Repositorio Institucional de Documentos

Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . I Agradecimientos Gracias a todo aquel personal de los tres ejércitos que muy atentamente se ha prestado a participar en este proyecto y especialmente al de la Tercera Compañía del Batallón de Caminos por hacer un hueco en su instrucción diaria y poder dedicar un poco de tiempo a este trabajo. Un especial agradecimiento a mis tutores por su total predisposición y tiempo. Y por último agradecer al Brigada de Ingenieros D. Ángel Martín Arévalo y al Sgto.1º de Ingenieros D. Carlos Benito Benito que sin su ayuda este proyecto no hubiera llegado a buen puerto. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . III RESUMEN Los puentes militares tienen como misión facilitar la movilidad de aquellas zonas donde se despliegan. Ante las diversas situaciones en las que se puede utilizar un puente logístico modular como puede ser el puente Bailey o Mabey, situaciones tales como catástrofes naturales o simplemente un improbable conflicto simétrico regular, se hace necesario estar preparado e instruido en el montaje y puesta en servicio de dichos puentes en cualquier tipo de teatro de operaciones. Siendo la carga, descarga y el transporte una de las fases más demandantes, tanto en recursos como en tiempo, para las unidades depositarias del “Puente logístico compact con carril único extra ancho”, se torna necesario cuanto menos hacer un estudio de la problemática que acarrea llevar a cabo estas acciones. Después de estudiar esta fase se ha encontrado la problemática de que el puente, para ser desplegado, es probable que tenga que cambiar de medio de transporte. Este hecho provoca a día hoy tener que cambiar la configuración de la carga in situ debido a las características de los diferentes medios, siendo incompatibles algunas configuraciones planteadas. Esto provoca una situación no deseada debido a que los volúmenes y pesos de las piezas del puente son considerables y todo esto sumado a la probable premura de tiempo que se produce en las situaciones en las cuales tiene que ser desplegado el puente. El proyecto abarca un estudio que concluye con un plan de carga de las diferentes piezas del puente. Previo al plan de carga, se ha elaborado una propuesta de confección de bultos estandarizados en base a bastidores, cajas y pallets normalizados y reglamentarios dentro de las FAS con el objeto de evitar incompatibilidades en los diferentes medios de transportes. Mediante esta estandarización y atendiendo a las restricciones de la maquinaria elevadora de cargas y las restricciones de las diferentes plataformas de transporte existentes en los tres ejércitos, se ha confeccionado dicho plan de carga para que sirva en cualquier medio de transporte a Zona de Operaciones (ZO). Para el desarrollo de este proyecto se han tenido en cuenta los manuales de uso, normativa vigente aplicable a maquinaria de carga y transporte y el conocimiento del personal que trabaja a diario con este tipo de material y herramienta. Como resultado de todo este proceso se obtiene la propuesta de un plan de carga intermodal del puente antes citado, utilizando los medios disponibles a día de hoy en las FAS. Cabe destacar en este trabajo que se ha buscado el realizar una propuesta viable y útil para las FAS. Es por ello que el plan de carga inicial se ha sometido a evaluación por parte de expertos, con el objetivo de presentar en este trabajo un plan de carga realista y útil. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . V ABSTRACT The military bridges are tasked to facilitate the mobility of those areas where are deployed. Given the various situations where you can use a modular logistic bridge (natural disasters or unlikely regulate symmetrical conflict), it is necessary to be prepared and trained in the installation and commissioning of such bridges in any operational theatre. The loading, unloading and transport is one of the most demanding stages, both in resources and time for units which have "Puente logístico compact con carril único extra ancho", for this reason it is compulsory to do a study of the problems that involves to carry out these actions. After studying this phase, it has been found the problem which is likely to have to change means of transport when the bridge has been deployed. This fact causes to have to change load settings in situ due to the characteristics of the different ways of transport, being incompatible some setting configurations. This causes an undesirable situation because of the volumes and weights of the bridge parts are quite huge, and all this adds to the probable haste that it happens in the situations in which the bridge has to be deployed. The project includes a study which concludes with a plan of loads of the different parts of the bridge. Before finishing the loading plan it has been drawn up a proposal for making packages based on standardized racks, boxes and pallets which are standardized within FAS in order to avoid incompatibilities between different ways of transport. Through standardization and under the constraints of the lifting machinery, and restrictions of the different sort of transport platforms in the three armies, this plan of loads has been done to be useful in whatever kind of transport until operation area. For the development of this project, manuals, current regulations applicable to loading and transport machinery and knowledge of personnel working daily with this type of material and tool have been taken into account. As a result of this process it has been obtained a proposal of a plan of intermodal loading aforementioned bridge, using the today available means in the FAS. Noteworthy in this work that has sought to perform a viable and useful proposal for FAS. That is why the initial loading plan has been submitted for evaluation by experts, with the aim of presenting realistic payload plan. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . VII ÍNDICE Agradecimientos ............................................................................................................................ I RESUMEN ..................................................................................................................................... III ABSTRACT ...................................................................................................................................... V ÍNDICE .......................................................................................................................................... VII LISTADO DE TABLAS ..................................................................................................................... IX LISTADO DE FOTOGRAFÍAS ........................................................................................................... XI LISTADO DE FIGURAS ................................................................................................................. XIV ACRÓNIMOS Y ABREVIATURAS .................................................................................................. XVI MEMORIA .................................................................................................................................. XVII 1. Introducción .......................................................................................................................... 1 1.1. Antecedentes ................................................................................................................ 1 1.2. Motivación .................................................................................................................... 1 1.3. Objetivos y alcance del proyecto .................................................................................. 2 1.4. Metodología de trabajo ................................................................................................ 2 1.5. Estructura de la memoria .............................................................................................. 4 2. Estado del Arte ...................................................................................................................... 4 2.1. Introducción .................................................................................................................. 4 2.2. Delimitación del problema ............................................................................................ 6 2.3. Metodología en la carga, descarga y transporte del puente Mabey ............................ 6 2.4. Conclusiones sacadas del Estudio del Estado del Arte .................................................. 9 2.5. Perspectiva de evolución futura de transporte del puente Mabey ............................ 11 3. Diseño del plan de carga ..................................................................................................... 11 3.1. Justificación de la elección .......................................................................................... 11 3.2. Estandarización de las piezas en bultos ...................................................................... 13 3.3. Distribución de los bultos dentro de los contenedores ISO ........................................ 15 3.4. Plan de Carga ............................................................................................................... 17 4. Conclusiones ....................................................................................................................... 19 4.1. Pros .............................................................................................................................. 20 4.2. Contras ........................................................................................................................ 21 5. Líneas de actuación futura y alternativas a la solución presentada ................................... 21 6. Referencias .......................................................................................................................... 23 . Plan de carga intermodal XIV LISTADO DE FIGURAS Figura 1. Flujo de la metodología seguida..................................................................................... 3 Figura 2. Tipologías constructivas posibles con puente Mabey .................................................. 31 Figura 3. Esquema entrevista personal ET .................................................................................. 46 Figura 4. Esquema entrevista personal EA y Armada ................................................................. 54 Figura 5. Vista en alzado y perfil CMR-CL1 .................................................................................. 61 Figura 6. Vista en alzado y perfil CMR-CL2 .................................................................................. 61 Figura 7. Vista en alzado CMR-CL3 .............................................................................................. 62 Figura 8. Vista alzado y perfil CPR1 ............................................................................................. 63 Figura 9. Detalle sistema Danroll sobre CNPTT ........................................................................... 66 Figura 10. Vista en Perfil, planta y alzado de plataforma flat rack ............................................. 67 Figura 11. Detalle de acople de plataforma Flat rack con sistema Danroll................................. 68 Figura 12. Cabeza tractora Kynos K15-100 ................................................................................. 69 Figura 13. Dimensiones semirremolque Traylona ...................................................................... 70 Figura 14. Detalle de carga de dos contenedores ISO de 10´en GMO 694 ................................. 71 Figura 15. Detalle de carga de un contenedor ISO de 20´en GMO 694 ...................................... 71 Figura 16. Detalle de carga de un contenedor ISO de 30´en GMO 694 ...................................... 71 Figura 17. Vista en alzado de semirremolque góndola GMO 734 .............................................. 72 Figura 18. Vista en alzado y en planta del semirremolque góndola GMO 553 ........................... 73 Figura 19. Detalle de carga de dos contenedores ISO de 10´en GMO 553 ................................. 73 Figura 20. Detalle de carga de un contenedor ISO de 20´en GMO 553 ...................................... 74 Figura 21. Detalle de carga de un contenedor ISO de 30´en GMO 553 ...................................... 74 Figura 22. Detalle de posibilidades de carga ............................................................................... 77 Figura 23. Detalle de posibilidades de carga ............................................................................... 77 Figura 24. Sistema de coordenadas cartesiano........................................................................... 82 Figura 25. Detalle en planta de disposición del bastidor encima del pallet ............................... 88 Figura 26. Detalle en planta de colocación de los bastidores dentro de la CMR-CL3 ................. 89 Figura 27. Detalle en planta de colocación bulto CMR-CL2 tipo nº1 .......................................... 99 Figura 28. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº1 ................................. 120 Figura 29. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº2 .................................. 122 Figura 30. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº3 .................................. 123 Figura 31. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº4 .................................. 124 Figura 32. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº5 .................................. 126 Figura 33. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº6 .................................. 128 Figura 34. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº7 .................................. 129 Figura 35. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº8 .................................. 131 Figura 36. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº9 .................................. 132 Figura 37. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº10 ................................ 133 Figura 38. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº 11 ............................... 135 Figura 39. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº 12 ............................... 136 Figura 40. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº 13 ............................... 137 Figura 41. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 40´nº 1 ................................. 139 Figura 42. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 40´nº 2 ................................. 140 Figura 43. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 40´nº 3 ................................. 142 Figura 44. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 40´nº 4 ................................. 143 Figura 45. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 40´nº 5 ................................. 145 Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . XV Figura 46. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 40´nº 6 ................................. 146 Figura 47. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 40´nº 7 ................................. 148 Figura 48. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 40´nº 8 ................................. 149 . Plan de carga intermodal XVI ACRÓNIMOS Y ABREVIATURAS 20´, 40´ 20 pies, 40 pies. 3 BCAM I/11 Tercera Compañía del Batallón de Caminos AGPT Agrupación de transportes BZAPLEG Batallón de Zapadores Legionario Cap. Capitán CGMING Cuartel General del Mando de Ingenieros Cía. Compañía CMR-CL… Contenedor Madera Reutilizable Clase… CM Centro de masas CNPTT Camión pesado Todo Terreno CPR 1 Contenedor Plástico Reutilizable 1 CUD Centro Universitario de la Defensa DIDOM Dirección de Investigación, Doctrina, Orgánica y Materiales EA Ejército del Aire EATC European Air Transport Command EATF European Air Transport Fleet EMIEO Enseñanza Militar para Acceso a la Escala de Oficiales ET Ejército de Tierra FAS Fuerzas Armadas FSA Full Side Access IEEE Instititue of Electrical and Electronics Engineers ISO International Organization for Standardization Kg. Kilogramos m. Metros MAS Military Agency for Standardization MOE Mando de Operaciones Especiales mm. Milímetros NATO North Atlantic Treaty Organization NSA NATO Standardization Agreement Pax Persona PMA Peso máximo autorizado REI 11 Regimiento de Ingenieros nº 11 RPEI 12 Regimiento de Pontoneros y Especialidades nº 12 Sdo. Soldado Secc. Sección Sgto. Sargento STANAG Standardization Agreement T. Col. Teniente Coronel TEU Twenty foot Equivalent Unit TFG Trabajo Fin de Grado Tte. Teniente uds. Unidades MEMORIA Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 1 1. Introducción 1.1. Antecedentes El presente documento refleja los resultados y conclusiones del proyecto correspondiente a los créditos del Trabajo Fin de Grado (TFG) del Grado de Ingeniería de Organización Industrial impartido por el Centro Universitario de la Defensa (CUD), en la Academia General Militar (Zaragoza). Este proyecto se ha realizado junto a las Prácticas Externas, las cuales están dentro del mismo plan de estudios. Dichas prácticas han sido provechosas para este proyecto debido al hecho de estar encuadrado en una unidad del Ejército de Tierra (ET) depositaria del material estudiado en este proyecto: Tercera Compañía del Batallón de Caminos (3 BCAM I/11) perteneciente al Regimiento de Ingenieros nº11 (REI 11) sito en Salamanca. 