Proyecto de construcción en la N-340 acceso este a Tarifa

Equation Chapter 1 Section 1 TRABAJO FIN DE GRADO Ingeniería de Civil Proyecto de construcción en la N-340 acceso este a Tarifa Autor: Carlos García Abad Tutor: D. Francisco Manuel Baena Ureña Dep. Ingeniería y Ciencia de los Materiales y del Transporte Ingeniería e Infraestructura de los Transportes Escuela Técnica Superior de Ingeniería Sevi lla , 2019 Sevilla, 2017 Proyecto Fin de Carrera: Proyecto de construcción en la N-340 acceso este a Tarifa Autor: Carlos García Abad Tutor: Francisco Baena Ureña El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros: Presidente: Vocales: Secretario: Acuerdan otorgarle la calificación de: Sevilla, 2019 El Secretario del Tribunal AGRADECIMIENTOS A todas aquellas personas que han estado cerca de mí durante estos años mientras hacia el grado, que hoy con la finalización de este trabajo se encuentra finalizado. En primer lugar y más importante, agradecer a mi abuela, tristemente fallecida dos días antes de la entrega del trabajo y que ha sido una pieza fundamental en mi vida y que, junto con mi madre, han sido las valedoras de este trabajo. Sin olvidar a mi abuelo, que no está con nosotros, pero siempre fue mi ejemplo a seguir. Mis tías y tíos que nos unen lazos más fuertes que la sangre. Amigos de la carrera que me han ayudado todos estos años y fundamentalmente a Germán Cerrato y Alejandra García que me han ayudado significativamente a sacar este proyecto adelante, así como las gemelas, Alvaro y Juanma que me han aportado mucho apoyo. A mis niños del tenis de mesa del Círculo Mercantil, de los más chicos a los más grandes. Amigos y amigas que desde chicos siempre están ahí y estarán Y por supuesto, y estar enormemente agradecido a mi tutor de TFG, Francisco Baena que tanto me ha ayudado en la consecución de este y por confiar en mi desde el principio. Espero que se sienta orgulloso del trabajo. Muchas Gracias CARLOS GARCÍA ABAD 1 INDICE DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS  Memoria 23 Páginas  Anejos o Anejo nº1. Antecedentes 6 Páginas o Anejo nº2. Cartografía 8 Páginas o Anejo nº3. Estudio geotécnico, geológico y procedencia de los materiales 74 Páginas o Anejo nº4. Climatología e hidrología 60 Páginas o Anejo nº5. Estudio de tráfico 52 Páginas o Anejo nº6. Trazado 54 Páginas o Anejo nº7. Movimiento de tierras 14 Páginas o Anejo nº8. Firmes y pavimentos 20 Páginas o Anejo nº9. Drenaje 14 Páginas o Anejo nº10. Señalización balizamiento y defensas 18 Páginas o Anejo nº11. Solución al tráfico durante la obra 18 Páginas o Anejo nº12. Alumbrado 36 Páginas o Anejo nº13. Gestión de residuos 10 Páginas o Anejo nº14. Clasificación del contratista 8 Páginas o Anejo nº15. Valoración de ensayos 29 Páginas o Anejo nº16. Justificación de precios 20 Páginas o Anejo nº17. Programación de las obras 10 Páginas  DOCUMENTO Nº2. PLANOS 28 Planos  DOCUMENTO Nº3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS Y PARTICULARES 148 Páginas  DOCUMENTO Nº4. PRESUPUESTO 80 Páginas  DOCUMENTOS Nº5 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 56 Páginas DOCUMENTO Nº1: MEMORIA Y ANEJOS M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1-1: Parámetros de la glorieta ............................................................................................................................ 1 Figura 1-2: Zona de actuación ....................................................................................................................................... 1 Figura 1-3: Cartografía proporcionada .......................................................................................................................... 2 Figura 1-4. Distribución de Husos en España. Fuente: Grupo TYC GIS Formación ................................................... 2 Figura 1-5: Temperaturas extremas anuales .................................................................................................................. 5 Figura 1-6: Precipitaciones máximas anuales ............................................................................................................... 5 Figura 1-7: Precipitaciones máximas 2000-2019 .......................................................................................................... 5 Figura 1-8: Comparativa de resultados por los distintos métodos ................................................................................ 6 Figura 1-9. Mapa de aforo. DGT 2017 .......................................................................................................................... 7 Figura 1-10 Relacion entre Nivel de servicio y Demora ............................................................................................. 10 Figura 1-11: Nivel de servicio glorieta. Año 2031-3037 ............................................................................................ 10 Figura 1-12: Parámetros de la Glorieta ....................................................................................................................... 11 Figura 1-13: Diagrama de masas de la obra proyectada ............................................................................................. 12 Figura 1-14: Dimensionamiento para caudal más desfavorable.................................................................................. 13 Figura 1-15: Dimensiones de las principales señales verticales .................................................................................. 14 Figura 1-16: Actuación en fase 1 ................................................................................................................................ 16 Figura 1-17: Actuación en fase 2 ................................................................................................................................ 16 Figura 1-18: Actuación en fase 3 ................................................................................................................................ 17 Figura 1-19: Desviación del movimiento Tarifa-Cádiz (1/2) ...................................................................................... 17 Figura 1-20: Desviación del movimiento Tarifa-Cádiz (2/2) ...................................................................................... 17 Figura 1-21: Desmonte en la bifurcación del movimiento Cádiz-Tarifa .................................................................... 17 Figura 1-22 Camino 1 ................................................................................................................................................. 18 Figura 1-23: Camino 2 ................................................................................................................................................ 18 Figura 1-24: Camino 3 ................................................................................................................................................ 18 Figura 1-25: Camino 4 ................................................................................................................................................ 18 Figura 1-26: Camino 5 ................................................................................................................................................ 18 Figura 1-27: Disposición luminarias en el anillo circular ........................................................................................... 19 Figura 1-28: Disposición luminarias ramal de Cádiz .................................................................................................. 19 Figura 1-29: Disposición luminarias ramal de Algeciras ............................................................................................ 19 Figura 1-30: Disposición luminarias brazo de Tarifa .................................................................................................. 20 Figura 1-31: Diagrama de Gantt .................................................................................................................................. 