa recimento de novas estradas, e m macada m e , e o barco a vapor. XXV Como se pode im a ginar, as consequências foram enormes, revolucionando formas e hábitos de vida. Em particular, a pr odução industrial tornou -se efici ente, colocou toda um a gam a de novos e velhos produtos, alguns tão essenciais a ponto de suprimir os tradicionais problemas de abastecimento com que antes se encontravam nas cidades. Por outro lado, surgiram novas formas e costumes de vida. Alterou-se radicalmente a estrutura familiar, o m esmo suce dendo ao nível da sociabilidade, e m que a igreja dá lugar aos salões de cult ura, ao teatro, ao c inema e mais re centemente, ao turismo e às redes sociais. As transformações provo ca das pela Revolu ção Indust rial e o modelo de vida impos to que a g rosso modo foi imposto , chegou aos nossos dias. Pese e mbora estes aspetos, aquilo a que presentemente se assiste é ao fenómeno da desindustrializ açã o. Este fenómeno por força da s circunstânc ias tem muitas ex plicaç ões. Observa das em separado ou em conjunto, o que importa é relevar que ele é o responsável pelo aparecimento dos vazios industriais nas cidade s. Entre os fatores que se podem enumerar, há dois que merecem ate nção especial. O primeiro associa-s e à actual R evolução Tecnol óg ica, que mui tos especialistas apelidam de Quarta Revolução Indust rial. Esta revolução te m sido essencialmente uma das responsáveis pela decadência física da fábrica e pelo desaparecimento de muitas profissões, outrora tidas como e ssenciais . O segundo fator responsável pela desindustrialização, particularmente na Europa e Estados Unidos da América, tem sido a Globalização. Este f e nómeno, verso da Quarta Revolução Industrial, te m sido responsável pel a deslocalização das f ábr icas baseadas em mão d e ob ra barata não qual ifica da para economias emergentes, como são os casos dos países do sudeste asiático. XXXII caso, con o sin mecanización que ha existido desde los romanos, la mecanización fue extra ordinar iamente benéfica , en comparación con la realidad a c tual, que la distinguió de la mecanización Industriale, fue su arca ísmo y en cualquier de los casos, como ocurre en los ingenios movi dos por fuerza humana, para los acc ionar, necesitaban de la intervención del hombre. La Revolución Industrial, hace su aparición en Inglaterra en el siglo XVIII , cambió sobre todo este para digma y se dis paró en conocimientos y tradiciones milenares, causados por la introducción de la mecanización, asociados a la energía de vapor primero e después a los c ombustibles fósiles y a la electricidad. La Revolución Industrial cambió la paisaje humana, la economía, la política, la cultura y las f ormas de sociabilidad. Las primeras fábricas del periodo industrial fueran sobre todo asociadas a el sector textil. Un poco por todos los lados y casi siempre en l a periferia que se situaban más cerca de las ciudades, h an na scido las fábrica s y l as chamineras. Paulatinamente, hasta porque la mecanización también ha penetrado en el se ctor agrícola, la población rural se ha desplazado del campo a la ciudad en b usca de un in gre so est able que por norma carecí an ge neralmente cuando se dedicaba n a las tareas a grícolas. En esencia, por lo tanto, veremos este aspecto con más detalle. Es así que nacen las ciudades y f ábr icas que se han ins talado en la pe rife ria de los barr ios de tr a bajadores y de bur g ueses, estos a criaren lug ar por lo tanto a la formación de los suburbios. Paralelamente a este fenómeno, como resul tado de avances tecnológ i c os y de las d emandas po r la industrialización, en particular el nivel de necesidad de la venda de la p roduc ción y compra de materias primas, ha y , en el mi smo periodo, aparecido la Revolución de l os Transportes. Como todos lo sabemos, hasta principios del sig lo X I X los medios de transporte y su accesibilidad, como todo el resto, poseían antigua s tradiciones, al guna s de época romana y medieval. Las carreteras XXXIII existentes en Europa, tenían un ses g o romano o medieval. Eran en tierra batida y en el invierno casi siempre eran infranqueables. La introducción del mo tor de vapor en los transportes, en caso concre to a lo tren y la navegación marít ima ha cambiado profundamente la realidad. Del mismo mod o, el uso de combustibles fósiles, que han llevado a la sustitución del coche tirado por los caballos o bueyes, para el coche con motor de combustión. A todo esto acre ce incluso la aparición de nue vas carreteras, en macada m y e l barco de vapor. Como se puede ima g inar, las consecuencias fueron enormes, revolucionando los modos y hábitos de vida. E n particular, la producción industrial se tornó eficiente, colocando toda un a gama de produ c tos nuev os y viejos. Algunos productos tan esenciales, a punto de suprimir los problemas del abastecimiento con antes si encentraban en las ciudades. Po r otro lado, han apa re cido nuevas formas y costumbres de vivencias. Se ha y cambiado radicalmente l a estructura fa miliar, lo mismo sucediendo en el nivel de socia bilidad, en que la iglesia da paso a los salones de cultura, teatro, películas y más recientemente, a el turismo y a las redes sociales. Las tr ansfor maciones causadas por la Revolución I ndustrial y el modelo de vida im posto, que a grosso modo fue imposto, ll eg ó a nuestros días. Pese aunque estos a spec tos, lo que estamos viendo en este momento es el fenómeno de la desindustrialización. Este fe nómeno por forja de las circunstanc ias tien e mu cha s ex plica cion es. Observadas en separado o e n conjunto, lo que importa es destac ar que elle es responsable por la aparición de los vacios industriales en las ciudade s. Entre los factores que se pueden enumerar, hay dos que merecen especial atención, por supuesto. El primero se asocia a la actual Revolución Tecnológica, qu e muchos ex pertos han denominado de la Cua rta Revolución Industria l. Esta Revolución ha sido esencialmente una d e las responsables por la d ecadencia XXXIV física de l a fábrica y por la des apa rición de m uchas profesiones, antaño considerada como ese nci al. El segundo factor r esponsable por la desindustrialización, particularme nte en Europa y Estados Unidos de la América, ha sido la Globalización. Este fenómeno, verso, de la Cuarta Revolución Industria l, ha sido responsable por la d islocac ión de las fábricas basadas en mano de obr a barata, no calificada para las economías emergentes, como son los casos de los países del sudeste asiático. A estos factores ha y que sumarle, de entr e otros, el traslado d e la fábrica, para nuevas z onas industriales, servida s ahora por modernas accesibilidades como auto pistas. Describir el proceso histórico por detrás de la Génesis, el Apogeo, y el decline de la industria, se torna relevante, y a que es el quien justifica la fábrica como vacío industrial y por inherencia a nuestros propósitos, como Patrimonio I ndustrial. El histórico pro ce so histórico industrial desc rito en general y su cinto, para lo demás del mundo, es relativamente simil ar a lo ocurrido en Portugal, en Vil a Nova de Famalicão en el Valle del Ave, aunque lo mismo tenga cono c ido algunas especificidades , que han proporc ionado una demora significativa. Como en Inglaterra, la Revolución I ndustri al Portuguesa comenzó con la industria tex til, por su bajo costo y no necesitar de mano de ob ra muy especializ ada . Ha acrecido la revolución en los transportes, con la apertura de nuevas ca rre teras, mejoramiento de puertos marítimos y construcción de puentes y del ferrocarril. La industria pesada, y de vang uardia, altamente sofisticada, como en otras parte s del mundo, hicieran su aparic ión en final es del siglo XI X. Paralelamente a todo esto, ha acrecido igualmente la Revolució n Tecnológica en el mundo rur al, en qu e la máqui na lentamente fue sustitu y endo la población rural. Datan todavía deste siglo X I X, los primeros movimientos migra torios del campo a la ciudad en busca de trabajo en las fábricas. Pese XXXV aunque esta síntesis, el proceso de industrializ ación portuguesa, fue lent a, difícil y tardía. En particular, por l as dificultades económicas y la inestabilidad política de la primera mitad del siglo XIX que han impedido un esfuerzo más serio y dinámico de la modernizac ión del país, por lo que el proceso d escrito se aplica sólo desde la se g unda mitad del siglo, través da la Rege neración. En el sig lo XX los portugueses siguieron con la industrialización conociendo e n el decurso de un si g lo, avance s y retrocesos de bido a la situación internac ional. El esfue rzo más serio de la industrialización en Portugal tuve lu g ar d esde finales de los años 50 del siglo p asa do. Es en esta época que aparecen v erdadera mente los gr andes grupos económicos y la industria más sofisticada. Este incremento industrial conoció algunos entrabes, particularment e en los años 70, como resultado de las polí ticas ge neradas por la revolución de 1974, en pa rticular en los años 80 y en especial en los años 90, Portugal reunió una fuerza industrial ma y or. Para ello contribuy ó enormemente la entrada del país en la Unión Europea. Gracias a los fondos recibidos, fue posible modernizar no sólo a la industria, como la a g ricultura y las infraestructuras, como fueron los ca sos de las auto pistas y líneas de tren. A ll eg ar al cambio de siglo, en Portugal todo se modificó. Los últimos 17 años se han caracterizado por una profunda crisis económica, que encuentra expli c ación en internos errores co metidos, pero también en la economía internacional, que no lo es fa vorable, c omo c on el c recimiento de las economías emergentes, con la Globaliz a ción, la Revolución Tecnológica y la apertura de la economía al mundo. En este contexto surgen la gra n ma y o ría los vacios industriales en Portugal. Vila Nova de Famalicão, en el Valle del Ave, e s la área de estudio, que tiene todas las características y valores de la Era Industria l, por lo que pueden considerarse Património activo. En toda la región ha y v ac ios XXXVI urbanos industriales, provocados por la revolución tecnoló g ica, por la globalización, por el t raslado, interno y externo, de err ores, ingestión y quiebras. La ma y oría de estos vacios industriales, espacios dinámicos, ge neradores d e riqueza y de formas de vida típicas de la épo ca industri al, son mu y anti g uos. Algunos de ellos, como se verá a su tiempo, surgier on en los principios de la Revolución I ndustrial Po rtug uesa, acompañando su evolución, siendo testimonia de su decade ncia. Esta situación ha provocado una serie de problemas que es necesario prevenir y resolver . En primer lugar, el papel del Arquitecto y del Urbanista, el ab andono del espacio propicia l a r uina, la de g radación y en consecue ncia, uno conjunto de problemas pa rticularmente ambie ntales y sociales. Los ambient a les propician la polución y los sociales la marg inalidad, siendo en estos espacios que una b uena parte de la población tiene que habitar. Uno ot ro problema se coloca igualmente, nos referimos al problema del valor histórico, a la memoria hist órica, que con la ruina, la degradación física, social y ambiental del esp ac io se pierde. La de g radación de estos va c íos, signifi ca n la d estrucción del Patrimonio Cultural y l a destruición de sus testimonios físicos e inmater iales. Por esta ra zón, e s necesario intervenir sobre esta problemática con el fin d e proteger el patrimonio y e l valor soc ial y ambiental. En esencia, nuestro tra ba jo de inv estigación, no preconiza una respuesta o solución a todos los problemas que s urgen con l a aparición de vacios industriales, p e ro si una chamada de atención a el proble ma, apuntando se al g unas so luciones basadas en experiencias ya realizadas en Portugal quiere en el extranjero. En todo el caso y si guiendo nuestra línea de pensamiento, nos pa rece ser de máxim a importancia valo rizar las partes identitárias de estos espac ios, dado que han echado en los últimos dos siglos no sólo el paisaje de la región como las formas de vida de las personas. XXXVII Así, cualquier intervención urbana en esos esp ac ios industriales, desde nuestro punto de vist a, debe pasa r por presupuestos postulados por el Patrimonio Cultural y R e generación Urba na, en particular la práctica d el restauro, total o parcial y no por la destrucción pura y sim ples, perdiendo se el enlace de la liga ción a la memoria identitária . Recuperados los espacios las valencias a ellos atr ibuidas, pueden ser variadas, inclu y e ndo aquellos que no se refieren ún icamente a la industria y la cultura. Los casos que hemos tenido la oportunidad de estudiar, nos dice n que es posible crear todo tipo de dinámica, entr e otros, porque h emos estado hablando del patrimonio y cultura, como es posible crear museos, salas de congresos, salas de exposiciones, teatros y cines. Entonces, por qué todo esto sería mu y repetitivo y dot ado con baja sostenibilidad, es posible encaminarse por otra s soluciones que no impli c an necesariamente una cone xión con el patrimonio. Entre otras, soluciones es posible reutilizar los espacios vacíos para centros comer ciales, cafés, b ares, terrazas y discotecas. En otra vertiente talvez la que m ejor r espeta la integrida d de la memori a del espacio, es la creación nichos de empresa s, que ahora se definen por incuba doras de empresas. Cualquiera que sea la so lución encontrada para l a regeneración y l a vitalidad de estos antiguos espacios indus triale s, ahora vacios de funciones, lo que se torna imperativo, desde nuestro punto de vista, y por todo lo que preconizamos, es el respeto por su memori a ide ntitária, sin no lo siendo necesario caer en el fanatismo de todo preservarse. En este sentido, se debe reforzar la idea que la Regeneración Urbana debe e ncontrar las mejor es soluciones para cada esp ac io, atendiendo a las especificidades de lo mismo. XXXVIII Palavras Chave Revolução Industria l Fábricas Desindustrialização Vazios Urbanos Arqueologia I ndustrial Património Industrial Regeneraçã o Urbana Espaço Público XXXIX Palabras Cla ve Revolución Industrial Fábricas Desindustrialización Va cíos Urbanos Arqueología Industrial Patrimonio I ndustrial Regeneración Urbana Espac io Público 1 2 ENQUADRAME NT O TEÓRICO DA INVESTI GAÇÃO 9 essencial, e la baseia-s e em perspetivas veiculadas por outras ciências como são os ca sos da h istória, da sociolo g ia e da geografia, pois, do nosso ponto de vist a, o Arquiteto de hoje, além de projetar, d eve estudar muito bem os fe nómenos históricos, sociais e ge ográfic os do espaço. Sobre esta perspetiva diz -nos J osé Morales Sanch e z, logo na abertura da sua Thesis Doctoral que “ El control y la racionalización del proyecto contemporáneo exige un análisis previo del proceso histórico acumulado en un edifici o u en un área det erminada de la ciudad. Sin que esta preocupación sea una garantía de la calidad de un ejerc icio proyectual, es evidente que, al menos, nos ayuda a comprender mejor la arquitetura” . 1 Este trabalho incide, de modo particular, sobre os vazios urbanos industriais em Vila Nova de Famalicão, procurando a sua compreensão à luz de processos históric os e sociológ icos que os fundamentem como espaços de m emória e por conseguinte como pólos de património cultural. Pretendendo- se trabalhar a problemática dos vazios urbanos, a revisão bibliográfica apontou desde logo um caminho: o Património , a História e a Sociologia. Como mais tarde se verá, exist em difere ntes perspetivas a cerca da n oçã o de Vazio Ur bano. Entre elas há os que consideram serem espaços abandona dos, espaços em ruina, ou espaços abandonados e obsoletos que estão à espera de u ma oportunidade para que lhes seja da do um no vo dinamismo. Porém, não é comum olhar-se pa ra esses espaços com um senti do mais profundo que ex trava se a ruina e que os veja realmente com o eles são: espaços de memória e d e história, símbolos e marcos identitários de ge nt e s e de regiões. O nosso trabalho de investi g ação foi todo ele direcionado para as vertentes do p atrimónio e da história, n ão descurando evidentemente as 1 Morales Sanchez, José – Arquitectura, Te rritorio y cuidad en la Sevilla del XVII I. Proyectos e construcción de l as nuevas fabricas de tab acos de Sevilla . Universidad de Sevilha, 1988, pág. 16. 10 considerações e reflexões de âmbito teó ric o e arquitetónico, as quais devem estar sempre pres entes. No respeitante à verte nt e patrimonial e histórica, que ocupa boa parte do nosso trabalho, julg amos as mesmas i mprescindíveis par a se perce ber os vazios urbanos do tipo indus trial. Como bem refere Immaculada Aguillar Civera 2 é a revolução ind ustrial quem provoca novos conceitos de vida e ideologia, como são os casos da economia, d a Intercambialidade, da compatibilidade, da fa cilidade de se rviços ou a pura e simplesmente da precisão do tempo. Estes são conceitos assumidos fundamentalmente pela máquina e pela indus trializaçã o, mas que têm atrás de si toda um aparelho social, uma organizaçã o racional de produçã o. Assim, como se vê, há uma influência enorme da revolução industrial e m todos os domínios humanos, e de modo muit o particular na arquitetura. P or isso, analisar e descre ver todo este processo hist órico torna-se i mportante dado que com isso pode- se per ce cionar o contexto em que os espaços funcion ais fa bris nasceram e morreram, e as soluções que podem ser encontradas, sendo uma delas a pa trimoni alizaçã o. O âmbito físico do nosso estudo será a região do Vale do Ave, região por excelência de forte cunho indus trial e com profundas raízes históricas. Esta região localiza- se no noroeste de Portugal, entre duas grandes cidades, Braga e Porto. A implantação da indústria na região, que ocorreu desde os finais do séc ulo X I X, deveu -se precisamente a isso. Porém, esta região, tal como as d emais no país e até n a Europa, tem 2 AGUILAR CIVERA, Imaculad a – Arquitectura Industrial. Concepto, métod o y fuentes , Valência , Diputacion de Val ência, 1998. AGUILAR CIVERA, Immaculada – “El patrimón io arquitec tónico indus trial. Una reflexió a partir de la act ividad valenciana” in Dossier Património I ndustrial , PH Boletín 21, Valê nc ia. AGUILAR C IVERA, Imaculada – “La arquitectura indust ri al en la obra de Deme trio Ribes. Hacia un a arquitectura racionalista”, in Fabrikar t , pág. 11. 11 também conhecido nas ú ltimas décadas o problema do aparecimento do s vazios urbanos de naturez a industrial. Tais vazios surg em nos context os atrás sumari a mente descritos, no entanto, eles têm a particularidade de terem uma história, de se rem uma memória e, sobre tudo, de lhes ser apontada uma solução: o património como via para a sua sa lva g uarda. Justificação do T ema De tudo quanto pro curamos dizer atrás, ainda q ue de forma muito sucinta, podem-se elencar du as ideias chave para este trabalho d e investigação científica. A primeira diz obviamente respeito à história da formação das pe rife rias, causa e efeito do abando no dos anti g os centros urbanos. A se g unda remete-nos para dois ti pos de vazios urbanos, os resultantes do abandon o dos antigos centros, onde se inscr eve m n a maioria dos casos os antig os complexos indus tri ais nascidos no sé culo XIX e inícios do século XX, e os vazios urbanos nascidos da desindustrialização das ú ltimas décadas e da r evolução tecnológica que se encontra em curso e q ue em muitos casos ar ra stou para o abandono e ruína muitas instalações de conceç ão recente e antiga. A este respeito, há ainda uma terceira idei a chave . Em concreto, o olharmos para os va zios urba nos como uma forma de património, de identidade e de memória coletiva de um passado, de uma época muito caracter ística, a época in dustrial. A escolha da problemática dos vazios urbanos, em especial dos vazios urba nos de natureza industrial justifica-se e pode-se considera r bastante pertinen t e , sobretudo nos dias de hoje. 12 Fruto do ím peto reformista e construtivo, o Home m tende hoje, na maioria dos casos a destruir tudo quanto não considere importante ou não tenha qua lqu e r utilidade. Tal resulta, quanto a nós, do f ac to de frequentemente se desconhecer a importância daquilo que destr uímos, nom eadamente quando estamos na pr e sença da memória identitária de povos e re g iões. Como os vazios urba nos são de certa form a um fenómeno relativamente rece nte, acontece que p ela própria falta d e distanciamento temporal, tendemos a d estruir um p atrimónio que é rel eva nte. Se nada se pensar, s e nada se fizer, é esse património, herdado dos tempos dos nossos pais e dos nossos avós, que será destruído. Não mer ec erá ele da nos sa parte uma atenção? Será qu e a solução dos vazios urbanos só se pode fazer através da de struição pura e simples dos edifícios que lá estiveram, construindo-se em seu lugar outros, com novas valênc ias e funcionalidades e sem qua lquer ligaçã o ao que ex istia ? Será que é assim tão impossível conciliar o p assado com a modernidade? Como somos conhecedores da região do Vale do Ave onde outrora existiam g randes e din âmicos centros industriais e que hoje se encontram abandonados, a nossa investigaçã o vai portanto num primeiro momento no sentido de procurar conhece r a história da indús tria e m geral. Só dessa forma poderemos, num momento posterior, conceber esses e spaços como espaços d e memória e d e história, assim como conhecer as caus a s intrínsecas que deram origem a ess es vazios. Num segundo, orientaremos o nosso trabalho no senti do de apontar soluçõ es que possam dirimir as problemáticas inerentes aos vazios urbanos noutras regiões, pois aq uilo que se tem feito no Vale do Ave poder ser replicado e até melhorad o noutra s regiões. 13 Em reg ra, p artimos sem pre do geral par a o pa rtic ular. Ou seja, acer ca dos vaz ios urba nos começamos sempre pel as origens históricas do local, as causas e as c onsequências. Partimos também sempre primeiro do contexto mundial e depois do nacional para chegar mos ao local. Ao nível do contexto local, porque o mesmo é importante para se perceber os vazios urbanos da região como símbolos de memória e hist ória incidir- se -á a atenção sobr e o Val e do Ave e o c oncelho de Vila Nova de Famalicão. Pertinência da E scolha do Assunto a Investigar Não é muito fácil justificarmos a pertinência do tema por nós escolhido pois que na f ase em que a sociedade se encontra, com uma crise nacional, europeia e mundial, falar dos vazios urbanos tem como já dissemos vários aspetos a considerar. Assim, em alturas sem ser dest a crise, também existiram vazios urbanos, ta l como de r esto já anteriormente o referimos, no entanto, os vazios urbanos de a g ora têm outro significado, pois que com a atual crise muitas foram as fábricas que tiveram de fec har ou encerrar as suas portas. Quem investi u na construção de tão grandes equipamentos, certamente que gostaria de ver re ntabilidade dos mesmos, ainda que, sem laboração que a eles deu origem, mas com outro tipo de ocupação. Por isso, o dizermos que é pertinente esta temática, uma vez que estamos a assistir, um pouco por todo o lado, à reconversão e à adaptação de gra ndes u nidade s fabris a residências coletivas, ninho de empresas ou até a áreas comerciais, onde f uncionam para além de outros equipamentos e serviços diversificados, o comércio tradicional. 14 Posto ist o, a pertinência do nosso estudo está , n ão nas causas da crise ou d a desindustrial ização, mas no destino a dar aos equipamentos que por força das crises se desvitaliz ara m das funç ões para que inicialmente foram criad os. Trata-se, portanto, de um tipo de património em risco, que pelos motivos que a diante explicitaremos, merecem estudo e reflex ão aprofundada, de modo a que se poss am encontrar as melhores soluções. Por fim, uma nota p ara os problemas ambientais e para a degradaçã o física, social e moral dos velhos eq uipamentos e unidades fabris. Como se sabe, este é um problema que tem de ser resolvido. No essencial, ele encontra -se hoje em dia em voga, e como tal, crermos que a reflexão e o deba te sobre o tema se impõe. Objetivos A investigação tem c omo primeiro objetivo compreender e aprofundar as dinâmicas saídas da Revolução Industrial, bem como o processo, lento e difícil, de industrializ aç ão em Portug al, o qual, por sua vez nos elucida quanto ao fenómeno industrializador ocorrido na região do Vale do Av e. Por outro lado, na sequência deste mesmo p rimeiro objetivo, um outro se afigura. No essencial procura -se avançar também n o conhecimento e na c ompreensão do crescimento urbano resultante da Revolução Industrial, fases e processos, os quais por sua vez no s elucidam quanto às diferentes fas e s de expansões das cidades e às orige ns dos vaz ios urba nos. Por fim, no que a objetivos gerais diz respeito, procura-se também refletir e apont ar possíveis soluções do ponto de vist a do Arqu ite to que 15 possam dinamiz ar e ocupar esses vazios urbanos, principalmente os industriais, por ser o nos so principal objeto de estudo e análise . Em bo a verdade se diga de resto que essa dinamização te m hoje de passar como acontece por exemplo na cidade do Porto pela ide ia do património, este associado não só à cultura, mas também ao turismo. Neste sentido, impõe-se, portanto, o elencar de um conjunto de objetivos específicos, os quais constituem no fundo a matriz da est ra tégia definida em toda a nossa investig ação. Entre eles, tornou -se im portante perscrutar os caminhos trilhados pela industrializ aç ão ao l ongo dos tempos, de for ma a compreendermos melhor o f enómeno que ocorreu no Vale do Ave e em particular em Vila Nova de F amalicã o. Querendo nós enc ontrar no P a trimónio uma válvula de escape para os vazios industriais, pareceu -nos ajustado procurar as suas raízes históricas de modo a fundamenta- lo como tal. Por outro lado, tornou-se igua lmente importante compreender o modo como se deu o aparecimento dos va zios urbanos. Para isso, tornou - se necessário perce ber e descrever as grandes transformações que estiveram na sua orige m, nomeadamente as polític as , as sociais, as económicas e as culturais, neste último caso as relacionadas com aquilo a que hoje c hamamos justamente de Revolução Tecnoló g ic a. Igualmente importante, constituindo -se como um objetivo primordial, foi também o despertar p ara as c onsequências dos vazios industriais, designadamente no r espeita nte às su as repercussões sociais e ambientais. R e fletir e compreender esta problemátic a torna-s e importante para nós enquanto Arquitetos, dado que a nossa função, entre outras premissas, passa por encontrar as melhores solu çõe s arquitetónicas e u rba nísti ca s. Ou seja, dito p or outras palav ra s, o Arquiteto não deve única e exclusivamente preo cupar- se com o risco. Pelo contrário, ele deve s er capaz de encontrar as melhores soluções, isto é, de encontrar a m elhor estratégia para resolver os problemas que 16 enfre nt a . Ne sse s entido, do nosso ponto de vista, a reflexão impõe -se mais do que nunca. Ap ontar soluções que dirim a m os problemas suscitados pelo advento dos vazios industriais nem sempre é fácil. Contudo, na definição deste objetivo, d emos num primeiro momento p rimazia ao levantamento do estado em que s e encontram os anti g os equi pamentos indus triais no Vale do Ave e em particular em Vila Nova de Famalicão. Posto isto, preocupa mo -nos, em estudar vários ex emplos, nacionais e internacionais, de modo a que se possam encontrar as melhores soluções para a resolução dos problemas. Do nosso ponto de vista, como se verá, a solução Património é a resposta mais eficiente, desde que não caíamos no dogma e no fund amentalismo que o conceito à primeira vist a pode pressupor. Ou seja, por outras palav ra s, entendemos o Património como um conjunto de valo re s herdados qu e nos dir ecionam para uma memó ria identitária. O elo a preservar, do nosso ponto de vist a, deve ser portanto essa memória e para isso podem -se encontrar várias estratégias. Em suma, como bem se vê, crermos que o títul o que demos à nossa Thesis resume muito bem os objetivos que traçamos: A gé nese, a ascensão, o apoge u e o colapso. Paradigma social, económico, patrimonial e ambiental. O caso de Vila Nova de Famalicão. Metodolog ia Como se sabe , são vária s as formas de abordar os vazios urbanos. Em geral, pod e-se abordar esta temática do ponto de vista da Geografia, da História, da Arquitetura, da Engenharia, da Sociologia, etc. Nesta Disse rta ção, porq ue damos particular enfase às no ções de património, memória, história e cultura, e porque nos preocupamos 17 sempre com as causas, optamos essencialmente pelo ponto de vist a da História e da Geografia. No essencial são estes dois os pontos de vista que a nosso ve r melhor pe rmitem a identificação do problema, bem como o reconhecimento das su as consequências. Assi m, do ponto de vista metodológico optámos no que às causas diz respeito sempre por um discurso mais hist oriog r áfic o, enquanto as consequências a s preenc hemos bem mais com o di scur so própria da geografia. Além do ponto de vista e diferentes tipos de discurso, ao nível da metodologia há também a salientar mais três aspetos, os quais a nosso ver se revelam importa nt e s. Num primeiro momento metodológ ico preocupamo-nos com a identificaçã o dos princip ais traços da Revolução Industrial n a Europ a e no Mundo para depois, num segundo, a partir de ssa rea lidade podermos compreender e c arac terizar o processo ocorrido em Portugal e e m particular o da reg ião do Vale do Ave. Em seg uida, na sequênci a desse contexto, que no essencial são as causas, proc uramos compreender as razões dos vazios urbanos e que soluções se podem encontrar para eles. Assim, à medida que fomos evoluindo na investigação construiu - se uma metodologia fu ndamenta da no contact o com a realidade e alicerçada na leitura bibliográfica feita anteriormente. Enfim, a metodologia foi no essencial ad aptando-se aos objetivos a que nos propusemos ini cialmente, os quais em termos g enéricos foram atrás elencados. Sempre que possível foi -se adaptando a metodologia às necessidades, realidades e dificuldades que o objeto em estudo suscitou. Por fim, uma palavra ao nível do trabalho realizado no terreno. No essencial, este consistiu em deslocaçõe s sucessivas à r eg ião em estudo para lentamente se levantar e registar a informação considerada 18 por nós como pert inente. O levantamento dessa informação passou, entre outros aspetos, pela identi fica ção das unidades in dustriais abandonadas, pelo seu registo fotográfico e pela elaboração de uma pequena memória descritiva qu e contempl asse testemunhos da ép oca da sua a ti vidade. Além diss o, como é evidente, consultou-se o P DM local, apesar de este só ter sido publicado nos inícios dos anos 90. Além dos diferentes tipos de discurso utilizados na elaboração desta Dissertação, da estrutura desenhada bas ea da no princípio da causa e efeito, bem como da metodologia utilizada no terreno e que passou entre outros aspetos por visi tas e levantamentos d o objeto de estudo, uma palavra final para a base da consolidação de todo o conhecimento construído. Como é natural, todo o conhecimento emana de virtudes e defeitos, de ideias próprias e de ideias a fazer. Muito do conhecimento como se sabe, sobretudo o comum baseia-se em ideias próprias propaladas muitas vezes por ideias feitas e transmitidas por outros. Esse conhecimento, longe de ser científic o nem sempre é incorreto, dando ou funcionando em muitos casos como a engrenagem ini cial de um conhecimento que a seu tempo se tornará c ientífico. A cientificidade deste conhecimento obtém -se no essencial a partir de duas pr á ticas. E m primeiro, e pod e não ser ne c essariamente por esta ordem, o conhecimento baseado n a experiência do objeto, o que foi feito por nós através do levantamento d e campo já atrás el e ncado nos seus aspetos mais elementare s. A seg unda, iminentemente de ordem teórica, foi a pesquisa bibliográfica, a qu al se r e velou fundamental n a estruturação da p rese nte Dissertaçã o, ajudando na definição dos temas a compreender e a aprofundar, no elencar dos objetivos, assim como na metodologia a adotar. 25 26 1.1 Origens e Fases da Revo lução Industrial Como é do conhecimento científico gera l, a Rev olução Industrial começou n a I nglaterra em meados do século XVIII. Os s ectores têx teis e metalúr g ico foram na primeira fase os secto res de ponta, isto é, os sectores d e arranque . 3 O sector têxti l foi o primei ro a arrancar porque não necessitava do inves timento de grandes capita is e não exigia mão - de-obra especializ ada . Figura nº 1 -Máquina a vapo r da ép oca (T MG – T êx til Manuel Gonçal ves, Famalicão) . – Exposição Norte Shopping – Porto – Ex fábri ca das Sed as Fonte: Foto do autor O segundo sector de arranque foi o m etalúrgico e g rosso mod o teve o seu a rr anque po r volta de 1830/1840. O seu arra nque esteve 3 DREYFUS, F. G.; MARX, R oland; POIDEVIN, Raym o nd – História Geral da Europa, Publicaçõ es Europa-América, 2002, pág. 29 . 27 relacionado com as ne cessidades decorrentes dos meios de tr ansporte , em especial o caminho- de -ferro, as pontes e maquinaria diversa 4 . O progresso té c nico foi um fator de cisivo para o sucesso da Revolução Industria l, nomeadamente da Inglesa, a grande pioneira. A revolução técnica que se iniciou fundamentalmente no sé culo XVIII facultou o aprov eita mento da energia a vapor. A partir do momento em que James Watt inventou a máquina a vapor os entraves que se colocavam à produção em massa desbloquearam -se. No sector têxtil a mecanizaç ão de u-se em duas fases: automatização da fiação (sobretudo com a invenção da máquina de fi ar e do tear mecânico) e tecido (fundamentalmente com o cardador mecânico, prensa cilíndrica para e st a mpagem, processos químicos, etc.). 5 Na metalur g ia os p rog ressos passaram esse ncialmente pelo aproveitamento do carvão mi nera l. Embor a abundante o seu grande inconveniente era o frac o poder calórico que irradiava durante a sua combustão bem como as impurezas que deixava no fe rro. A descoberta da destilação seca da hulha do ponto de vista industrial veio revolucionar os meand ros da fundição ao fornecer -lhe o coque como combustível. Assim, os altos-fornos, aqueles que por vezes ainda se vêm em algumas cidades industriais, puderam aumentar não só a sua produção como também a sua eficiência. Além destes progressos, talvez os mais importantes nestes primórdios da Revolução Industria l, out ros surg iram como foi o caso d a pudlagem, processo pelo qual se obtinha ferro macio através da descarbonização do ferro fundido), e do conversor que facilitou a partir de 1856 a transformação do ferro-gusa em aço. 4 DREYFUS, F. G.; MARX, R oland; POIDE VIN, Raymond – op., cit., 2002, pág. 41 . 5 RÉMOND, René – Introdu ção à História d o Nosso Tem po , Gradiva, 199 8, p ág. 2 03. DREYFUS, F. G. ; MARX, Roland; P OIDEVIN, Raymond – op. , cit., 2002, pág. 33 - 34. 28 A consequência deste s progressos técnicos foi enorme, como facilmente se pode ima g inar. Figura nº 2-Tear manual – 17 8 0. Fonte: Adam Smith – Revol ução Industrial – Documentos 17 /4/2014 No e ssencial pode dizer-se que graças a eles a produtividade cresceu, os preços b aixara m e as estruturas, tal como as fo rmas de trabalhar alteraram-se pr ofundamente . O trabalho manual, o produto feito somen te por um trabalhador deu a seu tempo lugar à produçã o em cadeia. 6 Com o advento da Revolução I ndustrial, primeiro na I nglaterra e depois em várias outras partes do g lobo , o dome stic s y stem d eu lu g ar ao factor y s y stem, este baseado e m regimes de exclusividade e em linhas de produçã o em cadeia. 