1.2. Motivación De entre las diferentes fases que hay hasta la consecución de puesta en servicio de un puente logístico, la fase de carga y transporte se encuentra entre una de las más importantes y más demandantes para el encargado de montar dicho puente. Esto es debido a la gran cantidad de piezas diferentes de que dispone el puente (véase Anexo 1), el gran volumen de éstas y el gran peso a transportar, lo que hace que el problema no sea un problema banal. Ya en misiones precedentes como la Operación Alfa-Charlie de Ayuda a Centroamérica en 1998 [1] y con la necesidad de desplegar el puente logístico “Puente Bailey Ancho” se vio la necesidad de tener datos de carga los cuales no existían hasta entonces. En esa ocasión se atajó el problema de una manera empírica llegando a una solución que no era del todo óptima, debiéndose adaptar al corto lapso de tiempo para embarcar el material en el buque de asalto anfibio “Galicia” (L-51), buque de la Armada. Al igual que ocurrió en esta situación, existen ejemplos de otras misiones que han mostrado la necesidad de tener un plan de carga y transporte del material de la misión, lo que incluye el transporte del puente modular en particular, con el objeto de optimizar el tiempo y los recursos con el fin de llegar a ser más útiles y económicos. Por otra parte, el problema del transporte del puente logístico tiene la complejidad de que existen diferentes alternativas, todas ellas empleadas por las FAS: puente Bailey, puente Mabey,... Por lo que en estos planes de carga y transporte deben adaptarse a las particularidades de cada tipo de puente modular. A día de hoy se considera de mayor importancia analizar estos planes de carga y transporte sobre el puente Mabey por tener más visos de ser desplegado en zona de operaciones o ante catástrofes. En la actualidad existe información sobre como transportar este puente, pero esta documentación no se adapta a los recursos de las . Plan de carga intermodal 2 FAS, con los problemas que ello implica (económicos, necesidad de disponer de recursos de empresas civiles, problemas de tiempo de respuesta,…). Por todo ello es necesario un estudio de estos planes de carga y transporte en diferentes medios, con las restricciones impuestas por los medios disponibles a día de hoy en las FAS. 1.3. Objetivos y alcance del proyecto Teniendo en cuenta la descripción realizada en la anterior sección, se establece el objetivo y alcance de este trabajo, que no es más que el de realizar un primer enfoque de un plan de carga y transporte de un Módulo Stock (Anexo 1) del puente logístico compact 200 con carril único extra ancho de la casa Mabey por medio de los diferentes medios (aéreo, terrestre y marítimo) utilizando plataformas de carga y transporte perteneciente a las FAS. Con el objetivo anteriormente citado en mente, se ha dividido el problema que se va a estudiar en pequeños subproblemas, permitiendo definir los siguientes subobjetivos:  Realizar el estudio del arte de los procedimientos actuales, mediante un análisis de normativa y manuales relacionados con el tema a tratar.  Análisis de la problemática actual, en base a la realización de entrevistas a personal experto.  Diseñar un plan de carga y transporte que permita solventar las deficiencias observadas en el desarrollo de los dos objetivos anteriores.  Validar el plan de carga propuesto, en base a la experiencia de los expertos.  Modificación y diseño de un plan de carga intermodal que permita describir el objetivo principal del trabajo. Como se indica de modo implícito en los objetivos anteriores, el alcance de este proyecto se limita al plan de carga y transporte de un Módulo Stock (Anexo 1) del puente logístico compact 200 con carril único extra ancho de la casa Mabey, limitándose al uso de las plataformas de carga y transporte de las FAS. Como se comentará al final de la memoria este trabajo podría analizarse con otros alcances diferentes como puede ser el considerar plataformas civiles, otro tipo de puente o incluso dentro del mismo puente considerar situaciones en las que sea necesario el transporte de más de un Módulo Stock, sin embargo no se han considerado estas alternativas ya que su análisis preciso implica sobrepasar con creces el tiempo proporcionado para el desarrollo de este proyecto y la consiguiente memoria, lo cual permite concluir la imposibilidad del análisis de todas las situaciones posibles. 1.4. Metodología de trabajo Si bien es cierto que la metodología de este trabajo es sencilla, en cuando a herramientas se refiere, el volumen del material consultado y del trabajo realizado implican una complicación a la hora de sintetizar la metodología, resultados y Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 3 conclusiones de modo que se mantenga el rigor académico que un trabajo de este tipo requiere. Buscando este rigor académico el tutorando ha sido constantemente asesorado tanto por el Tutor Académico como por el Tutor Militar para conseguirlo. Para llevar a cabo este trabajo ha sido necesario llevar a cabo una serie de actividades para, por fin, concluir con el plan de carga objeto de este proyecto. Esas actividades son las que se numeran a continuación:  Recopilación y análisis de normativa y manuales relacionados con el tema a tratar.  Recopilación de información y obtención del conocimiento tácito por medio de realización de entrevistas a personal experto.  Realización del estudio del arte de los procedimientos llevados a cabo hasta el momento y las deficiencias o posibles mejoras de los mismos.  Extraer conclusiones tanto del estudio del arte como de las entrevistas centrándose en la mejora del proceso.  Diseñar un plan de carga en base a las anteriores conclusiones.  Validación del plan de carga por parte de los expertos anteriormente entrevistados.  Modificar el diseño de plan de carga en base a la retroalimentación de la validación por parte de los expertos.  Conclusiones y recomendaciones al estudio realizado. En la siguiente página se muestra un esquema de las etapas aquí mencionadas que permite visualizar las diferentes fases de este trabajo, (véase Figura 1). Figura 1. Flujo de la metodología seguida Fuente: propia . Plan de carga intermodal 4 1.5. Estructura de la memoria Esta memoria se estructura en 6 capítulos seguidos de los anexos correspondientes que aportan información adicional para entender la problemática en todo su conjunto. Siendo el primer capítulo en el que nos encontramos llamado Introducción El segundo capítulo está dedicado al estudio del Estado del Arte. En él se muestra como está a día de hoy el transporte del puente Mabey a ZO. El tercer capítulo está destinado a reflejar el plan de carga diseñado y fin último de este proyecto, abarcando una solución referente a la estandarización en paquetes manejables de las piezas del puente para una posterior colocación en Contenedores ISO. Este capítulo ha sido denominado Diseño del plan de carga. El cuarto capítulo está enfocado a proporcionar información a todo aquel personal que quiera avanzar y mejorar en este campo buscando una solución más cercana al óptimo o bien quiera estudiar una problemática afín o con otros condicionantes. Este capítulo se titula Conclusiones El capítulo quinto, Líneas de actuación futura y alternativas a la solución presentada, también está enfocado a todo aquel que le interese profundizar en el tema, proporcionándole vías de estudio las cuales han sido vistas como interesantes por este equipo de proyecto. El sexto y último capítulo, Referencias, está destinado a proporcionar la información necesaria sobre las fuentes de información sobre las que se asienta este trabajo con el fin último de contrastar el resultado con dicha información y ver la viabilidad de la solución encontrada. En la lista de referencias se han seguido las normas de formato IEEE (Instititue of Electrical and Electronics Engineers). Los Anexo 1 abarcan toda esa temática heterogénea que tiene relación con el trabajo, la cual sirve para aportar información sobre el estudio y la cual no puede ir reflejada en la memoria con el objeto de no convertirla en un documento demasiado denso en cuanto información se refiere. En estos anexos también se incluye la descripción detallada, tanto del plan de carga como de la confección de bultos necesaria para la resolución del problema planteado. 2. Estado del Arte 2.1. Introducción De entre las diversas misiones de las FAS, unas de las más visibles para la población civil es la de actuación de los Ejércitos ante catástrofes naturales. En este punto se pueden dar multitud de posibles acciones de respuesta ante catástrofes y entre ellas se encuentra el montaje cualquier tipo de medio de paso ante brechas o discontinuidades Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 5 (tanto seca como húmeda) en la red de comunicación vial para restablecer la normalidad a la mayor brevedad posible. Dentro del ET y la Unidad Militar de Emergencias (UME) existe un tipo de material muy específico para dar respuesta a las dos situaciones anteriormente descritas, se trata de dos tipos de puentes modulares en base a piezas metálicas de gran volumen y peso y las cuales dan la capacidad de construir medios de paso continuos de diferentes capacidades y longitudes. El material específico al que se refiere este párrafo son los dos tipos de puentes que se citan a continuación:  Puente Bailey ancho [2](solo ET).  Puente Logístico Compact 200 con carril único extra ancho. (Conocido como puente Mabey [3]). Fotografía 1. Puente Mabey sobre el río Fresneda. Montaje UME Fuente: MINISDEF Entonces se dará cuenta el lector que las circunstancias de proyección y uso de dichos puentes siempre vienen marcados con la constante de premura en la puesta de servicio de éste. Por lo tanto las unidades depositarias del material se tienen que encontrar en condiciones de desplegar con este material en el menor tiempo posible y esto pasa por una rápida carga y un rápido transporte a la zona de operaciones. Además, no es posible prever de antemano la zona de operaciones, por lo que es necesario contemplar las distintas posibilidades. Así es posible que para llegar a esta zona de operaciones solo sean posible vía terrestre, marítima, aérea o una combinación de ellas. Por ello es necesario que además de disponer de un plan de carga, esta pueda cambiarse de un modo rápido y seguro entre los distintos tipos de plataformas. . Plan de carga intermodal 12 Para que se haga una idea el lector del alcance del problema que se quiere resolver y como resultado de la lista (Tabla 2) confeccionada de todos los ítems de un Módulo Stock de puente Mabey se obtiene la siguiente información para configurar un plan de carga:  Todo el material tiene un peso ligeramente superior a 225 Tm.  Se tiene 110 ítems diferentes en un mismo módulo.  Se tienen 14222 piezas individuales. Con el fin último de que sea viable el plan de carga, se han tenido en cuenta las capacidades de las herramientas y maquinarias de carga disponibles en el ET, las correspondientes al manipulador telescópico y la grúa disponibles en las unidades depositarias del puente, la descripción detallada de estas limitaciones se puede encontrar en los respectivos manuales [10] [11]. Con relación a esto último, se ha decidido utilizar solo medios reglamentarios pertenecientes a las FAS debido al hecho que de haber tenido en cuenta todos los medios disponibles en el mercado referentes a la carga y el transporte, no sería viable la realización de este trabajo en el lapso de tiempo que está establecido. Teniendo en cuenta que se está buscando un plan de carga intermodal se ha elegido el utilizar contenedores ISO 5 (Anexo 3b). Con este sistema se evita la problemática que se ha encontrado con el estudio de los manuales y las entrevistas, estos problemas son:  Incompatibilidades entre las formas de tratar la carga según la normativa de los diferentes medios de transporte, debido al hecho de que el entibado y el eslingado del contenido (según la Norma técnica /04 Embalajes y contenedores reutilizables en el ET [15] y la Instrucción Técnica 576/11/01 Gestión de contenedores en el ET [16]) es responsabilidad de la unidad que tiene en depósito el contenedor ISO por ser considerada como carga unitaria 6 . Sin embargo en plataforma tipo flat rack VEMPAR (Anexo 3c) no se trata de la misma manera.  Con el fin de que sea un transporte intermodal y no haya que modificar el plan de carga cada vez que se cambie de plataforma (marítima, terrestre, ferroviaria, 5 La Instrucción técnica 576/11/01 [16] refleja los tipos de contenedores ISO de que dispone el ET (Tabla 7), sin embargo del estudio realizado de las encuestas personales (Anexo 2) más concretamente en la realizada al Brigada de Ingenieros D. José M. Cueva Arroyo (experto en S4 y ha estado comisionado en la Unidad de Apoyo Terminal (UAT) en el pasado), se desprende información correspondiente a la existencia de contendores de 40´ y de 20´ de apertura lateral y los cuales no están contemplados en dicha instrucción (este equipo de proyecto considera que esto debe ser debido a la fecha de creación de dicha instrucción, no encontrando otra más reciente). El plan de contratación anual del Ministerio de Defensa [30], establece el interés por parte del Ministerio en adquirir más unidades de este tipo de contenedores [30]. Estos tipos de contenedor se tendrán en cuenta a la hora de confeccionar el plan de carga debido al hecho que facilitan de manera sustancial el proceso de carga y descarga. 6 Carga unitaria: Artículo único o agrupamiento de artículos (con o sin contenedor exterior) acondicionado de forma que pueda ser manipulado como una carga simple (Definición STANAG 4279 [25]). O conjunto de empaques o artículos diferenciados, la cual, por su tamaño y peso, debe ser manipulada con medios mecánicos (Definición STANAG 2989 [31]) Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 13 vehicular) debido a las necesidades de la operación, se ha confeccionado un plan de carga tal que se adapte a todos y por lo tanto se ajustará al medio más restrictivo que en este caso es la plataforma aérea 7 .  Con el objeto de evitar el trasiego de bultos en la zona de descarga, debido al hecho de que la zona de descarga viene impuesta por la situación y normalmente no es la más idónea. Además se puede acopiar todo el material en un espacio más reducido debido a las características de los contenedores 8 .  Con el objeto de evitar reuniones y planificaciones entre las diversas partes implicadas en el transporte del puente se ha confeccionado un plan de carga que sirva para todo tipo de plataformas de transporte.  Otra problemática que se evita con esta solución es la concerniente a la plataformas tipo flat rack VEMPAR, la utilización de ellas cargadas implica la neutralización del CNPTT que las carga y además están no son apilables (cuestión necesaria para plataforma de transporte marítima). Considerando que la Norma Técnica 576/11/01 [16] indica que se intentarán utilizar como norma general los contenedores ISO de 20´ (Anexo 3b), este estudio se ha enfocado a utilizar este tipo de contenedor, utilizando el de otras dimensiones para casos excepcionales que se justificaran en este proyecto. Con el fin último de que esta carga sea viable desde un punto de vista mecánico y no manual, se ha confeccionado el plan de carga teniendo en cuenta las capacidades de las máquinas de carga con las que se trabaja a la hora de montar el puente. Buscando la operatividad, rapidez, sencillez y seguridad se han confeccionado bultos en base a contenedores de carga reutilizables (Anexo 3a), evitando los siguientes problemas:  Se evita el tener que dar de paso los pallets fabricados ad hoc, ya que estos no son reglamentarios.  Son más fácil de apilar, entibar y eslingar, ya que están diseñados a tal efecto.  Están pensados para ser manejados y transportados por cualquier maquinaria de carga. 3.2. Estandarización de las piezas en bultos Con el fin último de diseñar el plan de carga en los contenedores, es necesario organizar las piezas del puente en bultos estandarizados que puedan ser manejados, y posteriormente almacenados en los contenedores para su transporte. Siendo esta una de las partes fundamentales del trabajo aquí presentado. En este apartado se va a mostrar cual es la propuesta de modularización de bultos estandarizándolos de una manera eficiente desde el punto de vista de la viabilidad respecto al trabajo de la maquinaria de carga, seguidamente respecto a la seguridad y 7 También se ha tenido en cuenta que materiales son considerados como mercancías peligrosas para esta plataforma de transporte, llegándose a la conclusión que ningún ítem del Módulo Stock lo es según el STANAG 3852. 8 Son apilables en altura. . Plan de carga intermodal 14 por último respecto a la economía de medios. Todo ello basado en el trabajo de confección de módulos estándar por parte de la 3 Cía. BCAM. A la hora de confeccionar y estandarizar los bultos de las diversas piezas del puente, se han tenido en cuenta las capacidades tipo de contenedores reutilizables dentro del ET (Anexo 3a), las capacidades de las máquinas de carga 9 que han de trabajar con ellos, las peculiaridades de las distintas plataformas de transporte 10 y la normativa aplicable que afecta a cada uno de los medios de transporte. Debido a esta estandarización tenemos que:  La suma de los pesos de los bultos confeccionados y palletizados con medios reglamentarios es de 230594 kg.  La suma de los volúmenes de los bultos confeccionados y palletizados con medios reglamentarios es de 497,28 m3.  El número total de bultos confeccionados han sido 175 bultos. Debido a la confección y estandarización de estos bultos se tiene la necesidad del siguiente material 11 :  CMR-CL1: 10 uds.  CMR-CL2: 13 uds.  CMR-CL3: 22 uds.  CPR 1: 1 ud.  Europallet: 16 uds.  Pallet: 20 uds.  Sacos terreros: 209 uds.  Madejas madera (0.5x0.08x0.08) m3: 8 uds.  Barras de unión: o Travesero: 30 uds. o Panel: 86 uds. o Tablero: 54 uds.  Fleje o eslingas de lona. Debido a que el documento resultante de estandarización de las piezas en bultos es muy extenso en cuanto a tamaño y contenido éste se detalla pormenorizadamente en el Anexo 4. En este Anexo se podrá observar los datos de cantidad de piezas, dimensiones, pesos, volúmenes, tipo de contendor reutilizable normalizado o bastidor utilizado, 9 Manipulador Telescópico PANORAMIC P60.10 EV, Grúa Luna Tipo AT-35/30, Grúa Luna Tipo AT-35/32 y CARRETILLA LUNA TH 8-600, que es la maquinaria disponible en las distintas unidades depositarias del puente. 10 Motivo por el cual se ha calculado el centro de masas (CM) de todos los bultos y contendores debido al hecho que para ser transportado por medios aéreos es un dato necesario para el entibaje y disposición de la carga dentro de la aeronave. También se proporcionan datos de pesos, dimensiones exteriores y volúmenes. 11 Material reflejado en el Anexo 3a. Fotografía 2. Barras de unión Fuente: propia Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 15 fotografía o figura del bulto en sí, consideraciones a tener en cuenta y justificación del porque se ha confeccionado de esa manera. 