Diseño con Autodesk InfraWorks y Civil 3D de reordenación de accesos y conexiones en la carretera N-433 en Aracena (Huelva)

Diseño con Autodesk InfraWorks y Civil 3D de reordenación de accesos y conexiones en la carretera N-433 en Aracena (Huelva). Equation Chapter 1 Section 1 Trabajo Fin de Master Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos Diseño con Autodesk InfraWorks y Civil 3D de reordenación de accesos y conexiones en la carretera N -433 en Aracena (Huelva). Autor: P edro José Choza Lagares Tutor es: Manuel Morato Moreno Francisco Cabezas García Dpto. Ingeniería Gráfica Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2022 2 3 Trabajo Fin de Máster Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos Diseño con Autodesk InfraWorks y Civil 3D de reordenación de accesos y conexiones en la carretera N-433 en Aracena (Huelva). Autor: Pedro Jose Choza Lagares Tutor: Manuel Morato Moreno Francisco Cabezas García Dpto. Ingeniería Gráfica Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2022 4 5 Proyecto Fin de Carrera: Diseño con Autodesk InfraWorks y Civil 3D de reordenación de accesos y conexiones en la carretera N-433 en Aracena (Huelva). Autor: Pedro Jose Choza Lagares Tutores: Manuel Morato Moreno Francisco Cabezas García El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros: Presidente: Vocales: Secretario: Acuerdan otorgarle la calificación de: Sevilla, 2022 El Secretario del Tribunal 6 Índice Índice 6 Índice de Figuras 8 1 Introducción y objetivo 11 2 Análisis de la problemática 13 2.1 Descripción 13 2.2 Accesos existentes 14 2.2.1 Acceso 1 M.D. 15 2.2.2 Acceso 2 M.D. 16 2.2.3 Acceso 3 M.D. 16 2.2.4 Acceso 4 M.D. 17 2.2.5 Acceso 5 M.D. 17 2.2.6 Acceso 1 M.I. 19 2.2.7 Acceso 2 M.I. 19 2.2.8 Acceso 3 M.I. 20 2.2.9 Acceso 4 M.I. 20 2.3 Otros condicionantes 21 3 Planteamiento de alternativas con Infraworks 360 24 3.1 Alternativa 1 25 3.2 Alternativa 2 28 3.3 Evaluación y selección de alternativas 29 3.3.1 Impacto y afecciones en superficie al medio actual 29 3.3.2 Seguridad vial 30 3.3.3 Fluidez de tráfico 31 3.3.4 Coste económico 31 3.3.5 Selección 32 4 Diseño de la alternativa elegida con CIVIL 3D 34 4.1 Generación de superficie 36 4.2 Trazado geométrico, ensamblajes e intersecciones 37 4.2.1 Nueva Glorieta en la N-433 y tramos de la N-433 afectados 37 4.2.2 Vía de servicio margen derecho 49 4.2.3 Vía de servicio margen izquierda 54 4.3 Vehicle tracking 58 4.4 Reportes de volúmenes de materiales 60 4.5 Reportes de trazado 61 5 Conclusiones 62 Referencias 63 7 Anexo I: Reporte de volúmenes 65 Anexo III: Planos 97 8 ÍNDICE DE FIGURAS Imagen - 1 Vista aérea del ámbito de proyecto 13 Imagen - 2 Glorieta de acceso a Aracena existente 14 Imagen - 3 Acceso 1 M.D. I 15 Imagen - 4 Acceso 1 M.D. II 15 Imagen - 5 Acceso 2 M.D. 16 Imagen - 6 Acceso 3 M.D. 17 Imagen - 7 Acceso 4 M.D. 17 Imagen - 8 Acceso 5 M.D. I 18 Imagen - 9 Acceso 5 M.D. II 18 Imagen - 10 Acceso 1 M.I. 19 Imagen - 11 Acceso 2 M.I. 20 Imagen - 12 Acceso 3 M.I. 20 Imagen - 13 Acceso 4 M.I. 21 Imagen - 14 PGOU Aracena 22 Imagen - 15 Vial urbano contemplado en el PGOU 23 Imagen - 16 Servicios afectados en el ámbito de proyecto 23 Imagen - 17 Vista en planta de alternativa 1 en Infraworks 360 25 Imagen - 18 Intersección entre N-433 y ambas vías de servicio 25 Imagen - 19 Vista en 3D de la Alternativa 1 en Infraworks 26 Imagen - 20 Carril de Infraworks 360 26 Imagen - 21 Carretera N-433 en Infraworks 360 27 Imagen - 22 Barreras en Acceso 1 M.I. y Acceso 1 M.D. 27 Imagen - 23 Vista en planta de la Alternativa 2 28 Imagen - 24 Vista 3D de la Alternativa 2 28 Imagen - 25 Movimiento de tierras estimado en Alternativa 1 29 Imagen - 26 Movimiento de tierras estimado en alternativa 2 29 Imagen - 27 Web del manual de Infraworks 31 Imagen - 28 Materiales estimados en alternativa 1 s/Infraworks 32 Imagen - 29 Materiales estimados en alternativa 2 s/Infraworks 32 Imagen - 30 Planta propuesta 34 Imagen - 31 Superficie correspondiente al terreno desbrozado 36 9 Imagen - 32 Alineaciones EJE CENTRAL GLORIETA, N-433 PORTUGAL y N-433 ARACENA 38 Imagen - 33 Perfil longitudinal glorieta 39 Imagen - 34 Perfil longitudinal N-433 Aracena 40 Imagen - 35 Perfil longitudinal N-433 Portugal 41 Imagen - 36 Ensamblaje glorieta 42 Imagen - 37 Ensamblaje N-433 Aracena 42 Imagen - 38 OVERLAY_MIL_LEVEL_1LANE_1SIDECARRIL 43 Imagen - 39 Ensanchamiento de carril 43 Imagen - 40 Objetivos de desfase 44 Imagen - 41 Tramos de obra lineal N-433 Portugal 44 Imagen - 42 Obra lineal G-C3 45 Imagen - 43 Objetivos de desfase 45 Imagen - 44 Transición de arcenes 46 Imagen - 45 Ensamblajes N-433 Aracena 46 Imagen - 46 3D Intersección G-N433P 47 Imagen - 47 3D Intersección G-VSMD 47 Imagen - 48 3D Intersección G-VSMI 48 Imagen - 49 3D Intersecciones conjuntas 48 Imagen - 50 Alineación VSMD 50 Imagen - 51 Perfil longitudinal VSMD 51 Imagen - 52 Ensamblajes VSMD 51 Imagen - 53 Ensanchamiento en VSMD 52 Imagen - 54 Ensamblajes de caminos de VSMD 52 Imagen - 55 Alineaciones C1 y C2 52 Imagen - 56 Empalme de intersección 53 Imagen - 57 Transición de arcenes 53 Imagen - 58 3D Intersección G-VSMD 54 Imagen - 59 3D VSMD 54 Imagen - 60 Alineación VSMI 55 Imagen - 61 Perfil longitudinal VSMI 56 Imagen - 62 Ensamblajes VSMI 56 Imagen - 63 Planta VSMI 57 Imagen - 64 3D VSMI 57 Imagen - 65 Simulación manual en vehicle tracking 58 16 2.2.2 Acceso 2 M.D. El segundo acceso que actualmente se encuentra a la derecha de la N-433 es el que se ha denominado "acceso 2 M.D”. Este acceso conecta la N-433 con una finca particular colindante con la zona industrial, siendo previsiblemente baja la intensidad de vehículos que transitan por él. El acceso no tiene permitida la realización de la maniobra de giro a la izquierda. En la siguiente imagen se identifica el acceso mencionado: Imagen - 5 Acceso 2 M.D. 2.2.3 Acceso 3 M.D. Este acceso, adyacente al p.k. 89 de la carretera, se corresponde con el tercer acceso que actualmente se encuentra a la derecha de la N-433 en este tramo. Este acceso conecta la N-433 con una finca particular. Su intensidad de tráfico deber ser muy reducida. El acceso no tiene permitida la realización de la maniobra de giro a la izquierda y en la siguiente imagen se identifica la situación en planta del acceso mencionado: 17 Imagen - 6 Acceso 3 M.D. Se trata de un acceso directo sin ningún tipo de elemento de conexión para el cambio de trayectoria. 2.2.4 Acceso 4 M.D. El cuarto acceso de la margen derecha partiendo desde la glorieta de salida de Aracena por la N-433 sentido Portugal, sirve para acceder a un tramo fuera de uso de la antigua carretera. El acceso no tiene permitido el giro a la izquierda y la intensidad de vehículos que lo utilizan es previsiblemente baja. Se trata de un acceso directo sin ningún tipo de elemento de conexión para el cambio de trayectoria. Dispone de señal vertical R-2 "Detención obligatoria" (Stop). Imagen - 7 Acceso 4 M.D. 2.2.5 Acceso 5 M.D. Este acceso sirve para la cantera de áridos existente en la margen derecha de la carretera en este tramo y posiblemente por su intensidad de tráfico, sea el más importante de todos los mencionados después de los que dan acceso a las zonas del polígono industrial en cada margen. 18 Imagen - 8 Acceso 5 M.D. I En la zona del acceso, la carretera dispone de un arcén más ancho que el genérico de la misma y la configuración del acceso, podría asimilarse a como si dispusiera de dos cuñas reducidas de cambio de velocidad que, en cualquier caso, estarían infradimensionadas para la velocidad de la vía. Por otro lado, la señalización horizontal existente no va en consonancia con las mencionadas "supuestas" cuñas de cambio de velocidad, apareciendo la marca vial discontinua únicamente enfrentada al propio acceso a lo largo de unos 35 m en total, siendo esa longitud insuficiente para tener una verdadera configuración de cuñas de cambio de velocidad, ni siquiera reducidas. Por otro lado, el acceso no tiene permitido el giro a la izquierda, pero en la carretera se pueden apreciar las marcas de neumáticos de los vehículos que sí realizan dicho giro indebidamente, como puede apreciarse en la imagen adjunta, siendo este factor destacable en cuanto a la importancia que ello tiene para la seguridad vial de la carretera N-433. Imagen - 9 Acceso 5 M.D. II El acceso dispone de señal vertical de stop a la salida de la cantera. En el tronco se advierte la presencia con una señal triangular de advertencia por salida de camiones. 19 2.2.6 Acceso 1 M.I. Este acceso, corresponde a la conexión de la N-433 con el "polígono Cantalgallo" en el margen izquierdo de la carretera. Está conectado con la N-433 por medio de un carril de cambio de velocidad tipo paralelo (cuña de transición de unos 80 m y carril de 30 m) para realizar el movimiento de salida de la N-433 hacia el mencionado polígono industrial en sentido decreciente. Para poder acceder al polígono industrial de la margen izquierda desde la carretera N-433 en sentido creciente, hay que acceder por medio del vial (de doble sentido) existente para ello, que conecta la glorieta con el propio polígono (denominada anteriormente conexión (5)). Como consecuencia de la configuración de este acceso, no existe la posibilidad de realizar el giro a la izquierda desde el mismo hacia la N-433. A continuación, se muestran unas imágenes en la que se pueden apreciar tanto la situación del acceso como la configuración del mismo: Imagen - 10 Acceso 1 M.I. Dispone de señalización vertical y horizontal acorde con la configuración de la salida. 