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Trabajo Fin de Grado EMPLEO DEL UAV EN PEQUEÑAS UNIDADES Autor CAC Adrián Sánchez Palomares Directores Director académico: Dra. Raquel Villacampa Gutiérrez Director militar: Cap. José María Urbano Jiménez Centro Universitario de la Defensa-Academia General Militar 2016 EMPLEO DEL UAV EN PU’s EMPLEO DEL UAV EN PU’s I AGRADECIMIENTOS Tras la finalización de este trabajo fin de grado solo me queda agradecer la ayuda recibida. Así y sin más preámbulo, agradezco a todas las personas que se han involucrado en la realización de este proyecto, en especial a mi directora académica, la doctora Raquel Villacampa Gutiérrez y a mi director militar, el capitán José María Urbano Jiménez. Asimismo, también quiero agradecer la cooperación de todo el personal de la III Bandera Paracaidista “Ortiz de Zárate”, ya que sin su participación no se hubiese podido llevar el proyecto. Por último, me gustaría darle las gracias a toda mi familia y en especial a mi madre, por todo el apoyo recibido. EMPLEO DEL UAV EN PU’s II EMPLEO DEL UAV EN PU’s III LOS SABIOS SON LOS QUE BUSCAN LA SABIDURÍA, LOS NECIOS PIENSAN YA HABERLA ENCONTRADO. -NAPOLEÓN BONAPARTE EMPLEO DEL UAV EN PU’s IV EMPLEO DEL UAV EN PU’s V RESUMEN Desde hace aproximadamente dos décadas, el uso de los sistemas aéreos no tripulados (UAV) está muy extendido en misiones internacionales pero el personal del Ejército de Tierra no está lo suficientemente preparado para su utilización puesto que, en la actualidad, solo las grandes unidades disponen de este tipo de sistemas. En el presente Trabajo de Fin de Grado se aborda la problemática de la incorporación y el empleo del UAV en pequeñas unidades de infantería ligera. Concretamente se identifica qué entidad es la más adecuada para la incorporación de estos sistemas y se presenta una propuesta para la incorporación de un Pelotón Raven en dicha entidad. ABSTRACT Since approximately two decades, the use of unmanned air vehicle (UAV) has been extended in international missions. Nevertheless, personnel from the Spanish army is not prepared enough for its use because the only unit which have this type of systems are big units (Brigades or bigger). In this Final Degree Project the problem which involves the incorporation and use of this system in small infantry units is threatened. Specifically, it will be studied which type of unit is the best one for the incorporation of these systems and a proposal will be presented for the incorporation of a Raven section. EMPLEO DEL UAV EN PU’s VI EMPLEO DEL UAV EN PU’s VII ÍNDICE AGRADECIMIENTOS ..................................................................................................... I RESUMEN/ ABSTRACT ............................................................................................... V 1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 1 1.1 Antecedentes. ..................................................................................................... 1 1.2 Motivación y Alcance. ....................................................................................... 3 1.3 Objetivos y Plan de trabajo. ............................................................................... 3 2 CONCEPTO DE PEQUEÑA UNIDAD (PU.)......................................................... 3 3 SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAV). ................................................ 4 3.1 Evolución histórica de los RPAS. ...................................................................... 4 3.2 Mini UAV Raven RQ 11-B. .............................................................................. 6 3.2.1 Misiones. .................................................................................................... 6 3.2.2 Limitaciones. .............................................................................................. 6 4 METODOLOGÍA ..................................................................................................... 7 4.1 Participantes. ...................................................................................................... 8 4.2 Diseño. ............................................................................................................... 9 5 RESULTADOS ...................................................................................................... 10 5.1 Resultados Cualitativos. ................................................................................... 11 5.2 Resultados Cuantitativos. ................................................................................. 12 6 PROPUESTA DE IMPLANTACIÓN EN LAS PU’s ............................................ 20 6.1 Concepto. ......................................................................................................... 20 6.2 Composición orgánica. .................................................................................... 20 6.2.1 Equipo UAV. ............................................................................................ 21 6.2.2 Equipo de seguridad. ................................................................................ 23 6.3 Capacidades y Limitaciones del Pelotón. ........................................................ 23 6.3.1 Capacidades. ............................................................................................. 24 6.3.2 Limitaciones. ............................................................................................ 24 6.4 Misiones. .......................................................................................................... 24 6.5 Plan de Instrucción y Adiestramiento. ............................................................. 25 6.6 Cuadro distribución del personal y armamento ............................................... 27 7 CONCLUSIONES Y LÍNEAS FUTURAS. .......................................................... 28 7.1 Conclusiones .................................................................................................... 28 7.2 Líneas futuras ................................................................................................... 29 8 REFERENCIAS ..................................................................................................... 31 9 LISTA ABREVIATURAS. .................................................................................... 33 10 LISTA DE IMÁGENES. ........................................................................................ 35 EMPLEO DEL UAV EN PU’s 6 reforzar las funciones de la unidad. Estos acontecimientos acentúan la postura de que hoy en día es inconcebible una operación militar sin el apoyo proporcionado por los sistemas RPAS. 3.2 Mini UAV Raven RQ 11-B. Como ya se ha comentado anteriormente, en misiones internacionales el ET utiliza dispositivos UAV, concretamente el sistema aéreo pilotado remotamente Raven RQ-11B [8]. Este aparato es lanzado manualmente y está considerado como una herramienta fundamental para el reconocimiento y la vigilancia. El sistema transmite en directo imágenes de vídeo, rumbo magnético e información de localización a una estación de control de tierra (GCS), ordenador portátil y terminal de vídeo remoto (RVT). Esta capacidad permite a los operadores navegar, buscar objetivos, reconocer el terreno y grabar toda la información para su posterior análisis. El Raven B, por sus características técnicas (véase Anexo 3Características del Raven B), debería estar encuadrado en las PU’s,[9] sin embargo, por motivos de presupuesto fue asignado a las Brigadas, concretamente a las Cía’s de inteligencia, otorgándoles misiones que superan sus capacidades e impidiendo así sacarles el máximo partido posible. 3.2.1 Misiones. El Raven es un vehículo diseñado para un despliegue rápido y con gran movilidad. Tiene la capacidad de realizar operaciones internacionales, a baja altitud, de reconocimiento, vigilancia, inteligencia y de adquisición de objetivos, proporcionando, en tiempo real la información que precise el jefe para fundamentar las decisiones relativas al cumplimiento de la misión. A continuación, con el propósito de acotar su extenso campo de actuación, se han extraído las misiones más representativas de estos vehículos en base a las lecciones aprendidas en ZO: [8] - Reconocimiento y vigilancia a control remoto. - Seguridad de convoyes. - Adquisición de objetivos. - Corrección de fuegos (morteros y acciones CAS, Close Air Support). - Verificación y valoración de daños materiales y personales. - Protección de tropas. - Disuasión del enemigo. 