Diseño con Autodesk InfraWorks 360 y AutoCAD Civil 3D de un tramo de carretera con viaducto en EX – 117, Alcántara (Cáceres)

Equation Chapter 1 Section 1 Trabajo Fin de Máster Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos Diseño con Autodesk InfraWorks 360 y AutoCAD Civil 3D de un tramo de carretera con viaducto en EX – 117, Alcántara (Cáceres) Autor: Jaime Rincón Pache Tutores: Manuel Morato Moreno Francisco Cabezas García Dpto. Ingeniería Gráfica Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2020 iii Trabajo Fin de Máster Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos Diseño con Autodesk InfraWorks 360 y AutoCAD Civil 3D de un tramo de carretera con viaducto en EX – 117, Alcántara (Cáceres) Autor: Jaime Rincón Pache Tutor: Manuel Morato Moreno – Profesor titular Francisco Cabezas García – Profesor titular Dpto. de Ingeniería Gráfica Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2020 v Proyecto Fin de Máster: Diseño con Autodesk InfraWorks 360 y AutoCAD Civil 3D de un tramo de carretera con viaducto en EX – 117, Alcántara (Cáceres) Autor: Jaime Rincón Pache Tutor: Manuel Morato Moreno, Francisco Cabezas García El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros: Presidente: Vocales: Secretario: Acuerdan otorgarle la calificación de: Sevilla, 2020 El Secretario del Tribunal vii A mi familia A mis amigos A mis maestros ix Agradecimientos El Trabajo Fin de Máster que se desarrolla a continuación no sólo es el resultado de largas horas de trabajo, esfuerzo, dedicación y privaciones de todo tipo, sino que marca el fin de una etapa en mi vida, una maravillosa. En primer lugar, me gustaría agradecer a mi familia, especialmente a mis padres, por darme la oportunidad y el apoyo necesario para poder estudiar y finalizar con éxitos esta ingeniería, siempre han estado tras de mí y me han hecho sentir fuerte en los momentos más difíciles. A Carmen por ser la luz de mis desvelos y un apoyo en los días más amargos. Y, sobre todo, a mis compañeros de fatiga, empezamos como extraños una mañana de octubre de 2017 y acaban como amigos. Atrás quedan largas horas en las salas de la ETSI o en cualquier piso donde colocar un par de portátiles. A mis profesores por transmitirme sus conocimientos, y de forma especial en este trabajo, mencionar a Manuel Morato y Francisco Cabezas, mis tutores del TFM, por su ayuda y disponibilidad en todo momento para poder realizar este trabajo. Gracias. xvi 6.4 Sección transversal 63 6.4.1 Sobreancho en curvas 64 6.4.2 Peralte 66 6.4.3 Ensamblaje 67 7 Diseño de Viaducto. InfraWorks 360 71 7.1 Datos de partida 71 7.2 Definición de viaductos 71 7.3 Viaductos en AutoCAD Civil 3D 73 8 Salidas Gráficas 78 8.1 Planos. AutoCAD Civil 3D 78 8.1.1 Plantilla y cajetín 79 8.1.2 Plano de planta y perfil longitudinal 79 8.1.3 Plano de perfiles transversales 81 8.1.4 Salida gráfica planos restantes 83 8.2 Recorrido virtual. InfraWorks 360 83 9 Conclusiones 87 Bibliografía 89 PLANOS Planos de Información. ArcGIS 93 Planos de Diseño Geométrico. AutoCAD Civil 3D 102 ANEXOS Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio 124 Anexo 2. Cubicación. AutoCAD Civil 3D 151 Anexo 3. Análisis Adelantamiento y Visibilidad. InfraWorks 360 156 xviii ÍNDICE DE TABLAS Tabla 3.2.1. Valoración e índice de pertenencia. Criterio 1: Presupuesto (PEM). 30 Tabla 3.2.2. Valoración e índice de pertenencia. Criterio 2: Orografía. 33 Tabla 3.2.3. Criterios de metodología de valoración de paisaje desde infraestructuras lineales. Fuente: “Metodología de valoración de paisaje desde infraestructuras lineales” de Isabel Otero Pastor, Mónica Navarro Sáenz, Ana Pilar Espliga González de la Peña y Alejandra Ezquerra Canalejo. 34 Tabla 3.2.4. Valoración e índice de pertenencia. Criterio 3: Valoración paisajística. 34 Tabla 3.2.5. Valoración e índice de pertenencia. Criterio 4: Vertebración territorial. 35 Tabla 3.2.6. Valoración e índice de pertenencia. Criterio 5: Funcionalidad. 35 Tabla 3.2.7. Índice de pertenencia de las propuestas estudiadas. 35 Tabla 3.2.1.1. Pesos aleatorios según combinaciones de criterio de valoración. 36 Tabla 5.2.1. Ponderación de los criterios para la evaluación de alternativas. 51 Tabla 5.2.2. Resumen de las puntuaciones obtenidas por cada alternativa. 52 Tabla 6.3.1. Valores Kv mínimos y deseables establecidos según la ASSHTO 2011 para la comprobación en AutoCAD Civil 3D. 59 Tabla 6.3.2. Valores Kv aplicado a cada acuerdo vertical de la rasante y mínimos de la ASSHTO 2011 aplicados para la comprobación de rasantes en AutoCAD Civil 3D. 60 Tabla 8.1.1. Planos de estudio con sus correspondientes escalas. 78 Tabla Anexo 1.1. Propuesta de ubicación óptima según combinación de valores de criterios. Análisis de robustez. 125 Tabla Anexo 1.2. Propuesta de ubicación óptima según combinación de valores de criterios. Análisis de sensibilidad. 149 Tabla Anexo 2.1. Cubicación obtenida de AutoCAD Civil 3D. 151 Tabla Anexo 3.1. Análisis de visibilidad de parada carril derecho, 1/2. 157 Tabla Anexo 3.2. Análisis de visibilidad de parada carril derecho, 2/2. 158 Tabla Anexo 3.3. Análisis de visibilidad de parada carril izquierdo, 1/2. 158 Tabla Anexo 3.4. Análisis de visibilidad de parada carril izquierdo, 2/2. 159 Tabla Anexo 3.5. Análisis de visibilidad de adelantemiento carril derecho, 1/2. 159 Tabla Anexo 3.6. Análisis de visibilidad de adelantemiento carril derecho, 2/2. 160 Tabla Anexo 3.7. Análisis de visibilidad de adelantemiento carril izquierdo, 1/2. 160 Tabla Anexo 3.8. Análisis de visibilidad de adelantemiento carril izquierdo, 2/2. 160 xx ÍNDICE DE FIGURAS Figura 3.1.1. Ubicación en Zarza la Mayor (Cáceres). Fuente: Google Earth. 27 Figura 3.1.2. Ubicación en Cedillo (Cáceres). Fuente: Google Earth. 28 Figura 3.1.3. Ubicación en Alcántara (Cáceres). Fuente: Google Earth. 28 Figura 3.2.1. Ubicación en Zarza la Mayor (Cáceres). Fuente: Goolzoom. 31 Figura 3.2.2. Perfil longitudinal a salvar con viaducto – Zarza la Mayor (P1). Fuente: Goolzoom. 31 Figura 3.2.3. Ubicación en Cedillo (Cáceres). Fuente: Goolzoom. 31 Figura 3.2.4. Perfil longitudinal a salvar con viaducto – Cedillo (P2). Fuente: Goolzoom. 32 Figura 3.2.5. Ubicación en Alcántara (Cáceres). Fuente: Goolzoom. 32 Figura 3.2.6. Perfil longitudinal a salvar con viaducto – Alcántara (P3). Fuente: Goolzoom. 32 Figura 3.2.3.1. Situación del ámbito de estudio en la Península Ibérica. Fuente: Google Earth. 38 Figura 3.2.3.2. Situación regional del ámbito de estudio. Fuente: Google Earth. 38 Figura 3.2.3.3. Intradós de uno de los arcos del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. 39 Figura 3.2.3.4. Vegetación en la estructura del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. 39 Figura 3.2.3.5. Pérdida de material de los sillares del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. 40 Figura 3.2.3.6. Juntas abiertas y oscurecimiento del paramento por hongos y líquenes del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. 40 Figura 3.2.3.7. Paso de vehículo pesado por el Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. 41 Figura 3.2.3.8. Deterioro del enlosado del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. 41 Figura 3.2.3.9. Imbornal atascado en el tablero del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. 42 Figura 4.2.1. Vista de la cartografía cargada en Autodesk InfraWorks 360. 45 Figura 4.3.1. Alternativas planteadas sobre la cartografía cargada en InfraWorks 360. 46 Figura 4.4.1. Situación de las alternativas planteadas sobre la cartografía cargada en InfraWorks 360. 47 Figura 4.4.2.1. Alternativa 1 en InfraWorks 360. 48 Figura 4.4.3.1. Alternativa 2 en InfraWorks 360. 49 Figura 4.4.4.1. Alternativa 3 en InfraWorks 360. 49 Figura 6.1.1. Interfaz de importación de archivos desde InfraWorks 360 a AutoCAD Civil 3D 53 Figura 6.2.1. Selección normativa en AutoCAD Civil 3D. 54 Figura 6.2.2. Creación de alineación a partir de objeto, en este caso polilínea, en AutoCAD Civil 3D. 55 Figura 6.2.3. Edición de criterios de comprobación del paquete “Estándar” de AutoCAD Civil 3D. 56 Figura 6.2.4. Tablas sobre de longitud y radio en función de la velocidad contenidas en la Norma 3.1 IC-Trazado (Ministerio de Fomento, 2016). 56 Figura 6.2.5. Advertencia sobre la alineación creada en la pantalla de dibujo de AutoCAD Civil 3D. 57 Figura 6.3.1. Perfil longitudinal del terreno en AutoCAD Civil 3D. 58 xxi Figura 6.3.2. Tabla 5.3. Parámetros mínimos de los acuerdos verticales para disponer de visibilidad de parada de cualquier clase de carretera y de visibilidad de adelantamiento en Carreteras Convencionales (Ministerio de Fomento, 2016). 59 Figura 6.3.3. Tabla 5.2. de la Norma 3.1-IC – Trazado sobre máxima inclinación de la rasante (Ministerio de Fomento, 2016). 61 Figura 6.3.4. Comprobaciones de diseño de perfil en AutoCAD Civil 3D. 61 Figura 6.3.5. Pendientes redondeadas en los diferentes tramos de la rasante en AutoCAD Civil 3D. 62 Figura 6.3.6. Perfil longitudinal con guitarra en AutoCAD Civil 3D. 62 Figura 6.4.1. Extracto de la Tabla 7.1. de la Norma 3.1-IC – Trazado (Ministerio de Fomento, 2016). 63 Figura 6.4.1.1. Fórmula para el cálculo del sobreancho de curvas circulares de radio menor a 250,00 m y vehículos rígidos de la Norma 3.1-IC – Trazado (Ministerio de Fomento, 2016). 64 Figura 6.4.1.2. Definición del sobreancho en curvas en AutoCAD Civil 3D. 65 Figura 6.4.1.3. Definición comprobación del sobreancho en curvas en AutoCAD Civil 3D. 65 Figura 6.4.1.4.. Sobreancho en AutoCAD Civil 3D. 66 Figura 6.4.2.1. Ventana de cálculo y definición de peraltes en AutoCAD Civil 3D. 67 Figura 6.4.3.1. Parámetros característicos de carril con bombeo, todo arcén extendido y pendiente talud cuneta, en AutoCAD Civil 3D. 68 Figura 6.4.3.2. Composición final de ensamblaje, carril básico, en AutoCAD Civil 3D. 68 Figura 6.4.3.3.. Terraplén y desmonte en el encaje de la obra lineal sin tener en cuenta sección viaductos, en AutoCAD Civil 3D. 69 Figura 6.4.3.4. Superficie generada de la suma de la Superficie del emplazamiento y la superficie de la obra lineal, en AutoCAD Civil 3D. 70 Figura 7.2.1. Definición de viaductos con la opción de Añadir estructura de InfraWorks 360. 72 Figura 7.2.2. Vista de la infraestructura desarrollada una vez insertados los tramos con puentes en InfraWorks 360. 72 Figura 7.2.3. Vistas de los trabajos realizados una vez insertada la imagen satélite de la opción Bing Maps en InfraWorks 360. 73 Figura 7.3.1. Vistas en planta de las vigas de los viaductos no convertida en sólido tridimensional y con multitud de caras, en AutoCAD Civil 3D. 74 Figura 7.3.2. Vistas en 3D de los viaductos en AutoCAD Civil 3D. 75 Figura 7.3.3. Ensamblaje de la infraestructura importada de InfraWorks 360 a AutoCAD Civil 3D. 75 Figura 7.3.4. Ensamblaje Puente de Vigas1 con carril con bombeo y arcén en AutoCAD Civil 3D. 76 Figura 7.3.5. Propiedades de obra línea, inserción de ensamblajes según PK en AutoCAD Civil 3D. 77 Figura 8.1.1.1. Modelo de cajetín de los planos creados en AutoCAD Civil 3D. 79 Figura 8.1.2.1. Selección de plantilla creada para el grupo de minutas en AutoCAD Civil 3D. 80 Figura 8.1.3.1. Características de las líneas de muestreo en AutoCAD Civil 3D. 81 Figura 8.1.3.2. Ventana de creación de vistas de perfiles transversales en AutoCAD Civil 3D. 82 Figura 8.1.3.3. Ventana de creación de gap o huecos para el cálculo de volúmenes de terraplén en los PK dónde están colocados los viaductos en AutoCAD Civil 3D. 82 Figura 8.1.4.1. Geoubicación, uso de mapas en línea en AutoCAD Civil 3D. 83 Figura 8.2.1. Menú Guión gráfico en InfraWorks 360. 84 Figura 8.2.2. Opciones de inserción de elementos gráficos del menú Guión gráfico de InfraWorks 360. 84 xxii Figura 8.2.3. Representación gráfica de obras al final del tramo estudiado en InfraWorks 360. 85 Figura 8.2.4. Edición objeto 3D, puente romano de Alcántara, en SketchUp. 86 Figura 8.2.5. Visual puente romano de Alcántara y viaducto de mayor luz proyectado en InfraWorks 360. 86 Figura Anexo 3.1. Análisis de visibilidad de parada en InfraWorks 360. 156 Figura Anexo 3.2. Análisis de visibilidad de adelantamiento en InfraWorks 360. 157 MEMORIA 25 25 Jaime Rincón Pache 1 INTRODUCCIÓN a ingeniería civil es una disciplina muy amplia dentro de la ingeniería que emplea conocimientos de cálculo, mecánica, hidráulica y física para encargarse del diseño, ejecución y mantenimiento y conservación de las infraestructuras ubicadas en el entorno, incluyendo carreteras, ferrocarriles, puentes, canales, presas, puertos, diques, aeropuertos y otras construcciones relacionadas. Para alcanzar los objetivos marcados, la ingeniería civil requiere de la comprensión y de la puesta en práctica de los conocimientos anteriormente comentados necesarios para la resolución de cada problema concreto que se plantee. En España, este papel lo desempeñan los ingenieros de caminos, canales y puertos, habilitados para ejercer las competencias en los campos ya mencionados y, en general, en todos los contenidos en la Orden CIN/309/2009, de 9 de febrero, por la que se establecen los requisitos para la verificación de los títulos universitarios oficiales que habiliten para el ejercicio de la profesión de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. El presente Trabajo Fin del Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Sevilla se centrará en el ámbito de las vías de comunicación y transportes (carretera con viaducto), concretamente en el diseño de cara al proyecto posterior. No se persigue la redacción de un proyecto en sí, ni de diseñar exhaustivamente la estructura, sino que se centrará en el diseño geométrico de la infraestructura a proyectar poniendo en valor las herramientas actuales de análisis cartográfico, dimensional y paramétrico que facilitan la toma de decisiones en el ámbito de la ingeniería civil. Con todo lo dispuesto, se procederá al diseño y dimensionamiento de la infraestructura a nivel de anteproyecto haciendo uso de las herramientas de AutoCAD Civil 3D e InfraWorks 360. Ambas herramientas también facilitan la presentación realista de los anteproyectos de una manera ágil y atractiva, gracias a la facilidad de InfraWorks 360 para reproducir recorridos por las infraestructuras proyectadas cuyo entorno se puede implementar con una variada librería de objetos paisajísticos, urbanos, del transporte, etc. L Elección Ámbito de Estudio 32 Figura 3.2.4. Perfil longitudinal a salvar con viaducto – Cedillo (P2). Fuente: Goolzoom. •P3 – Alcántara. Figura 3.2.5. Ubicación en Alcántara (Cáceres). Fuente: Goolzoom. Figura 3.2.6. Perfil longitudinal a salvar con viaducto – Alcántara (P3). Fuente: Goolzoom. 33 33 Jaime Rincón Pache Tabla 3.2.2. Valoración e índice de pertenencia. Criterio 2: Orografía. Propuesta Valoración Índice de pertenencia P1 (según perfil) 0,50 P2 (según perfil) 0,20 P3 (según perfil) 0,30 Criterio 3: Valoración paisajística Utilizando la formulación extraída para su cuantificación del estudio de “Metodología de valoración de paisaje desde infraestructuras lineales” de Isabel Otero Pastor, Mónica Navarro Sáenz, Ana Pilar Espliga González de la Peña y Alejandra Ezquerra Canalejo. 𝑉 =0,35·𝐹𝑐𝑜𝑠+0,36·𝐵𝑐𝑜𝑠+0,18·𝑉𝑖𝑠+0,11·𝑅𝐶−0,11·𝐸𝐴 donde: •Fcos: Elementos físicos: forma del terreno, presencia de agua o nieve. Varía entre 1,00; 0,50 y 0. Siendo: o1,00: Muy importantes. Montañas, presencia de agua y nieve. o0,50: Medio Colinas, con presencia de agua y montañas o0,00: Bajo. Diseminados y terrenos agrícolas poco vistosos. •Bcos: Elementos Biológicos: presencia de Fauna y Flora. Varía entre 0 y 1, siendo: o0,00: Ninguno. No presentes. o0,50: Medio. Presencia media. o1,00: Muchos. Gran cantidad de flora y, sobretodo, bosque. Variedad de fauna. •Vis: Vistas, siendo: o0,00: Ninguna. Inexistentes, 0º. o0,50: Media. < 90º. o1,00: Muy buenas. Panorámica. •RC: Recursos Culturales, siendo: o0,00: Ningunos. o0,50: Medios. o1,00: Muy abundantes. •EA: Elementos que Alteran. Presencia de cables eléctricos, edificaciones. Siendo: o0,00: Ninguno. o0,50: Medios. o1,00: Muchos. Elección Ámbito de Estudio 34 Tabla 3.2.3. Criterios de metodología de valoración de paisaje desde infraestructuras lineales. Fuente: “Metodología de valoración de paisaje desde infraestructuras lineales” de Isabel Otero Pastor, Mónica Navarro Sáenz, Ana Pilar Espliga González de la Peña y Alejandra Ezquerra Canalejo. P1 P2 P3 Fcos 1,00: Muy importantes. Montañas, presencia de agua y nieve. 0,50 0,50 0,50 0,50: Medio Colinas, con presencia de agua y montañas 0,00: Bajo. Diseminados y terrenos agrícolas poco vistosos. Bcos 0,00: Ninguno. No presentes. 0,50 0,00 0,50 0,50: Medio. Presencia media. 1,00: Muchos. Gran Cantidad de flora y, sobretodo, bosque. Variedad de fauna. Vis 0,00: Ninguna. Inexistentes, 0º. 1,00 0,50 1,00 0,50: Media. < 90º. 1,00: Muy buenas. Panorámica RC 0,00: Ningunos. 0,00 0,50 1,00 0,50: Medios. 1,00: Muy abundantes. EA 0,00: Ninguno. 0,00 0,50 0,50 0,50: Medios. 1,00: Muchos. 𝑉 =0,35·𝐹𝑐𝑜𝑠+0,36·𝐵𝑐𝑜𝑠+0,18·𝑉𝑖𝑠+0,11·𝑅𝐶−0,11·𝐸𝐴 𝑽𝑷𝟏 =0,54 𝑽𝑷𝟐 =0,27 𝑽𝑷𝟑 =0,59 Tabla 3.2.4. Valoración e índice de pertenencia. Criterio 3: Valoración paisajística. Propuesta Valoración Índice de pertenencia P1 0,54 0,38 P2 0,27 0,19 P3 0,59 0,42 Criterio 4: Vertebración territorial Dentro de este criterio se incluyen los factores que afectan por un lado a la ocupación territorial de cada alternativa (ligada a la expropiación que dicha ocupación supone) y por otro, a la vertebración que se produce en base a la superficie que queda cautiva entre infraestructuras. 