Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica, modelado digitalmente mediante InfraWorks

111Equation Chapter 1 Section 1 Trabajo de Fin de Grado Ingeniería Civil Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica Modelado digitalmente mediante InfraWorks Autor: Alberto Viñas López Tutor: Miguel Ángel Zarco Garrido Dpto. Ingeniería de la Construcción y Proyectos de Ingeniería. Universidad de Sevilla Sevilla, 2022 Trabajo de Fin de Grado Ingeniería Civil Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica Modelado Digitalmente mediante InfraWorks Autor: Alberto Viñas López Pofesor titular: Miguel Ángel Zarco Garrido Dpto. Ingeniería de la Construcción y Proyectos de Ingeniería Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2022 Trabajo de Fin de Grado: Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica, modelado digitalmente mediante InfraWorks Autor: Alberto Viñas López Tutor: Miguel Ángel Zarco Garrido El tribunal nombrado para juzgar el trabajo arriba indicado, compuesto por los siguientes profesores: Presidente: Vocales: Secretario: acuerdan otorgarle la calificación de: El secretario del Tribunal Fecha: A todo el que me apoyó en este sueño RESUMEN El presente documento tiene como objeto mostrar una posible solución constructiva a la Vía Verde de Itálica, localizada en la provincia de Sevilla. La cual, pretende poner en servicio la antigua línea minera, Minas de la Caridad - Muelle de San Juan de Aznalfarache, abriéndose paso por el Aljarafe norte sevillano, desde la que fuera la antigua estación de ferrocarriles del municipio de Camas, hasta la conexión con el Corredor Verde del Río Guadiamar, en las proximidades del municipio de Aznalcóllar. Para ello, se llevan a cabo actuaciones de distinta índole del ámbito de la ingeniería Civil, como pueden ser rehabilitaciones, reconstrucciones y reacondicionamientos de distintos tipos de estructuras e infraestructuras, el diseño y creación de varias áreas de descanso, o incluso la resolución de intersecciones con itinerarios distintos al propio de la vía verde. Estas actuaciones, quedan recogidas y descritas tanto en los diferentes anexos y planos adjuntados a esta memoria, como en el modelo digital 3D realizado mediante el programa informático InfraWorks, con el cual se pretende, por un lado, esclarecer todo lo expuesto en dichos anexos y planos, y por otro, tener un mayor impacto visual de cara a posibles licitaciones futuras. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 6 de 137 MEMORIA Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 7 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 8 de 137 1 INTRODUCCIÓN El presente documento tiene como objeto mostrar una posible solución constructiva a la Vía Verde de Itálica, localizada en la provincia de Sevilla. La cual, pretende poner en servicio la antigua línea minera, Minas de la Caridad - Muelle de San Juan de Aznalfarache, abriéndose paso por el Aljarafe norte sevillano, desde la que fuera la antigua estación de ferrocarriles del municipio de Camas, hasta la conexión con el Corredor Verde del Río Guadiamar, en las proximidades del municipio de Aznalcóllar. Para ello, se llevan a cabo actuaciones de distinta índole del ámbito de la ingeniería Civil, como pueden ser rehabilitaciones, reconstrucciones y reacondicionamientos de distintos tipos de estructuras e infraestructuras, el diseño y creación de varias áreas de descanso, o incluso la resolución de intersecciones con itinerarios distintos al propio de la vía verde. Estas actuaciones, quedan recogidas y descritas tanto en los diferentes anexos y planos adjuntados a esta memoria, como en el modelo digital 3D realizado mediante el programa informático InfraWorks, con el cual se pretende, por un lado, esclarecer todo lo expuesto en dichos anexos y planos, y por otro, tener un mayor impacto visual de cara a posibles licitaciones futuras. 2 ANTECEDENTES La línea minera, mencionada anteriormente, partía desde las Minas de la Caridad, junto al pueblo de Aznalcóllar, y se dirigía hacia el río Guadalquivir hasta concluir en el Muelle de San Juan de Aznalfarache, pasando antes por la estación del pueblo de Camas, donde estableció su centro de operaciones y a donde también llegaba la línea de Minas de Cala. Un ferrocarril, por tanto, muy sevillano, si bien la compañía que lo construyó y explotó tenía curiosamente por nombre el de “Compañía Gaditana de Minas de La Caridad de Aznalcóllar”. De hecho, fue fundada en Cádiz en septiembre de 1889. La finalidad de este ferrocarril desde su fundación en 1905, era el transporte de piritas procedentes de la citada mina y de las de la vecina "Sevilla Sulphur and Copper" hacía los cargaderos del Guadalquivir, o bien hacia otros destinos mediante su transbordo a líneas de MZA. Además, en el caso de este ferrocarril, otra mercancía importante a transportar eran los granitos en forma de adoquines y piedras de molino de las canteras del municipio de Genera. Y también, aunque con menor prioridad el transporte de viajeros y de mercancía general. Tras unos primeros años de buenos resultados, el rendimiento de este ferrocarril no fue muy satisfactorio. A ello, contribuyó en gran medida el cierre en 1926 de la mina Caridad, una de las grandes suministradoras de mineral. De este modo, ya a mediados de los años treinta, se suspendieron los servicios de viajeros, algo que constituyó una gran desilusión para los pueblos de las comarcas atravesadas que vieron cuán poco les había durado la solución ferroviaria para viajar hacia Sevilla. Las sucesivas incidencias en la otra mina a la que servía fueron haciendo disminuir el tráfico de mercancías que incluso a veces se reducía al transporte de granito desde Gerena. De este modo, la falta de ingresos hizo cada vez más difícil el mantenimiento del ferrocarril. En 1948 estuvo a punto de solicitarse su absorción por el Estado, pero la posibilidad de su compra por el Ferrocarril de Peñarroya a Puertollano paralizó la iniciativa. En 1968 se produjeron nuevas incidencias en las minas que fragilizaban el sostenimiento del ferrocarril. Ello hizo que definitivamente paralizaran su producción tres años después, en un momento en que la compañía Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 9 de 137 intentaba su supervivencia mediante la adquisición de dos locomotoras diésel Deutz y nuevos vagones. Todos los esfuerzos fueron infructuosos y la dificultosa situación económica de la compañía llevó a que empezaran a venderse parte de sus activos. Definitivamente el ferrocarril fue cerrado por una resolución del Consejo de Ministros de noviembre de 1974 desvaneciéndose así en el olvido. 3 JUSTIFICACIÓN DEL ANTEPROYECTO Con el fin de que la antigua línea minera Minas de la Caridad-Muelle de San Juan de Aznalfarache no caiga en el olvido, nace esta propuesta de anteproyecto, la cual tiene como objetivo, el aprovechamiento de la ya existente infraestructura ferroviaria mediante su reconstrucción y reacondicionamiento para dar continuidad a la actual Vía Verde de Itálica, construyendo así una vía ciclo-peatonal de 29 kilómetros de recorrido, que tendría inicio en las cercanías del centro comercial Torre Sevilla y finalizaría en las proximidades de Aznalcóllar donde se daría conexión con el Corredor Verde del río Guadiamar; carril cicloturístico de 70 kilómetros de trazado que vislumbra el paraje de Doñana en su terminación, conectándose así de una forma emblemática Sevilla capital con el Parque Nacional de Doñana. Para ello, se deben de llevar a cabo distintas actuaciones que permitan volver a poner en valor, de una manera fehaciente, esta antigua línea minera que avanza a través del Aljarafe norte sevillano. Dichas actuaciones abarcan desde la recuperación de los vestigios del ferrocarril, con el propósito de reconvertirlo en vía verde, hasta la rehabilitación y reconstrucción de diversos puentes de gran valor histórico, sin dejar de lado las distintas áreas de descanso que le otorgan mayor significación a la vía, buscando así mismo como objeto fundamental la recuperación medioambiental de la zona. 4 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA 4.1 Clima e Hidrología El clima del Aljarafe norte sevillano, por el que discurre la vía verde, y en general el de la provincia de Sevilla, puede definirse como «mediterráneo levemente continentalizado», con una clara «influencia marítima» debido a su proximidad al océano Atlántico, y con gran influencia de vientos húmedos y templados de poniente (SW), es decir, de origen marítimo debido al océano Atlántico. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 10 de 137 Ilustración 1: Antiguo ferrocarril minero, Minas de la Caridad-Muelle de San Juan de Aznalfarache. En rasgos generales, la zona del Aljarafe se considera un lugar con características claras propias de un clima templado - cálido, gracias a su localización, latitud y entorno, con una temperatura media anual de 19,2º, con moderadas oscilaciones termométricas entre período frío y cálido, siendo los inviernos suaves, con temperaturas mínimas medias no inferiores a los 5ºC, y los veranos muy cálidos o tórridos, secos en general y de gran extensión en el tiempo, teniendo las temperaturas máximas extremas, que pueden llegar incluso a los 40ºC, entre los meses de mayo y septiembre. Por tanto, el clima característico de la vía verde en verano bajo las condiciones anteriormente descritas puede suponer un factor de riesgo, sobre todo para colectivos o grupos sociales especialmente sensibles, como pueden ser las personas mayores o aquellas afectadas por enfermedades crónicas. Cualquier individuo sin las debidas precauciones puede sufrir incidencias relacionadas con el calor, por lo que se ha de evitar en la medida de lo posible el uso de la vía durante aquellas horas de mayores temperaturas, aconsejando usar la misma, en las horas tempranas y tardías del día, cuando las temperaturas son más suaves, así como mantenerse hidratado durante todo el recorrido. El régimen pluviométrico en el Aljarafe se considera Mediterráneo, aunque por lo general el origen de las lluvias es Atlántica. Las precipitaciones anuales se reparten sobre todo entre los meses de octubre y abril en unas 51-56 jornadas de lluvia de promedio (no contando con la precipitación horizontal, nieblas o rocío), dejando de media unos 550 - 600 litros por metro cuadrado anuales en los observatorios. En cuanto a la humedad, podemos definir el clima como árido o seco, con valores anuales que de media se pueden quedar entre un 34 - 40 % (humedad relativa) e índices de humedad del 0,6 al 0,7. El periodo más húmedo se comprende entre noviembre y marzo, con un periodo mucho más seco coincidente con el verano astronómico en el hemisferio norte. Por tanto, en la zona de estudio, se puede disfrutar de gran nivel de bienestar climático durante gran parte del año, con inviernos suaves en general, veranos cálidos o muy cálidos, y entre-tiempos templados y agradables, con gran cantidad de horas de sol. El régimen de lluvias y su distribución es suficiente y permite el disfrute de la vía verde, a parte de no darse con frecuencia fenómenos severos de ningún tipo. Por último, la vía verde se ve influenciada principalmente por la cuenca del río Guadalquivir, destacando los ríos Guadiamar y Agrio como afluentes del mismo. 4.2 Topografía y Cartografía Para el planteamiento de la vía verde, así como para la elaboración de los diversos planos adjuntados en el documento Nº 2, se han empleado las fuentes de datos cartográficas siguientes: -Instituto de estadística y cartografía de Andalucía. -Instituto Geográfico Nacional. -CartoETSA. -Sede electrónica del catastro. En cuanto a la topografía, cabe decir que es bastante regular sin ningún tipo de relieve significante, con extensas lomas que dan forma al paisaje por el que discurre la vía verde. Estas lomas se caracterizan por ser toda ellas tierra de cultivo y labranza de cereal principalmente. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 11 de 137 4.3 Geología y Geotecnia La Vía Verde de Itálica se encuentra en un recinto hundido con depresiones del Guadalquivir. Según el mapa de Interpretación Geotécnica podemos observar que la mayor parte del terreno es de tipo II1, y una pequeña región del tipo II3, habiendo dos tipos de regiones, Región I y Región II. El área de tipo II1 es un terreno que consta de gravas, arenas, arcillas y limos; las gravas y arenas se utilizan como áridos. Es predominante la permeabilidad, existen acuíferos por porosidad intergranular, el nivel freático es elevado produciendo que los fondos de los valles sean planos, pueden aparecer zonas de encharcamientos. La capacidad de carga es baja con asientos de magnitud media que pueden ser importantes en zonas limo-arcillosas ligadas a cursos actuales. El área del tipo II3 está formada por margas arcillosas azules con algunas intercalaciones; su morfología es suave. Se considera semipermeable en la que dominan los materiales impermeables; existen niveles de litologías detríticas, con pequeños acuíferos por porosidad intergranular, el drenaje superficial es suficiente; tiene una capacidad de carga media y posee unos asientos de igual magnitud. Es un terreno que tiene problemas de tipo litológico, hidrológico y geotécnico. 4.4 Paisaje y Entorno El aljarafe sevillano es un área paisajística que comprende un espacio de gran diversidad entre Sierra Morena y las marismas, y en contacto con el área de influencia de la ciudad de Sevilla y el río Guadalquivir. En él, se distinguen tres espacios con carácter paisajístico propio, siendo el espacio que abarca nuestro ámbito de estudio el conocido Campo de Tejada, el cual es un espacio agrícola campiñés con destacados valores visuales. Se caracteriza por un parcelario pequeño o mediano que sustenta un mosaico de cultivos, pero en el que predominan las plantaciones de secano en las lomas y colinas que, por tanto, son mayoritarias frente a los regadíos; muy secundario. A lo largo de estas lomas que conforman el paisaje típico del recorrido, se puede visualizar también varias parcelas de viñedos y girasoles, así como singulares cortijos y haciendas, molinos y pequeñas instalaciones rurales... todo ello, a la sombra de la cornisa norte del aljarafe, que confiere una línea de horizonte muy particular a la vía. Conforme el recorrido se dirige al río Guadiamar, se pueden tener distintos avistamientos de aves, especialmente de cigüeñas que anidan en los eucaliptos colindantes al puente de la Pizana, teniendo especial interés el Eucalipto de la Pizana, un árbol de 40 metros de altura que sirve de refugio a 23 parejas de cigüeñas. Por último, la vía verde se ve conectada con el Corredor Verde del río Guadiamar, lugar de espléndida belleza y sosiego, con una grandísima diversidad de fauna y flora, debido a la influencia del Parque Nacional de Doñana. 4.5 Puntos de interés Conforme se avanza por la vía verde se pueden encontrar diferentes puntos de interés cultural e histórico, así como otros de carácter funcional, como la estación de cercanías RENFE de Camas. En lo referente al valor histórico y cultural tienen lugar los siguientes puntos: -Antigua estación de ferrocarriles de Camas: es donde tiene lugar la continuación de la Vía Verde de Itálica, es decir, el inicio del trazado de este anteproyecto. Data del año 1880, y es de estilo neomudéjar, estuvo en servicio entre los años 1880-1990 formando parte de la línea Sevilla - Huelva, Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 12 de 137 fue el centro de operaciones de esta línea en cuestión y por ella también circulaba la línea de Minas de Cala. Actualmente sirve de asociación cultural en la que destaca su centro de títeres. -Conjunto arqueológico de Itálica: a la altura del P.K 5+000 se puede divisar en el lado derecho, este conjunto arqueológico romano de tan grandísima importancia que le da nombre a la vía verde. Se fundó en el año 206 A.C. y fue testigo del nacimiento de dos importantes emperadores romanos: Trajano y Adriano. Actualmente puede visitarse todos los fines de semana. Ilustración 4: Conjunto arqueológico de Itálica. -Puente de los Vinateros: contemporáneo al ferrocarril de este estudio. Fue construido como paso elevado para el tránsito de carruajes vinateros que circulaban de salida hacía Extremadura. Actualmente se encuentra en peligro de derrumbe tanto su estructura como su valor histórico, es por ello que en este anteproyecto se lleva a cabo su estudio de rehabilitación en el Anejo V: rehabilitación y reconstrucción de puentes. Ilustración 5: Puente de los Vinateros. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 13 de 137 Ilustración 2: Antigua estación de ferrocarriles de Camas en la actualidad. Ilustración 3: Antigua estación de ferrocarril de Camas en sus últimos días de servicio. -Puente del Judío y área de descanso: al termino del P.K 9+072 aparece otro de los puentes característicos de esta línea minera, el Puente del Judío contemporáneo también al ferrocarril y cuya finalidad era salvar el Arroyo del Pie de Palo. Es aquí, donde se ubica la primera área de descanso, la cual ya está construida siendo su uso como merendero. -Río Guadiamar: llegando al final de la vía verde se encuentra el río Guadiamar, que constituye el último de los grandes afluentes del Guadalquivir por su margen derecha antes de su desembocadura, en el P.K 22+780 del recorrido, en el que tiene lugar un pequeño oasis de tranquilidad en el cual poder relajarse, gracias a la construcción de la segunda área de descanso que se lleva a cabo en este anteproyecto, como puede verse reflejada en el Anexo VI: áreas de descanso. Aquí se encuentra también los restos del antiguo Puente de la Pizana, que será objeto de estudio para su reconstrucción como aparece en el Anejo V: rehabilitación y reconstrucción de puentes. Ilustración 8: Río Guadiamar. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 14 de 137 Ilustración 6: Puente del Judío. Ilustración 7: Área de descanso del Puente del Judío. -Corredor Verde del río Guadiamar: por último, la vía verde culmina con el Corredor Verde del río Guadiamar, un camino rural que discurre paralelo al Guadiamar hasta el Parque Nacional de Doñana, es famoso por la potente variedad de fauna y flora que posee. Además del corredor, se puede encontrar también en el final de la vía verde, los vestigios del Acueducto de los Arquillos de época romana. 4.6 Red de Comunicaciones La vía verde se comunica con el entorno a través de dos redes de comunicaciones principales: -Una red de carreteras convencionales, que se describen a continuación. -Una red de pistas que cruzan la misma y que conectan con las distintas fincas privadas que la rodean, así como otros Caminos Naturales que discurren por la zona y cruzan la vía, entre los que se encuentra la “Cañada Real de Medellín a Isla Mayor” y el "Camino de los esparragales". Carretera de la Estación de Cercanías de Camas. Esta carretera está situada en el Polígono Industrial Los Girasoles y conecta la Av. de Extremadura del municipio de Camas con la Estación de Cercanías de Camas. Se trata de una carretera de una longitud aproximada de 400 metros con un carril para cada sentido. Además, cuenta con acera y carril bici, cada uno a Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 15 de 137 Ilustración 9: Corredor Verde del Río Guadiamar a la altura de Sanlúcar la Mayor. Ilustración 11: Acuaducto de los Arquillos. Ilustración 12: Río Guadiamar. Ilustración 10: Corredor Verde del río Guadiamar. 5.4 Explanada, Firmes y Pavimentos Las soluciones proyectadas para la ejecución de la explanada y el firme están recogidas detalladamente en el Anexo I: Explanada, firmes y pavimentos. A continuación, se ofrece un resumen de las mismas, así como de las actuaciones previstas para elaborárlas. 5.4.1 Sección tipo 1: Camino rural sobre explanada existente Esta sección se empleará en la mayor parte del recorrido de la vía verde, concretamente entre los puntos kilométricos: •0+581 - 0+837 •0+924 - 1+624 •2+193 - 4+191 •4+538 - 9+072 •9+114 - 22+340 •22+668 - 22+780 •22+827 - 26+261 Ya que en ellos, actualmente la explanada del antiguo tren minero sigue existiendo, no siendo necesaria por tanto su construcción. Pero sí serán necesarias, las labores de limpieza, despeje y desbroce en todo el ancho Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 22 de 137 de la explanada, más la retirada de tierra vegetal a ambos lados de la misma, de cara a poder incorporar las cunetas de drenaje longitudinal. El hecho, de que ya exista la explanada, permite a su vez que el posible balasto que pueda quedar sobre ella junto con la aplicación de un escarificado, recebado con material granular (balasto) y posterior recompactación del balasto, confieran las condiciones adecuadas para la formación de una subbase del firme de categoría suficiente, de balasto con un espesor de 20 cm. Sobre dicha subbase, se ejecutará tanto la base del firme, formada por una zahorra artificial ZA-0/20, como el posterior pavimento, el cual, tendrá un espesor de 2 cm, y consistirá en un conglomerado de árido seleccionado y ligante obtenido a partir de residuos de vidrio reciclado micronizado. 5.4.2 Sección tipo 2: Camino rural de nueva creación Este tipo de sección se proyectará entre los siguientes puntos kilométricos en los que no existe actualmente la antigua explanada del tren minero, como consecuencia de la actividad humana: •1+624 - 2+206 •11+846 - 12+672 •22+340 - 22+668 •26+261 - 26+585 Teniendo por tanto que construirse un nuevo camino rural mediante el extendido, nivelado, humectado y compactado de un suelo seleccionado tipo 2, de espesor variable según la topografía del terreno, que formará la explanada del mismo, sobre la cual se ejecutará un firme formado por estas tres capas: 1. Subbase de balasto de 20 cm. 2. Base de Zahorra Artificial ZA-0/20 de 15 cm. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 23 de 137 3. Pavimento de conglomerado de árido seleccionado y ligante obtenido a partir de residuos de vidrio reciclado micronizado de 2 cm de espesor. 5.4.3 Sección tipo 3: Plataforma de hormigón sobre terreno compactado Esta sección, se utilizará unicamente entre los puntos kilométricos 0+140 y 0+360 por encontrase la vía verde en este tramo en núcleo urbano, concretamente dentro del Recinto Ferial de Camas, como puede verse reflejado en el Anexo III: Trazado General, adjunto a este documento. En base a lo estudiado en dicho anexo, resulta necesario la construcción de este tipo de plataforma, cuya longitud es de 220 m, y que deberá proyectarse en 62 losas de hormigón, HF-4.0 MPa, de 3,75 m de largo por 4 m de ancho, con un espesor de 16 cm, separadas todas ellas por juntas de contracción, y ejecutadas directamente sobre el terreno compactado con anterioridad. 5.4.4 Sección tipo 4: Camino rural de acceso al área de descanso Esta sección, se empleará unicamente para dar acceso, mediante un camino de nueva creación, al área de descanso localizada en las proximidades del Puente de la Pizana, punto kilométrico 22+827. Dicha sección es prácticamente similar a la sección tipo 2, con la diferencia de que el ancho de la sección es el mínimo exigido por la guía técnica de vías verdes, siendo éste de 2,5 m. Y que sus taludes, se rematan con una capa de hidrosiembra, de tal modo que se integre mejor en la zona. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 24 de 137 5.4.5 Sección tipo 5: Camino rural de nueva creación para el paso inferior Por último, esta sección se empleará en aquel tramo en el que la vía verde discurre durante 100 m, por medio de un paso inferior, bajo la nueva autovía de circunvalación SE-40. En el punto kilométrico 10+800. Para ello, se ejecutará una explanada de suelo seleccionado tipo 2 de 5 m de ancho por 2 m de altura, hasta alcanzar la cota estimada del paso, sirviendo la propia contrabóveda del mismo como firme para dicha sección. 5.5 Drenaje Las actuaciones llevadas a cabo tanto para la recuperación del drenaje transversal existente, como las realizadas para la construcción de nuevas obras de drenaje transversal, quedan reflejadas en el Anexo II: Drenaje. En el cual se explica además la solución al drenaje longitudinal. Mostrándose a continuación los aspectos más relevantes de dicho anexo. 5.5.1 Drenaje transversal existente Todas estas obras de drenaje existentes fueron ejecutadas por medio de un único tubo y embocaduras de mampostería de ladrillo, de un metro de diámetro, para el vadeo de arroyos de cierta entidad. A continuación, se presenta una tabla donde se adjuntan dichas obras, señalando el punto kilométrico en el que se localizan, el arroyo que salvan en su caso, y los m2 de limpieza y desbroce sobre los que se actuará para asegurar su correcto funcionamiento. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 25 de 137 Para ello, se limpiará la superficie interna del tubo de posibles matas y sedimentos, junto con el desbroce de arbustos y hierbas en las entradas y salidas del mismo, en una superficie de 4 m2 para cada una. 5.5.2 Drenaje transversal de nueva creación Éstas tres obras, se ejecutan siguiendo las dimensiones de las obras de drenaje ya existentes. Esto se debe, gracias a que la geomorfología del terreno es constante a lo largo de todo el trazado, lo que conlleva a que las distintas cuencas de captación que puedan darse durante el recorrido del mismo sean prácticamente similares, permitiendo que sea posible aplicar tanto el diseño como las dimensiones de las obras de drenaje ya existentes para resolver las nuevas cuencas de captación que influyen sobre estas tres nuevas obras. Por tanto, estas nuevas obras de drenaje se construyen por medio de un tubo de hormigón armado de un metro de diámetro, de longitud variable, cuya pendiente se encuentra entre el 1% y el 2%, evitándose así problemas de sedimentación y erosión respectivamente. Y, se disponen de embocaduras de hormigón prefabricado, como entradas y salidas a dicho tubo. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 26 de 137 Arroyo Longitud (m) 1 1+284 Vaguada común 10 31,4 8 2 1+426 Vaguada común 10 31,4 8 3 1+563 Vaguada común 25 78,5 8 4 3+062 Vaguada común 10 31,4 8 5 3+452 Vaguada común 12 37,68 8 6 3+731 Vaguada común 10 31,4 8 7 4+708 Vaguada común 10 31,4 8 8 6+415 Arroyo de la Laguna 30 94,2 8 9 6+919 Arroyo de San Nicolás 30 94,2 8 10 7+216 Vaguada común 15 47,1 8 11 7+804 Arroyo de las Cabezadas 25 78,5 8 12 8+190 Vaguada común 20 62,8 8 13 8+372 Vaguada común 30 94,2 8 Puente del Judío (9+072); Arroyo del pie de Palo 14 9+446 Vaguada común 20 62,8 8 15 9+761 Vaguada común 15 47,1 8 16 10+224 Vaguada común 20 62,8 8 17 10+544 Vaguada común 15 47,1 8 18 10+912 Vaguada común 15 47,1 8 19 11+204 Arroyo de los Alcachofales 15 47,1 8 20 11+639 Arroyo de los Charcos 20 62,8 8 21 12+723 Vaguada común 18 56,52 8 22 12+914 Arroyo del Cerrado 25 78,5 8 23 13+188 Arroyo de los Madroños 25 78,5 8 24 13+357 Vaguada común 10 31,4 8 25 14+269 Vaguada común 20 62,8 8 26 14+407 Arroyo de la Bartola 15 47,1 8 27 14+672 Vaguada común 23 72,22 8 28 15+159 Arroyo de Conejo 25 78,5 8 29 15+588 Vaguada común 20 62,8 8 30 15+914 Arroyo de los Almendrillos 23 72,22 8 31 16+248 Vaguada común 20 62,8 8 32 16+700 Vaguada común 25 78,5 8 33 16+922 Vaguada común 50 157 8 34 18+263 Arroyo de Valdegrillo 6 18,84 8 35 20+652 Arroyo de la Zahúrda 28 87,92 8 36 20+691 Arroyo de la Zahúrda 12 37,68 8 Puente de la Pizana (22+780); Río Guadiamar 37 23+287 Vaguada común 18 56,52 8 38 23+851 Vaguada común 15 47,1 8 39 24+132 Vaguada común 10 31,4 8 40 24+592 Vaguada común 25 78,5 8 41 25+691 Vaguada común 10 31,4 8 2449,2 328 Obra de drenaje transversal existente Punto kilométrico Área de limpieza interna del tubo (m²) Área de desbroce y limpieza de entradas y salidas del tubo (m²) 5.5.3 Drenaje longitudinal Para llevar a cabo el drenaje longitudinal de la plataforma, se instalarán dos tipos de cunetas a lo largo de todo el recorrido de la vía verde, de tal manera que evite la acumulación de agua en los márgenes de la misma. Cunetas en tierra En las secciones transversales en desmonte y terraplén, como se puede observar en el Anexo I: Explanada, Firmes y Pavimentos, se proyectarán sendas cunetas longitudinales sobre el terreno, sin necesidad de ser revestidas, ya que a lo largo de la vía, no se dan pendientes mayores al 10%. Canal Caz Prefabricado Este tipo de cuneta se empleará en el tramo en el que la vía verde discurre, mediante un paso inferior, por debajo de la nueva autovía de circunvalación SE-40, cuyo esquema se expone a continuación. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 27 de 137 Arroyo 112+228 Vaguada común 20 2 212+410 Vaguada común 20 2 326+580 Vaguada común 5 2 45 6 Obra de drenaje transversal de nueva creación Punto kilométrico Longitud del tubo (m) Embocaduras de hormigón prefabricado (unidades) Ilustración 17: Esquema de cunetas en tierra tipo, para secciones 1, 2 y 4. Ilustración 18: Esquema de cuneta para el paso inferior, sección tipo 5. 5.6 Intersecciones con itinerarios vehiculares La vía verde cruza a lo largo de su recorrido con varios itinerarios vehiculares. Actualmente, los cruces con éstos son pocos seguros y apenas están señalizados, por lo que se hace necesario actuar en ellos y dar solución a este problema. Los itinerarios de estudio son los siguientes. •Intersecciones con calles o viales secundarios: ◦Intersección con Calle de Joaquín Camino (Camas), P.K 0+134. ◦Intersección con Calle Santa Paula (Camas), P.K 0+366. ◦Intersección con vía de servicio a la estación de cercanías RENFE de Camas, P.K 1+895. ◦Intersección con Calle del Cementerio (Camas), P.K 2+206. ◦Intersección con Avenida Virgen del Rocío (Santiponce), P.K 4+247. ◦Intersección con Calle Málaga (Santiponce), P.K 4+545. •Intersecciones con carreteras comarcales: ◦Intersección con carretera SE-526 (Salteras - Gerena), P.K 11+404. ◦Intersección con carretera SE-527 (Olivares - Gerena), P.K 19+537. Para ello se ha seguido en todas las intersecciones el mismo proceso, que consiste en la descripción de la situación y la problemática actual, seguido de la proposición de alternativas para dar solución al problema, y, por último, un análisis multicriterio para elegir la alternativa más adecuada. Finalmente, se ha optado por la misma solución en todas las intersecciones, descrita a continuación. Se realizará un paso a nivel, con su respectiva señalización, correspondiente a la tipología de señalización “Tipo L”. Este diseño permite la intersección de la vía verde con carreteras, principales y secundarias con tráfico habitual. En estos puntos tienen prioridad las carreteras con tráfico habitual sobre la vía verde. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 28 de 137 Ilustración 19: Esquema intersección "Tipo L". Consiste en la colocación de las señales que dispone la Dirección General de Carreteras, en las que se encuentran: •Señalización para la Vía Verde: ◦Señal R-2: de STOP. Se coloca a 2,5 m de la intersección. ◦Señal N-7: advierte que el cruce debe realizarse caminando. Se coloca a 50 cm de la intersección. ◦Señal R-102 y CC4: que prohíbe el paso de vehículos a motor. ◦Señal PR-9: advierte de cruce peligroso. Se coloca a 10 m de la intersección. ◦Bolardos plegables, en la entrada de la vía verde para impedir el paso de vehículos motorizados, con una separación mínima entre ellos de 1,20 m y dispuestos de forma alineada. ◦Pavimento podotáctil previos a los bolardos para indicar del peligro a aquellos usuarios con discapacidad visual. •Señalización para la carretera: ◦Señal P-22: de advertencia de paso de ciclista. Se coloca a 40 m de la intersección. ◦Señal R-301: limita la velocidad de la vía a 30 km/h. Se coloca a 150 m de la intersección. La señalización se colocará al margen derecho de la calzada para ambos sentidos de las vías. Descripción de la señalización Las características señales verticales son: Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 29 de 137 -P-22: advierte de un paso de ciclistas. Señal triangular de 135 cm de lado retrorreflectante de clase RA3, colocada sobre poste galvanizado, fijado a tierra mediante hormigonado y tornillería y elementos de fijación. El poste tiene dimensiones 100x50x3 mm y altura 2,2 m. Se coloca en el margen derecho de la carretera a 40 m de la intersección. -R-2: STOP. Señal octogonal con doble apotema de 90 cm, retrorreflectante de clase RA2, colocada sobre poste galvanizado, fijado a tierra mediante hormigonado y tornillería y elementos de fijación. El poste tiene dimensiones 100x50x3 mm y altura 2,2 m. Se coloca en el margen derecho de la Vía Verde a 2,5 m de la intersección. -N-7: advierte que el cruce debe realizarse caminando. Señal rectangular de 891 x 420 mm, colocada sobre poste galvanizado, fijado a tierra mediante hormigonado y tornillería y elementos de fijación. El poste tiene dimensiones 100x50x3 mm y altura 2,2 m. Se coloca en el margen derecho de la Vía Verde a 0,5 m de la intersección. -R-102 y CC4: prohíbe el paso de vehículos a motor. Es una señal circular de 120 cm de diámetro de clase RA3, retrorreflectante de clase RA3, colocada sobre poste galvanizado, fijado a tierra mediante hormigonado y tornillería y elementos de fijación. El poste tiene dimensiones 100x50x3 mm y altura 2,2 m. Se coloca en la entrada de la Vía Verde orientada hacia la carretera. -PR-9: advierte de un cruce peligroso. Señal rectangular de 891 x 420 mm, colocada sobre poste galvanizado, fijado a tierra mediante hormigonado y tornillería y elementos de fijación. El poste tiene dimensiones 100x50x3 mm y altura 2,2 m. Se coloca en el margen derecho de la Vía Verde a 10 m de la intersección. 5.7 Rehabilitación y reconstrucción de puentes A lo largo del recorrido de la vía verde se encuentran tres puentes de relativa importancia, ya que en su momento desempeñaron funciones que hoy día continúan siendo necesarias tanto para los usuarios de la vía como para los externos a la misma. Es por ello, que en el Anexo V: rehabilitación y reconstrucción de puentes, se describe la puesta en valor, de nuevo, de dichos puentes mediante un proceso de rehabilitación, reconstrucción y reacondicionamiento, que dependerá del estado actual de conservación en el que se encuentren cada uno de los mismos. Se expone a continuación una breve descripción de cada uno de ellos. 5.7.1 Puente de los Vinateros El Puente de los Vinateros, situado en el punto kilométrico 5+750, servía como su propio propio nombre indica, para dar paso sobre el ferrocarril a los carros vinateros que partían hacía Extremadura, por tanto, no es de vital importancia su recuperación desde el punto de vista funcional para la vía verde, pero sí presenta un gran valor histórico, ya que en caso de recuperarse, éste le otorga a la Vía Verde de Itálica un gran valor añadido. Cumpliéndose así uno de los grandes hitos de este tipo de vías, que es el hecho de hacer memoria histórica. Actualmente, se encuentra en un estado deplorable debido al abandono, presentando numerosas fisuras y grietas sobre sus tímpanos y arco de mampostería de ladrillo (ambos) como se puede apreciar en la siguiente imagen. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 30 de 137 Debido a ello, se expone a continuación la solución adoptada con la cual se busca, como se dijo anteriormente, volver a poner en valor esta infraestructura. Solución adoptada Para llevar a cabo la rehabilitación, reconstrucción y reacondicionamiento de este puente, se plantea la siguiente solución, la cual consiste en la incorporación de una losa de hormigón armado HA-30, que descansa sobre 4 pilotes de igual tipo de hormigón, que sustentan en su conjunto una lámina de acero situada en la parte inferior del arco y anclada mediante gavillas corrugadas a dicha losa. Formándose así, un armazón estructural de hormigón y acero con el cual se consigue que las cargas, y por consecuencia los esfuerzos, pasen a actuar ahora sobre el mismo y no sobre la antigua estructura del puente. Dicho armazón puede verse reflejado en las siguientes imágenes. De este modo, lo que se consigue prácticamente es por un lado construir una estructura de hormigón y acero que funciona como un pequeño puente, cobrando el papel principal como estructura resistente y cuasiindeformable, y por otro lado, dejar a la antigua estructura de ladrillo un papel principal también, pero en cuanto a estética y fachada se refiere. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 31 de 137 Ilustración 20: Estado actual del Puente de los Vinateros. Ilustración 21: Armazón estructural de rehabilitación y reconstrucción, diseñado mediante el programa informático Sketchup. 5.13 Resumen de presupuesto Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 38 de 137 ANEXOS Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 39 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 40 de 137 6 ANEXO I: EXPLANADA, FIRMES Y PAVIMENTOS. 6.1 Introducción El presente anexo tiene como objetivo, establecer las distintas secciones tipo que han de emplearse en los diferentes tramos en los que se ha dividido la vía verde según su estado actual, para llevar a cabo la elaboración de la plataforma correspondiente. Éstas secciones quedan en reflejadas en los respectivos planos, Plano 1: Sección tipo. Éstas, suman un total de cuatro secciones tipo, las cuales se han diseñado siguiendo de manera conjunta tanto el Manual de aspectos constructivos de Caminos Naturales, del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, como la Guía técnica y de diseño sobre accesibilidad en vías verdes, de PREDIF y la Fundación de Ferrocarriles Españoles, quedando dichas secciones reflejadas a su vez en los planos adjuntos a este documento. 6.2 Sección tipo 1: Camino rural sobre explanada existente Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 41 de 137 Esta sección se empleará en la mayor parte del recorrido de la vía verde, concretamente entre los puntos kilométricos: •0+581 - 0+837 •0+924 - 1+624 •2+193 - 4+191 •4+538 - 9+072 •9+114 - 22+340 •22+668 - 22+780 •22+827 - 26+261 Ya que en ellos, actualmente la explanada del antiguo tren minero sigue existiendo, no siendo necesaria por tanto su construcción. Pero sí serán necesarias, las labores de limpieza, despeje y desbroce en todo el ancho de la explanada, más la retirada de tierra vegetal a ambos lados de la misma, de cara a poder incorporar las cunetas de drenaje longitudinal. El hecho, de que ya exista la explanada, permite a su vez que el posible balasto que pueda quedar sobre ella junto con la aplicación de un escarificado, recebado con material granular (balasto) y posterior recompactación del balasto, confieran las condiciones adecuadas para la formación de una subbase del firme de categoría suficiente, de balasto con un espesor de 20 cm. Sobre dicha subbase, se ejecutará tanto la base del firme, formada por una zahorra artificial ZA-0/20, como el posterior pavimento, el cual, tendrá un espesor de 2 cm, y consistirá en un conglomerado de árido seleccionado y ligante obtenido a partir de residuos de vidrio reciclado micronizado. Finalmente, para determinar el espesor de la base del firme mencionada anteriormente, se han considerado previamente los siguientes aspectos: •La intensidad de tráfico será baja, ya que al tratarse de un camino rural, se estima que el tipo de tráfico esperado en el camino sea peatonal o ciclista. Aunque puntualmente circulará algún vehículo con carácter de mantenimiento y conservación, o bien como acceso controlado a alguna finca. Pudiendo caracterizarse por tanto su Intensidad media diaria de tráfico (I.M.D) como tipo A. •La explanada sobre la cual se construye el firme de la sección, se ha considerado como tipo E1, por tratarse de una construcción realizada a principios de siglo XX, siendo por tanto ésta muy antigua. Ésto, hace que dicha explanada pueda haber perdido bastante calidad, y se la considere dentro del tipo de explanada de menor categoría, quedado así del lado de la seguridad a la hora de definir el espesor de zahorras del firme, ya que deberá incrementarse dicho espesor para compensar la poca calidad de la explanada. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 42 de 137 •Categoría de tráfico, T42. Habiendo realizado estas consideraciones, se puede determinar el espesor de la capa base del firme por medio del Ábaco de Peltier, el cual relaciona dicho espesor con el C.B.R. de la explanación y con la intensidad de tráfico referida a los vehículos de tránsito. A través del ábaco, se obtiene un espesor teórico necesario para la capa base del firme que oscila entre 18,5 cm y 23,5 cm. Conociendo el tipo de material que va a constituir la base del firme, en este caso una zahorra artificial ZA0/20 , se está en disposición de calcular el espesor real por medio de un índice de calidad (coeficiente por el que se divide el espesor teórico para alcanzar el espesor real), ya que no todos los firmes tienen idéntica calidad. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 43 de 137 Por tanto, una vez conocido el espesor teórico y el índice de calidad, se puede obtener el espesor real de la base del firme, y consecuentemente el espesor de proyecto empleado en la sección, quedando éste reflejado en la siguiente tabla: 6.3 Sección tipo 2: Camino rural de nueva creación Este tipo de sección se proyectará entre los siguientes puntos kilométricos en los que no existe actualmente la antigua explanada del tren minero, como consecuencia de la actividad humana: •1+624 - 2+206 •11+846 - 12+672 •22+340 - 22+668 •26+261 - 26+585 Teniendo por tanto que construirse un nuevo camino rural, que recibirá al igual que en la sección anterior, las solicitaciones características de una intensidad de tráfico tipo A. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 44 de 137 Para elaborar dicho camino rural, se deberán llevar a cabo las labores de extendido, nivelación, humectación y compactación al 98% del Próctor Modificado de una nueva explanada formada por suelo seleccionado tipo 2, que le confiere a la misma una categoría E2, ya que el CBR de este tipo de suelo seleccionado es mayor de 10. Sobre esta explanada, se ejecutará el firme, que consistirá en la extensión, nivelación y compactación de una capa de balasto de 20 cm de espesor, que formará la subbase del firme. Y sobre dicha subbase se volverá a extender, nivelar, humectar y compactar al 98% del Próctor Modificado, una capa base de zahorras artificiales ZA-0/20, que proporcionarán las condiciones adecuadas para formar un firme de categoría suficiente. Determinándose el espesor de dicha base, por medio de los pasos expuestos en el punto anterior, teniéndose en este caso un espesor de 15 cm, como puede observarse en la siguiente tabla: Por último, el firme de dicha sección se remata con un pavimento de 2 cm de espesor que consistirá en un conglomerado de árido seleccionado y ligante obtenido a partir de residuos de vidrio reciclado micronizado. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 45 de 137 6.4 Sección tipo 3: Plataforma de hormigón sobre terreno compactado Esta sección, se utilizará unicamente entre los puntos kilométricos 0+134 y 0+366 por encontrase la vía verde en este tramo en núcleo urbano, concretamente dentro del Recinto Ferial de Camas, como puede verse reflejado en el Anexo III: Trazado General, adjunto a este documento. En base a lo estudiado en dicho anexo, resulta necesario la construcción de este tipo de plataforma de sección de hormigón de longitud 220 m, presentando ésta como norma general, armadura de mallazo electrosoldado de acero B500T (Norma UNE 36731) de Ø06 200 x 200 mm. Para el dimensionamiento de dicha sección, se ha considerado previamente que la explanada sobre la cual se proyectará la plataforma es de tipo S1, como puede verse en la siguiente tabla. Y por otro lado, se ha estudiado la influencia del tráfico en función de tres aspectos: a) En función del ancho de la calzada, la cual se puede considerar en este caso de 4 m. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 46 de 137 b) En función del tránsito de camiones previsto en el momento de la puesta en servicio del camino, siendo la más habitual la categoría C4. c) En función de las zonas por las que discurre el camino, zonas rurales, y sus características específicas y de uso. Pudiendo ser en este caso categoría C4 o C3. Con los datos anteriores, es decir, tipo de explanada y categoría de tráfico, junto con el catálogo de secciones, espesores del firme de hormigón y su resistencia, que se resumen en el cuadro de la figura adjunta, se podrá determinar el hormigón que mejor conviene en este caso. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 47 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 54 de 137 8 ANEXO III: TRAZADO GENERAL 8.1 Introducción En el presente anexo se contemplan las soluciones a desarrollar en cuatro puntos singulares que se encuentran a lo largo de los 26,325 km de vía verde, que como se ha indicado anteriormente da comienzo en el municipio de Camas y finaliza en su entronque con el Corredor verde del río Guadiamar. En la actualidad este trazado, se encuentra en algunos tramos muy deteriorado, como consecuencia de la actividad humana, llegando incluso a desaparecer, debido a la construcción de diferentes edificaciones o al desarrollo de distintas actividades agrarias (parcelas de cultivo). Esto compromete el trazado continuo de la vía, en los cuatro puntos que se indican a continuación y sobre los cuales, en este anexo se plantean las deficiencias existentes y posibles alternativas para subsanarlas: -Trazado en recinto ferial de Camas. -Trazado en Polígono los Girasoles. -Trazado en Puente de la Pizana. -Trazado de conexión con Corredor verde del río Guadiamar. A continuación, se expone la imagen del trazado de la vía verde con los cuatro puntos mencionados: Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 55 de 137 Ilustración 35: Plano situación de los puntos singulares. Para desarrollar este anexo, hemos aplicado un análisis multicriterio a cada una de las alternativas contempladas, como posibles soluciones para cada uno de los tramos, en total, entre los cuatro tramos, se han estudiado once alternativas. El resultado de este análisis multicriterio se refleja en distintas matrices multicriterio para cada tramo analizado, indicando cuales son las soluciones óptimas para cada tramo y por tanto las alternativas escogidas. A continuación, se explica de forma teórica el mencionado análisis multicriterio: El objetivo del análisis, es aplicar a cada una de las once alternativas, los mismos factores que permitan valorarlas de forma equitativa, para realizar este análisis se ha optado por elegir diversos conceptos de valoración englobados en tres grandes factores de comparación, que se muestran a continuación, dándose a cada concepto y factor unos pesos y ponderaciones propias, dependientes de su significancia en el proyecto. Factor medioambiental En este factor se van a valorar aquellos aspectos o soluciones que produzcan una menor afección medioambiental o incluso, potencien factores tales como el paisaje, la fauna, la flora, el patrimonio cultural...Este factor medioambiental tendrá una ponderación global del 10 %, analizando a su vez las dos afecciones siguientes, que son paisajística y ambiental, siendo la ponderación de estas afecciones de un 30 % y 70 %, respectivamente. Se ha dado mayor valor a la afección medioambiental que a la paisajística, porque al tratarse de una infraestructura ya existente, no se producirán demasiados cambios en el paisaje, y sin embargo si se deben valorar aspectos favorables como la recuperación de patrimonio cultural o el mínimo riesgo sobre la fauna y la flora. Afección paisajística. Se trata de evaluar en qué medida la actuación repercutirá en el paisaje, cambiando características que puedan afectar de forma directa o indirecta almedio. Para puntuar esta afección se ha establecido el siguiente criterio: se le da la máxima puntuación, que es de un 100 %, a la que sea la mejor alternativa posible, y tomando esta como referencia, a las restantes alternativas se le pueden otorgar las siguientes puntuaciones:100 % 75 %, 50 %, 25 %, y 0 % en el caso que sea incluso contraproducente. Afección ambiental. Se trata de evaluar en qué medida la actuación repercutirá enaspectos como cauces, patrimonio histórico, escorrentía, fauna y flora. Para puntuar esta afección se ha establecido el siguiente criterio: se le da la máxima puntuación, que es de un 100 %, a la que sea la mejor alternativa posible, y tomando esta como referencia, a las restantes alternativas se le pueden otorgar las siguientes puntuaciones: 100 %, 75 %, 50 %, 25 %, y 0 % en el caso que sea incluso contraproducente. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 56 de 137 Factor Concepto Ambiental 10 Paisajístico 30 Ambiental 70 Económico 40 100 Funcional 50 Duración 10 Seguridad 70 Resolución 20 Ponderación global (%) Ponderación Parcial (%) Coste de ejecucuón Factor económico Este factor como en todos los proyectos es importante pues trata de buscar la sostenibilidad económica, es decir buscar la alternativa que, a igualdad de otros factores, sea la más ventajosa económicamente, por eso se le ha dado un peso del 40 %. Se entiende que esta ponderación, haga viable económicamente la alternativa y al mismo tiempo permita que otros factores no economicistas puedan influir en la solución. Para ponderar cada alternativa económica de forma objetiva se ha seguido el siguiente criterio: la máxima puntuación, 100 % se le otorga a la alternativa más económica, por entender que es la más ventajosa desde un punto de vista presupuestario, y se penaliza al resto de alternativas de forma proporcional a su mayor coste, respecto a esta alternativa más ventajosa. Factor funcional En este factor se engloba básicamente la capacidad de dar respuesta a determinados factores que pueden influir en la ejecución de la obra y en su desarrollo, tales como la duración de la misma, aspectos relacionados con la seguridad de los usuarios, soluciones que eviten riesgos o trámites burocráticos que obstaculicen la obra o que lleguen incluso hacerla inviable, como autorizaciones administrativas, procedimientos de expropiación....para valorar este factor se le asigna una ponderación global del 50 %, y para su análisis se estudia los siguientes criterios, para los cuales se ha establecido la siguiente ponderación: 10%, 70% y 20%, respectivamente. Duración de la obra. Se trata de evaluar la rapidez con la que se va a actuar sobre la problemática, para ello se valora con un 100 % a la alternativa de menor plazo de ejecución y con un cero a todas aquellas alternativas que superen 4 veces a esta es cero, las alternativas que se encuentren entre estos dos extremos se valorarán negativamente de forma proporcional al exceso de plazo que representen. Seguridad vial. Se trata de evaluar la seguridad de la vía para los usuarios de la misma. Para valorar este criterio, se establece el siguiente rango: 100 % para aquellas alternativas de seguridad total, hasta llegar a 0 % para las alternativas, cuyo riesgo hagan inviable la ejecución, tomando como referencia estos extremos, se otorgarán al resto de alternativas, 75 %, 50 % o 25 %, según se aproxime a uno u otro extremo. Resolución de la problemática existente. Se contempla aquí la efectividad de la solución propuesta, es decir se potencia que las alternativas no planteen problemáticas difíciles o incluso imposibles de resolver. Tales como trámites administrativos o expropiaciones. Se valora con un 100 % aquellas alternativas que no requieran permisos o requisitos que dificulten su implantación, 75% para aquellas que requieran permisos o tramites rápidos y viables, 50 % las alternativas que requieran numerosos permisos o trámites aun siendo viables, 25 % a las que requieran autorizaciones complejas con numerosas condiciones (ocupación de Dominio Público Hidráulico) y a 0 % a aquellas alternativas que requieran expropiaciones, trámites o permisos que tiendan a inviabilizar la obra. Así mismo, para poder evaluar el factor económico anteriormente comentado, a continuación, se expone la siguiente tabla con el presupuesto estimado para cada una de las once alternativas. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 57 de 137 Trazado en recinto ferial de Camas Trazado en Polígono los Girasoles Trazado en puente de la Pizana Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4 Alternativa 1 Alternativa 2 Coste € 15.899,50 15.899,50 15.899,50 3.530,75 28.615,68 13.325,76 18.626,76 29.938,50 29.639,25 10.901,25 17.741,25 Trazado de conexión con Corredor verde del río Guadiamar La estimación de estos costes se ha llevado a cabo en base a las mediciones y precios unitarios indicados en el documento: Mediciones y Presupuestos, adjuntado a esta memoria. Una vez establecido los factores, criterios y valoraciones económicas a analizar en cada tramo, a continuación, se realiza el análisis de los mismos. 8.2 Trazado en recinto ferial de Camas Este primer tramo conflictivo, se localiza en el P.K 0+134, en las proximidades de la antigua estación de ferrocarriles de Camas. La problemática se debe a que el trazado tiene que atravesar el actual recinto ferial de Camas, por lo tanto, se deben estudiar las posibles alternativas que compatibilicen el uso del recinto y la construcción de la vía verde. Para solucionar este tramo se han analizado las alternativas que se indican en la imagen, teniendo todas en común la continuación de la vía verde mediante la construcción de una plataforma de hormigón de 232 m aproximadamente, cuyas características se ven reflejadas en el Anexo I: diseño de plataforma de la vía verde, en lugar de la plataforma proyectada en zahorra como sección tipo para la mayor parte del trazado de la vía verde. -Alternativa 1: partiendo desde el P.K 0+134, esta alternativa no atraviesa el recinto ferial, si no que construye una plataforma de hormigón paralela a la Ctra. Nacional 630 Sevilla-Gijón, a lo largo de los 240 m por su margen derecho, e incorporándose a través de la calle Sta. Paula, al actual carril bici que discurre de manera paralela a la calle de Ferrocarril. Esta alternativa tiene como principales inconvenientes aspectos funcionales y técnicos, ya que afecta a la propia carretera, estando supeditada a los trámites administrativos (autorizaciones) del organismo competente en materia de carreteras, a la propia estructura de la carretera (posible disminución de su sección) y a la seguridad de los usuarios por transitar a lado de la misma, al tratarse de una carretera con una alta intensidad de tráfico. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 58 de 137 Ilustración 36: Alternativas en Recinto ferial de Camas. Como parte positiva, no interferiría en el uso del recinto ferial. Esta alternativa tendría dificultades altas por tener malas valoraciones técnicas y funcionales, e indiferente valoración medioambiental. -Alternativa 2: partiendo desde el mismo punto kilométrico en sentido norte, esta alternativa plantea un recorrido de 240 m, mediante una plataforma de hormigón, por la calle del ferrocarril hasta la calle Sta. Paula, donde inmediatamente se conecta con el carril bici ya existente. Al igual que la alternativa anterior se generan problemas funcionales y técnicos, dado que afecta al trazado de una calle existente, con los consiguientes problemas administrativos de ocupaciones y permisos, afección técnica a las calzadas e incremento del riesgo sobre los usuarios al ir paralelo a viales urbanas con tráfico rodado. Como parte positiva, no interferiría en el uso del recinto ferial. Esta alternativa tendría dificultades altas por tener malas valoraciones técnicas y funcionales, e indiferente valoración medioambiental. -Alternativa 3: saliendo del P.K 0+134, la tercera alternativa planteada, atraviesa el propio recinto ferial por aquella zona que menos interfiera a las funciones del propio recinto, mediante una plataforma de hormigón de 220 m de longitud (Sección tipo 3). En este caso se solventarían todas las problemáticas indicadas anteriormente y como ventaja se potenciaría la seguridad vial y de las personas, es decir sería muy parecida a las anteriores desde el punto de vista medioambiental, algo más ventajosa desde el punto de vista económico pues no afectaría ni a la calzada ni a calles existente y sería la mejor desde el punto de vista funcional por reunir los mejores criterios legales y de seguridad. Como conclusión final se establece como mejor alternativa el número 3, tal y como se puede apreciar en la siguiente matriz multicriterio y cuyo trazado y diseño puede verse en los planos: 3.1: Trazado en recinto ferial de Camas y 3.1.1: Diseño de plataforma de hormigón en recinto ferial de Camas. Esta alternativa reúne las mejores características funcionales y técnicas, pues potencia la seguridad de los usuarios al alejarse de carreteras y calles, y técnicamente es más fácil de solventar por no interferir en la estructura de las mismas y desde un punto de vista medioambiental es similar a las otras dos alternativas. La parte menos ventajosa de esta alternativa, es la afección al uso del recinto ferial, pero al tratarse de una actividad muy localizada en el tiempo, apenas una semana al año, la valoración no es extremadamente negativa. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 59 de 137 Trazado en recinto ferial de Camas Factor Concepto Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Ambiental 10 Paisajístico 30 100 3 100 3 100 3 Ambiental 70 100 7 100 7 100 7 Económico 40 100 100 40 100 40 100 40 Funcional 50 Duración 10 100 5 100 5 100 5 Seguridad 70 50 17,5 75 26,25 100 35 Resolución 20 50 5 50 5 50 5 77,5 86,25 95 Ponderación global (%) Ponderación Parcial (%) Coste de ejecucuón Se expone a continuación una imagen de la solución planteada mediante InfraWorks: 8.3 Trazado en Polígono los Girasoles Este segundo tramo singular se encuentra en el P.K 1+825, debido a que en la actualidad la vía verde se interrumpe durante 100 m aproximadamente, entre otras causas, por la existencia de una carretera de servicio que une el núcleo urbano de Camas con la estación de cercanías, provocando un desnivel de 3 m aproximadamente que debe ser salvado, como se puede apreciar en las imágenes siguientes: En la siguiente imagen se puede observar el trazado que se desea proyectar (en negro), así como el punto conflictivo descrito, remarcado con un círculo rojo. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 60 de 137 Ilustración 37: Solución adoptada, vista desde InfraWorks. Ilustración 38: Trazado conflictivo en Polígono los Girasoles. En la siguiente imagen tomada desde abajo de la estructura de la actual línea de ferrocarril/cercanías, se puede apreciar el desnivel descrito. Para solventar esta problemática se han planteado dos posibles alternativas: -Alternativa 1: como primera alternativa se proyecta un nuevo camino de 237,8 m de longitud, que discurre paralelo a la carretera de servicio hasta alcanzar una cota tal, que el desnivel producido por dicha carretera queda salvado, de tal modo que al otro lado de la intersección de la vía verde con la carretera, la vía verde se encuentra ya al mismo nivel. Para ello, este camino ha de ejecutarse por medio de un terraplén de nueva construcción (1.692,5 m3) mediante una curva a derechas de 47 m de radio y longitud 84,7 m, más un tramo recto de 120 m de largo para finalizar con un enlace curvo hasta producir la intersección. Después de dicha intersección, se proyecta un nuevo camino de 269 m de longitud a igual cota, no siendo necesario por tanto grandes movimientos de tierra para este segundo tramo. Para la construcción de dichos tramos se ejecuta la sección tipo 2. Los principales inconvenientes serían de tipo funcional debido a los problemas de seguridad vial que pueden suponer el paso a nivel con la carretera de servicio existente, así como posibles expropiaciones o servicios para realizar los 237,8 m de terraplén. Entre las principales ventajas se pueden indicar las relacionadas con aspectos técnicos (facilidad de construcción) y económicos pues su coste es inferior a otras alternativas, así mismo no se aprecian afecciones ambientales importantes, entre otras causas porque es una zona excesivamente antropizada. -Alternativa 2: como segunda alternativa se ha optado por la realización de un paso inferior por debajo de la carretera que da acceso a la estación de cercanías de Camas, permitiendo así la continuación de la vía mediante una calzada a nivel sin necesidad de hacer un terraplén de 3 m en altura. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 61 de 137 Ilustración 39: Vista del terraplén a salvar debido a la vía de servicio. En la imagen se expone el lugar por donde se llevaría a cabo la construcción del paso inferior. Como se puede observar los principales inconvenientes de esta alternativa son de tipo técnico y económico pues solventar el paso por debajo de la carretera puede suponer afecciones a la misma, en particular a su estabilidad, lo que lleva aparejado una mayor dificultad técnica y unos mayores costes de inversión. Por su parte tendría como ventajas fundamentales aspectos de tipo funcional, sobre todo por garantizar la seguridad de los usuarios de la vía verde, al no tener que realizar cruces a nivel por la carretera de servicio y tipo administrativo. Desde el punto de vista medioambiental se puede indicar que es ligeramente más favorable, al evitar un posible impacto paisajístico que supondría la construcción de un terraplén de 3 m, aspecto que se podría valorar dado el deterioro paisajístico de la zona como consecuencia del estado tan antropizado actual (carreteras, puente y estación de ferrocarril). Por tanto, tal y como se puede apreciar en la siguiente matriz multicriterio, se puede establecer como conclusión final que, para solucionar este tramo de la vía verde, la alternativa más ventajosa es el número 1 consistente en la creación de un nuevo camino en terraplén de 237,8 m de longitud con una pendiente del 5,3 %. Donde la propia intersección entre ambas vías se resuelve según la solución propuesta en el Anejo IV: Intersecciones con carreteras, intersección con vía de servicio a la estación de cercanías RENFE de Camas. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 62 de 137 Ilustración 40: localización del posible paso inferior. Trazado en Polígono los Girasoles Concepto Alternativa 1 Alternativa 2 10 Paisajístico 30 50 1,5 100 3 Ambiental 70 50 3,5 100 7 40 100 100 40 12 4,8 50 Duración 10 100 5 33 3,3 Seguridad 70 75 26,25 100 35 Resolución 20 75 7,5 25 2,5 83,75 55,6 Ponderación global (%) Ponderación Parcial (%) Coste de ejecucuón Se expone a continuación una imagen de la solución planteada mediante InfraWorks: 8.4 Trazado en Puente de la Pizana Este tercer tramo singular, se localiza en el P.K 21+930, en el paraje conocido como Puente de la Pizana. La problemática en este tramo, se debe a que la antigua infraestructura atravesaba la propiedad conocida como "Cortijo de la Pina", desde el punto kilométrico mencionado hasta el final de la parcela, P.K 22+274, por lo que, durante los 344 m de esta parcela, la infraestructura ha desaparecido como consecuencia de las labores agrarias efectuadas en la misma. Para solucionar este punto de conflicto, se han estudiado las siguientes alternativas que se exponen, para mayor claridad, en la imagen adjunta. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 63 de 137 Ilustración 41: Solución adoptada. Sección tipo 2. Ilustración 42: Solución adoptada. Sección tipo 2. Ilustración 43: Solución adoptada. Sección tipo 2. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 70 de 137 9 ANEXO IV: INTERSECCIONES CON ITINERARIOS VEHICULARES 9.1 Introducción La vía verde, conforme avanza por su recorrido, intersecta a 8 itinerarios vehiculares. Es por ello, que surge la necesidad de este anexo, ya que en él se plantea cómo resolver dichas intersecciones mediante la solución más apropiada para la mismas. Éstas intersecciones se pueden englobar en dos grupos según el carácter que presenten dichos itinerarios vehículares, pudiendo ser calles y viales secundarios, o bien carreteras comarcales. •Intersecciones con calles o viales secundarios: ◦Intersección con Calle de Joaquín Camino (Camas), P.K 0+134. ◦Intersección con Calle Santa Paula (Camas), P.K 0+366. ◦Intersección con vía de servicio a la estación de cercanías RENFE de Camas, P.K 1+895. ◦Intersección con Calle del Cementerio (Camas), P.K 2+206. ◦Intersección con Avenida Virgen del Rocío (Santiponce), P.K 4+247. ◦Intersección con Calle Málaga (Santiponce), P.K 4+545. •Intersecciones con carreteras comarcales: ◦Intersección con carretera SE-526 (Salteras - Gerena), P.K 11+404. ◦Intersección con carretera SE-527 (Olivares - Gerena), P.K 19+537. 9.2 Intersecciones con calles o viales secundarios Al ser la velocidad de tránsito de los vehículos y la intensidad de tráfico en calles o viales secundarios baja, las intersecciones dadas con estos tipos de viales son de menor entidad que las que se puedan dar con las carreteras comarcales, donde la velocidad de circulación así como la intensidad de tráfico es mayor, por tanto se prescinde en este tipo de intersecciones de cualquier análisis multicriterio, solucionándose dichas intersecciones mediante un paso a nivel, con su respectiva señalización, correspondiente a la tipología de señalización Tipo L. Obtenida del Manual de señalización de Vías Verdes de Andalucía. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 71 de 137 Este diseño permite la intersección de la Vía Verde con carreteras principales y secundarias con tráfico habitual. En estos puntos tienen prioridad las carreteras con tráfico habitual sobre la Vía Verde. Consiste en la colocación de las señales que dispone la Dirección General de Carreteras, en las que se encuentran: •Señalización para la Vía Verde: ◦Señal R-2: de STOP. Se coloca a 2,5 m de la intersección. ◦Señal N-7: advierte que el cruce debe realizarse caminando. Se coloca a 50 cm de la intersección. ◦Señal R-102 y CC4: que prohíbe el paso de vehículos a motor. ◦Señal PR-9: advierte de cruce peligroso. Se coloca a 10 m de la intersección. ◦Bolardos plegables, en la entrada de la vía verde para impedir el paso de vehículos motorizados, con una separación mínima entre ellos de 1,20 m y dispuestos de forma alineada. ◦Pavimento podotáctil previos a los bolardos para indicar del peligro a aquellos usuarios con discapacidad visual. •Señalización para la carretera: ◦Señal P-22: de advertencia de paso de ciclista. Se coloca a 40 m de la intersección. ◦Señal R-301: limita la velocidad de la vía a 30 km/h. Se coloca a 150 m de la intersección. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 72 de 137 La señalización se colocará al margen derecho de la calzada para ambos tipos de viales. Acontinuación se presentas varias imágenes vistas desde InfraWorks, de las intersecciones con los respectivos itinerarios. 9.3 Intersecciones con carreteras comarcales Debido a la entidad que presentan ambas carreteras, en cuanto a velocidad y categoría de tráfico se refiere (especialmente vehículos pesados), resulta interesante llevar a cabo un análisis multicriterio en el que se expongan dos posibles soluciones a las correspondientes intersecciones, las cuales son similares. Estas soluciones podrían ser: la construcción de pasarelas metálicas peatonales, o pasos a nivel Tipo L. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 73 de 137 Ilustración 49: Calle de Joaquín Camino. Ilustración 50: Calle Santa Paula. Ilustración 51: Vía de servicio a la estación de cercanías RENFE de Camas. Ilustración 52: Calle del Cementerio. Ilustración 53: Avenida Virgen del Rocío. Ilustración 54: Calle Málaga. Alternativa 1. Pasarela metálica. Consiste en la realización de una pasarela metálica peatonal elevada, la cual ofrece gran seguridad tanto a los usuarios de la vía verde como a los usuarios de las carreteras. Dando solución a la problemática mencionada, con una intersección que se lleva a cabo a distintos niveles. La pasarela cruza transversalmente la carretera a una altura de 5 metros, presentando a cada margen de la misma una rampa de acceso de 85 metros de longitud que la une con el camino original de la vía verde, mediante la construcción de unos terraplenes. Estas rampas se desviarán del camino original para permitir el paso de los vehículos autorizados para la vía verde, como vehículos de mantenimiento, emergencias... Las dimensiones y características de los elementos de la pasarela son, aproximadamente: •Pasarela: ◦Longitud: 15 m. ◦Anchura: 3 m. ◦Altura: 5 m. •Rampas: ◦Longitud: 85 m. ◦Anchura: 3 m. ◦Pendiente: 6 %. ◦Taludes: 2H:1V. Para la realización de las rampas se necesita la construcción de unos terraplenes, que según las dimensiones expuestas anteriormente y los requisitos que se exigen para la vía verde, conlleva la ejecución de aproximadamente 3.000 m3 de terraplén en total, 1.300 m3 por rampa de acceso. Alternativa 2. Paso a nivel Se realizaría un paso a nivel, con su respectiva señalización, correspondiente a la tipología de señalización tipo “L”. Este diseño permite la intersección de la vía verde con carreteras, principales y secundarias con tráfico habitual. En estos puntos tienen prioridad las carreteras sobre la vía verde. Esta tipología la componen una serie de señales dirigidas a los vehículos que circulan por las carreteras para disminuir la velocidad y avisar de la proximidad de una intersección con una vía verde; y otras señales dirigidas a los usuarios de la vía verde para avisar de la proximidad de una intersección con una carretera. Esta alternativa presenta menor seguridad con respecto a la pasarela debido a que los usuarios de la vía verde tienen que cruzar la carretera al mismo nivel que los vehículos. Análisis multicriterio El objetivo del presente análisis, una vez realizado el estudio individual de las alternativas planteadas, es el realizar la comparación entre cada una de ellas, de manera que pueda determinarse finalmente la mejor opción, definida ésta como aquella que mejor se adapta a los criterios establecidos. Para ello se han elegido los factores que se muestran a continuación, y se han ponderado con unos valores según el peso que tenga cada uno en la elección de la alternativa. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 74 de 137 Factor medio ambiental Paisajístico Medioambiental Factor económico: Presupuesto de ejecución Presupuesto de expropiaciones. Factor funcional Duración de la obra Seguridad peatonal y vial Resolución problemática existente Criterio Medio Ambiental, debido a la importancia que recae sobre la afección de la obra en el medio. Se buscará una afección mínima, que garantice que las condiciones medioambientales permanezcan lo más inalteradas posible. Criterio Económico, debido a la importancia que recae sobre el recurso monetario. Se trata de una cuestión de sostenibilidad económica. Criterio Funcional, busca dar la respuesta correcta a una problemática de carácter fundamentalmente funcional y utilitario. Los criterios tendrán la siguiente ponderación: Factor medio ambiental: Se expone a continuación el análisis del factor medio ambiental, al cual se le ha dado una ponderación global del 10%. Afección paisajística. Se trata de evaluar en qué medida la actuación repercutirá en paisaje, cambiado características que puedan afectar de forma directa o indirecta al medio. Afección ambiental. Se trata de evaluar en qué medida la actuación repercutirá en aspectos como escorrentía, fauna y flora. La ponderación de ambos factores será de un 30% y 70%, respectivamente. Valoración de cada alternativa. Alternativa 1. Pasarela: Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 75 de 137 El paisaje se ve alterado por la ubicación de la pasarela peatonal que provoca un efecto negativo en el entorno debido a su moderno diseño. La realización de la pasarela no supone un cambio significativo en las características ambientales. Se determina que la afección ambiental es leve. Alternativa 2. Paso a nivel: El paisaje no se ve alterado porque la alternativa se integra completamente en el diseño original de la intersección. La realización del paso a nivel no supone un cambio significativo en las características ambientales. Se determina que la afección ambiental es inexistente. Factor económico: Se expone a continuación el análisis del factor económico, al cual se le ha dado una ponderación global del 40%. Presupuesto material. Se trata de evaluar el coste económico de ejecutar cada una de las alternativas, viendo cuánto más económica es una sobre las otras. Presupuesto de expropiaciones. Se trata de evaluar en qué medida la inversión de la actuación se eleva en tanto a la cantidad de terreno que es necesario expropiar. La ponderación de ambos factores será de un 60% y 40%, respectivamente. Valoración de cada alternativa. Alternativa 1. Pasarela: El coste de la realización de la pasarela sería 110.000€, a lo que se sumaría el precio de los dos terraplenes, de 6.500€ cada uno. Con respecto a las expropiaciones, habría que expropiar a ambos lados de la carretera un total de 1200 metros cuadrados de terrenos, lo que tendría un coste de 600 € aproximadamente. El coste total sería de 124.000€ aproximadamente. Alternativa 2. Paso a nivel: El coste de la realización del paso a nivel sería de 3.200€ aproximadamente. No serían necesarias la realización de expropiaciones. Factor funcional: Se expone a continuación el análisis del factor funcional, al cual se le ha dado una ponderación global del 50%. Duración de la obra. Se trata de evaluar tanto la rapidez con la que se va a actuar sobre la problemática. Seguridad vial. Se trata de evaluar la seguridad de la vía, tanto para peatones como para usuarios de la carretera. Resolución de la problemática existente. Se contempla aquí la efectividad de la solución propuesta. La ponderación de los factores será de un 10%, 70% y 20%, respectivamente. Valoración de cada alternativa. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 76 de 137 Alternativa 1. Pasarela: La realización de la pasarela tendría un tiempo estimado de 1 mes. En cuanto a la seguridad vial, es muy segura tanto para los viandantes de la vía verde como para vehículos que circulan por las carreteras ya que no tienen interacción entre ellos. Tiene una efectividad máxima, ya que no sería necesario detener el tráfico pues existe una fluidez total de la circulación de ambas vías. Alternativa 2. Paso a nivel: La realización del paso a nivel tendría un tiempo estimado de 1 día. En cuanto a la seguridad vial, es segura ya que la velocidad se adapta a las condiciones de la vía y existe la señalización necesaria para advertir de la intersección. Además, el tránsito de vehículos por las carreteras es bajo. Tiene una efectividad media-alta, ya que al ser un paso a nivel no daría fluidez total del tráfico de la vía verde. Matriz multicriterio Como se puede observar, la alternativa 2 obtiene la mayor ponderación, con 63,4 sobre 100. Esto significa que, una vez evaluados los criterios señalados en el presente anexo, y ponderados según lo establecido en cada caso, la alternativa 2 es la que mejor se ajusta a nuestro criterio. Por lo tanto, se establece esta alternativa como la alternativa seleccionada. Descripción de la solución adoptada Como solución para ambas intersecciones, se propone un paso a nivel, con su respectiva señalización, correspondiente a la tipología de señalización Tipo L. Obtenida del Manual de Señalización de Vías Verdes de Andalucía. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 77 de 137 Factor Concepto Alternativa 1 Alternativa 2 Ambiental 10 Paisajístico 30 40 1,2 80 2,4 Ambiental 70 30 2,1 90 6,3 Económico 50 60 30 9 90 2,7 Expropiaciones 40 50 10 100 20 Funcional 40 Duración 10 60 2,4 80 3,2 Seguridad 70 100 28 80 22,4 Resolución 20 100 8 80 6,4 60,7 63,4 Ponderación global (%) Ponderación Parcial (%) Coste de ejecucuón Este diseño permite la intersección de la Vía Verde con carreteras principales y secundarias con tráfico habitual. En estos puntos tienen prioridad las carreteras con tráfico habitual sobre la Vía Verde. Consiste en la colocación de las señales que dispone la Dirección General de Carreteras, en las que se encuentran: •Señalización para la Vía Verde: ◦Señal R-2: de STOP. Se coloca a 2,5 m de la intersección. ◦Señal N-7: advierte que el cruce debe realizarse caminando. Se coloca a 50 cm de la intersección. ◦Señal R-102 y CC4: que prohíbe el paso de vehículos a motor. ◦Señal PR-9: advierte de cruce peligroso. Se coloca a 10 m de la intersección. ◦Bolardos plegables, en la entrada de la vía verde para impedir el paso de vehículos motorizados, con una separación mínima entre ellos de 1,20 m y dispuestos de forma alineada. ◦Pavimento podotáctil previos a los bolardos para indicar del peligro a aquellos usuarios con discapacidad visual. •Señalización para la carretera: ◦Señal P-22: de advertencia de paso de ciclista. Se coloca a 40 m de la intersección. ◦Señal R-301: limita la velocidad de la vía a 30 km/h. Se coloca a 150 m de la intersección. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 78 de 137 Se presentan a continuación dos imágenes que clarifican lo explicado anteriormente mediante el modelo digital de InfraWorks. Por tanto, como se puede observar, las 8 intersecciones que se producen a lo largo de la vía verde se resuelven finalmente de la misma manera, mediante la intersección Tipo L, obtenida del Manual de señalización de Vías Verde de Andalucía. Dicha intersección puede observarse con más detalle en su plano, Intersección Tipo L, adjuntado a este documento. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 79 de 137 Ilustración 55: Carretera SE-526. Ilustración 56: Carretera SE-527. Así pues, para poder presentar una solución los más realista y ajustada posible, se ha elaborado un predimensionamiento y posterior dimensionado del mismo mediante el programa informático ROBOT Estructural, ateniéndose a las normativas pertinentes para ello, como la Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11), Norma de Construcción Sismorresistente: Puentes (NCSP-07), el Código Estructural, y la Guía técnica y de diseño sobre accesibilidad en vías verdes. 10.4.2 Solución adoptada 10.4.2.1 Criterios Básicos Se han considerado previamente una serie de criterios básicos para el dimensionamiento y cálculo del puente. Éstos son los siguientes. 10.4.2.1.1 Condicionantes geométricos Los condicionantes geométricos que hay que tener en cuenta en la definición del puente adoptado, son principalmente tres: •Longitud y gálibo necesario. •Sección de la vía verde. •Esquema estático longitudinal. Sección de la vía verde La sección de la vía verde sobre este puente, constará de un ancho de paso de 3,50 m, pavimentado con un conglomerado de árido seleccionado y ligante de residuos de vidrio micronizado de 2 cm de espesor, y previsto de barandillas de madera acabadas con pasamanos. Esquema estático longitudinal La longitud prevista para el puente es de 47 m aproximadamente, ya que así lo define la cerrada. Para salvar dicha longitud, se respeta la disposición de la estructura original, es decir se emplearán como estribos del puente, los ya existentes, así como la pila actual que se encuentra en pie, debiéndose construir una nueva que reproduzca fielmente el aspecto de su gemela. Gálibo mínimo Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 86 de 137 Ilustración 66: Dimensionamiento del Puente de la Pizana mediante ROBOT Estructural en 3D. Ilustración 67: Dimensionamiento del Puente de la Pizana mediante ROBOT Estructural, monodimensional. Debido a la cautela tomada sobre la situación de las pilas y estribos, la afección al flujo del agua es ínfima, por lo que no se resta anchura al paso del agua, haciendo que no haya una sobreelevación adicional del nivel de agua que pueda afectar al tablero del viaducto. 