Encuentros con la infraestrucura. El cajon ferroviario de Sants y el Borough Market de Southwark

13 EDITORIAL UNIVERSIDAD DE SEVILLA AÑO 2015. ISSN 2171–6897 – ISSNe 2173–1616 / DOI http://dx.doi.org/10.12795/ppa REVISTA PROYECTOPROGRESOARQUITECTURA AÑO VI arquitectura e infraestructura N13 G I HUM-632 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 20 15 ARQUITECTURA E INFRAESTRUCTURA 13 ● EDITORIAL ● SOBRE LA CONDICIÓN URBANA Y SOCIAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS / ON THE URBAN AND SOCIAL CONDITION OF THE INFRASTRUCTURES. Amadeo Ramos Carranza ● ENTRE LÍNEAS ● INFRAESTRUCTURA EN LA CIUDAD MADURA / INFRASTRUCTURES IN THE MATURE CITY. Ángel Martín Ramos ● ARTÍCULOS ● EL SLUSSEN COMO PARADIGMA. ARQUITECTURA E INFRAESTRUCTURA EN CINCO EPISODIOS / SLUSSEN AS A PARADIGM. ARCHITECTURE AND INFRASTRUCTURE IN FIVE STAGES. Álvaro Clúa Uceda ● ANTI-CIUDAD COMO INFRAESTRUCTURA. EL SISTEMA LINEAL CONTINUO DE OSKAR HANSEN / ANTI-CITY AS INFRASTRUCTURE. OSKAR HANSEN’S LINEAR CONTINUOUS SYSTEM. Marta López Marcos ● JAPÓN Y OCCIDENTE. ENCUENTROS Y DESENCUENTROS TRAS LA SEGUNDA POSGUERRA / JAPAN AND THE WEST. AGREEMENTS AND DISAGREEMENTS AFTER THE SECOND WAR. Nieves Fernández Villalobos ● INFRAESTRUCTURA Y MEMORIA: DE LAS TERRAZAS AGRÍCOLAS DE GEDDES A LOS PAISAJES SUPERPUESTOS DE BEIGEL / INFRASTRUCTURE AND MEMORY: FROM GEDDES’ AGRICULTURAL TERRACES TO BEIGEL’S OVERLAPPING LANDSCAPES. Francisco Javier Castellano Pulido ● LA OBSOLESCENCIA COMO OPORTUNIDAD PARA UNA INFRAESTRUCTURA SOCIAL: TORRE DAVID / OBSOLESCENCE AS AN OPPORTUNITY FOR SOCIAL INFRASTRUCTURE: THE TOWER OF DAVID. Diego Martínez Navarro ● ENCUENTROS CON LA INFRAESTRUCTURA. EL CAJÓN FERROVIARIO DE SANTS Y EL BOROUGH MARKET DE SOUTHWARK / ENCOUNTERS WITH INFRASTRUCTURE. THE SANTS RAIL CORRIDOR AND THE BOROUGH MARKET OF SOUTHWARK. Pablo Villalonga Munar ● RESEÑAS BIBLIOGRÁFICAS ● ANTONIO ARMESTO AIRA (ED. y PRÓL.): ESCRITOS FUNDAMENTALES DE GOTTFRIED SEMPER. EL FUEGO Y SU PROTECCIÓN. Daniel García-Escudero; Berta Bardí i Milà ● DANIEL GARCÍA-ESCUDERO Y BERTA BARDÍ I MILÀ (COMPS.): JOSEP MARIA SOSTRES. CENTENARIO. José Manuel López-Peláez ● JORGE TORRES CUECO (TRAD.): LE CORBUSIER. MISE AU POINT. Miguel Ángel de la Cova Morillo-Velarde EDITORIAL UNIVERSIDAD DE SEVILLA AÑO 2015. ISSN 2171–6897 ISSNe 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa 13 ARQUITECTURA E INFRAESTRUCTURA REVISTA PROYECTO PROGRESO ARQUITECTURA N13 arquitectura e infraestructura EDITORIAL UNIVERSIDAD DE SEVILLA AÑO 2015. ISSN 2171–6897 ISSNe 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa PROYECTO PROGRESO ARQUITECTURA GI HUM-632 UNIVERSIDAD DE SEVILLA revista PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA Nuestra revista, fundada en el año 2010, es una iniciativa del Grupo de Investigación de la Universidad de Sevilla HUM–632 “proyecto, progreso, arquitectura” y tiene por objetivo compartir y debatir sobre investigación en arquitectura. Es una publicación científica con periodicidad semestral, en formato papel y digital, que publica trabajos originales que no hayan sido publicados anteriormente en otras revistas. Queda establecido el sistema de arbitraje para la selección de artículos a publicar mediante dos revisores externos –sistema doble ciego– siguiendo los protocolos habituales para publicaciones científicas seriadas. Los títulos, resúmenes y palabras clave de los artículos se publican también en lengua inglesa. “proyecto, progreso, arquitectura” presenta una estructura clara, sencilla y flexible. Trata todos los temas relacionados con la teoría y la práctica del proyecto arquitectónico. Las distintas “temáticas abiertas” que componen nuestra línea editorial, son las fuentes para la conjunción de investigaciones diversas. La revista va dirigida a arquitectos, estudiantes, investigadores y profesionales relacionados con el proyecto y la realización de la obra de arquitectura. Our journal, “proyecto, progreso, arquitectura”, founded in 2010, is an initiative of the Research Group HUM–632 of the University of Seville and its objective is the sharing and debating of research within architecture. This six–monthly scientific publication, in paper and digital format, publishes original works that have not been previously published in other journals. The article selection process consists of a double blind system involving two external reviewers, following the usual protocols for serial scientific publications. The titles, summaries and key words of articles are also published in English. “proyecto, progreso, arquitectura” presents a clear, easy and flexible structure. It deals with all the subjects relating to the theory and the practise of the architectural project. The different “open themes” that compose our editorial line are sources for the conjunction of diverse investigations. The journal is directed toward architects, students, researchers and professionals related to the planning and the accomplishment of the architectural work. SISTEMA DE ARBITRAJE EVALUACIÓN EXTERNA POR PARES Y ANÓNIMA. El Consejo Editorial de la revista, una vez comprobado que el artículo cumple con las normas relativas a estilo y contenido indicadas en las directrices para los autores, remitirá el artículo a dos expertos revisores anónimos dentro del campo específico de investigación y crítica de arquitectura, según el modelo doble ciego. Basándose en las recomendaciones de los revisores, el director de la revista comunicará a los autores el resultado motivado de la evaluación por correo electrónico, en la dirección que éstos hayan utilizado para enviar el artículo. El director comunicará al autor principal el resultado de la revisión (publicación sin cambios; publicación