21 Figura 1-32: Resumen de presupuesto ........................................................................................................................ 22 M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 1 | 28 1. MEMORIA 1.1 Objeto El objeto del presente proyecto es la construcción de un nuevo acceso a Tarifa en la N-340. La zona de actuación será en el p.k 84+600 donde se encontraba un nudo de intersecciones. Todo ello dará paso a un glorieta, de manera que se pueda regular el flujo de vehículos adecuadamente. 1.2 Antecedentes A continuación, se incluyen los principales antecedentes del proyecto. • Para la obtención de las Intensidades de tráfico, nos hemos ayudado de las estaciones de aforo que nos proporciona el Ministerio de Fomento y del anteproyecto licitado por el ministerio de fomento titulado: “Aumento de capacidad en carretera N-340 entre Tarifa y Algeciras. Provincia de Cádiz”. • Resolución de 19 de octubre de 2000, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo "Duplicación de calzada, acondicionamiento, estudio de tráfico, de la carretera N-340 de Cádiz y Gibraltar a Barcelona, del punto kilométrico 3,4 al 108,9. Tramo: Chiclana de la Frontera-Conil-Tarifa-Algeciras (provincia de Cádiz)", de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. • Para el anejo nº3. Estudio geológico, geotécnico y procedencia de los materiales. Se ha utilizado los Estudio previo de Terreno, proporcionado por el ministerio de fomento y que se encuentran publican su página web. En concreto, se ha utilizado el itinerario San Fernando-Conil de la Frontera. Tramo: Chiclana de la Frontera-Los Barrios. A continuación, se muestran las condiciones que debe cumplir el presente proyecto ➢ Velocidad de proyecto en la N-340 Vp: 90 km/h ➢ Calzada N-340 9.5m ➢ Calzada Ctra. Cádiz-Málaga 7m ➢ Arcenes 1.5m ➢ Berma 1m Los parámetros de la glorieta son los siguientes: Figura 1-1: Parámetros de la glorieta 1.3 Tramo objeto del proyecto La actuación que se ha llevado a cabo, consiste en una glorieta con un diámetro de la circunferencia inscrita de 50m. Compuesta de 3 ramales. Dos de ellos se prolongan por la N-340; el ramal de Cádiz (zona oeste), se inicia en el p.k. 84+480 hasta el 84+575; el ramal de Algeciras (zona este) comienza en el p.k. 84+625 y finaliza en el 84+720. Mientras que el otro ramal se construye sobre la Ctra. Cádiz-Málaga, al inicio de la bifurcación inferior de la antigua intersección, con una longitud de 79.10 metros. Figura 1-2: Zona de actuación 1.4 Cartografía Para la realización del proyecto y la obtención de perfiles transversales se ha utilizado una cartografía actualizada facilitada por la Unidad de Carreteras de Cádiz. Esta cartografía presenta curvas de nivel cada metro, y tiene correctamente tomados los bordes de calzadas existentes. La cartografía nos proporciona la siguiente vista Ramal de Cádiz Ramal de Algeciras Ramal de Tarifa M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 2 | 28 Figura 1-3: Cartografía proporcionada Se toma como modelo de referencia geodésico el sistema ETRS89 y como sistema de proyección cartográfica el sistema UTM. Una vez establecido el sistema de proyección UTM, es necesario vincularlo al huso sobre el que se va a desarrollar el proyecto. El estudio se desarrolla en España, dentro de la Comunidad Autónoma de Andalucía. Esta comunidad se encuentra dividida en dos husos (29 y 30): Figura 1-4. Distribución de Husos en España. Fuente: Grupo TYC GIS Formación Como se puede observar en la Figura 1-1. Distribución de Husos en España, Córdoba se ve afectado únicamente por el huso 30 hemisferio Norte, por ello, finalmente se establece como sistema de referencia: ETRS89-UTM Huso 30N (EPSG:25830) 1.5 Estudio geológico y del entorno La descripción detallada sobre la geología y las características geotécnicas de los materiales que afectan a la obra, se muestran en el Anejo nº3. Estudio geológico, geotécnicos y procedencia de los materiales. • De los Estudio previo de Terreno, proporcionado por el ministerio de fomento y que se encuentran publican su página web. En concreto, se ha utilizado el itinerario San Fernando-Conil de la Frontera. Tramo: Chiclana de la Frontera-Los Barrios. Se trata del cuadrante 97/2. En cuyo interior se encuentra diferenciada 5 zonas. Tabla 1-1: Cuadrante de situacion (97/2) Nº Hoja Cuadrantes 1069 Chiclana de la Frontera 3 y 4 1073 Vejer de la Frontera 1, 2 y 4 1074 Tahivilla 3 1077 Tarifa 1, 2 y 4 1078 La Línea 4 Siguiendo la tabla expuesta, nuestra zona de estudio es la nº1077 • Mapa Topográfico Nacional a escala 1:50.000 hoja 1077. (Tarifa) La zona de estudio geológico que distinguimos los siguientes materiales desde el punto de vista geológico: • Cuaternario y plio-cuaternario • Materiales postorogénicos • Complejo tectosedimentario mioceno La zona de actuación está constituida, en su mayor parte, por los materiales más resistentes de todo el Tramo, es decir, por las Areniscas del Aljibe 1.5.1 Préstamos Para el presente proyecto se han inventariado y estudiado un total de tres posibles zonas de préstamo Tabla 1-2: Datos y características más importantes de los Préstamos inventariados CÓDIGO LOCALIZACIÓN DISTANCIA LITOLOGÍA APROVECHAMENTIENTO VOLUMEN ESTIMADO P-1 Paraje Cerro del Rayo ALGECIRAS 18 km Areniscas Terraplén, todo-uno, suelo adecuado y suelo seleccionado 10.482,71 m3 P-2 Cerro Monreal, Cerro Blanco LOS BARRIOS 19 km Areniscas y Arenas (albero) Suelo tolerable ha seleccionado. Núcleo de Terraplén 0 m3 P-3 Paraje Los Soldados SAN ROQUE 31,3 km Arenas y flyshc margoarcilloso Suelo tolerable. Núcleo de terraplén 0 m3 Zona de actuación M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 3 | 28 1.5.2 Canteras La búsqueda de canteras se ha realizado teniendo en cuenta la distancia de estos yacimientos respecto a la zona de trazado y el material que se produce en dichos yacimientos Tabla 1-3: Datos y características más importantes de las Canteras inventariadas CÓDIGO CANTERAS PROPIETARIO DISTANCIA DIRECCIÓN OFICINA / TLF PRODUCTOS C-1 El Castillón o Taraguilla Pedro Perea del Pino 25,9 km C/ Isaac Albéniz ,1 ALGECIRAS Tlf: 677 402 024 Suelo tolerable a seleccionado, Terraplén C-2 Las Bombas o Cortijo Grande Excavaciones Fontalba S.L 31,6 km Ctra. CA-9207, s/n LOS BARRIOS Tlf: 956 621 475 Suelo tolerable y núcleo de terraplén C-3 Hoyo de Mesa o Cerro Polinario CMT Carmín S.L 39,3 km Estación Férrea, s/n LOS BARRIOS Tlf: 956 620 993 Áridos, Suelos seleccionado, Zahorras, Pedraplén, Escollera y grava-cemento C-4 La Utrera Compañía General de Canteras S.A 62,9 km Ctra. De Almería, km 8 MÁLAGA Tlf: 952 890 071 1.5.3 Plantas de hormigones Se han identificada las siguientes tres plantas de hormigón cercanas a la traza Tabla 1-4: Plantas de hormigón inventariadas PLANTAS DE HORMIGÓN CÓDIGO EMPRESA DISTANCIA DIRECCIÓN TELÉFONO PH-1 HOLCIM HORMIGONES S.A 19 km Pol. Ind. Los Pastores, s/n ALGECIRAS - CÁDIZ 956 601 005 PH-2 HORMIGONES Y MINAS S.A HORMISUR 20 km Puerto de Algeciras, Isla Verde exterior, s/n Algeciras - CÁDIZ 956 320 878 PH-3 29,3 km Ctra. Los Barrios - Jerez, km 102,5 Los Barrios - CÁDIZ 956 620 878 / 956 620 883 1.5.4 Plantas de mezclas bituminosas Se han detectado las siguientes: Tabla 1-5: Plantas de mezclas bituminosas inventariadas PLANTAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CÓDIGO EMPRESA DISTANCIA DIRECCIÓN TELÉFONO PL-1 AGLOMERADOS DEL ESTRECHO 19 km Ctra. N-340, km 124 Algeciras - CÁDIZ 956 601 005 PL-2 COMPAÑÍAS GENERAL DE CANTERAS S.A 20 km Ctra. De Almería, km 8 Casares - MÁLAGA 956 320 878 1.5.5 Vertederos Para la localización de vertederos autorizados, en las inmediaciones de la zona de proyecto, se han consultado los vertederos de inertes (según art. 4 del R.D. 1481/2001, de 27 de Diciembre, por el que se regula la eliminación de residuos mediante depósito en vertederos) que se incluyen en el listado de empresas autorizadas para valoración y eliminación de residuos urbanos en Andalucía. CÓDIGO LOCALIZACIÓN DISTANCIA DIRECCIÓN y CONTACTO SITUACION RESIDUOS V-1 Los guijos, s/n ALGECIRAS 17,8 km Av. Virgen del Carmen, 33 11201, Algeciras 956 661 516 (Ignacion