Fenómenos urbanos contemporáneos como patrimonio emergente. Complejidad multiescalar de los paisajes infraestructurales de los corredores viarios

II Congreso Internacional ISUF-H Zaragoza 2018 Hispanic International Seminar on Urban Form Ciudad y formas urbanas Perspectivas transversales Volumen 6. Formas urbanas y territorio 9 788417 358853 ISBN: 978-84-17358-85-3 Ciudad y formas urbanas. Perspectivas transversalesVolumen 6 Ciudad y formas urbanas. Perspectivas transversales Editorial Volumen 6. Formas urbanas y territorio Septiembre 2018 II Congreso Internacional ISUF-H Zaragoza 2018 Hispanic International Seminar on Urban Form http//eventos.unizar.es/go/isuf2018 Presidente de ISUF-H Vicente Colomer Editores Javier Monclús Carmen Díez Medina Comité editorial Isabel Ezquerra Sergio García-Pérez Coordinadores científicos de este volumen Francisco Pellicer Rubén Lois Maquetación Mafalda Aguillo Arbona Isabel Ezquerra Julia Fandos Marco Sergio García-Pérez © de los textos, sus autores © de la edición, Prensas de la Universidad de Zaragoza e Institución Fernando el Católico ISBN de este volumen: 978-84-17358-85-3 ISBN de la obra completa: 978-84-17358-90-7 Depósito Legal: Z 1245-2018 DOI: 10.26754/uz.9788417358853 Publicación nº 3623 de la Institución Fernando el Católico Ciudad y formas urbanas. Perspectivas transversales Volumen 6. Formas urbanas y territorio Javier Monclús Carmen Díez Medina (eds.) II Congreso Internacional ISUF-H Zaragoza 2018 Hispanic International Seminar on Urban Form Ciudad y formas urbanas. Perspectivas transversales Editorial Volumen 6. Formas urbanas y territorio Septiembre 2018 II Congreso Internacional ISUF-H Zaragoza 2018 Hispanic International Seminar on Urban Form http//eventos.unizar.es/go/isuf2018 Presidente de ISUF-H Vicente Colomer Editores Javier Monclús Carmen Díez Medina Comité editorial Isabel Ezquerra Sergio García-Pérez Coordinadores científicos de este volumen Francisco Pellicer Rubén Lois Maquetación Mafalda Aguillo Arbona Isabel Ezquerra Julia Fandos Marco Sergio García-Pérez © de los textos, sus autores © de la edición, Prensas de la Universidad de Zaragoza e Institución Fernando el Católico ISBN de este volumen: 978-84-17358-85-3 ISBN de la obra completa: 978-84-17358-90-7 Depósito Legal: Z 1245-2018 DOI: 10.26754/uz.9788417358853 Publicación nº 3623 de la Institución Fernando el Católico Ciudad y formas urbanas. Perspectivas transversales Volumen 6. Formas urbanas y territorio Javier Monclús Carmen Díez Medina (eds.) II Congreso Internacional ISUF-H Zaragoza 2018 Hispanic International Seminar on Urban Form Directores del congreso Javier Monclús Carmen Díez Secretario General Raimundo Bambó Comité Organizador Raimundo Bambó Pablo de La Cal Carmen Díez Isabel Ezquerra Andrés Fernández-Gés Sergio García Javier Monclús Comité Científico Fernando Álvarez, Universidad Politécnica de Cataluña Luis Alonso de Armiño, Universidad Politécnica de Valencia Carmen Bellet, Universidad de Lleida Ignacio Bosch, Universidad Politécnica de Valencia Gonçalo Canto Moniz, Universidade de Coimbra Horacio Capel, Universidad de Barcelona Giancarlo Cataldi, Università di Firenze Javier Cenicacelaya, Universidad del País Vasco Vicente Colomer, Universidad Politécnica de Valencia Felipe Correa, Harvard University Vicente del Río, California Polytechnic State University Carmen Díez, Universidad de Zaragoza Rodrigo de Faria, Universidad de Brasilia José Fariña Tojo, Universidad Politécnica de Madrid Miriam García, Universidad Camilo José Cela Ignacio González-Varas, Universidad de Castilla-La Mancha Manel Guàrdia, Universidad Politécnica de Cataluña Michael Hebbert, UCL Bartlett School of Planning Thorsten Heitkamp, Technische Universität Dortmund Agustín Hernández-Aja, Universidad Politécnica de Madrid Jorge Iribarne, Universidad de Buenos Aires José María Lapuerta, Universidad Politécnica de Madrid Jesús Leal, Universidad Complutense de Madrid Jean-François Lejeune, University of Miami Carles Llop, Universidad Politécnica de Cataluña Ramón López de Lucio, Universidad Politécnica de Madrid Pablo Martí, Universidad de Alicante Carlos Labarta, Universidad de Zaragoza Rubén Lois, Universidad de Santiago de Compostela Ricardo Méndez, Consejo Superior de Investigaciones Científicas Javier Monclús, Universidad de Zaragoza Vitor Oliveira, Universidade do Porto José Luís Oyón, Universidad Politécnica de Cataluña Francisco Pellicer, Universidad de Zaragoza Teresa Pérez-Cano, Universidad de Sevilla Javier Pérez Herreras, Universidad de Zaragoza Javier Pérez-Igualada, Universidad de Valencia Petros Petsimeris, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne O. Simona Pierini, Politecnico di Milano Ana Portalés, Universidad Politécnica de Valencia Ángel Pueyo, Universidad de Zaragoza Stephen Ramos, Georgia University Juan Luis de las Rivas, Universidad de Valladolid José Rosas Vera, Pontificia Universidad Católica de Chile Javier Ruiz, Universidad Politécnica de Madrid Borja Ruiz-Apilánez, Universidad de Castilla-La Mancha Joaquín Sabaté, Universidad Politécnica de Cataluña Carlos Sambricio, Universidad Politécnica de Madrid Eloy Solís, Universidad de Castilla-La Mancha Diego Vergara, Universidad de Guadalajara (México) José María de Ureña, Universidad de Castilla-La Mancha Presentación Javier Monclús, Carmen Díez Los estudios sobre morfología urbana y la reflexión sobre las formas urbanas tienen ya un siglo de historia, casi los mismos que la moderna disciplina del urbanismo. Como sucede en la cultura urbanística, coexisten y se suceden diversas aproximaciones y enfoques provenientes de las correspondientes visiones disciplinares y tradiciones nacionales. Así, resultan destacables las aproximaciones más consolidadas en los países anglosajones desde los años sesenta, especialmente las del Urban Morphology Group, fundado por el geógrafo urbanista M.R.G. Conzen, y las de sus colaboradores británicos. O las que continúan una larga tradición de estudios morfogenéticos, en Alemania. Pero también son relevantes las visiones de urbanistas y diseñadores urbanos, como G. Cullen o, K. Lynch, en Estados Unidos, que aportan otras perspectivas desde las que abordar el estudio de las formas urbanas. Por otro lado, también en el sur de Europa se desarrollan importantes líneas de análisis de los tejidos urbanos. Los primeros proceden de la escuela italiana, con los estudios morfotipológicos de S. Muratori y de sus seguidores G. Caniggia y G. Cataldi, o los de arquitectos e historiadores como L. Quaroni y A. Rossi, entre otros. La escuela francesa y la española han sido igualmente muy productivas, con los trabajos de P. Panerai y D. Mangin y su equipo en la primera o los de M. Solá-Morales en la segunda. El mundo latinoamericano, por su parte, ofrece un fértil laboratorio de estudios y experimentación. Este amplio bagaje metodológico, que se ha consolidado como herramienta útil para analizar, comprender y proyectar las ciudades, no sólo no ha perdido vigencia, sino que se ha fortalecido con iniciativas como la del International Seminar on Urban Form ISUF, cuyo XXIV y más reciente congreso se celebró brillantemente en Valencia, del 27 al 29 de septiembre de 2017, con el título City and Territory in the Globalization Age. Con ISUF como referente, han ido apareciendo otras redes regionales, como la Portugueselanguage Network of Urban Morphology, Isufitaly, Turkish Network of Urban Morphology, Nordik Network of Urban Morphology, Polish Network of Urban Morphology y Chinese Network of Urban Morphology. En 2015 cincuenta miembros de diversas universidades e instituciones de Argentina, Chile, España, Estados Unidos y México fundaron la rama hispánica de la asociación, ISUF-H (Hispanic International Seminar on Urban Form), presidida por el profesor Vicente Colomer y abierta a nuevos asociados de cualquier campo y disciplina que estén en relación con la forma urbana de los países de habla o tradición hispánica. Esta rama se creó con el objetivo de recoger todas aquellas aportaciones que, con una visión cultural amplia e interdisciplinar, y con carácter y temática internacional, se presenten en idioma español. El interés despertado por el I Congreso Internacional ISUF-H, que con el título Forma urbana: pasado, presente y perspectivas tuvo lugar en Toledo en 2016, puso de manifiesto la necesidad de abordar el tema desde distintas perspectivas disciplinares. Con estos antecedentes, la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de Zaragoza ha organizado, el II Congreso Internacional ISUF-H con el título Ciudad y formas urbanas. Perspectivas transversales, que tiene lugar en Zaragoza durante los días 13 y 14 de septiembre de 2018. Directores del congreso Javier Monclús Carmen Díez Secretario General Raimundo Bambó Comité Organizador Raimundo Bambó Pablo de La Cal Carmen Díez Isabel Ezquerra Andrés Fernández-Gés Sergio García Javier Monclús Comité Científico Fernando Álvarez, Universidad Politécnica de Cataluña Luis Alonso de Armiño, Universidad Politécnica de Valencia Carmen Bellet, Universidad de Lleida Ignacio Bosch, Universidad Politécnica de Valencia Gonçalo Canto Moniz, Universidade de Coimbra Horacio Capel, Universidad de Barcelona Giancarlo Cataldi, Università di Firenze Javier Cenicacelaya, Universidad del País Vasco Vicente Colomer, Universidad Politécnica de Valencia Felipe Correa, Harvard University Vicente del Río, California Polytechnic State University Carmen Díez, Universidad de Zaragoza Rodrigo de Faria, Universidad de Brasilia José Fariña Tojo, Universidad Politécnica de Madrid Miriam García, Universidad Camilo José Cela Ignacio González-Varas, Universidad de Castilla-La Mancha Manel Guàrdia, Universidad Politécnica de Cataluña Michael Hebbert, UCL Bartlett School of Planning Thorsten Heitkamp, Technische Universität Dortmund Agustín Hernández-Aja, Universidad Politécnica de Madrid Jorge Iribarne, Universidad de Buenos Aires José María Lapuerta, Universidad Politécnica de Madrid Jesús Leal, Universidad Complutense de Madrid Jean-François Lejeune, University of Miami Carles Llop, Universidad Politécnica de Cataluña Ramón López de Lucio, Universidad Politécnica de Madrid Pablo Martí, Universidad de Alicante Carlos Labarta, Universidad de Zaragoza Rubén Lois, Universidad de Santiago de Compostela Ricardo Méndez, Consejo Superior de Investigaciones Científicas Javier Monclús, Universidad de Zaragoza Vitor Oliveira, Universidade do Porto José Luís Oyón, Universidad Politécnica de Cataluña Francisco Pellicer, Universidad de Zaragoza Teresa Pérez-Cano, Universidad de Sevilla Javier Pérez Herreras, Universidad de Zaragoza Javier Pérez-Igualada, Universidad de Valencia Petros Petsimeris, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne O. Simona Pierini, Politecnico di Milano Ana Portalés, Universidad Politécnica de Valencia Ángel Pueyo, Universidad de Zaragoza Stephen Ramos, Georgia University Juan Luis de las Rivas, Universidad de Valladolid José Rosas Vera, Pontificia Universidad Católica de Chile Javier Ruiz, Universidad Politécnica de Madrid Borja Ruiz-Apilánez, Universidad de Castilla-La Mancha Joaquín Sabaté, Universidad Politécnica de Cataluña Carlos Sambricio, Universidad Politécnica de Madrid Eloy Solís, Universidad de Castilla-La Mancha Diego Vergara, Universidad de Guadalajara (México) José María de Ureña, Universidad de Castilla-La Mancha Presentación Javier Monclús, Carmen Díez Los estudios sobre morfología urbana y la reflexión sobre las formas urbanas tienen ya un siglo de historia, casi los mismos que la moderna disciplina del urbanismo. Como sucede en la cultura urbanística, coexisten y se suceden diversas aproximaciones y enfoques provenientes de las correspondientes visiones disciplinares y tradiciones nacionales. Así, resultan destacables las aproximaciones más consolidadas en los países anglosajones desde los años sesenta, especialmente las del Urban Morphology Group, fundado por el geógrafo urbanista M.R.G. Conzen, y las de sus colaboradores británicos. O las que continúan una larga tradición de estudios morfogenéticos, en Alemania. Pero también son relevantes las visiones de urbanistas y diseñadores urbanos, como G. Cullen o, K. Lynch, en Estados Unidos, que aportan otras perspectivas desde las que abordar el estudio de las formas urbanas. Por otro lado, también en el sur de Europa se desarrollan importantes líneas de análisis de los tejidos urbanos. Los primeros proceden de la escuela italiana, con los estudios morfotipológicos de S. Muratori y de sus seguidores G. Caniggia y G. Cataldi, o los de arquitectos e historiadores como L. Quaroni y A. Rossi, entre otros. La escuela francesa y la española han sido igualmente muy productivas, con los trabajos de P. Panerai y D. Mangin y su equipo en la primera o los de M. Solá-Morales en la segunda. El mundo latinoamericano, por su parte, ofrece un fértil laboratorio de estudios y experimentación. Este amplio bagaje metodológico, que se ha consolidado como herramienta útil para analizar, comprender y proyectar las ciudades, no sólo no ha perdido vigencia, sino que se ha fortalecido con iniciativas como la del International Seminar on Urban Form ISUF, cuyo XXIV y más reciente congreso se celebró brillantemente en Valencia, del 27 al 29 de septiembre de 2017, con el título City and Territory in the Globalization Age. Con ISUF como referente, han ido apareciendo otras redes regionales, como la Portugueselanguage Network of Urban Morphology, Isufitaly, Turkish Network of Urban Morphology, Nordik Network of Urban Morphology, Polish Network of Urban Morphology y Chinese Network of Urban Morphology. En 2015 cincuenta miembros de diversas universidades e instituciones de Argentina, Chile, España, Estados Unidos y México fundaron la rama hispánica de la asociación, ISUF-H (Hispanic International Seminar on Urban Form), presidida por el profesor Vicente Colomer y abierta a nuevos asociados de cualquier campo y disciplina que estén en relación con la forma urbana de los países de habla o tradición hispánica. Esta rama se creó con el objetivo de recoger todas aquellas aportaciones que, con una visión cultural amplia e interdisciplinar, y con carácter y temática internacional, se presenten en idioma español. El interés despertado por el I Congreso Internacional ISUF-H, que con el título Forma urbana: pasado, presente y perspectivas tuvo lugar en Toledo en 2016, puso de manifiesto la necesidad de abordar el tema desde distintas perspectivas disciplinares. Con estos antecedentes, la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de Zaragoza ha organizado, el II Congreso Internacional ISUF-H con el título Ciudad y formas urbanas. Perspectivas transversales, que tiene lugar en Zaragoza durante los días 13 y 14 de septiembre de 2018. Los diez volúmenes en los que se publican estas actas recogen cada uno de los ámbitos temáticos en los que se ha estructurado el congreso, que se enumeran a continuación: 1. Teorías, historia urbana y metodologías urbanísticas 2. Formas urbanas, paisaje urbano histórico, patrimonio 3. Formas urbanas y regeneración urbana 4. Formas urbanas, espacios públicos, actividades 5. Formas urbanas, planeamiento, proyecto urbano 6. Formas urbanas y territorio 7. Formas urbanas, paisaje, ecourbanismo 8. Formas urbanas y mapping 9. Formas urbanas y vivienda en las ciudades latinoamericanas 10. Formas urbanas en el proyecto moderno y contemporáneo El presente volumen recoge las comunicaciones aceptadas para su publicación en el ámbito n. 6, Formas urbanas y territorio. Volumen 6. Formas urbanas y territorio Coordinadores: Francisco Pellicer, niiaaaga Rubén Lois, niiaaniagmpa El territorio, además de su significado como espacio adscrito y vivido, tiene también el sentido de ‘espacio manejado’, adaptado a la sociedad que lo ocupa y lo transforma (Diccionario de geografía urbana, urbanismo y ordenación del territorio). El análisis de los procesos y modelos territoriales guarda estrecha relación con las formas urbanas contemporáneas. Territorio y ciudad son dos términos indisolubles. Las ciudades son los nudos que sustentan la red de flujos que cubren el territorio: demográficos, personas, ideas, mercancías, energía…El medio físico constituye la base de un territorio saludable, del mismo modo que el medio humano es la base de un territorio apacible. Ambas realidades se relacionan intensamente: por una parte, el medio físico constituye la referencia básica de la situación y el emplazamiento urbanos; por otra, acusa los impactos de la humanización y artificialización del suelo que las ciudades traen consigo. Con frecuencia el territorio sufre los efectos de la fragmentación por barreras físicas y sociales. Las estructuras urbanas y las infraestructuras subordinadas a la ciudad prolongan a cientos de kilómetros los impactos urbanos y abarcan de forma directa u omisiva la práctica totalidad del territorio y rompen la estabilidad del espacio agrícola y los ecosistemas naturales como efecto de una planificación regional planteada, la mayoría de las veces, desde la exclusiva lógica de la ciudad. De hecho, el crecimiento de la ciudad se ha desbordado y en la actualidad genera intensos procesos de metropolitanización, extendidos a la mayoría del territorio. Asistimos a la aparición de nuevos paisajes que requieren nuevas escalas de análisis. Sin duda, a un incremento de las relaciones entre los distintos niveles del territorio, que obligan a reforzar el estudio a diferentes escalas. Surgen los a cinturones y autovías que actúan bien como fronteras o como corredores. Vinculadas a ellas, enclaves monofuncionales y especializados: urbanizaciones residenciales como teselas inconexas, polígonos industriales y las nuevas plazas: áreas y contenedores de servicios comerciales y de ocio. Cada enclave tiene sus barreras físicas, semióticas, sociales y económicas. La yuxtaposición de espacios centrípetos no crea desorden sino desinterés. En el periurbano el paisaje ya no mantiene sus funciones rurales ni presenta la calidad ecológica o estética de antaño; es un espacio complejo, a veces atractivo y otras desordenado, donde se concentran algunos de los impactos más negativos de la urbanización. El paisaje desde los rápidos medios de transporte se convierte en un abstracto código de barras. *Texto de la convocatoria correspondiente a la línea 6, se mantiene la redacción inicial. Los diez volúmenes en los que se publican estas actas recogen cada uno de los ámbitos temáticos en los que se ha estructurado el congreso, que se enumeran a continuación: 1. Teorías, historia urbana y metodologías urbanísticas 2. Formas urbanas, paisaje urbano histórico, patrimonio 3. Formas urbanas y regeneración urbana 4. Formas urbanas, espacios públicos, actividades 5. Formas urbanas, planeamiento, proyecto urbano 6. Formas urbanas y territorio 7. Formas urbanas, paisaje, ecourbanismo 8. Formas urbanas y mapping 9. Formas urbanas y vivienda en las ciudades latinoamericanas 10. Formas urbanas en el proyecto moderno y contemporáneo El presente volumen recoge las comunicaciones aceptadas para su publicación en el ámbito n. 6, Formas urbanas y territorio. Volumen 6. Formas urbanas y territorio Coordinadores: Francisco Pellicer, niiaaaga Rubén Lois, niiaaniagmpa El territorio, además de su significado como espacio adscrito y vivido, tiene también el sentido de ‘espacio manejado’, adaptado a la sociedad que lo ocupa y lo transforma (Diccionario de geografía urbana, urbanismo y ordenación del territorio). El análisis de los procesos y modelos territoriales guarda estrecha relación con las formas urbanas contemporáneas. Territorio y ciudad son dos términos indisolubles. Las ciudades son los nudos que sustentan la red de flujos que cubren el territorio: demográficos, personas, ideas, mercancías, energía…El medio físico constituye la base de un territorio saludable, del mismo modo que el medio humano es la base de un territorio apacible. Ambas realidades se relacionan intensamente: por una parte, el medio físico constituye la referencia básica de la situación y el emplazamiento urbanos; por otra, acusa los impactos de la humanización y artificialización del suelo que las ciudades traen consigo. Con frecuencia el territorio sufre los efectos de la fragmentación por barreras físicas y sociales. Las estructuras urbanas y las infraestructuras subordinadas a la ciudad prolongan a cientos de kilómetros los impactos urbanos y abarcan de forma directa u omisiva la práctica totalidad del territorio y rompen la estabilidad del espacio agrícola y los ecosistemas naturales como efecto de una planificación regional planteada, la mayoría de las veces, desde la exclusiva lógica de la ciudad. De hecho, el crecimiento de la ciudad se ha desbordado y en la actualidad genera intensos procesos de metropolitanización, extendidos a la mayoría del territorio. Asistimos a la aparición de nuevos paisajes que requieren nuevas escalas de análisis. Sin duda, a un incremento de las relaciones entre los distintos niveles del territorio, que obligan a reforzar el estudio a diferentes escalas. Surgen los a cinturones y autovías que actúan bien como fronteras o como corredores. Vinculadas a ellas, enclaves monofuncionales y especializados: urbanizaciones residenciales como teselas inconexas, polígonos industriales y las nuevas plazas: áreas y contenedores de servicios comerciales y de ocio. Cada enclave tiene sus barreras físicas, semióticas, sociales y económicas. La yuxtaposición de espacios centrípetos no crea desorden sino desinterés. En el periurbano el paisaje ya no mantiene sus funciones rurales ni presenta la calidad ecológica o estética de antaño; es un espacio complejo, a veces atractivo y otras desordenado, donde se concentran algunos de los impactos más negativos de la urbanización. El paisaje desde los rápidos medios de transporte se convierte en un abstracto código de barras. *Texto de la convocatoria correspondiente a la línea 6, se mantiene la redacción inicial. Índice Ponencia inaugural El porvenir de una ilusión. Planificar en un contexto de indeterminación e incertidumbre 11 José Mª Ezquiaga Las centralidades equilibran el territorio urbano. La forma de la centralidad en el Distrito Sur de Granada 23 Belén Bravo Rodríguez, Juan Luís Rivas Navarro Diálogos entre el territorio y la cuadricula en la ciudad hispanoamericana. Caso Córdoba, Argentina 33 Patricia Buguñá, Natalia Destefanis, Joaquín Peralta Cartografía de la producción: dinámicas espaciales de localización de los tejidos industriales del área urbana de Madrid (1956-2014) 45 Fernando Carmona Mateos, Isabel González García Ponderación del reciclaje de vacíos arquitectónicos en función de la poblacionalidad para una ciudad sostenible 55 Santiago Carroquino Larraz La estación de Caminreal (Teruel). Una nueva forma de mirar y vivir el territorio en la España de 1930 67 Alegría Colón Mur Morfologías normativas: tácticas de ordenación en los pequeños municipios de Castilla y León 77 Juan Luis de las Rivas Sanz, Enrique Rodrigo González, Miguel Fernández-Maroto El impacto de las infraestructuras territoriales en las periferias urbanas de ciudades medias: indeterminación formal y valores de cotidianeidad 89 Blanca Del Espino Hidalgo, Francisco José García Fernández, Damián Macías Rodríguez Infraestructura verde de Zaragoza: ¿un nuevo condicionante de la forma urbana? 101 Jaime Díaz Morlán, Óscar Miravalles, Irene Zúñiga Retos de las áreas urbanas funcionales españolas: el caso madrileño, 1991-2011 111 José Manuel Gómez Giménez, Agustín Hernández Aja Las calles-mundo en las ciudades de Sur-Urbia 123 José Luis Gómez Ordóñez, Celia Martínez Hidalgo La metrópolis tras la burbuja inmobiliaria. Transformación del suelo y formas de crecimiento urbano en Madrid 135 Javier González López, Manuel Benito Moreno, Julio Pozueta Echavarri La construcción de la orografía guipuzcoana: Getaria 147 Maria Iceta Etxabe Fenómenos urbanos contemporáneos como patrimonio emergente. Complejidad multiescalar de los paisajes infraestructurales de los corredores viarios 157 Mar Loren-Méndez, Daniel Pinzón-Ayala Infraestructuras verdes para la restauración de cuencas urbanizadas en la ciudad de São Paulo 169 Carme Machí Castañer Mendoza: de la ciudad zanjón a una personalidad urbana 183 Damián Macías Rodríguez, Gabriela Pastor, Blanca del Espino Hidalgo Dinámica de ocupación del suelo y morfología del territorio en la expansión de Guayaquil hacia el oeste 191 Teresa Pérez de Murzi, Gaudy Orejuela, Juan Carlos Pindo-Macas ¿Qué fue de las urbanizaciones cerradas en Madrid durante la burbuja inmobiliaria? 203 Julio Pozueta Echavarri, José Carpio-Pinedo La aldea como “espacio hídrico” 215 Angeles Santos, Henrique Seoane, Carlos Martínez-González Aspectos espaciales y demográficos de los procesos de expansión urbana en la corona de las ciudades medias de Castilla-La Mancha 231 Carmen Vázquez Varela, José Mª Martínez Navarro El puerto de Mahón. Urbanización, desuso y oportunidad 243 Toni Vidal Aproximación a los procesos de ocupación del territorio Entrevías de Tarragona. La emergencia de un “Distrito Distinto” 255 Juan Manuel Zaguirre Fernández Índice Ponencia inaugural El porvenir de una ilusión. Planificar en un contexto de indeterminación e incertidumbre 11 José Mª Ezquiaga Las centralidades equilibran el territorio urbano. La forma de la centralidad en el Distrito Sur de Granada 23 Belén Bravo Rodríguez, Juan Luís Rivas Navarro Diálogos entre el territorio y la cuadricula en la ciudad hispanoamericana. Caso Córdoba, Argentina 33 Patricia Buguñá, Natalia Destefanis, Joaquín Peralta Cartografía de la producción: dinámicas espaciales de localización de los tejidos industriales del área urbana de Madrid (1956-2014) 45 Fernando Carmona Mateos, Isabel González García Ponderación del reciclaje de vacíos arquitectónicos en función de la poblacionalidad para una ciudad sostenible 55 Santiago Carroquino Larraz La estación de Caminreal (Teruel). Una nueva forma de mirar y vivir el territorio en la España de 1930 67 Alegría Colón Mur Morfologías normativas: tácticas de ordenación en los pequeños municipios de Castilla y León 77 Juan Luis de las Rivas Sanz, Enrique Rodrigo González, Miguel Fernández-Maroto El impacto de las infraestructuras territoriales en las periferias urbanas de ciudades medias: indeterminación formal y valores de cotidianeidad 89 Blanca Del Espino Hidalgo, Francisco José García Fernández, Damián Macías Rodríguez Infraestructura verde de Zaragoza: ¿un nuevo condicionante de la forma urbana? 101 Jaime Díaz Morlán, Óscar Miravalles, Irene Zúñiga Retos de las áreas urbanas funcionales españolas: el caso madrileño, 1991-2011 111 José Manuel Gómez Giménez, Agustín Hernández Aja Las calles-mundo en las ciudades de Sur-Urbia 123 José Luis Gómez Ordóñez, Celia Martínez Hidalgo La metrópolis tras la burbuja inmobiliaria. Transformación del suelo y formas de crecimiento urbano en Madrid 135 Javier González López, Manuel Benito Moreno, Julio Pozueta Echavarri La construcción de la orografía guipuzcoana: Getaria 147 Maria Iceta Etxabe Fenómenos urbanos contemporáneos como patrimonio emergente. Complejidad multiescalar de los paisajes infraestructurales de los corredores viarios 157 Mar Loren-Méndez, Daniel Pinzón-Ayala Infraestructuras verdes para la restauración de cuencas urbanizadas en la ciudad de São Paulo 169 Carme Machí Castañer Mendoza: de la ciudad zanjón a una personalidad urbana 183 Damián Macías Rodríguez, Gabriela Pastor, Blanca del Espino Hidalgo Dinámica de ocupación del suelo y morfología del territorio en la expansión de Guayaquil hacia el oeste 191 Teresa Pérez de Murzi, Gaudy Orejuela, Juan Carlos Pindo-Macas ¿Qué fue de las urbanizaciones cerradas en Madrid durante la burbuja inmobiliaria? 203 Julio Pozueta Echavarri, José Carpio-Pinedo La aldea como “espacio hídrico” 215 Angeles Santos, Henrique Seoane, Carlos Martínez-González Aspectos espaciales y demográficos de los procesos de expansión urbana en la corona de las ciudades medias de Castilla-La Mancha 231 Carmen Vázquez Varela, José Mª Martínez Navarro El puerto de Mahón. Urbanización, desuso y oportunidad 243 Toni Vidal Aproximación a los procesos de ocupación del territorio Entrevías de Tarragona. La emergencia de un “Distrito Distinto” 255 Juan Manuel Zaguirre Fernández e hinterland, urbana y rural. Así, este territorio se configura históricamente como una red de ciudades; las ciudades amuralladas de los primeros pobladores indígenas se localizaban en el interior fuera del corredor, para luego generar una simbiosis con la cultura fenicia (Aubet 2010), cuyas ciudades con configuración lineal (López Castro y Mora Serrano 2002) y no radial, ya se localizan en el corredor (IX-VII a.C.). La importancia pesquera de este litoral andaluz se consolida durante la época romana, iniciándose así su cualificación viaria con la antigua vía Heráclea –como prolongación de la vía Augusta por el litoral andaluz– que articulaba una serie de asentamientos urbanos, vinculados al uso industrial. La etapa islámica será la que marque el carácter orgánico en la morfología urbana de estas ciudades, con soluciones compactas y adaptadas a la topografía, manteniendo siempre una distancia de seguridad con respecto a la costa, lo que se verificará con la construcción de numerosas arquitecturas defensivas 3 . Su localización se convierte, como hemos visto, en uno de los argumentos de trazado histórico de esta carretera litoral. Junto a estos núcleos históricos se irán incorporando asentamientos pesqueros, consolidando la dualidad interior-exterior, en poblaciones como Benalmádena, Manilva o Mijas. El importante peso de la agricultura continuará hasta el siglo XIX e inicios del XX, como así muestran las grandes explotaciones ligadas a familias influyentes, con una variedad importante de cultivos, entre los que destacan los viñedos y la caña de azúcar, y con una clara influencia en el desarrollo urbanístico posterior 4 . En cuanto a los núcleos urbanos, los cambios más importantes se experimentarán a partir del siglo XIX, como así atestiguan las construcciones que surgirán en torno a la carretera. En Málaga se aprecian los desarrollos residenciales en la salida este de Málaga, tanto en la avenida de Pries como en el paseo de Sancha, o los equipamientos como el Hospital Noble y la antigua casa de Correos y Telégrafos o los primeros hoteles como el Príncipe de Asturias –posterior Miramar–. Estos crecimientos tienen en la carretera, entendida ya como una calle, su principal referente, configurando fachadas paralelas a la misma y, por tanto, replicando la relación histórica de la arquitectura con el espacio público. Por último, en cuanto a las construcciones vinculadas a la carretera, cabría señalar las casillas de peones camineros, de las que aún se conservan ejemplos en Málaga, Torremolinos y Estepona, acordes con el modelo establecido desde el siglo XIX. Igualmente ocurre con los pontones que se construyeron para salvar los numerosos arroyos existentes 5 . Figura 3. Paseo de Sancha, Málaga, 1940 (Fuente: sig. 1º - C- 21- 3300, Archivo Municipal de Málaga) 1926-1956. La carretera como itinerario cultural. La modernización de la ciudad en los equipamientos del corredor Con la puesta en marcha del Circuito Nacional de Firmes Especiales, se procede a la interpretación de sus ciudades en el marco de un itinerario cultural, siendo la carretera el soporte de la red. Comenzarán a realizarse intervenciones en el entorno inmediato de la carretera, incorporando una serie de equipamientos municipales, así como conjuntos residenciales, preferentemente en los crecimientos periféricos de las ciudades, aunque algunos ya con objetivos turísticos. El lenguaje empleado muestra las nuevas corrientes internacionales, en claro contraste con las actuaciones historicistas realizadas en las décadas anteriores. Ejemplos claros son el Mercado de Mayoristas, el Parador Málaga Golf o el Colegio de Huérfanos de Ferroviarios, todos en Málaga (Loren-Méndez 2008). Grandes artefactos que se implantan en espacios no consolidados y que ya comienzan excepcionalmente –como es el caso de este último– a establecer una relación explícita con la carretera, devenida calle de la actual Torremolinos, en equilibrio con la referencia, higienista pero también escénica, del mar (Loren-Méndez, Pinzón-Ayala y Quesada-Arce, 2017). Figura 4. Vista aérea de la carretera N-340 a su paso por el Colegio de Huérfanos de Ferroviarios, Torremolinos (Fuente: Archivo Lamela) Tanto la Guerra Civil como la Segunda Guerra Mundial paralizarán la construcción de la ciudad costera infraestructural. Estos acontecimientos bélicos dejarán huella en el corredor, como así atestiguan los búnkeres que, especialmente, se construirán en torno a Gibraltar, prolongando ese carácter estratégico-militar que ha caracterizado este territorio. 1957-1975. Las infraestructuras: componente sustancial de la Modernidad. La nueva centralidad La superación del periodo autárquico y los primeros movimientos aperturistas dados por el Franquismo y los organismos internacionales, provocarán la aprobación de sucesivas reformas económicas como el I Plan de Estabilización (1959). Uno de los cambios más significativos de este corredor lo producirá su interpretación como espacio del ocio, dentro del objetivo de diversificar los destinos turísticos. La llegada del turismo de masas marcará un punto de inflexión en el devenir urbanístico de un espacio eminentemente rural. Intentos previos de ordenar la explotación turística desde las instituciones públicas, como así representa la Ciudad Sindical de Vacaciones de Marbella Volumen 6 Formas urbanas y territorio 163 (1956), dejarán paso a la iniciativa privada con la Ley de Centros y Zonas de Interés Turístico Nacional (1963), marco legal que promovió urbanizaciones de gran escala como las de Nueva Andalucía (Marbella) o Sotogrande (San Roque). Deslocalizados por normativa de los núcleos históricos, contenían un intenso programa que marcará el nuevo carácter del paisaje del corredor6. No se pretende por tanto continuar la ciudad preexistente, sino generar nuevos centros, en clara discontinuidad con los primeros, apropiándose del valor natural de los espacios donde se implantan, aunque perdiendo paradójicamente sus valores en el proceso. Por un lado, el corredor se convierte en laboratorio urbano, donde se aplican los parámetros del Urbanismo Moderno en una voluntad clara de un modelo urbano de ocupación. La intensificación del tráfico en la carretera se tradujo, junto con las ampliaciones de viales, en la multiplicación de vías de servicio. Especial mención merecen las primeras circunvalaciones, dejando a la carretera ya como travesía, como calle, convirtiéndose la N-340 en espacio de centralidad urbana. Diferenciado del compromiso social de la arquitectura residencial, en algunos proyectos esta reflexión social se inserta en tanto en cuanto el descanso y las vacaciones constituyen derecho universal. Voluntad urbana, urbanismo moderno y concepción de la carretera como calle que se formaliza en conjuntos como Eurosol-Euromar: la carretera se convierte en referencia de la implantación girada de sus piezas, que plantea la disolución de la, denominada por Le Corbusier, calle pasillo. Estos complejos quedan abiertos a la ciudad, constituyendo ejemplos de generosidad urbana, práctica que irá desapareciendo en los periodos siguientes (Loren-Méndez et al. 2014). Estos conjuntos no dejan de ser la excepción: la arquitectura en las dos últimas décadas de dictadura oscilará entre esta modernidad y la continua referencia vernacular marcada explícitamente por el Régimen. Figura 5. Periodos de ocupación y transformación del corredor (Fuente: Elaboración propia a partir del American Map Service, Serie B (1956/57), Ortofotografía Pancromática Histórica de Andalucía (1977/83), Mapa REDIAM (1956, 1977)) Figura 6. Izquierda: La N-340 a la altura del complejo Eurosol-Euromar, Torremolinos. Derecha: La N-340 desde las obras de Eurosol-Euromar, 1963 (Fuente derecha: sig. 23 – Sin especificar – 188 – 111, Archivo Municipal de Málaga) 1976-1998. Lo vernacular como producto inmobiliario. La referencia suburbana La crisis del petróleo de 1973 paralizará en un primer momento muchas de las inversiones de la década anterior y cambiará el propio concepto de explotación del fenómeno turístico, en una continua y más intensa transformación urbana de la Costa del Sol. La crisis acaba por un lado con su interpretación como laboratorio; por otro, con la generosidad urbana de los complejos tanto en equipamientos y espacios libres abiertos como en calidades constructivas. Frente a los complejos modernos equipados en diálogo con la carretera, las propuestas se aferran a lo vernacular como producto de consumo, generalizándose un fenómeno de recreación, proponiendo una determinada imagen idealizada del litoral andaluz, comenzando la tendencia implosiva y autorreferencial de estas islas construidas. El poblado mediterráneo incluso será denominación normativa en los planes generales municipales, trasladando la diversidad volumétrica del paisaje de los pueblos mediterráneos a la configuración formal de los bloques de viviendas plurifamiliares (Loren-Méndez et al. 2014). Toda esta profusión constructiva también tuvo las consecuentes pérdidas de patrimonio arquitectónico y paisajístico. La segunda residencia obliga a aumentar la oferta habitacional del corredor, lo que favorecerá la aparición de múltiples urbanizaciones, produciéndose la colmatación del área del corredor en contacto con el mar, que se convierte en su única referencia territorial. Mientras tanto, su paulatina consolidación urbana perfila el entorno inmediato de la carretera a modo de strips comerciales. Excepción en esta sublimación folclorista y la notable pérdida de calidad e interés constructivo, serán complejos como Bahía Dorada (Estepona) o Bahía de Casares (Casares), conjuntos que se implantan en armonía con la topografía. Tienen en común con las anteriores la baja densidad, aunque escapa de las referencias estadounidenses megalopolitanas, proponiendo la separación de la vivienda y el automóvil, generando una morfología característica. La preocupación integrada por los espacios colectivos y el diseño tipológico residencial con referencias vernaculares de raigambre mediterránea formalizan una propuesta muy alejada de las aproximaciones especulativas posteriores, erigiéndose, sin duda, patrimonio de este corredor litoral. En el caso de los núcleos históricos, se intensificará la ocupación: aparecen los downtowns, próximos a la carretera y caracterizados por una elevada densidad y grandes alturas, consolidando así su vocación urbana. Se completan las circunvalaciones a los núcleos urbanos históricos, con idea de descongestionar el tráfico urbano lo que, al mismo tiempo, consolida los tramos que atraviesan las ciudades como travesías urbanas. Ciudades y formas urbanas Perspectivas transversales 164 (1956), dejarán paso a la iniciativa privada con la Ley de Centros y Zonas de Interés Turístico Nacional (1963), marco legal que promovió urbanizaciones de gran escala como las de Nueva Andalucía (Marbella) o Sotogrande (San Roque). Deslocalizados por normativa de los núcleos históricos, contenían un intenso programa que marcará el nuevo carácter del paisaje del corredor 6 . No se pretende por tanto continuar la ciudad preexistente, sino generar nuevos centros, en clara discontinuidad con los primeros, apropiándose del valor natural de los espacios donde se implantan, aunque perdiendo paradójicamente sus valores en el proceso. Por un lado, el corredor se convierte en laboratorio urbano, donde se aplican los parámetros del Urbanismo Moderno en una voluntad clara de un modelo urbano de ocupación. La intensificación del tráfico en la carretera se tradujo, junto con las ampliaciones de viales, en la multiplicación de vías de servicio. Especial mención merecen las primeras circunvalaciones, dejando a la carretera ya como travesía, como calle, convirtiéndose la N-340 en espacio de centralidad urbana. Diferenciado del compromiso social de la arquitectura residencial, en algunos proyectos esta reflexión social se inserta en tanto en cuanto el descanso y las vacaciones constituyen derecho universal. Voluntad urbana, urbanismo moderno y concepción de la carretera como calle que se formaliza en conjuntos como Eurosol-Euromar: la carretera se convierte en referencia de la implantación girada de sus piezas, que plantea la disolución de la, denominada por Le Corbusier, calle pasillo. Estos complejos quedan abiertos a la ciudad, constituyendo ejemplos de generosidad urbana, práctica que irá desapareciendo en los periodos siguientes (Loren-Méndez et al. 2014). Estos conjuntos no dejan de ser la excepción: la arquitectura en las dos últimas décadas de dictadura oscilará entre esta modernidad y la continua referencia vernacular marcada explícitamente por el Régimen. Figura 5. Periodos de ocupación y transformación del corredor (Fuente: Elaboración propia a partir del American Map Service, Serie B (1956/57), Ortofotografía Pancromática Histórica de Andalucía (1977/83), Mapa REDIAM (1956, 1977)) Figura 6. Izquierda: La N-340 a la altura del complejo Eurosol-Euromar, Torremolinos. Derecha: La N-340 desde las obras de Eurosol-Euromar, 1963 (Fuente derecha: sig. 23 – Sin especificar – 188 – 111, Archivo Municipal de Málaga) 1976-1998. Lo vernacular como producto inmobiliario. La referencia suburbana La crisis del petróleo de 1973 paralizará en un primer momento muchas de las inversiones de la década anterior y cambiará el propio concepto de explotación del fenómeno turístico, en una continua y más intensa transformación urbana de la Costa del Sol. La crisis acaba por un lado con su interpretación como laboratorio; por otro, con la generosidad urbana de los complejos tanto en equipamientos y espacios libres abiertos como en calidades constructivas. Frente a los complejos modernos equipados en diálogo con la carretera, las propuestas se aferran a lo vernacular como producto de consumo, generalizándose un fenómeno de recreación, proponiendo una determinada imagen idealizada del litoral andaluz, comenzando la tendencia implosiva y autorreferencial de estas islas construidas. El poblado mediterráneo incluso será denominación normativa en los planes generales municipales, trasladando la diversidad volumétrica del paisaje de los pueblos mediterráneos a la configuración formal de los bloques de viviendas plurifamiliares (Loren-Méndez et al. 2014). Toda esta profusión constructiva también tuvo las consecuentes pérdidas de patrimonio arquitectónico y paisajístico. La segunda residencia obliga a aumentar la oferta habitacional del corredor, lo que favorecerá la aparición de múltiples urbanizaciones, produciéndose la colmatación del área del corredor en contacto con el mar, que se convierte en su única referencia territorial. Mientras tanto, su paulatina consolidación urbana perfila el entorno inmediato de la carretera a modo de strips comerciales. Excepción en esta sublimación folclorista y la notable pérdida de calidad e interés constructivo, serán complejos como Bahía Dorada (Estepona) o Bahía de Casares (Casares), conjuntos que se implantan en armonía con la topografía. Tienen en común con las anteriores la baja densidad, aunque escapa de las referencias estadounidenses megalopolitanas, proponiendo la separación de la vivienda y el automóvil, generando una morfología característica. La preocupación integrada por los espacios colectivos y el diseño tipológico residencial con referencias vernaculares de raigambre mediterránea formalizan una propuesta muy alejada de las aproximaciones especulativas posteriores, erigiéndose, sin duda, patrimonio de este corredor litoral. En el caso de los núcleos históricos, se intensificará la ocupación: aparecen los downtowns, próximos a la carretera y caracterizados por una elevada densidad y grandes alturas, consolidando así su vocación urbana. Se completan las circunvalaciones a los núcleos urbanos históricos, con idea de descongestionar el tráfico urbano lo que, al mismo tiempo, consolida los tramos que atraviesan las ciudades como travesías urbanas. Volumen 6 Formas urbanas y territorio 165 1999-2020. La conurbación efectiva del corredor infraestructural y la búsqueda de nuevos paraísos El corredor se ocupa de manera continua, salvo puntuales excepciones. Esto se traducirá, por un lado, en su interpretación como espacio cotidiano, con soluciones de ocupación residencial sin atributos turísticos en esta periferia deslocalizada, tanto dentro como fuera del corredor, generalizándose las viviendas adosadas, los bloques lineales y las manzanas cerradas. La propia N- 340 se verá saturada e incluso rebautizada por tramos, lo que favorecerá la conversión de parte de su trazado en autovía, imposibilitando la otrora relación con la carretera. Por otro, la construcción de la autopista de peaje más al norte facilita el desplazamiento hacia las cotas altas de nuevas urbanizaciones que consumen grandes paquetes de suelo inaccesibles, y que definitivamente optan por la separación del corredor, en una búsqueda de nuevos espacios de privilegio en el interior. La llegada del siglo XXI significará la consolidación de las estructuras urbanísticas anteriores, con una colmatación del corredor, sobre todo por el incremento de la población residente, tanto autóctona como extranjera, tanto de primera como de segunda residencia. Esta realidad contrastará con el aumento de una mayor sensibilidad hacia su valor patrimonial. El corredor en este tramo de la N-340 es ya ciudad consolidada, paisaje infraestructural urbano de la contemporaneidad. Figura 7. Arriba: El conglomerante residencial. Abajo: Superficies ocupadas y superficies de crecimiento (Fuente: Loren-Méndez 2014) Referencias Allen, Stan. 1998. “El urbanismo de las infraestructuras: siete proposiones”. Circo 59. Aubet, M. Eugenia. 2010. Phoenicians and the West: Politics, colonies and trades. Cambridge: Cambridge University Press. Banham, Reyner. 1980. Los Angeles: The Architecture of Four Ecologies. Harmondsworth: Penguin. El corredor de la carretera N-340 como eje histórico del litoral andaluz: metodologías de caracterización y estrategias para su patrimonialización y regeneración sostenible. https://n-340.org. Galacho Jiménez, Federico Benjamín. 1996. Urbanismo y turismo en la Costa del Sol. Málaga: Universidad de Málaga. López Castro, José Luis, Bartolomé Mora Serrano. 2002. “Malaka y las ciudades fenicias en el occidente mediterráneo. Siglos VI a.C – I d. C.”. Mainake 24: 181–214. Loren-Méndez, Mar, Daniel Pinzón-Ayala, Rita Ruiz, y Roberto Alonso-Jiménez. 2018. “Mapping Heritage: Geospatial Online Databases of Historic Roads. The Case of the N-340 Roadway Corridor on the Spanish Mediterranean”. ISPRS International Journal of Geo-Information 7 (4). Loren-Méndez, Mar, Daniel Pinzón-Ayala, y Ana B. Quesada-Arce. 2017. “El Colegio de Huérfanos de Ferroviarios de Torremolinos. un ejemplo de innovación docente desde el proyecto arquitectónico”. Proyecto, Progreso, Arquitectura 17: 56–69. Loren-Méndez, Mar, Daniel Pinzón-Ayala, Rita Ruiz, y Alicia Vadillo González. 2017. “El paisaje postturístico de las infraestructuras. Caracterización patrimonial del corredor histórico litoral de la N-340”. En I Congreso Internacional Turismo transversal y Paisaje. Torremolinos: Instituto Hábitat, Turismo, Territorio (iHTT), 2017. Loren-Méndez, Mar, Rafael Mata-Olmo, Rita Ruiz, y Daniel Pinzón-Ayala. 2016. “An Interdisciplinary Methodology for the Characterization and Visualization of the Heritage of Roadway Corridors”. Geographical Review 106 (4): 489–515. Loren-Méndez, Mar (coord.). 2014. Costa-grafías. El litoral turístico como sistema de diferencias. La Costa del Sol. Sevilla: Editorial Universidad de Sevilla, EUS. Loren-Méndez, Mar. 2008. “La modernidad española como relato de las periferias. Laboratorio arquitectónico y visiones urbanas en el alejado Sur íbero”. Apuntes. Revista de Estudios sorbe Patrimonio Cultural 21 (2): 234–251. Mesalles, Félix, y Lluc Sumoy (eds.). 2002. La arquitectura del sol. Sunland Architecture. Barcelona: Col·legi d’Arquitectes de Catalunya, Colegio Oficial de Arquitectos de la Comunidad Valenciana, Col·legi Oficial d’Arquitectes de les Illes Balears, Colegio Oficial de Arquitectos de Murcia, Colegio Oficial de Arquitectos de Almería, Colegio Oficial de Arquitectos de Granada, Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga y Colegio de Arquitectos de Canarias. Morales Folguera, José Miguel. 1982. La arquitectura del ocio en la Costa del Sol. Málaga: Universidad de Málaga. Varnelis, Kazys. 2008. The Infraestructural City: Networked Ecologies in Los Angeles. Barcelona: ACTAR. 1 Esta comunicación parte del proyecto de investigación: El corredor de la carretera N-340 como eje histórico del litoral andaluz: metodologías de caracterización y estrategias para su patrimonialización y regeneración sostenible. Proyecto de la Universidad de Sevilla, realizado en el marco de la convocatoria 2012-2013 de contratos de servicios I+D+i en el ámbito competencial de la Consejería de Fomento y Vivienda, Junta de Andalucía con la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía (AOPJA), financiado con fondos FEDER y desarrollado entre noviembre de 2013 y junio de 2015. 2 Para ubicar el camino original motorizado, así como el ámbito en el que se encuadra el corredor de la N- 340, se recurre a diferentes cartografías y fotografías aéreas. Desde las imágenes históricas y por comparación con el estado actual del territorio, se puede dibujar el trazado de la carretera derivada de la aplicación de los primeros planes y sistematizar los diferentes tramos para evaluar su estado actual, así como las transformaciones experimentadas. 3 Entre esas arquitecturas defensivas destacan desde las torres y castillos, tanto de época islámica como cristiana, hasta los propios cuarteles del Cuerpo de Carabineros creado en 1829. 4 Hay que destacar la colonia agrícola de San Pedro Alcántara con la fábrica de azúcar de El Ingenio y la colonia del Ángel o la implantación agroindustrial en la Hacienda Guadalmina, todas en el término municipal de Marbella. 5 Casi todos los puentes y pontones proyectados corresponden al ingeniero Pablo Alzola, resueltos mediante diferentes tipologías y características constructivas y actualmente embebidas en los nuevos puentes. 6 Los Centros de Interés Turístico Nacional de la Costa del Sol se caracterizan por sus grandes complejos residenciales y hoteleros complementados con clubes de golf, puertos deportivos e incluso plazas de toros. Ciudades y formas urbanas Perspectivas transversales 166 1999-2020. La conurbación efectiva del corredor infraestructural y la búsqueda de nuevos paraísos El corredor se ocupa de manera continua, salvo puntuales excepciones. Esto se traducirá, por un lado, en su interpretación como espacio cotidiano, con soluciones de ocupación residencial sin atributos turísticos en esta periferia deslocalizada, tanto dentro como fuera del corredor, generalizándose las viviendas adosadas, los bloques lineales y las manzanas cerradas. La propia N- 340 se verá saturada e incluso rebautizada por tramos, lo que favorecerá la conversión de parte de su trazado en autovía, imposibilitando la otrora relación con la carretera. Por otro, la construcción de la autopista de peaje más al norte facilita el desplazamiento hacia las cotas altas de nuevas urbanizaciones que consumen grandes paquetes de suelo inaccesibles, y que definitivamente optan por la separación del corredor, en una búsqueda de nuevos espacios de privilegio en el interior. La llegada del siglo XXI significará la consolidación de las estructuras urbanísticas anteriores, con una colmatación del corredor, sobre todo por el incremento de la población residente, tanto autóctona como extranjera, tanto de primera como de segunda residencia. Esta realidad contrastará con el aumento de una mayor sensibilidad hacia su valor patrimonial. El corredor en este tramo de la N-340 es ya ciudad consolidada, paisaje infraestructural urbano de la contemporaneidad. Figura 7. Arriba: El conglomerante residencial. Abajo: Superficies ocupadas y superficies de crecimiento (Fuente: Loren-Méndez 2014) Referencias Allen, Stan. 1998. “El urbanismo de las infraestructuras: siete proposiones”. Circo 59. Aubet, M. Eugenia. 2010. Phoenicians and the West: Politics, colonies and trades. Cambridge: Cambridge University Press. Banham, Reyner. 1980. Los Angeles: The Architecture of Four Ecologies. Harmondsworth: Penguin. El corredor de la carretera N-340 como eje histórico del litoral andaluz: metodologías de caracterización y estrategias para su patrimonialización y regeneración sostenible. https://n-340.org. Galacho Jiménez, Federico Benjamín. 1996. Urbanismo y turismo en la Costa del Sol. Málaga: Universidad de Málaga. López Castro, José Luis, Bartolomé Mora Serrano. 2002. “Malaka y las ciudades fenicias en el occidente mediterráneo. Siglos VI a.C – I d. C.”. Mainake 24: 181–214. Loren-Méndez, Mar, Daniel Pinzón-Ayala, Rita Ruiz, y Roberto Alonso-Jiménez. 2018. “Mapping Heritage: Geospatial Online Databases of Historic Roads. The Case of the N-340 Roadway Corridor on the Spanish Mediterranean”. ISPRS International Journal of Geo-Information 7 (4). Loren-Méndez, Mar, Daniel Pinzón-Ayala, y Ana B. Quesada-Arce. 2017. “El Colegio de Huérfanos de Ferroviarios de Torremolinos. un ejemplo de innovación docente desde el proyecto arquitectónico”. Proyecto, Progreso, Arquitectura 17: 56–69. Loren-Méndez, Mar, Daniel Pinzón-Ayala, Rita Ruiz, y Alicia Vadillo González. 2017. “El paisaje postturístico de las infraestructuras. Caracterización patrimonial del corredor histórico litoral de la N-340”. En I Congreso Internacional Turismo transversal y Paisaje. Torremolinos: Instituto Hábitat, Turismo, Territorio (iHTT), 2017. Loren-Méndez, Mar, Rafael Mata-Olmo, Rita Ruiz, y Daniel Pinzón-Ayala. 2016. “An Interdisciplinary Methodology for the Characterization and Visualization of the Heritage of Roadway Corridors”. Geographical Review 106 (4): 489–515. Loren-Méndez, Mar (coord.). 2014. Costa-grafías. El litoral turístico como sistema de diferencias. La Costa del Sol. Sevilla: Editorial Universidad de Sevilla, EUS. Loren-Méndez, Mar. 2008. “La modernidad española como relato de las periferias. Laboratorio arquitectónico y visiones urbanas en el alejado Sur íbero”. Apuntes. Revista de Estudios sorbe Patrimonio Cultural 21 (2): 234–251. Mesalles, Félix, y Lluc Sumoy (eds.). 2002. La arquitectura del sol. Sunland Architecture. Barcelona: Col·legi d’Arquitectes de Catalunya, Colegio Oficial de Arquitectos de la Comunidad Valenciana, Col·legi Oficial d’Arquitectes de les Illes Balears, Colegio Oficial de Arquitectos de Murcia, Colegio Oficial de Arquitectos de Almería, Colegio Oficial de Arquitectos de Granada, Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga y Colegio de Arquitectos de Canarias. Morales Folguera, José Miguel. 1982. La arquitectura del ocio en la Costa del Sol. Málaga: Universidad de Málaga. Varnelis, Kazys. 2008. The Infraestructural City: Networked Ecologies in Los Angeles. Barcelona: ACTAR. 1 Esta comunicación parte del proyecto de investigación: El corredor de la carretera N-340 como eje histórico del litoral andaluz: metodologías de caracterización y estrategias para su patrimonialización y regeneración sostenible. Proyecto de la Universidad de Sevilla, realizado en el marco de la convocatoria 2012-2013 de contratos de servicios I+D+i en el ámbito competencial de la Consejería de Fomento y Vivienda, Junta de Andalucía con la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía (AOPJA), financiado con fondos FEDER y desarrollado entre noviembre de 2013 y junio de 2015. 2 Para ubicar el camino original motorizado, así como el ámbito en el que se encuadra el corredor de la N- 340, se recurre a diferentes cartografías y fotografías aéreas. Desde las imágenes históricas y por comparación con el estado actual del territorio, se puede dibujar el trazado de la carretera derivada de la aplicación de los primeros planes y sistematizar los diferentes tramos para evaluar su estado actual, así como las transformaciones experimentadas. 3 Entre esas arquitecturas defensivas destacan desde las torres y castillos, tanto de época islámica como cristiana, hasta los propios cuarteles del Cuerpo de Carabineros creado en 1829. 4 Hay que destacar la colonia agrícola de San Pedro Alcántara con la fábrica de azúcar de El Ingenio y la colonia del Ángel o la implantación agroindustrial en la Hacienda Guadalmina, todas en el término municipal de Marbella. 5 Casi todos los puentes y pontones proyectados corresponden al ingeniero Pablo Alzola, resueltos mediante diferentes tipologías y características constructivas y actualmente embebidas en los nuevos puentes. 6 Los Centros de Interés Turístico Nacional de la Costa del Sol se caracterizan por sus grandes complejos residenciales y hoteleros complementados con clubes de golf, puertos deportivos e incluso plazas de toros. Volumen 6 Formas urbanas y territorio 167