Repositorio Institucional de Documentos

Reposi o io de la Uni e sidad de Za agoza – Zaguan h p://zaguan.uniza .es T abajo Fin de G ado Es udio y p opues a de mejo a de la Mula Falca a en el G upo Tác ico de Respues a Inmedia a Au o Manuel Gu ié ez Jiménez Di ec o /es Tenien e Co onel D. Ca los Ruiz López Capi án D. Emilio Monge Rie a Cen o Uni e si a io de la De ensa-Academia Gene al Mili a 2020 I Ag adecimien os En p ime luga , me gus a ía ag adece a la Bande a Pa acaidis a “Roge de Lau ia” po su acogida y apoyo incondicional du an e el pe iodo de p ác icas ealizado en la B igada Pa acaidis a. En especial, a los cuad os de mando y pe sonal de opa de la 8ª Compañía po in eg a me e imbui me del espí i u de la unidad. En segundo luga , ag adece al Capi án D. Emilio Monge Rie a, di ec o mili a de es e abajo, po su cons an e ejemplo y dedicación p o esional, p opo cionando odo lo necesa io pa a la ealización del abajo. En e ce luga , al Capi án D. Ál a o Nicolás Tejada Sánchez y al Capi án D. Jo ge Jiménez de los Galanes Vale o, po mos a su a ención y dedicación en odo momen o. Además, me gus a ía elogia a la Cía. de Lanzamien o del G upo Logís ico Pa acaidis a VI. En conc e o, me gus a ía ag adece al Capi án D. González Mayo gas y al Sub enien e D. Luis A mando Pé ez And és, po olca amplios conocimien os y expe iencia pa a la elabo ación de la memo ia. No me ol ido de mi di ec o académico, el Tenien e Co onel D. Ca los Ruiz López, que ha apo ado una a ención exclusi a a es e abajo g acias a su apoyo, guía, e isión y comp ensión. Po úl imo y no menos impo an e, ag adece a mi amilia, po su comp ensión y ayuda cons an e. No sólo en la ealización de es e abajo sino ambién en los cinco años de o mación. Han sido y son un pila undamen al en mi ida. II Resumen La B igada Pa acaidis a se ca ac e iza po se una unidad lige a capaci ada pa a ealiza ope aciones ae o anspo adas o de asal o aé eo, en las que sus ue zas son desplegadas de o ma so p esi a en e i o io enemigo. Den o de es a G an Unidad, se encuen a el G upo Tác ico de Respues a Inmedia a (GTRI), una o ganización ope a i a de al a disponibilidad y con ca ác e expediciona io c eada pa a ac ua en caso de una eme gencia de ca ác e nacional. En conc e o, es a ue za debe ía de es a p epa ada pa a con ola los obje i os es a égicos u ope acionales nacionales (ae ód omos, cen os logís icos o cen os de ansmisiones) en caso de que és os no ue an alcanzables median e la in e ención de ue zas mili a es con encionales. Así pues, el GTRI exige con a con ma e iales lige os que dispongan de una g an mo ilidad, que sean ápidamen e desplegables y que puedan aba ca desde a eas logís icas, has a ope aciones ác icas. Po ese mo i o, los Vehículos Especiales Ae olanzables (VEA) son los ehículos ideales pa a in eg a dicha es uc u a, debido a su educido amaño y ápida con igu ación ác ica. En es e sen ido, la BRIPAC decidió in eg a el GTRI con el VEA MM- 1A MK2 (mili a men e conocido como Mula Falca a). Sin emba go, as es años de u ilización del ehículo den o de es a es uc u a han ido apa eciendo una se ie de posibles de iciencias elacionadas con algunas con igu aciones del ehículo. En conc e o, se han p esenciado allos con la con igu ación de apoyo al comba e (pues o de i o mó il), ansmisiones (conocida mili a men e como Mula Águila) y el emolque de piezas de a ille ía. Todo es o ha pues o en duda la e ec i idad e in eg ación del ehículo den o del GTRI. De es a mane a, el p incipal obje i o de es e abajo es es udia y analiza si la Mula Falca a es un VEA iable pa a in eg a el GTRI. Pa a alcanza es e obje i o, se ha decidido u iliza una me odología basada en la ealización de un es udio desc ip i o, longi udinal y p ospec i o a a és de dis in os análisis cuali a i os y cuan i a i os. Po un lado, en cuan o al análisis cuali a i o se ealiza á una encues a y di e sas en e is as a un g upo de expe os que haya abajado con el ehículo du an e los 3 años que lle a en se icio en la unidad. Además, se analiza á el endimien o ope a i o y logís ico de la mula en un caso p ác ico eal (un eje cicio ác ico ealizado en Badajoz). Finalmen e, se ealiza á un análisis DAFO (Debilidades, Amenazas, Fo alezas y Opo unidades) pa a es udia la si uación ac ual del ehículo. Po o o lado, se ealiza á un análisis cuan i a i o basado en la aplicación de dis in as he amien as elacionadas con la calidad del p oduc o como el análisis QFD (Quali y Func ion Diag am), el diag ama Causa- E ec o o el análisis AMFE (Análisis Modal de Fallos y E ec os). También se u iliza á el diag ama EDT (Es uc u a de Desglose del T abajo) pa a expone cómo se debe ían implan a las dis in as mejo as plan eadas en es e abajo. Finalmen e, los posibles iesgos asociados a las mismas se án mos adas median e una Ma iz de Ges ión de Riesgos. En conclusión, al inal de es e abajo se demos a á que el ehículo es iable pa a in eg a el GTRI, pe o necesi a una se ie de cambios pa a mejo a su endimien o y ope a i idad den o de es a ue za. Así pues, es e TFG mues a una p opues a de mejo a ac ible y ealis a, an o en su modo de implan ación como ejecución. III Abs ac The Pa achu e B igade is cha ac e ised by i s ligh ness and abili y o ca y ou ai bo ne o ai assaul ope a ions, in which i s o ces a e deployed su p isingly in enemy e i o y. Inside his La ge Uni i can be ound he Rapid Response Ba le G oup (GTRI), a highly eadiness and expedi iona y o ganisa ion which has been se up o p e en a na ional eme gency. Mo e in de ail, his o ce should be p epa ed o ake he lead o na ional s a egic o ope a ional objec i es (ai ields, logis ics cen es o signal cen es) which can’ be achie able by he in e en ion o con en ional mili a y o ces. The e o e, he GTRI equi es ligh ma e ials wi h high mobili y and apid deploymen which can ca y ou mul i asks missions such as owing a ille y pieces o doing comba econnaissance. Fo his eason, he Special Ai bo ne Vehicles (VEA) a e he pe ec ehicles o in eg a e his s uc u e, due o hei small size and as ac ical con igu a ion. In his sense, he Pa achu e B igade decided o in eg a e he GTRI wi h he VEA MM-1A MK2 (mili a ily known as he Mula Falca a). Howe e , du ing he las 3 yea s o use o his ehicle wi hin his s uc u e, some p oblems ha e appea ed. Speci ically, some ailu es ha e been wi nessed wi h he comba suppo con igu a ion (mobile shoo ing poin ), signals (mili a ily known as he Mula Águila) and he a ille y owing con igu a ion. In his way, he e ec i eness and in eg a ion o he ehicle wi hin he GTRI has been ques ioned. In his sense, he main objec i e o his esea ch is o s udy and o analyse whe he he Falca a mechanical Mule is a iable VEA o be in eg a ed inside he GTRI o no . To achie e his objec i e, i has been decided o use a me hodology based a desc ip i e, longi udinal and p ospec i e s udy h ough di e en quali a i e and quan i a i e analyses. On he one hand, alking abou he quali a i e analysis, a su ey and se e al in e iews will be ca ied ou wi h a g oup o expe s who ha e wo ked wi h he ehicle du ing he 3 yea s ha i has been in se ice in he uni . In addi ion, he ope a ional and logis ical pe o mance o he mule will be analysed in a eal case s udy (a ac ical exe cise execu ed in Badajoz). Finally, a SWOT analysis (Weaknesses, Th ea s, S eng hs and Oppo uni ies) will be pe o med o s udy he cu en si ua ion o he ehicle. On he o he hand, a quan i a i e analysis will be ul illed by he applica ion o di e en ools ela ed o he quali y o he p oduc such as he QFD (Quali y Func ion Diag am) analysis, he Cause-E ec Diag am o he FMEA (Failu e Mode and E ec Analysis). The WBS (Wo k B eakdown S uc u e) diag am will also be used o show he imp o emen s p oposed in his wo k. Finally, he possible isks associa ed wi h hem will be shown by a Risk Managemen Ma ix. In conclusion, a he end o his wo k i will be p o ed ha he ehicle is iable o in eg a e he GTRI, bu i needs some changes o imp o e i s pe o mance and ope abili y wi hin his o ce. The e o e, his End-o Deg ee Disse a ion shows a iable and ealis ic imp o emen p oposal, bo h in i s implemen a ion and execu ion. IV Índice de igu as FIGURA 1: MULA FALCATA. FUENTE: REVISTA DIGITAL TIERRA 2017. ....................................................................................... 2 FIGURA 2: DIAGRAMA GANTT REALIZADO MEDIANTE LA HERRAMIENTA “PROJECTLIBRE”. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. 5 FIGURA 3: MULA HOLMAN SOBRE PLATAFORMA DE LANZAMIENTO. FUENTE: CÍA. DE LANZAMIENTO DEL GLPAC VI............ 5 FIGURA 4: MULA QUATRIPOLE CON AFUSTE AMP. FUENTE: INFODEFENSA. ................................................................................ 6 FIGURA 5: PRUEBAS DE RODAJE DE LA MULA FALCATA REALIZADAS EN EL CMT DE UCEDA (GUADALAJARA) EN EL AÑO 2017. FUENTE: [7]. ................................................................................................................................................................ 6 FIGURA 6: FLECHA TEMPORAL DE LA EVOLUCIÓN DE LOS VEA EN LA BRIPAC. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ................... 6 FIGURA 7: GMV 1.1 FLYER 72. FUENTE: WIKIMEDIA COMMONS. ................................................................................................ 7 FIGURA 8: TROPAS PARACAIDISTAS BRITÁNICAS SIENDO TRANSPORTADAS POR UN ATMP EN BOSNIA (AÑO 1993). FUENTE: FLYCKR. .................................................................................................................................................................................... 8 FIGURA 9: VBL EN EXHIBICIÓN PARA UNA CAMPAÑA DE RECLUTAMIENTO DEL EJÉRCITO FRANCÉS EN ESTRABUSGO (AÑO 2010). FUENTE: WIKIMEDIA COMMONS. ............................................................................................................................. 8 FIGURA 10: VISTA FRONTAL DE LA MULA FALCATA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ............................................................. 10 FIGURA 11: AEROTRANSPORTE SIN LANZAMIENTO DE CARGA DE LA MULA EN UN C-295 (T-21). FUENTE: [6]. .................. 11 FIGURA 12:MULA FALCATA SOBRE PLATAFORMA TIPO V. FUENTE: [18]. .................................................................................. 11 FIGURA 13: HELICÓPTERO CHINOOK HELITRANSPORTADO A UN VEHÍCULO ANÍBAL MEDIANTE EL MÉTODO DE CARGA EXTERNA. FUENTE: PERIÓDICO DIGITAL EL PAÍS. ............................................................................................................... 11 FIGURA 14: CONFIGURACIÓN DE APOYO AL COMBATE DE LA MULA FALCATA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. .................... 13 FIGURA 15: PUESTO DEL OPERADOR DE TRANSMISIONES SOBRE LA PLATAFORMA TRASERA DE LA MULA ÁGUILA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. .......................................................................................................................................................... 