Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería

i i lapi Equation Chapter 1 Section 1 Proyecto Fin de Máster Organización Industrial y Gestión de Empresas Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Autor: Sara Schweid Zúñiga Tutor: Dr. Ángel Arcos Vargas Dpto. de Organización Industrial y Gestión de Empresas I Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2024 ii iii iii Proyecto Fin de Máster Organización Industrial y Gestión de Empresas Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Autor: Sara Schweid Zúñiga Tutor: Dr. Ángel Arcos Vargas Catedrático de Universidad Dpto. de Organización Industrial y Gestión de Empresas Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2024 iv Proyecto Fin de Máster: Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Autor: Sara Schweid Zúñiga Tutor: Dr. Ángel Arcos Vargas El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros: Presidente: Vocales: Secretario: Acuerdan otorgarle la calificación de: Sevilla, 2024 El Secretario del Tribunal v v A mi papá, mi mayor ejemplo de amor, humildad, honestidad y sabiduría. (1952 - 2024) vi vii vii Agradecimientos En primer lugar, deseo agradecer a mi tutor, Ángel Arcos, cuya guía y apoyo han sido fundamentales para el desarrollo y la culminación de este trabajo. Aprecio profundamente su disponibilidad y las respuestas rápidas que siempre me proporcionó, lo cual fue esencial para mantener el progreso constante de mi investigación. A mis padres por su inquebrantable apoyo en la decisión que tomé de dejar mi país y embarcarme en esta aventura de estudiar este máster lejos de casa. Su confianza en mí y su constante aliento han sido el pilar que me ha permitido superar todos los desafíos y alcanzar mis metas académicas. Su amor incondicional y sacrificio nunca serán olvidados. A mi novio por su apoyo incondicional desde mi llegada a España para cursar este máster. Su constante apoyo y compañía han sido fundamentales en este viaje. A mis compañeros de máster, gracias por el ambiente de colaboración y apoyo mutuo que hemos compartido, el cual ha enriquecido mi experiencia académica y personal. Sara Schweid Zúñiga Sevilla, 2024 viii Resumen En este trabajo de fin de máster se presenta un análisis de los estándares de contabilidad para las emisiones de gases de efecto invernadero, así como de los programas públicos de registro vigentes en España, centrando su atención en cómo las organizaciones españolas aplican estas herramientas en su gestión ambiental. A través del estudio de caso de iM3, una empresa de servicios de ingeniería con operaciones en diversas ciudades españolas, se exploran las prácticas actuales y las estrategias futuras para la gestión sostenible de emisiones. Inicialmente, se definen los límites y exclusiones del estudio basándose en un análisis de significancia, lo que permite concentrarse en las emisiones más relevantes. Posteriormente, se realizó el cálculo estimado de las emisiones, divididas en cinco categorías de acuerdo con la norma ISO 14064-1, totalizando 636,51 Tn CO2eq generadas por la empresa. Siguiendo las directrices de la norma ISO 14064-1, se analiza diversas acciones orientadas a la mitigación de las emisiones. Entre las medidas consideradas se incluye la transición hacia tecnologías más limpias, la contratación de electricidad con garantía de origen y la adopción de políticas de teletrabajo, todas ellas seleccionadas por su coste-efectividad en relación con el precio actual del carbono en el mercado. Se estima que, mediante la implementación de estas estrategias seleccionadas, la empresa podría reducir su huella de carbono en un 20%. Además, se diseña un plan de compensación para abordar las emisiones restantes mediante la siembra de árboles, proponiendo así una solución práctica y ecológica para alcanzar un balance de cero emisiones netas. Finalmente, se destaca las implicaciones de estos hallazgos para otras organizaciones en España, sugiriendo que la adopción de una cultura de trabajo orientada a cero emisiones es tanto viable como beneficiosa. Este estudio, por tanto, no solo proporciona una guía valiosa para la gestión eficaz de las emisiones en el sector de la ingeniería, sino que también contribuye a la literatura existente sobre prácticas sostenibles en el ámbito empresarial. ix ix Abstract This master's thesis presents an analysis of greenhouse gas emissions accounting standards and current public registration programs in Spain, focusing on how Spanish organizations apply these tools in their environmental management. Through the case study of iM3, an engineering services company with operations in various Spanish cities, current practices and future strategies for sustainable emissions management are explored. Initially, the study's boundaries and exclusions are defined based on a significance analysis, allowing focus on the most relevant emissions. Subsequently, the estimated calculation of emissions was performed, divided into five categories according to the ISO 14064-1 standard, totaling 636.51 Tn CO2eq generated by the company. Following the guidelines of the ISO 14064-1 standard, various actions aimed at mitigating emissions are analyzed. Among the measures considered are the transition to cleaner technologies, the procurement of electricity with a guarantee of origin, and the adoption of telework policies, all selected for their costeffectiveness relative to the current market price of carbon. It is estimated that, by implementing these selected strategies, the company could reduce its carbon footprint by 20%. Additionally, a compensation plan is designed to address the remaining emissions through tree planting, proposing a practical and ecological solution to achieve a balance of net zero emissions. Finally, the implications of these findings for other organizations in Spain are highlighted, suggesting that the adoption of a zero-emissions work culture is both viable and beneficial. Therefore, this study not only provides valuable guidance for effective emissions management in the engineering sector but also contributes to the existing literature on sustainable practices in the business realm. xvi Notación GEI Gases de efecto invernadero OOCC Oficina Catalana del Cambio Climático VE NOx Vehículo eléctrico Óxidos de nitrógeno (NO y NO2) LTC Combustión a baja temperatura V2G Del vehículo a la red NDC Contribuciones determinadas a nivel nacional EGD Pacto Verde Europeo ODS Objetivos de Desarrollo Sostenible CMNUCC Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático ESG SACE Environmental, Social and Governance (Ambiental, Social y de Gobernanza) Sistema Andaluz de Compensación de Emisiones Introducción 1 1 1 INTRODUCCIÓN n siglo XXII la humanidad está enfrentando diversos desafíos en todos los ámbitos. Sin embargo, el cambio climático es el que más preocupación e incertidumbre genera hoy en día en nuestra sociedad [1]. El aumento de los gases que se acumulan en la atmósfera reteniendo el paso de la radiación que emite la tierra al ser calentada por el Sol también conocida como gases de efecto invernadero (GEI), resultado de las actividades humanas, ha provocado alteraciones significativas en el clima global y sus consecuencias son cada vez más evidentes. El calentamiento global, el aumento de los niveles de los océanos, los fenómenos meteorológicos extremos y la pérdida de biodiversidad son solo algunos de los efectos que amenazan la estabilidad de nuestro planeta. A nivel internacional, se han implementado medidas como el Protocolo de Kioto y el Acuerdo de París para abordar este desafío global. Estos acuerdos establecen objetivos claros para controlar el incremento de la temperatura media global y reducir las emisiones de GEI. España, en consonancia con estos compromisos, se ha comprometido a reducir sus emisiones y aumentar el uso de energías renovables en su matriz energética [2]. En este contexto, las empresas tienen un papel crucial en la transición hacia una economía baja en carbono [2]. Sin embargo, la optimización de las emisiones en estas empresas se ha vuelto imperativa para garantizar un desarrollo sostenible y mitigar las consecuencias del cambio climático. El presente trabajo se centra en abordar esta problemática desde una perspectiva práctica. A través de una empresa de ingeniería especializada en el sector eléctrico y la obra civil, se busca cuantificar las emisiones de GEI asociadas a sus actividades y proponer medidas de reducción y compensación. Este enfoque, respaldado por los Objetivos de Desarrollo Sostenible y el Acuerdo de París, tiene como objetivo no solo mejorar el desempeño ambiental de la empresa en estudio, sino también servir como una guía práctica para otras organizaciones del sector. Se espera que este estudio contribuya significativamente a la transición hacia una economía más sostenible, ofreciendo soluciones tangibles y replicables con el fin de reducir las emisiones de carbono de las empresas de ingeniería. Al promover prácticas sostenibles y mitigar el impacto ambiental, este trabajo aspira a impulsar una transformación más amplia hacia un futuro más respetuoso con el medio ambiente. E Justificación de la investigación 2 2 2 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN a justificación de esta investigación radica en la urgente necesidad de abordar el cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en las actividades de las organizaciones, considerando el contexto global y los compromisos internacionales establecidos. Como se mencionó anteriormente, el cambio climático representa una amenaza inminente para la vida en el planeta y para las generaciones futuras. El aumento de las temperaturas, el derretimiento de los glaciares, la acidificación de los océanos y la pérdida de biodiversidad son algunos de los efectos del cambio climático que ya están afectando a los ecosistemas y a las comunidades en todo el mundo [3]. La adopción de medidas efectivas para reducir las emisiones de GEI es esencial para evitar los peores escenarios climáticos y garantizar un futuro sostenible para las próximas generaciones. En este contexto, la transición hacia una economía baja en carbono y la reducción de las emisiones de GEI se han vuelto imperativos para lograr un desarrollo sostenible y proteger el medio ambiente para las generaciones futuras. Para abordar este desafío global, se han establecido dos marcos internacionales clave: los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y el Acuerdo de París [4], [5]. Figura 2-1. Objetivos de Desarrollo Sostenible Fuente: Naciones Unidas [4] La contribución a los ODS es un componente esencial de la justificación de esta investigación. Por un lado, los ODS, adoptados por todos los Estados miembros de las Naciones Unidas en 2015, constituyen L 3 3 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. una agenda universal y transformadora para erradicar la pobreza, proteger el planeta y asegurar la paz y prosperidad para 2030. En particular, el número 13 de los ODS (figura 2-1), denominado "Acción por el clima", busca tomar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus impactos. Es así como, al reducir las emisiones de GEI en la empresa de ingeniería del sector eléctrico y la obra civil, este trabajo de investigación contribuye directamente al ODS 13, alineándose con los esfuerzos internacionales para frenar el cambio climático [4]. Además, la investigación responde al Acuerdo de París, un tratado internacional que busca limitar el aumento de la temperatura global. Por otro lado, este acuerdo se esfuerza por limitar el aumento a 1.5 grados Celsius, muy por debajo de los 2 grados Celsius con respecto a los niveles preindustriales. Para alcanzar tal objetivo, se requiere que todas las naciones y sectores económicos implementen medidas para reducir sus emisiones de GEI [2]. Otro aspecto clave de la justificación es el fomento del liderazgo empresarial en la acción climática. Es importante destacar que el sector empresarial juega un papel crucial en la lucha contra el cambio climático. En este sentido, el Acuerdo de París reconoce la importancia de la acción climática liderada por empresas y establece la necesidad de que el sector privado se comprometa con la reducción de emisiones y la adopción de prácticas sostenibles. Por ende, la realización de esta investigación en una empresa de ingeniería muestra un claro liderazgo en la acción climática, posicionándola como un ejemplo a seguir para otras organizaciones del sector. Asimismo, esto puede motivar a otras empresas a emprender acciones similares y fortalecer la colaboración público-privada en la mitigación del cambio climático [2]. Además, la optimización de las emisiones de GEI en una organización no solo contribuye a los objetivos climáticos internacionales, sino que también se alinea con el enfoque de desarrollo sostenible. Es importante destacar que la reducción de emisiones implica adoptar prácticas más eficientes, limpias y sostenibles. Como resultado, esto puede generar una mayor eficiencia energética, la adopción de tecnologías renovables y la gestión responsable de recursos naturales y residuos. Esas acciones no solo benefician al medio ambiente, sino que también pueden generar ahorros en costos operativos y mejorar la competitividad de la empresa en un mercado cada vez más orientado hacia la sostenibilidad [6]. Por último, la realización de este trabajo satisface la creciente demanda del mercado y las partes interesadas por prácticas empresariales sostenibles y responsables con el clima. Es notorio que el compromiso con la reducción de emisiones y la sostenibilidad ambiental se ha convertido en un factor relevante para los consumidores, inversionistas y otras partes interesadas. En consecuencia, la implementación de medidas de optimización de emisiones puede fortalecer la reputación de las organizaciones y mejora su imagen corporativa ante sus clientes, inversionistas y la sociedad en general [6]. Por ende, satisfacer la creciente demanda del mercado por prácticas empresariales sostenibles puede aumentar la confianza y lealtad de los clientes, así como atraer inversores comprometidos con la responsabilidad social y ambiental. Objetivos de la investigación 4 4 3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN n el presente trabajo se presente cumplir con los siguiente objetivos: • Revisar el estado del arte en lo que respecta a la optimización de la huella de carbono en una organización. • Evaluar la normativa aplicable a nivel comunitario, nacional y autonómico (en Cataluña y Andalucía) relacionada con la optimización de emisiones de gases de efecto invernadero. • Analizar y comparar los estándares internacionales de contabilidad de gases de efecto invernadero más utilizados, como el GHG Protocol y la ISO 14064-1. • Examinar y comparar las herramientas públicas de seguimiento de emisiones pertenecientes al registro nacional, catalán y andaluz. • Estimar la huella de carbono de la organización en estudio, identificando las principales fuentes de emisiones de GEI en sus operaciones y actividades mediante una herramienta pública de seguimiento de emisiones. • Identificar y proponer un conjunto de medidas de reducción de emisiones para la empresa, priorizando aquellas con mayor impacto y factibilidad técnica y económica. E Estado del arte 5 5 4 ESTADO DEL ARTE n este capítulo vamos a realizar una revisión de la bibliografía existente, donde se partirá investigando el origen y consecuencia de las emisiones de los GEI, para tener una idea más clara del tema a investigar y los principales sectores que provocan estas emisiones. Seguidamente se irá a revisar las medidas que actualmente están adoptando las organizaciones para reducir su huella de carbono. Finalmente, se irá a explorar las alternativas de compensación para las emisiones que no pueden ser reducidas o eliminadas. 