Del olvido de una traza a una nueva oportunidad, el caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena, Sevilla, y su reconversión en Corredor Verde, urbanismo, paisaje y sostenibilidad
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DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Urbanismo, Paisaje y Sostenibilidad Autor Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián DNI 48989637-M Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves Ortega Riejos, Francisco Alonso ZamarreñoGarcía,Teófilo Curso 2016 / 2017 Fecha 4 de septiembre de 2017 Grado en Fundamentos de la Arquitectura Universidad de Sevilla
2 Índice 1. Introducción 4 1.1. Contextualización de la investigación 4 1.2. Fuentes 7 1.3. Agradecimientos 9 2. Consideraciones iniciales 10 2.1.Reflexiónsobreeltrazadoferroviarioendesuso 10 2.2. Algunas alternativas medioambientales 10 2.3.Laevolucióndelferrocarrilhacianuevasalternativas 11 3. La Campiña sevillana ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff ffcAcercamiento al caso de estudio 12 3.1. Marco territorial 13 3.2. Estructura viaria 14 3.3.Mediofísico 23 3.4. Paisajes de interés cultural 23 3.5. Patrimonio inmueble 27 3.6. Patrimonio arquitectónico 28 3.7. Breve análisis histórico 29 3.8. Patrimonio etnológico 30 3.9. Patrimonio arqueológico 30 3.10.Demografíayeconomía 32 3.11. Equipamientos 33 4. El ferrocarril en la Campiña sevillana fffAcercamiento al caso de estudio 33 4.1.ElferrocarrilenAndalucía 33 4.2.ElferrocarrilenlaCampiña 37 4.3. El Eje Ferroviario Transversal de Andalucía 38 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
3 5. Análisis y reconocimiento del ámbito de actuación 41 5.1.Justificacióndelámbitodeactuación 41 5.2. Reconocimiento detallado del ámbito de actuación 46 5.3. Plan General de Ordenación Urbana de Marchena en el ámbito de kk bbb actuaciónffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff58 6. Propuesta de reordenación urbana de Marchena en las áreas de fffcrecimiento urbano afectadas por la nueva infraestructura llllllvvvvferroviariavvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv61 6.1. El cerro de la Horca 62 6.2. El Eje Industrial Carretera de Carmona 62 6.3. El Eje Tangencial Norte 63 6.4. Polígono Industrial Écija 64 7. Creación de Corredor Verde como nexo de unión entre el núcleo fffurbano y los paisajes de interés cultural del municipio 64 7.1. Acceso al corredor verde :Estaciónferroviariaactual 65 7.2. Recorrido hacia el oeste: Laguna de Sevilla 66 7.3. Recorrido hacia el este: Ribera del río Corbones 68 8. Conclusiones 70 9. Bibliografía 71 *Anexo 1: Plano 1/3: Estado actual del municipio de Marchena. ffffffffffffffNúcleo urbano, relieve y paisaje *Anexo 2: Plano 2/3: Intervenciones 1 y 2 *Anexo 3: Plano 3/3: Secciones representativas de las intervenffffffffffffffintervenciones 1 y 2 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
4 1. INTRODUCCIÓN 1.1. Contextualización de la investigación 1.1.A. Relevancia y oportunidad de estudio Actualmenteexisteunproyectoparalarealizacióndeunagraninfraestructuraferroviariadealtavelocidadconelfindevertebrarlaspoblacionesmásimportantesde Andalucía desde Oeste a Este constituyendo el llamado Eje Ferroviario Transversal de Andalucía. Éste comunica grandes núcleos urbanos desde Huelva hasta Almería, pasando porSevilla,AntequerayGranada.Comocabíaesperar,estainfraestructurahaafectadoal actualtrazadoferroviarioregionalexistenteendeterminadospuntosytramosobienestá planificadoqueproduzcaunaseriedecambiosqueenlaactualidadaúnnosehanproducido debido no sólo a la lentitud del proceso de ejecución sino también a cambios de idea ydeplaneamientodetrazadodebidoadiferentesmotivos,principalmenteeconómicos. Estocausóque,entrayectosqueestabanmuypróximosalfinaldelprocesodeejecución, se decidiera paralizar las obras, como es el caso del tramo comprendido entre Marchena yAntequera,dondeen2011seabandonólaideadehacerlaplataformacorrespondiente que comunicaba ambas poblaciones. Porsifueracortalacomplejidadenesteámbitodeltrayecto,sesumaronotrosfactores,principalmentemedioambientales,quetambiénfueronañadientesparalaparalizacióndelasobrasenestetramo,yaquesehabíaprogramadoqueeltrazadodeestafuerteinfraestructuraatravesaralugaresnaturalesprotegidoscomoeselcasodelaLaguna deOjuelos,afectandoalaZEPA(zonasensibledeespacioprotegido)siendodenunciado el caso a la Unión Europea. Además, llegaron otras nuevas polémicas ya que la Junta de Andalucía,instituciónencargadadeejecutarestetramo,tomódecisionesdesafortunadas como es el caso de la demolición del puente de Mamedra de Marchena del siglo XIX con la promesadesurestauraciónfutura,lacualafechadehoynosehallevadoacabo,sembrando el descontento de quienes valoran este tipo de patrimonio. Toda esta situación tan polémica me llamó la atención, principalmente por ser conocedor de este caso de primera mano al ser natural de Marchena. A pesar de toda esta controversia, parece ser que el Eje Ferroviario Transversal de Andalucía llegará a construirse Fig.1-PlataformadelEjeFerroviarioTransversaldeAndalucíaeneltramoAntequera-Sevillaasupasopor Marchena. Fuente: Periódico El País. 16defebrerode2014,Sevilla[Enlínea].Disponibleen: https://elpais. com/ccaa/2014/02/15/andalucia/1392494946_337574.html. Consultado el 9 de agosto de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
5 yafuncionarmástardequetemprano,porloqueseplanteanunascuestionesrespecto aquéocurriráconelactualtrazadoferroviarioqueconcierneaesteámbito:¿Sepondrá envalorenunfuturo?¿Cuálserásudestino?¿Desaparecerátotalmente?¿Volveráaser usado?¿Quéfunciónpodríatener?… Por otra parte, es importante mencionar que gran parte de esta polémica tiene lugar en una parte de la Campiña sevillana, una de las siete comarcas naturales en que ha sido dividida la provincia de Sevilla. Este ámbito tiene su prolongación natural hacia la provinciadeCórdobaatravésdelaCampiñacordobesadotandoatodoestemarcofísicodeunas característicasnaturalesypaisajísticasmuysimilares.Esteentornosevefortalecidopor laexistenciadevíasverdescomolaVíaVerdedelaCampiñaIyVíaVerdedelaCampiña II, correspondientes a la Campiña cordobesa y la Campiña sevillana respectivamente. Esta redviariapermitehacerunrecorridodesdeMarchena(Sevilla)hastaCórdobapermitiendoasususuariosdisfrutardevistasmuyricasennaturalezayconmuchointeréscultural. Trasesteconjuntodeconocimientosyreflexiones,meencuentroenunfortalecido interés en adentrarme en las cuestiones planteadas anteriormente debido a que es una situacióndedebatequeseproduciráenalgúnmomentofuturosobreenquémodonosotros, como seres humanos, debemos relacionarnos con esta problemática que acarrean lasvíasferroviariasendesusorespetandolanaturaleza,valorandoelmedioambientey disfrutandodeestagranoportunidadquesenosbrinda. 1.1.B. Hipótesis y Objetivos Al tratarse del caso de estudio sobre un futuro cuestionamiento o debate sobre cómo debemos operar ante tal circunstancia, es preciso partir de una hipótesis que nos sirvacomoorigendeesteestudio.Setratadelahipótesisfuturadequeelgrantrazado ferroviariotransversaldeAndalucíallegueasupuestaenfuncionamientoy,enelámbito deMarchena,seejecuteloqueactualmenteseencuentraplanificadorespectoal Eje Norte del modelo urbano 1 ,consuposteriorconsecuenciasobrelalíneadeferrocarrilregional existente, la cual quedaría en desuso. En cuanto a los objetivos, tras estudiar previamente con detenimiento el ámbito que nosconcibeestetemadesdeunaescalaterritorial,asícomosurelaciónconelferrocarril ysufuturaproblemáticaanteriormentedescrita,podemosestablecerlossiguientesobjetivos: -Reflexionarsobrelaproblemáticaquesuponeeltrazadoferroviarioendesuso en el territorio y realizar una aportación al debate que ello conlleva. -ValorartantoelpatrimoniopaisajísticodelaCampiñacomoelpatrimoniode 1. Será explicado con más detenimiento a partir del capítulo 5 de este trabajo. Fig.2-VistadeMarchenadesdeelCerrodelosOlivos.Autor:MoisésSebastiánJiménezJiménez.13deagosto de2017,Marchena(Sevilla) UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
6 ingeniería civil asociado al mismo. -Puestaenvalordeltrazadoferroviarioendesusoparasureutilización. -Valoraryreutilizarloselementosrelacionadosconlatrazaendesuso. -Producir un mayor acercamiento entre el núcleo urbano y los paisajes propios de la Campiña. -Llegar a determinar una propuesta comprometida con un desarrollo sostenible que respete el medio ambiente. -Establecer una relación entre la propuesta y el sistema de vías sostenibles del territorio. -Producir un mejor entendimiento del territorio a través de la intervención. 1.1.C. Delimitación y elección del ámbito de estudio El ámbito de estudio queda delimitado en el interior de la comarca agrícola de la Campiña sevillana, perteneciendo a las comarcas territoriales de la Campiña de Morón y MarchenaySierraSur,concretamenteenaquellaszonasafectadasporeltrazadocorrespondientealEjeFerroviarioTransversaldeAndalucía.Estosejustificadebidoaquees unadelaszonasmássusceptiblesdesertransformadastratándosedeunodelosámbitos más representativos a estudiar. Además, resulta de bastante interés al situarse en un entornoenelqueexistenactualmentealternativassosteniblesalaslíneasferroviariasen desusocomoeselcasodelaVíaVerdedelaCampiña.Porúltimo,sehaseleccionadoeste ámbito porque se encuentra muy cercano a la provincia de Málaga, por tanto constituye un nexo importante para la conexión de ambas provincias mediante este eje. 1.1.D. Metodología Para el desarrollo de este trabajo, primeramente se establecerán unas consideracionespreviasalanálisisdeltemaparareflexionarsobreélyconoceralgunasalternativas medioambientales que se están tomando en la actualidad. En segundo lugar se hará un acercamiento al caso de estudio a una escala territorial yacercándonosalatemáticadelferrocarrilenelcasodeestudio. Después,seprocederáaladeterminaciónyjustificacióndeunámbitodeactuación en el que posteriormente desarrollaremos la propuesta. Elsiguientepasoconsistiráenrealizarunmayoracercamientoconlafinalidadde llevar a cabo un análisis y reconocimiento del ámbito de actuación. Al mismo tiempo estableceremos un diagnóstico sobre el estado en que se encuentra cada uno de los elementos analizados. Seguidamente se procederá al desarrollo de las intervenciones que se vean oportunas para abordar la problemática de la cuestión. Finalmente tras desarrollar todos estos contenidos, se hará balance de ello mediante la elaboración de unas conclusiones personales sobre el caso de estudio. 1.1.E. Cronograma 15-28defebrero:Eleccióndeltemadeestudioparalainvestigación. 1-15demarzo:Recopilacióndelainformaciónnecesariaparaabordarlainves- DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
7 tigación.Búsquedadebibliografíarelacionadaconeltemaatratar. 16-31demarzo:Procesamientodelainformaciónrecogidayeleccióndecaso de estudio concreto en relación con el tema escogido inicialmente. 1-15 de abril: Elaboración de aproximación de estructura y determinación de objetivos que se pretenden con el trabajo. 16-30 de abril: Descripción de metodología de trabajo, elaboración de introducción y condiciones previas. 1-15demayo:Iniciacióndelprocesodeanálisispaisajísticoeinfraestructura ferroviariadealtavelocidadenelterritorio. 16-31 de mayo: Búsqueda de casos que permitan conocer distintas alternativas sobre la problemática del tema de estudio. 1-15 de junio: Determinación del ámbito de actuación, reconocimiento y diagnóstico del mismo. 16-30 de junio: Toma de contacto directo con el ámbito de actuación. Determinación de las propuestas con las que se va a intervenir. 1-15dejulio:Búsquedadecartografíabaseconlaquedefinirlapropuestay elaboración de plano base. 16-31 de julio: Desarrollo de intervención 1. 1-15deagosto:Visitadecampo1yrecopilacióndedatos.Visitadecampo2y recopilacióndedatos.Visitadecampo3yrecopilacióndedatos. 16-31deagosto:Visitadecampo4.Desarrollodeintervención2.Elaboración de conclusiones. 4deseptiembre:Entregafinaldeltrabajofindegrado. 1.2. Fuentes 1.2.A. Libros -FundacióndelosFerrocarrilesEspañoles:CarmenAycartLuengo(coordinación), MiguelJiménezVega(textos)yArantxaHernándezColorado(apoyotécnico),2008, «Guía deVíasVerdes», Volumen1,Madrid(España),GrupoAnayaS.A. -Andalucía. Centro de Estudios Territoriales y Urbanos, 1990 «Bases para la ordenacióndelterritoriodeAndalucía», Sevilla(España),JuntadeAndalucía,Consejeríade Obras Públicas y Transportes. -HernándezRamírez,J.yGarcíaVargas,E.,2013, «Compartiendo el patrimonio: paisajesculturalesymodelosdegestiónenAndalucíayPiura», Sevilla(España),Universidad de Sevilla, Secretariado de Publicaciones. -Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, 2011, «Caminos naturales deEspaña», Madrid(España),MinisteriodeMedioAmbienteyMedioRuralyMarino. UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
