A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325)

VOLUMEN XII 2020-2021 VOLUMEN XII ALCANATE REVISTA DE ESTUDIOS ALFONSÍES XII 2020-2021 Director: Dr. Manuel González Jiménez (Universidad de Sevilla, España) Secretario de Redacción: Dr. Carlos de Ayala Martínez (Universidad Autónoma de Madrid, España) Secretario Técnico de Redacción: D. Daniel Ríos Toledano (Universidad de Cádiz, España) Consejo de Redacción Dr. Rafael Sánchez Saus (Universidad de Cádiz, España) Dr. Manuel García Fernández (Universidad de Sevilla, España) Dr. Rafael Cano Aguilar (Universidad de Sevilla, España) D. Luis Suárez Ávila (Instituto Seminario Menéndez Pidal, Madrid, España) Consejo Asesor Dr. Carlos Alvar (Universidad de Alcalá de Henares, España) Dr. Vicens Beltrán (Universidad de Barcelona, España) Dr. Rafael Cómez Ramos (Universidad de Sevilla, España) Dra. Ana Domínguez (Universidad Complutense de Madrid, España) Dr. Luis Miguel Duarte (Universidade de Porto, Portugal) Dra. Inés Fernández-Ordóñez (Universidad Autónoma de Madrid, España) Dra. 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SUMARIO XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Alfonso X y el Mar 13 La Costeira do gran Mar de España en los horizontes de la política marítima y naval de Alfonso X Jesús Ángel Solórzano Telechea Universidad de Cantabria 57 A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) Amélia Aguiar Andrade Universidade Nova de Lisboa-NOVA FCSH e IEM 101 La cuenca del Guadalete y los fallidos proyectos de expansión marítima de Alfonso X Enrique José Ruiz Pilares Universidad de Cádiz 125 Ad terram regis Castelle. Comercio, navegación y privilegios italianos en Andalucía en tiempos de Alfonso X el Sabio Raúl González Arévalo Universidad de Granada 163 La acción de las flotas de guerra en la época de Alfonso X (1240-1285) José Manuel Rodríguez García UNED 183 Las actividades marítimas en Andalucía durante el reinado de Alfonso X Eduardo Aznar Vallejo Universidad de La Laguna VARIA 211 La poesía de Alfonso X el Sabio: una bibliografía anotada (2012). Segundo suplemento Joseph T. Snow Michigan State University, Emeritus RESEÑAS 271 Rafael Cómez Ramos, El urbanismo durante el reinado de Alfonso X El Sabio, Daniel Ríos Toledano 275 Normas para la presentación de originales en la revista Alcanate. Revista de estudios alfonsíes 281 Compromiso ético para publicación de artículos 287 Ethical commitment for the publication of articles Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) Amélia Aguiar Andrade Universidade Nova de Lisboa-NOVA FCSH e IEM Resumen: Desde el final de la reconquista peninsular, en la segunda mitad del siglo XIII, y la consiguiente reanudación de la dinámica de la conexión marítima entre el Atlántico y el Mediterráneo, los monarcas portugueses comenzaron a considerar las conexiones comerciales y marítimas como un elemento importante en su estrategia de afirmación y consolidación del reino tanto interna como externamente. Esto implicó una estrategia interna para la implementación y consolidación de la construcción naval, la adquisición de habilidades en el arte de la navegación, la adquisición de toda una experiencia de navegación en el Atlántico que demostrará ser fundamental en los viajes realizados en el sigloXV en el Atlántico Sur. El texto pretende aclarar esta estrategia, así como enfatizar como tal se llevó a cabo teniendo en cuenta los contextos culturales, políticos y económicos más amplios del espacio costero portugués. Palabras clave: Portugal, siglo XIII, poder regio, estratégia marítima. Abstract: With the end of the Portuguese Reconquista in the second half of the thirteenth century, Portugal’s commercial contacts between the Atlantic and the Mediterranean resumed, and enthused the monarchs to consider overseas trade and maritime connections as an important element in the kingdom’s strategy of consolidation and assertion. As part of this strategy, Portugal developed shipbuilding and competences in the art of shipping and promoted port development which would reveal utterly important for the voyages of exploration in the southern Atlantic in the fifteenth century. This paper aims at discussing this strategy by taking into consideration political, economic and cultural contexts of the Portuguese coastal space. Keywords: Portugal, 13th century, royal power, maritime strategy, shipping. 1. Introdução Os estudos sobre temáticas marítimas, sobretudo os relativos aos séculos XII e XIII, não têm merecido a atenção da historiografia medieval portuguesa. Tal pode ser explicado por duas razões distintas mas complementares. Por um lado, o enorme protagonismo historiográfico que os Descobrimentos dos 64 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] Outro elemento a considerar, ainda que escassamente estudado até tempos mais recentes, assenta nos contactos –se bem que nem sempre pacíficos– do litoral que veio a integrar Portugal, com a experiência de navegar quer no Mediterrâneo quer no Atlântico protagonizada, no tempo longo medieval, pela presença islâmica, pelas passagens de vikings20 e ainda, pelas movimentações de navios cruzados em direcção à Terra Santa21. Estas últimas, apresentam especial vigor nos séculos XII e XIII, através das frotas que apoiaram as conquistas de Lisboa em 1147, as de Alvor e de Silves em 1189 e a de Alcácer do Sal, em 121722. No caso dos cruzados, é de assinalar que muitos eram provenientes de zonas de forte tradição de navegação atlântica como a Frísia, a Flandres, a Inglaterra e a França e que é possível comprovar que nem todos seguiram viagem, pois noticia-se a permanência de indivíduos ou até de grupos, em Portugal. Situações que se referenciam no caso da concessão por Afonso Henriques em 1148 de Atouguia da Baleia, uma localidade associada à pesca de cetáceos, ao franco Guilherme de Cornibus e aos seus companheiros, em recompensa dos serviços prestados na conquista de Lisboa23 ou, na autorização concedida pelo papa Honório III aos cruzados que participaram na conquista de Alcácer do Sal em 1217, para permanecerem em Portugal, a fim de procederem à reparação ou reconstrução das suas embarcações, danificadas ou destruídas no contexto do assédio a essa localidade24. Escusado será recordar o possível impacto desta última situação na transmissão de técnicas de construção naval provenientes da Europa atlântica. Por mais longa e profunda no tempo, a herança islâmica deve ter sido mais significativa. Tal como é sabido, no Garb al Ândalus, desde o século VIII até bem adiantada a centúria de Duzentos, o Islão controlou a navegação costeira e 20 Sobre as incursões vikings no território que veio a constituir Portugal consulte-se Hélio Pires, Incursões Nórdicas no Ocidente Ibérico (844-1147): Fontes, História e Vestígios, Lisboa: NOVA FCSH, 2012, Tese de Doutoramento, e ainda Mário Jorge Barroca, Armando Coelho Ferreira da Silva (coords.), Mil Anos da Incursão Normanda ao Castelo de Vermoim, Porto, CITCEM, 2018. 21 A costa portuguesa era por certo, sobretudo depois da conquista de Lisboa, ponto de escala dos navios provenientes das costas do Atlântico norte em direcção à Palestina. 22 Vd um sintético ponto da situação bem como a bibliografia aí citada em Pedro Nuno Medeiros de Henriques, Os portugueses e as cruzadas (séculos XII-XIV), Porto, FLUP, 2011, dissertação de mestrado, 29-72. Para uma visão de conjunto das informações da cronística alemã sobre estas presenças na península Ibérica veja-se Bruno MAYER, “El papel de los cruzados alemanes en la Reconquista de la Península Ibérica en los siglos XII y XIII”, En la España Medieval, 23 (2000): 41-66. 23 Cf. Texto da doação em Documentos medievais portugueses. Documentos régios: documentos dos Condes Portucalenses e D. Afonso Henriques (1095-1185), ed. Rui Pinto de Azevedo, Lisboa, Academia Portuguesa da História, 1958-1962, vols. 1-1, 256. 