3.2.2 Limitaciones. Hay diferentes problemas que afectan directamente al vehículo aéreo no tripulado (VANT) Raven, limitando así sus capacidades de empleo. A continuación se detallan algunos de estos factores: - El terreno: a partir de 7500 pies sobre el nivel del mar (2300 m) el vehículo muestra problemas para elevarse. También se producen pérdidas de enlace ante elevaciones pronunciadas. - Meteorología: la lluvia, la nieve y la niebla son los factores que más afectan al sistema, desaconsejándose su uso en esas circunstancias. El viento es otro factor que reduce las prestaciones del aparato. Sin embargo, siempre que no se exceda de 10 o 11 nudos se podrá llevar a cabo la misión. - Poca capacidad de autodefensa. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 7 - Gran dependencia de las estaciones terrestres. 4 METODOLOGÍA El presente trabajo ha sido confeccionado después de un periodo de ocho semanas lectivas correspondiente a las prácticas externas, las cuales se han dividido en dos etapas: una primera de siete semanas, llevada a cabo en el acuartelamiento (ACTO) Santa Bárbara, ubicado en Javalí Nuevo (Murcia) y una última semana en la Academia General Militar (AGM). Asimismo, el proyecto se ha subdivido en cuatro fases bien diferenciadas: 1La primera fase, realizada durante las tres primeras semanas, ha sido destinada a una recopilación exhaustiva de manuales y documentación oficial que atañe al UAV Raven, así como el modo en el que esta unidad lo emplea, para conocer tanto sus posibilidades como sus amenazas actuales y en base a ello proponer una serie de mejoras, para aumentar las capacidades del vehículo aéreo en ZO y en TN. 2Durante la segunda fase se han programado entrevistas con el personal especializado en el RPAS, así como la visita realizada a la compañía de inteligencia del Cuartel General de la Brigada paracaidista, situado en Madrid. Además, en base a las entrevistas, se ha podido elaborar una encuesta, (véase Anexo 4Cuestionario) cuyo objetivo es valorar el modo en el que puede repercutir la dotación de los UAV en las PU’s. Esta fase empezó en la segunda semana prorrogándose hasta la sexta. 3La tercera fase se ha destinado a la clasificación de la información, pudiendo así proceder a la construcción y confección del trabajo, requiriéndose para ello el empleo de una semana y media. 4La última fase ha sido reservada en exclusiva a la extracción de conclusiones y a la realización de distintas propuestas que servirán para mejorar la utilización y explotación del UAV RAVEN. Para la confección de esta monografía se ha necesitado un exhaustivo conocimiento interno de la unidad, para dominar en profundidad sus TTP’s (Tácticas, Técnicas y Procedimientos), determinando así la viabilidad de la implantación de equipos UAV en las PU’s. En base al cumplimiento de las premisas previas establecidas para la realización del trabajo, se ha optado, en un primer momento, por la utilización de la metodología cualitativa, ya que se pretende estudiar la opinión de un determinado grupo de individuos, familiarizados en la materia. Además, con dicha metodología se evita limitar la opinión de los actores, resultando esenciales para el análisis de la investigación tanto su opinión como los textos o documentos que proporcionan. A su vez, con la utilización de esta, el experimentador no dirige la acción sino que busca el significado que tiene un determinado problema para los actores, observando y analizando las condiciones de su entorno [19]. Lo anterior marca una diferencia esencial con respecto a los métodos cuantitativos, aplicados más adelante, donde la “voz” del sujeto está encorsetada y mediatizada, ya que a este se le hacen unas preguntas concretas y se le da a elegir dentro de una escala cuantificada, (p.ej. del 1 al 5) 14 , restringiendo así su opinión. Para realizar la metodología cualitativa, durante la primera etapa, el alumno ha estado inmerso en las actividades diarias de la unidad, participando en su día a día y llevando a cabo los quehaceres particulares de la monografía, con el fin de observar y analizar las acciones y declaraciones que los sujetos realizan. A su vez, ha sido esencial la comprensión de las técnicas y modos cualitativos que engloban a los estudios 14 Como se realiza en la escala de “Likert”. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 8 etnográficos, ya que gracias a ello se ha conseguido que el producto acabado de estos estudios posea una visión holística, es decir, una visión de conjunto donde se recogen todos los puntos de vista y opiniones de los participantes expertos, así como los derivados de la interpretación del propio investigador [13]. Las técnicas de investigación empleadas han sido observaciones, entrevistas y análisis de documentos [22]. La técnica de la observación es muy amplia, por tanto, se ha optado por profundizar en ella y elegir la “observación participante”, ya que se ha llevado a cabo una observación continua y diaria durante todo el trabajo. Esta técnica ha estado basada en la recogida de la información necesaria por parte del investigador al mismo tiempo que participaba en las actividades diarias del grupo. La flexibilidad propia de la metodología cualitativa ha permitido combinar la observación con entrevistas [13]. Estas se han ido adecuado a la fase en el que se encontraba el proyecto, de modo que, durante la segunda y tercera semanas se han realizado entrevistas libres 15 y durante las tres semanas siguientes se han llevado a cabo las entrevistas semi-estructuradas 16 y estructuradas 17 [19]. Las entrevistas libres perseguían tres objetivos. En primer lugar, se pretendía tener un primer contacto con el personal especializado sobre la materia. En segundo lugar, se buscaba la complicidad y evitar el rechazo de los entrevistados, para poder así encauzar las futuras preguntas a realizar, lo cual era el tercer objetivo. Por otro lado, las entrevistas semi-estructuradas y estructuradas se han llevado a cabo, como se verá posteriormente, para obtener una visión más detallada del problema y así poder acotarlo, constituyendo un aspecto clave en la extracción de las conclusiones del trabajo. Además de estas técnicas, se ha recopilado un gran volumen de documentación para completar el análisis de la información 18 . Dicho análisis comenzó con la lectura de manuales relacionados con el UAV Raven y con las PU’s, para que el entrevistador mejorara su comprensión y conocimiento sobre la materia, y terminó con el análisis extraído de las tendencias actuales que presentan los distintos ejércitos, así como el estudio detallado de los documentos que reflejan las lecciones aprendidas del uso del Raven en operaciones [15]. Todo ello ha sido fundamental para obtener una correspondencia entre la interpretación del investigador y la ofrecida por los participantes. Una vez terminada la parte cualitativa se ha iniciado la cuantitativa, ya que ambas técnicas no son contrapuestas, sino complementarias. Con la finalidad de representar la información cualitativa se ha elaborado un cuestionario de preguntas 19 , (véase Anexo 4Cuestionario) permitiendo cuantificar así los datos del estudio [14] y, posteriormente, poder plasmarlo en resultados numéricos. 4.1 Participantes. Como en toda metodología, la elección de los participantes es un proceso crítico. Para conseguir una muestra válida se han establecido unas restricciones, seleccionando así al 15 Son entrevistas en las que no se realizan preguntas previas y sirven como guía para la realización de preguntas futuras. 16 Son entrevistas en las que existe un guión general de preguntas abiertas, con las que el entrevistador entrelaza las respuestas del entrevistado con futuras preguntas. 17 Son entrevistas en las que existe un guión de preguntas cerradas (parecido a un cuestionario), donde se limita la respuesta del entrevistado. 