8 1.2.B. Artículo de Revista - ArenillasTorrejón,JuanAntonio;MondéjarFernándezdeQuincoces,Pilar;Muñoz Cruz,Valle;ySoroCañas,Salud. «Cuadernos de los amigos de los museos de Osuna, ISSN 1697.ElpatrimonioculturaldelaCampiñasevillanaenelsistemadegestióneinformacióndelosbienesculturales(mosaico)», Volumen14,diciembrede2012. -Aycart Luengo, Carmen, «VíasVerdes,reutilizacióndeferrocarrilesendesusopara lamovilidadsostenible,ocioyturismo»,Informesdelaconstrucción ,Volumen53,Númerodelfascículo47,juliode2001. 1.2.C. Tesis doctoral: -Rincón Millán, Juan, «Capítulo 6: Alternativas medioambientales y turísticas para reconversióndelaantigualíneaferrea.6.1:Estudioyanálisisdefigurasmedioambientalesyturísticasparalareconversióndeltrazadoferroviario» ,Vigil-EscaleraPacheco, Manuel y Marín García, David. LaantigualíneadeferrocarrilJerez-Almargen.Sureconversión en Camino Natural, Tomo 1, Universidad de Sevilla. Departamento de Didáctica y Organización Educativa, octubre de 2012. 1.2.D. Páginas web: - «DirecciónGeneraldeInfraestructuras» .ConsejeríadeFomentoyVivienda.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda/portal-web/web/areas/carreteras. - «Wikipedia» . 30 de agosto de 2016 [Enlínea]. Disponible en: https://es.wikipedia. org/wiki/Campi%C3%B1a_de_Mor%C3%B3n_y_Marchena . Consultado el 10 de mayo de 2017. - «AtlasdeHistoriaEconómicadeAndalucía,siglosXIXyXX» . Instituto de EstadísticayCartografíadeAndalucía.ConsejeríadeEconomíayConocimiento.JuntadeAndalucía [Enlínea]. Disponibleen: https://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/index.html. - «Ferropedia». 8demarzode2015[Enlínea] . Disponible en: http://ferropedia.es/ mediawiki/index.php/Portada. - «InstitutoAndaluzdePatrimonioHistórico» . Consejería de Cultura. Junta de Andalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www.iaph.es/web/. - «PatrimonioInmuebledeAndalucía». Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico. ConsejeríadeCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: https://www.iaph.es/ patrimonio-inmueble-andalucia/. - «SenderismoporlaCampiñasevillana». Rural[Enlínea] . Disponible en: http://www. destinosevillarural.com/es/rutas/6/rutas-de-naturaleza/34/senderismo-por-la-campi- na-sevillana. 1.2.E. Planes Generales de Ordenación Urbana -«Avance Plan General de Ordenación Urbana de Marchena. Modelo Urbano-Territo- rialdelNúcleodeMarchena». AyuntamientodeMarchena.27dediciembrede2007[Enlínea].Disponibleen: http://3web.dipusevilla.es/planeamiento/marchena/60avMUT.htm. - «PlanGeneraldeOrdenaciónUrbanadeArahal». Delegación de Urbanismo . AyuntamientodeArahal.21dejuniode2012[Enlínea].Disponibleen: http://arahal.org/urbanismo/pgou/inicial/indice.pdf . DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
9 - «PlanGeneraldeOrdenaciónUrbanadeOsuna». Planos de Ordenación. AyuntamientodeOsuna.6denoviembrede2009[Enlínea].19deenerode2007Disponibleen: http://www.osuna.es/index.php?id=pgou . - «PlanGeneraldeOrdenaciónUrbanadeParadas». Planos de Ordenación . AyuntamientodeParadas.25demayode2005[Enlínea].Disponibleen: http://www.paradas. es/opencms/opencms/paradas/ayuntamiento/listarlospgou.html . - «PlanGeneraldeOrdenaciónUrbanadeUtrera». Urbanismo. Ayuntamiento de Utrera.16deabrilde2015[Enlínea].Disponibleen: http://www.utrera.org/opencms/opencms/utrera/content/uoin/info/info_aprobacion-provisional-3-plan-general-del-plan-ge- neral-de-ordenacion-urbana-utrera-.htm l. 1.2.F. Cartografía - «BasecartográficadeAndalucía(dwg)(2013)». Instituto de Estadística y CartografíadeAndalucía.ConsejeríadeEconomíayConocimiento.JuntadeAndalucía[Enlínea]. Disponible en: http://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/bcadescargas/. - «Mapa 1:25000. VisorSigPacV3.1 . SistemadeInformaciónGeográficadeParcelas Agrícolas(SIGPAC)». Gobierno de España. Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación yMedioAmbiente[Enlínea].Disponibleen: http://sigpac.mapa.es/fega/visor/. - «Mapadecultivos2000-2010». Gobierno de España. Ministerio de Agricultura y Pesca,AlimentaciónyMedioAmbiente[Enlínea] . Disponible en: http://sig.mapama.es/ siga/. 1.2.G. Visitas de campo -Visitasdecamposyrecopilacióndedatosendiferentesfechas. 1.3. Agradecimientos Todo este trabajo no se podría haber realizado por mi parte de no ser por las personas que lo han hecho posible, me han ayudado, aconsejado, animado y guiado por todo estemardeideas.PrimeramentemegustaríaagradeceramifamiliayenespecialamispadresSebastiánJiménezCortésyCatalinaJiménezPérezportodossusesfuerzosparapermitirme poder estudiar este Grado de Arquitectura ayudándome todo lo posible en todos estosañosincondicionalmente.Seguidamentetengoquedarlasgraciasalosprofesores integrantesdeestetribunaldeTrabajoFindeGrado:TeófiloZamarreñoGarcía,Francisco Alonso Ortega Riejos y Nieves Martínez Roldán, ya que ellos me han guiado, aconsejado y ayudado en la elaboración de este Trabajo Fin de Grado. Además me han dado un trato yatenciónejemplarylesestoyagradecidoporsuamabilidad,profesionalidadyelrespeto mostrado hacia mí y el resto de estudiantes. Agradecer también a mi hermano José Vicenteportodoelapoyoincondicionalqueherecibidoporsuparteentodosestosaños de estudio y por ser amigo además de hermano. Aquí es importante no olvidarme de mis amigos, que siempre me han deseado lo mejor y me han animado bastante en todo lo que he hecho. Agradecer a mi buen amigo José Martín Macho por su gran ayuda en las visitas decampo,tantoporlainformaciónquemehaaportadodelosdiferenteslugaresvisitados como su interés por sacar el máximo jugo posible a cada una de las visitas. Por último agradecer el trato amable que he recibido por parte de los bibliotecarios delasfacultadesdeArquitectura,Humanidades,AntropologíayTurismoyFinanzas. UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
16 En cuanto a la Campiña, queda atravesada longitudinalmente por la autopista A-92 de oeste a este. Existen vías de la red básica de articulación como la A-394, que comunica Utrera con Arahal, o la A-364, que comunica Écija con Marchena. Las vías intercomarcales son las que más kilómetros suman en este entorno. Destaca la A-380 que comunica Carmona con Marchena y con La Puebla de Cazalla. 3.2.B. Viario alternativo en la Campiña 3.2.B.i. Vías Verdes Actualmenteexistentresvíasverdesenlacomarca.Dosdelascuales,fueronoriginadasporelantiguotrazadoferroviariode El Marchenilla .Setratadeunmodestoferrocarril que describía un recorrido muy atractivo entre Córdoba y Marchena. Surge así, la VíaVerdedelaCampiñaI,lacualconducedesdeValchillón(Córdoba)hastaLaCarlota (Córdoba)ylaVíaVerdedelaCampiñaII,lacualconducedesdeLaCarlota(Córdoba) hastaMarchena(Sevilla). LaterceravíaverdeexistenteeslaVíaVerdedelosAlcores,lacualfuetambién originadaporunantiguotrazadoferroviarioyconducíadesdeAlcaládeGuadairahasta Carmona. Fig. 9-Red de carreteras de la provincia de Sevilla. Fuente: Actualización de Red de Carreteras de Andalucía. ProvinciadeSevilla.DirecciónGeneraldeInfraestructuras.ConsejeríadeFomentoyVivienda.JuntadeAndalucía. Diciembre de 2015 [Enlínea]. Disponible en: http://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda/ estaticas/sites/consejeria/areas/carreteras/documentos/RCA/DICIEMBRE2015/Red_Provincial_de_Ca- rreteras_de_Andalucia/sevilla.pdf. Consultado el 11 de mayo de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
17 LaVíaVerdedelaCampiñaI(verFig.10)alcanzaunalongituddecasi30kilómetros atrevando la Campiña cordobesa por poblaciones como Las Pinedas, Guadalcázar, Redondo Bajo y Redondo Alto. LaVíaVerdedelaCampiñaII(verFig.11)sobrepasalos60kilómetrosdelongitud atravesandolaCampiñasevillanaporpoblacionescomoElGarabato,Écija,Villanuevadel Rey, El Campillo, La Luisiana, Los Pedregales y Fuentes de Andalucía. LaVíaVerdedelosAlcores(véaseFig.12)alcanzaunalongitudde28kilómetros recorriendoLosAlcoresporpoblacionescomoElVisodelAlcoryMairenadelAlcor. Fig.12-VíaVerdedelosAlcores.Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles: Carmen Aycart Luengo (coordinación),MiguelJiménezVega(textos)yArantxaHernándezColorado(apoyotécnico) , 2008, «Guía deVíasVerdes», Volumen1,Madrid(España),GrupoAnayaS.A.,páginas52y53 Fig.11-VíaVerdedelaCampiñaII.Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles: Carmen Aycart Luengo (coordinación),MiguelJiménezVega(textos)yArantxaHernándezColorado(apoyotécnico) , 2008, «Guía deVíasVerdes», Volumen1,Madrid(España),GrupoAnayaS.A.,páginas76y77 Fig.10-VíaVerdedelaCampiñaI.Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles: Carmen Aycart Luengo (coordinación),MiguelJiménezVega(textos)yArantxaHernándezColorado(apoyotécnico) , 2008, «Guía deVíasVerdes», Volumen1,Madrid(España),GrupoAnayaS.A.,páginas68y69 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
18 3.2.B.ii. Senderos naturales En La Campiña se encuentran gran cantidad de senderos, entre los que destacan: - Sendero La Calderona : Se trata de un sendero circular de 13,8 kilómetros, recorrible a pie o en bicicleta, que tiene su inicio en Osuna, concretamente en el kilómetro 34,9 de la A-351 dirección hacia El Saucejo. Recorre la vereda de la Calderona atravesando el arroyo Salado hasta llegar a Las Salinas y Los Enredaderos. Seguidamente transita entre campos de olivares y cereales alcanzando lasViñasdelosLlanos.Posteriormentecontinúaporelpaisajeribereñodela VeredadelPeinado(véaseFig.14).FinalmentesetomaelcaminodeUrraco paraefectuarelcaminodevueltaalpuntodeinicio.9 - Sendero La Gomera: Se trata de un sendero lineal de 7 kilómetros que tiene su inicioenelcerrodelaGomera(Osuna). La primera parte del trayecto tiene lugar en la Huerta de la Gomera, lugar donde predominanloscamposdefrutales.Seguidamentecontinúaporloscortijosdel Sol y del Gomerón, lugares desde donde se puede avistar otras poblaciones vecinascomoElSaucejo,LaMezquitillaoVillanuevadeSanJuan.Posteriormente se alcanza la Sierra Pérez y La Ratera Nueva. Finalmente se alcanza el río Corbones,desdedondeseavistaelPuertodelaEncina.Cabedestacarlafuentede la Gomera, situada en un descansadero-abrevadero de ganado entre la cañada real de Ronda y la vereda El Colmenar de la Partera. El principal interés de este itinerarioestáensuflorayfauna,lascualessonautóctonas,destacandoprincipalmente la encina.10 - Sendero Necrópolis: Se trata de una ruta circular que tiene su inicio en Osuna, en la cañada real Marchena-Estepa, la cual nos permite visitar el teatro romano deOsuna(véaseFig.15),ysecaracterizaporlavisitaalascuevasdelaantigua necrópolisromana(véaseFig.16)quedanombreaestaruta.Apartirdeeste punto, la ruta se divide en dos tramos que se comunican posteriormente al ser 9. Fuente: «Sendero La Calderona (Osuna) - PR-A379». Rutas por Andalucía. Andalucía . Disponible en: http://www.andalucia.org/es/rutas/sendero-la-calderona-osuna-pr-a-379/. Consultado el 1 de mayo de 2017. 10. Fuente: «SenderismoenLaGomera». Periódico digital El Pespunte . 24 de noviembre de 2006, Osuna (Sevilla).Disponibleen: http://www.elpespunte.es/senderismo-en-la-gomera-30521/ . Consultado el 18 de agosto de 2017. Fig. 13-Sendero La Calderona. Fuente: Rutas por Andalucía. Andalucía [Enlínea].Disponible en: http://www.andalucia.org/media/ fotos/image_178655_jpeg_470x324_q85. jpg. Consultado el 22 de agosto de 2017 Fig. 14-Vereda del Peinado. Fuente: Rutas por Andalucía. Andalucía [Enlínea].Disponible en: http://www.andalucia.org/media/ fotos/image_178657_jpeg_800x600_q85. jpg. Consultado el 22 de agosto de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
19 unarutacircular.Tambiénpodemosencontrarelfororomanoengranpartedel trayecto de esta cañada real.11 Atraviesa campos de olivares principalmente exponiendo un paisaje muy propoio de la Campiña sevillana. - Sendero Río Corbones: Su inicio se ubica próximo al cortijo de la Ratera Nueva, en Osuna. Seguidamente toma la vereda del Moralejo hasta el camino del Chinchal. Recorre campos de olivos del cortijo de Almendro. Posteriormente recorre elcaminodelarroyodelaCana,dondepredominaunaricafloraribereña,hasta alcanzar la ribera del río Corbones, donde se sitúa el embalse navegable de este río(véaseFig.17).Además,cabedestacarsuvaloradanaturalezaysuriqueza enfaunayflora.12 11. Fuentes: «Sendero de la Necrópolis de Osuna». Blog Contigo a cualquier parte . 1defebrerode2017[En línea] . Disponible en: https://contigoacualquierparte.wordpress.com/2017/02/01/sendero-de-la-necro- polis-de-osuna/. Consultado el 19 de agosto de 2017. Senderos turísticos de Osuna. Ayuntamiento de Osuna. Disponible en: http://www.casonacalderon.es/images/galerias/osuna/hiking_guide.pdf. Consultado el 1 de mayo de 2017. 12. Fuente: «SenderoríoCorbones». Blog Senderos de Osuna . 24 de abril de 2015[Enlínea]. Disponible en: http://senderososuna.blogspot.com.es/2015/04/sendero-rio-corbones.html. Consultado el 19 de agosto de 2017. Fig. 16-Cuevas de la necrópolis de Osuna. Fuente: Osuna Turismo . Ayuntamiento de Osuna.[Enlínea].Disponibleen: http:// www.osuna.es/fileadmin/templates/initializr/img/lugares/necropolis.png . Consultado el 22 de agosto de 2017 Fig. 15-Teatro romano de Osuna. Fuente: Blog De Arqueología y Patrimonio. 2009 [En línea]. Disponible en: http://2.bp.blogspot.com/-GoJ- cywb0UU4/Uex2x0Ay_AI/AAAAAAAAA0M/DskPVn3a72U/s1600/Teatro+Osuna.jpg . Consultado el 22 de agosto de 2017 Fig.17-EmbalsedelríoCorbones(LaPuebla deCazalla).Fuente:Blog Senderos de Osuna. 24 de abril de 2015 [En línea]. Disponible en: http://2.bp.blogspot.com/-JFapnw4i- vv0/VTjGgk_5foI/AAAAAAAAAZ8/phnY- 3nu5eWE/s1600/DSC_0644.JPG . Consultado el 22 de agosto de 2017 Fig.18-LagunadelaBallestera(Lantejuela). Fuente: Caprichos de la Naturaleza . TurismoMalvasía.14deabrilde2013[Enlínea]. Disponible en: https://turismomalvasia.files.wordpress.com/2013/04/dsc_3736.jpg . Consultado el 22 de agosto de 2017 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
