Contribución de la red de vías verdes andaluzas a la movilidad regional no motorizada. Estudios de accesibilidad en la provincia de Sevilla
Abstract
Las vías verdes, infraestructuras ferroviarias en desuso rehabilitadas como itinerarios no motorizados para cicloturismo y senderismo fundamentalmente, constituyen en Andalucía una red próxima a los 500 km (25% de los estatales), existiendo inminentes proyectos para la ampliación de la misma. Se buscan, sobre todo, trazados de mayor longitud que los actuales, puesto que estos serían los más demandados por visitantes extranjeros y que mayor rentabilidad económica reportan. Además, desde la aprobación del Plan Andaluz de la Bicicleta (2014‐2020), tienen un fuerte respaldo institucional al constituirse en uno de los soportes de sus 8 ejes regionales, orientados, a esta escala, a favorecer la movilidad interna en Andalucía. El caso de la provincia de Sevilla es especialmente interesante por su localización geográfica, la diversidad de su oferta (tránsitos por espacios protegidos y participación también en el entorno metropolitano, por ejemplo), que se encuentra además en previsible aumento, y la intermodalidad tren+bici que en algunas ocasiones presenta. En este estudio se aborda asimismo la accesibilidad a estas infraestructuras verdes por parte de su población aledaña en isócronas de 5, 10 y 15 minutos de tiempo de desplazamiento a ellas en vehículo particular, ya que se entiende que esos son sus mayores usuarios potenciales.
Full text
CONTRIBUCIÓNDELAREDDEVÍASVERDESANDALUZASALAMOVILIDADREGIONAL NOMOTORIZADA.ESTUDIOSDEACCESIBILIDADENLAPROVINCIADESEVILLA AntonioGavira‐Narváez1,JesúsVentura‐Fernández2 1 UniversidaddeSevilla,FacultaddeGeografíaeHistoria,DepartamentodeGeografíaFísicayAnálisisGeográfico Regional,C/DoñaMaríadePadillas/n,41004,Sevilla,España.[email protected] 2 UniversidaddeSevilla,FacultaddeGeografíaeHistoria,DepartamentodeGeografíaFísicayAnálisisGeográfico Regional,C/DoñaMaríadePadillas/n,41004,Sevilla,España.[email protected] ____________________________________________________________________________ RESUMEN Lasvíasverdes,infraestructurasferroviariasendesusorehabilitadascomoitinerariosnomotorizadosparacicloturismo y senderismo fundamentalmente, constituyen en Andalucía una redpróximaalos500km(25%delosestatales), existiendoinminentesproyectosparalaampliacióndelamisma.Sebuscan,sobretodo,trazadosdemayorlongitud quelosactuales,puestoqueestosseríanlosmásdemandadospor visitantesextranjeros y quemayorrentabilidad económica reportan. Además, desde la aprobación del Plan Andaluz de la Bicicleta (2014‐2020), tienen un fuerte respaldoinstitucionalalconstituirseenunodelossoportesde sus 8 ejes regionales, orientados, a esta escala, a favorecer la movilidad interna en Andalucía. El caso de la provincia de Sevilla es especialmente interesante por su localización geográfica, la diversidad de su oferta (tránsitos por espacios protegidos y participación también en el entornometropolitano,porejemplo),queseencuentraademásenprevisibleaumento,ylaintermodalidadtren+bici queenalgunasocasionespresenta.Enesteestudioseabordaasimismolaaccesibilidadaestasinfraestructurasverdes porpartedesupoblaciónaledañaenisócronasde5,10y15minutosdetiempodedesplazamientoaellasenvehículo particular,yaqueseentiendequeesossonsusmayoresusuariospotenciales. Palabrasclave:infraestructuras,conectividad,ferrocarrilesendesuso,Andalucía,cicloturismo,isócronas. ABSTRACT Therailtrails,railwayinfrastructuresindisuserehabilitatedasitinerariesnotmotorizedforbicycletouringandhiking