Repositorio Institucional de Documentos

Trabajo Fin de Grado Transformación de un BIP sobre plataforma principal TOA al VCI 8x8 Autor Álvaro Leal de Arce Directores Director académico: D. Iván Cristóbal Monreal Director militar: CTE. D. Ignacio José Notario López Centro Universitario de la Defensa-Academia General Militar 2020 2 3 AGRADECIMIENTOS A todo el personal del Batallón UAD-RAS por su colaboración y ayuda tanto en las prácticas externas como en la obtención de información para el Trabajo de Fin de Grado. En especial a los mandos de la Primera Compañía y al Comandante D. Ignacio José Notario López. A mi director académico D. Iván Cristóbal Monreal por todo el tiempo y dedicación que ha mostrado durante el desarrollo de este proyecto. A mi familia por el apoyo durante todos estos años en la Academia General Militar de Zaragoza. Y a Alicia por su paciencia y ayuda en todo momento. 4 RESUMEN El objetivo de este proyecto es planificar la transformación de un Batallón de Infantería Protegida (BIP) sobre plataforma principal Transporte Oruga Acorazado (TOA) a Vehículo de Combate de Infantería (VCI) 8x8. Para cumplir con la finalidad del proyecto, el trabajo se ha dividido en distintas partes. En primer lugar, se llevó a cabo un profundo trabajo de investigación sobre las transformaciones del Ejército de Tierra (ET) y el VCI 8x8. Con el objeto de comprender la finalidad buscada con cada transformación se comenzó por un estudio de distintos boletines oficiales, los cuales marcaron las metas que se esperaban alcanzar con dichas transformaciones. Además, en diversos artículos de revistas especializadas, se analizaron las distintas capacidades tácticas a mejorar con la incorporación del VCI 8x8. De la misma manera, se consiguió información de distintas evoluciones que afectarán a las unidades que incorporen el nuevo vehículo, las cuales involucran personal, material y modificaciones de orgánica. Dentro del trabajo de investigación, y en paralelo al estudio de los documentos citados anteriormente, se realizaron entrevistas y encuestas con la meta de identificar los aspectos más importantes para la planificación, así como la prioridad de estos. La primera entrevista fue conducida hacia el personal que dispone de más información sobre el estado actual del VCI 8x8. Las posteriores se planificaron en función de la información obtenida de ésta. Así, se estableció qué personal debía ser entrevistado y los campos a tratar. Entre las conclusiones obtenidas de las entrevistas destacan: la determinación de los campos prioritarios para el BON a la hora de enfrentarse a una transformación y la necesidad de adquirir más información sobre los campos prioritarios. Las encuestas se realizaron a todos los CUMA del BON, ya que son el personal con los puestos tácticos que emplearán el nuevo vehículo. El siguiente paso consistió en el estudio de toda la información obtenida de las entrevistas y encuestas. Como resultado, se establecieron los distintos puestos tácticos en los que se debería instruir al personal del BON, determinando el orden de instrucción y marcando como prioritaria la formación de los instructores. Además, se evidenció que las evaluaciones técnicas de los vehículos tienen que realizarse por el personal previamente formado. Por otro lado, se diseñaron los posibles planos para las diferentes instalaciones, con la consulta de todas las “Instrucciones Técnicas” definidas por el ET para cualquier tipo de construcción. Además, se llevó a cabo la planificación temporal de la transformación basada en un “Diagrama de Gantt”, determinando las relaciones entre 5 las distintas fases que ayudaron a establecer una coordinación dentro de la propia planificación. En la última parte del proyecto, se realizó un análisis de los posibles modos de fallos y sus influencias en la planificación anteriormente diseñada. En este proceso se aplicó la metodología de Análisis Modal de Fallos y Efectos (AMFE). Para la identificación de los posibles fallos y sus ponderaciones se consultó al personal entrevistado, cuya experiencia previa aportó múltiples puntos de vista a tener en cuenta en todas las fases de la planificación. El resultado del proyecto es una planificación perfectamente coordinada y cubierta con una buena gestión de riesgos. 