4.1 Emisiones de gases de efecto invernadero En las últimas décadas, muchos investigadores empezaron a expresar su preocupación por los impactos potenciales del calentamiento global al frente de la atención del público y de los formuladores de políticas. Es por ello que la CMNUCC llegó a desarrollar el Protocolo de Kioto en 1997 y posteriormente el Acuerdo de París en 2015. Además, Wang y Li indican que la participación del gobierno es esencial para desarrollar políticas climáticas de vanguardia que pueden mitigar los impactos del cambio climático, lo cual es causado por el calentamiento global [1]. El científico James Hansen fue el primero en testificar que el calentamiento global en curso fue causado en gran parte por las emisiones de gases de efecto invernadero provocadas por el hombre. De la misma manera, una gran variedad de investigadores confirma este hecho, debido que el aumento de las concentraciones de GEI en la atmósfera conduce a un aumento de la energía térmica de la Tierra, que se almacena principalmente en el océano y crea una gran amenaza para la vida humana [7], [8]. Según Hannah Ritchie de Our World in Data, a nivel mundial, emitimos alrededor de cincuenta mil millones de toneladas de GEI cada año, siendo el CO2 el gas más significativo debido a su alta concentración respecto a los otros, lo cual se puede visualizar claramente en la figura 4-1. Asimismo, realiza un análisis para detectar que sectores emiten más GEI, donde indica que el sector energético es responsable del 73% de las emisiones totales de GEI. En el sector de la energía, el sector del transporte por sí solo es responsable del 16,2% de las emisiones globales de GEI, como se muestra en la figura 4-2 [9]. Conforme lo explicado por Azad, Doppalapudi, Khan, Hassan, Gudimetla esto se debe porque casi el 95% del transporte mundial depende de los combustibles a base de petróleo que hacen funcionar los motores de combustión interna [10]. Figura 4-1. Emisiones de GEI por tipo de gas de 1990 a 2020. Fuente: Climate Watch [11] E Estado del arte 6 6 Figura 4-2. Emisiones de GEI por sector. Fuente: Our World Data [9] Kumar, Singh, Raizada y Hussain hicieron un análisis del impacto de la pandemia del Covid-19 en las emisiones de GEI, donde indican que las restricciones de movilidad para evitar la transmisión del virus influyeron sustancialmente en los niveles de emisión a nivel global, registrando una reducción mundial del 17% de las emisiones en abril de 2020, y, por el levantamiento parcial de las restricciones en algunos de los países, en junio se redujo 12%. Asimismo, para todo el año 2020, se observó un descenso total del 7% de las emisiones global de GEI [7]. Por otro lado, los autores Liu et al confirman este hecho con la figura 4-3, donde muestran las emisiones diarias de CO2 en el primer trimestre de 2019 (línea discontinua) y 2020 (línea continua) para el mundo, EE. UU., Italia, China, Brasil, España, India, Reino Unido, Alemania, Japón, Rusia y Francia (diferentes colores para países representan diferentes continentes) [12]: 7 7 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Figura 4-3. Emisiones diarias de CO2 en 2019 y 2020. Fuente: Liu et al [12] Sin embargo, Kumar, Singh, Raizada y Hussain añaden que, para mejorar la economía debido a la pandemia mundial y a la vez garantizar la salud pública, la mayoría de los países pueden consumir más energía que en la era anterior a la pandemia y esto provocaría un rápido aumento de los niveles de emisión [7]. Y es así como se confirma el gran impacto que genera a la emisión de GEI el sector transporte por el consumo de combustibles fósiles. A modo de resumen de la bibliografía usada, en la Tabla 4-1, se visualiza los autores usados asít como cierta información de sus artículos como pueden ser el aporte a la investigación o el resumen de los mismos. Estado del arte 8 8 Tabla 4–1. Resumen revisión bibliográfica referente a las emisiones de GEI Fuente: Elaboración propia Autor(es) Año Fuente Resumen Aporte del artículo a la investigación L. Wang, L. Wang, Y. Li, y J. Wang 2023 Decision Analytics Journal Examinar la tendencia del calentamiento global mediante el análisis de los cambios de temperatura durante el siglo pasado [1]. Importancia de utilizar técnicas analíticas avanzadas para comprender mejor el impacto del cambio climático y la urgencia de implementar políticas climáticas efectivas para mitigar los efectos del calentamiento global [1]. A. Kumar, P. Singh, P. Raizada, y C. M. Hussain 2022 Science of the Total Environment Impacto de la pandemia de COVID-19 en las emisiones de GEI, mediante la revisión sistemática de la literatura científica disponible [7]. Ayudar a los investigadores a evaluar las consecuencias ambientales y energéticas globales de la pandemia [7]. W. Yamaka, R. Phadkantha, y P. Rakpho 2021 Energy Reports Impactos económicos y energéticos sobre el cambio climático medidos por las emisiones de GEI en China y EE. UU [8]. Análisis de impacto del crecimiento económico en las emisiones de GEI de dos potencias mundiales y comprobación de la energía renovable conduce al desarrollo sostenible [8]. H. Ritchie 2020 Our World in Data Análisis de los sectores de dónde provienen las emisiones globales de GEI [9]. El sector energético representa casi las tres cuartas partes de las emisiones. Sin embargo, para alcanzar emisiones netas cero, se necesita innovaciones en muchos sectores [9]. A. K. Azad, A. T. Doppalapudi, M. M. K. Khan, N. M. S. Hassan, y P. Gudimetla 2023 Energy Reports Estrategias de combustión de biodiesel para mejorar el rendimiento del motor y reducir las emisiones [10]. La incorporación de una combustión de mezcla más pobre con modificaciones en la cámara formará una mejor combustión, lo que favorecerá la reducción de las emisiones de NOx [10]. 4.2 Medidas de reducción Como mencionan Wang y Li en el apartado anterior, es esencial que los gobiernos desarrollen políticas climáticas que pueden mitigar los impactos de los GEI [1]. Sin embargo, Ritchie, Roser y Rosado indican que estas políticas reducirán las emisiones, pero no lo suficientemente rápido como para alcanzar los objetivos internacionales del Acuerdo de París, por lo cual es importante que las organizaciones tomen medidas para la reducción de su huella de carbono [13]. Además, estos autores dan a conocer las principales acciones claves para minimizar los impactos en las áreas de energía, y alimentación y agricultura, como se detalla en la tabla 4-2. Comenzando por descarbonizar los sistemas energéticos reduciendo la intensidad de uso de carbono por energía renovable, nuclear o gas como paso intermedio. Algunos sectores energéticos son más difíciles de descarbonizar, por ejemplo, el transporte. Por lo tanto, se debe cambiar hacia la electricidad donde se tiene tecnologías viables de bajo carbono. Asimismo, para desarrollar tecnologías de bajo costo rápidamente y permitir que los países de bajos ingresos eviten caminos de desarrollo con alto contenido de carbono, la energía baja en carbono debe ser rentable y la opción predeterminada [13]. 9 9 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Por otro lado, para reducir las emisiones de la producción de alimentos y la agricultura, innovar en sustitutos de la carne podría desempeñar un papel importante aquí, especialmente en países de mayores ingresos, lo cual incluye comer menos carne y lácteos en general, pero también sustituir carnes de alto impacto (por ejemplo, carne de res y cordero) por pollo, pescado o huevos. Se sabe que eliminar por completo la carne y productos lácteos es difícil a corto plazo, pero es necesario promover la producción de estos alimentos con bajas emisiones. Además, la intensificación sostenible de la agricultura nos permite cultivar más alimentos en menos tierra. Esto podría ayudar a prevenir la deforestación por la expansión agrícola y liberar tierras para replantar o retribuir a los ecosistemas naturales. Y, por último, mejorar las técnicas de cosecha, refrigeración, transporte y empaque en las cadenas de suministro y la minimización de los desechos de los consumidores puede reducir las emisiones de manera significativa, debido a que alrededor de un tercio de estas emisiones provienen de alimentos que se pierden en las cadenas de suministro o que los consumidores desperdician [13]. Tabla 4–2. Acciones para mitigar las emisiones Fuente: Elaboración propia con información tomada de [13] ÁREA ACCIÓN Sistemas energéticos Cambio a electricidad baja en carbono Desplazar el sector transporte hacia la electricidad Desarrollar tecnologías de batería y energía de bajo costo y bajas emisiones de carbono Mejorar la eficiencia de la energía por unidad de PIB. Producción de alimentos y agricultura Reducir el consumo de carne y lácteos Promover la producción de carne y lácteos con bajas emisiones de carbono Mejorar los rendimientos de los cultivos Reducir el desperdicio de alimentos En el artículo “Carbon footprint of a news broadcasting organisation”, los autores dieron a conocer que las compañías de servicios generan gran cantidad de emisiones en el sector transporte, es por ello que comparte tres estrategias fáciles y rápidas que este tipo de compañías está adoptando para reducir su huella de carbono: primero, reducir la necesidad de viajar a las oficinas por medio del teletrabajo; en segundo lugar, ofrecer incentivos a los empleadores por el uso de transporte público, bicicleta o vehículo compartido; y por último, optar por el uso de vehículos eléctricos, el cual también implicaría la subcontratación de empresas que usen este medio de transporte [13]. Larson y Zhao estudian más a fondo los efectos del teletrabajo en las emisiones de GEI, el cual ayuda a minimizar en el número de viajes al trabajo y, por consecuencia, se generan niveles más bajos de congestión del tráfico. Asimismo, encontraron algunos efectos favorables sobre la productividad y la moral de los empleados asociados con el teletrabajo. A pesar de ello, revelan que podrían existir efectos negativos a largo plazo, debido a que se reduce los incentivos para vivir cerca del “distrito comercial central”, donde los costos de vivienda son altos, lo que provoca la expansión de las ciudades, y a su vez tiende a aumentar el consumo de energía, haciendo que los efectos energéticos generales y de GEI del teletrabajo sean inciertos. Y también los gastos de desplazamiento caen, lo que lleva a aumentos en varias medidas de bienestar. Sin embargo, debido a que la combinación energética cambia de gasolina a otras fuentes bajo el teletrabajo, las emisiones de GEI tienden a disminuir incluso cuando aumenta el consumo de energía. Este resultado depende de la fuente de energía usada en la vivienda. Si la fuente son principalmente combustibles fósiles, entonces el teletrabajo puede aumentar las emisiones de GEI. Sin embargo, si la combinación incluye fuentes neutras en carbono, como la nuclear, la hidroeléctrica, la solar y la eólica, el teletrabajo puede resultar en reducciones sustanciales de las emisiones de GEI incluso cuando aumenta el consumo total de energía [14]. Normativas y estrategias 16 16 Actualmente se está aplicando la fase IV, que supone una reducción anual de las emisiones en el ámbito del régimen de un 2,2% [22]. Figura 5-1. Funcionamiento del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE Fuente: Tribunal de Cuentas Europeo [23] Con el RCDE UE se pretende reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel de la Unión Europea y así contribuir a los objetivos de reducción de emisiones de GEI adquiridos por la Unión. El objetivo en vigor para la UE es alcanzar una reducción de GEIs de al menos un 40% en 2030 con respecto a los niveles de 1990. En 2020 la UE ha acordado aumentar este objetivo a una reducción de al menos un 55% en 2030 con respecto a 1990 [22]. 5.2.2 Pacto Verde Europeo El Pacto Verde Europeo (EGD) es la nueva estrategia de crecimiento de la UE, que “tiene como objetivo transformar la UE en una sociedad justa y próspera con una economía competitiva”. También es una parte crucial del plan de la UE para lograr la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible. Además, promete proteger a los ciudadanos de los daños e impactos ambientales y ser justo e inclusivo. El bienestar debe situarse en el centro de la política económica [24]. La Comisión Europea presentó la EGD a las instituciones de la UE y al público el 11 de diciembre de 2019. Después de un debate parlamentario en enero de 2020, el Parlamento Europeo decidió apoyar la EGD, pero señaló que se necesitaba hacer más para lograr una transición justa que no dejaría a nadie atrás. El Parlamento Europeo también pidió objetivos intermedios más altos, más recientemente en relación con las emisiones de carbono [24]. Los principales objetivos del EGD incluyen lograr una Unión Europea neutra en carbono para 2050 y desvincular el crecimiento económico del uso de recursos. El EGD sirve como una estrategia política amplia en lugar de una ley en sí misma, delineando ambiciones y objetivos en diversos sectores políticos. Su implementación implica revisar los reglamentos y normas existentes en los próximos años y desarrollar e implementar nuevas leyes y directivas. Hay ocho áreas clave que componen el Pacto Verde [24]: • Incrementar la ambición climática de la UE para los años 2030 y 2050. • Garantizar el suministro de energía limpia, accesible y segura. • Impulsar la transformación de la industria hacia una economía circular y sostenible. • Promover la construcción y renovación eficientes en términos de energía y recursos. • Eliminar la contaminación para crear un entorno libre de toxinas. • Conservar y rehabilitar los ecosistemas y la biodiversidad. De recho de emisión Déficit Excedente Asignac ión gratuita Em isione s Suba sta De recho de emisión 17 17 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. • Fomentar un sistema alimentario justo, saludable y respetuoso con el medio ambiente desde la producción hasta el consumo. • Facilitar la transición hacia una movilidad inteligente y sostenible. 5.3 Nacional 5.3.1 Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de España (Ley 1/2005) La Ley 1/2005, de 9 de marzo, establece las normativas para el Régimen del Comercio de Derechos de Emisión de Gases de Efecto Invernadero en España. Esta legislación regula la operatividad del Régimen de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EU ETS) dentro del país [25]. El objetivo principal de la Ley 1/2005 es transponer a nivel nacional las directivas europeas relacionadas con el EU ETS y establecer el marco jurídico necesario para la aplicación del sistema de comercio de emisiones en España. Algunos aspectos clave que aborda esta ley son [25]: • Ámbito de aplicación: La ley define los sectores industriales y actividades económicas cubiertos por el sistema de comercio de emisiones en España. Esto incluye instalaciones industriales y de producción de energía que emiten grandes cantidades de gases de efecto invernadero. • Asignación de derechos de emisión: Establece las reglas para la asignación inicial y gratuita de derechos de emisión a las instalaciones participantes. También define cómo se realizarán los ajustes de asignación para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones. • Comercio de derechos: La ley regula cómo las instalaciones pueden comprar y vender derechos de emisión entre sí para cumplir con sus obligaciones y cómo se llevarán a cabo las subastas de derechos de emisión. • Verificación y seguimiento: Define los procedimientos para la verificación y el seguimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero por parte de las instalaciones cubiertas por el sistema. • Sanciones y cumplimiento: Establece las sanciones que se aplicarán en caso de incumplimiento de las obligaciones del sistema y define mecanismos para garantizar el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones. 5.3.2 Ley de Cambio Climático y Transición Energética (Ley 7/2021) La Ley 7/2021, promulgada el 20 de mayo, enfoca en asegurar que España cumpla con los objetivos del Acuerdo de París, suscrito el 12 de diciembre de 2015 y ratificado por España el 22 de abril de 2016. Publicado en el "Boletín Oficial del Estado" el 2 de febrero de 2017, este marco legal busca facilitar la descarbonización de la economía española y su transición hacia un modelo circular que promueva el uso responsable y equitativo de los recursos. Además, tiene como meta fomentar la adaptación a los efectos del cambio climático y la implementación de un modelo de desarrollo sostenible que impulse la creación de empleo digno y contribuya a la reducción de las disparidades sociales [26]. Los siguientes objetivos mínimos nacionales se establecen para el año 2030 con el fin de cumplir los compromisos adquiridos a nivel internacional y sin menoscabo de las competencias autonómicas [26]: • Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la economía española en al menos un 23% para el año 2030, en comparación con los niveles de 1990. • Lograr que las energías renovables representen al menos un 42% del consumo total de energía para el año 2030. • Establecer un sistema eléctrico para 2030 en el que al menos el 74% de la generación provenga de fuentes renovables. Normativas y estrategias 18 18 • Mejorar la eficiencia energética reduciendo el consumo de energía primaria en al menos un 39,5% con respecto a la línea base establecida por la normativa comunitaria. 