Londres, reseña de lo urbano

construyendo Londres dibujando Europa construyendo Londres dibujando Europa Manuel Trillo de Leyva Colegio Oficial de Arquitectos de Sevilla Fundación para la Investigación y COAS Difusión de la Arquitectura, Sevilla. Decano-Presidente FIDAS. Ángel Díaz del Río Hernando Secretario Antonio Mena Anisi Tesorero Juan Carlos Cordero Magariños Vocales Marcelino Sánchez Nario José María Gentil Baldrich Enrique Soler Arias Publicación “Construyendo Londres. Dibujando Europa” Dirección: Manuel Trillo de Leyva Coordinación: Amadeo Ramos Carranza Asesoramiento ortotipográfico y gramatical: María Elena de la Cova Morillo-Velarde Diseño gráfico y Maquetación: Víctor M. Montero Fernández. FIDAS Maquetación: Rafael Borondo García. FIDAS Impresión: Tecnographic s.l. “Construyendo Londres. Dibujando Europa” Curso de verano de la Universidad Internacional de Andalucía celebrado del 15 al 18 de septiembre de 2003 en Sevilla, impartido por los profesores del Aula Taller F del Departamento de Proyectos Arquitectónicos de la Universidad de Sevillla y con la organización de: Fundación para la Difusión de la Arquitectura, Sevilla Colegio Oficial de Arquitectos de Sevilla Dirección General de Arquitectura y Vivienda de C.O.P.T. de la Junta de Andalucía Grupo de Investigación HUM-632 “Proyecto, Progreso, Arquitectura” Dirección del curso: Manuel Trillo de Leyva Coordinación: José Luis Jiménez Sequeiros, Amadeo Ramos Carranza y Valentín Trillo Martínez. © de la edición FIDAS/COAS. © del texto pertenece a sus autores. © de las ilustraciones pertenece a sus autores, indicado en el capítulo de Créditos Fotográficos. Dirección: Manuel Trillo de Leyva Coordinación: Amadeo Ramos Carranza D.L.: SE-xxxx-xx I.S.B.N.: 84-933738-3-4 Investigación de carácter científico y académico Índice 9 Prólogo Londres revisitada Manuel Trillo de Leyva 13 Introducción Manuel Trillo de Leyva y Amadeo Ramos Carranza 19 01. Londres, reseña de lo urbano. Manuel Ramos Guerra 25 02. Isokon´s, Law Roads Flats. Wells Coates, 1929-34. Tomás Curbelo Ranero 39 03. Una obra de Sir Owen Williams: el “Pioneer Health Centre” en Peckham, Londres. 1933-35 Rosa María Añón Abajas 57 04. Edificio Highpoint I. Berthold Lubetkin & Tecton. 1933-35 José Ildefonso Rodríguez Galadí 71 05. Langham House Close. Viviendas colectivas en Ham Commom. James Stirling y James Gowan. 1955-58 Amadeo Ramos Carranza 89 06. Arne Jacobsen en Inglaterra: St. Catherine´s College in Oxford y Danish Embassy in London Francisco Daroca Bruño 99 07. Robin Hood Gardens. Alison & Peter Smithson. 1969-72 Antonio Estrella Lara 111 08. Terminal internacional de Waterloo en Londres. Nicholas Grimshaw & Partners.1991-93 Germán López Mena 121 09. Pesadilla de una noche de verano: una revisión desinhibida de la obra inglesa de David Chipperfield Guillermo Pavón Torrejón 133 10. Almacenes, máquinas, ruinas. Indagaciones sobre la Cúpula del Milenio de Richard Rogers y las relaciones con su obra y pensamiento. 1996-99 Miguel Ángel de la Cova Morillo-Velarde Trece ensayos para conocer Londres 06 145 11. El Ayuntamiento del nuevo Londres de Norman Foster Manuel Trillo de Leyva 161 12. Tate Modern - Herzog & de Meuron. Double Bind - Juan Muñoz Roberto Luna Fernández 167 13. Biblioteca y mediateca en Peckham, Londres. Alsop & Störmer, 2000 José Luis Jiménez Sequeiros 175 14. Silueta londinense de Sevilla Seville versus London. Nigel Coates Extra circular activities. Diana Cochrane Two days in Seville. Dickon Hayward The streets of London bring Carmen to life. Andrea Goeke Las Tres Mil Viviendas meet 1037 sites of the Feria the Abril. Suzi Winstanley The Bullring: Waterloo. Nicola Koller 187 15. Silueta sevillana de Londres Rosa María Añón Abajas, Valentín Trillo Martínez 197 16. Dos lugares y un material Fran Santos 203 17. Pequeño ciclo de largos y cortos. “La arquitectura londinense en el