20 - Sendero Las Laguna: Se trata de un sendero de unos 7 kilómetros de longitud que tiene su inicio en la carretera que comunica El Rubio con Lantejuela. Recorre olivares y parte de la cañada real de El Rubio hasta alcanzar la laguna de la Ballestera(véaseFig.18).Estalagunaconstituyeunpreciadoparajenaturalen el que podemos encontrar vegetación perilagunar además de una rica y variada fauna. También es posible visitar la laguna de Pedro López en este itinerario. Para ello es necesario tomar el camino del cortijo de los Matorrales y ascender hasta la cima de una colina, desde donde se obtienen unas espléndidas vistas de la laguna de Pedro López. Finalmente el sendero atraviesa un paisaje de estepas.13 - Sendero Ípora – Los Naranjos: Se trata de un sendero de 10,5 kilómetros que puede ser recorrido a pie o en bicicleta y que tiene su inicio en Osuna, en el kilómetro 84 de la autopista A-92. En este punto se toma el camino de Ípora hasta alcanzar el cortijo de Doña Laura. Seguidamente este camino se convierte en vía pecuaria llamada vereda de Ípora atravesando un paisaje plenamente agrícola que va cambiando hasta convertirse en dehesa de arbustos. Posteriormente se toma la vereda de San Agustín hasta llegar al río Blanco. Durante el trayecto se pueden apreciar bellos paisajes como el bosque de galería del arroyo del cerro delSalado,elarroyoSalinoso(véaseFig.19),elcortijodeÍpora,elcualseconocecomocortijoLosNaranjosolafuentedeÍpora(véaseFig.20).14 13. Fuente: «SenderosLasLagunas» . Blog Senderos de Osuna. 24 de abril de 2015[Enlínea]. Disponible en: http://senderososuna.blogspot.com.es/2015/04/senderos-las-lagunas.html. Consultado el 19 de agosto de 2017. 14. Fuente: «SenderoÍpora-LosNaranjos-PR-A380».RutasporAndalucía.Andalucía [Enlínea] . Disponible en: http://www.andalucia.org/es/rutas/sendero-ipora-los-naranjos-pr-380/. Consultado el 19 de agosto de 2017. Fig. 19-Arroyo Salinoso. Fuente: Blog Senderos de Osuna. 24deabrilde2015[Enlínea].Disponible en: http://3.bp.blogspot.com/-GnOS- qnCsXmA/VSzpy9DncDI/AAAAAAAAAEI/ k0xfaUtz4Ho/s1600/arroyo%2Bblanco.JPG. Consultado el 22 de agosto de 2017 Fig. 20-Fuente de Ípora. Fuente: Blog Senderos de Osuna . 24 de abril de 2015 [En línea]. Disponible en: http://1.bp.blogspot.com/-Ivby9ufXtV4/VS- zpyqgf9II/AAAAAAAAAEQ/ WWGgHm3DuDQ/s1600/ipor.JPG. Consultado el 22 de agosto de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
21 - Ruta de la vereda Sanabria: Se trata de una ruta lineal de 7 kilómetros de longitud situada en Marchena. Se caracteriza por no experimentar apenas desnivel (140metrosenelpuntomásaltoy100enelpuntomásbajo).Seiniciaenlavereda de Sanabria, en el kilómetro 10 de la carretera que comunica Marchena con Lantejuela y llega hasta la hacienda de Sanabria. En esta ruta se puede apreciar algunos elementos naturales de interés como el arroyo El Salado o la vegetación autóctona mediterránea.15 - RutaVistalegre-Montepalacios: Se trata de un recorrido circular de 15 kilómetros de longitud que tiene lugar en los municipios de Marchena y Paradas. Su inicio se encuentra en el cruce producido entre el camino de Piqueras y la carretera de Morón de la Frontera. Durante el trayecto se pueden apreciar bosques de alcornoques adehesados además de algunos cortijos singulares como el cortijo deVistalegre(véaseFig.21).16 - Ruta al arroyo Alameda por la vereda de los Puertos : Se trata de un recorrido de 9 kilómetros de longitud que tiene lugar en Arahal. Se inicia en el camino de servicio de la autopista A-92 hasta tomar la vereda de Los Puertos. Seguidamente se toma la senda de la Grana hasta llegar al antiguo puente sobre el que cruzaba laantiguavíaferreaquecomunicabaconLaTrinidad.Apartirdeestepuntose pueden apreciar palmas y pitas que acompañan a este trayecto. Posteriormente se alcanza el arroyo Alameda. Aparece vegetación mediterránea a ambos lados del camino en la que destacan especies como almendros, acebuches, lentiscos, encinas y palmas. Después se alcanzan los pozos del Arca de origen romano y se retorna hasta la vereda de Los Puertos, la cual conduce al punto de inicio de esta ruta.17 15. Fuente: «SenderismoporlaCampiñasevillana.Rural».2017 [Enlínea] . Disponible en: http://www. destinosevillarural.com/es/rutas/6/rutas-de-naturaleza/34/senderismo-por-la-campina-sevillana. Consultado el 19 de agosto de 2017. 16. Fuente: «SenderismoporlaCampiñasevillana.Rural».2017 [Enlínea]. Disponible en: http://www. destinosevillarural.com/es/rutas/6/rutas-de-naturaleza/34/senderismo-por-la-campina-sevillana. Consultado el 19 de agosto de 2017. 17. Fuente: «SenderismoporlaCampiñasevillana.Rural».2017 [Enlínea].Disponible en: http://www. destinosevillarural.com/es/rutas/6/rutas-de-naturaleza/34/senderismo-por-la-campina-sevillana. Consultado el 19 de agosto de 2017. Fig. 21-Cortijo Vistalegre (Marchena). Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 12 de agos- tode2017,Marchena(Sevilla) Fig. 22-Puente camino de la Grana - arroyo Alameda (Arahal). Fuente: Blog Arahal Meteo. 11demarzode2012[En línea]. Disponible en: http://2.bp.blogspot.com/-DyWIvDnk7ys/T1zNniZd_lI/ AAAAAAAAAOI/5g0_1RD4Zmc/s1600/ SL272850cop.jpg. Consultado el 22 de agosto de 2017 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
22 3.2.B.iii. Vías pecuarias de la provincia de Sevilla y la Campiña La red de vías pecuarias de la provincia de Sevilla se encuentra bastante desarrollada, sobre todo en el área metropolitana de Sevilla, su entorno, en el sur y este de la provincia, donde podemos encontrar distintos tipos de vías, tales como cañadas, coladas, cordeles, veredas u otros tipos de vías pecuarias. LascañadaspredominanfundamentalmenteeneláreametropolitanadeSevillay su entorno, el entorno de Utrera y Osuna. En comparación a ellas, las coladas y cordeles en esta zona son bastante escasos. Todo lo contrario ocurre en el centro de la provincia, donde las cañadas son escasas y los cordeles abundan en mayor medida, como es el caso de Carmona. Fig.23-VíasPecuariasdelaprovinciadeSevilla.Fuente: InventariodeVíasPecuariasdeAndalucía.Provincia de Sevilla .Andalucía.MapasdeSíntesis.ConsejeríadeMedioAmbiente.JuntadeAndalucía[Enlínea]. Disponible en: http://www.caminoslibres.es/legislacion/vpse.pdf. Consultado el 11 de mayo de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
23 En cuanto a veredas, existe un gran desarrollo en toda la provincia, principalmente en Osuna. En el norte de la provincia el número de veredas es menor que en el resto de la misma aunque es en esta zona donde alcanzan mayor longitud. Respecto a los descansaderos, existen gran número de ellos en las zonas cercanas al área metropolitana de la capital de la provincia, en la sierra norte y en la sierra sur principalmente, siendo escasos en la Campiña. En cuanto a abrevaderos, se encuentran esparcidos por toda la provincia, aunque sehacenmásescasosenelnorte,predominandofundamentalmenteenelsur,esteyárea metropolitana de la capital. EnlaCampiñaexistenvariascañadasaunquepredominanfundamentalmentelos cordeles. Existen veredas aunque no muchas en comparación a otros puntos. Existen algunos pozos y abrevaderos pero no son numerosos. En el entorno de Marchena, La Luisiana, Osuna, Morón de la Frontera, Fuentes de Andalucía y Utrera abundan cañadas reales mientras que, tal como se dijo anteriormente, en Carmona abundan los cordeles. 3.3. Medio Físico ElmediofísicodelaCampiñadestacaporconstituirunagranllanuraconunatopografíamuysuaveapesardeconcentraralgunasformaserosivashaciaelsurysurestede la misma. Ocupa gran parte de la depresión del valle del Guadalquivir y una pequeña parte de las cordilleras subbéticas. El clima suele comprender inviernos suaves y veranos muy calurosos, registrando uno de los más calurosos de toda la Península Ibérica. También se caracteriza por contar con una larga duración de horas solares a lo largo del año. En cuanto a la vegetación natural, destaca el acebuche, el acornoque y la encina. Se trata de una zona que no concentra apenas espacios protegidos aunque cuenta con un pequeño número de lagunas naturales principalmente en La Lantejuela y Utrera.18 3.4. Paisajes de interés Cultural LaCampiñasevillanasecaracterizaporlagranfertilidadyllanuradesustierras permitiendo así desarrollar una agricultura extensiva que, junto a las características climáticas anteriormente descritas, originan una de las tierras de secano más ricas de toda la península. Esta caracterización es la que ha contribuido a la importancia de su paisaje en la historia destacando unos paisajes de interés cultural. Entre ellos destacan: 18. Fuente: «PaisajesyPatrimonioCulturalenAndalucía.Tiempo,UsoeImágenes». Instituto Andaluz del PatrimonioHistórico.ConsejeríadeCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www.iaph. es/export/sites/default/Webmaster/20110610base/resources/documentos/Demarcacixn_Paisajxstica_ Campixa_de_Sevilla.pdf . Consultado el 23 de marzo de 2017. Fig.24-CampiñaalomadadeVistalegre(Marchena).Autor:MoisésSebastiánJiménezJiménez.12deagosto de2017,Marchena(Sevilla) UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
24 3.4.A. Paisaje agrario de Los Alcores y la Vega del Corbones Como ya se ha explicado anteriormente, los restos arqueológicos constatan la existenciadediferentesculturasasentadasenestazonadelaCampiñaydelacuencadelrío Corbones desde el Paleolítico. En la Edad del Cobre se produjo un aumento de la población de esta zona dando origen a algunos núcleos más importantes como El Gandul . Debido alaposiciónestratégicadeesteterritorioseconstruyeronmurallasdedefensaenlas alturas dominantes de la zona, como es el caso de Entremalo y La Tablada o en aquellos enclavesdondesefacilitabaelaprovechamientodelosrecursosdelagua,comoeselcaso del Acebuchal y Alcaudete . Posteriormente, en época romana, este modelo urbano se consolida asentándose en la cuenca del río Corbones y explotando los cultivos de olivar, viña ycereal.Yaenépocaandalusí,seexpandieronloscultivosdecerealesyseintrodujola ganadería en esta zona, dando lugar a zonas agrícolas y ganaderas. Finalmente, con las desamortizacionesproducidasenelsigloXIX,estepaisajeseconfiguraengrandeslatifundiosenlosqueseestablecenloscortijosobteniendocomoresultadounpaisajeque perdura hasta la actualidad.19 3.4.B. Paisaje de Cote Según los yacimientos arqueológicos encontrados, tenemos constancia de la existencia de asentamientos en las proximidades de Cote desde la Edad del Cobre. Posteriormente, en la Edad del Hierro, tuvieron lugar una serie de asentamientos que desarrollaron núcleos como el de Amarguillo I , en El Coronil; El Casar , en Utrera; o La Ballestera III , Molino Pintado y El Pancorvo enMontellano.Mástarde,enépocaromana,florecieronnúcleos como Siarum y Salpensa , cerca de Utrera; o Callet en Montellano. La época islámica produjo una expansión de la población, lo que dio lugar al surgimiento de explotaciones rurales.Durantelossiglosposteriores,esteámbitofuepartedelafronteradereinosentre castellanosymusulmanes.Estodiolugaralaconstruccióndediferentesfortificacionesal surdelreinodeSevillaquesemantuvieronhastaelsigloXV,cuandoseimplantóelrégimen señorial con grandes explotaciones agrarias.20 19. Fuente: «PaisajeCultural.PaisajeagrariodeLosAlcoresylavegadelCorbones(Sevilla).Demarcación Paisajística:08CampiñadeSevilla.CorrespondenciasconelMapadePaisajesdeAndalucía(CMA2005): Área/s:C4Campiñasalomadas,acolinadasysobrecerros.V1Valles,vegasymarismasinteriores.Ámbito/s: 19CampiñasdeSevilla.16LosAlcores,17TerrazasdelGuadalquivir» . Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico.ConsejeríadeCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www.iaph.es/export/ sites/default/galerias/patrimonio-cultural/documentos/paisaje-cultural/sevilla/paisaje_interes_cultural_ agrario_alcores_vega_corbones_sevillla.pdf.Consultadoel23demarzode2017. 20. Fuente: «PaisajeCultural.PaisajedeInterésCulturaldeCote(Sevilla).DemarcaciónPaisajística:08CampiñadeSevilla.CorrespondenciasconelMapadePaisajesdeAndalucía(CMA2005):Área/s:31Cerrosy LomasdelBordesubbético.Ámbito/s:31.01LomasymontesdelSurdeUtreraylasCabezasdeSanJuan» . InstitutoAndaluzdelPatrimonioHistórico.ConsejeríadeCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponible en: http://www.iaph.es/export/sites/default/galerias/patrimonio-cultural/documentos/paisaje-cultural/ sevilla/paisaje_interes_cultural_cote_montelllano_sevilla.pdf. Consultado el 23 de marzo de 2017. Fig.26-VistadeLosAlcoresdesdeMairenadelAlcor. Fuente: Canonistas.com. Diciembrede2009[En línea].Disponibleen: http://www.canonistas.com/ galerias/data/500/medium/IMG_8512_filtered.jpg. Consultado el 23 de agosto de 2017 Fig. 25-Conjunto hidráulico de los molinos de Mairena del Alcor. Fuente: Sevilla Actualidad.com. 11 de juliode2012[Enlínea].Disponibleen: http://www. sevillaactualidad.com/images/stories/imagen/ provincia/campina/mairenadelalcor/medioambiente/zonasverdes/conjunto-hidraulico-molinos. jpg. Consultado el 23 de agosto de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
25 3.4.C. Paisaje de Osuna Osuna se caracteriza por su ininterrumpida ocupación desde el asentamiento turdetano,alquelesucedióelpueblofenicio.Estaciudadtuvogranrelevanciaenépocaromana llegando a ser Ciudad Libre Inmune . De esta época se reconocen restos como los de las gradas,tumbasocanteras.DurantelaEdadMediaelcercodefensivoestuvoubicadoenla planicie,siendoconquistadaporFernandoIIIhaciaelaño1239.EnelsigloXVI,laciudad experimentóungrandesarrolloeconómicoyculturaldandolugaraunatransformación delamisma,siendoinfluenciadaporelurbanismorenacentista.Destacasuarquitectura pertenecientealasociedadaristocráticaydegrandespropietariosruralesysusfundacionesreligiosas,asícomolaexcesivaornamentaciónenfachadas. Constituye un paisaje muy singular de la Campiña al tratarse de una población aislada,asentadaenunaladeraconunafuerteimagenmonumentalligadaalaexplotaciónde todas las tierras que la rodean.21 21. Fuente: «PaisajeCultural.PaisajedeOsuna(Sevilla).DemarcaciónPaisajística:08CampiñadeSevilla. CorrespondenciasconelMapadePaisajesdeAndalucía(CMA2005):Área/s:C4Campiñasalomadas,acolinadas y sobre cerros. C2 Campiñas de Piedemonte. Ámbito/s: 19 Campiñas de Sevilla. 35 Piedemonte subbético» .InstitutoAndaluzdelPatrimonioHistórico.ConsejeríadeCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea]. Disponible en: http://www.iaph.es/export/sites/default/galerias/patrimonio-cultural/documentos/paisaje-cultural/sevilla/paisaje_interes_cultural_osuna_sevilla.pdf . Consultado el 23 de marzo de 2017. Fig. 28-Paisaje del castillo de Cote (Montellano). Fuente: El Giraldillo. Ocio, cultura y turismo en Sevilla y Andalucía. 25deabrilde2015[Enlínea].Disponible en: http://www.elegirhoy.com/v2/img/montellanoIMG-20150201-WA0005%20(640x312).jpg . Consultado el 23 de agosto de 2017 Fig. 30-Vista panorámica de Osuna. Fuente: el Corredo de Andalucía. 8 de junio de 2017 [En línea]. Disponible en: http://elcorreoweb.es/documents/10157/0/675x447/ 0c24/675d400/none/10703/MWLA/image_con- tent_19022845_20170608120046.jpg. Consultado el 23 de agosto de 2017 Fig.27-MiradordePancorbo(Montellano).Fuente: TROTONES BLOG. 2004[Enlínea].Disponible en: http://1.bp.blogspot.com/-tJIm3y09Ecc/U5Cg- xbwb-I/AAAAAAAAi2c/asIGL0rUKBc/s1600/pancorbo.jpg. Consultado el 23 de agosto de 2017 Fig. 29-Vista panorámica de Osuna. Fuente: Hotel Esmeralda [En línea]. Disponible en: http://3. bp.blogspot.com/-xO2S8DTOFpQ/TdIqBDbDcNI/ AAAAAAAAABc/8dqiaO7X4DY/s1600/VISTA+GENERAL+PANORAMICA+%255B1024x768%255D. JPG. Consultado el 23 de agosto de 2017 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