5.3.3 Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático El Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático (PNACC) representa una estrategia clave promovida por el Gobierno de España para abordar los impactos del cambio climático y fortalecer la capacidad del país para adaptarse a estos cambios. Su objetivo principal es identificar y enfrentar los efectos del calentamiento global, desarrollando medidas y acciones destinadas a mejorar la resiliencia de la sociedad, la economía y el medio ambiente [26]. Desde su inicio en 2006, el PNACC ha servido como el principal marco de referencia para los esfuerzos gubernamentales en la generación de conocimiento y la implementación de respuestas adaptativas al cambio climático en España. En 2018, el Ministerio para la Transición Ecológica se propuso dos objetivos clave [26]: • Realizar una evaluación exhaustiva del PNACC vigente para reconocer los progresos alcanzados, identificar los desafíos pendientes y extraer lecciones aprendidas hasta la fecha. Este proceso se ha desarrollado en los últimos meses y se detallan sus resultados en el presente documento [26]. • Formular una versión actualizada del PNACC para el período 2021-2030, incorporando los nuevos compromisos internacionales y reflejando los últimos avances en el entendimiento de los riesgos asociados al cambio climático. Esto se hace aprovechando la experiencia acumulada en el desarrollo del PNACC actual [26]. 5.4 Autonómica 5.4.1 Andalucía 5.4.1.1 Ley de Cambio Climático y Transición Energética en Andalucía (Ley 8/2018) La Comunidad Autónoma de Andalucía promulga la Ley 8/2018, del 8 de octubre, que introduce medidas para combatir el cambio climático y facilitar la transición hacia un nuevo paradigma energético en la región. Esta ley tiene como objetivo principal la implementación de acciones dirigidas a la reducción de emisiones de GEI y al aumento de la capacidad de los sumideros de CO2. Además, busca impulsar una transición energética equitativa hacia un modelo futuro que sea social, económica y ambientalmente sostenible, con el objetivo último de reducir al mínimo el consumo de combustibles fósiles [27]. Este marco legal afectará a todas las políticas sectoriales tanto a nivel autonómico como municipal en Andalucía. Asimismo, sienta las bases para la aplicación de un modelo de planificación integrada a largo plazo, alineado con los objetivos de desarrollo sostenible. Entre las medidas específicas que aborda esta ley frente al cambio climático se incluyen [27]: • Reducción del calentamiento global a menos de dos grados centígrados por debajo de los niveles preindustriales: En línea con el Acuerdo de París de las Naciones Unidas, que establece este objetivo para el calentamiento global, la normativa andaluza se adhiere plenamente a esta meta. Reconoce las responsabilidades éticas de Andalucía dentro del marco de una "responsabilidad común pero diferenciada", según el principio de las Naciones Unidas [27]. • Nueva regulación de los GEI, especialmente para las emisiones difusas: La ley introduce una regulación actualizada sobre la contaminación causada por los GEI, centrándose en las emisiones difusas, que actualmente carecen de un marco legal claro al no estar sujetas al Régimen Europeo del Comercio de Derechos de Emisión. Se establece un objetivo mínimo de reducción del 18% para estas emisiones para el año 2030 en comparación con los niveles de 2005 [27]. • Transición hacia un modelo energético basado en energías renovables: La legislación promueve 19 19 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. un modelo energético fundamentado en energías renovables y la mejora de la eficiencia energética. Establece como objetivo para Andalucía, para el año 2030, que al menos el 35% del consumo final bruto de energía provenga de fuentes renovables. Este objetivo es más ambicioso que el establecido para la Unión Europea en su conjunto, que es del 30% [27]. 5.4.1.2 Plan Andaluz de Acción por el Clima El Plan Andaluz de Acción por el Clima (PAAC) representa el marco principal de planificación estratégica en la región para abordar el cambio climático, derivado de la Ley 8/2018 de cambio climático de Andalucía. Su objetivo es integrar la consideración del cambio climático en la planificación a nivel regional y local, alineándola con las políticas del gobierno central de España, el Pacto Verde Europeo y el Acuerdo de París, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas [28]. El PAAC establece seis objetivos estratégicos para el año 2030, junto con doce objetivos sectoriales detallados (Figura 5-2) y más de 137 líneas de acción distribuidas en tres Programas: Mitigación y Transición Energética, Adaptación, y Comunicación/Participación. Estos programas se implementarán en fases operativas con horizontes temporales en 2022, 2026 y 2030 [28]. Figura 5-2. Objetivos del Plan Andaluz de Acción por el Clima Fuente: Junta de Andalucía [28] 5.4.1.3 Estrategia Energética de Andalucía 2030 La Estrategia Energética de Andalucía a 2030 (EEA 2030) tiene como principal objetivo fomentar la transición hacia un modelo energético eficiente, sostenible, seguro y neutro en carbono, aprovechando los recursos renovables disponibles en la región para impulsar el crecimiento económico y la creación de empleo, en línea con los objetivos nacionales y europeos en materia de energía y clima [29]. Elaborada por la Agencia Andaluza de la Energía en concordancia con la Ley 8/2018, la cual contiene medidas para afrontar al cambio climático y para la transición hacia un nuevo modelo energético en Andalucía, y el Plan Andaluz de Acción por el Clima 2021-2030, la EEA 2030 establece seis objetivos principales para la transición energética [29]: • Objetivo 1: Progresar en la descarbonización del consumo energético. • Objetivo 2: Reducir el consumo energético tendencial. Normativas y estrategias 20 20 • Objetivo 3: Disminuir la dependencia de los combustibles derivados del petróleo en el transporte. • Objetivo 4: Desarrollar las infraestructuras necesarias para aprovechar los recursos renovables y garantizar un suministro energético de calidad. • Objetivo 5: Mejorar la eficacia y eficiencia de la Administración como facilitadora de la transición y reducir su consumo energético basado en carbono. • Objetivo 6: Potenciar el sector empresarial e industrial energético en Andalucía. 5.4.2 Cataluña 5.4.2.1 Ley de Cambio Climático (Ley 16/2017) La Ley 16/2017, del cambio climático de Cataluña, representa un hito importante en la lucha contra el cambio climático a nivel regional. Promulgada en agosto de 2017, esta legislación tiene como finalidad primordial reducir las emisiones de GEI en Cataluña y fomentar la transición hacia una economía más sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Este objetivo se alinea con los compromisos internacionales asumidos por España y la Unión Europea en materia de cambio climático, así como con los objetivos más amplios de limitar el calentamiento global y sus impactos adversos [30]. Para lograr estos objetivos, la ley establece una serie de medidas y acciones concretas que abarcan diversos ámbitos: 1. Reducción de emisiones: La ley establece objetivos específicos de reducción de emisiones de GEI en Cataluña, marcando un camino hacia una huella de carbono más baja en la región. Estos objetivos se basan en criterios científicos y consideran las particularidades socioeconómicas y ambientales de Cataluña [30]. 2. Promoción de energías renovables y eficiencia energética: Se impulsan medidas para fomentar el uso de energías renovables y mejorar la eficiencia energética en todos los sectores, desde la industria y el transporte hasta los edificios y la agricultura. Se establecen incentivos económicos y programas de apoyo para la implementación de tecnologías limpias y prácticas sostenibles [30]. 3. Coordinación interinstitucional y participación ciudadana: La ley busca garantizar la coordinación efectiva entre todas las administraciones públicas catalanas en la implementación de políticas climáticas. Asimismo, promueve la participación activa de la ciudadanía, así como de los agentes sociales y económicos, en la toma de decisiones y la ejecución de acciones relacionadas con el cambio climático [30]. 4. Investigación e innovación tecnológica: Se impulsa la investigación y la aplicación de nuevas tecnologías para la mitigación y adaptación al cambio climático, con el objetivo de posicionar a Cataluña como líder en innovación ambiental y reducir su dependencia de recursos energéticos externos [30]. 5. Proyección internacional y cooperación global: Cataluña se compromete a jugar un papel activo en el escenario internacional, tanto en la promoción de proyectos de cooperación como en su participación en foros globales de debate sobre el cambio climático. Esto refleja el compromiso de la región con la solidaridad y la colaboración global en la lucha contra el calentamiento global [30]. Además de establecer medidas y acciones para abordar el cambio climático, la Ley 16/2017 ha introducido nuevos impuestos con el objetivo de promover la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y financiar iniciativas relacionadas con el clima. Estos impuestos tienen un carácter finalista, lo que significa que el 100% de los ingresos generados se destina específicamente al Fondo Climático, para financiar proyectos y programas que contribuyan a la mitigación y adaptación al cambio climático en Cataluña [30]. Los impuestos creados por esta ley son los siguientes: a) Impuesto sobre las actividades económicas que generan dióxido de carbono b) Impuesto sobre las emisiones portuarias de grandes barcos 21 21 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Además, la ley establece la eliminación de bonificaciones, devoluciones y otras medidas similares sobre la adquisición y consumo de recursos energéticos de origen fósil y derivados. Sin embargo, se establece una excepción para las ayudas destinadas a la adquisición y consumo de recursos energéticos de origen fósil para la maquinaria del sector primario, siempre y cuando no exista una fuente de energía alternativa viable en ese contexto [30]. 5.4.2.2 Estrategia catalana de adaptación al cambio climático 2021-2030 El Gobierno de la Generalitat de Catalunya aprobó la Estrategia Catalana de Adaptación al Cambio Climático 2013-2020 (ESCACC20) el 13 de noviembre de 2012, siendo el primer documento estratégico en políticas de adaptación al cambio climático en la región, establecido antes de la Estrategia Europea de Adaptación al Cambio Climático de 2013. La regulación de la continuación de esta estrategia, la ESCACC30, se basa en la Ley 16/2017 del cambio climático, una ley pionera en España y en el sur de Europa, que define las directrices para las políticas públicas en adaptación al cambio climático [31]. La Oficina Catalana del Cambio Climático, dependiente de la Secretaría de Acción Climática, es el ente responsable de desarrollar e impulsar estrategias y proyectos en esta área hasta el año 2030. El ESCACC30 no solo se enfoca en Catalunya, sino que también se alinea con compromisos internacionales como el Acuerdo de París, los Objetivos de Desarrollo Sostenible, el Pacto Verde Europeo, y el Acuerdo de emergencia climática del Gobierno de 2019 [31]. a. Objetivos El objetivo estratégico del ESCACC30 es mejorar la adaptación al cambio climático en Catalunya y reducir su vulnerabilidad mediante el establecimiento de una serie de objetivos operativos que, a su vez, se despliegan en un conjunto de medidas adaptación para cada sistema natural, ámbito socioeconómico y territorio [31]. Este objetivo estratégico se desarrolla en 76 objetivos operativos para 17 sistemas, ámbitos socioeconómicos y territorios [31]: • 18 objetivos operativos para los cuatro sistemas naturales. • 46 objetivos operativos para los diez ámbitos socioeconómicos. • 12 objetivos operativos para los tres territorios b. Seguimiento El Marco Estratégico de Referencia de Adaptación al Cambio Climático para el Horizonte 2030 (ESCACC30) establece un sistema de seguimiento y evaluación similar al del ESCACC20, pero con una periodicidad extendida debido al horizonte temporal más amplio. Mientras que el ESCACC20 requería informes de seguimiento cada tres años, el ESCACC30 los requerirá cada cinco años, abarcando los años 2026 y 2031. Estos informes serán presentados ante la Mesa Social del Cambio Climático, un órgano de participación pública establecido por la Ley 16/2017 [31]. c. Financiamiento Las principales vías y mecanismos de financiación para la ejecución de las medidas y acciones del Marco Estratégico de Referencia de Adaptación al Cambio Climático para el horizonte 2030 (ESCACC30) son las siguientes [31]: Financiación europea: • Fondos Next Gerenation. • Pacto Verde Europeo. • Fondo Social Europeo + (FSE+). • Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). • Cooperación territorial europea (Interreg) 2021-2027. • Fondo Europeo Agrícola de Desarrollo Rural (FEADER). Normativas y estrategias 22 22 • Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (FEMPA). • Programa LIFE. • Banco Europeo de Inversiones. Financiación estatal: • Plan de financiación de las actuaciones de adaptación en la planificación hidrológica. • Fondo de Patrimonio Natural y de la Biodiversidad. • Medidas fiscales y de financiación en los convenios de transición justa. • Estrategias y Planes estatales de Ciencia, Tecnología e Innovación. • Estrategia internacional de financiación climática. • Plan de Impulso al Medio Ambiente para la Adaptación al Cambio Climático (PIMA). • Convocatorias públicas en régimen de concurrencia competitiva de financiación de proyectos de adaptación al cambio climático. • Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático 2030. • Presupuestos generales del Estado. • Plan Estatal de Investigación Científica, Técnica y de Innovación 2021-2023. Financiación catalana: • El Fondo Climático, creado por el art.51 de la Ley 16/2017, de 1 de agosto y que se financia con varios impuestos ambientales. • Los presupuestos de la Generalitat de Catalunya. 5.5 Semejanzas y diferencias Las normativas mencionadas se interconectan en múltiples niveles, desde el internacional, comunitario hasta el español y el andaluz. Estas regulaciones comparten objetivos comunes de abordar el cambio climático y promover la sostenibilidad; no obstante, también presentan diferencias significativas en su alcance y enfoque. Por ejemplo, la Ley de Cambio Climático (Ley 16/2017) establece un marco legal para la adaptación y mitigación del cambio climático en Cataluña, mientras que la Estrategia catalana de adaptación al cambio climático 2021-2030 (ESCACC30) detalla los pasos específicos, políticas y objetivos operativos para lograr estos fines. En primer lugar, a nivel internacional, el Acuerdo de París es un componente crucial, al igual que las normativas europeas y españolas, este acuerdo busca reducir las emisiones de GEI y promover la adaptación al cambio climático. Cada país signatario presenta sus Contribuciones Nacionalmente Determinadas (NDC) con objetivos específicos de reducción de emisiones. Por otro lado, la ISO 14064 es una norma internacional relacionada con la gestión de GEI, la cual proporciona una estructura para la cuantificación, el reporte y la verificación de las emisiones, la cual es utilizada mundialmente como un estándar para la medición y gestión de estas emisiones. A nivel europeo, el Sistema de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (EU ETS) establece un marco fundamental para bajar las emisiones en sectores clave. Por otra parte, el Pacto Verde Europeo actúa como un faro rector que armoniza y refuerza los esfuerzos de todos los países miembros hacia una economía neutra en carbono. A nivel español, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética alinea sus objetivos con el Pacto Verde Europeo y proporciona un marco legal sólido para la mitigación y adaptación en España. Además, el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de España opera en coordinación con el EU ETS, regulando la asignación y el comercio de derechos de emisión en el país. El Plan Nacional de Adaptación 23 23 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. al Cambio Climático aborda la necesidad de adaptación a los efectos del cambio climático en el territorio español. Finalmente, a nivel andaluz, la Ley de Cambio Climático de Andalucía es una extensión de la legislación española, contribuyendo a la implementación de políticas climáticas en la región y conectándose con las estrategias nacionales y europeas. El Plan Andaluz de Acción por el Clima proporciona un enfoque más específico sobre cómo se llevarán a cabo las medidas en la región. Si bien cada normativa tiene su alcance y aplicabilidad específicos, todas comparten un compromiso compartido hacia la mitigación del cambio climático y la promoción de una economía sostenible, lo que demuestra la importancia de la cooperación a nivel internacional, nacional y regional para abordar este desafío global. Si bien cada normativa tiene su alcance y aplicabilidad específicos, todas comparten un compromiso compartido hacia la mitigación del cambio climático y la promoción de una economía sostenible. El Acuerdo de París y la ISO 14064 aportan un componente internacional importante a esta ecuación, enfocándose en la colaboración global y la medición precisa de las emisiones. Esto demuestra la importancia de la cooperación a nivel internacional, nacional y regional para abordar este desafío global y garantizar un futuro sostenible para todos. Estándares de contabilidad de GEI 24 24 6 ESTÁNDARES DE CONTABILIDAD DE GEI os estándares de contabilidad de gases de efecto invernadero brindan orientación sobre definiciones y procedimientos para contabilizar las emisiones de GEI y las reducciones de emisiones en varios niveles, incluso a nivel de entidad y de proyecto. En este capítulo, analizaremos el GHG Protocol y la ISO 14064-1, sus estructuras y enfoques, destacando cómo cada uno contribuye a la creación de inventarios de emisiones. Además, exploraremos las similitudes y diferencias entre ambos estándares para proporcionar una visión integral de su aplicación práctica en la contabilidad ambiental. 