24 Cf. Pedro Nuno Medeiros de Henriques, Os portugueses e as cruzadas (séculos XII-XIV), 72. ALFONSO X Y EL MAR A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) 65 Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] a construção naval, em estreita ligação com o Mediterrâneo, flagelando ainda o litoral norte atlântico peninsular cristão com incursões piratas, tal como confirmam alguns relatos e/ou referências documentais esparsas25. A investigação de Christophe Picard sobre a actividade marítima no Islão ibérico, salientou a riqueza informativa de relatos geográficos árabes para o conhecimento do mar, dos ventos e da costa e chamou a atenção para os saberes, que nem sempre considera meramente fantasiosos, contidos em relatos marítimos como o dos aventureiros de Lisboa, que teriam partido para explorar o oceano no século X ou, a viagem marítima citada por Idrisi, supostamente empreendida pelos Almorávidas para chegarem às Canárias no século XII26. Relatos que revelam informação que, muito possivelmente, a par de outra27, poderia ter circulado entre as populações costeiras quer cristãs quer islâmicas, pois a porosidade era evidente entre estas duas sociedades instaladas na Península Ibérica28. Mas, permanece ainda por equacionar, de uma forma mais detalhada, a possível continuidade, no pós-conquista portuguesa, da utilização de conhecimento proveniente dessa tradição mediterrânica/islâmica sobre a arte de navegar e/ ou sobre a construção naval, nos espaços litorâneos localizados a sul do rio Tejo, ou seja, no território de mais profunda e longa permanência islâmica e de ancestral proximidade ao Mediterrâneo, tanto mais que a par da existência de uma intensa navegação, se noticia a presença de estaleiros navais em localidades como Alcácer do Sal e Silves, entre outras29. Os estudos que apontam para o recurso à proficiência de arquitectos islâmicos nas campanhas 25 Vd. Amélia Aguiar Andrade, “A estratégia régia em relação aos portos marítimos no Portugal Medieval: o caso da fachada atlântica” in Ciudades y villas portuarias del Atlântico en La Edad Media, Nájera. Encuentros Internacionales del Medievo-Actas, 65 e especialmente nota 35. 26 Vd. Christophe Picard, L’ ócean atlantique musulman, de la conquête arabe à l’ époque almohade. Navigation et mise en valeur des côtes d’al-Andalus et du Maghreb occidental (Portugal-Espagne-Maroc), Paris, Maisonneuve & Larose, 1997, 31-34. 27 Vd José Mattoso, “Antecedentes medievais da expansão portuguesa”, em Francisco Bethencourt, Kirti Narayan Chaudhuri, História da Expansão Portuguesa, Lisboa, Círculo de Leitores, 1998, 20-22 e José António González Marrero e Carlos Medina-Hernández, “Técnicas astronómicas de orientación e instrumentos náuticos en la navegación medieval”, FORTVNATAE, vol. 20 (2009), 17-29. 28 Sobre a herança cultural islâmica no Gharb e a sua continuidade no pós conquista leia-se António Borges Coelho, Tópicos para a história da civilização e das ideias no Gharb Al-Ândalus, Lisboa Instituto Camões, 1999, 51-63. 29 Vd. Christophe Picard, Le Portugal musulman (VIIIe-XIIIe siècle). L’Ocident d’al-Andalus sous la domination islamique, Paris, Maisonneuve & Larose,2000, 195-196, 201-204. Sobre estes e ainda outros casos de existência de estaleiros e frotas no Garb, leia-se Inês Lourinho, 1147, uma conjuntura vista a partir de fontes muçulmanas, Faculdade de Letras da Universidade de Lisboa, 2010. Dissertação de Mestrado, 57-62. 66 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] construtivas e de reparação de castelos empreendidas no reinado de D. Dinis, bem como os vestígios da continuidade de soluções construtivas praticadas no Alentejo medieval30, permitem adiantar a hipótese de que o mesmo poderia ter acontecido, pelo menos nos primeiros decénios pós-conquista, no caso dos saberes ligados ao mar, tanto mais que no sul de Portugal se regista a presença de mourarias nas cidades portuárias até aos finais do século XV31, enquadradas na sua maioria por textos foralengos concedidos pelos monarcas, os chamados forais dos mouros forros.32 3. Primórdios Mas, se a influência de distintas heranças culturais na relação dos portugueses com o mar –que assim podia aliar a tradição atlântica e a mediterrânica– continua a ser um campo de investigação em aberto, parece ser inequívoco que, desde o século XII, para os monarcas, o mar, para além do seu valor económico anteriormente assinalado, já se tinha assumido como um factor importante na guerra com o Islão33. Tal se depreende de referências a combates marítimos entre portugueses e muçulmanos na década de oitenta dessa centúria, na presença de frotas régias juntamente com as armadas cruzadas nos assédios que permitiram a conquista de cidades do Garb e de forma clara já no século XIII e, o relevo assumido pela componente marítima no relato da conquista de Faro, em 124934. Porém, está ainda por estudar a conexão entre 30 Vd. Mário Jorge Barroca, “D. Dinis e a arquitectura Militar Portuguesa”, Revista da Faculdade de Letras – História, vol. 15 (1998), 813 e 817.Recorde-se ainda que D. Dinis promoveu a realização de traduções de árabe para português de importantes textos islâmicos. Vd. António Borges Coelho, Tópicos para a história da Civilização e das Ideias no Gharb Al-Ândalus..., 21. 31 A distribuição das mourarias medievais portuguesas pode ser conferida em M.ª José Ferro Tavares, “Judeus e mouros no Portugal dos séculos XIV e XV (tentativa de estudo comparativo)”, Revista de História Económica e Social, n.º 9, Lisboa, 1982, 75-89. 32 Vd. José Augusto Oliveira, “Vigiar o Tejo, vigiar o mar: a definição dos concelhos de Almada e de Sesimbra” em Isabel Cristina Fernandes, Maria João Branco (coord.), Da conquista de Lisboa à conquista de Alcácer. 1147-1217. Definição e dinâmicas de um território de fronteira, Lisboa, Colibri, 2019, 297. Cf. Foral dos mouros forros de Silves, Tavira, Loulé e Faro atribuído por Afonso III em 1269, Chancelaria de D. Afonso III, Livro I…, vol.2, 20-21. 33 Vd o caso da conquista de Lisboa em Marco Oliveira Borges, “Em torno da preparação do cerco de Lisboa (1147) e de uma possível estratégia marítima pensada por D. Afonso Henriques”, História. Revista da Faculdade de Letras, vol. 3 (2013), 129-132. 34 Vd. Joaquim Romero de Magalhães, “Para uma interpretação da Crónica da Conquista do Algarve”, in O Algarve na época moderna. Coimbra: Imprensa da Universidade de Coimbra, UAlg, 2012, 15-26. ALFONSO X Y EL MAR A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) 67 Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] as tácticas militares terrestres e as marítimas, o que permitiria avaliar melhor o entendimento dos primeiros monarcas em relação ao elemento marítimo para a sua estratégia militar. Infelizmente, as fontes disponíveis não permitem conhecer as condições em que se constituiu essa força naval portuguesa, capaz de sustentar, ainda que com grau de sucesso variável, esses confrontos. Uma frota à qual alguns relatos cronísticos atribuem, por vezes, um número elevado de embarcações a par de uma considerável mobilidade35 mas que são omissos sobre o seu processo de formação. Talvez se possa adiantar a possibilidade de que, uma tradição pré-exis- tente de conhecimento da arte de navegar e de construir embarcações utilizada na pesca e na cabotagem, tenha sido re-orientada para uma função bélica em situações de conflito, conforme o clausulado de cartas de foral conferidas a comunidades litorâneas parece sugerir, ao atribuir o privilégio de foro de milites a membros da tripulação de embarcações, tais como o arrais, os remadores, os proeiros e mesmo, os calafates36. Uma adenda de Afonso II (1211-1223) na confirmação do foral de Lisboa de 1179, estabelecia que os peões não podiam ser constrangidos a embarcar em navios, o que pode também sugerir essa capacidade de adaptação37. Por outro lado, no século XII tinha começado a desenhar-se, de forma ainda que incipiente, uma preocupação de controle régio das zonas litorâneas mediante a outorga de forais para promoção do povoamento e/ou da exploração de recursos marítimos como a pesca de cetáceos, ou a extracção de sal38. Se bem que a escassez documental possa estar a condicionar a visão obtida, não parece ser ainda clara uma linha estratégica à escala do reino de defesa dos interesses régios sobre o mar e as actividades que lhe estavam associadas, pois o recurso pelos monarcas à rede monástica para a promoção da ocupação e exploração de zonas litorâneas mediante doações ou cartas de couto ainda estava muito presente, como aconteceu, por exemplo, em 1144, com a doação ao mosteiro de Tarouca de um ermo com as suas pesqueiras e salinas 35 Vd Tiago João Queimada e Silva, “Os feitos de D. Fuas Roupinho na Crónica de 1419”, Revista Portuguesa de História, tomo 43(2012), 91-104; Pedro Nuno Medeiros de Henriques, Os portugueses e as cruzadas (séculos XII-XIV)…, 49, 51, 53. 