Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en el Prat

Treball de Fi de Grau Enginyeria en Tecnologies Industrials Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat MEMORIA Autor: Jordi Martínez Robles Director: Mª del Rocio de la Torre Convocatòria: juny del 2018 Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de Barcelona Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 1 Resumen El siguiente proyecto trata sobre como escoger la localización óptima para la implementación de un centro logístico de una compañía logística, en este caso, Amazon. El proyecto comienza con una explicación detallada sobre Amazon, su método de negocio, sus ingresos y su presencia en el mundo, dedicando especial atención a la presencia de Amazon en España. Una vez descrita la empresa, se discutirá sobre qué método comparativo es el más adecuado usar, y una vez escogido, se describirá y se definirán los indicadores, su ponderación respecto al resto y su cuantificación. Se aplicará el método comparativo escogido y se concluirá cuál es la localización óptima entre las alternativas dadas, las cuales cumplen con las restricciones impuestas por la compañía. Paralelamente, se estudiará el riego y la rentabilidad de las alternativas y se concluirá cuál es la más económicamente rentable. En conclusión, se compararán ambas metodologías y se decidirá cuál es la alternativa óptima y se describirán posibles mejoras en el método de decisión empleado para futuros casos. Pág. 2 Memoria Sumario RESUMEN ___________________________________________________ 1 SUMARIO ____________________________________________________ 2 1. GLOSARIO _______________________________________________ 4 2. INTRODUCCIÓN __________________________________________ 5 2.1. Objetivos generales del proyecto .................................................................. 5 2.2. Objetivos específicos del proyecto ................................................................ 5 2.3. Alcance del proyecto ..................................................................................... 6 2.4. Motivación ...................................................................................................... 7 3. ORGANIZACIÓN Y ESTRUCTURA DEL PROYECTO _____________ 8 3.1. Diagrama de Gantt ........................................................................................ 8 4. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA ____________________________ 11 4.1. Fundación .................................................................................................... 11 4.2. Volumen de negocio (turnover) ................................................................... 12 4.3. Presencia en el mundo ................................................................................ 14 4.4. Localización de los centros logísticos ......................................................... 16 4.5. Presencia en España .................................................................................. 19 4.5.1. Llegada a España ............................................................................................19 4.5.2. Estructura y volumen de negocio (turnover) de Amazon en España ..............20 4.5.3. Centros logísticos en España ..........................................................................22 5. METODOLOGÍA COMPARATIVA ____________________________ 25 5.1. Situación de partida ..................................................................................... 25 5.2. Evaluación multicriterio ................................................................................ 25 5.2.1. Restricciones ...................................................................................................26 5.2.2. Explicación de la metodología comparativa: Evaluación multicriterio ..............26 5.2.3. Indicadores ......................................................................................................28 5.2.4. Tabla indicadores ponderados con sus baremos ............................................41 6. ANÁLISIS COMPARATIVO _________________________________ 45 6.1. Alternativas .................................................................................................. 45 6.2. Aplicación de la Evaluación Multicriterio ..................................................... 49 7. ANÁLISIS ECONÓMICO ___________________________________ 53 7.1. Riesgo y rentabilidad de la inversión; VAN y PR ........................................ 53 Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 3 7.1.1. Inversión ......................................................................................................... 53 7.1.2. Ingresos .......................................................................................................... 55 7.1.3. Gastos ............................................................................................................ 57 7.1.4. Flujo de Tesorería, F.T. Actualizado y F.T. Acumulado .................................. 58 7.2. Cálculo de VAN y PR ................................................................................... 59 7.3. Análisis de los resultados ............................................................................. 61 8. PRESUPUESTO DEL PROYECTO ___________________________ 63 9. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL _____________________ 65 CONCLUSIONES _____________________________________________ 67 Resumen y metodología .............................................................................................. 67 Análisis de los datos y decisión final ............................................................................ 67 Mejoras en la metodología ........................................................................................... 68 AGRADECIMIENTOS __________________________________________ 69 REFERENCIAS _______________________________________________ 70 Referencias bibliográficas y web-gráficas ............................................................. 70 Bibliografía complementaria .................................................................................. 73 Pág. 4 Memoria 1. Glosario AHP: Analytic Hierarchy Process o Proceso Analítico Jerárquico. AMB: Área Metropolitana de Barcelona C.L.: Centro Logístico. ECTS: European Credit Transfer System. EMC: Evaluación Multi-Criterio. IRR: Internal Rate of Rentability. PR: Período de Retorno. VAN: Valor Actual Neto. Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 5 2. Introducción Las implantaciones de los centros logísticos de grandes compañías son decisiones que merecen de una reflexión y de la aplicación de métodos para poder tomar la mejor decisión para la compañía. El pasado 4 de octubre de 2017, Amazon inauguró un nuevo Centro Logístico en la localidad catalana de El Prat de Llobregat. Éste llega como soporte a la demanda creciente del portal online en el Sur de Europa, y en concreto, en España. Pero ¿es el lugar adecuado? En este proyecto se aplicará un método de decision-making basado en un AHP para decidir cuál es la mejor localización entre las opciones que se barajan, cumpliendo unas restricciones mínimas. Además, se estudiará la viabilidad económica de la implantación para complementar el análisis sobre si es la localización adecuada. 2.1. Objetivos generales del proyecto Los objetivos generales del proyecto son el propósito que se pretende conseguir mediante la realización del proyecto. En este caso, se pretende que los objetivos cumplan con el criterio SMART, siendo así objetivos Specific, Measurable, Achievable, Realistic y TimeRelated. Son los siguientes: - Estudiar que localización es la mejor para la implementación de un nuevo CL de Amazon en Catalunya según las preferencias de la compañía y las restricciones impuestas. - Estudiar la viabilidad económica de las opciones propuestas y comparar la decisión obtenida mediante el método AHP. - Concluir cuál de las opciones es la óptima para la implementación del CL y detectar posibles mejoras en el método de decisión. 2.2. Objetivos específicos del proyecto Los objetivos específicos del proyecto, que derivan de los objetivos generales y los concretan, son los siguientes: - Planificar el proyecto para completarlo dentro del límite de tiempo dado. - Describir la empresa de estudio, Amazon, en el mundo y, concretamente, en España para analizar la situación de partida del proyecto. Pág. 6 Memoria - Escoger un método basado en un AHP que más se ajuste a las necesidades del proyecto. - Definir los indicadores que se tendrán en cuenta, su forma de cuantificarlos y su peso o importancia respecto al resto. - Escoger que opciones serán objeto de estudio, las cuales deberán cumplir con las restricciones impuestas. - Evaluar el riesgo y la rentabilidad de las inversiones de las opciones escogidas y efectuar una comparación entre ellas. - Evaluar el impacto socio-medioambiental de la implantación de un CL. - Presupuestar el proyecto. 