13 FIGURA 16: CONFIGURACIÓN DE CARGA GENERAL DE LA MULA CON ARRASTRE DE PIEZA DE ARTILLERÍA LIGHTGUN. FUENTE: GACAPAC VI. ....................................................................................................................................................... 13 FIGURA 17: CONFIGURACIÓN DE TRANSPORTE DE PERSONAL DE MULA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. .............................. 14 FIGURA 18: RESULTADOS DE LA ENCUESTA REALIZADA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ....................................................... 15 FIGURA 19: CASA DE LA CALIDAD DE LA ACTUAL MULA FALCATA EN COMPARACIÓN CON EL FLYER 72 DE EE. UU. Y EL SUPACAT ATMP DE REINO UNIDO. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. .............................................................................. 17 FIGURA 20: CONFIGURACIÓN DE CARGA GENERAL UTILIZADA POR EL PN. DE MM UTILIZADA DURANTE EL EJERCICIO. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. .......................................................................................................................................... 18 FIGURA 21: SEGUNDO PROTOTIPO DE AFUSTE DISEÑADO POR LA EMPRESA EINSA. FUENTE: [19]. ....................................... 19 FIGURA 22: LA POSICIÓN DEL AFUSTE PARA AMETRALLADORA (CÍRCULO ROJO) DIFICULTA LA INSTALACIÓN DEL SOPORTE DE LA TABLET BMS FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ............................................................................................................. 20 FIGURA 23: SITUACIÓN ACTUAL DEL PUESTO DE OPERADOR RADIO DE LA MULA ÁGUILA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. . 21 FIGURA 24: DIAGRAMA CAUSA-EFECTO DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DEL VEA DE ESTUDIO. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ................................................................................................................................................................................... 22 FIGURA 25: UBICACIÓN PROPUESTA DEL SOPORTE PARA TABLET BMS SOBRE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEL VEHÍCULO. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. .......................................................................................................................................... 24 FIGURA 26: PROPUESTA DE MEJORA DE LA UBICACIÓN DE LOS MEDIOS CIS EN EL PUESTO DE OPERADOR RADIO DE LA MULA ÁGUILA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ........................................................................................................................... 25 FIGURA 27: EN LA CÍRCULO 1 SE MUESTRA LA POSIBLE UBICACIÓN DE LA ANTENA DEL TLX5 Y EN EL CÍRCULO 2 SE MUESTRA LA POSIBLE UBICACIÓN PARA EL SOPORTE DE ANTENA HC. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE [21]. ......... 25 FIGURA 28: UBICACIÓN Y ALTURA DEL NUEVO GANCHO MODIFICADO PROPUESTO. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE [24]. .................................................................................................................................................................................. 26 FIGURA 29: ORGANZACIÓN DEL GTPAC CON LA INTEGRACIÓN DE LA MULA FALCATA. FUENTE: [13]. .................................. 33 FIGURA 30: ORGANIZACIÓN DEL GTAA CON LA INTEGRACIÓN DE LA MULA FALCATA. FUENTE: [13] .................................... 34 FIGURA 31: VISTA DE PERFIL Y PLANTA DE LA MULA FALCATA (DIMENSIONES EN MM). FUENTE: [14] ................................ 35 FIGURA 32: DATOS TÉCNICOS DE LA CARGA PREPARADA PARA EL LANZAMIENTO DE LA MULA FALCATA. FUENTE: [15]...... 37 V Índice de ablas TABLA 1: CICLO DE DISPONIBILIDAD DE LA BRIPAC. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE [4]. ................................. 9 TABLA 2: CAPACIDAD DE AEROTRANSPORTE Y LANZAMIENTO DE MULAS DE LAS DIFERENTES AERONAVES EN SERVICIO DE LAS FAS. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ................................................................................................................................. 12 TABLA 3: CAPACIDAD DE HELITRANSPORTE DE LA MULA FALCATA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. .................................... 12 TABLA 4: COMPARACIÓN DE LAS PRESTACIONES DE LOS PRINCIPALES VEA AEROLANZABLES DE EE. UU., REINO UNIDO, FRANCIA Y ESPAÑA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE: [16], [17], [18], [14]. ......................................... 14 TABLA 5: MATRIZ DAFO DE LA MULA FALCATA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. .................................................................. 21 TABLA 6: MATRIZ AMFE DE LOS ACTUALES PROBLEMAS DEL VEHÍCULO. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ........................... 23 TABLA 7: EDT PLANTEADA PARA LA IMPLANTACIÓN DEL PROYECTO DE MEJORA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. .............. 27 TABLA 8: IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA DE MEJORA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.................................................. 27 TABLA 9: MATRIZ DE GESTIÓN DE RIESGOS DE LA PROPUESTA DE MEJORA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ........................ 28 TABLA 10: CLASIFICACIÓN DE LOS RIESGOS IDENTIFICADOS. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ................................................ 29 TABLA 11: Nº. DE MULAS FALCATA INTEGRADAS DENTRO DEL GTPAC. FUENTE: [13]. ......................................................... 33 TABLA 12: Nº. DE MULAS FALCATA INTEGRADAS DENTRO DEL GTAA. FUENTE: [13]. ............................................................ 34 TABLA 13: PRESTACIONES TÉCNICAS DE LA MULA FALCATA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE [14]. ................ 36 TABLA 14: FICHA TÉCNICA ENTREVISTA CAP. JIMÉNEZ. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ........................................................ 40 TABLA 15: FICHA TÉCNICA ENTREVISTA CAP. MAYORGAS. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ................................................... 42 TABLA 16: FICHA TÉCNICA ENTREVISTA STTE. ARMANDO. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ................................................... 44 TABLA 17: FICHA TÉCNICA ENTREVISTA CAP. TEJADA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ......................................................... 46 TABLA 18: TABLA DE EVALUACIÓN DE LA GRAVEDAD PARA EL ANÁLISIS AMFE. FUENTE:[21]. ............................................. 50 TABLA 19: TABLA DE EVALUACIÓN DE LA OCURRENCIA PARA EL ANÁLISIS AMFE. FUENTE: [21]. ......................................... 50 TABLA 20: TABLA DE EVALUACIÓN DE LA DETECCIÓN PARA EL ANÁLISIS AMFE. FUENTE: [21]. ........................................... 50 VI Lis ado de Ab e ia u as y Ac ónimos Ab o. Abas ecimien o AD Al a Disponibilidad Al . Al a oz AMFE Análisis Modal de Fallos y E ec os AML Ame allado a Lige a AMM Ame allado a Media AMP Ame allado Pesada Aux. Auxilia ATMP All Te ein Mobili y Pla o m BPAC Bande a Pa acaidis a BINT/LOG Ba allón de In eligencia/Logís ica BRIPAC B igada Pa acaidis a BMS Ba le Managemen Sys em Calid. Calidad Cap. Capi án Cía. Compañía CIS Communica ion and In o ma ion Sys ems CLAEX Cen o Logís ico de A mamen o y Expe imen ación CMT Campo de Maniob as y Ti o CUD Cen o Uni e si a io de la De ensa CV Caballos de Vapo C2 Command and Con ol DAFO Debilidades, Amenazas, Fo alezas y Opo unidades DCC De ensa Con a Ca o EDT Es uc u a de Desglose del T abajo EE. UU. Es ados Unidos EINSA Equipos Indus iales de Manu ención, Sociedad Anónima EM Es ado Mayo Eq. Equipo EUTM Eu opean Union T aining Mission FAS Fue zas A madas Españolas FAE Fuen e de Alimen ación Ex e na GACAPAC VI G upo de A ille ía de Campaña Pa acaidis a VI GLPAC VI G upo Logís ico Pa acaidis a VI GMV G ound Mobili y Vehicle GPS Global Posi ioning Sys em GTRI G upo Tác ico de Respues a Inmedia a GTPAC G upo Tác ico Pa acaidis a GTAA G upo Tác ico de Asal o Aé eo IBCT In an y B igade Comba Team IRF Inmedia e Response Fo ce ISV In an y Squad Vehicle JMOVA Je a u a de Mo ilidad Á ea kg Kilog amos m Me os Man o. Man enimien o MADOC Mando de Adis amien o y Doc ina MAPO Mando y Apoyo VII MATRA Mando de ansmisiones MM Mo e os Medios mm Milíme os nº. Núme o NEO Non- comba an E acua ion Ope a ion NFC Núcleo de Fue za Conjun a OAT Ope ación Ae o anspo ada OAA Ope ación de Asal o Aé eo Obs. Obse ación O . P oy. O icina de P oyec os OTAN O ganización del T a ado A lán ico No e Op. Ope ación PC Command Pos Pn. Pelo ón RAM Random Access Memo y Reco. Reconocimien o RI Respues a Inmedia a Re . Re is a RIDER Rapid In e en ion D oppable Equipmen o Raide s RRC Red Radio de Comba e SAPO Sección de Apoyo SFA Secu i y Fo ce Assi ance SFAB Secu i y Fo ce Assis ance B igade Sc. Sección S/GT Subg upo Tác ico S e. Sub enien e T e. Tenien e UALPAC Unidad de Apoyo Logís ico Pa acaidis a VBL Véhicule Blindé Lége VEA Vehículo Especial Ae olanzable VIP Ve y Impo an Pe son VIII Índice AGRADECIMIENTOS .............................................................................................................................................................................. I RESUMEN ............................................................................................................................................................................................. II ABSTRACT .......................................................................................................................................................................................... III ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................................................................................................IV ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................................................................................................... V LISTADO DE ABREVIATURAS .............................................................................................................................................................VI 1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................................... 1 1.1. CONTEXTUALIZACIÓN .................................................................................................................................. 1 1.2. ÁMBITO DE APLICACIÓN .............................................................................................................................. 2 1.3. OBJETIVOS .................................................................................................................................................... 2 1.4. METODOLOGÍA Y HERRAMIENTAS EMPLEADAS .......................................................................................... 