36 É o caso do foral de Lisboa de 1179, que foi modelo para os forais atribuídos posteriormente a localidades portuárias do sul do reino. Vd António Matos Reis, Origens dos municípios portugueses, Lisboa Livros Horizonte, 1990, 209. 37 Cf. António Matos Reis, Origens dos municípios portugueses…, 209. 38 Vd Amélia Aguiar Andrade, “A estratégia régia em relação aos portos marítimos no Portugal Medieval: o caso da fachada atlântica” em Ciudades y villas portuarias del Atlântico en La Edad Media…, 76-77. 68 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] ou, em 1158, com a doação da ilha de Aveiró na foz do Mondego ao mosteiro de Santa Cruz de Coimbra ou ainda, a carta de couto concedida ao litorâneo mosteiro de Vairão em 1141, entre outras39. No entanto, era já evidente a preocupação de garantir para a órbita régia os proventos fiscais sobre a pesca e a extracção de sal, mediante cobrança de dízimas e/ou do navão, este último um imposto exigido aos pescadores exteriores às comunidades portuárias fluviais e marítimas de Entre Douro e Minho, esitão a zona mais povoada do reino, sobre o pescado que aí fossem vender 40. Atente-se ainda que primeiros monarcas portugueses tinham já protagonizado o fomento do culto de S. Vicente, um santo protector das viagens marítimas e capaz, na crença do homem medieval, de acalmar e dominar as águas. Em 1173, Afonso Henriques (1143-1185) promoveu, de acordo com relatos amplamente difundidos durante toda a Idade Média e mesmo depois41, o transporte por mar das relíquias deste santo desde o actual cabo de S. Vicente onde então se encontravam, para Lisboa, onde o seu culto conheceu grande expansão42 como padroeiro da cidade, vindo a inserir-se a simbólica desse percurso marítimo –a barca e os corvos– na heráldica da cidade43. O monarca patrocinou, na mesma cidade, a fundação de um cenóbio de invocação deste santo que não tardou a adquirir grande protagonismo na cidade, muito devido ao favor régio: o mosteiro de cónegos regrantes de S. Vicente de Fora44. A associação deste culto não só ao maior e melhor porto do reino mas também ao cabo situado no local mais 39 Cf. Documentos medievais portugueses. Documentos régios: documentos dos Condes Portucalenses e D. Afonso Henriques (1095-1185)…, vol. 1-1, respectivamente 251-252, 341 e 228-229. 40 Consulte-se Humberto Carlos Baquero Moreno, “A navegação e a actividade mercantil no Entre-Douro-e-Minho”, Cadernos Históricos - Lagos, nº 6, 1995, pp. 65-80 e Maria Fernanda Espinosa Gomes da Silva, “Navão”, em Joel Serrão (dir.), Dicionário de História de Portugal, Porto, Livraria Figueirinhas, 1989, vol. IV, 374. 41 Vd. Isabel Rosa Dias, Culto e memória textual de S. Vicente em Portugal (Da Idade Média ao século XVI), Faro, Universidade do Algarve, 2003, Dissertação de Doutoramento, versão revista, Lisboa, 2011, 30-39, 190-192. 42 A importância deste culto foi recentemente confirmada pela descoberta de um fragmento de um Ofício comemorativo da transladação das relíquias de S. Vicente para Lisboa ou seja, de um ofício próprio e específico deste santo, que tinha lugar no dia 15 de Setembro. Vd. as considerações sobre este elemento musical e sua importância em Manuel Pedro Ferreira, “São Vicente em Lisboa: dois protagonistas (leitura histórica de um fragmento musical” em João Luís Inglês Fontes, Luís Filipe Oliveira, Catarina Tente, Mário Farelo, Miguel Gomes Martins (coords.), Lisboa Medieval: Gentes, Espaços e Poderes, Lisboa, Instituto de Estudos Medievais, 2017, 205-222. 43 Vd. Luís Krus, “S. Vicente e o mar: das relíquias à moeda”, em Passado, memória e poder na sociedade medieval portuguesa. Estudos, Redondo, Patrimonia, 1994, 143-148. 44 Cf. Manuel Fialho Silva, Mutação Urbana na Lisboa Medieval. Das Taifas a D. Dinis, Lisboa, Faculdade de Letras, 2016, Tese de Doutoramento, 456-457. ALFONSO X Y EL MAR A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) 69 Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] meridional da costa atlântica portuguesa, ou seja, no que podia ser o limiar do oceano desconhecido que se estendia para sul, sinalizava a presença da protecção divina através da mediação do mártir e santo Vicente, para marinheiros e pescadores que o teriam de sulcar.45 4. Novas estratégias A conquista de Faro em 1249 marcou o fim da conquista portuguesa. Os fossados seriam agora cada vez mais um assunto marítimo, tendo como cenário o mar, hierarquizado pelo estreito de Gibraltar, que ligava as costas da Península Ibérica ao continente africano e que este se assumisse como elemento chave no contacto entre Mediterrâneo e Atlântico46, que os distintos reinos ibéricos vão disputar entre si e com outros poderes extra-peninsulares durante toda a Idade Média, tendo já em perspectiva, ainda que afastada, a navegação em direcção ao Atlântico sul47. Para Portugal, tal significou ainda o afastamento da pirataria muçulmana e o consequente proporcionar de condições favoráveis para a afirmação da costa portuguesa como espaço de passagem no cada vez mais dinâmico tráfego marítimo que ligava o norte e o sul da Europa, circunstâncias que tornaram premente uma maior atenção dos monarcas aos assuntos ligados ao mar a partir da 2ª metade do século XIII. 45 Luís Krus, “S. Vicente e o mar: das relíquias à moeda” em Passado, memória e poder na sociedade medieval portuguesa. Estudos…, 143-144. 46 Vd. A. H. de Oliveira Marques, A Expansão Quatrocentista, em Joel Serrão, A. H. de Oliveira Marques (dir.), Nova História da Expansão Portuguesa, Lisboa, Editorial Estampa, vol. II, 1998, 13, 15, 21. 47 Luís Adão da Fonseca, “Portugal e o Mediterrâneo, entre Castela e Marrocos: a formação da fronteira marítima nos séculos XIV-XV e a noção de espaço político descontínuo”, População e sociedade, n.º 17 (2009), 48-50 e Raúl González Arévalo, “Visiones italianas del Estrecho de Gibraltar” em Fr. Des Boscs-Plateaux, Yann Dejugnat, Arthur Haushalter (coords.), Le détroit de Gibraltar (Antiquite-Moyen Age). I. Representations perceptions, imaginaires, Madrid, Casa de Velázquez, 2019. Figura 1. 1346. Selo do concelho de Lisboa representando a procissão da chegada das relíquias de S. Vicente à cidade no reinado de Afonso Henriques. Torre do Tombo (Lisboa), Mesa da Consciência e Ordens, Mosteiro de Santos-o-Novo, doc. 245 (Casa Forte). 