2.3. Alcance del proyecto El proyecto que se define tiene unos límites de actuación; temas, aspectos o decisiones donde el proyecto no entrará y que se detallarán los aspectos que quedan excluidos del estudio del proyecto. El proyecto va, tal y como se ha descrito en los objetivos, desde la descripción de la empresa y de la situación de partida a la toma de la decisión final sobre la localización, pasando por la elección del método más adecuado para tomarla. Ahora bien, los aspectos que quedan excluidos del proyecto son: - La construcción del centro logístico. El análisis de la construcción del centro logístico queda totalmente excluido del alcance del proyecto. Únicamente se estudiará la mejor localización para su implementación, pero en ningún caso se tendrán en cuenta las características geológicas del terreno ni se analizarán las características que deberá cumplir la estructura. Además, tampoco se presupuestará la construcción de la nave. - Riesgos del proyecto y fluctuación de las variables. Las variables que se han tenido en cuenta (cuantificación de los indicadores, precios y/o moneda) se evalúan a fecha de visita, cada una especificada en las referencias. Su posible cambio en un futuro queda fuera del alcance del proyecto. Además, las fluctuaciones del valor de la moneda (euro) en los siguientes años tampoco se tendrán en cuenta. Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 7 2.4. Motivación Este proyecto de fin de grado nace con la curiosidad de profundizar más en la asignatura de Organización y Gestión (OyG) impartida en la universidad. Cuando se debía escoger el tema para el proyecto, Amazon justo acababa de anunciar la implementación de su CL en El Prat de Llobregat y surgió la duda ¿Por qué allí? ¿No sería mejor una localización más cercana a Barcelona, o Barcelona misma? En la asignatura de la carrera de OyG no se había tocado el tema de la localización de los centros logísticos. Se había estudiado su funcionamiento, las cadenas de distribución, el control de stocks... pero no por qué debía colocarse ahí. Así pues, surgió mi curiosidad sobre cómo se escogían las localizaciones de los CL y que motiva a las empresas a colocarlos en un lugar u otro ¿existe un criterio universal o cada empresa prepondera los aspectos que considera más importantes? Es así como, movido por esta curiosidad, decidí escoger este tema para mi proyecto final. En resumen, la elección de este tema responde a dos circunstancias: la curiosidad por este aspecto desconocido para mí en la gestión de empresas y la posibilidad de poder profundizar en una de las asignaturas de la carrera que más me ha atraído. Pág. 8 Memoria 3. Organización y estructura del proyecto Cualquier proyecto a largo plazo debe estar organizado antes de empezarlo. Una buena organización del proyecto ayuda a su estructuración e impone plazos para su entrega a tiempo. Es así como se ha decidido realizar una organización con la ayuda de un diagrama de Gantt. 3.1. Diagrama de Gantt Para la realización del diagrama se deben aclarar los siguientes puntos: - La unidad de medición serán semanas naturales, con una media de trabajo de 17 h por semana (aunque algunas semanas las horas sean menos). Esta media se extrae de que el proyecto significa una carga de trabajo de 12 ECTS, cada ECTS equivale a 25 horas de trabajo y un cuadrimestre tiene 18 semanas. - Se ha decidido imponer un margen de dos semanas para la entrega del proyecto. Se considera que un retraso en cualquiera de las partes es posible, ya sea por una complicación subestimada o dificultad en recopilar datos. Además, este margen puede suponer la revisión de ciertas partes del proyecto para la corrección de e eventuales errores. Así pues, la duración teórica del proyecto debe ser de 16 semanas, siendo el límite 18. - La estructuración del proyecto será la expuesta en el Índice. - Se incluirá el inicio y duración teórica y, además, una vez terminado el proyecto se incluirá las duraciones e inicios reales para observar el retraso en las actividades respecto al teórico. En el Anexo II se puede encontrar el diagrama al completo. Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 15 Estos marketplaces representan muchos de los mayores mercados de comercio online más importantes del mundo. Amazon anima a las empresas a registrarse en estos marketplaces para crear así una simbiosis beneficiaria para ambos; la empresa se beneficia de la repercusión pública y la confianza de los compradores en Amazon. A continuación, se adjunta un mapa que representa la presencia de Amazon en el mundo: Mediante la estructura de AmazonGlobal, Amazon es capaz de enviar sus propios productos a prácticamente todo el mundo (países en verde). AmazonGlobal establece un trato especial a estos 75 países y permite que éstos puedan comprar directamente en la website de USA. AmazonGlobal calcula los aranceles e impuestos que estarán involucrados en la compra y hará que se paguen por adelantado, lo que acelerará la entrega. Y aunque nuestro país no esté en la lista, FedEx u otras empresas de envío internacional podrán entregarlo. Sin embargo, todo depende del producto que se quiera comprar; según cual sea nuestro país podremos recibir unos, pero otros no. En el siguiente mapa se muestran qué países sufren estas restricciones: 4.4. Países a los cuales Amazon exporta sus propios productos mediante AmazonGlobal [2] Fuente: Elaboración propia Pág. 16 Memoria Como se puede observar, Amazon es actualmente una tienda prácticamente global, a excepción de 6 países. Un tema aparte es su plataforma de video en streaming Amazon Prime Video. Esta plataforma de VOD (video on demand ), cuya competidora principal es la pionera Netflix, es en 2017 la primera plataforma de estas características en ser absolutamente global. Desde Amazon aseguran que su plataforma VOD se puede consumir actualmente desde cualquier parte del mundo, poniendo en un brete a Netflix, cuyo servicio sigue sin estar disponible en China. 4.4. Localización de los centros logísticos Para lograr tal globalización de productos, Amazon tiene una red con diversos centros logísticos y almacenes. Llegar a cualquier rincón del mundo no es tarea fácil y por ello sus centros logísticos están distribuidos de forma que puedan satisfacer la demanda de cada país en concreto. A continuación, se muestran los centros logísticos que Amazon posee alrededor del mundo en la actualidad. Los iconos verdes muestran centros logísticos operativos, los amarillos muestran los futuros en construcción, las estrellas azules los centros de clasificación y las estrellas moradas los futuros centros de clasificación.[3] 4.5. Países con restricciones de envío [1] Fuente: Elaboración propia. Sin envíos posibles Restricción según producto Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 17 4.6. Mapa Amazon Fullfillment Centers. North America in 2nd September, 2014 Fuente: Gizmodo.com 4.7. Mapa Amazon Fullfillment Centers. Europe in 2nd September, 2014 Fuente: Gizmodo.com Pág. 18 Memoria Como se ha podido observar, Amazon ha desarrollado una gran infraestructura logística durante la última década; estos mapas no solo revelan donde están los centros operativos sino cómo de rápido éstos crecen en número. Sin embargo, el área más grande de crecimiento actual de Amazon es el este de Europa, donde muchos nuevos centros logísticos se están construyendo (como se ha podido ver, en 2014 todavía no había ninguno) y India, donde también se está trabajando en la expansión. También hay planes de construcción de nuevos centros de clasificación, sobre todo teniendo en mente las campañas de Navidad de los próximos años. Pero ¿qué son estos nuevos centros de clasificación (sorting centers)? Son un tipo de instalación más nuevo, generalmente más pequeños que los centros logísticos, donde los pedidos se ordenan en lugar de ser ordenado por la empresa de distribución/envío. Estos lugares se han implementado para evitar otra debacle como la que ocurrió en 2013, y agilizar el envío de productos a los clientes. 4.8. Mapa Amazon Fullfullment Centers. Asia in 2nd September, 2014 Fuente: Gizmodo.com Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 19 4.5. Presencia en España Dado el gran crecimiento de Amazon durante los últimos años, el mapa de centros logísticos ha cambiado sobremanera en todo el mundo, y en particular, en España, el lugar de estudio del proyecto. 4.5.1. Llegada a España En los inicios del 2011, el mercado online en España estaba empezando a despegar; eBay y pequeñas y medianas tiendas online se repartían el, por entonces, nuevo e-comerce. Sin embargo, ninguna operaba directamente desde España y mucho menos al nivel de lo que Amazon tenía pensado implantar. Ese mismo año Amazon abrió su dominio web para España y, aunque apenas se podían comprar libros, música y electrónica, muy distanciada de la oferta de su filial mayor en USA, comenzó su expansión por el país.[4] En 2012 inauguró sus primeros centros logísticos; el de San Fernando de Henares y el de Castellbisbal, y más tarde los pequeños centros urbanos de Madrid y Barcelona para el reparto de productos frescos. Sin embargo, esta infraestructura se quedaba pequeña para la gran demanda que tenía la compañía. De media, desde el lanzamiento de la website española, Amazon ha puesto en el mercado 68.000 nuevos productos al día; era necesaria una ampliación de su capacidad de distribución. La construcción del robotizado centro logístico de El Prat, el de Illescas, Getafe, Alcobendas, Paterna y Sevilla son los futuros planes de Amazon que significan una inversión de más de 500 millones de euros en España y la incorporación de 4.000 trabajadores. En el siguiente gráfico se muestra esquemáticamente la evolución de los servicios de Amazon en España y productos a la venta, lo que da una idea del gran crecimiento de clientes de la plataforma en el territorio español. Pág. 20 Memoria 4.5.2. Estructura y volumen de negocio (turnover) de Amazon en España Amazon opera en España con una compleja estructura societaria que convierte en una tarea realmente difícil saber qué cantidad de dinero mueve realmente en territorio nacional. Hasta mayo del 2015, Amazon facturaba las ventas en España desde Amazon EU, cuya sede se sitúa en Luxemburgo y dónde se beneficiaba de una mejor legalidad fiscal y menores cantidades impositivas. Sin embargo, en mayo del 2015, la multinacional estableció sucursales en España, Alemania, Italia, Reino Unido y Francia, y desde entonces tributa en cada país pagando el correspondiente Impuesto de Sociedades. Aun así, Amazon EU no desglosa lo que factura en cada país, así que las cuentas de la filial española siguen siendo una incógnita salvo para la Agencia Tributaria.