3 1.5. ESTRUCTURA DE LA MEMORIA .................................................................................................................... 4 1.6. PLANIFICACIÓN TEMPORAL ......................................................................................................................... 5 1.7. ANTECEDENTES ............................................................................................................................................ 5 2. ESTADO DEL ARTE ................................................................................................................................................. 7 2.1. VEHÍCULOS ESPECIALES AEROLANZABLES (VEA) DE OTROS EJÉRCITOS ................................................. 7 2.1.1. EE. UU ....................................................................................................................................................................... 7 2.1.2. Reino Unido ........................................................................................................................................................... 7 2.1.3. F ancia ..................................................................................................................................................................... 8 2.2. EL GRUPO TÁCTICO DE RESPUESTA INMEDIATA (GTRI) ......................................................................... 8 2.2.1. Ma co concep ual ............................................................................................................................................... 8 2.2.2. O ganización ........................................................................................................................................................ 9 3. ANÁLISIS DE LA MULA FALCATA ...................................................................................................................... 10 3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL Y PRESTACIONES TÉCNICAS................................................................................ 10 3.2. TRANSPORTABILIDAD DEL VEHÍCULO ....................................................................................................... 11 3.3. CAPACIDADES OPERATIVAS DENTRO DEL GTRI ...................................................................................... 12 3.3.1. Con igu aciones ác icas............................................................................................................................... 12 3.4. COMPARATIVA DE LA MULA FALCATA CON LOS VEA DE OTROS EJÉRCITOS .......................................... 14 4. RESULTADOS DE LA METODOLOGÍA Y HERRAMIENTAS APLICADAS .................................................... 15 4.1. ENCUESTA: GRUPO DE EXPERTOS ............................................................................................................. 15 4.2. ENTREVISTAS ............................................................................................................................................. 15 4.3. ANÁLISIS QFD ............................................................................................................................................ 17 4.4. REALIZACIÓN DE UN EJERCICIO TÁCTICO CON EL VEHÍCULO FALCATA ................................................... 18 4.4.1. Análisis ope a i o ............................................................................................................................................. 18 4.4.2. Análisis logís ico................................................................................................................................................ 19 4.5. CONCLUSIONES DE LAS HERRAMIENTAS ANTERIORES: DEFINICIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ................. 19 4.5.1. A us e de i o ....................................................................................................................................................... 19 4.5.2. P eins alación adio ehicula .................................................................................................................. 20 4.5.3. In eg ación del sis ema BMS ...................................................................................................................... 20 4.5.4. Mula Águila ......................................................................................................................................................... 20 4.5.5. Gancho emolque OTAN ................................................................................................................................ 21 4.6. ANÁLISIS DAFO ......................................................................................................................................... 21 4.7. DIAGRAMA CAUSA-EFECTO ........................................................................................................................ 21 4.8. ANÁLISIS AMFE ........................................................................................................................................ 22 5. PROPUESTA DE MEJORA .................................................................................................................................... 24 5.1. PROPUESTA PLANTEADA ........................................................................................................................... 24 5.1.1. Mejo a de ca ác e gene al ......................................................................................................................... 24 5.1.2. Mejo a de ca ác e especí ico .................................................................................................................... 24 5.2. IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA: DIAGRAMA EDT......................................................................... 26 5.3. RIESGOS ASOCIADOS A LA PROPUESTA DE MEJORA: MATRIZ DE GESTIÓN DE RIESGOS.......................... 27 6. CONCLUSIONES ..................................................................................................................................................... 29 6 Más adelan e, al inicio de la década siguien e, se decidió adqui i la mula mecánica SPA FOX 15D. Es a nue a mula aumen ó la capacidad de anspo e de pe sonal a seis homb es e inco po ó un cabes an e pa a pode maneja la ca ga del ehículo con mayo iabilidad. Sin emba go, en el año 2007, coincidiendo con la desapa ición de la emp esa SPA, la emp esa Qua ipole p opuso ealiza una eno ación de la mula an e io , do ándola de nue as posibilidades de con igu ación como ehículo de ansmisiones o pla a o ma de sis emas de a mas. Así pues, al como se puede obse a en la página o icial del ET [5], apa eció el ehículo Especial Qua ipole Q-150D ( éase la Figu a 4) con unas p es aciones mecánicas simila es a la an e io mula pe o con una mayo acilidad de con igu ación. Figu a 4: Mula Qua ipole con a us e AMP. Fuen e: In ode ensa. Pa a inaliza , en el año 2013 el ET inició un p oceso de concu so público pa a adqui i nue os ehículos especiales ae olanzables. Den o de es e p oceso se p esen a on dos emp esas: Qua ipole (con el ehículo an e io men e desc i o) y EINSA (con la mula mecánica modelo MM-1A MK2). T as un p oceso la go y polémico analizado en [6], en el año 2015 se decidió que se adqui i ía la mula de la emp esa EINSA y en el año 2017 comenza on a llega a la BRIPAC los p ime os ejempla es de es e ehículo ( éase la Figu a 5). Figu a 5: P uebas de odaje de la Mula Falca a ealizadas en el CMT de Uceda (Guadalaja a) en el año 2017. Fuen e: [7]. En esumen, en la Figu a 6 se mues a una lecha empo al que e leja la e olución de los di e en es VEA que han es ado en se icio en la BRIPAC: Figu a 6: Flecha empo al de la e olución de los VEA en la BRIPAC. Fuen e: Elabo ación p opia. 7 2. Es ado del a e 2.1. Vehículos especiales ae olanzables (VEA) de o os ejé ci os En es e apa ado se an a es udia los p incipales p og amas de ehículos lige os ae o anspo ables y heli anspo ables (VEA) in eg ados den o de las es uc u as ope a i as de ápida eacción de EE. UU., Reino Unido y F ancia. 2.1.1. EE. UU Po un lado, la 82nd Ai bo ne Di ision man iene una IBCT 8 como ue za de espues a inmedia a (IRF). Según la no icia [8], es a ue za es á compues a po un ba allón que man iene un al o ni el de ale a pa a es a p epa ado pa a ealiza un despliegue ae o anspo ado en cualquie pa e del mundo en menos de 18 ho as. De es a mane a, según la doc ina ame icana [9], se decidió adqui i el ehículo GMV (G ound Mobili y Vehicle) Flye 72 ( éase la Figu a 7) pa a aumen a la mo ilidad de los pelo ones de usiles lige os. Así pues, se a a de un ehículo lige o ae olanzable y heli anspo able, con capacidad pa a 9 comba ien es. Además, dispone de una es uc u a sólida ase a (en o ma de jaula), en la que el i ado se puede apoya pa a ealiza i o con el a mamen o de o ma adecuada. Figu a 7: GMV 1.1 Flye 72. Fuen e: Wikimedia Commons. 2.1.2. Reino Unido El Ejé ci o b i ánico iene designada una ue za de ápida eacción pa acaidis a conocida como la 16 Ai Assaul B igade. Según la página o icial de su ejé ci o [10], el p incipal ol de es a ue za es man ene la Ai Assaul Task Fo ce, un g upo ác ico que man iene el más al o ni el de disponibilidad y eacción pa a desplega en cualquie pa e del mundo. Den o de la 16 Ai Assaul B igade, se encuen an 2 ba allones de in an e ía pa acaidis as y dos ba allones de in an e ía de asal o aé eo. De es a mane a, se decidió que el ehículo ATMP (All Te ain Mobili y Pla o m) se ía in eg ado den o de es a es uc u a. Se a a de mula mecánica de 6x6 uedas ( éase la Figu a 8), que las opas pa acaidis as b i ánicas lle an u ilizando desde el año 1988. Ac ualmen e, su ejé ci o es á abajando con la e ce a e sión de es e ehículo. Así pues, se puede con igu a pa a cumpli di e en es come idos como el anspo e de opas, sis ema de a mas de uego, anspo e de ca gas o e acuación médica. 8 Según la doc ina ame icana [9], las BCT’s (B igade Comba Teams) son las o maciones básicas in e a mas del Ejé ci o es adounidense. Son ue zas pe manen es, au osu icien es y ác icamen e es anda izadas de en e 3900 y 4100 soldados. Den o de ellas se encuen an las ABCTs (A mo ed B igade Comba Teams), las SBCTs (S yke B igade Comba Teams) y las IBCTs (In an y B igade Comba Teams). Así pues, la IBCT cons i uyen las ue zas e es es “lige as” de su Ejé ci o y ep esen an la capacidad de la nación pa a p oyec a ue zas en el ex anje o. 8 Figu a 8: T opas pa acaidis as b i ánicas siendo anspo adas po un ATMP en Bosnia (año 1993). Fuen e: Flyck . 