2.2.7 Acceso 2 M.I. El segundo acceso situado en la margen izquierda de la N-433 desde la glorieta, corresponde al acceso a una propiedad particular situada a la altura del p.k. 89 de la carretera. Este acceso no tiene permitido el movimiento de giro a la izquierda. A continuación, se muestra una imagen con la situación en planta del acceso respecto a la N-433: 20 Imagen - 11 Acceso 2 M.I. Se trata de un acceso directo que no dispone de ningún elemento de conexión para el cambio de trayectoria 2.2.8 Acceso 3 M.I. Este acceso conecta la carretera N-433 por su margen izquierda tanto a una finca particular como a un camino. El acceso no tiene permitido el giro a la izquierda y se considera una intensidad de tráfico en el acceso muy baja. Se trata de un acceso directo que no dispone de ningún elemento de conexión para el cambio de trayectoria. Imagen - 12 Acceso 3 M.I. 2.2.9 Acceso 4 M.I. Este acceso situado en el margen izquierdo de la N-433 desde la glorieta, corresponde al acceso de una propiedad particular. No tiene permitido el movimiento de giro a la izquierda y se considera que la intensidad de tráfico en el mismo es muy baja. Se trata de un acceso directo que no dispone de ningún elemento de conexión para el cambio de trayectoria. 21 Imagen - 13 Acceso 4 M.I. 2.3 Otros condicionantes Con todo ello, se puede afirmar que, en el entorno de Aracena, la N-433 desvirtúa parcialmente su función de eje de largo recorrido para conexión con Portugal y se convierte en una carretera en la que coexisten itinerarios de largo recorrido e itinerarios de corto y medio recorrido, cuya función primaria es la accesibilidad. Según las estaciones de aforo disponibles en la carretera N-433, se observa un aumento del tráfico en las inmediaciones de Aracena, como núcleo principal de la comarca y por tanto foco generador y de atracción de tráfico. Para el año 2019 se obtuvieron las siguientes intensidades: Estación H-108-3, p.k. 90 (1 km después del tramo de estudio): 6.464 veh/día (6,7% pesados). Según el Plan General de Ordenación Urbana de Aracena, el tramo objeto de estudio discurre por suelo urbano, desde la glorieta actual hasta 400 m en sentido creciente de la N-433, con una pequeña superficie de suelo urbanizable en la margen derecha de la carretera, según se puede observar en la imagen adjunta. 22 Imagen - 14 PGOU Aracena A partir de ahí el trazado de la carretera en su margen izquierda linda con Suelos no Urbanizables de Especial Protección del Medio Físico, concretamente CS-5 Sierra del Castaño. Dentro de Unidades del Parque Natural, todo este tramo final es zona C de Regulación común. Desde el punto de vista de carreteras, atendiendo a lo expuesto en el apartado 2.6 de la Norma 3.1·IC, hasta aproximadamente 120 m antes del p.k. 89, se puede considerar tramo urbano. Asimismo, dado que existen edificaciones consolidadas y entramado de calles en al menos una margen (en este caso en las dos) se puede considerar travesía. Con estas características, los 4km posteriores al tramo de travesía tendrán consideración de tramo periurbano. Existe también la previsión de un vial urbano contenido en el PGOU como parte del viario urbano propuesto, que unirá el Polígono Industrial "Cantalgallo" con el sector del Plan Parcial N22 (PP2 – La Cruz) de Aracena. 23 Imagen - 15 Vial urbano contemplado en el PGOU En cuanto a los servicios afectados, se presentan en la margen norte y sur de forma paralela a la carretera N- 433 en la zona de estudio: Imagen - 16 Servicios afectados en el ámbito de proyecto Siendo la línea azul representada una línea aérea de media tensión, y la línea roja una línea de canalización telefónica. 24 3 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS CON INFRAWORKS 360 En el presente capítulo se realiza un estudio de alternativas a la problemática presentada respecto a la carretera N-433 a su paso por Aracena desde aproximadamente el p.k. 88,4 hasta el p.k. 89,5. Las alternativas serán valoradas, del 0 al 5, mediante los siguientes criterios: - Impacto y afecciones en superficie al medio actual 20%: Se valora las afecciones a los terrenos colindantes, de manera que una menor cantidad de terrenos afectados obtendrá una mayor puntuación. - Seguridad vial 20%: Este criterio se considera valorado en proporción doble respecto a los demás, ya que el motivo principal del proyecto es el de la mejora de la seguridad vial mediante la eliminación de accesos directos a la N-433. Se valora la influencia del trazado adoptado respecto a la posible siniestralidad del enlace de proyecto. Una menor siniestralidad obtendrá una mayor puntuación. - Fluidez de tráfico 40%: Se valora la disminución de tiempos de espera para los movimientos a realizar en el enlace. Unos tiempos de espera reducidos obtendrán una mayor puntuación. - Coste económico 20%: Se valora, mediante una aproximación, la comparación de cantidades presupuestarias de cada una de las alternativas. Un menor presupuesto estimado obtendrá una mayor puntuación. Para ello, se han realizado dos aproximaciones de posibles trazados que den solución a la problemática expuesta con el software Autodesk Infraworks 2022. Ha de destacarse que la alternativa escogida será afinada posteriormente en Civil 3D, debido a las limitaciones que ofrece para ello Infraworks, tanto en trazado en planta como en aspectos como señalización horizontal, que no será presentada de forma fideligna a lo que sería la alternativa desarrollada al 100% por las limitaciones en ese aspecto del software. En el programa se han introducido principalmente los siguientes datos: - Ortofoto PNOA Máxima Actualidad: PNOA_MA_OF_ETRS89_HU29_h50_0917, en huso 29 y sistema de coordenadas ETRS89. - Cartografía de detalle de la carretera N-433 con origen de una consultora externa. A partir de estos datos se ha podido realizar un trazado previo de ambas alternativas, que proporcionará unas superficies de afección, volúmenes de movimiento de tierra y costes económicos aproximados que determinarán la idoneidad de la alternativa escogida. 25 3.1 Alternativa 1 Imagen - 17 Vista en planta de alternativa 1 en Infraworks 360 La alternativa 1 consiste en la implantación de una intersección en la carretera N-433 a la altura del a confluencia de las dos alineaciones rectas presentes en el pk. 89, a la cual conectarían sendas vías de servicio en cada margen de la N-433, como prolongación de los viales de los polígonos industriales, que irían recogiendo los accesos directos que actualmente se presentan en ambas márgenes de la N-433 hasta el punto de emplazamiento de la nueva intersección. En esta intersección, el carril existente en sentido creciente se mantendría con su mismo uso. Sin embargo, el carril existente en sentido decreciente pasaría a ser un carril de espera para giros a izquierda desde la carretera N-433 hacia ambas vías de servicio. Por su parte, se realizaría una ampliación progresiva de la sección de calzada existente por la margen izquierda en sentido creciente para la disposición del nuevo carril de sentido decreciente (hacia Aracena). Desde las vías de servicio se realizarían los tres movimientos posibles, siempre con menor prioridad de movimiento respecto a los vehículos provenientes de la carretera N-433. Ha de indicarse que el trazado de la intersección y las marcas viales vienen condicionadas por las propias restricciones de modelización de Infraworks, por lo que en caso de ser la alternativa escogida, las alineaciones, abocinamientos y marcas viales se verían adaptadas y adecuadas en su posterior modelización en detalle en civil 3D. Imagen - 18 Intersección entre N-433 y ambas vías de servicio En este tramo, la N-433 consta de dos carriles de 3,50 metros, uno por sentido, arcenes de 1,50 metros y berma de 0,5 metros. Se ha previsto la canalización del tráfico de ambas márgenes de la carretera N-433, 32 Imagen - 28 Materiales estimados en alternativa 1 s/Infraworks Imagen - 29 Materiales estimados en alternativa 2 s/Infraworks Mediante la realización de las estimaciones, contemplando para los materiales tan solo la zona que difiere en las dos alternativas, que es la del enlace: DESMONTE TERRAPLEN TIERRAS A VERTEDERO RODADURA EN ZONA DE ENLACE M3 €/M3 M3 €/M3 M3 €/M3 M2 €/M2 TOTAL € ALTERNATIVA 1 13440 2 10437 11 3003 4 2931 27 233,759 € ALTERNATIVA 2 19772 2 10317 11 9455 4 3665 27 289,806 € Diferencia 56,047 € Se considera que es una diferencia pequeña para este tipo de obras, por lo que la diferencia de puntuación será considerada mínima. Por ello, en este apartado se proporcionan las siguientes puntuaciones (0-5): - Alternativa 1: 5 puntos - Alternativa 2: 4 puntos 3.3.5 Selección Una vez realizada la ponderación de las alternativas, se obtienen las siguientes puntuaciones: 33 Impacto y afecciones en superficie al medio actual 20% Seguridad vial 40% Fluidez de tráfico 20% Coste económico 20% TOTAL 0-5 ALTERNATIVA 1 4 1 1 5 2.4 ALTERNATIVA 2 2 5 5 4 4.2 De esta manera, la alternativa a desarrollar será la alternativa 2, correspondiente al enlace de tipo glorieta. 