[8] Libros Música y DVD Electrónica Software Kindle, KDP Juguetes y relojes Productos para bebé Hogar, cocina y zapatos Kindle Paperwhite Kindle, KDP Coche y moto Deportes Bricolaje y joyería Equipaje Iluminación Moda, cuidado personal, oficina y papelería Instrumentos musicales Jardín Belleza, limpieza y alimentación Ciencia y Kindle Voyage Semillas Kindle Oasis 4.9. Evolución de la oferta de Amazon en España Fuente: Elaboración propia Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 21 Tabla 2 Sociedades con las que opera Amazon Spain [7] Seguidamente, se adjunta de forma esquemática, cuáles son las sociedades con las que opera Amazon Spain y a qué se dedica cada una: Ahora bien, de las 3 filiales afincadas en España (Amazon Spain Fulfillment, Amazon Spain Services y Amazon Web Services) y de la nueva Amazon Online Services sí que se pueden conocer datos de ingresos. Se adjuntan a continuación. Amazon EU Sucursal de España Registra las ventas realizadas por Amazon.es y tributa en el país. Sin embargo, es una incógnita qué parte de los millones de euros facturados por Amazon EU corresponden a España, ya que la filial opera en cinco países y la legislación no obliga a presentar en el Registro las cuentas desglosadas de las sucursales. Amazon Spain Fulfillment Se trata de la sociedad logística con la cual opera Amazon. Recibió en 2015 una inyección de capital de la matriz por valor de 12 millones de euros con el objetivo de ampliar las instalaciones de San Fernando de Henares. Actualmente también está recibiendo una inversión de 500 millones de euros para la construcción de los nuevos centros logísticos en territorio nacional. Amazon Spain Services Esta sociedad opera como una minorista online vendiendo toda clase de productos a sus clientes. Se encarga de la actividad principal de Amazon aunque ha perdido fuerza recientemente con la creación de la sucursal de Amazon EU en España. Amazon Web Services Spain Es la sociedad con menos trabajadores de Amazon en España y a través de ella ofrece servicios de cloud computing a empresas españolas. Amazon Online Services Filial creada en 2016 y centrada en la consultoría digital y la gestión de herramientas publicitarias. Pág. 22 Memoria Es importante destacar que durante el primer año que la nueva filial, Amazon Online Service, estuvo operativa (2016), su repercusión a los ingresos finales fue mínima (alrededor de un 4%). Sin embargo, ya hay consultoras del sector de la publicidad como eMarketer que han ofrecido sus previsiones, llegando a asegurar que esta línea podría producir, solo en los EEUU, alrededor de 1.000 millones de dólares. Así pues, las cifras con las que contamos, aunque no son concluyentes y/o definitivas, sí que nos acercan una idea de su tamaño. Tal y como se ha podido apreciar en el gráfico, y aunque solo represente los ingresos de las 3 filiales españolas anteriormente mencionadas, escenifica que el negocio de Amazon en España sigue evolucionando de forma creciente, llegando a duplicar sus ingresos de un año a otro (2015-2016), tendencia que se pretende mantener manteniendo las inversiones en el territorio nacional para mejorar sus servicios. 4.5.3. Centros logísticos en España Los principales centros actuales y los que se construirán en un futuro próximo se localizan en las provincias de Madrid y Barcelona (principales núcleos económicos y de población de España). Por ello se muestran dos mapas dónde se localizan con detalle los centros logísticos y almacenes actuales y futuros en ambas provincias; en verde se muestran los centros (marcador) y almacenes (estrella) operativos actualmente y en azul 4.10. Evolución de los ingresos sumados de las tres filiales españolas de Amazon del 2014 hasta el 2016. Fuente: Elaboración propia Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 23 los operativos en un futuro próximo.[5][6] 4.11. Mapa Amazon Fulfillment Centers Provincia de Barcelona Fuente: Elaboración Propia 4.12. Mapa Amazon Fullfillment Centers Provincia de Madrid/Toledo Fuente: Elaboración propia Pág. 24 Memoria Estos mapas demuestran como Amazon está acelerando su crecimiento en España. Uno de los centros más grandes que planea abrir es el situado en Illescas (Toledo), el cual cuenta con alrededor de 100.000 m2 y su construcción está planeada para el 2018. De dimensiones parecidas cuenta el centro logístico instalado en El Prat de Llobregat (Barcelona) cuyo inicio de funciones está pensado para el otoño de 2017, preparado para la campaña del Black Friday y de Navidad. No obstante, la planta logística de El Prat cuenta con una peculiaridad, y es que alrededor de la mitad de su superficie está robotizada (en semejanza al centro logístico de Castellbisbal). Esta mejora permite almacenar un 50% más de artículos por metro cuadrado y reducir el tiempo entre que se ordena la compra hasta el envío, de unos 70 minutos a unos 15. También hay planes para la provincia de Madrid; en el polígono de Los Gavilanes de Getafe, Amazon tiene pensado construir un almacén de unos 58.000 m2 además de otro almacén, más pequeño, de unos 15.000 m2, en Alcobendas y otro en Martorellas (Barcelona). Cabe añadir también que Amazon tiene planes para las provincias de Valencia y Sevilla: se construirán uno en Paterna (Valencia) y otro en Sevilla cerca de la intersección de la autopista A-92 y la circunvalación SE-30. Además, en las ciudades de Madrid y Barcelona, la compañía tiene dos almacenes urbanos con la finalidad de repartir productos de primera necesidad con la mayor rapidez posible. Se evidencia como Amazon no quiere dejar un lugar de España sin satisfacer su demanda y de cómo ha crecido la infraestructura en el país, reduciendo así el tiempo de reparto y mejorando el servicio de las empresas que venden en la plataforma; desde los primeros centros en San Fermando de Henares (Madrid) abierto en 2012 con 77.000 m2, en Castellbisbal (Barcelona) con 28.000 m2 y los dos almacenes urbanos situados en plena ciudad de Madrid y Barcelona a los planes actuales y a la promesa de Amazon de abrir más de 25 centros en el territorio en un futuro. Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 31 El problema del cubrimiento El problema del cubrimiento es una cuestión que todas las compañías logísticas tienen que resolver. Un centro logístico atiende (o cubre) determinados kilómetros a la redonda, estando dentro de este círculo, los clientes que se verán beneficiados de este cubrimiento. La compañía debe establecer cuanto tiempo medio pretende tardar en el desplazamiento CL-cliente y, a partir de ahí, trazar la circunferencia en el mapa y analizar los centros urbanos que recoge el círculo. El equipo decisor deberá tener en cuenta dónde coloca el centro para cubrir el máximo número de clientes posible. Se ha considerado necesario utilizar este método debido a la naturaleza disgregada de los clientes de la compañía. Este método consiste en el dibujo en el mapa de coronas concéntricas de diferente radio teniendo como centro el CL. Se dibujarán 3 coronas teniendo en cuenta las distancias establecidas en la tabla (20, 100 i 200 km). Se tiene en cuenta Catalunya como la zona de más impacto y alcance del nuevo CL. Una vez dibujadas estas coronas, marcaremos los centros urbanos, clasificándolos por población, y así se podrá discernir cuantos y cuales centros urbanos están dentro de cada corona. Se medirá, entonces, el número de centros urbanos relevantes dentro de las coronas, dándole más importancia a la corona identificada como Beneficiosa (verde). A continuación, se muestra un mapa de ejemplo del método que se utilizará con las coronas concéntricas centradas en la ciudad de Barcelona. Una vez escogidas las localizaciones, se acercará el mapa para poder ver en detalle las coronas más pequeñas y se remarcarán las ciudades con más de 80.000 habitantes (número de población a partir del cual se considera ciudad), los cuales se consideran que son los centros urbanos de más densidad demográfica, y por tanto, los principales centros urbanos. La corona con mayor número de centros urbanos será la predominante de esa opción y la que se marcará como su correspondiente. Pág. 32 Memoria Suministros C.L: agua, luz y gas * En primer lugar, se contemplarán los tres suministros como necesarios, sin embargo, es probable que, como por ejemplo el gas, sea prescindible cuando se diseñe el CL y se especifiquen sus funciones y qué se necesitará o no. Cabe decir también que, los precios baremos que se ilustran en la tabla son únicamente el precio por el suministro y no se tienen en cuenta los gastos fijos. En el caso del agua, el derecho de acometida, en el