18 Información disponible en el apartado referencias 19 Técnica elegida para realizar la metodología cuantitativa (escalas “Likert”). EMPLEO DEL UAV EN PU’s 9 personal que fuese militar profesional y que cumpliese una de las siguientes características: -Oficiales y/o suboficiales con experiencia en el mando del UAV Raven en Operaciones. -Posesión del curso de piloto de Raven. De esta forma se ha podido seleccionar a un total de 20 participantes, los cuales cumplían alguno de los dos requisitos necesarios para participar en el estudio, de modo que la muestra se ha podido dividir en dos grupos. Por un lado, se denomina Grupo 1 o Usuarios al personal con experiencia en el mando del UAV Raven, destacando la presencia de 1 Tcol, 2 Cte, 8 Cap y 5 Tte. Por otro lado se halla el personal con posesión del curso Raven denominándose como Grupo 2 o Expertos, entre ellos se encuentra 1 Sgto. 1º, 4 Sgto. y 1 Cabo 1º. Además, hay que destacar que el hecho de que este número sea tan reducido no es un factor que se haya dejado al azar, sino que se ha tenido muy en cuenta. Esta situación se debe a dos factores: el primero es la carencia actual de personal del ET en posesión de este curso y el segundo es que se ha tenido cuidado a la hora de que este número no fuera mayor que el de los sujetos que cumplían el primer requisito, para tratar de evitar fuentes de sesgo en el cuestionario, ya que como se verá posteriormente en el Apartado 5 “análisis de los resultados”, la opinión, en algunas preguntas, varía mucho en función de quién sea el sujeto. 4.2 Diseño. Para la realización de esta monografía se han seguido unas pautas generales de acción, cuyo objetivo consiste en tomar decisiones sobre las actividades realizadas sabiendo qué observar y cómo y cuándo actuar. Para ello se han seguido las siguientes fases propuestas por Sandoval Casimillas [9]: 1. Fase exploratoria y de reflexión. Consiste en la identificación del problema. Previa estancia en la unidad, se llevaron a cabo distintas conversaciones informales con capitanes de diferentes armas destinados en la AGM, con el objetivo de recoger una perspectiva inter-armas sobre el empleo de los UAV en el ET. Al mismo tiempo, se Imagen 4.3. Fases del trabajo. Imagen 4.4. Fases del trabajo. Imagen 4.1. Fases del trabajo. Imagen 4.2. Fases del trabajo. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 10 aprovechó ese periodo previo para recabar documentación 20 , utilizando internet e intranet como principales fuentes. 2. Fase de selección del escenario de investigación. Consiste en seleccionar el escenario y definir la estrategia a seguir. Esta fase se inició con la elección de la Unidad de destino (III BPAC) como escenario de investigación y prosiguió con la integración de los medios Raven en su orgánica, como estrategia para mejorar las capacidades de esta. 3. Fase de entrada en el escenario. Esta fase se ha completado con la incorporación a la III BPAC. del alumno y con la selección minuciosa del personal participante en el proyecto. Para materializar esta fase, primero se ha realizado una amplia preselección dividida en dos grupos. Por un lado, se ha basado en la búsqueda de oficiales y suboficiales con experiencia o conocimiento de la utilización del Raven en misiones. A continuación, se llevaron a cabo las entrevistas a dicho personal, en base a las restricciones explicadas en el apartado “4.1 Participantes”, seleccionando así a un reducido número de personas, consideradas como expertos en la materia. Por otro lado, se ha seleccionado a todo el personal destinado en la unidad con el curso de piloto UAV Raven, así como a personal destinado en la Cía. de inteligencia del Cuartel General (CG) de la Brigada Paracaidista (BRIPAC). 4. Fase de recogida de información. Esta fase se ha dividido en dos sub-fases secuenciales. La primera se ha efectuado mediante las técnicas cualitativas explicadas anteriormente, donde se ha procedido a la recopilación de información siendo, de los tres tipos de entrevistas empleadas, las abiertas las que más información útil han aportado. En la segunda sub-fase se ha aplicado el método cuantitativo, materializándose con un cuestionario de preguntas cerradas. En su confección ha sido fundamental la información previa aportada mediante las técnicas cualitativas, ya que eso ha permitido identificar y delimitar el problema, orientando así las preguntas a realizar. 5. Fase de retirada del escenario. Consistió en interpretar y elaborar un análisis, a partir de la información obtenida, mediante las distintas técnicas empleadas. Por otro lado, esta fase ha coincidido con la finalización del periodo de prácticas del alumno, por lo que se dejaron abiertos distintos canales de comunicación con los participantes para resolver las dudas que pudieran surgir durante la fase de elaboración del informe. 6. Fase de elaboración del informe. Esta es la última fase y se consumó durante la octava semana en la AGM, con la finalización de este proyecto. 5 RESULTADOS Cuando se dotó por primera vez al ET con los UAV Raven, se hizo con la intención de que estuviesen a disposición de los Batallones o las Compañías, al igual que se hace en otros ejércitos punteros como el estadounidense o el francés. Por tanto se concluyó [9] 20 La documentación inicial se corresponde con: a) Monografías relativas al UAV Raven, b) Documentos de Seguridad y Defensa, confeccionados por el centro superior de estudios de la defensa nacional (CSEDN), relativos a los sistemas no tripulados y c) artículos de opinión extraídos del IEEE. Todo ello se puede encontrar en el apartado 8 “Referencias”. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 11 que este RPAS se adaptaba mucho más a las PU’s que a las GU’s, dado sus características técnicas y el rendimiento que es capaz de aportar. Sin embargo, los responsables españoles, en su día, creyeron que se le iba a sacar un mayor rendimiento al aparato si se dotase a las Brigadas con él, ya que a pesar de su corto alcance en vuelo y por tanto el poco terreno que puede abarcar, a penas 10Km.(distancia insuficiente para el despliegue de una Brigada), las imágenes que proporciona son excelentes, pudiendo elaborar con ellas avanzados informes de inteligencia que posteriormente podrán ser remitidos a los Batallones realizando con ellos un mejor planeamiento de la misión. Además, se pensó que si el vehículo aéreo se centralizaba en un punto concreto, en este caso las Cía’s de inteligencia de las Brigadas, iba a poder permitir, a cualquiera de sus Batallones, disponer de ellos en cualquier momento. Tras el análisis de los datos obtenidos en este estudio podemos ver que a pesar de que las intenciones eran buenas, estas creencias son bastante erróneas, ya que la centralización de los RPAS en una Brigada concreta resta flexibilidad a sus unidades dependientes, pues no pueden disponer de estos medios de manera habitual, para llevar a cabo su instrucción diaria. Actualmente se han realizado varios documentos, en los cuales se ha apoyado esta memoria [9] y [21], que destacan la importancia de que los UAV Raven sean dotados a todas las PU’s, o como mínimo a las de infantería ligera, dada la limitación de velocidad que posee el Raven (57 Km/h) con respecto a los vehículos mecanizados o acorazados, que van a mayor velocidad. 5.1 Resultados Cualitativos. A continuación se presentan los resultados obtenidos a raíz de las técnicas cualitativas expresadas anteriormente. Después de analizar los resultados obtenidos mediante las entrevistas y las encuestas, se ha corroborado lo expuesto anteriormente, observándose una carencia en la III BPAC, y por ende en todas las PU’s de infantería del ET. El no disponer de manera orgánica, en las PU’s, de un elemento tan primordial para la inteligencia como es el UAV, imposibilita un buen conocimiento de sus capacidades. La primera conclusión a la que se llega tras este estudio es que todas las Compañías de la III Bandera deberían tener en su haber un UAV, puesto que cuando se va a realizar una misión internacional, se forma un Subgrupo Táctico (S/GT) en base a una de estas Cía’s, dotándoles de una serie de capacitadores, entre los cuales destaca la presencia del equipo UAV Raven, con el que apenas existe cohesión y del que se desconocen muchas de sus capacidades. Dado que es obvio que las PU’s necesitan estos medios y que sin embargo no se puede proveer de ellos a todas las Cía’s, se realizó un análisis inicial para dictaminar cuál podría ser la entidad mínima dotada con los medios Raven. Para ello se propusieron dos ideas:  La primera fue la de introducirlos en el marco de la Bandera/ Batallón, bajo control directo del Teniente coronel (Tcol.). El objetivo de dicha propuesta era la integración, de manera orgánica, de un equipo Raven dentro de la Plana Mayor de Mando (PLMM), permitiendo así que el Tcol. tuviera una perspectiva directa y global de las misiones ejecutadas por sus unidades. Sin embargo, esta fue rápidamente descartada, tras un primer periodo de análisis, donde se llevaron a cabo algunas entrevistas libres, concluyendo con la elaboración de un análisis DAFO (véase Anexo 5Análisis DAFO).  