6 ABSTRACT The objective of the project is to plan the transformation of a BIP over principal platform TOA to a VCI 8x8. To fulfil the purpose of the project, the work has been divided into different parts. Firstly, an in-depth research work was carried out on the transformations of the Army and the VCI 8x8. To understand the purpose sought with each transformation, a study of different official bulletins began, which marked the goals that were expected to be achieved with these transformations. In addition, in various articles of specialized journals, the different tactical capabilities to be improved with the incorporation of the VCI 8x8 were analysed. In the same way, information was obtained from different evolutions that will affect the units that incorporate the new vehicle, which involve personnel, material and organic modifications. Within the research work, and in parallel with the study of the documents cited above, interviews and surveys were conducted with the goal of identifying the most important aspects for planning, as well as the priority of these. The first interview was conducted to staff who have more information about the current state of the VCI 8x8. Subsequent interviews were planned based on information obtained from the project. Thus, it was established which personnel should be interviewed and which fields to deal with. Among the conclusions drawn from the interviews were the identification of the priority areas for BON in facing a transformation and the need to acquire more information on the priority areas. The surveys were conducted on all BON CUMA, as they are the personnel with the tactical positions that will employ the new vehicle. The next step was to study all information obtained from interviews and surveys. As a result, the various tactical positions where BON personnel should be trained were established, determining the order of instruction and prioritizing the training of trainers. In addition, it was evident that the technical evaluations of the vehicles must be carried out by the previously trained personnel. Secondly, the possible plans for the different facilities were designed, with the consultation of all the "Technical Instructions" defined by the ET for any type of construction. In addition, temporary transformation planning based on a "Gantt Chart" was carried out, determining the relationships between the different phases that helped to establish coordination within the planning itself. 7 In the last part of the project, an analysis was made of the possible fault modes and their influences on the previously designed planning. In this process, AMFE’s methodology was applied. The staff interviewed were consulted for the identification of potential failures and their weightings, and their previous experience provided multiple points of view to be considered at all stages of planning. The result of the project is perfectly coordinated planning and covered with good risk management. 8 LISTADO DE FIGURAS Figura 1 Distribución de frecuencias absolutas por pregunta, primer bloque, primer subgrupo. Figura 2 Prioridad de formación según puntuación obtenida. Figura 3 Preferencia en el tipo de curso para personal de mantenimiento. Figura 4 Preferencia en el tipo de formación para personal de mantenimiento. Figura 5 Distribución de frecuencias absolutas por preguntas, segundo bloque, primer subgrupo. Figura 6 Preferencia ante las distintas opciones de evolución del escalón de mantenimiento. Figura 7 Preferencia ante las distintas opciones del lavadero de vehículos. Figura 8 Consideraciones previas al traslado de vehículos. LISTADO DE ILUSTRACIONES Ilustración 1 Casa de la calidad. Ilustración 2 Plan de aceptación VCI Pizarro Fase II. Ilustración 3 Ejemplo programa semanal y condiciones para las pruebas técnicas. Ilustración 4 Primera parte Diagrama de Gantt. Ilustración 5 Segunda parte Diagrama de Gantt. Ilustración 6 Tercera parte Diagrama de Gantt. Ilustración 7 Cuarta parte Diagrama de Gantt. Ilustración 8 Quinta parte Diagrama de Gantt. 