70 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] Um reino saído de uma ancestral guerra com o Islão e de uma difícil conjuntura interna que se estendera entre 1190 com a chegada em força dos Almóadas e o fim da guerra civil em 124548, teria agora portanto, de desenvolver estratégias que viessem a propiciar o fomento das actividades marítimas, nomeadamente a construção naval, a promoção da circulação marítima de mercadorias e pessoas e, o desenvolvimento de uma armada régia que pudesse garantir o controle eficaz da linha de costa e a sua defesa face a possíveis disputas e confrontos e, que colocasse Portugal nos cenários de disputa marítima peninsulares. Com efeito, a costa portuguesa, com os seus 943 quilómetros de extensão assumia-se como elemento fulcral na definição do território de exercício do poder dos monarcas portugueses. As inquirições levadas a efeito pelos reis Afonso II em 1220 e Afonso III (1248-1279) em 1258 em vastas regiões do reino, se bem que pretendendo avaliar prioritariamente o grau de usurpação dos direitos e bens régios pelo clero e pela nobreza49, tinham também revelado as potencialidades económicas e fiscais dos recursos marítimos e a necessidade de garanti-los, o mais possível, para a órbita da coroa50. A lei de almotaçaria estabelecida por Afonso III em 1253, por seu lado, ainda que aplicada à região norte do reino e por isso privilegiando o relacionamento atlântico, apontava para circuitos já bastante alargados de contactos comerciais –Inglaterra, Flandres, França– que urgia ampliar, diversificar e sobretudo, controlar fiscalmente51. Tais objectivos implicaram o desenvolvimento e aplicação de um amplo e diversificado conjunto de estratégias, em que não só se retomaram e aprofundaram linhas de intervenção abertas no século XII pelos primeiros monarcas portugueses mas sobretudo, se introduziram importantes inovações, algumas delas em consonância com o que então se difundia nos restantes reinos europeus. A introdução de elementos novos na estratégia marítima dos monarcas portugueses manifestou-se a partir da 2ª metade do século XIII e teve como principais e quase exclusivos protagonistas os reis Afonso III e Dinis (1279- 1325), uma vez que os seus antecessores viveram conjunturas político-militares 48 Sobre a guerra civil de 1245 consulte-se Leontina Ventura, D. Afonso III, Lisboa, Círculo de Leitores, 2006, 73-83. 49 Vd, Luís Krus, “Inquirições” em José Costa Pereira (coord.), Dicionário Ilustrado da História de Portugal, vol. 1, Lisboa, Alfa, 1986, 343-344. 50 Amélia Aguiar Andrade, “A estratégia régia em relação aos portos marítimos no Portugal Medieval: o caso da fachada atlântica” in Ciudades y villas portuarias del Atlántico en La Edad Media…, 57-89. 51 Cf. Lei da Almotaçaria. 26 de Dezembro de 1253, introdução, tradução e notas de Aristides Pinheiro e Abílio Rita, Lisboa, Banco Pinto & Sotto Mayor, s.d. ALFONSO X Y EL MAR A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) 71 Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] complexas e difíceis, associadas a um território ainda instável e sem a dimensão obtida no final da primeira metade desta centúria. De escopo mais limitado espacialmente, podem apontar-se outras iniciativas, associáveis a ordens militares, a autoridades episcopais ou, a instituições monásticas, que não cabe aqui desenvolver, mas que serão referidas na medida que se ligavam ou colidiam com os interesses régios. Na sua maioria tratava-se de casos de situações decorrentes da gestão de senhorios territoriais adquiridos em conjunturas anteriores, algumas mesmo anteriores à independência portuguesa. Assim acontecia com as ordens militares, que tinham desempenhado um decisivo papel na conquista do território a sul do Tejo na 1ª metade do século XIII, recebendo por isso vastas doações que incluíam, no caso da ordem de Santiago, áreas costeiras52. Ou, as relacionadas com a reorganização religiosa subsequente à ocupação cristã no tempo longo da Reconquista, como acontecia por exemplo, com o senhorio episcopal da cidade portuária do Porto53 ou, com o controle dos pequenos portos da Estremadura central por potentados monásticos da região como Santa Cruz de Coimbra e o mosteiro cisterciense de Alcobaça, instituições de grande proximidade à monarquia e por esta amplamente dotadas54. Tal como mencionado anteriormente, a política marítima de Afonso III e de D. Dinis deve ser contextualizadas em função das conjunturas políticas vividas não apenas em Portugal –trata-se de dois monarcas que têm como comum objectivo primordial da sua governação a afirmação da sua autoridade perante os poderes concorrentes no interior do reino55– mas também nos restantes reinos peninsulares, uma análise que falta aprofundar no seu contexto mais global, mas em que são detectáveis sinais da influência de ritmos das disputas políticas entre reinos ibéricos, da continuidade de confronto com o Islão agora na costa magrebina, da disputa pela supremacia na navegação no Estreito. E que não ficaram imunes às consequências de conjunturas político militares mais distantes como as vividas no Mediterrâneo central e oriental e/ou no Atlântico norte, as quais, ao afectarem dinâmicas marítimas e seus protagonistas revelavam a 52 Cf. Luís Filipe Oliveira, “As ordens militares e o mar: problemas e perspectivas” em em José dos Santos Maia (coord.), O Mar como futuro de Portugal (c. 1223 – c. 1448)... 2019,141. 53 Vd Amélia Aguiar Andrade, “A estratégia régia em relação aos portos marítimos no Portugal Medieval: o caso da fachada atlântica” em Ciudades y villas portuarias del Atlántico en La Edad Media…, 69. 54 Vd Pedro Gomes Barbosa, “O litoral estremenho na primeira dinastia”, em Documentos, lugares e homens. Estudos de História medieval, Lisboa, Cosmos, 1991, 81-86. 55 Vd. José Mattoso, “O triunfo da monarquia portuguesa (1258-1264): ensaio de uma história política”, Análise Social, vol. 35, n. 157, 2001, 899-935. 72 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] relação sistémica entre Mediterrâneo e Atlântico, que se tornará mais evidente nas centúrias seguintes56. Uma mais profunda interpretação das estratégias associadas ao mar empreendidas por Afonso III e D. Dinis, implicaria ainda investigar de forma mais aprofundada circunstâncias específicas associadas a estes monarcas, em busca de possíveis paralelos ou influências, provenientes de outros espaços peninsulares e/ou europeus. Por um lado, a estadia de Afonso III em França entre data imprecisa nos finais da década de vinte do século XIII e 1245, e por outro, a proximidade diplomática e familiar de D. Dinis à Coroa de Aragão. Afonso, enquanto estanciou em França, rodeado de um círculo de fiéis vassalos que depois o acompanhou no regresso ao reino e na governação57, para além de frequentar a corte de seu primo S. Luís, o que lhe teria permitido conhecer orientações aplicadas por este monarca na gestão do seu reino58 acedeu, através do casamento com Matilde, viúva de Filipe de Hurepel, bastardo do rei Filipe Augusto, ao título de conde de Boulogne ou seja, de uma região de forte vocação marítima, localizada numa costa determinante nas rotas marítimas frequentadas pelos portugueses59. D. Dinis, por seu lado, cimentou uma intencional e forte aproximação política à Coroa de Aragão, que encontrou um importante nexo no seu casamento com Isabel de Aragão em 1281, filha do rei Pedro III e ainda, pela a relação com seu cunhado Jaime II60. Tal proximidade, que pretendia obter dividendos no sempre complexo xadrez político ibérico em que Castela procurava obter a hegemonia política, significaria, por certo, também o acesso a 56 Amélia Aguiar Andrade, Flávio Miranda, “Lisbon. Trade, Urban Power and the King’s visible hand”… The Routledge handbook of maritime trade around Europe: 1300-1600, London, Routledge, 2017, 333-351. 57 Vd. Leontina Ventura, D. Afonso III…, 44-51, onde esta autora refere ainda uma possível estadia, ainda que episódica, de Afonso na Flandres, junto de seu tio Fernando Sanches. 58 Atente-se às considerações de Mário Barroca sobre as intervenções promovidas por Afonso em castelos e a introdução da solução francesa do uso de matacães em Mário Jorge Barroca, “D. Dinis e a arquitectura militar portuguesa” em Revista da Faculdade de Letras – História..., 804. No entanto, a estadia de Afonso não coincidiu com a fase mais dinâmica da estratégia interna de S. Luís, ocorrida depois de 1254. Vd Jacques Le Goff, Saint Louis, Paris Gallimard, 1996, 249-276. 59 Mathias Tranchant, Les ports maritimes de la France Atlantique (XIe-XVe siècle). 2 – Territoires de la fortune. Université de La Rochelle, 2017, 39-40, 80. Os vestígios documentais sobre a estadia do infante Afonso em França são muito escassos, impedindo a avaliação das influências que possa ter colhido. 