caso de la luz, el precio por potencia contratada y en el caso del gas, el precio de la instalación. Se considerará un caudal aproximado de 10 m3 / h (ya que se necesitará el agua únicamente para el uso de oficina y lavabos) y una potencia contratada mayor a 15 kW. El precio del m3 de gas viene indicado por la compañía según el precio del kWh i una conversión dada por 11’7 kWh / m3. Los precios se cogerán tanto de datos de AgBar 5.1. Representación de las coronas en el problema del cubrimiento. Fuente: Elaboración propia Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 33 y Endesa. Se considerará el precio medio como moderadamente beneficioso, aceptando los extremos como beneficiosos y no beneficioso respectivamente. Clima La temperatura es un factor a tener en cuenta, sobre todo si vamos a almacenar productos sensibles a ciertas temperaturas. La climatización del centro incrementara su importancia a más diferencia de temperatura haya entre el verano y el invierno. Nuestro objetivo siempre será el de minimizar los gastos y, por tanto, a menor diferencia térmica estacional haya, menor gasto en climatización del centro habrá que destinar. Definimos diferencia térmica estacional como la diferencia de las medias de temperaturas de verano y invierno en una zona. En Barcelona en 2017, la variación anual se sitúa en 14,3 ⁰C. Una diferencia térmica mayor será considerada no beneficiosa y una inferior será adecuada. Las temperaturas medias son una medida con poca variación de año a año, y menos aún entre zonas cercanas, de ahí la poca diferencia ente el baremo inferior y superior.[10] Competidores cercanos [11] [12] Los principales competidores de Amazon a lo largo del globo son principalmente, Alibaba (China), Rakuten (Japón y reciente patrocinador del FC Barcelona) y Flipkart (India). De estos, solo Alibaba tiene pensado instalarse en las inmediaciones de Barcelona en un futuro cercano, sin embargo, todavía no ha tomado la decisión final. Se plantean instalar en una zona industrial cercana a Gavà. Si hablamos del comercio nacional, El Corte Inglés, Media Markt, el grupo Inditex o las grandes superficies de hipermercados como Carrefour, Mercadona o Alcampo son los grandes competidores que podemos encontrar. Sin embargo, la cercanía a estos competidores no parece ser muy determinante ya que las compras se realizan por el portal online y esta cercanía muy probablemente no repercutiría en una bajada en ventas. Cabe comentar que el uso de recursos en su alrededor, sobre todo de terceros, se vería favorecido si en la zona escogida no hubiese un flujo intenso de varias empresas dedicadas a la misma tarea. Así pues, se tendrá en cuenta el número de competidores a la redonda (12 km) dentro del AMB. Cuantos menos competidores cercanos mejor, así pues, se considera que un número mayor a 3 es una cifra no beneficiosa. Idioma * El idioma juega un papel fundamental en la organización de una compañía. Así pues, si el idioma más hablado por sus futuribles futuros trabajadores coincide con el idioma de la Pág. 34 Memoria compañía, la adaptación de estos será más rápida y eficiente y se considerará beneficioso. El idioma oficial en Amazon es el inglés. Seguridad de la zona A lo largo de enero a junio del 2017 se registraron en Barcelona un total de 155.305 delitos, con un incremento del 2,2% [13] respecto al mismo periodo del año anterior. La seguridad de la zona es un factor a tener en cuenta para poder estimar gastos de seguridad y acciones específicas. Se considerará que un aumento en delitos por municipio del año 2016-17 mayor a 2,2% como no beneficioso y si disminuye como beneficioso. Servicios públicos de emergencias Los llamados SPE son los servicios de policía, bomberos y paramédicos (servicios de emergencia sanitaria). No hay ninguna instrucción sobre la distancia recomendada que debe haber entre estos servicios i el centro logístico, así pues, se deberá imponer por parte de la compañía. La compañía considera que una respuesta rápida de los SPE puede ser crucial, así que éstos no deben tardar más de 15 min (10 km a la redonda) en llegar a las inmediaciones del centro siendo un número mayor a 20 el óptimo. Asistencia sanitaria cercana Nos basaremos en el mismo criterio que en el apartado anterior. La rápida respuesta de la asistencia sanitaria vendrá marcada por su cercanía. Contaremos los centros aledaños a 10 km a la redonda con los mismos baremos. Accesibilidad de las autopistas Se define vía rápida como una vía de comunicación entre poblaciones que consta de una sola calzada utilizable en ambos sentidos, tiene limitación total de acceso a las propiedades colindantes y cruces o pasos a distinto nivel. Son conocidas como autopistas, autovías, rondas, circunvalaciones, … El rápido acceso a una de ellas determinará cuán rápido podremos distribuir nuestros productos desde el CL. Se considerará una distancia adecuada la de 1 km. Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 35 Conectividad entre autopistas La conectividad entre autopistas prepondera su valor cuando podemos acceder a más de una posibilidad de vía rápida des de nuestra vía principal (más cercana al CL). Tener más de una posibilidad de salida puede ser importante cuando se formen atascos o cuellos de botella y tengamos que entregar los productos. Además, se podrán llegar a más lugares de reparto en menor tiempo. Se contemplarán el número de vías rápidas conectadas a la vía principal siendo beneficioso un número mayor a 5 y no beneficioso un número que sea la mitad del anterior. Penetración del transporte público El fácil acceso del transporte público al C.L ayudará a los trabajadores que no dispongan de transporte privado a acceder a él. Será una restricción menos para ellos y convertirá el C.L en un lugar de trabajo más interesante para la población local. Se dividirá este indicador en tres sub-indicadores: número de transportes públicos que llegan (líneas de autobús, metro / cercanías, y tranvía), número de accesos de las vías rápidas y número de carriles bici conectados con grandes urbes cercanos al C.L. Cuanta más penetración se tenga, más favorable. Limitación de la velocidad en las vías rápidas Actualmente, en España la máxima velocidad permitida en las vías rápidas es de 120 km/h. Sin embargo, ésta puede variar según las particularidades de la vía o excepciones puntuales como inclemencias meteorológicas, obras en la calzada o accidentes de tráfico. Se considerará la velocidad máxima permitida por ley de las vías rápidas más cercanas. Así se podrá estimar a qué velocidad, como máximo, podrá viajar nuestro transporte. La situación beneficiosa será la de la velocidad máxima permitida por ley (120 km/h). Velocidad media del tráfico Estimar a qué velocidad media se viaja en las vías rápidas más cercanas al C.L nos dará la posibilidad de saber si es una zona con muchos atascos o con un flujo de transportes poco denso. Además, nos permitirá hacer estimaciones de la duración del reparto. Se considerará la velocidad media del tráfico en el horario con más afluencia (6 a.m – 18 p.m). En vías rápidas, considerando los posibles atascos en las horas punta, la velocidad media es 80 km/h. Ésta será la situación moderadamente beneficiosa, 100 km/h en caso optimista y menor a 70 km/h en el peor de los casos. Pág. 36 Memoria Volumen medio del tráfico Mediante este indicador, el de velocidad media del tráfico y el siguiente Hora punta se podrá definir con detalle la calidad del tráfico en la zona de estudio. Sabiendo si es una zona con constantes congestiones, lo que puede provocar numerosos retrasos no compatibles con una planificación logística a gran escala. Se usará como medición el número de transportes por día. Según datos del ministerio de Fomento de 2015 [14], las vías rápidas circundantes del Área Metropolitana de Barcelona tuvieron un tráfico de más de 80.000 transportes al día, llegando a superar en muchos de ellos los 100.000 transportes al día. Éste pico será considerada como la situación no beneficiosa, siendo menor de 80.000 transportes al día la mejor situación. Hora punta Se denomina hora punta aquel momento del día donde nos encontramos un mayor volumen de tráfico en todo el día. Es complicado confeccionar una escala para determinar qué hora es mejor para los intereses de la empresa y cual no. Sin embargo, se determinará que una hora punta alejada de las zonas de más afluencia de repartos (nocturna), y por ende, que menos afecte a la actividad normal de logística, será una hora punta beneficiosa. Seguridad del tráfico La seguridad del tráfico es un factor a tener en cuenta cuando una gran parte del negocio se basa en que los productos lleguen a su destinatario, y lo más importante, a tiempo. Si una vía tiene un alto índice de accidentes, se deberá tener en cuenta para poder prevenir posibles incidentes y retrasos. Se considerará la medición del número de accidentes al año. Según datos de la DGT [15], en 2016 se produjeron 20.916 accidentes en la provincia de Barcelona, siendo alrededor de 3000 en autovías y autopistas. Así pues, en Barcelona hubo alrededor de 8000 accidentes en 2015. Se tomarán estos datos como referencia para estimar los baremos. Un valor inferior a 3000 se considerará beneficioso, mientras que valores superiores a 8000 no serán considerados beneficiosos. Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 37 Cercanía grandes zonas de distribución Se definen cómo grandes zonas de distribución los aeropuertos y puertos principales. La cercanía a estas zonas será un factor clave para la agilización tanto del reparto internacional como del recibimiento de productos tanto nacionales como no nacionales. Los puertos y aeropuertos están situados a una media de 10 km de las grandes zonas industriales en Barcelona, así que una distancia superior sería considerada no beneficiosa. Conflictividad laboral * El número de huelgas al año en una zona es un factor a tener en cuenta cuando se debe instalar un centro. El carácter conflictivo de su población determina que políticas de empleo se deben aplicar. En 2016, se registraron en España un total de 641 huelgas, aunque no todas afectaron a todo el país, según fuentes del ministerio de empleo [16]. En Catalunya ese mismo año, se dieron un total de 110 huelgas. Se considerará este valor como el valor medio y moderadamente beneficioso, y los valores extremos como los baremos límite. Absentismo medio * El absentismo medio por trabajador por año puede utilizarse para realizar un perfil del carácter de los posibles empleados que residen en la zona. Para una compañía, cuanta menor tendencia de los empleados a estar de baja haya, menos gastos le repercute. Sin embargo, influyen multitud de factores como la seguridad laboral, aunque muchas veces el absentismo llega a ser impredecible. En Catalunya, según datos de Asepeyo respecto a un estudio de 82.000 empresas en el 2016, las patologías psicológicas son la causa más frecuente de baja, con una media de 78 días de baja al año. Las cifras nos muestran una media de 5 horas perdidas al mes por empleado en Catalunya, llegando a niveles anteriores a la crisis financiera de 2009. Este valor se considerará como moderadamente beneficioso, siendo 2 horas perdidas / mes el valor beneficioso y 6 horas perdidas / mes el valor no beneficioso. Precio de los despidos * El precio de los despidos suele ser un factor importante en cuanto a decidir si contratar a un empleado del que no se está muy seguro de su rendimiento. Tanto la naturaleza de los despidos (disciplinario, objetivo o colectivo) como el precio de su indemnización vienen marcados por la ley laboral vigente (cambiada en 2012), sin embargo, observando Pág. 38 Memoria estadísticas del precio medio de despido por zona se podrá trazar el perfil del trabajador que será probable encontrar y si convendrá o no a la empresa. En España en 2016, la indemnización media fue de 28 semanas de sueldo. Este valor se considera muy negativo y se contempla una indemnización superior a 25 semanas como valor no beneficioso y 18 como valor beneficioso. Oferta de trabajadores La tasa de empleo (población ocupada / población activa) en Cataluña a finales del 2017 fue del 53,9 % según datos de la EPA [17]. Sin embargo, la tasa de paro (población en busca de empleo / población activa) fue del 12,6% en el mismo periodo. Se tomará el indicador de la tasa de paro para saber la cantidad de población desempleada y en busca de empleo de los alrededores de la zona escogida. A mayor población en busca de empleo, más facilidad en completar el reclutamiento de personal. Además, se tomarán en cuenta también los contratos temporales, ya que Cataluña es una de las CCAA con más contratos de este tipo y pueden significar un futurible perfil de trabajador en busca de empleo (600,4 miles de trabajadores). Valores superiores a una tasa del 13 % se considerará beneficioso y aproximadamente la mitad, 6%, no beneficioso. Formación de los trabajadores El futuro de los C.L pasa por convertir estos centros en lugares totalmente automatizados. La robótica avanza y Amazon ya ha dado sus primeros pasos robotizando totalmente una de sus plantas en Cataluña. Así pues, los trabajadores que serán necesarios para este tipo de compañías logísticas serán especialistas en robótica y logística, ya sean graduados universitarios como en ciclos superiores de formación profesional en este ámbito. Es decir, personas con nivel de instrucción 2 i universitario. El número de personas de instrucción 2 se dividirá por la mitad para dar una idea más clara, ya que ese nivel recoge tanto estudios elementales (ESO) como formación profesional y solo interesa la segunda. Se buscará un % alto de formación en la población activa. Según datos de la OCDE, en España hay alrededor de un 40,1% de población con estudios superiores (universitarios). Un valor superior al 42% se considerará beneficioso e inferior al 35 % no beneficioso. Ingresos medio población Se considera que una población donde el ingreso medio por persona sea menor, será positivo para la compañía en cuanto a que los salarios que tendrá que ofrecer deberán ser menores sin desentonar en la media ofrecida por las demás compañías y sin alterar Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 39 la calidad de vida. En 2016 en Cataluña, la media fue de 12.660 euros por persona al año, según datos de la EPA.[17] Se considerará este valor como moderadamente beneficioso, siendo los extremos los límites de los baremos. Edad media población activa Se considera que una población activa envejecida es negativa para la compañía y se pretende crear una plantilla joven con la vista puesta en el largo plazo. Una plantilla joven suele ser más flexible, sin la vista tan puesta en el salario, acostumbrados a las nuevas tecnologías, formados en un ambiente de trabajo cooperativo y movidos por la superación personal. Así pues, una media de edad inferior a los 40 años sería vista con buenos ojos. La media de edad de la población activa en 2017 en Cataluña fue de 42 años. Este valor será considerado como moderadamente beneficioso, mayor a 45 años, no beneficioso y más joven de 40 años, beneficioso. Nivel de compromiso medioambiental * Para establecer unas pautas estandarizadas de gestión medioambiental sostenible, se aprobó la norma internacional ISO 14001 [18], la cual describe cómo poner en marcha un sistema de gestión ambiental eficaz dentro de una organización y así definir y establecer los riesgos ambientales para reducir su impacto. Las compañías que se acogen a esta norma demuestran ser empresas comprometidas con el medio ambiente y la compañía valora positivamente instalarse en un entorno donde las empresas vecinas compartan su preocupación medioambiental. Así pues, se ha considerado medir el % de empresas certificadas en ISO 14001 en Catalunya. En 2014, eran alrededor de 5000 empresas certificadas en toda España. Debido a que la aprobación de la norma es reciente, se considera que un porcentaje mayor al 10% ya será beneficioso, siendo menor al 1% no beneficioso. Carbon Footprint * La Huella de Carbono o CF (Carbon Footprint) es un indicador de sostenibilidad que mide la incidencia de una actividad, producto u organismo sobre el cambio climático a lo largo de su vida. A nivel de usuario, es la suma de todas las emisiones GEI (Gases de Efecto Invernadero) liberadas directa o indirectamente a la atmosfera durante la vida del elemento en consideración. Se deben tener en cuenta muchos factores para calcularlo; la electricidad consumida, el combustible, los refrigerantes,… Para estandarizarlo se usan toneladas de CO2 equivalente (cantidad de CO2 que debería emitirse para producir un efecto igual sobre el cambio climático al del producto emitido). Estos factores de emisión Pág. 40 Memoria o conversión vienen dados desde el ministerio [22]. Desde la compañía se valora el compromiso con el medio ambiente, además del compromiso en reducir cada año la CF emitida. Así pues, se medirá el porcentaje de descenso o aumento de la CF en la zona indicada (AMB). En España en 2016, la CF bajo un 3%, se adjunta un gráfico de la evolución de la CF en España. Si la tasa de reducción de CF no cambia o se reduce, se considerará no beneficioso y si aumenta más de un 10% se considerará beneficioso. Impacto ambiental de la implantación Una vez decidida la implantación de una nave industrial, en nuestro caso un CL, se debe tener en cuenta la naturaleza de esta localización. Si el lugar escogido ya cuenta con los alrededores de la parcela completamente urbanizados y todo preparado para funcionar, de mantendrá que el impacto ambiental es nulo, y más teniendo en cuenta la poca cantidad de GEI que emite la actividad de un CL. Sin embargo, si nuestra localización se encuentra cercano a un paraje natural, y los alrededores no están completamente urbanizados se creará un impacto medioambiental negativo, además de la posible contaminación visual que se creará. Será considerado no beneficioso aquella implantación que cree impacto y beneficiosa la que no. Seguridad laboral * La seguridad laboral es un aspecto muy importante para la calidad laboral de nuestra empresa y para ofrecer a nuestros empleados un ambiente seguro donde trabajar. Para medir la seguridad laboral de una empresa se utiliza el denominado índice de incidencias 5.2. Huella de carbono en España años 1990-2016 Fuente: Inventario Nacional de GEI. Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 47 Alternativa C: El Mas Blau II (El Prat de Llobregat) La tercera y última alternativa que se barajará será El Mas Blau II. Es una zona industrial y logística en auge y aun en desarrollo cercana al aeropuerto del Prat. Esta ubicación fue escogida como la más idónea para instalar un CL por empresas tan importantes del sector logístico como Decathlon, lo que hace pensar que podría ser una buena alternativa. Los accesos son adecuados y la anchura de las calles suficientes. A continuación, se muestra en un mapa la zona de estudio, con un link como en los anteriores casos. 