9 LISTADO DE TABLAS Tabla 1 Medias de la cantidad de personal y de los tiempos necesarios. Tabla 2 Ponderación de los vehículos del BON. Tabla 3 Superficie de los locales del escalón de mantenimiento. Tabla 4 Superficie de los depósitos de almacenamiento. Tabla 5 Coste de las instalaciones. Tabla 6 Propuesta de material. Tabla 7 Valores indicadores GOD [7]. Tabla 8 Cálculo de los valores de NPR. Tabla 9 Nuevos valores del NPR. Tabla 10 Respuestas a preguntas tipo “Sí”, “No”, “No Sabe”; bloque de formación. Tabla 11 Totales por respuesta “Sí”, “No”, “No Sabe”; bloque de formación. Tabla 12 Sumatorio de prioridades. Tabla 13 Cantidad de personal y tiempo de formación. Tabla 14 Tipos de curso y de formación a recibir por el personal de mantenimiento. Tabla 15 Preguntas “Sí”, “No”, “No Sabe”; bloque instalaciones. Tabla 16 Totales “Sí”, “No”, “No Sabe”; bloque instalaciones. Tabla 17 Mejor opción escalón de mantenimiento. Tabla 18 Mejor opción para el lavadero de vehículos. Tabla 19 Mejores opciones para el traslado de vehículos. Tabla 20 Tabla de tareas Diagrama de Gantt. Tabla 11 AMFE. 16 es la necesidad de dirigir todos los esfuerzos a misiones u operaciones no planeadas y que requieren la mayor disponibilidad de la unidad y sus medios. Como resultado, la cantidad de material que tiene el BON continúa siendo la de una unidad tipo acorazada, estando muy alejada de la que requiere una unidad en plataforma principal VCI 8x8. 3. ENTREVISTAS Como se ha visto en la sección anterior, la transformación del BON no trata simplemente del cambio de un vehículo por otro. Existen muchos aspectos que deben evolucionar para que se dé dicha transformación. En el desarrollo del trabajo de investigación fueron surgiendo distintos campos que se deben tener en cuenta a la hora de planear este tipo de transformación. Con el objeto de conocer los puntos más prioritarios para el planeamiento de la transformación, durante las primeras semanas de PEXT se decidió realizar entrevistas a personal experto del BON, el cual fue elegido en base a los puestos que ocupan dentro de la unidad y sus funciones, y el conocimiento que podían aportar en base a sus años de experiencia. Entrevista al teniente Jefe de la Sección de mando y transmisiones; y al sargento primero auxiliar de la oficina de personal. El 8 de septiembre de 2020 fueron entrevistados el teniente, que se encuentra en su última etapa del empleo antes de ascender al rango superior, y el sargento primero, con más de 13 años de experiencia en unidades de vehículos pesados. Son el personal con mayor conocimiento sobre el estado actual del proceso de fabricación del VCI 8x8 ya que están en contacto con personal de la empresa fabricante. Ambos coincidieron en que las nuevas relaciones de material asignado y de puestos militares son los aspectos más importantes a la hora de determinar el planeamiento de la transformación debido a la variedad, según puesto táctico, de los VCI 8x8 que llegarán al BON. Algunos ejemplos de VCI 8x8 serían el de combate, el de puesto de mando o el vehículo de zapadores [7]. En relación con los puestos militares, destacaron la importancia de la formación del personal, coincidiendo en que el tiempo dedicado a la formación específica no será el mismo que a la general, ya que para la específica será mayor. Se planteó la creación de una unidad dentro del propio BON que se dedicase exclusivamente a la formación de personal, siendo para ellos una buena propuesta. Otro aspecto comentado fue, desde el punto de vista del teniente y el sargento primero, la pérdida de personal instruido por cambios de destino posteriores a 17 recibir la formación. Por ello, ambos creen que puede ser recomendable el imponer un tiempo de permanencia en la unidad si se recibe algún tipo de formación. En cuanto a las instalaciones, según su punto de vista, deberían ser construidos nuevos hangares, dotados con cuarto de lotes, nuevas armerías y una posible modernización del escalón de mantenimiento. En lo referente a la llegada de vehículos ambos coincidieron en que deberían llegar por tandas. Entrevista al capitán Jefe de la Compañía de Servicios. El 9 de septiembre de 2020 se entrevistó al capitán, el cual tiene una gran experiencia en unidades sobre plataforma principal VCI Pizarro. Conoce perfectamente las necesidades de material y de