6.1 GHG Protocol El Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (GHG Protocol) se erige como un referente mundial en la contabilidad y reporte de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Esta iniciativa, es una alianza multipartita de empresas, organizaciones no gubernamentales (ONGs), gobiernos y otras entidades, convocada por el Instituto de Recursos Mundiales (WRI), ONG radicada en Estados Unidos, y el Consejo Mundial Empresarial para el Desarrollo Sustentable (WBCSD), coalición integrada por 170 empresas internacionales, con sede en Ginebra, Suiza. La Iniciativa fue lanzada con la misión de desarrollar estándares de contabilidad y reporte para empresas aceptados internacionalmente y promover su amplia adopción.[32] 6.1.1 Estructura del GHG Protocol El GHG Protocol sigue una estructura organizada y detallada que guía a las organizaciones en el proceso de cuantificación, reporte y gestión de sus emisiones: 1. Principios de contabilidad y reporte de GEI. 2. Metas empresariales y diseño de inventarios. 3. Determinación de los límites organizacionales. 4. Determinación de los limites operacionales. 5. Seguimiento a las emisiones a través del tiempo. 6. Identificación y cálculo de las emisiones de GEI. 7. Gestión de la calidad del inventario. 8. Contabilidad de reducciones de emisiones de GEI. 9. Reporte de emisiones de GEI. 10. Verificación de emisiones de GEI. 11. Determinación de un objetivo de emisiones de GEI. 6.1.2 Principios de Contabilidad y Reporte de GEI La Iniciativa del Protocolo de GEI ha identificado cinco principios generales que se espera que orienten la contabilidad y la presentación de informes sobre GEI, especialmente en casos ambiguos. Al desarrollar y reportar cualquier inventario, se deben utilizar los siguientes cinco principios[33]: • Relevancia: El inventario debe contener información relevante para la toma de decisiones. • Integridad: Se deben informar todas las emisiones de GEI para el límite seleccionado y cualquier exclusión debe justificarse y divulgarse. L 25 25 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. • Coherencia: Se deben utilizar métodos consistentes para permitir la comparación a lo largo del tiempo para una entidad o entre entidades. • Transparencia: Se debe presentar información suficiente para permitir a los revisores internos y verificadores externos determinar la credibilidad del trabajo. • Precisión: Las emisiones no deben subestimarse ni sobreestimarse sistemáticamente para permitir a los usuarios tomar decisiones con una seguridad razonable. 6.1.3 Establecimiento de límites El protocolo de GEI contiene orientación sobre el establecimiento de límites para los inventarios de GEI. Las preguntas sobre los límites surgen tan pronto como se comienza a realizar un inventario. Los límites determinan los datos necesarios para el inventario y también deben coincidir con los objetivos del proyecto. En la Figura 6-1 se muestra una estructura de decisión para el establecimiento de límites. Son relevantes tres tipos de límites: límite organizacional, límite operativo y límite temporal. Será necesario considerar una variedad de decisiones para cada una de estas configuraciones de límites [33]. Figura 6-1. Niveles de decisión para el establecimiento de límites. Fuente: GHG Protocol [33] 6.1.3.1 Establecimiento de límites organizacionales Se puede realizar un inventario de GEI para un proyecto, una empresa o cualquier tipo de organización, incluidos gobiernos locales, ONG o empresas y sus operaciones. Los límites legales y estructurales de estas entidades pueden variar. Es necesario seleccionar y definir los límites organizacionales para abordar las estructuras organizativas complejas y la propiedad compartida de las emisiones de GEI [33]. El enfoque para establecer los límites organizacionales depende de si el análisis se realiza para el sector público o privado. Para el sector privado, el enfoque de participación en el capital puede ser relevante. Según el enfoque de participación en el capital, una empresa contabiliza las emisiones de GEI de sus Establecimiento de límites Límites organizacionales Sector público Control operacional Control financiero Control conjunto Sector privado Enfoque de control Enfoque de participación de capital Límites operacionales Alcance 1 Alcance 2 Alcance 3 Límites temporales Establecer un año base Seguimiento de las emisiones a lo largo del tiempo Estándares de contabilidad de GEI 32 32 evaluación de emisiones corporativas de GEI. Como iniciativa voluntaria, el GHG Protocol no sólo presta atención al procedimiento de análisis, sino que también pone mayor énfasis en los resultados del análisis, que se utilizan para la reducción de emisiones y el comercio de carbono. Como estándar internacional, ISO14064, formado sobre la base del GHG Protocol, se centra en la guía, el marco y el proceso de certificación. Por lo tanto, se utiliza principalmente para la certificación de contabilidad corporativa de GEI para reflejar la responsabilidad social corporativa. Ambos estándares seleccionan los seis GEI del Protocolo de Kioto. Para el establecimiento de los límites del sistema, los estándares tienen la misma configuración de límites organizacionales, la diferencia es la configuración del límite operativo, debido a que la última versión de la ISO 14064-1 realizó un desglose más detallado de categorías. En cuanto a la cuantificación de la huella de carbono, los dos estándares cuentan con varios métodos de cuantificación diferentes. Sin embargo, se recomienda y se utiliza ampliamente la cuantificación basada en datos de actividad de GEI multiplicados por factores de emisión. Mientras tanto, debido a que se habían publicado varias normas complementarias, la selección y recopilación de datos de actividad de GEI y factores de emisión son más claras y operativas cuando se utiliza el GHG Protocol. Estos estándares complementarios también proporcionan una guía específica y operativa, especialmente para la definición de los límites del sistema, la cuantificación de las emisiones de GEI y la evaluación de la huella de carbono de industrias específicas, como la industria energética. 33 33 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. 7 PROGRAMAS PÚBLICOS DE REGISTRO DE EMISIONES n el presente apartado se enfocará en explorar las herramientas públicas de seguimiento de emisiones disponibles tanto a nivel nacional, en España, como a nivel autonómico, específicamente en las comunidades de Andalucía y Cataluña. Estas dos regiones han sido seleccionadas debido a que Andalucía alberga el lugar donde se realiza el estudio y Cataluña es la sede de la empresa en análisis, lo que hace relevante conocer las herramientas específicas que utilizan para el control y gestión de sus emisiones. A lo largo de este capítulo, se examinarán los sistemas de seguimiento de emisiones implementados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), así como las herramientas autonómicas utilizadas por la Junta de Andalucía y la Generalitat de Cataluña. Se analizará las características de estas herramientas, su alcance, la información que proporcionan y cómo se utilizan para la toma de decisiones y la promoción de una gestión ambiental responsable. 7.1 Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de CO2 El Registro de huella, compensación y proyecto de absorción de CO2 es una herramienta regulada por el MITECO a través de la Oficina Española de Cambio Climático, la cual recoge los esfuerzos de las organizaciones españolas en el cálculo y reducción de las emisiones de GEI que genera su actividad. A su vez, les facilita la posibilidad de compensar toda o parte de su huella de carbono, mediante una serie de proyectos forestales ubicados en territorio nacional. Estos proyectos, integran numerosos beneficios ambientales y sociales, entre los que se encuentra la absorción de dióxido de carbono de la atmósfera, también conocida como secuestro de carbono [36]. El registro cuenta con las siguientes secciones, las cuales son de participación voluntaria: A. Huella de carbono y compromisos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. B. Proyectos de absorción de CO2. C. Compensación de huella de carbono. 7.1.1 Huella de carbono y compromiso de reducción En esta sección, se procede con el registro de la huella de carbono, siguiendo los siguientes criterios fundamentales [36]: • Se registra específicamente la huella de carbono de la organización. • Se considera necesario abarcar, como mínimo, las emisiones de gases de efecto invernadero de alcance 1 y 2 para la inscripción. No obstante, la organización tiene la opción de calcular y registrar también las emisiones del alcance 3. • Todas las emisiones correspondientes al alcance 3, así como las de alcance 1 y 2 en el caso de organizaciones no PYMES o PYMES que cuenten con emisiones de proceso, deben ser verificadas por una entidad tercera e independiente. • Es requerido que la organización cuente con un plan para reducir su huella de carbono. E Programas públicos de registro de emisiones 34 34 Cuando se constata que una organización ha disminuido su huella de carbono, significa que ha seguido una tendencia descendente en sus emisiones [36]. Esto se determina mediante los siguientes criterios fundamentales, que se ilustran de manera más clara en la Figura 7-1: • La reducción para un año específico requiere que se registren tanto la huella de carbono de dicho año como las de los tres años anteriores. • Se evalúan las emisiones en relación con un índice de actividad establecido por la organización, calculando un ratio que consiste en dividir las emisiones entre este índice. • La media de este ratio durante los últimos tres años debe ser menor que la media del trienio anterior. Figura 7-1. Cálculo de la reducción de huella de carbono Fuente: MITECO [36] 7.1.2 Proyectos de absorción de CO2 La segunda sección del registro hace referencia a la inversión de las empresas en proyectos de absorción de CO2, quienes deben seguir los siguientes pasos para asegurar su participación: 1º. El primer paso para inscribir un proyecto de absorción de CO2 es identificar el tipo de proyecto que desea llevar a cabo, lo cuales pueden ser de dos tipos [37]: A. Repoblaciones forestales con cambio de uso de suelo (Figura 7-2) Este tipo de proyecto tiene en cuenta tres factores [37]: • Se determina la transformación de un área que previamente no era bosque en un terreno forestal con árboles. • Se especifica un criterio temporal basado en el período durante el cual el área en cuestión no ha sido considerada un bosque. • Se requiere que esta conversión sea resultado de una acción directa por parte del ser humano. 35 35 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Figura 7-2. Proyecto tipo A Fuente: MITECO [37] B. Restablecimiento de masa forestal en zonas incendiadas para restablecer las condiciones previas al incendio (Figura 7-3) En este escenario, el área en cuestión era boscosa anteriormente, pero perdió esa condición debido a un incendio forestal. Por lo tanto, el proyecto para absorber CO2 requiere que, mediante la intervención directa del ser humano a través de la plantación, siembra y/o promoción de fuentes naturales de semillas, se restablezca la condición boscosa previa en la superficie afectada. Se busca recrear condiciones lo más similares posibles al bosque original en términos de especies y estructura, siempre y cuando este último no fuera una zona alterada sin gestión previa [37]. Figura 7-3. Proyecto tipo B Fuente: MITECO [37] 2º. Una vez identificado el tipo de proyecto, el siguiente paso es elaborar un plan de gestión del proyecto que incluya los objetivos, las actividades y las medidas para garantizar la persistencia de la masa forestal o la creación de sumideros de carbono en el suelo. El plan de gestión debe incluir información detallada sobre las actividades que se llevarán a cabo en el proyecto, los objetivos que se esperan alcanzar y las medidas que se tomarán para garantizar la persistencia de la masa forestal o la creación de sumideros de carbono en el suelo. El plan de gestión debe ser coherente con la metodología de cálculo utilizada para estimar las absorciones de CO2 generadas por el proyecto, la cual existen dos tipos [37]: • Cálculo ex post: se basa en datos reales de la masa forestal en un punto específico en el tiempo. Estos cálculos proporcionan información sobre las absorciones que realmente Programas públicos de registro de emisiones 36 36 ocurrieron en el proyecto en ese momento. • Cálculo ex ante: implica cálculos futuros basados en estimaciones del crecimiento de las especies durante el período de vigencia del proyecto. Estas estimaciones brindan una idea anticipada y aproximada de las absorciones que se espera que genere el proyecto. Durante la inscripción del proyecto de absorción, se registran las absorciones prospectivas (estimadas para el futuro), mientras que la evaluación retrospectiva se llevará a cabo más adelante cuando se disponga de información real sobre la masa forestal. 3º. El tercer paso para inscribir un proyecto de absorción de CO2 en el registro es acreditar la titularidad de las absorciones de CO2 generadas en la parcela donde se llevará a cabo el proyecto. Esto significa que la persona jurídica o física que solicite la inscripción del proyecto debe demostrar que posee los derechos sobre las absorciones de CO2 generadas en la parcela [37]. Si el solicitante es el titular de las tierras donde se llevará a cabo el proyecto, esto será fácilmente demostrable. Sin embargo, si el solicitante no es el titular, deberá aportar documentación que indique explícitamente la transferencia de la titularidad de las absorciones de CO2 por parte del titular de las tierras al solicitante. Esto podría aparecer recogido en el mismo documento que asegure el compromiso de permanencia del proyecto durante todo el periodo [37]. 4º. El cuarto paso para inscribir un proyecto de absorción de CO2 en el registro es realizar una estimación de las absorciones de CO2 que se generarán a través del proyecto utilizando la metodología simplificada de cálculo proporcionada por el Registro [37]. La metodología simplificada de cálculo es una herramienta que permite estimar las absorciones de CO2 generadas por un proyecto de absorción de CO2. Esta metodología se basa en la información disponible a nivel nacional sobre las especies forestales arbóreas españolas y proporciona estimaciones homogéneas en cuanto a la calidad de los datos [37]. 5º. Presentar la solicitud de inscripción del proyecto en la sección de proyectos de absorción de CO2 del Registro de Huella de Carbono, Compensación y Proyectos de Absorción de Dióxido de Carbono, adjuntando toda la documentación necesaria, incluyendo el plan de gestión del proyecto y la acreditación de la titularidad de las absorciones de CO2 [37]. 7.1.3 Compensación de huella de carbono Una organización puede realizar la compensación de sus emisiones de GEI mediante la participación en un proyecto de absorción inscrito en la sección B. Por otro lado, es necesario que la organización esté inscrita en la sección A de huella de carbono y compromiso de reducción, comentada anteriormente. Además, no existe una cantidad mínima de compensación por huella, ni un número máximo de proyectos a través de los que compensar dicha huella [38]. 