32 En Osuna también existen gran cantidad de puntos en los que se han encontrado restos arqueológicos.Éstosseencuentranesparcidosdeformahomogéneaporelestedel término municipal y, principalmente, en los puntos que presentan mayor altura, ya que la mayoríadeellosseencuentranenlugaresdondelatopografíaesmáspronunciada. 3.10. Demografía y economía Tradicionalmente, la Campiña sevillana ha sido una de las zonas más ricas de la región,experimentandounaaltocrecimientodemográficoenelsigloXX.Apesardelas grandes emigraciones producidas desde las poblaciones de esta región hacia las ciudades en los años sesenta y setenta, se han mantenido los principales núcleos de poblaciones a lo largo de la historia. La producción tradicional de cereal, principalmente trigo y cebada, se mantiene hoy en día, aunque el olivar, el girasol y el algodón han experimentado un desarrollo bastante positivo en las últimas décadas. El sector de la construcción también ha experimentado un notable desarrollo en la comarca, destacando explotaciones tradicionales como la de la cal en Morón de la Frontera.30 30. Fuente: «PaisajesyPatrimonioCulturalenAndalucía.Tiempo,UsoeImágenes». Instituto Andaluz del PatrimonioHistórico.ConsejeríadeCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www.iaph. es/export/sites/default/Webmaster/20110610base/resources/documentos/Demarcacixn_Paisajxstica_ Campixa_de_Sevilla.pdf . Consultado el 23 de marzo de 2017. Fig.49-YacimientosOsuna.Fuente: Plan General de Ordenación Urbana de Osuna. Planos de Ordenación . AyuntamientodeOsuna.19deenerode2007[Enlínea].Disponibleen: http://www.osuna.es/fileadmin/ Documentos/PGOU/4%20Planos%20Ordenacion/402%20OE-8%20Termino%20Aqueologica.pdf . Consultado el 14 de mayo de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
33 3.11. Equipamientos Cada municipio que integra la Campiña cuenta con los equipamientos básicos necesarios para el desarrollo de su población. La mayor parte de los equipamientosqueexistenenesteámbitoofrecen un servicio municipal salvo contadas excepciones como por ejemplo el caso del HospitaldeOsuna(véase Fig.50)oel Parque de Bomberos de Arahal, que dan servicio a toda la comarca. 4. EL FERROCARRIL EN LA CAMPIÑA SEVILLANA ACERCAMIENTO AL CASO DE ESTUDIO 4.1. El ferrocarril en Andalucía 4.1.A. El ferrocarril en Andalucía. 1854 – 1940 ElferrocarrileselsímbolodelaprimeraRevoluciónIndustrial,dondellegóaserel medio de transporte más veloz y que mayor seguridad aportaba tanto a pasajeros como a las mercancías. LaaparicióndelferrocarrilaAndalucíafueunpocotardíaperorápidamenteexperimentóungranprogresodesdequeen1854sefundaralaprimeralíneaferroviariaque conectabaJerezdelaFrontera(Cádiz)conElPuertodeSantaMaría(Cádiz)enelllamado primerimpulsoferroviario (véaseFig.51). Fig. 50-Hospital de Osuna. Fuente: Andalucía Centro. 7 deabrilde2017[Enlínea].Disponibleen:http://www. andaluciacentro.com/media/k2/items/cache/d5e31b- fe07c81a287cf5fb188b9d829d_L.jpg.Consultadoel23 de agosto de 2017 Fig. 51-Ferrocarriles en Andalucía. Primer impulso: 1854-1879. Fuente: Instituto de EstadísticayCartografíadeAndalucía.AtlasdeHistoriaEconómicadeAndalucía,sigloXIX y XX [Enlínea]. Disponible en: https://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/atlas_cap_47.html. Consultado el 13 de mayo de 2017 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
34 Tras este acontecimiento llegó el conocido segundoimpulsoferroviario , mediante el cualseprodujounagranexpansiónferroviariadesde1880hasta1940.Enesteperiodose produce una gran desarrollo de la red de vía ancha ampliándose hasta alcanzar los 2300 kilómetros, lo cual permitió comunicar poblaciones que anteriormente no disponían de este servicio, como es el caso de Almería o Huelva. También se produjo un incremento en el kilometraje de la vía estrecha. Esta vía era empleada para transportar los bienes extraídos de las minas y para cubrir algunas de las comunicacionesdelasperiferiasenaquellosnúcleosurbanosdemayortamaño.Elmayor crecimiento del kilometraje de esta red se produjo aproximadamente en el primer cuarto delsigloXXpasandodetenertansolo270kilómetrosexistenteshastaalcanzarlacifrade 824 kilómetros en el año 1925. LaredferroviariaprincipalquedaestabilizadaaprincipiosdelsigloXX,dondeaumentóelnúmerodeviajerosllegandoatriplicarsucifraenuntiempomenoralmedio siglo e incrementando hasta seis veces el tonelaje de los transportes de mercancías. LaredferroviariadevíaanchadeAndalucíaexperimentóungranincrementodelkilometraje de sus líneas hasta cerca del año 1910. Es en este punto cuando la red principal se consolida llegando a estabilizarse. Porotraparte,laredferroviariadevíaestrechanoalcanzasupuntoestabilizador hasta la segunda década del siglo XX. Duranteesteperiodoseproduceunelevadocrecimientodelostransportesferroviarios, tanto del número de viajeros como del tonelaje de las mercancías, produciendo un gran éxito de esta red de comunicaciones.31 31. Fuente: «El Ferrocarril en Andalucía desde 1854 hasta 1940». Atlas de Historia Económica de Andalucía, siglosXIXyXX.InstitutodeEstadísticayCartografíadeAndalucía.ConsejeríadeEconomíayConocimiento. JuntadeAndalucía.[Enlínea].Disponibleen: https://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/atlas_cap_47.html . Consultado el 13 de mayo de 2017. Fig. 52-Ferrocarriles de Andalucía. Segundo impulso: 1880-1940. Fuente: Instituto de EstadísticayCartografíadeAndalucía.AtlasdeHistoriaEconómicadeAndalucía,sigloXIXyXX . Disponible en: https://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/atlas_cap_47.html . Consultado el 13 de mayo de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
35 Seproducendiferentescambiosempresarialesenlagestióndeestaslíneasferroviarias llegando a estabilizarse en 1870 cuando el dominio se encuentra bajo las grandes compañías.Destacancompañíascomo:MZA(MadridaZaragozayaAlicante)enelvalle del Guadalquivir o Ferrocarriles de Andalucía en la zona central y meridional de Andalucía(véaseFig.53). 4.1.B. El ferrocarril en Andalucía. 1941 -2007 En el año 1941 se acoge la vía ancha en España, quedando la vía estrecha relegada al uso de transporte de mercancías en el sector minero así como para los desplazamientos depasajerosdesdelasciudadesalasperiferiastalcomoseexplicóanteriormente.RENFE (RedNacionaldelosFerrocarrilesEspañoles)eslacompañíaquepondráelservicioferroviarioenfuncionamiento. Fig.53-CompañíasdeferrocarrilesenAndalucíahacia1920.Fuente: Instituto de Estadística yCartografíadeAndalucía.AtlasdeHistoriaEconómicadeAndalucía,sigloXIXyXX [En línea].Disponibleen: https://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/ atlashistoriaecon/atlas_cap_47.html. Consultado el 13 de mayo de 2017 Fig. 55-Ferrocarril de via ancha en Andalucía, 1920. Fuente: InstitutodeEstadísticayCartografíadeAndalucía. Atlas de Historia Económica de Andalucía, siglo XIX y XX [En línea]. Disponible en: https:// www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/atlas_cap_47.html. Consultado el 13 de mayo de 2017 Fig. 54-Ferrocarril de via estrecha en Andalucía, 1920. Fuente: Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía. Atlas de Historia Económica de Andalucía, siglo XIX y XX [Enlínea].Disponibleen: https://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/atlas_cap_47. html. Consultado el 13 de mayo de 2017 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
36 Enesteperíodo,elferrocarrilsufreundecliveenAndalucíahastaelaño1985,produciéndose el cierre de determinadas líneas existentes y su posterior desmantelamiento. Encontraposiciónaello,apartirde1990seproducelacreacióndelasinfraestructuras necesariasparalacreacióndeltrazadoferroviariodealtavelocidad. Enesteperiodoseproduceunaestabilizacióndelostendidosferroviariosentodas lasprovinciasandaluzas.Semantienelosrecorridosferroviariosdevíaestrechacon766 kilómetros de longitud total. Con la modernización de las líneas y la incorporación de la redferroviariadealtavelocidad,seproduceundeclivedelkilometrajeferroviario. Comoconsecuenciadeldesmantelamientoyabandonodealgunostrazadosferroviarios se originan las llamadas vías verdes , apareciendo gran número de ellas por toda Andalucía,entrelasquedestacalaVíaVerdedelAceite,entreJaénylaCordilleraSubbética.Sudesarrolloestanamplioquealcanzanlacifrade544kilómetrosdelongitud,delos Fig. 56-Ferrocarriles en Andalucía. Tercer impulso: 1941-2007. Fuente: Instituto de EstadísticayCartografíadeAndalucía.AtlasdeHistoriaEconómicadeAndalucía,sigloXIXyXX [En línea].Disponibleen: https://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/ atlashistoriaecon/atlas_cap_48.html. Consultado el 13 de mayo de 2017 Fig. 57-Ferrocarril de via ancha en Andalucía, 1943. Fuente: InstitutodeEstadísticayCartografíadeAndalucía. Atlas de Historia Económica de Andalucía, siglo XIX y XX [En línea]. Disponible en: https:// www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/atlas_cap_48.html. Consultado el 13 de mayo de 2017 Fig. 58-Ferrocarril de via ancha en Andalucía, 2004. Fuente: InstitutodeEstadísticayCartografíadeAndalucía. Atlas de Historia Económica de Andalucía, siglo XIX y XX [En línea]. Disponible en: https:// www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/atlas_cap_48.html. Consultado el 13 de mayo de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
37 cuales 352 se encuentran acondicionados a los visitantes.32 4.2. El ferrocarril en la Campiña Conelprimerimpulsoferroviarioseprodujoungrandesarrolloferroviario,que principalmentefuenotorioenelvallemedioybajodelGuadalquivir,SevillayCórdoba, recogiendo estas dos últimas provincias respectivamente los dos mayores números en kilometraje de vía ancha en Andalucía. A partir de 1880 se estabiliza esta expansión de la vía ancha. En la Campiña sevillana se produjo uno de los mayores progresos en cuanto a comunicaciónferroviaria,yaquequedaronconectadosgrancantidaddemunicipioscomo Carmona,Écija,Marchena,OsunaoMoróndelaFrontera(véaseFig.51). Conelsegundoimpulso,seampliaeltrazadoferroviarionotablementeatravésde lavíaanchaentodalaCampiña.Secreanmejorasdelasconexionesferroviariasentre algunas poblaciones, como el caso de Utrera con Marchena y de Alcalá de Guadaíra con Carmona(véaseFig.52). LacompañíaencargadadegestionarelferrocarrilenlaCampiñaera Ferrocarriles Andaluces (véaseFig.60),aunqueexisteotrascompañíasdemenorrangoquedanservicio a algunos trayectos cortos como el de Carmona a Alcalá de Guadaíra. Con el tercer impulso, se produce el abandono y posterior desmantelamiento de algunaslíneasdeficitariascomoelcasodelaqueconectabaAlcaládeGuadaíraconCarmonayAlcoleadelRío;laqueconectabaMarchenaconÉcijayValchillón(apocoskilómetros deCórdoba)olaquecomunicabaMoróndelaFronteraconMarchenayUtrera.Pesea producirseungrandesarrollodelalíneaferroviariadealtavelocidadenAndalucía,la 32. Fuente: «El Ferrocarril en Andalucía desde 1941 hasta 2007» . Atlas de Historia Económica de Andalucía, siglosXIXyXX.InstitutodeEstadísticayCartografíadeAndalucía.ConsejeríadeEconomíayConocimiento. JuntadeAndalucía.[Enlínea].Disponibleen: https://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/atlas_cap_48.html . Consultado el 13 de mayo de 2017. Fig.59-VíasVerdesenAndalucía.Fuente: InstitutodeEstadísticayCartografíadeAndalucía. Atlas de Historia Económica de Andalucía, siglo XIX y XX [Enlínea].Disponibleen: https://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/atlas_cap_48.html . Consultado el 13 de mayo de 2017 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
38 Campiñanoquedódotadadeestainfraestructura.EnlaprovinciadeSevillasealcanzan los141kilómetrosdetrazadoferroviario. Porúltimo,cobragranimportanciaeldesarrollodelaVíaVerdecomogranalternativamedioambientalalosantiguostrazadosferroviariosquequedanabandonadosyen desusoenestacomarca.EjemplodeelloeslaVíaVerdedelaCampiñaII(véaseFig.61), la cualesprolongacióndelaVíaVerdedelaCampiñaI,ambasoriginadasapartirdelantiguo trazado que describía el Marchenilla (véaseFig.62),apodoconelqueseconocíaalferrocarrilquecomunicabaMarchena(Sevilla)conValchillón(Córdoba).Tambiéndestacala VíaVerdedelosAlcores,lacualestambiénoriginadaatravésdeltrazadoendesusoque conectabaAlcaládeGuadaíraconCarmona(véaseFig.63). 4.3. El Eje Ferroviario Transversal de Andalucía ElEjeFerroviarioTransversaldeAndalucíaesunainfraestructuraferroviariadealta velocidad que recorre la comunidad autónoma de Andalucía de oeste a este comunicando lasprincipalesciudadesandaluzasdesdelafronteraportuguesahastaAlmería,pasando por Huelva, Sevilla, Antequera y Granada. Fig. 60-Locomotora de Ferrocarriles Andaluces en estación Aguadulce. Fuente: Historias del Tren. 29 de marzo de 2014 [En línea]. Disponible en: http://1.bp.blogspot.com/-YF_nbnZqHtg/Uy1n- mXUSgcI/AAAAAAAAG3g/IS7aaIepRno/s1600/ img078.jpg. Consultado el 14 de mayo de 2017 Fig.61-VíaVerdedelaCampiñaasupasoporÉci- ja. Fuente: Turismo Écija [Enlínea] . Disponible en: http://www.turismoecija.com/imagenes/que-ha- cer/via_verde/via-verde-ecija.jpg. Consultado el 11 de agosto de 2017 Fig. 62-Locomotora del trayecto Marchena (Sevilla)-Valchillón(Córdoba).Fuente: Notas de la ciudad de Córdoba y otras cosas. 1 de noviembre de 2015 [Enlínea]. Disponible en: http://notascordobesas. blogspot.com.es/2015/11/y-para-finalizar-tres-es- taciones-de-la.html. Consultado el 14 de mayo de 2017 Fig.63-VíaVerdedeLosAlcoresasupasoporCarmona. Fuente: wikiloc. 17 de enero de 2016 [En línea]. Disponible en: https://s1.wklcdn.com/image_1/41462/11982672/7335460.jpg. Consultado el 24 de agosto de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