7 6 DREYFUS, F. G.; MARX, R oland; POIDEVIN, Raym o nd – op., cit., 200 2, pág. 53 - 54. 7 RÉMOND, Re n é – op., cit., 1998 pág. 203. 29 A segunda metad e do século XIX, graças ao capitalismo industrial e financeiro, conheceu pois um novo ritmo d e desenvolvimento – mai s acelerado – que doto u o setor industrial, comercial e financeiro de novas estr uturas. O setor têxti l cedeu o s e u lugar de primazia à metalurgia que ag ora em franca expansão vê a sua indústria definir os padrões de desenvolvimento. Com o domínio do fogo , surg iu a possibilidade de industrializar o metal, c om ex ce pção do ouro, cobre, platina ou mercúrio . c omo curiosidade, segundo o livro “ A História da Metalurgia, volume I , verifica-se que o ser humano tenha iniciado o trabalho com o ouro há ma is de des mil anos . A primeira produção de metal foi obti da de forma acidental, ao colocar-se certos minérios numa fogueira a mais de 200º C , temperatura suficiente para d erreter ou purificar os metais ou minérios, produz indo - se deste modo uma liga metáli ca . Como maioria das ligas ou minério, temos o fe rro na crosta terrestre combinado c om oxigénio e enxofre, sendo um minério com grande procura d ada a diversidade de li g as que poderá prod uzir, com aplicação no mercado das mais variadas formas. O artefacto de f err o é o mais antigo do mundo, segundo registos arqueológicos tem a aparição entre 1.200 a 1.500 anoa a.C. , com aplicação pelo homem primitivo como ferr amenta domésti ca , de tra balho bem como de defesa. Tarefa dura para homen s de rija têmpera, d e sce ndentes do deus Vulcano, crestados pelo calor da forj a e endurecidos pela violência dum quase permanente martelar. O malho lá vai afeiçoando o artefacto. O ferro é teimos o, mas o artífice ainda o é mais, amolece -o com o auxílio do fogo, atendendo às condições e época, o ferro fica submiss o e o artesão vai moldando o mesmo seg undo sua função . 30 Figura nº3 - Conversor de B essem er Fonte: Diego Gu stavo – Revist a Altos Fornos 20 15 – Antiguidade, pág 2 Figura nº 4 -Fo rn o Siemens Fonte: Diego Gustavo – Revista Altos Fornos 2015 – A n tiguidade, pág 2 A Termodinâmica é o ramo da física que trata do calor e da sua relação a outras form a s de energ ia e trabalho. Define variáveis termodinâmicas como temperatura , entropia e pressão . O crescimento deve-se por um lado aos progressos técnicos que entretanto foram aparecendo (por exemp lo o conversor de Bessemer, o forno Siemens ou os altos for nos construídos nas décadas de 1880 e 90) 31 bem como às nece ssidades que se fiz era m sentir com o início da Revolução dos Tra nsportes. 8 Desta forma, a sua pro duç ão aum entou exponencialmente e os preços diminuíram de f or ma ba stante considerável. No essencial, o aço tornou -se no principal material para a grand e construção de pontes e barcos por exemplo , mas também para a elaboração de maquinari a e até de armamento. A par do desenvolvime nto da indústria pesada, outros setores emergira m da Revolução Industria l, como a indústria química cujo aparecimento muito se deve à sua interliga ção com a ciência e a técnica. O setor têx til, a partir d a se g u nda metade do s éculo XIX d eixou de ser o motor do desenvolvimento industrial. Todavia , apesar deste facto também este s etor conheceu im porta ntes inovações e sobr e tudo ap erfeiçoamentos técnicos o que paulatinamen te lhe foi permitindo abandonar a feição artesanal que tinha e adot a r um modus vivendus mais consentâneo com o espíri to, organizaçã o e desenvolvimento das relações empresariais modernas a todos os níveis com relevo para transpo rtes e meios de comunicação. Verificamos que os artesãos começaram a dar l ug ar a correntes industriais, sempre ala va ncados pela tecnologia que anualmente se aprese nt a va, bem como o apoio económico que vislumbrava as companhias e incrementava que r o comércio, quer a indústria. Com a evolução da tecnologia dos fornos primitivos, como ilustra a figura 3 e 4 , deram lu gar aos denominados altos fornos, tecnolog i c amente aperfeiçoados , com aplicaçõe s variadas e c omo tal 8 Segundo Charles Morazé “ O caminho - de -ferro e o telégrafo sustentam o novo p rogresso industrial, designada mente o das indústrias sider úrg ica e elét rica”. MORAZÉ, C harles - Introduction à l'histoire économiq ue, A. Colin, 195 2, pág. 54. 32 alarga da a aplicação p ela qualidade qu e ap rese nta vam aliada à produção e formas de conceção, permitindo que peças amorfas ou formais fossem moldadas , produzidas e re produzidas em fase laboral contínua. Figura n.º 5 - Telefone de Corda Fonte: T rans por tes e Telecomunicações - 2011/02 – Pg . CA 7 A constituição de um mercado à escala prop orc ionado pela Revolução dos T ra nsportes a que adi ante dedicaremos al g umas considerações, e o desenvolvimento dos meios de pa g amento, conferiram no essencial ao mercado mundial uma nova dimensão e grosso modo contribuíram, junt ame nte com o desenvolvimento industrial, para o surto do setor bancá rio. Assim, surgiram os bancos verdade iramente modern os que no gera l se foram especializando. 9 Entre estes bancos p articulare s encontravam-s e também os bancos provinciais que g ranjearam grande aceitação e p opularidade um pouco por toda a Europa e em particula r no Ocid ente pois no essencial 9 De acordo com François Carron até ao s a nos de 1 870 a maior p arte do s investimentos industriais era m fina nciados não pela e m issão de ações m as p elo reinvestimento dos lucros ou pelo auto financiamento. A partir d esta década tud o n o entanto se altero u . 33 apoiavam, como nunca ningué m o ti nha feito até então, as atividade s agrícolas e estimulavam o dinamismo do comércio local e regional. A popularidade deste tipo de bancos contribuiu no entanto para a sua própria qued a uma vez que em geral o seu sucesso levou à sua própria concentraçã o. Em finais do sé culo X IX surge m dois tipos de bancos: os bancos comerciais que estavam mais vocacionados para depósitos, de scontos e empréstimos de curto pr azo e os bancos de negócios, mais inclinados para a concessão de cré dito às indústrias e companhias de viagens . No essencial, estes bancos entre outras funçõ e s, emitiam títulos que constituíam o capital de fundaçã o de empre sas pelo que estas lhes ficavam vincul adas com o estatuto de filiais. Por fim, a par destes dois tipos de ba ncos, surgiram os bancos nacionais, privados, no início, e mais tarde estata is. En tre outras funções, sobretudo após tornarem-se instit uiçõe s estatais, contam-se o de gara ntir a estabilizaçã o e o equilíbrio do valor da moeda, assim como a facilitaçã o das operações comerc iais com o exterior. 10 Foi também no século XIX que se divulgou a moeda fiduciári a como instrumento monetário, especialmente depoi s de os banc os c entra is assumirem para si o exclusivo da circulação fiduciária. É também nesta época, principalmente no últim o quarte l do século, que o v alor do papel - moeda deix a de co rr esponder ao valor r ea l em metal depositado, chegando mesmo a ultrapas sa -lo largamente. Saliente-se ainda a este respeito que sobr etudo as nações mais desenvolvidas do mundo c omeçaram a utiliz ar como padrão das sua s moedas o ouro 11 . 10 DREYFUS, F. G.; MARX, R oland; POIDEVIN, Raym o nd – op., cit., 2002 , pág. 192. 11 HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 55. 34 Assim, doravante passam a ser as r ese rvas de ouro de cada país que garantem a conve rtibi lidade das suas moedas, assim como a troca de mercadorias e capitais com o exterior. Desta forma, em finais do século XIX a Inglaterra , a grande pioneira da Revolução Industria l e principal potência económica e militar do mundo, vê a sua moeda funcionar co mo moeda internacional nas opera ções de tro ca . Figura n.º 6 – Fábricas Químicas Fonte: B A SF Lud w igshaten – Pág. 1 2 -BASF – Ludwigshaten – A lema nh a. T al como refere Vasquez de P ra da, o autofinanciamento, típico dos primórdios da I ndustrializ aç ão, cede u no último quartel do século XIX aos grandes investi mentos que só podiam ser realizados por entidades bancárias. A p e netração d a banca na estrutura industrial torna - se pois efetiva a partir daqui e consagra, quer para a época quer para os novos tempos saído dela o poderio dos grandes grupos financeiros. 12 A dinâmica indus trial da segunda metade do século X I X juntamente com o desenvolvimento do setor ban cá rio e fin anc eiro que lhe serve de apoio e sup orte levou, grosso modo, uma grande pa rte das 12 DREYFUS, F. G.; MARX, R oland; POIDEVIN, Raym o nd – op , cit., 2002, pág. 32 - 33. 41 O caso dos países novos, das antigas colónias europeias em solo america no e que no sécul o se torna ram independentes. É por exemplo o caso do Brasil e da Ar ge ntina. Nestes países começou-se a praticar uma agricultura ex tensiva ba seada em pressupostos científicos e onde a máquina substituiu um grande número de mão- de -obra 1.3 A Revoluçã o dos Tra nsportes e Nov as A cessibilidades O petróleo é primórdio d a Revolução Industrial e como tal d e f orma intrínseca e con c omitante, faz parte da evolução ocorrida nos mercados transpores , tendo como iniciação Ge orge S tephenson que em 1830 inventou a locomotiva v apor , segundo o livro o museu Ferroviário de V N Famalicão . A c onse quênc ia diret a é a evolução ferroviária que de forma rápida evoluiu ini cialmente nos países desenvolvidos, conforme abaixo se descriminará . Em 1850, sur g e a nave g ação a vapor, pe la ent ra da do f e rro, as embarcaçõe s a vapo r, o transporte de mercadorias ficou com maior teor de efic iência, vendo os pre ços reduzidos e com oferta mais efic iente , permitiu o aumento de t ransacçã o de m ercadorias. Consequentemente, a revolução dos transportes e mobilidade, foi a alavanca que f a ltava para a ascensão do processo I ndustr ial. A partir, sensivelmente de 18 20/ 1830 os investi mentos no setor industrial convergiram poderosa mente para o setor dos transportes. Trata-se no essen cial de um setor vital pa ra o desenvolvimento da indústria e da agricultura na medida em que favorece o fornecimento das matérias-pr imas, assegura o escoa mento da produção e faz baix ar os preços dos produtos, dando , assim iní cio ao consumo em massa, 42 dinamizando-se de ssa forma o mercado interno. Por estes mot ivos inicia-se, grosso modo a Revolução dos tra nsporte s. A partir sensivelmente de 1820/ 1830 os investi mentos no se tor industrial convergiram poderosamente para o seto r dos transportes 18 . Quer terrestes com aberturas de novas vi as e correções d e existentes e a construção de po rtos de mar e rio co m novas ancoragens para ba rc os de calado que façam frente a grandes cargas, quer mercadorias, quer de pa ssageiros. Figura n.º 10 -C ilindros calcad or. Fonte: Foto do autor – 1 9 65- Corte da E.N.204.5 Cilindros compactadores terrestres, movidos com o process o diesel de inj e cção; mecanização imperativa na abertura de novos troços de via, quer no traçado, quer no decalque do piso .Além do transporte de passageiros, também o comércio tinha o s eu l ug ar na nave g ação a vapor, graças sobretudo à especialização dos transportes marítimos (por exemplo: navios de carg a, petroleiros, barcos frigoríficos). 18 HOBSBAWM, E ric – op. , cit., 1988, p ág. 60. 43 O sucesso deste meio de transporte – o ma rítimo – foi de tal ordem que se tornou necessário formar, já no último quartel do século XIX, grande s so cieda des ca pitalistas, pois o investimento e melhoramento do sector já não podiam ser suportados por apenas um investidor. De resto foi graças ao aparecimento destas companhias que as frotas crescera m e as condições portuárias melhoraram. No essencial r e formularam-se e construíram-se novos portos marítimos, melhoraram-se as condições de receção de navios de grande porte e construíram-se armazéns de grandes dimensões para acondicionamento pr ovis ório dos produtos re cecionados ou a enviar. 19 Os transportes marítimos, que conheceram grande incremento a partir dos inícios da segunda metade do século XIX, estão lon g e d e terem sido os pio neiros. Esse papel foi desemp enha do fundamentalmente pelo caminho-de-ferro. Os caminhos-de -ferr o nasceram fundamentalmente do encontro de duas técnic a s: o ferro e a máquina a vapor. Contudo, a grande revolução baseou-se na aplicaçã o da locomotiva à tração de vagonetes. O momento-chave na hist ória dos comboios foi, sem dúvida, a aplicação da caldeia tub ular à locomoti va Rocke t de S tephe nson. Em 1830 a Rocket era já utilizada com sucesso na linha Liverpol- Manchester . O seu êxito desenca deo u uma ve rda deira febre de construção e es peculação por vezes excessiva. 20 Na Inglaterra, B élgica , Alemanha 21 , França, etc., um pouco por todo o mundo a rede de caminho-de-ferro aumentou de tal forma qu e 19 HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 77. 20 Segundo Rioux “o carril a licerça a vitória da i ndustrialização ( …) dá solid ez ao capi talismo…”. 44 por volta de 1850 já exist a m cerca de 38. 000 Km de linha enquanto nos EUA em 1862 o transcontinental ligava já a costa atlântica ao Pacífico 22 . Figura nº11 - Barco a vapor no Miss issípi. Fonte:http://marlene morais.blogspot.p t/2011/03/revolucao - dos - transportes.html. A navegação a v apor, c e do triunfou nos rios (Tamisa e Reno) , contudo demorou a impor-se aos grandes o ceanos pelos desafios destes. Os gra nd es veleiros americanos (clippers) faziam a travessia do Atlântico em tempo idêntico ao dos primeiros streamers (navios a vapor). Só na segunda metade do século XIX é que a navegação a vapor triu nfou nos oceanos, precisamente quando os clippers foram substituídos pelos novos streamers (grandes paquetes) e quando se começaram a formar companhias regulares de navegação. A Revoluçã o dos trans porte s modificou profun da mente a vid a dos homens, as condições económicas assim como as relações culturais 21 Segundo Vasq u ez de P rad a, “Numa época d e constituição d e nacionalidades os transportes criava m a s co n diç ões de unificação e do desen v olvime n to eco n ó mico a nível nacional”. 22 HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 67. 45 e politicas entre as nações. De um modo geral pode dizer -se que a agricultura encont rou graças ao incremento e inovação do sector dos transportes novos mercados e passou a vend e r longe os gé neros qu e outrora só conseguiria vender nas via g ens de curta duração. No essencial, como r efere Vasquez de P ra da a modernização dos transportes aproximou a cidade do campo e rompeu inclusive com o velho sistema medieval de mercados loca is. Por outro la do, importa também referir que nas cidades, graças não só aos progre ssos urbanísticos mas também aos tra nsportes, as cr ises alimenta res já nã o se faziam sentir com tanta intensidade. O abastecime nto de prod utos, sobr etudo alimentares, torna- se mais regular o que contribuiu par a robustez dos organismos e para uma maior capac idade de resistência às doenças, sobretudo às febres tifoides, à cólera, ao tifo e xantemático e à febre-amarela que por norm a dizimavam vastos elementos da sociedade. Por fim , a importância dos transportes para a indústria. As indústrias no e ssencial concentrara m-s e junto dos portos marítimos e das estações/ linhas férreas, ou sej a próximo dos locais de carga e descarga de mercadorias e produtos, sejam eles matérias-primas ou acabados. 23 Na segunda metade do século XIX o crescimento do comércio mundial foi simplesmente notável, tendo praticamente triplicado o seu volume entre 1876 e 1913. Os principais fatores do seu crescimento foram sem dúvida os enormes pro g ressos verificados a o nível dos transportes que abriram as portas de novos mercados mas não só. Para o a umento do volume de produtos comercializados à escala global muito contribuiu também a 23 Outra conseq uên cia ou aspet o po sitiv o q ue po demos aqui elencar é cer tamente o facto de o viajante, tal como a mercadoria ver o tempo e o custo de via g em reduzire m -se. Além deste aspeto, extre mamente sig n ificati v o, sob retudo para a indústria e agricultura, importa referir t ambém que com a Re v olução do s Transportes surgem novas profissões. Entre elas pod e-se evidenciar certamente a de ferroviário até então inexiste n te co m o se sabe. HOB SBAWM, Eric – o p., cit., 1988, pág. 78 - 87. 46 mecanizaçã o das fábricas e das tar efa s agrícolas, assim como o aparecimento de novas formas de or g anização de trabalho e o dinamismo do ca pitalismo financeiro, d esigna damente de bancos de companhias monopolistas. Figura nº12 - Habitações sob re a via-férrea . Fonte: Nossas C idades em comum – Cl imate Jorn alism R ubens Fra nco Por outro lado, à medida que a Industrializaçã o se intensifica e se torna mais dinâmica, aumentaram também as necessidades de matérias-pr imas. Em geral o aumento da p rodução, basea do nas novas exigências do mercado, leva à necessidade de mais matérias-primas , indispensáveis quer a o c onsumo, quer pa ra o comércio e ou indústria . Quanto mais matérias-primas houver maior é também a produção e o consumo, sendo que este é qu em determina as necessidades atr avés das tra dicionais regras da oferta e da procura. Assim, o c omércio passou a estar ao serviço da indústria e toda a vida económica se 47 organizou em novos mol des, os quais chegaram grosso modo at é aos dias de hoje e dos qua is a publi c idade é um dos exemplos. 24 O desenvolvimento e crescimento apresenta partes que se pretendem ocultar, con cre tamente a população que não conse g ue acompanhar o ritmo por diversas razõ es, nomea damente por falta d e recur sos económicos e o resultado c onsequente mundial é o que se verifica abaix o; Insalubridade, atentados à saúde pública, po bre za, mi séria , degradaçã o, fruto da febre económica associado sempre ao desamparo social e fa lta de pre c onização e aplicação de política sustentável. 1 .4 As Expressões Urbanas no Contexto da Revolução Industrial No século X I X fruto da dinâmica indus trial, que no entanto não se e xibe da mesma forma e m todo o lado , verificou-se um intenso cresc imento popul ac ional em todos os continentes. Em nenhum outr o momento da História o crescimento da população mundial for a a té então tão evidente facto este que levou de resto muitos especialistas em estudos demog ráficos a considerar este crescimento como uma autêntica “explosão demográfica”. 25 realizado, o cr e scimento demográfic o do século XI X não se efetuou nas mesmas condiçõe s nem ao mesmo tempo em todo o mundo 26 . Na Europa o ritmo de crescimento demográfico fo i e m ge ral mais acelerado e ini ciou-se m a is cedo do que no resto do mundo. Apesar de 24 HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 68- 70. 25 RÉMOND, Re n é – op., cit., 1998 pág. 29. 26 ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ pág . 30. 48 começar mais tarde, no resto do mundo v erificara m -se taxas d e cresc imento demográfico iguais ou mesmo sup eriores às d a Europa, contudo esse cre scimento nada tem a ver com o crescimento natural dessas populações uma vez que na rea lidade ficou a dever-se a uma intensa diáspora e uropeia 27 . Assim, tal como defendem mui tos demógrafos, trat a-se fundamentalmente d e uma “e xplosão branca” pois a população europeia n ão só foi aquela que cresceu por si próp ria como també m foi a que fez crescer a pop ulaçã o dos outros continentes, aqui mui to à custa dos fort es movimentos mi g ratórios para fo ra d a Eu ropa, sobretudo para os EUA, Brasil, Argentina, te rr as de oportunidade par a todos aqueles que na Europa não conse g uiam arranjar trabalho. 28 Além destes destinos importa também referir um outro, o continente africano que a partir de finais d o século XIX se t orna t ambém frequente. O aparecimento deste destino de emigração, até então pouco considerado, ficou a dever-se fund a mentalmente a dois fatores. O primeiro relaciona-se com a Revolução Industrial. Esta cada vez mais necessitada de m a térias-primas vê no con tinente africano um “mar” d e oportunidades. O segundo, que indiretamente se prende com o primeiro, tem a ve r com a Conferência de Berlim e a partilha do continente africa no por várias nações europeias. A redefinição do mapa político africano e alteração do s pressupostos direitos sobre as c olónias levou a que as nações europeias tivessem de mandar cidadãos seus para povoar e administrar o s respetivos terr itórios. Até sensivelmente 18 40 os comportamentos demográficos europeus eram semelhantes aos do sécul o XVIII . Contudo, a partir fundamentalmente do i nício da s egunda metade do século tudo se altera. 27 RÉMOND, René – o p., cit., 1998 pág. pág. 30. 28 pág. 30-31. HOB SBAWM, Eric – op., cit., 1988, p ág. 258. 49 A mortalidade recuou graças ao desenvolvimento técnico -científico que permitiu um notáv el avanço na medicina, sendo que esta lo grou em vencer doenças e epidemi as até então incuráveis. Verificaram-se igualmente progressos ao nível da higiene individual e coletiva dos povos, nomeadamente através da construção de sis temas de saneamento, rede de água canaliz ada e práticas como a de lav ar freque nt e e recorrentemente as mãos. Além destes progressos, alguns com enorm es impactos do ponto de vista arquitetónico n as cidades como é o caso do saneamento e d a rede de ab a stecimento de água, outro se destaca e que de um modo geral temos vindo a de scre ver ao lon g o do p resente capítulo. No essencial foi pois a Rev oluçã o Industrial quem possibil itou tudo isto, todos estes progressos. Foi pois graças ao incre mento da produção industrial e agrícola, assim como graça s à Revolução dos Transportes e da Agricultura que se estimulou o consumo em massa, melhorando -se com isso a dieta alimentar dos povos. Por outro lado, tendo em conta até que a Revolução Industrial atraiu populaçõ e s de fora da cidade, os governos rapidamente perce beram e começaram a sentir a n e cessidade de promover políticas de sa úde pública e de assistênc ia social como forma de combat e r potenciais enfermidades. É neste contexto pois que no século XIX, sobretudo na segunda metade, se começam a construir hospitais e escolas e a legislar regra s sanitárias muito específi ca s. O aspeto mais saliente da demografia da s egunda metade d o século X I X foi sem dú vida o recuo da nat alidade , fenómeno que atingiu primeiramente os países mais desenvolvidos. Tra ta-se no essencial de uma diminui ç ão do número de filhos por casal, f enómeno que atinge primeiro as famílias burguesas e d epois as da classe operária e camp onesa . 50 Esta dim inuiçã o do número de filhos por casal e que se traduz concomitantemente na diminuição das taxas de natalidade tem a v er com novos encargos com os filhos que doravante passam a ser uma fonte de despesa. Por outro lado é ne ste período que se começam também a desenvolver determina das políticas de plan ea mento demográfic o, assim como incentivos de limitação à c onceção e em muitos casos até à restrição do número de filhos por casal, forma eficaz de combater o p roblema social dos mi será veis e q ue era muito popula r entre as política s malthus iana s. Apesa r dos fatore s atrás elencados, a diminuição da natalidade nos países europeus expli ca -se também e ao mesmo tempo pelo aumento das ex petativas dos pais em relação à educação, formação e futuro dos filhos. A par d este facto há ainda que contar com a alteração da estrutura familiar pois que fruto da industrializ açã o a família alarga da dá lugar somente à família nuclear, esta c onstituída ag ora apenas e somente pelos pais e p elos filhos. A par disso, infira -se aind a um outro aspeto: o novo papel que a mulher ti midamente começa a desempenhar na so ciedade e qu e com o advento da Primeira Guerra Mundial se tr a duziu na sua prime ira ema ncipaç ão. A mulher começa ndo a g ora a traba lhar fora de c asa e sem o auxílio da estrutura familiar mais alargada, nomeadamente dos pais e dos avós, vê - se na impossibilidade de ter muitos filhos. Em suma, na segunda metade do século XIX s urg iu pois como que um novo modelo demográfic o que s e caracterizou pela descida das taxas de natalidade e de mortalidade pelo que a populaçã o aumentou. Após 1850 as cidades europeias cresc e ram a um ritmo demográfic o alucinant e. Este cr e scimento é parti c ularmente vis ível na Europa Ocidental, sobretudo nos países mais desenvolvidos, ou seja naqueles que entraram em processo de Industrialização. No essencial o cresc imento u rba no deste período ficou a dev er-se ao crescimento natural das populaçõ e s das cidades mas t ambém às alterações económicas e so ciais pr ovoca das pela I ndustrial ização e pelas va g as 57 França. 34 Relativamente às migraçõe s internas, isto é de ntro de cada país, pode dizer-se que elas são reg ionais, assumem um ca rácter esporádico e na maioria das vezes estão im buídas por hábitos profundamente enraizados nas populaç õe s. Figura nº1 5-Emigração e m m assa par a Europa 1914. Fonte: Instituto Nac ional de Estatística – Censos I n dec No essencial, trata-se da migração de campon ese s, serviça is , jornaleiros, artesãos e o perá rios, re a lizada muitas vezes em c oletivo e quase sempre tempor ária, não tendo por isso mesmo praticamente grandes reflexos demográficos. Na realidade, estas migraç ões base ava m - se na permuta de mão- de -obra temporária entre o campo e a fábr ica. A par destas havia também as migraç ões de finitivas, como foi o ca so do êxodo rural em direçã o aos grandes centros urbanos. Este iniciou-se ,como se aludiu atrás, no noroeste do continente europeu e só depois de 1870 é que se generalizou um pouco por todo o resto da Europa. Por essa altur a a cidade havia pois atraído milhares d e camponeses pela variedade e quantidad e de o ferta de emprego, d e 34 HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 257 - 258. 58 salários e de produtos, assim como pelos progressos gerais da vida urbana e que não chegavam ao campo. 35 Figura nº 1 6-Im age m Navi Pillay – ONU. Fonte: FFI dw /atp/dp alrtr. 11.05.2014 Figura nº17 -Imagem Navi Pill ay – ONU. Fonte: FFI d w /atp/dpalr tr. 11.05.2014 35 HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 261. 59 A procura de um nov o tipo de vida, ti do como o sonho Americano, a corrida ao ouro, a distribuição de terras no Novo México e a reconstrução da Europa fez com que grandes massas se d esloca ssem dos seus países d e r aiz, deix ando familiares, semp re na esperança de um dia os poder reaver e proporcionar novas formas de vida, com saúde e sem fome . Este fenómeno passou-se nos países dit o em fase de desenvolvimento, claro está que no continente africano o que se oferecia era como ainda hoje; falta de tudo; justiça, medi ca mentação, alimentos de primeira nece ssidade, para f alar em infraestruturas. Contudo em terras de África, onde falta qu ase tudo, quem tem algo, sabe como o g uardar, i nstalando- se a miséria nas sociedades interiores num continente onde somente se sob revive à lei da bala, como constatou o autor em 1975 em Moçambique e Angola . Não se poderia deixar de faze r notar a riqueza do sub solo africano , a exploração d o mesmo e a forma de distribuição . O re sultado salta à vist a de qu em por lá passa e se apercebe . Não se verifica segurança , saúde, higiene , não falando sequer em infraestruturas básicas, como e l e tricidade, água ou saneamento . Assistiu-se nos pós d escolonização; entrega das províncias ultramarinas, a gestos de destruição inqualificáveis, mercê de falta de preparação de uma so cieda de quase nativa . O que então destruíram , apenas os de maior classe mi litar usufruíram das mais v alias abandonadas pelos milita res , enquanto que em grosso modo a sociedade continua a morrer à fome ou com surtos c onstantes de doenças. A moral de vida é a que se ilustra na pág in a anterior , que aind a hoje é uma realidade . 60 CAP ÍTULO II PERC URSOS DA INDUSTRIALIZ AÇÃO POR TUGUESA (SÉC. X IX E XX) 61 62 2 .1 A Situaçã o Económica Portuguesa na Primeira Me tade do Século X IX No início do século XIX a industrializ aç ão port ugue sa estava longe do seu arra nque, a qual só se viria a v erifica r efetivamente na última vintena do século. Assim, neste longo e s inuoso caminho vá rios historiadores detetaram algumas tentativa s e fases, que se podem considerar grosso modo deter minantes. Em 1800 verificava-se em Portugal uma li ge ira estabilidad e económica r esultante da exclusividade dos mercados coloniais que por essa altura tinham obrigatoriamente d e d escarregar as suas m ercadorias nos portos portugueses, sendo as m esmas de pois disso e xportadas. Contudo, até essa altura mais importante do que o comércio era a agricultura, o seto r dominante então e que empregava o maior número de mão-de-obra, enquanto a indústria, pa ra além de obsoleta e artesanal, era extremamente débil. De ntro do quad ro económico que resumidamente aqui se apresentou, pod e dizer-se qu e a políti ca económica portu g uesa continuava por e sta altur a a ser de teor mercantil 36 . Após 1806 a frágil estabilidade da sit uação económica portugue sa iria denotar-se com toda a força. As invasões francesas e a consequente instabilidade política e económica, assim como a fuga da Corte para o Brasil e a liberalizaçã o da sua economia geraram graves problemas à indústria e à agricultura po rtug uesa 37 . Com efeito, as invasões franc esas tiveram o condão de roubar os filhos aos campos e de destruir propriedades e as culturas agríc olas. 36 MELO FER R EIRA, Mar ia de Fátim a Sá – Rebeldes e Insubmissos, resi stências popu lares a o Liberalismo ( 1834-1844) , Biblioteca das Ciênc ias d o Ho m e m , Edições Afrontamento, Santa M aria da Feira, 2002, p ág. 37, 56- 57. 37 MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., , 2002, pág. 39. 63 Por outro lado, a fuga da família real p ara o Brasil e a sua longa estadia nesta colónia não só elevou o estatuto e a categoria d essa colónia como lhe deu uma auton omia do ponto de vist a económico em relação à metrópole. Com efeito, a té 1817 o Brasil era o maior mercado português tanto no abastecimento de matérias-primas c omo na colocação de produtos “industriais” e agrícolas. Assim, com a liberalizaçã o do mercado colonial brasileiro Portug al não só perdia o monopólio das reexportaçõe s de matérias-primas para a Europa, como se tornava economicamente aind a mais dependente do seu velho amig o e aliado, a Ing laterra, com quem tinha assinado diversos acordos económicos, es te s quase sempre ruinosos para a maioria dos i ntere sses da economia portugue sa 38 . Por outro lado, com a libera lização do mercado colonial brasileiro a “indústria” portuguesa perdia o seu principal merc ado de colocação de prod utos m anufa tur ados 39 . Segundo Vitorino Ma galhães Godinho 40 , em Port ugal as tentativas de industrialização seguiram-se sempre após graves crises económicas, sobretudo após g raves crises de foro comercial. Na realidade foi isso qu e aconteceu em difer e ntes momentos da hist ória económica po rtuguesa e mais em concreto até em 1806 e 1808, estas provoca das ou tendo como pano de fundo precisamente o Bloqueio Conti ne ntal à I nglaterra impost o por Napoleão. Apesar desta crise, de foro comercial como se vê, podem - se e lencar alguns dos esforços realizados pelo Estado portu g uês para industrializar e modernizar o país durante este período. 38 Exe m plo disso mesmo é o acord o económ ico ce lebrado entre Portugal e a I n glaterra e m 1810 . No essencial, a assina tura deste tratado constitui a reencarna ção do tratad o de Methuen, assi n ado entre Portugal e a Inglaterra n o início do século XVIII. 79 MELO FERREIR A , Maria de Fátima Sá – op., cit., , 20 0 2, pág. 39. MACEDO, Bo rges de – Prob lemas da História da I ndustria P ortuguesa no Século XVIII , Lisboa, 1963, pág. 54 e 124. 80 GODINHO, V itorino Ma galhães – Finança s P úblicas e Estrutura do Estado, in Dicionário de Portugal , vol. II, Lis boa, sd., pág. 244 -264. 64 Esforços mais s érios do que os do início do s é culo parecem te r sido os propalados entre 1820 e 1834. No entanto, também estes esforç os surgiram na sequência de uma g rave crise eco nómica que teve como pano de fundo a independência do Brasil e ao qual se aliou a instabilidade política e social da épo ca , o qu e de resto invi a bilizou um esforço mais sério e c ontí nuo 41 . Apesar dos entraves à modernização e industrialização do país, logo nos inícios do século X I X, a verdade é que fora m várias as políticas e as medidas adotada s pelo Estado para que o arranque industrial se tornasse real. Do ponto de vist a teóric o, pois estas m edidas raramente saíram do papel po r vá rios moti vos, instigou-se o seu arranque ao ex ting uirem- se algumas taxas e impostos alfandegá rios sobre certos produtos industriais, simplificaram-se várias pautas aduaneiras, fundaram-se várias associações entre as quais a Sociedade Promotora da I ndústria Nacional, terminou-se co m as velhas corporações, etc. Esta liberalização industrial, na qual se de staca m os esforços mais sérios tomados entre 1824 e 1834, ti nha como objetivo promover o efetivo arra nque industrial portuguê s e incentivar os empresários po rtug ueses a investirem n a modernização de um setor cujos primeiros esforços de modernização vinham já da época do conde de Er iceira (séc. XVII) 42 . Apesar das várias tentativas, os esforços de modernização do setor industrial falharam por completo em Portu g al entre 1800 e 1834 . Até este período, apesar dos processos técnicos q ue também chegavam a Portugal, a verdade é que a indústria portuguesa ti nha ainda uma feição artesanal. No essencial, as ta refas eram qu ase todas manuais e o s produtos, manufaturados, estavam longe d e seguir os moldes da maquinofatura industrial. Assim, no cômputo geral, predominava n o panorama das atividades ec onómicas portu g uesas uma pequena indústria 41 MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., 2002, pág . 41 - 42. 42 ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ ´ ´ ´´ pág. 89. 65 que albergava poucos op erá rios e ex plorava as v elhas fontes energéticas, designa damente a animal , a eólica e a hidráulica 43 . O triunfo do liberalismo português deu -se em 1834, após um conflito fratricida qu e pôs em confronto portugueses absolutistas contra portugue ses li berais. O governo que dela sai é essencialmente um governo liberal, adepto da modernização do país e da sua industrialização, ainda que por vezes haja diferentes visões e perspetivas sobre o assunto. Assim, entre 1834 e 1850 serão vá rias as visõe s políticas sobre a modernização económica e a industrialização portugue sa 44 . A política setembrista cara terizou -se no seu i nício por uma decidida prote çã o à indú stria, ao comércio e à marinha 45 . No essencial, impuseram-se pautas a duane iras, concederam-se incentivos fiscais e subsídios com o anseio de desenvolver a indústria nac ional. Além d isso, promoveu-se a criaçã o de a ssociações industriais para a re solução de interesses comuns, pr omoveu-se ainda a formação té cnica do s trabalhadores através da criação de instituições de formação e fomentou - se o desenvolvimento te cnológ ico pela f acilitaç ão e incentivo ao r egisto de patentes de inventos técnicos. Apesar da produção ter crescido em número e em qualidade, d e terem aparec idos novos tipos de indústria e a mecanização, embora escassa é certo já s e f azer sentir, assim como a produção em cadeia, a verdade é que a polí tica s etembrista não teve uma continuidade im ediata, pelo que as suas consequências só se sentirão muito mais tarde. Assim, o panorama industrial da década de 1830 , sobretudo pós 1834, pese embora todos os esforços e ra ainda m a rcado pelo atraso. No essencial, persistia ain da o domestic s y stem , a mão -de-obra era 43 MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., , 2002, pág. 107. 