60 Vd. José Augusto Pizarro, “D. Dinis e o Mar”, em José dos Santos Maia (coord.), O Mar como futuro de Portugal (c. 1223 – c. 1448): a propósito da contratação de Manuel Pessanha como Almirante por D. Dinis, Lisboa, Academia da Marinha, 2019, 30-31. ALFONSO X Y EL MAR A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) 73 Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] informações sobre o funcionamento de uma das mais dinâmicas áreas portuárias do Mediterrâneo e de um porto de referência: Barcelona61. As estratégias relacionadas com o mar, empreendidas por estes dois monarcas parecem já levar em conta uma perspectiva mais global sobre o território do reino que deveria resultar não apenas do facto de o terem percorrido e visitado com frequência62 mas porque também dispunham de inquéritos ocorridos de forma regular entre 1258 e 131163, os quais, apesar de terem outros objectivos, não deixavam de lhes facultar uma panóplia extraordinária de informação sobre a organização do reino, sobre as disponibilidades de recursos naturais e humanos, sobre os poderes em presença, sobre réditos, etc, o que lhes facultou uma especial apreensão sobre as situações e locais em que deviam actuar. A intervenção régia incidiu, como era de esperar, sobre as zonas litorais e estuarinas bem como sobre as comunidades aí instaladas ou a instalar, com grande protagonismo para a cidade de Lisboa e para a região do Algarve. Lisboa, cujas potencialidades económicas e vantagens portuárias já foram enunciadas anteriormente, era para estes monarcas a cidade onde estanciavam acompanhados pela sua corte cada vez com mais frequência, e onde se implantavam as estruturas administrativas de enquadramento do reino, então em claro desenvolvimento. Progressivamente óbvia caput regnum, a cidade assegurava uma multiplicidade de funções, sobretudo de natureza política e económica, que estes monarcas, senhores da cidade, pretendiam incentivar, pois aí encontravam um importante apoio político. O Algarve por seu lado, com uma forte tradição ancestral de ligação ao mar e uma predisposição para a instalação de pontos portuários, assumia-se como uma linha costeira fundamental às acções que podiam vir a dar continuidade à missão cruzadística dos monarcas portugueses, a qual desde sempre era suporte da sua autoridade e prestígio quer nacional quer internacionalmente64. 61 Leia-se mais à frente o que se escreve sobre as intervenções deste rei na frente ribeirinha de Lisboa. 62 Cf. João Alves Dias, “Itinerário de D. Afonso III (1245-1279)”, Arquivos do Centro Cultural Português, 15 (1980), 453-519 e Virgínia RAU, Itinerários régios medievais: elementos para o estudo da administração medieval portuguesa, Itinerário del Rei D. Dinis (1279-1325), Lisboa, Universidade de Lisboa, 1962, vol. 1. Em 1258, o rei estanciou em Guimarães enquanto decorriam inquirições no Entre Douro e Minho e foi na mesma altura que concedeu foral a Viana –ver mais à frente nota nº 91– bem como outros textos a outras localidades da região. 63 Vd. Luís Krus, “Inquirições”, em José Costa Pereira (coord.), Dicionário Ilustrado da História de Portugal..., 343-344. 64 Vd. José Mattoso, “O triunfo da monarquia portuguesa (1258-1264): ensaio de uma história política”, Análise Social..., 899-935. 80 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] no enquadramento da região, como bem comprovam algumas doações, entre as quais se salienta a do senhorio da vila de Castro Marim à recém formada Ordem de Cristo em 1320, na sequência de um processo, protagonizado por D. Dinis, de transição dos bens da extinta ordem do Templo para uma instituição de raiz portuguesa91. Mas, o Algarve não esgotou a estratégia marítima de Afonso III e D. Dinis, uma vez que ambos tiveram a preocupação de colocar, de uma forma mais sistemática, sob a égide da coroa, as principais zonas estuarinas do reino. Assim, Afonso III, em 1258 outorgou foral à povoação de Átrio localizada na foz do rio Lima, mudando-lhe o nome para Viana. Nesse texto, que seguia o modelo de foral de Salamanca, ficava evidente a vontade de controlar o sector terminal de um importante eixo fluvial que estabelecia conexão com zonas de grande fertilidade e densidade populacional e ainda, captar serviços de carácter militar e promover o amuralhamento de um ponto portuário estratégico. A instituição de um cautum de apoio à comunidade e, mais tarde, em 1265, a outorga do privilégio de exclusão de privilegiados do perímetro urbano, reforçou para a vila, o estatuto de ponto de consonância com a autoridade régia numa região de forte predomínio senhorial como era o Entre Douro e Minho92. Bem significativo da valorização deste tipo de estratégia e do seu alcance para a Coroa, foi o confronto empreendido por Afonso III com o bispo do Porto, senhor desta cidade, pelo controle fiscal da foz do rio Douro. Depois de várias actuações fortemente hostis aos interesse episcopais ocorridas em 125493, o monarca acabou por promover em 1255, o desenvolvimento um pólo alternativo na margem sul do rio, através da atribuição de uma carta de foral a Vila Nova de Gaia, de modo a garantir a recolha de direitos sobre a entrada e saída de mercadorias94. Quase uma década mais tarde, em 1264, o monarca irá impÔr uma composição ao bispo portuense para partilha dos direitos de pesca na zona estuarina do rio Douro95. 91 Vd. Gonçalo Melo da Silva, “A coroa, as vilas e o mar: a rede urbana portuária do Algarve (1266-1325)”, Adelaide Millán Costa, Amélia Aguiar Andrade, Catarina Tente, (eds.), O papel das pequenas cidades na construção da Europa Medieval…, 561. 92 Detalhar o processo da formação de Viana em Amélia Aguiar Andrade, Vilas, poder régio…, 331-333. 93 Cf. José Mattoso, Luís Krus, Amélia Aguiar Andrade, A terra de Santa Maria no século XIII. Problemas e documentos, Santa Maria da Feira, 1993, 132-133. 94 Vd José Mattoso, Luís Krus, Amélia Aguiar Andrade, O castelo e a feira. A terra de Santa maria nos séculos XII e XIII, Lisboa, Estampa, 1989, 115-116. 95 Cf. Chancelaria de D. Afonso III, Livros II e III…, 2011, 279-280. ALFONSO X Y EL MAR A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) 81 Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] A intervenção na costa norte do território e nos rios Lima e Douro enunciadas de forma sumária, não podia ser alheia ao conhecimento que Afonso III detinha sobre as potencialidades económicas e portuárias da região, conforme fica evidenciado no tabelamento que emitiu para o Entre Douro e Minho em 1253, como antes foi referido96. Seu filho Denis consolidou a presença régia na região mediante a atribuição, em 1284, de carta de foral à povoação de Caminha, situada na foz do rio Minho, o que permitiu consolidar a defesa da oposição fronteiriça com o reino vizinho consubstanciada no curso do rio Minho e, simultaneamente garantir os proventos da circulação marítimo-fluvial que lhe estavam associados97. Em 130898, a instituição de uma póvoa na localidade de Varzim, na imediata proximidade de Vila do Conde, a vila senhorial que controlava a foz do rio Ave, seguia objectivos semelhantes aos da fundação de Vila Nova de Gaia por seu pai: encontrar um pólo de cobrança fiscal alternativo ao concorrente poder senhorial que minorasse as perdas fiscais que a Coroa aí conhecia99. A procura de uma maior amplitude e eficácia para este controle das foz dos rios mais importantes do reino, levou D. Dinis a desenvolver uma efectiva política de escambos que pudesse contrariar situações resultantes de doações, por vezes dos seus antecessores mas outras vezes sem origem precisa, a particulares e instituições, como acontecia no já citado caso da foz do Ave mas também na da rio Vouga e na margem sul do estuário do Tejo. Aí, outros senhores tutelavam pequenos portos que, para além do seu valor económico, eram também pontos importantes para a segurança da linha de costa e o controle desses estuários. Essas trocas –não é possível confirmar se amigáveis ou forçadas– envolveram um variável volume de bens e/ou direitos, que tinham como denominador comum a sua substituição por outros, com localizações interiores. A maior ou menor dimensão dos elementos envolvidos nessas compensações e as suas oscilações de valor, ajudam a compreender a 96 Lei da Almotaçaria. 26 de Dezembro de 1253, introdução, tradução e notas de Aristides Pinheiro e Abílio Rita,... 