10.4.2.1.2 Condicionantes geotécnicos En cuanto al terreno de cimentación, se ha supuesto, como es habitual en anchos valles fluviales, que su capacidad portante es muy limitada por lo que se proponen cimentaciones profundas mediante pilotes para la pila de nueva construcción. Se recogen aquí los datos del terreno, con los cuales se han dimensionado las cimentaciones. •Tensión admisible del terreno: σadm=300 KN/m2. •Coeficiente de balasto vertical: k30=40000 KN/m3. •Resistencia por pilote: rf=40 KN/m2. •Coeficiente de balasto horizontal: kh=25000 KN/m3. 10.4.2.1.3 Condicionantes de seguridad Para garantizar la seguridad de los usuarios de la vía que circulan por el puente, se deberá disponer de barandillas laterales de madera provistas de pasamanos hasta alcanzar la altura recomendada por la guía técnica, la cual es de 135 cm . 10.4.2.1.4 Condicionantes estéticos Se ha optado por no desdoblar las pilas ni alargar los vanos, respetándose así la estructura original. 10.4.2.1.5 Condicionantes constructivos A priori, no existen condicionantes constructivos especiales salvo los propios al tamaño de la estructura y a las dimensiones de la capacidad portante del terreno. Por tanto, el proceso constructivo de dicho puente, se realiza mediante el izado del cajón metálico mixto de cada vano, por medio de grúa autopropulsada con brazo telescópico. 10.4.2.2 Definición de acciones de cálculo Se presentan en el siguiente punto todas las acciones que actúan sobre la estructura, agrupándose éstas, en las siguientes tres categorías: Permanentes (G), Variables (Q) y Sísmicas (A). Tanto las acciones permanentes como variables, se han definido en base a la normativa IAP-11. Para la acción sísmica, se han seguido las recomendaciones de la normativa NCSP-07. Y finalmente, para el cálculo de la retracción del hormigón, se ha empleado el Código Estructural. Todas ellas pertenecientes al Ministerio de transportes, movilidad y agenda urbana. 10.4.2.2.1 Peso propio (G) Esta acción, es calculada mediante el propio programa informático ROBOT Estructural. 10.4.2.2.2 Carga muerta (G) Son las debidas a los elementos no estructurales que gravitan sobre los estructurales, tales como: pavimento de calzada y aceras, elementos de contención, dotaciones viales y de la propia estructura, conductos de servicios, etc. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 87 de 137 En este estudio, solo se considerarán como elementos no estructurales generadores de carga muerta: la losa de hormigón armado de espesor 15 cm, el pavimento de espesor 2 cm, y las barandillas colocadas a ambos lados del tablero, cuyo peso por metro lineal y ancho, es de 1,5 KN/m. Se tiene así por tanto el siguiente valor para la carga muerta: Donde: •1,5; es un coeficiente de mayoración, al tener la acción un efecto desestabilizador. •0,15 m, es el espesor de la losa de hormigón armado. •25 KN/m3, es el peso específico de la losa de hormigón armado. •0,02 m, es el espesor del pavimento. •20 KN/m3, es el peso específico del pavimento, cuyo material es de tipo granular. •3,5 m, es el ancho eficaz de la sección, sobre el cual se contabiliza la carga muerta que provoca la losa, el pavimento y las barandillas. •1,5 KN/m, es el peso por metro de cada una de las barandillas (dos barandillas). 10.4.2.2.3 Retracción del hormigón (G*) Para obtener el valor de la retracción del hormigón de la losa del puente, la cual se presenta en términos de temperatura, se aplica lo redactado en el Código Estructural: ε cs = ε cd + ε ca = 2,18 x 10 − 3 m Donde: •εca, es la deformación de retracción autógena, cuya expresión es la siguiente: εca, ∞ =− 2,5 · ( fck − 10 ) · 10 −6 , con fck=30 Mpa. βas(t)=1−e−( 0,2 · t0,5) , con "t" la edad del hormigón en el instante de la evaluación en días, adquiriendo un valor de 1000 días. •εcd, es la deformación de retracción de secado, cuya expresión es la siguiente: ◦t, es la edad del hormigón en el instante de evaluación, en días. ◦ts, es la edad del hormigón al comienzo de la retracción, en días. ◦εcd,∞, es el coeficiente de retracción a tiempo infinito, el cual sigue esta expresión: Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 88 de 137 q cm = 1,5 · ( 0,15 m· 25 KN m 3 · 3,5 m + 0,02 m· 20 KN m 3 · 3,5 m )+ 2 · 1,5 KN m = 24,80 KN m εca(t)=βas(t)·εca,∞=−6,25 x10−5 εcd (t)=βds(t−ts)·Keεcd , ∞=2,10 x10−3 ε cd ,∞ = 0,85 (( 220 + 110 ·α ds 1 ) · exp (− α ds 2 ·f cm f cm 0 )) · 10 − 6 ·β HR =− 3,01 x 10 − 4 - Con β HR =− 1,55 · ( 1 −( HR 100 ) 3 )=− 1,01835 , donde HR es la humedad relativa, que en este caso es del 70%. - Valores de los coeficientes αds1 y αds2, para un endurecimiento normal. - fcm0 = 10 N/mm2. - fcm = fck+8. ◦βds, coeficiente de evolución temporal que se obtiene a través de la siguiente fórmula: ▪ e = 2 · Ac u = 246 mm , donde Ac y u son el área de la sección transversal y el perímetro en contacto con la atmósfera respectivamente. ◦Ke, es un coeficiente cuyo valor se obtiene a partir de esta tabla. Con interpolación lineal queda, ke=0,804. Finalmente, habiendo obtenido la retracción del hormigón total, la cual es una elongación (unidad de longitud), se puede traducir ésta en términos de temperatura mediante la siguiente expresión: Despejando ∆T queda un valor de -218ºC de carga de retracción. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 89 de 137 ∆ L = α ∙∆T ∙L β ds (t−t s )= (t−t s ) (t−t s )+0,04· √ e 3 =8,696 10.4.2.2.4 Sobrecarga de uso (Q) Sobrecarga de uso; componente vertical A efectos de la aplicación de la componete vertical de la sobrecarga de uso sobre el tablero del puente, la plataforma, de ancho 3,5 m, se considera como una pasarela cuya sobrecarga uniforme es de 5 KN/m2. Sobrecarga de uso; componente horizontal Para la componente horizontal de la sobrecarga de uso, se tomará como valor el 10% de la componete vertical, actuando en el eje del tablero al nivel de la superficie del pavimento. 10.4.2.2.5 Empuje del viento (Q) En este estudio unicamente se han tenido en consideración: el empuje vertical, transversal y longitudinal del viento sobre el tablero del puente. Empuje Vertical Se ha determinado dicho empuje, mediante la siguiente expresión, en la dirección del eje Z, actuando en ambos sentidos: Donde: • 1 2 ·ρ·v b 2 ( T ) , presión de la velocidad básica del viento (N/m2)= 1 2 ·ρ·v b 2 ( T )= 422,5 N m 2 ◦ρ, densidad del aire; 1,25 kg/m3. ◦vb2 (T), velocidad básica del viento para un período de retorno de 50 años: ▪cdir, factor direccional del viento, igual a 1. ▪cseason, factor estacional del viento, igual a 1. ▪vb,0, velocidad básica fundamental del viento para un período de retorno de 50 años, obtenida del mapa de isotacas adjunto, siendo ésta igual a la velocidad de la zona A; 26 m/s. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 90 de 137 q su, vertical = 3,5 m· 5 KN m 2 = 17,5 KN m qsu,horizotal = 0,1 · 17,5 KN m2 = 1,75 KN m F w , z =( 1 2 ·ρ· v b 2 ( T )) ·c e ( z ) ·c f , z · A ref , z = 422,5 N m 2 · 2,13 · ( ± 0,9 ) · 3,5 m = ± 2834,76 N m v b 2 ( T )= c dir ·c season ·v b ,0 = 1 · 1 · 26 m s •ce, coeficiente de exposición del viento: c e = k r 2 · ( c 0 2 · ln 2 ( z z 0 )+ 7 ·k l ·c 0 · ln ( z z 0 ))= 2,13 A efectos de calcular los parámetros anteriores, se ha seguido la siguiente tabla, considerándose un tipo de entorno II, considerándose éste como una zona rural com vegetación baja y obstáculos aislados. ◦kr, factor del terreno, igual a 0,190. ◦z0, longitud de la rugosidad, igual a 0,05 m. ◦zmin, altura mínima, igual a 2. Como z >zmin se usa la expresión anterior para el coeficiente de exposición. ◦c0, factor de topografía, igual a 1. ◦kl, factor de turbulencia, igual a 1. ◦z, altura del punto de empuje de viento respecto del terreno, se ha tomado un valor medio, 7 m. •cf,z, coeficiente de fuerza en la dirección vertical del eje Z, cuyo valor es de ± 0,9. •Aref,z, área/metro lineal, igual a el ancho del puente, 3,5 m. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 91 de 137 Empuje Transversal Para el empuje transversal del viento se han tomado como valores de la presión de la velocidad básica del viento, del coeficiente de exposición del viento y del ancho de referencia, los empleados para el cálculo del empuje vertical anterior. Donde: • Cf , y = 2,5 − 0,3 · ( B heq )= 2,14 ◦B, ancho del tablero, 3,5 m. ◦heq, es la suma del canto del cajón metálico mixto (1,60 m) más las barandillas situadas sobre el mismo, como elementos opacos (1,35 m). Empuje Longitudinal Se considerará un empuje horizontal paralelo al eje del puente, en dirección Y, sobre los elementos de desarrollo longitudinal (tablero y barandillas). Este empuje longitudinal será una fracción del empuje transversal producido por el viento transversal, multiplicado por un coeficiente reductor. El valor de dicha fracción será del 25% para los elementos sólidos tipo cajón. Y para el coeficiente reductor, se aplican los valores de los coeficientes determinados previamente para el empuje vertical. Donde: •Fw,,x, se corresponde con el valor del viento transversal calculado anteriormente. • ϕ· L L ( z )= 0,230 + 0,182 · ln ( L L ( z ))= 0,23 ◦L, longitud total del puente, 47 m. ◦L(z), longitud integral de la turbulencia (m), la cual vale: L ( z )= 300 · ( z 200 ) α = 52,5 m , ya que zmin≤z≤200 y el terreno es tipo II. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 92 de 137 F w , x =( 1 2 ·ρ·v b 2 ( T )) ·C e ·C f , x · A ref = 422,5 N m 2 · 2,13 · 2,14 · 3,5 m = 6740,44 N m F w , y =0,25·F w, x ·(1−( 7 C 0 ·ln(z z 0 +7) )ϕ· L L(z))=1458 N m 10.4.2.2.6 Carga térmica (Q) En relación a la carga térmica, se ha estudiado la Variación longitudinal uniforme de temperatura y el Gradiente vertical de temperatura. •Variación longitudinal uniforme de temperatura: se han determinado las temperaturas mínimas y máximas que afectan al puente, a partir del mapa de isotermas, del mapa de zonas climáticas de invierno y de la tabla 4.3-a del Código Técnico de la Edificación, y con ellas, se han calculado las componentes uniformes de temperatura. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 93 de 137 •Siendo la temperatura máxima (Tmáx) de 48ºC y la temperatura mínima (Tmín) de -8ºC. Considerando una altitud de 200 m para la zona 6. Luego, se tiene lo siguiente T 0 ,min = T min + ΔT 0 ,min =− 8 ºC + 4 ºC =− 4 ºC T 0 ,máx = T máx + ΔT 0 ,máx = 48 ºC + 4 ºC = 52 ºC Los valores de ΔT0,mín y ΔT0,máx, se han obtenido de la siguiente tabla: Finalmente se determinan los valores característicos de la máxima variación de la componente uniforme de temperatura en contracción y expansión, donde T0 es la temperatura media del tablero en el momento en que se coacciona su movimiento, siendo ésta de 20ºC. •Gradiente vertical de temperatura: consiste en la variación de temperatura entre la cara superior del tablero (ΔTM,heat) y la cara inferior del mismo (ΔTM,cool). En los puentes mixtos, se consideran condiciones de calentamiento, aquéllas que originan una ganancia de calor de la sección parcial de acero respecto de la de hormigón. Y condiciones de enfriamiento, las que dan lugar a una pérdida de calor de la sección parcial de acero respecto de la de hormigón. Se tienen así estos incrementos: ΔTM,heat=+18ºC ΔTM,cool=-18ºC 10.4.2.2.7 Sísmica (A) La última acción que puede actuar sobre el puente, es la acción sísmica, para la cual se definen los siguientes parámetros, en base a la Norma de Construcción Sismorresistente: Puentes (NCSP-07), de cara a poder realizar el análisis modal-espectral en ROBOT Estructural: •Aceleración básica del municipio de Gerena (Sevilla), ab/g, cuyo valor es de 0,07. •Coeficiente de contribución del municipio de Gerena (Sevilla), K, con un valor de 1,2. •Coeficiente adimensional de riesgo, ρ, de valor 1, siendo su importancia normal al tratarse el puente como pasarela. •Coeficiente del terreno, C, siendo en este caso un terreno tipo IV, ya que el suelo sobre el cual se levanta el puente es suelo granular suelto y cohesivo blando . Luego el valor de C es de 2. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 94 de 137 ΔTN ,con=T0,mín−T0=−4ºC−20ºC=−24ºC ΔTN ,exp=T0,máx−T0=52ºC−20ºC=+32ºC •Coeficiente de ductilidad, μ, el puente no tienen ductilidad, por lo que el valor de dicho coeficiente es de 1. Una vez definido éstos parámetros, se han introducido en el programa informático ROBOT Estructural y se han obtenido los distintos modos de vibración de las estructuras con los cuales presentar los desplazamientos y deformadas. 10.4.2.3 Envolvente de esfuerzos Se presentan a continuación, los diagramas de esfuerzos más relevantes del puente, con los cuales se han calculado y dimensionado los diferentes elementos estructurales del mismo, como son el cajón, pilas, cimentaciones, estribos y aparatos de apoyo. Diagramas de combinación ELU. Digrama de esfuerzo axil, N Envolvente de esfuerzo cortante en y, V y Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 95 de 137 Ilustración 68: Valores de esfuerzos axiles producidos en el puente. Ilustración 69: valores máximos de esfuerzos cortantes producidos en el puente. •L, es la luz de cada vano del viaducto. •h, es el canto que define el cajón. Una vez obtenidas las cuantías de acero principal de cada vano, se calculan las cuantías correspondientes a los rigidizadores y diafragamas, a través de la siguiente expresión: St=Kt·Sl Donde Kt es un coeficiente de cuantía transversal cuyo valor se obtiene de la siguiente gráfica: En relación a todo lo anterior, se obtiene estos valores de cuantías de acero: Por otro lado, se presentan otras cuantías relevantes: Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 102 de 137 Cuantía de acero en cajones (kg/m²) Sl Vano 1 Vano 2 Vano 3 Área (m²) 52,5 59,5 52,5 15 17 15 1,45 m0,058175 0,054523 0,058175 0,03 0,17 0,03 22,94 26,15 22,94 0,71 4,37 0,71 Cuantía de acero en rigidizadores y diafragmas (kg/m²) St 0,375 0,35 0,375 0,27 1,53 0,27 Luz del vano (m) Canto total (m) Factor de esbeltez (Ke) Cuantía Sl para esbeltez 27 (kg/m²) Cuantía Sl (kg/m²) Coeficiente de cuantía transversal (Kt) Cuantía St (kg/m²) m³ de hormigón/m² de tablero 0,88 Kg de acero/m² de tablero 140,78 Kg de acero/m³ de hormigón 159,45 Kg de acero laminado/m² de tablero 194,29 m² de encofrado /m² de tablero 1,28 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 103 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 104 de 137 11 ANEXO VI: ÁREAS DE DESCANSO 11.1 Introducción En el presente anexo, se exponen las tres áreas de descanso con las cuales se pretende ofrecer al usuario de la vía verde zonas de sombra y esparcimiento con las que poder disfrutar del entorno, por medio de la incorporación de merenderos y árboles que invitan a la calma y al sosiego. Estas áreas de descanso se distribuyen de manera estratégica a lo largo de la vía, tratando de ubicarlas de manera equidistante respecto a ellas, así como respecto al inicio y al final de la misma. De tal modo que el usuario disponga cada 10 o 12 km de una zona donde poder descansar. Así pues, se presentan a continuación estas áreas: •Área de descanso del Puente del Judío, punto kilométrico 9+072. •Área de descanso del Puente de la Pizana, punto kilométrico 22+827. •Área de descanso en la conexión con el Corredor Verde del Río Guadiamar, punto kilométrico 26+584. 11.2 Área de descanso del Puente del Judío Localizada en el punto kilométrico 9+072, es la primera área de descanso donde el usuario, que recorre la vía verde en sentido Camas - Aználcollar, puede parar a descansar. Actualmente ya está construida, encontrándose en muy buen estado, ya que cuenta con una larga arboleda bajo la cual se sitúan 18 merenderos de hormigón, como se puede apreciar en las siguientes imágenes. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 105 de 137 Ilustración 72: Área de descanso del Puente del Judío visto desde InfraWorks. Ilustración 71: Estado actual del área de descanso del Puente del judío. Por tanto, no habría que llevar a cabo labores de ningún tipo sobre ésta, sirviendo como modelo para la ejecución de las otras dos áreas de descanso restantes. 