34 4 DISEÑO DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA CON CIVIL 3D La solución propuesta consiste en la implantación de una nueva glorieta a la cual conectarían dos vías de servicio en cada margen de la N-433, como prolongación de los viales de los polígonos industriales, que irían recogiendo los accesos directos que actualmente se presentan en ambas márgenes de la N-433 hasta el punto de emplazamiento de la nueva glorieta. Con ello, mediante la implantación de estas vías de servicio, se reordenan todos los accesos existentes entre las dos glorietas, quedando por tanto anulados el acceso 1 M.D. y los accesos 1 y 2 M.I., a los cuales se accederá desde las nuevas vías de servicio proyectadas. Además, debido a la proximidad del acceso 3 M.I. a la nueva glorieta, se procede a la reposición del mismo anulando el actual acceso a la carretera N-433 y reponiéndolo por medio de una nueva conexión con la vía de servicio del margen izquierdo a través de camino de servicio. Asimismo, se aprovecha la nueva glorieta para, desde la misma, facilitar la entrada a la cantera y planta existente en la margen derecha de la N-433 (acceso 5 MD) cuyo acceso directo actual se eliminaría (incluido el acceso 4 MD) y quedaría repuesto desde la glorieta. De esta forma quedan eliminados los accesos directos existentes indicados en este tramo de la N-433, mejorando la seguridad vial de la misma puesto que tales accesos no se ajustan a unas condiciones de seguridad mínimas y tampoco a la normativa vigente. Imagen - 30 Planta propuesta Para el encaje de la solución propuesta en la normativa 3.1-IC vigente, partiendo del apartado 9.3 de conexiones en carreteras convencionales, tendremos que, dado que no existen enlaces, las vías de servicio se conectarán mediante conexiones específicas y en tramo periurbano (como ya se ha especificado anteriormente) las distancias mínimas entre una conexión y la conexión o acceso más próximo serán iguales o superiores a la correspondiente visibilidad de parada del tramo y como mínimo 60 m. La visibilidad de parada en el tramo, considerando 70 km/h que es el límite señalizado para el tramo, es de 90 m. Por tanto, desde este punto de vista las conexiones de las vías de servicio se podrían dar a 90 m de las conexiones o accesos más próximos. Sin embargo, una conexión de estas vías de servicio con la N-433, en este tramo con IMD superior a 5.000 veh/día, presenta el déficit que según indica el apartado 9.1.2 de la Norma, no se permitirán las maniobras 35 de giro a la izquierda a nivel, y por tanto la funcionalidad de tales vías de servicio quedaría considerablemente reducida ya que solo se permitiría el giro a derecha desde o hacia las mismas. Para estos casos, la Norma en su apartado 9.1 indica que, en calzadas anulares, sí se podrán disponer conexiones y accesos, debiendo garantizar la visibilidad requerida para las maniobras de entrada y salida. Por tanto, la solución para dotar de la mayor funcionalidad posible a las vías de servicio propuestas sería implantar una glorieta en la N-433 que permitiera la realización de las maniobras de giro a izquierda en la misma. En este sentido, la propuesta de supresión de accesos y conexiones existentes mejora considerablemente la situación anterior de la N-433 desde el punto de vista de la seguridad vial, como se indica expresamente en el apartado 9.1 de la Norma 3.1-IC: "( ... ) el organismo titular de la carretera podrá admitir características inferiores a las especificadas en la presente Norma (tanto en distancias como en tipología), siempre que un análisis de la solución propuesta determine que la nueva configuración de dichas conexiones y de dichos accesos mejore la situación anterior desde el punto de vista de la seguridad vial.". Por tanto, se puede considerar que la propuesta más idónea a nivel funcional y de seguridad vial sería la implantación de una glorieta en la N-433, a la altura del p.k. 89,05 a la cual accederían por ambas márgenes las vías de servicio propuestas y la reposición del acceso a la cantera que también se elimina para mejora de la seguridad vial y como acceso de más entidad entre todos los del entorno. Además, las vías de servicio recogerían todos los accesos que quedarían enmarcados entre las dos glorietas, incluyendo el acceso 3 de la M.I. (que se repondría por la proximidad del mismo a la glorieta) y destacando de entre todos ellos la anulación del acceso actual al P.1. Cantalgallo desde la N-433 en sentido decreciente (acceso 1 M.I.); suponiendo la reposición de los mencionados accesos un aumento destacable en cuanto a la seguridad vial. A partir de esta nueva glorieta, en sentido decreciente la velocidad señalizada se podría reducir a 50 km/h, aunque pese a ello, como ya se ha comentado, se ha considerado eliminar todos los accesos existentes a la N-433 entre las dos glorietas, realizando con ello una redistribución del tráfico de manera que se independicen los movimientos hacia los polígonos industriales adyacentes a la propia N-433, siendo recogidos dichos movimientos a través de las dos glorietas y sus vías de servicio. De entre todos los accesos destacan, tanto por dar acceso a sendas gasolineras como por dar acceso a los dos polígonos industriales, el acceso en la margen izquierda (acceso 1 M.1.) del que se anularía el carril de deceleración actual y el acceso existente en la margen derecha (acceso 1 M.O.). Indirectamente esta propuesta supondrá una mejora del funcionamiento de la glorieta actual ya que ofrece una nueva alternativa para el tráfico con origen y destino en la N-433 y los polígonos industriales, los cuales no tendrían la necesidad de pasar por esa glorieta actual para conectarse a la N-433. En los apartados siguientes se detalla la solución propuesta a nivel de trazado geométrico y cumplimiento de la normativa. Se ha decidido partir de cero a la hora de realizar el modelado en Civil 3D de la solución adoptada, con el fin de utilizar todas las opciones de creación de elementos desde un punto inicial para así maximizar el aprendizaje del software. Además, la interacción entre Infraworks y Civil 3D se verá realizada a la hora de exportar el modelo de Civil 3D a Infraworks en el Capítulo “Visualización en Infraworks 360”. Se ha utilizado el paquete de comprobaciones de diseño ESP_Civil3D 2019 Norma Instrucción Carreteras.xml presente el kit español de normativas para Civil 3D de Autodesk. Sin embargo ha de puntualizarse que este paquete es efectivo para el trazado en planta, pero para el trazado en alzado no contiene los suficientes 36 datos por lo que el modelado se ha comprobado con consultas directas a la Norma 3.1 – IC, de la Instrucción de Carreteras. Respecto a la creación de ensamblajes, se ha utilizado la herramienta Subassembly Composer, ya que se presentan muchos ensamblajes diferentes debido a los diferentes detalles en cada una de las secciones de los viales, dependientes de la presencia de cunetas, explanadas anexas a las que dar continuidad, fresados, demoliciones, y otros condicionantes. El desarrollo del proceso de realización en detalle de cada uno de esos múltiples ensamblajes se considerará fuera del ámbito del presente proyecto. 4.1 Generación de superficie Para la generación de la superficie de Proyecto se ha partido de una cartografía aportada por una consultora privada de mayor detalle que las disponibles en las fuentes públicas de descarga de datos. Para ello se han introducido las curvas de nivel y las líneas de rotura correspondientes, quedando generada la superficie asociada al terreno natural existente. Posteriormente, aunque se indique en este apartado de forma anticipada, tras la modelización de los viales se ha realizado una aproximación de las zonas de ocupación del trazado, de manera que se ha creado un contorno que incluye dicha zona del terreno natural y, excluyendo las zonas sin vegetación (carretera existente, cunetas etc.), se ha aplicado un rebaje en la superficie de 0,50m representando el terreno desbrozado. Por último, se han combinado la superficie asociada al terreno natural y a la superficie desbrozada, dando lugar a la superficie de proyecto tras desbroce. Imagen - 31 Superficie correspondiente al terreno desbrozado 37 4.2 Trazado geométrico, ensamblajes e intersecciones 4.2.1 Nueva Glorieta en la N-433 y tramos de la N-433 afe�ados Se ha propuesto la construcción de una nueva glorieta, distanciada de la glorieta actual unos 600 m en sentido creciente de la N-433. La glorieta propuesta se ha proyectado de manera que sea similar a la glorieta existente en la N-433, la cual dispone de un diámetro exterior de 48 metros y una calzada anular de un carril de siete metros de ancho. Según lo indicado en la norma de trazado "Instrucción de carreteras Norma 3.1-IC" de febrero de 2016, para una glorieta de una calzada anular de un carril, con diámetro exterior de la calzada anular de 48 metros, el ancho conjunto podría ser de 5.8 m, según lo indicado en la tabla 10.4 de la citada norma, la cual se muestra a continuación: No obstante, la nueva glorieta propuesta se ha dimensionado con un diámetro exterior de la calzada anular de 48 m, pero con un ancho de siete metros que pese a ser superior al indicado por la norma de trazado, se equipara a las dimensiones de la actual glorieta existente. Para la ubicación de la glorieta, se ha tenido en cuenta el actual trazado de la carretera N-433, buscando para su emplazamiento el lugar en el que convergen dos alineaciones rectas de la N-433, consiguiendo así suficiente visibilidad para que los vehículos que se aproximan a la glorieta (principalmente los que se aproximan en sentido decreciente a mayor velocidad) puedan realizar la aproximación en condiciones de seguridad, con la anticipación y disminución de velocidad necesaria para el tránsito de dichos vehículos por la glorieta. El trazado en alzado no ha sido un condicionante para el encaje de la glorieta, pudiendo adaptarse el mismo sin dificultad al actual trazado de la N-433 cumpliendo con las directrices indicadas por la norma de trazado, no excediendo en ningún caso el 3% de inclinación máxima longitudinal. La glorieta constará de un total de cinco conexiones (una menos que la actual glorieta) y se prevé la disposición de isletas centrales en sus principales conexiones, que corresponden con las conexiones de la carretera N-433. Como medida preventiva de mejora de la seguridad vial, las conexiones de entrada y salida de la glorieta con la N-433 en su lado oeste, correspondiente con la zona de la carretera que proviene o va hacia un tramo interurbano, se han dimensionado con mejores parámetros geométricos, de manera que se genere una isleta "encauzadora" del tráfico de 50 m de longitud, que ayude a reducir la velocidad de los vehículos que se aproximen a la glorieta desde el lado de Portugal y avise al conductor de la presencia de la glorieta con cierta anticipación . 