Memoria escrita por el socio de número e ingeniero de minas cesante D. Serapio Aravaca, en esplicacion del croquis adjunto, y ampliacion de las razones emitidas en la esposicion, aprobada por la Sociedad en las sesion extraordinaria de diez y seis de abril

§f§J fa §f|Wmf>C<!rt f^onsíifttgcníc, La Sociedad Económica de Amigos del Pais de la Provincia de Granada, noticiosa del proyecto de ley de que se dio cuenta á las Cortes el 1.° del presente para la concesion en pública subasta de dos lineas de ferro-carril que partiendo de la del Mediterráneo, term i nen una en la frontera de Portugal, y otra en Córdoba con ramal á Málaga , constituyén dose en eco fiel de los intereses de su Provincia y de los generales del Pais, pasa á ofre cer respetuosamente á la Asamblea algunas observaciones encaminadas á demostrar la mas conveniente dirección del espresado ramal de Córdoba á Málaga. Las Cortes declararon en su sesión del dia 4 de Marzo anterior, que una de las líneas principales de ferro-carril fuese la de Madrid á Cádiz con un ramal á Málaga, acordando también á escitacion del Diputado 1). Miguel de Roda, que con ese ramal empalmase otro fiue fuera desde Granada. Kn el contrato Salamanca se determinaba el trayecto de esos dos ramales en la forma siguiente: el primero, ó sea el de Málaga, (A. B. D., del croquis adjunto,) tomaría la línea principal de Madrid á Cádiz en Almodovar del Rio, dirigiéndose á la mencionada ciudad de Málaga por la Carlota, Puente de don Gonzalo, la Alameda, llanos de Archidona, Antequera, Aróla, la Pizarra y Cártama; y el segundo , ó llámese el de Granada, (B. C.) empalmaría con el de Málaga en los referidos llanos de Archidona, encaminándose á Granada por Rio-Frio, Loja, Lachar-y Vados de Santafé. Al concederse ahora en el proyecto citado al principio un nuevo ramal á Málaga desde Córdoba, es de creer no se piense ya en el que se la otorgó en la sesión de 4 de Marzo y que debería empezar en’ Almodovar del Rio porque, aparte de otras con sideraciones , teniendo ambos igual dirección, muy próximo punto de partida y tér mino común seria preciso casi sentar los rails del uno sobre los del otro. Es muy posible también por las mismas razones, que al tratar del trazado del nuevo ramal se recuerde el que se hizo en el contrato Salamanca para el primeramente concedido, en cuyo caso resultará como resultaba en dicho contrato , que en los llanos de Ar chidona el ramal de Málaga (B. D.'l y el que debe ir á Granada (B. C.) se dividirán como los dos brazos de un rio , siendo la longitud del de Málaga , desde dicho punto de separación de 8G kilómetros, ó sea 15 lj2 leguas, y la del de Granada desde el mismo punto, pues empieza en él, de 65 kilómetros ó sea 11 1 ¡2 leguas , que hacen sumadas, la longitud total de 149 kilómetros ó sea 27 leguas. Ahora bien, con solo una legua y media m as, con grandes ventajas para Granada y para el Pais en general, que compensen ese pequeño esceso de estension , y sin perjuicio de Málaga , cabe dar una dirección distinta á esos dos trozos de ferro-carril, haciéndolo uno solo (B. C. D.) que vaya de los llanos á Granada, y de Granada á la referida ciudad de Málaga. El aumento de longitud seria únicamente de legua y media ; porque es la diferen cia que hay, entre la longitud que antes se sumó de 27 leguas, y la que tendría el ca mino por la nueva dirección propuesta, que seria de 28 1\2, de esta m anera, 11 lj2 de los llanos á Granada y 17 de Granada á Málaga. No sufrirla perjui ltima tama, Pizarra y Álo «¡Uí lez, la Viñuela y Al bia con algún reca tendría en cambio proyecto distaría d' reform a, los comei cenes j y los indus nada posee, eficac Se obtendrían tan que habría que coi se necesitan en el es probable se pr€ Ganarían, por úl la postración en qv perjudicar el estad nuevo foco de riqu en el orden econón Por todas estas hará al proyecto de jeto de los estudios rido, ú otro que h¡ Granada i 6 D iríct 9 & ico ¿ a d afe N3_-El; porque si el ferro-carril dejaba de visitar á CárEl ia , arrastraría en cambio los productos de VeEls