44 ´´ ´´ ´ ´ ´´ ´´ ´ ´ ´´ ´´ ´´ pág 89 - 92. 45 SERRÃO, Joel; MART INS, Gabriela – Da indústria portug uesa do antigo regime ao capitalismo , Horizonte Universitário, L isboa, 1 978, pág. 259 - 269. 66 maioritariamente semirrural e não estava qualificada para trabalhar com as novas tecnologias. Além diss o faltavam ins tituições de crédito qu e subsidiassem os altos investimentos necessários à modernização t ec nológica da indús tria portugue sa, fato que na maioria dos casos aca bava por desviar os investidores para outras atividades, principalmente pa ra as a tividades especulativas c ujo lucro não se obtinha mais depressa como também era maior. Ao setembrismo sucede o ca bralismo, período de curta vigência é certo mas qu e se caraterizou por uma instabilidade políti ca e social profunda. No essencial, é o tempo dos motins, da Maria d a Fonte e da guerra civil que ficou conhecida como a Patuleia e qu e foi dirimida graça s à int ervenç ão mi litar estrangeira, a saber, d a Inglaterra, da França e da Espanha que vieram em socorro da rainha Dª Maria II. Apesar disso, o cabra lismo é também marcado do ponto de vista económico por algumas tentativas pro fícua s d e modernização da economia e da indústria portuguesa ainda que segundo uma visão nova e diferente daquela que tinha o sete mbrismo. No essencial, o cabralismo perfila-se como a depto do livre- cambismo ao passo que o setembrismo era defensor do protecionismo económico. Por outro lado, é com o cabr alismo que se inauguram os grandes proje tos de modernização do país. Ao contrário do setembrismo, o cabralismo via n a modernização das vias de comunicaçã o um fator im porta nte para o desenvolvimento do país. Assim, datam do ca bralismo os primeiros projetos da linha do caminho-de-ferro, tal como a c onstrução das primeiras estra das reais, que mais tarde recebe rão o nome de estradas nacionais. 2 .2 A Situaçã o Política Portuguesa na Primeira Metade do Séc ulo XIX 73 extinção dos privilég ios, supressão dos dízimos, abolição dos forais, revisão dos Concelhos, elaboração dos novos regulamentos sobre o método eleitoral, com base na Carta , entre outros. Além destas medidas d eu-se particular ênfase à exti nçã o das ordens religiosas masculinas e à nacionaliz ação, e vend a em hasta pública, dos seus bens (Dec reto de 30 de Maio de 1834 / Carta de L ei de 15 de Abril de 1835) 64 . E stas medidas tinham com o finalidade marcar o distanciamento do Estado Liberal em relação à Igreja, bem como esbater a influência que esta exercia na sociedade. Tais medidas deram o rige m a um grave conflito institucional entre o Estado e a Igreja. A partir de 1834 as relações entre o Estad o e a Ig reja foram, quase sempre, conflituosas o que originou que muitos membros da Igre ja ader issem à causa dos que defendiam um regre sso ao período anterior a 1820 65 . A partir de 1835, e até 1851, já com as tendências políti co- partidárias perfeitamente definidas, Portugal conhece um período d e grande instabilidade. E ssa inst abilidade foi, sobretudo, fru to de um sistema eleitoral que nã o garantiu a rotação das elites políticas, o que determinou um afrontam ento político constante e ntre elas. Esta situaç ã o só se alterou na s egunda metade o s é culo X IX, já com a Regeneração e m curso, em que se passou a verificar uma colaboração mais estreita entre as diversas forças políti co-partidárias, num âmbito institucional 66 . Além desse asp eto, as reformas im plementada s pelo sis tema li be ral v ão colidir com os hábitos e costumes ancestrais das próprias populações o que vai dar azo a tum ultos populares, sobretudo nos anos quarenta, como iremos ver mais adiant e. É, pois, à luz do contexto que acabamos de referir qu e devemos compreender o período, extremamente, conflituoso que decorre entre 1836 e 1842 e que levou o então polí tico Silva Carvalho, a afi rmar 64 MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., , 2002, pág. 93- 105. 65 É o ca so do Padre Casimiro sobr e quem daremos conta m ai s adiante. M A T T OSO, José – op., cit., 1993, pág. 265 -27 1. ME L O FERREIRA, Maria d e Fáti m a Sá – o p., cit., , 2002, pág. 77 - 83. 66 REIS, António – op., cit., 1996, pág. 2 67. 74 que “... Quando em 2 0 de Abril de 1836 entrei no Ministério (...) esperava melhoramentos futuros, e, forçoso é co nfessar, a única coisa em que me enganei foi persuadir -me que as r evoluçõe s em Portugal estavam acabadas; este é que foi o meu engano” (Silva C arva lho, Discurso à Câmara dos Deputados: 16 de Outubro de 1840) 67 . Face à crescente instabilidade, e com o intuit o de debelar a crise e garantir o funcionamento das instit u ições liberais, a Rainha Dª Maria II vê-se obrigada a demitir o governo, n a altura em funções, e a marcar novas eleições que se viriam a realizar em A g osto de 1836. Estas eleições foram amplamente favoráve is ao partido que estava no poder (cartista). Apesar disso o país demonstrou o seu desagrado a o permitir que a oposição conseguisse el e ger alguns deputados pelos círc ulos eleitora is que normalmente lhe eram desfa voráveis 68 . Foi o que aconteceu no circulo eleitoral do Porto onde a oposição conseguiu eleger para a Câmara dos D e putados os irmãos Passos, dand o iní c io a uma nova fase governativa em Portugal. A 9 de Setembro, de 18 36, os irmãos Passos, à chegada a Lisboa, são recebidos entusiasticamente com “vivas” à Constituição de 1822 e com “morras” à Carta d e 1836. Era a Revolução de S etembr o em curso. A est a situação não foi a lheia a revolta de 1836 ocorrida em Espanha e que restabeleceu a radica l C onstituição de 1812. Era uma v ez mais a conjuntura internacional a influenciar o rumo do destino político em Portugal, desta vez, favorável aos vintistas 69 . Face à inc a pacidade das autoridade s pa ra controlar a revolta, o governo presidido pelo Duque d a Terceira, apresentou a sua demissão. A rainha viu-se então na contingência de desi g nar um novo governo. Atendendo à situação tumultuosa que o país atravessava, e às reivindicações 67 MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., , 2002, pág. 141. 68 MATT OSO, José – op., cit., 1993, pág. 101. 69 “ ´´ p ág. 100 -1 01. REIS, A ntónio – op., cit., 1996, pág. 78 - 83 75 populares, a rainha acabou por nome ar um governo constituído por setembristas 70 . Além diss o, satisfazendo as reivindica ções políticas e populares, então visíveis, a rainha acabou po r a ce itar a rest ituição da Constit uiçã o de 1822 como lei orgânica, até que as Cortes se voltassem a reunir para aprovar um novo texto consti tucional. Para agradar a uns a ra inha acabo u por desagradar a outros, sobretudo aos cartistas. O embate político será, doravante, feito em torno dos textos constitucionais o que vai levar ao deflagrar da s guerras civis de 1846 e 1847, como veremos mais adiante. O governo setembrista, s aído da Revolução, não t eve porém vid a fácil. Logo a 3 de Novembro de 1836, ist o é, dois meses depois de ter sido nomeado, é derrubado pela R ainha que o pretendia substituir por um outro mais moder ado (cartista). O golpe pa laciano desencadeado pela Rainha, que contou com o patrocínio da Bélgica e da Ing l a terra, acabaria, entretanto, po r fracassar graça s à intervenção dos Batalhões d a Guarda Nacional, coma nda dos por Sá da Bandeira 71 . O fracasso da Belenzada , como então ficou conhecido o movime nto, acabaria por fazer recuar a rainha qu e teve de aceitar o executivo setembrista até 1838 72 . Apesar disso, a oposição ao governo setembrista cresceu e t ornou-se cada vez mais forte, dentro e fora do Pa rlamento. A falta de apoio parlamentar, para fazer aprovar as leis e as reformas que o país tanto necessitava levaram, em meados de 1837, Passos Manuel a abandonar o Governo. Tendo sido Passos Manuel o homem forte do regime, a sua queda f ez re crude s cer na oposição o s e ntimento de que havia chegado a sua hora 73 . 70 A par tir de 18 36 a ge neralidade dos vintistas pas sam a ser designados po r setembristas e m sequência d a Revolução de Setembro que os coloco u no poder, e restituiu a Co nstituição de 18 2 2. 71 MATT OSO, José – op., cit., 1993, pág. 102- 103. 72 ´´ ´´ ´´ ´´ ´ ´ pág. 103. 73 MATT OSO, José – op, cit 199 3, pág. 103- 104. 76 Com o int uito de fazer cair o governo d esencadeara m -se alguns movimentos conspiratórios, como foi o ca so das “Marmota s”, de inspiração miguelista, e q ue e ntretanto foi descoberto. Um outro movimento da época , que e ntretanto também frac assou, foi a denominada “Revolta dos Marecha is”, uma insurreição militar cartista (Julho de 1837), comanda da por Saldanha e pel o Duque da Terceira, com o obj etivo de restabelecer a Carta Constitucional de 1826. Em virtude do mal estar político, que se havia gerado no país, o governo setembrista acaba por cair (Abril d e 1838), poucos dias d epois da aprovação da nova Constituição, sobre a qual se depositavam grandes espera nças. No que respeita à Constituição de 1838 todos espera vam que el a trouxesse a tão desejada tranquili dade a o país, e que o entendim ento político entre as v á rias fações polí ticas se torna-se uma r e alidade concre ta. Procurando ser menos radical, que a Constit uiçã o de 1822 e mais consensual que a C arta de 1826, a C onstituição de 1838 definia a divisão tripartida dos poderes, estipulava o desaparecimento do pode r moderador, consignado na Carta, d efe ndi a o poder real , a quem competia chefiar o governo e es tipulava o siste ma bicamaral (Câmara dos Deputados e Câmara dos Senad ore s), através do sufrágio direto, mas censitário, sendo no ent a nto menos restritivo d o que o estipulado na Carta 74 . Apesar da sua aprovação, a Constituição de 1838 acabou por não agradar aos setembristas, nem tão pouco aos cartistas, pelo que se viria a tornar em mais um pomo de discór dia. Após a queda do governo setembrista tomou posse um novo governo que s e manterá em funçõ es até J unho de 1841. Este governo congregou alguns elementos que fizera m parte do reg ime setemb rista. Contudo, a partir de 9 de Junho de 1841 foi indig itado um novo governo, presidido por J oaquim Antóni o de Aguiar, que p assou a integrar somente elementos do partido cartista. 74 MATT OSO, José – op, cit 199 3, pág. 104 - 105. 77 Este governo teve, no entanto, uma vigência muito curta. Em Janeiro de 1842, Costa Cabral, proclamou no P orto, a C arta Constitucional de 1826, o que veio a suceder -se noutros pontos do país nos dias seguintes. Perante a adesão maciça à Ca rta, a rainha Dª Maria II , através do Decre to de 10 de Fever eiro de 1842 , instituiu, de novo, a Carta Constitucional como lei orgânica e fundamental do país. O mesmo decre to pr evia ainda que a Carta Constitucional fosse revista de modo a que se pusesse termo à tão enfadada polémica em torno dos diplomas constitucionais, e que tão g raves dissensões tinha provoca do no país. Apesar das intenções manifestadas, no decreto de 10 de Fevereiro de 1842, a Carta acabou não ser reformulada tão cedo, pelo que começou aqui uma nova discórd ia que veio a estar n a origem da profun da instabilidade política, que Portug al conheceu na década de quarenta. Na sequência do golpe d e J a neiro de 1842, C osta Cabral acabou por tomar posse no novo g overno, então indi g itado. I niciava -se assim um período novo d a história portuguesa qu e te ve como protagonista principal, durante mais de quatro anos, Costa Cabral que, à frente do Ministério do Reino, deu sequê ncia à s reformas implementadas pelo Estado L iber a l. Trata-se de uma forte política centraliz a dora que visava estimular o desenvolvimento material do país e corrigir as graves assimetrias nele exist ente. As repercussões das reformas cabralistas não se fizeram no enta nto esperar. Dentro do que temos vindo a dizer, pode dizer -se que Portugal conheceu vicissitudes várias entr e 1820 e 1842. Se numa primeir a f ase (1820 – 1834) o jovem Estado Liberal lutou pela sua própria sobrevivência, num se g undo momento ( 1834 – 1842) passa a lutar pela penetração e consolida ção da sua influência, e d as suas instituições, em domínios e reg iões onde, até e ntão, pouco ou nada havia penetrado 75 . A introdução do novo aparelho de Estado, apesar d a s rivalidades políticas, trará consigo u ma polí tica de modernização do pa ís que entrará 75 MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., 2002, pág . 12 5. 78 em rota de colisão com um “mundo” profundamente arre i g ado a hábitos e costumes ancestra is 76 . A História portug u esa, entre 1820 e 1851, ficou pois mar cada pelo conflito latente e ntre a tradição e o modernismo, entre o conserva dorismo e o pr og ressismo. É, pois, a partir deste binóm io que devemos compreender os movimentos subversivos da década d e 1840, os quais aliados à guerra civil de 183 2-1834, invi abilizaram um esforço mais sério e dinâmico de indus trializaçã o do país, mas vejamos. Comecemos pela Revolução do Minho cuja descrição dos acontec imentos nos é facultada por Camilo Castelo Bra n co e m Maria da Fonte com base nos apontamentos do Padre Casimiro. C amilo dá-nos conta de como um grupo de mul here s “... Entram na capella, arrebatam o ataúde, põem-no aos hombros e caminham a passo dobrado para a egreja, indo à frente a Maria da Fonte com a cr uz alçada, e uma horde de Amazonas (... ) rod eando o caixão (...). No meio do trânsito, as bacchantes levantaram vivas, e seguiram até entrarem de choupos e forcados; e, depois (...) levantaram o taburno de uma sepultura, despejaram-na, extrahindo os restos das ossadas com a terra, desceram novamente o ataúde (...); e, d epois de lhe assentarem o taburno, bateram palmas, deram vivas à religião e às leis velhas, morras às leis novas, levantaram as guardas e foram-se embora ” 77 . Desta forma se iniciava uma das mais espetaculares r evoltas populares em Portu g al. Mas aquilo que começou por ser um movi mento subversivo local e espontâneo rapidamente se generalizou e politizou. É pelo menos isso que Silva P a ssos dá conta, no relatório sobre os acontec imentos ocorridos no Minho, ao governo de L isboa: “ Unidos os povos nesses c oncelhos à força de tocarem os sin os a rebate, tocando às vezes ao mesmo tempo em mais de cinqu enta freguesias, os principais e 76 MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit. pp. 125 - 126. 77 BR A NCO, Camilo Castelo – Maria da Fonte , Porto , Livraria Civilizaçã o, 188 5, pág. 40 - 42. 79 mais audazes instigadores coadjuvados por grande número de facinorosos ou anti gos voluntários realistas, obri gam com ameaças ou de morte ou d e lançarem fogo às casas, a todos q ue mostrem dúvida em segui-los. E desta forma passando de freguezia a freguezia, e de concelho a concelho e c omarca a comarca, t em che gado a ajunta r um grande número de subl evados com os quais atravessam as diferentes direc ções todos os pontos desde Amarante – Guimarães, Barcelos, até Ponte de Lima e Viana. Nestes grupos que às vezes tem c hegado a mil pessoas, vem -se homens, m ulheres e rapazes armados de espingardas, fouces, roçadouras, enxadas e paus.” (Silva Cabral; relatório enviado para o Ministério do Reino acerca dos acontecimentos na Província do Minho - 24 de Abril de 1846). Perante os acontecimentos, referidos por Ca milo, podemos questionar sobre o que foi realmente a Mari a d a Font e? Que motivos levaram o povo d e uma Província inteir a a revoltar -se contra a Administração Centra l? Como foi que de um movimento subversivo espontâneo se passou a um movi mento revolucionário politi zado ? Quem foram os seus mentores? Quais eram os seus verdadeiros objetivos? Foram vários os mot ivos que estiveram no deflagrar da Revolução do Minho de 1846 78 . O primeiro fa tor, pelo menos, o motivo inicial que despoletou a revolução foi sem dúvida a Lei da Saúde Publica que proibia, como se sabe, os enterramentos dentro do recinto das igre jas 79 . Contudo, as “raízes” da Maria da Fonte eram bem mais profundas. O que estava em causa era um vasto conjunto de práticas, costumes e hábitos que emana vam da tradição, e que estavam em perigo, em virtude de política centralizadora, despótica e pro g ressista do país, implementada pelo Estado L ibe ra l, desde 1834 e que atingia o seu 78 Apesar d e dar m o s particular ênfase ao s acontecimentos oc orridos no Minho, nunca é de mais lembrar q u e a Revol u ção se alastrou a outros po ntos do país. 79 MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., , 2002, pág. 430. 80 expoente máximo com o cabr alismo. Reformas como a lei da Saúde Pública, a extinção dos Concelhos, a nova l ei Judi ciár ia, as novas leis sobre o r e crutamento mili tar e aboletamentos, e as leis sobre o novo sistema fisca l e tributá rio do país, são contestadas pelas populações porque não se coadunam com as práticas, hábitos e tradições do passado 80 . Não é por acaso que encontramos em Maria da Fonte testemunhos vários, em que se reivindica um r egresso ao passado, como por ex emplo no célebre episódio das mulheres de Fonte de Arcada, qu e atrás transcrevemos, em que depois de sepultado o cadáver na igreja “... deram viv as à religião e às leis velhas, [e ] morras às leis novas ...” 81 . A contestação à polí tica modernizadora implementada p e lo Estado Liberal teve também como palco de fun do a c rise económica e social, que nas v ésperas da Revolução do Minho afetou o país e e m particular as Províncias do Norte. A situação crítica em que viviam muitos agricultores v em referida em mui ta d a cor re spondência da época entre os c oncelhos da Província do Minho e o Governo Civi l. Um d esses exemplos é a correspondência tro cada entr e o Mun icípio de Caminha e o Governador Civil, datada de 29 de Março de 1 845, portanto, um ano antes dos tumultos, em que se refere “... que não padece dúvida que (...) os produtos agrícolas (...) se acham em um tal abati me nto e num preço tam baixo [que eram precisos] meios para su prir [as ] necessidades domésticas e pagament o de contribuições e mais impostos...” dos agricultores. Enfim, um ano antes da Revolução, o sector agrícola atravessava uma profun da recessão d evido à falt a de escoamento dos seus produtos, o que vir ia a privar os s eus prod utores dos rendimentos necessários para fazer frente às despesas correntes, designadamente, em bens de consumo quotidianos e pa g amento de impos tos 82 . A população 80 CAPELA, José Viriato – A Revolução do Minh o de 1846 . Os an os d ifíceis da implanta ção do Liberalismo , Governo Civil de Braga, B raga, 1997, pág. 231 - 264. 81 BRANCO, Ca m ilo Castelo – op., cit. , 1885, pág. 143. 82 J USTINO, David; Conjun tur a E conómica e Ma ria da Fonte , in Bracara Augusta , vol. XXXV, 19 81, pág. 467. 81 camponesa, deparando-se com a grave c rise económica era certamen te um potencial foco revolucionário. J á aqui referimos que a Revolução do Minho teve, na su a fase inicial, um carác ter espontâneo mas que aos poucos foi poli ti zada. Em virtude desse aspeto importa aferir que forças políti ca s estiveram por detrás da Revolução, e quais as suas intenções? Atendendo à crise económi ca e ao descontentamento popular, a partir de 1845, começa a int ensificar-se um a oposição, junt o das populações, contra o despótico governo cabralista 83 . Trata-se de uma oposição muito diversificada e, extremamente heterogénea, que congre ga interesses e forças políticas várias m as que têm em comum o derrube do governo de Costa Cabral. Contudo, os intere sses e objetivos, quanto ao futuro do p aís, após o derrube do cabralismo, são em todas essas força s sociais e políticas diferentes, como vere mos de se g uida. Entre a oposição podemo s começar por destacar os que defendem a tradição. Quem são? São, no geral, os de fe nsores do Absolutismo, mas que defendem a continuidade da rainha Dª. Maria II. Vamos cham á-los de tradicionalistas. É o caso do Padre Casimiro, que embora adira à causa mi g uelista, mais por conveniência do que outra coisa, defende “... uma pátria para todos, governada pela Rainha absoluta ...” 84 . Estes tradicionalistas pretendem o regresso das leis antigas. No fundo querem voltar à situaçã o anterior a 1820, ainda que estejam dispostos a fazer algumas concessões: aceitam a Carta Constitucional mas “... accomudada ao gov e rno antigo ...” 85 . Em geral, estão disponíveis para qualquer aliança que permita de rr ubar o regime cabralista, qu e dificilmente consentiria a consecução dos seus objetivos. É o caso do Padre Casimiro que embora seja um tradicionalis ta, e deseje manter Dª. 83 CAPELA, Jo sé Viriato – o p., cit., 19 97, pág. 232. 84 BRANCO, Ca m ilo Castelo – op., cit. , 1885, pág. 138. 85 ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ ´ ´ pág. 143. 82 Maria no trono, se alia à causa mi g uelista, que tinha por objetivo recolocar D. Migue l no trono 86 . Um outro partido que estará por detrás da Revol uçã o do Minho são os antig os conc elhos, extintos depois de 1836, e aqueles que, em 1846, corriam seriamente o risco de o serem 87 . Não é, pois, de admirar que durante a Maria da Fonte, e d epois na Patuleia, se encontre “... um ex. ofi c ial de Milícias ou um ex. oficial das Ordenanças ...” , dado que se tratam de membros da s elites loca is, que e m virtude da extinção dos seus concelhos, tinham perdido importância políti c a e social (Sil va Cabral , relatório sobre os ac ontecimentos do Minho - 2 de Maio de 1846) 88 . Aproveitando a crise económica e so c ial alguns dos ex tintos concelhos revoltam-se, de forma mais ou menos violenta , c omo foi o c aso de Moreira do Rei que se autoproclamou independente do concelho de Fafe, no dia 22 de Junho de 1846, criando sede e nomeando os seus funcionários. Não é pois de admirar que pelo meio da R evoluçã o do Minho surjam alguns de stes concelhos a lutar ao lado dos sublevados 89 . Além das elites locais, ligadas aos municí pios, estive ram também envolvidos na Revolução do Minho, e mais tarde n a Patuleia, os partidários da causa Legitimista, isto é, os partidários do Mi g uelismo. Trata-se de um partido que congrega forças ex tremamente heterogéneas, dado que, não raras vezes, s e confundem com o partido tradicionalista, e com as elites locais que pretendiam reinstalar os seus concelhos, que haviam sido extintos. Na maioria dos casos esta confusão não é completamente ingénua. O derrube do cabralismo unia-os a todos. É o que se passa com o Padre Casimiro, de que m já de mos conta. Alé m disso, o partido legitimista tem alguns pontos em comum com as forças 86 MELO FERREIR A , Maria d e Fátim a Sá – op ., cit., , 2 0 02, pág. 437. 87 CAPELA, Jo sé Viriato – o p., cit., 19 97, pág. 252. 88 A. N.T.T , A rq. Sec. Estado, Ministério do Rein o – P roc. 716, Maço 3339, Livro 4º . 89 CAPELA, José Vir iato – op ., cit., 1 997, pág. 2 52-253. ME L O FER REIRA, Maria d e Fátima Sá – op ., cit., , 2002, pág. 446 - 458. 89 setembristas, não só recusaram depor a s armas e dissolver a s suas J untas, como aumentaram o tom das suas reivindicações. 99 Perante estes factos podemos concluir que uma nova guerra civil era, praticamente, inevitável. A títul o de exemplo podemos referir a s movimentações mi g ueli stas, sobre tudo, a partir do início do mês de ag osto, altura em que Macdonell che g a ao te atro das operaç ões. Sobre o facto refere C amilo, em Maria da Fonte , com base nas info rmaç ões que lhe deu Pinho Leal, que “Macdonell desembarcou no Porto a 6 de Agosto, indo buscá-lo a bordo o cônsul ingl ês do Porto (Edwin Johnston) , e o cônsul da Figueira (...) que tinha um armazém de vinhos em Vila Nova de Gaia, (...) e foi habitar em casa do cônsul inglês. (...) – No dia 6 de Agosto ve io Macdonell a bordo de um e scaler inglês, acompanhado do tal Fook [cônsul da Figueira] e do padre Luís até Gramido (...). Em Grami do estava um rodeiro (...) tripulado por quatro estafermos (...) . Não nos fiámos nos marinheiros e nós mesmos levamos o barco (...). Quando chegamos a Melres, estava no areal à nossa espera, Frei José da Graça, grande amigo do Padre Luís, e ali estiveram em combinações... ” 100 . Macdonell chegava a Portu g al com o intuito de pôr em marcha a insurr eição mi g uelista, até porqu e não convinha d eixar morrer o ambiente revol ucionár io que ainda se vivia nas Pr ovíncias do Norte 101 . Atendendo à descrição que Camilo faz da chegada de Macdonell ao Porto importa levan tar uma questão. Por que razão foram dois cônsules britânicos espera-lo ao Porto? A questão assume-se, a noss o ver, de grande importância, no sentido d e aferir qual o papel a s potências estrangeiras no conflito e, mais tar de, na mediação. A nosso ver, não faz grande sentido que dois cônsules britânicos tenha m ido ao Porto rec eber um genera l escocês afe to à c ausa Miguelista. 99 REIS, António – op., cit., 1996, pág. 9 8. 100 BRANCO, Ca m ilo Castelo – op., cit. , 1885, pág. 187. 101 BRISSOS, J osé – op., cit., , 1997, pág. 123 -132. 90 Em primeiro lugar, por que o dito general vinha supostamente incógnito, como refere C amilo: “ Já se sabe – ninguém soube que era o Macdonell, senão os da panelinha... ” 102 . Em seg undo, porque Macdonell “...pela segunda v ez vinha bater -se em Portu gal pela causa de D. Miguel... ” , logo j á e ram conhecidas as suas intenções 103 . Face a ist o, somos forçados a concluir que os dois cônsule s i nglese s faziam parte da “panelinha”. Estamos, p ois, em crer que a Patul eia foi, pelo menos, no seu início patrocinada pela Inglaterra. Se tal for verdade, po r que razão é que a Inglaterr a insti g ou os levantamentos populares em Portugal? A int e rferência britânica nos assuntos portugueses insere-se num a conjuntura de política interna cional. Enquanto a Ing laterra desv aloriza as preocupaçõe s do gove rno português em torno da questão miguelista, por outro lado receia o estreitamento dos laços políticos entre Portu g al e a Espanha, que se começavam então a vislumbrar 104 . O que estava em causa era, mais uma vez, a hegemonia britânica na P e nínsula Ibé rica. N a verdade , os go vernos portugueses e espanhol da época (de Saldanha e Narváez) eram extremamente antibritânicos. Parece se r este o motivo que leva a G rã-Bretanha a ter um p ape l muito dú bio nos acontecimentos da Patuleia, chegando mesmo a prestar auxilio mi litar e financei ro, com o refere Maria Man uela Tavares Ribeiro 105 . É, pois, à luz do cenário que temos vindo a descrever que se vai desenrolar a Patuleia. Após a “Emboscada” a Junta P rovisória do Supremo Governo do Reino, no P orto revolta-se começando, inicialmente por ex igir a pena s a demissão de Saldanha. A J unta não põe em causa a legitimidade da Rainha, pelo menos de forma pública, apesar do teor violento de alg umas proclamações, até porque isso poderia ser 102 BRANCO, Ca m ilo Castelo – op., cit. , 1885, pág. 189. 103 PERES, Damião – Histó ria de Po rtugal , Vo l. II, Po rto, P ortucalense Edito ra, 1937 , pág. 319 . 104 MATT OSO, José – op., cit. , 19 93, pág. 116. 105 MATT OSO, José – op., cit. , 199 3, pág. 116. 91 nefasto à causa setembrista perante as nações estrangeiras 106 . Um desses poucos exemplos veio a ser public ado no Esp ectro através do qual os setembristas afirmavam que “ Portugal não será uma república, mas Dª Maria pode deixar d e ser sua rainh a. Pode; po rque ela rasga os seus títulos, porque ela assume o poder despótico .” 107 . A revolta acaba por se expandir e alastrar praticamente a todo o reino. Um pouco po r todo o p aís começam -se a formar J untas revolucionárias e a an g ariar ad eptos para a causa revolu cionár ia, sobretudo, de entr e o exército, que estava ex tremame nte div idido 108 . Enquanto os revoltosos se mobi lizavam, a capital do reino estav a, segundo o embaix ador inglês Howard “... num p e rfeito sossego, apesar da grande tristeza que se observa no povo” (Correspondênc ia de Sir Howard para Palmerston – 8 de Outubro de 184 6). Contudo a situação era b e m diferente. O no vo governo ac a bava de r evoga r a lei eleitoral e, por consequência, cancela as elei çõe s. Além disso, o novo pod er governamenta l m andava suspender os jornais e começava a perseguir os setembristas, pelo menos os que eram mais conhecidos 109 . No que refere aos acontecimentos militares pode -se dizer que a situação, sobretudo depois do mês de Dezembro entrou num verdadeiro impasse. Ainda que os s etembristas tenham a ma ior parte do exército do seu lado, a verdade é que não obtivera m g randes vit órias 110 . A título de exemplo refira- se a derrota do exército d a J unta do Porto logo no mês d e Outubro, no Alentejo. O fracasso de Sá da Bandeira, que em Valpaços além de ter de combater as forças le ais ao governo, ainda se deparou com as fo rç as miguelistas de Macdonell. Em Dezembro, mais concre tamente a 22, nova derrota da s forças da J unta, desta v ez em 106 REIS, António – op., cit., 1 9 96, pág.10 1. 107 O E spectro era um p anfleto de inspiração sete m brista que criticava a aç ão do g overno da épo ca. 108 REIS, António – op., cit., 1 9 96, pág.10 1-102. 109 ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ pág. 100. 110 REIS, António – op., cit., 1 9 96, pág. 101. 92 Torres V edra s 111 . Apesar da sua importante presença territorial, a Junta do Porto, não foi capaz de dominar a situação militar no terre n o, o que se revelaria preocupante e nefasto, sobretudo porque dessa for ma não conseguia cobrar os im postos, que tanta falta fa ziam a o financiamento d a causa 112 . A situação do exército migue lista não dife ria muito da que er a vivida pelas forças da Junta do Porto. Conforme relata Camilo, em Maria da Fonte , o movimento miguelista deparava-se com grandes dificuldades. Camilo refere como os miguelistas chegaram a Braga com cerca de dois mil e quinhentos soldados, e que s e tivessem “... armas, dinheiro e cartuxos, den tro de um mez tinhamos 100.000 homens; mas nada tinhamos – nem sequer um chefe que pr estasse” 113 . À semelhança do que aconteceu na Revolução do Minho o movimento miguelista não dispunha de organização e meios financeiros suficientes para constituir um exército numeroso. A situação torna -se ainda mais grave a partir do momento (meados de Outubro) em que se começaram a verificar algumas divergências no seio do movimento, sobretudo em re lação à liderança de Macdonell. As dificuldades pelas qu ais passaram os movime ntos subversivos acabara m por estar na origem da uma alia nça política e militar, que desde algum tempo s e vinha vislumbrando. Eram, sob retudo, o s miguelistas quem vi am com bons olhos uma aliança, apesar de o s objetivos serem difere ntes 114 . Na verda d e o processo negocial de uma aliança entr e miguelistas e setembristas vinha já de 1842. Contudo essa coligaçã o nun ca se concretizou antes da Patuleia, sobretudo, porque os setembristas tinham c onsciência d e que a partir do momento em que essa aliança se estabelecesse perderiam a credibilidade junto da comunidade internacional. Pe rante a relutância dos setembristas em se aliarem aos 111 REIS, António – o p., cit., pág. 101. 112 ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ pág. 101 - 102. 113 BRANCO, Ca m ilo Castelo – op., cit. , 18 8 5, p ág. 2 14. 114 BRISSOS, J osé – op., cit., 19 97, p ág. 6 9. 93 miguelistas acabou por ser a própria evolução do conflito civil a determinar e ssa aliança 115 . Assim, a partir de fin ais de Dezemb ro de 1846, com as derrotas do exército da Junta do Porto e as fragilidades do movimento migue lista começa a desenvolv er-se uma pl ataf orma de entendimento, concretizando-se a aliança após a morte de Macdonell (Fevere iro), altura em que os generais mig uelis tas, Póvoas e Bernardino Coelho de Moura, ad erem à J unta do Porto. A oficialização desta aliança, por parte dos se tembristas fica, mais tarde, ex pressa no decre to de 27 de F eve reiro de 1847 que estipulava “... que os que se teem apresentado ou se apresentarem ao serviço da mesma Junta [do Porto ] até ao dia quinze de Março próximo futuro, sejam c onsiderados na quarta secção do e xército, nos postos que tinham em vinte e s ete de Maio de mil oitocentos e trinta e quatro ...” (J un ta Provisória do Porto; Decreto de 27 de Fevereiro de 1847). Também os miguelistas oficializaram esta aliança, sobretudo com o intuit o de evitar quaisquer dissensões internas no movimento. P or Carta Régia d e 6 de Abril de 1847, D. Mi g uel apr ovava e incentivava o auxílio à J unta do Porto , mas “... sem perder de vista o ( ...) grande objectivo e principal deve r...”, ou seja a recolocaçã o de D. Miguel no trono de Portugal (Carta Régia d e 6 de Abril de 1847). O impasse constatado no teatro das ope rações mili tares, be m como a incapa cidade do governo em dominar a Junta do Porto, levou a rainha a solicitar o aux ílio e strangeiro. Sob o pret exto de uma insurreição que ti nha como finalidade recolocar D. Mi g uel n o Trono, a Rainha Dª Maria II acionou as cláusulas do Tratado da Quadru pla Aliança, assinado em 1834 116 . Segundo este Tratado, Portugal e Espanha comprometiam-se a empre g ar todos os esforços no s entido de ex pulsar o Absolutism o da Península. Esses esforços passavam mesmo pela cooperação de forças 115 ´´ ´´ ´´ ´ ´´ ´ ´ pág. 69- 75. 116 A invoca ção das cláusulas do T ratado da Quádrupla Aliança é invocad o pela rainha a partir do m omento em q u e membros m ig u elistas entram pa ra a Junta Provisória do Po rto. Apesar disso, ain da antes des sa situação se v erificar, a r ainha já havia tentado acionar essas cláusula s com o mesmo pr etexto, o que foi sempre recusado. 94 militares terrestre s d e ambos os países. No cas o de hav er uma insurreição absolutista, em Portugal ou na Espanha, a Grã -Bretanha comprometia-se, por seu lado, a enviar uma forç a naval para a combater. No caso de ser nece ss á ria também a intervenção france sa as partes envolvidas o solicitariam, obrigando -se esta a fazer o que as demais partes decidissem de comum acordo. Portanto, foi com base no tratado da Quadr upla Aliança que veio a ter lugar a intervenção mili tar e diplomática estrangeira na guerra da Patuleia. Porém, a Grã -B retanha mostrou, inicialmente uma grand e relutância em interferir diretamente no conflito, uma vez era ela quem “alimentava” os revoltosos. Contudo, a partir do momento em que Portugal invocou o T ra tado da Quadrupla Alianç a a Grã -Bretanha viu-se na contin g ência de ter de interferir diretamente no conflito. Em causa não estava propriamente o cumprimento do que fora acordado em 1834, mas sim a sua influênc ia hegemónica na Pení nsula, uma vez que a Espanha e a França se mostravam disponíveis para inte rvir no conflito. É, pois, à luz de sta sit uação que devemos co mpree nder o papel da mediação e inte rve nção das potências estrangeiras na guer ra da Patuleia 117 . As ne g ociações p a ra a resolução pacifica do conflito c ivil decorrera m entre os me ses de Abril, Maio e J u nho de 1847. As bases neg ocia is da paz foram definidas pelos c élebres “ quatro artigos da medeaç ão” , que o comi ssário britânico, o coronel W y lde, apresentou à Junta do Porto. Estes quatro artigos serviram mais tarde de base á própria Conferênc ia de Londres (21 de Abril), que s e realiz ou no Ministério dos Negócios Estrangeiros, em que participaram o s Plenipotenciários de Portugal, Grã-Bretanha, Fra nça e Espanha. Dessa conferência saiu u m protocolo, que reafirm ava os “quatro artigos da medeação” , que se julgavam suficientes para a paz. O primeiro a rtigo compreendia uma amnistia g e ral de todos os delitos 117 MATT OSO, José – op., cit., 1993, pág. 115- 116. 