38 En cuanto a la sección transversal de la glorieta, se ha previsto, como ya se ha comentado, disponer de una calzada anular de 7 m de ancho, un arcén exterior de 1 m y un arcén interior de 0.50 m. Asimismo, se ha previsto la disposición de una berma de 1 m para poder alojar los elementos de equipamiento vial que se consideren necesarios. Se ha tomado como talud de desmonte 1,5:1 (H:V), y terraplén un 2:1 (H:V), ya que se ha obtenido información de un informe geotécnico privado en la zona de estudio que indica que los taludes máximos recomendables son de 1:1,5 (H:V), por lo que nos situamos del lado de la seguridad. Además de los accesos indicados en las vías de servicio, se ha considerado beneficioso eliminar los accesos actuales en la N-433 en su margen derecha denominados anteriormente acceso 4 M.D. y acceso 5 M.D. Para estos accesos, aprovechando la plataforma de la antigua N-433 se prevé su reposición a través de un camino de servicio que conecte con la glorieta. Esta reposición sirve para dar acceso a la cantera existente y se ha previsto su conexión con la nueva glorieta, de manera que a través del mismo se dé acceso tanto para la entrada como para la salida de los vehículos que acceden a la cantera. Se ha previsto una sección transversal para los caminos de 5 m de anchura. 4.2.1.1 Alineaciones de eje Se han creado las siguientes alineaciones de eje: Imagen - 32 Alineaciones EJE CENTRAL GLORIETA, N-433 PORTUGAL y N-433 ARACENA - EJE CENTRAL GLORIETA: Representa el eje central de la glorieta, con un radio de 20,5m. 39 Imagen - 33 Perfil longitudinal glorieta Se ha definido el eje de la glorieta con una pendiente del 2% descendente en sentido este-oeste. - N-433 TRAMO ARACENA: Es el eje asociado a la Carretera existente en el lado este a la glorieta, es decir, el lado de Aracena. Para ello se ha modelado la alineación de manera que coincidiera con la mayor exactitud con la carretera existente. En cuanto al trazado en alzado, se ha iniciado en una cota igual a la carretera existente, y se le ha dado una pendiente descendente del 0,25 %. La Norma indica que el valor mínimo de la inclinación de la rasante no será menor que cinco décimas por ciento (≥ 0,5 %). Excepcionalmente, la rasante podrá alcanzar un valor menor, no inferior a dos décimas por ciento (≥ 0,2 %). En este caso, para dar a la glorieta la mayor cota posible con el fin de maximizar la visibilidad de la misma con la consiguiente mejora de la seguridad vial, y con el fin de no realizar grandes movimientos de tierra ajustándose en la medida de lo posible a la rasante existente, se ha considerado la reducción de la pendiente mínima sin exceder la considerada como excepcional. 40 Imagen - 34 Perfil longitudinal N-433 Aracena - N-433 TRAMO PORTUGAL: Es el eje asociado a la Carretera existente en el lado oeste a la glorieta, es decir, el lado de Portugal. Para ello se ha modelado la alineación de manera que coincidiera con la mayor exactitud con la carretera existente. En cuanto al alzado, se parte de la cota del eje de la glorieta a la altura de la intersección con el eje, y se le da la pendiente descendente del 6,62% que busca alcanzar la cota de la carretera existente para reducir los recrecidos y ampliaciones de la sección actual. 41 Imagen - 35 Perfil longitudinal N-433 Portugal 4.2.1.2 Ensamblajes y obra lineal Debido a la complejidad de los diferentes encajes de las secciones dependiendo de su localización, se han realizado diferentes ensamblajes dependiendo del tramo en cuestión, ya que depende de la presencia de cunetas, la presencia de desmonte o terraplén, y la presencia de la intersección entre ejes. Por ello, se va a presentar el ensamblaje tipo de cada uno de los elementos, sin entrar a presentar los ensamblajes auxiliares necesarios para la creación de las intersecciones. Como se indicó anteriormente, se ha realizado un modelado de los subensamblajes mediante la utilización de la herramienta Subassembly Composser. Las obras lineales son las siguientes: - GLORIETA: 48 Imagen - 48 3D Intersección G-VSMI La representación 3D de todos estos elementos conjuntos es la siguiente: Imagen - 49 3D Intersecciones conjuntas 49 4.2.2 Vía de servicio margen dere�o Se ha previsto la canalización del tráfico del margen derecho de la carretera N-433, mediante la prolongación de la alineación del vial existente del polígono industrial en ese margen, de manera que se prolongue dicha alineación, transcurriendo en paralelo a la carretera hasta la zona de llegada a la glorieta donde se debe disponer de una curva y contracurva para poder alejarse de la N-433 y realizar la conexión con la glorieta. La sección transversal del vial propuesto consta de una plataforma de dos carriles (uno por sentido) de 7 m de ancho total, arcenes de 0.50 m y bermas de 0.50 m. Las dimensiones del vial se han previsto de manera que se asemeje a las dimensiones mostradas en la tabla 7.1 de la norma de trazado para una vía de servicio de doble sentido para una velocidad en la misma de 50 y 40 km/h. Este vial recibirá todos los accesos que actualmente se producen a la N-433 en esta margen. Por este motivo se han previsto sendos caminos de servicio de 5 m de anchura. El diseño de tales caminos de servicio está condicionado por las pendientes existentes en el terreno y la conexión por un lado con el terreno actual en los accesos existentes y por el otro con la vía de servicio prevista. La distancia del acceso a la vía de servicio y la conexión de esta con la glorieta es ligeramente superior a 50 m. 50 Considerando lo indicado en el apartado 9.4 de la Norma 3.1-IC, en tramos periurbanos con limitación de velocidad: 50 km/h la distancia mínima entre conexiones o entre conexión y acceso será mayor o igual que la visibilidad de parada, lo cual se cumple con esa distancia, ya que la visibilidad de parada, suponiendo 40 km/h en la aproximación a la glorieta, es de aproximadamente 40 m. 4.2.2.1 Alineaciones de eje - VSMD: Alineación de la vía de servicio margen derecha, con inicio en la zona existente y pavimentada, y fin en la glorieta proyectada. Imagen - 50 Alineación VSMD Perfil longitudinal: La rasante de la VSMD se encuentra por encima del terreno natural, ya que se busca no perder cota respecto a la posterior conexión con la nueva glorieta. 51 Imagen - 51 Perfil longitudinal VSMD 4.2.2.2 Ensamblajes Para la modelización de la VSMD se ha sectorizado la obra lineal en tres tipos de ensamblajes. El primer tramo (T0) se caracteriza por una terminación en cajeado para permitir una correcta continuidad con la explanada pavimentada existente. En el segundo tramo (T1) se termina dicha pavimentación existente por lo que se ejecuta una berma en el lado derecho del ensamblaje. En el último tramo (T3), la diferencia es que la cuneta del lado izquierdo deja de estar fija respecto al ensamblaje, para acoplarse de forma correcta al terreno, ya que este ensamblaje se utiliza cuando la vía de servicio deja de ser paralela a la N-433. Imagen - 52 Ensamblajes VSMD Para una mayor comodidad de conducción, se ha modelado un ensanchamiento de carril en las curvas de la vía, mediante el uso de ensamblajes con objetivos de desfase: ENSANCHAMIENTO (M) CURVA DERECHA IZQUIERDA R=85m 4,5 4,5 R=35m 5,25 5,5 52 Imagen - 53 Ensanchamiento en VSMD Por su parte, los caminos de acceso a colindantes tienen una sección básica de dos capas y taludes: Imagen - 54 Ensamblajes de caminos de VSMD 4.2.2.3 Intersecciones La VSMD presenta tres intersecciones. En primer lugar, se proyectan dos accesos a particulares con conexión directa a la vía. Estos son el Camino 1 y el Camino 2: Imagen - 55 Alineaciones C1 y C2 Estos caminos cuentan con un trazado básico que une la VSMD con el terreno natural para facilitar el acceso desde las fincas. La intersección del camino 1 se ha resuelto de forma manual, mientras que la intersección del Camino 2 se 53 ha resuelto mediante la herramienta de creación de intersecciones, para familiarizarse con ambos tipos de herramientas: Imagen - 56 Empalme de intersección Por su parte, la conexión con la glorieta se ha realizado de forma automática. Se ha repetido el proceso de creación de alineaciones de desfase auxiliares para la modelización de la reducción del ancho de arcenes y bermas entre la VSMD (0,5 y 0,5m) y la glorieta (1 y 1m). Imagen - 57 Transición de arcenes Para ello, se ha realizado el cambio de ancho de forma continua a lo largo de los abocinamientos de entrada y salida. El proceso de definición de objetivos