con correcciones menores; publicación con correcciones importantes; no aconsejable para su publicación), así como las observaciones y comentarios de los revisores. Si el manuscrito ha sido aceptado con modificaciones, los autores deberán reenviar una nueva versión del artículo, atendiendo a las demandas y sugerencias de los evaluadores externos. Si lo desean, los autores pueden aportar también una carta al Consejo Editorial en la que indicarán el contenido de las modificaciones del artículo. Los artículos con correcciones importantes podrán ser remitidos al Consejo Asesor y/o Científico para verificar la validez de las modificaciones efectuadas por el autor. EXTERNAL ANONYMOUS PEER REVIEW. When the Editorial Board of the magazine has verified that the article fulfils the standards relating to style and content indicated in the instructions for authors, the article will be sent to two anonymous experts, within the specific field of architectural investigation and critique, for a double blind review. The Director of the magazine will communicate the result of the reviewers’ evaluations, and their recommendations, to the authors by electronic mail, to the address used to send the article. The Director will communicate the result of the review (publication without changes; publication with minor corrections; publication with significant corrections; its publication is not advisable), as well as the observations and comments of the reviewers, to the main author,. If the manuscript has been accepted with modifications, the authors will have to resubmit a new version of the article, addressing the requirements and suggestions of the external reviewers. If they wish, the authors can also send a letter to the Editorial Board, in which they will indicate the content of the modifications of the article. The articles with significant corrections can be sent to Advisory and/or Scientific Board for verification of the validity of the modifications made by the author. INSTRUCCIONES A AUTORES PARA LA REMISIÓN DE ARTÍCULOS NORMAS DE PUBLICACIÓN Instrucciones a autores: extensión máxima del artículo, condiciones de diseño –márgenes, encabezados, tipo de letra, cuerpo del texto y de las citas–, composición primera página, forma y dimensión del título y del autor, condiciones de la reseña biográfica, del resumen, de las palabras claves, de las citas, de las imágenes –numeración en texto, en pié de imágenes, calidad de la imagen y autoría o procedencia– y de la bibliografía en http://www.proyectoprogresoarquitectura.com PUBLICATION STANDARDS Instructions to authors: maximum length of the article, design conditions (margins, headings, font, body of the text and quotations), composition of the front page, form and size of the title and the name of the author, conditions of the biographical review, the summary, key words, quotations, images (text numeration, image captions, image quality and authorship or origin) and of the bibliography in http:// www.proyectoprogresoarquitectura.com PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA. N13, NOVIEMBRE 2015 (AÑO VI) arquitectura e infraestructura DIRECCIÓN Dr. Amadeo Ramos Carranza. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. SECRETARIA Dr. Rosa María Añón Abajas. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. CONSEjO EDITORIAL Dr. Rosa María Añón Abajas. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Miguel Ángel de la Cova Morillo–Velarde. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Juan José López de la Cruz. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Germán López Mena. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dr. Francisco Javier Montero Fernández. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Guillermo Pavón Torrejón. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dr. Alfonso del Pozo Barajas. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dr. Amadeo Ramos Carranza. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. COMITé CIENTífICO Dr. Gonzalo Díaz Recaséns. Catedrático Proyectos Arquitectónicos. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dr. José Manuel López Peláez. Catedrático Proyectos Arquitectónicos. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad Politécnica de Madrid. España. Dr. Víctor Pérez Escolano. Catedrático Historia, Teoría y Composición Arquitectónicas. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dr. Jorge Torres Cueco. Catedrático Proyectos Arquitectónicos. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Valencia. España. Dr. Armando Dal’Fabbro. Professore Associato. Dipartimento di progettazione architettonica, facoltà di Architettura, Universitat Instituto Universitario di Architettura di Venezia. Italia. Dr. Mario Coyula Cowley. Profesor de Mérito en la facultad de Arquitectura, del Instituto Superior Politécnico josé Antonio Echeverría. Cuba. Dr. Anne–Marie Chatelêt. Professeur Titulaire. Histoire et Cultures Architecturales. école Nationale Supérieure d’Architecture de Versailles. francia. CONSEjO ASESOR Alberto Altés Arlandis. Escola d’Arquitectura del Vallès. Universitat Politècnica de Catalunya. España. Dr. José Altés Bustelo. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Valladolid. España. Dr. José de Coca Leicher. Escuela de Arquitectura y Geodesia. Universidad de Alcalá de Henares. España. Dr. Jaume J. Ferrer Fores. Escola Tècnica Superior d’Arquitectura de Barcelona. Universitat Politècnica de Catalunya. España. Carlos Arturo Bell Lemus. facultad de Arquitectura. Universidad del Atlántico. Colombia. Carmen Peña de Urquía, architect en RSH–P. Londres. Reino Unido. ISSN–ed. impresa: 2171–6897 ISSN–ed. electrónica: 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa DEPÓSITO LEGAL: SE–2773–2010 PERIOCIDAD DE LA REVISTA: MAYO Y NOVIEMBRE IMPRIME: TECNOGRAPHIC S.L. EDITA Editorial Universidad de Sevilla. LUGAR DE EDICIÓN Sevilla. MAQUETA DE LA PORTADA Miguel Ángel de la Cova Morillo–Velarde. DISEÑO GRÁfICO Y DE LA MAQUETACIÓN Maripi Rodríguez. COLABORACIÓN EN EL DISEÑO DE LA PORTADA Y MAQUETACIÓN Álvaro Borrego Plata. DIRECCIÓN CORRESPONDENCIA CIENTífICA E.T.S. de Arquitectura. Avda Reina Mercedes, nº 2 41012–Sevilla. Amadeo Ramos Carranza, Dpto. Proyectos Arquitectónicos. e–mail: [email protected] EDICIÓN ON–LINE Portal informático https://ojs.publius.us.es/ojs/index.php/ppa/index Portal informático G.I. HUM–632 http://www.proyectoprogresoarquitectura.com Portal informático Editorial Universidad de Sevilla http://www.editorial.us.es/ © EDITORIAL UNIVERSIDAD DE SEVILLA. Calle Porvenir, 27. 41013 SEVILLA. Tfs. 954487447 / 954487451 fax 954487443. [[email protected]] [http://www.editorial.us.es] © TEXTOS: SUS AUTORES. © IMÁGENES: SUS AUTORES Y/O INSTITUCIONES. SUSCRIPCIONES, ADQUISICIONES Y CANjE revista PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA Editorial Universidad de Sevilla. Calle Porvenir, 27. 41013 SEVILLA. Tfs. 954487447 / 954487451 fax 954487443 Reservados todos los derechos. Ni la totalidad ni parte de esta revista puede reproducirse o transmitirse por ningún procedimiento electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia, grabación magnética o cualquier almacenamiento de información y sistema de recuperación, sin permiso escrito del Secretariado de Publicaciones de la Universidad de Sevilla. Las opiniones y los criterios vertidos por los autores en los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de los mismos. INICIATIVA DEL GRUPO DE INVESTIGACION HUM–632 “PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA” http://www.proyectoprogresoarquitectura.com COLABORA EL DEPARTAMENTO DE PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS DE LA ESCUELA TéCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA DE SEVILLA http://www.departamento.us.es/dpaetsas DECLARACIÓN ÉTICA SOBRE PUBLICACIÓN Y MALAS PRÁCTICAS La revista PROYECTO, PROGRESO ARQUITECTURA (PPA) está comprometida con la comunidad académica en garantizar la ética y calidad de los artículos publicados. Nuestra revista tiene como referencia el Código de Conducta y Buenas Prácticas que, para editores de revistas científicas define el COMITé DE éTICA DE PUBLICACIONES (COPE). Así nuestra revista garantiza la adecuada respuesta a las necesidades de los lectores y autores, asegurando la calidad de lo publicado, protegiendo y respetando el contenido de los artículos y la integridad de los mismo. El Consejo Editorial se compromete a publicar las correcciones, aclaraciones, retracciones y disculpas cuando sea preciso. En cumplimiento de estas buenas prácticas, la revista PPA tiene publicado el sistema de arbitraje que sigue para la selección de artículos así como los criterios de evaluación que deben aplicar los evaluadores externos –anónimos y por pares, ajenos al Consejo Editorial–. La revista PPA mantiene actualizado estos criterios, basados exclusivamente en la relevancia científica del artículo, originalidad, claridad y pertinencia del trabajo presentado. Nuestra revista garantiza en todo momento la condifencialidad del proceso de evaluación: el anonimato de los evaluadores y de los autores; el contenido evaluado; el informe razonado emitidos por los evaluadores y cualquier otra comunicación emitida por los consejos editorial, asesor y científico si así procediese. Igualmente queda afectado de la máxima confidencialidad las posibles aclaraciones, reclamaciones o quejas que un autor desee remitir a los comités de la revista o a los evaluadores del artículo. La revista PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA (PPA) declara su compromiso por el respecto e integridad de los trabajos ya publicados. Por esta razón, el plagio está estrictamente prohibido y los textos que se identifiquen como plagio o su contenido sea fraudulento, serán eliminados o no publicados de la revista PPA. La revista actuará en estos casos con la mayor celeridad posible. Al aceptar los términos y acuerdos expresados por nuestra revista, los autores han de garantizar que el artículo y los materiales asociados a él son originales o no infringen derechos de autor. También los autores tienen que justificar que, en caso de una autoría compartida, hubo un consenso pleno de todos los autores afectados y que no ha sido presentado ni publicado con anterioridad en otro medio de difusión. ETHICS STATEMENT ON PUBLICATION AND BAD PRACTICES PROYECTO, PROGRESO ARQUITECTURA (PPA) makes a commitment to the academic community by ensuring the ethics and quality of its published articles. As a benchmark, our journal uses the Code of Conduct and Good Practices which, for scientific journals, is defined for editors by the PUBLICATION ETHICS COMMITTEE (COPE). Our journal thereby guarantees an appropriate response to the needs of readers and authors, ensuring the quality of the published work, protecting and respecting the content and integrity of the articles. The Editorial Board will publish corrections, clarifications, retractions and apologies when necessary. In compliance with these best practices, PPA has published the arbitration system that is followed for the selection of articles as well as the evaluation criteria to be applied by the anonymous, external peer–reviewers. PPA keeps these criteria current, based solely on the scientific importance, the originality, clarity and relevance of the presented article. Our journal guarantees the confidentiality of the evaluation process at all times: the anonymity