3.3. Distribución de los bultos dentro de los contenedores ISO A la hora de confeccionar la distribución de los bultos estandarizados dentro de los contenedores se ha tenido en cuenta la distribución de estos para que el centro de gravedad de la carga quede lo más bajo posible y centrada dentro del contenedor como así lo indica la NORMA TÉCNICA 576/11/01 [16]. También se han calculado los centros de gravedad de dichos bultos con el objeto de que el responsable de la plataforma de transporte aérea pueda ubicarlos dentro de esta donde mejor le convenga a la performance de la aeronave. En una aeronave importa saber dónde está el centro de gravedad y que esté con la menor cota posible, no es tan importante donde se encuentra el centro transversalmente porque se compensa bien con la superficie alar del aparato debido a la gran envergadura de que disponen estas aeronaves. Tampoco es tan importante que el centro de masas esté en el centro del contenedor ya que de esta manera los tripulantes de la aeronave pueden jugar introduciendo el contenedor dentro de ésta por un lado o por otro para que quede en el sitio adecuado para la performance de la aeronave. Sin embargo se ha intentado que la carga esté lo más centrada posible debido a que el trabajo con maquinarias de carga como las grúas hace que el trabajo sea más incómodo e inestable, además para el transporte vehicular conviene que el centro de masas esté encima de los ejes del vehículo para un trasporte seguro y esto suele coincidir con el centro del contenedor cuando se asienta dentro de una plataforma vehicular. Como premisa adicional, se han tenido en cuenta las capacidades tanto de las diferentes plataformas de transporte como la maquinaria de carga (Véase manuales de manejo de manipulador telescópico [10] como el de la grúa [11]). Por lo tanto también se ha tenido en cuenta la separación entre bultos para que éstas puedan maniobrar de manera eficaz. Además la carga interior dentro de los contenedores ISO se ha ajustado a lo que la NORMA TÉCNICA. 576/11/01 [16] específica que se haga. También se ha tenido en cuenta la mayor utilización de los contenedores ISO 20´ para la confección de la carga como así lo determina la NORMA TÉCNICA. 576/11/01 [16] y por la compatibilidad de transporte en todas las plataformas de transporte reflejadas en este documento (Anexo 3). Sin embargo es inevitable el tener que utilizar contenedores de mayores dimensiones que el contenedor ISO de 20´ debido a la longitud indivisible de algunas piezas. El dilema surge a la hora de elegir contenedores ISO de 30´ o de 40´. El uso del contenedor de 40´ es más prolijo tanto en el ámbito civil como en el militar, pero a la hora de tener que transportarlo en plataforma vehicular se está muy limitado, solo se podría transportar . Plan de carga intermodal 16 con el Sistema Kynos Traylona. Aun así, este equipo de proyecto ha decidido utilizar el uso de contenedores ISO de 40´por estar disponibles en las FAS según lo reflejado en el Anexo 3b. El personal necesario para introducir los bultos dentro de los contenedores y confeccionar la carga es de dos Pax, el operador de la maquinaria de carga y el entibador o eslingador que es el que indica al operador de la maquinaria de carga y el que prepara el asiento de los bultos. La carga dentro de los contenedores irá entibada y asegurada al contenedor mediante eslingas de amarre y puntales de contenedor aprovechando las argollas y dispositivos del contenedor a tal efecto (Fotografía 3, Fotografía 4), buscando de esta manera que el conjunto carga contenido será todo uno. Fotografía 3. Detalle de entibado y eslingado dentro de un contenedor Fuente: propia Fotografía 4. Detalle de punto de amarre dentro de un contenedor Fuente: propia El uso de contenedores de carga lateral (FSA) es recomendable para las configuraciones de carga en las que se utilicen contenedores ISO de 20´. Sin embargo la utilización de contenedores de carga lateral (FSA) para las configuraciones de carga en las que se utilicen contenedores ISO de 40´es indispensable debido que tanto las dimensiones y características de las piezas que van cargadas en el contenedor como las características del contenedor, que hacen que la carga sea inviable desde un punto de vista mecánico y habría que hacerse manualmente que es uno de las cuestiones que este trabajo intenta evitar. No se apilan más de dos bultos en alturas con el objeto de no sobrecargar el bastidor del bulto inferior, con el objeto de tener galibo suficiente para trabajar con el implemento de carga de la máquina carga y con el fin último de que no se vea comprometida la estabilidad de la carga al estar dispuesta en más alturas. Se darán algunas excepciones de las que se desarrollará la explicación a lo largo de este trabajo cuando surja el caso en lo expuesto en el Anexo 5. Del estudio de la normativa aplicable a los diversos medios de transporte de las FAS, de las posibilidades de la maquinaria de carga y plataformas de transporte, y de la utilización de material normalizado y reglamentario dentro del ámbito de las FAS se ha confeccionado un plan de carga para el transporte de un módulo stock del puente. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 17 Debido a este plan de carga tenemos que:  La suma del peso de los todos las piezas, pallets, bastidores y contenedores de carga ISO es de: 290593 kg.  La suma de los volúmenes de los todos los contenedores utilizados es de: 29 TEU, 937m3.  El número total de contenedores son: 21. Debido a la confección de este plan de carga se tiene la necesidad de material de:  Contenedores ISO 20´: 13 uds.  Contenedores ISO 40´: 8 uds.  Tablón de madera de 15x20x225 cm3: 24 uds. Al no tener la posibilidad de poner en práctica lo expuesto en este proyecto por falta de disponibilidad de contenedores, no se tiene un cálculo exacto de eslingas ni puntales de contenedor. Por lo que haciendo un cálculo expedito de 8 eslingas de lona y 6 puntales de contenedor por contenedor ISO da un total de:  168 eslingas de lona con su carraca correspondiente.  126 puntales de contenedor. Debido a que el documento resultante de distribución de los bultos dentro de los contenedores ISO es muy extenso en cuanto a tamaño y contenido, este se desarrolla en el Anexo.5. En este Anexo se podrá observar los datos de cantidad de piezas, dimensiones, pesos, volúmenes, tipo de contendor utilizado, croquis, consideraciones a tener en cuenta y justificación del porque se ha confeccionado de esa manera. 3.4. Plan de Carga Teniendo en cuenta la configuración de los bultos estandarizados, la distribución estos dentro de los contenedores ISO de carga, la normativa aplicable que se ha ido referenciando durante los dos apartado anteriores y la retroalimentación 12 recibida por parte de alguno de los expertos a los que han vuelto a ser entrevistados con el objeto de validar el presente plan de carga, se ha llegado a la solución del siguiente plan de carga intermodal. Para decidir la prelación y la prioridad de los contenedores ISO a la hora de ser transportados, se ha tenido como premisa prioritaria el enviar primero todo aquel 12 Véase Anexo 2i . Plan de carga intermodal 18 contenedor cuyo continente sea el primero en ser utilizado a la hora de montar el puente 13 . Tenga en cuenta el lector, que aunque no se contemple en este plan de carga, para la descarga y carga del puente se necesita maquinaria y esta suele ser la misma (manipulador telescópico Merlo y Grúa Luna 35/30) que se utiliza para el montaje y desmontaje de dicho puente. Por lo tanto a falta de más maquinaria para apoyar la carga y la descarga, hay que tener en cuenta que esta maquinaria tiene que ser la primera en llegar a la zona de descarga y la última en irse de la zona de carga 14 . Otro aspecto a clarificar es que este es un plan de carga intermodal tipo que intenta ajustarse a la mayor casuística posible y probable, pero comprenda el lector que la prelación y prioridad de los contenedores a la hora de ser transportados variará en relación a las necesidades del momento y del puente a montar. Sirva como ejemplo, si el puente no va a ser reforzado porque la circunstancia así no lo exige, no tiene sentido que se envíe el contenedor ISO nº 12 en el grupo de contenedores prioritarios, ni si quiera tiene sentido que se envié. A la hora de configurar este plan de carga se han establecido tres niveles de prioridad atendiendo a la necesidad del material a la hora de montar.  Grupo de contenedores prioritarios: o Contenedor ISO 20´nº 6 o Contendor ISO 20´ nº 2 o Contendor ISO 20´ nº 11 o Contenedor ISO 40´nº 2 o Contenedor ISO 20´ nº 12 o Contenedor ISO 40´nº 4 o Contendor ISO 20´nº 7 A la hora de asignar prelación a un contendor antes que otro no es posible dentro de este grupo, debido al hecho de que son necesarias piezas de todos y cada uno de los contenedores para poder empezar a montar el puente. El único contenedor con el que se podría empezar a trabajar sin necesidad del resto es el contenedor ISO 20´nº 6 15 . 13 Puede darse el caso de la llegada de piezas que no se utilizarán hasta el final del proceso del puente, esto es debido a que la configuración de la carga de los bultos estandarizados dentro de los contendores no solo ha atendido al tipo de pieza si no al espacio y capacidad del contenedor en cuestión. 14 Aspecto importante a tener en cuenta a la hora de integrar estas máquinas al plan de carga. 15 Se podría empezar la nivelación y montar las bases con los rodillos basculantes. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 19  Grupo de contendores en segunda prioridad: o Contenedor ISO 20´nº 1 o Contenedor ISO 20´nº 3 o Contenedor ISO 20´nº 13 o Contenedor ISO 20´nº 4 o Contenedor ISO 40´nº 1 o Contenedor ISO 40´nº 5 o Contenedor ISO 20´nº 9 El continente de estos últimos son piezas que ya han sido contenidas dentro del grupo de contenedores prioritarios, pero que son necesarias a la hora de avanzar en el montaje del puente. Por lo tanto tampoco se le ha asignado una prelación a los contenedores dentro de este grupo.  Grupo de contenedores de tercera prioridad: o Contenedor ISO 20´nº 5 o Contenedor ISO 20´nº 8 o Contenedor ISO 20´nº 10 o Contenedor ISO 40´nº 6 o Contenedor ISO 40´nº 3 o Contenedor ISO 40´nº 7 o Contenedor ISO 40´nº 8 Las piezas contenidas en estos contenedores ISO son pieza que bien están repetidas en los grupos de contenedores con mayor prioridad que este grupo o bien son piezas componentes de partes del puente que son las últimas en montar. 4. Conclusiones Siendo el puente un recurso estratégico, no se debería estar haciendo este estudio porque debería tener su propio medio de trasporte y carga. No se tendría que adaptar la carga a la plataforma de trasporte sino que la plataforma de transporte se debería adaptar a la carga. Debido a que a día de hoy no existe esta plataforma de transporte específica es necesario plantearse estudios como el recogido en este trabajo. Hay que tener en cuenta que la necesidad de dos módulos para el montaje de un puente, no significa que haya que utilizar el doble de plataformas, debido al hecho que un único puente solo necesita dos rampas de acceso y no cuatro. Por lo tanto en todo momento . Plan de carga intermodal 20 lo ha de tener en cuenta el oficial encargado de hacer el proyecto con el fin de ahorrar en costes (capacidad, temporal, carga,…). En relación con el párrafo anterior, tenga en cuenta el responsable de proyectar dicho puente, que según la configuración que se quiera montar pueden ahorrarse plataformas no necesarias. Tenga en consideración el lector que según su experiencia trabajando con una u otra herramienta a la hora de montar el puente, éste deberá incluir en su plan de carga la herramienta que vea necesaria, pero se aconseja que la que viene predeterminada en el manual se lleve. Teniendo en cuenta que el plan de cargas está configurado en base a contenedores ISO de 20´ siguiendo lo que dice la Norma Técnica 576/11/01 [16], la necesidad de medios es más demandante que si se hiciera un plan de carga en base a contenedores ISO de 40´ (Anexo 3b) debido a la mejor adaptación del contenido con respecto al continente a causa de las dimensiones indivisibles de las piezas del puente. La Norma técnica anterior contempla tanto la posibilidad de adquisición de contenedores ISO y el procedimiento de cómo hacerlo, cuestión a tener en cuenta debido a la gran variedad de contenedores ISO con características distintas que hay en el mercado lo cual mejorarían el trabajo desarrollado en este proyecto. Ha de tenerse en cuenta que si en algún momento el puente se tiene que desplazar mediante plataforma flat rack VEMPAR, los traveseros tendrán que ser transportados fuera del contenedor ISO de 40´ debido a que la plataforma solo puede llevar contenedores de 20´ y los traveseros (Fotografía 6) no caben dentro de estos últimos. La misma conclusión que en el apartado anterior con respecto al transporte mediante plataforma aérea Lockheed C-130 -Hércules- (T.10) (Anexo 3e). 4.1. Pros Las reflejadas en el punto 3.1 Justificación de la elección. Mejora en cuanto a tiempo, debido al hecho de estar configurado un plan de carga único intermodal y por lo tanto un menor tiempo de reacción a la hora de desplegar el puente. Mejora desde el punto de vista de la seguridad, debido al hecho de no tener que cambiar la configuración de la carga cuando se cambia de un medio de transporte a otro evitando el movimiento de piezas pesadas. Desde el mismo punto de vista de la seguridad, se aumenta ésta, estando menos expuesta a posibles ataques o sabotajes la unidad encargada del trasiego y transporte del puente ante un posible cambio de configuración de la carga cuando se cambia de plataforma de transporte. También mejora desde el punto de vista de la seguridad debido al hecho de utilizar cajas, pallets y bastidores normalizados y reglamentarios dentro de las FAS, encontrándose los encargados y operarios dentro del marco regulativo y normativo. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 21 4.2. Contras La confección de las cargas y el acopio de ésta en lugar determinado para su posterior utilización, podría resultar contraproducente para la instrucción del personal en cuanto a carga y descarga, ya que todo está confeccionado. Pudiéndose dar el caso que al variar la situación táctica deban realizar un trabajo de estas características sin estar en óptimas condiciones para hacerlo. Debido al hecho que el plan de carga está confeccionado para una plataforma aérea, puede darse el caso que este tipo de trasporte no se utilice puntualmente a la hora de la puesta en servicio de un puente, entonces desde el punto de vista económico este plan de carga sería contraproducente debido al hecho de que con otros medios de transporte se ahorrarían contenedores. La justificación de trabajar con medios militares nos lleva a la utilización de la plataforma ferroviaria PMM-E, la cual no está diseñada para transportar contenedores, la incompatibilidad (véase IG-66-Renfe [12]) radica en el que el suelo del vagón es de metal y el suelo del Contenedor ISO también lo es, por lo tanto la solución aunque no sea la más óptima pasa por interponer madera entre las dos partes. Debido a las dimensiones de la Grúa Luna Tipo AT-35/30 o la Grúa Luna Tipo AT-35/32, no pueden transportarse sin hacerles alguna modificación por transporte ferroviario debido al galibo. Esa modificación pasa por bajarle la suspensión y quitarles los neumáticos. Otra solución a este problema sería el enviar dos Manipuladores Telescópicos PANORAMIC P60.10 EV, uno para el trasiego de piezas y otro para el montaje del puente. Debido al mismo concepto de antes, la Grúa Luna Tipo AT-35/30 o la Grúa Luna Tipo AT35/32 no pueden embarcarse en la plataforma de transporte aérea Lockheed C-130 - Hércules- (T.10). Si para transportar el puente por medio de contenedores ISO se decide utilizar la plataforma aérea Lockheed C-130 -Hércules- (T.10) (Anexo 3f), se debe tener en cuenta el utilizar el denominado contenedor ISO aéreo (Anexo 3b), debido a que es más bajo y es el que entraría en la bodega de carga de dicha aeronave. 5. Líneas de actuación futura y alternativas a la solución presentada En caso de que esta solución se tenga en cuenta en alguna de las unidades depositarias del puente, sería muy recomendable el hacer maniobras conjuntas entre los tres ejércitos para ver las incompatibilidades que pueden surgir y las cuales no se han detectado en el transcurso de este proyecto. Teniendo en cuenta que en el mercado civil existen variedad de contenedores ISO diferentes y teniendo en cuenta que la Instrucción Técnica 576/11/01 Gestión de . Plan de carga intermodal 28 MC268 PERNO DE CAIDA DEL MORRO 10 6,7 67 MC300 BORDILLO: TABLERO DE ACERO 92 36 3312 MC304 CORDÓN DE REFUERZO: SÚPER 260 108 28080 MC307 BULÓN DE PANEL 750 2,63 1972,5 MC307A CLIP DE SEGURIDAD 1650 0,01 16,5 MC312 BASTIDOR ARRIOSTRAM. VERTICAL 62 55,5 3441 MC315 POSTE INTERMEDIO MACHO 4 211,24 844,96 MC317 POSTE FINAL: MACHO 8 75 600 MC318 POSTE FINAL: HEMBRA 8 87 696 MC329 VIGA TIRANTE 8 3,7 29,6 MC336 POSTE INTERMEDIO HEMBRA 4 208,31 833,24 MC338 TABLERO: PASARELA 1m 52 104,3 5423,6 MC343 PLACA DE ESTRIBO: PASARELA 1m 4 26,07 104,28 MC349 EXTENSION DE DIAGONAL: 4.20m 10 4,16 41,6 MC352 SUJETADOR DE CLIP 4 0,75 3 MC353 DESMONTADOR DE CLIP 4 0,23 0,92 MC357 BULÓN CÓNICO: 24mm 8 0,41 3,28 MC358 BAST. ARRIOST. DE UNIÓN HORIZON. 60 52 3120 MC360 TABLERO DE ACERO 184 336,6 61934,4 MC361 TABLERO DE ACERO: P. INTERMEDIO 4 83,53 334,12 MC364 RELLENO DE TABLERO: 4.20m 4 52 208 MC377 BORDILLO: P. INERMEDIO 2 6,06 12,12 MC378 PERNO: TABLERO DE ACERO 840 0,25 210 MC379 TUERCA: TABLERO DE ACERO 840 0,18 151,2 MC382 CANAL DE SOPORTE: PASARELA 1m 28 40,5 1134 MC383 ÁNGULO DE SOPORTE: PASARELA 1m 28 7,38 206,64 MC411 PANEL : SÚPER 136 342 46512 MC412 PANEL: SÚPER: ALTA CIZALLADURA 48 392 18816 MC430 PERNO DE UNIÓN DE 5 cm 1690 0,28 473,2 MC431 PERNO DE TRAVESERO DE 10 cm 830 0,39 323,7 MC432 PERNO TRAVESERO LARGO DE 23 cm 20 0,9 18 MC433 PERNO DE CORDÓN DE 16 cm 1220 0,66 805,2 MC435 PERNO DE PASARELA 140 0,5 70 MC436 TUERCA : M24 3900 0,15 585 MC458 TORNAPUNTAS 68 34 2312 MC4A CLIP DE SEGURIDAD: P. INTERMEDIO 5 0,05 0,25 MC65 ESLABÓN: P. INTERMEDIO 10 10,2 102 MC66 ESLABÓN DE LANZAMIENTO 10 14 140 MC70 BLOQUE DE APOYO:P. INTERMEDIO 4 15 60 MM527 BARRA DE TRANSPORTE DE TABLERO 32 4 128 MM528 BARRA DE TRANSPORTE DE TRAVESERO 20 1,8 36 MM569 BARRA DE TRANSPORTE DE PANEL 12 12,3 147,6 NLC10156 GRAPA SUPERIOR: POSTE INTERM. 10 0,91 9,1 NLC10165 GRAPA INFERIOR: POSTE INTERM. 10 0,55 5,5 Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 29 NLC11140 BULÓN CÓNICO: 48mm 4 2,68 10,72 NLC11149 GANCHO: ELEVACIÓN DEL TABLERO 10 0,85 8,5 NLC12068 SOPORTE DE RAMPA : 4.20m 20 159,1 3182 NLC12112 VIGA DE BALANCE 12 100,6 1207,2 NLC12113 DIAFRAGMA: VIGA DE BALANCE 12 17,83 213,96 NLC12185 LLAVE DE BARRA “ T ” : 16mm 4 1,91 7,64 NLC12195 PLACA EMPAQUE DE RAMPA : 4.20m 4 49,1 196,4 NLC12197 PLACA GRAPA : TABLERO DE RAMPA 40 0,81 32,4 NLC13139 VIGA DE LEVANTAMIENTO: P. INTER. 