6.2. Zona de estudio Alternativa B sobre el CelParc (Pallejà) Fuente: Google Maps Pág. 48 Memoria En último lugar, se debe destacar algunos descartes que se han considerado, pero ya sea por su escasez de espacio o por sus inapropiados accesos y/o calles, no se han escogido como alternativas viables. La zona industrial Grandland, situada en Badalona, era una posible alternativa. Sin embargo, se trata de una zona sin una proyección de crecimiento físico, encerrada por mar y por autopistas y sin una disponibilidad de parcelas del tamaño mínimo requerido. Además, la posible creación de cuellos de botella dada su ubicación ha sido determinante para su descarte. También se ha considerado la zona industrial de Gavà, Gavà Park. Es una zona con un gran crecimiento económico en los últimos años y objetivo de grandes empresas del sector logístico (FedeFarma) o Rakuten. Sin embargo, se ha considerado que no está lo suficientemente cerca del AMB además de que los accesos no son del todo buenos. 6.3. Zona de estudio Alternativa C sobre El Mas Blau II (El Prat de Llobregat) Fuente: Google Maps Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 49 Tabla 6. Puntuación de cada opción para cada indicador y resultado final 6.2. Aplicación de la Evaluación Multicriterio A continuación, se mostrará con las puntuaciones de cada indicador para cada opción. Se marcará esa casilla con el color adecuado según el valor pertenezca a la franja beneficiosa, moderadamente beneficiosa y no beneficiosa. Indicadores Alternativa A Alternativa B Alternativa C Impuestos estatales i/o locales 3,8 3,8 3,6 Precio del suelo 1262 180 1094 Beneficios estatales i/o locales por la promoción de la industria 0 0 [6-8]1 Cercanía proveedores 2 15 2 Cercanía clientes potenciales 20 20 20 Precio m3 agua 192,822 192,82 192,82 Precio kWh 0,13 0,13 0,13 Precio m3 gas 1,5213 1,521 1,521 Clima 14,3 14,7 14,4 1 El municipio de El Prat de Llobregat ofrece incentivos a las empresas que contraten a parados de larga duración, cambien contratos temporales por indefinidos o por contrataciones indefinidas. 2 Datos extraidos de Agbar para un caudal de 10 m3/h y sin tener en cuenta la fianza. 3 Conversión a m3 de gas multiplicando 11,7 el precio del kWh con la potencia contratada (Endesa). Pág. 50 Memoria Competidores cercanos 4 2 4 Idioma 0 0 0 Seguridad de la zona 5,1 -3,9 2,9 Servicios públicos de emergencia (SPE) 36 9 23 Asistencia sanitaria cercana 15 3 8 Accesibilidad de las autopistas 1,44 0,5 0,3 Conectividad entre autopistas 4 3 5 Transportes públicos accesibles 1 0 (5) 7 Número de accesos 4 1 2 Carriles Bici 0 0 1 Limitación velocidad vías rápidas 80 120 120 Velocidad media del tráfico 70 90 100 Volumen medio del tráfico 90.000 110.000 30.000 Hora Punta Matutina Matutina Matutina Seguridad del tráfico 8.317 45 203 Cercanía grandes zonas de distribución 5,8 15,2 2,8 Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 51 Tabla 7. Puntuaciones de cada alternativa sobre 10 Conflictividad laboral 114 114 114 Absentismo medio 4,99 4,99 4,99 Precio despidos 28 28 28 Oferta de trabajadores 12,2 8,3 9,1 Formación trabajadores 73 50 52,4 Ingresos medio población 20.600 15.900 17.100 Edad media población activa 44 [26] 39 45 Nivel de compromiso medioambiental 0,02 0,02 0,02 Carbon Footprint -1,016 [27] -1,016 -1,016 Impacto ambiental de la implantación 0 0 0 Seguridad laboral 1340 (-27%) 1340 (-27%) 1340 (-27%) Puntuación Total 2,58 2,94 3,42 Así pues, traducido a calificaciones sobre un total de 10, se obtiene: Opción A (Zona Franca) 5,16 Opción B (Pallejà) 5,88 Opción C (El Prat de Llobregat) 6,84 Pág. 52 Memoria Cercanía clientes potenciales; Procedimiento del método del cubrimiento Cabe comentar que, aunque se deban realizar tres procedimientos idénticos (cada uno para cada opción) pero colocando el centro de las coronas concéntricas en cada opción, la distribución tan concentrada de poblaciones con muchos habitantes alrededor de Barcelona, y la cercanía a Barcelona de todas las opciones, hacen que las poblaciones que se encontrarían dentro de cada corona sean presumiblemente las mismas. Así pues, se equiparará el procedimiento realizado a los otros 3. La restricción por parte de la compañía de situar el CL en el AMB va encaminada en esta dirección; para facilitar la logística se debe situar el CL cerca de las poblaciones con más habitantes. Sin embargo, se remarca que, si las opciones estuvieran más separadas geográficamente, el procedimiento se debería realizar 3 veces y comprobarlo. 6.4. Procedimiento del método del cubrimiento señalando con un circulo azul las ciudades de más de 80.000 habitantes. Fuente: Elaboración propia Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 53 7. Análisis económico Una vez escogido el mejor emplazamiento, se debe analizar si la inversión será rentable. Para la compañía existen una multitud de riesgos a tener en cuenta en su proyecto expansionista; regulaciones gubernamentales del e-commerce, restricción de ciertos productos, políticas proteccionistas, choque cultural con los empleados, menor uso de Internet, … Hay mucho que tener en cuenta. Cuando una compañía decide instalarse en una nueva localización, siempre le es complicado estimar su tasa de crecimiento, ingresos o adaptarse si no están vendiendo lo suficiente. Estas estimaciones están basadas en tendencias y los resultados pueden fluctuar, sin embargo, en los siguientes apartados se intentará establecer unas estimaciones lo más cercanas a la realidad posibles. Se estudiará si la localización escogida, además de ser la mejor geográficamente, también lo es económicamente. 7.1. Riesgo y rentabilidad de la inversión; VAN y PR El riesgo es una característica intrínseca en una inversión. No existe inversión sin riesgo, aunque algunas inversiones implican más riesgo que otras. Para ello es importante contemplar el binomio riesgo-rentabilidad. Los rendimientos no son seguros, pueden ser más o menos de lo esperado, no producirse o no ser suficientes para recuperar el capital invertido; esta incertidumbre se conoce como riesgo. Para medirlos se utilizan diferentes formas, sin embargo, las más usadas son el periodo de retorno (PR) o payback para el riesgo y la VAN para la rentabilidad. En nuestro caso, la inversión que se prepara tiene como objetivo la implantación y construcción de un CL, una inversión con vistas a mantenerse obteniendo rentabilidad por más de 20 años. Así pues, un periodo de retorno cercano a los 10 años sería considerado adecuado. En términos de la VAN, se considera que una inversión es rentable cuando la VAN es mayor que 0, cuanto más alta sea la VAN, más rentabilidad de la inversión. Se considerará una inversión a un horizonte de 20 años. Para poder estimar el riesgo y la rentabilidad de la inversión de la implantación del CL, se usará como herramienta de medición la VAN y el PR. El cálculo de éstas se adjuntará más abajo, sin embargo, se deben puntualizar y matizar diferentes aspectos del cálculo para que queden suficientemente claros. 7.1.1. Inversión El montante por invertir es el aspecto más importante cuando una empresa se propone iniciar un proyecto. Su cálculo preciso tendrá mucha influencia en el éxito o fracaso del Pág. 54 Memoria Tabla 8. Desglose inversión del CL proyecto. Así pues, se utilizará como base presupuestos antiguos de centros logísticos de Amazon y de otras empresas para organizar los conceptos a tener en cuenta. Ejemplos que se han tenido en cuenta son empresas de logística (DHL) o de servicios (Sociedad de Prevención de Fremap o El Corte Inglés) líderes en España en su memoria anual de cuentas. Además, también se tendrá en cuenta el Annal Report 2016 de Amazon America que, aunque en muchos casos la política será diferente, se tomará como un espejo fiable. En resumen, dentro del montante de la inversión, se incluirán los siguientes conceptos: - Coste del suelo / Parcela: se incluye dentro el coste del terreno, sus impuestos correspondientes y el coste del traspaso de titular. - Construcción de naves: se incluye dentro el coste de la construcción de la infraestructura del CL. - Compra de Tecnología: se incluye dentro el coste de la compra de tecnología para la robotización del centro sumado a las licencias y cánones necesarios. - Construcción de instalaciones internas: se incluye dentro el coste del acondicionamiento del CL para el desempeño de su actividad. Los porcentajes de desglose de la inversión se recoge en la tabla 6. Inversión para la implementación del Centro Logístico Coste del suelo / Parcela 30 % Construcción de naves 70% Compra de Tecnología Construcción de instalaciones internas Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 55 Como se puede deducir, el coste que variará (principal y esencialmente) según la localización u opción será el coste del suelo / parcela. Se considerará una superficie aproximadamente de 80.000 m2, teniendo en cuenta que esta superficie puede cambiar según la localización y su disponibilidad. El precio del suelo que se considerará será el expuesto en la tabla 5. Ahora bien, se debe tener en mente que este precio no sería, muy probablemente, el precio final. Cuando una compañía pretende adquirir una superficie para fines industriales de tal magnitud, lo usual es ofrecer al propietario una cantidad acordada, normalmente muy inferior al precio por metro cuadrado ofrecido por la inmobiliaria. Ambas partes salen ganando, aunque en este proyecto no se considerará este aspecto de negociaciones inmobiliarias ya que se entraría en el terreno de la especulación y no se obtendría un presupuesto presumiblemente cercano a la realidad. Una vez aclarado este aspecto, se obtiene, de las fuentes antes nombradas, que el peso de la compra de la parcela, respecto al resto de la inversión, es alrededor del 30%. Sabiendo esto, se puede estimar, según cada localización, el montante total de la inversión que se deberá abonar. Cabe decir que el montante que se calculará será presumiblemente mayor que el montante real o final, debido a la explicación antes dada. Por último, se debe aclarar que no se contempla realizar la inversión a plazos. Es decir, la inversión debe abonarse de una vez, ya que sino el CL no estaría al completo y no podría iniciar su funcionamiento ni su actividad económica. 