de desfase en cada uno de los ensamblajes es el mismo que el desarrollado anteriormente. La intersección con la glorieta queda representada en 3D de la siguiente manera: 54 Imagen - 58 3D Intersección G-VSMD Mientras que la VSMD queda de esta forma representada: Imagen - 59 3D VSMD 4.2.3 Vía de servicio margen izquierda Para la definición del trazado de este vial, ha sido necesario prolongar la alineación actual de la calle "Calleja Cantalgallo" del polígono industrial pero desarrollando una curva y contracurva una vez el trazado sale de la calle actual, de manera que el nuevo vial se sitúa en paralelo a la carretera N-433, pero manteniéndose a una distancia en planta de forma que no se vean afectados los terrenos de ocupación de la propia carretera, transitando por tanto el vial de manera que su ocupación va en paralelo a la carretera pero sin afectar ni el talud ni la cuneta de la carretera existente. El vial transita por tanto en paralelo a la N-433 hasta el punto en el que necesita alejarse de la misma realizando una curva y contracurva para poder conectar adecuadamente con la nueva glorieta prevista. La sección transversal prevista para este vial es igual a la señalada para el vial de la margen derecha de la carretera, por lo que se asemejaría a una vía de servicio para una velocidad de 50 y 40 km/h en base a las 55 directrices de la norma de trazado. Este vial recibirá el acceso que actualmente se produce a la N-433 en esta margen, denominado anteriormente acceso 2 M.I., a través de un nuevo camino de servicio mejorado en pendientes respecto al acceso actual y manteniendo la anchura del mismo. Aprovechando esta vía de servicio también se va a reponer, a través de un nuevo camino de servicio, el acceso 3 M.I., que quedará anulado en su situación actual por la proximidad (40 m) a la nueva glorieta, ya que no cumpliría ni los 60 m mínimos a la siguiente conexión en ese sentido. La distancia del acceso a la vía de servicio y la conexión de esta con la glorieta es aproximadamente de 25 m. Considerando lo indicado en el apartado 9.4 de la Norma 3.l·IC, en tramos periurbanos con limitación de velocidad de 50 km/h la distancia mínima entre conexiones o entre conexión y acceso será mayor o igual que la visibilidad de parada, lo cual se cumple con esa distancia, ya que la visibilidad de parada, suponiendo 30 km/h en la salida de la glorieta hacia la vía de servicio, es de aproximadamente 25 m. 4.2.3.1 Alineaciones de eje - VSMI: Alineación de la vía de servicio margen izquierda, con inicio en la vía de servicio existente y pavimentada, y fin en la glorieta proyectada. Imagen - 60 Alineación VSMI El trazado esta compuesto por unas curvas de 150m, 150m, 50m y 30m, con clotoides ajustadas a las longitudes que las condiciones geométricas permiten. El perfil longitudinal comienza con terraplén, para luego conectar con la nueva glorieta en un tramo final de desmonte. 56 Imagen - 61 Perfil longitudinal VSMI 4.2.3.2 Ensamblajes La VSMI se ha modelado con 5 ensamblajes principales: Imagen - 62 Ensamblajes VSMI En primer lugar, se utiliza un ensamblaje con cajeo en el lado izquierdo que de continuidad al pavimento existente. Posteriormente se utiliza un ensamblaje sin cunetas que es un ensamblaje para la zona sobre el gran talud existente al inicio de la VSMI. El tercer ensamblaje se corresponde con una cuneta a pie de terraplén en el lado izquierdo. El cuarto es una cuneta fija, y el último es dos cunetas fijas a ambos lados del ensamblaje. 57 Imagen - 63 Planta VSMI Se han aplicado ensanchamientos similares a los desarrollados anteriormente mediante la misma metodología: ENSANCHAMIENTO (M) CURVA DERECHA IZQUIERDA R=150m 4 4 R=150m 4 4 R=50m 5,25 5,25 R=30m 5,25 5,25 Los ensamblajes de los caminos son equivalentes a los de la VSMD. 4.2.3.3 Intersecciones La VSMD presenta tres intersecciones. En primer lugar, se proyectan dos accesos a particulares con conexión directa a la vía. Estos son el Camino 4 y el Camino 5. Estos caminos cuentan con un trazado básico que une la VSMI con el terreno natural para facilitar el acceso desde las fincas. Ambas intersecciones se han resuelto mediante la herramienta de creación automática de intersecciones. Imagen - 64 3D VSMI 64 65 ANEXO I: REPORTE DE VOLÚMENES - Movimiento de tierras Alineación: CAMINO 1 VSMD Grupo de líneas de muestreo: GLM_C1 P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+056.022 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros cúbicos) Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros cúbicos) Vol. desmonte acumul. (metros cúbicos) Vol. reutilizable acumul. (metros cúbicos) Vol. terraplén acumul. (metros cúbicos) Vol. neto acumul. (pies cúbicos) 0+000.000 1.61 0.00 0.00 0.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+010.000 0.41 10.14 10.14 1.46 10.14 10.14 10.14 10.14 -0.00 0+020.000 0.00 2.00 2.00 12.07 68.12 12.14 12.14 78.26 -66.13 0+030.000 0.00 0.00 0.00 27.97 204.27 12.14 12.14 282.53 -270.39 0+040.000 0.00 0.00 0.00 33.84 310.98 12.14 12.14 593.51 -581.37 0+050.000 0.00 0.00 0.00 64.53 491.85 12.14 12.14 1085.35 -1073.22 0+056.022 0.00 0.00 0.00 76.46 424.55 12.14 12.14 1509.90 -1497.76 Alineación: CAMINO 2 VSMD Grupo de líneas de muestreo: C2 VSMD P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+072.096 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros cúbicos) Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros cúbicos) Vol. desmonte acumul. (metros cúbicos) Vol. reutilizable acumul. (metros cúbicos) Vol. terraplén acumul. (metros cúbicos) Vol. neto acumul. (pies cúbicos) 0+000.000 0.12 0.00 0.00 3.27 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+020.000 0.13 2.49 2.49 19.06 223.27 2.49 2.49 223.27 -220.78 0+040.000 0.16 2.19 2.19 29.97 498.34 4.68 4.68 721.61 -716.93 0+040.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.68 4.68 721.61 -716.93 0+060.000 0.00 0.00 0.00 48.05 413.95 4.68 4.68 1135.56 -1130.88 0+060.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.68 4.68 1135.56 -1130.88 0+072.096 0.00 0.00 0.00 83.60 505.63 4.68 4.68 1641.19 -1636.51 Alineación: CAMINO 3 Grupo de líneas de muestreo: C3 P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+110.438 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros Vol. desmonte acumul. (metros Vol. reutilizable acumul. (metros Vol. terraplén acumul. (metros Vol. neto acumul. (pies 66 cúbicos) cúbicos) cúbicos) cúbicos) cúbicos) cúbicos) 0+000.000 0.16 0.00 0.00 3.39 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+010.000 2.66 15.22 15.22 1.84 22.31 15.22 15.22 22.31 -7.09 0+010.995 2.62 2.82 2.82 1.95 1.16 18.04 18.04 23.47 -5.43 0+020.000 3.08 27.36 27.36 2.48 12.20 45.40 45.40 35.67 9.73 0+020.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 45.40 45.40 35.67 9.73 0+021.991 4.01 4.40 4.40 2.26 1.35 49.80 49.80 37.02 12.78 0+040.000 0.73 42.69 42.69 5.64 71.15 92.49 92.49 108.17 -15.68 0+040.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 92.49 92.49 108.17 -15.68 0+060.000 2.65 24.77 24.77 10.90 108.92 117.25 117.25 217.09 -99.83 0+080.000 3.28 47.27 47.27 24.70 360.92 164.52 164.52 578.01 -413.49 0+100.000 0.00 25.24 25.24 0.00 252.18 189.76 189.76 830.18 -640.43 0+110.438 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 189.76 189.76 830.18 -640.43 Alineación: CAMINO 4 VSMI Grupo de líneas de muestreo: C4 VSMI P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+121.587 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros cúbicos) Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros cúbicos) Vol. desmonte acumul. (metros cúbicos) Vol. reutilizable acumul. (metros cúbicos) Vol. terraplén acumul. (metros cúbicos) Vol. neto acumul. (pies cúbicos) 0+000.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+010.000 0.40 2.01 2.01 4.21 21.06 2.01 2.01 21.06 -19.05 0+011.516 0.90 0.99 0.99 3.34 5.72 3.00 3.00 26.79 -23.78 0+020.000 9.32 43.06 43.06 0.02 14.44 46.06 46.06 41.23 4.83 0+024.305 14.13 51.08 51.08 0.12 0.23 97.13 97.13 41.46 55.68 0+030.000 23.84 109.80 109.80 0.03 0.33 206.94 206.94 41.79 165.15 0+037.094 34.66 212.25 212.25 0.00 0.08 419.19 419.19 41.87 377.31 0+040.000 39.16 107.26 107.26 0.00 0.00 526.45 526.45 41.87 484.57 0+060.000 59.63 987.97 987.97 0.00 0.01 1514.42 1514.42 41.89 1472.53 0+070.000 60.03 598.32 598.32 0.00 0.00 2112.74 2112.74 41.89 2070.84 0+080.000 59.97 600.02 600.02 0.00 0.00 2712.75 2712.75 41.89 2670.86 0+081.791 61.16 108.48 108.48 0.00 0.00 2821.23 2821.23 41.89 2779.34 0+090.000 67.04 535.09 535.09 0.00 0.00 3356.32 3356.32 41.89 3314.43 0+101.689 53.76 721.42 721.42 0.00 0.00 4077.74 4077.74 41.89 4035.84 0+121.587 56.92 1284.82 1284.82 0.00 0.00 5362.56 5362.56 41.89 5320.66 67 Alineación: CAMINO 5 VSMI Grupo de líneas de muestreo: C5 VSMI P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+051.564 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros cúbicos) Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros cúbicos) Vol. desmonte acumul. (metros cúbicos) Vol. reutilizable acumul. (metros cúbicos) Vol. terraplén acumul. (metros cúbicos) Vol. neto acumul. (pies cúbicos) 0+000.000 10.09 0.00 0.00 1.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+000.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+020.000 6.67 66.71 66.71 2.93 29.28 66.71 66.71 29.28 37.43 0+020.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 66.71 66.71 29.28 37.43 0+023.198 7.06 11.28 11.28 3.52 5.62 77.99 77.99 34.91 43.08 0+028.932 6.89 40.65 40.65 2.81 -4.82 118.64 118.64 30.09 88.55 0+037.381 2.87 36.04 36.04 2.38 0.24 154.69 154.69 30.33 124.36 0+040.000 2.44 3.26 3.26 3.15 4.28 157.95 157.95 34.61 123.34 0+040.