35 35 Jaime Rincón Pache Debido a que las diferentes propuestas se desarrollan en zonas en las que la clasificación del suelo es similar, se consideraba como indicador principal la superficie ocupada por cada alternativa. Tabla 3.2.5. Valoración e índice de pertenencia. Criterio 4: Vertebración territorial. Propuesta Valoración Índice de pertenencia P1 (según necesidad) 0,10 P2 (según necesidad) 0,55 P3 (según necesidad) 0,35 Criterio 5: Funcionalidad En la actualidad, en los tres casos propuestos la infraestructura estudiada es necesaria y demandada desde hace tiempo por las poblaciones, debido al deterioro de las infraestructuras actuales o en algunos casos en su ausencia como tal. Tabla 3.2.6. Valoración e índice de pertenencia. Criterio 5: Funcionalidad. Propuesta Valoración Índice de pertenencia P1 (según funcionalidad) 0,15 P2 (según funcionalidad) 0,50 P3 (según funcionalidad) 0,35 Tabla 3.2.7. Índice de pertenencia de las propuestas estudiadas. PEM Orografía Valoración Paisajística Vertebración territorial Funcionalidad 𝑰𝟏 𝑰𝟐 𝑰𝟑 𝑰𝟒 𝑰𝟓 P1 0,38 0,50 0,38 0,10 0,15 P2 0,21 0,20 0,19 0,55 0,5 P3 0,41 0,30 0,42 0,35 0,35 Σ 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 Una vez obtenidos los valores de los índices de pertenencia es el momento de valorar las propuestas de ámbito de localización y poder obtener cual es la más optima (la que obtenga la mayor puntuación). Para ello se puede proceder directamente aplicando unos porcentajes de importancia que el redactor del proyecto considere oportuno en base al peso que, para él, como técnico, suponga cada uno de los criterios adoptados. Aun así, siguiendo el modelo del método Pattern, la subjetividad que se pudiera incluir en dicho método por parte del redactor se evitará sometiendo la valoración a un primer análisis de robustez y, posteriormente, a un Elección Ámbito de Estudio 36 análisis de sensibilidad donde ya si se incluirán los rangos admisibles por parte del redactor. 3.2.1. Análisis de robustez El análisis de robustez de un modelo multicriterio se basa en la obtención para cada combinación posible de valoración cuál de las tres propuestas es la propuesta óptima, combinando los cinco criterios con diferentes valoraciones. Este forma de actuar lo que consigue es llevar el efecto del juicio personal a su mínima expresión, para que se sea lo más objetivo posible en cuanto a la valoración de las propuestas. Para realizar dicho análisis se realizan las combinaciones siguiendo la siguiente estructura: Tabla 3.2.1.1. Pesos aleatorios según combinaciones de criterio de valoración. PEM Orografía Valoración Paisajística Vertebración territorial Funcionalidad 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,10 0,90 0,00 0,00 0,00 0,20 0,80 0,00 0,00 0,00 0,30 0,70 0,00 0,00 0,00 0,40 0,60 … … … … … 0,90 0,00 0,00 0,00 0,10 0,90 0,00 0,00 0,10 0,00 0,90 0,00 0,10 0,00 0,00 0,90 0,10 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Supuesta la precisión de 0,10 que se ha tomado en la valoración, se obtiene en forma en tanto por ciento respecto del número de combinaciones realizadas la propuesta óptima (se realizan un total de 877 combinaciones), siendo esta la que obtenga un mayor valor en la ponderación ya que significará en ese caso que cumple con mayor precisión los objetivos fijados para el proyecto. Al final del documento, Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio, se recogen las distintas combinaciones realizadas a partir de un script de Matlab que simula diferentes pesos por criterio de manera aleatoria, con el fin de no adulterar los resultados de obtención de propuesta de ubicación óptima. Los resultados se muestran en la Tabla Anexo 1.1. Propuesta de ubicación óptima según combinación de valores de criterios. Análisis de robustez. Con los datos extraídos de la Tabla Anexo 1.1. se obtienen los siguientes resultados: •Propuesta 1: 160 veces → 18,00 % •Propuesta 2: 326 veces → 37,00 % •Propuesta 3: 391 veces → 45,00 % 37 37 Jaime Rincón Pache Por lo tanto, se observa que la propuesta más robusta, fiable y sostenible es la propuesta 3, Alcántara, según las valoraciones y el método que se ha desarrollado. 3.2.2. Análisis de sensibilidad Consiste el análisis de la sensibilidad en limitar las combinaciones realizadas en el análisis de robustez a aquellas que se encuentren dentro de un intervalo determinado de valoraciones al que llamaremos valor objetivo, y al intervalo tolerancia de dicho valor objetivo, en concreto y en el caso que nos ocupa nuestro valor objetivo que se ha tomado como referencia son los correspondientes a las ponderaciones que se han tomado como referencia para el método Pattern y que son las siguientes: •Criterio 1: Presupuesto (P.E.M.) – 0,40 •Criterio 2: Orografía – 0,10 •Criterio 3: Valoración Paisajística – 0,20 •Criterio 4: Vertebración territorial – 0,20 •Criterio 5: Funcionalidad – 0,10 Tomándose el mismo criterio que en el caso anterior, con una tolerancia de ±0,10, la alternativa optima será aquella que obtenga una puntuación mayor en su valoración. En el Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio, se recogen las distintas combinaciones realizadas a partir de un script de Matlab que simula diferentes pesos por criterio de manera aleatoria, con el fin de no adulterar los resultados de obtención de propuesta de ubicación óptima. Los resultados se muestran en la Tabla Anexo 1.2. Propuesta de ubicación óptima según combinación de valores de criterios. Análisis de sensibilidad. Con los datos extraídos de la Tabla Anexo 1.2. se obtienen los siguientes resultados: •Propuesta 1: 1 vez → 3,00 % •Propuesta 2: 0 veces → 0,00 % •Propuesta 3: 32 veces → 97,00 % Por lo tanto, se observa que la propuesta sostenible es la propuesta 3, al igual que pasaba con el análisis de robustez según las valoraciones y el método que se ha desarrollado. 3.2.3. Resultados obtenidos del Análisis Multicriterio de Pattern El estudio de propuestas de distintas localizaciones concluye tras el análisis de un total de tres propuestas valoradas a partir de cinco criterios de valoración, que la localización en la que es más viable desarrollar el proyecto estudiado será la correspondiente a la propuesta número 3, Alcántara. Elección Ámbito de Estudio 38 Figura 3.2.3.1. Situación del ámbito de estudio en la Península Ibérica. Fuente: Google Earth. Figura 3.2.3.2. Situación regional del ámbito de estudio. Fuente: Google Earth. Alcántara es un municipio de la provincia de Cáceres, situado en la orilla izquierda del río Tajo, en su confluencia con el río Alagón, cerca de Portugal. En otro tiempo fue la capital de la comarca histórica de la Tierra de Alcántara, actualmente forma parte de la Mancomunidad Tajo-Salor. La información que se muestra hasta el final del punto 3.2.3. Resultados del Análisis Multicriterio de Pattern, a continuación, ha sido extraída de un estudio realizado por Estudio A.I.A. Arquitectos Ingenierios Asociados (http://estudioaia.com/proyectos/puente-alcantara_alcantara-caceres/). Su nombre moderno proviene del término árabe Al Qantarat, que quiere decir “El Puente” debido al puente romano situado en sus inmediaciones, pues fue fundada en época del emperador Trajano. El puente romano de Alcántara sobre el río Tagus fue construido en el año 103 d.C. El puente romano fue declarado Monumento Nacional el 13 de agosto de 1924. Existe una demanda social para que el Puente de Alcántara sea declarado Patrimonio de la Humanidad. En 2014 fue elegido “Mejor Rincón de España” por la Guía Repsol. 39 39 Jaime Rincón Pache Este proyecto resuelve las necesidades de infraestructuras, mejorando el trazado viario y liberando el puente histórico del tráfico rodado. Hay que considerar que desde su construcción hasta el s.XX todo el tránsito que ha soportado el monumento ha sido el de personas, caballerías o pequeños carruajes. Actualmente, camiones muy pesados los cruzan traqueteando sobre el enlosado de su calzada. Además, este proyecto serviría para resolver las necesidades culturales de patrimonio, de preservación y potenciación del monumento. Hoy en día, existen una serie de patologías en el puente romano que justifican la necesidad de liberar de tráfico pesado el puente romano, para evitar su degradación y conservar este legado. A continuación, se muestran una serie de patologías presentadas en el mismo: •Filtraciones. Humedades por filtración y fisuras por deformación geométrica. La humedad por filtración disgrega el material granítico de las dovelas generando su descomposición y debilitando su comportamiento frente a la compresión. Figura 3.2.3.3. Intradós de uno de los arcos del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. •Vegetación. Como consecuencia de la humedad, aparece vegetación en las juntas de la mampostería, generando con ello que las raíces vayan deteriorando la estructura. Figura 3.2.3.4. Vegetación en la estructura del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. Elección Ámbito de Estudio 40 •Deterioro de los sillares. Este deterioro se ha generado entre otros factores debido a la humedad y la heladicidad del material. Figura 3.2.3.5. Pérdida de material de los sillares del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. •Juntas abiertas. Se aprecian juntas abiertas y oscurecimiento del paramento por hongos y líquenes. Figura 3.2.3.6. Juntas abiertas y oscurecimiento del paramento por hongos y líquenes del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. •Tráfico de vehículos pesados. En lo últimos 60 años lo están utilizando vehículos con más de 45 toneladas que transmiten vibraciones y cargas dinámicas a la estructura. Esto es un serio problema para la persistencia del monumento histórico. Actualmente existe una limitación de peso para el paso de vehículos pesados, que en la mayoría de los casos es incumplida. 41 41 Jaime Rincón Pache Figura 3.2.3.7. Paso de vehículo pesado por el Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. •Enlosado. El pavimento enlosado, colocado posteriormente, se encuentra bastante deteriorado, con la aparición de losas rotas debido principalmente por el tránsito de vehículos pesados. Presentando hundimientos localizados donde se acumula el agua de lluvia que acaba filtrándose al interior del puente, ya que no puede ser drenado. Figura 3.2.3.8. Deterioro del enlosado del Puente Romano de Alcántara. Fuente: Estudio A.I.A. •Drenaje insuficiente. Los imbornales destinados a la evacuación del agua de lluvia del tablero están atascados y son insuficientes, quedando estancada sobre la parte superior del puente, filtrándose al interior del mismo provocando humedades internas lo que conlleva graves patologías. Propuestas de Alternativas 48 Figura 4.4.2.1. Alternativa 1 en InfraWorks 360. 4.4.3 Alternativa 2 Continuando ligeramente aguas arriba, se ubica la alternativa 2. Se escoge al igual que en el caso anterior por la ser una zona de estrechamiento del río y al existir un camino en ambos márgenes del río. Ejecutar esta alternativa implicaría el menor viaducto posible respecto a las demás opciones planteadas (alrededor de 327,00 metros). Gracias a las herramientas utilizadas, podemos asegurar que esta zona elegida a diferencia de las demás presenta una orografía muy escarpada, presentando la necesidad de un importante movimiento de tierra, así como del acondicionamiento de los caminos y su conexión con las redes viarias existentes, que al igual que la Alternativa 1 serían la CC-126 y la EX-117. 49 49 Jaime Rincón Pache Figura 4.4.3.1. Alternativa 2 en InfraWorks 360. 4.4.4 Alternativa 3 La propuesta que se encuentra al Este, ubicada entre el Puente Romano de Alcántara y la presa que constituye el embalse José María de Oriol-Alcántara II, es la alternativa 3. Consta de un único viaducto para salvar el paso del agua del río con una longitud de 806,00 metros conectando directamente en ambos márgenes con la EX-117, por lo que no sería necesaria ninguna actuación de creación de nueva plataforma viaria ni adecuación de caminos existentes como si lo son en las anteriores alternativas. Figura 4.4.4.1. Alternativa 3 en InfraWorks 360. Selección de Alternativas 50 5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS n este punto se lleva acabo el análisis de las alternativas definidas en el punto anterior, de forma que se extraiga la más adecuada. Previamente, en la selección de la ubicación del trabajo se llevó a cabo el análisis multicriterio de Pattern, pero en este caso para no realizar un ejercicio repetitivo se realizará un análisis de las alternativas menos extenso que el realizado con las propuestas de localización del estudio. En este caso, al tratarse de un trabajo con fines académicos y no de un proyecto real, los criterios económicos se obviarán del mismo, así como su relación con el acceso a los servicios y beneficios sociales que reportaría. Con todo esto, se establecen como criterio de valoración los siguientes: •Longitud de viaductos involucrados. •Longitud del tramo intervenido. •Aprovechamiento de viarios existentes. •Disminución sinuosidad del itinerario. •Impacto ambiental. •Vistas. 5.1 Desarrollo de los criterios A continuación, se definen los diferentes criterios de valoración a tener en cuenta y como se llevará a cabo su puntuación. 5.1.1 Longitud de los viaductos involucrados Pese a que se comentó con anterioridad que se obviará el carácter económico al ser un estudio de carácter estudiantil, hay que tener presente la optimización de los recursos en la medida de lo posible y no eximiendo esto del carácter ingenieril. Este criterio valorará positivamente la menor longitud de los viaductos de cada alternativa. 5.1.2 Longitud del tramo intervenido Al igual que en el criterio anterior, hay que tener presente la optimización de los recursos en la medida de los posible y no eximiendo esto del carácter ingenieril. Este criterio valorará positivamente la menor longitud de los tramos de cada alternativa. 5.1.3 Aprovechamiento de viarios existentes Siguiendo con los principios mencionados, se valorará positivamente no ampliar, modificar o añadir nuevos trazados de carretera en cada alternativa estudiada. E 51 51 Jaime Rincón Pache 5.1.4 Disminución sinuosidad del itinerario Se valorará positivamente a aquellas alternativas que no incrementen la sinuosidad del trazado viario actual y que fomenten su continuidad. 5.1.5 Impacto ambiental Se valorará positivamente la reducción del impacto que cause cada alternativa en el entorno del emplazamiento decidido. 5.1.6 Vistas Se valorará positivamente a aquellas alternativas que ofrezcan mejor visión del entorno natural que se quiere poner en valor, así como de los elementos existentes como pueden ser la presa del embalse de José María Oriol II como el Puente Romano de Alcántara. 5.2 Valoración de las alternativas Se valorará con una puntuación desde 0 la puntuación más baja y 5 la más alta y positiva. Además, cada criterio se ponderará en atención a su relevancia según lo establecido en la tabla siguiente, normalizándose que su suma sea la unidad. Tabla 5.2.1. Ponderación de los criterios para la evaluación de alternativas. Criterio Peso A. Longitud de viaductos involucrados 0,20 B. Longitud del tramo intervenido 0,25 C. Aprovechamiento de viarios existentes 0,15 D. Disminución sinuosidad del itinerario 0,15 E. Impacto ambiental 0,15 F. Vistas 0,10 La alternativa 0 obtendría la máxima puntuación en los criterios A, B y E, ya que la longitud de los viaductos implicados es nula, así como la longitud del tramo intervenido y el impacto ambiental que produce. En cambio, en el resto de los criterios obtendría la mínima puntuación más baja, ya que no aprovecha las carreteras existentes, no disminuye la sinuosidad existente y no ofrece mejores vistas de las existentes que pongan en valor el paisaje. La alternativa 1 obtendría la máxima puntuación en el criterio D ya que disminuye considerablemente la sinuosidad en el emplazamiento. Y la mínima puntuación en el aprovechamiento de viarios existentes, ya que sería necesario la construcción de un nuevo tramo viario en ambos márgenes del río y el acondicionamiento de caminos existentes. La alternativa 2 obtendría la puntuación más alta en los criterios A y D, debido a que la longitud del viaducto involucrado es el menor de las tres propuestas y la disminución de la sinuosidad sería importante y que al igual que en el caso anterior sería necesaria la construcción de nuevos tramos viarios en ambos márgenes y Selección de Alternativas 52 acondicionamiento de los caminos existentes, dando lugar a que una de sus puntuaciones más baja sea la de aprovechamiento de viarios existentes. La puntuación más baja sería la de tramo intervenido ya que como se ha comentado anteriormente habría que realizar una actuación muy importante para realizar la conexión con los viarios existentes. La alternativa 3 alcanza la máxima puntuación en los criterios B, C, E y F, ya que el tramo intervenido es el menor de las tres propuestas estudiadas en InfraWorks 360, aprovecha los viarios existentes en ambos márgenes del río, el impacto ambiental que se produce es menor que los otros casos estudiados ya que se sitúa entre el Puente Romano de Alcántara y la presa del embalse José María de Oriol II y las vistas son espectaculares por lo comentado previamente, así como de la zona en cuestión. Tabla 5.2.2. Resumen de las puntuaciones obtenidas por cada alternativa. Criterios de valoración Suma ponderada A B C D E F Alternativa 0 5 5 0 0 5 0 3,00 1 3 2 1 4 2 3 2,45 2 4 0 1 4 2 3 2,15 3 1 4 4 3 4 4 3,25 Como consecuencia de los resultados obtenidos en el análisis multicriterio, recogido en la tabla anterior, se llega a la conclusión que la alternativa óptima para llevar a cabo el estudio es la Alternativa 3. 