39 Estetrazadohasufridomuchasmodificacionesencuantoasuplanteamientodebido a razones políticas y económicas principalmente. Algunas de las más importantes que han afectadoalaCampiñasonlassiguientes: -En 2003 se planteó un trazado directo entre Marchena y Sevilla. -En 2011, la Junta de Andalucía suspendió provisionalmente las obras del tramo Marchena-SevillaypropusoalMinisteriodeFomento(comoalternativaalEje FerroviarioTransversaldeAndalucíaeneltramomencionado)elacondicionamientodeltrazadodelferrocarrilregionalporUtreraconelfindequepudieran transitar por él trenes de rodadura desplazable. Esto supondría la instalación de un intercambiador en Marchena. -En2014laJuntadeAndalucíasuspendióoficialmentelasobrasdeltramoMarchena-Sevilla devolviendo todos los créditos europeos que había recibido debidoaquenodisponíadelossuficientesmedioseconómicosparaconcluirel proyecto, quedando el trayecto Marchena-Sevilla sin ejecutar. -Se abandonó la idea de la entrada a Sevilla por el corredor de la Línea de Alta Velocidad(LAV)Madrid-SevillayensulugarseplanteóqueestafueraporUtrera, a pesar de haber adjudicado previamente los tramos Sevilla Santa Justa-Club de Campo y el del Túnel de los Alcores.33 33. Fuente: «Eje Ferroviario Transversal de Andalucía». Ferropedia.4deoctubrede2015[Enlínea].Disponible en: http://www.ferropedia.es/wiki/Eje_Ferroviario_Transversal_de_Andaluc%C3%ADa .Consultado el 11 de mayo de 2017. Fig. 64-Eje Ferroviario Transversal de Andalucía. Ejecución de Tramos. Fuente: Ferropedia. 4deoctubrede2015[Enlínea].Disponibleen: http://www.ferropedia.es/mediawiki/images/2/29/Cany_croquiseftgo0.jpg . Consultado el 14 de mayo de 2017 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
40 Actualmente,estetrazadoferroviarionoseencuentraenfuncionamientodebidoala difícilsituacióneconómica.Elestadoactualdelaredeslasiguiente: -El tramo de Huelva a Sevilla se encuentra en proyecto. -El tramo de Sevilla a Antequera se encuentra en obras, aunque éstas están paralizadas. También hay parte del tramo que se encuentra en proyecto, sobre todo en el subtramo comprendido entre Sevilla y Marchena. En este trayecto encontramos tres estaciones a remodelar o a construir nuevamente, se trata de laestacióndelAeropuerto(lacualnosellegaráaconstruirsegúnlosplaneamietnosactuales),ladeMarchenayladeOsuna.Laejecucióndeestetramoes llevada a cabo por la Junta de Andalucía, institución que canceló las obras en 2014 y anunció que se reanudación tendría lugar cuando la situación económica mejorase. Fig. 66-Tramo Marchena-Osuna en 2009. Fuente: Ferropedia. 2009 [En línea]. Disponible en: http://www.ferropedia.es/mediawiki/index. php/Archivo:JA_MarchenaOsuna2009.jpg. Consultado el 21 de agosto de 2017 Fig. 67-Tramo Marchena-Osuna en 2009. Fuente: Ferropedia. 2009[Enlínea]. Disponible en: http:// www.ferropedia.es/mediawiki/index.php/Archivo:JA_Marchena-OsunaB2009.jpg. Consultado el 21 de agosto de 2017 Fig. 65-Líneas y estaciones de alta velocidad en servicio, ejecución y proyecto en Andalucía. Fuente: Wikimedia Commons .Abrilde2009[Enlínea].Disponibleen: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/Andaluc%C3%ADa_av_scp_200904.png . Consultado el 14 de mayo de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
41 -El tramo de Antequera a Granada se encuentra en obras. En la proximidad de Loja, en dirección hacia Granada, existe una parte del tramo que aún se encuentra en proyecto. Este tramo contiene dos estaciones a remodelar o a construir nuevamente, se trata de la estación de Antequera y la de Loja. La ejecución de este tramo es llevada a cabo por el Ministerio de Fomento. -EltramodeGranadaaAlmeríaseencuentraenestadodeestudioinformativo. Se incluye la construcción o remodelación de la estación de Guadix en este tramo. La ejecución de este tramo es llevada a cabo por el Ministerio de Fomento. 5. ANÁLISIS Y RECONOCIMIENTO DEL ÁMBITO DE ACTUACIÓN 5.1. Justificación del ámbito de actuación Como ya se explicó anteriormente, el ámbito de estudio se centra en aquellas zonas afectadasporelEjeFerroviarioTransversaldeAndalucíaensutrayectoporlaCampiña sevillana. Para seleccionar un ámbito de actuación dentro de la zona de estudio, se ha procedidoarecorrereltrazadoferroviariodealtavelocidadporlaCampiñaprestandoatenciónasupasoporlosdistintosmunicipiosquepuedanversuordenaciónurbanaafectada ya sea por la reestructuración del espacio urbano o la creación de nuevos espacios que denrespuestaasunuevacondiciónterritorialferroviaria.Tambiénhasidoobjetodeespecialatenciónelmodoenqueelactualtrazadoferroviarioconvencionalpuedaverse afectadoporlasinfraestructurasdelnuevotrazado.Porloqueaquíhasidonecesariotratardedetectarlaexistenciadeuntrazadoqueenunfuturopuedaverseendesusodebido asucontemplacióncomoinnecesarioporlosdiferentesplanesgeneralesdeordenación urbanadelosdiferentesmunicipios.Así,recorreremosdesdelosdiferentesmunicipiosen el siguiente orden: Utrera, Arahal, Paradas, Osuna y Marchena. Fig. 68-Tramos del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía. Fuente: Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía. ConsejeríadeFomentoyVivienda.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www. aopandalucia.es/inetfiles/ente_estructura/115201016531.pdf . Consultado el 21 de marzo de 2017. Tramo propuesto por la Junta de Andalucía añadido por Moisés Sebastián Jiménez Jiménez UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
48 También se caracteriza por ser un lugar donde se han encontrado algunos restos arqueológicos, principalmente piezas de cerámica turdetana y algunas tégulas de origen romanodeloquefueunasentamientoagrícola.41 5.2.C. Cerro El Galapagar y cerro de la Torre Se trata de dos cerros situados en la proximidad al término municipal de Paradas. El Galapagar se sitúa entre el Cerro de la Torre y la Cañada Real de Sevilla, próximo a la Laguna de Sevilla y alcanza una altitud de 133 metros. El Cerro de la Torre se sitúa colindando al Norte con El Galapagar y supone la altura más alta de esta zona alcanzando los 185metrosdealtitudensuvérticegeodésico(véaseFig.84). Su interés paisajístico se debe a que son el lugar de nacimiento de muchos arroyos de la zona, como el caso de el Arroyo de las Moreras o el Arroyo de los Pozos,a los cultivos de secano existentes en las zonas bajas y al cultivo del olivar en secano, el cual se establece en las zonas más altas de los cerros, lo cual genera una silueta paisajística muy interesante. 5.2.D. Joruca 5.2.D.i. Arroyo de los Salitrales, arroyo del Galapagar, arroyo del Lavadero Estos tres arroyos están entre los más importantes de esta zona. Discurren entre distintos tipos de cultivos por todo el ámbito de Joruca y en algunos casos acercando agua hacia algunos ranchos, como es el caso del arroyo del Galapagar, el cual permite disponer de agua al rancho de Morales. 41. Fuente: - «PatrimonioInmuebledeAndalucía». Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico. Consejería deCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www.iaph.es/patrimonio-inmueble-anda- lucia/resumen.do?id=i3316. Consultado el 14 de mayo de 2017. Fig. 87-Cultivos de los cerros El Galapagar y de la Torre. Fuente: Mapa de cultivos 2000-2010. Gobierno de España. Ministerio de Agricultura y Pesca,Alimentación yMedioAmbiente[Enlínea] . Disponible en: http://sig.mapama. es/siga/. Consultado el 25 de agosto de 2017 Fig.84-Vérticegeodésicodelcerro de la Torre. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig.86-VistadelcerrodelasMorenas desde el cerro de la Torre. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 83-Cerro de la Torre desde camino de Joruca. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig.85-VistadeMarchenadesde el cerro de la Torre. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig.82-VistadeloscerrosElGalapagar y de la Torre desde el cerro de los Olivos. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
49 Tanto el arroyo de los Salistrales como el arroyo del Galapagar son los que más se aproximan a la Laguna de Sevilla. El arroyo del Lavadero mantiene tiene una gran importancia simbólica para el municipio ya que daba servicio a una antigua colonia romana asentada en una zona muy próxima al actual cementerio, la cual supuso uno de los pequeños asentamientos que posteriormente darían lugar al propio municipio. En los recientes años se ha encontrado un yacimiento datado en entre los siglos I a.C. a II d.C. compuesto por un enorme tanque de formaciruclaryunaalbercaquealcanzalos44metrosdediámetroy1,20metrosdeprofundidad,ademásdealgunaspequeñasedificaciones.42 5.2.D.ii. Rancho de Morales Se trata de un pequeño rancho de cierta antigüedad situado en el centro de la llana Joruca, justo entre el camino de Joruca y la Senda de Dos Hermanas. Dispone de ganadería ecuestre y un pequeño rebaño de ovejas. Lleva a cabo una agricultura de cultivos de secano. Hasta el propio rancho llega el arroyo del Águila, el cual es abastecedor para sus cultivos y ganadería en parte del año. 5.2.D.iii. Cerro de la Horca Se trata de un cerro de 138 metros de altitud que se sitúa al oeste del borde del núcleourbanolindandoalnorteconlatrazaferroviariayalsurconlacarreteraSE-5202.En su cima se sitúan algunos chalets entre los cultivos de secano que siempre han predominado en este cerro. 5.2.D.iv. Senda de Dos Hermanas Se trata de una senda de unos 4 metros de anchura que comunica el núcleo de MarchenaconElPalomar(véaseFig.95)yLasMoreras(véaseFig.96),amboseneltérmino 42. Fuente: epSevilla.es. 22dejuliode2015[Enlínea].Disponibleen: http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-nuevo-yacimiento-arqueologico-marchena-acogera-labores-otro-mes-mas-des- cartan-nuevos-hallazgos-20150722174319.html , Consultado el 14 de mayo de 2017. Fig. 88-Arroyo del Lavadero. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 89-Rancho de Morales. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 2 de agosto de 2017, Marchena Fig. 91-Cerro de la Horca. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 2 de agosto de 2017, Marchena Fig.93-VistadeMarchenadesde el cerro de la Horca. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 2 de agosto de 2017, Marchena Fig.92-VistadeMarchenadesde el cerro de la Horca. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 2 de agosto de 2017, Marchena Fig. 90-Rancho de Morales. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 2 de agosto de 2017, Marchena UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
50 municipal de Paradas, hasta conectar con el Cordel de Paterna. Actualmente es usado para rutasdebicicletayaquediscurreparalelamentealacarreteraA-380yofreceunatractivo itinerario por El Galapagar, El Carretero, Los Altos del Palomar, arroyo del Carretero y Las Motillas antes de su conexión con El Palomar. 5.2.E. Sector Norte 5.2.E.i. Cordel de Carmona Este cordel se sitúa al Noreste del término municipal de Marchena comunicándolo con el de Carmona. Su recorrido transcurre por cultivos de olivar y cereal principalmente atravesandoalgunospaisajesdegranvalorforestalycruzandoelarroyoSaladoyelrío Corbones. 5.2.E.ii. Silo 1 Se trata del primero de los silos construidos en el municipio. Consta de dos partes claramente apreciables: la construida inicialmente y la ampliación. Esta última se produjo hacia el oeste. Actualmente se encuentra en desuso a pesar de sus buenas condiciones. 5.2.E.iii. Silo 2 Se trata del segundo silo construido en el municipio y uno de los más grandes de Andalucía,elcualformópartedelaRedNacionaldeSilosyGranerosyactualmenteen desusoaunqueelestadofísiconopresentaproblemasestructurales.Seencuentramuy próximoalavíaferreayaquedesdeélsetransportabanmercancíasdegranoamuchos países. Es producto de una construcción seriada y destaca principalmente por su tamaño destacandoclaramentedesdelafachadanortedelmunicipio.43 43. Fuente: elCorreo. 7denoviembrede2010[Enlínea].Disponibleen: http://elcorreoweb.es/historico/ silos-que-guardan-otros-trigos-HNEC382324. Consultado el 15 de junio de 2017. Fig. 99-Silo 2. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 2 de agosto de 2017, Marchena Fig. 98-Vista de los silos 1 y 2 desde el cerro de la Horca. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 2 de agosto de 2017, Marchena Fig. 97-Silo 1. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 2 de agosto de 2017, Marchena Fig.96-VistadeLasMorerasdesde el cerro de la Torre. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 95-Urbanización El Palomar (Paradas).Fuente: Ayuntamiento de Paradas [En línea]. Disponible en: http://www.paradas.es/ opencms/opencms/paradas/actualidad/agricultura/arreglocaminospalomar.html .Consultado el 25 de agosto de 2017 Fig. 94-Senda de Dos Hermanas. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 2 de agosto de 2017, Marchena DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