97 Detalhar este processo em Amélia Aguiar Andrade, Vilas…, 340-341. Mais tarde, em 1291 atribuiu carta de feira a esta vila com as mesmas condições e por certo objectivos, da concedida por seu pai a Viana. Vd. Virgínia Rau, Feiras Medievais portuguesas – Subsídios para o seu estudo, Lisboa, Editorial Presença, 1982, 93. 98 Vd. Rosa Marreiros, Propriedade fundiária e rendas da coroa no reinado de D. Dinis-Guimarães, Coimbra, Faculdade de Letras, 2 vols., 1990, Dissertação de Doutoramento, 126. 99 Amélia Aguiar Andrade, “A estratégia régia em relação aos portos marítimos no Portugal Medieval: o caso da fachada atlântica”, em Beatriz Arízaga Bolumburu e Jesús Angel Solorzáno Telechea (org.), Ciudades y villas portuarias del Atlântico en La Edad Media..., 76. 82 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] importância que a Coroa atribuiu à recuperação de algumas dessas localidades portuárias100. No caso de Almada, uma vila que a Ordem de Santiago senhoreava na margem sul do Tejo em frente a Lisboa, o rei recuperou a sua jurisdição em 1297, por troca pelas vilas de Almodôvar e Ourique no interior do Alentejo, mais os costeiros castelos de Aljezur e de Marachique e a igreja de S. Clemente de Loulé, no Algarve101. Os elementos envolvidos nesta troca são reveladores do valor que atribuiu a um porto que lhe garantia um mais efectivo domínio do estuário do Tejo e das rotas flúvio-terrestres de ligação ao sul do território no reino, especialmente ao Alentejo, uma zona cada vez mais vital no abastecimento alimentar de uma Lisboa em crescimento. A integração de Almada no senhorio régio, garantiu ainda um fortalecimento da capacidade de vigilância e defesa da barra do Tejo, decisiva para a segurança da cidade politicamente mais importante do reino e mais decisivo apoio às políticas régias102. Um processo idêntico foi levado a cabo na foz do rio Vouga para a recuperação de parte do senhorio da vila de Aveiro em 1306, promovendo um escambo com os mosteiros de Celas e de Tarouca103, garantindo assim o controle da saída de uma importante zona produtora de sal, já então fundamental nas exportações desse produto104. A valorização da zona da Baixa Estremadura, na imediata proximidade de Lisboa, e sobretudo da sua linha de costa no contexto das actividades piscatórias e nomeadamente na captura de cetáceos era evidente desde tempos muito 100 Cf. Chancelaria de D. Dinis, Livro III, ed. Rosa Marreiros, Coimbra, Imprensa da Universidade de Coimbra, 2019, vol.1, 84-86. 101 Cf Chancelaria de D. Dinis, Livro III, ed. Rosa Marreiros, Coimbra, Imprensa da Universidade de Coimbra, 2019, vol.1, 109, 110. A Ordem manteve, no entanto, o padroado das igrejas da vila. 102 Vd José Augusto Oliveira, “Vigiar o Tejo, vigiar o mar: a definição dos concelhos de Almada e de Sesimbra” em Isabel Cristina Fernandes, Maria João Branco (coord.), Da conquista de Lisboa à conquista de Alcácer. 1147-1217…, 109. 103 O senhorio de Aveiro tinha sido doado em 1187, em troca pela villa de Avô, por Sancho I a sua irmã Urraca Afonso e por morte desta foi repartido entre os seus três filhos. Vicissitudes várias fizeram com que um terço estivesse nas mãos do mosteiro de S. João de Tarouca, outro terço nas do mosteiro de Celas e o terceiro com o nobre Pedro Anes de Riba de Vizela. O rei apenas recuperou os 2/3 mantidos na posse monástica. Cf Rosa Marreiros, Propriedade fundiária e rendas da coroa no reinado de D. Dinis-Guimarães…, vol 1, 39-41. 104 Vd. Amélia Aguiar Andrade, “A estratégia régia em relação aos portos marítimos no Portugal Medieval: o caso da fachada atlântica”, em Beatriz Arízaga Bolumburu e Jesús Ángel Solórzano Telechea (org.), Ciudades y villas portuarias del Atlântico en La Edad Media…, 76-77. ALFONSO X Y EL MAR A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) 83 Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] recuados105. Mas, a região estava a ganhar ainda mais importância, pois Lisboa aí encontrava recursos humanos bem como produtos alimentares e matérias primas de que precisava cada vez mais. A fundação, cerca de 1318, ainda que sem êxito devido a posteriores contendas legais, do Porto Novo de S. Dinis constituiu um elemento revelador dos objectivos da Coroa para a região. A presença de D. Dinis e do seu filho e herdeiro no acto de início da construção da igreja paroquial torna evidente a valorização dessa decisão106, com a qual se pretendia contrariar os interesses do poderoso mosteiro de Alcobaça na zona e incentivar os interesses régios no complexo portuário da Baixa Estremadura, constituído por pequenos portos, alguns dos quais ainda associados à lucrativa baleação, porém integrados na órbita senhorial107. Melhor sucedida foi concessão em 1282 e 1286, por D. Dinis, de foral à localidade de Paredes108, destinado a instituir uma póvoa pesqueira na costa estremenha com um número de pescadores nunca inferior a trinta, a quem competia, em troca de numerosos privilégios, manter pelo menos seis caravelas aparelhadas e prontas a serem utilizadas, o que confirma o recurso ancestral das populações piscatórias para serviço na armada real109. As intervenções régias na zona costeira do reino até agora explicitadas revelaram, sobretudo no reinado D. Dinis, um monarca muito cioso da afirmação das prerrogativas régias, o que gerou uma panóplia de conflitos que tiveram como corolário a execução de inquirições, composições e acordos em torno de uma efectiva e correcta aplicação das partilhas de direitos estabelecidas nos textos foralengos e/ou em doações –sobretudo em torno da pesca, da extracção de sal e da entrada e saída de mercadorias– bem como na defesa dos 105 Vd. Maria Luísa de B. H. Pinheiro Blot, “Arqueologia do meio aquático e a problemática portuáriaem arqueologia do meio húmido: Um elo de ligação entre dois territórios de investigação”…, 77. 106 Sobre esta fundação consulte-se Ana Maria Rodrigues, “O “porto Novo” de D. Dinis e o “porto do Carro” de D. Fernando”, em Espaços, gentes e sociedade no Oeste. Estudos sobre Torres Vedras Medieval, Cascais, 1996, 17-24. 107 No mesmo sentido aponta a doação de D. Dinis a sua esposa, de Atouguia e de Peniche em 1307, depois de obter uma sentença favorável num pleito com a sua detentora, Joana Dias, viúva do nobre Fernão Álvares Cogominho. Cf Chancelaria de D. Dinis, Livro III, Coimbra, ed. Rosa Marreiros, Imprensa da Universidade de Coimbra, 2019, vol 1, doc 307 e Livro das Lezírias D’El- -Rei Dom Dinis, leitura, estudo introdutório e notas de Bernando de Sá Nogueira, Lisboa, Centro de História, 2003, 198. Antes, em 1278, Afonso III tinha doado a vila e castelo da Lourinhã a seu filho Afonso. Cf. Chancelaria de D. Afonso III, Livro I…, vol 2, 256-257. 108 Vd. Pedro Gomes Barbosa, “O litoral estremenho na primeira dinastia”, em Documentos, lugares e homens. Estudos de História medieval…, 84-85. 109 Cf, Rosa Marreiros, Propriedade fundiária e rendas da coroa no reinado de D. Dinis-Guimarães…, volume 1, 185. 84 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] monopólios régios já então estabelecidos, como o da produção e venda de sal110, o da baleação e o das armações da pesca do atum, sem esquecer a prerrogativa régia sobre as presas marítimas111. Mercê das estratégias enunciadas, no final dos reinados destes dois monarcas e tal como acontecia na fronteira terrestre com Castela, a linha de costa apresentava uma densificação dos pontos de apoio portuário sendo que a Coroa tutelava os mais estratégicos e potencialmente mais valorizados sob o ponto de vista económico e fiscal112. Os monarcas tinham reforçado o controle do que as fontes mais tardias vão denominar de costeira ou costa do mar ou seja, de uma linha de costa que sustentava a noção de que, quem exercia a soberania sobre ela, tinha também direito a controlar o mar que lhe era adjacente, ainda que não sejam claros os contornos e a amplitude dos seus limites. Décadas depois, uma parte substancial destas localidades de promoção régia localizadas na costa e sobretudo, nos estuários dos rios, assumiram a posição de pólos importantes na construção naval, na pesca e navegação de cabotagem e, alguns deles, a de elos fundamentais de rotas de navegação mercantil internacional113. Nesses portos, nas duas centúrias finais da Idade Média localizavam-se estaleiros –ocorrências sobre as quais as fontes disponíveis são muito omissas– e aí se recrutavam homens experimentados para o serviço nas armadas régias114 ou, para as tripulações das embarcações utilizadas na circulação mercantil115. 