Molero) INERTES. Volumen estimado >800.000 m3 Activa en la actualidad. Se descarta por presentar afecciones medioambientales (colonia cernícalo primilla) V-2 Finca Majadal de Bustos, s/n LOS BARRIOS 28,9 km Estación Férrea, s/n 11379, Los Barrios 956 620 993 INERTES y RESIDUOS NO PELIGROSOS Capacidad: Muy Baja (vertedero de uso privado) V-3 Finca La Doctora, Ctra. N-340, km 124 SAN ROQUE 31,4 km Pol. Ind. Palmones 11370, Los Barrios 956 620 993 INERTES y RESIDUOS NO PELIGROSOS Capacidad estimada: > 500.000 m3 V-4 Camino de las Pedreras, s/n LA LÍNEA DE LA CONCEPCIÓN 39 km Ctra. Zabal, km 192 11300, La Línea de la Concepción 956 643 353 INERTES Capacidad: Muy baja 1.5.6 Conclusiones Del Estudio de Procedencia de los materiales que se ha realizado en el presente anejo, podemos extraer las siguientes conclusiones: • En general, los materiales excavados, en los desmontes proyectados a lo largo de todo el trazado, se podrá utilizar en su plenitud para la formación de explanada a base de Suelos Estabilizados (S-EST3). Además, son aptos para utilizarse para los rellenos (suelos seleccionado y tolerable). • Las necesidades de Suelos Estabilizados para el presente proyecto quedan totalmente cubiertas con el M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 4 | 28 materiales de excavación procedente del trazado • La tierra vegetal extraída será reutilizada en las zonas superficiales de los taludes, con el objetivo de una mejor integración de la obra, agilizando el proceso de creación de vegetación sobre la superficie libre. • Los Suelos Tolerables que no puedan proceder de las excavaciones realizadas a lo largo del trazado, deberán proceder preferentemente de Canteras autorizadas, en este caso, por proximidad y la calidad contrastada de sus materiales y sus importantes reservas, se propone la Cantera El Castillón (C-1). • Asimismo, los Suelos Adecuados y Seleccionado, deberán proceder también de la Cantera El Castillón (C-1) • Los materiales sobrantes deberán ser enviados a vertederos autorizados. • La ubicación de Préstamos, Canteras, Plantas de Suministros y Vertederos Autorizados la observamos en el apéndice 5 del anejo nº3. Estudio geológico, geotécnica y procedencia de los materiales. 1.6 Estudio geotécnico del corredor Ensayos de identificación • Análisis granulométrico por tamizado • Límites de Atterberg Ensayos de deformación, compactación, expansividad y colapso • Próctor Modificado • Índice CBR • Hinchamiento Libre • Colapso Ensayos químicos • Contenido en Sales Solubles • Contenido en Materia Orgánica • Contenido en Carbonatos 1.6.1 Calidad de la base de la explanada A través de los datos obtenidos en el anejo citado anteriormente, se establece un suelo subyacente a efectos de dimensionamiento de explanada del tipo “0”. 1.6.2 Taludes de desmonte y terraplenes A través de los datos obtenidos en el anejo citado anteriormente, se establecen tanto para desmontes como terraplenes taludes 3H/2V a lo largo de todo el trazado viario. 1.7 Climatología e hidrología Toda la documentación necesaria del apartado a realizr, viene expuesta en el anejo nº4. Climatología e hidrología. 1.7.1 Estaciones meteorológicas El presente documento se encarga del estudio climatológico para la glorieta que se va a realizar en Tarifa en la carretera N-340 de Cádiz – Algeciras. Con el objeto de la correcta disposición del conjunto de elementos que conforman el nuevo viario, el anejo considera los siguientes elementos: - Estaciones termo pluviométricas de la AEMET con series suficientemente largas para su análisis estadístico, cuya situación es próxima al trazado. - Publicaciones: o “Datos Climáticos para carreteras” Publicación de la Dirección General de Carreteras. o “Guía Resumida del Clima en España 1961-1990” año 1995. Publicación del Ministerio de Obras Públicas y Transportes. o Valores Normales y Estadísticos de los Observatorios Meteorológicos Principales” (1971-2000) Estaciones meteorológicas estudiadas. Tabla 1-6: Estaciones meteorológicas de AEMET Código Localización 5973 Cádiz 5911A Grazalema 5960 Jerez De La Frontera 5910 Rota, Base Naval 5972X San Fernando 6001 Tarifa 5995B Vejer De La Frontera Tabla 1-7: Estaciones meteorológicas de la Junta de Andalucía Cógido Localización Activa Visible 1 Basurta-Jerez de la frontera S S 5 Conil de la frontera S S 101 IFAPA Centro de Chipiona S S 2 Jerez de la frontera S S 7 Jimena de la frontera S S 10 Puerto de Santa María S S 8 Puerto de Santa María N S 3 Sanlúcar de Barrameda N S 11 Sanlúcar de Barrameda S S 9 Sanlúcar de Barrameda N S 6 Vejer de la frontera S S 4 Villamartín S S M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 5 | 28 1.7.2 Características térmicas Estableceremos un registro histórico a 10 años para ver las variaciones extremas de las temperaturas. La estación meteorológica a utilizar será la de Tarifa Los datos térmicos se han obtenido de la Estación escogido sin necesidad de apoyarnos en otras estaciones cercanas. De manera manual, obtendremos los datos que necesitamos para el siguiente estudio. Tabla 1-8: Temperaturas extremas anuales Estación Meteorológica 6001 AÑO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Tmáx 35,4 30,7 30,9 28,2 30,4 34,7 32 32,9 30,6 Tmin 4 3 5,2 4,9 4,7 3,8 5,4 4.2 3.4 Figura 1-5: Temperaturas extremas anuales 1.7.3 Características pluviométricas Obtendremos las máximas anulaes en un registro histórico de los mismos años. Esto se debe a que dimensionaremos nuestros trabajos con las máximas precipitaciones para estar del lado de la seguridad. . La estación meteorológica a utilizar será la de Tarifa Tabla 1-9: Precipitaciones máximas anuales Estación Meteorológica 6001 AÑO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Precipitaciones 25 19,7 33,3 44,3 30,5 67,2 57,2 47,1 50,3 Figura 1-6: Precipitaciones máximas anuales 1.7.3 Estudio hidrológico Se considerará como principal texto normativo la Instrucción 5.2-IC “Drenaje Superficial” (Orden FOM/298/2016 de 15 de febrero) de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, además de la publicación de “Máximas Lluvias Diarias en la España Peninsular”, publicada por el mismo organismo. Para el estudio hidrológico utilizaremos la Estación meteorológica-5 de Vejer de la Frontera. El motivo radica en la falta de datos de precipitación en la estación de Tarifa, que nos imposibilita realizar un estudio en profundidad válido para el proyecto de construcción de la Glorieta en la N-340. Tabla 1-10: Precipitaciones máximas 2000-2019 Fecha (dd/mm/aaaa) Precipitacion Fecha (dd/mm/aaaa) Precipitacion 01/02/2019 20,2 01/02/2009 37 31/30/2018 26,8 31/10/2008 125,8 29/08/2017 104 28/01/2007 63,2 27/11/2016 97 16/11/2006 51 02/01/2015 78 28/02/2005 37,8 20/11/2014 59 29/03/2004 46,8 12/03/2013 56,2 31/12/2003 55,4 25/06/2012 110 19/11/2002 38,4 15/02/2011 50,4 11/01/2001 49,4 12/02/2010 53,2 20/12/2000 141,8 Figura 1-7: Precipitaciones máximas 2000-2019 0 5 10 15 20 25 30 35 40 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Tª máximas Tª mínimas 0 20 40 60 80 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 AÑO 2010-2018 Precipitaciones máximas anuales 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Total M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 6 | 28 Para la obtención de las precipitaciones máximas diarias considerando distintos periodos de retorno, se han considerado los siguientes procedimientos: - Ajuste según la distribución SQRT-ETmáx - Ajuste según la distribución de Gumbel - Mediante los datos mostradoss en la publicación “Máximas lluvias diarias en la España Peninsular”, de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento Los resultados han sido los siguientes: Tabla 1-11: Resumen los resultados por los distintos métodos COMPARATIVA DE RESULTADOS PARA LOS AJUSTES Periodo de retorno Ajuste Gumbel Ajuste SQRT Ajuste máximas lluvias diarias 2 60,12 - 72,48 5 95,87 84,93 100,4 10 119,55 105,9 120,56 25 149,47 135,33 148,32 50 171,66 159,2 171,52 100 193,69 184,2 194,72 200 215,63 211,7 220,32 500 244,59 249,99 255,12 Figura 1-8: Comparativa de resultados por los distintos