respectivamente que los primeros ; y si reci- “ -“Etis mercancías de la Provincia de Córdoba, obccion de las de Granada, que por el nuevo nos que Por el antiguo. Es mas, adoptada la E idrian en el rico suelo de Granada sus alma- . en los poderosos saltos de agua que Graara sus fábricas. E ae compensasen la legua y media mas de línea E 'arian las muchas alcantarillas y túneles que 05 ~E. Málaga por el antiguo proyecto , y q ue no -pifte de via que se propone. en general: Granada porque se alzaría de vive en la actualidad ; y el País porque sin na otra poblacion, hallaría en Granada un oo - ;omo hoy tiene en ella un pueblo insignificante ■E inómíca cree poder esperar, que la Asamblea T E una adición en que se determine, que sea obE loba á M álaga, el trazado que queda refeg £ a via por Granada. (01 fiicc Secretario general. C n íe ytc e R a ic e a c /c / S b e a fí No sufriría perjuicio esta última poblacion; porque si el ferro-carril dejaba de visitar á Cár tama, Pizarra y Álora, pueblos de su provincia , arrastraría en cambio ios productos de Velez, la Viñuela y Alcaucin, mas importantes respectivamente que los primeros ; y si recibia con algún recargo en los trasportes las mercancías de la Provincia de Córdoba, ob tendría en cambio un beneficio en la conducción de las de Granada, que por el nuevo proyecto distaría de Málaga 10 leguas menos que por el antiguo. Es mas, adoptada la reforma, los comerciantes Malagueños tendrían en el rico suelo de Granada sus alma cenes j y los industriales de aquella ciudad en los poderosos saltos de agua que Gra nada posee, eficaces y baratos motores para sus fábricas. Se obtendrían también grandes ventajas que compensasen la legua y media mas de línea que habría que construir, porque se ahorrarían las muchas alcantarillas y túneles que se necesitan en el tránsito de los llanos á Málaga por el antiguo proyecto , y q ue no es probable se presenten en la nueva parte de via que se propone. Ganarían, por último, Granada y el Pais en general: Granada porque se alzaría de la postración en que muere mas bien que vive en la actualidad ; y el Pais porque sin perjudicar el estado floreciente de ninguna otra poblacion, hallaría en Granada un nuevo foco de riqueza, en vez de tener como hoy tiene en ella un pueblo insignificante en el orden económico. Por todas estas razones la Sociedad Económica cree poder esperar, que la Asamblea hará al proyecto de ley, citado al principio, una adición en que se determine, que sea ob jeto de los estudios pai-a el ramal de Córdoba á Málaga, el trazado que queda refe rido, ú otro que haga pasar igualmente la via por Granada. Granada 16 de abril de 1856. 53irfctor. (£1 tJíet Secretaria general. 9 & tco ¿ a d d e ¿¿ 'a do y S ¿ ) e^¡ a i/o . S - n i/ y u e R a ic e a c / c f S b e a f ! ¿¡ ó rá / zd a f e . ^ ¿ /ffJ A s a ^ r s r á'A p¿r fz d2B ¿- • i ..... ------------------------ ________________ E S C R IT A y w ü $ ¡ w ú o 'J X n m é ^ n g m u v o W íV lín n s « s a n i e D. SEHAP1© ARA VACA, íit csyln'ncimt íicl croquis nbjunto, ij aiupftacior) So faJ terjoued enutiDaá erj feu eápoJtcior) , aproGaDou j w Paj &cieDaD, er) -feo Scsioy cattaowÜtiaticu ¿ o íiej y óció De é t f c t . El croquis indicativo, que es adjunto, manifiesta los trazados que puede llevar la línea de ferro-carril de An dalucía, desde Almodovar para poner las provincias de Málaga y Granada, en comunicación con dicha línea. For él se nota, que esta puede verificarse de dos modos: uno marchando la línea por el trazado IA. D.) y (B. D.) di rectamente á Málaga, y sacando el ramal (B. C.) á Granada ; y el otro por el trazado (A. B.) (B. C.) y (C. D.) que es yendo á Málaga pasando por Granada. Examinemos las ventajas y desventajas de ambos trazados , conside rando la cuestión bajo el punto de vista de intereses generales y de intereses provinciales. Intereses generales. El trazado (A. B. D.) deberá tener según el mapa geográfico que se ha tenido á la vista, sobre unos 170 kilómetros, y el ramal (B. C.) para G ranada sobre G5 kilómetros, total de ambas vias 235 