7.1.4 Sello de inscripción El sello de inscripción cumple dos propósitos principales: por un lado, facilita a las organizaciones la demostración de su participación en el registro, y por otro, indica el nivel de compromiso que han asumido en la lucha contra el cambio climático. Además, este sello proporciona información sobre el período y los aspectos abordados, como el cálculo de la huella de carbono, las reducciones y/o compensaciones [39]. Por ejemplo, en la figura 7-4 se presenta un sello que refleja que la organización ha registrado su huella de carbono y se ha comprometido a reducir las emisiones de GEI. Además, ha calculado su huella de carbono (al menos del alcance 1+2) para el año 2015 y ha cumplido con los compromisos de reducción establecidos previamente. Sin embargo, aún no ha compensado totalmente sus emisiones a través de un proyecto registrado [39]. 37 37 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Figura 7-4. Sello registro MAGRAMA Fuente: MITECO [39] 7.2 Registro del Sistema Andaluz de Compensación de Emisiones (SACE) La ley 8/2018, comentada en el punto 5.3.1, creó el Registro del Sistema Andaluz de Compensación de Emisiones (SACE) como un sistema voluntario de inscripción de las huellas de carbono resultado de actividades en Andalucía, y gestionado desde la Oficina Andaluza de Cambio Climático [40]. SACE facilita a todas las organizaciones pertenecientes a su sistema, inscribirse al registro nacional explicado en el punto 6.1. De la misma manera, toda organización inscrita en dicho registro nacional puede solicitar su registro en el SACE. Esto se debe a la equivalencia en ambos casos es casi directa o requiere de una mínima adaptación [40]. 7.2.1 Inscripción de la huella de carbono Podrán inscribirse organizaciones cuya actividad esté desarrollada exclusivamente en Andalucía, así como aquellas que la desarrollen en todo el territorio nacional [40]. Al igual que el registro regulado por MAGRAMA, la huella de carbono a inscribirse debe cumplir con los siguientes criterios básicos [40]: • La inscripción de la huella debe corresponder a una organización. • Se requiere, como mínimo, la inscripción de la huella de alcance 1 y 2 de la organización. Aunque el alcance 3 no es obligatorio, se recomienda su inclusión en los cálculos debido a que, en muchos casos, las emisiones en este alcance representan la mayor parte del total de emisiones de una organización. • Si la organización opera en todo el territorio nacional, se sugiere identificar sus emisiones en Andalucía en la medida de lo posible durante el cálculo de la huella, lo que permitirá obtener la "subhuella de carbono andaluza". • La huella se calculará para un período de 12 meses consecutivos que abarca un año natural. Para facilitar este proceso, SACE ha desarrollado una calculadora especialmente para pequeñas y medianas empresas que no tengan emisiones de proceso. • A diferencia del registro de MAGRAMA, en SACE se puede inscribir la huella sin la necesidad de obtener una verificación por parte de una entidad acreditada. Sin embargo, si la organización solicita la inscripción en el registro de MAGRAMA al mismo tiempo, debe tener en cuenta que en este caso sí se requerirá una verificación en determinadas circunstancias. Programas públicos de registro de emisiones 38 38 • Después de realizar un análisis del cálculo de la huella de carbono, la organización debe desarrollar un plan para reducir sus emisiones. 7.2.2 Plan de reducción Al registrar una organización en el SACE y completar el cálculo de su huella de carbono, es obligatorio presentar un plan de reducción de emisiones que detalle las acciones y inversiones planeadas para reducir el consumo de energía y las emisiones de GEI. Este plan debe incluir los plazos de ejecución, así como los ahorros y reducciones esperados, aunque su cumplimiento no es obligatorio [40]. Este plan debe proporcionar información sobre el tipo y nivel de los objetivos de reducción, su duración y las medidas planificadas para la mejora, cuantificando la reducción prevista. Además, una vez implementado el plan, se debe realizar un seguimiento anual para evaluar su efectividad y realizar ajustes si es necesario. El SACE proporciona una hoja de cálculo, visualizada en la Figura 7-5, que debe completarse y presentarse junto con el cálculo de la huella de carbono [40]. El SACE considerará que una organización está reduciendo sus emisiones de GEI cuando haya inscrito cuatro años consecutivos de huellas de carbono y cumpla con los criterios explicados en la figura 6-1. No obstante, la organización no está obligada a cumplir cuatro años inscrita en el SACE; simplemente debe presentar el cálculo de la huella de cuatro años consecutivos. Se emitirá una resolución de inscripción por cada año calculado de huella, y en la del último año se registrarán las reducciones si se producen después de realizar los cálculos [40]. 7.2.3 Ejecución del plan Una vez que se ha establecido el plan de reducción, es fundamental ejecutar las acciones programadas en él. De esta manera, partiendo del documento previamente mostrado en la figura 7-5, se procede a implementar todas las medidas planificadas. Cada una de estas medidas será objeto de revisión anual antes de presentar el informe de seguimiento del plan [40]. Figura 7-5. Plan de Reducción de Emisiones GEI Fuente: Junta de Andalucía [40] Año finalización Indice de actividad Unidad 2019 2020 2021 2022 año inicio año fin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Observaciones ID Medida (descripción) Plazo implantación Reducción prevista emisiones (t CO2 eq) 2.-MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE EMISIONES Fecha del Plan 1.-DATOS RELATIVOS AL OBJETIVO DE REDUCCIÓN 1.1.- Datos emisiones de referencia (alcance 1+2) 1.2.- Vigencia Plan reducción Período de referencia Emisiones huella de carbono (t CO2 eq) Datos de actividad Ratio de emisiones (alcance 1+2) Año inicio 1.3.- Objetivo de reducción VALOR MEDIO (alcance 1+2) Año base objetivo PLAN DE REDUCCIÓN DE EMISIONES GEI Nombre de la organización Representante Programas públicos de registro de emisiones 39 39 7.2.4 Compensación de emisiones Finalmente, en caso de que no sea posible reducir ciertas emisiones, el registro ofrece la opción de compensarlas mediante proyectos de compensación o autocompensación de emisiones. Esto significa que las empresas tendrán la posibilidad de contrarrestar una parte de sus emisiones mediante la participación en proyectos de fijación de carbono, tanto forestales como marinos, que estén aprobados y formen parte del Catálogo de Compensación. Para que los proyectos de absorción sean incluidos en dicho Catálogo, las empresas promotoras deberán presentar una solicitud de inscripción en la sección correspondiente del Registro SACE. De esta forma, se establece un mecanismo para equilibrar las emisiones, promoviendo la sostenibilidad y la contribución al medio ambiente [40]. 7.2.5 Sello de inscripción Al igual que el registro nacional, SACE tiene su propio sello (figura 7-6) para identificar a las organizaciones registradas a su sistema, el cual muestra el año correspondiente de participación y el ámbito en el que la organización está involucrada: cálculo de la huella de carbono, y reducción y compensación de emisiones de la huella [40]. Figura 7-6. Sello registro SACE Fuente: Junta de Andalucía [40] 7.3 Oficina Catalana del Cambio Climático (OCCC) Debido a que la empresa en estudio tiene su sede central en Barcelona, se analizará la herramienta de Programa de Acuerdos Voluntarios (AAVV) para la reducción de las emisiones de GEI que ofrece la Oficina Catalana del Cambio Climático (OCCC) para aquellas organizaciones establecidas en Cataluña que se comprometen a hacer un seguimiento de sus emisiones de GEI y establecer anualmente medidas para reducirlas. Al igual que los dos registros anteriormente analizados, este programa es voluntario y dirigido a cualquier tipo de organización establecida en su región. Asimismo, la organización que se adhiere al programa se compromete a realizar anualmente el inventario de sus emisiones de GEI de acuerdo con las directrices de la norma ISO 14064: parte 1 (explicado en el punto 5.1.3.), y la vez a hacer pública la información que se comunica en el marco de este Programa con el fin de divulgar experiencias y buenas prácticas favorables a la reducción de las emisiones de GEI y ser coherentes con uno de los pilares del Programa que es la transparencia [20]. 7.3.1 Cálculo de las emisiones Para participar en el Programa de Acuerdos Voluntarios, se requiere la presentación de un inventario de emisiones de GEI basado en las directrices de la norma ISO 14064: parte 1. Con el fin de simplificar este proceso, la OCCC ofrece una herramienta de cálculo que ya integra los criterios y directrices de la norma [20]. Existen dos procedimientos para elaborar y presentar el inventario de emisiones de GEI [20]: A. Procedimiento simplificado: este proceso se lleva a cabo utilizando la calculadora proporcionada por la OCCC. Esta herramienta se emplea para generar el inventario de la huella de carbono y permite Programas públicos de registro de emisiones 40 40 presentar el inventario mediante una autodeclaración, sin necesidad de una verificación externa. B. Procedimiento estándar: por otro lado, hay organizaciones que tienen un inventario complejo y / o un elevado volumen de emisiones, en estos casos hay que obligatoriamente presenten el inventario verificado por una entidad externa habilitada. Para realizar el inventario pueden utilizar la calculadora de la OCCC para todas las categorías de emisiones que estén incluidas en la herramienta y para aquellas categorías específicas o más complejas hay que aplicar una metodología de cálculo que se base en los criterios de la ISO 14064: parte 1. Será necesario que el inventario calculado que pase una verificación cuando se cumplan una o más de las siguientes condiciones: • Existen emisiones de proceso que representan más del 5% del total. • Se realizan operaciones de logística en el extranjero con flota propia. • El número de empleados es superior a 500 personas y el volumen de emisiones de GEI estimadas está por encima de las 25.000 toneladas de CO2 eq. • En el alcance de la adhesión figuran establecimientos fuera de España 7.3.2 Plan de reducción El Programa de AAVV exige a las empresas inscritas proponer e implementar anualmente medidas para reducir las emisiones de GEI del inventario. Con la implementación de una medida anual de reducción que sea significativa, cuantificable y que reduzca emisiones en Cataluña es suficiente [20]. Asimismo, el programa otorga una serie de herramientas en formato de hoja de cálculo que ayuda a estimar cuál es la reducción de emisiones de GEI que se puede conseguir con una actuación que la organización tenga previsto implementar, las cuales están clasificadas de la siguiente manera [20]: • Actuaciones de implementación de energías renovables o Calderas de biomasa o Solar para ACS o Fotovoltaica y minieólica para autoconsumo • Actuaciones de movilidad eléctrica o Vehículos eléctricos o Bicicletas y triciclos eléctricos • Actuaciones de evitar el desperdicio alimentario o Desperdicio alimentario en entidades de gestión de excedentes de alimentos o Despilfarro alimenticio con una actuación • Otras actuaciones o Gestión de fertilizantes en suelos agrícolas o Conexión a una central de distrito También estas herramientas ofrecen la posibilidad de calcular la reducción de emisiones real una vez se ha implementado la actuación de reducción. 7.3.3 Compensación de emisiones Para llevar a cabo este punto, la OCCC ha creado el programa voluntario de compensación de gases de efecto invernadero, el cual va dirigido a entidades sociales que quieren impulsar proyectos favorables a la 41 41 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. reducción de GEI, y a organizaciones que quieren compensar una parte de sus emisiones comprando las ahorradas por los promotores de los proyectos [20]. La aportación económica del comprador contribuye a que el proyecto se lleve a cabo, al tiempo que supone un beneficio directo para la comunidad local, ya que se promueve la inversión y la dotación de recursos en el territorio [20]. La OOCC ofrece diversas metodologías avaladas internacionalmente a las que pueden acogerse los proyectos, pero se deja la puerta abierta a incorporar nuevas categorías a propuesta de los promotores que así lo planteen [20]. El Programa voluntario de compensación sigue los siguientes pasos [20]: 1. El promotor presenta un proyecto de reducción de emisiones para obtener ingresos mediante la venta de los créditos de GEI generados. Estos ingresos contribuyen a llevar a cabo la inversión económica o cubrir una parte del coste. 2. La OCCC evalúa la propuesta y, en base a los criterios establecidos en la convocatoria pública, la acepta o la rechaza. 3. Una vez implementado el proyecto, una entidad verificadora externa le audita, y emite un informe con la cantidad de toneladas de GEI reducidas. 4. En ese momento el promotor del proyecto puede vender los créditos de GEI a través de una de las entidades de compra y venta de créditos que colaboran con el Programa voluntario de compensación. 5. El comprador adquiere los créditos de GEI y recibe un certificado que acredita la compra, lo que le permite compensar las emisiones derivadas de su actividad que no ha podido reducir internamente aplicando otras medidas. 7.4 Semejanzas y diferencias Los registros de huella de carbono en España, específicamente el Registro Nacional, en Cataluña a través de la Oficina Catalana del Cambio Climático (OCCC) y el Sistema Andaluz de Compensación de Emisiones (SACE) en Andalucía, comparten similitudes notables en sus objetivos generales de medición y reducción de emisiones de GEI. Sin embargo, presentan diferencias significativas en su enfoque y funcionamiento. A continuación, se destacan las principales similitudes y diferencias entre estos registros: b. Similitudes • Los tres registros operan bajo la premisa de la voluntariedad de las organizaciones para inscribirse y participar. Esto permite a las empresas y entidades unirse según sus objetivos de sostenibilidad y responsabilidad ambiental, sin la presión de una obligación legal. • Los tres registros promueven activamente la compensación de emisiones de GEI a través de proyectos de absorción de CO2. Estos proyectos, ubicados en territorio nacional, se esfuerzan por absorber dióxido de carbono de la atmósfera, contribuyendo al secuestro de carbono y al combate del cambio climático. • Los registros permiten que las organizaciones inscriban su huella de carbono, que implica la medición y el reporte de sus emisiones de GEI. Esta inscripción sirve como un paso fundamental hacia la medición y gestión efectiva de las emisiones de carbono. • Los registros alientan a las organizaciones a comprometerse con la reducción de sus emisiones de GEI. Esto se refleja en la obligación de contar con un plan de reducción de la huella de carbono, lo que implica establecer metas y acciones concretas para disminuir las emisiones. c. Diferencias • El Registro Nacional de Huella de Carbono en España está directamente conectado con el registro estatal y es gestionado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO). En cambio, Cataluña no tiene una conexión directa con el registro estatal, aunque existe Caso de estudio 48 48 Asimismo, por medio de los datos recogidos, en la Tabla 8-7 se calcula los valores emitidos de CO2 debido a la combustión de las fuentes móviles en el periodo 2022. Tabla 8–7. Emisiones de CO2 de la empresa en 2022 por fuentes móviles Fuente: Elaboración propia Combustible Consumo (lt) Factor de emisión (kg CO2eq/lt) Emisión (t CO2eq) Diesel 131.381 2,250 295,61 Gasolina 31.361 2,519 79,00 TOTAL 162.742 - 374,61 8.6.2 Cálculo emisiones indirectas por energía (categoría 2) En la categoría 2, nos centramos en las emisiones indirectas que resultan del consumo de energía adquirida por la organización, la cual fue recolectada por medio de sus facturas de consumos eléctricos del periodo 2022 en cada una de sus oficinas propias detalladas en la Tabla 8-8. Tabla 8–8. Consumo eléctrico por oficina en periodo 2022 Fuente: Elaboración propia con información de la organización Oficina Consumo eléctrico (kW) BARCELONA (PAU CLARIS) 17.742 MOLINS DE REI 10.542 TARRAGONA 18.190 TORTOSA 2.043 GRANOLLERS 46.947 GIRONA 21.235 MADRID 25.615 CASTELLÓN 3.382 HUELVA 7.990 JEREZ DE LA FRONTERA 4.609 MÁLAGA 5.368 CORDOBA 9.333 ALBACETE 2.429 TOTAL 175.423 Haciendo uso de la calculadora de MITECO, da como resultado las emisiones por consumo eléctrico equivalente a 47,89 t CO2eq: Tabla 8–9. Emisiones de CO2 de la empresa en 2022 por consumo de electricidad Fuente: Elaboración propia Fuente de emisión Consumo eléctrico (kWh) Factor de emisión (kg CO2/kWh) Emisión (t CO2eq) Consumo eléctrico 175.423 0,273 47,89 49 49 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. 