of the reviewers and authors; the reviewed content; the reasoned report issued by the reviewers and any other communication issued by the editorial, advisory and scientific boards as required. Equally, the strictest confidentiality applies to possible clarifications, claims or complaints that an author may wish to refer to the journal’s committees or the article reviewers. PROYECTO, PROGRESO ARQUITECTURA (PPA) declares its commitment to the respect and integrity of work already published. For this reason, plagiarism is strictly prohibited and texts that are identified as being plagiarized, or having fraudulent content, will be eliminated or not published in PPA. The journal will act as quickly as possible in such cases. In accepting the terms and conditions expressed by our journal, authors must guarantee that the article and the materials associated with it are original and do not infringe copyright. The authors will also have to warrant that, in the case of joint authorship, there has been full consensus of all authors concerned and that the article has not been submitted to, or previously published in, any other media. SERVICIOS DE INFORMACIÓN CALIDAD EDITORIAL La Editorial Universidad de Sevilla cumple los criterios establecidos por la Comisión Nacional Evaluadora de la Actividad Investigadora para que lo publicado por el mismo sea reconocido como “de impacto” (Ministerio de Ciencia e Innovación, Resolución 18939 de 11 de noviembre de 2008 de la Presidencia de la CNEAI, Apéndice I, BOE nº 282, de 22.11.08). La Editorial Universidad de Sevilla forma parte de la U.N.E. (Unión de Editoriales Universitarias Españolas) ajustándose al sistema de control de calidad que garantiza el prestigio e internacionalidad de sus publicaciones. PUBLICATION QUALITY The Editorial Universidad de Sevilla fulfils the criteria established by the National Commission for the Evaluation of Research Activity (CNEAI) so that its publications are recognised as “of impact” (Ministry of Science and Innovation, Resolution 18939 of 11 November 2008 on the Presidency of the CNEAI, Appendix I, BOE No 282, of 22.11.08). The Editorial Universidad de Sevilla operates a quality control system which ensures the prestige and international nature of its publications, and is a member of the U.N.E. (Unión de Editoriales Universitarias Españolas–Union of Spanish University Publishers). Los contenidos de la revista PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA aparece en: bases de datos: indexación SCOPUS AVERY. Avery Index to Architectural Periodicals EBSCO. fuente Académica Premier ISOC (Producida por el CCHS del CSIC) REBID. Red Iberoamericana de Innovación y Conocimiento Científico DOAj, Directory of Open Access journals PROQUEST (Arts & Humanities, full text) DIALNET DRIj. Directory of Research journals Indexing SJR (2014): 0.100, H index: 0 catalogaciones: criterios de calidad RESH (Revistas Españolas de Ciencias Sociales y Humanidades). Catálogos CNEAI (16 criterios de 19). ANECA (18 criterios de 21). LATINDEX (35 criterios sobre 36). DICE (CCHS del CSIC, ANECA). MIAR, Matriu d’Informació per a l’Avaluació de Revistes. IDCS 2015: 9,278. Campo ARQUITECTURA (internacional) 24/230 CLASIfICACIÓN INTEGRADA DE REVISTAS CIENTífICAS (CIRC–CSIC): B CARHUS 2014: B ERIHPLUS SCIRUS, for Scientific Information. ULRICH’S WEB, Global Serials Directory. ACTUALIDAD IBEROAMERICANA. catálogos on–line bibliotecas notables de arquitectura: CLIO. Catálogo on–line. Columbia University. New York HOLLIS. Catálogo on–line. Harvard University. Cambridge. MA SBD. Sistema Bibliotecario e Documentale. Instituto Universitario di Architettura di Venezia OPAC. Servizi Bibliotecari di Ateneo. Biblioteca Centrale. Politecnico di Milano COPAC. Catálogo colectivo (Reino Unido) SUDOC. Catálogo colectivo (francia) ZBD. Catálogo colectivo (Alemania) REBIUN. Catálogo colectivo (España) OCLC. WorldCat (Mundial) PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA. N13, NOVIEMBRE 2105 (AÑO VI) arquitectura e infraestructura índice editorial SOBRE LA CONDICIÓN URBANA Y SOCIAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS / ON THE URBAN AND SOCIAL CONDITION OF THE INFRASTRUCTURES Amadeo Ramos Carranza – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.11) 12 entre líneas INFRAESTRUCTURA EN LA CIUDAD MADURA / INFRASTRUCTURES IN THE MATURE CITY Ángel Martín Ramos – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.01) 16 artículos EL SLUSSEN COMO PARADIGMA. ARQUITECTURA E INFRAESTRUCTURA EN CINCO EPISODIOS / SLUSSEN AS A PARADIGM. ARCHITECTURE AND INFRASTRUCTURE IN FIVE STAGES Álvaro Clúa Uceda – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.02) 28 ANTI-CIUDAD COMO INFRAESTRUCTURA. EL SISTEMA LINEAL CONTINUO DE OSKAR HANSEN / ANTI-CITY AS INFRASTRUCTURE. OSKAR HANSEN’S LINEAR CONTINUOUS SYSTEM Marta López Marcos – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.03) 44 JAPÓN Y OCCIDENTE. ENCUENTROS Y DESENCUENTROS TRAS LA SEGUNDA POSGUERRA / JAPAN AND THE WEST. AGREEMENTS AND DISAGREEMENTS AFTER THE SECOND WAR Nieves Fernández Villalobos – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.04) 58 INFRAESTRUCTURA Y MEMORIA: DE LAS TERRAZAS AGRÍCOLAS DE GEDDES A LOS PAISAJES SUPERPUESTOS DE BEIGEL / INFRASTRUCTURE AND MEMORY: FROM GEDDES’ AGRICULTURAL TERRACES TO BEIGEL’S OVERLAPPING LANDSCAPES Francisco Javier Castellano Pulido – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.05) 74 LA OBSOLESCENCIA COMO OPORTUNIDAD PARA UNA INFRAESTRUCTURA SOCIAL: TORRE DAVID / OBSOLESCENCE AS AN OPPORTUNITY FOR SOCIAL INFRASTRUCTURE: THE TOWER OF DAVID Diego Martínez Navarro – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.06) 90 ENCUENTROS CON LA INFRAESTRUCTURA. EL