cine: 60-00” Miguel Ángel de la Cova Morillo-Velarde 207 18. Levantado el Este de Londres. Desarrollo urbanístico de Canary Wharf. La ausencia de Plan y sus consecuencias Carmen Peña de Urquía 215 19. Home Sweet Home Marta Suárez Ponce de León 223 Créditos Fotográficos 225 Bibliografía Otras experiencias críticas 07 Trece ensayos para conocer Londres 01. Manuel Ramos Guerra Londres, reseña de lo urbano Una ciudad sobre la que en 1994 una bibliografía ya glosaba luchas religiosas llegan casi hasta nuestros días y que ya 21778 publicaciones, acredita su capacidad como referente venía de un largo conflicto entre Inglaterra e Irlanda hasta para aquellos que sobre este fenómeno quieran reflexionar. que pareció calmado en la unión de principios del siglo XIX. No es ajeno a este pozo sin fondo que sobre la ciudad es Lon- Londres, el Gran Londres que da hoy forma y materializa esa dres el sugerente título que nuestro querido Manuel Trillo aporcapitalidad en una vasta área de fenómeno suburbano, cirtó para el curso “Construyendo Londres. Dibujando Europa” cundado por la M-25 Motorway y estructurado por una red que por sí mismo describe un rico proceso de influencias en la radial de carreteras, en la que al parecer, los pocos puntos de atractiva y necesaria complejidad de lo urbano. interconexión con el ferrocarril no son consecuencia como El impacto de la ciudad actual obliga a una inquieta mirada podría pensarse de un planteamiento acertado o no de estruchacia atrás, para intentar comprender como ha llegado tura urbana, sino de la influencia de la distribución del territohasta hoy. Capital de un reino cuyo territorio terminó de defirio por parte de las compañías para desarrollar su negocio. nirse en el primer cuarto del siglo XX, con la secesión por parte de Irlanda, donde las manifestaciones de poder en . Figura 1: Grupo del Aula-Taller F de la ETSA de Sevilla con Manuel Trillo en el Museo de John Soane, Londres 2003. Figura 2: Vías nevadas, Estación de Waterloo, Londres. 19 Mas al interior, la línea de metro Circle (amarilla) limita el centro urbano y la North Circular Road y las equivalentes en La importancia como ciudad ligada a los negocios la lleva a convertirse en el principal puerto del mundo hasta finales la zona sur del Thamesis rodean el primer cinturón de suburdel siglo XIX; el conjunto de las Docks era una gigantesca bios para llegar a configurar el segundo, la M-25 comentaciudad marítima base de un imperio comercial, y el Thameda anteriormente. Esta importancia de los cauces del transsis era navegable hasta Londres gracias a que los ríos Fleet porte actualiza la encrucijada de caminos que fue histórica- y Walbrook proporcionaban puertos naturales. mente la ciudad. Las vías naturales que desde los montes Downs y los Chiltern convergían en el estuario del río, en cuya terraza norte creció la City, en la zona donde se estrecha el valle, junto al Puente de Londres, único sobre el río hasta el siglo XVIII. El otro núcleo de formación Westminster, la capital política desde el siglo XI, se une con la City en el siglo XVI y llegan a formar la ciudad más poblada del mundo hasta la segunda guerra mundial, partiendo de un primer dato de población de 35.000 habitantes en el siglo XIV. Volviendo al transporte, a la precocidad y anticipación de Londres en el desarrollo de este sistema urbano, primer Esta primacía perdida por la ineficacia de la Autoridad Pormetro en 1863 y primer autobús en 1899, facilitó sin duda tuaria había llevado a producir importantes transformaciola expansión de la ciudad en un radio de 25 kilómetros. Alrenes en el río como múltiples dársenas cerradas en la actuadedor de la City en geometría casi de anillos concéntricos. lidad o convertidas en marinas. Figura 3: Zona industrial en el río Thamesis. Figura 5: Compuertas en el río Thamesis. Figura 4: Estación de ferrocarril, pintada por Frith. 20