95 políticos cometidos de sde o início de Outubr o de 1846, bem c omo a permissão de poderem regressar a Portugal todos os que se viram na contingê ncia de o abandonar por motivos políticos. No segundo artigo estipulava-se que ficariam exti nto s todos os Decretos que fossem contrários às l eis constitucionais, e que tivessem sido promulga dos desde o mês de Outubro de 18 46. No terceiro arti g o os Plenipotenciários dos países envolvidos de terminavam que assim que se re alizassem as eleições as Cortes deveriam ser convocadas. Por últ imo, defe ndia -se a nomeaçã o de um novo governo, que dev eria s er composto de pessoas que não tivessem perte ncido ao “partido ca bra li sta” , nem tão pouco à Junta Provisória do Porto (Protocolo da Conferência de L ondres – 21 de Abril de 1847). Apesar d estas propostas, as negociações não foram fáceis e arra staram-s e por cerca de dois meses, uma vez que a Junta, não tendo participado na Con ferência, queria também fazer algumas re ivindicações. Depois d e muitas peripécias, de q ue daremos conta mais à frente, as n egoc iações chega ram a bom porto, tendo a J unta Provisória aceite, na ínte g ra, os quatro artigos propostos pela mediação. Desta forma, no dia 29 de J unho de 1847, em Gramido, os representantes d a Grã-Bretanha, da Esp anha e da Junta Provisória do Porto ass inam um Convénio que pôs termo à g u erra civil. 2. 3 A Regeneração e a Indus trialização Possível e m Por tugal Vimos, nos pontos anteriores deste capítulo, os f atore s do at raso industrial portuguê s da p rimeira metade do sécul o X I X, nomeadamente as invasões francesas, a fuga da família real para o Brasil, a sua longa permanência aí, mas t ambém a R evolução Liberal de 1820 e a instabilidade dela resultante. No essencial, a i nstabilidade políti ca e social saída da Revolução L ibe ra l de 1820 pode resumir-se a tr ês facetas. 96 As várias tentativas de r etoma do poder por parte dos absolutistas, o que resultará numa guerra civil (1832-1834). O pro cesso de construção do estado liberal, extremamente complexo e que no cômputo geral passo u entre outros aspetos pela mudança d e mentali dade s e de princípios políticos, assim como de instituições e leis. A resistência às ideias liberais e à mudança em geral. Assim, o que resvala da introdução d o liberalismo e m Portug al é o conser vadorismo do povo portuguê s que face à ince rte za que a mudança lhe trás prefere as vivências do passado e por isso não raras vezes se revolta. Por fim, no rol de fatores sobre o atraso portuguê s há ainda que ter em conta a falta de interesse das classes endinheirada s portu g uesas na indús tria. Em geral, estas classes, enraizadas em h ábitos profundos e ancestrais de comércio, preferem as atividades de lucro imediato aos investimentos d e médio e longo prazo relacionados com a indústria e cujos dividendos podem não se r garantidos. Iniciado e m 1851, o g o verno da Re gene ração 118 caraterizou -se pelo ímpeto de renovação que p re tendeu introduz ir na vida po rtugue sa. Apoiado na alta burguesia portuguesa, o governo da R eg eneração defendia uma política económica capitalista e livre -cambista, favorável aos interesses das suas bases de apoio, mas adepta da renovação e modernização das infraestruturas existentes 119 . Assim, em primeiro lugar fez parte d a sua polític a económica o lançamento das infraestruturas materiais indispensáveis ao desmantelamento do Antig o Re g ime e à li vre circulação das me rca dorias e dos capitais, quer entr e Portugal e o estrangeiro, quer dentro do próprio país. Nesse s entido, foi criado desde logo o Ministério d a s Obras Públi ca s cuja chefia foi confia da a António Maria de Fontes Pereira de Melo. 118 Mo v imento político prep arado ideo logicam ente por Alexandr e Herculano e le vado a efeito e m 1 851 através de um golpe de estado prec onizado pelo duque de Saldanha co n tr a o governo de Costa Cabral . Tinha entre vários o utros slogans a r eestruturação, o renascimento e a renovação do país. 119 SERRÃO, J oel; MARTINS, Gabr iela – op., cit., 1978, pág. 269-27 0 . 97 Entre a muita obra levada a cabo por Fontes Pereira de Melo destaca-se d e sde logo a r enovação e o crescimento da rede viária portugue sa até então m uito dominada pelas vel has estr adas rom ana s e medievais. Em 1852 havia apenas 218 quilóm etros de estradas modernas, enqu anto em 1859 já se encontravam construídos cerca de 719 quilómetros. Por volta do último quartel do século, 1884, entre estradas reais, distritais e municipais em Portugal encontravam-se j á abertos ao trânsito cerca de 9 155 quil ómetros. Por volta dos finais do século o núme ro de quilómetros, fruto da intensificação da construção e melhoramento de estradas já se encontravam construídos com sucesso cerca de 14 mil quil ómetros, o que r epr esentava u m im porta nte estímul o ao desenvolvimento das atividades produtivas e à livre circulação de mercadorias 120 . A obra de Fontes Pereir a de Melo, assim como a dos governos que se lhe seguiram não se restringiu unicamente à modernização da rede rodoviária. A partir sobretudo da s egunda m etade do sé culo X I X, os sucessivos governos portugueses tomaram, não só a consciênc ia da necessidade de modernizar o país, assim como de o equipar com as mais novas infrae st rutur as existentes no mundo. Assim, Portuga l lança-se na epop e ia construtiva do caminho-de- ferro, um a ideia que vinha já do tempo dos governos de Costa C a bral mas que nunca ti nha sid o posta em prática . O p rimeiro troço da linha férrea iniciou-se em 185 6, liga ndo Lisboa à pequena vila do Carre g ado. Vinte e poucos anos depois, em 1877, as linhas f érr eas na cionais corre spondiam já a c erca de 943 quilómetros, um feito para o estado portuguê s. 121 121 SERR Ã O, Joel; MARTINS, Gabr iela – o p ., cit., 197 8, p ág. 269 -275. 121 As consequê ncias do caminho - de -ferro não se lim itara m ao plano ec onómico. T am b ém sob o s po n tos de vista d em o gráfico, social e cultural , as linhas férreas foram de extraordinária i m portância, p ois imprimiram um maior dinamismo na vida portuguesa. SERRÃO, J oel; MARTINS, Gabriela – op., cit., 1978, pág. 277. 98 As consequências económicas do comboio, part icularmente no que respeita à circulação dos pro dutos agrícolas e industriais foram relevantes de tal forma que pode até diz er-se que sem elas o novo ritmo industrializador teria sido ainda mais lento e difícil do que aquilo que veio a ser. Este facto poderá ser comprovado em todas as localidades relevantes no futuro, qu e para f acilitar o acesso a todas as estações do caminho de ferro, eram traça das av e nidas retas, com dois sentidos, na maior extensão possív el, que incidiam na referida infr ae struturas, solução essa que ainda se verificam por todas as estações de ligação ou Inter modais. Figura nº 18 - Ponte d e Com b oio Dª Maria II 122 . Fonte: https://pon tesvida.files.word press.com/2014/06 /m aria -pia_0 1.jpg O melhoramento das comunicações em Portugal não se restringiu somente à constru çã o de estradas ou da linha do comboio. I gual atenção mereceu também os portos marítimos portugueses qu e eram 122 Da autoria de T h éophile Sey rig, foi ina ugurada e m 187 7. É um símbo lo do pro g resso do país mas ta mbém do se u endividamento , pois foi cons truída co m rec u rso ao crédit o estrangeiro. 105 ou mental de persona g ens, pois estes possuíam uma for ma identitária aliada à f unção e econom ia. 2 .4 Industriali z a ção e E xpansão Urba na em Portugal no Século XX Como refere o Professor Carlos Albertos Mede iros 139 , “…em Portugal, como na maior parte dos países mediterrâneos, o desenvolvimento industrial é um fenóme no recente (…) de sprovido das fontes de energia tradi cionais e de estruturas sociais dinâmicas, p e la preponderância duma minoria de senhores da terra, que muitas vezes acumulavam fun çõe s dirigentes, o País ficou à margem das grandes transformações que ac ompanharam noutros territ órios a revolução industrial ”. Porém, nas últimas década s 140 , sobretudo a partir dos anos sessenta e setenta do século passado tudo mudou 141 . Com efeito, a partir dessa altura Portu g al conh eceu uma expansão bastante acentuada , de tal for ma que as atividades ligadas ao setor secundário se tornaram superiores às do primário (vide quadro I). 139 ME DEIROS, Carlos Alberto – Po rtugal, Breve esboço de Geog rafia Hu mana , Prelo Editora, L isboa, 1 9 78, pág. 7 9 . De acordo co m Carlos Alberto Me deiros, a segunda f ase de desenvolvimento ind u strial do país te m as suas origens na dé cada de 1950. Por essa altu ra ganha p eso em Portugal a Companhia União Fabril (C UF) que foi cr iada e m 1865. A terceira f ase inicia -se e m meados dos anos 60 e carater i za - se sobretudo por um a no vidade: a p enetração de capitais estrangeiros. ME DEIROS, Car los A lberto – op ., cit., pág.84-8 6. 141 Apesar de sig n ificati v o, o desenvolvimento i ndustrial p ortuguês da décad a de 196 0 e 1970 ficou marcado por u m a clar a dep endência externa. Além deste aspeto há ainda a salientar duas outras agrava n tes. E m pri m e iro, por se base ar essencialmente no mercad o interno e depo is por promover uma política de salário s baixos. MEDEI ROS, Carlos Alberto – op ., cit., pág.86. 106 Fruto deste novo ímpeto industrializ ador, assistiu-se em Portugal a uma verdadeira explosão urbana . O aparecimento de novos equipamentos industriais no país, sobretudo nas ár e as metropolitanas de L isbo a e do Porto fez com qu e surgissem novos empregos. Juntamente com isto, a difícil e miserável vida no campo, sempre depende nte das condições climatéricas, foram o motor de ignição para o êxodo rural. Datam sobretudo destas décad as os principais flu xos mi g ratórios do campo para a cidade. Esta, por sua vez, expandiu -se para a p eriferia, resultando daí um aumento da atividade construtiva residencial e com isso a formação de subú rbios e dormitórios, alterando -se d esta forma a ge ografi a humana das cidades. 142 Dad os reco lh idos em ME DEIROS, Carlos Alb erto – Portu gal, Breve esboço de Geografia Humana , Pre lo Editora, Lisboa, 1978, pág. 87. Quadro n.º I - Aumento do n. º de indústria s em Portugal entre 1953 -1970 142 Naturez a das Ind ustrias 1953 1970 Industrias extrativas 543 606 Industrias transformadoras 11 532 46 809 Alime ntação, bebid as, tabaco 1 925 5 065 Têxteis, vestuário e calçado 2 991 9 987 Madeira, cortiça e mobil iário 1 292 3 150 Papel, tipografia e editoriais 507 2 704 Químicas e petróleo 1 079 5 882 Pe dra, argila e vidro 939 3 312 Metalúrgicas de base 188 1 518 Metalomecânicas e m at er ial de transpor te 2 110 12 963 Transformadoras diversas 427 2 228 Construção 2 093 6 606 Eletricidade 755 3 816 107 O alargamento do espaço industrial numa cidade não foi assim tão fácil a o longo dos tempos. Em primeiro lu gar, como sabemos, a indústria começou por se instalar no centro d as cidades, fossem elas pequenas ou grandes, e só mais tarde, em plena cidade mais ou menos organizada, é que sur g iu a zona industrial por excelência, as zonas residenciais e as z onas de comércio e se rviços. A este respeito, veja -se o que se p a ssou na cidade do Porto, principalmente na sua periferia, onde as zonas indus triais apareceram junto das novas a ce ssibilidades entretanto criadas. As políticas eram as mesmas para todo o país, sobretudo para cidades industriais como o Porto. De aco rdo com Ronald Abler 143 , refletindo sobre os sucessivos impactos no conhecimento e apropriação do e spaço mundi a l da evolução tecnológ ica a partir dos transportes e comunicaç ões concluiu ele que o Mundo encolheu. 144 O que propunha ele? É que as autoestradas co meçaram a apa rece r e estas não atravessavam as cidades mas sim nas suas periferias, deixando com isso muitos espaços com acessibilidades fáceis, espaços esses muito acessíveis para grandes equipamentos não só fabris como também para serviços. Como o automóvel e o transporte rodoviá rio acompanharam a evolução dos equipamentos rodoviários, os novos espaços surgidos tornaram-se muito apetecíveis para as grandes mul tinacionais. Com a industrialização, aparece o s eg uimento da hierarquia urbana, daí advindo u m acumular de cid ades, megalópoles, c entros 143 ABLER, Ronald; ADAMS S., John; GOULD, Peter – Spa tial Organ ization , Prentice Hall, 1 971. Nesta obra Abler foca d if erentes te m á ticas d a Geografia Hu m ana. No essencial, A bler, ao debruçar -se sobre a Geografia Espacial, foca com par ticular interesse a temática d o d esloca m e nto h uman o e m meio urbano e rur al e do q u al res ultaram nova s dinâmicas industria is e residenciais. 144 BAILLY, Antoi ne; SCARIAT I , Renato; SIMÕES, J osé Manuel – Viagens à Geografia, Uma Geo grafia para o mundo, u ma Geografia para to dos , João Azevedo E ditor, Mirandela, 2 009,pág. 45. 108 regionais , também fruto por ser nesta época que acabaram os trabalhos escra vos , abolindo -se na totalidade das sociedades . Foi nesta época que a economia mundial passou a caracterizar -se por um alto destaque , fruto da R e voluçã o I ndustrial, o que o imperialismo também contribuiu. Figura n.º 21-Zona industrial da Maia (periferia da cidade do Porto) . Fonte: Foto d o Autor Segundo Jorg e Gaspar e José Rodrig uez, é neste contexto de evoluções tecnológicas verti g inosas e de mudança de paradigmas económicos que se inserem também as tr ansformaç ões industriais e m Portugal 145 . O incremento das acessibilidades internas, o aprox imar das várias partes do país, pr omoveu as conc entrações, fa voreceu o pro c esso de urbaniz açã o e pe rmitiu que se definisse um sistema poli cê ntrico d e cidades, considerando diferentes pat amar es territoriais. Assim, hoje é possível encontrarmos o s melhores restaurantes ou empresas de grande nível tecnológico fora dos centros das princip ais cidades do país. É possível ter serviços avançados numa aldei a do oeste, a cem quil ómetros de Lisboa por exemplo. Como também sublinha o mesmo autor, se em 145 GASP A R, Jo rge – Perspectiv as da Geo grafia para o século XXI , Edições CEG, Lisboa, 2000. 109 termos absolutos todos estão mais próximos uns dos outros “ em tempo e em custo” 146 as pessoas, as aldeia s, as cidades, as regiões, em termos relativos houve ga nhos e perdas não só nos diferenciais dos ganhos (tempo e custo), m a s também, e sobretudo, n as consequências que d aí advieram. O país não encolheu todo por ig ual – podendo mesmo falar-se , também aqui em ganhadores e perde dores. Em geografia urbana falamos de territórios e de flux os para evocar o fun cioname nto do espaç o; os territórios enquanto espaços de pertença, os fluxos permitindo as deslocações no interior ou para o exterior dos territórios. 147 É assim que se explica atu almente a expansão das cidades. P a ra tal é preciso que haja necessidade de pessoas que queiram residir nelas o u de slocar-se do interio r para a periferia das cidades, onde os espaços são maior es, melhores, com outras infraestruturas e me ios que nos v elhos burgos não podiam ter. Como h á as grandes acessibilidades à volta das cidades, onde têm os seus nós, é para aí que se deve m rasgar novas avenid as, boulevars, e rua s. Entre estes grandes eixos estruturantes há ruas transversais que no seu todo farã o uma nova malha urbana onde toda a urbaní stica é diferente. C a sas com jardins, piscin as, quintais, garagens para aparcamentos do s automóveis, etc. Em geral foi o que acontec eu um pouco por todo o país anos oit enta, noventa e na primeira década d o s éc ulo XX I . 148 A banca emprestava com facilidade. Toda a gente queria ter a sua ha bitação própria, casados ou não casados, enfim, assisti u-se a um autêntico boo m 146 B A ILLY, Antoine; SC ARIAT I , Ren ato; SIMÕES, J osé Manuel – Via gens à Geografia , Uma Geo grafia para o mundo , uma Geografia para todo s , Jo ão Azevedo Editor, Mirandela, 2 009,pág. 49. 147 MEDEIROS, Carlo s Alberto – Portugal, Breve esboço de Geografia Humana , Prelo Editora, L isboa, 1 9 78, pág. 9 7 . 148 O grande boom d e construção ocorre em Po rtug al prec is a m ente nestas décad as. De acordo com Carlos Albe rto Me deiros a p ercentagem de po pulação urbana na d écada d e 1970 era apenas d e 27%, ou seja er a ainda relativamente baixa o q u e e m certa m ed ida nos dá conta do baixo índice de indus trialização até esta altura. MEDE IROS, Carlos Alberto – op ., cit., pág. 97 . 110 da construç ão. O certo é que as cidades se expandiram em direção a esses novos pólos industriais e residenciais, a pólos universitários e at é mesmo para a s zonas ond e se f ixaram importantes centros comerciais. Em consequência de tud o isto, o centro da cidad e ficou com a s pessoas mais velhas, co m as condições que tinham, com rendas baix as e com o comé rc io local a retalho a s er aos poucos encerrado em virtude da concorrência desenfreada das grandes sup erf ícies comerciais. Não foi só a indústria que saiu do centro da cidade. Em geral, foi tudo um pouco o que saiu. Os filhos nascidos e criados no c entro da cidade ti vera m d e ir à procura de novos espaç os para morar, sobretudo para a p eriferia onde, fruto do que se tem dito, sobre tudo ao nível das acessibilidades. No essencial foi aí que encontraram terrenos e habitações mais baratas do que no centro da cidad e . Foi também aí qu e encontraram empregos, pois a industria e os serviços que haviam aba ndonado o centro das cidades aí se instalaram. Paralelamente à deslocação da população e da ind ústria do centro da cidade para a periferia, assistiu -se também ao deslocamento de todo um conjunto de se rviç os que noutros tempos apenas existiam na cidade. Em termos concre tos é o caso por exemplo das agências bancárias, que muito ligadas à conceção de crédito foram atrás d os clientes. I gualmente foi também o caso das estações de correio, das e scolas, porque é na periferia que passa a haver mais jovens, assim como dos centros de saúde, entre muitos outr os. Enfim, com todos estes flux os humanos, do centro para a periferia, assim como das pequenas unidades fabris para os grandes centros tecnológicos periféricos, criaram -se vazios urbanos um pouco por todas as cidades. A ex pansão urbana s empre ligada ao aumento d a população e é um facto que mesmo quando a populaç ão não aumentou muito, foi o caso da década de sess enta e setenta, por causa da emigração para a Europa, mui to lig ada à guerra colonial, mesmo assim, os portuguese s a primeira coisa que cria m era construir uma casa no seu país. Não era na 111 terra d e onde partiram, mas sim na cidade mais próx ima, ou então nas grandes cid a des, onde adquiriam um aparta mento ou uma vivenda onde pudessem passar férias. Só assim se explica o crescimento urbano com as novas urbanizações que foram sur g indo um pouco por todo o lado. As quintas que outrora exist i am à volta da cidade, um a vez aba ndonadas po r não existir quem as cultivasse e haver procurar de t errenos para construção, estas foram urbanizadas, dando origem às partes novas da última expansão urbana a que P ortug al assistiu. Se formos à cidade do Porto por exemplo, verificamos que para a zona onde hoje se situa o pólo universitário e o hospital de São João, acerca de vi nte, trinta a nos, apenas aí exist iam campos agrícolas. É o caso da grand e avenida da Boavista, que vai da zona da A rr ábida até à Foz, onde exist i am grandes e lux uosas vivendas unifamiliares e muitos terrenos por construir . 149 Hoje assiste-se à destruição dessas riquez as arquitetónica s, para assistirmos por sua vez à construção de e difícios em volumetria e altura. Para melhor compreensão sobre a expansão urbana e os v azios que dela resultou temos de fa lar um pouco da evolução da população urbana em Portugal, sobretudo nas f ases anteriores às últ imas dé ca da s do século XX. Como se sabe, o primei ro recenseamento rigoroso da p opulaçã o que s e fez em Portugal data de 1864. Lisboa, a capital do país não ia para além de 170 mil habitantes enquanto o Porto, a segunda principal cidade, não excedia os 90 mil habitantes. As outras cidades eram pou co habitadas. Em geral, a seguir a L isbo a e Port o, as outras prin cipais d o país, Braga, Setúb al, Coimbra, Évora e Elvas tinham respetivamente cerca 10 a 20 mil habitantes 150 . Em 1911, fruto d a industrializ a ção do p aís a que dedicamos algumas cons idera ções em pontos ante riore s deste capítulo, a proporçã o de população urbana em Portu g al subiu de 7% para c erca d e 17% e fix ou-se em 27% na década d e 1970, isto de acordo com os d a dos do I nstituto Nac ional de Estatística 151 . Tais números relacionados com a 149 Ho je e m dia boa par te destes terrenos por construir são p arte integrante do Parq u e d a Cidade. 150 MEDEIROS, Carlo s Alberto – op., cit., pág. 97. 151 ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ “ “ 112 temática da industrializ ação de qu e f alamos anteriormente para que se possa perceber os vazios urbanos, demonstr a m entre outras coisas o baixo nível de industrializ aç ão que o país conheceu desde pelo menos 1864, data do primeiro rec enseamento, até aos inícios da década de 1970. Ora como sabe, e pelo que atrás se disse, a indústria em Portuga l, tal como noutros pontos da Europa, fixou-se junto das cidades. Ao contrário do que se passou noutros países europeus, a industrialização portugue sa do sé culo X I X e da primeira metad e do século XX (e até mesmo 1970) não promoveu um verdade iro êxodo rural em que as populações agrícolas se desloca ssem para a cidade para trabalhar n as fábricas. Disso mesmo nos dá conta a percentagem da p opulação urbana ou dito por outras palavras, o co efic iente de urbanização. Os 27% que se registava m em 1970 são uma percentagem ex tremame n te baixa quando comparada com a registada n a maior part e dos países europeus. Portugal era a ssim um país m uito pouco urba nizado. No entanto, a transferência de populações rurais para a cidade é um fenómeno que s e tem vindo a p roce ss a r em fluxos positivos, conforme testemunham dados do I nstituto Nacional de Estatística posteriores a 1970. No essencial estes êxodos rurais ex plicam-se p ela situação de mi séria em que se encontra vam as populações rurais, pelo fim do Estado Novo, p ela abertura democrá tica do país, assim como pe lo novo e mais int e nso surto de industrialização, este espalhado agora um pouco por todas as cidades, grandes e médias. A este fenómeno juntou - se - lhe mais tar de, sobretudo nos anos noventa do século passa do, os benefícios polít icos, económicos e sociais da entrada de Portu g al n a União Eu rope ia assim como a vulgarização do crédito à ha bitação 152 . 15 2 A este respeito um a nota m ais. O surto co nstrutiv o que se verificou e m Po rtug al, sobretudo nos ano s noventa fo i, tal co m o no pas sado ha v ia aco ntecido co m a indústria, patrocinado em grande escala pelo Estad o portugu ês através do Crédito Bon ificado . 113 Quadro n.º 2 - Evolução da população urbana na Europa 153 Países População urbana (%) População urbana/ população rural 1975 2002 1975 2002 Suécia 82, 7 83, 3 4,8 5, 0 Holanda 56, 9 65, 4 1,3 1, 9 Bélgica 94, 5 97, 2 17, 2 34, 7 Irlanda 53, 6 59, 6 1, 2 1, 5 Inglaterra 82, 7 89 4, 8 8, 1 Finlândia 58, 3 61 1, 4 1, 6 Áustria 65, 3 65, 8 1, 9 1, 9 Luxemburgo 73, 7 91, 9 2, 8 10, 9 Fr ança 72, 9 76, 1 2, 7 3, 2 Dinamarca 81, 1 85, 2 4, 6 5,8 Alemanha 82, 2 87, 7 4, 7 7, 3 Espanha 69, 6 76, 4 2, 3 3, 2 Itália 65, 6 67, 3 1, 9 2, 1 Grécia 55, 3 60, 6 1, 2 1, 5 Portugal 27, 7 54, 1 0, 4 1, 2 Eslovénia 42, 4 50, 8 0, 7 1, 0 Chipre 45, 2 69 0,8 2,2 Malta 80, 4 91, 4 4, 1 10, 6 Republica checa 63, 7 74, 2 1, 8 2, 9 Estónia 67, 6 69, 4 2, 1 2, 3 Polónia 55, 4 61, 8 1, 2 1, 6 Hungria 52, 8 64, 7 1, 1 1, 8 Lituânia 55, 7 66, 8 1, 3 2, 0 Eslováquia 46, 3 57, 2 0, 9 1, 3 Letónia 65, 4 66, 3 1, 9 2, 0 153 UN - Human Develo pment Repor t 2004. 114 Conclusões Pr eliminar es De um modo geral, direcionamos todo o nosso trabalho de investigação sobre os vazios urbanos industriais para a vertente do Património Cultural. Qualquer obj eto de estudo e análise no âmbito d o Património para que seja considerado como tal tem de se lhe atribuir uma importância. Ora, essa importância do nosso ponto de vista tem de se fundamentar em algo, ou seja, tem de se fund a mentar num conjunto de caraterísticas próprias para que o objeto se poss a distinguir de out ras e como tal para que possa ser c onsiderado justamente Património. No caso do P atrimónio Industrial as c ara terísticas que o podem distinguir de entre outras for mas de Património são para nós os edifícios, as máquinas, as fo rmas de convivência d e op e rários e bur g ueses, assim como as suas evoluções. Nesse sentido, do nosso ponto de vista, perspetivar complex os industriais, fábricas, máquinas, formas de produção e d e convivência, entre outras, na perspetiva do Património implica antes de mais que se busque as su as origens no processo histórico, o qual se desenvolve ao lon g o dos tempos, dado ser este o único elemento que o pode legitimar. De um modo ge ral, o advento da indústria, tal qual a con hec emos, tem balizas temporais bem definidas, pelo que ela tem um tempo bem definido. Antes do advento industrial, o que ocorre a partir da segunda metad e do século XV III n a I nglaterra, e no século XIX no resto do mundo, aquilo que perdurava no plano económico er a uma economia alcandorada em tradições e prá ticas milenares. Em geral, nos países ond e se deu a Revolução I ndustrial, aquilo a que existia era a prática de uma economi a agrícola ao qu al se assocava , depois do século XV, uma economia merca ntilista baseada no comércio marítim o e na exploração de recursos em mol de s não industriais. As formas de energia utiliz ada s restringiam -se até ao s é culo XIX no apr oveitamento da água, do vento, do fog o e da força animal e 217 Para os sobreviventes, que também albergava animais e cereias, transformando-se num enorme c eleiro, pois todos os habitantes o que colhiam , serviam- se d Catedral para os “ arma zenar “. Nos dias de hoje, dentro já de um novo paradigma de revitalização de vilas e aldeias históricas, ela guarda a uma natureza e serenidade naturais que tem atraído a si muitos artistas, nomeadamente escritores e pintores, dos quais de resto podemos destacar Pablo Picasso , René Char, Romain Roland, etc. Em geral, o charme d esta aldeia provém das suas velhas e restaura das casas ond e hoje vivem famílias que provêm de lon ga s geraç ões. Fora do vul g a r e que hoje se encontra bem restaurada é a basílica de Santa Madalena, uma catedral à boa maneira gótica e que de boas dimensões aprese nta várias naves, central e laterais e que no seu conjunto dão corpo e forma a uma cruz latina. Saint-Quirin tem na essencial uma origem medieval e tal como as demais pequen a s vilas e aldeias de Fra nça perdeu vitalidade e prosperidade ao longo do tempo, sobretudo entre o século XI X e o século XX. No século X I X a perda de vitalidade desta pequena aldeia deveu-se ao seu carater rural e que grosso modo colidiu com os interesses da industrializaçã o então em curso. A penetração da máquin a no campo libertou pois um número de mão-de-obra que desempregada viu-se força da a migrar para a cidade em busca de tr aba lho. Mais tarde, nas p rimeira s dé cadas da se g unda m etade do século XX, a r ec onstrução do território francês destruído pela guerra levou a que boa pa rte d a população rural aqui residente migrasse para esses territórios care ntes de mão-de-obra. Assim, em linhas muito gera is e resumidas se ex pl ica a desertificaçã o e abandon o desta pequena vila f rance sa de Saint -Quirin e 218 que na parte final do século XX, influenciado p elo sucesso de Sarlat, foi reconstruída e re vitalizad a, tendo -se introduzido novas funções, as quais até então ine xist entes por aí: turismo e comérc io. Figura nº 3 8- Saint Quirin - I m p lantação n o m eio rural. Fonte: WWW .google.pt ar quiv os Ly o ns la Foret - 17/06 /2015 – 12.3 5 h Relativamente ao c aso francês, que t e mos vinda a falar, ainda não dedicamos algumas pala vra s às vilas e cidades industriais e portuárias que prosperas noutros tempos se desvitalizaram economica mente nas últimas décadas, fr uto das alteraç ões polí tica s e económicas a nível mundial e ao qual não são a lheios a Queda do Muro de Be rlim e o triunfo da Globaliz aç ão, dois fenómenos, dois acontecimentos históricos de que já de mos conta an ter iormente. Assim, começaremos p ela cidade portuária m editerrâ nica de Marselha, um exemplo dos refle xos da situação descrita. 219 Marselha Como bem sabemos, a França foi du rante largas décadas um país bastante industrializado, escoa ndo a sua produç ão através dos portos marítimos para o exterior. Um dos g randes por tos por onde saíam os produtos maquinam facturados france ses foi o port o de Mar selha. De acordo com o que lemos e investigamos podemos diz er que na cidade de Marselha surgiram grande s vazios urbanos, nomeadamente de foro industrial. O ra, esta situação d eveu-se a um conjunto de fatores e acontec imentos históricos, os quais aludimos anteriormente mas que para o caso concreto que aqui agora falamos se tornam muito importantes para c ompreensão do declínio do porto de marselha. Como se sabe, a Tunísi a , a Argélia, Marroc os, etc., fora m colónias francesas até meados da dé ca da d e sessent a e que se serviram quase exclusivamente d e produtos maquino facturados através do porto de Marselha. É assim, que após a independência destas colónias, o que se dá ao longo da década de 1960, a maior parte da indústria marselhesa, que estava vo cacionada p ara o norte de África caiu em autêntico declínio, deixando assim grandes Este não só servia a cidade como todo o interior da França, nomeadamente a zona d o La nguedoque e sul da Provença, pois que ao grande rio Garona, foi aberto um canal desde Toulouse a té Marselha, também chamado e conhecido pelo Canal do Midi. Deste modo, a França podia escoar todos os s eus produtos industriais e agrícolas, através dos portos marítimos de Bordéus e de Marselha. 220 Mapa nº 11- Marselha – Localização e implan tação dos mar es. Fonte: www.Dicas de França - Marselha -18/06/2015 – 10.14 h Marselha, loc al onde a globalidade se movime nta . Verifica -se quando se visita . . Figura nº 3 9- Marselha – Vista do Rio Gorona. Fonte: www.D icas de França - Ma rselh a -18/06/2015 – 11.23 h 221 No interior da cidade marselhesa havia bastante industria e na orla marítima arma zéns que servia pa ra receber os produtos im porta dos assim como os que se destinavam à exportação e que vinham de várias partes do sul de Fra nça. No interior da cidade marselhesa havia bastante industria e na orla marítima arma zéns que servia pa ra receber os produtos im porta dos assim como os que se destinavam à ex portaç ão e que vinham de várias partes do sul de França. Marselha que até então havia sido um a cid ade com uma gra nde dinâmica comercial, portuária e de serviç os, quase que “fec hou as portas”. Como resolver esta sit uaç ão de v azios no interio r de M arselha? Grandes planos governamentais e locais for am feitos para ocupar esses espaços urbanos vazios. Com o tempo, sobretu do e ntre os finais do século XX e os inícios do século XX I , começaram a ser preenchidos, ocupados portanto, muitos desses espaços atrav és de novos serviços que entretanto surgiram, designadamente através do turismo por exemplo. Muitos destes e spaços urbanos vazios torna ram- se pois em unidades hoteleiras, designadamente hotéis, bares, restaurantes, discotecas, etc. Alguns destes e spaços, tal como tem vindo acontec er noutros países também, fora m transformados em complex os residências, mantendo ou procura ndo manter no en tanto todas as fachadas d e ori g em como forma de respeitar a ori g inalidade e o percurso histórico do local. Numa visi ta de estudo, ultimamente lá efetuada, foi com satisfação que ve rif iquei que numa da s antigas unidades fabris se e nco ntra va uma faculdade superior . O que aconteceu com a z ona do porto de Marselha também se verificou com o célebre canal do Midi, vitima do proce sso de desindustrialização de F rança e da Europa e ao q ual muito se devem às transformações ocorridas no mundo contemporâneo, desig nadamente 222 após a queda do Mu ro d e Berlim e o triunfo da Globalização que teve o condão de trazer à ribalta d a economia mundi al novos países, muitos dos quais saídos da descolonização da segunda metade d o século XX. Figura nº 4 0- Marselha – Vista g eral do litoral. Fonte: www.D icas de França - Marselha - 18/0 6/2015 – 12.19 h Assim, sobretudo por estes mot ivos, o canal do Midi, desde Toulouse até Marselha deix ou de ter uso, servindo hoje apenas d e ancora douro a n avios d e peque no porte, junto das cidades e vilas por onde passa e que servem de bare s, restaurantes e pequenos hotéis. 4.2 Vazios Industr iais: Ex em pl o s de Recuperaç ão 4.2.1 Alg un s Outr os Exem pl os Intern acionais Tendo em conside ração tudo quanto se expôs ao long o deste trabalho de investi ga ção científica, parece claro, qu anto a nós, que os 223 velhos equipamentos industriais podem ser justamente considerados como Património Cultural. Na ve rda de, como referido, eles marcam de forma clara e inequívoca uma épo ca , pelo que do ponto vist a material eles podem ser entendidos como marcos fundam e ntais de uma era e de uma sociedade, n este caso da Sociedade Industrial. A prox imidade temporal que t emos em relação a esta Soci eda de tem levado no entanto por vezes o Homem a desconside rar esta ti polog ia de património. Reg ra geral, o abandono dos velhos equipamentos industriais não se deu somente na região do Vale do Ave ou no conc elho de Vila Nova de Famalicão, bem pelo contrário. Como já referido, este abandono ocorreu um pouco por todo o mundo indus trializado e como tal o fenómeno tem sido também sentido em Portugal. No essencial, o declínio, obsol ê ncia e degradação dos velhos espaços industriais, mui tos dos quais transformando-se em a utênticos vazios urbanos, resultaram da próp ria evolução e conómica e tecnológica. Com efeito, e stas acarretaram a deslocalização d a indústria para as nova s área s periféricas, e a d esloca lização da indústria para as economias emerge ntes. Paralelamente, a evolução e os progressos tecnológ icos, em muitos casos, tornaram a fábrica mais pequena e menos d epende nte de um grande número de m ão-de-obra, pelo que as v elhas instalaç ões fabris tornaram-se demasia do grandes para as novas exigências. Ao mesmo tempo, fruto também da introdução de novas tecnologias e da melhoria das vias de comunicação rodo e ferroviárias, muita s fábr icas deix a ram ao abandono o seu espaço orig inal, instalando-se nas novas periferias, sobretudo nas nov as zonas industriais, entretanto criadas para o efeito.Por esse facto, as antigas instalações fabris do período industrial, memória viva da Revolução I ndustrial que se descreveu, têm sido votadas ao abandono e em mui tos casos a té têm sido pura e simplesmente demolidas, surg indo no seu luga r centros comerc iais e bairros residenciais que em nada perpetuam a memória de um espaç o que é mais antigo e repre sentativo de uma época. En fim, dentro do exposto, fruto portanto da s transformaç ões económicas e tecnológicas, a 224 humanidade, de um mod o gera l, tem ne g ligenciado os antigos edifícios industriais. Esta negligência tem no entanto ocupado o pensamento de algumas mentes, as quais pera nte o sucedido se têm pre ocupado com uma melhor clarificaçã o da noção de Património. Se é verdade que os vestígios dessas épocas têm merecido atenção especial de salva g uarda por parte das autoridad es, por que razão d eve mos nós deix ar destruir os vestígios mais recentes? Nã o serã o e les símbolos identitários de uma época? S erá que o conceito de Património se deve ligar somente ao aspeto cronológico? Se assim for, que herança cultura l m a is recente poderá deixar-se para as geraçõe s vindouras? Não ter ão e las também direito a conhecer as nossas formas e estilos de vida? Quanto a nós, parte da solução destes problemas passam pelo Arquite to. Com efeito, é a est e quem c abe d esenhar e projetar sobr e o local. Por que razão há de o Arquiteto projetar num vazio urbano industrial um edifício ou conjunto de edifícios totalmente n ovos e desfasados da env olvênc ia local e do seu contexto histórico? S erá que ao cria r de novo o Arquiteto n ão pode encontrar soluções que estejam em consonância com a memória d o local? Holanda Figura nº 4 1- Westergasfabriek (Ho landa). Fonte: ttp://a msterdaminside.nl/ w p -content/upload s/2014/07/Westergasterras 225 Do nosso ponto d e v ista, entram aqui diversos ramos d a Arquitetura e de um modo particular a Re g eneração Urbana. Como referido, a R egeneração Urbana implica pre viamente o estudo do local sobre o qual o Arquiteto vai intervir de modo a que este possa elaborar um plano coere nte e sustentável. Nesse sentido, torna-se necessár io, do nosso ponto de vist a, apree nder o contexto histórico do espaç o a intervencionar de modo a compreender o valor e potencial histórico e patrimonial do mesmo como símbolo identitário de uma época e sociedade. Em seguida torna-s e imperativo caraterizar o estado de conservação e abandono a que foi votado, procurando em s imultâneo estudar e anal isar casos semelhantes de modo a poder en contrar as m elhore s sol uçõe s urbanísticas e arquitetónicas. Em suma, são estas as preocupações que nos têm ocupado ao longo da nossa Thesis. Quanto a nós o Arquiteto, quando na prese nça de um vazio urbano industrial, deve ter presente o contex to histórico em que ele surgiu, a história indus trial do espaço em si, e os motivos que geraram o seu abandono, pois só dessa forma é possív e l respeitar a memória identitária do local. Paralelamente, quanto a nós também, o Arquiteto deve ter p rese nte out ros casos de estudo, de modo a poder encontrar as melhores soluções urbanísticas par a o local. A reabilitação dos v elhos complexos industriais que se transformaram em vazi os urbanos não é um facto novo. A nível internacional, um pouco por todo lado, fundamenta lmente nos pa íses mais industrializados, na s últimas década s tem -se procurado dar um novo rumo às velhas inst a lações do p e ríodo indu strial. A este respe ito, entre outros, qu em melhor estudou esta questão foi José Veloso Queirós Carvalho, que a propósito do seu estudo sobre a LX Factor y procurou 226 averiguar o que tem sido fe ito noutros países. 