2.1.3. F ancia F ancia iene una es uc u a de ue zas pa acaidis as de al a disponibilidad simila a la b i ánica. En su caso, según su página web o icial [11], los anceses cuen an con la 11e B igade Pa achu is e, cuyo obje i o p incipal es la p oyección de unidades en caso de eme gencia con el in de da una espues a inicial a una si uación de c isis. Es e sis ema de ale a pe mi e la in e ención en menos de 48 ho as de un g upo ae o anspo ado de eme gencia de 800 comba ien es. Así pues, el VBL (Véhicule Blindé Lége ) ha conseguido desplega a sus unidades pa acaidis as en nume osas ope aciones en el ex e io (Ej.: Ope ación Se al [3]). Se a a de un ehículo ( éase la Figu a 9) odo e eno y u ilizado p incipalmen e en misiones de pa ulla y igilancia. Se ha desplegado con éxi o du an e los úl imos 15 años en a ias misiones en Á ica, Líbano, Koso o y A ganis án. Figu a 9: VBL en exhibición pa a una campaña de eclu amien o del ejé ci o ancés en Es abusgo (año 2010). Fuen e: Wikimedia Commons. 2.2. El G upo Tác ico de Respues a Inmedia a (GTRI) 2.2.1. Ma co concep ual El ET es ableció en el “Documen o concep ual 3-6-1” [12] que las b igadas de comba e son las unidades de e e encia del ET y, pa a ello, se designó a la B igada “Almogá a es” VI de Pa acaidis as (BRIPAC) como Fue za de Reacción Inmedia a/ En ada Inicial. De es a mane a, según [13], la BRIPAC, además de man ene sus capacidades como b igada de comba e, debe apo a un G upo Tác ico de Respues a Inmedia a (GTRI) en cada ase del ciclo de disponibilidad pa a su empleo p io i a io en el ma co del NFC-2 9 (ope aciones de eacción de ca ác e o in e és exclusi amen e nacional). 9 Según [25], el Núcleo de la Fue za Conjun a (NFC) son un conjun o de unidades con unas condiciones especí icas de p epa ación y al a disponibilidad que, asignados a la es uc u a ope a i a, cons i uyen elemen os inmedia os de eacción an e cualquie comp omiso o con ingencia, p e is a o inopinada. La NFC se o ganiza en es bloques en unción del ipo de ope ación pa a la que es án asignadas. El segundo bloque (NFC-2) es á p epa ado pa a 9 De es a mane a, se de ine un plan de 36 meses en el que el p ime año se dedica exclusi amen e a la P epa ación, en el siguien e las Unidades pues as a disposición de la cadena ope a i a se man ienen en máxima disponibilidad pa a su empleo (Respues a Inmedia a) y en el e ce o se es a á en disposición de desplega en ope aciones consolidadas en el ex e io (Al a Disponibilidad). En la Tabla 1 se mues a el ciclo de disponibilidad pa a los siguien es 3 años: 2020 2021 2022 2023 Bande a “Roge de Flo ” I/ 4/ VI AD Op. Lib e Hidalgo (Líbano) P epa ación RI GTRI AD Bande a “Roge de Lau ia” II/ 4 /6 T ansición RI GTRI AD P epa ación Bande a “O iz de Zá a e” III/ 5/ 6 T ansición AD Op. EUTM- Malí P epa ación RI GTRI Tabla 1: Ciclo de Disponibilidad de la BRIPAC. Fuen e: Elabo ación p opia a pa i de [13]. Es e GTRI debe man ene el máximo g ado de disponibilidad a in de p opo ciona una p ime a espues a en caso de c isis y, en caso de que uese u ilizado como ue za de en ada inicial, és e debe ía p opo ciona capacidades pa a se empleada en un ambien e A2/AD 10 . De es a mane a, las ope aciones más ca ac e ís icas pa a es a ue za son las ope aciones ae o anspo adas (OAT) y las ope aciones de asal o aé eo (OAA), ya que son las que pe mi en una ápida capacidad de espues a y una mayo lexibilidad en su empleo. 2.2.2. O ganización Es a doble endencia ope acional se e leja en el ipo de ag upamien os ác icos con los que se puede con igu a el GTRI. Po un lado, con el obje i o de ealiza ope aciones ae o anspo adas és e se cons i uye como GTPAC 11 . Po o o lado, pa a ealiza ope aciones de asal o aé eo se cons i uye como GTAA 12 . Sin emba go, sea cual sea el ipo de ag upamien o ác ico con el que se cons i uye el GTRI, és e siemp e cons i ui á la base del escalón de asal o 13 y dispond á de las capacidades necesa ias pa a el cumplimien o de la misión p incipal. Así pues, las p incipales misiones pa a las que el GTRI debe es a p epa ado son las siguien es: • Asal o ápido: ab i una cabeza de desemba co pa a asal a y ocupa de o ma ápida y so p esi a un elemen o es a égico nacional (ae ód omo, cen o de ansmisiones, cen o logís ico, embalse, e c.). • Apoyo logís ico: p opo ciona apoyo logís ico (subsis encias, combus ible, munición, e c.) a una unidad que se encuen a alejada de las opas p opias y es imposible la comunicación ía e es e. esponde an e ope aciones de eacción exclusi amen e nacionales y sus capacidades pe mi en cons i ui una ue za conjun a lige a y ápidamen e desplegable, de ca ác e expediciona io, man eniendo un ni el de disponibilidad y au onomía de comba e adecuados. 10 Es e concep o hace e e encia al concep o de An i Acces/ A ea Denial. Es deci , a la es a egia mili a usada pa a p e eni que el enemigo ocupe o a a iese un á ea e es e. 11 En el Anexo I iene e lejado la O ganización Ope a i a del GTPAC. 12 En el Anexo II iene e lejado la O ganización Ope a i a del GTAA. 13 Según la publicación doc inal [2], la o ganización gene al del Ba allón de In an e ía Pa acaidis a (BIPAC) se compone de un elemen o de mando y con ol, un Escalón A anzado (EAV), un Escalón de Asal o (EAS), un Escalón de Re ue zo (ER), un Escalón de Rese a y un elemen o de Apoyo a la p oyección. 10 • T anspo e de pe sonal: esca e de ci iles (VIP), escol a de con oyes (ci iles y mili a es), ac uación en una ope ación NEO 14 o e acuación sani a ia. • Ac uación en ca ás o es: colabo ación con Fue zas y Cue pos de Segu idad del Es ado, así como con o ganismos ci iles an e eme gencias nacionales como e emo os, inundaciones o incendios anspo ando desde ma e ial sani a io has a ma e ial de cons ucción. De es a mane a, las p incipales ca ac e ís icas del GTRI son las siguien es: • Su iempo de máximo de espues a es de 5 días. • Tend á una au onomía de has a 72 ho as has a la in eg ación del escalón de e ue zo. • Es a á compues o po ce ca de 400 e ec i os. • Los medios aé eos de ala ija asignados pa a su p oyección se es iman en 4 T-10 (C-130) y 6 T-21 (C-295), que se i án sus i uyendo po T-23 (A-400M) cuando se disponga de es a posibilidad. • Los medios de ala o a o ia es a án o mados po 6 helicóp e os de a aque, 6 helicóp e os de anspo e medio y 6 helicóp e os de anspo e pesado. 3. Análisis de la Mula Falca a 3.1. Desc ipción gene al y p es aciones écnicas Pa a empeza , en el Anexo III se mues an las dimensiones gene ales del ehículo. Tal y como se explica en el a ículo [7], la mo ología de la mula des aca po se bas an e “cuad ada” y de aspec o obus o ( éase la Figu a 10), adap ada a los eque imien os de la unidad de lanzamien o, ya que ca ece de elemen os que sob esalgan de su es uc u a pa a e i a acciden es du an e el uelo y a o ece su pos e io lanzamien o . Figu a 10: Vis a F on al de la Mula Falca a. Fuen e: Elabo ación p opia. Po un lado, en lo e e en e a sus ca ac e ís icas écnicas, según el manual écnico del ehículo [14], dispone de un mo o “Fo d” de 122 CV que, combinado con su educido peso (2000 kg) y su g an acción pe manen e 4x4 en sus cua o uedas, hace que el ehículo se desen uel a con sol u a po odo ipo de e enos (en el Anexo IV se mues an las p es aciones écnicas del ehículo). Es e mo o es uno de sus pun os ue es, ya que su composición y es uc u a, se asemeja mucho al de un mo o es ánda de cualquie u ili a io. Po ello, se acili a el man enimien o logís ico del ehículo al accede con mayo acilidad a piezas de epues o y a la ealización de u u as e isiones y epa aciones. 14 Según la publicación doc inal [2], una ope ación NEO consis e en el aslado a un luga segu o a pe sonal no comba ien e que se encuen a en un á ea a ec ada po una c isis o un con lic o a mado. 11 3.2. T anspo abilidad del ehículo Una de las p es aciones más des acables del ehículo, con elación a su in eg ación den o del GTRI, es su capacidad pa a se ápidamen e desplegado en un ea o de ope aciones. Así pues, a la ho a de de ini la anspo abilidad del ehículo hay que di e encia es concep os: • Ae o anspo e sin lanzamien o de ca ga ( éase la Figu a 11): es la capacidad del ehículo pa a en a , pe manece en la bodega y sali de un a ión (sin lanzamien o en pa acaídas), sin desmon a ningún componen e de su con igu ación es ánda y sin la necesidad de con igu a ningún ipo de ca ga. Figu a 11: Ae o anspo e sin lanzamien o de ca ga de la mula en un C-295 (T-21). Fuen e: [6]. • Ae o anspo e con lanzamien o de ca ga: es la salida con olada desde una ae ona e en uelo, de una ca ga adecuadamen e con eccionada, según la no ma i a en igo (ó denes écnicas, manuales o ichas écnicas). En el caso de la icha écnica de lanzamien o de la Mula Falca a [15], se especi ica que se a a de un lanzamien o de ca ga pesada 15 , median e el mé odo de lanzamien o de ex acción 16 con pa acaídas G-11B, sob e pla a o ma ipo V 17 ( éase la Figu a 12). Figu a 12:Mula Falca a sob e pla a o ma ipo V. Fuen e: [18]. • Heli anspo e: es la capacidad del ehículo pa a se anspo ado median e un helicóp e o, an o en ca ga in e na en ca ga ex e na 18 ( éase la Figu a 13). Figu a 13: Helicóp e o Chinook heli anspo ado a un ehículo Aníbal median e el mé odo de ca ga ex e na. Fuen e: Pe iódico Digi al El país. 15 La ca ga supe a los 1000 kg. 16 Tal como se explica en [26], es e mé odo u iliza un pa acaídas ex ac o , el cual, una ez es libe ado al ex e io desde su posición inicial en la bodega de la ae ona e, se despliega c eando una oposición al mo imien o de la ae ona e con la ca ga, ex ayendo es a úl ima. En ese momen o, debido a los mecanismos del sis ema de ex acción, dicho pa acaídas comienza a aplica su esis encia a los pa acaídas sus en ado es o zando la ape u a de los mismos. 17 Se a a de un ipo de pla a o ma modula p epa ada pa a a e iza sob e ie a i me. 18 El heli anspo e median e ca ga ex e na se debe ealiza median e la u ilización de di e sos cables de izado o eslingas. 12 De es a mane a, en la Tabla 2 se mues a la capacidad de ae o anspo e con y sin lanzamien o de Mulas Falca a de las dis in as ae ona es en se icio de las FAS. Pa a ealiza la se han enido en cuen a las dimensiones gene ales de la bodega de ca ga de las di e en es ae ona es 19 ( eniendo en cuen a el ancho y el la go de la bodega) y las dimensiones de la mula ( an o en su con igu ación es ánda como en su con igu ación en la pla a o ma V mos ada en el Anexo V). TIPO DE AERONAVE NÚMERO DE MULAS AEROTRANSPORTABLES SIN LANZAMIENTO NÚMERO DE MULAS AEROTRANSPORTABLES CON LANZAMIENTO C-295 (T-21) 3 020 C-130 Hé cules (T-10) 3 3 A-400M (T-23) 4 4 Tabla 2: Capacidad de ae o anspo e y lanzamien o de mulas de las di e en es ae ona es en se icio de las FAS. Fuen e: Elabo ación p opia. Po o o lado, as el es udio de las dimensiones in e nas de di e en es helicóp e os en do ación del ET, de su capacidad de ca ga median e eslinga 21 y de la compa ación con los da os écnicos de la Mula Falca a, se ha ex aído la Tabla 3, que mues a la capacidad de heli anspo e de la mula: TIPO DE AERONAVE NÚMERO DE MULAS HELITRANSPORTABLES CH-47 (CHINOOK) 2 (Tan o ca ga ex e na como in e na) PUMA/ COUGAR/ NH-90 1 (Sólo ca ga in e na) Tabla 3: Capacidad de heli anspo e de la Mula Falca a. Fuen e: Elabo ación p opia. 3.3. Capacidades ope a i as den o del GTRI En unción del come ido ác ico que se asigne a una de e minada unidad del GTRI, la mula se puede con igu a de di e en e o ma. Las di e en es con igu aciones ác icas del ehículo se ealizan a a és de la modi icación de su pla a o ma. De es a mane a, la pla a o ma es á concebida pa a sa is ace , de o ma ápida y en odo ipo de e enos, las di e en es necesidades que puedan su gi en misiones de asal o ápido, apoyo logís ico, esca e o ac uación en ca ás o es. 3.3.1. Con igu aciones ác icas 3.3.1.1. Apoyo al comba e Pa a ealiza una misión de asal o ápido, el ehículo cuen a con la con igu ación de apoyo al comba e ( éase la Figu a 14). Es a con igu ación se diseñó pa a que el ehículo se pudie a compo a como pues o de i o mó il, median e el acople de un a us e pa a ame allado a (MG-4 o MG-42) en el pues o del je e del ehículo. Más allá de es o, has a la echa, EINSA ha p esen ado dos p o o ipos de a us es poli alen es acoplables a la pla a o ma ase a del ehículo pa a acopla dis in o a mamen o colec i o: AMM, AMP, LAG 40 o misil Spike. 