métodos Tabla 1-12: Precipitaciones de cálculo asociadas a cada periodo de retorno Periodo de retorno Pd (mm/día) 2 72,48 5 100,4 10 120,56 25 149,47 50 171,66 100 194,72 200 220,32 500 255,12 1.7.4 Cuencas 0 50 100 150 200 250 300 2 5 10 25 50 100 200 500 Pd Periodo retorno (años) Comparativa 3 ajustes Ajuste Gumbel Ajuste SQRT Ajuste máxima lluvias diarias M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 7 | 28 Tabla 1-13: Parámetros geométricos de las cuencas PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE LAS CUENCAS Cuenca Área (km2) Hmax Hmin Jc (m/m) Lc (km) tc (h) Kt C1 0,00544 1,5 0,3 0,07 0,01714286 0,02261809 1,00062614 C2 0,008776 5 2 0,041 0,07317073 0,07543775 1,002816 C3 0,001584 9,34 6,2 0,0554 0,0566787 0,05867506 1,00205847 C4 0,00557 5,34 -4 0,0516 0,18100775 0,1437367 1,00628195 C5 0,0003855 4,3 1 0,0256 0,12890625 0,12687144 1,00537941 C6 0,0001 4,5 3 0,082 0,01829268 0,02305831 1,0006414 C7 0,001917 4,5 3 0,031 0,0483871 0,05809744 1,00203322 Utilizando el método racional, obtendremos los caudales de diseño en funcion de cada periodo de retorno. Los resultados obtenido son los siguientes: Tabla 1-14: Caudales de diseño para cada cuenca CUENCA CAUDAL Q (m3/s) T=2 T=5 T=10 T=25 T=50 T=100 T=500 C1 0,12 0,18 0,22 0,30 0,35 0,40 0,55 C2 0,20 0,30 0,36 0,48 0,56 0,65 0,89 C3 0,04 0,05 0,06 0,09 0,10 0,12 0,16 C4 0,12 0,19 0,23 0,31 0,36 0,41 0,56 C5 0,01 0,01 0,02 0,02 0,02 0,03 0,04 C6 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 C7 0,04 0,07 0,08 0,10 0,12 0,14 0,19 1.8 Afección al planeamiento urbano Nuestra obra no va a infuir en el desarrollo urbanístico que va a sufrir el municipio de Tarifa en los próximos años. El motivo de ello es que estamos construyendo sobre una zona en la que ya se encuentra una estructura vial previa. Por lo tanto, estamos siempre sobre dominio público sin superar los límites. Además, según los estudios que hemos revisado, la población de Tarifa va a seguir aumentando su población en verano, por lo que la obra dotará de mejores comunicaciones al municipio. 1.9 Estudio de Tráfico 1.9.1 Datos de partida Para la N-340 Hemos hecho uso de las siguientes estaciones de Aforo: CA-17-1: Situada en el P.K. 93+440. Tipo primaria CA-46-3: Situada en el P.K. 81+2. Tipo cobertura En el Plano nº1, podemos ver la localización de dichas estaciones que, grosso modo, se sitúan ambos extremos de la zona de nuestra zona de actuación. Figura 1-9. Mapa de aforo. DGT 2017 De acuerdo con lo dicho anteriormente, se adjunta la información de las siguientes mediciones de aforo estudiada a lo largo de una serie de años. Decir, que podemos ver los datos más detallado en el apéndice 1 y 2 de este anejo. Tabla 1-15. Estación de aforo CA-46-3 N-340 ESTACION: CA-46-3. PK. 81,2. TIPO DE COBERTURA AÑO IMD IMDligeros IMDpesados IMDmp %días.Afo 2016 8893 8493 400 4,5 2 2015 10187 9667 464 4,55 4 2014 9255 8857,035 397 44 no especificado 2013 10386 9881,2404 669,897 28 no especificado 2012 10000 9576 602 44 no especificado 2011 9636 9198,5256 545,3976 43 no especificado Tabla 1-16: Estación de aforo CA-17-1 N-340 ESTACION: CA-17-1. PK. 93,44. TIPO PRIMARIA AÑO IMD IMDligeros IMDpesados IMDmp %días.Afo 2016 12389 11831 558 5 49 2015 11963 11250 547 5 56 2014 11456 10963 491 44 67 2013 10737 10215 693 28 100 M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 14 | 28 De acuerdo con la clase de durabilidad obtenida a partir del factor de desgaste de cada una de las marcas viales proyectadas, y siendo el soporte mezcla bituminosa de nueva ejecución, los productos que se usaán en las marcas viales permanentes a ejecutar son los que se indican a continuación: • Marcas longitudinales y transversales: o Termoplástico de aplicación en caliente mediante pulverización. • Flechas y símbolos: o Plástico en frío de dos componentes aplicado mediante extrusión. • Cebreados: o Plástico en frío de dos componentes aplicado mediante pulverización. 1.14.2 Señalización vertical Para determinar las señales necesarias, así como el punto de localización de cada una de ellas, se ha seguido la Norma 8.1-IC “Señalización Vertical” de la Instrucción de Carreteras. La disposición de la señalización vertical en curvas se justifica en las tablas que se acompañan en el apéndice de este anejo, en ella se define el tipo de señalización más adecuada en cada curva según los gráficos y prescripciones de la instrucción 8.1.I.C. En este proyecto se emplean señales de los tipos siguientes: ➢ Señales de advertencia de peligro. Son las señales tipo “P”. Intersección con circulación giratoria. ➢ Señales de reglamentación. Entre estas señales se incluyen las de prioridad, prohibición, restricciones, obligación y fin de prohibición o restricción. Son las señales tipo “R”. ➢ Señales de indicación. En este grupo se incluyen las de indicaciones generales, carteles de orientación y paneles complementarios. También los pórticos y banderolas. Son las señales tipo “S”. Los carteles se han diseñado con letras mayúsculas. En todos los casos, el alfabeto empleado ha sido el CCRIGE. En cuanto a la dimensiones las podemos ver en la siguiente imagen. Figura 1-15: Dimensiones de las principales señales verticales 1.14.2.1 Colocación Por separación de la señal respecto al borde del arcén, se entiende la distancia que separa el plano vertical, tangente al borde de la señal más cercana a la calzada, del plano vertical que contiene el borde del arcén situado en el mismo plano vertical de la señal. Dicha separación será, como mínimo, de 0,70 m de ancho y, como máximo, de 2,00 m. Normalmente, dicha separación será de 1,00 m y, siempre que sea posible, se mantendrá constante a lo largo de todo un tramo. La separación se podrá reducir, en casos singulares, para conseguir una buena visibilidad de la señal. En los casos de isletas de intersecciones, bifurcaciones, etc., se colocarán las señales siempre en zonas totalmente excluidas del tráfico, no invadiendo tampoco los arcenes y en los lugares donde no impidan una buena visibilidad. 1.14.3 Elementos de balizamiento La normativa de aplicación es al siguiente: • Orden Circular 309/90 C y E de 15 de enero, sobre hitos de arista. • Orden Circular 325/97 T de 30 de diciembre, sobre señalización, balizamiento y defensa de las carreteras en lo referente a los materiales constituyentes. Como elementos de balizamiento se proyectan: • Hitos de arista tipo I • Captafaros reflectantes a dos caras en pavimento • Bandas reductoras de seguridad 1.14.4 Defensas El sistema de contención a instalar será barrera de seguridad metálica tipo N2/A/W3/1,0/S, contención clase normal y nivel N2, índice de severidad del impacto clase A, anchura de trabajo clase W3 y deflexión dinámica menor o igual a 1,0 m, simple y con postes de 2 m de longitud Las barreras de seguridad se han proyectado de acuerdo con las siguientes disposiciones: • Orden Circular 321/95 T y P de 12 de diciembre , “Recomendaciones sobre Sistemas de Contención de Vehículos”, • Orden Circular 6/2001 de 24 de octubre, que modifica la anterior en lo referentes a barreras de seguridad metálicas para su empleo en carreteras de calzada única; y más concretamente a determinados perfiles que conforman los postes de sujeción de las barreras. • Orden Circular 18/2004 sobre criterios de empleo de sistemas para protección de motoristas. Desde el 1 de enero de 2011 es obligatorio el marcado CE, por lo que, independientemente de los materiales constituyentes, o de su situación en relación a propiedad industrial (tanto sistemas libres como bajo patente), los modelos de sistemas de contención a emplear deben disponer del correspondiente certificado de conformidad CE, conforme con la norma UNE-EN 1317-5, emitido por un organismo de certificación acreditado a tal fin, donde se incluirán los valores de los parámetros que caracterizan el comportamiento de cada sistema. El sistema a instalar deberá tener la conformidad de la Dirección Facultativa, de tal modo que de los posibles modelos con las características exigidas de nivel de contención, deflexión, anchura de trabajo, etc. La Dirección Facultativa podrá descartar aquellos que considere no idóneos en relación con las características de la carretera y de las márgenes del tramo de actuación. No serán válidos aquellos sistemas de contención que contengan postes con aristas cortantes en las caras expuestas al tráfico. Además, Se deberá entregar el manual de instalación del sistema y sus características de instalación serán adecuadas al terreno existente. Se preferirán sistemas que cuenten con separadores a los que carecen de ellos. Finalmente, el sistema a colocar será compatible con los sistemas instalados con los que conecte. 