8.6.3 Cálculo emisiones indirectas por transporte (categoría 3) Esta categoría se concentra en las emisiones indirectas de GEI relacionadas con el transporte que no es propiedad ni está controlado por la organización. Por un lado, las emisiones derivadas del transporte in itinere se originan principalmente a raíz de desplazamientos por carretera, como los viajes de trabajo realizados por los empleados utilizando vehículos que no pertenecen a la flota de la empresa. Con el propósito de recopilar esta información, la organización llevó a cabo una encuesta entre sus empleados para comprender los patrones de movilidad presentes en los diversos centros de trabajo. La encuesta fue respondida por 411empleados de 464, es decir el 88,4% de la plantilla. De estas encuestas se han descartado 98, quienes hacen uso de los vehículos de la empresa, lo cual ya se cuantificó en el punto 8.6.1. La encuesta reveló el uso de once modos de transporte, los cuales fueron clasificados en cuatro patrones para su análisis. Asimismo, para cada uno de estos medios, se recurrirá a las siguientes fuentes para determinar los factores de emisión correspondientes: Tabla 8–10. Factor de emisión de modos de transporte de los empleados Fuente: Elaboración propia con datos de la organización Patrón Transporte Cantidad Factor de emisión kg CO2eq/km Fuente 1 Metro 31 0,0261 Metro Madrid Tren 22 0,0320 Renfe Autobús 21 0,0284 Confebus 2 A pie 25 - - Bicicleta 1 - - Patinete 2 - - Vehículo eléctrico 1 - - 3 Teletrabajo 66 - - 4 Vehículo diésel 69 0,1650 MITECO Vehículo gasolina 73 0,1960 MITECO Moto 2 0,1300 MITECO • Patrón 1: Personas que utilizan algún modo de transporte público (metro, tren, autobús). • Patrón 2: Personas que acceden a sus centros de trabajo por medio de un transporte cero emisiones (a pie, bicicleta, patinete, vehículo eléctrico). • Patrón 3: Personas que teletrabajan el 100% de su jornada laboral. • Patrón 4: Personas que acceden sus centros de trabajo haciendo uso de algún motorizado particular que genera emisiones. En la Figura 8-2 se visualiza un resumen de la distribución de los patrones de transporte, • La opción más elegida por los empleados es el uso de sus vehículos particulares, • El 24% acude a sus puestos de trabajo por medio de transporte público. • El 21% trabaja de forma remota. Caso de estudio 50 50 • Y tan solo el 9% se moviliza por medio de algún transporte cero emisiones. Figura 8-2. Distribución de patrones de transporte Fuente: Elaboración propia con datos de la organización Posteriormente, se realizó el cálculo de las emisiones por transporte in itinere, teniendo en cuenta el calendario laboral de empresa, correspondiente a 225 días laborables (45 semanas), así como los días que los empleados realizan teletrabajo, y la distancia desde sus hogares hasta el correspondiente centro de trabajo. Dicho cálculo dio como resultado un total de emisiones igual a 136,10 t CO2. Tabla 8–11. Distancia recorrida y emisiones por tipo de transporte in itinere Fuente: Elaboración propia con datos de la organización Transporte Distancia recorrida Factor de emisión kg CO2eq/km Emisiones km % t CO2 % Autobús 53.167,50 5,2% 0,0284 1,51 1,1% Metro 78.219,00 7,6% 0,0261 2,04 1,5% Tren 165.636,00 16,2% 0,0320 5,30 3,9% A pie 12.253,50 1,2% - - 0,0% Bicicleta 4.500,00 0,4% - - 0,0% Patinete 2.052,00 0,2% - - 0,0% Vehículo eléctrico 810,00 0,1% - - 0,0% Teletrabajo - 0,0% - - 0,0% Moto 3.024,00 0,3% 0,1300 0,39 0,3% Vehículo diésel 359.703,00 35,1% 0,1650 59,35 43,6% Vehículo gasolina 344.403,00 33,6% 0,1960 67,50 49,6% TOTAL 1.023.768,00 100,0% 136,10 100,0% Se puede observar (Figura 8-3) que el patrón 4, transporte en motorizado particular, representa el 93,2% de las emisiones y tan solo 69% de distancia recorrida. Por otro lado, el uso de transporte público representa el 6,5% de las emisiones y 29% de la distancia recorrida por los empleados. 24% 9% 21% 46% Patrón 1 Patrón 2 Patrón 3 Patrón 4 51 51 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Figura 8-3. Distancia recorrida y emisiones por tipo patrón Fuente: Elaboración propia con datos de la organización Patrón Distancia recorrida (%) Emisiones (%) 1 29,0% 6,5% 2 1,9% 0,0% 3 0,0% 0,0% 4 69,1% 93,5% En segundo lugar, las emisiones por viajes de negocio resultan de viajes comerciales y la distribución de personas y mercancías a través de transporte aéreo, ferroviario y marítimo, de lo cual se extrajo información por medio del proveedor de viajes de la empresa. • Transporte aéreo Como indica la Tabla 8-12, en el 2022 se han realizado un total de 161 viajes aéreos, recorriendo 333.640 Km entre diferentes aerolíneas. Tabla 8–12. Distancia recorrida por viajes aéreos Fuente: Elaboración propia con información de la organización Aerolínea N.º Personas Ida (km) Vuelta (km) Total (km) BSP 55 120.529 120.635 241.164 IBERIA LINEAS AEREAS 21 17.023 17.351 34.374 RYANAIR 4 1.871 - 1.871 VUELING 81 28.831 27.400 56.231 Total 161 168.254 165.386 333.640 • Transporte ferroviario Se puede visualizar en la Tabla 8-13 que la empresa ha realizado 155 viajes en tren, donde ha recorrido un total de 115.772 Km en este medio de transporte: 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Distancia recorrida (%) Emisiones (%) Patrón 1 Patrón 2 Patrón 3 Patrón 4 Caso de estudio 52 52 Tabla 8–13. Distancia recorrida por viajes aéreos Fuente: Elaboración propia con información de la organización TIPO TREN N.º Personas Ida (km) Vuelta (km) Total (km) Intercity 4 1.579 723 2.302 AVE 148 58.893 53.655 112.548 AVANT 3 461 461 922 Total 155 60.933 54.839 115.772 • Transporte marítimo Finalmente, se conoce que la empresa tuvo un recorrido de tan solo 5.249 km en transporte marítimo, usado por 40 personas pertenecientes a la organización. Tabla 8–14. Distancia recorrida por viajes marítimos Fuente: Elaboración propia con información de la organización Transporte N.º Personas Ida (km) Vuelta (km) Total (km) Balearia 40 3.681 1.568 5.249 Con los datos recogidos, se realizó el cálculo de sus emisiones usando el factor de emisión proporcionado por la compañía proveedora del transporte, dado que la calculadora de MITECO no dispone del factor por emisiones indirectas de transporte. Según la Tabla 8-15, el transporte que más emisiones tiene es el aéreo con 24,81 toneladas de CO2, seguido del transporte en tren y con tan solo 2,52 t CO2 de emisiones, el transporte marítimo. Aquí se puede apreciar la gran eficiencia que tiene el transporte ferroviario en cuanto sostenibilidad, respecto a los otros modos de transporte. Tabla 8–15. Emisiones generadas por transporte aéreo, ferroviario y marítimo Fuente: Elaboración propia con información de la organización Tipo transporte Total (km) Factor de emisión promedio (kg CO2eq/ pasajero*km) Emisión (t CO2eq) Aéreo 333.640 0,140 24,81 Ferroviario 115.772 0,027 2,93 Marítimo 5.249 0,300 2.52 Total 454.661 - 30,26 8.6.4 Cálculo emisiones indirectas por productos que utiliza la organización (categoría 4) En cuanto al consumo de agua, se genera el cálculo de la huella de carbono mediante las facturas de consumo de agua de todas las sucursales con oficina propia, detalladas en la Tabla 8-16. 53 53 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Tabla 8–16. Consumo de agua por oficina en periodo 2022 Fuente: Elaboración propia con información de la organización Oficina Consumo de agua (m3) Barcelona (Pau Claris) 195,00 Girona 37,00 Tarragona 47,00 Viladecans 100,63 Castellón 9,00 Córdoba 218,00 Albacete 19,00 Madrid 28,00 Total 653,63 Se utilizó el factor de emisión proporcionado por la Oficina Catalana de Cambio Climático (OCCC), dando como resultado las emisiones por consumo de agua equivalente a 0,2516 t CO2: Tabla 8–17. Emisiones de CO2 de la empresa en 2022 por consumo de agua Fuente: Elaboración propia Fuente de emisión Consumo de agua (m3) Factor de emisión (kg CO2eq/m3) Emisión (t CO2) Consumo de agua 653,63 0,385 0,2516 Finalmente, las emisiones de materia prima se refieren a las emisiones asociadas con el uso de las materias primas utilizadas por la organización en cada uno de sus proyectos durante el año 2022. En esta categoría se tomó en cuenta la cantidad de papel y ordenadores comprados por la organización, cuyos datos fueron extraídos de las facturas de compra, detallados en las Tabla 8-18 y Tabla 8-19. Tabla 8–18. Compra de papel en 2022 Fuente: Elaboración propia con información de la organización Oficina Compra de papel (kg) BARCELONA CENTRAL 485,9 GRANOLLERS 85,1 GIRONA 46,8 MADRID 352,6 MOLINS DE REI 153,4 TORTOSA 53,4 TARRAGONA 73,4 HUELVA 80,8 ZARAGOZA 36,7 ALBACETE 158,5 VALENCIA 60,1 Caso de estudio 54 54 CORDOBA 46,8 CADIZ 68,5 LES CORTS 11,7 Total 1.713,7 Tabla 8–19. Compra de ordenadores en 2022 Fuente: Elaboración propia con información de la organización Oficina Compra de ordenadores (un) ALBACETE 7 BARCELONA 18 CASTELLÓN 4 GIRONA 16 GRANOLLERS 10 HUELVA 2 MADRID 14 MÁLAGA 3 MALLORCA 6 MOLINS 14 TARRAGONA 3 VALENCIA 16 Total 113 Igualmente se utilizó el factor de emisión proporcionado por la Oficina Catalana de Cambio Climático (OCCC), dando como resultado las emisiones por materia prima equivalente a 47,403 t CO2eq: Tabla 8–20. Emisiones de CO2 de la empresa en 2022 por materia prima Fuente: Elaboración propia Fuente de emisión Unidad Dato de la actividad Factor de emisión (t CO2eq/un) Emisión (t CO2eq) Consumo de papel Kg 1.713,65 0,003 5,141 Compra de computadoras un 113,00 0,374 42,262 Total 47,403 En resumen, la huella de carbono de la organización en 2022 fue igual a 636,51 TnCO2eq. Estas emisiones están desglosadas de la siguiente manera en cada categoría: Tabla 8–21. Resumen de emisiones de CO2 de la empresa en 2022 Fuente: Elaboración propia Categoría Fuentes de emisión Emisión t CO2eq % 1 Fuentes móviles 374,61 58,9% 2 Consumo de electricidad 47,89 7,5% 3 Transporte in itinere 136,10 21,4% Viajes de negocio 30,26 4,8% 55 55 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. 4 Consumo de agua 0,25 0,0% Materias primas 47,40 7,4% Total 636,51 100,0% Asimismo, se realizó un pareto para identificar las fuentes de emisión más significativas y donde enfocar los esfuerzos de reducción en el siguiente punto. Como se puede visualizar en la Figura 8-4, la categoría 1 y 3, perteneciente a las emisiones por fuentes móviles controladas por la organización, transporte in itinere y viajes de negocios, representa el 85% del total de las emisiones de la organización. Figura 8-4. Pareto de categorías de emisión Fuente: Elaboración propia 8.7 Actividades de mitigación La sección 8.6, reveló que las categorías 1 (fuentes móviles) y 3 (transporte in itinere) son las principales contribuyentes a las emisiones totales de GEI. En consecuencia, el plan de mitigación se centrará en estas áreas, consideradas críticas para lograr una reducción sustancial de las emisiones. Cada actividad de mitigación se diseñará con un enfoque específico, dirigido a optimizar las prácticas actuales, adoptar tecnologías más limpias y fomentar comportamientos sostenibles tanto en la operación de la flota de la empresa como en los desplazamientos diarios de los empleados. Este plan no solo busca cumplir con los objetivos ambientales, sino también promover una cultura organizacional responsable y comprometida con la preservación del medio ambiente. Es esencial aclarar que no se contemplará la elaboración de proyectos de GEI, ya que nuestro enfoque se limita a la norma ISO 14064-1. La elaboración de proyectos GEI sigue la estructura establecida por la ISO 14064-2, la cual está fuera del alcance del trabajo actual. 8.7.1 Acciones dirigidas para fuentes móviles Como se detalló en la sección 8.6.1, el inventario de la organización comprende un total de 140 vehículos, los cuales generan emisiones equivalentes a 374,61 toneladas de CO2 por la combustión de diésel y gasolina. Con el objetivo claro de reducir las emisiones de GEI asociadas a las fuentes móviles, se propone la implementación de las siguientes actividades: • Conducción eficiente: Realizar cursos de técnicas de manejo eficiente a todos los conductores de los vehículos propios de la empresa. • Transición a tecnologías limpias: Se plantea el cambio del contrato de alquiler de vehículos a una 374,61 166,36 47,89 47,65 59% 85% 93% 100% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% - 50 100 150 200 250 300 350 400 Cat 1 Cat 3 Cat 2 Cat 4 Caso de estudio 56 56 flota compuesta por vehículos eléctricos. a) Conducción eficiente Esta iniciativa se centra en la implementación de una formación sobre técnicas de conducción eficiente dirigida al personal que utiliza los vehículos de la empresa. El objetivo de esta medida es contar con un equipo de conductores debidamente preparados para aprovechar al máximo las capacidades de los vehículos. Existen evidencias [43], [44] que respaldan la premisa de que conductores con un mayor nivel de formación tienden a consumir, en promedio, 8% menos combustible para realizar una operación equivalente. Esta medida propone llevar a cabo la formación mediante una plataforma de aprendizaje en línea certificada [45]. Se sugiere que los 98 conductores de los vehículos propiedad de la empresa sean inscritos y completen los cursos proporcionados por la academia online (Academia de Transportista) para garantizar un estándar de formación consistente y certificada, la cual supondría una inversión total de 5.294€ en el primer año, como indica la Tabla 8-22. Asimismo, los cursos deberían ser obligatorios para cualquier conductor nuevo que ingrese a planilla en los próximos años. Tabla 8–22. Costo formación de conducción eficiente Fuente: Elaboración propia Costo curso (€) 54 Personal (un) 98 TOTAL € 5.292,00 Según se muestra en la Tabla 8-23, al considerar que todos los conductores realizan la formación, se estima un ahorro del 8% en emisiones de GEI, equivalente a 29,97 TnCO2eq. Esto resultaría en un ahorro anual de 20.156,57 € al consumir una menor cantidad de combustible. Tabla 8–23. Ahorro en combustible por formación de conducción eficiente Fuente: Elaboración propia Tipo combustible Ahorro de combustible (lt) Reducción de emisión (Tn CO2) Precio combustible (€/lt) Ahorro de costo (€) Diesel 10.510,47 23,65 1,506 15.828,76 Gasolina 2.508,88 6,32 1,725 4.327,81 TOTAL 13.019,34 29,97 20.156,57 b) Transición a tecnologías limpias La estrategia de transición hacia tecnologías más limpias en el ámbito de las fuentes móviles se presenta como una medida crucial para la reducción de emisiones. En la actualidad, la flota de la empresa consta de 140 vehículos. La propuesta es llevar a cabo un cambio en el contrato de renting, migrando de vehículos a combustión a vehículos completamente eléctricos, a pesar de implicar un aumento en los costos de alquiler, podría compensarse con el ahorro de combustible. Dentro del abanico de opciones disponibles en el mercado, se destaca Europcar como una elección sobresaliente para facilitar la transición hacia vehículos eléctricos, desempeñando un papel significativo en la reducción de la huella de carbono de las empresas. [46] Europcar ofrece servicios especialmente diseñados para empresas que buscan un plazo de alquiler prolongado, con tarifas decrecientes que abarcan todo lo necesario según la duración del contrato. Esta estructura tarifaria incentiva a las empresas a comprometerse a largo plazo, proporcionando beneficios financieros a medida que se extiende la duración del contrato. La flexibilidad es una característica inherente a los servicios de Europcar, garantizando que las empresas puedan adaptar su flota de manera ágil y sin compromisos rigurosos a largo plazo. Este enfoque permite una gestión eficiente de la flota, adaptándose a las necesidades cambiantes de las empresas. [46] 57 57 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. En la Tabla 8-24, se presenta una comparación de los costos asociados al alquiler de vehículos, abarcando tanto los modelos a combustión o híbridos, actualmente utilizados, como los vehículos eléctricos. Se observa claramente que el alquiler de vehículos eléctricos conlleva un costo superior, representando un incremento del 40%. La transición