19 Las uen es necesa ias pa a adqui i es os da os han sido: [27], [28] y [29]. 20 Es cu ioso obse a como la ae ona e C-295 sólo pe mi e anspo a ca gas de 224 cm de ancho po 274 cm de la go según [27], ya que la anchu a o al de la ae ona e en bodega es de 270 cm. Po ese mo i o, la ae ona e C- 295 puede ae o anspo a sin lanzamien o de ca ga has a 3 mulas, pe o no puede ae o anspo a con lanzamien o en pa acaídas po que la pla a o ma de lanzamien o no cabe ísicamen e en la bodega del a ión. 21 Las uen es necesa ias pa a adqui i es a in o mación han sido: [30], [31] y [32]. 13 Figu a 14: Con igu ación de apoyo al comba e de la Mula Falca a. Fuen e: Elabo ación p opia. 3.3.1.2. T ansmisiones (Mula Águila) En una misión de asal o ápido es necesa io un adecuado enlace en e el je e del GTRI y las unidades subo dinadas. Po ese mo i o, es a con igu ación hace e e encia a la u ilización del ehículo como cen o de asmisiones ( éase la Figu a 15). La mula puede dispone de dos adios de enlace VHF y una adio de enlace HF. De es a mane a, el ehículo se puede compo a como Pues o de Mando Mó il o como elé de ansmisiones en caso de que el despliegue del GTRI sea demasiado ex enso. Figu a 15: Pues o del ope ado de ansmisiones sob e la pla a o ma ase a de la Mula Águila. Fuen e: Elabo ación p opia. 3.3.1.3. Ca ga gene al/ Remolque Pa a p opo ciona apoyo logís ico y posibilidad de ac uación en ca ás o es, el ehículo cuen a con su con igu ación de ca ga gene al. Den o de es a con igu ación se incluyen los anspo es de abas ecimien os, equipos, do aciones de a mamen o, municiones, ma e ial de o i icación, ca gas pale izadas y a as e de emolques o piezas de a ille ía 22 ( éase la Figu a 16). El ehículo puede anspo a has a 1000 kg de ca ga sob e la pla a o ma y emolca una ca ga o al de 3050 kg. Figu a 16: Con igu ación de ca ga gene al de la mula con a as e de pieza de a ille ía LIGHTGUN. Fuen e: GACAPAC VI. 22 Median e la ins alación del co espondien e gancho ipo OTAN en la pa e in e io ase a de la pla a o ma, es posible el emolque de la pieza de a ille ía L-118 LIGHTGUN. 14 3.3.1.4. T anspo e de pe sonal Finalmen e, pa a cumpli misiones de esca e, como e acuación bajo escol a de ci iles en zonas de con lic o se dispone de la con igu ación de anspo e de pe sonal ( éase la Figu a 17). Además, es a con igu ación ambién se puede u iliza como pla a o ma pa a la e acuación de he idos. Figu a 17: Con igu ación de anspo e de pe sonal de mula. Fuen e: Elabo ación p opia. 3.4. Compa a i a de la Mula Falca a con los VEA de o os ejé ci os Pa a empeza , en la Tabla 4 se compa an las p es aciones écnicas de los VEA analizados en el Apa ado 2 con las ac uales p es aciones de la mula española. Tabla 4: Compa ación de las p es aciones de los p incipales VEA ae olanzables de EE. UU., Reino Unido, F ancia y España. Fuen e: Elabo ación p opia a pa i de: [16], [17], [18], [14]. Así pues, se puede a i ma que el ehículo español dispone de unas p es aciones mecánicas (po encia, au onomía y elocidad máxima) y logís icas (capacidad de ca ga y nº. de pe sonas anspo ables) en la media de los ehículos de o os ejé ci os. Sin emba go, se puede obse a que an o el ehículo de EE. UU., como el ehículo ancés, disponen de una mayo capacidad pa a inco po a a mamen o a su espec i o VEA, mien as que al VEA español no se le ha concedido an a p io idad a es e aspec o. 15 4. Resul ados de la me odología y he amien as aplicadas En es e apa ado se mues an los esul ados as aplica la me odología explicada en el Apa ado 1.4. 4.1. Encues a: G upo de expe os En es a encues a se es udia on las alo aciones que enían un g upo de expe os o mado po 30 pa acaidis as 23 ace ca de las dis in as p es aciones (mo ilidad, au onomía, po encia, anspo abilidad, e c.) que debe ía ene un VEA in eg ado den o de una es uc u a de ápida in e ención y el g ado de cumplimien o que enía la Mula Falca a al espec o. En conc e o, en la encues a ealizada (mos ada en mayo de alle en el Anexo VI) se analiza on 11 p es aciones (mos adas en la Figu a 18). Además, se decidió es udia la des iación ípica de los esul ados pa a sabe si exis ía dispa idad o no en las opiniones de los usua ios. Así pues, los esul ados de la encues a ue on los siguien es: Figu a 18: Resul ados de la encues a ealizada. Fuen e: Elabo ación p opia. Se puede obse a que las p es aciones que ienen una mayo impo ancia pa a el g upo de expe os son el A mamen o (con una impo ancia de 9,48), el Sis ema C2 (sis ema de mando y con ol con una impo ancia de 9,59) y la T anspo abilidad (con una impo ancia de 8,97). Además, las dos p ime as p es aciones p esen an los mayo es alo es de des iación ípica (2,27 y 1,99). Es o implica que los miemb os del g upo de expe os no ienen un concep o cla o sob e cuál debe se el uso ác ico del ehículo. Asimismo, se puede obse a que las p es aciones que ienen una mayo di e encia en e la impo ancia pa a el g upo de expe os y el g ado de cumplimien o del ehículo son el A mamen o (con un cumplimien o de 3,86), el sis ema C2 (con un cumplimien o de 4,43) y la capacidad de emolque de piezas de a ille ía (con un cumplimien o de 2,3). 4.2. En e is as Pa a in en a en ende los esul ados ob enidos en la encues a an e io se decidió ealiza una se ie de en e is as con pe sonal cla e en a ias á eas. En conc e o, el pe sonal escogido ue el siguien e: • Cap. Je e de la 6ª Cía. de la Segunda Bande a Pa acaidis a, pa a conoce la ope a i idad y el endimien o del ehículo du an e los úl imos 3 años. • Cap. Je e de la Cía. de Lanzamien o del GLPAC VI pa a conoce en mejo medida la anspo abilidad y lanzamien o del ehículo. 23 Se incluye on cuad os de mando (o iciales y subo iciales) y pe sonal de opa que habían abajado y manipulado el ehículo du an e los 3 años de se icio de la mula. 22 Figu a 24: Diag ama Causa-E ec o de los p incipales p oblemas del VEA de es udio. Fuen e: Elabo ación p opia. 4.8. Análisis AMFE El mé odo AMFE es una écnica analí ica que se u iliza pa a asegu a que se ha conside ado y es udiado cada uno de los allos po enciales de un p oduc o. Además, se iden i ican las acciones a oma pa a p e eni / de ec a de ec os o p oblemas po enciales. Así pues, según los apun es de la asigna u a de Calidad del Cen o Uni e si a io de la De ensa [21], es e mé odo a a de cuan i ica un núme o de p io idad de iesgo (NPR), calculado como indicado de di e sas posibilidades de allo. De es a mane a, esul a de mul iplica es índices o indicado es: • Indicado de g a edad del e ec o sob e el clien e (G). • Indicado de p obabilidad de apa ición u ocu encia (O). • Indicado de p obabilidad/ di icul ad de su de ección an es de llega al clien e (D). Pa a ealiza es e AFME me he ayudado del aseso amien o y alo aciones del g upo de expe os explicado an e io men e y de las ablas de e aluación de los alo es de g a edad, ocu encia y de ección mos adas en el Anexo XI. Así pues, as ealiza el análisis ( éase la Tabla 6) se puede se puede ap ecia que los allos con más índice NPR son: • El a us e no dispone de un asien o o a nés pa a p opo ciona es abilidad al i ado ( allo 3: NPR= 384). • Ángulo de i o p opo cionado po el a us e demasiado bajo ( allo 4: NPR= 360). • Desplazamien o del cen o de g a edad del ehículo al inco po a el a us e sob e la pla a o ma ( allo 6: NPR= 245). • Imposibilidad de acopla la Table BMS al ehículo debido a la posición del a us e poli alen e de la MG-4 del copilo o y del co ec o acceso al ex in o con aincendios ( allo 7: NPR= 400). • No se dispone de p eins alación adio ehicula VHF PR4-G ( allo 8: NPR= 360). • P eca io ajus e de lonas en la con igu ación de la mula Águila ( allo 9: NPR= 252). • Fal a de asignación especí ica pa a cie o ma e ial CIS en la mula Águila ( allo 10: NPR= 216). • Al u a del gancho emolque demasiado baja ( allo 11: NPR= 432). Po o o lado, se puede obse a que, si se aplica an las medidas que se es án sugi iendo en es e abajo, la mayo ía de los allos se subsana ían y se ob end ía un índice NPR po debajo de 100. Las únicas excepciones a es o úl imo se ían los allos 7, 9 y 10. Es o se debe a la g a edad y a la di icul ad de de ección de es os p oblemas. 23 Tabla 6: Ma iz AMFE de los ac uales p oblemas del ehículo. Fuen e: Elabo ación p opia. 24 5. P opues a de mejo a 5.1. P opues a plan eada A pa i de las lecciones ap endidas del Apa ado 4, se p opone ealiza un p oyec o de mejo a del ehículo. Es e p oyec o se debe ía di idi en dos pa es, una de ca ác e gene al y o a de ca ác e especí ico. Po un lado, se p opone ealiza una mejo a de ca ác e gene al, a ec ando a la gene alidad de los ehículos Falca a en se icio de la BRIPAC (29 ehículos) y p oponiendo una mejo a pa a in eg a el sis ema BMS y dispone de la con igu ación ehicula de la adio PR4-G. Po o o lado, se p opone una ealiza una mejo a de ca ác e especí ico, a ec ando independien e a los ehículos Falca a que se p e endan u iliza bien como pla a o ma de i o, bien como Mula Águila o bien como emolque de piezas LIGHTGUN. 5.1.1. Mejo a de ca ác e gene al 5.1.1.1. P eins alación Radio Vehicula Po un lado, se p opone ealiza la ins alación de ini i a de la con igu ación ehicula de la adio VHF PR4-G. Pa a ello se á necesa io ins ala en los 14 ehículos que no disponen de es a con igu ación de: un bas ido , una base de an ena y cableado. El p ecio uni a io pa a es o se es ima en 850€/ unidad 31 . 5.1.1.2. In eg ación del sis ema BMS Po o o lado, se p opone ins ala un sis ema de anclaje ci il pa a disposi i os elec ónicos sob e la caja de ans e encia ( éase la Figu a 25). En conc e o, se p opone la adquisición del ki RAM® Uni e sal D ill-Down Ho izon al Lap op Moun (nº. se ie: RAM- VBD125-SW1), compues o de una placa de anclaje ho izon al una base de sujeción de Table y un b azo a iculado. Según la página web o icial de es e ki [22], el cos e se es ima en unos 250€/ unidad. Figu a 25: Ubicación p opues a del sopo e pa a Table BMS sob e la caja de ans e encia del ehículo. Fuen e: Elabo ación p opia. 5.1.2. Mejo a de ca ác e especí ico 5.1.2.1. A us e de i o Es necesa io ealiza un nue o p o o ipo de a us e, ya que en la ac ualidad no exis e ninguno en el me cado que cumpla los equisi os necesa ios pa a ealiza i o con AMM, AMP, lanzag anadas au omá ico LAG-40 o misil Spike. Además, es necesa io ealiza los siguien es cambios en el p opio ehículo pa a la co ec a ins alación del a us e en el ehículo: 31 Es a in o mación ha sido acili ada po el Capi án Tejada, miemb o del G upo de T abajo Mula Falca a 2019, que se puso en con ac o pe sonal con la emp esa EINSA pa a a e igua el p ecio de dicha p eins alación. 