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 157.95 157.95 34.61 123.34 0+051.564 4.03 -5.00 -5.00 66.78 583.54 152.95 152.95 618.15 -465.20 Alineación: EJE CENTRAL GLORIETA Grupo de líneas de muestreo: GLM_2 P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+128.805 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros cúbicos) Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros cúbicos) Vol. desmonte acumul. (metros cúbicos) Vol. reutilizable acumul. (metros cúbicos) Vol. terraplén acumul. (metros cúbicos) Vol. neto acumul. (pies cúbicos) 0+000.000 5.03 0.00 0.00 2.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+020.000 1.91 19.88 19.88 37.00 338.96 19.88 19.88 338.96 -319.08 0+040.000 1.07 3.59 3.59 49.55 803.20 23.46 23.46 1142.15 -1118.69 0+060.000 4.90 13.59 13.59 6.16 505.96 37.06 37.06 1648.11 -1611.05 0+080.000 4.88 26.34 26.34 9.20 106.39 63.40 63.40 1754.50 -1691.10 0+100.000 7.51 56.03 56.03 6.68 111.88 119.43 119.43 1866.38 -1746.96 0+120.000 3.67 52.40 52.40 2.27 46.91 171.83 171.83 1913.29 -1741.46 0+128.805 5.03 12.01 12.01 2.04 8.05 183.84 183.84 1921.34 -1737.50 Alineación: N-433 TRAMO ARACENA Grupo de líneas de muestreo: GLM_N-433 ARACENA P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+040.021 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros cúbicos) Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros cúbicos) Vol. desmonte acumul. (metros cúbicos) Vol. reutilizable acumul. (metros cúbicos) Vol. terraplén acumul. (metros cúbicos) Vol. neto acumul. (pies cúbicos) 68 0+000.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+020.000 1.44 14.40 14.40 2.16 21.56 14.40 14.40 21.56 -7.16 0+040.000 0.00 14.40 14.40 0.00 21.54 28.81 28.81 43.10 -14.29 0+040.021 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 28.81 28.81 43.10 -14.29 Alineación: N-433 TRAMO PORTUGAL Grupo de líneas de muestreo: GLM_1 P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+099.488 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros cúbicos) Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros cúbicos) Vol. desmonte acumul. (metros cúbicos) Vol. reutilizable acumul. (metros cúbicos) Vol. terraplén acumul. (metros cúbicos) Vol. neto acumul. (pies cúbicos) 0+000.000 1.82 0.00 0.00 1.61 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+020.000 1.18 29.99 29.99 2.09 36.98 29.99 29.99 36.98 -6.99 0+040.000 0.18 13.54 13.54 5.82 79.09 43.53 43.53 116.07 -72.54 0+060.000 0.11 2.93 2.93 6.85 126.67 46.46 46.46 242.73 -196.28 0+080.000 1.72 18.32 18.32 13.24 200.83 64.77 64.77 443.56 -378.79 0+099.488 0.00 16.30 16.30 0.00 128.54 81.07 81.07 572.11 -491.04 Alineación: VSMD Grupo de líneas de muestreo: VSMD P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+228.626 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros cúbicos) Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros cúbicos) Vol. desmonte acumul. (metros cúbicos) Vol. reutilizable acumul. (metros cúbicos) Vol. terraplén acumul. (metros cúbicos) Vol. neto acumul. (pies cúbicos) 0+000.000 1.90 0.00 0.00 0.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+020.000 0.11 20.17 20.17 19.68 198.73 20.17 20.17 198.73 -178.56 0+040.000 0.26 3.77 3.77 33.22 528.99 23.94 23.94 727.72 -703.78 0+060.000 0.57 8.36 8.36 31.20 644.17 32.29 32.29 1371.89 -1339.59 0+080.000 0.00 5.73 5.73 51.47 826.70 38.02 38.02 2198.58 -2160.56 0+090.000 0.00 0.00 0.00 46.43 485.25 38.02 38.02 2683.84 -2645.82 0+100.000 0.00 0.00 0.00 43.78 444.51 38.02 38.02 3128.34 -3090.32 0+110.000 0.94 5.16 5.16 39.57 409.77 43.18 43.18 3538.11 -3494.93 0+120.000 0.20 6.26 6.26 56.57 451.78 49.44 49.44 3989.89 -3940.45 0+130.000 0.19 2.10 2.10 41.96 461.93 51.53 51.53 4451.82 -4400.29 0+140.000 0.17 1.88 1.88 33.25 369.15 53.41 53.41 4820.97 -4767.56 0+150.000 0.16 1.68 1.68 36.21 346.27 55.09 55.09 5167.24 -5112.16 0+160.000 0.16 1.53 1.53 43.14 399.26 56.62 56.62 5566.51 -5509.89 0+170.000 0.15 1.31 1.31 43.67 448.06 57.93 57.93 6014.57 -5956.64 0+180.000 0.15 1.12 1.12 39.15 436.51 59.05 59.05 6451.08 -6392.03 0+190.000 0.15 1.10 1.10 42.00 419.01 60.15 60.15 6870.09 -6809.94 0+200.000 0.15 1.10 1.10 45.62 449.42 61.25 61.25 7319.50 -7258.26 69 0+210.000 0.00 0.55 0.55 0.00 233.91 61.79 61.79 7553.41 -7491.62 0+220.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 61.79 61.79 7553.41 -7491.62 0+228.626 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 61.79 61.79 7553.41 -7491.62 Alineación: VSMI Grupo de líneas de muestreo: GLM_VSMI P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+244.335 P.K. Área de desmonte (metros cuadrados) Volumen de desmonte (metros cúbicos) Volumen reutilizable (metros cúbicos) Área de terraplén (metros cuadrados) Volumen de terraplén (metros cúbicos) Vol. desmonte acumul. (metros cúbicos) Vol. reutilizable acumul. (metros cúbicos) Vol. terraplén acumul. (metros cúbicos) Vol. neto acumul. (pies cúbicos) 0+000.000 2.58 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0+020.000 0.04 26.21 26.21 28.72 287.17 26.21 26.21 287.17 -260.96 0+030.000 0.19 1.17 1.17 87.66 581.26 27.38 27.38 868.43 -841.05 0+040.000 0.20 2.04 2.04 117.94 1025.16 29.42 29.42 1893.59 -1864.17 0+050.000 0.28 2.52 2.52 125.39 1212.97 31.94 31.94 3106.56 -3074.62 0+060.000 0.18 2.30 2.30 116.74 1210.65 34.24 34.24 4317.21 -4282.97 0+070.000 0.17 1.77 1.77 100.81 1087.76 36.01 36.01 5404.96 -5368.95 0+080.000 0.18 1.75 1.75 87.06 939.36 37.76 37.76 6344.32 -6306.55 0+100.000 0.22 4.03 4.03 50.28 1373.39 41.80 41.80 7717.71 -7675.91 0+110.000 0.61 3.95 3.95 37.34 441.45 45.75 45.75 8159.16 -8113.41 0+120.000 1.84 11.33 11.33 19.95 289.16 57.08 57.08 8448.32 -8391.24 0+130.000 2.19 19.65 19.65 12.00 160.58 76.73 76.73 8608.90 -8532.17 0+140.000 4.76 34.78 34.78 7.85 99.24 111.51 111.51 8708.14 -8596.64 0+160.000 3.74 84.35 84.35 3.38 112.57 195.86 195.86 8820.71 -8624.85 0+170.000 15.54 91.01 91.01 0.09 18.10 286.86 286.86 8838.81 -8551.94 0+180.000 25.97 192.03 192.03 0.00 0.48 478.90 478.90 8839.29 -8360.39 0+190.000 35.74 294.27 294.27 0.00 0.00 773.17 773.17 8839.29 -8066.12 0+200.000 44.96 407.13 407.13 0.00 0.02 1180.30 1180.30 8839.31 -7659.01 0+210.000 73.20 675.86 675.86 0.00 0.03 1856.16 1856.16 8839.33 -6983.18 0+220.000 23.91 628.67 628.67 0.00 0.00 2484.82 2484.82 8839.33 -6354.51 0+220.000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2484.82 2484.82 8839.33 -6354.51 0+230.000 18.95 149.81 149.81 0.00 0.00 2634.63 2634.63 8839.33 -6204.70 0+240.000 7.69 211.82 211.82 0.00 0.00 2846.45 2846.45 8839.33 -5992.88 0+244.335 0.80 29.74 29.74 0.00 0.00 2876.19 2876.19 8839.33 -5963.14 - Listados de materiales Alineación: CAMINO 1 VSMD Grupo de líneas de muestreo: GLM_C1 P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+056.022 Tipo de área Área Vol. incremental Vol. acumul. 70 Metros cuadrados Metros cúbicos Metros cúbicos P.K.: 0+000.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 0 0 0 SUELO ADECUADO 0 0 0 P.K.: 0+010.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 16.57 16.57 SUELO ADECUADO 1.93 19.27 19.27 P.K.: 0+020.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 16.57 33.15 SUELO ADECUADO 1.93 19.27 38.55 P.K.: 0+030.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 16.57 49.72 SUELO ADECUADO 1.93 19.27 57.82 P.K.: 0+040.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 16.57 66.30 SUELO ADECUADO 1.93 19.27 77.10 P.K.: 0+050.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 16.57 82.87 SUELO ADECUADO 1.93 19.27 96.37 P.K.: 0+056.022 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 9.98 92.85 SUELO ADECUADO 1.93 11.61 107.98 71 Alineación: CAMINO 2 VSMD Grupo de líneas de muestreo: C2 VSMD P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+072.096 Tipo de área Área Vol. incremental Vol. acumul. Metros cuadrados Metros cúbicos Metros cúbicos P.K.: 0+000.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 0 0 0 SUELO ADECUADO 0 0 0 P.K.: 0+020.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 33.15 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 38.55 P.K.: 0+040.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 66.30 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 77.10 P.K.: 0+060.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 99.44 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 115.64 P.K.: 0+072.096 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 20.05 119.49 SUELO ADECUADO 1.93 23.31 138.96 Alineación: CAMINO 3 Grupo de líneas de muestreo: C3 P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+110.438 Tipo de área Área Vol. incremental Vol. acumul. Metros cuadrados Metros cúbicos Metros cúbicos P.K.: 0+000.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 0 0 0 SUELO ADECUADO 0 0 0 P.K.: 0+020.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 33.15 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 38.55 P.K.: 0+040.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 66.30 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 77.10 72 P.K.: 0+060.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 99.44 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 115.64 P.K.: 0+080.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 132.59 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 154.19 P.K.: 0+100.