53 53 Jaime Rincón Pache 6 DISEÑO DE ALTERNATIVA. AUTOCAD CIVIL 3D n este capítulo se tratará todo lo relacionado con el diseño de la carretera, se llevará a cabo con la herramienta de AutoCAD Civil 3D de Autodesk. Este software presenta muchas ventajas a la hora de proyectar infraestructuras lineales, la más significativa es el hecho de que realiza un tratamiento gráfico de los elementos de forma parametrizada, es decir, el programa actualiza de manera automática los elementos para ajustarlos a los cambios, sin necesidad de redefinirlos con las nuevas características o las modificaciones realizadas. Existen otras ventajas a la hora del cálculo y la representación, principalmente enfocadas a las obras lineales. 6.1 Datos de partida Anteriormente, se inició el estudio obteniendo la base cartográfica del IGN una vez redirigido desde la página de la Junta de Extremadura, SITEX. Esta cartografía fue introducida en AutoCAD Civil 3D para su ensamblaje, migrándola a Autodesk InfraWorks 360 para construir sobre ella las diferentes alternativas estudiadas dentro del ámbito de estudio óptimo. Una vez seleccionada la alternativa con mayor puntuación, del análisis multicriterio realizado en la selección de alternativas, se procede a devolver los datos a AutoCAD Civil 3D desde InfraWorks 360. El uso de ambos programas, como ya se comentó en puntos anteriores, de manera combinada presenta multitud de utilidades y ventajas. A la hora de exportar los datos a AutoCAD Civil 3D tras haber creado las alternativas, se realiza de forma sencilla seleccionando la opción “Insertar” del menú principal y, a continuación, la opción “Abrir modelo de InfraWorks”. Se genera un desplegable en el cual hay que introducir la ubicación del archivo de InfraWorks 360 creado con las diferentes alternativas estudiadas, en formato .sqlite, y el sistema de coordenadas de la ubicación, “ETRS89 / UTM zone 29N”. Figura 6.1.1. Interfaz de importación de archivos desde InfraWorks 360 a AutoCAD Civil 3D E Diseño de Alternativa. AutoCAD Civil 3D 54 En este archivo .sqlite se crearon las tres alternativas estudiadas de la que sólo una ha conseguido ser la ganadora, al importar este archivo a Civil 3D desde InfraWorks podemos desechar los elementos correspondientes a las dos alternativas restantes que han sido seleccionadas mediante el análisis multicriterio, sin necesidad de elaborar un nuevo modelo de InfraWorks 360 ni de hacer una copia para eliminar lo que no servirá. Este cribado de elementos al pasar de un programa a otro se realiza mediante la opción “Refinar conjunto de selección”. 6.2 Alineación en planta Una vez descartada la información no válida, las dos alternativas que no resultaron ganadoras, se creará una alineación a partir de una polilínea que recorra todo el itinerario viario propuesto en InfraWorks 360. Recalcar que en AutoCAD Civil 3D no es posible unir alineaciones, por lo que es importante definir una única alineación desde el primer momento para evitar problemas posteriormente durante el diseño de la infraestructura viaria. Tras crear la polilínea comentada anteriormente, generaremos la alineación. Cliqueando sobre la pestaña de Inicio de AutoCAD Civil 3D en “Alineación”, se selecciona “Crear alineación a partir de objeto” para dibujar la alineación sobre la polilínea creada, abriéndose, a continuación, un menú en el cual se deben indicar algunas características de la alineación que se va a generar. Destacar que, en lo referente al trazado de la carretera, en España es de aplicación la Norma 3.1-IC – Trazado (Orden FOM/273/2016 de 19 de febrero). Una de las principales utilidades de AutoCAD Civil 3D es que permite implementar normativa al diseño, por lo que no tendremos que actuar sobre cada punto de la carretera indicando sus características, sino que señalando las opciones correspondientes en el apartado “Norma de diseño” del menú mencionado con anterioridad, el software irá ajustando el trazado a dicha normativa nacional. Figura 6.2.1. Selección normativa en AutoCAD Civil 3D. Inicialmente se establecerá una velocidad máxima de 90,00 km/h para la vía a diseñar, es la máxima permitida en carreteras secundarias españolas para vehículos de tipo turismo. Una vez asignada la normativa, para la 55 55 Jaime Rincón Pache tabla de radios mínimos se establecerá Grupo 3 (carreteras convencionales hasta 90,00 km/h), para la tabla de longitudes de transición 2 carriles, y carretera con bombeo en el método de definición de peraltes. También marcaremos la opción de comprobaciones de diseño, en la alineación se indicará con una advertencia, tanto en pantalla como en la tabla de datos, aquellos tramos que no cumplen con las especificaciones técnicas de la norma aplicada. Figura 6.2.2. Creación de alineación a partir de objeto, en este caso polilínea, en AutoCAD Civil 3D. De este modo tendremos la seguridad de que se está diseñando de forma acorde a la normativa fijada. Aunque, es necesario destacar que AutoCAD Civil 3D utiliza el paquete “Estándar” para las comprobaciones de diseño, que no tiene por qué corresponderse con la normativa que se ha usado para diseñar la infraestructura viaria. Entonces, o bien se redefine el paquete de comprobaciones ajustándolo a la norma o bien se establece otro nuevo con las características que se consideren adecuadas según la normativa “3.1-IC. Trazado”. De lo contrario, el programa mostrará multitud de advertencias por mal diseño en función no de la normativa española fijada, como es el caso, sino del paquete “Estándar”. Modificamos la velocidad de proyecto a 40,00 km/h por las exigencias de la orografía del emplazamiento en cuanto al cumplimiento de la Instrucción de Carreteras, se mantiene lo referente a las espirales, eliminamos la longitud mínima de tramos rectos y fijamos el radio mínimo en 50,00 m. Diseño de Alternativa. AutoCAD Civil 3D 56 Figura 6.2.3. Edición de criterios de comprobación del paquete “Estándar” de AutoCAD Civil 3D. Figura 6.2.4. Tablas sobre de longitud y radio en función de la velocidad contenidas en la Norma 3.1 IC- Trazado (Ministerio de Fomento, 2016). 57 57 Jaime Rincón Pache Con todo lo anterior, se está diseñando, en definitiva, con la velocidad más desfavorable, y aunque esta es necesaria en la mayoría de las curvas presentes en el diseño de infraestructura desarrollado hasta el momento, en las rectas de mayor longitud (viaducto) se podrá circular a una velocidad superior a los 40,00 km/h planteados. Figura 6.2.5. Advertencia sobre la alineación creada en la pantalla de dibujo de AutoCAD Civil 3D. En aquellos lugares donde aparezca la advertencia, se podrán editar de forma manual en el dibujo o en la tabla de datos de la alineación creada, se editarán hasta ajustar el trazado a las exigencias de la norma y del paquete de comprobaciones de la misma. 6.3 Perfil longitudinal Para la inserción de las pendientes de la infraestructura lineal es necesario la creación del perfil longitudinal de la obra. Para la creación del perfil longitudinal, se cliquea en el menú de Inicio en la opción “Perfil” de AutoCAD Civil 3D y se selecciona en el desplegable “Crear perfil de superficie”, generándose un menú dónde hay que indicar la alineación objeto de estudio y la superficie con los datos topográficos de la zona de trabajo. Una vez añadido el conjunto comentado en el párrafo anterior, y pinchando en “Dibujar en visualización de perfil”, se abre una ventana donde editar los parámetros y características del perfil que se va a generar, todos estos valores pueden ser modificados más tarde, ya que como se ha comentado con anterioridad, debido a que todos los datos están parametrizados. Únicamente sólo queda ubicar el perfil en la pantalla de dibujo de AutoCAD Civil 3D. Destacar que Autodesk dispone de los llamados “Country Kits”, unos paquetes con plantillas que recogen determinadas particularidad y características en el proceso de diseño en relación a cada país. Estos paquetes se pueden descargar desde la web de Autodesk, por tanto, para este trabajo se ha utilizado el paquete correspondiente a España en su versión de 2020, es decir, la misma versión que se está utilizando de AutoCAD Civil 3D. Cobra gran interés a la hora del diseño de guitarras o para especificaciones paramétricas del diseño de la rasante. Tras la generación del perfil longitudinal, se observa que este sigue la topografía del terreno, por lo que se continuará entonces con la definición de la infraestructura viaria desde la perspectiva del perfil longitudinal. Diseño de Alternativa. AutoCAD Civil 3D 64 se dispondrán con una inclinación transversal del 4,00% hacia el exterior de la plataforma. Por otro lado, el “Apartado 7.3.4. Pendientes transversales en curva” de la Norma 3.1-IC-Trazado indica que en curvas circulares y en curvas de acuerdo la pendiente transversal de la calzada y de los arcenes coincidirán con el peralte. Sobre las bermas establece que tendrán una pendiente transversal hacia el exterior de la plataforma no inferior al 4,00%. Cuando el peralte supere el 4,00%, la berma en el lado interior de la curva tendrá una pendiente transversal igual al peralte, manteniéndose el 4,00% hacia el exterior de la plataforma en el lado exterior de la curva. 6.4.1 Sobreancho en curvas El software permite calcular los sobreanchos en curvas ajustándolos a la normativa asignada, en este caso la Instrucción de Carreteras. Destacar que AutoCAD Civil 3D asocia el sobreancho en las curvas a la alineación estudiada, por lo que no es necesario tener definida previamente la sección para asignar esta característica. La definición de la sección transversal de la infraestructura viaria se tratará posteriormente. Para la inserción del sobreancho se selecciona la opción de “Crear desfase de alineación” en el menú desplegable de “Alineación” de la pestaña de “Inicio”, en la ventana emergente se ajustan las características a las del proyecto estudiado. Los datos que se introduzcan aquí deben ser coherentes con el proyecto en adelante. En el “Apartado 7.3.5. Sobreancho en curvas” de la Norma 3.1-IC-Trazado trata los sobreanchos en curvas, y establece que en curvas circulares de radio inferior a 250,00 m, como es el caso, y para vehículos rígidos, el ancho del carril se calculará mediante la fórmula de la Figura 6.4.1.1. Figura 6.4.1.1. Fórmula para el cálculo del sobreancho de curvas circulares de radio menor a 250,00 m y vehículos rígidos de la Norma 3.1-IC – Trazado (Ministerio de Fomento, 2016). En nuestro caso, estimaremos que el vehículo más desfavorable que transitará por la infraestructura viaria será un autobús rígido, con una longitud de 15,00 m, con una longitud hasta el eje trasero de 11,50 m y una longitud entre ejes de 7,45 m. Esta última longitud es la denominada longitud de batalla. Todos esto valores han sido extraídos de la normativa española concretamente de la “Tabla A3.1. Dimensiones (m) de los vehículos patrón” y de la “Figura A3.2. Autobús rígido patrón”. La elección de este tipo de vehículo se basa principalmente en la característica turística del enclave estudiado. 65 65 Jaime Rincón Pache Figura 6.4.1.2. Definición del sobreancho en curvas en AutoCAD Civil 3D. Una vez generado dicho desfase, se le asignará las correspondientes comprobaciones de la norma aplicada a cada lado del eje, ya que en la ventana donde se añaden sus características marcamos que se generarán ambos lados del eje estudiado, es decir, “Sobreancho izquierdo” y “Sobreancho derecho”. Dichas comprobaciones se recogen en la Figura 6.4.1.3. Figura 6.4.1.3. Definición comprobación del sobreancho en curvas en AutoCAD Civil 3D. Diseño de Alternativa. AutoCAD Civil 3D 66 Por último, se muestra en la Figura 6.4.1.4. el resultado de aplicar el sobreancho en el interior de la curva según la Norma 3.1-IC – Trazado (Ministerio de Fomento, 2016). Figura 6.4.1.4.. Sobreancho en AutoCAD Civil 3D. 6.4.2 Peralte En este punto se realiza el cálculo del peralte, cliqueamos sobre la alineación en el dibujo y en la barra superior de herramientas de la interfaz de AutoCAD Civil 3D, en el borde derecho, seleccionamos la opción “Peralte” y en el desplegable elegimos la opción “Crear/editar peralte”. Se genera una ventana en la que hay que definir las diferentes características del cálculo, como “Tipo de carretera”, “Carriles”, “Control de arcenes” y “Definición de peraltes”. Se escoge la opción de calzada única con bombeo y método de giro centrado en la línea base, carretera simétrica de carril de 3,00 m a cada lado con un 2,00% de pendiente transversal, arcén de 0,50 m y pendiente del 2,00%, y las características para la definición del peralte que se observan en la Figura 6.4.2.1. Todo ello basándose en la Instrucción de Carreteras, que establece para este supuesto un peralte del 7,00%. De este modo, el programa calcula el peralte según las características técnicas de la normativa española. 67 67 Jaime Rincón Pache Figura 6.4.2.1. Ventana de cálculo y definición de peraltes en AutoCAD Civil 3D. 6.4.3 Ensamblaje Definido el sobreancho en curvas y el peralte de la infraestructura lineal, se procede a definir la sección trasversal de la vía a diseñar. Cliqueamos en la pestaña de “Inicio” de AutoCAD Civil 3D la opción “Ensamblaje” y en el desplegable seleccionamos “Crear ensamblaje”. En la ventana emergente, debemos marcar el tipo de ensamblaje que se desea, “carretera de calzada única con bombeo”, y otras características del mismo. Una vez realizados los pasos anteriores, marcados la posición en la que ubicar el eje en la pantalla de dibujo de AutoCAD Civil 3D. Cliqueando con botón izquierdo sobre este eje creado, se selecciona la opción “Paleta de herramientas” del menú de herramientas superior, en la ventana emergente se selecciona la opción “Carril con bombeo” de la pestaña de “Carriles” y se especifican sus características de diseño, Figura 6.4.3.1. Es Diseño de Alternativa. AutoCAD Civil 3D 68 necesario colocar ensamblajes para arcenes, seleccionamos la opción “Todo arcén extendido”, y rellenamos en el emergente las características correspondientes, Figura 6.4.3.1., y, por último, también es necesario crear un ensamblaje para el desmonte y el terraplén, “Pendiente talud cuneta”, que se generará en la combinación de trazado con el terreno, destacar que se fijarán unas pendientes de 1/1 para ambos casos, dado que se supone una buena calidad del terreno en ausencia de estudios geotécnicos, estos datos viene recogidos en la Figura 6.4.3.1. Figura 6.4.3.1. Parámetros característicos de carril con bombeo, todo arcén extendido y pendiente talud cuneta, en AutoCAD Civil 3D. Destacar que como viene siendo habitual, la metodología de trabajo de AutoCAD Civil 3D está parametrizada, por lo que posteriormente se pueden hacer las modificaciones que se creen oportunas sin perjuicio alguno, y la actualización de las nuevas características, una vez añadidas, es automática. Figura 6.4.3.2. Composición final de ensamblaje, carril básico, en AutoCAD Civil 3D. Tras completar el ensamblaje con todos los elementos que lo componente, se procede a la asignación con la alineación del trazado de la infraestructura viaria estudiada. Esto se lleva a cabo seleccionando en la pestaña “Inicio” la opción de “Obra lineal”. Aparecerá una ventana emergente donde habrá que indicar una serie de 69 69 Jaime Rincón Pache parámetros como son: estilo de obra lineal, tipo de línea de base, alineación, perfil, ensamblaje y superficie de objetivo. Con la creación de la obra lineal se obtiene el desmonte y terraplén que la rasante causa en el terreno por el cual transcurre la alineación. Figura 6.4.3.3.. Terraplén y desmonte en el encaje de la obra lineal sin tener en cuenta sección viaductos, en AutoCAD Civil 3D. En la figura anterior se puede observar dos grandes terraplenes, que corresponderían a los dos tramos de viaductos, sobre los que aún no se ha tratado nada. Habría que reajustar los parámetros para optimizar el diseño antes de acometer el siguiente paso. Hasta aquí habría finalizado el diseño de la obra lineal tras su generación, restando únicamente la definición de los viaductos que se abordará en el punto siguiente. Por último, una vez ajustados los parámetros en función de los resultados obtenidos durante el proceso, se procede a crear una nueva superficie que englobe al terreno existente y a la obra lineal generada. Primero cliqueamos con botón derecho sobre la obra lineal generada, y en el menú de seleccionamos la opción “Superficies de obra lineal”. En la ventana emergente seleccionamos “Crear una superficie de obra lineal”. Una vez creada la superficie de la obra lineal, en los desplegables superiores seleccionamos “Tipo de datos” la opción “Vínculos”, y en el desplegable de “Especificar el código” la opción “Superior”. Para finalizar la creación de la superficie de la obra lineal, entramos en la pestaña “Contorno”, cliqueamos con botón derecho sobre la opción determinada y seleccionamos “Añadir automáticamente” y en el desplegable la opción “Intersección”. Diseño de Alternativa. AutoCAD Civil 3D 70 Con todos estos pasos crearíamos la superficie de la obra lineal generada. Para conseguir la topografía modificada quedaría todavía crear una superficie vacía en la que pegaremos la superficie del emplazamiento con la que hemos trabajado más la superficie de la obra línea generada, ya que hasta ahora han estado desacopladas. Se define entonces una nueva superficie con el estado final y, posteriormente, se le añadirá la intersección de la superficie base y la generada con la obra lineal. Esto puede realizarse de la siguiente forma, en la pestaña “Prospector” del menú lateral de AutoCAD Civil 3D se cliquea sobre la superficie creada, y vacía aún. Entramos en “Definiciones” y se cliquea con el botón derecho sobre la opción “Ediciones”, seleccionando “Pegar superficie”. De entre las disponibles, se añadirán sólo las dos mencionadas en el listado de la ventana emergente. Para evitar la superposición de las curvas de nivel, se asignará a las superficies antiguas el estilo “Oculto”, esta opción se encuentra en las propiedades de cada superficie, concretamente, en “Estilo de superficie”, para que no aparezcan en el visor del dibujo. Figura 6.4.3.4. Superficie generada de la suma de la Superficie del emplazamiento y la superficie de la obra lineal, en AutoCAD Civil 3D. Si se llevarán a cabo nuevos cambios en los parámetros, estos no se traducirían en la nueva superficie creada con el estado final, por lo que habría que realizar de nuevo los pasos comentados previamente. 