fundamentally,constituteinAndalusiaanetworkcloseto500km(25%ofthestate),existingimminentprojectsforthe extensionofthesame.Issought,especially,tracingsofgreaterlengththattheexisting,sincethesewouldbemore defendantsforforeignvisitorsandbringmajoreconomicprofitability.Inaddition,fromtheapprovaloftheAndalusian PlanoftheBicycle(2014‐2020),theyhaveastronginstitutionalsupporttobeconstitutedinoneofthesupportsof8 regional,orientatedaxes,tothisscale,tofavortheinternalmobilityinAndalusia.ThecaseoftheprovinceofSevilleis speciallyinterestingforitgeographicallocation,thediversityofitoffer(toursthroughprotectedareasandparticipation alsointhemetropolitanenvironment,forexample),whichisalsoexpectedtoincreaseandtheintermodalitytrain+ bike,thatinsomeoccasionspresents.Inthisstudytheaccessibilityisanalyzedlikewisetothesegreeninfrastructures on the part of it bordering population in isochronous of 5, 10 and15minutesoftimeofdisplacementtothemin particularvehicle,sincethereisunderstoodthatthistheyaremajorpotentialusers. Keywords:infrastructures,connectivity,railwaysindisuse,Andalusia,bicycletouring,isochronous. 1. INTRODUCCIÓN ElProgramanacionaldeVíasVerdesnacióen1993impulsadoporlaFundacióndelosFerrocarrilesEspañoles (FFE) ante la necesidad de buscar alternativas que permitiesen elusodelasantiguasinfraestructuras ferroviariasquesehabíancerradoalolargodelasegundamitaddelsigloXX(GavirayVentura,2013).Estos ámbitos estaban sufriendo, en algunos casos, un importante expolio y degradación, lo que suponía un problemaparalasadministracionesafectadas.Noobstante,losciudadanoseraslosprincipalesperjudicados, Naturaleza, territorio y ciudad en un mundo global 1582 VOLVER AL ÍNDICE
GaviraNarváez,Antonio,VenturaFernández,Jesús Contribucióndelareddevíasverdesandaluzasalamovilidadregionalnomotorizada.Estudiosdeaccesibilidadenlaprovinciade Sevilla puesdebíanconvivirconlosdiferentesinconvenientesqueprovocabaestasituación,muyalejadadelavance socioeconómicoquesupusoensumomentolaconstruccióndeestas infraestructuras. Para atajar esta situación,ymantenersuusopúblico,sereconvirtieronmuchosdelosantiguostrazadosferroviariosenVías Verdes. La nueva vida que tienen las antiguas infraestructuras recuperadas permite su trasformación en recorridosidóneosparapracticaractividadeslúdicas,debidoasussuavespendientesyasuscurvasabiertas, heredadasdelasexigenciasconstructivasdelprimitivousoferroviario.Estofacilitasuaccesoatodotipode personas,potenciandolaintegracióndeaquéllasquetienenunamovilidadreducida(PMR)(Aycart,2007a). Además, la reutilización de los antiguos trazados ferroviarios supone la recuperación de un patrimonio público para el disfrute de la población local y foránea, ya que su adecuación representa un impulso económicoparalosmunicipios,algenerarpuestosdeempleodurantesuadecuaciónyfuncionamiento.Dela mismaforma,laatraccióndenuevosvisitantesrevitalizaloscomercios,restaurantesyalojamientosturísticos locales,yaqueestositinerariossuelenrecorrerespaciosnaturales, enclaves culturales y núcleos de población. LaevolucióndeesteProgramahasidotalquehaposibilitadolageneracióndeunaseriedeiniciativasque respaldan el desarrollo rural sostenible en muchas localidades. Su implantación ha llevado nuevas oportunidades de empleo, y se ha convertido en una fuente de generación de riqueza, pues se han recuperadoedificacionesferroviariasyotrasinfraestructurascomoestaciones,túneles,puentesoviaductos, que se encontraban abandonados (Ventura y Gavira, 2016). Por tanto, se pueden resumir los principales valoresqueimpulsalarecuperacióndeestasinfraestructurasenlossiguientes: ‐ Alternativasdeocioydeldeportealairelibre,alrecuperarunespacioquepuedeserutilizadoportodala