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 165.74 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 192.74 P.K.: 0+110.438 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 0.73 166.47 SUELO ADECUADO 1.93 0.84 193.58 Alineación: CAMINO 4 VSMI Grupo de líneas de muestreo: C4 VSMI P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+121.587 Tipo de área Área Vol. incremental Vol. acumul. Metros cuadrados Metros cúbicos Metros cúbicos P.K.: 0+000.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 0 0 0 SUELO ADECUADO 0 0 0 P.K.: 0+020.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 33.15 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 38.55 P.K.: 0+040.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 66.30 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 77.10 P.K.: 0+060.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 99.44 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 115.64 73 P.K.: 0+080.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 132.59 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 154.19 P.K.: 0+100.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 165.74 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 192.74 P.K.: 0+120.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 198.89 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 231.29 P.K.: 0+121.587 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 2.63 201.52 SUELO ADECUADO 1.93 3.06 234.35 Alineación: CAMINO 5 VSMI Grupo de líneas de muestreo: C5 VSMI P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+051.564 Tipo de área Área Vol. incremental Vol. acumul. Metros cuadrados Metros cúbicos Metros cúbicos P.K.: 0+000.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 0 0 0 SUELO ADECUADO 0 0 0 P.K.: 0+020.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 33.15 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 38.55 P.K.: 0+040.000 ZAHORRA ARTIFICIAL 1.66 33.15 66.30 SUELO ADECUADO 1.93 38.55 77.10 P.K.: 0+051.564 80 ZAHORRA ARTIFICIAL 4.76 47.39 831.10 S-2 11.51 114.68 1846.15 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.84 49.58 P.K.: 0+210.000 AC11 SURF S 0.59 5.87 101.20 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 1.11 11.01 187.99 ZAHORRA ARTIFICIAL 4.76 47.39 878.49 S-2 11.51 114.68 1960.83 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.84 52.42 P.K.: 0+220.000 AC11 SURF S 0.71 6.35 107.55 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 1.32 11.88 199.87 ZAHORRA ARTIFICIAL 5.81 51.40 929.89 S-2 14.28 124.70 2085.53 MATERIAL DE BERMAS 0.42 3.29 55.72 P.K.: 0+228.626 AC11 SURF S 1.32 8.50 116.05 AC22 BIN S 1.25 5.13 5.13 AC22 BASE G 3.79 21.11 220.98 ZAHORRA ARTIFICIAL 6.87 53.13 983.02 S-2 19.84 141.38 2226.91 MATERIAL DE BERMAS 0.00 1.61 57.33 Alineación: VSMI Grupo de líneas de muestreo: GLM_VSMI P.K. inicial: 0+000.000 P.K. final: 0+244.335 Tipo de área Área Vol. incremental Vol. acumul. Metros cuadrados Metros cúbicos Metros cúbicos P.K.: 0+000.000 AC11 SURF S 0.40 0.00 0.00 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.73 0.00 0.00 ZAHORRA ARTIFICIAL 3.16 0.00 0.00 S-3 7.35 0.00 0.00 MATERIAL DE BERMAS 0.14 0.00 0.00 P.K.: 0+020.000 81 AC11 SURF S 0.42 8.26 8.26 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.77 14.98 14.98 ZAHORRA ARTIFICIAL 3.57 67.30 67.30 S-3 8.98 163.32 163.32 MATERIAL DE BERMAS 0.29 4.28 4.28 P.K.: 0+030.000 AC11 SURF S 0.44 4.33 12.59 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.80 7.85 22.83 ZAHORRA ARTIFICIAL 3.69 36.33 103.62 S-3 9.23 91.09 254.42 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 7.13 P.K.: 0+040.000 AC11 SURF S 0.46 4.48 17.07 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.83 8.16 30.99 ZAHORRA ARTIFICIAL 3.79 37.40 141.02 S-3 9.45 93.40 347.82 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 9.98 P.K.: 0+050.000 AC11 SURF S 0.44 4.47 21.55 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.80 8.14 39.13 ZAHORRA ARTIFICIAL 3.68 37.34 178.36 S-3 9.21 93.27 441.08 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 12.83 P.K.: 0+060.000 AC11 SURF S 0.42 4.30 25.85 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.76 7.81 46.94 ZAHORRA ARTIFICIAL 3.56 36.20 214.56 S-3 8.96 90.82 531.91 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 15.69 P.K.: 0+070.000 AC11 SURF S 0.40 4.13 29.98 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.73 7.48 54.43 ZAHORRA ARTIFICIAL 3.45 35.04 249.60 S-3 8.71 88.32 620.23 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 18.54 82 P.K.: 0+080.000 AC11 SURF S 0.41 4.08 34.06 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.75 7.39 61.82 ZAHORRA ARTIFICIAL 3.50 34.73 284.33 S-3 8.82 87.64 707.87 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 21.39 P.K.: 0+100.000 AC11 SURF S 0.44 8.55 42.61 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.81 15.60 77.42 ZAHORRA ARTIFICIAL 3.73 72.34 356.67 S-3 9.32 181.41 889.28 MATERIAL DE BERMAS 0.29 5.70 27.09 P.K.: 0+110.000 AC11 SURF S 0.43 4.35 46.96 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.82 8.14 85.56 ZAHORRA ARTIFICIAL 5.60 46.69 403.36 S-3 7.72 85.22 974.50 MATERIAL DE BERMAS 0.14 2.14 29.23 P.K.: 0+120.000 AC11 SURF S 0.43 4.26 51.22 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.82 8.15 93.72 ZAHORRA ARTIFICIAL 7.29 64.45 467.81 S-3 7.72 77.23 1051.73 MATERIAL DE BERMAS 0.14 1.43 30.66 P.K.: 0+130.000 AC11 SURF S 0.46 4.45 55.67 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.86 8.36 102.08 ZAHORRA ARTIFICIAL 6.05 66.70 534.52 S-3 9.77 87.45 1139.18 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.14 32.80 P.K.: 0+140.000 AC11 SURF S 0.48 4.73 60.40 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.89 8.74 110.82 ZAHORRA ARTIFICIAL 6.62 63.35 597.86 S-3 10.02 98.92 1238.09 83 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 35.65 P.K.: 0+160.000 AC11 SURF S 0.50 9.83 70.23 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.93 18.22 129.04 ZAHORRA ARTIFICIAL 4.15 107.64 705.50 S-3 10.33 203.46 1441.55 MATERIAL DE BERMAS 0.29 5.70 41.35 P.K.: 0+170.000 AC11 SURF S 0.53 5.14 75.38 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.98 9.57 138.61 ZAHORRA ARTIFICIAL 4.32 42.36 747.86 S-3 10.70 105.14 1546.70 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 44.21 P.K.: 0+180.000 AC11 SURF S 0.55 5.39 80.77 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 1.03 10.06 148.67 ZAHORRA ARTIFICIAL 4.50 44.09 791.95 S-3 11.19 109.45 1656.15 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 47.06 P.K.: 0+190.000 AC11 SURF S 0.58 5.64 86.41 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 1.08 10.56 159.22 ZAHORRA ARTIFICIAL 4.67 45.81 837.76 S-3 11.56 113.77 1769.91 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 49.91 P.K.: 0+200.000 AC11 SURF S 0.58 5.79 92.20 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 1.08 10.80 170.02 ZAHORRA ARTIFICIAL 4.67 46.66 884.42 S-3 11.56 115.62 1885.53 MATERIAL DE BERMAS 0.29 2.85 52.76 P.K.: 0+210.000 AC11 SURF S 0.55 5.66 97.85 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 1.06 10.72 180.75 ZAHORRA ARTIFICIAL 10.03 73.46 957.88 84 S-3 9.72 106.40 1991.94 MATERIAL DE BERMAS 0.14 2.14 54.90 P.K.: 0+220.000 AC11 SURF S 0.58 5.67 103.52 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 1.08 10.74 191.48 ZAHORRA ARTIFICIAL 4.75 73.87 1031.75 S-3 11.46 105.87 2097.81 MATERIAL DE BERMAS 0.28 2.14 57.04 P.K.: 0+220.000 AC11 SURF S 0.00 5.67 103.52 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 0.00 10.74 191.48 ZAHORRA ARTIFICIAL 0.00 73.87 1031.75 S-3 0.00 105.87 2097.81 MATERIAL DE BERMAS 0.00 2.14 57.04 P.K.: 0+230.000 AC11 SURF S 0.72 3.62 107.14 AC22 BIN S 0.00 0.00 0.00 AC22 BASE G 1.34 6.71 198.19 ZAHORRA ARTIFICIAL 5.94 29.70 1061.46 S-3 14.59 72.94 2170.75 MATERIAL DE BERMAS 0.40 2.01 59.05 P.K.: 0+240.000 AC11 SURF S 1.19 9.58 116.72 AC22 BIN S 0.69 3.44 3.44 AC22 BASE G 2.95 21.47 219.66 ZAHORRA ARTIFICIAL 7.42 66.80 1128.26 S-3 19.42 170.04 2340.79 MATERIAL DE BERMAS 0.18 2.93 61.97 P.K.: 0+244.335 AC11 SURF S 1.33 5.46 122.18 AC22 BIN S 1.22 4.14 7.57 AC22 BASE G 3.78 14.59 234.25 ZAHORRA ARTIFICIAL 7.48 32.30 1160.56 S-3 22.21 90.24 2431.02 MATERIAL DE BERMAS 0.34 1.13 63.10 85 ANEXO II: REPORTE DE TRAZADO Alineación: CAMINO 1 VSMD Descripción: Datos tangente Longitud: 16.858 Rumbo: S 22° 27' 38.5987" E Datos curva circular Delta: 31° 12' 48.5342" Tipo: DERECHA Radio: 30.000 Longitud: 16.343 Tangente: 8.380 Mid -Ord: 1.106 External: 1.148 Chord: 16.142 Rumbo: S 06° 51' 14.3316" E Datos tangente Longitud: 22.820 Rumbo: S 08° 45' 09.9355" W Alineación: CAMINO 2 VSMD Descripción: Datos tangente Longitud: 21.159 Rumbo: N 82° 23' 07.1629" W Datos curva circular 86 Delta: 64° 59' 35.1579" Tipo: IZQUIERDA Radio: 25.000 Longitud: 28.359 Tangente: 15.925 Mid-Ord: 3.914 External: 4.641 Chord: 26.862 Rumbo: S 65° 07' 05.2581" W Datos tangente Longitud: 22.578 Rumbo: S 32° 37' 17.6792" W Alineación: CAMINO 3 Descripción: Datos curva circular Delta: 62° 59' 53.6060" Tipo: IZQUIERDA Radio: 20.000 Longitud: 21.991 Tangente: 12.256 Mid-Ord: 2.947 External: 3.456 Chord: 20.899 Rumbo: S 88° 40' 00.0645" E Datos tangente Longitud: 22.672 Rumbo: N 59° 50' 03.1325" E Datos de curva espiral: clothoid Longitud: 15.000 L Tan: 10.012 87 Radio: 50.000 S Tan: 5.011 Theta: 08° 35' 39.7209" P: 0.187 X: 14.966 K: 7.494 Y: 0.749 A: 27.386 Chord: 14.985 Course: N 62° 41' 54.4073" E Datos curva circular Delta: 58° 11' 04.0071" Tipo: DERECHA Radio: 50.000 Longitud: 