La segunda idea era la de encuadrar a los elementos Raven en todas las Cía’s de la BPAC, resolviendo así el problema que existe actualmente. Esta idea, a pesar de ser EMPLEO DEL UAV EN PU’s 12 una posible solución, también fue desechada, debido a que este proyecto pretende ser realista y por tanto ha de ajustarse a la situación actual de crisis y recortes que atraviesa España, concretamente el ET, por lo que es inviable dotar a todas las Cía’s con estos medios. Además, también se han encontrado otros dos motivos de peso que muestran la inviabilidad de esta idea. En primer lugar el ET no dispone de suficientes medios Raven para dotar a todas las Cía’s de infantería ligera y como consecuencia de ello, hoy en día existe una gran escasez de personal instruido en el manejo y el empleo de dicho vehículo. No obstante, las entrevistas semi-estructuradas revelaron que el mejor lugar para encuadrar dichos medios era en las unidades de entidad Cía. Por lo tanto, una vez limitado el campo de actuación, es decir, una vez decidido que los medios Raven habían de ser integrados en una entidad tipo Compañía, se procedió a la elección del tipo de Cía, en la cual habían de ser integrados. Para ello se dio a elegir a los participantes, a través de una entrevista estructurada, (véase pregunta 13 del Anexo 4Cuestionario) entre las tres distintas posibilidades que hay en los Bon’s de infantería ligera: 1. Cía de Fusiles. 2. Cía de Mando y Apoyo (MAPO). 3. Cía de Servicios. El resultado de la elección fue el esperado dadas las diferentes capacidades y misiones que las distintas Cía’s ostentan, sin embargo fue sorprendente el modo en el que se repartieron los votos, ya que se esperaba una mayor igualdad en dicho reparto, quedando en primer lugar la Cía de MAPO con 17 votos y en segundo lugar, con tan solo 3 votos, la Cía de fusiles. Por último y con 0 votos se situó la Cía de servicios. Este último resultado sí que era previsible, ya que las capacidades actuales del Raven lo hacen incompatible con las misiones de abastecimiento, mantenimiento y sanidad, las cuales son llevadas a cabo por esta unidad. Por lo tanto, en base a las técnicas cualitativas utilizadas y en función de las distintas posibilidades de empleo de las Secciones que componen dicha unidad, se ha decidido que la unidad más adecuada para ser dotada con los medios Raven sea la Cía de MAPO. 5.2 Resultados Cuantitativos. Una vez acotado el campo de acción que abarca el término PU, eligiendo la Cía de MAPO como la mejor entidad para ser dotada de los elementos Raven, se ha procedido a cuantificar las opiniones y preferencias de los participantes. Para ello, previamente y mediante el análisis de los documentos referenciados en el apartado 8- “Referencias”, se elaboró una batería de preguntas, que recogiesen, de manera sintética, las opiniones de estos, para medir así el resultado de su valoración (véase preguntas de la 1 a la 10 del Anexo 4Cuestionario). Además, también se realizó un filtro previo de las más de 15 misiones que el equipo Raven puede llevar a cabo [8] seleccionando, posteriormente, solo las más ejecutadas. (Véase preguntas 14 y 15 del Anexo 4Cuestionario). Con el objetivo de facilitar la comprensión de los resultados, los participantes han sido clasificados en dos grupos: Grupo 1 o Usuarios: Personal con experiencia en el mando del UAV Raven. Sus respuestas se corresponden con las 14 primeras (1-14). Grupo 2 o Expertos: Personal con posesión del curso Raven. Sus respuestas corresponden a las 6 últimas (15-20). EMPLEO DEL UAV EN PU’s 13 Los resultados obtenidos mediante las dos primeras preguntas, se han agrupado en una misma gráfica. Tabla 5.1. Resultados parciales y totales preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia. Como se puede constatar mediante el Gráfico 5.1, existe una gran unanimidad en el criterio en función de cual sea el grupo analizado. En la Tabla 5.1 se puede observar que el grupo 1 otorga unas puntuaciones muy bajas siendo uno y dos los valores más repetidos en ambas preguntas. La valoración tan baja obtenida en la primera pregunta refleja que el conocimiento actual poseído por los usuarios sobre las capacidades de empleo del UAV es muy escaso, impidiendo así sacarle el máximo rendimiento al aparato. Pregunta 1 Pregunta 2 USUARIOS MEDIA 1,286 1,571 DESVIACIÓN 0,469 0,756 EXPERTOS MEDIA 5,000 1,167 DESVIACIÓN 0,000 0,408 TOTAL MEDIA 2,400 1,450 DESVIACIÓN 1,789 0,686 1. Conocimiento de las posibilidades/capacidades del UAV Raven:....1 2 3 4 5 2. Grado de cohesión del Eq. Raven y la unidad:…………….………1 2 3 4 5 1. Conocimiento de las posibilidades/capacidades del UAV Raven:....1 2 3 4 5 2. Grado de cohesión del Eq. Raven y la unidad:…………….………1 2 3 4 5 Gráfico 5.1. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados obtenidos Gráfico 5.2. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo XGráfico 5.3. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo X.1. Conocimiento de las posibilidades/capacidades del UAV Raven:....1 2 3 4 5 2. Grado de cohesión del Eq. Raven y la unidad:…………….………1 2 3 4 5 1. Conocimiento de las posibilidades/capacidades del UAV Raven:....1 2 3 4 5 2. Grado de cohesión del Eq. Raven y la unidad:…………….………1 2 3 4 5 Gráfico 5.1. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados obtenidos Gráfico 5.4. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo XGráfico 5.5. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo X. Gráfico 5.6. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados Gráfico 5.7. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados obtenidos Gráfico 5.8. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo XGráfico 5.9. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo X.1. Conocimiento de las posibilidades/capacidades del UAV Raven:....1 2 3 4 5 2. Grado de cohesión del Eq. Raven y la unidad:…………….………1 2 3 4 5 1. Conocimiento de las posibilidades/capacidades del UAV Raven:....1 2 3 4 5 2. Grado de cohesión del Eq. Raven y la unidad:…………….………1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 6 12345678910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gráfico 5.1. Pregunta 1 Pregunta 2 Gráfico 5.1. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados obtenidos Gráfico 5.13. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo XGráfico 5.14. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo X. Gráfico 5.15. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados Gráfico 5.16. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados obtenidos Gráfico 5.17. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo XGráfico 5.18. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo X. Gráfico 5.2. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados Gráfico 5.1. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados obtenidos Gráfico 5.19. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo XGráfico 5.20. Resultados preguntas 1 y 2. Fuente: Elaboración propia en base resultados Anexo X. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 14 Si ahora analizamos las respuestas mediante la perspectiva del grupo 2, se observa que para la misma pregunta existe una fuerte unanimidad de criterio entrono al valor 5, lo cual era de esperar ya que son expertos en el UAV y por tanto su conocimiento es muy elevado. La dispersión de opiniones entre ambos grupos queda patente tras el elevado valor que presenta la desviación total. Sin embargo si se analiza conjuntamente la pregunta 2, se puede llegar a la conclusión que el grado de cohesión existente entre el equipo y la unidad es muy bajo, como muestra el valor medio obtenido y la escasa desviación existente. Por tanto, la interpretación final que se puede realizar, tras observar las valoraciones de los participantes, es que el motivo por el cual las puntuaciones han sido tan bajas se debe principalmente al hecho de que estos medios no están a disposición de los usuarios en las unidades. Además, y a la vista de los resultados, se puede argumentar que los vehículos aéreos no tripulados están siendo infrautilizados debido al desconocimiento que presentan sus usuarios. Por lo tanto, se debería llevar a cabo alguna medida que revierta esta situación, proporcionando a los usuarios del sistema un mayor conocimiento del UAV. Tabla 5.2. Resultados parciales y totales pregunta 3. Fuente: Elaboración propia. Esta pregunta, al igual que la 1, también es valorada de distinta forma en función del grupo encuestado, aunque no existe una dispersión tan elevada en sus resultados. Como puede apreciarse en la tabla 5.2 de resultados, el grupo 1 califican como “regular” la Pregunta 3 USUARIOS MEDIA 2,786 DESVIACIÓN 0,802 EXPERTOS MEDIA 1,167 DESVIACIÓN 0,408 TOTAL MEDIA 2,300 DESVIACIÓN 1,031 3. Calidad de la transmisión entre Eq. Raven y Jefe de unidad……1 2 3 4 5 3. Calidad de la transmisión entre Eq. Raven y Jefe de unidad……1 2 3 4 5 3. Calidad de la transmisión entre Eq. Raven y Jefe de unidad……1 2 3 4 5 3. Calidad de la transmisión entre Eq. Raven y Jefe de unidad……1 2 3 4 5 Gráfico 5.2. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados obtenidos Gráfico 5.2. Resultado pregunta 3. Fuente: Elaboración propia en base resultados obtenidos 0 1 2 3 4 5 12345678910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gráfico 5.2. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 15 calidad de la transmisión de información, ya que el valor medio se acerca a 3. Se puede observar una pequeña desviación en la respuesta dada por los integrantes de este grupo, de modo que las puntuaciones más elevadas se corresponden con sujetos con mayor experiencia. Sin embargo, la opinión del grupo 2 se aproxima mucho al valor 1, considerando la calidad de la transmisión muy mala. Estos resultados se originan porque el jefe del equipo Raven/Operador del sistema tiene una gran dificultad en llevar a cabo todos sus cometidos principales (observación de las imágenes, navegación topográfica, etc.,) y a su vez, mantener el contacto con el jefe de la unidad. A la vista de los resultados se puede concluir que el actual grado de comunicación entre el jefe de la unidad y el del equipo Raven no es adecuado, pudiéndose considerar insuficiente, dadas las bajas puntuaciones recibidas (valor media total= 2,3). Por lo tanto, se debe realizar un gran esfuerzo para mejorar la comunicación entre el equipo y el jefe. Por último, se ha de decir que la combinación de los resultados de esta pregunta junto con la alta puntuación que los dos grupos otorgaron a la pregunta 8 hizo surgir la idea de la creación de la figura del ORTLF (véase en apartado 6.2.1Equipo UAV). Tras el análisis de las respuestas proporcionadas por los dos grupos de estudio, se ha podido obtener la tabla 5.3, agrupando en ella la media y la desviación típica de todos los valores. Tabla 5.3. Resultados parciales y totales preguntas 4, 5 y 6. Fuente: Elaboración propia. Como se puede observar en la tabla 5.3, las tres preguntas tienen una gran uniformidad en sus respuestas, de modo que los dos grupos de estudio otorgan valores muy altos. Si se analizan los valores asignados por los miembros del grupo 1 se puede observar que las preguntas 4 y 5 son valoradas como muy buenas, obteniendo en ambas un promedio igual. Sin embargo la pregunta 6 no es percibida de igual manera, ya que o bien por las limitaciones técnicas del aparato o por las orográficas, no ha sido posible el uso del UAV en alguna misión concreta bajo su mando. Si estas preguntas son analizadas mediante la perspectiva del grupo 2, se observa unanimidad en la opinión, ya que todos los miembros otorgan una puntuación de 5. A la vista de estos resultados globales se puede concluir que ambos grupos están de acuerdo en que los servicios prestados por el Raven son esenciales para el cumplimiento de la misión, a pesar de que en algunas circunstancias no es posible su empleo. Pregunta 4 Pregunta 5 Pregunta 6 USUARIOS MEDIA 4,571 4,571 3,929 DESVIACIÓN 0,514 0,514 0,730 EXPERTOS MEDIA 5,000 5,000 5,000 DESVIACIÓN 0,000 0,000 0,000 TOTAL MEDIA 4,700 4,700 4,250 DESVIACIÓN 0,470 0,470 0,786 4. Importancia del UAV para el cumplimiento de las misión/es….1 2 3 4 5 5. Utilidad de la información proporcionada por el Raven……….1 2 3 4 5 6. Adecuación del sistema a la misión encomendada…………….1 2 3 4 5 4. Importancia del UAV para el cumplimiento de las misión/es……...1 2 3 4 5 5. Utilidad de la información proporcionada por el Raven…………...1 2 3 4 5 6. Adecuación del sistema a la misión encomendada………………...1 2 3 4 5 4. Importancia del UAV para el cumplimiento de las misión/es….1 2 3 4 5 5. Utilidad de la información proporcionada por el Raven……….1 2 3 4 5 6. Adecuación del sistema a la misión encomendada…………….1 2 3 4 5 4. Importancia del UAV para el cumplimiento de las misión/es……...1 2 3 4 5 5. Utilidad de la información proporcionada por el Raven…………...1 2 3 4 5 6. Adecuación del sistema a la misión encomendada………………...1 2 3 4 5 EMPLEO DEL UAV EN PU’s 22  Dentro de sus cometidos principales hay que destacar que será el responsable de lanzar (excepto lanzamiento sobre vehículo, acción realizada por el tirador) y recuperar el vehículo aéreo al igual que de mantener las transmisiones del equipo. Además, se encargará del sector Delta (D) a la hora de realizar el 5x25 (véase imagen 6.3). También deberá apoyar al tirador con el repostaje de munición, agua y comida. 4Tirador AMP (Cabo/Sdo.).  Proporciona la seguridad lejana en el sector asignado, presta atención a posibles indicios IED desde su posición en altura. No estará obligado a desembarcar al tomar el equipo una altura, pudiendo hacerlo en caso de que el Jefe de equipo así lo crea oportuno. En el supuesto caso de que desembarque, lo hará portando la ametralladora ligera (AML), teniendo la misión de proporcionar seguridad inmediata al equipo. También será el encargado del mantenimiento de las dos ametralladoras, la pesada y la ligera, así como del repostaje de munición, agua y comida. Como cometido secundario se le asignará el de conductor reserva y además será el encargado de lanzar el aparato sobre el vehículo. 5Conductor (Tropa).  Atiende a la carretera y al jefe de vehículo. Generalmente no desembarca y solo lo hará a la orden del jefe de vehículo. Será el responsable del mantenimiento del vehículo y el encargado de las transmisiones del vehículo una vez tomada la cota por la unidad. En el supuesto de no contar con vehículos, será el encargado de proporcionar seguridad inmediata al Jefe de equipo. Independientemente de lo expresado anteriormente, los cometidos dentro del equipo deben ser intercambiables y polivalentes, de modo que todo el personal debe tener los conocimientos necesarios para el empleo del Sistema Raven. Imagen 6.3. Procedimiento para realizar 5x25. Fuente: Elaboración propia. Imagen 6.15. Distribución del personal del equipo Raven.Imagen 6.16. Procedimiento para realizar 5x25. Fuente: Elaboración propia. Imagen 6.4. Distribución del personal del equipo Raven. Fuente: Elaboración propia. Imagen 6.17 Composición del equipo Raven y su armamento.Imagen 6.18. Distribución del personal del equipo Raven.Imagen 6.3. Procedimiento para realizar 5x25. Fuente: Elaboración propia. Imagen 6.19. Distribución del personal del equipo Raven.Imagen 6.20. Procedimiento para realizar 5x25. Fuente: Elaboración propia. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 23 A continuación, en la imagen 6.4, se detalla la distribución vehicular del personal. 6.2.2 Equipo de seguridad. a) Personal de la escuadra. La composición será la misma que la que existe actualmente en una escuadra de infantería [18], es decir, estará compuesto por 4 Pax. Además, este personal deberá estar instruido en los procedimientos del Raven, de modo que así se pretende evitar la inoperatividad del sistema por la baja de cualquier Pax. del Eq. Raven. b) Armamento y Material, individual y colectivo.  3 Fusiles HK G-36.  1 AML MG4.  1 AMP/ LG-40mm (Vehicular).  1 AG36.  1 C-90.  2 Gafas de visión nocturna (GVN).  