25 • Ins alación de una ba a an i uelco ase a y a nés de segu idad pa a el i ado ( omando como el ejemplo el del ehículo FLYER 72 del Apa ado 2.1.1). • Ins alación de oma de co ien e FAE (Fuen e de Alimen ación Ex e na) Spike y de un sis ema de almacenaje pa a su ins alación en la pa e ase a del ehículo. • Ins alación de un sis ema de almacenaje desmon able pa a anspo a de o ma segu a un máximo de 20 cajas eglamen a ias de munición 12,70 mm o 8 empaques de misil Spike adicionales. Así pues, el cos e o al pa a el desa ollo y adquisición de es e p o o ipo de a us e poli alen e se es ima en 3.500€/ unidad 32 . 5.1.2.2. Mula Águila Po un lado, se p opone do a al ehículo de es bas ido es de VHF (Malla Mando OPS Escalón Supe io , Malla Mando OPS Bande a, Malla Mando LOG/INT) y un bas ido de HF pa a una RF-5800 HF y ambién de odos los pe i é icos y medios CIS o gánicos de una Bande a Pa acaidis a ( éase la Figu a 26) se mues a la posible ubicación de odos es os medios). Figu a 26: P opues a de mejo a de la ubicación de los medios CIS en el pues o de ope ado adio de la mula Águila. Fuen e: Elabo ación p opia. Po o o lado, es necesa io implan a di e en es sopo es de an ena (HC) en la pla a o ma del ehículo y asigna una ubicación pa a la an ena del TLX-5. Una posible ubicación pa a las mismas se mues a en la Figu a 27. Figu a 27: En la Cí culo 1 se mues a la posible ubicación de la an ena del TLX5 y en el Cí culo 2 se mues a la posible ubicación pa a el sopo e de an ena HC. Fuen e: Elabo ación p opia a pa i de [21]. Además, la lona ex e io del ehículo debe ía se ediseñada con un nue o pa ón pa a e i a posibles il aciones de humedades en el in e io . Se calcula que se ían necesa ios has a 5 cm más de lona en el eje e ical y has a 3 cm más en el eje longi udinal del ehículo. 32 Es a es imación ue calculada po el comandan e Pé ez Va a (Je e de S-1/S-4 del Regimien o Nápoles Nº4 de pa acaidis as). 26 En es e caso, el único cos e que hab ía que aca ea se ía el del nue o diseño de la lona, ya que el es o de las mejo as, sólo son una p opues a de ubicación del ma e ial en do ación de ansmisiones de la BRIPAC. Así pues, el cos e pa a ealiza un nue o diseño de las lonas se es ima en 150 €/ unidad 33 . 5.1.2.3. Gancho emolque OTAN Se p opone adqui i un gancho diseñado po la emp esa EINSA, el cual se ele a 32 cm espec o al o iginal ( éase la Figu a 28), cuen a con capacidad de gi o y iene un pode de acción de has a 3000 kg (ya que el obús es á do ado con un eno de ine cia). Es e gancho iene un p ecio uni a io de 950 € 34 . Figu a 28: Ubicación y al u a del nue o gancho modi icado p opues o. Fuen e: Elabo ación p opia a pa i de [24]. 5.2. Implemen ación de la p opues a: Diag ama EDT Pa a pode implemen a las p opues as de mejo a an e io men e explicadas es necesa io que se c ee un equipo de p oyec o o mado po : • Pe sonal mili a : o G upo de T abajo Mula Falca a de 2019 (GTMF) pa a diseña y explica las mejo as necesa ias en el ehículo. o GLPAC VI pa a pode obse a y ealiza las dis in as p uebas de los dis in os p o o ipos plan eados. o DGAM pa a p opo ciona la au o ización necesa ia pa a inicia el p oyec o y ealiza las p uebas écnicas y ope a i as de los p o o ipos jun o a EINSA. o JMOVA pa a pode ce i ica la ca ga del ehículo en una ae ona e o helicóp e o. o CLAEX pa a ce i ica el lanzamien o del ehículo desde una ae ona e. • Pe sonal ci il: miemb os de la emp esa EINSA pa a desa olla los p o o ipos y ealiza las espec i as p uebas écnicas y ope a i as. Así pues, en la Tabla 7, se mues a la EDT plan eada pa a lle a a cabo el p oyec o que end ía una du ación ap oximada de 6 meses desde la eunión del P ojec Kick-O has a la en ega de los nue os ehículos con las mejo as implan adas. 33 Es a in o mación ue p opo cionada po la emp esa EINSA al solici a una es imación del p esupues o de ealiza un nue o diseño pa a las lonas ía co eo elec ónico. 34 Es a ci a ue p opo cionada po el Tenien e José An onio Mochón Ruiz, miemb o del GACAPAC VI. 27 Tabla 7: EDT plan eada pa a la implan ación del p oyec o de mejo a. Fuen e: Elabo ación p opia. Además, en la Tabla 8, se mues a la can idad de mulas que necesi a ían implan a cada ipo de mejo a y el cos e o al del p oyec o. Mejo a Cos e de la mejo a N.º mulas que necesi an implan a la mejo a Cos e To al P eins alación PR4-G 850 € 29 11. 900 € In eg ación BMS 300 € 29 7.250 € A us e de i o 3.500 € 10 35.000 € Mula Águila 150 € 2 300 € Gancho emolque 950 € 3 2.850 € TOTAL 5.750 € - 57.300 € Tabla 8: Implemen ación de la p opues a de mejo a. Fuen e: Elabo ación p opia. De es a mane a, se puede obse a que el cos e o al de implemen a el p oyec o de mejo a en las mulas en se icio ac uales en la BRIPAC se ía de 57.300 €. 5.3. Riesgos asociados a la p opues a de mejo a: Ma iz de ges ión de iesgos Según los apun es de la asigna u a de O icina de P oyec os impa ida po el CUD [23], un iesgo es un e en o o condición incie a que, si se p oduce, iene un e ec o posi i o o nega i o sob e un obje i o del p oyec o. Su o igen se encuen a en la ince idumb e que es á p esen e en odo p oyec o. De es a mane a, el obje i o de la ges ión de iesgos consis e en aumen a la p obabilidad e impac o de los e en os posi i os (opo unidades) y disminui la de los e en os nega i os ( iesgos). Pa a ealiza el análisis de iesgos de es e p oyec o, se ha u ilizado como e e encia los di e en es hi os de la EDT mos ada en la Tabla 7 pa a analiza odos los posibles iesgos que pod ían apa ece du an e el ascu so del p oyec o. G acias a es o, se ha conseguido ealiza un análisis igu oso basado en la consecución o denada de los di e en es hi os o ac i idades del p oyec o del mismo. De es a mane a, en la Tabla 9 se mues a la Ma iz de Ges ión de Riesgos asociadas a la p opues a de mejo a. 28 Tabla 9: Ma iz de Ges ión de Riesgos de la p opues a de mejo a. Fuen e: Elabo ación p opia. 29 Po un lado, se puede obse a que, en la e apa de Desa ollo del p oyec o los iesgos que pod ían p o oca una incidencia mayo se ían los siguien es: • Los ligados al no cumplimien o po pa e de los p ime os p o o ipos de los eque imien os iniciales p opues os po el G upo de T abajo Mula Falca a (Riesgo 4, 5, 6). • La incapacidad de la DGAM pa a ealiza las adecuadas p uebas de los p o o ipos (Riesgo 8). • La imposibilidad de homologación de las nue as mues as (Riesgo 9). Po o o lado, en la e apa de Comp as se co e el iesgo de un e aso en la adquisición del ma e ial necesa io po pa e de la emp esa EINSA (Riesgo 10). Pa a inaliza , en la e apa inal del p oyec o un iesgo que pod ía ene una g an incidencia es el de un e aso en el en ío de las nue as mejo as a la BRIPAC (Riesgo 13). Sin emba go, odos es os iesgos pod ían se minimizados o eliminados co ec amen e si se aplica an las medidas p opues as la Tabla 9. Además, en la Tabla 10 se mues a una clasi icación de los dis in os iesgos iden i icados en la Tabla 9, en unción de su p obabilidad de ocu encia e impac o: P obabilidad 3 0 2 0 Clase iesgo Núme o 2 0 4 6 C í ico 0 1 0 1 2 Al o - medio 8 Low Medium High Medio 7 Impac o Bajo 0 To al: 15 Tabla 10: Clasi icación de los iesgos iden i icados. Fuen e: Elabo ación p opia. Así pues, se puede obse a que ningún iesgo es c í ico po lo que si se ealiza una co ec a supe isión del p oyec o po pa e de los dis in os miemb os del equipo p opues o se pod á segui con la plani icación p og ama en la EDT (Tabla 7). 6. Conclusiones T as ealiza el análisis de la Mula Falca a en el ac ual G upo Tác ico de Respues a Inmedia a se puede conclui que el ehículo es o almen e iable pa a in eg a dicha es uc u a ope a i a, ya que és e es capaz de cumpli con los eque imien os ác icos y logís icos del GTRI. Sin emba go, es necesa io aplica las p opues as de mejo a plan eadas en es e abajo (Apa ado 5) de ca a a mejo a su ope a i idad, endimien o e in eg ación den o de él. Así pues, a con inuación, se i án mencionando las p incipales conclusiones ex aídas a pa i de los obje i os del abajo. No es co ec o compa a la Mula Falca a con las endencias ela i as de o os países ya que la doc ina y el empleo ác ico de los ehículos son di e en es. Además, ac ualmen e las Fue zas A madas Españolas no disponen de la capacidad de p oyección es a égica de es os países, debido a que és os cuen an con una es uc u a logís ica aco de a sus capacidades. Se puede a i ma que el ET dispone de unos medios ma e iales mínimos pe o su icien es pa a in eg a el GTRI. Es deci , se dispone de un núme o mínimo de mulas y de medios aé eos ( an o de ala ija como o a o ia) capaces de se in eg ados den o de la es uc u a. Sin emba go, no se dispone de la es uc u a logís ica aco de a las capacidades ope acionales, ya que el iempo 30 o al de p epa ación de las pla a o mas de ca ga de los ehículos se es ima en un mes y medio, cuando el iempo de espues a del GTRI es de 5 días. T as aplica las he amien as empleadas en el Apa ado 4, se puede conclui que mecánicamen e el ehículo es o almen e iable, ya que apenas p esen a allos y iene una g an mo ilidad. En con aposición a es o, el ehículo ca ece de posibilidad de unciona como pues o de i o mó il, ya que el ac ual a us e no es álido y el mando y con ol de la unidad se di icul a si no se dispone de la con igu ación adio ehicula ni del sis ema BMS. Además, el hecho de que el gancho pa a emolca piezas de a ille ía no sea álido p o oca que las unidades de a ille ía del GTRI no puedan ealiza cambios de asen amien os al i mo de a ance del es o de la unidad. Las p opues as de mejo a plan eadas en es e abajo (Apa ado 5) son p opues as ealis as y alcanzables económicamen e, ya que el cos e o al del p oyec o se es ima en 57.300 €. Po consiguien e, es as p opues as no implican una g an di icul ad de ejecución y do a ían a odas las unidades del GTRI de unas capacidades mínimas pa a pode cumpli con sus come idos de o ma adecuada. En conclusión, la ac ual Mula Falca a es un ehículo que cumple con los equisi os pa a se in eg ado den o del GTRI, pe o necesi a una se ie de mejo as pa a op imiza su in eg ación. Dichas mejo as es án p esen es en es e abajo y se espe a que sean de u ilidad pa a el ET. 31 7. Bibliog a ía [1] A. G. Escámez Fe nández, «Las ope aciones Ae o anspo adas del siglo XXI», Re . Ejé ci o, ol. LXXVI, n.o 889, pp. 46-57, 2015. [2] Ejé ci o de Tie a. Mando de Adies amien o y Doc ina, PD4-100: Tác ica. Empleo de la Bande a de In an e ía Pa acaidis a, ol. 5. 