110 Vd como um exemplo a inquirição às salinas de Cabanões empreendida por D. Dinis em 1284 em José Mattoso, Luís Krus, Amélia Aguiar Andrade, A terra de Santa Maria no século XIII. Problemas e documentos…, 219-224. 111 Cf um excelente exemplo da atitude do monarca na defesa dos seus direitos está expresso num documento datado de 1308 associado a conflitos com o bispo do Porto: “…E eles en este comeyos o facam a saber ao dicto bispo e per este espacamento [que] eu non entendo a leixar rem do que acharem que e meu dereito…”. Cf. Chancelaria de D. Dinis, Livro III…, vol. 1, 531. Vd exemplos destes conflitos em José Mattoso, Luís Krus, Amélia Andrade, O castelo e a feira. A terra de Santa Maria nos séculos XII e XIII…, 1989, passim. 112 Na costa ocidental, para norte de Lisboa, esses portos abrigavam-se no interior da foz dos rios, em locais de fácil passagem e em ligação com a via meridiana natural terrestre que estruturava o reino. Vd Suzanne Daveau, Portugal geográfico, Lisboa, Sá da Costa, 1995, 63. 113 Experiência e saber em grande parte adquiridos através da longa continuidade das actividades piscatórias, sobretudo quando os seus circuitos de pesca se alargaram para rotas que abrangiam todo o reino ou áreas bem mais longínquas como por exemplo, a costa inglesa, sendo que estas últimas mereceram o apoio dos monarcas mas de forma mais clara, mais tarde, no século XIV. Vd Fernanda Espinosa, “Da actividade marítima portuguesa na primeira dinastia”, em Escritos Históricos..., 1972, 37-133. 114 Cf. Chancelaria de D. Dinis, Livro III…, vol. 2, doc. 463. 115 A vila portuária de Atouguia da Baleia, em 1280, já tinha de fornecer trinta remadores para a frota régia durante 6 semanas com armas comida e bebida à sua custa, de acordo com o acordado com monarcas anteriores. Cf. Monumenta Henricina…, vol. 1, 87-88. ALFONSO X Y EL MAR A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) 85 Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] 6. A promoção da construção naval O fomento portuário estava associado inevitavelmente, à promoção da construção naval, elemento vital para a sua sustentação e função. Daí a preocupação dos monarcas portugueses, à semelhança dos seus congéneres de outros reinos116, com a criação de condições humanas, materiais e técnicas para a construção de embarcações que sustentassem a actividade pesqueira, a navegação de cabotagem, e a de curso mais amplo que garantisse os circuitos de comércio marítimo e contribuísse ainda, quando necessário, para o aparelhamento de uma frota régia ao serviço da guerra marítima. Para a cronologia aqui analisada, os dados são lacunares, até porque uma parte considerável dessa actividade tinha lugar em contextos de âmbito limitado, associados a portos de reduzida envergadura. Mas, os sinais de uma dinâmica marítima e portuária revelada por pequenas menções em textos coevos e sobretudo, pelo conteúdo dos forais, só podiam ter como corolário a existência de construção naval, um pouco por toda a costa, ainda que em pequena escala, como por exemplo acontecia no porto de Vila do Conde em 1258, para o qual se refere a existência de mais de sessenta pinaças117 ou, o da anteriormente referida póvoa piscatória de Paredes, para a qual se previam seis caravelas. Uma escassez de dados que contrasta com a informação mais numerosa sobre as distintas acções que D. Dinis empreendeu para fomentar a construção naval na cidade de Lisboa e na zona da sua imediata proximidade, ou seja, na propícia região da Baixa Estremadura. A cidade já devia ter conhecido uma estrutura edificada destinada construir, reparar e albergar embarcações de maior calado tanto mais que esparsas e lacónicas referências assinalam a existência de umas taracenas em 1237118, bem como de construção de embarcações na cidade119. Porém, a construção de umas novas taracenas na cidades de Lisboa por iniciativa de D. Dinis implicou um esforço que se dilatou, devido à sua envergadura, num tempo que não é 116 Amélia Aguiar Andrade, Beatriz Arizaga Bolumburu, Eduardo Aznar Vallejo, Michel Bochaca, Laurence Jean-Marie, Maryanne Kowaleski, Frédérique Laget, et. all., “Sociétés, mer et littoraux de l’Europe Atlantique au Moyen Âge: enjeux, objects et methodes de la recherché depuis les années 1990”, em La maritimisation du monde de la préhistoire à nos jours, Paris, Presses de l’Université Paris-Sorbonne, 2016, 47-48. 117 Carlos da Silva Tarouca, O cartulário do mosteiro de Santa Maria de Vila do Conde, Vila do Conde, s.d., ed. fac-similada, 39. 118 Fernanda Espinosa, “Da actividade marítima portuguesa na primeira dinastia”, em Escritos Históricos..., 112. 119 Cf. uma ordem de Afonso III em 1260 a esse respeito em Chancelaria de D. Afonso III, Livro I…, vol. 1, 220. 86 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] possível precisar, pois tratou-se de uma obra que provocou alterações profundas na frente ribeirinha da cidade conforme a investigação arqueológica de Artur Rocha e a arquivística de Manuel Fialho Silva comprovaram recentemente120. Na opinião deste último autor, o modelo teria sido o das taracenas de Sevilha e de Barcelona –revelador da circulação de informação e da procura de soluções semelhantes para o mesmo problema num quadro espacialmente alargado– e a estrutura teria capacidade para conter 13 galés, um pouco menos do que a capacidade das existentes em Barcelona121. O volumetria atingida pelas taracenas de Lisboa revelava a ambição do monarca não apenas em dispor, na cidade mais importante do reino e seu principal porto, de um número significativo de embarcações susceptíveis de serem utilizadas em situação de confronto militar mas também em obter uma dinâmica construtiva de embarcações muito considerável. Tal implicou para a sua sustentação, a implementação de medidas de apoio diversificadas, traduzidas por exemplo, na promoção de melhores condições de atracção de mão de obra especializada através da concessão de privilégios122, a facilitação do acesso 120 Em 1294 já se encontram menções à casa das Galés em Lisboa. Vd Manuel Fialho Silva, Nuno Fonseca, “As tercenas régias de Lisboa: D. Dinis a D. Fernando”, em José dos Santos Maia (coord.), O Mar como futuro de Portugal (c. 1223 – c. 1448): a propósito da contratação de Manuel Pessanha como Almirante por D. Dinis, Lisboa, Academia da Marinha, 2019, 263. 121 Vd Manuel Fialho Silva, Nuno Fonseca, “As tercenas régias de Lisboa: D. Dinis a D. Fernando”, em José dos Santos Maia (coord.), O Mar como futuro de Portugal (c. 1223 – c. 1448): a propósito da contratação de Manuel Pessanha…, 261-262. 