kiló metros ; por lo que deberá satisfacer el Estado por las dos terceras partes de la subvención propuesta en el ar tículo 7.» de la proposicion de ley presentada el 51 de Marzo último y aceptada por el gran central, 57.280,000 reales. El trazado (A. B. C. D.) deberá tener sobre 242 kilómetros, y de consiguiente la cantidad con que en este caso deberá contribuir el Estado por los dos tercios de la subvención espresada será de 58.720,000 rs. ó sea 1.440,000 rs. mas que por la dirección anterior. Este esceso que á primera vista aparece, hay razones para creer que debe desaparecer, y estas son: 1 que el trazado del trozo (B. D.) es m uy difícil y costoso por ser necesario, atendidas las circunstancias geográficas del terreno, el abrir sobre seis túneles, en cambio de que el trazado del tro  zo (C. D.) es mucho menos costoso, por las circunstancias geográficas del terreno por donde debe pasar, y 2 .'i poi que como sobre esta construcción debe abrirse subasta pública , es claro que tanto mas bajarán los licitadores en la subvención, cuanto mas fácil sea la via, y de consiguiente será menor su costo , siendo m uy probable el que esta baja haga desaparecer el esceso que á primera vista aparece debe pesar sobre el Estado. Me parece de ja r demostrado que m irada la cuestión bajo el punto de vista de desembolso para el Estado , no hay perjuicio alguno en la línea que se propone. Pasemos al exámen bajo el punto de vísta de intereses materiales. Es un principio que al fijar el trazado de un camino, debe procurarse que atraviese las poblaciones y terrenos mas im portantes aunque para ello haya nece sidad de prolongarle, pues de este modo se hace mucho mas lucrativa su esplotacion , y se da mas animación y vida al Pais aumentando su riqueza, y de consiguiente los ingresos públicos. Ahora bien , la aplicación de este principio general decide el problem a en favor del trazado {A. B. C. D.) sobre el (A. B. 1).) con el ram al (B. C.) Para convencerse mas y mas de la exactitud de esta verdad , basta solo considerar , que el trozo (B. D.) cuya supresión se propone, pasa por los pueblos de Alora , Pizarra y Cártama de la provincia de Málaga que corres ponden al partido judicial de Alora, al que pertenecen además los pueblos de Almógia, Alozáina y Casarabonela. Este partido tiene sobre 5,500 vecinos, y su capital imponible hoy es de unos tres millones de reales, debiéndose además tener presente que su terreno es montuoso y áspero, y de consiguiente de escasa producción , y por lo tanto muy poco suceptible de mejoras. El trozo (C. D.) que se propone abrir en sustitución del anterior pasa por los pueblos de la Malá, Gabia, Ventas delluelm a, Cacin, Santa Cruz y por las inmediaciones de Zafarraya y Alhama, todos pertenecientes á la pro vincia de Granada, y por los de la V iüuela, Alcaucin y Velez Málaga, pertenecientes á la provincia de Málaga. Examinemos la importancia de estos pueblos para deducir la comparación. C apital P I jE B ÍL O Ís, V ecinos im ponible. (¡AGIA. GRANDE.... Está situado en la interesante y rica Vega de Granada y tiene. . . 577 299 559 MALA ........................ Este pueblo es interesante por sus importantes y decuidadas sali nas , susceptibles de un producto m ayor que el que hoy gana y por sus baños m inerales , tiene............................. ... .................................................. jqq 5 i 185 ALHAMA y p u e b l o s La via férrea propuesta, deberá atravesar este Partido judicial cuD E L P A R T ID O j u - yos pueblos son : Z afarraya, Santa C ruz, C aein, Alhama y Ventas D'Cial.................... de Iluelm a, indicados en el cro quis, y ademas Agron , Arenas del R ey,^ Chimeneas, Fornes, Jatar y Jay ena, que deben quedar próxi mos á la v ia , debiéndose ademas tener presente que en Alhama exis ten sus famosos baños minerales , que el terreno dé éste Partido ju  dicial es susceptible de grandes mejoras agrícolas, que el terreno aunque quebrado , es poco áspero , y por último que hay m ucha facilidad para poner en comunicación las Alpujarras con el resto de E spaña, las que lioy pueden considerarse casi como aisladas del resto v rr r / mXt .r ., de ,a Península » Por sus malos y difíciles caminos, este Partido tiene. 