1.15 Reposición de servicios afectados No tendremos ningún tipo de servicios afectados importante, ya que estamos construyendo sobre una zona ya construida, donde los problemas ya fueron solventados. Únicamente tendremos que quitar la señalización vertical que se encuentre en la traza, las cuales serán reutilizadas si el estado es idóneo para una vida útil adecuada. M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 15 | 28 1.16 Integración ambiental No ha sido necesaria la realización de anejo a que tenemos publicado un estudio de impacto ambiental, procedente del: “Proyecto de construcción de la duplicación de la carretera N-350. Acceso sur al puerto de la Bahía de Algeciras. Carreteras N-350, N-340 y A-7. Provincia de Cádiz” En este documento se detalla minuciosamente nuestra zona de actuación ya que se encuentra dentro del ámbito de la obra del proyecto dado 1.16.1 Medidas protectoras y correctoras Protección y conservación de los suelos y la vegetación Jalonamiento provisional de protección Durante la fase de construcción se propone el jalonamiento temporal de la franja de ocupación de la traza, así como de las instalaciones auxiliares y de los caminos de acceso. La longitud total del jalonado a instalar es de 4.137,83m. Retirada y acopio de tierra vegetal Durante las explanaciones se procederá a la retirada de la primera capa de suelo, cuyo espesor no deberá ser inferior a 10 cm. Las zonas de extracción serán las correspondientes a la franja de ocupación de la plataforma y de todas aquellas que vayan a ser afectadas por las obras, siempre que se asienten sobre terreno natural. Solamente se prevé la retirada de tierra vegetal en el inicio del tramo, ya que es en esta zona donde se ocupan suelos naturales que puedan albergar un horizonte orgánico de interés. Las tierras vegetales se extenderán sobre las áreas afectadas por las obras en las que sea viable, tales como taludes, zonas de instalaciones auxiliares, etc. Limitación de caminos de obra La zona de obras tiene una buena accesibilidad, por lo que no existe necesidad de abrir nuevos caminos fuera de la franja de ocupación de la carretera. Protección del sistema hidrológico y de la calidad de las aguas El trazado afecta al río Pícaro, cruzado en viaducto y discurre cerca del arroyo del Guijo. En estos cauces es preciso adoptar una serie de medidas durante las obras para evitar su afección: - Control de los movimientos de tierras - Durante la fase de construcción se jalonará todo el trazado en los bordes del área estrictamente ocupada por la obra y a lo largo de toda la zona, siendo esto especialmente importante en los cruces de cauces. - Se vigilará que no existan vertidos de tierras a los cauces, y especialmente el arroyo de los Guijos y el río Pícaro. - Se jalonará la vegetación de ribera, para evitar su afección. - Se deberá obtener, antes del comienzo de las obras, la correspondiente autorización de ocupación del Dominio Público Hidráulico y Zona de Policía del Río Pícaro y Arroyo del Saladillo. Colocación de Barreras de Retención de sedimentos Se plantea la instalación de barreras de retención de sedimentos, cuyo fin será retener los materiales arrastrados por el agua de escorrentía y que puedan filtrar el agua reteniendo los sedimentos en suspensión. Se colocarán dichas barreras en las inmediaciones del río Pícaro según los planos correspondientes. Balsas provisionales de decantación para zonas de instalaciones Para evitar el riesgo de arrastre de contaminantes por las aguas de escorrentía, es preciso establecer un sistema que asegure la canalización de dichas aguas (cunetas perimetrales) y su retención y decantación (balsa), antes de que alcancen la red de drenaje natural. Las cunetas de drenaje se han de disponer de forma perimetral a las zonas de instalaciones auxiliares. Su misión será recoger las aguas de escorrentía del área de parque de maquinaria y demás instalaciones de obra y canalizarlas hasta la balsa de retención y de decantación situada en el punto bajo dicha área. La salida de las aguas decantadas en la balsa se realizará mediante una cuneta de desagüe que desembocará en la vaguada más próxima. En las instalaciones auxiliares se contará además con Balsas o puntos de limpieza para el lavado de cubas. Protección de la fauna No existen grandes mamíferos ni especies que precisen pasos específicos de fauna. La protección de la fauna se aborda en primer lugar mediante la limitación de las actividades de obra a las zonas delimitadas mediante jalonamiento. Se considera como zona excluida el área del Vertedero de “Los Guijos”, por encontrarse en dicha superficie cinco parejas de cernícalo primilla (Resolución de 9 de febrero de 2009). La única especie amenazada que podría aparecer en el área de proyecto es el cernícalo primilla (Falco naumanni), que forma una colonia constituida por cinco parejas, localizada en el vertedero y zona de extracción “Los Guijos”, en las proximidades del P.K. 1+400 de la carretera N-340. Su presencia en los terrenos directamente afectados por las obras es muy improbable, ya que la traza discurre aprovechando la plataforma de la actual carretera, por terrenos degradados. Por otra parte, operaciones ruidosas durante la noche, así como focos de luz de maquinaria, pueden provocar la migración de los animales del entorno de las obras a zonas más tranquilas, por lo que dichas operaciones deberán evitarse, respetando al menos un período de tranquilidad para la fauna a lo largo del día. Para ello, se evitarán los trabajos nocturnos (entre 23 y 7 horas). En caso de ser necesarios trabajos nocturnos deberán estar previamente autorizados. La única especie que podría precisar pasos para cruzar la autovía es el zorro, y únicamente fuera de zonas urbanas, entre el inicio de la actuación y el P.K. 1+200. Se trata de una especie muy adaptable, y que es capaz de utilizar como pasos todas las obras de fábrica y drenaje, sin precisar adaptaciones específicas. En este primer tramo de la actuación se prevén varias obras de drenaje que servirán a su vez como paso para esta especie. Además, en el p.K. 1+700 se encuentra el viaducto sobre el río Pícaro, el cual puede funcionar como paso de fauna. En cuanto a aquellos animales que pudiesen quedar atrapados en arquetas o pozos, dispondrán de una base con ligera inclinación hacia los tubos sin obstáculo hacia la entrada del tubo. En el caso de este proyecto, los cauces principales interceptados por la carretera son el Saladillo y el Pícaro, los cuales no mantienen flujo permanente en su cauce permitiendo así el paso de fauna silvestre en el interior de las infraestructuras proyectadas cuando se encuentra seco, descartando por tanto la construcción de pasarelas laterales. Además, en gran parte del trazado no son necesarias ya que se trata de una zona urbana. Dado que se trata de una zona urbana, donde la presencia de fauna es testimonial no se considera necesario diseñar una tipología de malla específica para la fauna (cerramiento cinegético, etc.). No obstante, si se considera necesario incluir, en este primer kilómetro de actuación, dispositivos de escape en el cerramiento, como se indica en los planos de medidas correctoras. Protección atmosférica Los materiales susceptibles de emitir polvo o partículas a la atmósfera se transportarán y acopiarán tapados. Se procederá al riego de los accesos, pistas de obra y viales no pavimentados, zonas de instalaciones auxiliares, áreas de acopio de materiales y zonas de trabajo en tierras para eliminar los