CAJÓN FERROVIARIO DE SANTS Y EL BOROUGH MARKET DE SOUTHWARK / ENCOUNTERS WITH INFRASTRUCTURE. THE SANTS RAIL CORRIDOR AND THE BOROUGH MARKET OF SOUTHWARK Pablo Villalonga Munar– (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.07) 106 reseña bibliográfica TEXTOS VIVOS ANTONIO ARMESTO AIRA (ED. y PRÓL.): ESCRITOS FUNDAMENTALES DE GOTTFRIED SEMPER. EL FUEGO Y SU PROTECCIÓN Daniel García-Escudero; Berta Bardí i Milà – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.08) 122 DANIEL GARCÍA-ESCUDERO Y BERTA BARDÍ I MILÀ (COMPS.): JOSEP MARÍA SOSTRES. CENTENARIO José Manuel López-Peláez – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.09) 124 JORGE TORRES CUECO (TRAD.): LE CORBUSIER. MISE AU POINT Miguel Ángel de la Cova Morillo-Velarde – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.10) 126 107 PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA 106 N13_ ARQUITECTURA E INFRAESTRUCTURA P. VILLALONGA MUNAR: “Encuentros con la infraestructura. El cajón ferroviario de Sants y el...”.Proyecto, Progreso, Arquitectura. Noviembre 2015. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.07 P. VILLALONGA MUNAR: “Encuentros con la infraestructura. El cajón ferroviario de Sants y el...”. N13 “Arquitectura e infraestructura”. Noviembre 2015. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.07 Fondo y Figura desde las propuestas para américa del Sur de Le Corbusier hasta los escritos y proyectos del Team 101, las cualidades ordenadoras de la infraestructura en el proceso de diseño urbano y arquitectónico se han ido manifestando en diferentes episodios. El suelo virgen o la ciudad masificada reciben, con la gran infraestructura, un nuevo orden que impone su crecimiento. La compatibilidad entre el fondo y figura se resuelve en la práctica del proyecto. En ese diálogo es donde residen las tácticas y estrategias de proyecto a distintos tiempos y escalas. En casos de infraestructuras lineales, como son el cajón de Sants en Barcelona y el del Borough Market de Londres, la línea recta constituye un buen método para generar estructura en la ciudad. Precisamente, su cualidad como infraestructura proviene de la capacidad que poseen para establecer un nuevo hilo argumental, la potencia de una línea capaz de dotar de un nuevo sentido a las historias y escenarios que atraviesa. ambos casos de estudio, uno en Barcelona y otro en Londres, logran, cada uno en su contexto, ensartar una serie de relatos inicialmente desconectados en la ciudad. ENCUENTROS CON LA INFRAESTRUCTURA. EL CAJÓN FERROVIARIO DE SANTS Y EL BOROUGH MARKET DE SOUTHWARK ENCOUNTERS WITH INFRASTRUCTURE. THE SANTS RAIL CORRIDOR AND THE BOROUGH MARKET OF SOUTHWARK Pablo Villalonga Munar RESUMEN Las diferentes formas de construcción de la ciudad y sus escenarios ya consolidados a veces confluyen en momentos y lugares no planeados. Distintas historias se intersecan produciendo un problema de compatibilidad. La solución al conflicto genera a veces relaciones sorprendentes, resultado del cruce entre piezas de origen dispar. El caso del cajón ferroviario de Sants en Barcelona y el Borough Market de Londres son dos claros ejemplos de estos encuentros obligados entre arquitectura e infraestructura de la ciudad. Hoy en día son una muestra de los paisajes que pueden llegar a generarse en este tipo de intersecciones. Con una mirada apoyada en la historia, se entiende que la tendencia actual debe aprovecharse de las cualidades que aporta la infraestructura para proyectar el encuentro entre los distintos relatos que construyen la ciudad, buscando nuevos hilos argumentales que doten de un nuevo sentido el pasado, presente y futuro del entorno en el que vivimos. PALABRAS CLAVE infraestructura; intersección; compatibilidad; línea; Borough Market; Sants SUMMARY Occasionally, the different forms of construction in the city and its consolidated scenarios converge at unplanned times and places. Different histories intersect, giving rise to a compatibility problem. Sometimes, the solution to the conflict produces surprising relationships, generated by the interaction between elements from very different origins. The case of the Sants rail corridor and the Borough Market of London are two clear examples of these forced encounters between architecture and city infrastructure. Today, they are examples of the type of landscape that can be created at such intersections. When seen from a historic viewpoint, it is understood that the current trend must leverage the qualities provided by the infrastructure to design the encounter between the different stories that make up the city, seeking new story lines that can give new meaning to the past, present and future of the environment in which we live. KEY WORDS infrastructure; intersection; compatibility; line; Borough Market; Sants Persona de contacto / Corresponding author: [email protected]. Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona. Universidad Politécnica de Cataluña Tanto el cajón de Sants como el Borough Market pueden ser asimilados a los grandes puentes que a lo largo de la historia han cruzado ríos de las principales ciudades, no dividiendo, sino consolidando el escenario preexistente. Los puentes, como ejemplo de tales infraestructuras lineales, siempre han sido ligados al intercambio entre comunidades; son escenarios de cruce, comercio, guerra y frontera. Muchas veces su situación exacta en el mapa se consolida por haber sido el origen de nuevas estructuras de crecimiento o líneas guía de relaciones cruciales para la conexión entre comunidades o en una misma comunidad. Son líneas de infraestructura que articulan relatos y habilitan conexiones por las que transitar. El tipo de puente habitado es uno de los modelos históricos más claros de relación entre arquitectura e infraestructura. En el 1996 se organizó la exposición Living bridges: the inhabited bridge, past, present and future, una recopilación de las tipologías de puente habitado que culminó en el concurso para un nuevo puente sobre el Támesis. El amplio repaso histórico de esta exposición muestra la reverberación que ha ido teniendo esta tipología a lo largo de la historia de la arquitectura y su 1. Smithson, Alison Margaret: Team 10 Primer. Cambridge (Massachusetts): The MIT Press, 1974. D Proyecto, Progreso, Arquitectura. N13 “Arquitectura e infraestructura”. Noviembre 2015. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 / 09–03–2015 recepción–aceptación 29–07–2015. DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.07 109 PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA 108 N13_ ARQUITECTURA E INFRAESTRUCTURA P. VILLALONGA MUNAR: “Encuentros con la infraestructura. El cajón ferroviario de Sants y el...”.Proyecto, Progreso, Arquitectura. Noviembre 2015. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.07 P. VILLALONGA MUNAR: “Encuentros con la infraestructura. El cajón ferroviario de Sants y el...”. N13 “Arquitectura e infraestructura”. Noviembre 2015. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.07 potencialidad de cara al futuro. El interés del puente habitado radica en sus cualidades como infraestructura, que permiten articular multitud de aspectos relacionados con la vida urbana. Como decía Jean dethier: “Puede convertirse en un instrumento realista de reconciliación entre la arquitectura, el planeamiento de ciudades y la ingeniería, entre el funcionalismo y la convivencia, entre la eficiencia y el atractivo, entre la economía y el planeamiento de ciudades, entre la tecnología y el humanismo. El puente urbanizado es un símbolo de una cualidad de la vida urbana que tiene que ser reconquistada y revivida”2. En alusión directa al Ponte Vecchio encontramos un claro ejemplo que trata de una línea que divide el territorio. Se trata del encargo que recibió Paul rudolph en el año 1967 de la Ford Foundation para hacer un estudio sobre los espacios residuales producto del impacto de la Lower Manhattan Expressway de nueva york3 (figura 1). El proyecto se centraba en el borde del corte que generaba la línea de la infraestructura en la ciudad. Su puesta en escena era una clara declaración de intenciones sobre el posible diseño conjunto de infraestructura y arquitectura y se enmarcaba en el impreciso campo de las megaestructuras: “rudolph: ¡Caray! Mucha gente ha trabajado con megaestructuras. El mejor modelo que he hallado es el puente de Florencia. Cook: Ponte Vecchio. rudolph: El Ponte Vecchio: las tiendas junto a la vía peatonal y por encima maravillosas viviendas. La escala de los pilares está en armonía con la vía rodada y luego hay una reducción de escala. Nada es nuevo. Ahí tenemos una megaestructura, y probablemente el ejemplo más puro en la arquitectura tradicional...”4 reyner Banham rescataba en su libro esta respuesta del mismo Paul rudolph a John Cook al ser preguntado por un ejemplo a partir del cual trabajar la idea de la megaestructura. usando el ejemplo del Ponte Vecchio de Florencia, Paul rudolph se apoyaba en la historia para justificar o construir una imagen. En la misma publicación Banham indica cómo los arquitectos ingleses podían usar como precedente el old London Bridge. El caso florentino y el londinense se convierten en un modelo de puente habitado a la vez que megaestructura. Parte de la conexión entre ambos tipos reside en la relación infraestructura-arquitectura. En la propuesta de Paul rudolph, mencionada anteriormente, expuesta en 1972 bajo el título “new forms of the Evolving City”, encontramos cierta conexión con los fundamentos de los metabolistas japoneses. ideas como la de la ciudad asemejada a un ser vivo sumadas a su interés por el poder modernizador de la tecnología hacían que la infraestructura pudiera convertirse en un elemento integrador activo para la sociedad y su entorno. Según Fumihiko Maki, una de las grandes promesas de las megaestructuras era la de la infraestructura como inversión pública. “La infraestructura como inversión pública: la inversión pública sustancial puede realizarse en infraestructuras (el esqueleto de las megaestructuras), con el fin de guiar y estimular las estructuras públicas en torno suyo. Esta estrategia puede extenderse luego a un nuevo concepto tridimensional de la utilización del suelo, según el cual los servicios públicos sufragarán la propiedad y el mantenimiento de los sistemas de circulación horizontales y verticales” 5 . Esta visión pública de la infraestructura tiene que ver con la esencia del movimiento metabolista. Considerando el surgimiento del metabolismo como uno de los últimos momentos en el que la arquitectura fue un asunto más público que privado6, hay una clara conexión con el aspecto social involucrado en el impacto de la infraestructura en la ciudad. Muchas veces, la retribución que produce la implantación de una nueva infraestructura en la ciudad santifica los beneficios, olvidando las repercusiones de su huella. El potencial social de la infraestructura incluye la participación de multitud de agentes de la comunidad. Los arquitectos son una pieza más del movimiento necesario para la apropiación de ellas, pero juegan un papel clave para generar un cambio en la mirada hacia su entendimiento. Bjarke ingels apunta a una recuperación de las infraestructuras industriales como motores para una regeneración urbana y social. Este tipo de ruinas modernas, fuera del marco social y cultural actual, deberían servir como soporte para nuevos programas que estructuren la