71 71 Jaime Rincón Pache 7 DISEÑO DE VIADUCTO. INFRAWORKS 360 continuación, se tratará todo lo relacionado con el diseño de los tramos de viaductos, se llevará a cabo con el programa InfraWorks 360 de AutoDesk. Este software presenta muchas ventajas a la hora de visibilizar y representar los resultados de cualquier actuación de obra civil, ubicándola geográficamente. Estas características junto con la gran parametrización del dibujo obtenida en AutoCAD Civil 3D, se podrá visibilizar de manesa sencilla el proyecto sin perder las características anteriores, permitiéndonos continuar con el diseño sin pérdida alguna de información. 7.1 Datos de partida Tras haber generado la obra lineal con AutoCAD Civil 3D, el siguiente paso es definir los tramos de viaductos. Como ya vimos en la generación de las distintas alternativas, para la creación de los viaductos usaremos el software InfraWorks 360 que presenta entre otras características una gran sencillez a la hora de realizar el proceso, ya que el programa es altamente intuitivo, y, además, le damos continuidad a la metodología planteada en todo el trabajo, trasvasando información entre los dos programas usados. Con todo esto, se procede a exportar el proyecto de AutoCAD Civil 3D en formato. imx. Para ello, se pulsa en la pestaña “Salida” la opción de “Exportar IMX”, se exporta de esta forma y no abriendo directamente el archivo .dwg en InfraWorks 360, debido a que sólo estaríamos abriendo las superficies y alineaciones, pero no las características concretas de la vía diseñada en Civil 3D, cosa que mediante el formato .imx si se produciría. Una vez creado el archivo .imx con el que vamos a exportar los datos de AutoCAD Civil 3D a InfraWorks 360, se abre un nuevo modelo de InfraWorks 360 y, tal y como se hizo en la primera parte cuando se crearon las alternativas es necesario indicar el sistema de coordenadas y huso del modelo, seguidamente se carga la información de AutoCAD Civil 3D mediante la opción que presenta el software para importar elementos en el menú “Origen de datos”. Una vez cargado el archivo .imx, emergerá una ventana con todos los tipos de elementos que se podrán importar, que en el caso estudiado son superficies (SURFACES) y carreteras (ROADS). 7.2 Definición de viaductos Tras incluir tanto la superficie como la carretera del proyecto en InfraWorks 360, se llevará a cabo la definición de los tramos de viaducto. El primer requisito es convertir la obra lineal importada en una carretera compuesta. Para realizar esta transformación debemos pulsar sobre la carretera con el botón derecho del ratón y escoger la opción de “Convertir a carretera compuesta” del menú emergente. Para definir cada tramo de viaducto es necesario cliquear con el botón derecho sobre la carretera compuesta y seleccionar la opción “Añadir estructura” del menú emergente, generándose un desplegable en que se podrá escoger entre puente y túnel. Tras seleccionar la opción “Puente”, el programa solicita que se indique el punto inicial y final de la carretera donde se ubicará el viaducto. Destacar, como viene siendo una constante en todo el trabajo, las características de la infraestructura se encuentran parametrizadas, por lo que podrán modificarse a posteriori. Se pueden editar todas sus dimensiones, materiales y otras características, aunque esto no es necesario en este trabajo. A Diseño de Viaducto. InfraWorks 360 72 Figura 7.2.1. Definición de viaductos con la opción de Añadir estructura de InfraWorks 360. Figura 7.2.2. Vista de la infraestructura desarrollada una vez insertados los tramos con puentes en InfraWorks 360. Una vez definidos los tramos donde es necesario colocar puentes, en InfraWorks 360 existe la posibilidad de colocar una imagen satélite del emplazamiento del trabajo. Para poder insertarla cliqueamos en el menú superior en “Crear, administrar y analizar el modelo de infraestructura” y seleccionamos la opción “Crear y administrar modelo” y “Origen de datos”, emergerá en el margen derecho un menú en el cual cliqueamos sobre “Añadir origen de datos de base de datos” se generará una ventana dónde elegiremos la opción “Bing Maps” y escogeremos la resolución de la imagen satélite de la ubicación de la cartografía seleccionada, escogeremos la opción Nivel de mosaico 19 con resolución de suelo de 0.2986m/pxl. 73 73 Jaime Rincón Pache Figura 7.2.3. Vistas de los trabajos realizados una vez insertada la imagen satélite de la opción Bing Maps en InfraWorks 360. 7.3 Viaductos en AutoCAD Civil 3D Tras definir los tramos de viaductos en InfraWorks 360, el proyecto se lleva de vuelta a AutoCAD Civil 3D para terminar el proceso con la salida de los planos del trabajo. Esto se lleva a cabo de la misma forma que en puntos anteriores, realizando un trasvase de datos de InfraWorks 360 a AutoCAD Civil 3D, abrimos desde Salidas Gráficas 80 esta forma, guardamos el conjunto de guitarra para su uso posterior. En primer lugar, es necesario crear las divisiones que tendrá la traza para poder ser representada en tramos en distintos planos. Esto se lleva a cabo mediante la definición de las minutas, que son el conjunto de áreas concretas en las que se representarán conjuntamente la obra lineal en planta con su correspondiente perfil longitudinal. Para crear estas minutas, pinchamos en la parte superior de las herramientas de AutoCAD Civil 3D en la pestaña “Salida”, cliqueando sobre la opción “Crear marcos de visualización” se abrirá una ventana emergente donde se podrán editar sus características, desde la alineación sobre la que se crearán hasta el tipo de guitarra que se le asignará, que cómo hemos visto en el párrafo anterior, se utilizará una guitarra ya guardada, pasando por las líneas de solape. Destacar, que, a diferencia de situaciones anteriores desarrolladas en el trabajo, en este caso no podrán editarse posteriormente algunas propiedades del grupo de minutas, tales como tipo de guitarra, estilo de visualización o características de las líneas de solape. Si podrán editarse algo de esto de manera manual e individualmente sobre cada plano, pero generándose pérdida de uniformidad y de versatilidad en cuanto a la parametrización de la herramienta utilizada. Es necesario asignar un plano base o plantilla para la creación del grupo de minutas. En gran parte reside aquí la importancia de crear previamente la plantilla de los planos, para que cuando se tengan que establecer las divisiones en hojas de cada tipología de plano, tener un criterio dimensional (formato, dimensión y escala de la ventana o ventanas gráficas utilizadas). Por lo que el programa solo reconocerá plantillas para planos de planta y perfil longitudinal si se ha asignado con anterioridad el tipo de ventana gráfica en sus propiedades. Figura 8.1.2.1. Selección de plantilla creada para el grupo de minutas en AutoCAD Civil 3D. Entonces, solo queda crear los planos propiamente dichos. En la pestaña “Salida” del menú superior de AutoCAD Civil 3D se selecciona la opción “Crear planos”, dando lugar a una ventana emergente donde se podrán establecer las características concretas de los planos de planta y perfil longitudinal en base al grupo de minutas que se le asigne. Como se comentó previamente, una vez creados estos planos, se podrán editar cada uno de ellos en caso de que fuese necesario ajustar cualquier tipo de detalle. 81 81 Jaime Rincón Pache 8.1.3 Plano de perfiles transversales Para la generación de los planos de perfiles transversales no es necesario definir minutas como en el caso de los planos de planta y perfil longitudinal, pero si habrá que establecer los lugares precisos a lo largo de la traza donde se desea tomar muestra del perfil transversal de la obra lineal y su entorno, por lo que crearemos líneas de muestreo a lo largo del trazado. Dentro de la pestaña de “Inicio” del menú superior de AutoCAD Civil 3D cliqueamos sobre la opción “Líneas de muestreo”, solicitando el programa que se señale la alineación sobre la que realizarlas. Una vez seleccionada la alineación, surgirá una ventana emergente para el análisis de muestreo, seleccionamos como método de creación por intervalos de PK. Una vez seleccionada esta opción de creación emergerá una ventana en la cual definiremos como anchura de franja izquierda 40,00 m y de franja derecha 20,00 m ya que en la zona final del trazado el desmonte es importante sobre el lado izquierdo y realizaremos un incremento de muestreo cada 20,00 m en todo el recorrido del proyecto. Figura 8.1.3.1. Características de las líneas de muestreo en AutoCAD Civil 3D. Tras realizar todos los pasos anteriores, se habrán creado el grupo de líneas de muestreo según las características marcadas en la Figura 8.1.3.1. Para la creación de las vistas de los perfiles transversales del grupo de líneas de muestreo creadas, en el menú superior de AutoCAD Civil 3D en la pestaña de “Inicio” seleccionamos la opción “Vistas en sección” y en el desplegable “Crear varias vistas”, se generará una ventana en la que marcaremos las características y estilos que queremos de los perfiles transversales, así como la plantilla de transversales creada. Cuando hayamos seleccionados todas las características de las distintas opciones marcadas en el menú de creación de perfiles transversales general, cliqueamos sobre “Crear vistas en sección” y marcaremos sobre la hoja de dibujo de AutoCAD Civil 3D dónde queremos insertar dichas vistas de los perfiles transversales con la limitación de la plantilla de estos planos. Salidas Gráficas 82 Figura 8.1.3.2. Ventana de creación de vistas de perfiles transversales en AutoCAD Civil 3D. Para proceder a la edición de estilo de la información mostrada en las vistas de los perfiles transversales, seleccionamos una de las vistas creadas y en la pestaña de “Información” de la ventana emergente procedemos a editar estilo de objeto. Una vez editados los estilos, es necesario cliquear en el menú superior sobre la opción de “Actualizar composición de grupo”. Por último, respecto al gap para el cálculo de volúmenes, se procede de la siguiente manera. Una vez generado las líneas de muestreo para los perfiles transversales de la obra lineal, se cliquea con botón derecho sobre las que pertenecen a los tramos del viaducto y se selecciona la opción “Propiedades de grupo de línea de muestreo”. Posteriormente, entrando en la pestaña “Lista de materiales” del menú emergente se define el criterio para el cálculo en cuestión mediante la opción de “Añadir material nuevo” con las características que correspondan. En concreto, la última de las opciones, “Hueco”, permitirá añadir el gap entre los puntos kilométricos determinados, es decir, los PK de inicio y final de los tramos de viaductos, para que no se contabilice material alguno bajo esas regiones de la obra lineal y así no se distorsione el cálculo de volúmenes del proyecto como se verá en el Anexo 2. Cubicaciones. Figura 8.1.3.3. Ventana de creación de gap o huecos para el cálculo de volúmenes de terraplén en los PK dónde están colocados los viaductos en AutoCAD Civil 3D. 83 83 Jaime Rincón Pache 8.1.4 Salida gráfica planos restantes En este apartado se abordará la salida gráfica del resto de planos del trabajo, estos planos restantes serían los correspondientes: plano de situación, plano de la traza sobre una ortofoto del emplazamiento de los trabajos y un plano donde vendrán recogidas las secciones transversales tipo utilizadas en la obra lineal, es decir, los ensamblajes utilizados en el viario. Para el plano de Situación general, se creará una nueva hoja de presentación copiada de la plantilla creada y se utilizará sólo una ventana gráfica en la que se insertará una imagen de Google Earth. En segundo lugar, se copiará de nuevo la plantilla utilizada y se utilizará solamente una ventana gráfica en la que se especificará de nuevo la escala determinada para dicho plano. En este caso se hará uso de los mapas en línea, disponibles en el menú superior de AutoCAD Civil 3D, en la pestaña Geoubicación. Una vez aceptados el uso de los mapas en línea, Mapa aéreo, se colocará justamente debajo de nuestro dibujo una imagen aérea del emplazamiento en cuestión, según las coordenadas y huso del trabajo. Figura 8.1.4.1. Geoubicación, uso de mapas en línea en AutoCAD Civil 3D. Por último, para el plano de secciones transversales tipo, se le añadirán a los ensamblajes creados la acotación correspondiente de las mismas. Para la acotación, en la pestaña Anotar del menú superior de AutoCAD Civil 3D se cliquea sobre la opción Acotar y, a continuación, realizamos la acotación correspondiente a cada sección. Al igual que los casos anteriores, utilizaremos la plantilla creada con anterioridad con una única ventana gráfica y la correspondiente escala determinada en la Tabla 8.1.1. 8.2 Recorrido virtual. InfraWorks 360 En este punto se desarrollará una de las principales funcionalidades de la metodología de trabajo usada que permite crear un recorrido virtual a lo largo de la obra lineal haciendo uso del programa InfraWorks 360. Destacar que, pese a la pérdida de información que se puso de manifiesto en el punto 7.3. Viaductos en AutoCAD Civil 3D, el vídeo puede realizarse sin perjuicio alguno de sus resultados, debido a que lo que en realidad se está haciendo es una mera representación de los datos, no una modificación de los mismo ni una introducción de nuevos elementos de diseño en la obra lineal proyectada. Por lo que, la información que ahora se genere no se trasvasará a AutoCAD Civil 3D. En primer lugar, para la elaboración del vídeo en el que se recogerá el recorrido virtual, una vez dentro del archivo .sqlite de InfraWorks 360 se selecciona en el menú superior la opción “Crear y analizar presentaciones de diseño de infraestructuras” y, posteriormente, se cliquea sobre “Crear guiones gráficos” en el menú de opciones emergentes del margen izquierdo. Salidas Gráficas 84 Figura 8.2.1. Menú Guión gráfico en InfraWorks 360. Tras generar la barra de opción del Guión gráfico, se irán añadiendo las diferentes vistas que se desea que compongan el contenido visual. Con el fin de establecer un orden claro, en el menú de herramientas emergente, aparece una escala temporal donde se irán incorporando los elementos visuales que se dispongan o se deseen insertar en el recorrido virtual propuesto. Estos elementos, o animaciones, se encuentran en menús desplegables de la barra de herramientas del Guión gráfico, destacando la opción de “Crear a partir de carretera compuesta”, que es la herramienta que permite recorrer virtualmente y de forma automática toda la longitud de la obra lineal proyectada en el trabajo. Además, junto al recorrido virtual, podrán incorporarse otras perspectivas y movimientos de cámara por toda la geografía del emplazamiento del trabajo, pudiendo encadenarlas y definir la velocidad a la que se producen. Figura 8.2.2. Opciones de inserción de elementos gráficos del menú Guión gráfico de InfraWorks 360. Pese a que InfraWorks 360 implementa bastantes herramientas con cierta utilidad visual y gráfica, la versatilidad de las mismas es limitada debido a que son herramientas suficientes para hacer un vídeo de calidad estándar para presentación de proyectos, pero su uso queda restringido a uno o dos parámetros, no permitiendo hacer trayectorias complejas con recorridos y movimientos de cámara muy elaborados. En el caso de la trayectoria continuada de la obra lineal, hay parámetros que se definen inicialmente al incorporar la animación como la altura de la cámara, sentido de la marcha, desfase, … que no se pueden modificar a posteriori, además, aquellos parámetros que si permiten su modificación, como la modificación de la velocidad de la marcha del fotograma, presentan un proceso manul lento. 