11.3 Área de descanso del Puente de la Pizana La ubicación para esta segunda área de descanso, en el punto kilométrico 22+827. Cuenta, con un gran valor paisajístico y medioambiental, por encontrarse en el entorno del Río Guadiamar, concretamente aguas arriba del Puente de la Pizana, en su margen derecho. Convirtiéndola por tanto en una localización idónea. Pese a ello, esta localización afecta al Dominio Público Hidráulico del Río Guadiamar, debido a que el área de descanso se situaría dentro de los límites de la zona de policía del río. Por tanto, todas las actuaciones que se han de llevar a cabo para su construcción han de ser autorizadas por parte de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Dichas actuaciones comprenden: •Desbroce y limpieza de 10.270 m2 aproximadamente, sobre los cuales se proyectará el área de descanso. •Construcción del camino de acceso al área de descanso. El cual se realizará por medio de la Sección tipo 4 descrita en el Anexo I: Explanada, Firmes y Pavimentos, con una longitud de 150 m y pendientes del 4 - 7%, que salvará la diferencia de cota existente entre la plataforma de la vía verde, a cota 53,21 m, y la explanada sobre la cual se proyecta el área de descanso, a cota 45 m. Como puede verse reflejado en la siguiente imagen obtenida a parir de InfraWorks, la cual muestra tanto el trazado en planta como el perfil longitudinal con las pendientes y cotas relevantes del camino. Para ello han de cubicarse 737 m3 de terraplén. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 106 de 137 Ilustración 73: Área de descanso del Puente del Judío visto desde InfraWorks. •Plantación de variedades autóctonas como alcornoques y encinas en la explanada del área de descanso, y formación de bosque de rivera en la zona colindante con el cauce. Plantándose para ello, en la primera zona 25 alcornoques (Quercus subur), 25 encinas (Quercus ilex) y 10 almendros (Prunus dulcis) de secano, y en la zona de rivera se plantarán en 100 metros a lo largo de las dos orillas diversas especies frondosas como chopos (Populus alba), álamos (Populus nigra), sauces (Salix babylonica), fresnos (Fraxinus angustifolia) y alisos (Alnus glutinosa)...entre otros. A estas plantaciones se les darán riegos de apoyo durante los 3 primeros meses de verano. •Colocación de mobiliario: 17 merenderos de hormigón, panel informativo y bicicletero. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 107 de 137 Ilustración 74: Camino de acceso al área de descanso del Puente de la Pizana. Sección tipo 4. Ilustración 75: merenderos tipo. A continuación se exponen unas imágenes de cómo resultaría el área de descanso mediante el modelo de InfraWorks. 11.4 Área de descanso en la conexión con el Corredor Verde del río Guadiamar Localizada en el punto kilométrico 26+584, este área de descanso surge como broche final a la Vía Verde de Itálica, ya que sirve como última parada de descanso antes de proseguir el recorrido por el Corredor Verde del Río Guadiamar, con el cual se conecta, cumpliéndose así uno de los grandes hitos que persigue este proyecto. Para la construcción de esta área, se sigue el modelo empleado en las dos anteriores, cuyas actuaciones son prácticamente similares a las expuestas en el Área de descanso del Puente de la Pizana, es decir: •Desbroce y limpieza de 11.293 m2 aproximadamente, sobre los cuales se proyectará el área de descanso. •Plantación de variedades autóctonas como alcornoques y encinas en la explanada del área de descanso. Plantándose para ello, 30 alcornoques (Quercus subur), 30 encinas (Quercus ilex) y 22 almendros (Prunus dulcis) de secano. A estas plantaciones se les darán riegos de apoyo durante los 3 primeros meses de verano. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 108 de 137 Ilustración 76: área de descanso del Puente de la Pizana, vista desde InfraWorks. Ilustración 77: área de descanso del Puente de la Pizana, vista desde InfraWorks. Ilustración 78: área de descanso del Puente de la Pizana, vista desde InfraWorks. •Colocación de mobiliario: 29 merenderos de hormigón, 103 metros lineales de barandilla de madera, panel informativo y bicicletero. A continuación se exponen unas imágenes de cómo resultaría el área de descanso mediante el modelo de InfraWorks. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 109 de 137 Ilustración 79: área de descanso en la conexión con el Corredor Verde del río Guadiamar, vista desde InfraWorks. Ilustración 80: área de descanso en la conexión con el Corredor Verde del río Guadiamar, vista desde InfraWorks. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 110 de 137 12 ANEXO VII: SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS AUXILIARES 12.1 Introducción Este anejo describe las marcas corporativas, tipografías, tipos de señales y elementos auxiliares que se emplearán en el recorrido de la Vía verde. 12.2 Marcas corporativas En cuanto a la aplicación de marcas corporativas, se trata de un elemento de personificación que debe quedar reflejada en todos los elementos de cada señal. Así, en los soportes se aplicarán las marcas corporativas a una tinta o en negativo, en las placas pequeñas la marca corporativa y en las grandes en su cabecera se colocará la marca corporativa de la actuación y del promotor, en la banda verde las marcas corporativas de espacios naturales que atraviese el camino y en la columna de información las marcas corporativas de los colaboradores. 12.3 Tipografía Se establecen las siguientes fuentes en función del elemento o concepto a describir: -Tipografía para la marca corporativa: “Trebuchet MS Bold” ABCDEFGHIJKLMNÑOPQRSTUVWXYZ abcdefghijklmnñopqrstuvwxyz 0123456789 -Tipografía para textos auxiliares de información corporativa: como el nombre del Camino Natural, etapas y titulares del texto informativo. “Trebuchet MS Regular” ABCDEFGHIJKLMNÑOPQRSTUVWXYZ abcdefghijklmnñopqrstuvwxyz Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 111 de 137 12.6 Elementos sobre plano En la esquina superior derecha aparece la rosa de los vientos en blanco y negro. La flecha de situación arroja una sombra, y el texto en su interior puede estar en uno, dos o tres idiomas. Sobre el plano (ilustración 95) se sitúan además carreteras, poblaciones, pictogramas, etc. La leyenda es un recuadro con una opacidad del 80%. En la leyenda únicamente aparecerán los pictogramas que están en el plano. Las especificaciones concretas de todos los elementos se recogen más adelante. 12.7 Tipología de Señales El contenido de las señales dependerá del tipo de camino, que a su vez viene en función de la longitud del recorrido. De este modo, se pueden encontrar itinerarios de gran longitud (superiores a 300 km), de longitud media (entre 150 y 300 km) e itinerarios locales (entre 50 y 150 km). Todos los paneles se elaboran en chapa de acero galvanizado en caliente de 1,8 mm de espesor, un recubrimiento mínimo de zinc de 350 g/m2 y libre de ampollas, bultos, trozos arenosos, trozos negros con ácido y acumulaciones de material. Los paneles tienen un refuerzo perimetral de 25 mm formado por la chapa del panel plegada en ángulo recto. Los paneles van esmaltados, con el contenido gráfico de la señal en serigrafía y vinilo, y con una lámina protectora transparente o un lacado de protección. En la parte superior del soporte de madera de las señales CN-02, CN-03, CN05, CN-06, CN-07 y CN-08 se coloca una vitola o placa de chapa de aluminio de aleación 1050 estado H0 (recogida blanda) de 1,5 mm de Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 118 de 137 espesor y dimensiones 377 x 100 mm. La placa está esmaltada, serigrafiada, y con una lámina protectora transparente, antigraffiti, aplicada en su cara rotulada. 12.7.1 Señales informativas 12.7.2 Señales direccionales 12.7.3 Señales preventivas Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 119 de 137 12.7.4 Señales temáticas Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 120 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 121 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 122 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 123 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 124 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 125 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 126 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 127 de 137 Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 134 de 137 13 ANEXO VIII: PLAN DE OBRA 13.1 Introducción La planificación y programación de la obra de este proyecto aportará una visión general de la duración que ésta va a tener y del modo en que se va a desarrollar. 13.2 Programación de la obra Para la elaboración de la planificación, se ha divido la obra en 4 capítulos, incluyéndose dentro de ellos las distintas unidades de obra que se van a llevar a cabo. Son las siguientes: -Secciones tipo: oAcondicionamiento balasto en plataforma existente. (1) oEjecución balasto en plataforma de nueva creación. (1) oFirme de zahorra artificial y sellado superficial con albero en la traza. (2) oÁrea de descanso. (3) oPlataforma de hormigón. (4) -Drenaje: oTransversal. (5) oLongitudinal. (6) -Estructuras oPuente de la Pizana. (7) oPuente de los Vinateros. (8) oPuente de los Judíos. (9) Señalización. (10) Para poder desarrollar la planificación y programación, es necesario en primer lugar calcular las duraciones de estas actividades o unidades de obra. Basándose en la “Orden Circular 37/2016” y en la “Base de precios para proyectos del programa de Caminos Naturales” se ha seguido el mismo método en cada una de las actividades: se decide el recurso limitante de cada una de ellas, se obtiene su rendimiento y se multiplica por las cantidades necesarias de cada una de ellas (véase apartado de “Mediciones del “Documento nº3 “Presupuestos”). Algunas de las actividades anteriormente nombradas incluían a su vez otras tareas, pero al poder ejecutarse en paralelo, se ha determinado la tarea limitante y se ha obtenido la duración de dicha tarea, de manera que la duración de la unidad de obra corresponde a la duración de la tarea limitante. Del mismo modo, existen actividades que a su vez dependían de otras tareas que deben ejecutarse progresivamente, de manera que se ha obtenido la duración de cada una de estas tareas y haciendo su sumatorio se determina la duración de la unidad de obra. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 135 de 137 A continuación, se muestra una tabla con los cálculos de las duraciones, donde se puede observar en la columna de actividad limitante aquellas tareas que van a definir la duración de la unidad de obra correspondiente (en el caso de que estas tareas se puedan ejecutar en paralelo), y en la columna de desglose se pueden observar aquellas tareas de las que dependen algunas actividades y que deben realizarse progresivamente. Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 136 de 137 En las actividades de acondicionamiento en plataforma existente (y de nueva creación) y en drenaje longitudinal se han utilizado dos equipos para reducir la duración a la mitad, actuando cada uno de ellos desde cada uno de los extremos de la Vía Verde. Una vez calculadas las duraciones, se establecen las relaciones de dependencia entre las actividades, correspondiendo el número de la columna de actividad a las actividades numeradas al comienzo del anexo. A partir de todos estos datos se ha realizado un diagrama de Gantt, que se muestra bajo estas líneas y que calcula una duración total de la obra de 196 días, es decir, 6 meses y medio, aproximadamente. Las actividades nombradas como acondicionamiento 1 y 2 corresponden a la misma actividad, pero que va a ser realizada por dos equipos. Del mismo modo se encuentran nombradas las actividades drenaje longitudinal 1 y 2. 13.3 Diagrama de Gantt Anteproyecto de la Vía Verde de Itálica. página 137 de 137 DOCUMENTO Nº 2: PLANOS Solar Solar Aznalcóllar Solar Edar Aznalcóllar Los Moreros Parque de Actividades Medioambientales de Andalucía en Aznalcóllar Fase I / Pama Fase I Mina Caridad Minas de Aznalcóllar - los Frailes Minas de Aznalcóllar - los Frailes Ayuntamiento Consultorio Local Capilla de la Cruz de Arriba Biblioteca Municipal Colegio de Educación Infantil y Primaria las Erillas Colegio de Educación Infantil y Primaria Zawiya Escuela Infantil 8 de Marzo Nuevo Campo de Fútbol Municipal Pabellón Cubierto Antena Antena Antena Antena Antena Antena Antena Cementerio de San Sebastián Gasolinera Aznalcóllar Dehesa de Carcahuesos Gerena Olivares Las Dueñas El Mojón Gordo Dehesa del Perro El Convento Dehesa del Perro Mesas de Gerena Las Grajeras Dehesa de las Coladas Sanlúcar la Mayor Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero A-477 A-477 A-477 A-477 Desconocido A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 Embalse Embalse Embalse Embalse Embalse Embalse Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Azud Azud Aznalcóllar Río de los Frailes Río Agrio Arroyo de los Arquillos Río Agrio Río de los Frailes Río de los Frailes Arroyo de los Arquillos Arroyo de los Arquillos Arroyo de los Arquillos Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Solar Aznalcóllar Solar Solar Edar Aznalcóllar Parque de Actividades Medioambientales de Andalucía en Aznalcóllar Fase I / Pama Fase I Los Moreros Acumuacion Residuos Mina Caridad Minas de Aznalcóllar - los Frailes Minas de Aznalcóllar - los Frailes Iglesia de Nuestra Señora de Consolación Zawiya El Molino de Viento Cortijo de Mirandilla Casa de Carcahuesos Casa de la Dehesa de la Mirandilla Teatro Auditorio Capilla de la Cruz de Abajo Casas la Vesposa Casa Dehesa del Llano Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Cementerio de San Sebastián Nuevo Campo de Fútbol Municipal Pabellón Cubierto Gasolinera Colegio de Educación Infantil y Primaria las Erillas Colegio de Educación Infantil y Primaria Zawiya Escuela Infantil 8 de Marzo Avenida Andalucía Calle Cementerio Calle Niño Cádiz Avenida Andalucía Calle 28 de Febrero Plazoleta Cruz de Arriba Calle Cruz Avenida Andalucía Calle Mina Calle Real Calle Cristóbal Colón Calle Sevilla Calle Cementerio Parque las Erillas Depósito Iglesia Zona Arqueológica de la Basílica Paleocristiana de Gerena Polígono Industrial la Fontanilla Mina las Cruces VistaHermosaSan Nicolas Cantera Cerro de la Atalaya 2 Intergal Cantera Cerro de la Atalaya 3 Cantera Cerro de la Atalaya 4 Santa Marta Vereda Cantera los Llanos Ayuntamiento Iglesia Parroquia de la Purísima Concepción Instituto de Educación Secundaria Gerena Colegio de Educación Infantil y Primaria Fernando Feliú Polideportivo Municipal Complejo Deprotivo Municipal Manual Santos García Antena Antena Antena Antena Antena Cementerio San José Gasolinera Gasolinera Cerro la Isla El Beneficio Veredas de Maribeles Cerro Chamorro Alcantarilla El Manco El Seroncillo Las Perreras Cerro la Legua La Gallega Las Catorce del Señor La Fontanilla Los Llanos Las Loberas Las Cuartillas La Cigüeña Cerro de la Atalaya Hornillo Loma de la Iglesia La Perla Gerena Olivares El Toruñuelo Terrejón El Caballo Fuente de los Caños Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion A-477 A-477 Antigua SE-521 SE-3410 A-477 A-477 SE-3410 SE-3410 SE-3405 SE-3410 SE-3405 Desconocido SE-3405 SE-3410 SE-3410 SE-3410 SE-3410 SE-3410 SE-3410 SE-3410 SE-3410 SE-3410 SE-3410 SE-3410 SE-3405 SE-3410 SE-3410 SE-3410 A-477 A-477 A-477 A-477 SE-3405 SE-3410 A-477 A-477 A-477 SE-3405 SE-3405 A-477 SE-3405 SE-3405 A-477 A-477 SE-3410 SE-3405 A-477 SE-3410 A-477 A-477 A-477 A-477 Antigua SE-521 Antigua SE-521 SE-3410 A-477 Antigua SE-521 Antigua SE-521 Antigua SE-521 Antigua SE-521 Antigua SE-521 Antigua SE-521 Antigua SE-521 Antigua SE-521 Antigua SE-521 Antigua SE-521 A-477 A-477 Antigua SE-521 A-477 Antigua SE-521 Antigua SE-521 A-477 Antigua SE-521 A-477 A-477 Antigua SE-521 A-477 A-477 SE-3408 SE-3408 SE-3405 Embalse Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Gerena Arroyo Almendrillos Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Depósito Iglesia Polígono Industrial la Fontanilla Explotacion Cielo Abierto Explotacion Cielo Abierto Explotacion Cielo Abierto Intergal Cantera los Llanos