efectos provocados por la emisión de partículas y polvo a la atmósfera. M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 16 | 28 El movimiento de materiales y maquinaria dentro de la zona de obra será el mínimo. Para reducir la resuspensión de polvo, los vehículos de obra en el ámbito de esta, y en caminos de tierras tendrán limitada la velocidad de circulación a 30 Km/h. Los depósitos y acopios de tierras que vayan a mantenerse durante largos períodos de tiempo deberán estabilizarse a fin de aminorar la dispersión de partículas sólidas. Se procurará el correcto mantenimiento de la maquinaria de obra y se deberán revisar y controlar periódicamente los filtros y escapes de los vehículos para evitar o reducir las emisiones gaseosas contaminantes y que los niveles de gases emitidos son los declarados por el fabricante, en caso de ser superados deberá ser corregidos y si esto no es posible sustituida la maquinaria por otra. Protección contra el ruido Limitación de la velocidad de circulación en las pistas y caminos de acceso a obra, colocando placas indicativas con prohibición de circular a más de 30 Km/h. • Establecimiento de límites de horarios, evitando la realización de obras o movimiento de maquinaria fuera del periodo diurno. • Se cumplirán la Normativa de Seguridad y Salud en el Trabajo, con el fin de que los operarios no sufran las consecuencias que produzcan los ruidos procedentes de las obras. • De manera complementaria, los acopios de materiales en caballones, se ubicarán, cuando las condiciones de la obra lo permitan, en disposición perimetral a aquellas actuaciones con mayor generación de ruido, de tal manera que mejoren la protección acústica del entorno. • Se realizará la programación de las tareas de despeje y desbroce fuera de los periodos de cría y nidificación de la fauna y se evitarán los trabajos nocturnos. Es fundamental tener en cuenta los antecedentes acústicos de la zona: ➢ Estudio Previo. Mapas Estratégicos de Ruido de las Carreteras de la Red General del Estado (2007). ➢ Mapa estratégico de ruido de la Aglomeración de Algeciras (octubre 2013). ➢ Plan de Acción contra el Ruido 2ª Fase, de la Red de Carreteras del Estado (2014) Mantenimiento de la permeabilidad territorial Todos los caminos y carreteras interceptados por el trazado verán repuesta su continuidad. Con fecha 25 de febrero de 2015, se envió a la Dirección General de Prevención y Calidad Ambiental, de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, propuesta de medidas a adoptar para asegurar el mantenimiento y continuidad de las vías pecuarias afectadas, con el objeto de recibir informe favorable a dichas actuaciones propuestas de modificación-reposición del trazado de las vías pecuarias. Se recibió informe favorable a la propuesta por parte de la Dirección General de Prevención y Calidad Ambiental, incorporándose ambos informes al expediente aprobado de Información Pública. Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística de la obra Con el fin de minimizar este efecto y facilitar las posteriores labores de restauración de la cubierta vegetal, se propone la ejecución de una preparación del terreno previa. La labor preparatoria del terreno será un gradeo, realizado mediante una grada de discos, con una profundidad de 30 cm, para voltear los horizontes. El balance de tierra vegetal es de 6.653,33 m3. Todo ello será reutilizado en la hidrosiembra. 1.16.2 Conclusiones De los puntos expuestos, en nuestra traza no tendremos ningún tipo de problemas. Sólo tendremos que prestar atención a la hidrosiembra que lo realizaremos con los materiales obtenidos en el movimiento de tierra 1.17 Soluciones al tráfico durante la obra La descripción integra de las decisiones que se han tomado para canalizar el tráfico durante la obra la podemos ver en el Anejo º11. Soluciones al tráfico durante la obra. La obra se dividirá en 3 fases. La información detallada viene dada en el Anejo nº17. Programación de las obras. En resumen, y a efectos de completar este apartado, diremos lo siguiente: ➢ Fase 1: Este tramo de obra discurre desde la Ctra. Cádiz-Málaga hasta conectar tangencialmente con la N-340. En esta parte dejamos sin conexión ambas carreteras. En la siguiente imagen podemos ver la actuación que se lleva a cabo Figura 1-16: Actuación en fase 1 ➢ Fase 2: Se concluirá con la construcción de los brazos de Algeciras y Cádiz. Esto quiere decir que nos adentraremos en la N-340, por lo que tendrá que sufrir importante cambios para que se pueda seguir circulando con una seguridad vial aceptable. Figura 1-17: Actuación en fase 2 M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 17 | 28 ➢ Fase 3: Será exactamente igual que la Fase 2. Encontraremos la misma señalización vertical, horizontal y balizamiento. Todo ello se debe a que la zona de actuación es exactamente la misma y se tiene que mantener todo cerrada para poder extender las capas de firmes uniformemente. Se trata de una fase muy corta temporalmente por lo que no supondrá ningún inconveniente de mayor relevancia. Figura 1-18: Actuación en fase 3 A raíz de todo lo anterior, adoptaremos dos soluciones diferentes. Las soluciones que se van a llevar a cabo priorizan en los giros a izquierdas, que son los que ocasionan más riesgos en cuanto a la seguridad vial. 1.17.1 Solución durante la fase 1 Se utilizarán los dos carriles segregados situados en el este y oeste, que serán conectados por dos caminos provisionales que en el siguiente subapartado serán definidos. Toda la obra estará delimitada por balizamiento TD-1 debido a la gran seguridad que dota a la circulación. En cuanto a los giros a izquierda nos encontramos con dos: a. Movimiento Algeciras-Tarifa. Este movimiento se encuentra completamente prohibido en esta fase. Se trata de un giro a izquierda muy peligroso. Dicho movimiento se realizaba anteriormente con un carril de espera, para posteriormente cruzar los dos carriles de la N-340, entrando en un carril que finaliza en el segregado de la zona oeste, con un ceda al paso, ya que se dispone de una solo carril, la entrada tiene lugar en forma de “Y”. En la zona de actuación no se ha podido dicho movimiento, ya que elevaría el riesgo de accidente exponencialmente. Para ello se ha optado que la entrada a Tarifa se realiza por la siguiente entrada, situada en el p.k 83+235. Se encuentra a poco más de un kilómetro por lo que el desvío no supondrá un problema especialmente relevante para los vehículos que deseen hacer la entrada a Tarifa. b. Movimientos Tarifa-Cádiz. Este movimiento será el que lleve mayor desvío. Esto se debe a que el carril por el que se conecta con la N-340 se encuentra en obra. La incorporación a la N-340, se llevará a cabo por la otra salida que encontramos a la zona oeste del pueblo, exactamente en el p.k 83+235 de la N-340. Para canalizar el tráfico cerramos el paso desde la glorieta justamente anterior a la intersección en obra. Para ello se podrán señales para indicar el nuevo sentido. Figura 1-19: Desviación del movimiento Tarifa-Cádiz (1/2) Figura 1-20: Desviación del movimiento Tarifa-Cádiz (2/2) 1.17.2 Solución durante la fase 2 y fase 3 El carril segregado del este quedará fuera de servicio. Esto se debe a la construcción del ramal de Cádiz se lleva a cabo por la antigua N-340, por lo que dejaría ese tramo sin acceso. La única manera para poder utilizar el carril segregado del este sería realizar un camino provisional que diera acceso al mismo. Sin embargo, ese opción fue descartada debido al gran desmonte que nos encontramos en esa zona, por lo que sería un desembolso económico demasiado alta para una duración de poca más de un mes. Figura 1-21: Desmonte en la bifurcación del movimiento Cádiz-Tarifa M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 18 | 28 Para compensar el alto flujo de coches que se puede dar en la intersección durante ese mes. Se ha optado por realizar el movimiento Algeciras-Cádiz (giro a izquierda), por la zona de actuación. Desde el punto de vista de seguridad vial, este cambio supone más restricciones. Además, de tener que prestar más atención en el movimiento de Cádiz-Tarifa que tiene una intersección a misma altura, limitado con un STOP. Sin embargo, supone un ahorro de tiempo importante a la par que el desembolso económico es prácticamente nula ya que vamos reutilizando las señales y balizamiento de la fase 1. 