2 87,5 175 NLC17035 VIGA DE CUMBRERA EXTERNA 8 368,5 2948 NLC17036 VIGA DE CUMBRERA INTERNA 4 282,55 1130,2 NLC17037 PLACA CONECTOR: VIGA DE PILA 32 7,15 228,8 NLC17039 DIAGONAL ARRIOSTRAM. VERTICAL :VIGA DE PILA 24 9,33 223,92 NLC17057 PLACA ARANDELA 10 0,62 6,2 NLC18039 TRAVESERO : 4.20m : MLC110W 36 430 15480 NLC19019 PUNTAL DE PILA: C200 : 4.20m 8 66 528 NLC19020 TIRANTE DE PILA: C200 : 4.20m 8 36 288 NLC19021 TIRANTE MEDIO DE PILA: C200 : 4.20m 4 28 112 NLC19024 TABLERO EXTREMO: PASARELA 1m 8 17,91 143,28 NLC19025 MONTAJE DE PASAMANOS EXTREMO 8 23,8 190,4 NLC19026 COJINETE SUPERIOR DE CUMBRERA 14 87 1218 NLC19027 GRAPA: VIGA DE APOYO 10 9,73 97,3 NLC19028 GRAPA: PLACA DE APOYO 15 5,77 86,55 NLC19029 PLACA DE ASIENTO: TRIPLE 8 70,02 560,16 NLC19030 APOYO FIJO 36 18,02 648,72 NLC19031 APOYO MÓVIL 8 17,42 139,36 NLC19035 SEÑAL: MLC40 4 1,97 7,88 NLC19036 SEÑAL: MLC60 4 1,97 7,88 NLC19037 SEÑAL: MLC70W/80T 4 1,97 7,88 NLC19038 SEÑAL: MLC110W/80T 4 1,97 7,88 NLC19039 PLACA: MONTAJE DE SEÑAL 4 13,82 55,28 NLC19040 PERNO: MONTAJE DE SEÑAL 20 0,01 0,2 NLC4089 BRIDA DE UNIÓN: ANGULAR 50 27 1350 NLC8003 LLAVE DE MULETILLA: TRINQUETE 4 3 12 NLC8004 LLAVE DE MULETILLA: CORREDIZA 4 2 8 NLC8005 MANGUITO: 36mm (M24) 10 0,5 5 NLC8006 MARTILLO DE DOS MANOS: 3.25kg 4 3,25 13 NLC9003 LLAVE DE BOCA: 36mm (M24) 4 2 8 NLC9004 LLAVE DE ANILLO: 36mm (M24) 4 1,8 7,2 NLC9007 MARTILLO DE MANO: 1kg 4 1,13 4,52 NLC9009 PALANCA GRUESA: 1.5m 2 10 20 NLC9010 BARRA DE CLAVOS : 0.6m 2 0,6 1,2 NLC9011 TIJERAS DE ESTAÑO 2 0,5 1 NLC9015 LLAVE INGLESA: 28mm (máx.) 4 4 16 . Plan de carga intermodal 30 NLC9016 POLEA DE CADENA: 1.5t 2 0 NLC9017 GATO HIDRÁULICO: 35t / 150mm 8 21,3 170,4 NLC9018 JUEGO DE SERVICIO DEL GATO : 35t 8 0 NLC9169 PLACA : CABEZA DE GATO 8 8,5 68 NLT15072 DIAGONAL: PILA DE C200 8 34,54 276,32 NLT17375 JUEGO DE SERVICIO DEL GATO: 6.5t 2 0,03 0,06 NLU10103 GATO HIDRÁULICO: 6.5t / 75mm 2 3,17 6,34 Tabla 2. Relación de piezas dentro un Módulo Stock de puente. Fuente: propia Como resultado de la lista confeccionada de todos los ítems de un Módulo Stock de puente Mabey se obtiene la siguiente información para configurar un plan de carga:  Todo el material tiene un peso ligeramente superior a 225 Tm.  Se tiene 110 ítems diferentes en un mismo módulo.  Se tienen 14222 piezas individuales. Posibilidades constructivas 17 a partir de un módulo Stock En este apartado se describen las posibilidades constructivas a partir de un módulo Stock, factor que es necesario considerar si se quiere realizar un plan de carga óptimo para otra modalidad que no esté contemplada a continuación.  Dos puentes individuales en diferentes sitios, donde cada uno puede tener una luz máxima de 40 metros y será capaz de soportar cargas de hasta MLC80T o MLC110W. Cada puente puede ser montando y lanzado simultáneamente y pueden montarse rampas de emergencia y / o una pasarela Cantilever, si es necesario.  Un puente de luz máxima hasta 50 metros que será capaz de soportar cargas de hasta MLC80T o MLC110W. El puente puede ser montado y lanzado y pueden montarse rampas de emergencia y/o una pasarela Cantilever, si es necesario.  Un puente de luz máxima hasta 60 metros que será capaz de soportar cargas de hasta MLC80T o MLC70W.El puente puede ser montado y lanzado y pueden montarse rampas de emergencia y / o una pasarela Cantilever, si es necesario.  Un puente de luz total máxima hasta 80 metros que conste de dos luces juntadas mediante un Juego de poste intermedio. Cada luz individual puede tener hasta un máximo de 40 metros y es capaz de soportar cargas hasta MLC80T o MLC110W. Tipologías constructivas posibles y denominaciones En la siguiente figura se muestran las tipologías constructivas posibles, cuyas denominaciones se recogen en la siguiente tabla. 17 Datos extraídos del manual MT&-4xx [3] Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 31 SS Simple Simple SSR Simple Simple Reforzado DS Doble Simple DSR1 Doble Simple Reforzado 1 DSR2 Doble Simple Reforzado 2 TS Triple Simple TSR2 Triple Simple Reforzado 2 TSR3 Triple Simple Reforzado 3 Tabla 3. Denominaciones tipológicas constructivas puente Mabey Fuente: [3] Figura 2. Tipologías constructivas posibles con puente Mabey Fuente: Manual MT6-4xx [3] . Plan de carga intermodal 32 Anexo 2 Entrevistas Plan de entrevista y elección del personal En base a que la información que se obtenga de esta herramienta sea lo más objetiva posible se ha diseñado un plan de entrevistas teniendo en cuenta los siguientes aspectos:  Se ha buscado entrevistar a personal de los tres Ejércitos 18 que estén relacionados de alguna manera en realizar colaboraciones inter-ejércitos con el fin último de sacar información relacionada con incompatibilidades surgidas en este ámbito. Otro fin relacionado con este punto, es el ver como se encuentra el estado del arte en relación con su Ejército.  Se ha buscado entrevistar a personal de las Unidades depositarias del puente (REI11, RPEI12, UME) 19 , con el objetivo de ver dónde el proceso de carga, descarga y transporte es mejorable y sacar información sobre el estado del arte al respecto.  Se ha buscado entrevistar a un mayor número de personal proveniente de la Escala de Suboficiales por varios motivos. Primeramente porque este personal es el que le da continuidad al mando por ser los empleos más longevos en el tiempo teniendo más experiencia en las unidades depositarias del puente. Segundo, porque han pasado por la escala de tropa, teniendo experiencia con las maquinarias de carga y/o puente y/o plataformas de transporte. Por último, porque son los que están a pie de obra la hora de la carga, descarga y transporte del puente.  En un menor número se ha buscado el entrevistar a personal proveniente de las Escalas de Oficiales, debido al hecho de que sus vicisitudes laborales le obligan a trabajar menos tiempo con un tipo de material específico siendo menos expertos en la materia. Sin embargo la información que se busca a la hora de entrevistar a este personal trata sobre las incompatibilidades a la hora de trabajar con otros Ejércitos o los problemas recurrentes encontrados, bien sea con el puente u otro material, a la hora de hacer un transporte todo ello debido a que la perspectiva de la problemática es otra, buscando un punto de vista más global.  Teniendo en cuenta que el personal de la escala de suboficiales ha pasado por la Escala de Tropa y esa experiencia también está reflejada, se ha entrevistado a un número menor de personal de tropa, pero se ha buscado perfiles de puestos específicos relacionados con todo el ámbito estudiado en este documento.  A la hora de elegir el personal para la entrevista se ha intentado buscar personal con diferentes grados de experiencia en los diversos puntos a tratar en esta entrevista, con el objeto de obtener información valiosa de aquellos que tienen menos experiencia que por ser obvia a ojos del personal que sí que la tiene no es reflejada. 18 Notará el lector que en la relación de personal entrevistado que no se han obtenido datos de personal de alguno de los tres ejércitos 19 Notará el lector en la relación de personal entrevistado que no se han obtenido datos de algunas de las unidades a las que se ha encuestado. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 33  Aunque a la hora de trabajar el género femenino y masculino no tiene distinción también se ha tenido en cuenta intentando el entrevistar a personal femenino.  Teniendo en cuenta que la población militar que trabaja con este tipo de puente en el ET a día de hoy ronda el centenar de efectivos, se considera el haber realizado 21 entrevistas personales 20 número suficiente como para poder sacar información objetiva. En relación con todo lo anterior se ha confeccionado dos tipos de entrevistas personales, una dirigida al personal del ET que tenga algún tipo de experiencia con el puente, plataformas de trasporte o maquinaria de carga y la otra dirigida al personal de otros Ejércitos que también tengan algo de relación con el tema a tratar. Estas entrevistas se han enviado en soporte informático por vía e-mail al personal que por su localización geográfica, volumen de trabajo, preferencia del entrevistado u otras circunstancias, no se han podido realizar presencialmente. Al resto de personal se ha intentado hacerlas cara a cara siendo grabado el audio para su posterior estudio. Información y conclusiones extraídas de las entrevistas En la Tabla 4 se relaciona el personal perteneciente a los tres Ejércitos que muy amablemente se han ofrecido a colaborar con el proyecto y de los cuales se han obtenido la siguiente información y conclusiones 21 :  Según algunos expertos la fase más crítica en un transporte es la descarga (incluyendo la carga, descarga y el transporte en sí), ya que en el punto de destino las condiciones físicas de la zona de descarga no suelen ser las más óptimas para el trabajo de las maquinarias de carga, aún y todo habiendo hecho un reconocimiento previo. Sin embargo hay otros entrevistados que sostienen que la fase más crítica es la carga, ya que esta condiciona las otras dos.  Como conclusión a este punto hay que encontrar un medio de transportar la carga de tal manera que la maquinaria de carga y descarga no tenga que utilizarse en demasía colocando los diferentes bultos en la zona de descarga.  Algunos entrevistados dicen que las piezas más difíciles de manejar son las piezas pesadas y voluminosas como puede ser un travesero, sin embargo otros sostienen que son las pequeñas debido al hecho de que son más difíciles de estibar y eslingar por sus dimensiones y formas.  La solución a la casuística anterior también ha sido reflejada por los entrevistados, la cual pasa por una buena estandarización de las cargas. Alguna 20 El número total de entrevistas enviadas por email suman un total de 20 de las cuales solo han sido contestadas nueve. 12 han sido realizadas en formato hablado cara a cara. 21 Punto→ Dato extraído de la entrevista, información. Flecha→ Dato subjetivo, conclusión o reflexión del autor relacionado con el dato extraído de la entrevista en el párrafo anterior marcado con un punto. . Plan de carga intermodal 34 de las unidades depositarias del puente ya tienen un estudio al respecto. Y con respecto a una buena estandarización de las cargas todos coinciden en que tienen que estar conformadas desde el punto vista de la seguridad como prioritario.  Los entrevistados que conocen el manual MT6-4xx [3] o el Manual de operaciones [4] aseguran que la disposición de las piezas del puente dentro de las plataformas que viene contempladas en ellos no es viable desde el punto de vista de una carga mecánica, ya que solo se ha tenido en cuenta el optimizar el número de plataformas necesarias. Dicha disposición se podría realizar desde el trabajo manual implicando una falta de seguridad en manipulación de cargas pesadas [17] e implicando una pérdida de tiempo y por lo tanto de operatividad.  Como solución a esto último hay un trabajo confeccionado en base a una hoja de cálculo [5] en la cual es proporcionada información sobre la cantidad de plataformas tipo flat rack VEMPAR o plataformas de civiles de cargas que son necesarias y el plan de carga en ellas en base al tipo de puente que se quiera montar. Sin embargo no se han tenido en cuenta las incompatibilidades que se darían en un transporte intermodal.  La mayoría de los entrevistados están de acuerdo que la forma de mejorar el procedimiento de carga, descarga y transporte es por medio de la instrucción diaria. Llegando a un nivel de experiencia y a veces depender demasiado de ésta y solventar los problemas al paso debido a la experiencia adquirida, sacando planes de carga de manera empírica.  Cierto es que muchos de ellos hablan de una preparación y un plan de carga previo, pero dejando muchas cuestiones a la experiencia. Si bien es cierto que la experiencia ayuda en todas las ocasiones, no se debe basar todo el trabajo de una unidad en ella debido a que se pueden dar ocasiones que la continuidad de la transferencia del conocimiento tácito puede perderse 22 , dando lugar a perder muchísimo tiempo en sacar adelante el trabajo que otros ya tienen andado, razón de ser de este proyecto el quedar reflejado un plan de carga útil. Por lo tanto sirva este proyecto como punto de partida.  El personal que ha trabajado en colaboraciones con otros Ejércitos y personal civil afirman que una parte importante a la hora de la carga y el transporte de cualquier material es el transmitir todos los datos posibles en relación a pesos, dimensiones y capacidades de la carga entre los implicados en este proceso para evitar incompatibilidades a la hora de trabajar con una plataforma, maquinaria o carga desconocida. Resaltando el hecho que en la plataforma aérea es además 22 Sirva como ejemplo: Restructuración orgánica del MING, pasando el puente Mabey a depender de RPEI, o recepción de material nuevo de puente por parte de la UME. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 35 necesario el indicar donde se encuentra el centro de gravedad de la carga para poder estibar de manera correcta la carga dentro del avión.  También es cierto que el centro de gravedad de la carga afecta a las demás plataformas de transporte aunque en menor medida, por lo tanto se puede considerar el avión el medio más restrictivo de entre los que se están estudiando a la hora de transportar carga. En relación al punto anterior muchos entrevistados son los que hacen referencia a las dimensiones, pesos y capacidades, pero son pocos los que tienen en cuenta que debido a las diferentes normativas aplicables a cada medio de transporte la confección de un solo tipo de plan de carga para un medio puede no ser compatible con otro medio que tenga que ser utilizado con posterioridad.  Todo el personal entrevistado coincide que los cuellos de botella y los atascos se pueden producir por falta de previsión, falta de idoneidad en la zona de carga o descarga y por circunstancias sobrevenidas.  Con respecto a las circunstancias sobrevenidas es difícil de actuar y casi siempre la acción que mitiga estas circunstancias es el contemplar duplicidad de medios conllevando un aumento del presupuesto.  La heterogeneidad de las plataformas según la disponibilidad de ellas es un aspecto importante a tratar según algún encuestado.  Es importante diseñar un plan de carga que se ajuste a todos estos diferentes medios.  De entre los entrevistados los que más experiencia tienen con el puente y el personal relacionado con cuarta sección han resaltado en sus entrevistas que normalmente la misma maquinaria que se utiliza para hacer la carga es la misma que se utiliza para descargar las plataformas, por lo tanto a la hora de confeccionar un plan de carga, hay que tener en cuenta que en caso de haber varias oleadas de envío de material, esta maquinaria ha de estar en los primeros viajes.  Esta circunstancia se podría solventar si en el punto de destino hay maquinaria a tal efecto, aunque eso supondría un aumento en el presupuesto. Como conclusión final al resultado de la encuesta, se consideran que la información, que se ha obtenido de ella, es válida teniendo en cuenta la heterogeneidad en cuanto a las características de la población encuestada y la unanimidad de las respuestas obtenidas. _________________________________________________________________________________________________Plan de carga intermodal 36 Relación de personal entrevistado y características Empleo Nombre y apellidos Ejército Años servicio Experiencia puente Destino actual Entrevista Observaciones T. Col. Juan Jose Pérez Rodriguez ET 3 REI 11 Doc. Word Jefe BCAM Cap. Javier Garcia Marcos ET 13 11 REI 11 Audio mp3 Tutor militar. Jefe 3 BCAM I/11 Cap. -----------------------------23 EA 18 No Ala 48 Doc. Word Piloto de transporte Cap. Raúl Regalado Mozas EA 18 No Grupo de Escuelas de Matacán Doc. Word Piloto de transporte Tte Esteban García EA 30 No Retirado Audio M4A Experto varios Tte Antonio Fraile Ferreiro ET 1 No REI 11 Audio M4A Experto S4 Brigada Ángel Martín Arevalo ET 25 25 REI 11 Doc. Word Jefe Secc. Puentes Brigada FcoJavier Bedmar Colón ET 28 No específicamente RPEI 12 PDF Experto en ferrocarril Brigada José M. Cueva Arroyo ET 25 No REI 11 Audio mp3 Experto S4 Sgto. 1º Carlos Benito Benito ET 18 12 REI 11 Doc. Word Experto varios Sgto. 1º Ignacio Pinilla Elía ET 16 3 MOE Doc. Word Experto varios Sgto. 1º Luis A. Martín Perez UME 22 5 UME Doc. Word Experto varios Sgto. 1º Javier Quiros Mohedano ET 18 3 BZAP II LEG Doc. Word Experto varios Sgto. Martín Susavila Ferreirós ET 12 1 REI 11 Audio mp3 Experto puentes Sgto. Pablo Lorca Tapia ET 7 1 REI 11 Audio mp3 Experto puentes Cabo1º Luis M. Bueno Ruano ET 17 5 REI 11 Audio mp3 Experto trasporte Cabo1º Rodolfo Gomez García ET 20 No REI 11 Audio mp3 Experto S4 Cabo Jose I. De Cabo Mateos ET 17 17 REI 11 Audio mp3 Experto puentes Cabo Sergio de la Varga Martín ET 16 10 REI 11 Audio mp3 Experto carga Cabo Carmen García Criado ET 11 No REI 11 Audio mp3 Oficinista Sdo. Rebeca Garcia Criado ET 9 9 REI 11 Audio mp3 Experto puente Tabla 4. Relación de personal entrevistado Fuente: propia 23 Prefiere no dar sus datos personales aunque no le importa que se muestre su perfil profesional. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 37 Entrevista diseñada para el personal del ET Entrevista personal REI 11, RPEI 12, o que haya estado destinado en esas unidades y tenga algún tipo de experiencia con el puente Mabey, Bailey o con herramientas de carga o plataformas de trasporte. Con el objeto de poder confeccionar el Trabajo de fin de grado (TFG) que tiene que realizar el Caballero Alférez Cadete de la LXXII promoción de EMIEO D. Francisco Caballero Vicente perteneciente al arma de Ingenieros del Ejército de Tierra se ha confeccionado esta entrevista. El TFG versa sobre la Optimización en el transporte del puente logístico Mabey a Zona de operaciones, por lo tanto la entrevista se enfoca en obtener información en relación a esto y a las diferentes plataformas de carga de los tres ejércitos. a. Datos personales.  Nombre  Apellidos  Empleo  Puesto táctico  Años de servicio  Puesto táctico anterior relacionado con los puentes, maquinaria de carga o plataformas de transporte b. Autorización. El resultado final de esta entrevista será una serie de conclusiones basadas en su experiencia, para darle crédito al trabajo sería interesante consignar los datos que le acabo de preguntar ¿Autoriza que aparezcan sus datos personales en el trabajo final de grado? En caso de respuesta negativa a la cuestión anterior, ¿autoriza a que aparezca reflejado el perfil de su experiencia en el trabajo final de grado? c. Puente 1. ¿Está familiarizado de alguna manera con cualquiera de los dos tipos de puentes logísticos que el Regimiento de Especialidades de Ingenieros nº 11 (REI 11) dispone y del cual es depositario la Tercera Compañía del Batallón de Caminos (3 Cía. BCAM) o el que dispone el Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12 (RPEI 12)? . Plan de carga intermodal 44 71. ¿Qué trabajos previos a la carga o la descarga le facilitan el trabajo, tanto suyos como del personal encargado del material a cargar? 