2020. [3] J. Manuel y P. 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Es a in o mación se á a ada de o ma anónima y con idencial. Du an e la encues a se analiza án 11 ca ac e ís icas: • Mo ilidad: capacidad que posee el ehículo pa a desplaza se po e enos esca pados, con pendien es y/o e eno emba ado. • Vadeo: capacidad de que el ehículo pueda supe a cu sos de agua o a a esa e enos emba ados. • Velocidad: necesidad de que el ehículo adop e g an apidez en los desplazamien os. • Po encia: abajo o ene gía que p opo ciona el mo o po unidad de iempo. • Capacidad de ca ga: anspo e de a mamen o colec i o, munición, agua, í e es. • T anspo e de pe sonal: núme o de pe sonal que puede anspo a el ehículo (incluyendo los ope ado es). • Au onomía: núme o de km que el ehículo es capaz de eco e sin la necesidad de apoyo logís ico. • A mamen o: posibilidad de que se le pueda acopla un a us e pa a inco po a a mamen o colec i o al ehículo (AMP 12’70, LAG-40, misil Spike). • Sis ema de Mando y Con ol: capacidad de que el ehículo disponga de medios VHF, HF y del sis ema BMS. • T anspo abilidad del ehículo: capacidad de que el ehículo pueda se ae o anspo ado y lanzado en pa acaídas. • Blindaje: p o ección con a uego de usile ía de bajo calib e o p o ección con a a e ac os explosi os (IED). • Remolque de a ille ía: capacidad con el que el ehículo puede emolca piezas de a ille ía median e su gancho ipo NATO. Po un lado, en la columna de “Impo ancia”, debe alo a la impo ancia que c ee que iene la espec i a ca ac e ís ica en un VEA in eg ado den o de una ue za de espues a inmedia a, siendo 1 poca impo ancia y 10 mucha impo ancia. Po o o lado, en la columna de “Cumplimien o”, debe alo a el g ado de cumplimien o con el que c ee que la mula Falca a cub e o sa is ace es a ca ac e ís ica, siendo 1 poco g ado de cumplimien o y 10 mucho g ado de cumplimien o. Pa a inaliza , se han dejado a ias casillas sin ellena pa a que el encues ado las ellene de o ma olun a ia con alguna ca ac e ís ica que c ea que es necesa ia en el ehículo. 1 Empleo 2 Pues o que ocupa 39 Ca ac e ís ica Valo Cumplimien o Mo ilidad Vadeo Velocidad Po encia Capacidad de ca ga T anspo e de pe sonal Au onomía A mamen o Sis ema de Mando y Con ol T anspo abilidad Blindaje GRACIAS POR SU COLABORACIÓN. 40 Anexo VII: En e is a al Cap. Jo ge Jiménez de los Galanes Vale o Ficha écnica en e is a Nomb e Jo ge Jiménez de los Galanes Vale o Empleo Capi án Ca go Je e de la 6ª Compaía, Bande a “Roge de Lau ia” II/4 Fecha y ho a 15 de oc ub e de 2020, de 16:00 a 17:00 Luga Base P íncipe, B igada Pa acaidis a “Almogá a es” VI (Pa acuellos del Ja ama) Tabla 14: Ficha écnica en e is a Cap. Jiménez. Fuen e: Elabo ación p opia. GENERALIDADES 1. ¿Cuáles c ee que son las p incipales o alezas y debilidades del ehículo a la ho a de ealiza un eje cicio ác ico con él? El ehículo p opo ciona una g an capacidad de mo ilidad y ca ga pa a la unidad, pe mi iendo un apoyo logís ico in e no de S/GT ápido y de mayo can idad de ma e iales, así mismo p opo ciona mayo apidez de cambio de asen amien os a la SAPO. La única debilidad que conside o ac ualmen e es que se debe ía pode con a con medios de es e ipo ambién pa a las secciones de usiles, pe mi iendo mayo “lige eza” al comba ien e y pode con a con apoyo logís ico p opio den o de las secciones. PERSONAL 2. ¿Dispone su compañía del pe sonal su icien e pa a pode abaja de o ma e icaz con es e ipo de ehículo? A i ma i o, semanalmen e se ealiza ins ucción de ehículos, an o del abajo con ellos como el man enimien o de p ime escalón po pa e de odos los pelo ones de la compañía, pe mi iendo que odo el pe sonal enga conocimien o del uso del mismo y de sus planes de ca ga. 3. ¿Dispone el pe sonal de su compañía de la ins ucción y el adies amien o necesa io pa a pode abaja con es e ipo de ehículo? ¿Se ía necesa io ealiza más cu sos de o mación especí ica den o del ámbi o de es e ehículo? Ac ualmen e el ni el de ins ucción de la unidad es el adecuado. Los cu sos que apo an g an u ilidad son los elacionados con la conducción odo- e eno que, anualmen e se ealiza un cu so de es e ipo a ni el Bande a. Po o o lado, in e namen e du an e el e ano, den o de la compañía se ealiza un cu so de es e ipo impa ido po los mandos de la compañía enca gados de la dependencia de ehículos. OPERACIONES 4. ¿Qué capacidades ope a i as pueden o ece es e ipo de ehículos? ¿Qué u ilidad ác ica le p opo ciona a us ed como je e de compañía el con a con mulas ae olanzables den o de su o gánica? Pe mi e una mayo mo ilidad del despliegue de la compañía, apoyos de uegos más e icien es y una maniob a logís ica más e icaz. 5. ¿Cómo c ee que se pod ían mejo a las capacidades ope a i as del ehículo? Con con igu aciones eales más en ocadas al come ido que an a cumpli , pudiendo po ejemplo con a las mulas de la plana con mayo capacidad de ca ga. En cuan o a p o ección 41 cuen an con a us e pa a ame allado a lige a y medios adio, que p opo cionan lo necesa io den o de una unidad lige a pa acaidis a. LOGÍSTICA 6. ¿Cuáles c ee que son las incidencias más habi uales a la ho a de abaja con el ehículo du an e un eje cicio ác ico? Du an e un eje cicio ác ico no se suelen p oduci incidencias logís icas ya que el ehículo es muy iable mecánicamen e y apenas da allos. 7. ¿Pod ía explica el p ocedimien o de en ío de los ehículos desde la p opia compañía has a su llegada a la Sección de Ca gas? Se enlaza con el je e de la Compañía de lanzamien o, coo dinando el día y ho a de la en ega del ma e ial. Los ehículos se p epa an según sus planes de ca ga y el ma e ial se lle a a la BA de To ejón, quien se enca ga de odo el p ocedimien o de p epa ación de la ca ga, qui ando lo que no se pueda lanza jun o con la Mula, ya sea po mo i os de segu idad o po mo i os de exceso de peso. DOCTRINA 8. ¿Qué bene icios puede apo a al ET, el in eg a el GTRI con es e ipo de ehículos? P opo cionan una excelen e mo ilidad a las unidades, pudiendo po a más ma e ial pa a el cumplimien o de la misión. Así mismo pe mi e modi ica los despliegues pa a a o ece el cumplimien o de los come idos asignados. Pe mi e a una unidad ipo S/GT ene una mayo au onomía logís ica, haciendo que la maniob a logís ica se pueda adap a de mane a más e icaz a la maniob a ope a i a. 9. ¿Disponen las FAS de la capacidad su icien e como pa a pode ealiza un sal o pa acaidis a a ni el G upo Tác ico? ¿Se ía posible ealiza el sal o a ni el G upo Tác ico con es e ehículo? Has a mi ni el de conocimien o si se cuen an con los medios, y en cuan o el A400 enga la ce i icación de su lanzamien o pe mi i á mayo apidez en la ope ación de ae o asnpo e. 10. ¿C ee que se dispone de la adecuada es uc u a (ope a i a y logís ica) pa a compone el GTRI? Ac ualmen e la mayo es icción ope a i a es que no odo el pe sonal in eg ado en la unidad cuen a con el cu so de pa acaidismo. En cuan o a ni el logís ico, las mayo es es icciones son los iempos necesa ios pa a la p epa ación de odas las ca gas que se deben lanza y que se cuen e con odo el núme o de pla a o mas pa a el lanzamien o de las ca gas pesadas. 42 Anexo VIII: En e is a al Cap. González Mayo gas Ficha écnica en e is a Nomb e González Mayo gas Empleo Capi án Ca go Je e de la Cía. de Lanzamien o, GLPAC VI Fecha y ho a 14 de oc ub e de 2020, de 10:00 a 11:00 Luga Base P íncipe, B igada Pa acaidis a “Almogá a es” VI (Pa acuellos del Ja ama) Tabla 15: Ficha écnica en e is a Cap. Mayo gas. Fuen e: Elabo ación p opia. GENERALIDADES 1. Respec o a la ac ual mula Falca a, ¿Cuáles c ee que son los pun os ue es pa a que es e ehículo pueda se ae o anspo ado, heli anspo ado y lanzado en pa acaídas? ¿Y los pun os débiles? ¿Cómo c ee que se pod ían mejo a es as debilidades ela i as a su lanzamien o? El pun o ue e se ia su sencillez y obus ez pa a que pueda some e se a acciones ue es. ¿Y los pun os débiles? Desde el pun o de is a écnico algunos sis emas elec ónicos han lle ado a que engan e o es mecánicos en de imen o de su iabilidad. Con espec o al lanzamien o ac ualmen e no iene nada que lo con ie a en una di icul ad, quizás a a siemp e que se man enga esa sencillez mecánica y de chasis. 2. ¿Cuáles son los medios aé eos que dispone ac ualmen e las FAS pa a ealiza ope aciones con es e ehículo? ¿Qué capacidad de ienen? Ac ualmen e se dispone del T-10, que puede anspo a y lanza has a 3 mulas. En el es o de las ae ona es, la pla a o ma de lanzamien o no cabe, pe o sí se puede ae o anspo a , po ejemplo, en el caso del T-21. En diciemb e de es e mismo año el T-10 se da como inalizado su se icio y, po an o, en a á en uncionamien o el T-23 que desde el que se pod án lanza has a 4 mulas. 3. Debido a que en diciemb e de 2020 se a a da de baja la ae ona e T-10, ¿Cómo c ee que a ec a á al lanzamien o del ehículo el u u o ce cano ca ac e izado po la baja del T-10 y la implan ación de ini i a del A-400M? No ha á al a ninguna a iación ya que el año pasado en oc ub e se alidó su ca ga y icha en T-23. LANZAMIENTOS 4. ¿Pod ía explica cómo ue el p oceso de ce i icación écnica pa a ealiza lanzamien os pa acaidis as con el ehículo? P ime o se ealiza la ca ga eniendo en cuen a odos los pa áme os ecogido en la an e io icha de T-10 y una ez ma e ializado con la ayuda del CLAEX del EA se ealiza el lanzamien o en seco desde g úa pa a e que la ca ga es á ce i icada pa a lanza se en ae ona e, siemp e con el is o bueno ambién de JMOVA del EA. 5. ¿Cuán os lanzamien os pa acaidis as se han ealizado con es e ehículo desde su ce i icación écnica pa a el sal o? Dos lanzamien os desde la pla a o ma T-10. 43 6. ¿Cuáles son las p incipales incidencias du an e la p epa ación, ealización y pos e io lanzamien o del ehículo du an e un eje cicio ác ico? ¿Cómo c ee que se pod ían soluciona ? El adecua el combus ible al lanzamien o el cual debe se de 1/3. LOGÍSTICA 7. ¿C ee que su Compañía cuen a con la es uc u a o gánica y logís ica adecuada pa a ealiza la p epa ación, ae o anspo e y lanzamien o de un G upo Tác ico Pa acaidis a (con la in eg ación de la mula)? Se deben inc emen a las pla a o mas de V, pa a pode desplega odas las Mulas. 8. ¿Pod ía desc ibi cómo es el p ocedimien o gene al pa a ealiza un lanzamien o pa acaidis a con es e ehículo (desde la solici ud de lanzamien o po pa e de la Bande a has a que el p opio ehículo a e iza en ie a as el sal o)? Una ez que se ecibe la solici ud, la sección de ca gas pesadas con su pe sonal se sube al ehículo a la PDS y se adecua con su impedimen a en la misma. Una ez que se inaliza la es iba de la misma, el JPN ealiza la icha de lanzamien o del ma e ial y se ensamblan los pa acaídas. Finalizado es e p oceso se emba ca en la ae ona e y se le pasa una e is a conjun a po pa e de pe sonal de la Sc. ca gas y el supe iso de ca ga de la ae ona e. DOCTRINA 9. ¿Qué bene icios puede apo a al ET y a las FAS el in eg a el GTRI con la mula Falca a? Una mayo mo ilidad de sus opas y sob e odo de sus equipos, municiones, a mamen o y sis emas. 10. ¿Disponen las FAS de la capacidad su icien e como pa a pode ealiza un sal o pa acaidis a a ni el G upo Tác ico? ¿Se ía posible ealiza el sal o a ni el G upo Tác ico con es a mula? Fal a ía como se ha ci ado un mayo núme o de pla a o mas y bandas de lanzamien o pa a el T-23. 