51 5.2.E.iv. Estación ferroviaria actual Laestaciónsesitúaenlasafuerasdelmunicipio,concretamentealnoroestedelnúcleo urbano. Su construcción se produjo en 1868 debido a la línea que se creó para comunicar Utrera con Osuna pasando por Morón de la Frontera y Marchena. La construcción delaestación,asícomoelmantenimientodeobrasdeencauzamientofuellevadoacabo porLouisAlfredCoullautBoudeville,quienseríareconocidoprincipalmenteporlaconstrucción del puente de Mamedra y por ser el padre del gran escultor marchenero Lorenzo CoullautValera. Encuantoasumorfología(véaseFig.100),esunaconstrucciónsencilla,depequeño tamaño, disponiendo de una única planta rectangular y alargada con cubierta de tejas. La fachadasecomponedeunaseriedepilastrasqueladividenen3paños,constandodedos accesos en el paño central y unas ventanas verticales rematadas con arco de medio punto y arco rebajado respondiendo a una tipología arquitectónica tradicional.44 Actualmente es bastante usada por la población debido a que dispone de servicios ferroviariosdemediadistanciallevadosacaboporRenfe.Suestadoesbastantebueno. 5.2.E.v. Vía Verde de la Campiña II Tal como se explicó anteriormente, se trata de una vía verde en muy buen estado que recorre la Campiña sevillana desde Marchena hasta superar el límite con la provincia de Córdoba,finalizandoenLaCarlota.Enestetrayectoatraviesaalgunospueblosyciudades como Écija, Fuentes de Andalucía y La Luisiana entre otros. 44. Fuente: Sevillapedia. 17deseptiembrede2014[Enlínea].Disponibleen: https://sevillapedia.wikanda. es/wiki/Estaci%C3%B3n_de_trenes_de_Marchena. Consultado el 15 de junio de 2017. Fig. 102-Vía Verde de la Campiña II. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 101-Estación ferroviaria actual. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 100-Estación ferroviaria actual. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 105-Puente metálico sobre el ríoGenil(Écija).Fuente: Lugares con Historia .20 de noviembre de 2012 [En línea]. Disponible en: https://lugaresconhistoria.files. wordpress.com/2012/11/puente_de_hierro_genila_c3a9cija-var- paijos.jpg. Consultado el 25 de agosto de 2017 Fig. 104-Vía Verde de la Campiña II. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 103-Vía Verde de la Campiña II. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
52 EstavíaverdesurgeporlahuellaferroviariadelalíneaMarchena-Valchillón.Eltren que recorría este trayecto era conocido por El Marchenilla debido a su punto de partida. Estalínea,lacualtransportabamercancíasypasajeros,funcionódesde1885hasta1970, ya que el 1 de enero de 1971 la línea es clausurada. El Marchenilla recorría un bonito itinerario a través de La Campiña dibujando gran cantidad de curvas cerradas permitiendo alospasajerosdisfrutardeunviajebastanteatractivo.45 EldesmantelamientodetodotipodeinfraestructurasferroviariasoriginaronlaaparicióndelaVíaVerdedelaCampiñaII,lacualyapodíafuncionarenprolongaciónalaVía VerdedelaCampiñaI,lacualllegahastaValchillón(Córdoba).PortantolaVíaVerdedela CampiñaIIaprovechaeldesmanteladotrazadoferroviarioparadotarsedetalapreciado itinerario paisajístico. Entre los principales intereses paisajísticos podemos encontrar, el río Corbones, el río Genil, los cuales son cruzados con unos puentes muy peculiares, como eselcasodelpuentemetálicosobreelríoGenilenÉcija(véaseFig.105).Tambiéndestaca lafuentedelaArgamasillaenÉcijaolosbañosromanosdeLaLuisianaconlapiscinaromana más grande de la península.46 5.2.E.vi. Recinto amurallado Setratadelcercodedefensaconstruidoenépocaalmohade.Constadedosrecintos: el recinto amurallado de la Alcazaba, donde se situaba el alcázar, y el de la Medina, donde tenía lugar el resto de la ciudad. Posteriormente se construyó otro recinto amurallado secundarioparaelparque.ElrecintodelaAlcazaba(véaseFig.106)sesitúasobreelcerro de la Mota mientras el de la Medina ocupaba el actual barrio de San Juan. El recinto secundariodelparque(véanseFig.107y108)selevantacolindantealdelaalcazabayaquese trataba de unos jardines cerrados al público y de uso exclusivo. Este último se encuentra cercanoaltrazadoferroviario.47 5.2.E.vii. El Birrete Se sitúa al norte del casco urbano, actualmente dedicada al cultivo de secano, y es lazonaporlaqueseaccedealaVíaVerdedelaCampiñaIIdesdeMarchena.Enestazona seencuentraellímitedeltrayectoconstruidohastalaactualidaddelnuevotrazadoferroviario.Tambiénesunazonaadestacarporloshallazgosdealgunosrestosdeartefactos pertenecientes a época romana, edad moderna y edad contemporánea. 45. Fuente: Blog Noticias de la Historia. 21demayode2016[Enlínea].Disponibleen: http://pepe33dsd. blogspot.com.es/2016/05/el-tren-marchena-cordoba-o-el.html . Consultado el 15 de junio de 2017. 46. Fuente: FundacióndelosFerrocarrilesEspañoles:CarmenAycartLuengo(coordinación),MiguelJiménezVega(textos)yArantxaHernándezColorado(apoyotécnico).2008. «GuíadeVíasVerdes». Volumen1. Madrid(España).GrupoAnayaS.A. 47. Fuente: «PatrimonioInmuebledeAndalucía». Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico. Consejería de Cultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponible en: http://www.iaph.es/patrimonio-inmueble-andalu- cia/resumen.do?id=i19605. Consultado el 14 de mayo de 2017. Fig. 108-Recinto amurallado - Cerco de los jardines almohades. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 107-Recinto amurallado - Cerco de los jardines almohades. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 106-Recinto amurallado - Cerco de la antigua Alcazaba. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
53 5.2.F. Piel de Capa 5.2.F.i. Cordel de Écija Situado al Noreste del término municipal de Marchena, conecta su núcleo con el de Écija a través de su conexión con la Cañada Real de la Madre de Fuentes o con el Cordel de Pavía. Actualmente da servicio como vía pecuaria sólo en su primer tercio hasta llegar al río Corbones ya que posteriormente su existencia se produce de manera discontinua al interrumpirse por la carretera A-364 o por invasión de algunos cultivos. La dimensión de su ancho se encuentra oscilando entre los 8 y los 10 metros. La vegetación que predomina en su límite suele ser hierbas y arbustos.48 5.2.F.ii. Puente de Mamedra Setratabadeunaobradeingenieríacivilconorigenen1873,lacualfueconstruida depiedraapoyadasobreunarcodeladrilloporelingenierofrancésLouisAlfredCoullaut Boudeville. Fue considerada conjunto histórico de Marchena y durante su existencia tuvo un gran carga simbólica en la historia de la ingeniería civil del municipio.49 48. Fuente: «Anexo6.VíasPecuarias».AvancePlanGeneraldeOrdenaciónUrbanadeMarchena.ModeloUrbano-Territorial del Núcleo de Marchena. AyuntamientodeMarchena.27dediciembrede2007[Enlínea]. Disponible en: http://3web.dipusevilla.es/planeamiento/marchena/A6_Viaspecuarias.pdf Consultado el 14 de mayo de 2017. 49. Fuente: El Buscador [Enlínea].Disponibleen: https://busca444.blogspot.com.es/2016/12/siete-anos- de-lamentos-por-el-puente.html. Consultado el 12 de marzo de 2017. Fig. 110-Puente de Mamedra. Fuente: Marchena online . 30 de diciembre de 2014 [En línea]. Disponible en: http://i39.servimg.com/u/ f39/18/62/50/07/2puent10.jpg . Consultado el 22 de febrero de 2017 Fig. 114-Alzado del proyecto del nuevo puente de Mamedra. Fuente: aionsur. 29 de agosto de 2016 [Enlínea].Disponibleen: https:// aionsur.com/segunda-ruta-turis- tica-las-calles-marchena-proxi- mo-jueves. Consultado el 22 de febrerode2017 Fig. 112-Estado actual del puente de Mamedra. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 109-Puente de Mamedra. Fuente: Marchena online . 30 de diciembre de 2014 [En línea]. Disponible en: http://i61.tinypic. com/2vtw7i8.jpg . Consultado el 22defebrerode2017 Fig. 111-Demolición del puente de Mamedra. Fuente: Marchena online. 30 de diciembre de 2014. Disponible en: http://i39.servimg.com/u/ f39/18/62/50/07/5puent10.jpg . Consultado el 25 de agosto de 2017 Fig. 113-Estado actual del puente de Mamedra. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
54 Actualmente se encuentra inexistente debido a su demolición por la Consejería de Obras Públicas el día 28 de diciembre de 2009 debido a un posible riesgo de desprendimientodelmismosobrelavíaferrea. La reconstrucción del mismo será llevada a cabo por la Junta de Andalucía según lo anunció horas posteriores a su derribo.50 5.2.G. La Atalaya Baja 5.2.G.i. Cortijo de la Atalaya Baja Setratadeuncortijodeciertaantigüedad,aunqueconreformasimportantesensu constitución.SeaccedeaélatravésdelacañadarealdeÉcija(actualcarreteraA-380),tras el cortijo de San Ginés. Esta zona se caracteriza por su gran labor en cultivos de secano aunque dispone de olivares en las zonas más altas del cerro existente en la Atalaya Baja. 5.2.H. La Atalaya Alta 5.2.H.i. Cortijo de la Atalaya Alta Cortijo en buen estado distribuido en “U” que incluye graneros, naves, algibe y cua- 50. Fuente: Noticias. ConsejeríadeFomentoyVivienda.JuntadeAndalucía.29dediciembrede2009[En línea]. Disponible en: http://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda/portal-web/web/noticiasCab/ noticias/dbf26993-1fea-11e0-89b8-998a90d310ed. Consultado el 12 de marzo de 2017. Fig. 119-Cortijo de la Atalaya Alta. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 15 de agosto de 2017, Marchena Fig. 116-Acceso a cortijo de la Atalaya Baja. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 15 de agosto de 2017, Marchena Fig. 115-Acceso al cortijo de la Atalaya Baja. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 15 de agosto de 2017, Marchena Fig. 120-Cultivos de la Atalaya Alta. Fuente: Mapa de cultivos 2000-2010. Gobierno de España. Ministerio de Agricultura y Pesca,Alimentación y Medio Ambiente [En línea] . Disponible en: http://sig.mapama.es/siga/. Consultado el 25 de agosto de 2017 Fig. 117-Cultivos Atalaya Baja. Fuente: Mapa de cultivos 2000- 2010. Gobierno de España. Ministerio de Agricultura y Pesca,AlimentaciónyMedioAmbiente[En línea] . Disponible en: http://sig. mapama.es/siga/. Consultado el 25 de agosto de 2017 Fig. 118-Vista del cortijo de la Atalaya Alta desde la ribera del río Corbones. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 15 de agosto de 2017, Marchena DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
55 dra situado entre un gran olivar sobre el cerrillo de la Casa. Es una zona en la que se han hallado una concentración de cerámica de origen turdetano así como de origen musulmán. 5.2.I. La Zarzuela 5.2.I.i. Cortijo del Trasquilado, de la Zarzuela y de Vado Viejo Estos tres cortijos son muy característicos debido a que dan lugar a un complejo irrepetible. Cuentan con vivienda para el casero, señorío, espacio para maquinaria, graneros, cuadras e incluso vaquerizas y yegüerizas. El estado de los mismos es muy bueno. 5.2.I.ii. Eucaliptos de la Zarzuela Se trata de un eucaliptal de no muy grande extensión que se encuentra muy próximo alnuevotrazadoferroviario.Constituyeeleucaliptalmásgrandedelazona,habitando en él numerosas especies de animales. Se encuentra atravesado longitudinalmente por el arroyo Hondo de la Rambla, el cual conduce hasta el río Corbones. Fig. 121-Vista del cortijo del Trasquilado desde el cerro del Capitán. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig.124-VistadelcortijodelTrasquilado desde la loma de la Zarzuela. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 122-Vista del cortijo de la Zarzuela desde la loma de la Zarzuela. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig.126-VistadelpaisajedelcortijodeVadoViejo.Autor:Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig.123-VistadelcortijodeVado ViejodesdelalomadelaZarzuela. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig.125-VistadelcortjodelaZarzuela desde el cerro del Capitán. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 127-Eucaliptos de la Zarzuela. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig.128-Vistadeeucaliptosdela Zarzuela desde el cerro del Capitán. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 129-Eucaliptos de la Zarzuela. Fuente: Mapa de cultivos 2000-2010. Gobierno de España. Ministerio de Agricultura y Pesca,Alimentación y Medio Ambiente [En línea] . Disponible en: http://sig.mapama.es/siga/. Consultado el 25 de agosto de 2017 UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
56 5.2.I.iii. Arroyo Hondo de la Rambla Es un largo arroyo que nace en el sur del término municipal y lo va recorriendo en dirección Norte hasta desembocar en el río Corbones. En su recorrido, atraviesa el eucaliptal de La Zarzuela y los cortijos de La Zarzuela y del Trasquilado. En él se han hallado restos metalúrgicos de edad romana y algunas piezas cerámicas de origen árabe. 5.2.I.iv. Loma de la Zarzuela Esunpuntogeográficoclaveyaquesetratadelalomamásaltaqueexisteentrela carretera A-364 y el río Corbones. Alcanza una altitud máxima de 152 metros y se encuentra bastante próximo a los cortijos de La Zarzuela y del Trasquilado. En ella se encuentran olivares y otros cultivos de secano. 5.2.J. Vico 5.2.J.i. Cortijo de Vico Se trata de un cortijo muy próximo a la ribera del río Corbones por donde discurre la veredadeBajonar.Porsusinmediacionessehanencontradorestosdeartefactosdecerámica a torno así como restos líticos. Se encuentra colindando con Montemolín, donde tiene lugar un yacimiento declarado Bien de Interés Cultural ya que en esta zona se produjo un asentamiento protohistórico que llegó a ser un enclave de interacción entre indígenas y viajeros llegados desde el Mediterráneo Oriental. Encontramos así una necrópolis y una cantera además del propio asentamiento.51 51. Fuente: Marchena Turismo .13deseptiembrede2005[Enlínea].Disponibleen: http://marchenaturismo.blogspot.com.es/2005/09/el-cerro-de-los-fenicios.html. Consultado el 15 de junio de 2017. Fig. 132-Cultivos de la loma de la Zarzuela. Fuente: Mapa de cultivos 2000-2010. Gobierno de España. Ministerio de Agricultura y Pesca,Alimentación y Medio Ambiente [En línea] . Disponible en: http://sig.mapama.es/siga/. Consultado el 25 de agosto de 2017 Fig. 131-Loma de la Zarzuela. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 15 de agosto de 2017, Marchena Fig. 130-Arroyo Hondo de la Rambla. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 15 de agosto de 2017, Marchena Fig. 135-Cortijo de Vico. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 15 de agosto de 2017, Marchena Fig. 134-Cortijo de Vico. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 15 de agosto de 2017, Marchena Fig. 133-Cortijo de Vico. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 15 de agosto de 2017, Marchena DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