85 85 Jaime Rincón Pache Si se permite cambiar e ir arrastrando las diferentes animaciones de forma sencilla por la escala temporal del vídeo en el menú del Guión gráfico, así como reproducir y detener el vídeo para continuar su edición. Respectos a los títulos, textos y transiciones, el editor cuenta con un par de opciones, por lo que no pueden aplicarse efectos llamativos. De forma previa a la generación final del vídeo y su exportación, en paralelo con la implementación de las animaciones se pueden ir editando las características visuales del modelo del proyecto como pueden ser estilos de superficie, de grupo de árboles, decoraciones o incluso estilos de la propia obra lineal y sus componentes. Para modificar el estilo de la obra lineal tan solo hay que pulsar con el botón izquierdo del ratón sobre la superficie de la carretera o viaductos y nos permitirá editar estilo y, para añadir otros componentes a la misma superficie viaria tan sólo es necesario pulsar cliquear sobre la obra lineal, ya seleccionada, con el botón derecho del ratón y escoger la opción de “Añadir decoraciones”. Para la inserción de masas de agua o grupo de árboles en el menú superior seleccionamos la opción “Crear, administrar y analizar el modelo de infraestructura” y, posteriormente, “Crear elementos de diseño conceptual”. En el presente trabajo, como ya vimos en el 7.2. Definición de viaductos, se insertó sobre los datos importados de AutoCAD Civil 3D una ortofoto del emplazamiento concreto utilizando la opción Bing Maps de InfraWorks 360. En esta ortofoto aparecen todos los elementos de forma plana y adosados a la superficie, por lo que se insertarán grupo de árboles y masa de agua, tanto para el río Tajo como para el embalse. Además, también se añaden los componentes necesarios para la obra lineal, como son los quitamiedos y las barandillas en los tramos de viaductos, y otras decoraciones como son maquinaria de obra o señalización. En definitiva, se pueden añadir componentes de diversa naturaleza, y una vez en el modelo, modificar su posición, tamaño, orientación, desfase, de forma que resulte una representación más completa y llamativa para el receptor al qué va encaminado el recorrido virtual. Marcar, que cuanto mayor sea la cantidad de dichos elementos en el espacio modelo, mayor será el coste computacional que se tendrá que reproducir y mayor tamaño de archivo de vídeo final. Figura 8.2.3. Representación gráfica de obras al final del tramo estudiado en InfraWorks 360. Como se mencionaba al final de 3. Elección del ámbito, aguas abajo del viaducto de mayor envergadura proyectado se encuentra el famoso puente romano de Alcántara, en el archivo .sqlite de InfraWorks 360 no aparece dicho puente en 3D ni en los recursos en línea del programa, por lo que se decide insertar en el modelo de InfraWorks 360 dicho puente en 3D mediante la particularidad de añadir archivos de SketchUp con la opción Origen de datos del menú superior de InfraWorks 360. Previamente, descargamos el archivo del puente romano del paquete de objetos 3D gratuitos de la página de internet 3D Warehouse (https://3dwarehouse.sketchup.com/). A continuación, lo abrimos con el programa SketchUp y eliminamos la ortofoto con la que se descarga el archivo. Una vez terminada la edición en SketchUp, guardamos el objeto 3D en formato .skp, ya que es el tipo de formato que te permite abrir InfraWorks 360 del software SketchUp. Entramos en el modelo de InfraWorks 360 y lo añadimos con la opción de Origen de datos, una vez cargado el archivo es necesario terminar su configuración, se cliquea con botón derecho sobre el archivo del puente en el Salidas Gráficas 86 menú de Origen de datos del borde derecho de la pantalla, se abrirá una ventana emergente en que debemos definir el tipo de objeto 3D que acabamos de añadir y la escala del mismo, seguidamente seleccionamos Cerrar y actualizar y ubicaremos el objeto 3D sobre el modelo haciendo doble clic con el botón izquierdo. Figura 8.2.4. Edición objeto 3D, puente romano de Alcántara, en SketchUp. Por último, una vez terminada la edición del vídeo, para generarlo en un archivo con un formato legible para un reproductor, se selecciona en el menú del Guión gráfico la opción de “Exportar guión gráfico”, surgiendo una ventana emergente para especificar las características de dicho archivo gráfico. Figura 8.2.5. Visual puente romano de Alcántara y viaducto de mayor luz proyectado en InfraWorks 360. 87 87 Jaime Rincón Pache 9 CONCLUSIONES ras finalizar el desarrollo del procedimiento usado para la propuesta de diseño de una obra civil que englobe carretera y viaducto, en este punto se realizará una recopilación de las conclusiones más relevantes extraídas a lo largo de las páginas anteriores con el objetivo de que pueda ser de utilidad en el futuro. A lo largo del trabajo se ha puesto de manifiesto las ventajas que supone o, más bien, supondría, poder aplicar la metodología BIM, ya que ello facilitaría el proceso de diseño de las infraestructuras proyectadas permitiendo aprovechar las características y potencialidades de los diferentes programas usados. A día de hoy, la metodología BIM se ha convertido en la opción de mayor desarrollo, eficiencia y competitividad para el sector de la arquitectura, ingeniería y construcción. Con esto a BIM se le entiende como una metodología de trabajo colaborativo que permite el modelado de la información de la construcción, que consiste en la creación, gestión y almacenamiento de información de forma ordenada. Por tanto, la tendencia de los avances tecnológicos va encaminadas en este sentido, dada la sinergia potencial que puede desollarse. Una vez desarrollado el trabajo, se ha constatado que la metodología BIM propuesta con los programas de Autodesk, InfraWorks 360 y AutoCAD Civil 3D, existen importantes deficiencias en el trasvase de información entre ambos, ya que el hecho de no importar correctamente los datos que provienen desde el otro programa ha llegado a impedir trasvases de información posteriores, perdiéndose ésta en el proceso hasta el punto de perder la utilidad de este trasvase de información. En primer lugar, sobre AutoCAD Civil 3D destacar las muchas ventajas que presenta el programa de cara al diseño de obras lineales “sencillas”, ya que, como se ha comprobado, en cuanto empiezan a introducirse elementos ajenos a los propios de una carretera, el programa va volviéndose menos intuitivo y los procesos comienzan a convertirse en más manuales, limitándose el componente de la parametrización por el camino. Por destacar, las bondades más relevantes con las que cuenta este software, en base al trabajo realizado, se mencionarán las siguientes. • Funcionalidad, una de las características más importantes que presenta AutoCAD Civil 3D es la comprobación del diseño en base a normativa, Permitiendo un ajuste del mismo dentro de las recomendaciones y lo permitido en ella y, además, cuenta con una plantilla con la norma recogida permitiendo editarla y crear en base a ésta los parámetros de comprobación concretos en cada caso estudiado. • Parametrización, abordada desde un ámbito general. El hecho de que cambios puntuales en alguna parte del modelo se traduzcan y actualicen en el resto, crea una sinergia interesantísima y un ahorro en costes grande, dotando a la herramienta de un potencial en el diseño más que significativo. Como desventajas, AutoCAD Civil 3D comienza a perder un poco de su versatilidad a medida que se van introduciendo ciertos elementos, entendidos estos como ajenos a la naturaleza pura de la obra lineal como pueden ser la superficie, ensamblaje o características de la vía. Por otro lado, el programa pierde potencia de cálculo y aumenta el coste computacional a medida que aumenta la extensión del modelo, aunque esta deficiencia es común en programas de diseño con AutoCAD. Sin embargo, hay que tener especial cuidado a la hora de almacenar las superficies grandes, ya que la ruta que usa el programa para incorporarla puede ser incorrecta al cambiarse el lugar de almacenamiento sólo de estas a causa del tamaño. Sobre InfraWorks 360 hay que destacar el potencial gráfico del programa, permitiendo una visualización con gran detalle y calidad de los modelos en él. Sin embargo, presenta la escasa variedad de opciones y estilos junto a la poca versatilidad de sus herramientas, que restan parte del enorme atractivo que presenta. Pese a lo comentado anteriormente, es una herramienta útil para el planteamiento rápido de situaciones y modelos de prueba, así como para crear una serie de alternativas previas, resultando muy interesante para la generación de argumentos previos a la toma de decisiones. Presenta una interfaz sencilla, en concreto, el diseño de T Conclusiones 88 infraestructuras puede realizarse de forma rápida e intuitiva, ahorrando tiempo y coste al diseñador, aunque estas ventajas se ven reducidas por la restringida variedad de opciones de diseño y a las limitaciones de las versiones actuales del programa a la hora del trasvase de los datos del modelo a terceros. Pese a todos los condicionantes que presenta InfraWorks 360, se pueden conseguir representaciones visuales muy buenas, consiguiendo animaciones de gran calidad realizadas de manera sencilla. En definitiva, la metodología propuesta para el desarrollo del trabajo, carretera con viaductos, mediante AutoCAD Civil 3D e InfraWorks 360 es idónea, técnicamente, aunque presenta ciertas limitaciones relacionadas con la adaptación al entorno de trabajo colaborativo de BIM, en el plano práctico; aunque éstas se solventen en versiones posteriores de ambos software. Por lo que, teniéndolas en cuenta de forma previa, el diseño puede llevarse a cabo de forma ordenada teniendo claro hasta dónde se puede llegar, la funcionalidad de cada programa y los resultados a obtener por cada uno de ellos. 89 89 Jaime Rincón Pache BIBLIOGRAFÍA ➢ Descargas web: Centro de descargas, Centro Nacional de Información Geográfica (CNIG). (2020). 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v e r a deZ a m ó r e s A r r oy o d e Ar q u i l l o Riv e r a d e Fr e s nedos a R i v e r a d e A r a ya A r ro y o C o r r e d o r R i v e ra C a r b ajo Riv e radeCa latruc h a Arr o yo d e l a R i v e r a A rro y o d e l aNav a r r a A r r o y o del C a s t i l l e j o A r r o yo d e l M or i s c o Arr o y o d e G a l a v i s Arr o y od e Z a h u r d ó n Ar r oyo d e M a i m ó n A r r o y o d e V a c a s R e g a t od e A u r e l a R e gat o d e lJ u nc a l Rega t o de l a Zarz a A r roy o del Z o r r o A r r o y o d e l a Torr e Arro y o M o r e j ó n R e g a t o d e l C a s t il l e j o Ar r oy o d e lCor z o A r r o y o d e lQui ñ ó n Arr o y o Bal l e s t e ros A r ro y o d e l a s M i ras R e g a t ode la Vi d Ar r o y o Ban d ome A r r o y o d e l Pilar A rr o y o de l aRa b a A r r o yo T ej o n e r a A r r o y o de P i lones R e g a t o d e M o rg a d o A r r o yode l Liste r o R e g a t o J o c i n o s a A r r o y o d e S an J u a n Arr o y o d e laM u l a Arr o y o d elo 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r r o y o d e M o nt e c o ncejo Ar r o y o d e l a P e r a l e d a A r r o y o d e S a n J ord á n B a r r n a c o d e S a nJ u a n Arroyo Boquerón Barranco d e P err u n i l l a B ar r a n c o d e l a S o p i l l a Arro y o de l a Gr a j e r a Arroyo d e Lap i l la A r r o y o d el P r a do Arroy o d e l G u ijoy M o n t e C e nizo R e g a t o T a v i r a A r ro y o d e l G a mo Regato d e O j e r o s A r r o y o d e l M a d roño B a r r a nco d e C a g a n cha Arr o y o d e l Pi l ó n R e g ato d e l C u artillo Ar r o yo R od o h u ertas Ar r o y o d e l Poz o B o n al A r r o y od e Madero Arr o y o d e l P i o jo Arroyode E s p a r r a g u e r a BarrancodelL a g a rdelo s M o r enos Regatod e l a B e r n a d i n a A r r o y o d e l Mo l e d ero Arro y o C orn e j o Arr o y o d elRedito Re g a t o d e la H iguera Regatod e E s p a r r a g oso Barrancode l o s Ho r n o s Arroyo d e l a s V i ñ as Arroy o d e l a C harcadelEstanco Arro y o d e l a sPilas Arr o y o de Ag u a V e cinos Arr o y o S a n g uino B a r r a n c o delasHigueritas B a r r a ncod e Z a h urdera Arroyod e l Es c a rdillo R e g a t o d e laHuesa R e g ato M o reno Arr o y ode C h a b arcas Arroyo d e G a m o nital Barranc o d e l Pino ArroyoValleJusto Embalse Jose Mª Oriol Embalse Cedillo Embalse Cedillo Embalse Cedillo Embalse de Petit I Embalse de Brozas Embalse de Alcántara I Embalse de Araya de Arriba Embalse de Brozas I / El Noque Embalse Cedillo Embalse de Arce de Arriba Embalse de Petit II Embalse de Membrío / Pantano del Cementerio Embalse de Molano Embalse de Cueto Embalse de Mata de Alcántara Embalse de Arce de Abajo Pantano de Zamores Charca de Barroso Embalse de Garrovillas Charca del Ejido Charca de la Dehesa Embalse de Zamores 300 400 200 500 300 200 300 300 500 400 300 500 400 300 400 500 400 300 400 400 400 400 300 300 300 400 400 400 300 400 300 400 400 400 400 400 300 TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: HIDROGRAFÍA Formato original A2 UNE P 04 04 Hoja 1 de 1 1/100.000 Leyenda Red hidrográfica Embalses Portugal ¯ UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos INFORMACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO & & & ") ") EX-117 EX-207 CC-113 EX-372 EX-302 CC-62 C C - 3 9 CC-126 CC-5 2 CC-100 CC-49 C C - 1 1 1 E X -302 EX-207 N-521 3 0 0 2 0 0 4 0 0 5 0 0 3 0 0 4 0 0 3 0 0 500 4 0 0 4 0 0 4 0 0 400 3 0 0 4 0 0 400 3 0 0 300 400 400 3 0 0 300 3 0 0 4 0 0 4 0 0 4 0 0 4 0 0 4 0 0 300 4 0 0 2 0 0 4 0 0 4 0 0 3 0 0 TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: INFRAESTRUCTURAS Formato original A2 UNE P 05 05 Hoja 1 de 1 1/100.000 Leyenda ")Centrales eléctricas Subestación eléctrica &Estación telefonía Línea eléctrica Carretera Nacional Carretera Autonómica Carretera/Pista Embalses EX-117 EX-117 EX-117 EX-117 ¯ UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos INFORMACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: GEOLOGÍA Y LITOLOGÍA Formato original A2 UNE P 06 06 Hoja 1 de 1 1/100.000 Leyenda Geología Granitos Granodioritas, tonalitas Flysch Coluvial Aluvial Embalse Leyenda Litología Arenas y arcillas Embalses Granitos y rocas básicas Pizarras, areniscas y cuarcitas ¯ ¯ UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos INFORMACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO A A A A A A A A A A A A A A A A A AA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A AA A A A A A A A A A A A A A A A A A A A ^ ^ ^^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^^^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ Brozas Alc Ceclavin Garrovillas de Alcon Acehache Navas del MadroAo Membrvo Villa del Rey Mata de Alcantara Piedras Albas Estorninos EX-117 EX-372 EX-207 CC-113 CC-126 C C - 3 9 EX-302 CC-62 CC-49 CC-5 2 EX-207 E X - 302 300 400 200 500 400 200 200 200 200 500 400 300 200 300 300 300 500 400 400 300 500 400 200 400 400 400 400 400 200 300 300 200 300 300 400 400 300 400 400 400 400 400 400 300 TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: NÚCLEOS URBANOS Formato original A2 UNE P 07 07 Hoja 1 de 1 1/100.000 Leyenda Núcleo población ANúcleo diseminado ^Lugar de interés Carretera Nacional Carretera Autonómica Carretera/Pista EX-117 EX-117 EX-117 EX-117 ¯ UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos INFORMACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: ZONAS DE VALOR AMBIENTAL Y TURÍSTICO Formato original A2 UNE P 08 08 Hoja 1 de 1 Leyenda Red de Espacios Naturales Protegidos de Extremadura Charca de Brozas Parque Natural Tajo Internacional Sierra de San Pedro Portugal Leyenda Reservas de la Biosfera de Extremadura TRANSFRONTERIZA TAJO-TEJO INTERNACIONAL Leyenda Zonas de Especial Conservación Canchos de Ramiro Cedillo y Río Tajo Internacional Embalse Arce de Abajo Llanos de Alcantara y Brozas Rivera de Aurela Rivera de Membrio Riveras de Carbajo y Calatrucha Sierra de San Pedro Leyenda Zonas de Especial Protección para las Aves Canchos de Ramiro y Ladronera Charca Arce de Abajo Colonias de Cernícalo Primilla de Brozas Embalse de Alcántara Embalse de Brozas Embalse de Vegas Altas Llanos de Alcantara y Brozas Río Tajo Internacional y Riberos Sierra de San Pedro 1/200.000 Portugal Portugal Portugal ¯ ¯ ¯ ¯ UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos INFORMACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO Planos de Diseño Geométrico. AutoCAD Civil 3D 102 PLANOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO. AUTOCAD CIVIL 3D Plano 1. Situación. Plano 2. Traza con ortofoto. Plano 3. Planta: Desglose de minutas. Plano 4. Planta y perfiles longitudinales. Plano 5. Perfiles transversales. Plano 6. Secciones transversales tipo. National Geographic, Esri, Garmin, HERE, UNEP-WCMC, USGS, NASA, ESA, METI, NRCAN, GEBCO, NOAA, increment P Corp. UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: SITUACIÓN Formato original A2 UNE P 01 01 Hoja 1 de 1 1/250.000 1/10.000.000 ¯ UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/5.000 Formato original A2 UNE TRAZA CON ORTOFOTO P 02 02 Hoja 1 de 1 N 1 2 3 4 5 UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/5.000 Formato original A2 UNE PLANTA : DESGLOSE DE MINUTAS P 03 03 Hoja 1 de 1 N P.K.