familia debido a la adaptación que se realiza de los trazados yalasespecialescaracterísticas constructivas,dondelaspendientesnosuelensuperargeneralmenteel3%(AsociaciónEuropeadeVías Verdes,2000). ‐ Usoportodotipodepersonas:lascaracterísticasdelostrazadosposibilitanquepuedanserutilizadospor aquellapoblaciónquetieneunamovilidadreducida(Brunet,2003). ‐ Apoyo a la cultura de la bicicleta, siendo segura su utilización, al estar prohibida la introducción de vehículosmotorizadosentodoelrecorrido. ‐ Recuperacióndeunpatrimonioferroviarioengravepeligrodedesaparición,juntoapartedelahistoriade laslocalidadesafectadas,yaqueserehabilitanespaciossingularesabandonados(Martín,1994). ‐ Impulso del desarrollo rural, al crearse alternativas laborales en torno a la recuperación de estas infraestructuras.Estosupone,entreotrosaspectos,lareactivaciónycreacióndenuevosestablecimientos dehospedaje,comercialesyhosteleros. ‐ Estabilización de la población en su lugar de origen, como consecuencia de la generación de nuevas actividadeseconómicas. ‐ Proteccióndelentornonaturalycultural,promoviendoelaccesososteniblealanaturalezaylapráctica, principalmente,deunturismonaturalyecológico. ‐ Fomento de los desplazamientos no motorizados, pues es una alternativaalascarreterasyalasvías urbanasparaciclistasypeatones. Dotardenuevousoalasvíasférreasendesusosuponelarecuperacióndeunpatrimonioquesuperabalos 7.600km(Aycart,2007b),deloscuales,entornoa6.000kmpertenecíanalosentesgestoresdelPrograma inicialdeVíasVerdesenEspaña(MinisteriodeObrasPúblicas,TransportesyMedioAmbiente,RenfeyFeve). Eneseinventario,realizadoen1993,AndalucíaeralaComunidadAutónomaquedisponíademáskilómetros en desuso o con tráfico débil, con 1.442 km, según se observa en la tabla 1. Estos datos impulsaron la implantacióndelProgramaenAndalucía,yaquesuponía,comosehacomentado,larecuperacióndeun patrimonioabandonadoqueexcedíalassimpleslíneasferroviarias,puesestasestáncomplementadaspor estaciones,túneles,puentesyviaductos. EnAndalucíaselocalizan26itinerarios,quesumanunalongitudtotaldemásde541,97km,loquesupone entornoal25%delconjuntoespañol,mientrasquelasuperficieregionalrespectoalaestatalessolodel 17,2%,porloquelaparticipaciónandaluzaessignificativamentemásalta.Lastresprovinciasquecuentan con mayor longitud son Córdoba, Jaén y Sevilla. Esta última es la que cuenta con mayor número de itinerarios,siendoenlaactualidad6,comoseobservaenlatabla2.Juntoaestadistribucióndelostrazados, Naturaleza, territorio y ciudad en un mundo global 1583 VOLVER AL ÍNDICE
GaviraNarváez,Antonio,VenturaFernández,Jesús Contribucióndelareddevíasverdesandaluzasalamovilidadregionalnomotorizada.Estudiosdeaccesibilidadenlaprovinciade Sevilla tambiéndestacaporser,juntoaCórdoba,lasdosúnicas provinciasandaluzasquecuentancontrazados interprovinciales. Tabla1.Distribuciónporcomunidadesautónomasdelaslíneasferroviariasendesusoocondébiltráficode losentesgestoresdelprogramaVíasVerdes,1993 Comunidad Autónoma Longitud (km) % del total Andalucía 1.442 23,9 Aragón 559 9,3 Asturias 173 2,9 Baleares 183 3,0 Cantabria 139 2,3 Castilla – LaMancha 551 9,1 Castilla – León 1.239 20,5 Cataluña 353 5,8 ComunidadValenciana 375 6,2 Extremadura 316 5,2 Galicia 78 1,3 LaRioja 35 0,6 Madrid 146 2,4 Murcia 233 3,9 Navarra 41 0,7 PaísVasco 178 2,9 Total 6.041 100,0 Fuente:ElaboraciónpropiaapartirdeAycart(2007b). Tabla2.VíasverdesdelaprovinciadeSevilla,2017 Itinerario Longitud total (km) VíaVerdedelaSierra1 36,00 VíaVerdedelaCampiña2 84,52 VíaVerdedeItálica 2,75 VíaVerdedelaSierraNortedeSevilla 18,70 VíaVerdedeElRonquillo 9,20 VíaVerdedeLasLagunas 