72. ¿Utiliza algún tipo de manual para el manejo de esta plataforma de carga? 73. Si tuviera que explicar a alguien que no tiene ni idea de este material, ¿cuáles serían los aspectos que destacaría de ella? Continuar en la pregunta nº 89 74. Debido a las características de estas plataformas de carga y bajo su punto de vista, ¿Cree que se puede utilizar para el transporte del material del que está compuesto el puente? ¿Por qué (Si/No)? 75. Debido a las características de estas plataformas y bajo su punto de vista, ¿Qué precauciones o peculiaridades cree que tiene el trabajar con estas? 76. Debido a las características de estas herramientas o maquinaria y bajo su punto de vista, ¿Cuáles cree que son los errores más recurrentes o circunstancias no deseables que se dan cuando se trabaja con esa maquinaría o herramienta? ¿Cree que sería probable que con la carga o descarga del puente se dieran esos errores o circunstancias? 77. Debido a las características de estas herramientas o maquinaria y bajo su punto de vista, ¿Cómo mejoraría el trabajo con este material o herramienta? Continuar en la pregunta nº 89 78. ¿Qué precauciones o peculiaridades tiene el trabajar con esa plataforma de carga cuando se trabaja con las piezas del puente? 79. ¿Cuáles son los errores más recurrentes o circunstancias no deseables que se dan cuando se trabaja con esa maquinaría o herramienta? 80. ¿Cómo mejoraría el trabajo con este material o herramienta? 81. ¿Qué datos y características necesita del objeto a cargar o e sobre el trabajo a realizar de antemano? 82. ¿Qué trabajos previos a la carga o la descarga le facilitan el trabajo, tanto suyos como del personal encargado del material a cargar? 83. ¿Utiliza algún tipo de manual para el manejo de esta máquina o herramienta? 84. Si tuviera que explicar a alguien que no tiene ni idea de este material o herramienta, ¿cuáles serían los aspectos que destacaría de ella? 85. ¿Conoce el manual MT6-4xx “MANUAL TÉCNICO, PUENTE LOGÍSTICO COMPACT 200 CON CARRIL ÚNICO EXTRA ANCHO”? SI Continuar en la pregunta nº 87 NO Continuar en la pregunta nº 89 Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 45 86. ¿Ve viable la carga del puente con la misma disposición en la que aparecen previstas en dicho manual para su plataforma de carga? ¿por qué? 87. ¿Ha intentado probar alguna vez esta disposición? 88. Con la herramienta y maquinaria y con su experiencia, ¿es mejorable lo que pone en el manual? ¿por qué? 89. ¿Qué información debe fluir entre el operario de la plataforma de carga y el responsable del puente para realizar el trabajo de manera eficiente y sea más operativo? 90. ¿Qué información debe fluir entre el operario de la maquinaria de carga y el operario o el responsable de la plataforma de carga? 91. ¿Ha trabajado con el Ejército del Aire o con la Armada en alguna ocasión en la que haya que tenido utilizar su herramienta o maquinaría en beneficio de alguna de las dos partes? SI Continuar en la pregunta nº 92 NO Continuar en la pregunta nº 95 92. Ya que la forma de trabajar y los procedimientos son distintos entre los tres ejércitos ¿Cuáles son las incompatibilidades, puntos a tener en cuenta para evitar problemas u otros aspectos a valorar que ha observado cuando ha trabajado con ellos? 93. Si trasladamos la contestación y reflexionamos ¿Cómo afectaría a la carga, descarga y transporte del puente logístico por medio de los medios de estos ejércitos? 94. ¿Qué información es necesaria que fluya entre ambas partes para evitar esas incompatibilidades, puntos a tener en cuenta, etc...? f. Otros 95. En relación con todo lo tratado en la entrevista, ¿Cuál es la pregunta que se me ha quedado en el tintero y tendría que haberle formulado? 96. ¿Cuál de las anteriores preguntas no tiene sentido para usted? . Plan de carga intermodal 46 Diagrama de flujo de la entrevista para el personal del ET Con el fin de poder seguir la entrevista de una manera más fácil por parte del personal entrevistado perteneciente al ET, se ha confeccionado el siguiente diagrama el cual se adjuntó a las entrevistas enviadas por e-mail. Figura 3. Esquema entrevista personal ET Fuente: propia Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 47 Entrevista diseñada para personal de otros ejércitos Entrevista al personal de otros ejércitos que están destinados o hayan estado destinados en alguna unidad relacionada con algún tipo de aeronave o buque en el cual haya sido cargado material del Ejército de Tierra o tenga experiencia con herramienta de carga de su ejército. Con el objeto de poder confeccionar el Trabajo de fin de grado (TFG) que tiene que realizar el Caballero Alférez Cadete de la LXXII promoción de EMIEO D. Francisco Caballero Vicente perteneciente al Arma de Ingenieros del Ejército de Tierra se ha confeccionado esta entrevista. El TFG versa sobre la Optimización en el transporte del puente logístico Mabey a Zona de operaciones, por lo tanto la entrevista se enfoca en obtener información en relación a esto y a las diferentes plataformas de carga de los tres ejércitos. a. Datos personales  Nombre  Apellidos  Empleo  Puesto táctico  Años de servicio  Puesto táctico anterior relacionado con los puentes, maquinaria de carga o plataformas de transporte b. Autorización El resultado final de esta entrevista será una serie de conclusiones basadas en su experiencia, para darle crédito al trabajo sería interesante consignar los datos que le acabo de preguntar ¿Autoriza que aparezcan sus datos personales en el trabajo final de grado? En caso de respuesta negativa a la cuestión anterior, ¿autoriza a que aparezca reflejado el perfil de su experiencia en el trabajo final de grado? c. Puente 1. ¿Está familiarizado de alguna manera con cualquiera de los dos tipos de puentes logísticos (Puente Bailey Ancho o Puente Logístico Compact 200 con carril único extra ancho) que el Regimiento de Especialidades de Ingenieros nº 11 (REI 11) dispone y del cual es depositario la Tercera Compañía del Batallón de Caminos . Plan de carga intermodal 48 (3 Cía. BCAM) o el que dispone el Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº 12 (RPEI 12)? SI Continuar con la pregunta nº 2 NO Véase breve descripción del puente Mabey reflejado en Apartado h de este anexo al final de este documento. Continuar con la pregunta nº 3 2. Con el objeto de guiar esta entrevista y hacerle las preguntas adecuadas me gustaría saber: ¿Cuál es el tipo de experiencia que ha tenido con cualquiera de los dos puentes y cuál es el conocimiento tácito que tiene sobre ellos? Conoce bastante (ha trabajado con él) Continua por la pregunta nº 8 Conoce algo Continua por la pregunta nº 5 Se pregunta sobre los dos tipos de puente logísticos, ya que la problemática que se quiere estudiar es la carga y el transporte y salvo algunas características peculiares de cada puente, la problemática que presentan es muy similar. 3. En relación con lo explicado y en base al volumen, peso, gran cantidad de piezas diferentes y bajo su propia experiencia, ¿Cuál cree que es la fase más crítica de entre: carga, descarga y transporte en una aeronave o en un buque 24 ? ¿Y por qué lo cree así? 4. En base al volumen, peso, gran cantidad de piezas diferentes y bajo su propia experiencia, ¿cuáles son los problemas que vaticina que habrá en la fase de carga, descarga y transporte de dicho puente en una aeronave o en un buque? Continuar con la pregunta nº 11 5. Haciendo hincapié en el tema de la carga, descarga y transporte de las diferentes piezas del puente en un buque o aeronave, ¿qué problemas ha observado? 6. Si conoce las piezas del puente ¿cuál cree que es la más crítica o más críticas o difíciles de manejar desde el punto de vista de la carga, descarga o transporte dentro de las posibilidades del Ejército del Aire o la Armada? 7. ¿Cree que se produce algún cuello de botella en los procesos de carga, descarga o transporte de dicho material si se utilizara dentro de las posibilidades del Ejercito del Aire o la Armada? Continuar con la pregunta nº 11. 8. ¿Cuál es la fase más crítica de entre: carga, descarga y transporte dentro del ámbito de su Ejército? ¿Y por qué? 24 Dependiendo si es personal de la Armada o del Ejercito de Tierra. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 49 9. ¿Cuál es la pieza o piezas más críticas o difíciles de manejar desde el punto de vista de la carga, descarga o transporte dentro del ámbito de su Ejército? ¿y por qué? 10. En el proceso de carga, descarga o transporte, en el ámbito de su Ejército ¿Existe algún momento en el que se produzca un cuello de botella? 11. ¿Cómo solventaría los problemas que ha descrito desde la pregunta 3 hasta ahora? 12. Con respecto a lo contestado en la pregunta anterior ¿Son viables a día de hoy resolver estos problemas con los materiales y herramientas dentro de su Ejército? ¿Por qué? 13. ¿Ha trabajado con el Ejército de Tierra en alguna ocasión en la que haya que tenido que cargar algún tipo de carga, ya bien sea el puente o cualquier otro tipo de bultos? SI Continuar pregunta nº 14 NO Continuar pregunta nº 17 14. Ya que la forma de trabajar y los procedimientos son distintos entre los tres ejércitos ¿Cuáles son las incompatibilidades, puntos a tener en cuenta para evitar problemas u otros aspectos a valorar que ha observado cuando ha trabajado con el Ejército de Tierra? 15. Si trasladamos la contestación y reflexionamos ¿Cómo afectaría a la carga, descarga y transporte del puente logístico por medio de los medios de su Ejército? 16. ¿Qué información es necesaria que fluya entre ambas partes (depositarios del puente, responsable de la aeronave o buque 25 ) para evitar esas incompatibilidades, puntos a tener en cuenta, etc...? d. Maquinaria de carga 17. ¿Está familiarizado con algún tipo de maquinaria de carga perteneciente a su Ejército? ¿Cuál es el grado de familiarización con esa maquinaría? Experto en algún tipo de máquina de carga Continuar pregunta nº 18 Experto en ninguna, pero conoce Continuar pregunta nº 26 No conoce ninguna Continuar pregunta nº 32 25 Dependiendo si es personal de la Armada o del Ejército del Aire . Plan de carga intermodal 50 18. ¿Se puede utilizar esa maquinaria para la carga, en las plataformas de carga de las cuales su Ejército dispone, del material del que está compuesto el puente? ¿Por qué (Si/No)? 19. ¿Qué precauciones o peculiaridades tiene el trabajar con esa herramienta o maquinaria de carga? 20. ¿Cuáles son los errores más recurrentes o circunstancias no deseables que se dan cuando se trabaja con esa maquinaría o herramienta? ¿Sería probable que con la carga o descarga del puente se dieran esos errores o circunstancias? 21. ¿Cómo mejoraría el trabajo con este material o herramienta? 22. ¿Qué datos y características necesita del objeto a cargar o e sobre el trabajo a realizar de antemano? 23. ¿Qué trabajos previos a la carga o la descarga le facilitan el trabajo, tanto suyos como del personal encargado del material a cargar? 24. ¿Utiliza algún tipo de manual para el manejo de esta máquina o herramienta? 25. Si tuviera que explicar a alguien que no tiene ni idea de este material o herramienta, ¿cuáles serían los aspectos que destacaría de ella? Continúa pregunta nº 30 26. Debido a las características de estas herramientas o maquinaria y bajo su punto de vista, ¿Cree que se puede utilizar esa maquinaria para la carga en diversas plataformas de transporte de su Ejército el material del que está compuesto el puente? ¿Por qué (Si/No)? 27. Debido a las características de estas herramientas o maquinaria y bajo su punto de vista, ¿Qué precauciones o peculiaridades cree que tiene el trabajar con esa herramienta o maquinaria de carga? 28. Debido a las características de estas herramientas o maquinaria y bajo su punto de vista, ¿Cuáles cree que son los errores más recurrentes o circunstancias no deseables que se dan cuando se trabaja con esa maquinaría o herramienta? ¿Cree que sería probable que con la carga o descarga del puente se dieran esos errores o circunstancias? 29. Debido a las características de estas herramientas o maquinaria y bajo su punto de vista, ¿Cómo mejoraría el trabajo con este material o herramienta? 30. ¿Qué información debe fluir entre el operario de la maquinaria de carga y el responsable del puente para realizar el trabajo de manera eficiente y sea más operativo? 31. ¿Qué información debe fluir entre el operario de la maquinaria de carga y el operario o el responsable de la plataforma de carga? Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 51 32. ¿Ha trabajado con el Ejército de Tierra en alguna ocasión en la que haya que tenido utilizar su herramienta o maquinaría de carga en beneficio de alguna de las dos partes? SI Continuar en la pregunta nº 33 NO Continuar en la pregunta nº 36 33. Ya que la forma de trabajar y los procedimientos son distintos entre los tres ejércitos ¿Cuáles son las incompatibilidades, puntos a tener en cuenta para evitar problemas u otros aspectos a valorar que ha observado cuando ha trabajado con el Ejército de Tierra? 34. Si trasladamos la contestación y reflexionamos ¿Cómo afectaría a la carga, descarga y transporte del puente logístico por medio de los medios de su ejército? 35. ¿Qué información es necesaria que fluya entre ambas partes para evitar esas incompatibilidades, puntos a tener en cuenta, etc...? e. Plataformas de carga del Ejército del Aire o la Armada 36. ¿Está familiarizado con algún tipo de plataforma de carga de su Ejército? ¿Cuál es el grado de familiarización con esa maquinaría? Experto en algún tipo de máquina de carga Continuar pregunta nº 37 Experto en ninguna, pero conoce Continuar pregunta nº 46 No conoce ninguna Continuar pregunta nº 50 37. ¿Se puede utilizar esa plataforma de carga para el transporte el material del que está compuesto el puente? ¿Por qué (Si/No)? Si se puede Continua por la pregunta nº 39 No se puede Continua por la pregunta nº 38 38. ¿Se podría adaptar de alguna manera o por medio de algún tipo de dispositivo su plataforma de carga para la carga del puente? Si se puede Continuar con la pregunta nº 39 No se puede Continuar por la pregunta nº 50 39. ¿Qué precauciones o peculiaridades tiene el trabajar con esta plataforma? 40. ¿Cuáles son los errores más recurrentes o circunstancias no deseables que se dan cuando se trabaja con este material? ¿Sería probable que con la carga o descarga del puente se dieran esos errores o circunstancias? . Plan de carga intermodal 52 41. ¿Cómo mejoraría el trabajo con este material o herramienta? 42. ¿Qué datos y características necesita del objeto a cargar o e sobre el trabajo a realizar de antemano? 43. ¿Qué trabajos previos a la carga o la descarga le facilitan el trabajo, tanto suyos como del personal encargado del material a cargar? 44. ¿Utiliza algún tipo de manual para el manejo de esta plataforma de carga? 45. Si tuviera que explicar a alguien que no tiene ni idea de este material, ¿cuáles serían los aspectos que destacaría de ella? Continuar por la pregunta nº 50 46. Debido a las características de estas plataformas de carga y bajo su punto de vista, ¿Cree que se puede utilizar para el transporte del material del que está compuesto el puente? ¿Por qué (Si/No)? 47. Debido a las características de estas plataformas y bajo su punto de vista, ¿Qué precauciones o peculiaridades cree que tiene el trabajar con estas? 48. Debido a las características de estas herramientas o maquinaria y bajo su punto de vista, ¿Cuáles cree que son los errores más recurrentes o circunstancias no deseables que se dan cuando se trabaja con esa maquinaría o herramienta? ¿Cree que sería probable que con la carga o descarga del puente se dieran esos errores o circunstancias? 49. Debido a las características de estas herramientas o maquinaria y bajo su punto de vista, ¿Cómo mejoraría el trabajo con este material o herramienta? 50. ¿Ha trabajado con el Ejército de Tierra en alguna ocasión en la que haya que tenido utilizar su herramienta o maquinaría en beneficio de alguna de las dos partes? SI Continuar en la pregunta nº 51 NO Continuar en la pregunta nº 56 51. Ya que la forma de trabajar y los procedimientos son distintos entre los tres ejércitos ¿Cuáles son las incompatibilidades, puntos a tener en cuenta para evitar problemas u otros aspectos a valorar que ha observado cuando ha trabajado con ellos? 52. Si trasladamos la contestación y reflexionamos ¿Cómo afectaría a la carga, descarga y transporte del puente logístico por medio de los medios de estos ejércitos? 53. ¿Qué información es necesaria que fluya entre ambas partes para evitar esas incompatibilidades, puntos a tener en cuenta, etc...? Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 53 54. Si se trabaja metiendo todo el material del puente dentro de contenedores de carga de 20 pies, ¿Qué peculiaridades o cosas hay que tener en cuenta para llevarlo con su plataforma de carga? Ejemplo: Centros de gravedad en aviones o tipología de eslinga o casuística de entibaje en buques de la armada. 55. ¿Qué otro tipo palés de carga u otros dispositivo usted asesorará para la carga del material del puente en su plataforma de carga? f. Otros 56. En relación con todo lo tratado en la entrevista, ¿Cuál es la pregunta que se me ha quedado en el tintero y tendría que haberle formulado? 57. ¿Cuál de las anteriores preguntas no tiene sentido para usted? . Plan de carga intermodal 60 Anexo 3 Medios considerados En este anexo se contempla el material, herramientas, plataformas de carga y contenedores para llevar a cabo el plan de carga que se ha diseñado. Se ha tratado de manera especial reservando un apartado específico para ello a la plataforma de transporte tipo flat-rack VEMPAR sobre CNPTT debido a que se nombra en el cuerpo de la memoria en numerosas ocasiones. También se ha tratado de manera especial a las dos plataformas de transporte capaces de transportar el puente debido a que son ellas las que finalmente delimitan y acotan el diseño para el plan de carga. Solo se muestra la información que es considerada válida para realizar el estudio, si el lector quiere profundizar más en la materia puede encontrar más información en los títulos referenciados. Contenedores reutilizables 29 L (largo) W (ancho) H (alto) PESO (máx.) PESO (vacío) Material CLIP-LOCK 105 cm 72 cm 32 cm 500 kg 25 kg Contrachapado madera 16 mm CMR-CL1 80 cm 60 cm 70 cm 500 kg 38 kg Contrachapado madera 18 mm CMR-CL2 120 cm 80 cm 70 cm 750 kg 59 kg Contrachapado madera 18 mm CMR-CL3 240 cm 80 cm 70 cm 1000 kg 97 kg Contrachapado madera 18 mm CAJA METALICA 100 cm 50 cm 50 cm 250 kg 20 kg Acero CONTENEDOR CPR 1 30 120 cm 100 cm 85 cm 500 kg 40 kg Polietileno de alta densidad EUROPALLET 120 cm 80 cm 15 cm 1000 kg 27 kg Madera PALLET 120 cm 100 cm 15 cm 1000 kg 27 kg Madera Tabla 6. Contenedores reutilizables del ET Fuente: Varias 29 Contenedores reutilizables: Contenedor de almacenamiento y transporte diseñado para ser reutilizado sin que disminuya su capacidad de protección y que puede ser reparado y/o reacondicionado (Definición STANAG 4279 [15]). 