=0+240 185 190 195 200 205 210 215 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+260 180 185 190 195 200 205 210 180 185 190 195 200 205 210 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+280 180 185 190 195 200 205 180 185 190 195 200 205 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+300 180 185 190 195 200 205 180 185 190 195 200 205 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+320 180 185 190 195 200 205 210 215 180 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+340 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+360 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+380 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+400 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+420 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+440 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+460 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 Material Desmonte Terraplen Área 29.13 0.00 Volumen 475.02 0.00 Volumen acum. 1230.89 3996.00 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 24.47 Volumen 291.25 244.72 Volumen acum. 1522.14 4240.71 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 148.73 Volumen 0.00 1731.98 Volumen acum. 1522.14 5972.69 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 86.81 Volumen 0.00 2355.32 Volumen acum. 1522.14 8328.01 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 9.64 Volumen 0.00 964.43 Volumen acum. 1522.14 9292.44 Material Desmonte Terraplen Área 0.01 7.70 Volumen 0.07 173.37 Volumen acum. 1522.21 9465.81 Material Desmonte Terraplen Área 4.50 5.77 Volumen 45.09 134.66 Volumen acum. 1567.30 9600.47 Material Desmonte Terraplen Área 18.44 3.39 Volumen 229.41 91.62 Volumen acum. 1796.71 9692.09 Material Desmonte Terraplen Área 13.07 4.03 Volumen 315.11 74.27 Volumen acum. 2111.82 9766.36 Material Desmonte Terraplen Área 13.53 3.39 Volumen 266.01 74.21 Volumen acum. 2377.83 9840.57 Material Desmonte Terraplen Área 14.23 3.02 Volumen 277.63 64.04 Volumen acum. 2655.46 9904.61 Material Desmonte Terraplen Área 9.44 3.26 Volumen 236.76 62.77 Volumen acum. 2892.23 9967.38 Terraplén Desmonte Terreno natural Proyecto UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/1.000 Formato original A2 UNE PERFILES TRANSVERSALES P 05 05 Hoja 2 de 11 P.K.=0+480 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+500 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+520 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+540 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+560 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+580 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+600 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+620 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+640 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+660 160 165 170 175 180 185 190 195 200 160 165 170 175 180 185 190 195 200 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+680 160 165 170 175 180 185 190 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+700 155 160 165 170 175 180 185 190 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 Material Desmonte Terraplen Área 20.41 2.12 Volumen 298.55 53.77 Volumen acum. 3190.77 10021.16 Material Desmonte Terraplen Área 22.95 2.77 Volumen 433.62 48.82 Volumen acum. 3624.39 10069.97 Material Desmonte Terraplen Área 26.67 2.19 Volumen 496.17 49.53 Volumen acum. 4120.56 10119.50 Material Desmonte Terraplen Área 55.22 1.05 Volumen 818.87 32.35 Volumen acum. 4939.44 10151.85 Material Desmonte Terraplen Área 54.76 2.91 Volumen 1099.78 39.56 Volumen acum. 6039.22 10191.42 Material Desmonte Terraplen Área 40.28 5.31 Volumen 950.33 82.12 Volumen acum. 6989.55 10273.54 Material Desmonte Terraplen Área 16.16 12.61 Volumen 564.32 179.13 Volumen acum. 7553.87 10452.67 Material Desmonte Terraplen Área 20.23 15.40 Volumen 363.90 280.03 Volumen acum. 7917.77 10732.70 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 34.50 Volumen 202.33 498.96 Volumen acum. 8120.10 11231.66 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 55.35 Volumen 0.00 898.50 Volumen acum. 8120.10 12130.16 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 8120.10 12130.16 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 8120.10 12130.16 Terraplén Desmonte Terreno natural Proyecto UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/1.000 Formato original A2 UNE PERFILES TRANSVERSALES P 05 05 Hoja 3 de 11 P.K.=0+720 155 160 165 170 175 180 185 190 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+740 160 165 170 175 180 185 190 195 160 165 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+760 165 170 175 180 185 190 195 200 165 170 175 180 185 190 195 200 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+780 170 175 180 185 190 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+800 165 170 175 180 185 165 170 175 180 185 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+820 155 160 165 170 175 180 185 190 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+840 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+860 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+786 170 175 180 185 190 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 49.78 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 8120.10 12130.16 Material Desmonte Terraplen Área 113.53 0.00 Volumen 1135.35 497.77 Volumen acum. 9255.44 12627.93 Material Desmonte Terraplen Área 154.29 0.00 Volumen 2678.27 0.00 Volumen acum. 11933.71 12627.93 Material Desmonte Terraplen Área 37.90 0.00 Volumen 1921.97 0.00 Volumen acum. 13855.68 12627.93 Material Desmonte Terraplen Área 1.21 1.89 Volumen 117.31 5.67 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Terraplén Desmonte Terreno natural Proyecto UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/1.000 Formato original A2 UNE PERFILES TRANSVERSALES P 05 05 Hoja 4 de 11 P.K.=0+880 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+900 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+920 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+940 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+960 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=0+980 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+000 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+020 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Terraplén Desmonte Terreno natural Proyecto UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/1.000 Formato original A2 UNE PERFILES TRANSVERSALES P 05 05 Hoja 5 de 11 P.K.=1+040 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+060 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+080 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+100 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+120 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+140 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+160 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+180 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Terraplén Desmonte Terreno natural Proyecto UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/1.000 Formato original A2 UNE PERFILES TRANSVERSALES P 05 05 Hoja 6 de 11 P.K.=1+200 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 -30-35 -40 P.K.=1+220 150 155 160 165 170 175 180 185 190 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 P.K.=1+240 150 155 160 165 170 175 180 185 190 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+260 150 155 160 165 170 175 180 185 190 150 155 160 165 170 175 180 185 190 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+280 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+300 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+320 160 165 170 175 180 185 190 195 160 165 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+340 165 170 175 180 185 190 195 165 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+360 165 170 175 180 185 190 195 165 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+380 165 170 175 180 185 190 195 165 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+400 170 175 180 185 190 195 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+420 165 170 175 180 185 190 195 165 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 0.00 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Terraplén Desmonte Terreno natural Proyecto UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/1.000 Formato original A2 UNE PERFILES TRANSVERSALES P 05 05 Hoja 7 de 11 P.K.=1+440 170 175 180 185 190 195 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+460 170 175 180 185 190 195 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+480 170 175 180 185 190 195 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+500 175 180 185 190 195 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+520 180 185 190 195 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+540 180 185 190 195 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+560 180 185 190 195 200 180 185 190 195 200 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+580 180 185 190 195 200 205 180 185 190 195 200 205 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+600 180 185 190 195 200 205 210 180 185 190 195 200 205 210 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 -30-35 -40 P.K.=1+620 180 185 190 195 200 205 210 180 185 190 195 200 205 210 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 -30-35 -40 P.K.=1+640 180 185 190 195 200 205 210 215 180 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+432 170 175 180 185 190 195 170 175 180 185 190 195 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 68.73 Volumen 0.00 0.00 Volumen acum. 13972.99 12633.60 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 50.42 Volumen 0.00 476.48 Volumen acum. 13972.99 13110.08 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 33.94 Volumen 0.00 843.65 Volumen acum. 13972.99 13953.73 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 21.34 Volumen 0.00 552.82 Volumen acum. 13972.99 14506.55 Material Desmonte Terraplen Área 0.00 11.22 Volumen 0.00 325.64 Volumen acum. 13972.99 14832.19 Material Desmonte Terraplen Área 0.84 2.82 Volumen 8.38 140.40 Volumen acum. 13981.37 14972.59 Material Desmonte Terraplen Área 6.22 0.00 Volumen 70.57 28.15 Volumen acum. 14051.94 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 10.86 0.00 Volumen 170.81 0.00 Volumen acum. 14222.75 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 10.64 0.00 Volumen 215.00 0.00 Volumen acum. 14437.75 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 21.19 0.00 Volumen 318.29 0.00 Volumen acum. 14756.04 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 23.55 0.00 Volumen 447.41 0.00 Volumen acum. 15203.45 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 26.41 0.00 Volumen 499.62 0.00 Volumen acum. 15703.07 15000.74 Terraplén Desmonte Terreno natural Proyecto UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/1.000 Formato original A2 UNE PERFILES TRANSVERSALES P 05 05 Hoja 8 de 11 P.K.=1+660 180 185 190 195 200 205 210 215 180 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 P.K.=1+680 180 185 190 195 200 205 210 215 180 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 P.K.=1+700 185 190 195 200 205 210 215 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 P.K.=1+720 185 190 195 200 205 210 215 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 P.K.=1+740 185 190 195 200 205 210 215 220 185 190 195 200 205 210 215 220 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 P.K.=1+760 185 190 195 200 205 210 215 220 225 185 190 195 200 205 210 215 220 225 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+780 185 190 195 200 205 210 215 220 225 185 190 195 200 205 210 215 220 225 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+800 185 190 195 200 205 210 215 220 185 190 195 200 205 210 215 220 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+820 185 190 195 200 205 210 215 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+840 185 190 195 200 205 210 215 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+860 190 195 200 205 210 215 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+880 185 190 195 200 205 210 215 185 190 195 200 205 210 215 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 Material Desmonte Terraplen Área 28.98 0.00 Volumen 553.93 0.00 Volumen acum. 16257.00 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 28.61 0.00 Volumen 575.90 0.00 Volumen acum. 16832.90 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 32.71 0.00 Volumen 613.22 0.00 Volumen acum. 17446.12 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 37.02 0.00 Volumen 697.37 0.00 Volumen acum. 18143.49 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 38.85 0.00 Volumen 758.77 0.00 Volumen acum. 18902.26 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 38.39 0.00 Volumen 772.40 0.00 Volumen acum. 19674.67 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 43.62 0.00 Volumen 820.12 0.00 Volumen acum. 20494.79 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 51.19 0.00 Volumen 948.09 0.00 Volumen acum. 21442.88 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 61.19 0.00 Volumen 1123.77 0.00 Volumen acum. 22566.65 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 29.56 0.00 Volumen 907.48 0.00 Volumen acum. 23474.12 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 42.28 0.00 Volumen 718.36 0.00 Volumen acum. 24192.49 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 44.18 0.00 Volumen 864.60 0.00 Volumen acum. 25057.09 15000.74 Terraplén Desmonte Terreno natural Proyecto UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/1.000 Formato original A2 UNE PERFILES TRANSVERSALES P 05 05 Hoja 9 de 11 P.K.=1+900 190 195 200 205 210 215 220 225 190 195 200 205 210 215 220 225 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+920 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+940 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=1+960 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 -30-35 -40 P.K.=1+980 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=2+000 190 195 200 205 210 215 220 225 230 190 195 200 205 210 215 220 225 230 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=2+020 190 195 200 205 210 215 220 225 190 195 200 205 210 215 220 225 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=2+040 190 195 200 205 210 215 220 225 230 190 195 200 205 210 215 220 225 230 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=2+060 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=2+080 195 200 205 210 215 220 225 230 235 195 200 205 210 215 220 225 230 235 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=2+100 195 200 205 210 215 220 225 230 235 195 200 205 210 215 220 225 230 235 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=2+120 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 Material Desmonte Terraplen Área 73.72 0.00 Volumen 1179.05 0.00 Volumen acum. 26236.13 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 152.64 0.00 Volumen 2263.67 0.00 Volumen acum. 28499.80 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 165.75 0.00 Volumen 3183.89 0.00 Volumen acum. 31683.70 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 117.41 0.00 Volumen 2831.58 0.00 Volumen acum. 34515.28 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 106.40 0.00 Volumen 2238.08 0.00 Volumen acum. 36753.36 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 84.07 0.00 Volumen 1904.67 0.00 Volumen acum. 38658.03 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 30.03 0.00 Volumen 1141.02 0.00 Volumen acum. 39799.05 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 85.19 0.00 Volumen 1152.21 0.00 Volumen acum. 40951.26 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 85.43 0.00 Volumen 1706.21 0.00 Volumen acum. 42657.47 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 83.33 0.00 Volumen 1687.60 0.00 Volumen acum. 44345.07 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 109.79 0.00 Volumen 1931.13 0.00 Volumen acum. 46276.20 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 126.25 0.00 Volumen 2360.33 0.00 Volumen acum. 48636.53 15000.74 Terraplén Desmonte Terreno natural Proyecto UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/1.000 Formato original A2 UNE PERFILES TRANSVERSALES P 05 05 Hoja 10 de 11 P.K.=2+140 195 200 205 210 215 220 225 230 235 195 200 205 210 215 220 225 230 235 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 -30-35 -40 P.K.=2+160 195 200 205 210 215 220 225 230 235 195 200 205 210 215 220 225 230 235 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 -30-35 -40 P.K.