5,00 Total 156,17 Notas: 1.VíaverdeinterprovincialSevilla‐Cádiz 2.VíaverdeinterprovincialSevilla‐Córdoba Fuente:Elaboraciónpropiaapartirdewww.viasverdesandalucia.es MuchasdelaslíneasactualesseencuentranrespaldadasporelPlanAndaluzdelaBicicleta(PAB)2014‐2020, queen su escala regional establece 8 ejes que entraman el territorio andaluz con una vocación preferentemente orientada hacia el ocio, el deporte, el turismoactivoy,enespecialaesenivel,los desplazamientos interiores en Andalucía, sumando 3.080 km, y en los que las vías verdes participan de formanexplícitaconuntotalde359km(casiun12%),reorientandoinclusoitinerariosparasuincorporación alosmismos.EnlaprovinciadeSevillaincorporalasvíasverdesdelaCampiña,ItálicaySierraNortede Sevilla,y,enelcasodelaVíaVerdedeItálica,incluyelatotalidaddesutrazadooriginal,demayorlongitud queeltramoactualmenteacondicionado. Naturaleza, territorio y ciudad en un mundo global 1584 VOLVER AL ÍNDICE
GaviraNarváez,Antonio,VenturaFernández,Jesús Contribucióndelareddevíasverdesandaluzasalamovilidadregionalnomotorizada.Estudiosdeaccesibilidadenlaprovinciade Sevilla 2. VÍASVERDESENLAPROVINCIADESEVILLA LaprovinciadeSevillacuenta,casidesdeeliniciodelPrograma,conunadelasprimerasvíasverdesquese adecuaronenEspaña,ladelaSierra.EnesteProgramafuepionera,yaqueelcierreyposteriorabandono duranteelsigloXXdelasinfraestructurasferroviariaspropicióqueportodoelterritorioespañolexistiesen antiguasvíasenunestadoavanzadodedeterioroyproclivesdesoportarelexpoliodeestepatrimonio público,comosemencionóanteriormente.Susheterogéneascaracterísticashanpropiciadoqueestaslíneas seancomplementarias,puesrecorrenespaciosurbanos,serranosydecampiña.Acontinuación,sedetallan lasprincipalesparticularidadesdeestasinfraestructurasenlaprovinciadeSevilla: ‐ VíaVerdedelaSierra.Laprincipalpeculiaridaddeltrazadoesqueporsus36kilómetrosnuncadiscurrió untren.ElFerrocarrildelaSierrafueunproyectoquepretendíaenlazarlascabecerasmilitaresnavalesde CádizyCartagena,localizándoseestetramoentreJerezdelaFrontera(Cádiz)yAlmargen(Málaga).Las obrasse iniciarondurantela dictaduradelgeneralPrimodeRivera,aunquelaGuerraCivil supusoun fuerteparónenlaconstruccióndeltrazado.Eltramorecuperado comprende un recorrido de 36 kilómetrosquerecorrelosmunicipiosdeElCoronil,Montellano,Coripe,Pruna(enlaprovinciadeSevilla), PuertoSerranoyOlvera(enladeCádiz).Eliniciodelostrabajosderecuperaciónseremontaalaño1994, cuandoseredactaronlosprimerosestudiosyproyectos.Enlaactualidad,estavíaverdeeslaquetiene mayorrepercusiónturísticaenAndalucía,siendounadelasmásvisitadasdeEspaña(Luque,2012).Desde suadecuaciónharecibidonumerososreconocimientos,entreotros,elPremioAndalucíadelTurismoen 2016,elPremioEuropeo ala ExcelenciaenVías Verdes en2007y2013o elPremioEuropeodeVías Verdesen2005y2009. ‐ VíaVerdedelaCampiña.Seencuentratotalmenteacondicionadoeltrazadointerprovincialdesdeelaño 2016, ya que hasta hace poco solamente era practicable el tramo comprendido en la provincia de CórdobaydentrodelmunicipiodeÉcija.Lainfraestructurarecuperaelantiguorecorridodenominadode “ElMarchenilla”,entrelasprovinciasdeSevillayCórdoba,discurriendoporlosmunicipiosdeCórdoba, Guadalcázar,LaRambla,LaCarlota,FuentePalmera(cordobeses),Écija,LaLuisiana,FuentesdeAndalucía yMarchena(sevillanos).ComoenlaVíaVerdedelaSierraNorte,altrazadosepuedeaccederdesdela estación de ferrocarril de Marchena, punto de inicio del itinerario, lo cual supone un evidente valor añadidoparalamisma. ‐ VíaVerdedeItálica.Havistoreducidosutrazadoa2,75kilómetrosenlosúltimosaños.Estadisminución es consecuencia de la falta de acondicionamiento de parte de