1.17.3 Desvíos provisionales Ya se ha hablado en los apartados anteriores de los desvíos de tráfico necesarios para realizar las fases de obra oportunas en cada tramo. A parte de todos los ramales nuevos que se ejecutan pertenecientes a la obra, se han de ejecutar además otros ramales más pertenecientes exclusivamente a desvíos de tráfico, no pertenecientes como tal a la obra, pero necesarios para llevar a cabo las soluciones al tráfico durante la obra. Estos ramales pertenecientes a los desvíos de tráfico se desmontarán una vez acabadas las obras. 3.1 Descripción de los desvíos provisionales Los desvíos de la zona tráfico normal se llevarán a cabo por medio de 5 caminos provisionales de zahorras, definidos de la siguiente forma. 3.1.1 Camino 1 Con una longitud de 97 metros, se construirá al principio de la fase 1, antes de cortar el tráfico, aunque su puesta en servicio será cuando empiecen las obras. Dará cavidad al movimiento de Tarifa-Algeciras en la fase 1 y en la fase 2 y 3, se sumará el movimiento de Algeciras-Tarifa. Debido al doble sentido que tendrá que soportar a partir de la fase 2, se construye con una anchura de 6 metros. Figura 1-22 Camino 1 3.1.2 Camino 2 Con una longitud de 67 metros, se construirá a la par del camino 1 ya que tendrá que estar operativo para la fase 1. Dará cobertura al movimiento Cádiz-Tarifa durante la fase 1. En la fase 2 dejará de funcionar dicho camino ya que el movimiento al que da disponibilidad será desplazado a otro emplazamiento. Será de un único sentido, por lo que tendrá una anchura de 3 metros Figura 1-23: Camino 2 3.1.3 Camino 3 Con una longitud de 68 metro, la construcción tendrá lugar al principio de la fase 2, ya que los movimiento que conecta son únicamente en las fase 2 y posteriores. Estos serán el movimiento de Tarifa-Cádiz y el movimiento de Algeciras-Cádiz. Dotaremos al carril de 6 metros para poder aliviar un tráfico de un carril por sentido Figura 1-24: Camino 3 3.1.4 Camino 4 Con una longitud de 42 metros, se construirá a la par del camino 3 para dar cavidad al movimiento de Algeciras- Cádiz. La longitud se ha visto reducido a lo mínimo marcado por la ley, 2.8 metros. La anchura límite del camino se debe a que existe una parcela privada al norte del camino, por lo que de ser más ancho el camino tendríamos que pedir una expropiación parcial, lo que subiría el coste del camino. El camino tendrá un único sentido ya que el movimiento de Cádiz-Algeciras, se canalizará por parte del carril y el arcén existente de la N-340. Figura 1-25: Camino 4 3.1.5 Camino 5 Cuenta con una longitud de 99 metros. Que la construcción se llevará en común con el camino 3 y 4. Se adecuará para dar paso a los movimiento de Cádiz-Algeciras y su homólogo en sentido contrario. Es por ello que llevará un ancho de 6 metros. Figura 1-26: Camino 5 M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 19 | 28 La formación de los caminos se realizará en las fechas que se plantean en el diagrama de Gantt que podemos observar en el anejo nº18. Programación de las obras. Además, los caminos los podremos ver mejorar, así como su localización exacta en referencia a la traza en el documento de PLANOS. 1.18 Expropiaciones No se han encontrado ningún tipo de expropiación ya que la obra que se va a realizar yace sobre una zona ya construida y que ha sido expropiada con antelación, por lo que estamos ante suelo de dominio público. 1.19 Alumbrado El diseño de la iluminación de la glorieta a disponer en la carretera N-430 se basará en las “Recomendaciones para la iluminación de carreteras y túneles” de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, así como el Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones técnicas complementarias. Todo ello lo podemos encontrar en el Anejo nº12. Alumbrado . Hemos iluminado la glorieta con una disposición circular con una luminaria por acceso y salida, con el objetivo de cumplir las exigencias de la norma, la cual focaliza en los accesos a la glorieta. En conclusión, hemos puesto 6 luminarias de la misma familia y con potencia de 670W Figura 1-27: Disposición luminarias en el anillo circular 2. Se ha dispuesta en tresbolillo a lo largo de los ramales de Cádiz y Algeciras de la glorieta de manera que vamos progresando en luminosidad y evitando los deslumbramientos. Se ha optado por la disposición descrita ya que de manera unilateral no iluminaba el carril más alejado con respecto a la posición de las luminarias. Por otro lado, la posición bilateral sobre iluminaba en exceso la calzada, incluso llegando a deslumbrar en algunos tramos, por lo que fue desechada. Las luminarias utilizadas son de menos potencia, pero de la misma familia. 50.000 lúmenes y 405W En definitiva, hemos colocado 7 luminarias en cada ramal con la siguiente disposición: Figura 1-28: Disposición luminarias ramal de Cádiz Figura 1-29: Disposición luminarias ramal de Algeciras 3. En último lugar, se ha observado con el software, que no podemos unificar la disposición en tresbolillo al ramal de Tarifa por sobre iluminación. Se trata de un ramal con un carril menos, por lo que necesita menos luminarias. Seguiremos utilizando el mismo tipo de luminarias, con la misma potencia que los ramales anteriores, pero con una disposición unilateral. En total hemos colocada 4 luminarias. M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 20 | 28 Figura 1-30: Disposición luminarias brazo de Tarifa Tal y como indican las recomendaciones, todos los puntos de luz tendrán la misma estética. En general, hemos utilizado 24 luminarias para alumbrar la glorieta. 6 de 90.000 lúmenes para el anillo central y 18 de 50.000 lúmenes para los ramales. La disposición de las luminarias, además de las distancias, lo podemos ver visualmente en el documento de planos 1.19.1 Diseño báculo y luminarias Para calcular la altura del punto de luz se siguen las recomendaciones del libro “Introducción a las instalaciones eléctricas” de Jesús Fraile Mora. Tabla 1-25: Luminaria utilizada en Glorieta anular Modelo luminaria Philips-SGP619 P-A2 o similar Tipo de lámpara LED Potencia 670 w ФL 90.000 lúmenes Altura 17 metros Tabla 1-26: Luminaria utilizada en los ramales Modelo luminaria Philips-BGP627 T25 o similar Tipo de lámpara LED Potencia 405 w ФL 90.000 lúmenes Altura 17 metros 1.19.2 Cálculo luminotécnicos La comprobación y validación de los resultados para la pérdida de tensión, así como para el dimensionamiento del diámetro de los cables y su material, se ha realizado por el método de Santerelli. En el mismo anejo podemos ver los cálculos detalladamente. En resumen, tenemos lo siguiente. Se realizarán 2 circuitos diferentes. El primero de 10 luminarias y el segundo de 14. Ambos serán conectados subterráneamente a las luminarias ya existentes situadas en la carretera de Cádiz-Málaga La canalización es enterrada con dos tubos de PVC de DN 110mm, donde se alojan los conductores tipo RV-K de 4x6 mm2, de cobre y con red de tierra. Las arquetas de registro son de dimensiones 40x40x60 cm. 1.20 Gestión de residuos Las obras proyectadas requieren el desmontaje de elementos de equipamiento vial (señales y carteles verticales) y de la gestión de residuos originadas de la demolición y excedentes de excavación. Estas unidades de obra generan residuos que serán gestionados acorde a lo establecido en el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de residuos de construcción y demolición. Dicho Real Decreto establece en su artículo 4.a la obligatoriedad de contemplar en los proyectos de ejecución de obra un Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición, el cual se incluye como Anejo nº13. Gestión de residuos, enmarcada en dicho proyecto Se contempla dentro del Presupuesto de Ejecución Material del Proyecto un capítulo propio a tal efecto, cuyo importe asciende a la cantidad de 