50.776 Tangente: 27.821 Mid -Ord: 6.308 External: 7.219 Chord: 48.622 Rumbo: S 82° 28' 45.1430" E Alineación: CAMINO 4 VSMI Descripción: Datos tangente Longitud: 11.516 Rumbo: N 65° 06' 15.1337" E Datos curva circular Delta: 48° 50' 59.6292" Tipo: DERECHA Radio: 30.000 Longitud: 25.578 Tangente: 13.624 Mid -Ord: 2.685 External: 2.949 88 Chord: 24.810 Rumbo: N 89° 31' 44.9483" E Datos tangente Longitud: 44.697 Rumbo: S 66° 02' 45.2372" E Datos curva circular Delta: 140° 23' 40.5426" Tipo: IZQUIERDA Radio: 16.241 Longitud: 39.796 Tangente: 45.104 Mid-Ord: 10.739 External: 31.698 Chord: 30.561 Rumbo: N 43° 45' 24.4915" E Alineación: CAMINO 5 VSMI Descripción: Datos tangente Longitud: 23.198 Rumbo: S 89° 51' 27.6098" E Datos curva circular Delta: 116° 05' 20.8318" Tipo: IZQUIERDA Radio: 14.000 Longitud: 28.366 Tangente: 22.444 Mid-Ord: 6.590 External: 12.452 Chord: 23.757 Rumbo: N 32° 05' 51.9743" E 89 Alineación: EJE CENTRAL GLORIETA Descripción: Datos curva circular Delta: 00° 00' 00.0000" Tipo: IZQUIERDA Radio: 20.500 Longitud: 128.805 Tangente: 0.000 Mid -Ord: 0.000 External: 0.000 Chord: 0.000 Rumbo: N 90° 00' 00.0000" E Alineación: N-433 TRAMO ARACENA Descripción: Datos tangente Longitud: 2.307 Rumbo: S 85° 55' 04.1576" W Datos de curva espiral: clothoid Longitud: 25.000 L Tan: 16.668 Radio: 387.500 S Tan: 8.334 Theta: 01° 50' 53.7034" P: 0.067 X: 24.997 K: 12.500 Y: 0.269 A: 98.425 Chord: 24.999 Course: S 85° 18' 06.2759" W Datos curva circular 96 X: 9.990 K: 4.998 Y: 0.333 A: 22.361 Chord: 9.996 Course: S 58° 14' 58.7458" W Datos de curva espiral: clothoid Longitud: 10.000 L Tan: 6.676 Radio: 30.000 S Tan: 3.342 Theta: 09° 32' 57.4677" P: 0.139 X: 9.972 K: 4.995 Y: 0.554 A: 17.321 Chord: 9.988 Course: S 59° 31' 20.2938" W Datos curva circular Delta: 77° 21' 49.7319" Tipo: DERECHA Radio: 30.000 Longitud: 40.508 Tangente: 24.019 Mid-Ord: 6.581 External: 8.431 Chord: 37.500 Rumbo: N 75° 25' 43.8319" W 97 ANEXO III: PLANOS FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA PLANO DE SITUACIÓN 1 1 FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA PLANTA ACTUAL/PROYECTADA 1 1 1:1500 ESTADO INICIAL ESTADO PROYECTADO N-433 TERRAPLEN DESMONTE CALZADA ISLETA CUNETA BERMA CAMINOS ODT FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA PLANTA GENERAL 1 1 1:1000 N PK=0+000.00 PK=0+020.00 PK=0+040.00 PK=0+060.00 PK=0+080.00 PK=0+100.00 PK=0+110.44 PK=0+000.00 PK=0+020.00 PK=0+040.00 PK=0+060.00 PK=0+080.00 PK=0+100.00 PK=0+120.00 PK=0+121.59 PK=0+000.00 PK=0+020.00 PK=0+040.00 PK=0+060.00 PK=0+072.10 PK=0+000.00 PK=0+020.00 PK=0+040.00 PK=0+051.56 PK=0+000.00 PK=0+020.00 PK=0+040.00 PK=0+060.00 PK=0+080.00 PK=0+090.00 PK=0+100.00 PK=0+110.00 PK=0+120.00 PK=0+130.00 PK=0+140.00 PK=0+150.00 PK=0+160.00 PK=0+170.00 PK=0+180.00 PK=0+190.00 PK=0+200.00 PK=0+210.00 PK=0+220.00 PK=0+228.63 PK=0+000.00 PK=0+020.00 PK=0+040.00 PK=0+060.00 PK=0+080.00 PK=0+099.49 PK=0+000.00 PK=0+020.00 PK=0+040.00 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17.00 0.50 3.50 5.00 5.00 5.00 5.00 3.50 4.00 4.50 4.50 R=25 R=8 R=8 R=85 R=150 R=5 R=5 R=50 R=5 R=5 R=16 R=25 R=30 R=12 R=10 R=15 R=10 R=35 R=5 R=5 R=15 R=8 R=10 R=15 R=20 R=50 R=14 R=35 R=150 R=25 R=30 1.00 FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA PLANTA TRAZADO 1 1 1:1000 N C1 VSMD C2 VSMD C3 VSMD VSMI C5 VSMI C4 VSMI N-433 ARACENA N-433 PORTUGAL GLORIETA ACOTACIONES EN METROS Datum=714.00 Perfil Longitudinal: VSMD Escalas - H:500 V: 100 DATUM: 714.00 714.0 715.0 716.0 717.0 718.0 719.0 720.0 721.0 722.0 723.0 724.0 714.0 715.0 716.0 717.0 718.0 719.0 720.0 721.0 722.0 723.0 724.0 P.K. DISTANCIA-AL ORIGEN COTA-TERRENO COTA - RASANTE COTA ROJA GEOMETRÍA VERTICAL DIAGRAMA DE CURVATURAS 0+000 0+100 0+200 0+229 0.00 20.00 27.36 40.00 60.00 62.86 72.75 80.00 98.36 100.00 103.75 119.98120.00 125.51 140.00 146.47 150.98 157.01 160.00 175.58 180.00 188.51 200.00 220.00 225.10 228.63 721.53 720.17 720.15 719.91 717.97 718.62 719.42 719.19 718.81 719.17 719.05 719.29 719.50 721.53 721.49 721.45 721.37 721.25 721.10 720.94 720.82 720.84 721.03 721.34 721.67 721.82 0.000.00 1.32 1.30 1.46 3.29 2.48 1.52 1.62 2.03 1.86 2.29 2.38 2.32 L=71.00m. R=11403.62m. K=114.036 L=27.363m. P=-0.200% L=27.146m. P=-0.823% L=63.00m. R=2547.92m. K=25.479 L=3.530m P=1.655% L=36.587m P=1.650% L=72.75m. RECTA ESPIRAL A=51.33 L=31.00m CURVA R=85,00m. L=16,23m. Δ =10.9429 ESPIRAL A=51.33 L=31.00m ESPIRAL A=29.34 L=24.60m CURVA R=35,00m. L=53,04m. Δ =86.8300 FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA PERFILES LONGITUDINALES 1 7 S/PLANO Datum=718.00 Perfil Longitudinal: VSMI Escalas - H:500 V: 100 DATUM: 718.00 719.0 720.0 721.0 722.0 723.0 724.0 725.0 726.0 727.0 728.0 729.0 730.0 731.0 732.0 718.0 719.0 720.0 721.0 722.0 723.0 724.0 725.0 726.0 727.0 728.0 729.0 730.0 731.0 732.0 P.K. DISTANCIA-AL ORIGEN COTA-TERRENO COTA - RASANTE COTA ROJA GEOMETRÍA VERTICAL DIAGRAMA DE CURVATURAS 0+000 0+050 0+100 0+150 0+200 0+244 0.00 4.20 10.00 19.70 20.00 30.00 34.20 39.70 39.74 40.00 50.00 59.74 60.00 64.20 70.00 80.00 90.00 90.84 100.00 110.00 110.84 111.74 117.00 120.00 130.00 131.74 140.00 147.00 150.00 153.03 160.00 170.00 173.03 177.00 180.00 183.83 190.00 193.83 200.00 203.83 210.00 220.00 230.00 240.00 240.65 244.33 728.31 728.20 726.64 723.34 721.99 721.46 721.33 721.33 721.44 721.66 722.34 722.70 723.01 723.23 723.31 723.29 723.01 723.68 724.06 724.45 724.77 724.73 724.42 724.08 723.53 723.26 728.31 728.30 728.21 728.04 727.78 727.44 727.02 726.52 726.02 725.52 725.02 724.52 724.03 723.58 723.21 722.90 722.67 722.50 722.40 722.32 722.24 722.16 722.08 721.99 721.91 721.95 0.000.00 0.10 1.57 4.69 5.79 5.98 5.69 5.20 4.58 3.87 2.69 1.82 1.02 0.35 0.10 0.39 0.34 1.18 1.65 2.13 2.53 2.57 2.34 2.09 1.62 1.31 L=4.196m P=0.000% L=52.808m. P=-5.000% L=60.00m. R=1434.92m. 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Δ =77.3638 FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA PERFILES LONGITUDINALES 2 7 S/PLANO Datum=716.00 Perfil Longitudinal: EJE CENTRAL GLORIETA Escalas - H:500 V: 100 DATUM: 716.00 717.0 718.0 719.0 720.0 721.0 722.0 723.0 724.0 725.0 726.0 716.0 717.0 718.0 719.0 720.0 721.0 722.0 723.0 724.0 725.0 726.0 P.K. DISTANCIA-AL ORIGEN COTA-TERRENO COTA - RASANTE COTA ROJA GEOMETRÍA VERTICAL DIAGRAMA DE CURVATURAS 0+000 0+050 0+100 0+129 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 100.10 110.00 120.00 721.70 720.97 719.88 719.50 719.11 719.44 719.69 720.65 720.00 722.54 723.32 723.10 721.35 721.70 722.24 722.19 722.05 721.82 721.55 721.37 721.28 721.29 721.39 721.58 721.85 722.08 722.20 722.24 0.54 1.22 2.18 2.32 2.44 1.93 1.59 0.64 1.39 0.96 1.46 1.02 0.85 0.54 L=32.20m. R=1072.63m. K=10.726 L=32.20m. R=1072.63m. K=10.726 L=32.20m. R=1072.63m. K=10.726 L=32.20m. R=1072.63m. K=10.726 L=128.81m. RECTA FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA PERFILES LONGITUDINALES 3 7 S/PLANO P.K.=0+040 705 710 715 720 725 705 710 715 720 725 0 5 10 15 200-5-10-15-20 P.K.=0+040 705 710 715 720 725 705 710 715 720 725 0 5 10 15 200-5-10-15-20 P.K.=0+020 710 715 720 725 710 715 720 725 0 5 10 15 200-5-10-15-20 P.K.=0+020 715 720 725 730 735 715 720 725 730 735 0 5 10 15 200-5-10-15-20 FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA PERFILES TRANSVERSALES 3 3 1:300 CAMINO 5 VSMI CAMINO 3 CAMINO 2 VSMD CAMINO 4 VSMI GLORIETAGLORIETA 5 CM DE M.B.C. AC11 SURF S. 25 CM DE ZAHORRA ARTIFICIAL RIEGO DE IMPRIMACIÓN DEL TIPO C60BF4 IMP 5 CM DE M.B.C. AC22 BIN S. RIEGO DE ADHERENCIA C60B3 ADH. 75 CM DE SUELO SELECCIONADO (TIPO S2) SUELO TOLERABLE EN TRAMOS DE TERRAPLEN ARCEN 1.00 BERMA 1.00 N-433 CALZADA 3.50 ARCEN 0.50 ISLETA 21.00 CALZADA 3.50 RELLENO DE TIERRA VEGETAL 1 2 15 CM DE M.B.C. AC22 BASE G. 1 1,5 RELLENO PARA IMPERMEABILIZACIÓN DE BERMA N - 433 ARCEN 1.50 CALZADA VARIABLE CALZADA 3.50 0.50 BERMA ARCEN 1.50 CALZADA VARIABLE CALZADA 3.500.50 BERMA 5 CM DE M.B.C. AC11 SURF S. 25 CM DE ZAHORRA ARTIFICIAL RIEGO DE ADHERENCIA C60B3 ADH. 5 CM DE M.B.C. AC22 BIN S. RIEGO DE ADHERENCIA C60B3 ADH. 75 CM DE SUELO SELECCIONADO (TIPO S2) SUELO TOLERABLE EN TRAMOS DE TERRAPLEN 15 CM DE M.B.C. AC22 BASE G. RELLENO PARA IMPERMEABILIZACIÓN DE BERMA 1 21 2 FRESADO VARIABLE M.B. VARIABLE RIEGO DE ADHERENCIA C60B3 ADH. RIEGO DE IMPRIMACIÓN DEL TIPO C60BF4 IMP FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA SECCIONES TIPO 1 2 1:100 VÍA DE SERVICIO N-433 ARCEN BERMA 0.50 CALZADA 3.50 0.50 ARCEN BERMA 0.50 CALZADA 3.50 0.50 5 CM DE M.B.C. AC11 SURF S. 35 CM DE ZAHORRA ARTIFICIAL RIEGO DE IMPRIMACIÓN DEL TIPO C60BF4 IMP 10 CM DE M.B.C. AC22 BIN D. RIEGO DE ADHERENCIA C60B3 ADH. 75 CM DE SUELO SELECCIONADO (TIPO S2) SUELO TOLERABLE EN TRAMOS DE TERRAPLEN RELLENO PARA IMPERMEABILIZACIÓN DE BERMA CAMINOS 1 2 1 2 SUELO TOLERABLE EN TRAMOS DE TERRAPLEN 30 CM DE ZAHORRA ARTIFICIAL 30 CM DE SUELO ADECUADO 1 2 1 2 5.00 FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA SECCIONES TIPO 2 2 1:100 N-433 R-2 R-2 R-2 R-2 R-402 R-1 R-301 40 R-301 40 R-301 40 R-1 R-1 R-301 40 R-401a R-401a R-401a R-401a P-4 P-4 P-4 P-4 R-101 R-101 R-400d R-400d FORMATO ORIGINAL UNE A-3 ESCALA: CURSO: DENOMINACIÓN DEL PLANO: HOJA INDICE DE PLANOS ALUMNO: TÍTULO DEL PROYECTO: de PEDRO JOSÉ CHOZA LAGARES Máster Universitario en Ingeníeria de Caminos, Canales y Puertos DISEÑO CON AUTODESK INFRAWORKS Y CIVIL 3D DE REORDENACIÓN DE ACCESOS Y CONEXIONES EN LA CARRETERA N-433 EN ARACENA (HUELVA) 2021-2022 TUTORES: MANUEL MORATO MORENO FRANCISCO CABEZAS GARCÍA PLANTA SEÑALIZACIÓN 1 1 1:1000 N