sutrazado.Actualmente,conectalas localidadesdeSevillayCamas. ‐ VíaVerdedelaSierraNortedeSevilla.Esotrodelositinerariosmásconocidos,cuyoorigenseremontaa unferrocarrilminerodeexplotacióndehierrodelosmontesadyacentesaSanNicolásdelPuerto.Lalínea nuncatuvoserviciodeviajerosnideotrasmercancíasquenofueranlaspropiasdelamina.Estavíaverde se inicia en la zona de Los Prados junto al entronque con la línea activa y la estación de Cazalla‐ ConstantinayfinalizaenelMonumentoNaturaldelCerrodelHierro, dentro delParqueNaturaldela Sierra Norte de Sevilla. Discurre por los municipios de CazalladelaSierra,Alanís,ConstantinaySan NicolásdelPuerto.Susprincipalessingularidadessonquesepuedeaccederalitinerarioentrenyque discurredentrodeunparquenatural,noexistiendootroitinerarioquecumplaambascaracterísticasen Andalucía.LacercaníaalaestacióndeCazalla‐Constantinafavorecióque,dentrodelproyecto“Creación de una Plataforma de Información Territorial y Soporte Tecnológico de Vías Verdes en Andalucía”, implementadoporlaUniversidaddeSevilla(US)ylaFFEconfinanciacióndelaAgenciadeObraPública delaJuntadeAndalucíaalolargodelosaños2013y2015,sepusieraenmarchaelproyectopilotode intermodalidad “Tren+Vía Verde”. El lema escogido fue “En Tren alaVíaVerdedelaSierraNortede Sevilla”, con el objetivo de conseguir captar a más usuarios –fuesen nuevos o ya habituales‐ que acudiesen a la Vía Verde utilizando el tren de cercanías de la red de Sevilla como medio de acceso, mediantelaadecuacióndeloshorariosdeltrendecercaníasalos potenciales usuarios de la misma durantelosfinesdesemana. ‐ VíaVerdedeElRonquillo.Sehaincorporadoalaredenelaño2014,lacomponen9,2kmquerecorrenla riberadelembalsedelaMinilla.Eltrazadotienecomoprincipalcaracterísticasulocalizacióndentrodeun únicomunicipio,iniciándoseenlaestacióndeElRonquilloyfinalizandoenellímiteprovincialconHuelva. ‐ VíaVerdedeLasLagunas.RecuperapartedeltrazadoendesusoentreLaRodayPedrera,enconcretoel que se localiza en el término municipal de La Roda de Andalucía. El itinerario, inaugurado en 2017, incorpora 5 km más a la provincia de Sevilla, estando prevista su ampliación a todo el tramo que se Naturaleza, territorio y ciudad en un mundo global 1585 VOLVER AL ÍNDICE
GaviraNarváez,Antonio,VenturaFernández,Jesús Contribucióndelareddevíasverdesandaluzasalamovilidadregionalnomotorizada.Estudiosdeaccesibilidadenlaprovinciade Sevilla encuentra en desuso desde hace unos años debido a las mejoras realizadas en la red ferroviaria provincial. Indicar,asimismo,cómoenesteperiodohahabidoalgúntrazadoqueestuvoenlaredoperativadevías verdesyqueactualmentenoseconsideraacondicionada,apesardequedotaríaalamismademayor conectividad.EselcasosobretododelaantiguaVíaVerdedeLosAlcoresque,conuncarácterperiurbanoy yaplenamentemetropolitano,discurríaporlosmunicipiosdeAlcaládeGuadaíra,ElVisodelAlcor,Mairena delAlcoryCarmona.Lalongituddeltrazadoesde25kilómetrosyeratransitableparapeatones,ciclistasy enalgunostramosparapersonasconmovilidadreducida. 3. ÁREASDEACCESIBILIDADENLASVÍASVERDESDELAPROVINCIADESEVILLA LadisposiciónactualdelasvíasverdesenlaprovinciadeSevillafavorecequeenmenosdequinceminutos desplazándoseporcarreteraenvehículoprivadosepuedaaccederporpartedeunvolumenimportantede lapoblación,asícomodesdeunamplioámbitoterritorial.Sehan tomado como referencia los accesos principalesalasvíasverdesdeaquellostrazadosqueestándentrodelaprovincia,paracalcularlasáreasde accesibilidad que se generan a su alrededor. En el caso de la VíaVerdedelaCampiñasolamenteseha incorporadoeltramoqueseencuentraenlaprovinciadeSevilla, debido a su disposición, en la que