265 Na Holanda, mais concre tamente em Ames terdã o são v ários os ex emp los de reconversão, tal como o grande co mplexo industrial Westerg asfabriek. A regra a seguir era a da reconversão dos edifícios, manten do exteriormente quas e todos os elementos que os relac ionam com a Revolução Industrial. Áustria FiFigura nº 42- Wer ks taten und Ku lturhaus ( Austria). Fonte:http://www.q ueercitypass.co m / w p - content/upload s/2015/06/W U K_aussen.jp g Na Eslovénia, em Liubli ana , o anti go quartel mi litar, que havia sido construído em 1888, foi transformado nu ma z ona cultural, tendo sido no entanto preservado o seu carác ter identitá rio e histórico. Os velhos edifícios da parte norte do antigo quartel encontram -se hoje ocupados por artistas, enquanto na z ona sul do mesmo funciona a 265 CARVALHO, J osé – A recicla gem dos usos industriais e a s novas tipologias d e actividad es e espaços de cultura. Caso d e estudo: LX Facto ry . Lis boa, IST UTL, 2009, págs. 135 - 178. 233 Do nosso ponto d e v ista, entram aqui diversos ramos d a Arquitetura e de um modo particular a Regeneração Urbana. Como referido, a R egenera ção Urbana im plica previamente o estudo do local sobre o qual o Arquiteto vai intervir de modo a que este possa elaborar um plano coere nte e sustentável. Nesse sentido, torna-se necessário, apreender o contexto histórico do espaço a intervencionar de modo a compreender o valor e potencial histórico e p atrimonial do mesmo como símbo lo identitário de uma época e so c iedade. Em seguida torna-se imperativo caraterizar o estado de conservação e abandono a que foi votado, pro cur ando em simultâneo estudar e analisar casos semelhantes de modo a poder encontrar as melhores soluções urbanísticas e arquitetó nica s. São estas as preocupaçõe s que nos tê m ocupado ao longo da nossa T hesis. A reabilitação dos velhos complexos industriais que se transformaram em va zios urbanos não é um facto novo. A nível internacional, um pouco por todo lado, fundamentalmente nos p aíses mais industrializ ados, nas últimas década s tem-se procurado dar u m novo rumo às velhas instalações do período industrial. Conforme atrás des envolvido, verificamos diversidades na s recuperações ; n a Holanda, mais concretament e e m Amesterdão são vários os ex e mplos de reconversão, tal como o grande complex o industrial W ester gasfabriek. A regra a seguir era a da reconve rsão dos edifícios, mantendo ex ter iormente quase todos os elementos que os relacionam com a Revolução Industria l. Na Eslovénia, em Liubliana, o anti g o quartel mi litar, que havia sido construído em 188 8, foi transformado nu ma zona cultural, tendo sido no entanto preservado o seu carác ter identitá rio e histórico. 234 Os velhos edifícios da parte norte do antigo quartel encontram-se hoje ocupados por artistas, enquanto na z ona sul do mesmo funciona a sede do Ministério da Cultura Em Viena, na Áustria, a antiga fábrica de comboios Werkstaten und Kulturhaus, também do período industrial, foi convertida num espaço d e cultura e lazer Em Fra nça, mais con c retamente na cidade d e Mar selha, a velha unidade fabr il de tabaco Friche Belle de Mai, foi reconvertida em 1992 num centro cultural. Manteve a mesma no entanto toda a integridade exterior dos seus edifícios. Em Londre s, a fáb rica Battersea Power Station, do período industrial, construída em 1930, foi transformada num complexo habitacional, este sem qualquer tipo de atividade hist órico-cultural. Manteve a mesma inta cta o carater identit ário da fachada dos seus edifícios, os quais constituem marcos fundamentais da Arte Deco. Em Helsínquia, na Finlândia, a antiga fábrica Kaaspelitehdas, cujos edifícios da tam de 1922, é hoje um espaço lúdico que re úne artistas, empresas e museus. Verifica-se que a obs ervaç ão dos espaços possui u m caracter ambíguo e uma pertinência como já referida , mui to pluralista. Contudo, tudo o que é preconizado, foi certamente just ificado no âmbito da história e memória do loc al , pese embora ; opinião pessoal, qu e buscam protag onismo aquelas qu e apr esentam traços de s oluçõe s aerolíticas. 4. 3.2 A D eontologia do Arqu iteto O n.º 2 do Regulamento da Ordem dos Arquitetos ordena que : 2. Qualquer que seja a forma de actividade, deverá o arquitecto ter consciência do carácter essencial da sua a ctividade como in térprete e servidor da cultura e da sociedade de que faz parte, devendo ter sempre 235 presente que a arquitectura é u ma profissão de interesse públi co. Enquanto tal e stá sujeito às normas gerais de c onduta dessa mesma sociedade e, particularmente, àquelas que integram o seu código deontológico, mesmo q ue não escritas, mas que sejam consideradas aceites como correntes no normal ex e rcício da actividade profissional, devendo os Conselhos de Disciplina publicar regularmente os seu s acórdãos e deliberações, que constituem, também, normati v os de jurisprudência. Aplicando o princípio acima, o Arquiteto, como profissional que o é, quando na presença de um vazio urbano industrial, deve ter presente ; o contexto histórico em que ele surg iu, a história industrial do espaço em si, e os motivos que geraram o seu abandono, Só dessa form a será pos sível respeita r a memória identitária do local . Paralelamente , o Arquiteto deve ter pre sente outros casos de estudo, como exemplo positivo, fator de auxílio para encontrar as melhor es soluções urbanísticas para o local. A lguns Arquitetos idealizam que nem tudo pode ser preservado. Caem em erro quando projectam de forma des ampar ada novos edifícios nos loca is com hist ória e memória, os quais se de stinam a atividades que nada têm a ver com o património ou a cultura. São técnicos ec onomicistas, não técnicos de Arquitetura. Em alguns casos ainda r espeitam parcial mente fachada a títul o de preservar alg uns elementos que se envolvem de forma encapotada no local como histórica. As soluções existentes são vá rias e muitas com valia . O Arquiteto poderá respeitar a integridade do edifício, desenvolvendo no seu interior alas com diversas v alênc ias, designa damente através da criação d e espaços para exposi çõe s, 236 congressos, explanadas e lojas comerciais . Neste c aso, o projeto arquitetónico deverá contemplar vá rias es tratég ias. Por um lado respeito da memór ia identitária da fábrica através da manutenção de alguns dos seus edifícios, cujos espaços poderão ter funções divers as , tais como museus, hotéis , salas de exposições, espetáculos e festivais, com caris cultural. Por outro lado estão a ser projectados novos espaços relacionados fundamentalmente com a criação de espaços destinados a incubadoras de empresas e a c entros de pesquisa e investi ga ção, que p ela nobreza da função, tendo em consideração a conjectura económica, é observado como uma solução premente e bem vinda qu ando be m estudada, projectada e justificada. Como se vê, o conjunto de casos , apontam para uma rec onversão cultural dos velhos equipamentos industriais. Essenc ialmente em alguns ca sos o Arquiteto opta por projetar nas velhas unidades fabris da era industrial uma recuperação, re abilitando e regenerando esses esp aços, pois do ponto de vista urbanísti co poderão ser considerados não e spaços . No fundo procura-se recuperar e reabilitar estruturas arquitetónicas, muitas das quais degradadas e em estado adiantado de ruina e derrocada, que não passam de atentados à saúde pública. Alg uns pro ce ssos d e r ea bilit aç ão dos antigos edifícios, implic a a demolição de espaços in teriore s, os quais d arão lugar a outros esp aç os com formas pluralistas. Outros processos por vezes serão na totalidade demolidos, resistindo ne stes casos forças exteriores superiores, com o o desinteresse político. Quanto às fachadas dos e difícios, que são do ponto de vista patrimonial uma parte importante, por ser aí que se encontram inscritos os marcos hist óricos e os sím bolos identitários, na generalidade dos casos, a opção arquitetónica passou por manter intactas todas as suas caracter ísticas. 237 A operação arquitetónica efetuada neste domínio é a da prática do restauro. A reconversão destes antigos complexos industriais em museus e salas d e ex posiçõe s, co ng ressos e espetáculos, e m hot éis e r estaurantes, ou ex plana das, entre ou tras valências, como já referido, permitirão a consumaçã o da Re g eneração Urbana. Ou seja, dito po r out ra s pal avr as, através da reabilitação, recuperação e restauro, assim como dotando-os de novas valências e funcionalidades, tem sid o possível não só Regenerar urbanisticamente estes espaços abandonados, obsoletos e deg radados, como manter toda a simbologia identitária da época a que pertencem. Como tal, a intervençã o do Arquite to é absolutamente indispensável e este tem o dever profissional e deontológico de an alisar as variáveis que pesam e condicionam a solução a preconizar e esta pa ra se tornar num objeto arquitetónico terá de a ssumir cumplicidade, respeitando a paisa g em, o ambiente, a m emória e a história, som ente assim se poderá afirmar que a solução é social mente justa e ami g o do ambiente, não e squecendo a viabilidade económica. 4. 4 Vazios In dustriais Exemplos de R ecuperaçã o em P ortugal 4.4.1 O Caso do Porto (Oporto) Como observado no ponto anter ior, o destino que tem sido dado aos Vazios Urbanos de natureza industrial no utros países tem sid o fundamentalmente o cultural. Neles, como se v iu, respeitando a sua integrida de física e ident itária , marcas e símbolos do período industrial portanto, têm sido criados espaços de cultura e lazer, designa damente salas para exposições e congressos, museus, explanadas, hotéis e restaura ntes, e em al g uns casos até centros de pes quisa e de investigação, 238 estes relacionados muitas da s vezes com projetos de i ncuba doras de empresas. Como se viu, em muitos casos, pelo menos junto dos complexos mais marcantes do período industrial, foi possível encontrar valências e funcionalidades novas, as quais nad a t ê m a ver com a função para qu e ini c ialmente foram construídos. Apesar diss o, são essas novas funcionalidades que permitem que eles c ontinuem a exist ir. E em P ortuga l? Como surgiram os Vazios Urbanos? Qual tem sido o destino dado aos antigos vazios urbanos em g eral e de um modo particular aos industriais? Será que os mesmos têm tido a tendência evidenciada noutros p aíses? Ou pelo contrário, será qu e este género de Património tem sido esquecido e po rtanto destruído, construindo -se no seu lugar espaç os total mente novos, sem respeitarem o seu carácter identitário e histórico? Em Portugal são mui tos os ex emplos de vazios urbanos, apesar de o país ser pequeno e a sua indústria ter sido implementada tardiamente. As cid ade s onde mais rapidamente surgiram esses vazios foram Porto, Lisboa, Covilhã, Matosinhos, Vila Nova de G aia, Aveiro, Braga, e entre outras, Famalicão, á rea sobre a qual incide de modo particular o nosso estudo. No Porto dado que a ind ústria se implantou originalmente dentr o ou muito próximo da cidade, quando as fábricas fecharam ou se mudaram par a os novos pólos industriais, esses grandes edifícios, muitos dos quais vindos da era i ndustrial de qu e falamos, ficaram desocupados. O que foi fe ito com eles, dado ter em perdido a sua função original? Em geral, só muito recentemente é qu e lhes tem sido dada, através dos Planos Diretores Municipais, permissão para ser em reada ptados. No essen cial, uns foram transformados em zonas residenciais, s endo obrigatório a manutenção da fachada, ponto de referênc ia de modo a manter viva a memó ria da época industrial. Nesta si tuação estamo-nos a recordar por exemplo de alguns edifícios na zona de Campanhã, assim como aqueles que se podem contemplar em Lordelo 239 do Ouro, junto ao rio Dour o. Outros porém, foram adaptados à hotelaria, dado que o turismo tem tido uma im plementaç ão ba stante acentuada no s últimos anos. Como a cidade era deficitária em equipamentos hoteleiros, dado a rece nte procura, aquilo que se tem f e ito nos últim os anos tem passado fundamentalmente pela reabilitação de edifícios da época moderna e industrial, reconvertendo-os em unidades hoteleiras. Por fim, ao nível do que se tem feito na cidad e do Porto, casos há em que muitos edifícios da época industrial foram pura e simplesmente destruídos para darem lugar a novas urbanizações e construções em altura. P or tudo ist o, e também por a cidad e do Porto ser relativamente pequena, hoje em dia é j á raro encontrar-se v azios urbanos de natureza ind ustrial completamente desagra dados e abandonados. O c onceito de vazio urba no é como se t eve a oportunidade de ver bastante amplo e po r conseg uinte contempla em si várias outras dimensões. Além dos v azios industriais na cidade do Porto sobre ssai também um outro tipo de vazio urbano, o residencial, isto é, aquele que se prende com os espaço s de re sidência e comércio. Este tipo de vazio, quando localiz ado no centro hi stórico ou na zona da sua antiga periferia é também uma forma de património, dado na ge neralidade dos casos se est ar na presença de construções antigas, muitas das quais até intimamente lig adas aos primórdios da industrialização na cidade. De um modo ge ral, os vazios urbanos na cidade do Porto encontram- se relacionados com a d eslocalização da indústria par a a periferia e c om a consequente perda de população no seu interior. Como se pode ver no que se apr ese nta, a pop ulação d a cidade do Porto tem vindo a dimin uir. Se em 2001 contava esta cidade com cerca de 263131, em 2011 a mesma tinha já somente 237 559 habitantes. Ora est es números diz em-nos que há uma variação negativa de cer ca d e 25572 240 habitantes, o que em termos p ercentuais si g nifica uma dim inuiçã o de 9, 72%. menos cri a nças e morre-s e mais tarde, no entanto, a maioria dest e números para a cidade d o P orto não terá tanto a ver com isso, mas antes com a saída de populaç ões do seu interior par a os concelhos li mítrofe s à cidade, senão vejamos: Vila Nova de Gaia, do outro lado do rio Douro, a presenta um cresc imento demográfico bruto de 13343 habitantes (4,62%); Matosinhos, outro concelho li mítrofe , apresenta um saldo posi tivo de 4999 habitante s (2,95%), o mesmo sucedendo com Gondomar (2,50%), Valon g o (9,01 %), e, sobretudo, com a Maia . Quadro n.º 4 - Evolução da População na Área Metropolitana do Porto 266 Concelho 2001 Variação 2011 Porto 26313 1 - 25572 - 9,72% 237559 Vila Nova de Gaia 28874 9 1334 3 4,62% 302092 Matosinho s 16939 2 4999 2,95% 174391 Gondom a r 16409 6 4109 2,50% 168205 Maia 12011 1 1493 8 12,44 % 135049 Valongo 86005 7748 9,01% 93753 Vila do Conde 74391 4999 6,72% 79390 Póvoa de Varzim 63470 -106 - 01,7% 63364 Trofa 37601 1292 3,44% 38893 Santo Tirso 72396 -1009 - 1,39% 71387 Espinho 33701 -1905 - 5,65% 31796 266 Dados r ecolhidos do Instituto Nacio n al de E statís tica (INE). 241 Santa Maria da Fe ira 13596 4 3429 2,52% 139393 São João da Madeira 21102 583 2,76% 21685 Oliveira de Azeméis 70721 -1896 - 2,68% 68825 Vale de Cambra 24798 -1936 - 7,81% 22862 Arouca 24227 -1875 - 7,74% 22352 Total 16498 55 2114 1 1,28% 1670996 Portug al passa atualmente por um envelhecimento generalizado da população. Contudo, este foi o concelho que mais cresce u entre 2001 e 2011. Em te rmos bruto s o seu crescimento populacional foi de 14938, o que dá em termos p e rcentuais c erca de 12,44%, o maior em tod a a Área Metropolitana do Porto. Pode-se concluir, que o crescimento populacional dos concelhos limítrofes à cidade do Porto faz -se muito à custa desta, assim como da d e alguns outros concelhos, que mais pequenos e afastados do centro, tamb ém tê m perdido dinâmicas populacionais. Entre ou tros, são os casos de Santo Tirso, Póvoa de Varzim, Espinho, Arouca, Oliveira de Azeméis. Em termos de vazios urbanos, estes a companham o tipo de demografia ex istente, Ressaltam o ti po residencial no interior da cidade do Porto, sobretudo em áreas como a Ribeira, S é , Vitória, Cedofeita ou Santo Ildefonso, que têm merecido nos últimos anos uma atenção especial por p arte das autoridades municipais, as quais têm adotado várias polí tica s com o intuito de dirimir a sit ua ção. Entre outra s, a política atual, fruto da nova conjuntura proporcionada pelo cr e scimento do turismo na cidade, p assa desd e logo p ela re abilitaçã o dos p ré dios devolutos, no sentido de os tornar habitáveis e d isponíveis, quer para a hotelaria, que r para a classe média alta. Este fenómeno traz inconvenientes soci a is, devidos ao aum ento de valor dos imóveis , or a adaptados para residênci as locais , os utentes primitivos não possuem 242 condição económic a para permanecerem e como tal terã o de recorrer aos subúrbios, descaracterizando os bairros e o s pátios . Tra ta-se de um a política muito em vo g a nos últimos anos, associada à dinâmica turística que a região t em conhecido, pass a atualmente pela diversificação da ofe rta turíst ico cultural no interior da cidade, estando a ser cri ada uma “ bolha “ imobiliária, que a qualquer momento poderá r ebentar, basta o turismo recuar, mas a prox imidade económica, leva o homem a desconsidera r a re lação da socieda de com o meio e com o património . Não podendo trazer a lúmen todos os va zios industriais existentes e em recup e ração, nem temos essa finalidade de falar d e todos os vazios, podem-se elenca r a lguns prementes como os casos da Cerâmica das Devesas, d a Fábrica do Fojo, da Fábrica da El ectro Cerâmica e ainda d a zona do Cais da Ribeira, pelo facto de todos ele s estarem inseridos no centro urbano da c idade, log o com valor imobiliário considerável. Cerâm ica das Devesas Figura nº 44 - Fornos da Cerâmica das De vesa. Fonte: foto do Autor 249 frente ribeirinh a, passan do também pelas próprias e célebres caves do Vinho do Porto, consideradas Património Mundial. Em termos concretos, a regeneração urban a passou pela renovação d e todo o espaço envolvente. Em pri meiro, na zona do cais propriamente dito, construíram-se vias pedon ais e espaços ajardinados públicos, os quais servem grosso modo de envo lvência aos esp aç os d e restauraçã o aí criados. Entre outros, nele destacam-se r estaurantes, ex plana das e discotecas. A poente e xist e um a mplo espaç o de aparcamento para quem visita a Ribeira de Gaia. Em segundo, merece destaque tamb ém na dinâmica criada o renovado cais de Gaia, o qual serve de ponto de encontro e e mbarcadouro para os turistas que em excursões fluviais sobem o rio Douro até à Região Vinhateira. E m terceiro, uma palavra também para a requ alificaç ão e reabilitação de al g umas lojas e armazéns da zona ribeirinha, os quais foram transformados em r estauraçã o e espaços de divertimento noturno. P or último, no espetro da requalificaçã o e reabilitação de todo o esp a ço um a nota mais, esta para a praça a cústica criada junto ao rio. É aqui, funda mentalmente nos mes es de Verão, que se realizam atuações musica is e de mais animaç ões. Outro caso de que podemos falar, sobre vazios urbanos e industriais, na área do Grande Porto, é o de Matosinhos. Como se sabe, a cidade portuária no norte do p aís estava situad a no rio Douro, não só na sua marge m direita, como na esquerda. Na esquerda en contra vam -se os grandes armazéns e caves do Vinho do Porto, onde o engarrafamento era feito depois d e o vinho descer o rio nos célebres ba rc os rabelos. Mais tarde, século XIX, com o desenvolvimento do comércio à escala mundial, e com o aparec imento de embarcaç ões de maior porte, as quais já não ent rava m no rio Douro, d eu-se a transferência do porto fluvial para Le ixões, em Matosi nhos. 250 Este porto, agora marítimo, é artificial. Foi construído junto da foz do pequeno rio Leça. Paralelamente, muitos armazéns e unidad es industriais, muitas das quais com ori g em na R evoluçã o Industrial, transferiram-se da cidade do Porto e de Vila Nova de Gaia para Matosinhos. Ig ualmente importante para a nova atividade portuá ria foi também a criaçã o de u ma linha férr ea de transportes que vinha da estação principal do Porto, em Campanhã , para o cais de Leixões. O dinamismo económico e portuário de Leixões foi em grand e parte responsável pelo cre scimento da cidade de Matosinhos. Até ao século X I X Matosinhos era apenas uma locali da de do concelho de Bouça s. Foi em grande parte o crescimento po rtuário que ditou o fim deste concelho e a cri ação do d e Matosinhos. Em termos con c retos, a intensa atividade portuária e marítima, sobretudo depois da transferência do porto fluvial para Leix õe s, ditou não só o crescimento urbano, como também a multipli ca ção de indústrias , sobretudo de conserva, e armazéns. No essencial, estes estabeleceram -se junt o do pequeno ag lomerado pisc a tório, onde surgiu, por assim dizer, o porto marítimo. Com o avançar do temp o, fundamentalmente na segunda metade do século XX, começaram a surgir vazios urbanos nesta antig a zona de armazéns. Qual o motivo? Depois de muito indagarmos e analisarmos junto dos arquivos da câ mara municipal viemos a constatar que tal deveu-se ao se g uint e. As auto-estradas que vê m do norte e do interior para a cidade do Porto, assim como as do sul, ao cruzarem-se na zona de Matosinhos, tiveram nece ssidade de criar um ap arcamento bastante grande qu e pudesse acompanhar o crescimento e desenvolvimento portuário. Melhor dizendo, muita da mercadoria que vinha para o Porto, por vezes tinha de esperar dias para carregada. Onde fi ca vam os camiões tir? Por outro lado, também havi a chegada de b arcos em que er a preciso camiões para carrega r a sua merc adoria. Quantas vezes tinham de esperar dias à espera que o barco possa descarrega r. Então, este grande aparcamento é 251 precisame nt e o Freixieiro, local que fica junto ao nó dos grandes e ixos de circulação, próxim o do porto de Leixões, e até também do aeroporto de Pedras Rubra s, pois há mercadoria que é transportada via aérea. Com o surg imento do apa rcamento do Freixieiro, os grandes armazéns e indústrias que se situavam junto d o velho porto original d e Le ixões, transferiram-se para esta nova z ona. De resto, foi nela também que se inst alou a unidade de refinaria de produtos petrolífe ros da Galp. Ou seja, dito por outr as palavras, os velhos arm azéns que no século XIX e inícios de XX se ti nha m localizado junto da z o na orig inal portu á ria por causa da linha férre a, d esloca lizaram-se para a z ona do Freixieiro em resultado do aparec imento de novas vias de comunicação e transportes. É que é preciso t er em conta que a partir da segunda metade d o século XX começ am a surgir em Portugal novas infrae struturas a este nível, as qu a is possibil itam agora o transporte de mercadorias por todo o território nacional e inte rna cional, quando antes isso não era possível. Em suma, daqui resultam portant o novos vazios urbanos, estes relacionados como dito, com os velhos armazéns. Dada localização da maioria destes armazéns, que é fundamentalmente junto ao mar, muitos deles foram pura e simplesmente demolidos, dando orig em a grande s investi mentos imobiliários. Foi o que aconteceu po r exemplo, quer em Matosinhos, quer na Foz do Douro. Outra valência encontrada foi da transformação de alguns arma zéns em espaços de restauração e sobretudo de diversão noturna. Por fim, ainda a este nível, dizer que neste espaço, sobretudo no que vai da Foz do Dour o até à foz do rio Leça, se mul tiplicara m vários espaços de restauração al usiva à gastronomia regional e ao turismo. Um pouco por todo o lado, abundam amiú de vezes pequenos restaura ntes típicos e ex plana das, onde se serve o celebre bacalhau e a sardinha. A este nível, turíst ic o, merece destaqu e especial, 252 sobretudo do ponto de vista arquitetónico, o “salão de chã”, cujo projeto tem o cunho do reputado arquiteto Álvar o Sisa Vieira. 4.4 .2 O Caso da Região de Lisb oa Figura nº48 - Lis boa - Paç os do Município - antes do ter ram o to de 1755. Fonte: www.l isboa antiga. 12 /06/2014 – 14.56h A este respeito, entre ou tros, quem melhor estudou esta questão foi José Veloso Queirós Carvalho, que a propósito do seu estudo sobre a LX Factory procurou averiguar o que tem si do feito noutros países. 268 Na Holanda, mais concretamente em Amesterdão são vários os exemplos de reconversão, tal como o grande complexo industrial Westerga sfabri ek. A regra a seguir era a da reconversão dos edifícios, 268 CARVALHO, J osé – A recicla gem dos usos ind ustriais e as nova s tipologias de actividad es e espaços de cultura. Caso d e estudo: LX Facto ry . Lis boa, IST UTL, 2009, págs. 135 - 178. 253 Dentro do tema de que nos temos vindo a ocupar, va mo -nos debruçar um pouco sobre os vazios urbanos na região de Lisboa, os quais constituem em certa medida um caso paradigmático , verificando-s e antíteses na avaliação dos mesmos, pois geralmente todos eles possuem valor imobiliário elev ado , que di fe rentes soluções irão contrapor com a função que desempenharam . Para o ap arecime nto dos vaz ios urbanos, teve culpa preponderante o incênd io do Chiado nos finais dos anos oitenta , juntando-se estes aos já existentes . A s obras de recuperação, regeneração e reabilitação, conduce ntes à re alização da Ex po`98, vieram dar uma “ macha dela” de valor incalculável no tema . Como se sabe, L isboa, através do seu po rto, foi e é o ponto de encontro setentrional de navios vindos de África, descarregando e carrega ndo de volta. Desde mui to cedo que Lisboa se destacou como porto central e porta de e ntrada para a Europa de produtos, bens, serviços e pessoas. A sua área urb a na aumentou bastante ao longo do tempo, sobretudo devido ao aumento demográfico e à Revolução I ndustrial, ocorrida e ntre o século X I X e XX. Inicia lmente a cidade cresceu ao longo do rio, sobretudo na sua margem direita, tendo a expansão virado para o norte com o advento da industrialização e a construção da linha férrea. s outros c ontinentes. Foi tudo isto que determinou a sua identidade, expansão e desenvolvimento, tornando-se por isso a c apital do País. Apesar da sua vida comercial nos primeiros tempos ser durante s éculos ao longo do rio, mais tar de, já praticamente nos nossos dias, é que a vida c omercial passou a ser ma is p ara o i nterior da cidade. Convém recordar que com o aparecimento d as novas rotas marítimas do mediterrâneo, que passavam por Gibraltar, L isbo a torna ra- se um porto de paragem obrigatória. Foi devido a tudo isso que a cidade 254 foi ocupando cada vez mais o espaço paralelamente ao rio. J á no tempo de D. F ernando, no s éculo XI V, é erguida u ma nova muralha para eng lob a r uma nova Lisboa m ais para norte já co m grande expansão no seu interior. É de lembrar que foi o rei D. Manuel que quando mudou a sua residência para junto da rua da Ribeira, atu al praça do Comércio, passou a ser aqui o cent ro políti co e administrativo da capital. É difícil mesmo pensarmos numa L isboa que não seja dependente na totalidade ou quase do seu rio. Figura nº 49 -L isboa-T erreiro do Paço - antes do terramoto de 175 5. Fonte: www.l is boa antiga. 12/06/20 14 – 16.09 h Muitas e muitas obras se fora m faz endo na margem esquerda, pois era aí que se pro cedia a armazena g em de b ens e indus trias ligadas ao mar durante séculos . Apareceram assim diversos cais, estaleiros navais, edifícios ligados ao comércio e à sua administração, o terreiro do trigo e a Casa da India, e mais tarde, como sab emos, a construção d o mosteiro dos Jerónimos e a Tor re de Belém, tudo junto ao rio. O terramoto de 1755 e a de struiçã o da z ona central da cidade, onde estava sediado o poder polí tico e administrativo, foi o primeiro passo para a 255 construção da atual baix a da cidade. Foi a partir daqui que a alt a burguesia procurou instalar-se junto ao rio, mais próx imo da foz, com as suas quintas de veraneio. Até ao século X IX, Lisboa teve s empre uma dinâmica de crescimento ao longo do rio, dado que a maioria das pessoas tinha n ele o seu sustento, desde a pesca à atividade d e construção naval, ao comér cio em geral, e à indústria em particular. Havia aliás uma relação aberta e sem constrangimentos da cidade com o rio, isto não só a nível físico como visual. Com a construção da primeira linha férrea a p artir de 1847, cuj a inau guraç ão entre Lisboa e o Carrega do é fe ita em 185 6, inicia-se uma nova etapa no desenvolvimento do país e em particular d a cidade d e Lisboa. Paralelamente à linha férrea alarga-se e remodela-se a estrada real que ligava Lisboa ao Porto. Assim, a cidade começa a cr e scer também mais para nordeste, ao longo da linha férrea. J á por volta dos finais do sé culo XIX procede -se à abertura da estrada da ci rcunva lação que expande a ci dade para os lados de Be nfica e Sacavém, o u seja , mais para norte. Com toda esta ex pansão urba na, ligada também ao aparecimento da máquina a vapor, su rgira m os barcos a vapo r e a ne ce ssidade de uma grande e profunda urbanização de todo o espaço ribeirinh o. Como porto especializado e com grandes arma zéns para cargas e descargas de mercadorias, bens e pessoas, começa aos poucos a desaparece r o porto cidade para em s eu lugar haver o porto de Lisboa e a cidade de L isboa. Para iss o, foi necessário proceder-se à regularização das margens, tendo sido criados para o efeito aterros de modo a arranjar espaços planos p ara o porto e para a inst alação de novas indústrias c om outras condições d e higiene e salubridade. É a partir de então que o porto de L isboa torna -se completamente distinto do resto da cidade, com autonomia própria e separa do fisicamente do rio. Por esta mesma altura, surge o carro elétrico, na altura conhecido pelo transporte american o, que ia do Terreiro do Paço até ao most eiro dos Jerónimos, sempre à beira rio. Ainda no fim do século XIX é 256 inaugurada a linha férrea de S intra , de modo a que houvesse transporte entre Lisboa e todas as p ovoaç ões periféricas. Foi com a ida do caminho-de-ferro par a as periferias urbanas de Lisboa, com a fix açã o das pessoas do êx od o rural aí, e com a disponibilidade de terrenos e a preços baixos, que as fábricas começam a mudarem-se dos armazéns localiz a dos ao longo do rio pa ra estas zonas. Foi assim portanto que L isboa se modi ficou, transferindo a sua indús tria para o interior e pa ra o norte, deix a ndo os velho s espaços industriais e comerciais ao long o do rio vazios. Figura nº5 0- Lisboa-Vista geral após a reconstrução do terramoto de 1 755 . Fonte: www.l is boa antiga . 14/08/2 014 – 01 .299 h Nos anos 30 do século XX houve um desenvolvimento de rede rodoviária a partir das a ntigas estradas, ligando L isboa ao norte e a o leste, de ac ordo também com a e xtensão da linha férrea. Em 1940 é feita em L i sboa a Ex posição do Mundo Portug uês como afir mação da im portâ ncia dos feitos históricos de Portugal e com o propósito de duas comemorações; uma em 1930 e outra e m 1940 . 257 Nos anos 30 do século XX houve um desenvolvimento de rede rodoviária a partir das a ntigas estradas, ligando L isboa ao norte e ao leste, de ac ordo também com a e xtensão da linha férrea. Em 1940 é feita em L i sboa a Ex posição do Mundo Portug uês como afir mação da importância dos fe itos históricos de Portugal e com o propósito de duas comemorações: celebração da Independência de Po rtug al (1140) e R e stauração da I ndependência (1640). Esta exposição é feita em Belém, tendo-se para tal re qualificado toda esta zona, que posteriormente à exposição passou a ser uma zona para as elites sociais portugue sas. Muitas demolições se fizera m de edifícios antigos por esta altura para se erguerem os pavilhões da exposição. Depois de esta terminar, nem todos os pavilhões foram demolidos, pois alguns vie ra m até aos nossos dias. Foi assim que a cidade voltou ao rio, depois da grand e industrialização na cidade . Foi também pela altura da Ex posição de 1940 que foi criada a primeira passa ge m pedonal com a fr ente ribeirinha e retirada toda a indústria que ainda aí subsistia junto da Torre de Belém e do mosteiro dos J erónimos para que esta se torna sse n uma das zonas mais afa madas e turísticas da cidade de L i sboa. Quando a cidade se começa a expandir para o int erior é aberta a Avenida da Liberdade, a qual foi inaugurada em 1886, o que provocou uma forte rutura da cidade com a sua frente ribeirinha. Alguns bair ros e vilas operárias tive ra m de ser mudados pa ra outras periferias mais afastadas, pois que a bur g uesia come ç a a sair da baixa Pombalina para as grandes e novas avenidas que entretanto se iam criando. O crescimento que a cidade teve ao lo ng o do rio passa, por volta de finais do século XIX, a tê -lo no sentido norte-sul, em virtude d a cidade deix ar de ser portuária p ara ser uma cidade come rc ial e administ ra tiva. A popula çã o nobre e burg uesa começou pois a instalar-se nas novas avenidas. 