VistaHermosaSan Nicolas Cantera Cerro de la Atalaya 3 Santa Marta Mina las Cruces Cantera Cerro de la Atalaya 4 Vereda Consultorio Local Casa de los Ortega Cortijo de Seroncillo Cortijo de Conti Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Cementerio San José Complejo Deprotivo Municipal Manual Santos García Polideportivo Municipal Gasolinera Gasolinera Instituto de Educación Secundaria Gerena Colegio de Educación Infantil y Primaria Fernando Feliú Calle la Laguna Calle Córdoba Calle Puente sin Baranda Carretera a Sevilla Calle Blas Infante Calle Puente sin Baranda Calle Matandros Calle Jesús del Gran Poder Avenida Primero de Mayo Avenida Primero de Mayo Calle Bernabé García Ceballos Calle Federico García Lorca Calle Juan Ramón Jiménez Avenida de el Garrobo Calle Cañada de la Higuera Calle Bernabé García Ceballos Calle Pintor Pablo Picasso Calle Nueva Calle la Fragua Calle la Cruz del Soldado Carretera a Sevilla Carretera a Aznalcóllar Calle las Palomas Calle Manolito Gil Calle Puente sin Baranda Calle Estación Avenida Primero de Mayo Calle Virgen de los Dolores Plaza Manuel Alonso Vicedo Carretera SE-3408 Calle Bernabé García Ceballos Parque de la Cantina Zona Verde en Calle Sevillanas Solar Solar Las Barreras Aznalcóllar Olivares Albaida del Aljarafe La Alegría El Palmar Crispín Las Barreras Las Dueñas Dehesa Carcahuesos Gerena El Palmar Sanlúcar la Mayor Manantial del Kaos Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 A-477 Embalse Embalse Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Encinares de Sanlúcar Río Guadiamar Río Agrio Río Agrio Río Guadiamar Río Guadiamar Río Guadiamar Río Guadiamar Río Agrio Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Laguna Solar Solar Cortijo el Palmar Casas de Crispín Cortijo el Gran Poder Dehesa de Barrera Cortijo la Alegría Ermita Casa González Casa el Palmar Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica N-630 A-66 N-630 SE-3407 A-66 A-66 A-8078 N-630 A-66 N-630 A-66 A-66 A-66 N-630 SE-3407 A-66 A-66 SE-3407 A-8078 A-66 N-630 A-8078 A-66 SE-3407 N-630 A-8078 A-66 A-8078 A-66 N-630 N-630 N-630 Gibraltar Salteras Los Cahices Los Alcachofales Camas Vallehermoso Sevilla Haza de la Cruz Salteras Cerro Mojón Solana El Mellado El Duraznillo Casas Viejas Valencina de la Concepción Cerro de las Cabezas Haza de los Pollos Las Cabezas de Villadiego Cerro del Judío Cerro del Lino Pozoblanco La Quemá Baño Haza del Pozo El Pleito Las Fuentes Cerro de la Cruz Los Pozos Hormaza El Mármol El Chaparro Besana de Enmedio El Gitano Cerro Barro Las Traviesas El Perrero Santiponce Besana de Enmedio El Puntal Poza Goro Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero SSK807.000 SSK808.100 NGZ777 NGZ778 Casa de la Cultura Parroquia San Isidoro del Campo Consultorio Local Hacienda Guillermo Quintero Museo Municipal Fernando Marmolejo Escuela Infantil Itálica Colegio de Educación Infantil y Primaria Josefa Frías Instituto de Educación Secundaria Itálica Instituto de Educación Secundaria Las Encinas Polideportivo Municipal Campo de Fútbol C.D.Santiponce Antena Antena Antena Cementerio Cementerio Cementerio Gasolinera Gasolinera Gasolinera Camas Estación de Ferrocarril Santiponce Conjunto Arqueológico de Itálica Parque Plata / los Hayones Polígono Industrial los Girasoles Mercedes Barris Navisur Navexpo La Granja Los Girasoles Polígono Industrial los Olivos Parque Industrial Mensaque Promociones Leza Cantera Santiponce Cantera Solana 2 Parque La Almendra Plaza de la Concordia Parque La Rueda Estación de Ferrocarril Camas Santiponce Conjunto Arqueológico de Itálica La Granja Promociones Leza Polígono Industrial los Girasoles Parque Plata / los Hayones Navexpo Mercedes Barris Polígono Industrial Itálica Los Girasoles Navisur Parque Empresarial los Llanos II / Jardín de Alá Parque Industrial Mensaque Polígono Industrial los Olivos Explotacion Cielo Abierto Explotacion Cielo Abierto Cantera Solana 2 Cantera Santiponce Santiponce Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Calle Carlos Cano Calle Carlos Cano Calle el Maquina Calle Trabajadores Avenida Virgen del Rocio Avenida Extremadura Avenida Extremadura Avenida Extremadura Calle Carlos Cano Calle Alamillo Calle Carlos Cano Calle Carlos Cano Avenida Extremadura Calle Fray Ambrosio Calle Mariana de Pineda Deposito Agua Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Monasterio de San Isidoro del Campo Parque de Bomberos de Santiponce Ayuntamiento Mercado Cortijo de San Nicolás de Bari Granja Consultorio Local Policía Local Cortijo de las Cabezadas Cortijo de Villadiego Cortijo de la Señorita Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Cementerio Cementerio Cementerio Polideportivo Municipal Campo de Fútbol C.D.Santiponce Gasolinera Gasolinera Gasolinera Instituto de Educación Secundaria Itálica Escuela Infantil Itálica Instituto de Educación Secundaria Las Encinas Colegio de Educación Infantil y Primaria Josefa Frías A-66 A-8077 A-66 SE-30 SE-30 N-630 A-66 A-8077 A-66 A-8062 A-66 A-66 A-66 SE-30 SE-30 SE-3402 SE-30 A-8077 A-8078 SE-30 A-66 SE-30 SE-3402 A-8077 A-8077 A-66 SE-30 SE-30 N-630 SE-30 N-630 N-630 A-8077 SE-30 A-66 A-49 A-8077 N-630 A-66 SE-30 N-630 SE-30 A-66 A-8077 SE-30 El Cenizo El Carambolo La Pastora Valencina de la Concepción Olivar Largo La Albina Cerro Blanco Los Hallones Caño Ronco Salteras Castilleja de Guzmán Los Llanos Camas La Zarzuela Los Pozos Cerro Santa Brígida El Águila Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero Sumidero NGAA31* (Sevilla) NGAA 32 SSK810.000 SSK811.000 SSK812.000 NGZ779 Cueva de Matarrubilla Biblioteca Iglesia de Santa María de Gracia Instituto de Educación Secundaria Camas Colegio de Educación Infantil y Primaria Luis Cernuda Colegio de Educación Infantil y Primaria Virgen de Guadalupe Colegio de Educación Infantil y Primaria el Algarrobillo Colegio de Educación Infantil y Primaria la Colina Colegio de Educación Infantil y Primaria el Carambolo Instituto de Educación Secundaria Las Encinas II Colegio de Educación Infantil y Primaria Argantonio Colegio Balcón de Sevilla Colegio de Educación Infantil y Primaria Monteolivo Instituto de Educación Secundaria Cervantes Hospital Nisa Sevilla-Aljarafe Complejo deportivo y de ocio El Ferrocarril Polideportivo Municipal Casco Antiguo Complejo Polideportivo Estadio Municipal Isidro López Reguera Antena Antena Cementerio Cementerio Cementerio Gasolinera Gasolinera Gasolinera Enclave Arqueológico del Dolmen de Montelirio Cueva Matarrubia Dolmen la Pastora Parque Plata / los Hayones Polígono Industrial Matarrubillas Los Girasoles Parque Central de RENFE Parque Matarrubillas Parque público "Cultura" Jardines de Forestier Parque Almanzor Parque La Rueda Parque de los Olivos Parque periurbano Hacienda Torrijos Parque Calle del Ferrocarril Balcón de Sevilla Dolmen la Pastora Cueva Matarrubia Enclave Arqueológico del Dolmen de Montelirio Parque Plata / los Hayones Polígono Industrial Matarrubillas Los Girasoles Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Ramales Aljarafe Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Sevilla-Huelva Calle Camino de los Nazarenos Camino del Hoyo Calle Fray Ambrosio Calle Ceuta Calle Ávila Calle Poeta Muñoz San Román (Uno) Avenida Andalucía Calle Alamillo Calle Jose Payán Avenida Antonio Mairena Calle Veintiocho de Febrero Calle Veintiocho de Febrero Calle Jose Payán Calle Camino de los Nazarenos Plaza Constitución Calle Gerona Plaza Constitución Calle Jose Payán Avenida del Aljarafe Avenida Clara Campoamor Calle Veintiocho de Febrero Calle Clavel Calle Santa María de Gracia Camino de Guía Calle Mariana de Pineda Avenida Clara Campoamor Avenida Reina Mercedes Avenida Andalucía Avenida del Aljarafe Calle Buen Aire Avenida Clara Campoamor Calle Francisco Ocaña Calle Veintiocho de Febrero Vía sin Nombre Dos Calle León Avenida Clara Campoamor Calle Reyes Católicos Calle Fray Ambrosio Plaza Doce de Mayo Avenida Andalucia Calle Mariana de Pineda Avenida Clara Campoamor Camino del Huerto Calle Reina Sofía Calle Juan Agustín Palomar Calle Virgen de la Cinta Vía sin Nombre Veinte Calle Mercedes de Velilla Calle Ruiseñor Calle Fray Ambrosio Calle María Auxiliadora Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Iglesia de San Benito Hacienda Medina Ayuntamiento Hacienda San José Cortijo Nuestra Señora de los Reyes Policía Local Hacienda Divina Pastora Hacienda Ermita de Torrijos Casas de la Era de Ciriaco Ayuntamiento Consultorio Auxiliar del Carambolo Consultorio Local de Castilleja de Guzmán Plaza de Toros Cortijo de Sinforosa Iglesia de Nuestra Señora de la Estrella Iglesia de Nuestra Señora de la Fuente Centro de Salud Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Hospital Nisa Sevilla-Aljarafe Cementerio Cementerio Cementerio Estadio Municipal Isidro López Reguera Complejo Polideportivo Complejo deportivo y de ocio El Ferrocarril Gasolinera Gasolinera Gasolinera Colegio de Educación Infantil y Primaria el Algarrobillo Colegio de Educación Infantil y Primaria Luis Cernuda Colegio de Educación Infantil y Primaria Argantonio Instituto de Educación Secundaria Camas Instituto de Educación Secundaria Las Encinas II Instituto de Educación Secundaria Cervantes Colegio de Educación Infantil y Primaria Monteolivo Colegio de Educación Infantil y Primaria Virgen de Guadalupe Colegio de Educación Infantil y Primaria Raimundo Lulio Colegio Balcón de Sevilla Colegio de Educación Infantil y Primaria la Colina A-66 A-66 A-66 A-66 A-66 SE-3410 N-630 A-66 A-66 SE-3409 A-66 A-66 N-630 A-66 N-630 A-66 A-66 N-630 N-630 SE-3410 A-66 A-66 A-66 A-66 A-66 N-630 A-66 SE-3410 N-630 A-66 N-630 N-630 A-66 SE-3409 A-66 N-630 A-66 SE-3409 SE-3410 N-630 SE-3409 A-66 SE-3410 N-630 N-630 A-66 A-66 SE-3409 SE-3410 SE-3410 N-630 A-66 A-66 A-8079 N-630 N-630 N-630 A-66 A-66 A-8079 N-630 A-66 A-66 A-66 A-66 Veguetas de Palomina Palmaraya El Cerrado Gerena Palmaraya La Romera El Polvillo El Polvillo Cabeza de Hierro El Barrillo Las Chinas Salteras El Martillo Almuhédano El Peral Hormaza El Hornito La Santa del Peral El Aceitero Haza de los Leones Captacion Sumidero Sumidero SSK800.000 SSK801.000 SSK802.000 SSK803.000 NGZ775 NGZ776 Barros Salteras Cruces Itálica Parque Empresarial los Llanos I Parque Empresarial Argentum Los Labrados4 Mina las Cruces Salteras Itálica Cruces Explotacion Cielo Abierto Explotacion Cielo Abierto Mina las Cruces Los Labrados4 Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion GenericaConduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Rivera de Huelva Arroyo del Polvillo Arroyo Almendrillos Deposito Agua Deposito Agua Deposito Agua Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Cortijo de Peones Camineros Cortijo de Campofrío Villa Rosario Cortijo Casanueva la Vieja Cortijo de Palmaraya Cortijo el Polvillo Casa del Cerrado de Polvillo Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial SE-3410 SE-3410 SE-3405 SE-3405 SE-3405 SE-3409 SE-3405 SE-3405 SE-3405 SE-3405 SE-3405 SE-3405 SE-3409 SE-3405 SE-3405 SE-3409 SE-3410 Cerro de la Legua Chamorro Valdegrillo Tablada Chica Los Cortijuelos Salteras San Antonio Las Monjas Traviesas Cerro Mocha Cabeza Chamorro Torre Mocha Cerros de la Bartola El Seroncillo La Coriana La Palma Tablada Grande Olivares La Zahúrda Cigarra Cerro de Buenavista Gerena El Hornito Albaida del Aljarafe La Charca La Bartola Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Captacion Conti Mina las Cruces Mina las Cruces Chamorro Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Conduccion Generica Presa Presa Presa Presa Río Guadiamar Deposito Agua Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Presa Cortijo de San Antonio Torreón de San Antonio Cortijo del Chamorro Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial S/M-0007 SE-3409 SE-3409 A-8077 A-8077 A-8077 A-8077 A-8077 SE-3404 SE-3405 La Coriana Cortijo de la Coriana Cerro la Carrasquilla Los Pesebres El Donadío La Alondra Las Parras Cerro del Quemado Cabeza del Ventenero Olivares Albaida del Aljarafe El Cortijuelo Montijo Cerro del Cerco Las Arenas La Capellana Sanlúcar la Mayor Cerro de las Lanorias La Fuentecilla Lanjarón Tablada Grande El Palomar Las Moras La Angostilla La Fontanilla Las Cañadillas El Caño Pascual Martín Los Almendrales Haza del Tonel Prado Redondo Cerro de la Muela El Cerco Baena Las Lanorias Miraflores San Benito Repudio Montijo La Charca El Cortijo Cerro del Águila La Gallega Arenera San Benito Cerro del Cucharón San Antonio Fuente de la Coriana Fuente de la Alberquillas Fuente Salobre Fuente Archena Captacion Captacion Sumidero Sumidero Turrus Ayuntamiento Ayuntamiento Mercado Mercado Casa de la Cultura Biblioteca Ermita Ayuntamiento Capilla de la Vera Cruz Iglesia parroquial de Nuestra Señora de la Asunción Ermita de la Vera Cruz Colegio de Educación Infantil y Primaria Francisca Pérez Cerpa Colegio de Educación Infantil y Primaria el Prado Colegio de Educación Infantil y Primaria Santa Teresa Instituto de Educación Secundaria Pésula Colegio de Educación Infantil y Primaria San Sebastián Campo de Fútbol "Las Colonias" Polideportivo Municipal Illanes Polideportivo municipal cubierto Daniel Romero Polideportivo Príncipe Felipe Campo de Fútbol Antena Antena Cementerio Cementerio Gasolinera Gasolinera Solar Salteras E.T.A.P. Aljarafe Polígono Industrial Malpesa Polígono Industrial el Perrero Polígono Industrial Heichi / Polígono Industrial Heliche Las Ventosillas Polígono Industrial las Parras Parque Industrial y de Servicios / Polígono Industrial de Olivares Parque Itálica Parque Cárcava del Chorrito Zona Verde Calle Cardenal Espínola Parque Albaida Chica Zona Verde Calle Cardenal Espínola Zona Verde Barranca Parque Doctor Rafael Rodríguez Parque Municipal Salteras Solar E.T.A.P. Aljarafe Polígono Industrial el Perrero Parque Industrial y de Servicios / Polígono Industrial de Olivares Polígono Industrial Malpesa Polígono Industrial las Parras Las Ventosillas Polígono Industrial Heichi / Polígono Industrial Heliche Olivares Azud Laguna Avenida de la Constitucion Calle Virgen de los Dolores Calle Pio X Carretera Valdegrillo Calle la Rocina Avenida de la Constitucion Calle Ronda de Andalucia Avenida Loreto Calle Eliche Avenida de la Constitucion Carretera el Tobar Carretera Albaida Calle Iglesia Calle Constitucion Calle Ronda de Andalucia Carretera Valdegrillo Calle Blas Infante Carretera Valdegrillo Calle Pio X Calle Cartuja Calle Eliche Carretera A-8075 de Espartinas a Olivares Avenida Andalucia Calle Carlos Cano Carretera el Tobar Carretera Albaida Deposito Agua Deposito Agua Deposito Agua Deposito Agua Deposito Agua Deposito Agua Deposito Agua Deposito Agua Deposito Agua Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Estanque Consultorio Local Parroquia de Santa María de las Nieves Casa de Montijo Rancho de Aljarón Iglesia Cortijo de la Chaparra Cortijo de la Coriana Casa de la Cultura Villa García Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Edificacion Industrial Cementerio Cementerio Polideportivo Municipal Illanes Campo de Fútbol Campo de Fútbol "Las Colonias" Polideportivo municipal cubierto Daniel Romero Polideportivo Príncipe Felipe Gasolinera Gasolinera Colegio de Educación Infantil y Primaria Francisca Pérez Cerpa Colegio de Educación Infantil y Primaria el Prado Colegio de Educación Infantil y Primaria Santa Teresa Colegio de Educación Infantil y Primaria San Sebastián Instituto de Educación Secundaria Pésula Vía Verde de Itálica Septiembre 2022 1:225000 Solución propuesta al trazado 0 Cortijo de la Coriana Cabeza del Ventenero Olivares La Fontanilla Las Lanorias Arenera Fuente Archena Sumidero Edificacion Industrial Edificacion Industrial Cerro Mocha Alberto Viñas López CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK Septiembre 2022 Sección tipo 1 Trabajo de Fin de Grado: Vía Verde de Itálica Alberto Viñas López 1:40 1.1 CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK Septiembre 2022 Sección tipo 2 Trabajo de Fin de Grado: Vía Verde de Itálica Alberto Viñas López 1:40 1.2 CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK