Paquebotes o aeroplanos o edificios o automóviles

COLECCIÓN INVESTIGACIONES IdPA_01 2015 Departamento de Proyectos Arquitectónicos Escuela Técnica Superior de Arquitectura Universidad de Sevilla ARQUITECTURA YCIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN INSTITUTO UNIVERSITARIO u U N I V E R S I D A D D E S E V I L L A ARQUITECTURA YCIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN INSTITUTO UNIVERSITARIO u U N I V E R S I D A D D E S E V I L L A ARQUITECTURA YCIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN INSTITUTO UNIVERSITARIO u U N I V E R S I D A D D E S E V I L L A ARQUITECTURA YCIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN INSTITUTO UNIVERSITARIO u U N I V E R S I D A D D E S E V I L L A COLECCIÓN INVESTIGACIONES IdPA_01_ 2015 RU BOOKS Colección INVESTIGACIONES IdPA_01 2015 DEPARTAMENTO DE PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA UNIVERSIDAD DE SEVILLA INVESTIGACIONES DEPARTAMENTO DE PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS 2015 www.departamento.us.es/dpaetsas Colección Investigaciones IdPA_01 Edición: RU books Plaza Aviador Ruíz de Alda, 11, 41004 Sevilla Dirección: Juan José Vázquez Avellaneda Coordinación IdPA_01: José Enrique López-Canti Morales Comité de redacción: Pablo Diañez Rubio Luz Fernández-Valderrama Aparicio Francisco Montero-Fernández Rosa María Añon Abajas Antonio Barrionuevo Ferrer José Enrique López-Canti Morales Secretaría dPA: Gema Garduño Pavón Alfonso García Fernández Portada: Recolectores Urbanos Diseño colección: Recolectores Urbanos Impresión: Ulzama Todos los derechos reservados. Esta publicación no puede ser reproducida ni en parte, ni registrada, ni transmitida por un sistema de información de ninguna forma ni en ningún medio, sea mecánico, fotoquímico, electrónico, por fotocopia o cualquier otro. (c) de esta edición: dPA + Recolectores Urbanos, 2015 (c) de los textos: sus autores, 2015 (c) de los proyectos: sus autores (c) de las imágenes: sus autores Se han hecho todas las gestiones posibles para identificar a los propietarios de los derechos de autor de los textos y las imágenes. Cualquier error u omisión accidental, que tendrá que ser notificado por escrito al editor, será corregido en ediciones posteriores. ISBN: 978-84-941838-6-7 Depósito Legal: SE 1172-2015 SEVILLA JULIO 2015 ÍNDICE 9 Presentación (Indicios) Juan José Vázquez Avellaneda Trayectorias 15 In-gentesDPA (Investigación en generación de territorios) Luz Fernández-Valderrama Aparicio 59 Proyecto, Progreso, Arquitectura. El sexenio 2009-2014. Investigación en Proyectos Arquitectónicos y aportaciones con indicios de calidad Rosa María Añón Abajas Tesis 75 Invariantes en la ciudad de Écija Montserrat Díaz Recasens 87 Un modelo propio de investigación en arquitectura Luisa Alarcón González / Francisco Montero-Fernández Estrategias Urbanas 105 La reconstrucción en Chile: ¿producto de inversión? María Prieto Peinado / Rosa Estrada López / Laura Carreño Naranjo 129 Estrategías urbanas y arquitectónicas para el uso temporal de suelos de patrimonio público Andrés López Fernández / Marcos Plazuelo López 147 Met_Rio. Guadalquibici-proyecto de transporte público fluvial sobre el Guadalquivir + Bici Andrés López Fernández / Adelaida Salces Ruz 155 Domesticar LA CIUDAD. Acerca de lo común. Investigando los factores en el proyecto de la sociabilidad Rafael Casado Martínez / Luz Fernández-Valderrama Aparicio / Antonio Herrero Elordi Estrategias Territoriales 171 Adecuación de espacios fluviales del Bajo Guadalquivir como nuevos lugares públicos de la ciudad - territorio Antonio Barrionuevo Ferrer 185 El espacio de la producción del Salitre. Bases para la postulación como paisaje cultural. Pablo Diañez Rubio 197 Lugares y huellas de un territorio deshabitado Zacarías de Jorge Crespo Aportaciones críticas y documentales 209 El Gran San Pablo. El barrio como parte de la ciudad Antonio Barrionuevo Ferrer 223 La transformación de la arquitectura en el cine: El caso particular de la ciencia ficción Juan Antonio Cabezas-Garrido 235 Una hipótesis de proyectos arquitectónicos: espacios negros Tomás García García / Francisco Montero-Fernández 251 Escolio de la envolvente Lino Álvarez Reguillo 259 La piel, la membrana Luis González-Boado 269 Paquebotes o aeroplanos o edificios o automóviles Mario Algarín Comino 285 Acheronta movebo. Seminario de lecturas en la biblioteca. ETSA Sevilla José Ramón Moreno Pérez, Félix de la Iglesia Salgado, José Enrique López-Canti, Marta García-Casasola, María Aguilar Alejandre, Angustias Lancharro García, Nuria Álvarez Lombardero 323 Documentación Anexa: El Gran San Pablo. Antonio Barrionuevo Ferrer Colección INVESTIGACIONES IdPA_01 2015 Trayectorias Tesis Estrategias urbanas Estrategias territoriales Aportaciones críticas y documentales Colección INVESTIGACIONES. IdPA_01 2015 269 Resumen De una forma inexplicable para Charles Édouard Jeanneret-Gris las máquinas de su tiempo que permiten el viaje, habitables y capaces de moverse, a pesar de que técnicamente son muy superiores a la arquitectura de su época, no llegan a ocupar el lugar de las viviendas, ni los ingenieros e industriales que las desarrollan, a producirlas. Efectivamente, como se ha escrito con anterioridad y entendemos a partir de sus planos, el primer proyecto para la Unité d’habitation de grandeur conforme es el proyecto de un transatlántico. Pero hay más, el arquitecto nos cuenta que las viviendas que la integran se fabricarán en una factoría, como los automóviles, para ser colocadas en el edificio más tarde, y cómo las cocinas deben ser curvas como el cuadro de mandos de la cabina de un avión. Aunque para el desarrollo de todos estos elementos y procesos contará con la colaboración de distintos ingenieros especializados, aún hoy nos admira y nos sorprende su acercamiento desprejuiciado al proyecto. Más que los detalles que vamos a estudiar es el proceso lo verdaderamente importante, esta forma sincopada, obstinada y aparentemente caótica de acometer el proyecto parece incompatible con la virtud de los resultados. En el esfuerzo parece existir el convencimiento en el arquitecto de que cualquier edificio generado desde la utilización de la organización y las técnicas de la máquina, flotante, volante o rodante, tendrá el poder demiúrgico de transmitir a su habitante la experiencia del viaje. Palabras clave: Proyecto, Viaje, Prefabricación, Le Corbusier, Unité PAQUEBOTES O AEROPLANOS O EDIFICIOS O AUTOMÓVILES. Sobre el proceso de proyecto de Le Corbusier en la Unité d’habitation de grandeur conforme. Mario Algarín Grupo investigación HUM-411. ETSA Sevilla PAQUEBOTES O AEROPLANOS O EDIFICIOS O AUTOMÓVILES 270 Abstract In an inexplicable way for Charles Edouard Jeanneret-Gris travelling machines belonging to his era that are habitable and able to move while they are technically far superior to the architecture of his period, neither come to occupy the place of dwellings, or engineers and industrialists who develop them, nor to produce them. Indeed, as it has been written before and we can understand from Le Corbusier’s plans, the first project for the Unité d’habitation de grandeur conforme was an ocean liner project. But there is more, the architect told us that the dwellings belonging to it would be manufactured in a factory, like cars, and they would be placed in the building later, and how the kitchens had to be curved as the control panel in an aircraft cabin. Although the development of all these elements and processes would involve the collaboration of different specialized engineers, we still admire and are surprised at his unprejudiced approach to the project. Rather than the details we are going to study, the truly important thing is the process. This deliberately inflexible and seemingly chaotic way to undertake the project seems incompatible with the merit of its results. Key words: Project, Trip, Prefabrication, Le Corbusier, Unité Colección INVESTIGACIONES. IdPA_01 2015 277 de este encargo, aparecen analizadas en el número dos de L’Esprit nouveau (1920).6 Y tendrán su contrapartida en el Voiture maximum, (1928) un vehículo elemental que quizás hubiera sido igual y justificadamente criticado por los ingenieros. La maison Citrohan y otros prototipos de la misma época7, tendrán su origen en la búsqueda de la configuración de la casa prefabricada en una factoría. A pesar de que ni este modelo ni sus secuelas llegarán nunca a ser construidos en serie, la idea se convertirá en un tema recurrente en el trabajo del arquitecto y será retrotraída a la luz en numerosas ocasiones. Durante su viaje a Estados Unidos de 1935 el arquitecto insiste en visitar Detroit y el Medio-Oeste con sus industrias pesadas, entre ellas las factorías de automóviles. Su plan parecía ser convencer a grandes industriales (entre otros se entrevista con Daniel McGuire de la General Motors) para la producción de viviendas en serie, de hecho nada más llegar a Detroit visita la Ford Motor Company para ver “la técnica de producción en masa que pronto se aplicará a la fabricación de casas”. Cambiemos los programas de la industria: transportemos la fabricación de las casas a la gran fábrica, a una gran factoría, con todos sus equipos prodigiosamente especializados. El ejemplo existe ya: el magnífico paquebote, el vagón-litera o el vagón-restaurante.8 Las viviendas se producirán en fábricas como éstas y esto sucederá antes en Estados Unidos que en Europa, un país ya equipado con la infraestructura industrial necesaria. “Esta apuesta lleva consigo un planteamiento del Urbanismo de las ciudades totalmente distinto”, concluirá. Siguiendo esta idea fue Jean Prouvé, durante el desarrollo del proyecto de la Unité, el que propuso a Le Corbusier y a Vladimir Bodiansky9 colgar, sobre una estructura metálica ligera, casas idénticas prefabricadas en serie. El arquitecto se mostró entusiasmado con la idea y para hacer entendible y fácil el planteamiento asimiló la vivienda a la imagen de una botella. Si previamente había ridiculizado la identificación que se hacía de la arquitectura del Movimiento Moderno con una caja: [ 6 ] Voisin llegará a financiar una propuesta utópica que el arquitecto realiza para París (la ciudad de 3 millones de habitantes) que se expone en 1925 en el Pabellón del Esprit Nouveau, el Plan Voisin (1922-30), basado en el modelo anterior de la Ville Contemporaine donde el automóvil y el avión ocuparán un lugar protagonista. [ 7 ] Ver Primer tiempo. El ideal de progreso: arquitectura e industria. En TORRES CUECO, Jorge. Le Corbusier: visiones de la técnica en cinco tiempos. [ 8 ] LE CORBUSIER. Vers une Architecture. París, 1923. Selección del texto recogido en el artículo Les bateaux recogido en Le Corbusier. Le passé à réaction poétique. Pág. 189. [ 9 ] Tanto el arquitecto André Wogensky como el arquitecto-ingeniero Vladimir Bodiansky serán también en gran parte responsables de la Unité d’Habitation de grandeur conforme. Éste último además de haber dirigido con anterioridad la construcción de viviendas había trabajado en una industria de prefabricación, como ingeniero de ferrocarriles y diseñador aeronáutico. El desarrollo de los 2785 planos de obra se hizo por el estudio ATBAT de arquitectura e ingeniería del que éstos formaron parte, fundado en 1946 por Le Corbusier. PAQUEBOTES O AEROPLANOS O EDIFICIOS O AUTOMÓVILES 278 Das haus ist eine kiste. Das inneue ist das wesentliche.10 Diciendo a los detractores de la simplicidad de sus volúmenes que efectivamente era una caja pero llena de cosas valiosas, de botellas de vino de Burdeos por ejemplo, remarcando que lo que importaba era el interior, ahora, dice, podemos evitar el embalaje y fabricar un botellero que permita dejar las botellas