=2+180 200 205 210 215 220 225 230 235 200 205 210 215 220 225 230 235 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40 P.K.=2+199,86 200 205 210 215 220 225 230 235 240 200 205 210 215 220 225 230 235 240 0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25 -30-35 -40 Material Desmonte Terraplen Área 85.52 0.00 Volumen 2117.69 0.00 Volumen acum. 50754.22 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 47.66 0.00 Volumen 1331.78 0.00 Volumen acum. 52085.99 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 29.74 0.00 Volumen 773.94 0.00 Volumen acum. 52859.94 15000.74 Material Desmonte Terraplen Área 29.25 0.02 Volumen 585.88 0.24 Volumen acum. 53445.82 15000.98 Terraplén Desmonte Terreno natural Proyecto UNIVERSIDAD DE SEVILLA - ETSI Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos TRABAJO FIN DE MÁSTER Autor: Jaime Rincón Pache Título: DISEÑO GEOMÉTRICO DE TRAMO DE CARRETERA CON VIADUCTO Emplazamiento: EX-117, Alcántara (Cáceres) Escala: mayo 2020 Plano: 1/1.000 Formato original A2 UNE PERFILES TRANSVERSALES P 05 05 Hoja 11 de 11 Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio 128 Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,00 0,10 0,60 0,30 0,00 0,31 0,30 0,39 3 0,00 0,10 0,70 0,00 0,20 0,35 0,25 0,39 3 0,00 0,10 0,70 0,10 0,10 0,34 0,26 0,39 3 0,00 0,10 0,70 0,20 0,00 0,34 0,26 0,39 3 0,00 0,10 0,80 0,00 0,10 0,37 0,22 0,40 3 0,00 0,10 0,80 0,10 0,00 0,36 0,23 0,40 3 0,00 0,10 0,90 0,00 0,00 0,39 0,19 0,41 3 0,00 0,20 0,00 0,00 0,80 0,22 0,44 0,34 2 0,00 0,20 0,00 0,10 0,70 0,22 0,45 0,34 2 0,00 0,20 0,00 0,20 0,60 0,21 0,45 0,34 2 0,00 0,20 0,00 0,30 0,50 0,21 0,46 0,34 2 0,00 0,20 0,00 0,40 0,40 0,20 0,46 0,34 2 0,00 0,20 0,00 0,50 0,30 0,20 0,47 0,34 2 0,00 0,20 0,00 0,60 0,20 0,19 0,47 0,34 2 0,00 0,20 0,00 0,80 0,00 0,18 0,48 0,34 2 0,00 0,20 0,10 0,00 0,70 0,24 0,41 0,35 2 0,00 0,20 0,10 0,10 0,60 0,24 0,41 0,35 2 0,00 0,20 0,10 0,20 0,50 0,23 0,42 0,35 2 0,00 0,20 0,10 0,30 0,40 0,23 0,42 0,35 2 0,00 0,20 0,10 0,40 0,30 0,22 0,43 0,35 2 0,00 0,20 0,10 0,50 0,20 0,22 0,43 0,35 2 0,00 0,20 0,10 0,70 0,00 0,21 0,44 0,35 2 0,00 0,20 0,20 0,00 0,60 0,27 0,38 0,35 2 0,00 0,20 0,20 0,10 0,50 0,26 0,38 0,35 2 0,00 0,20 0,20 0,20 0,40 0,26 0,39 0,35 2 0,00 0,20 0,20 0,30 0,30 0,25 0,39 0,35 2 0,00 0,20 0,20 0,40 0,20 0,25 0,40 0,35 2 0,00 0,20 0,20 0,50 0,10 0,24 0,40 0,35 2 0,00 0,20 0,20 0,60 0,00 0,24 0,41 0,35 2 0,00 0,20 0,30 0,00 0,50 0,29 0,35 0,36 3 0,00 0,20 0,30 0,10 0,40 0,28 0,35 0,36 3 0,00 0,20 0,30 0,20 0,30 0,28 0,36 0,36 3 0,00 0,20 0,30 0,30 0,20 0,27 0,36 0,36 2 0,00 0,20 0,30 0,40 0,10 0,27 0,37 0,36 2 0,00 0,20 0,30 0,50 0,00 0,26 0,37 0,36 2 0,00 0,20 0,40 0,00 0,40 0,31 0,32 0,37 3 129 129 Jaime Rincón Pache Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,00 0,20 0,40 0,10 0,30 0,31 0,32 0,37 3 0,00 0,20 0,40 0,20 0,20 0,30 0,33 0,37 3 0,00 0,20 0,40 0,40 0,00 0,29 0,34 0,37 3 0,00 0,20 0,50 0,00 0,30 0,34 0,29 0,38 3 0,00 0,20 0,50 0,10 0,20 0,33 0,29 0,38 3 0,00 0,20 0,50 0,30 0,00 0,32 0,30 0,38 3 0,00 0,20 0,60 0,00 0,20 0,36 0,25 0,38 3 0,00 0,20 0,60 0,10 0,10 0,35 0,26 0,38 3 0,00 0,20 0,60 0,20 0,00 0,35 0,26 0,38 3 0,00 0,20 0,80 0,00 0,00 0,40 0,19 0,40 1 0,00 0,30 0,00 0,00 0,70 0,26 0,41 0,34 2 0,00 0,30 0,00 0,10 0,60 0,25 0,42 0,34 2 0,00 0,30 0,00 0,20 0,50 0,25 0,42 0,34 2 0,00 0,30 0,00 0,30 0,40 0,24 0,43 0,34 2 0,00 0,30 0,00 0,40 0,30 0,24 0,43 0,34 2 0,00 0,30 0,00 0,50 0,20 0,23 0,44 0,34 2 0,00 0,30 0,00 0,70 0,00 0,22 0,45 0,34 2 0,00 0,30 0,10 0,00 0,60 0,28 0,38 0,34 2 0,00 0,30 0,10 0,10 0,50 0,27 0,38 0,34 2 0,00 0,30 0,10 0,20 0,40 0,27 0,39 0,34 2 0,00 0,30 0,10 0,30 0,30 0,26 0,39 0,34 2 0,00 0,30 0,10 0,40 0,20 0,26 0,40 0,34 2 0,00 0,30 0,10 0,50 0,10 0,25 0,40 0,34 2 0,00 0,30 0,10 0,60 0,00 0,25 0,41 0,34 2 0,00 0,30 0,20 0,00 0,50 0,30 0,35 0,35 3 0,00 0,30 0,20 0,10 0,40 0,30 0,35 0,35 2 0,00 0,30 0,20 0,20 0,30 0,29 0,36 0,35 2 0,00 0,30 0,20 0,30 0,20 0,29 0,36 0,35 2 0,00 0,30 0,20 0,40 0,10 0,28 0,37 0,35 2 0,00 0,30 0,20 0,50 0,00 0,28 0,37 0,35 2 0,00 0,30 0,30 0,00 0,40 0,32 0,32 0,36 3 0,00 0,30 0,30 0,10 0,30 0,32 0,32 0,36 3 0,00 0,30 0,30 0,20 0,20 0,31 0,33 0,36 3 0,00 0,30 0,30 0,40 0,00 0,30 0,34 0,36 3 0,00 0,30 0,40 0,00 0,30 0,35 0,29 0,36 3 0,00 0,30 0,40 0,10 0,20 0,34 0,29 0,36 3 Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio 130 Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,00 0,30 0,40 0,30 0,00 0,33 0,30 0,36 3 0,00 0,30 0,50 0,00 0,20 0,37 0,26 0,37 1 0,00 0,30 0,50 0,10 0,10 0,37 0,26 0,37 3 0,00 0,30 0,50 0,20 0,00 0,36 0,27 0,37 3 0,00 0,30 0,70 0,00 0,00 0,42 0,19 0,38 1 0,00 0,40 0,00 0,00 0,60 0,29 0,38 0,33 2 0,00 0,40 0,00 0,10 0,50 0,29 0,39 0,33 2 0,00 0,40 0,00 0,20 0,40 0,28 0,39 0,33 2 0,00 0,40 0,00 0,30 0,30 0,28 0,40 0,33 2 0,00 0,40 0,00 0,40 0,20 0,27 0,40 0,33 2 0,00 0,40 0,00 0,50 0,10 0,27 0,41 0,33 2 0,00 0,40 0,00 0,60 0,00 0,26 0,41 0,33 2 0,00 0,40 0,10 0,00 0,50 0,31 0,35 0,34 2 0,00 0,40 0,10 0,10 0,40 0,31 0,35 0,34 2 0,00 0,40 0,10 0,20 0,30 0,30 0,36 0,34 2 0,00 0,40 0,10 0,30 0,20 0,30 0,36 0,34 2 0,00 0,40 0,10 0,40 0,10 0,29 0,37 0,34 2 0,00 0,40 0,10 0,50 0,00 0,29 0,37 0,34 2 0,00 0,40 0,20 0,00 0,40 0,34 0,32 0,34 3 0,00 0,40 0,20 0,10 0,30 0,33 0,32 0,34 3 0,00 0,40 0,20 0,20 0,20 0,33 0,33 0,34 3 0,00 0,40 0,20 0,40 0,00 0,32 0,34 0,34 3 0,00 0,40 0,30 0,00 0,30 0,36 0,29 0,35 1 0,00 0,40 0,30 0,10 0,20 0,35 0,29 0,35 1 0,00 0,40 0,30 0,30 0,00 0,34 0,30 0,35 3 0,00 0,40 0,40 0,00 0,20 0,38 0,26 0,36 1 0,00 0,40 0,40 0,10 0,10 0,38 0,26 0,36 1 0,00 0,40 0,40 0,20 0,00 0,37 0,27 0,36 1 0,00 0,40 0,50 0,00 0,10 0,41 0,23 0,37 1 0,00 0,40 0,50 0,10 0,00 0,40 0,23 0,37 1 0,00 0,40 0,60 0,00 0,00 0,43 0,19 0,37 1 0,00 0,50 0,00 0,00 0,50 0,33 0,35 0,33 2 0,00 0,50 0,00 0,10 0,40 0,32 0,36 0,33 2 0,00 0,50 0,00 0,20 0,30 0,32 0,36 0,33 2 0,00 0,50 0,00 0,30 0,20 0,31 0,37 0,33 2 0,00 0,50 0,00 0,40 0,10 0,31 0,37 0,33 2 131 131 Jaime Rincón Pache Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,00 0,50 0,00 0,50 0,00 0,30 0,38 0,33 2 0,00 0,50 0,10 0,00 0,40 0,35 0,32 0,33 1 0,00 0,50 0,10 0,10 0,30 0,34 0,32 0,33 1 0,00 0,50 0,10 0,20 0,20 0,34 0,33 0,33 1 0,00 0,50 0,10 0,30 0,10 0,33 0,33 0,33 2 0,00 0,50 0,10 0,40 0,00 0,33 0,34 0,33 2 0,00 0,50 0,20 0,00 0,30 0,37 0,29 0,34 1 0,00 0,50 0,20 0,10 0,20 0,37 0,29 0,34 1 0,00 0,50 0,20 0,30 0,00 0,36 0,30 0,34 1 0,00 0,50 0,30 0,00 0,20 0,39 0,26 0,35 1 0,00 0,50 0,30 0,10 0,10 0,39 0,26 0,35 1 0,00 0,50 0,30 0,20 0,00 0,38 0,27 0,35 1 0,00 0,50 0,40 0,00 0,10 0,42 0,23 0,35 1 0,00 0,50 0,40 0,10 0,00 0,41 0,23 0,35 1 0,00 0,50 0,50 0,00 0,00 0,44 0,20 0,36 1 0,00 0,60 0,00 0,00 0,40 0,36 0,32 0,32 1 0,00 0,60 0,00 0,10 0,30 0,36 0,33 0,32 1 0,00 0,60 0,00 0,20 0,20 0,35 0,33 0,32 1 0,00 0,60 0,00 0,40 0,00 0,34 0,34 0,32 1 0,00 0,60 0,10 0,00 0,30 0,38 0,29 0,33 1 0,00 0,60 0,10 0,10 0,20 0,38 0,29 0,33 1 0,00 0,60 0,10 0,30 0,00 0,37 0,30 0,33 1 0,00 0,60 0,20 0,00 0,20 0,41 0,26 0,33 1 0,00 0,60 0,20 0,10 0,10 0,40 0,26 0,33 1 0,00 0,60 0,20 0,20 0,00 0,40 0,27 0,33 1 0,00 0,60 0,40 0,00 0,00 0,45 0,20 0,35 1 0,00 0,70 0,00 0,00 0,30 0,40 0,29 0,32 1 0,00 0,70 0,00 0,10 0,20 0,39 0,30 0,32 1 0,00 0,70 0,00 0,30 0,00 0,38 0,31 0,32 1 0,00 0,70 0,10 0,00 0,20 0,42 0,26 0,32 1 0,00 0,70 0,10 0,10 0,10 0,41 0,26 0,32 1 0,00 0,70 0,10 0,20 0,00 0,41 0,27 0,32 1 0,00 0,70 0,30 0,00 0,00 0,46 0,20 0,34 1 0,00 0,80 0,00 0,00 0,20 0,43 0,26 0,31 1 0,00 0,80 0,00 0,10 0,10 0,43 0,27 0,31 1 0,00 0,80 0,00 0,20 0,00 0,42 0,27 0,31 1 Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio 132 Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,00 0,80 0,10 0,00 0,10 0,45 0,23 0,32 1 0,00 0,80 0,10 0,10 0,00 0,45 0,23 0,32 1 0,00 0,80 0,20 0,00 0,00 0,48 0,20 0,32 1 0,00 0,90 0,00 0,00 0,10 0,47 0,23 0,31 1 0,00 0,90 0,00 0,10 0,00 0,46 0,24 0,31 1 0,00 0,90 0,10 0,00 0,00 0,49 0,20 0,31 1 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,50 0,20 0,30 1 0,10 0,00 0,00 0,00 0,90 0,17 0,47 0,36 2 0,10 0,00 0,00 0,10 0,80 0,17 0,48 0,36 2 0,10 0,00 0,00 0,20 0,70 0,16 0,48 0,36 2 0,10 0,00 0,00 0,30 0,60 0,16 0,49 0,36 2 0,10 0,00 0,00 0,40 0,50 0,15 0,49 0,36 2 0,10 0,00 0,00 0,50 0,40 0,15 0,50 0,36 2 0,10 0,00 0,00 0,60 0,30 0,14 0,50 0,36 2 0,10 0,00 0,00 0,70 0,20 0,14 0,51 0,36 2 0,10 0,00 0,00 0,80 0,10 0,13 0,51 0,36 2 0,10 0,00 0,00 0,90 0,00 0,13 0,52 0,36 2 0,10 0,00 0,10 0,00 0,80 0,20 0,44 0,36 2 0,10 0,00 0,10 0,10 0,70 0,19 0,45 0,36 2 0,10 0,00 0,10 0,20 0,60 0,19 0,45 0,36 2 0,10 0,00 0,10 0,30 0,50 0,18 0,46 0,36 2 0,10 0,00 0,10 0,40 0,40 0,18 0,46 0,36 2 0,10 0,00 0,10 0,50 0,30 0,17 0,47 0,36 2 0,10 0,00 0,10 0,60 0,20 0,17 0,47 0,36 2 0,10 0,00 0,10 0,80 0,00 0,16 0,48 0,36 2 0,10 0,00 0,20 0,00 0,70 0,22 0,41 0,37 2 0,10 0,00 0,20 0,10 0,60 0,21 0,41 0,37 2 0,10 0,00 0,20 0,20 0,50 0,21 0,42 0,37 2 0,10 0,00 0,20 0,30 0,40 0,20 0,42 0,37 2 0,10 0,00 0,20 0,40 0,30 0,20 0,43 0,37 2 0,10 0,00 0,20 0,50 0,20 0,19 0,43 0,37 2 0,10 0,00 0,20 0,70 0,00 0,18 0,44 0,37 2 0,10 0,00 0,30 0,00 0,60 0,24 0,38 0,38 2 0,10 0,00 0,30 0,10 0,50 0,24 0,38 0,38 2 0,10 0,00 0,30 0,20 0,40 0,23 0,39 0,38 2 0,10 0,00 0,30 0,30 0,30 0,23 0,39 0,38 2 133 133 Jaime Rincón Pache Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,10 0,00 0,30 0,40 0,20 0,22 0,40 0,38 2 0,10 0,00 0,30 0,50 0,10 0,22 0,40 0,38 2 0,10 0,00 0,30 0,60 0,00 0,21 0,41 0,38 2 0,10 0,00 0,40 0,00 0,50 0,27 0,35 0,38 3 0,10 0,00 0,40 0,10 0,40 0,26 0,35 0,38 3 0,10 0,00 0,40 0,20 0,30 0,26 0,36 0,38 3 0,10 0,00 0,40 0,30 0,20 0,25 0,36 0,38 3 0,10 0,00 0,40 0,40 0,10 0,25 0,37 0,38 3 0,10 0,00 0,40 0,50 0,00 0,24 0,37 0,38 3 0,10 0,00 0,50 0,00 0,40 0,29 0,32 0,39 3 0,10 0,00 0,50 0,10 0,30 0,28 0,32 0,39 3 0,10 0,00 0,50 0,20 0,20 0,28 0,33 0,39 3 0,10 0,00 0,50 0,30 0,10 0,27 0,33 0,39 3 0,10 0,00 0,50 0,40 0,00 0,27 0,34 0,39 3 0,10 0,00 0,60 0,00 0,30 0,31 0,29 0,40 3 0,10 0,00 0,60 0,10 0,20 0,31 0,29 0,40 3 0,10 0,00 0,60 0,30 0,00 0,30 0,30 0,40 3 0,10 0,00 0,70 0,00 0,20 0,33 0,25 0,41 3 0,10 0,00 0,70 0,10 0,10 0,33 0,26 0,41 3 0,10 0,00 0,70 0,20 0,00 0,32 0,26 0,41 3 0,10 0,00 0,80 0,00 0,10 0,36 0,22 0,41 3 0,10 0,00 0,80 0,10 0,00 0,35 0,23 0,41 3 0,10 0,00 0,90 0,00 0,00 0,38 0,19 0,42 3 0,10 0,10 0,00 0,00 0,80 0,21 0,44 0,35 2 0,10 0,10 0,00 0,10 0,70 0,20 0,45 0,35 2 0,10 0,10 0,00 0,20 0,60 0,20 0,45 0,35 2 0,10 0,10 0,00 0,30 0,50 0,19 0,46 0,35 2 0,10 0,10 0,00 0,40 0,40 0,19 0,46 0,35 2 0,10 0,10 0,00 0,50 0,30 0,18 0,47 0,35 2 0,10 0,10 0,00 0,60 0,20 0,18 0,47 0,35 2 0,10 0,10 0,00 0,80 0,00 0,17 0,48 0,35 2 0,10 0,10 0,10 0,00 0,70 0,23 0,41 0,36 2 0,10 0,10 0,10 0,10 0,60 0,23 0,42 0,36 2 0,10 0,10 0,10 0,20 0,50 0,22 0,42 0,36 2 0,10 0,10 0,10 0,30 0,40 0,22 0,43 0,36 2 0,10 0,10 0,10 0,40 0,30 0,21 0,43 0,36 2 Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio 134 Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,10 0,10 0,10 0,50 0,20 0,21 0,44 0,36 2 0,10 0,10 0,10 0,70 0,00 0,20 0,45 0,36 2 0,10 0,10 0,20 0,00 0,60 0,25 0,38 0,37 2 0,10 0,10 0,20 0,10 0,50 0,25 0,38 0,37 2 0,10 0,10 0,20 0,20 0,40 0,24 0,39 0,37 2 0,10 0,10 0,20 0,30 0,30 0,24 0,39 0,37 2 0,10 0,10 0,20 0,40 0,20 0,23 0,40 0,37 2 0,10 0,10 0,20 0,50 0,10 0,23 0,40 0,37 2 0,10 0,10 0,20 0,60 0,00 0,22 0,41 0,37 2 0,10 0,10 0,30 0,00 0,50 0,28 0,35 0,37 3 0,10 0,10 0,30 0,10 0,40 0,27 0,35 0,37 3 0,10 0,10 0,30 0,20 0,30 0,27 0,36 0,37 3 0,10 0,10 0,30 0,30 0,20 0,26 0,36 0,37 3 0,10 0,10 0,30 0,40 0,10 0,26 0,37 0,37 3 0,10 0,10 0,30 0,50 0,00 0,25 0,37 0,37 2 0,10 0,10 0,40 0,00 0,40 0,30 0,32 0,38 3 0,10 0,10 0,40 0,10 0,30 0,30 0,32 0,38 3 0,10 0,10 0,40 0,20 0,20 0,29 0,33 0,38 3 0,10 0,10 0,40 0,40 0,00 0,28 0,34 0,38 3 0,10 0,10 0,50 0,00 0,30 0,32 0,29 0,39 3 0,10 0,10 0,50 0,10 0,20 0,32 0,29 0,39 3 0,10 0,10 0,50 0,30 0,00 0,31 0,30 0,39 3 0,10 0,10 0,60 0,00 0,20 0,35 0,26 0,39 3 0,10 0,10 0,60 0,10 0,10 0,34 0,26 0,39 3 0,10 0,10 0,60 0,20 0,00 0,34 0,27 0,39 3 0,10 0,10 0,80 0,00 0,00 0,39 0,19 0,41 3 0,10 0,20 0,00 0,00 0,70 0,24 0,41 0,35 2 0,10 0,20 0,00 0,10 0,60 0,24 0,42 0,35 2 0,10 0,20 0,00 0,20 0,50 0,23 0,42 0,35 2 0,10 0,20 0,00 0,30 0,40 0,23 0,43 0,35 2 0,10 0,20 0,00 0,40 0,30 0,22 0,43 0,35 2 0,10 0,20 0,00 0,50 0,20 0,22 0,44 0,35 2 0,10 0,20 0,00 0,70 0,00 0,21 0,45 0,35 2 0,10 0,20 0,10 0,00 0,60 0,27 0,38 0,35 2 0,10 0,20 0,10 0,10 0,50 0,26 0,39 0,35 2 0,10 0,20 0,10 0,20 0,40 0,26 0,39 0,35 2 135 135 Jaime Rincón Pache Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,10 0,20 0,10 0,30 0,30 0,25 0,40 0,35 2 0,10 0,20 0,10 0,40 0,20 0,25 0,40 0,35 2 0,10 0,20 0,10 0,50 0,10 0,24 0,41 0,35 2 0,10 0,20 0,10 0,60 0,00 0,24 0,41 0,35 2 0,10 0,20 0,20 0,00 0,50 0,29 0,35 0,36 3 0,10 0,20 0,20 0,10 0,40 0,28 0,35 0,36 3 0,10 0,20 0,20 0,20 0,30 0,28 0,36 0,36 3 0,10 0,20 0,20 0,30 0,20 0,27 0,36 0,36 2 0,10 0,20 0,20 0,40 0,10 0,27 0,37 0,36 2 0,10 0,20 0,20 0,50 0,00 0,26 0,37 0,36 2 0,10 0,20 0,30 0,00 0,40 0,31 0,32 0,37 3 0,10 0,20 0,30 0,10 0,30 0,31 0,32 0,37 3 0,10 0,20 0,30 0,20 0,20 0,30 0,33 0,37 3 0,10 0,20 0,30 0,40 0,00 0,29 0,34 0,37 3 0,10 0,20 0,40 0,00 0,30 0,34 0,29 0,37 3 0,10 0,20 0,40 0,10 0,20 0,33 0,29 0,37 3 0,10 0,20 0,40 0,30 0,00 0,32 0,30 0,37 3 0,10 0,20 0,50 0,00 0,20 0,36 0,26 0,38 3 0,10 0,20 0,50 0,10 0,10 0,35 0,26 0,38 3 0,10 0,20 0,50 0,20 0,00 0,35 0,27 0,38 3 0,10 0,20 0,70 0,00 0,00 0,40 0,19 0,40 1 0,10 0,30 0,00 0,00 0,60 0,28 0,38 0,34 2 0,10 0,30 0,00 0,10 0,50 0,27 0,39 0,34 2 0,10 0,30 0,00 0,20 0,40 0,27 0,39 0,34 2 0,10 0,30 0,00 0,30 0,30 0,26 0,40 0,34 2 0,10 0,30 0,00 0,40 0,20 0,26 0,40 0,34 2 0,10 0,30 0,00 0,50 0,10 0,25 0,41 0,34 2 0,10 0,30 0,00 0,60 0,00 0,25 0,41 0,34 2 0,10 0,30 0,10 0,00 0,50 0,30 0,35 0,35 2 0,10 0,30 0,10 0,10 0,40 0,30 0,36 0,35 2 0,10 0,30 0,10 0,20 0,30 0,29 0,36 0,35 2 0,10 0,30 0,10 0,30 0,20 0,29 0,37 0,35 2 0,10 0,30 0,10 0,40 0,10 0,28 0,37 0,35 2 0,10 0,30 0,10 0,50 0,00 0,28 0,38 0,35 2 0,10 0,30 0,20 0,00 0,40 0,32 0,32 0,36 3 0,10 0,30 0,20 0,10 0,30 0,32 0,32 0,36 3 Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio 136 Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,10 0,30 0,20 0,20 0,20 0,31 0,33 0,36 3 0,10 0,30 0,20 0,40 0,00 0,30 0,34 0,36 3 0,10 0,30 0,30 0,00 0,30 0,35 0,29 0,36 3 0,10 0,30 0,30 0,10 0,20 0,34 0,29 0,36 3 0,10 0,30 0,30 0,30 0,00 0,33 0,30 0,36 3 0,10 0,30 0,40 0,00 0,20 0,37 0,26 0,37 1 0,10 0,30 0,40 0,10 0,10 0,37 0,26 0,37 3 0,10 0,30 0,40 0,20 0,00 0,36 0,27 0,37 3 0,10 0,30 0,50 0,00 0,10 0,39 0,23 0,38 1 0,10 0,30 0,50 0,10 0,00 0,39 0,23 0,38 1 0,10 0,30 0,60 0,00 0,00 0,42 0,20 0,38 1 0,10 0,40 0,00 0,00 0,50 0,31 0,35 0,34 2 0,10 0,40 0,00 0,10 0,40 0,31 0,36 0,34 2 0,10 0,40 0,00 0,20 0,30 0,30 0,36 0,34 2 0,10 0,40 0,00 0,30 0,20 0,30 0,37 0,34 2 0,10 0,40 0,00 0,40 0,10 0,29 0,37 0,34 2 0,10 0,40 0,00 0,50 0,00 0,29 0,38 0,34 2 0,10 0,40 0,10 0,00 0,40 0,34 0,32 0,34 3 0,10 0,40 0,10 0,10 0,30 0,33 0,33 0,34 3 0,10 0,40 0,10 0,20 0,20 0,33 0,33 0,34 3 0,10 0,40 0,10 0,30 0,10 0,32 0,34 0,34 3 0,10 0,40 0,10 0,40 0,00 0,32 0,34 0,34 3 0,10 0,40 0,20 0,00 0,30 0,36 0,29 0,35 1 0,10 0,40 0,20 0,10 0,20 0,35 0,29 0,35 1 0,10 0,40 0,20 0,30 0,00 0,34 0,30 0,35 3 0,10 0,40 0,30 0,00 0,20 0,38 0,26 0,36 1 0,10 0,40 0,30 0,10 0,10 0,38 0,26 0,36 1 0,10 0,40 0,30 0,20 0,00 0,37 0,27 0,36 1 0,10 0,40 0,40 0,00 0,10 0,41 0,23 0,36 1 0,10 0,40 0,40 0,10 0,00 0,40 0,23 0,36 1 0,10 0,40 0,50 0,00 0,00 0,43 0,20 0,37 1 0,10 0,50 0,00 0,00 0,40 0,35 0,32 0,33 1 0,10 0,50 0,00 0,10 0,30 0,34 0,33 0,33 1 0,10 0,50 0,00 0,20 0,20 0,34 0,33 0,33 1 0,10 0,50 0,00 0,30 0,10 0,33 0,34 0,33 2 0,10 0,50 0,00 0,40 0,00 0,33 0,34 0,33 2 137 137 Jaime Rincón Pache Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,10 0,50 0,10 0,00 0,30 0,37 0,29 0,34 1 0,10 0,50 0,10 0,10 0,20 0,37 0,30 0,34 1 0,10 0,50 0,10 0,30 0,00 0,36 0,31 0,34 1 0,10 0,50 0,20 0,00 0,20 0,39 0,26 0,35 1 0,10 0,50 0,20 0,10 0,10 0,39 0,26 0,35 1 0,10 0,50 0,20 0,20 0,00 0,38 0,27 0,35 1 0,10 0,50 0,30 0,00 0,10 0,42 0,23 0,35 1 0,10 0,50 0,30 0,10 0,00 0,41 0,23 0,35 1 0,10 0,50 0,40 0,00 0,00 0,44 0,20 0,36 1 0,10 0,60 0,00 0,00 0,30 0,38 0,29 0,33 1 0,10 0,60 0,00 0,10 0,20 0,38 0,30 0,33 1 0,10 0,60 0,00 0,30 0,00 0,37 0,31 0,33 1 0,10 0,60 0,10 0,00 0,20 0,41 0,26 0,33 1 0,10 0,60 0,10 0,10 0,10 0,40 0,27 0,33 1 0,10 0,60 0,10 0,20 0,00 0,40 0,27 0,33 1 0,10 0,60 0,30 0,00 0,00 0,45 0,20 0,35 1 0,10 0,70 0,00 0,00 0,20 0,42 0,26 0,32 1 0,10 0,70 0,00 0,10 0,10 0,41 0,27 0,32 1 0,10 0,70 0,00 0,20 0,00 0,41 0,27 0,32 1 0,10 0,70 0,10 0,00 0,10 0,44 0,23 0,33 1 0,10 0,70 0,10 0,10 0,00 0,44 0,24 0,33 1 0,10 0,70 0,20 0,00 0,00 0,46 0,20 0,34 1 0,10 0,80 0,00 0,00 0,10 0,45 0,23 0,32 1 0,10 0,80 0,00 0,10 0,00 0,45 0,24 0,32 1 0,10 0,80 0,10 0,00 0,00 0,48 0,20 0,32 1 0,10 0,90 0,00 0,00 0,00 0,49 0,20 0,31 1 0,20 0,00 0,00 0,00 0,80 0,20 0,44 0,36 2 0,20 0,00 0,00 0,10 0,70 0,19 0,45 0,36 2 0,20 0,00 0,00 0,20 0,60 0,19 0,45 0,36 2 0,20 0,00 0,00 0,30 0,50 0,18 0,46 0,36 2 0,20 0,00 0,00 0,40 0,40 0,18 0,46 0,36 2 0,20 0,00 0,00 0,50 0,30 0,17 0,47 0,36 2 0,20 0,00 0,00 0,60 0,20 0,17 0,47 0,36 2 0,20 0,00 0,00 0,80 0,00 0,16 0,48 0,36 2 0,20 0,00 0,10 0,00 0,70 0,22 0,41 0,37 2 0,20 0,00 0,10 0,10 0,60 0,21 0,42 0,37 2 Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio 144 Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,30 0,30 0,20 