completa de la flota hacia vehículos eléctricos se traduciría en un aumento anual de 320.880 € en concepto de alquiler de coches. Tabla 8–24. Comparación precio de alquiler de vehículo Fuente: Elaboración propia con datos de Europcar [46] Tipo vehículo Alquiler unitario (€/mes) Alquiler total flota (€/año) Eléctrico 663 1.113.840 Combustión / Híbrido 472 792.960 Diferencia 191 320.880 Asimismo, se debe considerar el coste por la carga de los vehículos eléctrico. Para ello, con los datos de consumo de combustible y cantidad de vehículos de la Tabla 8-5, se realizó el cálculo de la distancia recorrida por todos los vehículos en un año en la Tabla 8-25, donde se estima que la distancia recorrida anual por todos los vehículos es 2.958.941 km. Tabla 8–25. Cálculo distancia recorrida total por vehículos de la organización Fuente: Elaboración propia con datos de la organización. Cantidad de vehículos Consumo combustible (l) Consumo promedio combustible (l/vehículo) Consumo promedio vehículo (l/100km) Distancia recorrida por vehículo (km/año) Distancia recorrida total (km/año) 140 162.742 1.162,44 5,5 21.135 2.958.941 Basándonos en el precio de carga [47] de 0,37 €/kWh y el consumo de batería promedio de 40 kWh por carga, se determinó el costo de carga de la batería en 14,8 € por carga. Además, considerando que cada carga permite recorrer aproximadamente 270 km, y con un total de 10.959 cargas realizadas al año, el costo total anual de carga se estima en 162.194 €: Tabla 8–26. Coste en combustible de la empresa Fuente: Elaboración propia con datos de [47] Precio carga (€/kWh) Consumo batería (kWh/carga) Costo carga de batería (€/carga) Distancia por carga (km/carga) Cantidad de carga (carga/año) Coste de carga anual (€/año) 0,37 40 14,8 270 10.959 162.194 Sin embargo, el coste por la transición a tecnologías más limpias podría ser parcialmente compensada por el ahorro en el consumo de gasolina y diésel, equivalente a 251.957 € anuales, como se detalla en la Tabla 8-27: Tabla 8–27. Ahorro en combustible por transición a tecnologías más limpias Fuente: Elaboración propia con datos de la organización. Tipo combustible Consumo combustible (lt/año) Precio (€/lt) Costo combustible (€/año) Diesel 131.381 1,506 197.860 Gasolina 31.361 1,725 54.098 TOTAL 162.742 251.957 Caso de estudio 64 64 emisión de 1,93 € por tonelada de CO2eq (Tabla 8-38). En otras palabras, frente al actual precio del carbono en el mercado, que es de 56,23 €/t CO2eq [51], esta medida compensatoria resulta altamente rentable. Tabla 8–37. Detalle de costes de proyecto de plantación de arboles Fuente: Elaboración propia con formato de Dubest Energy Concepto Unidad Importe unitario Cantidad Subtotal Coste Plantación ha. 1.427,18 € 5,8 8.234,83 € Coste preparación terreno ha. 1.210,00 € 5,8 6.981,70 € Costes Mantenimiento/año (30 años) ha. 1.709,20 € 5,8 9.862,08 € Costes Redacción proyecto ud. 130,39 € 1 130,39 € Costes Dirección de obra ud. 130,39 € 2 260,78 € Costes tramitación en la Admón. ud. 350,00 € 1 350,00 € Inscripción en el MITECO ud. 800,00 € 1 800,00 € Plan de Prevención de incendios forestales ud. 420,00 € 6 2.520,00 € Cartel información CO2 ud. 275,00 € 1 275,00 € Capacidad Absorción t CO2eq/ha 30 años 2.646,97 5,8 15.273,01 Tabla 8–38. Coste total de proyecto de plantación de arboles Fuente: Elaboración propia con formato de Dubest Energy Concepto Unidades Total Subtotal Obra € 15.216,53 € Subtotal Mantenimiento € 9.862,08 € Subtotal Capex € 19.552,71 € Total Proyecto de Absorción € 29.414,79 € Costo de la emisión € / t CO2eq 1,93 € 8.8 Gestión de la calidad del inventario Con el objetivo de garantizar la fiabilidad y la calidad del inventario de GEI, se implementará un sistema de gestión de la calidad, en conformidad con los requisitos de la norma ISO 14064-1. A continuación, se describen los procedimientos específicos que se aplicarán en este contexto: 8.8.1 Auditorías Internas Anuales Se llevarán a cabo auditorías internas de manera anual para identificar posibles no conformidades antes de las auditorías externas, las cuales abordarán los siguientes aspectos críticos del inventario de GEI: • Límites de la organización: Verificación de que todas las instalaciones dentro del alcance hayan sido consideradas. • Límites operativos: Confirmación de que cada fuente de GEI esté clasificada correctamente (emisiones directas, emisiones indirectas por energía, otras emisiones indirectas). • Identificación de fuentes de emisión: Aseguramiento de que se hayan identificado todas las fuentes de emisión dentro del alcance. • Metodología de cálculo: Verificación de la corrección de la metodología de cálculo y la utilización de 65 65 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. datos actualizados. • Datos de actividad: Confirmación de que el procedimiento de toma de datos sea robusto y esté libre de errores de trascripción. • Incertidumbre: Aseguramiento de que la incertidumbre se calcule según el procedimiento establecido y que los instrumentos de medida estén calibrados y actualizados. • Control documental: Verificación de que los documentos estén archivados correctamente de acuerdo con el procedimiento. 8.8.2 Documentación de Datos • Se establecerá un protocolo para documentar datos, asegurando la inclusión de referencias bibliográficas en hojas de cálculo. • Se verificará que las copias de las referencias citadas se archiven adecuadamente. • Se documentarán claramente las suposiciones y criterios utilizados en la selección de límites, años base, métodos, datos de actividad, factores de emisión y otros parámetros. 8.8.3 Cálculo de Emisiones y Verificación • Procedimientos de verificación para unidades de emisión, parámetros y factores de conversión. • Verificación de la consistencia y precisión en los cálculos, incluyendo revisiones manuales y electrónicas de una muestra representativa. 8.9 Inscripción en programa público En base al análisis realizado en el capítulo 7, se recomienda a la empresa iM3 que proceda a inscribirse en un programa público de huella de carbono. Entre las opciones evaluadas, se sugiere la inscripción en el Programa del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) debido a su cobertura nacional, que se alinea con la presencia geográfica de iM3 en diversas regiones del país, así como en el reconocimiento oficial que otorgaría a la empresa por sus esfuerzos en la gestión de su huella de carbono. Además, la inscripción en este programa proporcionaría acceso a recursos adicionales y apoyo técnico que podrían fortalecer la capacidad de iM3 para implementar medidas de reducción de emisiones. Para solicitar la inscripción al MITECO es necesario que la organización realice la verificación externa del cálculo de su huella de carbono con una entidad acreditada. Posteriormente la empresa debe preparar la siguiente documentación detallada: Caso de estudio 66 66 Tabla 8–39. Documentación para la inscripción de la huella de carbono en MITECO Fuente: MITECO [52] Requisito Detalle Documento Formulario A: solicitud de inscripción/actualización La información del formulario se introduce en base de datos del Registro ANEXO C Certificado de capacidad legal Permite corroborar la autenticidad de la solicitud de inscripción ANEXO D Informe y/o certificado de verificación emitido por una entidad acreditada El documento debe corresponder al año de inscripción, el cual permite comprobar que la huella está verificada baja los criterios establecidos para la inscripción Entidad acreditada Informe de huella de carbono verificado Debe incluir información sobre: datos de la actividad, factores de emisión, límites de la organización y operativos. Este documento facilita la tarea de comprobación de la información incluida en el cálculo Entidad acreditada Plan de reducción e Informes de seguimiento - Medidas planificadas para reducir la huella de carbono y plazo. - Si el plan está ya en marcha: informe de seguimiento del plan. ANEXO E 67 67 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. 9 EXPERIENCIAS EN EMPRESAS ESPAÑOLAS n este capítulo, exploraremos las experiencias empresariales en España en la gestión de la huella de carbono, centrándonos en casos de grandes empresas españolas reconocidas a nivel mundial. Analizaremos estrategias y lecciones aprendidas en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en diferentes sectores industriales. El objetivo es destacar las mejores prácticas y el compromiso empresarial con la sostenibilidad ambiental en el contexto español. 9.1 Linea Directa Aseguradora 9.1.1 Contexto empresarial y ambiental Línea Directa Aseguradora, operando predominantemente en el mercado español de seguros, enfrenta un entorno global en el que la sostenibilidad y la gestión ambiental son cada vez más prioritarios. El incremento en la frecuencia e intensidad de eventos meteorológicos extremos, impulsado por el cambio climático, representa no solo un reto medioambiental sino también un impacto directo en la rentabilidad del sector asegurador. Estos eventos han llevado a un aumento en los costes por siniestros y, consecuentemente, en las primas de reaseguro, afectando la cuenta de resultados de las compañías. [53] Siguiendo los parámetros de la Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), la empresa ha empezado a reportar de manera transparente los riesgos y oportunidades que el cambio climático presenta para su negocio. Esta medida no solo subraya su compromiso con la transparencia y la responsabilidad corporativa, sino que también proporciona a accionistas y clientes una herramienta valiosa para entender mejor la dirección estratégica de la empresa. [53] Gracias a su modelo de negocio centralizado, la compañía se beneficia de una significativa reducción en su huella de carbono, optimizando costes y mejorando su eficiencia operacional. Dentro de su Plan director de Sostenibilidad 2023-2025, Línea Directa persigue la meta de neutralidad en carbono para 2030 y aspira a ser Net Zero en 2050, implementando medidas como la medición de emisiones de Alcance 3, el establecimiento de un precio interno al carbono y metas de reducción basadas en la ciencia. Además, la empresa está incrementando su ecoeficiencia mediante la reducción de consumos energéticos, la autogeneración de energía renovable y la renovación de su flota vehicular por modelos más sostenibles. [53] 9.1.2 Estrategia Línea Directa Aseguradora, consciente del impacto del cambio climático en el sector asegurador y en la sociedad en general, ha adoptado una estrategia proactiva y dinámica para abordar tanto los riesgos como las oportunidades que este fenómeno global presenta. Nuestra estrategia se centra en fortalecer la resiliencia de la empresa ante los efectos adversos del cambio climático y, al mismo tiempo, en impulsar una transición hacia una economía más verde y sostenible. [53] • Gestión de riesgos climáticos: Línea Directa ha integrado los riesgos climáticos en su gestión de riesgos corporativa, contemplando el incremento de eventos meteorológicos extremos y su impacto en la siniestralidad. La compañía ha desarrollado políticas específicas de suscripción y tarificación que consideran el aumento de estos eventos, y ha implementado un programa de reaseguro robusto que asegura cobertura frente a catástrofes en las líneas de negocio más afectadas, como Autos y Hogar. [53] • Transición a una economía baja en carbono: En alineación con las directrices globales y europeas de descarbonización, Línea Directa ha establecido un plan de acción claro en su Plan de Sostenibilidad 2023-2025, que incluye la medición y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de toda su cadena de valor. La compañía se ha comprometido con un objetivo Net Zero a 2050, con metas intermedias para 2030 validadas por la Science Based Target Initiative (SBTi). E Experiencias en empresas españolas 68 68 • Innovación y adaptación al mercado: Reconociendo los cambios en las preferencias y necesidades de los consumidores, Línea Directa está adaptando su oferta para incluir productos y servicios que apoyen la movilidad sostenible, la eficiencia energética en hogares y el bienestar general de las personas. Esto incluye la introducción de seguros para vehículos eléctricos y la promoción de soluciones energéticas renovables para el hogar. [53] • Ecoeficiencia y economía circular: Línea Directa promueve la ecoeficiencia en sus operaciones a través de la reducción de consumos energéticos, autogeneración de energía renovable y una gestión avanzada de residuos. Estas acciones no solo reducen nuestra huella ambiental, sino que también optimizan nuestros costes operativos y mejoran nuestra competitividad en el mercado. [53] • Compromiso con la normativa y mejora continua: La empresa mantiene una vigilancia activa sobre el desarrollo normativo en materia medioambiental, asegurando una rápida adaptación a los cambios legislativos. Además, Línea Directa participa en iniciativas importantes de ESG (Environmental, Social and Governance) y reporta de manera voluntaria sobre la gestión de riesgos y oportunidades climáticas a través de plataformas como el TCFD. [53] 9.1.3 Métricas y objetivos 9.1.3.1 Métricas de riesgos y oportunidades En respuesta a la creciente urgencia del cambio climático, Línea Directa Aseguradora ha definido un conjunto de métricas para evaluar tanto los riesgos como las oportunidades que surgen de esta dinámica. Estas métricas, destinadas a identificar y abordar los impactos del cambio climático en sus operaciones y en la industria aseguradora en general, se dividen en diferentes categorías para una mejor comprensión y gestión: • Riesgos de Transición En primer lugar, se abordan los riesgos asociados con la transición hacia una economía baja en carbono. Línea Directa ha identificado varios riesgos de este tipo, incluidos los cambios normativos que podrían afectar a los productos comercializados. Para evaluar el impacto de estos cambios normativos, la aseguradora ha desarrollado métricas específicas que incluyen la proyección del impacto potencial de la tercerización de cartera, el aumento de vehículos híbridos y eléctricos, entre otros. Además, se monitorea de cerca la cuota de mercado de estos vehículos y su impacto en las primas netas generadas. [53] Otro riesgo importante es el aumento en los requerimientos de capital regulatorio debido a los riesgos asociados al cambio climático. Línea Directa establece un objetivo de calcular anualmente el impacto en el capital de solvencia en materia climática para garantizar una gestión financiera sólida y sostenible. [53] Además, la adaptación a los nuevos requerimientos legales en materia de cambio climático también conlleva costos significativos. Por lo tanto, la aseguradora se compromete a evaluar anualmente estos costos de adaptación para garantizar una gestión eficaz de los recursos financieros y operativos. [53] • Riesgos físicos Además de los riesgos de transición, Línea Directa también ha identificado riesgos físicos asociados con el cambio climático. Estos riesgos incluyen el impago de reaseguradores debido a una mayor exposición a eventos climáticos extremos, cambios en patrones de precipitación y la mayor severidad de fenómenos atmosféricos extremos. Para abordar estos riesgos, la aseguradora ha establecido métricas específicas que incluyen la revisión periódica de ofertas de reaseguramiento, el monitoreo del comportamiento de la cartera en áreas de alto riesgo climático y la evaluación de la calidad del servicio durante eventos climáticos extremos. [53] 9.1.3.2 Plan de Acción hacia la Descarbonización Consciente de la urgencia de abordar el cambio climático, Línea Directa ha desarrollado un plan de acción detallado hacia la descarbonización. Este plan incluye la implementación de un precio interno al carbono para impulsar la transición hacia una economía baja en carbono, así como la estimación del coste social de la huella de carbono y la oferta de productos para vehículos eléctricos e híbridos. Estas medidas reflejan el compromiso de la aseguradora con la sostenibilidad y la mitigación de los impactos del cambio climático. [53] 69 69 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. 