57 5.2.K. El Capitán 5.2.K.i. Cerro del Capitán Se trata de un cerro de 158 metros de altitud, muy cercano a la ribera del río Corbones. También destacar que en la ladera sur de este cerro se han encontrado algunos restos deartefactoscerámicoelaboradoatornoyamanodeorigenárabeyturdetano.Encuanto a sus cultivos, predominan los de secano encontrando un olivar en su parte sur y una zona depastizalymatorralenlaladeraoestedebidoasufuertependiente. 5.2.L. Cañada real de Osuna Se trata de una cañada situada al este del término municipal que comunica los núcleos de Marchena y Osuna llegando hasta Estepa. La mayor parte de ella es ocupada por carreteras comarcales como la SE-7200, o la SE-715. Algo más de un tercio de su longitud es compartido con el Cordel de Garabatera, donde su anchura alcanza la dimensión de 1 kilómetro.52 52. Fuente: «Anexo6.VíasPecuarias».AvancePlanGeneraldeOrdenaciónUrbanadeMarchena.ModeloUrbano-Territorial del Núcleo de Marchena. AyuntamientodeMarchena.27dediciembrede2007[Enlínea]. Disponible en: http://3web.dipusevilla.es/planeamiento/marchena/A6_Viaspecuarias.pdf Consultado el 14 de mayo de 2017. Fig. 138-Cultivos del cerro del Capitán. Fuente: Mapa de cultivos 2000-2010. Gobierno de España. Ministerio de Agricultura y Pesca,Alimentación y Medio Ambiente [En línea] . Disponible en: http://sig.mapama.es/siga/. Consultado el 25 de agosto de 2017 Fig. 137-Cerro del Capitán. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 136-Cerro del Capitán. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 144-Puente ferroviario del ferrocarril convencional. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 143-Cruce de la carretera SE-7200 a su paso por el río Corbones. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 142-Paisaje de la ribera del río Corbones. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 141-Río Corbones. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 140-Río Corbones. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 139-Cañada real de Osuna. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
64 Encontramos también en esta zona elementos en desuso como el Silo 1, mencionado anteriormente y que se estudiará en la intervención 2 de este TFG para albergar algún uso que pueda dar servicio al corredor verde. Encuantoalainfraestructuraferroviariaenestetramo,sehaelevadopartedeltrayectoconelfindepermitirpermeabilidaddecaminosprincipalmentecomoeselcasodel Cordel de Écija. Por último, a la altura del Puente de Mamedra, el corredor verde cambia de posición respecto a la Ronda del Eje Tangencial Norte estableciéndose por tanto un cruce de vía a través del mismo puente para los usuarios que la transitan. Esto es debido a que desde estepuntohastaeleste,latrazaferroviariasevaseparandoprogresivamentedelaronda y su prolongación con la antigua Cañada Real de Osuna, por donde transcurre la SE-7200. La traza se mantiene paralela a esta carretera aunque se declina lévemente hacia dirección norte hasta alcanzar una separación de unos 300 metros con esta carretera, produciéndose tras recorrer 3,5 kilómetros aproximadamente desde este puente. Esta declinación hacia el norte, es por lo que se ve necesario el cambio de posición del corredor verde respecto a la Ronda del Eje Tangencial Norte. 6.4. Polígono Industrial Écija La ordenación de la propuesta es prácticamente la misma que establecida en el PGOU a excepción de que el área de los espacios libres situados al norte de la zona y que colindanconlanuevainfraestructuraferroviariahansidoaumentadoenprolongaciónde la ampliación de la misma en el sector del Eje Tangencial Norte. Tambiénenestetramosehaelevadopartedelainfraestructuraferroviariapara lograr permeabilidad de vías, como la carretera A-364. 7. CREACIÓN DE CORREDOR VERDE COMO NEXO DE UNIÓN ENTRE EL NÚCLEO URBANO Y LOS PAISAJES DE INTERÉS CULTURAL DEL MUNICIPIO Lasegundaintervenciónconsisteenlacreaciónydefinicióndelelementoquehemos denominado corredor verde , el cual sirve de nexo de unión entre el núcleo urbano y los paisajes de interés cultural del municipio. Para ello se ha procedido a establecer un itinerarioquerecorragranpartedeltérminomunicipal(desdeoesteaeste)recuperando eltrayectodeltrazadodelferrocarrilregionalqueseplanteaadesmantelarsegúnelPGOU de Marchena. De esta manera, dicha traza será aprovechada como una nueva oportunidad para establecer este recorrido potenciando los elementos más importantes del municipio, asícomoaquellosqueensudíadieronservicioalaredferroviariaactualyqueactualmente se encuentran en desuso. Este nuevo itinerario estaría destinado a un turismo sostenible compuesto por ciclistas,viandantesojinetesentreotrosypretendecomplementaralaVíaVerdedelaCampiña(II)existente.Estosedebenosóloasuuso,sinotambiénalorigendedichasvías,ya queambassurgenapartirdeldesmantelamientodeuntrazadoferroviarioexistentecon anterioridad.DeestamaneraelCorredorVerdeseconvierteenunacostilladelacolumna vertebralquesuponelaVíaVerdedelaCampiña(II),conlocualsepretendedarpieaque enunfuturoseoriginenotrosnuevositinerariosparalelosaestecorredorverdeyque permitan así articular todo el territorio de la Campiña mediante unos recorridos basados DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
65 en la sostenibilidad y en la puesta en valor tanto de los paisajes naturales como de los municipios que lo integran. A pesar de que este corredor verde se ha planteado prácticamente en el interior del término municipal de Marchena, ya que el trayecto a desmantelar se encuentra casi en su totalidad dentro del mismo, se ha intentado dar prolongación hacia algunos caminos o cañadasrealesexistentesconelobjetivodequeenunfuturopuedaserprolongadoporlos mismos y ser comunicado con otros municipios vecinos. Estos límites del corredor, se ven rematados con un paraje natural en cada extremo del itinerario: la laguna de Sevilla al oeste y la ribera del río Corbones al este, que prolongan el corredor hacia un camino que conduce hasta el núcleo urbano de Paradas y hacia la cañada real de Osuna respectivamente. Encuantoaladefinicióndel corredor verde, se ha pretendido que sea de una manera lo más natural posible y adecuada para el uso de los usuarios comentados anteriormente. Sudefiniciónseestableceendostipos.Elprimertiposeríaasupasoporelnúcleourbano y el segundo tipo sería a su paso por el medio rural. El primer tipo tendría la dotación de bancos y zona levemente adoquinada para el uso de peatones, carril bici y una zona de alberosiempreadecuadamentearbolado(véaseplano3/3: Secciones representativas de las intervenciones 1 y 2 disponible en el Anexo 3 ). El itinerario cuenta con una serie de puntos de interés y áreas de descanso que doten asususuariosdeinformaciónyconocimientosobreelterritorioenelqueseencuentran. Estospuntosseestructurandelasiguientemanera(véanselosplanos2/3: Intervención 2: Creación de corredor verde como nexo de unión entre el núcleo urbano y los paisajes de interés cultural del municipio y 3/3: Secciones representativas de las intervenciones 1 y 2 , disponibles en los Anexos 2 y 3 deestetrabajofindegrado). 7.1. Acceso al corredor verde : Estación ferroviaria actual A pesar de que se puede acceder al corredor verde proyectado desde muchos puntos delnúcleourbano,seplanteacomoaccesoprincipalalmismolaestaciónferroviariaya que resulta interesante que el usuario parta del mismo lugar desde donde lo hacían los trenes, lo cual ayudará a entender mejor el recorrido. Con este razonamiento la actual estaciónferroviariaseguiríacobrandoimportanciayseconvertiríaenelnexodeunión entrelaVíaVerdeexistenteyelnuevocorredorverde. OtraintencióndeterminantefuealinearlanuevaestaciónferroviariaconlaVíaVerde,conelfindequelosusuariosdeestavíaatraviesenlaestación(lacualsedeberíaconstruirpermitiendociertapermeabilidad)recuperandoelusoferroviarioenestepuntode lavía,loqueharíaponerenrelaciónelservicioactualdeferrocarrilyeldesmantelado. Consecuencia de ello, en la primera intervención de este TFG se pretendió alinear la avenidaprincipaldelanuevaestaciónconlaVíaVerde.Estopermitenosóloconservarese trayectodelavía(queseperderíaconlanuevaordenaciónestablecidaporelPGOU)sino tambiénrelacionarlodirectamenteconlaactualestaciónferroviaria,lacualcobraríaasí el papel de nexo explicado anteriormente. Esto se materializaría con la construcción de un carril bici que conduzca desde la nueva estación hasta la actual. La estación actual albergaría un uso cultural, donde se podríallevaracabounmuseodelferrocarrilyofreceríaalgunosserviciosmínimosalusuario,talescomoinformación,comunicaciónyaseos. UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
66 7.2. Recorrido hacia el oeste: Laguna de Sevilla 7.2.A. Silo 1. Acceso desde el corredor en el mismo punto que la estación actual Se plantea destinarse a un uso cultural y que puedan aprovecharse las vistas que se obtienendesdesucubiertaalserunedificiodegranaltura. 7.2.B. Equipamiento: Los Galapalangres. Acceso a 355 metros desde la estación actual Este nuevo equipamiento dotaría de servicio de alquiler de bicicletas al nuevo CorredorVerdeyfacilitaríaelestacionamientodebicicletasparasususuarios.Sedecide situar aquí debido a su gran cercanía a la estación actual, ya que en ella se establecerá la conexiónentrelaVíaVerdeyelCorredorVerde. Enestepuntotambiénseofertaalusuariolaposibilidaddeascenderhastalacumbre del Cerro de la Horca, desde donde se pueden obtener las más privilegiadas del núcleo urbano de Marchena y su conjunto monumental. 7.2.C. Huertos urbanos. Acceso a 425 metros desde la estación actual Consistiría en un área dedicada al cultivo, situada al noroeste del núcleo urbano, complementando al área actualmente con el mismo uso situada en San Ginés, al sureste delnúcleourbano.Esteespaciosehabilitanosóloalfindeposibilitarelcultivo,sinotambién al de exponer productos autóctonos a los usuarios. Fig. 152-Área de descanso Río Corbones. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agos- to de 2017, Marchena Fig. 153-Merendero de área descanso Río Corbones. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig.150-VistapanorámicadeMarchenadesdeelcerrodelaHorca.Autor:MoisésSebastiánJiménezJiménez. 2 de agosto de 2017, Marchena Fig. 151-Huertos urbanos existentes en Marchena. Fuente: Reportaje huertos de ocio municipales. RTV Marchena. YouTube. 21 de abril de 2015 [En línea]. Disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=HQDHtzZR- c0U. Consultado el 26 de agosto de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
67 7.2.D. Área de descanso: Arroyo del Lavadero. Acceso a 1105 metros desde la estación actual Paralasáreasdedescansoplanteadas,sehatomadocomoreferenciaeláreadedescanso Río Corbones (véanseFig.152a156)situadaenlaVíaVerdedelaCampiña(II).De modo que se ha tomado como punto de partida los usos disponibles en ella. Así en esta primera área de descanso, planteada en uno de los arroyos más importantes del municipio, se dispone de una pequeña arboleda y de los servicios mínimos, como merenderos, acceso a agua potable, recogida de basura y estacionamiento de bicicletas. 7.2.E. Área de descanso: Cañada Real de Sevilla. Acceso a 1765 metros desde la estación actual Se trata de un área de descanso en la intersección entre el corredor verde y la cañada real de Sevilla. Dispone de una pequeña arboleda y de servicios como kiosco, acceso a internetyteléfono,aseos,merenderos,accesoaaguapotableyestacionamientodebicicletas. 7.2.F. Área de descanso: Laguna de Sevilla. Acceso a 2310 metros desde la estación actual Se trata de un área de descanso situado junto a la laguna de Sevilla, muy apta para la observacióndelaavifaunadellugarydelpaisajedelapropialaguna.Disponedearboleda y de servicios mínimos como merenderos, acceso a agua potable y estacionamiento de bicicletas(véaseplano3/3: Secciones representativas de las intervenciones 1 y 2 disponible en el Anexo 3 ). Desde este punto y tomando la Cañada Real de Sevilla se propone al usuario un itinerario de ascenso hasta la cumbre del cerro de la Torre, uno de los puntos más altos del término municipal desde donde se percibe tanto el paisaje característico de la Campiña como otras poblaciones vecinas. Para acceder a su cumbre se habilita un nuevo camino que la conecte con la cañada real de Sevilla. En la cumbre se plantea una zona de mirador junto al vértice geodésico existente. Fig. 156-Recogida de basura en área de descanso Río Corbones. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 155-Estacionamiento para bicicletas en área de descanso Río Corbones. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 154-Acceso a agua potable en área de descanso Río Corbones. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena Fig. 157-Panorámica tomada desde el cerro de la Torre. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
68 7.2.G. Conexión con camino hacia Paradas. Acceso a 5430 metros desde la estación actual El corredor verde conectaría con este camino en un punto situado a 3500 metros del núcleourbanodeParadas.Apesardeseruncaminodetierra,nopresentadificultades para el tránsito de viandantes, jinetes o bicicletas. 7.3. Recorrido hacia el este: Ribera del río Corbones 7.3.A. Silo 2. Acceso a 405 metros desde la estación actual Se plantea destinarse a un uso cultural, desde museos o centro para exposiciones sobre elementos relacionados con el municipio y sus paisajes hasta su reconversión en cine u otros usos relacionados. También se plantea poder aprovechar las vistas que se obtienen desde su cubierta al sereledificiomásaltodetodoel municipio y ubicarse en una zona intermedia entre el núcleo urbano y el medio rural. 7.3.B. Área de descanso: Piel de Capa y acceso a ciudad histórica. A 980 metros desde la estación actual Se trata de una zona de descanso localizada en el punto en el que el corredor verde se separa del Eje Tangencial Norte. Contiene servicios como acceso a agua potable y kiosco. Desde esta zona se puede acceder a la ciudad histórica atravesando los jardines situados en el desnivel junto al recinto amurallado. Se pretendería instalar una rampa que permita a los ciclistas acceder de manera cómoda a la zona de la antigua Alcazaba, llegando al barrio de San Juan, donde se sitúan gran parte del patrimonio cultural del conjunto histórico artístico. 7.3.C. Equipamiento: Corredor Verde. Acceso a 1165 metros desde la estación actual Se plantea destinarse a un albergue y a un restaurante con los servicios que ello conlleva. Se decide colocar aquí el albergue debido a su cercanía a la antigua Alcazaba y su respectivo interés turístico. Facilitaría el estacionamiento de bicicletas para sus usuarios. 7.3.D. Área de descanso: Puente de Mamedra. Acceso a 1945 metros desde la estación actual Se trataría de una zona habilitada para el descanso, disponiendo de kiosco y punto de agua, la cual se situaría junto al histórico puente de Mamedra. Se trataría de uno de los enclavesmásparticularesdelitinerarioyaqueelCorredorVerdecruzaríaporestepuente por encima del Eje Tangencial Norte permitiendo al usuario conocer este hito de ingeniería civil del siglo XIX. El motivo por el que se decide cruzar por el puente, aparte de las ventajas que ello Fig.158-VistasdesdelacubiertadelSilo2.Fuente: fotofrangonz.es. 16demayode2013[Enlínea].Disponibleen: http:// fotofrangonz.es/silo-de-marchena. Consultado el 15 de junio de 2017 DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
69 suponeparaelusuario,esbuscarunamayoraproximaciónalatrazaferroviariaquequedaráendesuso.Así,sevenecesarioqueelCorredorVerdetengaquecruzarelEjeTangencialNorteyelpuentedeMamedraofreceunaoportunidadúnicaparaello(véaseplano 3/3: Secciones representativas de las intervenciones 1 y 2 disponible en el Anexo 3 ). 7.3.E. Área de descanso: La Atalaya Baja. Acceso a 2860 metros desde la estación actual Se trata de un amplia área de descanso situado junto al camino que donduce al cortijodelaAtalayaBaja,ofreciendoalusuariolaposibilidaddevisitarelcortijo.Esteárea dispone de una gran arboleda y de servicios exclusivos como el uso de barbacoa y de acampada. Además de ellos, también encontramos otros servicios como merenderos, acceso a agua potable y estacionamiento de bicicletas. El camino que conduce desde el corredor verde hasta el cortijo es de tierra pero no presentadificultadesparalacirculacióndeviandantes,jinetesociclistas. 7.3.F. Área de descanso: Arroyo de San Ginés. Acceso a 3890 metros desde la estación actual Se trata de un pequeño área de descanso situado junto al arroyo de San Ginés. Este área dispone de una pequeña arboleda y cuenta con servicios mínimos como merenderos, accesoaaguapotableyestacionamientodebicicletas(véaseplano3/3: Secciones representativas de las intervenciones 1 y 2 disponible en el Anexo 3 ). 7.3.G. Área de descanso: La Atalaya Alta. Acceso a 4545 metros desde la estación actual Se trata de un pequeño área de descanso situado junto al arroyo de San Ginés, próximoalcortijodelaAtalayaAlta,ofreciendoalusuariolaposibilidaddevisitarelcortijo. Este área dispone de una pequeña arboleda y de algunos servicios, tales como kiosco, merenderos,accesoaaguapotable,aseos,accesoainternetyateléfonoyestacionamiento de bicicletas. PeseaqueelcaminoqueconducedesdeelCorredorVerdehastaelcortijoesdetierra,sepuedeaccederalmismosingrandesdificultades. 7.3.H. Área de descanso: La Zarzuela. Acceso a 5580 metros desde la estación actual Se trata de un pequeño área de descanso situado junto al arroyo Hondo de la Rambla,próximoaleucaliptaldeLaZarzuela(lugardegraninteréspaisajístico)ydesdedonde seofreceiniciarunarutapararecorrerelcomplejoirrepetiblequesuponenlostrescortijosdeestazona:cortijosdelTrasquilado,deLaZarzuelaydelVadoViejo,ademásdela contemplación de las vistas de La Campiña que se obtienen desde la cumbre de la loma de LaZarzuela(véaseFig.159)odelcerrodelCapitán(véaseFig.160). Fig. 159-Panorámica tomada desde la loma de la Zarzuela. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
70 Estos caminos también se han comunicado mediante nuevos caminos con la ribera del río Corbones, el cual discurre en paralelo a este itinerario propuesto por La Zarzuela. Es por ello que, para la conexión transversal con la otra orilla del río, se ha aprovechado el pequeño paso existente y se ha creado uno nuevo para conseguir mayor permeabilidad entre las dos orillas. Loscaminossonyseguiríansiendodetierraaunquesindificultadesparaeltránsito de viandantes, jinetes o ciclistas. Este área dispone de una pequeña arboleda y de merenderos, acceso a agua potable, y estacionamiento de bicicletas. 7.3.I. Área de descanso: Ribera del río Corbones. Acceso a 6760 metros desde la estación actual Se trata de un descansadero junto a un espacio natural protegido de gran interés paisajístico a ambas orillas del río. Contaría con merenderos, punto de agua y estacionamien- toparabicicletas.Metrosantesdellegaraestepuntoseofrecealusuariovisitarelcortijo deVicomedianteuncaminonaturalquetranscurreenparaleloalrío.Posteriormente,el corredor cruza el río y durante unos pocos de cientos de metros se mantiene paralelo a él y cruza bajo la carretera SE-7200 permitiendo a los usuarios recorrerlo a pie, a caballo o en bicicleta. 7.3.J. Conexión con cañada real de Osuna. Acceso a 7735 metros desde la estación actual Tras cruzar la ribera del río Corbones el corredor conectaría con la Cañada Real de Osuna ya que tras cruzar el río, la carretera SE-7200 abandona la traza de la antigua cañadarealysebifurcaendirecciónnoreste.Esporloquesevedegraninteréslaposibilidad debuscarlacontinuidadconestavíadetierraexistente,lacualnopresentadificultades para sus usuarios. 8. CONCLUSIONES Tras el desarrollo del estudio realizado en este trabajo, podemos establecer una serie de conclusiones que permitan destilar su esencia y comprender el alcance del mismo. Antesdeello,cabemencionarqueestecasodeestudionosofreceunaproblemáticaque sobreviveenlaactualidaddediferentesmunicipiosdesdehacedécadas,porloquela intención de este trabajo es intentar proponer algunas maneras de intervenir, que pese a no ser descubiertas, permitan aportar un grano de arena para alcanzar una solución que sensibilice con esta cuestión. Fig. 160-Panorámica tomada desde el cerro del Capitán. Autor: Moisés Sebastián Jiménez Jiménez. 13 de agosto de 2017, Marchena DEL OLVIDO DE UNA TRAZA A UNA NUEVA OPORTUNIDAD El caso del trazado ferroviario regional en desuso de Marchena y su reconversión en Corredor Verde Jiménez Jiménez, Moisés Sebastián TRABAJO FIN DE GRADO Grupos A1, A2 y A3 Martínez Roldán, Nieves; Ortega Riejos, Francisco Alonso; Zamarreño García, Teófilo
71 Principalmente,encontramosdosaspectosfundamentalesquesehantratadodeponer en valor tanto en los capítulos de análisis como en las posteriores intervenciones de este trabajo. Dichos aspectos, se ven claramente potenciados en el momento en que se produce interacción entre ellos, llegando a complementarse el uno al otro y proporcionar un resultado mucho más enriquecedor. PorunladosetratadelapuestaenvalordelpaisajetancaracterísticoqueofreceLa Campiña, entre los que destacan los cultivos de cereales, olivares, los ríos, los arroyos y las lagunas, así como las construcciones o elementos de interés patrimonial que se asocian a estemedioagrícola,comolosnumerososcortijosqueocupanlasdiferenteszonasdeeste medio. Porotroladosehavaloradoeltrayectodeltrazadoferroviario,elcualseplaneadesprovisto de uso, como parte de una red que ha venido vertebrando el territorio desde la llegadadelferrocarrilalmunicipio.Dadasuimportancia,sedecideoptarporaprovechar estaoportunidadúnicaeirrepetiblemedianteunnuevouso,quepeseanoserelferroviario, permita mantener ese sentido de recorrido como alternativa de rehabilitación. Esta alternativavainclusomásalládelameratrazaferroviaria,yaqueseapoyaríaenlosnumerosos elementos arquitectónicos de cierto interés patrimonial que en su día ligaban sus serviciosalavíaferrea,comosonelcasodelaestaciónferroviariaolossilos.Portanto,no se trataría de rehabilitar un solo elemento sino una red o parte de ella. Cabe destacar la importancia que va cobrando la cultura medioambiental en nuestros días, la cual genera gran interés por el patrimonio natural y por el desarrollo de prácticas comprometidas con el respeto al medio ambiente y que, en gran medida, ha propiciado a la rehabilitación y reciclaje de elementos carentes de uso actualmente. La complementación de estos dos grandes aspectos explicados, junto con el interés de abordar una solución que permita un desarrollo sostenible de esta región, dan lugar a las intervenciones desarrolladas en este trabajo, donde la articulación del territorio mediante la reutilización de estos elementos obsoletos permite a los usuarios un mayor conocimiento de la región. Es, por tanto, una gran oportunidad para acercar el paisaje de la Campiña al usuario yrelacionarloconelnúcleourbanoysusprincipaleshitos.Seconvierteasílatrazaferroviaria en un elemento integrador del núcleo urbano con su paisaje natural. 9. BIBLIOGRAFÍA 9.3.A. Libros -Francisca Chaves Tristán. 2003. «Montemolín: una página en la historia de Marchena». Marchena(España).AyuntamientoD.L.Página24. -FundacióndelosFerrocarrilesEspañoles:CarmenAycartLuengo(coordinación), MiguelJiménezVega(textos)yArantxaHernándezColorado(apoyotécnico).2008. «Guía deVíasVerdes». Volumen1.Madrid(España).GrupoAnayaS.A. 9.3.B. Artículo de Revista - ArenillasTorrejón,JuanAntonio;MondéjarFernándezdeQuincoces,Pilar;Muñoz Cruz,Valle;ySoroCañas,Salud. «Cuadernos de los amigos de los museos de Osuna, ISSN 1697.ElpatrimonioculturaldelaCampiñasevillanaenelsistemadegestióneinforma- UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017
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73 dalucíasiglosXIX-XX.InstitutodeEstadísticayCartografíadeAndalucía.Consejeríade EconomíayConocimiento.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: https://www. juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/atlashistoriaecon/atlas_cap_46. html. Consultado el 13 de mayo de 2017. - «PaisajeCultural».CalerasdeMorón.MoróndelaFrontera(Sevilla).Demarcación Paisajística: 08 Campiña de Sevilla. Correspondencias con el Mapa de Paisajes de Andalucía(CMA2005):Área/s:Campiñasalomadas,acolinadasysobrecerros.Campiñasde Piedemonte. Ámbito/s: Campiñas de Sevilla-Piedemonte subbético . Instituto Andaluz del PatrimonioHistórico.ConsejeríadeCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www.iaph.es/export/sites/default/galerias/patrimonio-cultural/documentos/ paisaje-cultural/sevilla/paisaje_interes_cultural_caleras_moron_sevilla_iaph.pdf . Consultado el 23 de marzo de 2017. - «PaisajeCultural.PaisajeagrariodeCarmona(Sevilla).DemarcaciónPaisajística:08 CampiñadeSevilla.CorrespondenciasconelMapadePaisajesdeAndalucía(CMA2005): Área/s:V1Valles,vegasymarismasinteriores.Ámbito/s:17TerrazasdelGuadalquivir. 19CampiñasdeSevilla.19VegadelGuadalquivir» . Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico.ConsejeríadeCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www. iaph.es/export/sites/default/galerias/patrimonio-cultural/documentos/paisaje-cultu- ral/sevilla/paisaje_interes_cultural_agrario_carmona_sevilla_iaph.pdf. Consultado el 23 de marzo de 2017. - «PaisajeCultural.PaisajeagrariodeLosAlcoresylavegadelCorbones(Sevilla). Demarcación Paisajística: 08 Campiña de Sevilla. Correspondencias con el Mapa de PaisajesdeAndalucía(CMA2005):Área/s:C4Campiñasalomadas,acolinadasysobrecerros. V1Valles,vegasymarismasinteriores.Ámbito/s:19CampiñasdeSevilla.16LosAlcores, 17TerrazasdelGuadalquivir» . Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico. Consejería de Cultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www.iaph.es/export/sites/ default/galerias/patrimonio-cultural/documentos/paisaje-cultural/sevilla/paisaje_in- teres_cultural_agrario_alcores_vega_corbones_sevillla.pdf.Consultadoel23demarzode 2017. - «PaisajeCultural.PaisajedeEstepa(Sevilla).DemarcaciónPaisajística:08Campiña deSevilla.CorrespondenciasconelMapadePaisajesdeAndalucía(CMA2005):Área/s: C4Campiñasalomadas,acolinadasysobrecerros.V1Valles,vegasymarismasinteriores. Ámbito/s:39Campiñasaltas.19CampiñasdeSevilla.29DepresióndeAntequera» . InstitutoAndaluzdelPatrimonioHistórico.ConsejeríadeCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www.iaph.es/export/sites/default/galerias/patrimonio-cul- tural/documentos/paisaje-cultural/sevilla/paisaje_interes_cultural_estepa_sevilla.pdf . Consultado el 23 de marzo de 2017. - «PaisajeCultural.PaisajedeInterésCulturaldeCote(Sevilla).DemarcaciónPaisajística:08CampiñadeSevilla.CorrespondenciasconelMapadePaisajesdeAndalucía(CMA 2005):Área/s:31CerrosyLomasdelBordesubbético.Ámbito/s:31.01Lomasymontes delSurdeUtreraylasCabezasdeSanJuan» . Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico. ConsejeríadeCultura.JuntadeAndalucía[Enlínea].Disponibleen: http://www.iaph.es/ export/sites/default/galerias/patrimonio-cultural/documentos/paisaje-cultural/sevilla/paisaje_interes_cultural_cote_montelllano_sevilla.pdf. Consultado el 23 de marzo de 2017. - «PaisajeCultural.PaisajedeOsuna(Sevilla).DemarcaciónPaisajística:08Campiña deSevilla.CorrespondenciasconelMapadePaisajesdeAndalucía(CMA2005):Área/s: C4 Campiñas alomadas, acolinadas y sobre cerros. C2 Campiñas de Piedemonte. Ámbi- UNIVERSIDAD DE SEVILLA 4 de septiembre de 2017 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA Grado en Fundamentos de la Arquitectura Curso 2016 / 2017