ciudad. diseñando las nuevas infraestructuras desde esta perspectiva, él mismo indica que la inversión hecha para unos pocos podría convertirse en el goce de muchos7. doS CaSoS y SuS aLrEdEdorES En el año 1859 el ensanche de Cerdà en Barcelona empieza a engullir los municipios que rodean el núcleo urbano de la ciudad. Sants, situado a 2 km de la muralla, comienza a vivir un aumento demográfico y urbano ligado al desarrollo de la industria y el ferrocarril. Las fábricas como el Vapor Vell (güell, ramis y Cia) y el Vapor Nou (España industrial)8 supusieron la instalación de la estación de Sants y la llegada del tren desde Martorell. La relación del barrio con la infraestructura ferroviaria quedaría marcada desde entonces (figura 2). El trazado de las líneas se hizo sobre una hoja casi en blanco. Se implantaron en un territorio aparentemente vacío en el que los únicos condicionantes eran prácticamente la geografía y los puntos a unir. Quizás por esto pudo trazarse la ruta buscando la sección más plana, cuenta de ello es la cota recogida en riera Blanca, rambla Badal y riera de Tena. Seguramente por su carácter de infraestructura relacionada con el agua, estas tres trazas se han mantenido hasta hoy como los tres pasos de cruce que conectan el barrio en sentido mar-montaña. Este conjunto de líneas de infraestructuras formado por la parte natural y, sobre todo, la artificial, era el nuevo telón de fondo sobre el que se seguiría construyendo ciudad. En ese momento, el hilo argumental al que debían adaptarse las futuras edificaciones era el pautado por esta nueva infraestructura y por su relación con la matriz sobre la que 2. Dethier, Jean; Eaton, Ruth: “Past and present of inhabited bridges”. En Rassegna.“Inhabited bridges”. Diciembre 1991, Nº48.Milan: Cipia, 1979. pp. 10–19. 3. Monk, Tony: The Art and architecture of Paul Rudolph. Chichester (Inglaterra): Wiley-Academy, 1999. 4. Banham, Reyner: Megaestructuras. Futuro Urbano Del Pasado Reciente. Barcelona : Gustavo Gili, 1978. 5. Banham, Reyner: Megaestructuras. Futuro Urbano Del Pasado Reciente. Barcelona : Gustavo Gili, 1978. 6. Koolhaas, Rem; Obrist, Hans-Ulrich;Ota, Kayoko;Westcott, James: Project Japan : Metabolism Talks. Köln : Taschen, 2011. 7. Ingels, Bjarke. “BjarkeIngels: Rethinking Social Infrastructure.” Special CNN, 2012.Disponible en World Wide Web: <http://edition.cnn.com/2012/04/22/ tech/rethinking-social-infrastructure/index.html> 8. Dalmau Torvà, Marc; Miró i Acedo, Ivan; Marín, Dolors: Les cooperatives obreres de Sants : autogestió proletària en un barri de Barcelona (1870-1939). Barcelona : La Ciutat Invisible Edicions, 2010. 1. Perspectiva de la propuesta de Paul Rudolph para la Lower Manhattan Expressway de Nueva York. 2. Planos de situación de los dos casos de estudio en Londres y Barcelona según su relación con las vías ferroviarias en superficie y la geografía de sendos lugares. BarcelonaLondres 1 2Emplazamiento Vías ferroviarias en superficie 111 PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA 110 N13_ ARQUITECTURA E INFRAESTRUCTURA P. VILLALONGA MUNAR: “Encuentros con la infraestructura. El cajón ferroviario de Sants y el...”.Proyecto, Progreso, Arquitectura. Noviembre 2015. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.07 P. VILLALONGA MUNAR: “Encuentros con la infraestructura. El cajón ferroviario de Sants y el...”. N13 “Arquitectura e infraestructura”. Noviembre 2015. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i13.07 se asentaba. En adelante, el desarrollo del lugar estaría condicionado por esta gran figura impuesta en el territorio: “La infraestructura constituye un entorno artificial, canalizando y/o reproduciendo esas propiedades del entorno natural que encontramos más útiles y confortables; proporcionando otras que el entorno natural no puede; y eliminando características que encontramos peligrosas, inconfortables, o meramente inconvenientes”9. El segundo caso de estudio, que responde asimismo a la definición de infraestructura lineal elevada, va ligado al viejo puente de Londres, cuyos orígenes se remontan a la época de los romanos. Este fue un lugar contenedor de una gran intensidad urbana entre el 1209 y 1762. desde que el capellán Peter de la iglesia de St Mary Cole church construyó el primer puente de piedra entre el 1176 y el 120910, empezó a escribirse la historia de puente habitado de Londres. La infraestructura era el soporte para edificios de viviendas, comercios, una capilla, una cárcel y todo tipo de actividades. Por lo tanto, no es de extrañar que el Borough Market surgiera en tal estratégico emplazamiento (figura 3). Entre 1758 y 1762 las construcciones del antiguo puente habitado son destruidas y el propio puente reconstruido por Sir John rennie del 1823 al 1831. La relación del Borough Market con la infraestructura no acaba con la desaparición del puente. El mercado había sido trasladado fuera del puente habitado mucho antes de su reconstrucción debido a la congestión que generaba. En un acto del parlamento de 1755 se abolió el antiguo mercado y se dio potestad a la parroquia de St. Saviour de Southwark para reubicar Borough Market en otro lugar11. Los residentes compraron unos terrenos al sur de la catedral de Southwark que todavía hoy son el centro de gravedad del mercado, llamado el Triángulo. Su definitivo emplazamiento condicionó el futuro encuentro con los viaductos ferroviarios. En el siglo XiX, con el estallido de la fiebre ferroviaria, vendrían décadas de grandes cambios en el paisaje de la ciudad y la vida de sus ciudadanos. Siendo uno de los principales símbolos de modernidad en la cultura de la época, su frenética construcción era una prioridad. Tras la inauguración de la estación del London Bridge se fueron acumulando en esa zona una gran cantidad de trazas de líneas ferroviarias destinadas a conectar Londres con el resto del territorio. En esta segunda etapa marcada por el auge ferroviario, la relación del Borough Market con la 9. N. Edwards, Paul: “Infrastructure and modernity: force, time, and social organization in the history of sociotechnical systems”. En Thomas, Misa; Brey, Philip; Feenberg, Andrew: Modernity and Technology. Cambridge: MIT Press, 2003. pp.185–225. 