7.1.2. Ingresos Los ingresos que se considerarán estarán basados en los obtenidos por otros CL españoles durante el año anterior. Ahora bien, se considerará el mismo beneficio para las tres opciones. El método del cubrimiento se ha usado con la finalidad de facilitar la distribución, ya que estando cerca de las zonas más pobladas, el aspecto logístico se ve beneficiado. Sin embargo, al tratarse de una empresa de compra online, el uso del cubrimiento para estimar beneficio carece de sentido. El hecho de estar en el área de acción cercana a zonas muy pobladas no garantiza el aumento o reducción de los beneficios. Por lo tanto, no se espera un cambio en la demanda según la localización que se escoja. Eso sí, en el apartado de gastos se describirá que según la localización de cada opción, habrá gastos que aumentarán o disminuirán. Ahora bien, sería poco realista considerar unos ingresos fijos durante 20 años. Ese comportamiento no corresponde con el de una compañía como la estudiada. Amazon tiene una tendencia alcista en ingresos y no se puede obviar esta evolución. Durante la última década, España ha experimentado una creciente demanda en compras online. De ahí que se espere una tendencia en ingresos de Amazon al alza. Se puede observar esta tendencia de crecimiento del negocio online en la imagen siguiente. Pág. 56 Memoria Es por esta razón que se ha decidido establecer una constante [Ingresos / Gastos Fijos]. Normalmente, esta constante viene impuesta desde la junta de accionistas i/o directiva de la empresa como un objetivo a cumplir durante el año. Para mantener la constante, o gastas menos o vendes más. DHL o El Corte Inglés, empresas líderes en logística y venta online, obtuvieron en 2016 una balanza de entre [1,01, 1,07]. Por su parte, Amazon obtuvo en 2016 una balanza global de 1,02, en la línea de las empresas antes mencionadas. Se considerará un punto medio, 1,04, como el objetivo de Amazon a mantener durante el horizonte de 20 años que se impone en el estudio. Se tiene en cuenta que, durante los años que Amazon ha estado implantado en España, la tasa de crecimiento no ha dejado de aumentar, y por ello el objetivo de alrededor de un 1,04. Ahora bien, se prevé que la tasa de crecimiento en los próximos 20 años no sea tan pronunciada como la actual. Amazon España duplico sus ingresos del 2015 al 2016, sin embargo, des de la compañía se es consciente que esta tendencia no se alargará demasiado, es decir, llegará a una estabilidad de crecimiento constante. Se facilita desde la compañía una tasa de crecimiento de un 40% los 10 primeros años y de un 20% los 10 años siguientes. Por último, se debe estimar que volumen de negocio que recogerá el CL que se implantará. Para llegar a una estimación lo más realista posible, se ha decidido ponderar los ingresos de Amazon en España según la población a la cual da servicio cada CL (en este caso, Cataluña, Aragón, la Comunidad Valenciana y Baleares, aproximadamente). Así pues, las cuatro comunidades representan el 33% de la población española, así que los ingresos del 7.1. Evolución de los ingresos en compras online en España durante la última década. Fuente: Estudio sobre comercio electrónico B2C. ONTSI Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 63 Tabla 10. Presupuesto total del estudio (teórico) 8. Presupuesto del proyecto En el momento de decidir si se inicia o no un proyecto, uno de los aspectos a tener en cuenta es el presupuesto del mismo. Éste se desglosa en diferentes conceptos que se detallarán a continuación. El proyecto será llevado a cabo por una persona con la titulación de Ingeniero Industrial. Presupuesto total del estudio del Proyecto (Teórico) Descripción de la tarea / Concepto Horas dedicadas Precio/Hora Coste Descripción y estudio de la empresa. 51 horas 15 euros/h 765 euros Metodología comparativa 85 horas 15 euros/h 1275 euros Análisis comparativo 51 horas 15 euros/h 765 euros Análisis económico 34 horas 15 euros/h 510 euros Análisis medioambiental 17 horas 15 euros/h 255 euros Conclusiones 34 horas 15 euros/h 510 euros Gasto eléctrico 272 horas 0,6 kWh x 0,12 euros/kWh 19,6 euros Licencia Pack Office - - 40 euros TOTAL 272 horas - 4.140 euros Ahora bien, se calculará el presupuesto con la duración real una vez finalizado el proyecto. Pág. 64 Memoria Tabla 11. Presupuesto total del estudio (real) Presupuesto total del estudio del Proyecto (Real) Descripción de la tarea / Concepto Horas dedicadas Precio/Hora Coste Descripción y estudio de la empresa. 51 horas 15 euros/h 765 euros Metodología comparativa 98 horas 15 euros/h 1470 euros Análisis comparativo 66 horas 15 euros/h 990 euros Análisis económico 34 horas 15 euros/h 510 euros Análisis medioambiental 17 horas 15 euros/h 255 euros Conclusiones 34 horas 15 euros/h 510 euros Gasto eléctrico 300 horas 0,6 kWh x 0,12 euros/kWh 21,6 euros Licencia Pack Office - - 40 euros TOTAL 300 horas - 4.562 euros Como se observa, el presupuesto real difiere del teórico alrededor de un 11%, dato permisible ya que se recomienda que el presupuesto real difiera, como mucho, alrededor de un 10% del presupuesto teórico realizado. El presupuesto de realizar la implantación del CL se trata de un estudio preliminar, ya calculado en el apartado 8.1.1. del proyecto, y no se ha considerado necesario incluirlo aquí. Solo se ha tenido en cuenta el coste del estudio sobre la implantación. El estudio preliminar definitivo sobre la opción escogida se podrá encontrar en el apartado Conclusiones. Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 65 Tabla 12. Evaluación de Impacto Ambiental 9. Evaluación de impacto ambiental La evaluación de impacto ambiental es el conjunto de estudios y análisis técnicos que permiten valorar los efectos que la ejecución de un determinado proyecto puede causar sobre el medio ambiente. Este análisis constituye el instrumento más adecuado para preservar los recursos naturales y el medio ambiente. Así pues, se introduce la variable ambiental en la toma de decisiones sobre los proyectos, la cual proporcionará mayor fiabilidad y confianza de cara a las decisiones que deban adoptarse. Además, el análisis de impacto ambiental de proyectos públicos y privados en Catalunya está regulado por el marco jurídico que se regula mediante la Ley 21/2013, la cual obliga a los proyectos a evaluar los impactos ambientales de sus actividades. Para poder evaluar de forma cualitativa el impacto ambiental de la implementación del CL, se ha decidido desarrollar una metodología basada en una matriz de impacto. Esta matriz valorará las acciones del proyecto y las variables ambientales a las que estas acciones afectarán. De esta forma, la identificación del impacto será muy simple y fácilmente legible. Las acciones que se representarán serán los procesos en la construcción del CL. Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) Concepción del proyecto Desbroce del solar y cimentación Estructura y cerramiento Compra tecnología e Inicio actividad Emisiones GEI Impacto químico en el suelo Impacto geográfico / paisajismo Impacto biológico Impacto negativo en la vida del municipio Impacto en factores de seguridad Pág. 66 Memoria Como se observa en la matriz de impacto, la implantación de un CL sí que implica un impacto ambiental a tener en cuenta. Ahora bien, el impacto ambiental que genera se concentra, principalmente, durante el proceso de construcción del mismo y no durante su actividad. Aunque durante la actividad del CL se puedan producir emisiones de GEI debido a los transportes, se consideran emisiones totalmente negligibles en comparación con el impacto que crea durante la construcción del mismo. La construcción de un CL en un solar sin construir exige la adaptación del terreno, además de la construcción de las estructuras del centro y de la adaptación del mismo para su actividad. Esos conjuntos de actividades tienen, inevitablemente, un impacto ambiental negativo, en forma de emisiones GEI, contaminación acústica y visual, alteración química del suelo y molestias por las obras a la ciudadanía. Ahora bien, dado que el grueso del impacto ambiental se encuentra durante la construcción del centro y no durante su actividad, se ha considerado que el impacto que pueda producir el CL a la economía i bienestar del municipio es mucho mayor al impacto ambiental, prácticamente nulo durante su actividad, que pueda producir el centro. Así pues, aunque se tienen en cuenta los impactos, se considera viable la implantación del CL en la localización ganadora. Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 67 Conclusiones En este apartado se intentará dar respuesta a las preguntas planteadas al inicio del proyecto, resumiendo los datos obtenidos y analizando cada uno en su contexto, llegando así a la solución óptima. Resumen y metodología El objetivo de este proyecto es encontrar la localización óptima para la implementación de un CL de la empresa Amazon teniendo en cuenta sus restricciones. Además, se debe estudiar la viabilidad económica de dichas localizaciones y llegar a una decisión final. Para ello, se ha empleado un método comparativo multicriterio (6.) variante del AHP, donde se han tenido en cuenta múltiples indicadores para encontrar la localización óptima. Además, para el análisis económico, se ha estudiado la rentabilidad y riesgo de las inversiones, usando para ello los indicadores VAN, IRR y PR. Análisis de los datos y decisión final En primer lugar, se deben observar los resultados del análisis comparativo. En este caso, la opción C, El Prat de Llobregat, obtiene la puntuación más elevada. Sobre una escala de 10, esta opción obtiene un 6,84, marcando una gran diferencia respecto a las opciones A y B, con 5,16 y 5,88 respectivamente. Así pues, se puede asegurar que la opción C es la mejor desde el punto de vista de localización. Sin embargo, se debe analizar también el aspecto económico para estudiar la viabilidad de la opción ganadora y/o si algunas de las otras también serían viables. En segundo lugar, tal y como se extrae del punto 8., las opciones viables económicamente son las opciones B y C, siendo la opción B la que más destaca. Las VAN, IRR y PR respectivos son prácticamente iguales (entre B y C), siendo ligeramente mejores los de la opción B. Es por eso por lo que se puede asegurar que la opción B es la opción más viable. La opción C también es viable, aunque con un menor margen que B, de ahí que se asegure que B es la más viable. En conclusión, se debe decidir qué opción, B o C, es mejor teniendo en cuenta ambos análisis. La opción C es claramente la más destacada en el análisis comparativo; las otras dos opciones se quedan muy lejos y no se podría justificar que la decisión se inclinara hacia una de ellas. Además, se ha verificado que la opción C es económicamente viable. La opción B se queda muy lejos de C en la metodología comparativa y, aunque esta sea ligeramente mejor económicamente que C, no se considera una diferencia suficientemente grande como para desmarcarla completamente. Además, el peso que el análisis Pág. 68 Memoria comparativo tiene en la toma de la decisión es mayor que el análisis económico. Por lo tanto, debido a lo descrito en este apartado y a lo mostrado en todo el proyecto, el mejor emplazamiento para la implementación del Centro Logístico sería la opción C, El Prat de Llobregat. Tal y como se describe en el apartado 8.1.1., la inversión necesaria para la implantación del CL en esta localización será de 292 millones de euros, sin embargo, este precio estimado puede variar según el espacio que la compañía decida comprar. Mejoras en la metodología Durante la realización del proyecto se ha llegado a la conclusión que, aun habiendo considerado la EMC como la mejor metodología para el problema que se planteaba, se es consciente que existen limitaciones, pitfalls y dificultades prácticas en la toma de decisiones. Ninguna metodología es perfecta o totalmente fiable y se pretende dejar constancia de posibles mejoras que se le podría aplicar a la metodología del EMC usada para aumentar su fiabilidad y utilidad en la toma de decisiones. Se ha concluido que la realización de un análisis de sensibilidad de los indicadores sobre la solución es recomendable. Éste ayuda a examinar hasta qué punto los pesos y ponderaciones influyen en la solución y la solidez de los resultados. Además, debido al carácter subjetivo del peso de los indicadores, hacer un estudio muestreando los indicadores más influyentes con diferentes valores, ayudaría a una conclusión más sólida sobre la mejor opción. Además, también se ha concluido que la comparación entre opciones puede llegar a ser insuficiente. Se considera que la comparación de cada opción respecto a unos valores ideales impuestos por el equipo decisor es necesaria en cuanto a la satisfacción de las necesidades inicialmente imaginadas. El método de baremos usado ha intentado corregir este aspecto de comparación únicamente entre opciones, pero sería necesaria una comparación con valores ideales predeterminados para saber cuán buena es una opción respecto a lo requerido en un inicio, y no solamente cuán buena es respecto a las otras. Por último, se quiere remarcar que la solución de un método de EMC, sea cual sea, no debería tomarse como la solución definitiva, sino como una herramienta útil para el equipo decisor, ya que su criterio debería predominar siempre. La metodología, por muy sólida que sea, siempre se verá afectada por el criterio subjetivo del equipo decisor, por ello que no se deba tomar como una solución segura sino como una ayuda. Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 69 Agradecimientos Después de un intenso período de 6 meses, escribo este apartado de agradecimientos para finalizar mi trabajo de final de grado. Ha sido un período de aprendizaje, no solo en el campo de la ingeniería de gestión, pero también a nivel personal. Por ello, me gustaría agradecer a todas aquellas personas que me han ayudado y apoyado durante este proceso. Me gustaría darle las gracias a mi tutora Rocio de la Torre, por su valiosa ayuda. Definitivamente me ha brindado todas las herramientas necesarias para completar mi proyecto satisfactoriamente. También me gustaría agradecer a mis padres sus sabios consejos y comprensión. ¡Muchas gracias a todos! Jordi Martínez Barcelona, 15 de junio de 2018. Pág. 70 Memoria Referencias Referencias bibliográficas y web-gráficas [1] ABOUT RESTRICCIONS ON DELIVERY IN SANCTIONED OR SENSITIVE COUNTRIES. (2018). Amazon.co.uk Help. Recuperado de [www.amazon.com/gp/help/customer/ , 1 de noviembre de 2017] [2] AMAZONGLOBAL EXPORT COUNTRIES. (2018). Amazon.co Help. Recuperado de [www.amazon.com/gp/help/customer/, 1 de noviembre de 2017] [3] A MAP OF AMAZON’S EMPIRE OF WAREHOUSES. (2014). Gizmodo.com. Recuperado de [www.gizmodo.com/, 1 de noviembre de 2017] [4] LOS NÚMEROS DE AMAZON ESPAÑA 5 AÑOS DESPUÉS. (2016). Hipertextual.com Recuperado de [www.hipertextual.com/ , 1 de noviembre de 2017] [5] AMAZON ACELERA SU CRECIMIENTO (2017). Expansion.com Recuperado de [www.expansion.com/economia-digital/ , 1 de noviembre de 2017] [6] LA APUESTA DE AMAZON POR ESPAÑA (2017). Hipertextual.com Recuperado de [www.hipertextual.com/, 1 de noviembre de 2017] [7] ENTRAMADO SOCIETARIO DE AMAZON (2016). Expansion.com Recuperado de [www.expansion.com/, 5 de noviembre de 2017] [8] AMAZON DECLARA 4 MILLONES POR PUBLICIDAD (2017). Elespañol.com Recuperado de [www.elespanol.com/, 5 de noviembre de 2017] [9] ¿CUANTOS IMPUESTOS PAGAN LAS EMPRESAS? (2017). Expansion.com Recuperado de [www.expansion.com/, 15 de febrero de 2018] [10] CLIMA: BARCELONA (2018). Climate-data.org Recuperado de [www.es.climatedata.org/location/, 15 de febrero de 2018] [11] RANKING ALEXA (2018) Alexa.com Recuperado de [www.alexa.com/topsites/countries/ES, 3 de marzo de 2018] [12] STATISTA MARKETS ECOMMERCE (2018) Statista.com Recuperado de [www.statista.com/, 3 de marzo de 2018] Estudio de la viabilidad de la implantación del centro logístico de Amazon en El Prat Pág. 71 [13] DEPARTAMENT D’ESTADÍSTICA DE CATALUNYA (2018) Bcn.cat Recuperado de [www.bcn.cat/estadistica/, 3 de marzo de 2018] [14] MAPA VÍAS RÁPIDAS ESPAÑA (2015) Fomento.es Recuperado de [www.fomento.es/, 4 de marzo de 2018] [15] TABLAS ESTADÍSTICAS DGT (2016) Dgt.es Recuperado de [www.dgt.es/es/seguridad-vial/, 4 de marzo de 2018] [16] ESTADÍSTICAS DE HUELGAS Y CIERRES PATRONALES (2016) Empleo.gob.es Recuperado de [www.empleo.gob.es/estadisticas/, 4 de marzo de 2018] [17] IDESCAT (2017) Idescat.cat Recuperado de [www.idescat.cat/treball/, 4 de marzo de 2018] [18] AENOR, ISO 14001 (2016) Aenor.es Recuperado de [www.aenor.es/aenor/, 4 de marzo de 2018] [19] INDICE DE CALIDAD DE EMPLEO (2016) Asempleo.com Recuperado de [www.asempleo.com/servicio/informes/, 4 de marzo de 2018] [20] PUERTO DE BARCELONA (2017) Puertodebarcelona.cat Recuperado de [www.content.portdebarcelona.cat/, 20 de febrero de 2018] [21] AEROPUERTO DE BARCELONA (2017) Aena.es Recuperado de [www.aena.es/, 20 de febrero de 2018] [22] EGGLESTON, H: 2006 IPCC guidelines for national greenhouse gas inventories. 2006 (n.d) [23] EL CONSORCI (2018) Elconsorci.es Recuperado de [www.elconsorci.es/, 15 de enero de 2018] [24] BERUMEN, Sergio A: Usefulness of multiple criteria decision methods (such as AHP) in an environment with growing competitiveness. 2007, vol.20, n.34. [25] GRAJALES, A; SERRANO, Edgar; HAHN VON-H, Christine: Los métodos y procesos multicriterio para la evaluación. 2013, n.13 [26] DADES POBLACIÓ I PADRÓ (2017) Recuperado de [www.bcn.cat/estadistica/, 26 de abril de 2018] [27] ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA Amb.cat Recuperado de Pág. 72 Memoria [www.amb.cat/es/web/medi-ambient/sostenibilitat/ , 29 de abril de 2018] [28] OFICINA VIRTUAL PARA LA COORDINACIÓN FINANCIERA Serviciostelematicos.minhap.gob.es Recuperado de [www.serviciotelematicos.minhap.gob.es/ConsultaTipos/, 1 de mayo de 2