2 Yaesus 6.3 Capacidades y Limitaciones del Pelotón. Las lecciones aprendidas en ZO han demostrado que la integración del Pn. Raven dentro de la Cía. MAPO tendrá un impacto muy positivo en esta y por ende en la Unidad. La posibilidad de combinar las características de sus distintas Secciones con las capacidades actuales que proporciona el Pn. Raven B, no solo repercutirá positivamente en sus capacidades, aumentándolas, sino que además reducirá las limitaciones que existen hoy en día. Imagen 6.4. Distribución del personal del equipo Raven. Fuente: Elaboración propia. Imagen 6.21 Composición del equipo Raven y su armamento.Imagen 6.22. Distribución del personal del equipo Raven. Fuente: Elaboración propia. Imagen 6.23 Composición del equipo Raven y su armamento. Fuente: Elaboración propia. Imagen 6.24 Composición del equipo Raven y su armamento.Imagen 6.4. Distribución del personal del equipo Raven. Fuente: Elaboración propia. Imagen 6.25 Composición del equipo Raven y su armamento.Imagen 6.26. Distribución del personal del equipo Raven. Fuente: Elaboración propia. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 24 6.3.1 Capacidades. a) Flexibilidad. Con la dotación de una escuadra de seguridad, el Pn. adquiere alto grado de movilidad, pudiéndose mover de asentamiento en asentamiento, buscando el óptimo, sin obligar al Jefe de la unidad (en operaciones internacionales es el Jefe del S/GT), a descentralizar al personal bajo su mando. b) Grado de protección. Al disponer de un equipo de seguridad propio, el grado de cohesión del personal, al igual que el de I/A, es mayor. Por otro lado, la incorporación del ORTLF al equipo Raven provoca una redistribución en los roles del personal, permitiendo así, que el tirador no desembarque del vehículo. Este hecho es beneficioso para el Pn. ya que de ese modo adquiere una mayor protección inmediata dada las prestaciones que posee la ametralladora pesada (AMP) del vehículo. c) Potencia de fuego Las imágenes proporcionadas serán necesarias para la detección, adquisición y destrucción del enemigo. La combinación del material proporcionado por el Raven con las características de los morteros producirá un aumento en la potencia de fuego de la unidad donde se encuadre este Pn. Además, la potencia de fuego se ve aumentada cuando la información proporcionada por el UAV pasa a la aviación a través del tactical air control party (TACP) o el jefe de unidad. 6.3.2 Limitaciones. a) Logística. El aumento de personal es directamente proporcional al aumento de la logística, teniendo que destinar más recursos al aprovisionamiento de este. b) Mando y control. La acción de mando del Jefe se ve dificultada por el aumento de personal, siendo indispensable la función del segundo jefe de equipo. Como se ha visto en el apartado “6.2.1. Equipo UAV”, el jefe ha de comparar las imágenes proporcionadas por el Raven con la cartografía de la zona, con el objetivo de pasar rápidamente las coordenadas de posibles incidencias o puntos calientes. La clave del éxito radicará en el momento exacto de la descentralización de los elementos del Pn., es decir, el instante preciso donde el Jefe del equipo de seguridad se descentraliza y se hace responsable de la protección, permitiendo así que el Jefe de Pn. se dedique, exclusivamente, a llevar a cabo sus cometidos. 6.4 Misiones. Las misiones ejecutadas por el Pn. Raven no diferirán de las descritas en el apartado 3.2.1“Misiones”. Sin embargo, la novedad que presenta este apartado con respecto al referido anteriormente, es la posibilidad de llevar a cabo dichas misiones de manera autónoma, es decir, ejecutarlas sin la necesidad de depender del personal asignado por el jefe de unidad para el cometido de protección. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 25 6.5 Plan de Instrucción y Adiestramiento. El siguiente plan de I/A del Pn. UAV ha sido elaborado y adaptado al plan vigente de la Cía. Mando y Apoyo para un periodo de 2 meses. El objetivo general que persigue dicho plan es el de alcanzar un adecuado nivel de cohesión entre ambas unidades. Para ello será necesaria la puesta en práctica de todos los procedimientos que conlleva volar el Raven, al igual que la simulación de incidencias o situaciones similares a las sufridas en operaciones. Todo ello irá encaminado a mejorar el grado de instrucción del personal del Pn. UAV, aumentando así el éxito en futuras operaciones bélicas. A continuación presentamos una tabla elaborada a partir de las recomendaciones del Sgto Rafael Suárez, jefe de equipo Raven y tras el beneplácito del Sgto. 1º Juan A. Carrasco, instructor de equipo UAV. Con esta se pretenden reforzar algunos procedimientos como: perfeccionamiento de los procedimientos pre-vuelo y post-vuelo, actividades para reforzar la cohesión del propio Pn. y a su vez mejorar su integración en las unidades, tratamiento de imágenes y posterior enlace con S-2 y como objetivo principal, se pretende aumentar el número de horas de vuelo de los pilotos. SEMANA DÍA OBJETIVO OBSERVACIONES PRIMERA LUNES Conocimiento de los controles del sistema - Control indicadores -Simulación MARTES Repaso descripción del sistema y ensamblaje -Descripción del sistema -Ensamblaje del sistema MIÉRCOLES Mejora de los conocimientos topográficos -Fotografía aérea JUEVES Repaso procedimiento Pre-vuelo, lanzamiento y aterrizaje -Pre-vuelo -Lanzamiento -Aterrizaje VIERNES Mantenimiento del sistema SEGUNDA LUNES Ampliación de conocimientos “falcon view” -Programa falcon view MARTES ICON: Mejorar lanzamientos y vuelo CMT ALMERÍA “SOTO MAYOR” -Vuelo diurno MIERCOLES -Solicitud NOTAN JUEVES -Vuelo nocturno VIERNES Mantenimiento del sistema y preparación ALFA PAC. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 26 TERCERA LUNES ALFA PAC ( CMT DE CHINCHILLA DE MONTEARAGÓN) Vuelo diurno/nocturno MARTES Vuelo diurno/nocturno -Apoyo el ejercicio de la Cía. MIERCOLES Vuelo diurno/nocturno -Solución de incidencias en vuelo diurnas y nocturnas JUEVES Vuelo diurno/nocturno -Vuelo y movimiento en vehículo diurno y nocturno VIERNES Mantenimiento del sistema CUARTA LUNES Tratamiento de imágenes ejercicio Alfa Pac. -Falcon view MARTES Teórica enlace del eq. Raven con la unidad de inteligencia -enlace MIERCOLES Procedimiento escuadra seguridad en movimiento -Instrucción del Pn. Raven agregado a 11 Cía. JUEVES REPASO planeamiento de misión -Planeamiento de Alfa ( falcon view) VIERNES Mantenimiento del sistema y prep ALFA PAC QUINTA LUNES ALFA PAC (CMT ALIJARES) Vuelo diurno /nocturno -Reconocimiento zonas asignadas MARTES Vuelo diurno/nocturno - Vuelo y movimiento en vehículo -Recuperación UAV del Eq. Seguridad MIERCOLES Vuelo diurno/nocturno (apoyo Cía.) -Apoyo a la 13 Cía JUEVES Lanzamientos/vuelos -Actividad realizada por Eq. Seguridad. VIERNES Mantenimiento del sistema SEXTA LUNES Tratamiento imágenes de las Alfa y lecciones aprendidas -Enfocado unidad de seguridad MARTES Planeamiento de misión (maniobras san Gregorio) -Falcon view MIERCOLES Repaso pre vuelo y recuperación compañía fusiles -Practica de enlace con Cía. Fusiles EMPLEO DEL UAV EN PU’s 27 JUEVES Corrección tiro de morteros -Enlace sec. Morteros VIERNES Mantenimiento del sistema y preparación ALFA PAC SÉPTIMA LUNES MANIOBRAS ALFAS REUNIDAS (CMT DE SAN GREGORIO) Reconocimiento zona de vuelo y planeamiento de misión MARTES Localización y corrección tiro morteros -Coordinación con la Sec. Morteros MIERCOLES Vuelo diurno/nocturno -Apoyo a la 11 Cía. JUEVES Vuelo diurno/nocturno -Apoyo a la 12 Cía. VIERNES Reconocimiento zona de vuelo y planeamiento de misión -Realización ejercicio bandera OCTAVA SÁBADO Vuelo diurno/nocturno -Recuperación por parte de la 11 Cía. DOMINGO Vuelo diurno/nocturno - Recuperación por parte de la 11 Cía. LUNES Localización y corrección tiro morteros Sec. Morteros MARTES Imágenes consolidación de los objetivos Proporcionar imágenes al puesto de mando (S-2) MIERCOLES Mantenimiento del sistema y repliegue a la unidad Anotación horas de vuelo 6.6 Cuadro distribución del personal y armamento En este apartado se muestra de manera gráfica, la distribución del personal, su puesto táctico y su armamento individual. Imagen 6.27 Composición del equipo Raven y su armamento. Fuente: Elaboración propia. Imagen 6.28 Composición del equipo Raven y su armamento. Fuente: Elaboración propia. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 28 7 CONCLUSIONES Y LÍNEAS FUTURAS. La realización de este proyecto ha presentado varias particularidades. La primera de ellas se daba en el plano conceptual; existía la necesidad de justificar la viabilidad y ventajas del empleo de los UAV en las PU’s. En otras palabras, se corría el riesgo de que en mitad del desarrollo del mismo, tras la opinión de los expertos, el proyecto no fuese necesario. Sin embargo, una búsqueda exhaustiva de información y las respuestas de los expertos, reforzaron mi decisión de seguir adelante con el proyecto. La otra dificultad surgió ante la falta de documentos públicos oficiales que presenta el ET español. Hubo que consultar muchas fuentes en inglés en las que se empleaban registros muy variados: desde artículos científicos hasta notas de prensa o páginas web. Además, he tenido la dificultad añadida de no poder publicar algunos documentos al tratarse de información confidencial. 7.1 Conclusiones En los últimos 15 años, se ha acrecentado la presencia de medios UAV en las Fuerzas Armadas, otorgando a sus unidades un amplio abanico de posibilidades. La integración de estos medios en la orgánica de los ejércitos tiene efectos positivos sobre el personal, ya que permite ahorrar vidas, contribuyendo así a aumentar su moral. Además, con los medios UAV se ha incrementado exponencialmente el éxito en las misiones y también su complejidad, pudiendo llevar a cabo operaciones que anteriormente eran inconcebibles. La realización de este proyecto es una labor ambiciosa y difícil de llevar a cabo, dada la situación económica actual en la que se encuentra la Unión Europea, concretamente España. Sin embargo, ante la necesidad existente de introducir orgánicamente en las Pequeñas Unidades los medios UAV Raven, la selección del tipo de unidad donde se Personal Armamento Vehículos Varios -S/Of: 1 -Cabo Mayor/1º: 1 -Cabo: 3 -Soldado: 4 -7 Fusiles HK G-36. -2 AML MG4. -2 Pistolas (1º Jefe/2º Jefe). -1 AG36. -1 C-90. -2 AMP/LG-40 mm (Vehicular). x 2 -3 UAV. -2 GCS. -1 Pc portátil. -1 Carg. Batería. -1 PR4G. -4 Yaesus. -4 Gafas de visión nocturna (GVN). TOTAL: 9 Pax. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 29 integren estos (Batallón, Compañía, Sección, etc.), es muy importante. Por eso, tras las entrevistas y el posterior análisis de los resultados, se ha llegado a la conclusión que la Compañía de Mando y Apoyo es la mejor unidad para encuadrar los medios Raven, ya que sus características permiten explotar al máximo las capacidades y posibilidades que estos vehículos aéreos poseen. Por otro lado, en base a la información recabada y a los datos obtenidos, se puede concluir que la mejor forma de dotar a este tipo de Compañías es con la creación de un Pelotón, donde se integren los medios Raven, siendo la opción óptima en el corto o medio plazo. Por lo tanto, a la vista de los resultados obtenidos, se ha realizado una propuesta de implementación del Pelotón UAV Raven en la orgánica de las Compañías de Mando y Apoyo. 7.2 Líneas futuras En este proyecto no se ha entrado a valorar si el Raven es el UAV óptimo para ser dotado a una PU, o si por el contrario, hoy en día, existe algún vehículo que se ajuste más a las características que posee una unidad de infantería ligera. Sin embargo, la búsqueda y posterior implantación de un UAV en la PU, podría establecerse como una línea de trabajo, a desarrollar en el futuro. Otro tema a desarrollar puede ser la creación de una Sección UAV y posterior integración en la PU. Evidentemente, en la actualidad parece imposible plantear esta opción, dado el escaso presupuesto que maneja el Ministerio de Defensa. Sin embargo, la idea que propongo en este trabajo con la creación de un Pn. UAV, podría ser desarrollada en beneficio del ET, desembocando en la creación de una entidad más grande como es una Sección. De este modo se lograría aumentar las capacidades de la unidad dotada con estos medios, así como mejorar su grado de formación y cohesión. Por último, tras la necesidad detectada de mejorar la instrucción del personal integrante del equipo Raven y ante la dificultades legislativas que conlleva que el vehículo aéreo pueda volar, se propone el estudio de viabilidad y la posterior creación de simuladores UAV. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 30 EMPLEO DEL UAV EN PU’s 31 8 REFERENCIAS [1] 100 años de aviación militar española. Revista aeroplano especial, nº 29. Año 2011. [2] BLOM, John David. UAS: A historical perspective. Combat Studies Institute Press, Kansas, Año 2010. [3] Compañía de Mando y Apoyo del Batallón de Infantería. OR4-108. ET, MADOC. Año 2003. [4] El impacto de las nuevas tecnologías y las formas de hacer la guerra en el diseño de las Fuerzas Armadas. Documentos de seguridad y defensa nº 61. EAED, MINISDEF. Año 2014. [5] Empleo de la unidad de UAS. PD4-321. ET, MADOC. Año 2014. [6] Empleo de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Concepto derivado 01/07. ET, MADOC. Año 2007. [7] Empleo del mini UAV Raven B en operaciones. NOP. ET, MADOC. Año 2010. [8] Equipo mini-UAV Raven B. MI-100. ET, MADOC. Año 2015. [9] Integración del UAV en el batallón. Seminario “laureado García Esteban” grupo de trabajo nº1.Tcol Art. CHAVES BERMEJO, Jose L.; Cte Inf. DONCEL CALVO, Jorge G.; Cap Art. DE LA TORRE GIL José M.; Cap Inf. LEÓN MURILLO, Pedro.; Tte Inf. LLORENTE AGUILERA, Carlos. ET, MADOC. Año 2015. [10] LEÓN, O.G. y MONTERO, I. Métodos de Investigación en psicología y Educación (3ª edición). McGraw-Hill: Madrid. Año 2003. [11] LLANDARES CUESTA, B, Los UAS, una valoración sobre su uso. Documento opinión del IEEE. Año 2015. [12] Los sistemas no tripulados. Documentos de seguridad y defensa nº 47. CSEDN, MINISDEF. Año 2012. [13] MURILLO, J y MARTÍNEZ, C. Métodos de Investigación Educativa en Ed. Especial (3º Ed. Especial). Investigación etnográfica. Año 2010. [14] MURILLO TORRECILLA, F. Cuestionario de escalas y actitudes. Universidad autónoma de Madrid (UAM). [15] Operación Romeo Alfa Afganistán. Análisis de experiencias UAV. ET, MADOC. Año 2014. [16] Orientaciones compañía de servicios. OR4-116. ET, EME. Año 1996. [17] Orientaciones la compañía de infantería ligera. OR4-120. ET, MADOC. Año 2001. [18] Orientaciones mando y control en las pequeñas unidades de maniobra. OR4-001. ET, EME. Año 1996. [19] PÉREZ LLANTADA, M. Módulo de Diseño de Investigación Avanzado. UNED. Máster de las Ciencias del Comportamiento y de la Salud. Año 2012. [20] Plan director de RPAS. DGAM. EAED, MINISDEF. Año 2015. [21] RPAS en el ET presente y futuro. Tcol. VERA SIBAJAS, C. ET, EME. Año 2014. [22] SANDOVAL CASIMILAS, Carlos A Especialización en teoría, métodos y técnicas de investigación social, Módulo 4, Investigación Cualitativa.. Instituto colombiano para el fomento de la educación superior (ICFES). Año 1996. [23] Sección de reconocimiento del batallón de infantería ligera. MA4-130. ET, MADOC. Año 2012. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 38 Clasificación según AESA-ministerio de fomento. Categoría Inscripción registro de aeronaves Certificado aeronavegabilidad Uso espacio aéreo Placa ID Techo vuelo < 2 Kg No requerido No requerido Requerido permiso 5 días antes a AESA. Prohibido núcleos urbanos y concentraciones de personas Nombre fabricante + datos fiscales de empresa exportadora 120 m > 2 Kg < 25 Kg Requerido Requerido SI 120 m > 25 Kg < 150 Kg No regulado aún Clasificación según su misión. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 39 Clasificación según techo de vuelo y alcance. TIPO TECHO DE VUELO ALCANCE MÁXIMO Handheld 2000 ft 600 m – 2 km Close 5000 ft 3 km – 10 km NATO 10000 ft Hasta 50 km Tactical 18000 ft Hasta 160 km MALE Medium Altitud, Long Endurance 30000 ft Hasta 200 km HALE High Altitud, Long Endurance 30000 ft Alcance indeterminado HYPERSONIC Mach 1-5/ Mach 5+ 50000 ft Hasta 200 km ORBITAL Mach 25+ Órbitas bajas terrestres CIS lunar Entre la Luna y la Tierra EMPLEO DEL UAV EN PU’s 40 EMPLEO DEL UAV EN PU’s 41 ANEXO 2APROXIMACIÓN AL CONCEPTO UAV. En la actualidad, se están utilizando una infinidad de siglas y de palabras para definir el concepto “dron” pero desafortunadamente su utilización dista de ser la correcta. Hoy en día, tanto a nivel estatal como internacional, se carece de un organismo oficial que regule y defina cómo llamar a cada tipo de aparato, por lo que queda al criterio arbitrario del autor el uso de estas palabras. El concepto de vehículo aéreo no tripulado, UAV o comúnmente conocido como dron 23 está definido, en el documento «Joint Publication 1-02, Department of Defense Dictionary» publicado noviembre del 2010 (modificado en febrero de2016) y editado por el Ministerio de Defensa de los Estados Unidos, como: «Un vehículo aéreo motorizado que no lleva a bordo a un operador humano, utiliza las fuerzas aerodinámicas para generar la sustentación, puede volar autónomamente o ser tripulado de forma remota, que puede ser fungible o recuperable, y que puede transportar una carga de pago letal o no. No se consideran UAV los misiles balísticos o semibalísticos, misiles crucero y proyectiles de artillería» A pesar de que en los últimos años esta tecnología ha emergido de manera asombrosa, la palabra dron se empezó a utilizar tras la Primera Guerra Mundial. Actualmente los drones son conocidos por otros acrónimos como UAS 24 , UCAV 25 , RPAS 26 o simplemente UA 27 , lo cual genera una enorme confusión. En el anexo explicado anteriormente, Anexo 1Clasificación RPAS, se han elaborado varios cuadros sinópticos que los resume y los clasifica, sin embargo es necesario realizar una serie de aclaraciones:[3] - Existe una diferencia sustancial entre los acrónimos UAV y UAS. Mientras que el primero se refiere exclusivamente a la plataforma de vuelo (segmento aéreo), el segundo hace referencia al sistema completo, es decir, además de lo primero incluye el enlace de telecomunicaciones y la estación de tierra (segmento terrestre). El término “unmanned” se traduce como “no tripulado”, por lo que un UAV/UAS es cualquier aeronave o sistema en el que el piloto no se encuentra físicamente a bordo. - Al igual que en el caso anterior, las siglas RPA 28 se refieren al segmento aéreo, mientras que RPAS hacen referencia al sistema completo. La diferencia principal con el caso anterior es que ahora, sí que se está hablando de un piloto que opera la aeronave de forma remota. - La palabra dron y los acrónimos UAV/ UAS suelen ser utilizados para aparatos de origen militar, mientras que los acrónimos RPAS/ RPA se reservan para aparatos civiles. Además como se ha especificado en el párrafo anterior, la diferencia sustancial entre ambos conceptos radica en que todos los RPAS son UAS, ya que tanto el uno como el otro son vehículos aéreos no tripulados, sin 23 Adaptación válida al español del sustantivo inglés drone (zángano). Nombre genérico con el que se engloba a los vehículos aéreos no tripulados por el zumbido que emiten mientras vuelan. 24 Unmanned Aerial System (sistema aéreo no tripulado). 25 Unmanned Combat Aerial Vehicle (vehículo aéreo no tripulado de combate). 26 Remotely Piloted Aircraft System (Sistema aéreo tripulado a distancia). 27 Unmanned Aircraft (aeronave no tripulada). 28 Remotely Piloted Aircarft (aeronave tripulada a distancia). EMPLEO DEL UAV EN PU’s 42 embargo no todos los UAS pueden ser considerados RPAS, dado que para ello deben estar controlados por una persona. - Los UCAV son considerados militares de modo exclusivo y como su propio nombre indica son aparatos capaces de transportar armamento para atacar objetivos. - La Organización de Aviación Civil Internacional utiliza las siglas UA para referirse a lo que popularmente se denomina UAV. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 43 ANEXO 3CARACTERÍSTICAS DEL RAVEN B. [7] A continuación se presentan las características técnicas que posee el UAV Raven. Alcance (máximo teórico) Alcance eficaz 10 Km. (Línea de Visión Directa) 6 – 8 km Altura operativa Altura mínima de vuelo Altitud máxima de lanzamiento 45 a 300 m sobre el terreno (AGL) 30 m sobre el terreno 4600 m sobre el nivel del mar (MSL) Velocidad Velocidad de crucero Temperaturas de operación 20 a 57 km/h 56 km/h (13.5 m/s) - 30 ºC a +50 ºC Envergadura de alas Longitud 1,4 m 0,9 m Estructura Modular compuesto de Kevlar Peso avión (con carga útil) Elemento carga útil (peso) 1,9 Kg 185 g Peso del sistema (config. mínima) Zoom digital (solo sensor EO)29 Dos empaques de 5 Kg cada uno. Tres niveles (ancho, normal y telefoto) Iluminador láser Velocidad de subida Si, (500 m alcance) solo en el sensor IR30 240 m/min 600 m AGL Velocidad de giro Motor Baterías recargables del avión 360º en 24 segundos Eléctrico Li-Ion (recargables) Autonomía 60~90 min. con baterías recargables (Li-Ion) 80~110 min. con baterías desechables (LiSO2) Lanzamiento Aterrizaje Navegación Manual Aterrizaje automático vertical por pérdida de sustentación GPS y brújula electrónica 29 EO: Electro-Óptico. 30 IR: Infrarrojo. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 44 Frecuencia del enlace ascendente (“uplink”) Frecuencia del enlace descendente (“downlink”) Ancho de banda 15 kHz entre 350 y 380 MHz Ancho de banda 15 kHz por canal con un espacio de 20 mHz en la banda 2,22,3 GHz Antena del enlace ascendente Antena del enlace descendente Control de vuelo Omnidireccional Direccional (165º -horizx 30º-vert-) Manual y automático Una han quedado claras las características del VANT UAV, se va a detallar cual es su composición así como el armamento que ha de portar el equipo UAV Raven. Sistema mini UAV Raven B [8] Un sistema Raven B está compuesto por los siguientes elementos: • Tres (3) plataformas aéreas, • Sensores: − Tres (3) diurnos, cada uno con dos cámaras en color (una frontal y otra lateral). − Dos (2) nocturnos (con una cámara térmica sin refrigerar) de visión lateral con iluminador laser. Un ordenador portátil rugerizado para planificación y seguimiento de la misión, con un GIS 31 incorporado. • Caja de transporte (embalaje logístico), que permita contener todos los elementos del sistema. 31 GIS: Geographic Information System. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 45 • Manual de usuario y mantenimiento de 1º y 2º escalón. • Dos (2) estaciones de control en tierra idénticas (GCS y RVT11), • Un (1) simulador software, que se ejecuta en el ordenador portátil, reproduciendo la secuencia de los chequeos prevuelo del avión y otras tareas rutinarias. • Un (1) cargador de baterías con adaptadores vehiculares y para la red eléctrica. • Un (1) lote de repuestos de nivel orgánico por sistema. • Documentación y software: − Software propio del sistema Raven. − Sistema operativo. − Software FalconView con licencias de instalación. Armamento y Material, individual y colectivo 32 .  4 Fusiles HK.  1 AML M4-G.  1 AMP/LG-40 mm (Vehicular).  2 Pistolas (1º Jefe/2º Jefe).  2 Gafas de visión nocturna (GVN).  2 Prismáticos.  2 Yaesus.  1 PR4G  1 PDA.  1 GPS. 32 Para un equipo Raven de 5 elementos. EMPLEO DEL UAV EN PU’s 46 EMPLEO DEL UAV EN PU’s 47 ANEXO 4CUESTIONARIO UAV. Datos personales Nombre: Empleo: Unidad: Años de servicio: Preguntas genéricas ¿Ha trabajado CON / EN un equipo Raven?...... EN CASO AFIRMATIVO conteste las siguientes preguntas: Puesto táctico y función: Años de experiencia con UAV: Misión/es realizadas: Rodee con un círculo el número correspondiente, siendo “1” → “muy MALO” y “5” → “muy BUENO”. 1. Conocimiento de las posibilidades/capacidades del UAV Raven:.. 1 2 3 4 5 2. Grado de cohesión del Eq. Raven y la unidad:…………………….1 2 3 4 5 3. Calidad de la transmisión entre Eq. Raven y Jefe de unidad………1 2 3 4 5 4. Importancia del UAV para el cumplimiento de las misión/es……..1 2 3 4 5 5. Utilidad de la información proporcionada por el Raven…………..1 2 3 4 5 6. Adecuación del sistema a la misión encomendada………………..1 2 3 4 5 7. Necesidad de integrar al Eq. Raven en el marco de la Bandera…...1 2 3 4 5 8. Necesidad de ampliar el personal del Eq. Raven…………………..1 2 3 4 5 9. Necesidad de incluir al Pn. Raven en la orgánica de la BPAC...…..1 2 3 4 5 10. Aumento de las posibilidades de la Ud. con la agregación del Pn. Raven…………………………………………………………1 2 3 4 5 11. Indique en forma porcentual (%) el número de veces que ha sido necesaria la utilización del UAV y no se ha podido emplear………….. ¿Cuáles han sido los motivos? EMPLEO DEL UAV EN PU’s 54 Tabla de resultados de la pregunta 14. Tabla de resultados de la pregunta 15. Sujetos Pregunta a) Pregunta b) Pregunta c) Pregunta d) Pregunta e) Pregunta f) 1 5 6 1 4 2 3 2 6 5 1 4 2 3 3 4 6 1 5 3 2 4 5 6 2 4 1 3 5 5 6 1 3 2 4 6 6 5 1 4 2 3 Sujetos Pregunta a) Pregunta b) Pregunta c) Pregunta d) Pregunta e) Pregunta f) 1 4 6 1 3 2 5 2 4 6 2 1 3 5 3 3 5 2 4 1 6 4 2 6 1 5 4 3 5 5 6 3 4 1 2 6 2 5 1 4 3 6 7 5 6 1 3 4 2 8 4 6 1 3 2 5 9 4 6 1 3 2 5 10 4 6 3 2 1 5 11 3 5 1 4 2 6 12 4 6 2 3 2 5 13 3 5 1 4 2 6 14 3 6 4 1 2 5 15 4 6 1 3 2 5 16 3 2 1 4 5 6 17 4 6 2 3 1 5 18 3 5 1 6 2 4 19 5 6 1 3 2 4 20 4 6 1 2 3 5