11. ¿C ee que se dispone de la adecuada es uc u a (ope a i a y logís ica) pa a compone el GTRI? En el plano de la logís ica ha ía al a una mayo adquisición de epues os de dicho ehículo. 44 Anexo IX: En e is a al S e. Luis A mando Pé ez And és Ficha écnica en e is a Nomb e Luis A mando Pé ez And és Empleo Sub enien e Ca go Je e de la Sección de Ca gas, Compañía de Lanzamien o, GLPAC VI Fecha y ho a 22 de sep iemb e de 2020, de 11:00 a 12:00 Luga Base Aé ea de To ejón de A doz Tabla 16: Ficha écnica en e is a S e. A mando. Fuen e: Elabo ación p opia. GENERALIDADES 1. ¿Cuáles son los ehículos lige os que ac ualmen e se pueden lanza desde una pla a o ma aé ea? Ac ualmen e se puede lanza la Mula Falca a, la Mula QUATRICPOLE y la mo o SUZUKI. 2. ¿Pod ía explica cuál ha sido la e olución de las di e en es mulas ae olanzables que la BRIPAC ha u ilizado du an e los úl imos 25 años? El p ime ehículo ae olanzable que se u ilizó en la BRIPAC ue el Hol man y es u o en se icio du an e 6 años (1995-2001). Más adelan e, apa eció la mula SPA que es u o en do ación has a el año 2007. A pa i de es o, se comenza on a adqui i las mulas Qua ipole has a úl ima llegada de la mula Falca a en el año 2017. 3. ¿Qué aspec os del ehículo (mula Falca a) c ee que se pod ían cambia de ca a a mejo a p epa ación de su ca ga? Has a el momen o ninguno. 4. Debido a que en diciemb e de 2020 se a a da de baja la pla a o ma T-10, ¿cómo c ee que se án los u u os lanzamien os del ehículo den o de la pla a o ma a A-400? Ha á que el núme o de ehículos a lanza sea supe io , y la ca ga y es iba de los mismos den o de la ae ona e sea más accesible, e incluso pueda disminui el iempo empleado en la misma. PERSONAL 5. ¿Dispone su sección del pe sonal su icien e pa a pode con ecciona de o ma e icaz la ca ga de es e ipo de ehículo? Sí. 6. ¿Dispone el pe sonal de su sección de la ins ucción y el adies amien o necesa ios pa a pode abaja con es e ipo de ehículo? ¿Se ía necesa io ealiza más cu sos de o mación especí ica den o del ámbi o de es e ehículo? En es os momen os se es á alcanzando un g ado de ins ucción acep able, y siemp e mejo able, pa a la p epa ación de odo ipo de ca gas incluidas en el GTPAC. Con el i mo ac ual de cu sos es su icien e pa a man ene el ni el de cobe u a y de ins ucción. Lo deseable se ía ene una plan illa mayo en la sección. LANZAMIENTOS 7. ¿Se ía posible mejo a la capacidad de lanzamien o de la mula Falca a en el A-400M, colocando la pla a o ma de la ca ga de o ma ans e sal a la bodega, en luga de la 45 ac ual o ma de colocación longi udinal? De esa mane a se pod ía consegui lanza 6 mulas en luga de las 4 mulas lanzables en la ac ualidad. Eso no es posible ealiza lo debido a que las pla a o mas de ca ga sólo pueden i longi udinales a la bodega del a ión. Hoy en día no exis e ningún ipo de ce i icación que posibili e el lanzamien o de una ca ga de o ma ans e sal a la bodega de un a ión. PREPARACIÓN DE LA CARGA 8. ¿Cuál es el iempo de p epa ación de una ca ga (desde que el ehículo llega a la sección has a que se in oduce den o de la ae ona e)? ¿Pod ía desc ibi cómo es el p oceso de p epa ación de la ca ga? ¿Cuán o pe sonal es necesa io pa a p epa a una ca ga de es e ipo? El iempo de p epa ación de la ca ga es de cinco ho as y media. Y el p oceso de p epa ación de la ca ga es muy sencillo. T as ecibi la mula se inicia la p epa ación p e ia qui ando lonas, a quillos, e c. Después de es o, se posiciona la mula sob e los bloques amo iguan es (honeycomb) en la pla a o ma. A con inuación, se ama e a la pla a o ma, se ins alan los pa acaídas, el libe ado y el sis ema de ex acción. Con odo ello se necesi an cinco pe sonas pa a p epa a la ca ga. LOGÍSTICA 9. ¿Cuál es el po cen aje de ehículos con incidencias as el sal o pa acaidis a? ¿Qué ipo de incidencias son las más habi uales as el sal o? In e io al 10%. Las p incipales incidencias consis en en la o u a de algún c is al del pa ab isas o el oce en los la e ales po las bandas de suspensión. DOCTRINA 10. ¿Disponen las FAS de la capacidad y de los medios su icien es como pa a pode ealiza un sal o pa acaidis a a ni el G upo Tác ico con es e ipo de ehículos? En cuan o a ma e iales sí. Sin emba go, en cuan o a pe sonal no, ya que dada la escasa plan illa de la sección (29), el iempo de p epa ación de odas las ca gas del GTRI se p olonga ía demasiado en el iempo, al menos un mes y medio. 46 Anexo X: En e is a al Cap. Ál a o Nicolás Tejada Vázquez Ficha écnica en e is a Nomb e Ál a o Nicolás Tejada Vázquez Empleo Capi án Ca go Je e de la 2ª CIA, Bande a “Roge de la Flo ” I/4 In eg an e del G upo de T abajo Mula Falca a 2019 Fecha y ho a 09 de oc ub e de 2020, de 10:00 a 11:00. Luga Base P íncipe, B igada Pa acaidis a “Almogá a es” VI (Pa acuellos del Ja ama) Tabla 17: Ficha écnica en e is a Cap. Tejada. Fuen e: Elabo ación p opia. GENERALIDADES 1. ¿Cuál es la endencia ela i a a las mulas mecánicas que se es án siguiendo países OTAN aliados (EE. UU, F ancia, Reino Unido, I alia, Alemania…)? ¿C ee que se debe ía segui el modelo de alguno de es os países? El Pola is (desa ollado po Es ados Unidos) es un ehículo más la go que la mula y es un ehículo pensado pa a un empleo ác ico di e en e. Apo a o as capacidades y ellos con emplan el empleo emba cado y noso os no debe íamos. En ese sen ido, no nos podemos compa a ya que no somos EE.UU., no enemos su capacidad de ca ga, no enemos C-17 ni planeamos ene lo, e c. Nues a capacidad de p oyección es limi ada y debemos adap a nues os medios a ella (hay que in en a se ealis a). Al igual que el p og ama F-35 ha enido muchos p oblemas en EE.UU. po que es conjun o (han p e endido hace un mismo a ión pa a odos los ejé ci os) cambiando capacidades y po an o es un p oblema conjun o. Así pues, a ni el de gene ación de ue zas, a ni el es a égico hemos sido ealis as ya que podemos p oyec a adecuadamen e. Sólo necesi amos un ehículo con unas capacidades mínimas pa a mo e den o de un ae ód omo el ma e ial c í ico: do ación de mo e os, do ación de misiles con a ca o, ki de limpieza y ecupe ación de pis as, ma e ial de o i icación y poco más. 2. ¿Cuáles c ee que son las p incipales o alezas o pun os ue es del ehículo? ¿Y las limi aciones o debilidades? Respec o a sus p incipales o alezas des aca su pa e mecánica pe o no malmen e, en odos los ehículos mili a es suele habe p oblemas. Pe o es e ehículo pa ece se muy esis en e y es capaz de subi g andes pendien es. El bloque mo o y el bloque ansmisión iene un diseño sencillo y es o acili a el man enimien o del ehículo. Asimismo, o a g an o aleza es la capacidad de ca ga que pe mi e lle a la do ación de las unidades a las que apoya. Respec o a las limi aciones des aca la no implan ación de las ansmisiones en el ehículo y es o obliga a ealiza una mic o ges ión pa a in eg a el sis ema BMS en el ehículo. Hoy po hoy, sólo se pod ía ealiza la ins alación en algunos ehículos. O a limi ación es la anchu a de la mula, po que pa a apo a odas esas capacidades no hemos con emplado de mane a holís ica qué ae ona es enemos y qué pla a o mas de ca ga enemos. Se debe ía habe ealizado un análisis de los casos más es ic i os de ca ga de la mula en el a ión y a pa i de ahí empeza a ealiza el es udio pa a de e mina la anchu a máxima que debe ía habe enido el ehículo, aunque és a uese en de imen o de o as capacidades mecánicas. Es deci , desde mi pun o de is a, se debe ía habe p io izado el 47 diseño de la anchu a de la mula pa a pode habe acili ado el ae o anspo e del ehículo, ya que no somos ninguna po encia aé ea que disponga de un g an núme o de C-130. La limi ación más g ande del p oyec o es que se ha ealizado un ehículo que no se ajus a a los medios aé eos p epa ados pa a su ae o anpo e. Además, o a limi ación del ehículo es el ajus e de las lonas ex e io es al mismo. Es e p oblema nació en el año 2015, cuando se decidió que el diseño y ab icación de la lona no se ía ealizado po la emp esa EINSA (pa a no aumen a el cos e del p oyec o) y se decidió implan a en el ehículo un exceden e de lona diseñada po un cabo p ime o que ac ualmen e es á en la ese a. Así pues, es necesa io el diseño de una nue a lona. 3. ¿Cuál es la si uación ac ual ela i a a las mejo as plan eadas as el es udio del G upo de T abajo Mula Falca a de 2019? Al p oyec o le alló que había demasiadas oces. De cada línea de acción había un capi án enca gado y no se u o una isión holís ica del p oyec o. Po ejemplo, había una p opues a de educi el ancho de la mula y a la ez había una p opues a de do a la de un a us e de i o. Segu amen e és os an en di ecciones con a ias po que cuando se diseña el a us e és e necesi a unos con apesos y unos ama es que di e ge con un diseño más es echo del ehículo. Así pues, el plan eamien o del 2019 ino bien pa a euni se con la emp esa, pe o no e a un plan eamien o ealis a, ya que ninguna de las mejo as es aba p io izada y había mejo as que e an di e gen es. PERSONAL 4. ¿C ee que la BRIPAC cuen a con el pe sonal adecuado pa a ope a y man ene (a ni el de p ime escalón logís ico) el ehículo de o ma adecuada? La mula es un ehículo simple que no equie e de un man enimien o ex emadamen e complejo. Po ello, es ela i amen e sencillo que el pe sonal o gánico de las di e en es bande as conozca y abaje con el ehículo de o ma sencilla. O a cues ión es el ema de la p epa ación de las ca gas ya que eso si que es un g an p oblema. Desde la educción del an iguo G upo de Lanzamien o Pa acaidis a a la nue a Compañía de Lanzamien o Pa acaidis a es e iden e que se han pe dido muchas capacidades. Po ejemplo, los pa acaidis as i alianos siguen man eniendo su Compañía de Ca gas con unos 150 e ec i os mien as que en España hablamos de una Sección de ca gas con 25 e ec i os. Así pues, es e iden e que se necesi a aumen a pe sonal des inado en unidades logís icas pa acaidis as. INTEGRACIÓN DENTRO DEL GTRI 5. ¿C ee que la ac ual mula Falca a cumple con las ca ac e ís icas necesa ias pa a in eg a el GTRI? Pa cialmen e sí. Po ejemplo, en cuan o a la po encia del mo o el ehículo es á uncionando excepcionalmen e bien, es deci , sube po cualquie lado. En cuan o a la capacidad de ca ga, la mula es á p epa ada pa a anspo a el ma e ial do ación en el G upo Tác ico de Respues a Inmedia a. Sin emba go, hay que cosas que es impo an e ene en cuen a. Una acción pa acaidis a o de asal o aé eo es, sob e odo, en el p ime es adio, un p oblema logís ico. A es e espec o cuando se diseñó la mula no se u o en cuen a la anchu a de la misma y ac ualmen e, dónde debe ían cabe 2 mulas sólo cabe 1 (a lo ancho de una pla a o ma C-130). Po ese mo i o, hoy en día necesi amos el doble de a iones de anspo e pa a p oyec a el mismo núme o