30 Comúnmente llamado BIG BOX. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 61 a. Clip-lock Fotografía 11. Clip-lock Fuente: G4 CGMING b. CMR-CL1 (Contenedor madera reutilizable clase 1) Fotografía 12. CMR-CL1 Fuente: G4 CGMING Figura 5. Vista en alzado y perfil CMR-CL1 Fuente: Norma Técnica 17/04 [15] c. CMR-CL2 Fotografía 13. CMR-CL2 Fuente: G4 CGMING Figura 6. Vista en alzado y perfil CMR-CL2 Fuente: Norma Técnica 17/04 [15] . Plan de carga intermodal 62 d. CMR-CL3 Fotografía 14. CMR-CL3 Fuente: G4 CGMING Figura 7. Vista en alzado CMR-CL3 Fuente: Norma Técnica 17/04 [15] e. CAJA METÁLICA Fotografía 15. Caja metálica Fuente: G4 CGMING Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 63 f. CONTENEDOR CPR 1 31 Fotografía 16. CPR1 Fuente: G4 CGMING Figura 8. Vista alzado y perfil CPR1 Fuente: Norma Técnica 17/04 [15] g. Euro-pallet y pallet Fotografía 17. Euro-pallet Fuente: http://www.europallets.lt/ Fotografía 18. Pallet Fuente: http://www.europallets.lt/ Contendores de carga ISO en las FAS Las dimensiones normalizadas de los contenedores son las siguientes: Contenedor ISO Longitud (m) Tara (kg)32 Peso bruto máximo (Tm) Capacidad (m3) Carga útil (kg) Alto Ancho 40´ 12,2 3800 30 64 26200 2,6 2,45 30´ 9,1 - 25 48 - 2,6 2,45 20´ 6,1 2200 20 32 17800 2,633 2,45 10´ 3,0 715 10 16 9285 2,6 2,45 6,5´ 2,0 - 7 10 - 2,6 2,45 5´ 1,5 - 5 8 - 2,6 2,45 Tabla 7. Dimensiones normalizadas contenedores ISO. Norma Técnica 576/11/01 [16] Fuente: propia 31 Existe otro tipo de contenedor de estas características que utiliza el ET con las dimensiones 70x100x70 cm3, que es muy útil a la hora de confeccionar un plan de cargas, pero este equipo de proyecto no ha encontrado la documentación oficial donde se muestran las características técnicas. 32 Varía según fuentes consultadas y tipo de contenedor. 33 Dimensiones del Contenedor de 20´1C Aéreo transportable son las mismas a excepción de la altura que es 2,45 m. . Plan de carga intermodal 64 De entre estos últimos existen las versiones 34 :  Cerrado (con o sin ventilación): o Carga por un extremo (uno o dos extremos). o Carga lateral (acceso por puerta o pleno acceso lateral (FSA)).  Otros 35 Según la Norma Técnica 576/11/01 [16], el ET solo dispone de contenedores cerrados de 10´ y 20´cerrados, sin embargo de las entrevistas realizadas al personal experto en S4 y que han estado comisionados en Unidades a apoyo al despliegue, se ha sacado la información que se disponen de contenedores ISO 40´ y contenedores ISO 20´ 1C 36 dentro del ET. Todo lo anterior es debido a que la Norma Técnica data del 2001 y el material recogido en ella ha ido cambiando y este equipo de proyecto no ha encontrado ningún documento que lo refleje. a. Contenedor ISO 20´ Fotografía 19. Contenedor ISO 20´ Fuente: http://www.portablespace.co.uk/ Fotografía 20. Contenedor ISO 20 FSA´ Fuente: http://titancontainers.com/ 34 Según Norma Técnica 576/11/01 [16]. 35 No se desarrolla por no interesar para este estudio. 36 Únicos compatibles para plataforma de transporte aéreo Lockheed C-130 -Hércules- (T.10). Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 65 Fotografía 21. Contenedor ISO 20 1C (Aero-transportable) 37 Fuente: http://es.variel.cz/ b. Contenedor ISO 10´ Fotografía 22. Contenedor 20´ Fuente: www.zarca.es c. Contenedor ISO 40´ 38 Fotografía 23. Contenedor ISO 40´ Fuente: http://www.casinuevo.net/ 37 Requisito indispensable para poder ser transportado un contenedor ISO en la plataforma aérea de transporte Lockheed C-130 -Hércules- (T.10). 38 Notará el lector que los contenedores son de color azul, no correspondiendo al color utilizado por las FAS españolas, pero en la unidad en la que él que proyecta ha desarrollado sus prácticas externas y su TFG, no había contenedores de estos últimos tipos para tener fotos de ellos. . Plan de carga intermodal 66 Plataforma tipo flat rack tipo VEMPAR 39 Si bien es cierto que en este trabajo nos estamos basando en las capacidades de las plataformas de carga para poder adaptar el plan de carga a la más restrictiva, la plataforma de tipo flat rack su limitaciones no vienen impuestas por la capacidad que puedan soportar estas si no por el sistema Danroll 250 VTT con SMIT que viene instalado en el CNPTT diseñado para este tipo de vehículo y cuya capacidad útil está en 16000 kg, pero está capacidad depende del tipo de CNPTT que la transporte. Fotografía 24. Detalle descarga contenedor frigorífico con plataforma VEMPAR Fuente: Intranet ET Figura 9. Detalle sistema Danroll sobre CNPTT Fuente: Manual de Uso y Mantenimiento del Sistema de Manipulación Danroll 205 VTT con SMIC [18] 39 Se muestra a parte del resto de plataformas vehiculares que están contempladas en el siguiente apartado por el hecho de estar nombrada en el cuerpo de la memoria copiosas veces. CNPTT Sistema Danroll 250 VTT Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 67 Figura 10. Vista en Perfil, planta y alzado de plataforma flat rack 40 Fuente: Manual de Uso y Mantenimiento del Sistema de Manipulación Danroll 205 VTT con SMIC [18] 40 Diseñada con las dimensiones adecuadas para cargar un contenedor ISO de 20´. . Plan de carga intermodal 68 Figura 11. Detalle de acople de plataforma Flat rack con sistema Danroll Fuente: [18] Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 69 Diferentes plataformas vehiculares para el transporte del contenedor ISO En esta categoría cabe distinguir entre remolques y semirremolques, los cuales se tratarán por un igual, por no alargar demasiado este anexo, ya que la finalidad última es mostrar la capacidad de carga de contenedores ISO iguales o mayores de 20´. a. Sistema Kynos Traylona Fotografía 25. Sistema Kynos Traylona Fuente: Intranet ET Figura 12. Cabeza tractora Kynos K15-100 Fuente: [19] . Plan de carga intermodal 76 Plataforma aérea Lockheed C 130 Hércules (T10) Capacidad de carga 20000 kg. 45 Fotografía 27. Dimensiones bodega carga Lockheed C-130 -Hércules Fuente. http://www.fierasdelaingenieria.com/ Fotografía 28. Detalle portón embarque Fuente: http://www.ejercitodelaire.mde.es/ [8] Fotografía 29. Lockheed C-130 Hércules (T-10) Fuente: http://www.ejercitodelaire.mde.es/ [8] 45 Para ver más detalles técnicos véase referencia [8] Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 77 Plataforma Airbus A400M Atlas Dimensiones de la bodega de carga:  Alto 3,85 m.  Ancho 4 m.  Largo 17,71 m. Capacidad de carga útil 37000 kg. 46 Fotografía 30. Airbus A400M Atlas Fuente: [9] Figura 22. Detalle de posibilidades de carga Fuente: Escuela de transporte aéreo Figura 23. Detalle de posibilidades de carga Fuente: Escuela de transporte aéreo 46 Datos obtenidos de [9], véase la misma referencia para obtener más datos técnicos. . Plan de carga intermodal 78 Fotografía 31. Detalle de dimensiones bodega de carga Fuente: Airbus Fotografía 32. Detalle capacidades tácticas de bodega de carga Fuente: [9] Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 79 Buques de las FAS Dentro de este apartado se van a mostrar brevemente las características técnicas de los buques tanto de ET como de la Armada que interesan a la hora de hacer el estudio para este trabajo. a. Buque del ET “MARTIN POSADILLO” Fotografía 33. Buque del ET. “Martín Posadillo” Fuente: http://www.shipspotting.com/ Permite carga de pallets sueltos, y contenedores. Capacidades y dimensiones 47 :  Capacidad de carga: 600 Tm.  Cubierta Shelter: 100 m lineales a 3 m., de ancho (máx.4,2 m. de alto).  Cubierta Principal: 170 m lineales a 3 m de ancho (máx. 4,2 m. de alto). Resumen opción carga de contenedores: 45 contenedores ISO 20´ + 23 Ligeros. i. Buque del ET “EL CAMINO ESPAÑOL” Fotografía 34. Buque del ET. “El Camino Español” Fuente: http://desarrolloydefensa.blogspot.com.es/ 47 Capacidades y dimensiones obtenidas de la Norma Técnica 10/05 [22]. . Plan de carga intermodal 80 Capacidades y dimensiones 48 :  Capacidad de carga: 3200 Tm.  Cubierta superior: 240m lineales (100 Contenedor ISO 20´).  Cubierta principal o bodega: 340 m en calles de a 3 m (60 Contenedores ISO 20´). j. Buque de la Armada LPD “GALICIA” o el “CASTILLA” Fotografía 35. Buque de la Armada. LPD Galicia Fuente: https://es.wikipedia.org No se han encontrado datos sobre la carga de contenedores en este buque, pero a este equipo de proyecto le consta que en alguna ocasión se han transportado contenedores ISO de 20´a ZO. Datos que sirven que orientan respecto a la carga de contenedores son:  1010 m2 de bodega de carga. 48 Datos obtenidos de la Norma técnica 10/05 [22] Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 81 k. Buque de la Armada LST. “PIZARRO” y “HERNÁN CORTÉS” Fotografía 36. Buque de la Armada LST. Pizarro Fuente: [22] Capacidades y dimensiones:  Cubierta principal: 813 m2.  Cubierta de vuelo: 204 m2.  Cubierta de carros: 807 m2.  TOTAL: 1.824 m2 / 115 Vehículos + 16 contenedores ISO 20´. . Plan de carga intermodal 82 Anexo 4 Propuesta Modularización de bultos estandarizados En este apartado se va a mostrar cual es la propuesta de modularización de bultos estandarizándolos de una manera eficiente desde el punto de vista de la viabilidad respecto al trabajo de la maquinaria de carga, seguidamente respecto a la seguridad y por último respecto a la economía de medios. Todo ello basado en el trabajo de confección de módulos estándar por parte de la 3 Cía. BCAM. Debido al hecho de consignar los centros de gravedad de la carga final para poder trabajar con plataforma aérea, se ha calculado el centro de masas atendiendo al siguiente sistema de coordenadas: Este sistema de referencia tiene su origen de coordenadas en la esquina inferior derecha interior de un contendor ISO según se mira frontalmente por el lado más estrecho. a. Bulto tipo 1 a/b. (Panel súper / Panel súper alta cizalladura) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 6 3.15 2.25 0.895 2052 / 2352 22+4/ 8+0 Nuevo diseño 7 3.15 2.25 1.035 2394 / 2744 19+3 / 6+6 Tabla 8. Detalles bulto tipo 1. Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ) 49 : (1.58, 1.12, 0.52 / 0.52) 50 Consideraciones:  Se ha configurado con un nuevo paquete estándar debido a que dentro del contenedor ISO caben 2 bultos apilados en altura de 7 paneles cada uno, llegando a ahorrar en plataformas de transporte.  Para darle consistencia y que sea tratado como un solo bulto, los paneles han sido unidos por un pasador roscado en un extremo (Fotografía 38), para 49 A partir de ahora se tomara el mismo sistema de referencia relativo a cada bulto de piezas. 50 Calculo del centro por simetría de piezas, simplificación para el cálculo no teniendo en cuenta detalles que no hacen variar el centro de gravedad sustancialmente. Siempre se redondeará al caso más desfavorable. Estas simplificaciones se tendrán en cuenta en todo el documento. Z Y X Figura 24. Sistema de coordenadas cartesiano Fuente: propia Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 83 confeccionar paquetes de a 7 habría que confeccionar estos pasadores con la longitud adecuada.  Tener en cuenta si se utilizan contenedores ISO 20´1C 51 los bultos de a 7 no valen, hay que volver a los bultos estandarizados de a 6.  El apilar dos bultos tipo 1 en altura no significa que la altura del nuevo bulto sea el doble, ya que un bulto encaja en el otro.  Para trabajar con máquina de carga es necesario que se ponga madera debajo del bulto inferior para que entren las pinzas de la maquina o la eslinga de la grúa. (Véase Fotografía 37).  Se tiene de pico un bulto tipo 1.a. con 3 paneles súper, dimensiones en m. (3.15, 2.25, 0.46), peso 1026 Kg y centro de masas (CM) (x,y,z ): (1.58 , 1.12, 0.23).  Se tiene de pico un bulto tipo 1.b. con 6 paneles súper alta cizalladura, dimensiones en m. (3.15, 2.25, 0.895), peso 2352 Kg y CM (x,y,z ): (1.58 , 1.12, 0.45). Fotografía 37. Detalle de dos bultos de a 6 apilados Fuente: propia Fotografía 38. Detalle de pasador de unión confección paquetes Fuente: propia b. Bulto tipo 2. (Travesero 4.20 carril) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 3 5.983 0.47 0.46 1290 12 Nuevo diseño Ídem Ídem Ídem Ídem Ídem Ídem Tabla 9. Detalles bulto 2 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (2.99, 0.23, 0.23). Consideraciones:  Para darle consistencia y que sea tratado como un solo bulto, los traveseros han sido unidos por un pasador roscado en dos extremos (Fotografía 76).  Para trabajar con máquina de carga es necesario que se ponga madera debajo del bulto inferior para que entren las pinzas de la maquina o la eslinga de la grúa. (Véase Fotografía 75). 51 Comúnmente llamados aerotransportables. . Plan de carga intermodal 84  Para apilar paquetes en altura es necesario el empleo de zampeado 52 entre medias de los paquetes con el objeto de que la maquinaria de carga pueda trabajar. Fotografía 39. Detalle de dos bultos de traveseros apilados Fuente: propia Fotografía 40. Detalle de pasador de unión confección paquetes Fuente: propia c. Bulto tipo 3. (Refuerzo de cordón-Súper) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 15 3.151 0.535 0.455 1620 17 + 5 Nuevo diseño Ídem Ídem Ídem Ídem Ídem Ídem Tabla 10. Detalles bulto tipo 3. Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (1.58, 0.268, 0.228). Consideraciones:  Para que se consideren como un bulto, los cordones han de ser flejados entre ellos o bien eslingados confeccionando así un solo bulto.  Para trabajar con máquina de carga es necesario que se ponga madera debajo del bulto inferior para que entren las pinzas de la maquina o la eslinga de la grúa. (Véase Fotografía 41).  Se podría considerar confeccionar bultos de 20 cordones, pero se sacrificaría la estabilidad del bulto confeccionado (sería más alto que ancho).  También se ha contemplado el utilizar pernos roscados para unificar el paquete, pero habría que fabricarlos ad hoc en un número considerable y aun así habría que flejar el paquete.  Se tiene de pico un bulto tipo 3.a. con 5 cordones, dimensiones en m. (3.151, 0.535, 0.18), peso 540 Kg y CM (x,y,z): (1.58, 0.268, 0.10). Con una disposición de cinco cordones en la primera fila, solo una altura. 52 Trozo de madera de perfil cuadrado que sirve entre otros para calzar o servir como base a otro objeto. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 85 Fotografía 41. Detalle de varios bultos tipo 3 apilados Fuente: propia Fotografía 42. Detalle de colocación de cordones Fuente: propia d. Bulto tipo 4. (Tablero de acero – 1050) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 5 3.043 1.05 0.675 1683 36 + 4 Nuevo diseño Ídem Ídem Ídem Ídem Ídem Ídem Tabla 11. Detalles bulto tipo 4. Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (1.52, 0.53, 0.34). Consideraciones:  Para darle consistencia y que sea tratado como un solo bulto, los tableros han sido unidos por un pasador roscado dos extremos (véase Fotografía 44).  Para trabajar con máquina de carga es necesario que se ponga madera debajo del bulto inferior para que entren las pinzas de la maquina o la eslinga de la grúa. (Véase Fotografía 43).  Se tiene de pico un bulto tipo 4.a. con 4 tableros, dimensiones en m. (3.043, 1.05, 0.54), peso 1346.4 Kg y CM (x,y,z ): (1.52, 0.53, 0.27). Fotografía 43. Detalle de varios bultos tipo 4 apilados Fuente: propia Fotografía 44. Detalle de pasador de unión confección paquetes Fuente: propia . Plan de carga intermodal 92 Fotografía 57. Detalle bulto de rodillos Fuente: propia Fotografía 58. Detalle de colocación rodillos vista frontal Fuente: propia k. Europallet Tipo nº 1 (Tornapuntas) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 34 1.85 1.00 0.36 S/B 1156 S/B 2 Nuevo diseño 28 Ídem 0.8 0.51 952+27=979 2 + 12 Tabla 19. Detalle de Bulto Europallet Tipo nº 1 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.93, 0.4, 0.32) Consideraciones:  Se modifica el diseño anterior por no estar en un bastidor normalizado y también porque de esta manera son apilables los bultos en altura.  La disposición de los tornapuntas dentro de Europallet es de 4 alturas de 7 tornapuntas por altura.  Los tornapuntas vuelan 0.32 m a cada lado del Europallet.  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga.  Se tiene de pico un bulto tipo nº 1.a. con doce tornapuntas, dimensiones en m. (1.85, 0.8, 0.33), peso 408+27=435 Kg y CM (x,y,z ): (0.93, 0.4, 0.22). Fotografía 59. Detalle bulto de tornapuntas Fuente: propia Fotografía 60. Detalle de colocación tornapuntas vista lateral Fuente: propia Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 93 l. CMR-CL3 Tipo nº5 (Poste final macho/ Poste final hembra) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 4+458 2.41 0.70 0.20 S/B 648 S/B 2 Nuevo diseño Ídem Ídem 0.8, CMR-CL3 0.35 648+54=802 2 Tabla 20. Detalle CMR-CL3 Tipo nº 5 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ):(1.21, 0.35, 0.23). Consideraciones:  Se modifica el diseño anterior por no estar en un bastidor normalizado y también porque de esta manera son apilables los bultos en altura.  La disposición de los postes finales dentro del Pallet de la CMR-CL3 es de dos filas de 1 postes finales machos y la otra de postes finales hembras.  Las piezas vuelan medio centímetro a cada lado del pallet, por ese motivo no se puede poner los tableros frontales del CMR-CL3.  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga. Fotografía 61. Detalle bulto de postes finales Fuente: propia Fotografía 62. Detalle de colocación postes finales vista frontal Fuente: propia m. Europallet Tipo nº2 (Placa de apoyo triple) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 4 1.20 0.80 0.19 S/B 280.08 S/B 1 Nuevo diseño 8 Ídem Ídem 0.53 560.16+27=587.16 1 Tabla 21. Detalle de bulto Europallet tipo nº2 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.60, 0.40, 0.31). 58 Cuatro componentes de cada. . Plan de carga intermodal 94 Consideraciones:  Se modifica la configuración del diseño de la 3 Cía. BCAM debido al hecho que solo contemplan la utilización de cuatro de estas placas.  La disposición de las placas de apoyo triple es en 8 alturas.  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga.  Se modifica el diseño de la 3 Cía. BCAM debido al hecho de aprovechar el pallet. Fotografía 63. Detalle bulto de placas de asiento triple Fuente: propia Fotografía 64. Detalle de colocación vista frontal Fuente: propia n. Europallet Tipo nº 3 a/b (Cojinete superior de cumbrera). Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 8/6 1.31 0.82 0.42 S/B 696/522 S/B 1/1 Nuevo diseño Ídem Ídem Ídem 0.57 (696/522)+27=723/549 Ídem Tabla 22. Detalle de Europallet Tipo nº 3 a/b Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.56, 0.41, 0.34/0.34). Consideraciones:  Se confeccionan dos tipo de bultos diferentes para que el tipo de bulto denominado “a” sirva como base para el otro pallet denominado “b” y poder ser apilados en alturas.  La piezas sobresalen 0.01 m por cada lado del pallet.  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 95 Fotografía 65. Detalle bulto de cojinetes Fuente: propia Fotografía 66. Detalle de colocación cojinetes vista frontal Fuente: propia o. Pallets tipo nº 3 (Viga cumbrera interna) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 4 2.29 0.93 0.61 S/B 1130.2 S/B 1 Nuevo diseño 4 Ídem Ídem 0.76 1130,2+27+27= 1184.2 1 Tabla 23. Detalle bulto Pallets tipo nº3 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (1.15, 0.47, 0.43). Consideraciones:  No se modifica el diseño del bulto confeccionado por la 3 Cía. BCAM por no encontrar una disposición mejor debido al tamaño y peso de estas piezas.  Se utilizan dos pallets para que la capacidad de soporte entre ambos acorde con el peso de las piezas. La posición de los pallets con respecto a las piezas quedan en transversal con el objeto que hagan buena base a la hora de apilar en altura (Fotografía 67 ).  La disposición de las piezas en una fila de cuatro (Fotografía 68). Fotografía 67. Detalle colocación bulto de viga int. Fuente: propia Fotografía 68. Detalle de colocación de vigas int. Fuente: propia . Plan de carga intermodal 96 p. Pallets tipo nº 4 (Viga cumbrera externa) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nºbultos módulo 3 Cía. BCAM 4 2.60 0.91 0.71 S/B 1474 S/B 2 Nuevo diseño Ídem Ídem Ídem 0.855 1474+27+27=1528 2 Tabla 24. Detalle pallets tipo nº 4 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (1.30, 0.46, 0.43). Consideraciones:  No se modifica el diseño del bulto confeccionado por la 3 Cía. BCAM por no encontrar una disposición mejor debido al tamaño y peso de estas piezas.  Se utilizan dos pallets para que la capacidad de soporte entre ambos acorde con el peso de las piezas. La posición de los pallets con respecto a las piezas quedan en transversal con el objeto que hagan buena base a la hora de apilar en altura (Fotografía 69).  La disposición de las piezas en una fila de cuatro. (Fotografía 70). Fotografía 69. Detalle colocación bulto de viga ext. Fuente: propia Fotografía 70. Detalle de colocación de vigas ext. Fuente: propia q. CMR-CL3 Tipo nº 6 (Varios/ paquete de pila) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 28 (varios) 4.22 0.58 0.38 S/B 868 S/B 1 Nuevo diseño Ídem Ídem 0.8, CMR-CL3 0.53 868+54= 922 1 Tabla 25. Detalle bulto CMR-CL3 Tipo nº6 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (2.11, 0.4, 0.32). Consideraciones: Pieza Número de piezas Puntal de pila 8 Tirante de pila 8 Tirante medio de pila 4 Diagonal de pila 8 Tabla 26. Piezas componentes del paquete de pila Fuente: propia Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 97  Se modifica el diseño anterior por no estar en un bastidor normalizado y también porque de esta manera son apilables los bultos en altura.  La disposición de las diferentes piezas según Fotografía 71.  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga.  Se recomienda poner listones de madera entre medias de las diferentes piezas para proporcionar una buena base para las siguientes piezas y poderlas apilar.  Este bulto se puede poner encima de otro, pero debido a su conformación éste no puede servir de base para otro.  La pieza más larga (tirante de pila) vuela a ambos lados del pallet 0.90m.  El techo y las paredes (tanto frontales como laterales) de la CMR-CL3 no se montan, sol interesa el suelo de esta. Fotografía 71. Detalle colocación bulto paquete de pila Fuente: propia Fotografía 72. Vista frontal bulto paquete de pila Fuente: propia r. Europallet Tipo nº 4 (Bastidor de levantamiento y bastidor vertical de levantamiento) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 2 y 2 1.39 0.80 0.18 S/B 108.4 S/B ___59 Nuevo diseño 8 y 4 Ídem Ídem 0.75 374.8 +27=401.8 1 Tabla 27. Detalle bulto Europallet tipo nº 4 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ):(1.19, 0.4, 0.4). Consideraciones:  Se modifica el diseño anterior de la 3 Cía. BCAM debido al hecho de aprovechar el pallet al máximo.  La disposición de las piezas dentro del Europallet es que los bastidores de levantamiento se disponen en cuatro filas de a dos bastidores y encima de estos los cuatro bastidores verticales de levantamiento (sirva referencia bulto confeccionado 3 Cía. BCAM, Fotografía 74)  Los bastidores vuelan por cada lado del Europallet 0.1m por cada lado. 59 La 3 Cía. BCAM no contempla el palletizar más piezas por ser la cantidad necesaria para montar el puente. . Plan de carga intermodal 98  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga. Fotografía 73. Detalle colocación bulto de bastidores lev. Fuente: propia Fotografía 74. Detalle de colocación bastidores de lev. Fuente: propia s. CMR-CL2 Tipo nº1 (Tablero de acero – poste intermedio y bastidor de arriostramiento viga de pila) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 460 1.05 0.58 0.54 S/B 334.12 S/B 1 Nuevo diseño 4 + 24 1.2, CMRCL2 0.8, CMR-CL2 0.7, CMR-CL2 334.12+223.82+59= 617.04 1 Tabla 28. Detalle bulto CMR-CL2 Tipo nº1 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.6, 0.4, 0.38). Consideraciones:  Se modifica el diseño anterior por no estar en un bastidor normalizado.  La CMR-CL2 se encuentra totalmente cerrada, las piezas en su interior se encuentran apiladas en altura.  La disposición de tablero de acero dentro de la caja es en cuatro alturas, los bastidores de arriostramiento vertical de viga se disponen en seis alturas de dos bastidores a cada lado del tablero interponiéndose entre el tablero y la CMR-CL2.  Se considera una buena opción flejar la carga al pallet perteneciente al CMRCL2.  Otra opción es rellenar los huecos dentro del contenedor con objetos que hagan de relleno que sean poco pesados como cartón o bolsas de aire como así indica la NORMA TÉCNICA 17/ 04 [15]. 60 La 3 Cía. BCAM no contempla el aprovechar el bulto de tablero de acero para incluir bastidor de arriostramiento viga de pila. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 99 Fotografía 75. Detalle colocación tablero intermedio Fuente: propia Fotografía 76. Detalle de colocación bastidor de arr. ver. de viga por la 3 Cía. BCAM Fuente: propia  Figura 27. Detalle en planta de colocación bulto CMR-CL2 tipo nº1 Fuente: propia t. Europallet Tipo nº 5 (Viga de balance y diafragma) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 6 y 6 1.57 0.82 0.44 S/B 710.6 S/B 2 Nuevo diseño Ídem Ídem Ídem 0.58 710.6+27+8+15.5=761.1 2 Tabla 29. Detalles bulto Europallet tipo nº 5 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.89, 0.41, 0,36). Consideraciones:  El bulto está confeccionado de la misma manera que lo tiene preparado la 3 Cía. BCAM.  Para un buen asentamiento de las piezas es necesario meter madejas de madera entre éstas y el pallet (peso 4 kg cada madeja).  La disposición de las vigas de balance en el pallet es una altura de seis vigas intercalándolas para que los extremos no se entorpezcan entre sí (véase Fotografía 77 ). Los diafragmas van atornillados con pernos de unión de 5 cm a las vigas de balance (véase Fotografía 78). En total 36 pernos más 36 tuercas (peso 15.48 kg). . Plan de carga intermodal 100  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga.  Las vigas de balance vuelan por cada extremo del pallet 0.19 m. Fotografía 77. Detalle unión viga con diafragma Fuente: propia Fotografía 78. Detalle de colocación de vigas de balance Fuente: propia u. Europallet Tipo nº6 (Viga de levantamiento) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 2 1.80 0.80 0.15 S/B 175 S/B 1 Nuevo diseño Ídem Ídem Ídem 0.30 175+27= 202 1 Tabla 30. Detalle de bulto Europallet tipo nº6 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.9, 0.4, 0.22). Consideraciones:  El bulto está confeccionado de la misma manera que lo tiene preparado la 3 Cía. BCAM.  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga.  Las vigas vuelan 0.30 m por cada lado del pallet.  La disposición de las vigas en el pallet es en una altura de dos vigas. Fotografía 79. Detalle de colocación vigas de levantamiento Fuente: propia Fotografía 80. Detalle vista frontal de colocación de vigas Fuente: propia Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 101 v. Pallets Tipo nº 5 a/b (Tablero acero pasarela) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 20 3.04 1.00 0.61 S/B 2086 S/B 2 + 12 Nuevo diseño 18/16 Ídem 1.00 pallet 0.76 1877.4+27+27=1931.4 1668.8+27+27=1722.8 2/1 Tabla 31. Detalle bulto pallets Tipo nº5 a/b Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (1.52, 0.5, 0.44/0.44). Consideraciones:  Se confeccionan dos tipos de bultos distintos para cuadrar el número total de bultos de este tipo de piezas con un número lo más exacto de bultos teniendo en cuenta la capacidad portante de los bastidores en los que están montados.  Se modifica el diseño anterior por no estar en un bastidor normalizado.  Se utilizan don pallets para confeccionar este bulto con el objeto de tener capacidad portante suficiente para soportar el peso del bulto.  Se recomienda flejar o eslingar las piezas a los pallets para darle consistencia a la carga.  Las piezas se disponen en alturas de la misma manera que ha diseñado el bulto la 3 Cía. BCAM.(Fotografía 81).  El tablero de pasarela vuela 0.32 m por cada lado libre de los dos pallets adosados. Fotografía 81. Detalle confección bulto en altura Fuente: propia Fotografía 82. Detalle de colocación de tablero pasarela Fuente: propia w. Europallet Tipo nº 7 (Poste pasamanos) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 28 1.48 0.47 0.50 S/B 217 S/B 2 Nuevo diseño Ídem Ídem 0.8 Europallet 0.55 217.56+27 = 245 2 Tabla 32. Detalle bulto Europallet tipo nº7 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.74, 0.4, 0.31). . Plan de carga intermodal 108  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga. ff. CMR-CL2 Tipo nº 5 (Apoyo fijo, apoyo móvil) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 20 + 868 1.2 CPR 1 1.0 CPR 1 0.85 CPR 1 360.4+139.36+40= 539.36 1 Nuevo diseño Ídem 1.2, CMR-CL2 0.8, CMR-CL2 0.7, CMR-CL2 360.4+139.36+59= 558.76 1 Tabla 42. Detalle bulto CMR-CL2 tipo nº 5 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.6, 0.4, 0.30). Consideraciones:  Se modifica el diseño anterior por ocupar menos una CMR-CL2 que una CPR 1, además de considerarse más adecuada para transportar piezas de metal, y ajustarse mejor interiormente a la carga.  La disposición de las piezas dentro de la CMR-CL2 es tres filas de tres apoyos en primera altura dispuestos longitudinalmente y con las alas del apoyo contiguo montadas levemente sobre el anterior, para que quepan en esta disposición. Una segunda altura con seis apoyos dispuestos longitudinalmente boca abajo aprovechado el espacio de la fila de abajo para encajar las piezas. Y otras dos altura iguales a las dos anteriores exceptuando que la última tiene dos apoyos menos.  Se utilizan todas las partes de la CMR-CL2, queda cerrado por todos los lados.  Se recomienda que se cubran los huecos dentro del contenedor con objetos que hagan de relleno que sean poco pesados como cartón o bolsas de aire como así indica la NORMA TÉCNICA 17/ 04 [15], con el objeto que no se muevan las piezas dentro de éste. gg. CMR-CL2 Tipo nº 6 (Brida de unión: angular) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 8 0.5 0.5 0.5 S/B 216 S/B 6 + 2 Nuevo diseño 25 1.2, CMR-CL2 0.8, CMR-CL2 0.7, CMR-CL2 675 + 59 = 734 2 Tabla 43. Detalle bulto CMR CL2 Tipo nº 6 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.6, 0.4, 0.27). 68 No se dispone de foto del bulto, debido a que la configuración del bulto en la 3 Cía. BCAM lo hacen ad hoc dependiendo de las necesidades de material a llevar. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 109 Consideraciones:  Se modifica el diseño anterior por no estar en un bastidor normalizado. La 3 Cía. BCAM tiene las piezas en un contenedor de madera palletizado 69 con las dimensiones arriba especificadas.  La disposición de las piezas dentro de la CMR-CL2 es una altura de tres filas de cuatro cubos que resultan de poner enfrentados dos bridas de unión angular entre sí. Y una brida de unión angular suelta encima de la base confeccionada por la primera altura.  Se utilizan todas las partes de la CMR-CL2, queda cerrado por todos los lados.  Se recomienda que se cubran los huecos dentro del contenedor con objetos que hagan de relleno que sean poco pesados como cartón o bolsas de aire como así indica la NORMA TÉCNICA 17/ 04 [15], con el objeto que no se muevan las piezas. hh. Europallet Tipo nº 9 (Barra trasporte panel) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM ------- -------- --------- -------- ------------ -70 Nuevo diseño 12 2.2 0.8 0.35 147.6+27=174.6 1 Tabla 44. Detalle bulto Europallet Tipo nº 9 Fuente: propia Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (1.1, 0.4, 0.22). Consideraciones:  La disposición de la barra transporte de panel en pallet es de dos alturas de seis barras de tal manera que encajen las placas centrales destinadas a centrar el panel y dispuestas longitudinalmente.  Las barras de transporte de panel vuelan por ambos extremos del pallet 0.5 m.  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga. ii. Europallet Tipo nº 10 (Placa estribo pasarela) Nº piezas Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Peso (Kg) nº bultos módulo 3 Cía. BCAM 4 1.3 0.8 0.16 104.28+27=131.28 1 Nuevo diseño Ídem Ídem Ídem Ídem Ídem 1 Tabla 45. Detalle bulto Europallet Tipo nº 10 Fuente: propia 69 No hay fotos del bulto debido al hecho de que este material estaba utilizándose para la confección de una pila de puente. 70 La 3 Cía. BCAM no contempla la confección de este tipo de bulto debido a que no utiliza las barras de transporte panel para el montaje del puente. Por el mismo motivo no hay fotos de la confección de este bulto. El refuerzo de cordón de P. Intermedio lo llevan a parte en una CPR 1 con más material y es un bulto que confeccionan en el momento de la carga según las necesidades de material. . Plan de carga intermodal 110 Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.7, 0.4, 0.14) Consideraciones:  La disposición de las placas de estribo en pallet es de una altura de cuatro placas puestas paralelamente y longitudinalmente en el pallet.  Las placas vuelan 0.05 m a cada lado del pallet.  Se recomienda flejar o eslingar las piezas al pallet para darle consistencia a la carga. jj. Bultos debidos a tornillería Debido al hecho de trabajar con este tipo de material, se hace necesario confeccionar bultos de tornillería de tal manera que se puedan transportar fácilmente por el operario. La solución aportada por la 3 Cía. BCAM es confeccionar bultos de entre 20 y 30 piezas dentro de sacos terreros. Además a los pernos se le enrosca la tuerca para que el proceso a de montar sea más rápido a la hora de trabajar. Como excepción se tiene el perno de tablero que va separado de la tuerca de tablero por las características de esta y la forma de trabajar con ellos. Los contenedores expuestos en este apartado van totalmente cerrados. Se ha tenido en cuenta la forma de confeccionar los bultos de esta manera para diseñar los que a continuación siguen. Pieza Bolsas Peso bolsa con tuercas (kg) Total (kg) Perno travesero 33 de 25 uds.71 13.5 445.5 Perno unión 5cm. 56 de 30 uds.72 12.9 722.4 Perno de cordón 16 cm. 60 de 20 uds. 16.2 972 Perno de tablero 28 de 30 uds. 7.5 (solo perno) 210 Tuerca de tablero 14 de 60 uds. 10.8 (solo tuerca) 151.2 Perno travesero largo 23cm 2 de 10 uds. 9 21 Perno de pasarela73 7 de 20 uds. 13 91 Perno de caída de morro74 2 de 5 uds. 30.5 61 Perno de unión: Bailey 3 de 30 uds. 13.5 45.5 Placa arandela75 1 de 10 uds. 6.2 6.2 Tabla 46. Detalle bulto bolsas de pernos Fuente: propia 71 Sobran cinco unidades que se introducirán sueltos en la respectiva caja recuperable. 72 Sobren diez unidades que se introducirán sueltos en la respectiva caja recuperable. 73 Falta la foto del bulto de bolsa de perno de pasarela por no estar disponibles en el momento de la toma de fotografías. No se diferencia sustancialmente del resto de las bolsas. 74 Falta la foto del bulto de bolsa de perno de caída de morro por no estar disponibles en el momento de la toma de fotografías. No se diferencia sustancialmente del resto de las bolsas. 75 No estando considerada como tornillería, la confección del bulto placa arandela se trata igual que para los pernos debido a que la forma y el peso así lo aconsejan. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 111 Fotografía 90. Bolsa perno travesero Fuente: propia Fotografía 91. Bolsa perno de unión Fuente: propia Fotografía 92. Bolsa perno de cordón Fuente: propia Fotografía 93. Bolsa perno de tablero Fuente: propia Fotografía 94. Bolsa tuerca de tablero Fuente: propia Fotografía 95. Bolsa perno de tr. Largo Fuente: propia CRM-CL2 tipo nº 7 (Perno de cordón de travesero). Una caja. Características:  33 bolsas de 25 uds.  5 piezas sueltas.  Peso: 448.2 + 59 = 507.2 kg.  Dimensiones exteriores: 1.2x0.8x 0.7 m3 (CRM-CL2).  Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.6, 0.4, 0.41). CRM-CL1 tipo nº 4 (Perno de unión 5cm) 4 cajas. Características:  14 bolsas de 30 uds.  10 piezas sueltas que se introducen en una de las cajas.  Peso: 180.6 + 38 = 218.6 kg (222.9 kg la caja con las diez piezas sueltas).  Dimensiones exteriores: 0.80x0.60x0.70 m3 (CRM-CL1).  Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (0.4, 0.3, 0.37). CMR-CL2 tipo nº 8 (Perno de cordón 16 cm). Dos cajas. Características:  30 bolsas de 20 uds. . Plan de carga intermodal 112  Peso: 486 + 59 = 545 kg.  Dimensiones exteriores: 1.2x0.8x 0.7 m3 (CRM-CL2).  Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x, y, z): (0.6, 0.4, 0.38). CMR-CL2 tipo nº 9 (Perno de tablero). Una caja. Características:  28 bolsas de 30 uds.  Peso: 210 + 59 = 269 kg.  Dimensiones exteriores: 1.2x0.8x 0.7 m3 (CRM-CL2).  Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x, y, z): (0.6, 0.4, 0.38). CMR-CL1 tipo nº 5 (Tuerca de tablero). Una caja. Características:  14 bolsas de 60 uds.  Peso: 151.2 + 38 = 189.2 kg.  Dimensiones exteriores: 0.80x0.60x0.70 m3 (CRM-CL1).  Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x, y, z): (0.4, 0.3, 0.33). CMR-CL1 tipo nº 6 (Perno de travesero largo, perno de pasarela, perno caída de morro, perno de unión Mabey, placa de arandela). Una caja Se recomienda pintar los sacos con un número identificativo de lo que hay dentro o utilizar algún tipo de código de colores, para distinguir las bolsas sin necesidad de abrirlas. Características:  2 bolsas de 10 uds. de perno de travesero largo.  