alrededordelamitaddesus85kmsesitúanenmunicipiosdelaCampiñadeSevilla.Sinembargo,enlaVía VerdedelaSierrasehatenidoencuentatodosurecorrido,alserfronterizoentrelasprovinciasdeSevillay Cádiz,comoseobservaenlafigura1. SehautilizadoparacalcularlasáreasdeaccesibilidadelSistemadeInformaciónGeográficadeArcGis10.4, suextensiónNetworkAnalystylaopciónde“áreadeservicionueva”.Lospuntosutilizadosparagenerarlos diferentes ámbitos han sido los accesos principales a estas infraestructuras, como se ha señalado anteriormente,queproporcionalawebwww.viasverdesandalucia.com.Estosdatoshansidodescargadosy convertidosdesuformatoenkmlashapefile,paraquepuedansermanejadosenelprograma.Tambiénse hautilizadounacoberturadecarreterasprovenientedelInstitutodeEstadísticayCartografíadeAndalucía (IECA),desurepositoriodeDatosEspacialesdeReferenciadeAndalucía(DERA). PararealizarlosanálisisconelprogramaArcGissecrearon,enelshapefiledecarreteras,camposnuméricos delongituddelasvíasytiempoquesetardaenrecorrercadacarretera.Paraobtenereltiempoenminutos sehautilizadounafórmulaqueaparecerecogidaeneltutorialdeESRIparasuextensiónNetworkAnalyst, utilizada en trabajos anteriores realizados por los autores, como “Accessibility of rail trails in Huelva, Andalusia(Spain)”,enJournalofMaps(2017). ∑∗ Donde, Teseltiempototalquesetardaenrecorrercadaunadelasvíasdelared. mieslalongituddecadavíamedidaenmetros. kieslaconstanteentiempo(60minutos). vieslavelocidadmediadefinidaparacadatipodevía,segúnseestableceacontinuación. Naturaleza, territorio y ciudad en un mundo global 1586 VOLVER AL ÍNDICE
GaviraNarváez,Antonio,VenturaFernández,Jesús Contribucióndelareddevíasverdesandaluzasalamovilidadregionalnomotorizada.Estudiosdeaccesibilidadenlaprovinciade Sevilla Figura1.VíasverdesdelaprovinciadeSevilla Lasvelocidadesmediasintroducidashansido(Ventura,GonzálezyGavira,2017): ‐ Autovías101,27km/h ‐ Carreterasconvencionales76,32km/h ‐ Víasurbanas19,01km/h Losresultadosdelanálisismuestrancómolaactualdistribucióndelasvíasverdesenvariositinerarios repartidosporelconjuntodelterritoriofavorecequeun32,30%delaprovinciaestéamenosdequince minutos,comosemuestraenlatabla3.Estosereducealamitadenelintervalocomprendidoentre10y15 minutos,ynollegaaun5%laextensiónqueseencuentraamenosde5minutos. Comosecompruebaenlafigura2,losámbitosquecuentanconespaciosmáslibressonelsectorsuroeste, afectadoenparteporsucercaníaalParqueNacionaldeDoñana,ylazonaqueocupalaantiguaVíaVerdede los Alcores, de ahí la importancia de una posible recuperación.Asimismo,indicarcómolasáreasde accesibilidadseextiendenportodaslasprovinciaslimítrofes,ocupandomayorextensiónenlaprovinciade Cádiz,debidoaladisposiciónfronterizadelaVíaVerdedelaSierra,segúnsehaindicadoconanterioridad. Lascifrasmássignificativasobtenidasdelanálisissonlasrelacionadasconlapoblaciónqueseencuentra afectadaporlasáreasdeaccesibilidadcalculadas.Esinteresanteobservarcómoamenosde5minutosde unavíaverdeseencuentranun50%delapoblacióndelaprovincia,sibienestacifrasesustenta,engran Naturaleza, territorio y ciudad en un mundo global 1587 VOLVER AL ÍNDICE
GaviraNarváez,Antonio,VenturaFernández,Jesús Contribucióndelareddevíasverdesandaluzasalamovilidadregionalnomotorizada.Estudiosdeaccesibilidadenlaprovinciade Sevilla parte,porloscercade700.000habitantesdelacapitalhispalense,afectadaporlaVíaVerdedeItálica.No obstante,losvalorestotalesobtenidossoncercanosalmillóndehabitantes. Tabla3.Extensiónafectadaporlasdiferentesisócronasdeaccesibilidadestablecidas Tiempo de viaje (minutos) Superficie (km2 ) % sobre la extensión total de la provincia Isócronade≤5 658 4,69 Isócronade5a10 2.230 15,88 Isócronade10a15 4.536 32,30 Fuente:Elaboraciónpropia Figura2.ÁreasdeaccesibilidaddelasvíasverdesdelaprovinciadeSevilla Naturaleza, territorio y ciudad en un mundo global 1588 VOLVER AL ÍNDICE