10. Murray, Peter; Stevens, Mary Anne; Cadman, David: Living bridges : the inhabited bridge, past, present and future. New York : Prestel, 1996. 11. Halliday, Stephen: “Underneath the Arches: Celebrating Borough Market.” En History Today Abril 2014 vol.64 nº4. [citado 2014-03-02] Disponible en internet: <http://www.historytoday.com/stephen-halliday/underneath-arches-celebrating-borough-market> 3. Siete fases en la evolución del Old London Bridge. 1209-1831. 4. Planos de la evolución del barrio de Sants y del Borough Market en relación a la infraestructura 3 Barrio de Sants vs. Infraestructura vs. Borough Market 1740 1783 1855 1862 1890 1887 1931 2000 2013 2015 0 500m 0 75m 4 N13_ ARQUITECTURA E INFRAESTRUCTURA P. VILLALONGA MUNAR: “ Encuentros con la infraestructura. El cajón... ”. Proyecto, Progreso, Arquitectura. Noviembre 2015. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616. DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2015.i12.07 becomes a necessary condition for the existence of what is new. on one hand, a partial camouflage of the railway line to generate continuity on top of a cut that splits the neighbourhood into two. on the other hand, an active recognition of the viaduct that soars over the market, with integration becoming a strategy to enable the two to coexist. Two approaches, one covering above and the other filling in below, that express the same search for compatibility in the intersection between architecture and infrastructure. although it is true that certain potentials are lost and the projects arise from a situation of forced action, both cases are examples of the importance of the interaction with infrastructure in building the city. attitudes of effective use, appropriation and, in short, construction of a new common outlook are key for addressing past, present and future encounters between architecture and infrastructure. “The co-construction of technology and modernity can be seen with exceptional clarity in the case of infrastructure.” 19 1. Smithson, Alison Margaret: Team 10 Primer. Cambridge (Massachusetts): The MIT Press, 1974. 2. Dethier, Jean; Eaton, Ruth: “Past and present of inhabited bridges”. In Rassegna.“Inhabited bridges”. December 1991, Nº48.Milan: Cipia, 1979. pp. 10–19. 3. Monk, Tony: The Art and architecture of Paul Rudolph. Chichester (England): Wiley-Academy, 1999. 4. Banham, Reyner: Megaestructuras. Futuro Urbano Del Pasado Reciente. Barcelona : Gustavo Gili, 1978. 5. Banham, Reyner: Megaestructuras. Futuro Urbano Del Pasado Reciente. Barcelona : Gustavo Gili, 1978. 6. Koolhaas, Rem; Obrist, Hans-Ulrich;Ota, Kayoko;Westcott, James: Project Japan : Metabolism Talks. Köln : Taschen, 2011. 7. Ingels, Bjarke. “BjarkeIngels: Rethinking Social Infrastructure.” Special CNN, 2012.Available from World Wide Web: <http://edition.cnn.com/2012/04/22/tech/rethinking-social-infrastructure/index.html> 8. Dalmau Torvà, Marc; Miró i Acedo, Ivan; Marín, Dolors: Les cooperatives obreres de Sants : autogestió proletària en un barri de Barcelona (1870-1939). Barcelona : La Ciutat Invisible Edicions, 2010. 9. N. Edwards, Paul: “Infrastructure and modernity: force, time, and social organization in the history of sociotechnical systems”. In Thomas, Misa; Brey, Philip; Feenberg, Andrew: Modernity and Technology. Cambridge: MIT Press, 2003. pp.185–225. 10. Murray, Peter; Stevens, Mary Anne; Cadman, David: Living bridges : the inhabited bridge, past, present and future. New York : Prestel, 1996. 11. Halliday, Stephen: “Underneath the Arches: Celebrating Borough Market.” In History Today Abril 2014 vol.64 nº4.[citado 2014-03-02] Available from: <http://www.historytoday.com/stephen-halliday/underneath-arches-celebrating-borough-market > 12. Godia, Sergi: Un Edificio Para El Tren, Un Paseo Para La Ciudad (2002-2012). Barcelona : Intermedio Ediciones, 2012. 13. Coll, Jaime y otros. Proyecto y proceso. Corredor ferroviario en Sants. Barcelona: Edicions ETSAB, 2013. 14. Finch, Paul. “Market Renewal: Borough Market, on the South Side of the Thames, Has Won a New Lease of Life in Recent Years.” In Architectural review. Noviembre 2005, Nº1305.Londres: EMAP Publishing, 1896. pp. 80–83. 15. 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(Imagen nº 31.59)(; página 111, 4 (Pablo Villalonga Munar, 2015); página 111, 5 (Godia, Sergi; Acebillo, Josep: Un Edificio Para El Tren, Un Paseo Para La Ciudad (2002-2012). Barcelona : S. Godia, 2012, p.131. Archivo Nacional de Cataluña, Fondo TAVISA (Trabajos de aviación, S.A.); Tudó, Jordi. Sant-cobertura vies 110. (16/09/2011) Código: 194997), 6 (Godia, Sergi; Acebillo, Josep: Un Edificio Para El Tren, Un Paseo Para La Ciudad (2002-2012). Barcelona : S. Godia, 2012, p. 38. Archivo Nacional de Cataluña, Fondo TAVISA (Trabajos de aviación, S.A.); Tudó, Jordi. Sants 060601-0011. (01/06/2006) Código: 194995); página 113, 7 (Fotomontaje Pablo Villalonga Munar, 2012); página 114, 8 (Fotomontaje Pablo Villalonga Munar, 2012), 9 (Fotografía de Alejandro Félix Sancliment, 2015), 10 (Pablo Villalonga Munar, 2012 y 2014); página 116, 11 (Fotografía de Alejandro Félix Sancliment modificada por el autor, 2015), 12 (Pablo Villalonga Munar, 2012); página 116, 13 (Pablo Villalonga Munar, 2015).