258 O elétrico ame rica no veio servir de suporte ao crescimento linear do povoamento e à for maç ão de subúrbios ju ntos dos terminais das diversas li nhas criadas .Logo após a exposição de 1940 come ç ou a se r construída a primeir a au toestra da em Portugal, a qual ligava Lisboa a Cascais (1944), a qual se fix ou lige iramente afastada da zona ribeirinha. Dado também o tráfego que os barcos de passageiros e de me rc adorias tinham, foram construídos pela mesma altura as estações marítimas de Alcântara e d a Rocha. Devido à especulação que os terrenos na cidade começa m a t er e dado ao aumento das re des de transportes coletivos Lisboa assiste a um grande crescimento suburbano e à perda de habitantes no seu centro. Uma das causas par a isto foi primeiro o comboio com a sua expansão para norte. Depois o desenvolvimento dos transportes rodoviários. Tanto um como out ro foram portanto os responsáveis pelo alastr a mento da mancha urbana para a periferia, sobretudo para o norte. Podemos referir a este r e speito alg uns lu ga res que na altura e ram subu rbanos e que hoje se encontram totalmente integrados na cidade: Algés, Moscavid e, Amado ra , Cacém, Pontinha e Loures. Também para a f oz do rio as p eriferias Cascais e Sint ra são hoje zonas chiques da cidade e arredore s. Na segunda metade do século XX o afluxo populacional à região de Lisboa e a sua taxa de crescime nto demográfic o é muito rápido devido a o desaparecimento do que era p erif eri a e que p assou a ser cidade. O qu e foi até então uma área tipo dormitório depois de sofrer profundo orden amento urbano e construtivo pass ou a ser área urbana. A partir da década de 60, fundamentalmente, apare ce um novo sistema de transportes na cidade, o Metro. Este veio facilitar as deslocações daqueles que habitavam na periferia em dire çã o à capital. É por isso que nos censos de 1971 a população de L isbo a já ti nha reduzido cerca de 100 mil ha bitantes, enquanto a Área Metropolitana tin ha aumentado em cerca de 500 mil. 265 Em 1990 a câmara mun icipal de Lisboa aprova as bases para a elaboração do Plano Estratégico de Lisboa e do Plano Diretor Municipal. Estes tinham como objetivos principais, entre outros, uma intervençã o no caso das docas de A l cântar a, assim como na linha da frente ribeirinha. Os vaz ios urbanos portuários que existiam na parte oriental d a cidade já estavam em parte ocup ados pela urbaniz aç ão quando da Expo98. I nfelizmente sobre esta nova ponte nunca houve metro nem caminho-de-ferro, passando Lisboa a ser uma das áreas metropolitanas da Europa com maiores tempos médios de d esloca ção, casa, trabalho, casa. Muitos destes espaços vazios foram aluga dos para aí se instalarem serviços d e lazer e de restauração abertos à população em geral, criando-se deste m odo uma dinâmica nesta zona da cidade. Em 1993 é criada a emp resa Parque Expo que elaborou o plano de urbanização de toda a zona ribeirinha onde viria a ter luga r a Expo98. Esta antiga zona industrial, desa tivada n a altura pelos motivos aduzidos anteriormente, tinha uma extensão de cerca de 5 km de costa e cerca de 340 hectares de área. Era considerada um a da s áreas mais esquecidas e degradada s da cidade, que outrora estava preenchida com atividades portuárias. C om a Expo98 houve a possibilidade de requalificar toda esta área perdida e procurou-se potenciar ao mesmo tempo o s istema de transportes coletivos, criando-se para o efe ito uma gare intermodal neste espaço. Um terço desta área recupe rada corresponde hoje a esp aç os verdes e culturais, promovendo uma forte li g ação com o rio, pois toda a frente se encontra disponível e aberta aos cidadãos. Em 1998 inaugura-se uma nova ponte sobr e o r io Tejo, a Ponte Vasco da Gama. Esta faz hoje a ligação e nt re a cir cular i nterior da cidade 266 (CRIL) e o Montijo, continuando por uma nova autoestrada (A12 ), at é Setúbal. Deste modo, a pressão imobil iár ia que havia em Almada, depois da abertura da Ponte 25 de Abril, passou para o Montij o, e para toda a zona oriental, com a nova ponte Vasco da Gama. Com estas novas infraestruturas assistiu -se a um crescimento desordena do, com um consumo e xcessivo de solo e urbanização do mesmo. Assistiu-se também a um a umento do trá fego pendular para Lisboa, pois que os tra nsportes coletivos não estavam grosso modo adaptados a esta nova realidade. Figura nº 53 - L isboa-Vazio o ra recuperado – Parque das Nações. Fonte: www.l is boa v azio d a expo. 14/08 / 2014 – 02.43 h Esta nova ponte influenc iou bastante a expansão da suburbanização, sobretudo entre Alc ochete e Sesimbra 267 . O movimento da ponte 25 de Abril deixou de ser tão congestionado, dada a nova alternativa construída; a ponte Vas co da Gama. Esta veio, como consequência de qualquer feito no contexto da ace ssibilidade , trazer às localidades co ntíg uas, como Montijo e S etúbal, uma nov a dinâmica, que in c lusive, pelos mot ivos de facilidade de ace sso está a ser projectado um novo Aeroporto na referid a cidade de Montijo, impensável antes da existênc ia da nova travessia do rio Tejo . As pessoas q ue durante esta década vinham morar para Lisboa eram sempre p essoas pertencentes a uma classe média alta. O próprio projeto do Parqu e d a s Nações, construídos nos va zios urba nos portuários de que temos vindo a falar, tinham o seu mercado virado para esta cl asse, com uma grande procura por uma habita ç ão aqui, devido às condiçõe s d e vida e habitabilidade que oferecia. Estas antigas doc as, porque é disso que se tra ta, arma zéns e espaços industriais vazios, tornaram-se pois em escritórios, comércios, serviços e áreas residências de luxo, com espaç os públicos de lazer e desportivos. Tudo isto originou o surgimento d e uma bolsa da cidade para uma populaçã o com alto poder de compra. Em oposição a este fa tor as polí ticas municipais virara m -se grosso modo para a c lasse baixa, com políti ca s de realojamento das famílias que mo ra vam em barracas, favorecendo com ist o a permanência destas na c idade. De ste modo, c om estes dois “mercados”, a g rande maioria das pesso as, pertencentes à class e média, assim como as famílias jovens, vêm-se obrigadas a continuar a sua saída para a periferia de Lisboa. Por fim, em jeito de síntese, podemos dizer que L isbo a tem procura do refazer a sua ligação com o rio. No entanto apenas se recuperaram duas áreas em extremos opostos à cidade, a oriental ( ponte Vasco da Gama), e a ocidental (ponte 25 de Abril), não h ave ndo pois uma dinâmica diár ia e concreta para os lisboetas destes espaços. 268 Começou-se, como vimos, por recupe rar a zona de Belém, que integrava o porto de Lisboa, mas não existem g ra ndes equipamentos de apoio à vida no quotidiano nesta z ona. R esume-se pois esta a uma áre a essencialmente lúdica, d e passeio ao final do dia ou ao fim de semana, e a uma área cultura, visto estarem inseridos nesta zona diversos monumentos nacionais, onde quem se vê durante o dia são apenas turistas. Fig u ra nº 54- LX Factory (L isboa). Fonte: foto do Autor O outro espaço objeto de intervenção foi a área referente com o vimos ao Parque das Nações, tendo -se aprov e itado o evento da Expo98 para recuperar toda e ssa z ona . É uma grande área, qu e se encontrava abandonada e ba stante degrada da, e contaminada pela indústria que aí esteve instalada. Atualmente é esta re g ião um pólo dinâmico que abra nge diversas 269 atividades, desde a h abita ção, se rviços, escritórios, comércio, atividades lúdicas e cultura is. É pois, em nossa opinião, um espaç o muito bem recuperado a nív el do reordenamento do território e inclusivamente a nível do espaço público, oferecendo sempre espaço disponív el junto ao rio para o cidadão, mas como é usual em solu ções urbanísticas onde coabita a política com empresas p rivadas as derrapagens são se mpre visíveis e no caso con creto, esta foi de grande volume, facto esse qu e inviabilizou a conclusão de determinadas in terve nções que trariam mais relevo , recusando o p rota gonismo com que se baptizou a solução preconizada para o grande vazio urbano industrial, que o era . Conclusões Prelim i nare s Desde a se g unda met ade do s éculo XX, com maior intensidade até depois da queda do mundo comunista, que a Europa e o mundo em geral se vêm abraços com um novo para digma industrial e económico. A génese deste novo paradig ma é fundamentalmente tec noló g ico , económico e político. Em concreto, os seus alicerces baseiam -se n o advento da te c nologia de ponta, no comércio à escala mundial, na sofisticação da máquina e da indús tria. As suas consequências são por isso evidentes. Vejamos. O processo tecnológico em curso tem extinguido profissões ant iga s, gerado amiúde des empreg o e diminuído o espaço físico da fábrica . P or outro lado, no mundo industrializ ado, a indústria basea da em mão de obra barata e pouco qualificada, respeitante à rea lização de tarefas simples e repetitivas, tem-se amiúde deslocado para países emergentes do leste da Europa e do sudeste asiático. Em virtude destas alte rações e consequências, a que grosso modo os especialistas apelidam de Revolução Tecnoló g ica, Deslocalização e Globalização, nos países mais desenvolvidos e industrializados tem -se assistido em gera l ao aparecimento de autênticos desertos humanos no 270 seio das cidades. Estes corre spondem grosso modo aos locais onde outrora se implantaram f ábr icas, bairros operários e bairros burgue ses, os quais haviam nascido a quando da R e volução Industrial e da Época Industria l. A desertificação destes espaços, como facilmente se pode perspetivar, trás consigo um conjunto de problemas urbanos que urge resolver. É aqui portanto que começou o papel do Arquiteto, dado ser o que está d estinado a saber como pensa a cidade e o dirimir dos seu s problemas. Entre outros problemas que certamente poderíamos aqui indicar, entram as questões a mbientais, a deg r ada ção do espaç o públi co e privado, a detioração das condições de vida so cial das pessoas que vivem junto das antiga s fábr icas e nas quais haviam trabalhado, assim como o aumento da ma rginalidade e até da criminalidade. Todos estes problemas são problemas qu e o Arquiteto tem de pro curar solucionar no mom ento em que concebe um projeto de regene ração urbana. Do nosso ponto d e vist a, pretendendo nós direcionar os vazios industriais para a á rea do Património I ndustrial . A rege neração do espaço urbano industrial implica a apreensão e compreensão de certos conceitos que consideramos funda menta is. Entre eles, dado os propósitos do nosso estudo, encontram-se os conceitos de Vazio Urbano e de Património Cultural. A re speito do conceito de V azio Urbano várias são as posiçõ es, sendo que muitas delas dependem do objeto d e análise em estudo, da forma como é visto de modo conceptual ou fil osófico, da funcionalidade que ti nha ou que pode vir a ter, e até das ex periências de cada um. O Vazio Urbano enquanto c onceito depende, portanto, de stas premissas. Para uns o Vazio Urbano é um espaço obsoleto, para outros um espaço de ruina e degradado, mas sabemos hoje que exist em espaços v azios sem ruinas e sem degradação. O conce ito de Vazio Urbano pode também ser visto como um espaço degradado física ou socialmente. Os que defende m sobr etudo est a últim a posição tendem em ver os Vazios Urbanos como espaços de oportunidades. 271 I nd epende nt e mente d a p osição em que nos coloquemos, o Vazio Urbano tem de ser do ponto de vista urbanístico um espaço abandono ou semiabandonado, desprovido de funcionalidade. De entr e as várias opiniões a respeito do conceito de Vaz io Urbano, aquela que melhor se ajusta ao tema do nosso traba lho e com a qual mai s nos identificamos é a que vocifera a ideia de um espaço obs oleto, abandonado ou semiabandonado, d esprovido ou quase de funcionalidade, com ou sem ruina. Para tal torna-se n o entanto necessário substitui r a noçã o de Vaz io Urbano por Vazio I ndustrial, sendo que nele d evem entrar múltiplas manifestações. Entre outras, e aqui ent ramos igualmente na noção de Património Industria l, h á que considerar a fábrica, em ruina, abandona da, semiabandonada , com ou sem funcionalidade. Ig u almente importante, do nosso ponto de vista, o seu recheio ou ausência dele, como as máquinas e os operários. Além d estes, há também a considerar os espaços envolventes que foram d efinidos pela instalação da f ábrica, como são os casos dos bairros ope rários, dos bairros burgueses, das estr ada s, do caminho-de-ferro, das e staçõe s e apeadeiros, das barrag ens, e até das escolas e creches escolares c ria das e fundadas p or mui tos beneméritos industriais. Do nosso ponto de vista todas estas pr emissas e espaços s ã o o que definem o Va zio Industrial, sendo que a s mesmas c ompreendem aquilo que entendemos c omo os elementos que melhor define m a noção de Património I ndustrial. A ideia de Património é fundamentalmente uma ideia recente, a qual nasce no século XIX e desenvolve-se no século XX. Inicia lmente ligada a o advento do Nacionalismo e dos Estados - Naçã o, ela desenvolve- se no século XX à custa das tr a nsformações económicas e industriais, à custa das preocupações com o desaparecime nto de certas manifestações físicas e sociológicas, bem como do crescimento do turismo. Esboçada pela primeira vez nos anos sessenta do século passado, a id eia do Património Industria l tem vindo a evoluir, consubstanciand o no essen c ial as preocupaç ões decorrentes d a chamada quarta Revoluç ão I ndustrial, cujos fundamentos têm posto em 272 causa um conjunto de ma nifestações físicas e soci ológ icas de um período caracter ístico, o qual se identifica com as anteriores revoluções industriais. A Globaliz aç ão, a Revolução Tecnológica, a diminuição do espaço físico da fábrica, e a sua deslocalização para outras áreas do planeta têm, como atrás se disse, votado ao abandono espaços físicos e mentais caracter ísticos da industrializ aç ão. Fruto desta situaçã o e da consciência do perigo d a perda de um a memória patrimonial caraterística e id e ntitária de um pe ríodo muito específico da História, v árias são as soluções encontradas, as quais têm o mérito de c riar novas din âmica s ness es espaços. N uns casos, a criaçã o de novas dinâmicas têm passado pela transformação completa do local e do espaço, de srespeitando a sua memória. Noutros casos, a re generação urbana do espaço industrial passou por criar dinâmicas novas ajustadas e enquadra das à memória identitária do espaço, o qual deve do nosso ponto de vista o ponto de partida para a com pree nsão da noção de Património Industria l e Vazio I ndustrial. A este respeito, vári a s são as experiências e os exemplos praticados um pouco por toda a Europa . Sarlat, em França, apesar de não se referir em concreto a um vazio industrial, tem o mérito de ter servido como ponto de partida para aquilo que se pode fazer em termos da recuperação do Património de áreas antigas. Dep ois dele, proliferou um pouco por toda a Europa exemplos de regeneração urbana de espaços vazios com memória identitária, os quais, no essencial, se enquadram nas preocupaçõe s da defesa do P atrimónio Cultural. Do nosso ponto de vista, revisitadas as várias experiências, aquelas em que nos revemos são as que consubstanciam a defesa e o respeito pela memória identitária do espaço associado a um conjunto de manifestações físicas e sociológicas relacionáveis diretas ou 273 indiretamente com a Revolução I ndustrial e o s seus diferentes momentos. Tal solução, dentro dos casos que estudamos, tem passado pela criação de esp aç os culturais, cafés, museus e salas de espetáculos, os quais a miúde respeitam a identidade do edifício e do local. Outra solução em qu e nos r e vemos, esta mais fun cional, passa p ela adaptação do espaço físico indust rial, tido como Património para nós, para o desenvolvimento de outras atividades industriais que nã o a original. A este respeito, não f altam exemplos do aproveitamento de antigos complexos industriais em pequenos nichos de negócio, os quais no fundo permitem a manutenção de uma atividade industrial ou comercial. Além destes, releve-se ainda a existência de alg uns antigos espaços industriais ou com eles relacionados qu e têm sido reconvertidos em espaços residenciais e comerciais. Ne ste c aso, nã o nos re pugna a ideia, desde que certos traços característicos sejam respeitados. Enfim, dentro dos cas os e soluções estudados, aqueles que melhor se nos parecem enquadr ar na ótica do P atrimónio Industria l são as que têm respeitado a memória, seja pela associaçã o de uma atividade industrial, económica e residencial, ou pela int rodução de uma valência cultural. Em todo o cas o, para que tal seja possível, torna -se do nosso ponto de vista necessár io respeitar a memória paisagística, física e mental do espaço intervencionado. Por esse fac to, n ã o nos revemos em especial nas soluções d e regeneração urbana que não contemple m nas sua s operaç ões o restauro total ou parcial, da do essas caracterizare m- se fundamentalme nte pela destruição física e mental dos carac teres que consideramos identitários, mesmo que vocifere m a criação d e novas dinâ mica s, dado as mesmas desenquadrare m -se da raiz inicial do espaç o. 274 P AR TE III O CASO DE V .N. de F AM ALICÃO NO V ALE DO A VE EL CA SO DE V .N. de F AM ALICÃO EN EL V ALLE DEL A VE 281 Os poderes e funções destes órgãos, entr e 1834 e 2013 sofr eram várias alterações. No essencial, e sem entr a r em aspetos apro funda dos sobr e a evolução administrativa e política do território português, pode dizer -se que ao longo dos tempos as funçõe s e competê nci as variaram consoante as políticas de descentralização e concentração de poderes. Até 1974, c om algumas exceções históricas, dominou uma administração do território centralista. Isto é, os governadores civis dispu nham de amplos poderes, o s quais eram outor gados pelo governo central. Eram os governadore s civis quem escolhiam os administ ra dores dos concelhos e os regedores das juntas de freguesias, os quais tinham competências polít icas alargadas e a quem s e subordinavam quer os presidentes de camara, quer os presidentes das juntas de freg uesias. Com a Revolução de Abril de 1974 iniciou -se uma polí tica de descentralização. Os governadores civis perderam mui tas d a s suas competências, nome a damente ao nível muni cipal. A partir desta dat a , camaras municipais e ju ntas de freguesia passam a auferir de autonomia própria alargada e como tal deix am de esta r dep ende ntes do poder central para implementar as suas polí ticas. Mapa nº 15-Mapa do Distrito de B raga. Fonte: http://pt. m apso fw orld.co m/portugal/dstricts/m aps/br aga-mapa.jpg 282 Deste modo, e dadas as populações, o t erritório e muita bibliografia por nós consultada estar ainda m uito arreigada aos Distritos, importa inserir o Val e do Ave no mapa político distrital português. Assim, o território que compreende h oje o Vale do Ave, até 2013, encontrava-se inserido entre o Distrito do Porto e o Distrito de Braga. Os concelhos de Santo Tirso, Trofa faziam parte do Distrito do P orto, tal como Vila do Conde, que não fazendo parte do Vale do Ave é onde desagua o rio Ave. Os restantes concelhos, isto é Vila Nova de Famalicão, Vizela, Guimarãe s, Fafe, Vieira do Minho e Póvoa de Lanhoso pertencem todos ao Distrito de Braga. Mapa nº 16- Bacia hidro g ráfica d o rio Av e n o Vale d o Av e. Fonte: http://1.bp .blogspot.com/_T_XT MLqn- kE/SmtJ3tYp 2WI/ATg/TgEu71B 1-uA/s400/2 -1- 0 -0_1_zzz.gif Assim, tendo em linha de conta todas es tas considerações, pode dizer-se que o Va le do Ave, região artificial como se disse, mas c om tradições e passado histórico comum, se loc aliza no noroeste de P ortugal, no velho Entre-Douro-e-Minho, entre ambas as margens do rio Ave, e por isso mesmo inserido també m entre o Douro L itor al e o Minho da refor ma dos anos quarenta do século passado. 283 Do mesmo modo, pelas considerações tecidas, o Vale do Ave é um território que se enquadra entre o Distrito do Porto e o Dist rito de Braga. No que ao Vale do Ave r espeita mais especificamente, o se u território abrange grosso modo oito concelhos. O critério pelo qual se define artificialmente esta região é o hidrográfico, designa damente o da bacia hidrográfica de todo o rio do Ave. Por este facto, fazem parte do Val e do Ave os seguintes concelhos, dado os seus territórios serem atravess ados pelo rio Ave ou por possuírem rios ou linhas de água que direta ou indiretame nte desa g uam no rio Ave: Fafe (219,09 km2), Guimarães (241,2 8 km2), Povoa de Lanhoso (132,54 km2), San to Tirso (136, 50 km2), Trofa (71,88km2), Vieira do Minho (218,48 km2), Vila Nova de Famalicão (201,70 km2) e Vizela (2 4,70 km2). Os concelhos de Guimarães, Povoa de La nhoso, Santo Tirso, Vieira do Minho, Trofa e Vila Nova de Famalicão são concelhos atraves sados diretamente pelo rio Ave e auferem de cursos de água subsidiários que nele desaguam. Os conc e lhos de Fafe e Viz ela não são atravessados pelo rio Ave. Em Fafe os cursos de água principais são o ribeiro do Bug io e o rio Viz e la, duas linhas de ág ua, a última de dimensões consideráve is, que desaguam no rio Ave em Vila Nova de Fa malicão e em Santo Tirso. O concelho de Vizela e o sul do território do concelho de G uimarãe s (Moreira de Cóne g os) são atravessados pelo rio Vizela. Neste ponto as linhas d e águas provenientes do c oncelho de Felgueiras desaguam no rio Vizela, misturando-se em S anto Tirso e em Vila Nova de Famalição com as do r io Ave. A este respeito é importante assinalar que a margem sul do rio Vizela, a qual pertence a o conce lho d e Felgueira s , é marcada t ambém por um importante polo industrial têxti l, o qual não é desfasado da realidade de todo o Vale do Ave. Por fim, ao nível da sua localização g eográfica, importa referir também duas notas mais. A primeira re lativa ao enquadramento do Vale do Ave nas NUTs. A seg unda, igualmente importante, a respeito da Associação d e Municípios do Vale do Ave. 284 Em termos concretos, as NUTs são a abreviação de “Nomenc latur a das Unidades Territoriais para Fins Estatís ticos”, um sistema hierárquic o atual de divisão do território em regiões. Esta nomenclatura foi criada na década de 1970 pelo Eurostat, e visava grosso modo a harmonização das estatísticas dos vários países em t ermos de recolha, compilação e divulgação de estatísticas regionais. P re sentemente a nomen clatura subdivide-se em três nív eis (NUTS I , N UTS II , NUTS III), os quais são definidos de acordo com critérios populacionais, administrativos e ge ográficos. Mapa nº 17- Mapa da NU Ts III no No rte de Portugal. Fonte:http://2.b p.blogspot.com/ -shYNEEqst2E/T w XO xt- Gp5I /A I g /YyT fg P9eJ SI/s1600/mapanorte.JP G Recentemente, em 2015, entrou em vi g or uma nov a divisão r eg ional em Portugal, conhecida como NUTS 2013. Esta nova divisão regional trás novas alterações, as q uais se traduzem por ex emplo n o número e composição municipal das NUTS III . Em concreto, elas passaram de 30 pa ra 25 unidades territoriais, sendo ag ora desi g nadas como « unidades administrativas » . Apesar disso , com ex c eção das regiões autónomas da Madeira e dos Açores, esta nova versão não implicou alterações muito significativas, tendo apenas a 285 designaçã o da NUTS II "L isbo a" passado para "Área Metr opolitana de Lisboa". Deste modo atualmente, os 308 municípios que compõem o território português agrupam-se em 25 NUTS III, 7 NUTS II e 3 NUTS I . Assim , e no que diz respeito ao Vale do Ave, ins ere-se o mesmo na NUTS III, ao qu al pe rtenc em também no norte Portugal o Alto Minho, Cávado, Área Metropolitana do Porto, Alto Tâmega , Douro, Terras de Trás-os-Monte s e o E ntre-Dour o-e-Vou g a. C om exceção de Trás- os - Montes, que fora outrora uma província, a NUT s III no norte de Portugal corre sponde genericamente mais ou menos ao que fora no passado o mapa político e administrativo do velho Entre-Douro-e-Minho. No que concerne à Assoc iaç ão de Municípi os do Ave, importa dizer que esta é uma organiz aç ão de caracter supramunicipal, portanto regional, que tem várias finalidades e objetivos em si. Foi fundada nos anos 80 do século passado e era constituída pelos municípios de F afe, Gu imarã es, Póvoa de Lanh oso, Póvoa de Va rzim, Santo Tirso, Trofa, Vi eira do Minho, Vila d o Conde, Vila Nova de Famalicão e Viz ela. Assim, como se vê, esta associa ção era composta por municípios que fazem parte do Distrito do Porto e do Distrito de Braga. Entre outros aspetos, criando uma sub -região no Minho, o tot al de municípios que a compõem cor respondem a cerca de 1280 km2. Neste espaço habitam cerca de 500 mil habitantes, po rtanto cerca de m eio milhão de portugueses, o que faz do Vale do Av e uma r eg i ão ex traor dinariament e importante. O objetivo desta associação de munic ípios é a de a g regar todas as vontades concelhias, conciliando interesses comuns de forma a promover o desenvolvimento harmonioso de toda a reg ião, desde a nascente do Ave até a sua foz. A cultura, a habitação, a ssim como a água, o saneamento e a ge stão integ r ada dos transportes sã o os seus principais polos de açã o. Infelizmente esta associação d epara-se presentemente com alguns problemas, nomea damen te políti cos. Os presidentes de algumas câmaras municipais, como é o caso do da Tro fa e de Povoa de L anhoso consideram 286 a associação obsoleta e incapaz de continuar a congregar as vontades comuns dos municípios. Por esse motivo, estes do is municípios, juntament e com o de Vieira de Minho acabara m por abandonar esta asso ciação. Enfim, o destino desta associação poderá muito bem p assar pela criação de um a nova entidade supramunicipal que tenha e ntre outras valências a coordenaçã o da rede vária, sistemas de transporte, fornecimento de á g ua , saneamento de rede escolar. Associação igu a lmente importe e de carater s upramunicipal na região é a SOL do Av e . Em concreto, trata -se de um a asso ciação, que eng lob a ndo vários concelhos atrave ssados pelo rio Ave, pretende fomentar o desenvolvimento local de base comunitária, isto é, de b ase rural. É, e m termos genéricos, uma associação de direito privado, que sem fin s lucrativos, intervém portanto no domínio do desenvolvimento reg ional. Ela resulta da Associação de Municípios do Vale do Ave, foi criada em 1992 e tem como mi ssão contribu ir para o desenvolvimento int e grado de todo o Vale do Ave, adotando para o efeito u m conjunto de práticas d e trabalho em rede, pro movendo relacionamentos de proximidade entre municípios e entre populações através de iniciativas inclusivas e de reforço de coesão t erritorial. Nesse sentido, os p rincipais objetivos desta associação são: elaborar estudos, realizar campanhas, seminários, conferê ncias e colóquios que divulguem e promovam a reg ião, realizar, promover e fomentar a formação profissional, im pleme ntar programas e projetos de índole económica , social e cultural, implementar equipamentos sociais e serviços em toda a região, promover a melhoria das condições de habitação, promover a cooperação inter-regional e int erna cio nal, promover na re g ião a igualdade de opor tunidades entre homens e mulheres. Além destes, esta associaçã o tem c omo objetivo promover a consultoria, orientação e assistência operacional a empresas e or ganismos públicos da reg ião e m matérias como o plane amento, a organização, o controlo, a informação e a gestão. Nesse se ntido promove e apoia a 287 reorga nização de em pre sas, gestão financeira e outros serviç os administrativos. Deixando de lado os aspetos relacionados co m as divisões e circunscr ições políticas administrativas, passemos às questões naturais, ou seja, ao relevo e à climatologia da região, as quais são igualmente importantes para melhor se poder caraterizar toda a região e entende -la. No respeitante ao relevo pode diz e r-se que as suas caraterísticas nesta r egião repercutem-se dir e tamente no clima e influenciam grosso modo indiretamente a ocupação vegetal, quer através d o declive, da orientação e da altitude. No essencial, no Vale do Ave cerca de 8,8% do te rritório localiza -se entre os 0 e os 100 metros de altitude. Cerca de 50,3 % entre os 100 e o s 400 metros. 28, 3 % entre os 400 e os 700 m etros de altit ude , e os r e stantes 12, 5% acima dos 700 metros de altitude. Quer ist o dizer porta nto, que poucas são as zonas verdadeiramente de planície, com estas a localizarem - se fundamenta lment e junto das margens do rio Ave, sobretudo a partir de Santo Tirso e de Vila Nova de Famalicã o. As áreas com cerca de 100 a 400 metros de altitude, qu e corre spondem grosso modo à maioria do território do Vale do Ave encontram- se fundamentalmente acima de Vila Nova de Famalicão, mais concre tamente em Gui marã es e áreas limítrof es de alguns con ce lhos, nomeadamente Povoa e Lanhoso, parte de Vila N ova de Famalicã o e Santo Tirso, assim como em Vizela. As porções de te rra entre os 400 e os 700 metros de altit ude encontram- se fundamentalmente nas parte s mais altas do conc elho de Guimarães, nomeadamente na serra da Penha, em Fafe, Povoa de Lanhoso, Vieira do Minho, e a sul do Ave entre Paços de Ferreira e Santo Tirso. Por fim, os pontos mais altos desta reg ião , isto é as ár ea s com mais de 700 metros de altitude, alg umas das quais a atingirem os 1000 e os 130 0 metros, podem ser encontradas fundamentalmente nos concelhos de Fafe e 288 Vieira do Minho. Aqui há salientar pontos como a Senhora da Ascensão, Santa Marinha, São Romão, São Bento, e Penha. São pontos altos na paisagem, sacralizados c om pequena s capelas e ermidas, muitas das quais conhecendo nos meses de verã o verdadeiras romarias. O ponto mais alto do Ave corresponde pr ec is amente à serra d a Cabreira , em Vieira do Minho, com ce rca de 1261 metros de altitude. Aqui, em mercê das cara terísticas do rel evo observa-se um a paisagem humana completamente dife re nte d aquela que se pode encontrar na maioria dos casos no restante Vale do Ave. Enquanto na planície e nas zonas até aos 700 me tros de altitude s e observa a existência de um povoamento disperso, nas regiões mais altas e montanhosas ocorre um povoamento conc e ntrado, em que aldeia , deix a se confundir com a paróquia para se identific ar com um aglomerado bastante significa tivo de casas. Relativamente ao ponto mais baixo, ou seja aquele que apresenta a menor altitude em todo o Vale do Av e, dizer qu e ele se sit ua no conc e lho da Trofa, junto ao rio Ave. Tem o mesmo apenas 25 metros de altitude em relação ao nível médio das águas do mar. Ainda a respeito da orografia da região, importa salientar que estes relevos, são na maioria dos casos de or igem granítica, consequência d a orogenia Hercínia, a qu al desempenhou papel fu ndamental na estruturação ge oló g ic a do noroeste peninsular. Assim, no Vale do Ave as principais rochas consolidadas da região são, por ordem decrescente, os granitos, os xistos e diversas rochas afins destas. Quanto ao clima, fortemente influen c iado pelas caraterísticas orográficas apresentadas, pode dizer-se que esta região apresenta afinida des mediterrânicas mas com uma forte influência atlântica. Por esse facto, o clima traduz normalment e temperaturas amenas, com pequenas amplitudes térmicas. 289 Assinalável é a fort e pluviosidade que a região conhe ce durante boa parte do ano em resultado quer da sua posiç ão geográfica, prox imidade do Atlântico, quer da for ma e disposição dos seus principais conjuntos montanhosos. Fruto portanto da simbiose relevo e proximidade atlântica, pode dizer-se que a ép oca do ano em que se registam os máx imos de precipitação mensal corresponde aos m eses do Inverno, sobr etudo ao s meses de Janeiro e Fevereiro. A temper a tura m édia me nsal mais alta regista-s e por norma no mês de Julho, sendo além deste mês normalmente qu entes J u nho e A g osto. O mês em que se regista por norma as temperaturas mais baixas é Janeiro. Em resumo, corroborando com o climatologista António José Bento Gonçalves, d a Universidade do Minho, toda esta reg ião ap re senta elevados quantitativos pluviométricos, os qu ais se d eve m à frequente passagem d e superfícies frontais, conjugadas com o efeito das montanhas muito próximas do litoral. Por isso, toda esta pluv iosidade entre montes e montanhas dá orig em à g rand e rede hidrográfica do rio Ave , tornando muito extensa assim a região do Vale do A ve. A temperatura média anual desta região oscila entre os 12,5 e o 15º, o que torn a uma temperatura muito temperada, s em excessos negativos ou positivos. É aque la temperatura a qu e Orlando Ribeiro, pai da ge ografia em Portugal, ch amava de c lima temperado marítim o. P or tudo isto, a rede hidrográfica do Vale do Ave é b astante extensa e importante, sobretudo, além do Ave, alguns dos seus afluentes. Entre outros, são os casos do rio Vizela, na sua margem esquerda, e do rio Este, n a sua marge m direita. 290 Gráfico nº 1-Gráfico termo pluviométrico. Fonte: Instituto d e Meteorologia – Estação Cli m atoló gica de Br aga 2005 Depois há que ter também em conta alguns rios mais pequenos, como o Selho em Guimarãe s ou o B ugio em Fafe. Quer nas suas margens, quer nas dos seus afluentes, encontram -se instaladas importantes unidades industriais, muito consumidoras e utilizadoras das ág uas flu viais. Do passado fic aram ainda nas mar g ens destes rios vestíg ios de muitos moinhos e azenhas de ág ua, os quais serviam sobretudo para moer o cereal. Paralelamente, mui tos dos seus açud e s, caleiros e canais, ou laje o u em terra batida, tiveram também uma finalidade edá fica: no essenc ial a ág ua que por eles passav a era levad a aos solos, os quais bastante irriga dos, contribuíram para uma boa agric ultura. Nas zonas mais baixas a paisa g em corresponde por tudo isto a povoamento disperso, enquanto os sistemas agrícolas de montanha promoveram povo aç ões mais conce ntradas, onde o que imp era é o espirito da vida comunitária. 297 5 .2 Resenha Histórica de Fa m alicão De acordo com os estudos e as monografias que conhecemos acerca deste con ce lho, pode diz er -se que o território que hoje compõe o concelho de Vila Nova de F amalicão é habitado desde tempos ancestrais. Com base na Arqueologia, os ve stí g ios mais antigos de povoamento destas terras re montam pelo menos ao IV milénio a.C. Com efeito, é mais ou menos deste período que datam os mais antigos vestíg ios d a cultura dolménica, cultura esta, que como s e sabe, se encontra li gada não só às primeiras manif estações artísticas e religiosas como também à prática ag rícola. Desse período chegaram até nós alguns top ónimos, como por exemplo, mamoa, mamoinha, ou, ent re outros, ant as, assim como alg um a s mamoas, isto é, pequenos túmulos megalíticos. Entre outras, como por ex emplo a mamoa de Fiães, encontram -se inventariadas pelos se rviços de arqueologia quatro mamoas só na fregue sia de Vermoim. Além destas há també m a destacar a presença de vestígios de antigos povo ados como o do Rio e o da Bouça d e P ique, q ue remontam ao 3º milénio a.C. À idad e do cobre , ou c alcolítico, a que pertence g rosso modo a cultura dolménica, sucedeu-se a idade do bronze. Deste período a Arqueologia d esconhece qu ase por completo os vestígios do seu povoamento em virtude da antropização da paisagem, na sequência do desenvolvimento da prá ti ca agrícola. Em sobretudo cerâmicos , designadamente v asos. Ao todo, para este período, o G abinete de A rqueologia da C âmara Muni cipal de Vila Nova de Famalicã o, tem inventariado 10 registos de va sos, 1 de um p eso e um reg isto de uma br ac elete em ouro maciço sem decoração. Além destes artefactos, há t a mbém a r elevar para o conhecimento do povoamento histórico de Famalicão, a ex istência do povoado do Facho e de uma necrópole da idade do bronze a qual se encontra na Quinta da Bouça . 