0,20 0,00 0,36 0,27 0,37 3 0,30 0,30 0,40 0,00 0,00 0,42 0,20 0,38 1 0,30 0,40 0,00 0,00 0,30 0,36 0,29 0,35 1 0,30 0,40 0,00 0,10 0,20 0,35 0,30 0,35 1 0,30 0,40 0,00 0,30 0,00 0,34 0,31 0,35 3 0,30 0,40 0,10 0,00 0,20 0,38 0,26 0,36 1 0,30 0,40 0,10 0,10 0,10 0,38 0,27 0,36 1 0,30 0,40 0,10 0,20 0,00 0,37 0,27 0,36 1 0,30 0,40 0,30 0,00 0,00 0,43 0,20 0,37 1 0,30 0,50 0,00 0,00 0,20 0,39 0,26 0,34 1 0,30 0,50 0,00 0,10 0,10 0,39 0,27 0,34 1 0,30 0,50 0,00 0,20 0,00 0,38 0,27 0,34 1 0,30 0,50 0,10 0,00 0,10 0,42 0,23 0,35 1 0,30 0,50 0,10 0,10 0,00 0,41 0,24 0,35 1 0,30 0,50 0,20 0,00 0,00 0,44 0,20 0,36 1 0,30 0,70 0,00 0,00 0,00 0,46 0,20 0,33 1 0,40 0,00 0,00 0,00 0,60 0,24 0,38 0,37 2 0,40 0,00 0,00 0,10 0,50 0,24 0,39 0,37 2 0,40 0,00 0,00 0,20 0,40 0,23 0,39 0,37 2 0,40 0,00 0,00 0,30 0,30 0,23 0,40 0,37 2 0,40 0,00 0,00 0,40 0,20 0,22 0,40 0,37 2 0,40 0,00 0,00 0,50 0,10 0,22 0,41 0,37 2 0,40 0,00 0,00 0,60 0,00 0,21 0,41 0,37 2 0,40 0,00 0,10 0,00 0,50 0,27 0,35 0,38 3 0,40 0,00 0,10 0,10 0,40 0,26 0,36 0,38 3 0,40 0,00 0,10 0,20 0,30 0,26 0,36 0,38 3 0,40 0,00 0,10 0,30 0,20 0,25 0,37 0,38 3 0,40 0,00 0,10 0,40 0,10 0,25 0,37 0,38 3 0,40 0,00 0,10 0,50 0,00 0,24 0,38 0,38 3 0,40 0,00 0,20 0,00 0,40 0,29 0,32 0,39 3 0,40 0,00 0,20 0,10 0,30 0,28 0,33 0,39 3 0,40 0,00 0,20 0,20 0,20 0,28 0,33 0,39 3 0,40 0,00 0,20 0,40 0,00 0,27 0,34 0,39 3 0,40 0,00 0,30 0,00 0,30 0,31 0,29 0,40 3 0,40 0,00 0,30 0,10 0,20 0,31 0,30 0,40 3 0,40 0,00 0,30 0,30 0,00 0,30 0,31 0,40 3 145 145 Jaime Rincón Pache Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,40 0,00 0,40 0,00 0,20 0,33 0,26 0,40 3 0,40 0,00 0,40 0,10 0,10 0,33 0,27 0,40 3 0,40 0,00 0,40 0,20 0,00 0,32 0,27 0,40 3 0,40 0,00 0,50 0,00 0,10 0,36 0,23 0,41 3 0,40 0,00 0,50 0,10 0,00 0,35 0,23 0,41 3 0,40 0,00 0,60 0,00 0,00 0,38 0,20 0,42 3 0,40 0,10 0,00 0,00 0,50 0,28 0,35 0,37 3 0,40 0,10 0,00 0,10 0,40 0,27 0,36 0,37 3 0,40 0,10 0,00 0,20 0,30 0,27 0,36 0,37 3 0,40 0,10 0,00 0,30 0,20 0,26 0,37 0,37 2 0,40 0,10 0,00 0,40 0,10 0,26 0,37 0,37 2 0,40 0,10 0,00 0,50 0,00 0,25 0,38 0,37 2 0,40 0,10 0,10 0,00 0,40 0,30 0,32 0,38 3 0,40 0,10 0,10 0,10 0,30 0,30 0,33 0,38 3 0,40 0,10 0,10 0,20 0,20 0,29 0,33 0,38 3 0,40 0,10 0,10 0,30 0,10 0,29 0,34 0,38 3 0,40 0,10 0,10 0,40 0,00 0,28 0,34 0,38 3 0,40 0,10 0,20 0,00 0,30 0,32 0,29 0,38 3 0,40 0,10 0,20 0,10 0,20 0,32 0,30 0,38 3 0,40 0,10 0,20 0,30 0,00 0,31 0,31 0,38 3 0,40 0,10 0,30 0,00 0,20 0,35 0,26 0,39 3 0,40 0,10 0,30 0,10 0,10 0,34 0,27 0,39 3 0,40 0,10 0,30 0,20 0,00 0,34 0,27 0,39 3 0,40 0,10 0,40 0,00 0,10 0,37 0,23 0,40 3 0,40 0,10 0,40 0,10 0,00 0,36 0,24 0,40 3 0,40 0,10 0,50 0,00 0,00 0,39 0,20 0,40 3 0,40 0,20 0,00 0,00 0,40 0,31 0,32 0,36 3 0,40 0,20 0,00 0,10 0,30 0,31 0,33 0,36 3 0,40 0,20 0,00 0,20 0,20 0,30 0,33 0,36 3 0,40 0,20 0,00 0,40 0,00 0,29 0,34 0,36 3 0,40 0,20 0,10 0,00 0,30 0,34 0,29 0,37 3 0,40 0,20 0,10 0,10 0,20 0,33 0,30 0,37 3 0,40 0,20 0,10 0,30 0,00 0,32 0,31 0,37 3 0,40 0,20 0,20 0,00 0,20 0,36 0,26 0,38 3 0,40 0,20 0,20 0,10 0,10 0,35 0,27 0,38 3 0,40 0,20 0,20 0,20 0,00 0,35 0,27 0,38 3 Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio 146 Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,40 0,20 0,40 0,00 0,00 0,40 0,20 0,39 1 0,40 0,30 0,00 0,00 0,30 0,35 0,29 0,36 3 0,40 0,30 0,00 0,10 0,20 0,34 0,30 0,36 3 0,40 0,30 0,00 0,30 0,00 0,33 0,31 0,36 3 0,40 0,30 0,10 0,00 0,20 0,37 0,26 0,37 1 0,40 0,30 0,10 0,10 0,10 0,37 0,27 0,37 3 0,40 0,30 0,10 0,20 0,00 0,36 0,27 0,37 3 0,40 0,30 0,30 0,00 0,00 0,42 0,20 0,38 1 0,40 0,40 0,00 0,00 0,20 0,38 0,26 0,35 1 0,40 0,40 0,00 0,10 0,10 0,38 0,27 0,35 1 0,40 0,40 0,00 0,20 0,00 0,37 0,27 0,35 1 0,40 0,40 0,10 0,00 0,10 0,41 0,23 0,36 1 0,40 0,40 0,10 0,10 0,00 0,40 0,24 0,36 1 0,40 0,40 0,20 0,00 0,00 0,43 0,20 0,37 1 0,40 0,50 0,00 0,00 0,10 0,42 0,23 0,35 1 0,40 0,50 0,00 0,10 0,00 0,41 0,24 0,35 1 0,40 0,50 0,10 0,00 0,00 0,44 0,20 0,36 1 0,40 0,60 0,00 0,00 0,00 0,45 0,20 0,34 1 0,50 0,00 0,00 0,00 0,50 0,27 0,36 0,38 3 0,50 0,00 0,00 0,10 0,40 0,26 0,36 0,38 3 0,50 0,00 0,00 0,20 0,30 0,26 0,37 0,38 3 0,50 0,00 0,00 0,30 0,20 0,25 0,37 0,38 3 0,50 0,00 0,00 0,40 0,10 0,25 0,38 0,38 3 0,50 0,00 0,00 0,50 0,00 0,24 0,38 0,38 2 0,50 0,00 0,10 0,00 0,40 0,29 0,32 0,39 3 0,50 0,00 0,10 0,10 0,30 0,28 0,33 0,39 3 0,50 0,00 0,10 0,20 0,20 0,28 0,33 0,39 3 0,50 0,00 0,10 0,30 0,10 0,27 0,34 0,39 3 0,50 0,00 0,10 0,40 0,00 0,27 0,34 0,39 3 0,50 0,00 0,20 0,00 0,30 0,31 0,29 0,39 3 0,50 0,00 0,20 0,10 0,20 0,31 0,30 0,39 3 0,50 0,00 0,20 0,30 0,00 0,30 0,31 0,39 3 0,50 0,00 0,30 0,00 0,20 0,33 0,26 0,40 3 0,50 0,00 0,30 0,10 0,10 0,33 0,27 0,40 3 0,50 0,00 0,30 0,20 0,00 0,32 0,27 0,40 3 0,50 0,00 0,40 0,00 0,10 0,36 0,23 0,41 3 147 147 Jaime Rincón Pache Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,50 0,00 0,40 0,10 0,00 0,35 0,24 0,41 3 0,50 0,00 0,50 0,00 0,00 0,38 0,20 0,42 3 0,50 0,10 0,00 0,00 0,40 0,30 0,33 0,38 3 0,50 0,10 0,00 0,10 0,30 0,30 0,33 0,38 3 0,50 0,10 0,00 0,20 0,20 0,29 0,34 0,38 3 0,50 0,10 0,00 0,30 0,10 0,29 0,34 0,38 3 0,50 0,10 0,00 0,40 0,00 0,28 0,35 0,38 3 0,50 0,10 0,10 0,00 0,30 0,32 0,29 0,38 3 0,50 0,10 0,10 0,10 0,20 0,32 0,30 0,38 3 0,50 0,10 0,10 0,30 0,00 0,31 0,31 0,38 3 0,50 0,10 0,20 0,00 0,20 0,35 0,26 0,39 3 0,50 0,10 0,20 0,10 0,10 0,34 0,27 0,39 3 0,50 0,10 0,20 0,20 0,00 0,34 0,27 0,39 3 0,50 0,10 0,30 0,00 0,10 0,37 0,23 0,40 3 0,50 0,10 0,30 0,10 0,00 0,36 0,24 0,40 3 0,50 0,10 0,40 0,00 0,00 0,39 0,20 0,40 3 0,50 0,20 0,00 0,00 0,30 0,34 0,30 0,37 3 0,50 0,20 0,00 0,10 0,20 0,33 0,30 0,37 3 0,50 0,20 0,00 0,30 0,00 0,32 0,31 0,37 3 0,50 0,20 0,10 0,00 0,20 0,36 0,26 0,38 3 0,50 0,20 0,10 0,20 0,00 0,35 0,27 0,38 3 0,50 0,20 0,30 0,00 0,00 0,40 0,20 0,39 1 0,50 0,30 0,00 0,00 0,20 0,37 0,27 0,37 1 0,50 0,30 0,00 0,10 0,10 0,37 0,27 0,37 1 0,50 0,30 0,00 0,20 0,00 0,36 0,28 0,37 3 0,50 0,30 0,10 0,00 0,10 0,39 0,23 0,37 1 0,50 0,30 0,10 0,10 0,00 0,39 0,24 0,37 1 0,50 0,30 0,20 0,00 0,00 0,42 0,20 0,38 1 0,50 0,40 0,00 0,00 0,10 0,41 0,24 0,36 1 0,50 0,40 0,00 0,10 0,00 0,40 0,24 0,36 1 0,50 0,40 0,10 0,00 0,00 0,43 0,20 0,37 1 0,50 0,50 0,00 0,00 0,00 0,44 0,21 0,36 1 0,60 0,00 0,00 0,00 0,40 0,29 0,33 0,39 3 0,60 0,00 0,00 0,10 0,30 0,28 0,33 0,39 3 0,60 0,00 0,00 0,20 0,20 0,28 0,34 0,39 3 0,60 0,00 0,00 0,40 0,00 0,27 0,35 0,39 3 Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio 148 Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,60 0,00 0,10 0,00 0,30 0,31 0,30 0,39 3 0,60 0,00 0,10 0,10 0,20 0,31 0,30 0,39 3 0,60 0,00 0,10 0,30 0,00 0,30 0,31 0,39 3 0,60 0,00 0,20 0,00 0,20 0,33 0,26 0,40 3 0,60 0,00 0,20 0,10 0,10 0,33 0,27 0,40 3 0,60 0,00 0,20 0,20 0,00 0,32 0,27 0,40 3 0,60 0,00 0,40 0,00 0,00 0,38 0,20 0,41 3 0,60 0,10 0,00 0,00 0,30 0,32 0,30 0,38 3 0,60 0,10 0,00 0,10 0,20 0,32 0,30 0,38 3 0,60 0,10 0,00 0,30 0,00 0,31 0,31 0,38 3 0,60 0,10 0,10 0,00 0,20 0,35 0,27 0,39 3 0,60 0,10 0,10 0,10 0,10 0,34 0,27 0,39 3 0,60 0,10 0,10 0,20 0,00 0,34 0,28 0,39 3 0,60 0,10 0,30 0,00 0,00 0,39 0,20 0,40 3 0,60 0,20 0,00 0,00 0,20 0,36 0,27 0,38 3 0,60 0,20 0,00 0,10 0,10 0,35 0,27 0,38 3 0,60 0,20 0,00 0,20 0,00 0,35 0,28 0,38 3 0,60 0,20 0,10 0,00 0,10 0,38 0,24 0,38 3 0,60 0,20 0,10 0,10 0,00 0,38 0,24 0,38 3 0,60 0,20 0,20 0,00 0,00 0,40 0,20 0,39 1 0,60 0,40 0,00 0,00 0,00 0,43 0,21 0,37 1 0,70 0,00 0,00 0,00 0,30 0,31 0,30 0,39 3 0,70 0,00 0,00 0,10 0,20 0,31 0,30 0,39 3 0,70 0,00 0,00 0,30 0,00 0,30 0,31 0,39 3 0,70 0,00 0,10 0,00 0,20 0,33 0,27 0,40 3 0,70 0,00 0,10 0,10 0,10 0,33 0,27 0,40 3 0,70 0,00 0,10 0,20 0,00 0,32 0,28 0,40 3 0,70 0,00 0,30 0,00 0,00 0,38 0,20 0,41 3 0,70 0,10 0,00 0,00 0,20 0,35 0,27 0,39 3 0,70 0,10 0,00 0,10 0,10 0,34 0,27 0,39 3 0,70 0,10 0,00 0,20 0,00 0,34 0,28 0,39 3 0,70 0,10 0,10 0,00 0,10 0,37 0,24 0,39 3 0,70 0,10 0,10 0,10 0,00 0,36 0,24 0,39 3 0,70 0,10 0,20 0,00 0,00 0,39 0,21 0,40 3 0,70 0,30 0,00 0,00 0,00 0,42 0,21 0,38 1 0,80 0,00 0,00 0,00 0,20 0,33 0,27 0,40 3 149 149 Jaime Rincón Pache Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,80 0,00 0,00 0,10 0,10 0,33 0,27 0,40 3 0,80 0,00 0,00 0,20 0,00 0,32 0,28 0,40 3 0,80 0,00 0,10 0,00 0,10 0,36 0,24 0,41 3 0,80 0,00 0,10 0,10 0,00 0,35 0,24 0,41 3 0,80 0,00 0,20 0,00 0,00 0,38 0,21 0,41 3 0,80 0,10 0,00 0,00 0,10 0,37 0,24 0,39 3 0,80 0,10 0,00 0,10 0,00 0,36 0,24 0,39 3 0,80 0,10 0,10 0,00 0,00 0,39 0,21 0,40 3 0,80 0,20 0,00 0,00 0,00 0,40 0,21 0,39 1 0,90 0,00 0,00 0,00 0,10 0,36 0,24 0,40 3 0,90 0,00 0,00 0,10 0,00 0,35 0,24 0,40 3 0,90 0,00 0,10 0,00 0,00 0,38 0,21 0,41 3 0,90 0,10 0,00 0,00 0,00 0,39 0,21 0,40 3 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,38 0,21 0,41 3 Los resultados obtenidos son los siguientes: • Propuesta 1: 160 veces → 18,00 % • Propuesta 2: 326 veces → 37,00 % • Propuesta 3: 391 veces → 45,00 % Por último, se muestra la Tabla Anexo 1.2. Propuesta de ubicación óptima según combinación de valores de criterios. Análisis de sensibilidad, correspondiente al punto 3.2.2. Análisis de sensibilidad. Tabla Anexo 1.2. Propuesta de ubicación óptima según combinación de valores de criterios. Análisis de sensibilidad. Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,50 0,10 0,30 0,10 0,00 0,36 0,24 0,40 3 0,50 0,30 0,10 0,10 0,00 0,39 0,24 0,37 1 0,30 0,20 0,30 0,20 0,00 0,35 0,27 0,38 3 0,30 0,30 0,20 0,20 0,00 0,36 0,27 0,37 3 0,40 0,10 0,30 0,20 0,00 0,34 0,27 0,39 3 0,40 0,20 0,20 0,20 0,00 0,35 0,27 0,38 3 0,40 0,30 0,10 0,20 0,00 0,36 0,27 0,37 3 0,50 0,10 0,20 0,20 0,00 0,34 0,27 0,39 3 0,50 0,20 0,10 0,20 0,00 0,35 0,27 0,38 3 Anexo 1. Comando Matlab. Análisis Multicriterio 150 Pesos según criterio Valores ponderados Propuesta de ubicación óptima PEM Orografía Valoración paisajística Vertebración territorial Funcionalidad Propuesta 1 Propuesta 2 Propuesta 3 0,30 0,10 0,30 0,30 0,00 0,31 0,31 0,38 3 0,30 0,20 0,20 0,30 0,00 0,32 0,31 0,37 3 0,30 0,30 0,10 0,30 0,00 0,33 0,31 0,36 3 0,40 0,10 0,20 0,30 0,00 0,31 0,31 0,38 3 0,40 0,20 0,10 0,30 0,00 0,32 0,31 0,37 3 0,50 0,10 0,10 0,30 0,00 0,31 0,31 0,38 3 0,30 0,20 0,30 0,10 0,10 0,35 0,27 0,38 3 0,30 0,30 0,20 0,10 0,10 0,37 0,27 0,37 3 0,40 0,10 0,30 0,10 0,10 0,34 0,27 0,39 3 0,40 0,20 0,20 0,10 0,10 0,35 0,27 0,38 3 0,40 0,30 0,10 0,10 0,10 0,37 0,27 0,37 3 0,50 0,10 0,20 0,10 0,10 0,34 0,27 0,39 3 0,30 0,20 0,10 0,30 0,10 0,30 0,34 0,37 3 0,40 0,10 0,10 0,30 0,10 0,29 0,34 0,38 3 0,30 0,10 0,30 0,10 0,20 0,32 0,30 0,38 3 0,30 0,20 0,20 0,10 0,20 0,33 0,30 0,37 3 0,30 0,30 0,10 0,10 0,20 0,34 0,30 0,36 3 0,40 0,10 0,20 0,10 0,20 0,32 0,30 0,38 3 0,40 0,20 0,10 0,10 0,20 0,33 0,30 0,37 3 0,50 0,10 0,10 0,10 0,20 0,32 0,30 0,38 3 0,30 0,10 0,20 0,20 0,20 0,29 0,33 0,38 3 0,30 0,20 0,10 0,20 0,20 0,30 0,33 0,37 3 0,40 0,10 0,10 0,20 0,20 0,29 0,33 0,38 3 0,30 0,10 0,10 0,30 0,20 0,26 0,37 0,37 3 Los resultados obtenidos son los siguientes: • Propuesta 1: 1 vez → 3,00 % • Propuesta 2: 0 veces → 0,00 % • Propuesta 3: 32 veces → 97,00 % 151 151 Jaime Rincón Pache ANEXO 2. CUBICACIÓN. AUTOCAD CIVIL 3D n este anexo se recogerán los datos relacionados con la cubicación generada por la infraestructura viaria proyectada. Para la obtención de estos datos se hace uso del software AutoCAD Civil 3D. Una vez abierto el archivo .dwg con la información del trabajo realizado, seleccionamos sobre una de las líneas de muestreo creadas para la obtención de los perfiles transversales, a continuación, en el menú superior de AutoCAD Civil 3D cliqueamos sobre la opción “Generar informe de volumen” y surgirá una ventana emergente, “Presentar cubicaciones”. Posteriormente, seleccionamos la alineación estudiada, el grupo de líneas de muestreo utilizadas para la generación de los perfiles transversales y seleccionamos la lista de materiales, que no es más que la lista dónde no se realiza ningún tipo de movimiento de tierra, los denominados gap, es decir, la zona donde van ubicados los viaductos creados en el presente estudio. Por último, se adjunta una tabla con los datos de cubicación extraídos mediante el software AutoCAD Civil 3D, el movimiento de tierras es el siguiente: Tabla Anexo 2.1. Cubicación obtenida de AutoCAD Civil 3D. PK Área desmonte (m3) Volumen desmonte (m2) Volumen reutilizable (m3) Área terraplén (m2) Volumen terraplén (m3) Vol. desmonte acumul. (m3) Vol. reutilizable acumul. (m3) Vol. terraplén acumul. (m3) Vol. neto acumul. (m3) 0+000.000 21.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+020.000 14.23 353.63 353.63 0.00 0.04 353.63 353.63 0.04 353.59 0+040.000 3.73 179.52 179.52 1.95 19.53 533.15 533.15 19.57 513.58 0+060.000 0.08 38.11 38.11 6.60 85.51 571.26 571.26 105.08 466.18 0+080.000 0.00 0.85 0.85 13.99 205.91 572.11 572.11 310.99 261.12 0+100.000 0.00 0.00 0.00 17.04 310.24 572.11 572.11 621.23 -49.12 0+120.000 0.00 0.00 0.00 15.80 328.37 572.11 572.11 949.60 -377.49 0+140.000 0.00 0.00 0.00 17.12 329.26 572.11 572.11 1278.86 -706.75 0+160.000 0.00 0.00 0.00 17.36 344.81 572.11 572.11 1623.67 -1051.56 0+180.000 0.00 0.00 0.00 17.77 351.27 572.11 572.11 1974.94 -1402.83 0+200.000 0.00 0.00 0.00 92.17 1099.38 572.11 572.11 3074.32 -2502.21 0+220.000 18.38 183.76 183.76 0.00 921.68 755.87 755.87 3996.00 -3240.12 0+240.000 29.13 475.02 475.02 0.00 0.00 1230.89 1230.89 3996.00 -2765.10 E Anexo 2. Cubicación. AutoCAD Civil 3D 152 PK Área desmonte (m3) Volumen desmonte (m2) Volumen reutilizable (m3) Área terraplén (m2) Volumen terraplén (m3) Vol. desmonte acumul. (m3) Vol. reutilizable acumul. (m3) Vol. terraplén acumul. (m3) Vol. neto acumul. (m3) 0+260.000 0.00 291.25 291.25 24.47 244.72 1522.14 1522.14 4240.71 -2718.57 0+280.000 0.00 0.00 0.00 148.73 1731.98 1522.14 1522.14 5972.69 -4450.55 0+300.000 0.00 0.00 0.00 86.81 2355.32 1522.14 1522.14 8328.01 -6805.87 0+320.000 0.00 0.00 0.00 9.64 964.43 1522.14 1522.14 9292.44 -7770.30 0+340.000 0.00 0.07 0.07 7.70 173.37 1522.21 1522.21 9465.81 -7943.60 0+360.000 4.50 45.09 45.09 5.77 134.66 1567.30 1567.30 9600.47 -8033.17 0+380.000 18.44 229.41 229.41 3.39 91.62 1796.71 1796.71 9692.09 -7895.37 0+400.000 13.07 315.11 315.11 4.03 74.27 2111.82 2111.82 9766.36 -7654.54 0+420.000 13.53 266.01 266.01 3.39 74.21 2377.83 2377.83 9840.57 -7462.74 0+440.000 14.23 277.63 277.63 3.02 64.04 2655.46 2655.46 9904.61 -7249.15 0+460.000 9.44 236.76 236.76 3.26 62.77 2892.23 2892.23 9967.38 -7075.16 0+480.000 20.41 298.55 298.55 2.12 53.77 3190.77 3190.77 10021.16 -6830.38 0+500.000 22.95 433.62 433.62 2.77 48.82 3624.39 3624.39 10069.97 -6445.58 0+520.000 26.67 496.17 496.17 2.19 49.53 4120.56 4120.56 10119.50 -5998.94 0+540.000 55.22 818.87 818.87 1.05 32.35 4939.44 4939.44 10151.85 -5212.42 0+560.000 54.76 1099.78 1099.78 2.91 39.56 6039.22 6039.22 10191.42 -4152.20 0+580.000 40.28 950.33 950.33 5.31 82.12 6989.55 6989.55 10273.54 -3283.99 0+600.000 16.16 564.32 564.32 12.61 179.13 7553.87 7553.87 10452.67 -2898.80 0+620.000 20.23 363.90 363.90 15.40 280.03 7917.77 7917.77 10732.70 -2814.93 0+640.000 0.00 202.33 202.33 34.50 498.96 8120.10 8120.10 11231.66 -3111.56 0+660.000 0.00 0.00 0.00 55.35 898.50 8120.10 8120.10 12130.16 -4010.06 0+680.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8120.10 8120.10 12130.16 -4010.06 0+700.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8120.10 8120.10 12130.16 -4010.06 0+720.000 0.00 0.00 0.00 49.82 0.00 8120.10 8120.10 12130.16 -4010.06 0+740.000 113.53 1135.35 1135.35 0.00 498.17 9255.44 9255.44 12628.33 -3372.89 153 153 Jaime Rincón Pache PK Área desmonte (m3) Volumen desmonte (m2) Volumen reutilizable (m3) Área terraplén (m2) Volumen terraplén (m3) Vol. desmonte acumul. (m3) Vol. reutilizable acumul. (m3) Vol. terraplén acumul. (m3) Vol. neto acumul. (m3) 0+760.000 154.29 2678.27 2678.27 0.00 0.00 11933.71 11933.71 12628.33 -694.62 0+780.000 37.90 1921.97 1921.97 0.00 0.00 13855.68 13855.68 12628.33 1227.35 0+785.998 1.21 117.31 117.31 1.89 5.67 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 0+800.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 0+820.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 0+840.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 0+860.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 0+880.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 0+900.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 0+920.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 0+940.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 0+960.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 0+980.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+000.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+020.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+040.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+060.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+080.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+100.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+120.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+140.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+160.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+180.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+200.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+220.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00 1+240.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 13972.99 13972.99 12633.99 1339.00