GaviraNarváez,Antonio,VenturaFernández,Jesús Contribucióndelareddevíasverdesandaluzasalamovilidadregionalnomotorizada.Estudiosdeaccesibilidadenlaprovinciade Sevilla Paralosintervaloscomprendidosentre5‐10y10‐15minutosestosnúmerosseincrementanlógicamente, superando en este último caso el 75% de la población de la provincia,concercademillónymediode habitantes. Estos datos muestran como la localización de estas antiguas infraestructuras ferroviarias es idóneaparaunusocotidianodebidoalacercaníaasuspotencialesusuarios:poblaciónresidenteamenos de15´dedesplazamientoenvehículoprivado.Asípues,seconstataquelamayorpartedelapoblacióndela provinciaseencuentraamenosde15minutosdeunaVíaVerde,apesardequelaextensióndesusáreasde accesibilidadsuponemenosdeunterciodeltotaldelaextensiónterritorialprovincial. Tabla4.Poblaciónafectadaporlasdiferentesisócronasdeaccesibilidadestablecidas Tiempo de viaje (minutos) Habitantes % sobre la población total de la provincia Isócronade≤5 973.801 50,16 Isócronade5a10 1.306.966 67,32 Isócronade10a15 1.489.915 76,74 Fuente:Elaboraciónpropia 4. CONCLUSIONES ElestudiorealizadosobrelasvíasverdesdelaprovinciadeSevillamuestracómolaactualdisposicióndeeste tipo de itinerarios, en varios trazados relativamente distantes, permite que las áreas de accesibilidad se extiendanporunaparteimportantedeesteterritorio.Circunstanciaquenoseríaposibleenelcasodeque estuviesenconectados,conlaactuallongitudglobaldelosmismos.Ahorabien,estasituación,ylalejanía predominantedeestasinfraestructurasaloscentrosurbanos,conllevaelaccederaellasatravésdeotras, comolacarretera. Noobstante,sulocalizaciónfavorecequeelatractivoturísticoyambientalseaelevado.Enestassepuede pasearoirenbicicletaporespaciosheterogéneosdentrodelaprovinciadeSevilla;entreotros,porpaisajes serranosenlaVíaVerdedelaSierra,campiñesesenlaVíaVerdedelaCampiña,oadentrarnosenunparque naturalcomoenlaVíaVerdedelaSierraNortedeSevilla.Además, las características propias que les confiereelserunantiguotrazadoferroviariofavorecequelaspendientesseansuavesylaprohibiciónde quecirculenvehículosmotorizadosayudaaqueseanitinerariossegurosparatodotipodepersona. Para conocer el alcance real que pueden tener estas infraestructuras se han calculado las áreas de accesibilidadde5,10y15minutos.Losresultadosobtenidoshanpermitidorefrendarsuidónealocalización, si bien, la descatalogación de la Vía Verde de los Alcores ha impedido que varias ciudades medias de la provinciapuedantenerunaccesomáscercanoaestetipodetrazados.Asimismo,seobserva,enlafigura1, cómoalgunosproyectosdevíasverdes,comoladeMoróndelaFrontera,seríanbastanteadecuados,yaque enestosmomentosestasuperficienoseencuentraafectadaporlasáreasdeaccesibilidaddelasdosvías verdesquesesitúanmáspróximas(SierrayCampiña). Para finalizar, indicar que la actual disposición de los diferentes itinerarios debe favorecer nuevas incorporacionesenlospróximosaños,yaqueexistenlíneasferroviariasendesusodegranatractivoturístico yambientalquepermitiríanenriquecerlaofertaactual.DesdeelnacimientodelProgramadeVíasVerdes, en la provincia de Sevilla se ha producido una recuperación constantedeestasantiguasinfraestructuras ferroviariasydesupatrimonioadyacente,loquehapermitidoconsolidarunaofertaturísticarelacionada conestetipodeinstalaciones.Delmismomodo,ladisposicióncercanadealgunospuntosdelostrazadosa núcleosdepoblaciónhaayudadoaquesuusoseafrecuente. Todoestollevaaqueelfuturoseaesperanzadorenlaprovinciasevillanayenelconjuntoandaluz,yaquela consolidacióndelasvíasverdesactuales,asícomolarecuperacióndenuevositinerarios,debeenriquecerla redactualyfavorecermayoressinergiasentreellos,yaqueseconstatalademandaderecorridos cicloturistasdemayorlongitudalosquehabitualmenteofreceaúnlareddevíasverdesenEspaña,sobre Naturaleza, territorio y ciudad en un mundo global 1589 VOLVER AL ÍNDICE