298 Tanto um como outro, seg undo as informações arqueológicas que consultamos datam do mesmo período, ou seja, inícios do 1º milénio a.C. 273 J á em re lação à idad e do ferro, também designada por época castreja , fi c aram-nos al g uns povoados fortificados, ao todo cerc a de catorze, alguns deles com reminiscências do período anterior. Entre outros casos, muitos dos quais nunca escavados, temos o exemplo do castro das E rmidas. Trat a- se de um povo ado fortificado que ap re senta forma alongada no sentido nordeste-sudoeste e um recinto central delimitado por uma muralha, no interior do qu al se desenvolve a á rea habitacional, maioritariamente constituída por habitaçõe s de pl anta circular . Na zona e nvolvente a o esporão apresenta dois fossos e u m talude, estruturas que se relacionavam o sistema defe nsivo do povoado . Um conjunto de escavações arqueológicas, aqui realizadas entre 1983 e 1987, revelaram a inda a existência de uma ocupaçã o continua d este espaço entre o século I V a.C., e o século I d.C. De um modo geral pode dizer-se que as habitações de planta circular correspondiam ao período castrejo e enquanto as habitações de planta re tangular se inserem no período romano, isto é, sensivelmente no séc ulo I d.C. 274 A igual período pertence o castro d a S a nta Cristina , um pequeno povoado fortificado qu e apresenta plataforma central definida por um talude e escarpa, o que para o período em questão proporc ionava excelente defesa na tural . Para Oeste existe, ainda, de a cordo com a Arqueologia, uma plataforma relativamente estre ita que é limitada por uma muralha p é trea reforçada com um fosso e um talude. Pa ra este - nordeste detetam-se, n o seguimento da a c rópole, duas platafo rma s, e um mais adiante um novo t alude que o rientando-se para o este ia entroncar 273 S. J ulião de Calendário : do velho castro ao urbanismo ca strense, in Jorna l a Voz de Famalicã o , 1985, págs. 1 e 8 . O Arqu eólogo Português , 12 , Museu Naciona l de Arqueologia, Lisbo a, 1907. 274 Escavações ar queológicas no castro das Ermidas na fre guesia de Jesufrei, in Jorna l Vila Nova , 1985. 299 numa muralha pétrea. No interior do recinto fortificado, uma vez mais, à semelhança do ve rificado no castro das Ermi das, encontravam-se habitações pétrea s de pla nta c ircular e retangular. 275 De relevo ainda, o castro da Bóca. Trata-se de um povoado d e pequenas dimensões que assenta num a pequena elevação pouco destacável na pa isagem. Apresenta forma subcircular possuindo dua s plataformas circunda das por mura lhas e um fosso. Figura nº 56 - Castro do Cruito. Fonte: Foto do Autor Ao lado fica o Outeiro do Castro, considerado pelos arqueólogos como um pequeno prolongamento do Castro da B óca . Este ca racteriza-s e fundamentalmente por apresentar um topo totalmente aplanado, formando com isso uma plataforma central, a partir da qual se desenvolvem, sobretudo a oeste, outras d e menor dimensão. É neste s espaços aplanados que se desenvolvem as áreas ha bitac ionais. Quanto a o 275 Existirá um a ci tânia no Mo n te de Santa Cristina, in Jo rnal No ticias de Fama licão , 1960. 300 si stema defensivo, à semelhança dos demais casos, ele era constituído por um fosso e uma linha de muralha. Ainda com respeito a este povoado, al g umas intervenções arque ológicas nele efetuadas, revelaram a existência de casas de planta circular com lajea dos, as quais pertencem ao final da idade do ferr o, e vestígios mais antigos ainda, provavelmente da idade do bronze, d e uma cabana circular, qu e teria sido se g undo os arqueólogos construída com madeira. Além destes casos, relev em-se ainda os castros d e São Miguel o Anjo, o Castro do Facho, o ca stro de Ve rmoim, o castro de São Mamede, também designado por Monte Redondo, o castro de Santa T ecla, o castro do Cruito e o castro de São Migue l. No seu conjunto, tal como os que aqui p rocuramos descrever de forma sucinta, revelam-nos dois factos. O primeiro é que o terr itório que hoje constitui o concelho de Vila Nova de Famalicã o era já, por altura do início da Era de Cristo, uma região muito povoada. O segundo é que o povoamento nesse período era concentrado. De acordo com o Ga bi ne te de Arqueologia de Vila Nova de Famalicão, partindo da interpre tação a que se prestam as escavações arqueológica s realizadas no concelho, a m aioria dos povoados fortificados castrejos fo ram abandonados a pa rtir do século I d.C. Segundo a Arqueologia a chegada dos romanos troux e paz e intensificou a atividade agrícola. Assim, ao povoamento concentrado em povoados fortificados corre spondeu no período subsequente, a partir po rtanto do s éculo I d.C., um povoamento disperso, o qual ca rateriza ainda hoje o concelho. Entre outros sinais, desse mesmo povoamento disperso, encontram- se os sítios seguintes sítios arqueológicos: a estação romana 301 de Perrelos, a da Quin ta da Devesa, a do Co velo, a da Quinta de Boamense, todos eles conotados com casais e vilas romanas. Além destes, restinguindo-se apenas a vestígios cerâmicos, os quais podem denotar a presença de estruturas habitacionais r omana s, há que cont a r com o sítio da Ag rela, o sítio da Agrinha, o sítio da Igr eja V e lha, o sítio da Fiança, o sít io de Eirados e o sítio de Quintela. Para a idade média há também vestíg ios, sobr etudo em relação ao período anterior à independência de Portugal. Um deles diz respeito ao castelo de Vermoim, ao que pare ce um castelo em madeira que se encontrava sediado sobre um esporão destacável na paisage m. A ele se refere os Anneles Portucalenses Veteres , documento d e 1016 e que relata uma incursão normanda na região. De acordo com o Gabinete d e A rque ologia da C â m a ra Municip al de Vila Nova de Famalicão, foi, provavel mente abandonado em finais do séc ulo XI V. Além deste castelo me recem, também destaque o castelo de São Mi g uel, já referido em 1085 no Liber Fidei , documento 137, o castelo de Costoias, abandonado no século XIII , o castelo de Sobrosso, que já existia se gundo o docu mento 278 do Liber Fidei em 1033, o castelo Bea ti que vem já referido em 1057 num documento da Vimaranes Monumenta Historica . Depois destes, releve-se ainda o caso da atalaia do Telhado , relacionável com o castelo de Vermoim, assim como o sítio arqueológico da Lobeira onde, segundo os arqueólog os, existiu uma pequena povoação, e a necrópole de Perrelos, um cemitério medieval datáve l do século IX-XIII , constituído por 59 sepulturas cobertas por lages. Relativamente às primeiras reminiscências d e Vila Nova de Famalicão como concelho, pode diz er-se que elas encontram-se insc ritas na primeira carta de foral, a qual foi atribuída por D. Sancho I no ano de 1205. 302 Nesse docum ento encontram-se dispostas as regr as do que devia ser explorado pelos reguengos. Por ex emplo, os moradores tinham de pagar à coroa a terça pa rte de tudo quanto cultivava m. Um pouco m ais tarde, em 1245, o mesmo monarca fez nova carta de foral, d ando autorização aos 40 povoadores do seu regue ngo para o administrarem e ficaram perpetuamente com os seus lucros. Na mesma carta de foral, o poder r ea l concedeu-lhes ainda algumas beneficê ncias, nomea damente a criação de uma feira quinz ena l. 276 Com o avançar dos temp os, e porque o território de F a malicão na altura se en contra va muito retalhado, em con cre to havia no mesmo espaço vários conc e lhos, coutos, honras e julgados, sobretudo a partir de 1368, D Fernando inte g rou muitas terras qu e naqueles tempos não pertenciam ao concelho. Durante esse período e até sensivelmente 1835 a sede do concelho estava sediada em Vermoim, dado o mesmo ser designado por Julgado de Vermoim. Em termos administrativos o julgado de Vermoim encontrava-se no entanto subordinado à Ouvidoria de Barcelos, facto que levou os fam alice nses em 1825 a soli cita r à vila de Ba rcelos a cri aç ão de um concelho própr io, ist o é que não dependesse de Barcelos. 277 Com a nova reforma admi nistrativa de 1836 o antigo jul gado de Vermoim foi extinto e criado em seu lu g a r o con ce lho de Vila Nova de Famalicão, que passou a ter o território e as freguesias que praticamente hoje se conhecem. Portanto, apesar das origens do concelho serem bastant e anteriore s como se viu, a autonomia administrativa concelhia só foi alcançada e m 1836. Fruto dessa autonomia, o aglomerado urba no de 276 SALGADO, Benjamim – Vila Nova entre do is forais: ach egas p ara uma monografia de Famalicã o , Câmara Municipal de Vila Nova de Fa malicão, 1967 . C APELA, José Viriato; MARQUES, José; COST A, Antunes; SI LVA, António – História de Vila Nova d e Famalicã o , Câm ara Mu nicipal de Vila No va de Famalicão, 200 5. 277 Op. cit . 303 Famalicão é elev ado ao estatuto de vila em 1841, isto é, em pleno reinado de Dª Maria II. Um pouc o mais ta rde ainda, vindo dar um enorme dinamismo ec onómico e industrial à região, mais concretamente em 1850, é inaugurada a nova estrada r ea l que vai do Porto pa ra Braga, e por alturas d e 1867 é i naug urado o caminho- de - ferro, o qual ligava a cidade do Porto a Braga e a Va lença. 278 Quanto à história mais rece nte d e Famalicão é importante dizer- se que a m esma se inser e e é indissociável do advento e im plementação da indústria têxtil em Portug al. Neste território, com largas tra dições artesanais na produção do linho, a pr imeira fábrica têx til algodoeira moderna. O concelho de Famalicão estende-se ao longo dos vales entre os rios Este e o rio Viz ela. O seu s eio é banhado pelos rio s Ave, rio Selho e Rio Bugio. Todos os rios indicados são afluentes do indicado rio Ave. Mapa n º 20 - Rio Ave e eflue ntes – Nascentes; 1 e Foz. Fonte: www - A drave - 23/8 /2014 278 Idem , Op. cit. 304 Situando-se como referido num vale, Famalicã o é ladeado por mo ntes, onde predomina o pinheiro bravo e o euc alipto. Confina nos dias de hoje com os municípios de Braga, Guimarães, Santo Tirso, Trofa, Vila do Conde, Povoa do Varzim e Barcelos. Assim, como se pode ver, o concelho em estudo encontra-se envolvido p or outros concelhos e cidades, algumas bastante de senvolvidas. A cidade de Vila Nov a de Famalic ão situada em pleno vale do Ave é uma região c onhecida sobretudo pelo seu padrão de urbanização. Figura nº 5 7 - V N Fa m alicão – P aços do Concelho. Fonte: www – V N Famalicão - im age ns - 23/8/201 4 Foi aqui, porque reunia todos os requisitos necessários que pela primeira vez em Portug al se estudaram a ur baniz aç ão rural e difusa, assim como os model os de indus trializaçã o próprios dos sistemas produtivos locais ou dos distritos industriais, como lhe chamaram os ge ógrafos da época. Ent ende -se se r de relevar a exist ênc ia de uma das mais antig as esc olas agrária s do país , que pela sua imposição, está a ser edificado o I nstituto Industrial dos Têxteis, e mb ora com bastantes anos de atraso, ma s como se d iz na eng íria; “ m ais vale tarde do que nunca “ 305 A Sampaio Ferreira & Companhia – é fundada em finais do século XIX em Riba d`Ave, uma vila que se torna assim industrial. Mais rece ntemente, t ambém a barragem que se construiu na f reg uesia de Bairr o veio contribuir para o melhoramento da in dústria têxtil, sobretudo ao torna -la eletrificável, o que constituiu um mar co fundamental n a história da industria local. No essencial, as dinâmicas e formas de industrialização aqui patentes caraterizaram- se sobre tudo p ela especi alizaçã o region a l, neste caso no ramo da indústria têxtil, cuja evolução e maturidade explicam a formação de redes d e produção, espe c ializações o perá rias e empre sariais. A Vila de Riba DÀve possui carac terísticas únicas , desde o relevo físico da paisagem verdejante , até ao z ig uezaguear do seu rio ; Ave , sendo uma mais valia para nascerem centros re sidenciais; casa campo, c asa horta , junt ando os trab a lhadores qu e buscam emprego nas empresas instaladas e em instalação, não deix ando também a r aiz familiar; ca sa, campo, fá brica . No concelho de Vila Nova de Famalicão o fenómeno urbano n ão corre sponde propri a mente ao modelo de cidade de tipo implosivo, de ag lomerações urbanas perfeitamente deli mitadas, fisicamente reconhecíveis e localiz áve is num entorno regional rel ativa mente esvaziado. Vila Nova de Famalicão, tal como as demais cida de s do Vale do Ave, no sentido convencional do conceito, não desempenha um papel forte enquanto centro de gravidade industrial e demográfica da reg i ã o. As cidades s atélite s muito próxim a s umas das outras, criam um cong lomerado ge ral, ind o do pode r loc al à deci são de infraestruturas, tendo necessidade pel a políti c a de constituírem uma associação denominada ADRAVE; Associaç ão para o Desenvolvi mento do Vale do 306 Ave. C lar o está que o re sultado prático é quas e nulo e impercetível, estando refém da política. \ A maior p arte da pop ulaçã o vive entre cid ade, numa malh a urbana densa, percorrida por uma rede fina de estruturas viárias e onde se localiza também a f atia maioritária da atividade industrial dominante. O geografo Álv aro Do ming ues, que coordenou um trabalho de tese sobre est a maté ria , diz -nos que “… a nublosa urbana do Ave fixa -s e ao longo do vale do rio Ave e dos s eus afluentes, a uma altitude inferior a trezentos metros e que alberga uma população de 352 mil habitantes, com uma área de 616 km2, correspond endo a uma densidade populacional de cerca de 571 habitante por km2 ” . 279 Figura nº 5 8 - V N Fa m alicão – Vista P anorâmica. Fonte: www – V N Famalicão - i m a gens - 23/8 /2014 Portanto, Vila Nov a de Famalicão localiza -se n um dos vértices do polígono que delimita a conurbação policentrada do Ave, constituindo uma das suas centralidades mais bem afi rmadas, dado que está numa posição estratégica por se articular b em com as cidade s do 279 DOMINGUES, Álvaro (co ord.) – op., cit. , 2003, pág. 166. 313 Com respeito à década d e cinquenta do século passado verifica - se, segundo o seu respetivo censo, que a população de Famalicão tev e um aumento próx imo dos 15%, passando dos 56 158 habitantes d a década anterior p ara 66 1 73. É c erto que não temos aqui o nível etário de toda esta popula ção, dado que fo g e um pouco da nossa área de estudo , no entanto podemos a firmar, pelo que observamos no Instituto Nacion al de Estatística que o aumento se deve u à natalidade. A este respeito convém salientar que tanto nesta década como na anterior o concelho tinha um maior pendor agrícola, pelo que o nú mero de filhos por casal tinha gra nde relevância na vertente económica, designa damente nas tarefas agríc olas. As freguesias mais povoadas, atrás citadas relativamente à década de qua renta, continuam a ser as mais povoad as, dado est are m mais próximas do centro do concelho, assim dos polos indus triais, que entretanto se começavam a dinamizar. No entanto, como vim os atrás, é notório também o aumento demog ráfico na maioria das restantes fregue sias do con ce lho, inclusive nas mais rurais pelo efeito natalidade . Curiosamente a única exceção neste domínio é a freguesia de Abade de Ve rmoim onde s e regista um declino d emográfic o , já que a su a população passa d e 137 habitantes em 1940 para 117 em 1950. Ao certo não sabemos a causa d este declínio, no entanto j ulg amos que o mesmo encontra r e sposta em uma das três sit ua ções, as quais eram d ominantes há época. A primeira, u ma eventual epidemia, embora não nos par e ça muito provável dado o declínio não te r sido assim tão vincado. A segunda, devido a movimentos mig ratórios para outras freguesias do concelho ou do país. A terce ira, i g ualmente v al ida, a emigração para países estrangeiros, a partir desta época sobretudo para o norte d a Europa, designa damente para França. Passando à década de sessenta, verif ica -se no estudo demog ráfico de Portuga l que a população de um modo em geral diminuiu, tendo o governo d e então retardado a publicação d os valores censitários. Estávamos no fim de um período historicamente marcante. Como se 314 sabe, as g uerras coloniais ini ciam- se por esta altura, ao mesmo tempo que g rassava pobreza e desemprego um pouco por todo o país. Os jovens para fugirem à g uerra ultramarina, p artiam em assalto para uma Europa que estava carente de mão-de- obra para se refa zer da destruição urbanística causada p ela segunda guerra mundial. Atrás dos filhos, jovens, também partiam os pais, que sem saberem ler ou escreve r, eram acolhidos nos países da Europa Central, onde para além d e trabalho os legalizavam em termos buroc ráticos. Portugal assisti u assim a um abandono quase total dos seus campos e muitas das su as indústrias fecharam, s obretudo por causa do declínio comercial colonial e pelas sanções eco nómicas impostas pela comunidade internacional . Ora, todo este contexto também se repercutiu em Vila Nova d e Famalicão, ainda qu e os seus efeitos não tenham sido tão gravosos. Por um lado, porque o grosso d a população do concelho vivia e dependia quase exclusivamente da ag ri cultura. Por outro, porque a indústria, fundamentalmente têxtil, tinh a como. Por outro, porque a indústria, funda mentalmente têxtil, tinha como principal mercado o espaço nacional. Est a s duas situações ex plicam portanto o comportamento demográfico desta década em Famalicão. Vejamos. Neste período a população em Famalicã o, quando comparada com as décadas anteriores, manteve um crescimento demográfico acima dos 15%, passando d a cifra de 66 173 r eg istada em 195 0 para 79 25 0 habitantes. As fregue sia s onde se reg ist ou neste período uma maior densidade populacional f oram, uma vez mais, as que temos vindo a c itar: Calendário, Bairro, Joane, Nine, Riba d`Ave e Vila Nova de Famalicão. Aquilo que referimos anteriormente em re lação a J oane , ist o é que o aumento da sua populaç ão não estav a implicitamente lig ado à sua centralida de mas antes à sua industrialização l oca l, é v alido para a fregue sia d e Riba d ` Ave, onde as primeiras fábric as se implementaram e os seus proprietários procuraram construir ha bitaç ões para os seus habitantes na localidade. Por isso, a fre guesia de Riba d` Ave, sendo uma 315 fregue sia bastant e afastada do centro do concelho apresenta -nos um aumento populacional na década de sessenta de cerca de 25% quando comparado os valores registados na déca da anterior. Quanto à freguesia de Nine a su a população, que tem vindo sempre a aumentar de ce nso para ce nso em cerca de 15%, o caso é ainda mais paradig mático. Em termos geográficos est a freguesia en contra-se bastante afastada do centro do concelho. Por este facto, quisemos saber o motivo pelo qual se deu o aumento da densidade populacional num a zona, onde além de são se r urbana n ão tinha também nenhuma z ona industrial que lhe ficasse próxima. A causa, dentro do que apuramos, residiu fundamentalmente no fa cto de Nine ser um entroncamento de linhas férreas, ou seja en tre a linha do norte, do P orto para Valença, e de Nine para Braga. Ora há muita gente que habitando em Fa malicão tinha a possibilidade de trabalhar na cidade do P orto, em Viana e, principalmente, em Bra g a, cidade que lhe fica relativamente próxim o. Ou seja, o crescimento demográfico de Nine, feito à custa de populações exteriores, é perf eitamente compre ensível dado a construção de novas acessibilidades atrair sempre populações para as suas proximidades. Em suma, o fator acessibil idade desempenhou neste caso um p ape l preponderante. Se analisarmos agora a d éc ada de 1970 verificamos também que houve um aumento populac ional, este de um modo ge ral em todas as fregue sias. No seu conjunt o o aumento rondou os 15%. Porém, existem algumas exceções, como já atrás tivemos a oportunidade de ver. São casos de diminuição as freguesias d e Arnoso (Santa Eulália) que passou de 1035 habitantes par a 1022, de Bairro que passou de 1134 para 1114, de Novais que passou de 686 habitantes para 638, de Ruivães que passou de 1737 para 1685, de Ceide (São Paio) que passou de 392 para 388, e por fim, a sede do concelho que passou de 3530 para 3236. 316 Pela análise que fiz emos, sobretudo junto das autarquias, não no s foi dada qualqu er ex plica ção para este decréscimo, dado que o mesmo é quase im perc etí ve l uma vez que a nível conce lhio continuou a verifica r- se um aumento populacional. No entanto, na fregue sia do centro, est a diferença de 2 94 habitantes a menos foi-nos explicada pelos seguintes motivos. Em primeiro, pelo peso da emigraçã o pa ra o norte da Europa. Em Segundo, por um a d iminuição de n a scimentos, ou seja, por uma quebra na natalidad e, a qual deve rá re l acionar-se com a emigração, uma vez que, em geral, quem e migra são os jovens casais. J á na década de 1980 assistimos a um aumento populacional em relação à década anterior de c erca de 17 419 habi tantes. Depois de uma análise bem-feita, não só junto de cada freguesia, mas também por leituras e pesquisas fe it as junto do I nstituto Nacional de Estatística, verifica mos que este aumento popula c ional se deve a vários fatores. Entre el es, os m ais i mportantes e di g nos de r egisto, são a independênc i a das colónias p ortug uesas, que troux e para as suas terras muitos antigos colonos, e o regresso de mui tos e migra ntes, qu e tinham ido em assalto para o norte da Europa e que com a implantação da liberdade podiam ag ora circular livre mente. Tanto uns como outros, com o din heiro que ganharam n a emigraçã o e nas colóni as, ao regressarem às suas terra s, construíram habitações e procu ra ram emprego nas fábr icas d a região, que entretant o iam cre scendo, procurando agora alargar o s seus produtos aos mercados europeus. Com tudo isto, a produtividade das fábricas aumentou, o s vencimentos também, pelo que o nível de vida melhorou substancialmente, e, como já referimos, como todas as famílias tinham o seu quintal, que ajudava à sua alimentação, tudo ist o contribuiu para que a população a umentasse bastante no concelho de Vila Nova de Famalicão durante este período. 317 Relativamente à dé ca da de 1990, e em relação à anterior, 1980, o aumento da população foi bastante menor, cerca de metade, ist o é, d e apenas cerca de 7768 habitantes. O cre scimento demográfico menor nesta década e xplica-se p or vá rios motivos. Em primeiro, pela alteração do paradigma e es trutura familiar. Como se sabe , nesta década o Portu g al rural tinha quase desap arec ido. A maioria da população vivia ag o ra na cidade , en quanto os mais velhos ficaram no meio rural. Daqui resultaram alterações na estrutura familiar. A noção de fa mília alargada, ex tra ordinariamente útil e ric a no Portugal rural para o amanho dos ca mpos, desapareceu. E m seu lugar, passa agora predominar as famílias nucleares, pais e filhos, sendo que os primeiros passam a investir maciç amente na educação dos segundos como forma de lhes proporcionar melhores condições de vid a e um futuro melhor. Em suma, os filhos, outrora fonte de rendimento, tornam -se dorava nte fo nte de despesa, pelo que o núme ro de filhos por casal tende a diminui r drasticamente : um ou qu anto muito dois filhos. Em seg undo, fruto do êx odo rural e da substantiva melhoria e qualidade de vida das famílias, estas a g ora com maior poder de compra, além de investirem na educação dos seus filhos, passam também a adquirir casa própria, a q ual é pa g a a longo pr a zo. Tanto um facto como outro correm diretam e nte para o endividamento das famílias, pelo que estas acabam por retrair as tax as de natalidade. Por outro lado, em jeito de contexto, convém também salientar qu e é mais ou menos nesta década que se intensifica o ímpeto c onstrutivo em P ortug al e que se liberaliza o crédito. Assim, além da educação e da aquisição de casa própria, as fa mílias portugue sas, com r ec urso ao crédito, passam também a dispor de ca rro e a fa zer, cada vez mais, férias fora da su a área de residência. N a década de 2000, apesar de ter havido também um aumento populacional de cerca de 13 229 habitantes, houve freg uesias em que se verificou um ligeiro decréscimo da população. São os casos da fregue sia de Ceide (São Paio) que passou da 437 para 381 habitantes e da freguesia de Ruivães, que passou de 2413 para 2117. Uma das causas 318 para este declínio é que estas freg uesias são bast ante rurais. Como havia emprego nas zonas mais urbanas os mais jovens procuraram sair à procura de emprego, abandonando o campo, enquanto as gerações mais velhas fora m pura e simp lesmente de saparecendo. População Pr ojeção % População [0-14] (projeç ão mais recente) 20, 016 15, 0 População [15-24] (projeç ão mais recente) 25, 813 19, 3 População [25-64] (projeç ão mais recente) 77, 759 58, 1 População [65 +] (projeç ão mais rece nte) 18, 444 13, 8 Taxa de cresc i me nto da população (entre 2 últi m os censos) - 4,7 População total (censo de 2011) 133. 832 133.832 Quadro nº 6 - Projeçõ es da população (2011). Fonte: INE, censo de 2 011 319 Para nós 2000 começa a ser, em termos de análise demográfica do concelho, a dé cada em que a população começa decididamente a envelhecer. A este respeito veja-se o quadro r elativo às projeções do cresc imento demográfico, o qual se baseia nos da dos dos censos de 2011. Nele é possí vel c onstatar-se port anto que a tendência da última década é de facto a do envelhecimento da população do concelho. O g rupo dos mais jovens, ist o é, do s 0 aos 14 anos de idade aprese nt a em termos percentuais em relação aos outros grupos etários um peso de apenas 15% , o que é pouco se tivermos em li nha de conta que para haver uma população jovem este ter ia de ser o g r upo mais repre sentativo. Ig u al panorama é o que se apresenta na faixa etária dos 15 aos 24 anos de idade. O seu peso na dinâmica populac ional é de apenas 19, 3%, o qu e por sua vez sugere que o declino da natalidade começou já na década anterior à de 2000 . Assi m sendo, como de resto se pode v er no re spetivo, o grupo da população m ais numeroso é aquele se sit ua no intervalo de idades entre os 25 e os 64. A sua percentagem, 58, 1% diz -nos que o concelho de Vila Nova de Famalicão em termos demog ráficos vai - se tornar num concelho bastante envelhecido. Quanto ao últim o grupo etário, o dos que t êm ma is de 65 anos, o seu peso na pirâmide et ária é pequeno, apenas 13,8. C ontudo, como se poderá inferir p e la análise, a tendência s erá a d e um aumento bastante acentua do nas próx imas déc adas. Relativamente à dinâmica demográfica familiar do conce lho, sobretudo entre os últimos dois censos realizados, há ta mbém algumas conclusões a tirar e qu e estão à vista, onde ex istir oferta a pr ocura aparece e se esta for de q ualidade o desenvolvimento e o cr esc imento são a consequê ncia imediata. 320 Freguesia Fam ílias 2001 Fam ílias 2011 Variação em Nº Variação em % Abade de Verm oi m 112 139 27 24 % Antas 1.735 2.559 824 47 % Ávidos 441 583 142 32 % Bairro 1.230 1.240 10 1 % Bente 309 307 -2 -1 % Brufe 704 768 64 9 % Cabeçudos 443 495 52 12 % Calendário 3.449 4.137 688 20 % Carre i r a 599 603 4 1 % Castelões 500 615 115 23 % Cavalões 445 495 50 11 % Cruz 490 554 64 13 % Delães 1.211 1.391 180 15 % Esmeriz 588 723 135 23 % Fr adelos 980 1.163 183 19 % Gavião 1.136 1.252 116 10 % Gondifelos 628 777 149 24 % Jesufrei 192 210 18 9 % Joane 2.326 2.690 364 16 % Lagoa 296 316 20 7 % Landim 865 933 68 8 % Lemenhe 423 410 -13 -3 % Louro 761 732 -29 -4 % Lousado 1.153 1.305 162 14 % Mogege 569 637 68 12 % Mouquim 418 419 1 0 % Nine 800 953 153 19 % Novais 286 358 72 25 % Outiz 242 271 29 12 % Pe do me 653 726 73 11 % 321 Portela 178 177 -1 -1% Pousada de Saram agos 623 745 122 20 % Requião 916 1.105 189 21 % Riba de Ave 1.143 1.226 83 7 % Ribeirão 2.443 2.843 400 16 % Ruivães 685 633 -52 -8 % Arnoso (Santa Eulália) 353 360 7 2 % Arnoso (Santa Maria) 511 639 128 25 % Oliveira (Santa Maria) 932 1.186 254 27 % Vale (São Cosme) 878 967 89 10 % Vale (São Martinho) 539 656 117 22 % Oliveira (São Mateus) 1.065 959 -106 -10 % Seide (São Miguel) 369 391 22 6 % Seide (São Paio) 110 129 19 17 % Sezures 172 156 -16 -9 % Telhado 551 566 155 3 % Verm oi m 947 997 50 5 % Vila Nova de Fam alicão 2.767 3.243 476 17 % Vilarinho das Cambas 377 413 36 10 % 322 Total 39.543 45.162 5.635 14 % Quadro nº 7 – Famílias ( N.º) por Local de residência - 2001/2011. Fonte: INE, censo d e 2001 e 2011 Como se pode constatar pelo quadro do núm ero de f amílias po r local de residência, relativo aos últimos dois cens os, houve no concelho de Famalicão, nas últim as duas décadas, um aumento significativo do número de famílias. Em termos concretos, se na década de noventa d o século passado havia 39. 543 famílias, na década de 2000 passou a haver 45. 162, o que em ter mos percentuais se traduz num aumento de cerca de 14%. Em todo o caso, este aumento não foi uniforme em todo o concelho, havendo neste período algumas freguesias que perderam famílias. É o caso de Bente que entre os ce nsos de 2000 e 2011 perd e 1% de famílias, de Le menhe com uma perda de 3 %, da Portela com o declínio de 1%, de Louro com menos de 4%, e, sobretudo, das fr eg uesias de Santa Maria de Arnos o, de S ão Mateus d e Oli veira e Ruivães. Nest as últimas as perdas foram respetivamente de 8 e 10%. Além destas, merece também destaque a freguesia de Sezures que tev e uma p erda de família na ordem dos 9%. Pese embora o declínio do número de famílias em algumas fregue sias, a tendência g eral foi, como se disse a nteriormente, a de aumento. Com efeito, com exceção das citadas, verificou-se entre o s censos de 2000 e 2011 um aumento generalizado do número de famílias em quase todas as fr eguesias, ainda que os valores percentuais variem de fregue sia pa ra freguesia. A freguesia que m ais se dest acou nesta dinâmica foi a de Antas, com um aumento de 47% de fa mílias, seguindo - se depois, a v a lores me nore s, Ávidos (32% ) , Santa Maria de Oliveira (27%), Novais e Santa Maria de Arnoso (25%), Abade de Vermoim e 329 E já que estamos a falar de cultura, nã o pode mos esquec er a fregue sia d e São Mi g uel de Ceide, onde passou os seus últimos dias, Camilo Castelo Branco. Esta casa museu, hoje é um centro de cultura camiliana, muito visitada e investigada através de todos quanto se apaixonam por esta temática da literatura oitoce nt ista portug ues a. Não nos podemos esquece r que toda esta dinâmica concelhia exige da autarquia muni cipal uma atividade r epartida através d as suas fregue sias. Desde lon g os tempos que o presidente da autarquia apoiou todo o tecido industrial e o ensino superior, pois que, ele também formou-se ne ss e mesmo estabelecimento superior. Quanto à Santa Casa da Misericórdia do concelho de Vila Nova de Famalicão, para além de ter cedido al g umas das suas instalações par a funcionar a Universidad e Lusíada, hoje Universidade Lusíada do Norte, tem outros e quipamentos a que dá mui to apoio, sobre tudo à terce ira idade, com casas de acolhimento, onde para além da assistência médica e medicamentosa, presta também serviços socia is m uito fortes. 330 CA PÍTUL O VI O P A TRIMÓNIO C OMO UM A SOLUÇÃO P AR A OS V AZ IOS URBAN OS INDUSTRIAIS O EXEMP LO DO V ALE D O A VE 331 332 6 .1 Dinâ m ica s Indust riais no V ale do A ve (séc. XI X e XX) Para percebermos a p roblemática dos vazios urbanos industriais em Vila Nova de Famalicão, torna-se necessário falarmos do que foi a industrialização da reg ião do Vale do Ave. Tinha preponderância n este setor a cidade do Porto, mas aqui no Vale do Ave este tipo de indústria enc ontrou condições privile g iadas para a sua fixação. Entre elas, como vimos atrás, a abundância de á g ua e de moinhos, os quais possibilitavam a instalação de fábricas junto das margens dos rios. Depo is, um saber tradicional no ofício têx til. Além destes, a exist ê ncia de uma mão- de - obra barata e disponível p ara trabalhar dia e noite, dado a maioria dedicar -se à agricultura. A este respeito parecem-nos bastante elucidativos os dados do Inquérito Industria l d e 1890, sobre tudo no respeitante às oficinas com menos de 8 operários. É portanto neste c ontexto do último quartel do século XIX que se começa a fixar na região do Ave a indústria. No entanto, numa primeira fase, as indústrias que aqui se fix ara m tiveram a p articularida de de utilizar apenas como força motriz a energia hidráulica. Uma delas su rgiu log o em 1873. Trata -se em con cre to d a Fi aç ão do Bugio, a qual se implantou em Fafe, junt o do pequeno ribeiro do Bugio. O seu funcionamento dependia de uma represa e de uma queda de ág uas de cerca de 21 metros, cuja intensidade d e projeção faziam acionar duas turbinas. Este sistema teve porém um inconveniente no desenvolvimento da fábrica: no verão em virtude da diminuição do caudal do rio o complexo só podia laborar duran te meio -dia. Em 1881 333 para dirimir as dificulda des energéticas, a Fá brica do Bugio encomenda uma máquina a va por. Os primórdios da industrialização no Vale do Ave reportam -se mais ou menos ao ano de 1845, e obedeceu a um conjunto de fatores, o s quais a tornaram desde logo impar a nível na cional. 280 Em primeiro, a existência de solos bastante húmidos na região d o Ave foi um fator preponderante no d esenvolvimento do setor têxti l, principalmente no que re speita à produção do linho. A documentação medieval, sobretudo as Inquirições de 1220 e 1258 referem amiúde vez e s a existência de linhares. Ora estes são os campos onde se produzi r. Portanto daqui resulta um segundo fator: a existência de um saber proto industrial li g ado ao setor têx til. Este saber, encontra-se alcandorado na memória de v ária s gerações e r emonta como se vê pelo m enos à idade média, dado os doc umentos desse período referirem não só o cultivo do linho como a sua utilização com, a existência de um s aber popular e domésti c o, que se encontra b em documentado entre nós, relativo à confeção têxtil. Em termos genéricos estes são os fatores que per mitem perce ber desde logo motivo pelo qual a indústria se implantou na r egião do Ave. No que respeita em co ncreto ao aparecimento da industria têxtil na região importa desde log o referir que o primeiro setor, tal como havia sucedido noutras regiões da Europa, foi o algodoeiro, o qual destronou a importância milenar do linho aqui, como d e r estou ficou bem patente exposição industrial de Guimarãe s realizada em 1884. Com efeito, como r efere Jorge Alves , se o linho foi uma marca duradoura de Guima rães e seus arredores, o al g odão sobreveio bastante 280 DOM INGUES, Álvaro ( coord.) – op., cit. , 2 003, pág. 166 .A ntes desta data, co m o antecedentes da industrializa ção em P ortugal e no Vale do Ave, há que contar co m a fundação d a Real Fábrica de Fiação de Algod ão e m 1 789, e m 18 05 co m a criação d as Reais Fábricas de Fiação , e em 1821 com a introdução d a primeira máquina a vapor. 334 cedo na z ona mais vasta do Vale do Ave, percecionando-se o seu fabrico, ainda que sob a f orma de tecido. Ora o Vale do Ave é como se sabe polvilhado por inúmeros ri os e ribeiros que cor re m par a o rio Ave. Nas suas margens, desde tempos ancestrais, pelo menos medievais, abund avam moinhos, azenhas e engenhos destinados nã o só a moer o cereal, como a se rrar madeira, produzir azeite ou tratar o linho. Assim, os primórdios da industrialização encontra ram no Vale do Ave condições únicas não só para a implantação das suas fáb ric as, como também para o salto da produ çã o doméstica pa ra a industrial, 281 nu m “… misto com linho, com seda ou a lã ( …). Muito rapidamente o algodão ganhou um papel preponderante, por via das inovações revolucionárias (…) qu e o trans formam num produto popular (…) e devido à introdução de máquinas …” . 282 Este setor ti nha portanto no algodã o o s eu elemento fundamental. A sua matéria-prima n o entanto não e ra p roduzida na região, pelo contrário. O alg odão, como planta tropical que é, provinha das colónias portugue sas, de um modo particular de Angola e Moçambique. O seu produto era depois enviado para Portuga l. No Vale do Ave ele entrava pelo porto principal do Entre-Douro- e-Minho, a cidade do Porto e che gava depois à indústria, esta fundamentalmente localiz ada próxima das linhas de água, dado os mecanismos iniciais da Revolução Industria l utilizarem a ág ua c omo força motriz. Assim, como bem refere Armando Sea ra “… a indústria do algodão, ap esa r de trab alhar sobre mat éria-prima exótica, encontrou 276 Alves , J orge Fernandes .