9.1.3.3 Objetivos de Gestión En línea con su compromiso con la sostenibilidad, Línea Directa ha establecido una serie de objetivos de gestión para abordar los desafíos del cambio climático. Estos objetivos incluyen la reducción de emisiones de Alcance 1 y 2, la evaluación de proveedores en materia de ESG, la descarbonización de la cartera de inversión y el fomento de la movilidad sostenible. Estos objetivos reflejan el compromiso de la aseguradora con la acción climática y su contribución a la construcción de un futuro más sostenible y resiliente. [53] Tabla 9–1. Objetivos de gestión de huella de carbono de Línea Directa Fuente: Línea Directa Aseguradora [53] Tipo objetivo Detalle Objetivos en operaciones - Reducción combinada del 50% en emisiones de Alcance 1 y 2 para 2022 respecto a 2021 - Reducción energética del 5% en 2023 respecto a 2022 Objetivos en actividad aguas arriba - Evaluación anual de proveedores críticos en materia de ESG - Incorporación de criterios ESG en la cadena de suministro Objetivos en actividad aguas abajo - Definición de objetivos para la descarbonización de la cartera de inversión - Renovación anual de certificación ISO 50.001 Otros objetivos - Impulso de medidas para fomentar la movilidad sostenible y mejorar hábitos de desplazamiento de empleados en el trienio 2023-2025 9.2 Repsol 9.2.1 Contexto empresarial y ambiental Repsol, una de las principales compañías energéticas del mundo con sede en España, ha liderado activamente la integración de prácticas sostenibles en su estrategia empresarial durante más de una década. Este compromiso se ha traducido en acciones concretas, como destinar el 10% de sus inversiones totales a proyectos de energías renovables y bajas en carbono en el último año fiscal, con una inversión total de 1.5 mil millones de dólares en este campo. Además, la empresa ha reducido su intensidad de carbono en un 20% desde el año 2010, lo que equivale a evitar la emisión de más de 3 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera.[54] Repsol también se ha destacado por su compromiso con los más altos estándares de gobierno corporativo, reflejado en políticas de transparencia y rendición de cuentas. La empresa participa activamente en iniciativas globales como el Pacto Mundial de las Naciones Unidas y el Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD). [54] En el marco de este compromiso, Repsol ha acordado someter su estrategia de transición energética al voto consultivo de la Junta General de accionistas. Esta iniciativa refleja su compromiso con la participación y la transparencia en la toma de decisiones estratégicas, respaldado por comentarios muy positivos de sus principales accionistas institucionales. [54] Experiencias en empresas españolas 70 70 Figura 9-1. Cronograma de principales actuaciones de Repsol para la descarbonización Fuente: Repsol [54] 9.2.2 Estrategia En línea con su compromiso ambiental, Repsol ha establecido objetivos ambiciosos para reducir su intensidad de carbono y alcanzar cero emisiones netas para el año 2050. Actualmente, los objetivos intermedios de reducción son fijados por el Indicador de Intensidad de Carbono (IIC), con el que se mide las emisiones de CO2 por cada unidad de energía que la compañía pone a disposición de la sociedad (CO2eq/MJ). [54] La estrategia de descarbonización de Repsol se basa en una hoja de ruta detallada que abarca todas las áreas de su negocio. Esta hoja de ruta incluye una serie de palancas de descarbonización, cada una diseñada para contribuir a la reducción de emisiones de GEI de manera efectiva y sostenible. Entre estas palancas se incluyen: • Eficiencia operativa: Repsol se compromete a mejorar la eficiencia de sus operaciones actuales a través de medidas como la eficiencia energética, la electrificación de procesos, la reducción de emisiones de metano y la optimización de su portafolio de Exploración y Producción (E&P). Priorizando los activos y proyectos con un ciclo de vida más corto y menos intensivos en carbono, la empresa busca maximizar su impacto en la reducción de emisiones operativas. [54] • Transformación industrial: La producción de combustibles de bajo carbono, como biocombustibles avanzados, biogás de residuos orgánicos, hidrógeno renovable y combustibles sintéticos, son claves para la descarbonización en los numerosos usos en los que la electricidad de origen renovable no es aplicable de manera eficiente. La empresa ha establecido objetivos específicos de producción para estos combustibles, con el objetivo de aumentar su capacidad de producción en los próximos años. [54] • Generación eléctrica baja en carbono: Repsol está invirtiendo en capacidades de generación eléctrica renovable como parte de su estrategia de descarbonización. Con proyectos en España, Chile y Estados Unidos, la empresa tiene como objetivo aumentar significativamente su capacidad de generación eléctrica renovable en los próximos años, hasta 6 GW en 2025 y 20 GW en 2030. [54] • Captura y Almacenamiento de CO2: La empresa ha anunciado el primer proyecto piloto de captura y almacenamiento de carbono de Sakakemang en Indonesia, que se espera que contribuyan de manera significativa a la reducción de emisiones de carbono a largo plazo. [54] 71 71 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Figura 9-2. Desglose de la reducción de IIC por palaca Fuente: Repsol [54] 9.2.3 Métricas y objetivos Actualmente, los objetivos intermedios de reducción del IIC son los siguientes con respecto al año base de 2016: • Objetivo para 2025: Reducción del 15% del IIC. • Objetivo para 2030: Reducción del 28% del IIC. • Objetivo para 2040: Reducción del 55% del IIC. Además de los objetivos de reducción de ICC, Repsol ha establecido objetivos absolutos para reducir sus emisiones de GEI en términos absolutos. Estos objetivos se basan en la reducción de las emisiones de alcance 1 y 2, así como en las emisiones netas de alcance 1+2+3. Los objetivos establecidos son los siguientes: • Reducción del 55% de las emisiones alcance 1 y 2 para 2030 con respecto al año base de 2016. [54] • Reducción del 30% de las emisiones absolutas netas alcance 1+2+3 para 2030 con respecto al año base de 2016. [54] Repsol también ha establecido una serie de objetivos adicionales para reducir específicamente ciertos tipos de emisiones y mejorar la eficiencia energética en sus operaciones. Estos objetivos incluyen: • Reducción de la intensidad de emisiones de metano: Objetivo de reducir la intensidad de emisiones de metano a 0,2% en los activos operados para 2025, con respecto a 2017. [54] • Reducción de emisiones de CO2 derivadas de la quema de gas de antorcha: Objetivo de reducir estas emisiones en un 50% para 2025, con referencia a los activos operados de E&P y una línea base establecida en 2018. [54] 9.3 Cabify Cabify, desde su inicio, ha abrazado una visión de hacer de las ciudades lugares más habitables y sostenibles al conectar a las personas con formas de transporte que se adapten mejor a sus necesidades, todo dentro de un modelo de negocio centrado en la sostenibilidad. Con una visión que enfatiza la transformación positiva de las ciudades a través de la tecnología, Cabify busca no solo ofrecer soluciones de movilidad, sino también hacerlo de manera respetuosa con el medio ambiente y las comunidades locales.[55] Experiencias en empresas españolas 72 72 La estrategia empresarial de Cabify se centra en la multimovilidad, ofreciendo alternativas modernas, seguras y eficientes al vehículo privado. Esto se traduce en una apuesta por vehículos híbridos, eléctricos e incluso de hidrógeno, junto con iniciativas para compensar el impacto ambiental de sus operaciones. Destacan los esfuerzos de Cabify en la descarbonización de su cadena de valor, siendo pioneros en Europa y América Latina al compensar el 100% de las emisiones generadas. [55] Entre sus logros destacados se encuentran el lanzamiento de la Categoría Cabify ECO para clientes corporativos en España, la alianza estratégica con Enagas y Toyota para la introducción de flotas de vehículos VTC impulsados por hidrógeno en España, así como la adquisición de una flota significativa de vehículos eléctricos con el apoyo del Banco Europeo de Inversión (BEI). Además, Cabify ha sido reconocida como la primera y única empresa del sector en validar sus objetivos de descarbonización mediante la iniciativa Science Based Target (SBTi). [55] 9.3.1 Estrategia La Estrategia de Negocio Sostenible 22-25 de Cabify representa un compromiso con la sostenibilidad y la mitigación del cambio climático. Esta estrategia, concebida con la participación de todo el equipo de Cabify y alineada con las demandas contemporáneas, se enfoca en acelerar la transición hacia una movilidad más amigable con el medio ambiente y baja en carbono. [55] Para materializar esta visión, Cabify ha trazado un plan que se sustenta en múltiples pilares estratégicos: • Descarbonización de la cadena de valor: Cabify se ha comprometido a reducir significativamente las emisiones de GEI a lo largo de toda su cadena de valor. Este esfuerzo incluye no solo la operación directa de vehículos, sino también la infraestructura asociada, el abastecimiento de energía y cualquier actividad relacionada con sus servicios de transporte. [55] • Adopción de vehículos sostenibles: Como parte esencial de su estrategia, Cabify está apostando fuertemente por la integración de vehículos eléctricos e híbridos en su flota. Para el período cubierto por la Estrategia de Negocio Sostenible 22-25, la empresa se ha fijado metas concretas para aumentar la proporción de vehículos no contaminantes en su servicio, con el objetivo final de reducir drásticamente su huella de carbono. [55] • Alianzas estratégicas: Reconociendo la importancia de la colaboración en la consecución de objetivos sostenibles, Cabify está estableciendo alianzas estratégicas con actores clave en el ámbito de la movilidad sostenible. Estas alianzas abarcan desde fabricantes de vehículos hasta proveedores de energía renovable, con el propósito de impulsar la innovación y acelerar la adopción de tecnologías limpias en el sector. [55] • Innovación continua: La innovación es un pilar fundamental de la estrategia de Cabify. La empresa está comprometida con la continua investigación y desarrollo de soluciones tecnológicas que permitan optimizar la eficiencia de sus servicios y reducir aún más su impacto ambiental. Esto incluye el uso de algoritmos avanzados para optimizar rutas, la implementación de sistemas de gestión de flotas más eficientes y la exploración de nuevas formas de movilidad compartida. [55] • Transparencia y rendición de cuentas: Cabify reconoce la importancia de la transparencia y la rendición de cuentas en la gestión de la sostenibilidad. La empresa se compromete a informar de manera transparente sobre sus acciones y resultados en materia ambiental, proporcionando informes regulares que detallen sus emisiones de GEI, sus iniciativas de compensación y los progresos realizados hacia sus objetivos de sostenibilidad. [55] 9.3.2 Compensación Desde 2018, Cabify ha liderado el camino en Europa y Latinoamérica como la primera y única aplicación de transporte en compensar el 100% de sus emisiones de carbono. A través de su programa "Somos Neutros en Carbono", Cabify se ha comprometido a compensar cada tonelada de CO2 emitida mediante la financiación de proyectos locales que no solo contrarrestan las emisiones, sino que también generan un impacto positivo en las comunidades locales y el medio ambiente. [55] 73 73 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. A través del mercado voluntario de créditos de carbono, la empresa adquiere la misma cantidad de créditos de carbono que el total de toneladas de emisiones de carbono generadas durante el año. [55] Figura 9-3. Proyectos de compensación de Cabify Fuente: Cabify [55] Proyecto de Compensación Ubicación Tipo de Proyecto Tn CO2 Absorbidas (Anual) Empleos Generados Superficie Protegida (Ha) Estándar de Verificación Reforestación en Borela España Reforestación 107,772 Generación de empleo para la comunidad local 78.34 Registro Nacional del MITECO Energía Eólica en Buenos Aires y Chubut Argentina Energía Renovable 384,000 Impulso a la infraestructura energética nacional y creación de empleo N/A Verified Carbon Standard (VCS) y Clean Development Mechanism (CDM) Energía Eólica en Ovalle, Coquimbo Chile Energía Renovable 197,000 Generación de empleo local y reducción de la dependencia de combustibles fósiles N/A Gold Standard Reforestación en la Zona Andina y Costa Atlántica Colombia Reforestación Variable Generación de ingresos para propietarios de tierras y creación de empleo local Variable Cero Carbono Conservación Alto de Huayabamba Ecuador y Perú Conservación 52,000 Promoción de fuentes de ingresos sostenibles para las comunidades locales 53,410 Verified Carbon Standard (VCS) y Climate, Community & Biodiversity (CCB) Reforestación en Tabasco, Chiapas y Campeche México Reforestación 37,000 Creación de 429 puestos de calidad 4,011 Verified Carbon Standard (VCS) Reforestación de Tierra Ganadera en Montevideo Uruguay Reforestación 253,717 Prevención de la migración por falta de oportunidades laborales y mejora del entorno local, creando 700 puestos de empleo 4,500 Verified Carbon Standard (VCS) Energía Eólica en Piedra Larga, Oaxaca México Energía Renovable 243,345 Creación de 643 puestos de empleo durante la construcción y mantenimiento N/A Clean Development Mechanism (CDM) Anexo B - Absorciones por especie 80 80 81 81 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. ANEXO C - FORMULARIO DE INSCRIPCIÓN DE HUELLA DE CARBONO Formulario de inscripción de huella de carbono Fuente: [57] Anexo C - Formulario de inscripción de huella de carbono 82 82 83 83 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. ANEXO D - CERTIFICADO DE CAPACIDAD LEGAL Certificado de capacidad legal Fuente: [58] Anexo E - Plan de mejora 84 84 ANEXO E - PLAN DE MEJORA Plan de mejora Fuente: Elaboración propia La empresa, tras examinar posibles alternativas que pudieran reducir su huella de carbono, decide realizar un plan de reducción que incluye: • Programar cursos anuales de conducción eficiente al personal que utiliza los vehículos de la empresa, lo cual reduciría 8% de las emisiones de las fuentes móviles. • Contratar la Garantía de Origen de la electricidad procedente de fuentes de energía renovables a la suministradora eléctrica de la empresa. • Determinar políticas de trabajo remoto según las funciones de cada puesto de trabajo, limitando las emisiones por traslados de los empleados a las oficinas. • Crear una plataforma para compartir viajes entre compañeros del mismo centro de trabajo ayudará a reducir aproximadamente 23% de las emisiones por transporte in itinere. • Reemplazar los viajes aéreos por viajes en tren para los cuales existen trayectos, supondría una reducción de 16%. Para estimar las reducciones se considera que el grado de actividad se mantendrá cada año al mismo nivel que el registrado el último año calculado, 2022. Por tanto, las reducciones serán consecuencia de una mejora en la eficiencia. Se excluye del análisis todas aquellas emisiones que no se tiene un alto nivel de disponibilidad y procedencia de datos, así como las emisiones que representan menos del 1% del total del inventario. Así, los kg de CO2 equivalente que se prevé reducir cada año respecto al año 2022 son los siguientes: Ahorro de emisiones de GEI con estrategias de reducción Fuente Medida Emisión 2022 (Tn CO2) Ahorro (Tn CO2) Ahorro (%) Fuentes móviles Conducción eficiente 374,61 30,0 8% Consumo de electricidad Electricidad con garantía de origen 47,89 47,9 100% Transporte in itinere Políticas trabajo remoto 136,10 12,8 9% Plataforma compartir viajes 31,7 23% Viajes de negocio Reemplazo de viajes aéreos por férreo 30,26 5,0 16% Consumo de agua - 0,25 0 0% Materias primas - 47,40 0 0% Total 636,51 127,35 20% Aplicando estas reducciones se obtendrían los siguientes valores de huella de carbono por cada categoría: 85 85 Estimación de huella de carbono y elaboración de un plan cero emisiones. Aplicación a una empresa de ingeniería. Huella de carbono estimada por categoría Categoría Fuente Huella de carbono (Tn CO2eq) 1 Fuentes móviles 344,6 2 Consumo de electricidad 0,0 3 Transporte in itinere 91,6 Viajes de negocio 25,3 4 Consumo de agua 0,3 Materias primas 47,4 Total 509,2 Referencias 86 86 REFERENCIAS [1] L. Wang, L. Wang, Y. Li, and J. Wang, “A century-long analysis of global warming and earth temperature using a random walk with drift approach,” Decision Analytics Journal, vol. 7, Jun. 2023, doi: 10.1016/j.dajour.2023.100237. [2] “El Acuerdo de París.” Accessed: May 16, 2024. [Online]. Available: https://www.miteco.gob.es/es/cambio-climatico/temas/el-proceso-internacional-de-lucha- contra-el-cambio-climatico/naciones-unidas/elmentos-acuerdo-paris.html [3] V. Masson-Delmotte et al., “Calentamiento global de 1,5oC,” 2019, Accessed: Jun. 20, 2023. [Online]. Available: www.environmentalgraphiti.org [4] “Objetivos y metas de desarrollo sostenible - Desarrollo Sostenible.” Accessed: May 16, 2024. [Online]. 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