7 bolsas de 20 uds. de perno de pasarela.  2 bolsas de 5 uds. de perno caída de morro.  3 bolsas de 30 uds. de perno unión Mabey.  1 bolsa de 10 uds. de placa arandela.  Peso: 21 + 91 +61+ 45.5 +6.2 + 38 = 294.5 kg.  Dimensiones exteriores: 0.80x0.60x0.70 m3 (CRM-CL1).  Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x, y, z): (0.4, 0.3, 0.36). Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 113 kk. Bultos debidos herramienta y piezas diversas Debido al hecho de las diferentes formas, peso y cantidad de algunas de las piezas, se ha tenido que diseñar bultos a tal efecto que las contengan. Para la confección de dichos bultos se ha tenido en cuenta la disposición de las piezas de forma simétrica dentro del objeto contenedor para facilitar el cálculo del centro de gravedad del bulto a confeccionar. Las simplificaciones tomadas a la hora de calcular el centro de gravedad siempre están a favor de la seguridad, poniéndose en el caso más desfavorable posible para esa carga y que suele ser a mayor cota más desfavorable. Los contenedores en este apartado van totalmente cerrados. Contenedor CPR 1 Tipo nº1(Material diverso) Pieza o herramienta Número de piezas o herramientas Peso total Gato hidráulico 35 Tm. 8 170.4 Placa de cabeza de gato 8 68 Gato hidráulico 6,5 Tm. 2 6.34 Barras transporte travesero 20 36 Llaves de barra de T 4 7.64 Bulón cónico 24 mm. 8 3.28 Bulón cónico 48 mm. 4 10.72 Sujetador de clip 4 3 Desmontador de clip 4 0.92 Extensión de diagonal 10 41.6 Placa grapa: tablero rampa 40 32.4 Gancho elevación tablero 10 8.5 Juego servicio de gato 35 Tm 8 -- Juego servicio de gato 6,5 Tm 2 0.12 Llave muletilla trinquete 4 12 Llave muletilla corrediza 4 2 Manguito 36 mm 10 5 Llave boca 36mm 4 8 Llave anillo 36 mm 4 7.2 Martillo de mano 1 kg 4 4.52 Barra de clavos: 0.6 2 1.2 Polea de cadena: 1.5 Tm 2 40 Tijeras de estaño 2 1 Llave inglesa 28 mm 4 16 Martillo de dos manos76 4 13 Tabla 47. Herramienta y piezas dentro bulto Contenedor CPR 1 Tipo nº1 Fuente: propia De la Fotografía 96 a la Fotografía 115, se muestra la colocación del bulto CPR1 de todas las piezas paso a paso para que el lector se haga a la idea. 76 No se dispone de la fotografía por estar utilizada esta herramienta a la hora de sacar las fotos. . Plan de carga intermodal 114 Fotografía 96. Gatos 35 Tm Fuente: propia Fotografía 97. Gatos 6.5 Tm Fuente: propia Fotografía 98. Barra trans. Travesero Fuente: propia Fotografía 99. Llaves barra de T Fuente: propia Fotografía 100. Bulón cónico 48 mm Fuente: propia Fotografía 101. Bulón cónico 24mm Fuente: propia Fotografía 102. Sujetador clip Fuente: propia Fotografía 103. Desmontador clip Fuente: propia Fotografía 104. Extensión diagonal Fuente: propia Fotografía 105. Placa grapa Fuente: propia Fotografía 106. Gancho ele. tablero Fuente: propia Fotografía 107. Llave trinquete y manguitos Fuente: propia Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 115 Fotografía 108. Llave corrediza y manguito Fuente: propia Fotografía 109. Llave boca 36 mm Fuente: propia Fotografía 110. Tijeras estaño Fuente: propia Fotografía 111. Lave de anillo 36 mm Fuente: propia Fotografía 112. Martillo de mano Fuente: propia Fotografía 113. Barra de clavos Fuente: propia Fotografía 114. Polea de cadena Fuente: propia Fotografía 115. Gatos 35 Tm Fuente: propia Características:  25 Ítems diferentes.  176 piezas unitarias.  Peso: 498.84 + 40 = 538.84 kg.  Dimensiones exteriores: 1.20x1.0x0.85 m3 (CPR-1).  Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x, y, z): (0.6, 0.5, 0.37).  Los martillos de dos manos que no aparecen en la foto irán en diagonal dentro de la caja cada uno con la cabeza para un lado, encima de las demás piezas. . Plan de carga intermodal 116 CMR-CL2 Tipo nº 10 (Varios) No se incluyen fotos debido a la no disponibilidad de este tipo de contenedor. Pieza o herramienta Número de piezas o herramientas Peso total Señales (varias) 16 126.08 Placa montaje señal 4 55.28 Perno montaje señal 20 0.2 Barras transporte tablero 32 128 Palanca gruesa 1.5m 2 20 Eslabón de lanzamiento 10 140 Tabla 48. Herramientas o piezas dentro del contenedor CPR-CL2 Tipo nº 8 Fuente: propia Características:  6 Ítems diferentes.  84 piezas unitarias.  Peso: 469.56 + 59 = 528.56 kg.  Dimensiones exteriores: 1.2x0.8x 0.7 m3 (CRM-CL2).  Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x, y, z): (0.6, 0.4, 0.38).  La disposición de las piezas es: o Placa montaje señal, señales y pernos montaje señal tumbados en el suelo del contenedor. o Las palancas gruesas entibadas en la diagonal larga del contenedor. o Los eslabones de lanzamiento encima de las señales y las placas de tal manera que estén unos engarzados en otros y dejando el espacio de la diagonal larga del contenedor. o Por último encima de todo van las barras de transporte de tablero. CMR-CL2 Tipo nº 11 (Varios) No se incluyen fotos debido a la no disponibilidad de este tipo de contenedor. Pieza o herramienta Número de piezas o herramientas Peso total Viga tirante 8 29,6 Bordillo P. Intermedio 2 12,12 Ángulo soporte: pasarela 28 206,64 Bloque apoyo intermedio 4 60 Grapa: viga de apoyo 10 97,3 Grapa: placa de apoyo 15 86,55 Eslabón poste intermedio 2 (repuesto) 20,4 Bulón poste intermedio 1 (repuesto) 3,5 Clip de seguridad 1 (repuesto) 0,05 Tabla 49. Herramientas o piezas dentro del contenedor CPR-CL2 Tipo nº 9 Fuente: propia Características:  9 Ítems diferentes.  71 piezas unitarias. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 117  Peso: 516,16 + 59 = 575.16 kg.  Dimensiones exteriores: 1.2x0.8x 0.7 m3 (CRM-CL2).  Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x, y, z): (0.6, 0.4, 0.34).  La disposición de las piezas es: o Las cuatro vigas tirantes se disponen longitudinalmente en dos filas de dos vigas y dichas vigas pegadas a ambas paredes largas del contenedor. o Entre medias de las vigas tirantes se disponen longitudinalmente 77 los ángulos soporte pasarela en cinco alturas conteniendo seis filas cada altura excepto la quinta que contiene cuatro centradas en el bulto. Todas ellas sirviendo de base a las siguientes piezas. o Encima de los ángulos se disponen las grapas en sentido longitudinal ocupando la base que ha conformado los ángulos soporte pasarela. o Los bordillos de P. Intermedio se disponen longitudinalmente encima de las cuatro vigas tirantes. o En el hueco que queda entre los bordillos y encima de las grapas se disponen los cuatro bloques de apoyo intermedio en una sola fila, centrados dentro del contenedor. o Los eslabones de poste intermedio se sitúan encima de ambos extremas los ángulos de soporte de pasarela, quedando ubicados al lado de la pared corta del contenedor. o Por último en el medio encajado entre los bloques de apoyo se sitúa el bulón de poste intermedio con el clip de seguridad puesto en su alojamiento. ll. Otros Bulto tipo nº 6 (Diagonal de poste intermedio: 4.20 m) Debido a sus dimensiones, forma y la peculiaridad de ser única dentro del Módulo Stock, la Diagonal de poste intermedio: 4:20, en si conforma un bulto aparte. El cual será eslingado o flejado a otro bulto dentro del contenedor ISO que le corresponda en el plan de carga. Consideraciones:  Peso: 49.1 kg.  Dimensiones: 4.88 x 0.39 x 0.08 m3.  Centro de gravedad en el centro del bulto en metros (x,y,z ): (2.44, 0.15, 0.04).  La disposición de la pieza es tumbada debido a que es la posición en la que se encuentra más estable. 77 Debido a la forma de las piezas, sigue la misma disposición que diagonal de arriostramiento vertical, véase Fotografía 55 . Plan de carga intermodal 124 Características:  Peso total (kg): 8889.  Centro de gravedad (x, y, z) (mm): (2600,1172,1114). Consideraciones:  Disposición de los bultos en Figura 31.  Se necesita madera para asentar el primer bulto tipo nº1, para que la maquinaria de carga pueda sacar bien las pinzas en caso de ser el manipulador telescópico merlo el que cargue con ello.  Se puede hacer la carga en un contenedor ISO de 20´de carga por un solo extremo, pero el proceso de carga y configuración del contenedor se dilataría en el tiempo llegándose a tardar una hora en el proceso. Por lo tanto se recomienda un contenedor ISO de 20´apertura por ambos extremos. Y lo ideal es un contenedor ISO de 20´ de carga lateral, en donde el proceso en las mismas condiciones que el anterior solo tomaría 10 min sin necesidad de material adicional. Figura 31. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº4 Fuente: propia Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 125 e. Contenedor ISO 20’ nº 5 MANIFIESTO DE CARGA Bulto Nº de bultos Bulto tipo nº 1 a 2 Pallets tipo nº 3 1 Pallets tipo nº 4 2 Europallet Tipo nº 9 1 Tabla 58. Manifiesto de carga contenedor ISO 20´nº5 Fuente: propia MANIFIESTO DE CARGA DETALLADO Panel Súper 14 Bastidor de arriostramiento de unión 28 Viga cumbrera interna 4 Viga de cumbrera externa 8 Barra trasporte panel 12 Tabla 59. Manifiesto de carga detallado contendor 20´nº5 Fuente: propia Características:  Peso total (kg): 11503.  Centro de gravedad (x, y, z) (mm): (3116,1322,1038). Consideraciones:  Disposición de los bultos en Figura 32.  Se necesita madera para asentar el primer bulto tipo nº1, para que la maquinaria de carga pueda sacar bien las pinzas en caso de ser el manipulador telescópico merlo el que cargue con ello.  Se puede hacer la carga en un contenedor ISO de 20´de carga por un solo extremo, pero el proceso de carga y configuración del contenedor se dilataría en el tiempo llegándose a tardar una hora en el proceso. Por lo tanto se recomienda un contenedor ISO de 20´apertura por ambos extremos. Y lo ideal es un contenedor ISO de 20´ de carga lateral, en donde el proceso en las mismas condiciones que el anterior solo tomaría 10 min sin necesidad de material adicional. . Plan de carga intermodal 126 Figura 32. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº5 Fuente: propia f. Contenedor ISO 20’ nº 6 MANIFIESTO DE CARGA Bulto Nº de bultos Bulto tipo nº 1 a 2 CMR-CL1 Tipo nº 1 1 CMR-CL1 Tipo nº 2 1 CMR-CL1 Tipo nº 3 a 1 CMR-CL1 Tipo nº 3 b 1 CMR-CL1 Tipo nº 4 4 CMR-CL1 Tipo nº 5 1 CMR-CL1 Tipo nº 6 1 Contenedor CPR 1 Tipo nº1 1 Europallet Tipo nº2 1 Europallet Tipo nº 10 1 Tabla 60. Manifiesto de carga contenedor ISO 20´nº6 Fuente: propia MANIFIESTO DE CARGA DETALLADO Panel Súper 14 Placa de ojo hembra 16 Grapa superior 70 Grapa inferior 70 Grapa superior: poste intermedio 10 Grapa inferior: poste intermedio 10 Bulón de panel 370 Clip de seguridad 1400 Perno de unión 5cm 56 bolsas de 30 uds. más 10 uds. sueltas en una CMRCL1 Tipo nº 4 Tuerca de tablero 14 bolsas de 60 uds. Perno de travesero largo 2 bolsas de 10 uds. Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 127 Perno de pasarela 7 bolsas de 20 uds. Perno caída de morro 2 bolsas de 5 uds. Perno de unión Mabey 3 bolsas de 30 uds. Placa de arandela 1 bolsa de 10 uds. Gato hidráulico 35 Tm. 8 Placa de cabeza de gato 8 Gato hidráulico 6,5 Tm. 2 Barras transporte travesero 20 Llaves de barra de T 4 Bulón cónico 24 mm. 8 Bulón cónico 48 mm. 4 Sujetador de clip 4 Desmontador de clip 4 Extensión de diagonal 10 Placa grapa: tablero rampa 40 Gancho elevación tablero 10 Juego servicio de gato 35 Tm 8 Juego servicio de gato 6,5 Tm 2 Llave muletilla trinquete 4 Llave muletilla corrediza 4 Manguito 36 mm 10 Llave boca 36mm 4 Llave anillo 36 mm 4 Martillo de mano 1 kg 4 Barra de clavos: 0.6 2 Polea de cadena: 1.5 Tm 2 Tijeras de estaño 2 Llave inglesa 28 mm 4 Martillo de dos manos 4 Placa de apoyo triple 8 Placa estribo pasarela 4 Tabla 61. Manifiesto de carga detallado contendor 20´nº6 Fuente: propia Características:  Peso total (kg): 11246.  Centro de gravedad (x, y, z) (mm): (1422,894,601). Consideraciones:  Disposición de los bultos en Figura 33.  Se necesita madera para asentar el primer bulto tipo nº1, para que la maquinaria de carga pueda sacar bien las pinzas en caso de ser el manipulador telescópico merlo el que cargue con ello.  Se puede hacer la carga en un contenedor ISO de 20´de carga por un solo extremo, pero el proceso de carga y configuración del contenedor se dilataría en el tiempo llegándose a tardar una hora en el proceso. Por lo tanto se recomienda un contenedor ISO de 20´apertura por ambos extremos. Y lo ideal es un contenedor ISO de 20´ de carga lateral, en donde el proceso en las mismas condiciones que el anterior solo tomaría 10 min sin necesidad de material adicional. . Plan de carga intermodal 128 Figura 33. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº6 Fuente: propia g. Contenedor ISO 20’ nº 7 MANIFIESTO DE CARGA Bulto Nº de bultos Bulto tipo nº 1 a 2 Europallet Tipo nº 1 2 Europallet Tipo nº 1 a. 1 Europallet Tipo nº 8 1 CMR-CL2 Tipo nº3 1 Tabla 62. Manifiesto de carga contenedor ISO 20´nº7 Fuente: propia MANIFIESTO DE CARGA DETALLADO Panel Súper 14 Tornapuntas 68 Viga cumbrera interna 4 Viga de cumbrera externa 8 Barra trasporte panel 12 Poste intermedio macho 4 Poste intermedio hembra 4 Eslabón de lanzamiento poste intermedio 8 Bulón poste intermedio 4 Clip de seguridad poste intermedio 4 Rodillos fijos 4 Refuerzo de cordón: P. Intermedio 8 Tabla 63. Manifiesto de carga detallado contendor 20´nº7 Fuente: propia Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 129 Características:  Peso total (kg): 11761.  Centro de gravedad (x, y, z) (mm): (1394,1069,611). Consideraciones:  Disposición de los bultos en Figura 34.  Se necesita madera para asentar el primer bulto tipo nº1, para que la maquinaria de carga pueda sacar bien las pinzas en caso de ser el manipulador telescópico merlo el que cargue con ello.  Se puede hacer la carga en un contenedor ISO de 20´de carga por un solo extremo, pero el proceso de carga y configuración del contenedor se dilataría en el tiempo llegándose a tardar una hora en el proceso. Por lo tanto se recomienda un contenedor ISO de 20´apertura por ambos extremos. Y lo ideal es un contenedor ISO de 20´ de carga lateral, en donde el proceso en las mismas condiciones que el anterior solo tomaría 10 min sin necesidad de material adicional. Figura 34. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº7 Fuente: propia . Plan de carga intermodal 130 h. Contenedor ISO 20’ nº 8 MANIFIESTO DE CARGA Bulto Nº de bultos Bulto tipo nº 1 a 2 CMR-CL2 Tipo nº1 1 CMR-CL2 Tipo nº2 1 CMR-CL2 Tipo nº5 1 CMR-CL2 Tipo nº6 2 CMR-CL2 Tipo nº10 1 CMR-CL2 Tipo nº11 1 Tabla 64. Manifiesto de carga contenedor ISO 20´nº8 Fuente: propia MANIFIESTO DE CARGA DETALLADO Panel Súper 14 Tablero de acero – poste intermedio 4 Bastidor de arriostramiento viga de pila 24 Tablero extremo de pasarela-1m 8 Apoyo fijo 28 Apoyo móvil 8 Brida de unión: angular 50 Señales (varias) 16 Placa montaje señal 4 Perno montaje señal 20 Barras transporte tablero 32 Palanca gruesa 1.5m 2 Eslabón de lanzamiento 10 Viga tirante 8 Bordillo P. Intermedio 2 Ángulo soporte: pasarela 28 Bloque apoyo intermedio 4 Grapa: viga de apoyo 10 Grapa: placa de apoyo 15 Eslabón poste intermedio 2 Bulón poste intermedio 1 Clip de seguridad 1 Tabla 65. Manifiesto de carga detallado contendor 20´nº8 Fuente: propia Características:  Peso total (kg): 11418.  Centro de gravedad (x, y, z) (mm): (1529,894,602). Consideraciones:  Disposición de los bultos en Figura 35  Se necesita madera para asentar el primer bulto tipo nº1, para que la maquinaria de carga pueda sacar bien las pinzas en caso de ser el manipulador telescópico merlo el que cargue con ello.  Se puede hacer la carga en un contenedor ISO de 20´de carga por un solo extremo, pero el proceso de carga y configuración del contenedor se dilataría en el tiempo llegándose a tardar una hora en el proceso. Por lo tanto se recomienda un contenedor ISO de 20´apertura por ambos extremos. Y lo ideal es un Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 131 contenedor ISO de 20´ de carga lateral, en donde el proceso en las mismas condiciones que el anterior solo tomaría 10 min sin necesidad de material adicional. Figura 35. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº8 Fuente: propia i. Contenedor ISO 20’ nº 9 MANIFIESTO DE CARGA Bulto Nº de bultos Bulto tipo nº 1 a 2 CMR-CL3 Tipo nº5 2 Europallet Tipo nº 3 a 1 Europallet Tipo nº 3 b 1 Tabla 66. Manifiesto de carga contenedor ISO 20´nº9 Fuente: propia MANIFIESTO DE CARGA DETALLADO Panel Súper 14 Poste final macho 8 Poste final hembra 8 Cojinete superior de cumbrera 14 Tabla 67. Manifiesto de carga detallado contendor 20´nº 9 Fuente: propia Características:  Peso total (kg): 9487.  Centro de gravedad (x, y, z) (mm): (1729,977,647). . Plan de carga intermodal 132 Consideraciones:  Disposición de los bultos en Figura 36.  Se necesita madera para asentar el primer bulto tipo nº1, para que la maquinaria de carga pueda sacar bien las pinzas en caso de ser el manipulador telescópico merlo el que cargue con ello.  Se puede hacer la carga en un contenedor ISO de 20´de carga por un solo extremo, pero el proceso de carga y configuración del contenedor se dilataría en el tiempo llegándose a tardar una hora en el proceso. Por lo tanto se recomienda un contenedor ISO de 20´apertura por ambos extremos. Y lo ideal es un contenedor ISO de 20´ de carga lateral, en donde el proceso en las mismas condiciones que el anterior solo tomaría 10 min sin necesidad de material adicional. Figura 36. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº9 Fuente: propia j. Contenedor ISO 20’ nº 10 MANIFIESTO DE CARGA Bulto Nº de bultos Bulto tipo nº 1 a 1/1 CMR-CL2 Tipo nº4 2 Europallet Tipo nº 5 2 Europallet Tipo nº 7 2 Tabla 68. Manifiesto de carga contenedor ISO 20´nº10 Fuente: propia Proyecto de Fin de Grado. Curso 2016-2017 . 133 MANIFIESTO DE CARGA DETALLADO Panel Súper 10 Canal de soporte: pasarela 1m 28 Viga de balance 12 Diafragma 12 Pasamanos 108 pasamanos extremos 8 Tabla 69. Manifiesto de carga detallado contendor 20´nº 10 Fuente: propia Características:  Peso total (kg): 8920.  Centro de gravedad (x, y, z) (mm): (1632,982,605). Consideraciones:  Disposición de los bultos en Figura 37.  Se necesita madera para asentar el primer bulto tipo nº1, para que la maquinaria de carga pueda sacar bien las pinzas en caso de ser el manipulador telescópico merlo el que cargue con ello.  Se puede hacer la carga en un contenedor ISO de 20´de carga por un solo extremo, pero el proceso de carga y configuración del contenedor se dilataría en el tiempo llegándose a tardar una hora en el proceso. Por lo tanto se recomienda un contenedor ISO de 20´apertura por ambos extremos. Y lo ideal es un contenedor ISO de 20´ de carga lateral, en donde el proceso en las mismas condiciones que el anterior solo tomaría 10 min sin necesidad de material adicional. Figura 37. Detalle colocación de los bultos en el contendor ISO 20´nº10 Fuente: propia