a la vista. Una botella puede contener champagne, o vino pero de la que estamos hablando siempre contiene una familia [...] Debe ser diseñada con la misma rigurosa observancia de orden que si fuera una máquina, un avión, un coche o cualquier otro producto de la civilización. [...] Y una vez que tengamos la botella podemos plantarla en cualquier lugar, bajo un manzano en Normandía o bajo un abeto en el Jura. [...] o dentro de un espacio en el piso quinto o séptimo de una estructura [...] Sólo colocamos la botella en el botellero.11 Las casas así podrían modularse y fabricarse de una forma limpia y en serie en una factoría que no tendría por qué estar cerca de la obra, y colocarse más tarde en su lugar. Existen detalles elaborados por el taller de Prouvé en 1946 de la forma de resolver la estructura, el cerramiento de paredes, suelo y techo de cada unidad, y del apoyo concreto de estos elementos sobre sus elementos de soporte, un panel de fachada anclado sobre la estructura de hormigón cerraría cada “botella”.12 Si bien en Marsella este planteamiento, vigente durante gran parte del desarrollo del proyecto, no se pudo materializar por su elevado coste, se construirán las viviendas siguiendo básicamente los detalles constructivos realizados, como volúmenes [ 10 ] La casa es una caja. El interior es lo que importa. [ 11 ] Le Corbusier acerca de la Unité de Marsella. Citada en JENKINS, David. Unité d’Habitation Marseilles. [ 12 ] Una descripción extraída de la publicación de J. F. Archierie y J. P. Levasseur de 1990 puede consultarse en SULZER, Peter. Jean Prouvé. Oeuvre complète. Volume 3: 1944-1954. Pág. 73. SULZER, Peter. Jean Prouvé. Oeuvre complète. Volume 3: 1944-1954. Basel: Birkhäuser, 2005. Pág. 72. Colección INVESTIGACIONES. IdPA_01 2015 279 independientes en un vacío continuo desde el que se garantizará la ventilación, cada uno con una pared propia separada físicamente de la del vecino. La ejecución final de los suelos, flotantes siguiendo también en parte el detalle previo, será finalmente adjudicada a Ateliers Jean Prouvé. Jean Prouvé formará parte del equipo de P. La Manche que ganará un concurso para la Ciudad Universitaria de Nancy en 1951 basando la edificación en el mismo principio y, más tarde, Le Corbusier intentará aplicarlo a dos proyectos, el plan de urbanización de Meaux (1955-60) y los alojamientos industriales en Roussillon (1960-63) con prototipos de chapa metálica para cuya elaboración contará con la colaboración de Renault Engineering, desestimándose siempre por su costo13. En cualquier caso la prefabricación estuvo presente en la Rue Michelet, aunque fuera a un nivel testimonial: las celosías y los paneles de cierre lateral en hormigón de la fachada se fabricaron en taller o se moldearon en obra. La escasez de acero y su alto coste tras la guerra forzaron la utilización masiva del hormigón, y a éste hay que achacarle que las líneas finales del buque sean gruesas y sus texturas rugosas, frente a soluciones afiladas y lisas que hubiera propiciado la utilización de chapas y perfiles. Todos estos elementos, al igual que el mobiliario, se realizaron conforme al modulor como nuevo sistema integral de medida que Le Corbusier sólo había ensayado hasta entonces en la factoría construida en Saint Dié. Aeroplanos o Edificios. Le Corbusier prefiere el Paquebote al Zeppelín, que sólo tomará una vez en su viaje de 1936 a Brasil. Más tarde se mostrará maravillado por el Lockheed Constellation, el avión de línea de sus primeros viajes aéreos transatlánticos. En su viaje a Nueva York de 1949 dibujará y acotará los habitáculos-litera fijos que éste tenía junto a las alas. Ya en el viaje de vuelta, en la página siguiente de la libreta, intentará aplicar su configuración a la resolución de los estrechos dormitorios pareados para hijos de la Unité, cama sobre cama, cada una en una habitación. Posteriormente sus frecuentes viajes a