GaviraNarváez,Antonio,VenturaFernández,Jesús Contribucióndelareddevíasverdesandaluzasalamovilidadregionalnomotorizada.Estudiosdeaccesibilidadenlaprovinciade Sevilla todoporpartedeusuariosextranjeros,alahoradedecidirsus destinos para este tipo de turismo, de demostradarentabilidadeconómica(FFEyUS,2014).Lacoordinaciónconotrositinerariosnomotorizados (caminosruralesyvíaspecuarias,sobretodo)sevuelveportantoimprescindibleparaelmayoréxitodeeste tipodeiniciativas,talcomoseestáimpulsandoporpartedelaFederacióndeCiclistasEuropeosatravésde lasdistintasrutasEurovelo(Westonetal.,2012),conelrespaldodelaComisiónEuropea. AGRADECIMIENTOS LosautoresdeseanagradeceraFEDERdelaUniónEuropeaporelapoyofinancieroatravésdeproyecto “Creación de una plataforma de información territorial y soporte tecnológico de vías de vías verdes en Andalucía. El acceso de la ciudadanía a la sociedad del conocimiento” del “Programa Operativo FEDER Andalucía 2007‐2013”. También agradecemos a todo el personal delaAgenciadeObrasPúblicasyala ConsejeríadeFomentoyViviendadelaJuntadeAndalucíaporsudedicaciónyprofesionalidad. BIBLIOGRAFÍA AsociaciónEuropeadeVíasVerdes(2000):GuíadeBuenasPrácticasdeVíasVerdesenEuropa:Ejemplosde RealizacionesUrbanasyPeriurbanas.Madrid,DirecciónGeneraldeMedioAmbiente.ComisiónEuropea. Aycart Luengo, C. (2007a): 'Vías Verdes: Las pioneras'. Ambienta: La revista del Ministerio de Medio Ambiente,65,32‐39. Aycart Luengo, C. (2007b): 'El programa Vías Verdes'. En Polo Muriel, F. (Coord.) Jornadas de Historia Ferroviaria:150añosdeferrocarrilenAlbacete(1855‐2005),197‐212. BrunetEstarellas,P.J.(2003):“Laredeuropeadevíasverdes”.EnLópezLara,E.,MirandaBonilla,J.,Posada Simeón,J.C.,NavarroLuna,J.yGarcíaGómez,A.(Eds.):Serviciosytransporteseneldesarrolloterritorialde España,Sevilla,UniversidaddeSevilla,AGEyFundaciónElMonte,349‐359. Consejería de Fomento y Vivienda (2014): Plan Andaluz de la Bicicleta. PAB 2014‐2020. Sevilla, Junta de Andalucía. FundacióndelosFerrocarrilesEspañoles(FFE)yUniversidaddeSevilla(US)(2014):Elimpactoeconómicodel cicloturismoenEuropa.Síntesisdelosprincipalesestudiosrealizados.AgenciadeObraPúblicadelaJuntade Andalucía.ConsejeríadeFomentoyVivienda.JuntadeAndalucía. http://www.viasverdes.com/prensa/documentos/interes/Informe_Cicloturismo_2014.pdf,20/04/2017. Gavira Narváez, A. y Ventura Fernández, J. (2013): 'Procesos actuales y perspectivas para el transporte ferroviariodeviajerosenAndalucía'.InvestigacionesGeográficas,59,25‐41. InstitutodeEstadísticayCartografíadeAndalucía(IECA)(2017): http://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/,2/05/2017,ConsejeríadeEconomíay ConocimientodelaJuntadeAndalucía. Luque Valle, P. (2012): Análisis del modelo de uso‐visita de los deportistas‐turistas de las vías verdes andaluzas. Tesis doctoral publicada por la Universidad de Granada. http://hdl.handle.net/10481/20995, 15/04/2017. MartínCasas,J.(1994):“Rehabilitaciónyconservacióndelasinfraestructurasyelpatrimonioenprogramas integrales de desarrollo: Las escuelas taller”. Experiencias de Utilización Alternativa de Infraestructuras FerroviariasenDesuso:'VivelaVía'.Madrid,FundacióndelosFerrocarrilesEspañoles,191‐197. Naturaleza, territorio y ciudad en un mundo global 1590 VOLVER AL ÍNDICE