5,479 1.517.414 \L L ü¿ AlALAGA. . Como esta ciudad y la riqueza de su terreno especialmente en sus vinos y pasas es tan conocida, del mismo modo que el grande inge nio de azúcar, y fábrica de papeles pintados de Torre del Mar , con sidero inútil el detenerme en dem ostrarlo, y asi solo diré que su po blación y capital imponible es de .................................................................... 7,210 5.356 45 i TOTALES. 11,366 7.207,612 Reasumiendo, tendremos que el trozo (B. D.) cuya abertura se pretende se suprima, llevaría la vida á una po- ) ación de o,500 vecinos, cuyo capital imponible es hoy de tres millones próximamente , no siendo susceptible de muchas mejoras por su posicion topográfica: y el trozo (G. D.) que se solicita se abra en equivalencia del an terior, llevaría la vida á una población de 11,566 vecinos, (4,!56 de la provincia de Granada y 7,2X0 de la de Capitd imP°nible es h°y de "-507,612 rs. (1.851,158 correspondiente á la provincia de Granada y o.oob; to.é a la de Málaga.) Me parece dejar demostrado las ventajas del trazado de la línea (C. D.) bajo el punto de \istad e intereses materiales sobre el trazado de la línea (B. D.) Pasemos ahora á examinar la segunda cuestión que nos hemos propuesto, que es: ventajas y desventajas que l esultaran á la provincia de Málaga de uno y otro trazado. 111 JB dieh0,’ < ^ l a s Provincias deben contribuir con la tercera parte de la cuestracion ó sea con rs" por kilóm etro, Unjo esta irusc temlriú que auonar la provincia de aifllaga por el costo del trozo ¡o. DO que es de 86 kilómetros 6.880,000 rs., y por la parte que le correspondería del trozo (C. II.) que seria de unos 50 kilómetros solo tendría que abonar 4.000,000 de r s . ; de consiguiente la provincia de Málaga obtendría por el trazado que se propone una economia de cerca de tres millones, no. despreciable en verdad. 2.° Por el trazado (C. D.) se priva á la provincia de Málaga de llevar la vida al partido judicial de Alora que tiene 5,500 vecinos, pero en cambio la lleva al partido de Veiez que tiene una poblaeion de 7,210 vecinos, y cuyo terreno es mas susceptible de m ejoramientos. o.° Por el trazado (C. O.) se alarga ciertamente la via-férrea para su comunicación con la provincia de to id o - ba en unos 60 kilómetros, sobrecargando de consiguiente los efectos que se lleven y saquen de Málaga para di cha provincia con un costo que puede ser atendidas las tarifas que rigen en otras vias de tres reales por quintal en los de primera clase, un real cincuenta céntimos en los de segunda y un real en los de tercera, que es indu dablemente á la que pertenecerán los que generalm ente se trasporten; pero en cambio de este perjuicio que des de luego le concedemos, obtendrán los Malagueños el beneficio en disminuir en cantidades casi iguales los efec tos que importen y exporten para la provincia de Granada por acortarse su distancia, compensándose por este medio el perjuicio que á primera vista aparece , puesto que si se compara el comercio que Málaga hac-e con la provincia de Granada y el que hace con la de Córdoba y parte de Jaén, se verá que está equilibrado. Me parece dejar demostrado que es justo y conveniente, bajo todos aspectos, que la línea de Andalucía para Málaga pase por Granada. Primero, porque no se signen perjuicios á los intereses generales de la Na ción , con el aumento del costo de la via-férrea. Segundo porque se proporciona m ayor incremento á las riquezas de las provincias de Granada y Málaga. Tercero por resultar mas economia en los gastos que debe hacer la provincia de Malaga. Y cuarto porque lejos de seguirse perjuicios á la provincia de Málaga, ni á ninguna otra , se reportan beneficios inmensos á la provincia de G ranada, digna de ser atendida por los re presentantes del I'ais y por el Gobierno de S. M. Granada 12 de Abril de 1856. ¿/eia/íco S-Áavaca. Im p . d e S a n z .