la India los realizará en una nueva versión del mismo avión. Hallaremos dibujos detallados de la sección, construcción y organización interior del Super-Constellation, un conocido diseño de Henry Dreyfuss, en sus carnets de viaje e incluso algún avión con su morro pronunciado característico al que se le han colocado gafas, realizando una analogía con un auténtico “corbeau”. Mientras pudo siguió utilizando estos aviones frente a los nuevos Boeing, ya mucho más rápidos.14 La cabina de cualquier aeronave le maravilla ya en los primeros escritos en L’Esprit nouveau, y si para el arquitecto la vivienda es una máquina para habitar, y esto [ 13 ] TORRES CUECO, Jorge. Le Corbusier: visiones de la técnica en cinco tiempos. Pág. 203. [ 14 ] El arquitecto intenta viajar en Air India frente a Air France y su asiento favorito es el número 5. Ver COLOMINA, Beatriz. “Towards a global architect”. PAQUEBOTES O AEROPLANOS O EDIFICIOS O AUTOMÓVILES 280 implica un aprendizaje por parte del nuevo usuario para que éste haga un buen uso de la misma, su “puente de mando” será la cocina. Todo en ella debe estar al alcance de la mano como los mandos alrededor del piloto y de aquí partirá el primer diseño de envolvente curva abierta que aparecerá en los planos de la Unité. Charlotte Perriand se encargará del mobiliario de la Unité con la colaboración puntual de Jean Prouvé. De estas formas orgánicas en baños y cocinas que vemos en sus primeras propuestas y que reelaboran ensayos de proyectos anteriores con la premisa clara de la prefabricación, se va pasando a planteamientos intermedios en los que predomina la ortogonalidad y materiales como el aluminio y finalmente a soluciones más convencionales construidas in situ. No obstante el equipo de Le Corbusier investiga los últimos adelantos en el mercado americano y así electrodomésticos e instalaciones de todo tipo se incorporan como parte del proyecto. Cada casa se entregó con su cocina equipada con horno eléctrico, fuegos, doble fregadero, nevera (de hielo que se repartía a diario), y campana extractora. Carnet B5-31. © FLC/VEGAP, 2015. Carnet B5-32. © FLC/VEGAP, 2015. Colección INVESTIGACIONES. IdPA_01 2015 281 Epílogo. El plazo de obra previsto inicialmente para la Unité d’habitation de grandeur conforme, de doce meses, se alargó hasta cinco años y los costos triplicaron los previstos. Durante su construcción Le Corbusier se enfrentará a duras críticas de la profesión (se concedió licencia al edificio incumpliendo normas), políticas (la fuerza dominante en Marsella, los comunistas, lo vio como un enorme suburbio vertical), del Consejo Superior de Higiene, del Colegio de Médicos, de la prensa... finalmente el estado se desvinculó de posibles polémicas y problemas futuros poniendo los apartamentos a la venta. La Unité es un banco de pruebas en el que se ensayan las inquietudes maquinistas del arquitecto y un crisol donde éstas se funden en una nueva realidad escultórica, masiva y de hormigón que le acompañará a partir de ahora. Queda en cualquier caso el paseo en un modelo de coche deportivo que está a la vez venciendo pruebas internacionales, el viaje en uno de los mayores transatlánticos construidos por el hombre, o el vuelo en el avión turbohélice que permite realizar travesías continentales, experiencias que parecen estar implícitas en el uso de este edificio. La excitación ante la máquina y su velocidad, la emoción del viaje, se reproducirán al ocuparlo, al habitar una vivienda. No hay nada tan emocionante como preparar, apoyado en la ventanilla de Cook y Cía., un largo viaje de 6 meses. “El 25 por la mañana, a las 7,35 le recogerán el equipaje en su domicilio. Su tren saldrá a las 9,30 de la estación Saint Lazare…15 Una vez acabado el edificio, ya en 1953, Le Corbusier escribe a Jean Marie, presidente de la Compagnie Générale Transatlantique, con motivo de una noticia de prensa relativa a la construcción del