- op., cit., 202, pag. 3 7 3 282 Idem 335 entre nós c ondições de vida muito especiais” 283 de tal forma que se tornou na primeira indústria nacional. 284 Figura nº 59 - Operários n uma Ind ustria têxt il d e Vila No va de Famalicão. Fo nte: Museu da I ndustria Têxtil Tal facto é t estemunhado por Avelino da Silva Guimarães em 1890 que sobre o assunto nos diz textualmente que “Em algumas fregue sias, a poente, sul e nort e dest e concelho [Guimarães], são numerosíssimas as cabanas, onde o te a r manual ocupa uma parte do pavimento, ou onde a dobadoira do algodão é o in strumento de consta nte profissional de mulheres e raparigas; mas uma parte desta popula çã o industrial, nas épocas de maior serviço agríc ola, deix a a indústr ia fabril pelo trabalho rural, se o salário daque le é inferior”. O grande surto industrializador no Vale do Av e deu -se fundamentalmente n as décadas de 1880 e 1890 e o mesmo marco de certa forma a passa g em da produção artesa nal para a produçã o mecanizada. A este respeito são vários os fatores que ex plicam a explosão industrial da região. Além dos 283 SE ARA , Arma n do – A cul tura do algodão em Angola, Tip . Correia & Raposo, 1 90 4, pág. 16. 284 ALVES, Jor g e Fernandes – op., cit. , 2002, pág. 374. 336 fatores atrás enunciados, a respeito d a fix açã o da indústria . De acordo com o Inquérito I ndustrial realizado em 1890 a maioria da indústria era ainda relativamente pequena. Por exemplo em Fafe, concelho anexo, por esta altura existiam apenas 2 industrias com mais de 8 operários e 4 com menos de 8 operários.285 Em Guimarães os números e ram c ontudo mais animadores, dado haver 45 fábricas com mais de 8 operários e 3 3 com menos de 8. Relativamente a F amalicã o o panor ama embora modesto era bastante animador. Em 1890 havia neste conce lho 2 6 fábricas com mais de 8 operários e 627 com me nos de 8. Esta últ ima cifra mostra bem o peso que por esta altura tinh a a oficina artes a nal e doméstica. Com efeito, seg undo Jorge Alves, no desenvolvimento do tecido empresarial d a r egião ganhou r elevo certas ca racterísticas como a natureza ex tensiva da m ão-de-obra, os baixos salários e a feminização e juvenilização do operariado. 285 Mapa nº 21-Localização de I n dustrias do Vale do Ave. Fonte:www.vale d o Ave e do Autor 280 Antes desta data, como antecedentes da in dustrialização e m P ortugal e no Vale do Ave , há que contar co m a f undação da Real Fábrica de Fiação de Algodão e m 1 789, em 1805 com a criação d as Reais Fábricas de Fiação, e em 1821 co m a introdução da prim eira máquina a vapor. ALVES, J orge Fernandes – op. , cit. , 2002, pág. 37 4. 337 Legenda: 1Riopele; 2TMG – Têxtil Manuel Gonçalves; 3Fábrica De Santo Thyrso; 4 Textil Abel A l v es Fig ueiredo;5I B I S – Têxtil De Deães ; 6Fábrica Fiação e Têxt il De Viz ela; 7Textil O liveira & Fe r re ira; 8Crispim Oli v ei ra Mais um fator de incremento industrial no Vale do Ave , fr uto como atrás se disse da deslocalização da indústria do Porto p ara esta região, ocorreu fundamentalmente nas décadas de 1880 e 1890 e teve também como fator im pulsionador o investimento que muitos antig os emigrantes no Brasil fizeram na região, facto este que a f amília Augusto Correia por falta d e espaço na cidade do P orto e V N Gaia se mudaram para a te rra natal – Delães, Não pretenden do competir com outras empresas, dado o raro produto que conce biam. Na mudanç a da década d e 1880 para a de 1890, gra ças à ação d o Visconde de Sendelo e a capitais locais que conseguiu reunir, é fund ada a Companhia de Fiação e Tecidos de Guimarães. Esta c ompanhia tem a particularida de de ao contrário das outras, na maioria dos casos empresas familiares, se ter c onstituído como uma sociedade anónima (1897). Foi neste ano que em Riba DÀve se estabeleceu a Fábric a Sampaio & Ferreira e Oliveira & Ferre ira alavanca para a Vila e para as fregue sias li mitrofre s , com intervenção no nível de vida dos habitates locais e viz inhos, que che gavam a andar a pé 40 km para irem trabalhar e regre ssar a casa. Esta empresa tem a particularidade de ter d ado origem ao aparecimento de muitas outras fábricas, todas elas ligadas umbilicalmente à casa m ãe ; Sampaio & Ferreira. Igualmente importante, como adiante se verá, é o facto de este g rupo de e mpresas ter sido pioneiro no desenvolvimento da eletric idade na região e na sua aplic a ção à máquina industrial, su bstituindo-se desse mod o a ener g ia a vapor com recur so ao aproveitament o hidrá ulico. 338 O primeiro ex emplo do género data na re g ião de 1905, quando a Sampaio & Ferreira fun dou a Empresa Têxtil Elétrica na freguesia de Bairr o, conc e lho de Vila Nova de Famalicão. Pela mesma altura e no mesmo conce lho, n a freguesia de Pedome faz a sua apariçã o a Ribeiro Guimarã es & Salazar. Esta fábrica ficou fundamentalmente conh ec ida como a Fábrica d o Caído e tinha c omo designaçã o oficial Empres a Social de Fiação e Tecidos do Ri o Ave . Também em 1896, desta fe ita no c oncelho de Santo Tirso, é fundada a Fábrica de Fia çã o e Tecidos de Santo Tirso. Por volta dos finais do século XIX no Vale do Ave, mais concre tamente na s im e diações da sua bacia, pu lu lava m um conjunto bastante si gnifica tivo de fábricas têxteis. Estas fá bricas, de acordo com o Jorge Alves , “… estão assim ligadas ao movimento fundacional da indústria moderna no Vale do Ave…”. 286 Nos iní c ios do século XX o imputo industrial n o Vale do Ave continuou. Grande pa rte das indústrias algodoe iras que surgiram nessa altura derivara diretamen te das empresas pioneiras atrás citadas. É o ca so por ex emplo da Empresa Têxtil Elétrica, já referida anteriormente, e que foi fundad a em 1905 p elo grupo Sampaio & Ferreira. Em i g ual contexto surge em Riba d` Ave a Oliveira & F erreira em 1909, também ela pertencente a o grupo Sa mpaio & Ferreira. No rol de novas fábricas que não têm origem nas que surg iram no século XIX encontra-s e por ex e mplo a Faria N. Guimarães & Companhia de Delãe s. Implantada em Vila Nova de F amalicã o desd e 1907, ela estabeleceu-s e nas antig as instalações de uma moenda de modo a aprove itar a força motriz dos antigos eng enhos. 281 ALVES, J orge Fernandes – A indú stria têxtil no Vale do Ave in Patrimón io e Indú str ia no V ale do Ave . Um Passado com Futuro . A gência de Desenvolvimento Regional do Vale do Ave, Famalicão, 20 02, pág. 373. 345 Cantam os Teares Ainda a tecer o linho nos povoados dos nossos campos, e a tradição de séculos mantém a cultura do sirgo,ali nas obras da serrania brava do Moradal, onde se esconde a pequena freguesia do Estreito. Ao Estreito nos sentimos ligados por gratas recordações de um passado … (In Subsídios para a História Regional da Beira Baixa) O ím peto industrializador no Vale do Av e e de modo particular em Vila Nova de Famalicão não se fez somente com a implantação de edifícios fabr is. Para o suc esso que a re gião veio a conhecer, como vimos, muito contribuiu o empenho das populações locais. No e ssenc ial, elas v iram no aparecimento da indústria a opo rtunidade de conciliarem os proveitos do campo com um ord enado estável, melhorando dessa forma as su as condições particulare s de vida. Igualmente importante foi também no interior das fábricas a introdução de máquinas, as quais permitiram a substi tuição do modelo de produção, o qual passa de artesanal para industrial. Dito doutra forma, a introdução da máquina permitiu com o tempo, sobre tudo a partir da viragem do século X I X para o século XX, a passagem de um modelo assente na manufac tura p a ra a maquinofatura. Boa parte das máquinas industriais de produção algodoeira encontra-se hoje exposta nos museus promovidos pela Rota do Património I ndustri al do Vale do Ave. Por esse fac to, importa aqui 346 relevar algumas das sua s caraterísticas, até porque elas são parte integrante do pa trimónio industrial da r egião. Penteadeira Figura nº 6 1- Penteadeir a Whitin – Modelo J. Fonte: Foto d o Autor Em concre to, além dos edifícios, e las são memórias vivas do trabalho industrial do algodão. Apontar as suas c ara terí stica s mais elementares, as suas funç ões ajudam-nos a ent ende r m elhor os locais em laboraram, isto é, as fábricas. Por outro lado, ajudam- nos também a entender os modos de produção industrial existentes na região e a perceber os moldes em que se processava o trabalho dos operá rios. De igual modo, as referências aos locais de proveniência destas máquinas, permitem-nos entender a dependência tecnológica estr ange ira da indústria portug uesa. 347 Enfim, por tudo isto, o espólio mecânico que se exibe nos museus merec e aqui uma referência, até porque os mesmos são parte do património. Das que se encontram em ex ib ição, a ideia que desde logo ressalta é a de que a mecanização da indústria têxti l se fez através da importação de maquinaria. Assim acontece por ex emplo com um tear de gaze hidrófila exposto no Museu da Industria de Famalicão, o qual fabricado pela Sington & C o., Manchester (Grã-Bretanha), fu ncionou durante muito tempo na fábr i c a que dirigiu Domingos Barbosa Leão de Lustosa. Em concreto ela produzia fios de algodã o em teia. Outro exemplo que se po de dar, o qual nos permite ter uma idei a do que era a p rodução algodoeira em mol de s industriais, é a exibição da penteade ira Whitin – Modelo J , fabricada na p rimeira metade do século XX pela Société de Constructions Méc aniques (Saints – Seine. F rança). Esta penteadeira foi doada ao Museu da Industria de Famalição pela Fábrica de Fiação e Tecidos de Barcelos, a qual se e ncontrava implantada em São Veri ssimo de Tamel, mesmo às portas portanto d e Barcelos. Entre outas valências, es ta máquina abria, paralelizava e li mpava o algodão. Entran çadeira A máquina de trançar corda, popularmente conhecida como máquina trançadeira, é uma máquina mul tifuncional pois pr o duz não somente cordas, mas também cordões, cadarços para tênis e sapatos em 348 geral, va ra is, pulseiras de linha, etc, d epe ndendo apenas da re quisição do fabricante. Seja qual for a uti lidade que a máquina de t rançar c orda terá, é d e suma importância conhecer os modelos e diferen ça s entre eles, para não haver problemas futuros e dores de cabeça. Sendo assim, conheça-os à seguir: Trançadeira 100mm Trançadeira 130mm Trançadeira 170mm Trançadeira 240mm Figura nº 6 2- Entrançadeira War dweil. Fonte: Autor ia própr ia Sabe-se que a milimetragem corresponde à espessura do produto, por isso varia de uma máquina de trançar corda p ara outra. É importante salientar também que a quantidade de fusos de cada máquina dirá 349 quantas tranç adas será realizada, pendendo apenas do gosto e necessidade do produtor. Tendo tais info rmaç ões, você só precisará es colher uma empresa de plena c onfiança para ser realizada a comp ra de uma máquina de trançar co rda , sempre averig uando sua qualida de, preço e renome no mercado, evitando prej uízos e produtos de b aixa categ oria, já que existem diversas empresas má intencionadas no Bra sil, onde se preocupa m apenas com o lucro. Das inúmeras máquinas ex postas no Museu da Industria de Vila Nova de Famalicão, ficamos a saber que no p roc esso de p rodução e fabrico de fio de a lgodão entra vam também as entrançadeiras. Estas máquinas destinavam-se fundamentalmente a produzir fios de al g odão entr a nçados. Entre outros, deste género conhece-se o modelo Wardweil que pr oduzido na se g unda metade do século XX foi doado ao museu pela Balmar – Fios, C ordoa rias e Redes L dª, a qual ti nha instalações no Pombal. Bobinadeir a Este tipo de máquina textil tem a função tal c omo a ascensão do termo de proceder a bobinagem de fio . Na bobinagem, o fio é passado dos tubos de contínuo para g randes bobines cónicas, e simultaneamente a componente depuradora da bobinadeira vai eliminando todos os defeitos que, previame nte, foram definidos como impróprios na parametrização do processador dig ital acoplado na máquina. A bobinadeira, que alia aplicaçõe s clássicas da mecânica com os mais rece nt e s conceitos de informática e robótica, produz as bobinas que abastecem as fa ses se g ui ntes da produção: urdissage m e tecelagem. 350 Figura nº 63 - Bobinadeira Schweiter. Fonte: Foto d o Autor Além das máquinas referidas, releve -se também, desta feita no museu da indústria de Santo Tirso, a exposição de uma bobinadeir a Schweiter. Fabricada pe la Ateliers de Constru ctions Schweiter, S.A., empresa suíça, foi doada a este museu pela Arcotêxteis – Empresa Industria l de Santo Tirso S.A. . O modelo foi fabricado em 1940 e destinava-se a bobinar o fio do contínuo em cones lisos ou perfurados. 351 Carda A matéria-prima é introduzida no sortido de ca rdação e, po r acção mecânica de puados e velocidades combinadas dos vários cilindros das máquinas, é tr a nsformada, de um aglomerado anárquico de fibras, numa pasta homo gé nea que, na últim a parte da máquina, é dividido em pequenas fitas - as mechas. As mechas abastecem os contínuos de fiação, onde são esticadas em percentage m definida , e torc idas, dando origem ao fio cardado. Figura nº 64 - C arda de Fiação. Fonte: foto do Autor À mesma empresa, ist o é, Arcotêxteis – Empresa I ndustrial de Sa nto Tirso S.A, pertence também o modelo de u ma ca rda de fiação, que datável de 1959, foi fabricada em Inglaterra pela Tweedales & Smaille y Ltdª. Tinha como função abrir, limpar e individualiz ar as fibras, 352 transformando o material numa fita para os laminad ores. J á são máquinas de gra nde porte ocupando área conside rá vel e como tal teriam de estar ao cuidado da laboração diversos elementos trabalhadores, pelo facto de já estarmos nu ma época d e laboração contínua ; 24 horas por dia, em três turnos de 8 hora s cada; das 6 às 14 , das 14 às 22 e das 22 às 6 , completando-se o ciclo de 3 horários de trabalho . Abridor – Batedor Figura nº 65 - A bridor /Batedor. Fonte: Foto d o Autor As salas de abertura são formada s por um conjunto de máquinas denominadas ab ridore s e b atedor es, que realizam duas ope ra ções simultaneamente. Ex istem vários ti pos de abridores e bat edores, dependendo do tipo de s ala de abertura. Os abridores têm a finalidade de abrirem o al g od ão, e os batedore s têm po r objetivo completar a abertura e iniciar a li mpeza dos flocos de algodão, iniciada nos abridores. Para ist o eles possuem ór g ãos bat edore s, que b atem fortemente o algodão, forçando - 353 o contra as grelhas de limpeza e com isto li mpando -o e abrindo-o, à medi da que vai passando pelos próprios abr idores, pelos b atedor es e pelas cardas Ao mesmo tempo em que a abertura vai s e realizando, se proc e ss a também a limpeza inicial do material, sendo extraídas as impurezas maiores e mais pesa da, tais como: caroç os, pedaços de casca , pedaços de folhas, etc. O algodão, ini c ialmente, é recebido sob for ma de fardos e se encontra misturado com restos de folhas, cápsulas ou partes de sementes e outras impurezas. A sala de abertura na indústria têxtil tem como objetivo desagregar as camadas compactas dos fardos de al g odão em flocos individuais e abertos, a fim de facilitar a cardagem, quando mais gradativa e intensivamente esse pro ce sso se realiz a, tanto m elhor se rá a qualidade d e cardagem e e liminar o máx imo de impurezas do a lgodão. Uma linha moderna e efi ciente de li mpeza deve retirar a maior parte das impurezas, principalmente as partículas maiores, a fim de evitar que afete a qualidade da cardagem. Esta máquina funcionou na Arcotêxteis – Empresa Industria l de Santo Tirso S.A, e que se e ncontra igualmente exposto no museu da indústria têxtil de Santo Tirso . Igualmente fabricado em I nglaterra, também pela Twee dales & Smailley L tdª . Após o seu enrolamento, o algodão era enviado para uma carda . 354 Tear Contín uo Figura nº 66 - Tear Contínuo de Fiação Rieter. Fonte: Autor ia própria Outro modelo que funci onou nas indústrias algodoeiras do Val e do Ave foi o Continuo de Fiação Rieter . O modelo conhecido foi fabricado em 1954 na Suíça pela Rieter. Pertencia à emp resa Coelima – Industria s Têxteis, S.A, cujas instalações fabris tinham lugar em Pevidém, fregue sia do co nc elho de Guimarães. A sua funç ão, em termos mecânicos, p assava por torcer e bobina r as fibras para desse modo se formar o fio. É de referir a imponência deste tipo de maquina , que para a época possuía já um determinado g rau de perfeição dada a complexidade e volume de massa férrea, contrapondo a ligação da mesma a o ripo de operação e material a operar. 361 dentro desta re g ião, referir que a presença deste tipo de indústrias desde tempos ance strais justifica ainda ho je a denominada “Louça de Viana”, a qual fez a sua aparição entre os finais do século XV III e o iní c io do século XIX. 293 Por fim, a respeito do pré e proto industrias, o caso da indústria da panificação. Como se sabe, o pão foi, desde tempos imemoriáveis, o elemento bas e d e toda a alimentação das po pulaç ões. No No roe ste peninsular, na região do Minho, a abundância d e água, resultante dos elevados índices de pluviosi dade , fez com que por aqui florescesse uma importante indústria do pão. O seu completo indus trial, no que à moagem diz respeito, traduziu -se materialmente na existência de milhares de moinhos e azenhas dispo stos nas marge ns dos inúmeros rios e regatos que constituem as redes hidrográficas dos principais rios da região, designadamente do Minho, do L ima, Nei va, Ave e Douro. A sua ancestralidade é por demais conhecida, dado qu e, documentos anteriores ao século XII a eles se re fe re amiúde. 294 Como se vê, todas estes ambientes industriais m a nufaturados tiveram a sua evolução tecnológica ao longo dos tempo s, como de resto veremos nos pontos subseque ntes. Em todo o caso, duas ideais a r eter . A primeira é que estas indús trias surgiram onde havia matér ia-prima. A segunda é que as primeiras indústrias, muitas delas pequenas oficinas de carater e tradição familiar, evoluíram com o advento da I ndustrialização, ou sej a, modernizaram-se tecnolog icamente e transformaram-se al g umas dela s em autênticos pólos industriais. A pequena resenha história, sobre o ambiente técnico proto industrial português, feito para as r egiões men cionada s é, grosso modo, BROCHADO DE ALMEIDA, Carlo s A; BROCHADO DE ALMEIDA, P edro Miguel D.; Sítios que fazem História: A rqueolog ia do Concelho de Vian a do Castelo – DA I dade Média à Actualidade . Câm ar a Municipal d e Viana do Castelo, 2009. GONÇALVES, Mário – O p ão na reg ião do Lima: estruturas e sis tema s primordiais – das origens à Ida de Média . Dissertaçã o de Mestrado em A rq ueologia apresentada à Faculdade de Letras da U niversidade do Po rto, Porto, 2013, págs. 71 -73. 362 valido para a re g ião do Vale do Ave e, naturalmente, para o concelho de Vila Nova de Famalicão. Como já se t eve a opo rtunidade de ve r, por aqui desenvolveu -s e ao lon g o dos tempos um a indústria relacionada com a produção de linho. Esta planta , como bem se sabe é hid rófila , isto é , amiga de terrenos aquíferos, e dá-se sobretudo em terras húmidas, principalmente terrenos de lameiros, e a sua maceração requer abundância de água prov e niente de ribeiros de modo a permitir o aci ona mento dos engenhos de macerar linho. Figura nº 67 - Narciso Ferreira Fonte : Foto do Autor ( expo sta no escritório da Arco Têxteis ) Um dos maiores impulsionadores da Indústria Têxtil no Vale do Ave Pela sua caridade cristã reconhecida, acaba por ser reconhecida pelo Papa Pio XII que o agraciou com o título de Conde de Riba DÀve. 363 Tear Mecân ico – 2.ª Geraçã o Figura nº 68- Tear Mecâ n ico (Famalicão). Fonte: Foto do Autor - Museu da Indústria Têxtil Os primórdios da indústria moderna no Val e do Ave remontam sensivelmente aos meados do século X I X, mais concretamente ao ano de 1845, quando foi fundada a prime ira fábrica. Sediada em Negrelos, concelho de Santo Tirso, o complexo industrial teve o nome de Fá b ric a de Fiação do Rio Vizela. 295 Foi a abundância desta planta nesta região do Vale do Ave, que fez com que em qu ase todas as casas houvesse um ou mais teares, onde sobretudo as mulheres se dedica vam nas hor as de lazer a tecerem o linho com o qual depois faziam a roupa dos maridos e filhos, sendo que o sobrante 295 CLETO, J oel; FARO, Suzana – op., cit., 200 2, pág.148 364 era escoado p ara o mer c ado. Esta pequena indústria artesanal, muito abrange nte e qu e foi ca racterística desta região durante lar g os séculos , alterou grosso modo o ambiente agrícola dand o-lhe nos últimos dois séculos um cunho agríc ola-industrial, o qual passou pela alteração dos meios de produção, isto é, passou-se d e uma p rodução manufactureira para uma produçã o maqu inofature ira. Em suma, é dentro deste contexto portanto que se inicia a industrialização moderna no Vale do Ave e de m odo particular em Vila Nova de Famalicão, área privilegiada no nosso estudo. Perceber os seus inícios torna-se, do nosso ponto de vista essencial, dado que muitas delas se constituem hoje como vazios urbanos industriais. Em Vila Nova de Famalicão a primeira f ábrica algodoeira moderna, d e acordo co m os padrões saídos da Revolução Industrial da época, foi a Sampaio & Caldas. 296 Fundada por Narciso Ferreira em 1896, este complexo indus trial distinguiu-se do s demais no concelho pelo carater organizativo moderno, o qual, com os seus 200 teares, deix a decididamente para trás a faceta artesanal têx til, até então mais ou menos dominante na reg ião. Este complexo industrial começou por se chamar Fábrica d e Fiação, Tecidos e Tinturaria de Riba de Ave e o mesmo deu azo, com o passar dos tempos, a o aparecimento de várias i ndústrias modernas do gé nero, sobretudo graça s a Narciso Ferreira, conde de Vizela, que foi aplicando o s eu capital n a fundação de muitas outras empresas do género na região. Aliás, esta personalidade, com a criação da S ampaio & Caldas, veio torna- se numa fig ur a proeminente, tanto no campo dos neg ócios, como nos domíni os socia is e políticos. 296 SERÉM, Maria do Carmo – A industria, os industriais e os operár ios através da im age m fotográfica, in Património e Indústria no Vale d o Ave. Um Pa ssado com Futuro . Agência de Desenvolvi m ento Reg ional d o Vale do Ave, Famalicão, 20 02, pág.97. 365 Em termos políticos Narciso Ferreira v eio a ser verea dor e presidente da câma ra municipal de Vila Nova de Famalicão. No plano social, entre outros aspetos, são di g nos de relevo o papel que desempenhou como presidente da Associação Co mer cial e I ndustrial de Vila Nova de Fam a licão, assim como a sua obra social, a qual passou pela constru çã o de bai rros operários, hospital, es colas primárias para os filhos dos seus operários, cantinas escolares, creches e asilos. Foi na sequência desta obra que nasc eu em 1945 a Fundação Narciso Ferreira. O carater inovado r desta fábrica, pa ra a época em questão, passo u pela ex istência de 200 teares mec anizados, f iaç ão, acabamentos e tinturaria. O seu crescimento foi de tal ordem que por volta de 1910 contava já com c erca de 846 operá rios. D e salientar a este respeito, como aludido anteriorme nte, quando se tratou da evolução demográfica, qu e a esmagadora maioria destes operários são oriundos das atividades agrícolas, que passam do rava nte a se r complemen tare s ao rendimento da fábrica. Narciso Ferreira, graça s ao seu lavor e dinamismo, ac abou por vi r a fundar uma autêntica dinastia industrial dos Ferreira s. O seu filho, Delfim Ferreira, mundialmente conhecido, foi como que o fundador de todo um tecido empresarial em redor d e Famalicão. Riba d` Av e passou de freguesia rural a cidade industrial, dad o o empreendedorismo desenvolvido através das fábricas de De lfim Ferreira. Foi na órbita dos neg ócios criados por Narciso Ferreira qu e, como eram muitas outras empresas li gada s ao set or têxtil. Uma delas foi a Empresa Têxtil Elétrica a qual, fundada em 19 05 em Caniços, vocacionou toda a sua laboração par a a produç ão de cotins grossos e cobertores. Esta empresa tem a particularidade d e ter sido a primeira a utilizar a ene rgia elétrica como forç a motriz das suas máquinas, o que até então constituía grande no vidade, dado a principal fonte de en e rgia nessa 366 altura ser fund amentalmente o ca rvão, elemento base indispensável à produção de vapor. O sucesso da aplicação da eletricidade nesta fábrica foi de t al ordem que a sua ex periência levou Delfim Ferreira em 191 7 a criar a Companhia hidrelétrica do Varosa, em Lameg o. Esta última ti nha capacidade d e 240 c.v., fornecendo, grosso mo do, ene rgia elétrica em La me g o e na Régua. Em 1920 esta empresa sofr e u uma forte remodelação, sobretudo graça s à c riação de um a central hidr elétrica no Chocalho, a qual aume ntou a potência para os 1500 c.v. Graças a este aumento de potência, esta empr esa, sediada em La me g o, passou a fornecer el etricida de a vários concelhos, nomeadamente , entre outros, a Guima rã es, a Vila Real ao Porto, p elo que a mesma constitui um marco na história da industrializ aç ão em Portu g al. Graças à ação de Delfim Ferreira, esta companhia foi, como b em se vê, crescendo e evoluindo, a ponto de ser a grande responsável pela construção da Hidroe léct ric a do Ermal, a qual mais tarde veio a fundir-se com a C e ntral do Choc alho, dando assim origem ao apare cimento da grande Companhia Hidro e léctrica do Norte de Portugal. 297 Outra fábrica surgida n a sequência desta din âmica foi a Oliveir a & Ferreira, a qual à s emelhança das dem ais se insere no contexto da Revolução Industrial da região. Este complex o industrial foi fundado em 1909 e orientou a a tividade para a produção de telas cruas e flanelas. Além do forte ímpeto i ndustrial, o grupo Narciso & Ferreir a dedicou-se também a outros setores produtivos. Entre eles, releve-se os investimentos feitos na época na agricultura, u ma iniciativa à qual não deverá ser alheia a orige m social dos seus funda dores. Assim, em 1909 deu-se início à plantação d e eucali ptos na quinta de Mide, em Lordelo. O desenvolvimento deste projeto, de cariz Em 1975 , em pleno contexto revolucio nário, foi esta co m pa nhia nacionalizad a. A partir de então ficou sob a alçada da empr esa Eletricidade de P o rtugal (EDP ). 367 essencialmente agrícola, veio mais tarde a da r o rig em ao aparecimento da Empresa Flore stal de Mide, a qual se revelou fundamenta l durante o período da Gr ande Gue rra por permitir a utiliz aç ão do eucalipto c omo fonte de energia em virtude a escassez do carvão. Ao tecido empresa rial de Vila Nova de Famalicão pertence também a a Reguladora”, uma fábrica de relógios, de resto em moldes modernos a primeira em toda a Península Ibé rica. Esta fábr ica foi fundada em 1892 na cidade do Porto, tendo aí laborado durante cerca de quatro anos. C om efeito, em 1895, em virtude do falecimento de J oão José, é constituída uma nova sociedade entre João Carvalho e Lino Carva lho, seu irm ão, ju ntamente com Joaquim Martins de Olive ira Rocha. Como J oão Carvalho e Lino Ca rva lho eram oriundos de Vila Nova de Fam a licão, os dois irm ãos, sócios, decidiram deslocalizar a fábrica p a ra a fre g uesi a de Calendário, o que veio a suceder em 1896. O motivo principal desta deslocaliz a ção prendeu -se sobretudo, além de ambos serem d e Famalicão, com as novas acessibilidades que entretanto iam surgindo na região. Entre elas, assumiu particular importância a construção da linha de comboio, meio privilegiado à época para o transporte de mercadorias. É a partir desta alt ura que se inicia uma nova fase, e sta marca da fundamentalmente por uma maior escala de produção. O aumento da produção foi de tal ordem que em por volt a de 1900, mais concretamente em 1901, a fábrica co ntava já com cer ca d e cinquenta operários, números de resto significativos para é poca. Desde o início, esta fábr ica ficou ma rc ada por r ea lizar todas a s fases de produção de relógios. Para o fabrico das caixas de reló g ios funcionava na fábrica uma ala de c arpintaria, enquanto para os elemento s mecânicos ha via uma out ra secç ão, esta de serralharia. 368 Nas mesmas instalações havia ainda uma outra secção, esta destinada ao a parelhamento e montagem dos re lógios, bem como aos respetivos aca bamentos. Aí laborava m fundamentalmente artífices e marceneiros, estes últimos responsáveis pela ornamentação e decor ação dos relóg ios. Em termos de equipam entos indus triais, para elaboração do s relóg ios, nas su as diversas fases, havia g r ande s máquinas. Entre elas, destacam- se os mecanismos destinados ao traba lho da made ira e dos metais, designadamente serras e tornos mecânicos. Estes mecanismos, já do tipo verda deiramente industrial, eram alimentados meca nicamente através de uma caldeira alimentada por aparas de madeira e resíduos d e serração, que fervendo a ág ua libertavam o seu vapor, o qual acionava os mecanismos industriais, designa damente ser ra s e tornos mecânicos. Além do vapor, para o fu ncioname nto das máquinas era utiliz ada por vez a força hidráulica, esta designadamente com recurso a velhos moinhos de moer cerea l. Com o adve nto da energia elétrica, em 1908 “A Boa Reguladora” passa a estar equipada com gasogénios, mecanismos que aproveitavam melhor os desperdícios da madeira, os quais produziam um gá s -pobre que se rvia de combustível. Este combustível e ra c apaz de alimentar grandes motores de explosão e além de constituírem a força motriz propriamente dita da m aquinar ia, acionavam ta mbém os geradores da energia elétric a. A produção d e relógios não foi a única atividade a que s e dedicou. Com efeito, em 1907 esta fábrica, que até então se d edica va exclusivamente à fabricação de relógios, tornou-se na principal concessionária do fornecimento de iluminaç ão elétrica, tanto pública como particular, do concelho. 298 Esta concessão manteve-se até à década de 1950, tend o a mesma sido de pois passada à empresa “A Elétrica 298 SERÉM, Mar ia do Car m o – op., cit., 200 2, pág.104. 369 Lda”, que havia sido fun dada em 1924 por António Dias da Costa, genro de José Carvalho. Com o passar do tempo os relóg ios de “ A Boa Reg ul adora” foram conhecendo importantes melhorias. Um a delas foi o que passou pela adoção do sistema da hora e da meia hora, seguindo o modelo dos relóg ios americanos do século XIX, só que em vez de serem comandados por uma roda contadeira, eram reg ulados por um mecanismo serra, que inventado por J osé Carvalho, permitia, ao contrário do outro, deslocar os ponteiros do relóg io p a ra qualquer sentido. O escoamento do seu produto, tal como desde as origens, est á direcionado para o mercado nacional e int e rnacional. Na fase inicial da sua existência esta fá brica produzia sobretudo relóg ios de mesa e de parede , exportando-os fundamentalmente para a Alemanh a , para os Estados Unidos da América e para o Brasil, mercado que nos anos cinquenta viria a entrar em rece ssão. O pr imeiro modelo produzido, ainda na cidade do Po rto, foi o model o “Batalha”. Mais t arde , a repre sentação e com erc ializ aç ão dos s eus r elógios foram adjudicados à firma Andra de Mello. É na sequência deste espirito empree ndedor e e ng enhoso que a fábrica “A Boa R eg uladora” foi crescendo ao longo dos tempos. O seu cresc imento foi de tal ordem que em 1914 ocup ava já uma área d e cerca de 10. 000 metros quadr ados, laborando nesse espaço 220 operários qu e produziam no total 6. 408 relógios. D e resto, o dinamismo desta empresa foi de t al ord em que apesar de um certo ab randamento económico, sobretudo entre 1914 e 1918, conseguiu escapar às agruras da Primeira Grande Guerra Mundi al, tal como viria mais tarde a acontecer com a Segunda . Neste último período, o da Segunda Gu err a Mundial , destaca- se uma outra figura, António Augusto do Nascimento Carvalho, neto d e José Carvalho. 370 É por esta altura que surgem que surgem novos modelos, mais complexos do ponto de vista téc nico. Entre outras inovações operadas nesta altura destaca-se o apare cimento dos carrilhões do ti po Westminster e Avé Mar ia de F átima, quando os p onteiros chegavam aos quartos e às meias horas. Mais tarde, em 1952 surg em os desper tadores, produto que passa a ser largamente fabricado na fábrica. Nos anos cinquenta do século X X, com o aumento da concorrência e a necessidade de diversificação d e negócios e produtos, “A Boa Re g uladora” passa a e nveredar pela diversificação dos se us produtos. Entre outros, é a partir daqui, na vigência diretiva de António Augusto Carv a lho, que “A Boa Reguladora” começa também a dedicar - se à produção de contadores de ág ua. Por alturas do final desta déca da “A Boa R eg uladora” lançou -s e também em novos pro dutos, designadamente no da produ ç ão do s primeiros relógios aliment ad os a pilhas, de início acompanhado por um oscilador mecânico e mais tarde por um oscilador de quartzo. J á nos a nos 80, sobretudo a partir de 1982, depois de ve ncidas as a grur as da Revolução de Abril de 1 974, “A Boa Reguladora” lança -se também na produção d e aparelhos de proteção diferencial, nomeadamente de disjuntores e interruptores eléctricos. As constantes alterações, inovaçõe s e diversificações do se u produto acabaram por dar origem à criação de um de partamento de investigação, o qual ganhou autonomia em 1986, nascendo assim a Tecnoparque, uma empresa de desenvolvimento de sistemas eletrónicos orientada pa ra a criação de novos equipamentos e produtos, sobretudo nas áreas do controlo da energia, controlo industrial, sistemas e telecomunicaç ões. Mais tarde, em 1990, a secção de fabrico de peças em plástico foi também automatizada, dando origem à criaç ão da empresa Celoplas. No ano seguinte, é criada a Ricont, uma empresa de re paração e instalaçã o de contadores de á g ua. 462 BIBLIOGRAFIA ABLER, Ronald; ADAMS S., John; GOULD, Peter – Spati al Organization , Prentice Hall, 1971. ALADRO PR I ETO: “ U na geración de patrimonialistas. Boletín del I nstitut o Anda luz del Patrimonio Histórico, 2014. Vol. 1 n.º 86 ALONSO SÓ L IS, J uan F e lipe de J esús – Dinámic as territorial e s y de sarrol lo en un context de global ización. El caso de la industria de l vestido em Yucatán . Universidad de Sevilha, Facultades de Ciencias Económicas Y Empres a r iale s, Departamento de Economía Aplicada II, Sevilha, 2015. ALVES, Jorge Fernandes – “ A indústria têxtil no Vale do Ave ” in Património e Indústria no Vale do Ave. U m Passado com Futuro . Agência de Desenvolvimento Regional do Vale do Ave, Famalicão, 2002. APAI - Associação Portuguesa de Arqueologia Industrial Encontro nacional sobre o Património Indust rial. Coimbra, Guimarães, Lisboa . Actas e comunicaç õ e s, Coimbra Editora, Coim br a, 1986. AGUILAR CIVERA, Imaculada – Arquit e ct ura Industrial. Concepto, método y fue nt es , Valênc i a, Diputac ion de Va lência, 1998. AGUILAR CIVERA, Immaculada – “La arquitectura industria l en la obra de Demetrio Ribes. Hacia una arquitectura r ac ionalista”, in Fabrikart . AGUILAR CIVERA, I mmaculada – “El Património arquitectónico industrial. Una re flex ió a par tir de la a ctividad valenciana” in Dossier Património Industri al , PH Boletín 21, Valência. ARNET CALLEALTA, Virginia – Preservación y rescate del Patrimonio Industrial e n el tejido urbano para la reactivación de la ciudadanía . Escola Técnica Superior de Arquitetura de Sevilha, Departa m ento de Ur banistica e Ord ena m ento do Ter ritório, Universidade de Sevilha, 2014. [Document text truncated for crawler view.]