10.130,23€ 1.21 Clasificación del contratista En el anejo nº14. Clasificación del contratista se ha justificado la clasificación requerida para la ejecución de este contrato según el Reglamento General de Contratación del Estado R.D. 1098/2001, resultando ser la siguiente: Tabla 1-27: Clasificación del contratista Grupo Subgrupo Categoría A-Movimiento de Tierras y Perforaciones 2 – Explanaciones e G – Viales y pistas 4 – Con firmes de mezclas bituminosas e 1.22 Valoración de ensayos De acuerdo con el Decreto 80/1987 de 8 de mayo, sobre control de calidad de la construcción, a continuación, se da una relación valorada de los ensayos a realizar, como mínimo, para la ejecución de las obras definidas en el presente Proyecto de “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN EN LA N-340 ACCESO ESTE A TARIFA”. Dicha relación ha sido elaborada ateniéndonos a lo estipulado en el “Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de Puentes y Carreteras” PG-3, el “Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares” del presente Proyecto así como en las “Recomendaciones para el Control de Calidad en Obras de Carreteras” y las “Recomendaciones sobre actividades mínimas a exigir al Contratista para el Autocontrol de Obras”, ambas del Servicio de Tecnología de la Dirección General de Carreteras del actual Ministerio de Fomento, adaptándolas a las características propias del tipo de obra a realizar. Se entiende por Control de Calidad al conjunto de los tres conceptos siguientes: ➢ A.- Control de Calidad de Materiales y Equipos (CCM) ➢ B.- Control de Calidad de Ejecución (CCE) ➢ C.- Control de Calidad Geométrica (CCG) Asimismo, contemplando quién es el que realiza el Control de Calidad distinguimos entre: ➢ A.- Control de Calidad de Producción (CCP) ➢ B.- Control de Calidad de Recepción (CCR) Según las tablas que se recogen en el anejo, el importe previsto para los ensayos de contraste del presente Proyecto de Construcción se eleva a la cantidad de SIETE MIL NOVECIENTOS SESENTA Y DOS EUROS CON CUARENTA Y TRES CÉNTIMOS (7.962,43€). IVA INCLUIDO. M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 21 | 28 1.23 Programación de las obras Toda la información respecto a este apartado la encontramos en el Anejo nº17. Programación de las obras, del presente proyecto. Tal y como comentamos en la parte de soluciones al tráfico durante la obra, nuestro proyecto se divide en 3 fases. Con inicio el 1 de octubre del año 2019, la primera fase tiene una duración de 3 meses; la segunda de 1.5 meses; la tercera de 1.5 meses. En definitiva, el plazo empleado para la obra será de 6 meses. Para ver pormenorizado las actuaciones que se van a llevar a cabo, en el anejo mencionado se presenta un diagrama de Gantt bastante esclarecedor. Figura 1-31: Diagrama de Gantt 1.24 Justificación de precios El cálculo de los precios unitarios (unidades de obra) del proyecto, se ha realizado considerando los costes directos e indirectos como se indica en el Real Decreto 1098/2001 de 12 de octubre por el que se aprueba el Reglamento general de la Ley de Contrato de las Administraciones Públicas, derogado en parte por el Real Decreto 817/2009, modificado en parte por la Orden EHA/1307/2005, modificado por corrección de errores en BOE núm. 34 y 303 y modificado por la Orden FOM 1824/2013, consistiendo en: - Artículo 4 del RD 1098/2001. Se consideran costes directos: • La mano de obra, con sus pluses y cargas y seguros sociales, que interviene directamente en la ejecución de la unidad de obra. • Los materiales, a los precios resultantes a pie de obra, que queden integrados en la unidad de que se trate o que sean necesarios para su ejecución. • Los gastos de personal, combustible, energía, etc., que tengan lugar por el accionamiento o funcionamiento de la maquinaria e instalaciones utilizadas en la ejecución de la unidad de obra. • Los gastos de amortización y conservación de la maquinaria e instalaciones anteriormente citadas. - Artículo 9 del RD 1098/2001. Serán costes indirectos todos aquellos gastos que no puedan ser imputables directamente a unidades concretas, sino al conjunto de la obra, tales como instalación de oficinas a pie de obra, comunicaciones, almacenes, talleres, pabellones temporales para obreros, laboratorios, etc., los del personal técnico y administrativo adscrito exclusivamente a la obra y los imprevistos El cálculo de los costes directos de cada una de las unidades que han sido empleadaas en el presupuesto se justifica mediante la aplicación de Orden Circular 37/2016 “Base de Precios de referencia de la Dirección General de Carretera”, de enero de 2016. En el cálculo de los costes de las unidades de obra se ha tenido en cuenta la repercusión de los costes indirectos, y que se establecen en un 6,0% por tratarse de una obra terrestre. Toda la justificación la podemos ver detallada en el Anejo nº16. Justificación de precios 1.25 Estudio de seguridad y salud El presente apartado se encuentra detallado en el Documento nº5. Estudio de Seguridad y Salud. Tiene por objeto servir de base para que las Empresas Contratistas y cualesquiera otras que participen en la ejecución de las obras a que hace referencia el proyecto en el que se encuentra incluido este Estudio, las lleven a efecto en las condiciones que puedan alcanzarse respecto a garantizar el mantenimiento de la salud, la integridad física y la vida de los trabajadores de las mismas, cumpliendo así lo que prescribe el R.D. 1627/1997 de 24 de Octubre y el resto de la normativa complementaria y de aplicación. El Estudio de Seguridad y Salud debe servir también de base para que las Empresas Constructoras, Contratistas, Subcontratistas y trabajadores autónomos que participen en las obras, antes del comienzo de la actividad en las mismas, puedan elaborar un Plan de Seguridad y Salud integral tal y como indica el articulado del Real Decreto citado anteriormente. Dicho Plan debe cumplimentar todos los elementos que exige la normativa aplicable a este ámbito. Nuestro proyecto recoge los siguientes datos: Tabla 1-28. DATOS GENERALES DEL PROYECTO TÍTULO BÁSICO DEL PROYECTO PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN EN LA N-340 ACCESO ESTE A TARIFA PROMOTOR Ministerio de Fomento AUTOR DEL PROYECTO Carlos García Abad PLAZO DE EJECUCIÓN ---------- PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN ---------- PRESUPUESTO DE SEGURIDAD Y SALUD 20.075,61 € M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 22 | 28 1.26 Presupuesto En el Documento nº4 Presupuestos, se detalla tanto las mediciones de las distintas unidades de obra, como los Cuadros de Precios nº1 y nº2 y los presupuestos parciales por capítulos que componen el presente proyecto. El resumen de Presupuesto del proyecto se muestra a continuación: Figura 1-32: Resumen de presupuesto 1.27 Documentos que integran el proyecto A continuación, se muestran el conjunto de documentos que integran el presente proyecto: DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS • Memoria • Anejos o Anejo nº1. Antecedentes o Anejo nº2. Cartografía o Anejo nº3. Estudio geotécnico, geológico y procedencia de los materiales o Anejo nº4. Climatología e hidrología o Anejo nº5. Estudio de tráfico o Anejo nº6. Trazado o Anejo nº7. Movimiento de tierras o Anejo nº8. Firmes y pavimentos o Anejo nº9. Drenaje o Anejo nº10. Señalización balizamiento y defensas o Anejo nº11. Solución al tráfico durante la obra o Anejo nº12. Alumbrado o Anejo nº13. Gestión de residuos o Anejo nº14. Clasificación del contratista o Anejo nº15. Valoración de ensayos o Anejo nº16. Justificación de precios o Anejo nº17. Programación de las obras • DOCUMENTO Nº2. PLANOS • DOCUMENTO Nº3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS Y PARTICULARES • DOCUMENTO Nº4. PRESUPUESTO • DOCUMENTOS Nº5 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD Sevilla, septiembre de 2019 El autor del Trabajo Fin de Grado Carlos García Abad M E M O R I A C a r l o s G a r c í a A b a d P R O Y E C T O D E C O N S T R U C C I Ó N E N L A N - 3 4 0 A C C E S O E S T E A T A R I F A P á g i n a 23 | 28