Súper-paquebote Paris, explicándole en qué consiste el modulor y persuadiéndole de las ventajas que tendría su aplicación al diseño de “liners” (término inglés que él utiliza). A la vez ofrece los servicios de su estudio, que ha comenzado la Unité de Nantes-Rezé, donde un gran estanque ocupa gran parte del terreno disponible y de su planta baja. En su carta le plantea: Aunque pueda parecerle paradójico, la construcción de Marsella tiene muchos puntos de contacto con el problema de los liners. [...] Una parte importante de Marsella es el producto de observaciones hechas en el mar [...]. La realización de las «Unités d’Habitation» [...] consagra un cambio de espíritu que es precisamente el que me hace pedirle la realización de un Liner, un problema similar [...].16 [ 15 ] LE CORBUSIER. Por las cuatro rutas. Pág. 34. [ 16 ] Carta del 30 de octubre de 1953. Citada en GIRARD, Christian. “L’imaginaire transatlantique de Le Corbusier”. En Le Corbusier. Le passé à réaction poétique. El 25 de Abril de 1950 Jean Marie visita Marsella en relación con la posible ejecución de una nueva zona portuaria que recibirá transatlánticos. Le Corbusier trata de conseguir el encargo adelantando croquis de lo que podría ser el nuevo puerto, e incluso tantea a las autoridades sobre la posibilidad de construcción de un puente que forma parte de su planteamiento. A la vez aprovecha la oportunidad para conocer al empresario y llevarlo a que visite las obras de la Unité. PAQUEBOTES O AEROPLANOS O EDIFICIOS O AUTOMÓVILES 282 Bibliografía: BACON, Mardges. Le Corbusier in America. Travels in the Land of the Timid. Cambridge: The MIT Press, 2001. CALAFELL, Eduard. Las Unites d´habitation de Le Corbusier. Aspectos formales y constructivos. Barcelona: Fundación Caja de Arquitectos, 2000. COLOMINA, Beatriz. “Towards a global architect”. Revista Domus nº 946. Milán, abril 2011. FRAMPTON, Kenneth. Le Corbusier. London: Thames & Hudson, 2001. JENGER, Jean. Le Corbusier. Un autre regard. Paris: Connivences, 1990. JENKINS, David. Unité d’Habitation Marseilles. London: Phaidon Press, 1993. LE CORBUSIER. Aircraft. Madrid: Abada, 2003. LE CORBUSIER. Hacia una arquitectura. Barcelona: Apóstrofe, 1998. LE CORBUSIER. Por las cuatro rutas. Barcelona: Gustavo Gili, 1972. LE CORBUSIER. Oeuvres complètes. 7 vol. Recopilación a cargo de Willy Boesiger. Zurich: Artemis Les Editions d’Architecture, 1970. Le Corbusier Sketchbooks. Volume 1. 1914-1948. Volume 2. 1950-1954. London: Thames & Hudson y Fondation Le Corbusier, 1981. Le Corbusier. Moments in the Life of a Great Architect. Photographs by René Burri/Magnum. Basel: Birkhäuser Publishers, 1999. Le Corbusier. Le passé à réaction poétique. Paris: Caisse Nationale des Monuments Historiques et des Sites, 1987. L’Esprit Nouveau. Le Corbusier und die industrie 1920-1925. Berlin: Museum für Gestaltung Zürich und Wilhem Ernst & Sohn, 1987. Le temps de Le Corbusier. Michel Ragon (Dir.). Paris: Éditions Hermé, 1987. PÉREZ OYARZUN, Fernando y otros. Le Corbusier y sudamérica. Viajes y Proyectos. Pontificia Universidad Católica de Chile. Santiago de Chile, 1991. SULZER, Peter. 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COLECCIÓN INVESTIGACIONES IdPA_01 2015 Departamento de Proyectos Arquitectónicos Escuela Técnica Superior de Arquitectura Universidad de Sevilla ARQUITECTURA YCIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN INSTITUTO UNIVERSITARIO u U N I V E R S I D A D D E S E V I L L A ARQUITECTURA YCIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN INSTITUTO UNIVERSITARIO u U N I V E R S I D A D D E S E V I L L A ARQUITECTURA YCIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN INSTITUTO UNIVERSITARIO u U N I V E R S I D A D D E S E V I L L A ARQUITECTURA YCIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN INSTITUTO UNIVERSITARIO u U N I V E R S I D A D D E S E V I L L A COLECCIÓN INVESTIGACIONES IdPA_01_ 2015