122 Amélia Aguiar Andrade, “A estratégia régia em relação aos portos marítimos no Portugal Medieval: o caso da fachada atlântica”, em Beatriz Arízaga Bolumburu e Jesús Angel Solorzáno Telechea (org.), Ciudades y villas portuarias del Atlântico en La Edad Media…, 85-86. Figura 3. Proposta de Reconstituição das Tercenas Régias de Lisboa em 1300. Reproduzido de M. F. Silva, Mutação Urbana na Lisboa Medieval. Das Taifas a D. Dinis, tese de doutoramento, Lisboa, 2016, p. 377. ALFONSO X Y EL MAR A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) 87 Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] a matérias primas e até a criação de um tributo novo, o denominado calabre de Lisboa, que impôs aos judeus da cidade o pagamento de uma âncora e de um calabre novos por cada galé régia aí construída. O fomento da construção naval por D. Dinis em Lisboa deve ter tido grande impacto pois constituiu até tema glosado na lírica trovadoresca produzida e divulgada na sua corte, como é o caso de duas cantigas da autoria do jogral João Zorro123, que tinham como assunto central a construção de barcas pelo rei na cidade e talvez, também em outras localidades da Estremadura: Em Lixboa, sobre lo mar barcas novas mandei lavrar, ai mia senhor veelida! Em Lixboa, sobre lo lez, barcas novas mandei fazer, ai mia senhor veelida! Barcas novas mandei lavrar e no mar as mandei deitar, ai mia senhor veelida! Barcas novas mandei fazer e no mar as mandei meter, ai mia senhor veelida!124 El-rei de Portugale barcas mandou lavrare, e lá irá nas barcas sigo, mia filha, o voss’amigo. El-rei portugueese barcas mandou fazere, e lá irá nas barcas sigo, mia filha, o voss’amigo. Barcas mandou lavrare e no mar as deitare, e lá irá nas barcas sigo, mia filha, o voss’amigo. Barcas mandou fazere e no mar as metere, e lá irá nas barcas sigo, mia filha, o voss’amigo.125 123 Sobre este jogral, sua produção e sua presença na corte dionisina ler António Resende de Oliveira, Depois do espectáculo trovadoresco. A estrutura dos cancioneiros peninsulares e as recolhas dos séculos XIII e XIV, Lisboa, Edições Colibri, 1994, 376. 124 Lopes, Graça Videira, Ferreira, Manuel Pedro, et. al., Cantigas Medievais Galego Portuguesas [base de dados online], Lisboa, Instituto de Estudos Medievais. [Consulta em 19.06.2020]. Disponível em: <http://cantigas.fcsh.unl.pt>. Atente-se que o jogral coloca este poema na boca do próprio rei que aqui assume o protagonismo na construção naval, dando especial ênfase à palavra mandei que é repetida 6 vezes. 125 Lopes, Graça Videira, Ferreira, Manuel Pedro, et. al., Cantigas Medievais Galego Portuguesas [base de dados online], Lisboa, Instituto de Estudos Medievais. [Consulta em 19.06.2020]. Disponível em: <http://cantigas.fcsh.unl.pt>. 88 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] 7. A reorganização da armada régia Em grande proximidade a uma estratégia em disseminação por um conjunto significativo de reinos europeus126, D. Dinis introduziu uma profunda alteração nos objectivos, qualidade e gestão da armada régia, no sentido de garantir não só a sua maior eficácia, mas também uma melhor identificação com os interesses régios, recorrendo para isso à proficiência de especialistas genoveses mediante a contratação do genovês Manuel Pessanha em 1217 como almirante. O processo tem sido amplamente tratado pela historiografia portuguesa, sobretudo em anos mais recentes, depois de ter sido divulgado um conjunto significativo de documentação, que o ilumina de uma forma bastante detalhada127. Não se irá, por isso, analisar o assunto pois existe abundante bibliografia esclarecedora, limitando-se a chamar a atenção para os aspectos mais significativos e inovadores, na óptica de uma estratégia régia em relação ao mar. Não sendo a figura do almirante uma novidade em Portugal pois a sua existência está documentada anteriormente128, o que D. Dinis vai reconhecer é que a amplitude e importância do mar e das actividades que lhe estavam associadas implicavam que a frota régia fosse conduzida de forma profissional e de acordo com a tecnologia mais avançada então conhecida. Só assim se poderia garantir a segurança da linha costeira, a eficácia nas situações de conflito marítimo e a defesa dos interesses portugueses face a outros poderes em espaços marítimos necessariamente partilhados. Na conjuntura da assinatura deste acordo tal era especialmente importante, pois o clima de tensão entre o rei e o seu filho e herdeiro Afonso que condecireu mais tarde à guerra civil era já uma realidade. Num acto vassalático de grande simbolismo conforme realçou Mário Viana129, Pessanha foi investido na função de almirante, numa condição passível de ser transmitida, como o foi, aos seus descendentes e comprometendo-se 126 Vd. 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Dinis, Lisboa, Círculo de Leitores, 2005, 274 e 276. 129 Vd Mário Viana, “O almirantado português nos séculos XIII a XV contextos e linhas de força”, em José dos Santos Maia (coord.), O Mar como futuro de Portugal (c. 1223 – c. 1448): a pro- ALFONSO X Y EL MAR A estratégia marítima dos monarcas portugueses (1147-1325) 89 Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] a manter fidelidade ao rei e a garantir a instalação e permanência em Lisboa de especialistas genoveses na arte de marear e de guerrear no mar. Proveniente de uma família que, para além dos seus interesses mercantis associados às cidades italianas, se tinha distinguido pelos serviços prestados às coroas inglesa e francesa em contextos que não se esgotavam nas actividades ligadas ao mar130, Pessanha garantia assim a associação da Coroa portuguesa a uma rede mais ampla de conhecimento e práticas de entendimento com o mar. Um interessante conjunto de documentação produzida depois da efectivação do acordo com D. Dinis permite esclarecer melhor o que monarca esperava obter e o que estava disposto a ceder para o conseguir. É assim possível conhecer o âmbito das vastas doações concedidas ao almirante bem como a possibilidade de o genovês poder compatibilizar o serviço ao monarca com a continuidade das suas actividades marítimas e com a lucrativa prática do corso131. Rapidamente esta resolução deu os seus frutos materialmente favoráveis à Coroa quando em 1321, Pessanha levou a cabo lucrativas acções de corso na costa marroquina132. A atribuição de um espaço na zona lisboeta da Pedreira –posteriormente conhecido por bairro do Almirante– para instalação dos genoveses,133 materializou a sua presença em grande proximidade à zona destinada à construção naval, vindo não só reforçar a sua identidade marítima mas também garantindo uma maior expressão e reconhecimento das prerrogativas do almirante, pois aí exerceu uma verdadeira autoridade senhorial, propiciadora de futuros conflitos com o concelho de Lisboa134. A documentação disponível, infelizmente não é tão esclarecedora do processo de instalação e de actuação do almirante na imediata sequência desta pósito da contratação de Manuel Pessanha como Almirante por D. Dinis, Lisboa, Academia da Marinha, 2019, 73. 130 Nomeadamente nas de carácter diplomático tal como aconteceu em Portugal. Vd. Nunziatella Alessandrini, Luís Miguel Duarte, “Porquê os Pessagno? novos dados para o conhecimento desta família genovesa”, em José dos Santos Maia (coord.), O Mar como futuro de Portugal (c. 1223 – c. 1448): a propósito da contratação de Manuel Pessanha como Almirante por D. Dinis, Lisboa, Academia da Marinha, 2019, 35-48; Giulia Rossi Vairo, “O genovês micer Manuel Pessanha, almirante d’ el-rei D. Dinis”, Medievalista [Em linha], 13 (2013), 2-14. 131 Vd Mário Viana, “O almirantado português nos séculos XIII a XV contextos e linhas de força”, em José dos Santos Maia (coord.), O Mar como futuro de Portugal (c. 1223 – c. 1448): a propósito da contratação de Manuel Pessanha…, 73-75. 132 Cf. Chancelaria de D. Dinis, Livro III… vol. 2, 409-410. 133 Cf. Chancelaria de D. Dinis, Livro III…, vol. 2, 213-217. 134 Cf. Chancelaria de D. Dinis, Livro III…, vol. 2, 422-425. 96 XII SEMANA DE ESTUDIOS ALFONSÍES Amélia Aguiar AndrAde Alcanate XII [2020-2021], [57 - 99] Fonseca, Luís Adão da: “Portugal e o Mediterrâneo, entre Castela e Marrocos: a formação da fronteira marítima nos séculos XIV-XV e a noção de espaço político descontínuo”, População e sociedade, 17 (2009), 45-60. Godinho, Vitorino Magalhães: Os descobrimentos e a economia mundial, vol. IV, Lisboa, Presença, 1983. Godinho, Vitorino Magalhães: A expansão quatrocentista portuguesa, Lisboa, Ed. Dom Quixote, 2008 (reed.) González Arévalo, Raúl: “Visiones italianas del Estrecho de Gibraltar” em Fr. Des Boscs-Plateaux, Yann Dejugnat, Arthur Haushalter (coords.), Le détroit de Gibraltar (Antiquite-Moyen Age). I. Representations perceptions, imaginaires, Madrid, Casa de Velázquez, 2019. González Jiménez, Manuel: “Alfonso X y Portugal”, IV Semana de Estudios Alfonsíes, Alcanate IV, 2004-2005, 19-34. González Jiménez, Manuel: Alfonso X, El Sábio, Madrid, Ariel, 2004. 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