instrucción táctica para este tipo de unidades. La entrevista se centró en lo relativo a material. Durante la entrevista se analizó la Herramienta de Relación de Material Asignado (HRMA) [8] actual, comparándola con la que tenía el BON cuando empleaba medios acorazados. El capitán afirmó que la evolución que debe seguir la HRMA debería estar orientada a la de una unidad de VCI Pizarro y que la relación de material es la misma a la de unidades de VCI Pizarro exceptuando lo relativo a armamento específico, y teniendo en cuenta que el VCI Pizarro es un medio sobre cadenas y el VCI 8x8 sobre ruedas. Consecuentemente, los materiales necesarios para el mantenimiento de vehículos serán distintos. Entrevista al brigada Jefe del escalón de mantenimiento. En la misma fecha que la anterior se entrevistó al brigada, quien cuenta con una gran experiencia debida a sus años en el Ejército, encargándose del mantenimiento de múltiples vehículos. Durante la entrevista señaló la gran importancia que tiene en este tipo de unidad el personal e instalaciones de mantenimiento. Principalmente el brigada hizo referencia a la necesidad de modernizar las instalaciones o la construcción de unas nuevas. También explicó, según su punto de vista, cómo la formación del personal de mantenimiento debe dividirse en los distintos elementos del futuro vehículo, siendo estos: mecánica, electrónica, transmisiones y armamento; debiendo tener cada uno su formación. Entrevista al cabo mayor auxiliar de la oficina de operaciones. El día 11 de septiembre, se entrevistó al cabo mayor, quien cuenta con más de 20 años de antigüedad en el Ejército. Es el actual responsable de asignar los cursos de formación al personal del BON. Para el entrevistado la prioridad debería ser formar a los conductores. Resaltó la importancia de que aquel CUMA que vaya a 18 ocupar el puesto de instructor debe tener experiencia previa en el manejo de otros vehículos militares. Además, todo el personal que se vaya a instruir debe tener como mínimo un año en el Permiso Militar de Conducción (PMC). Como indicó el cabo mayor, toda esta normativa viene recogida en el Programa de Formación de Conductores del Ejército de Tierra (PROFORCET) [9]. Por otro lado, comentó que el programa de formación de instructores será idéntico en forma al Curso de Instrucción de Mandos (CIMA) del VCI Pizarro. Entrevista al capitán Jefe de la 2ª Compañía del BON. La última entrevista se hizo el día 15 de septiembre de 2020. El Capitán ha estado destinado con anterioridad en unidades de VCI Pizarro, donde fue responsable del control y seguimiento de la adquisición de la nueva versión del VCI Pizarro. El capitán explicó todo el proceso que llevaron a cabo, el cual incluía el diseño de protocolos de seguimiento, protocolos de aceptación y programas de pruebas de aceptaciones técnicas. También analizó las visitas al fabricante, así como la integración de los grupos de evaluación y los informes de resultados. Conclusiones Tras reunir toda la información obtenida en las entrevistas se concluyó que existían tres campos fundamentales a tener en cuenta: formación, instalaciones y material. En ellos se englobaban todos los aspectos que deben planificarse para la transformación. Con respecto a la formación se observó la necesidad de instruir en función al puesto táctico que se vaya a ocupar en el BON. Tras las entrevistas se puede afirmar que existen puestos de mayor prioridad, como son conductores, personal de mantenimiento e instructores. Además, se debe formar a tiradores y ECP, con un nuevo plan de instrucción y adiestramiento. En cuanto a las instalaciones aparecieron nuevas posibilidades a tener en cuenta. Al principio del trabajo de investigación solo se planteaba la construcción de hangares y, tras las entrevistas, se decidió investigar en mayor profundidad la necesidad de nuevas armerías, un posible nuevo lavadero de vehículos y determinar si la situación del escalón de mantenimiento requiere una modernización o la construcción de uno nuevo. En lo referente al material y sus necesidades, serán determinados principalmente por los requerimientos del VCI 8x8, comenzando por el propio vehículo, ya que antes de ser entregado se cree de obligada necesidad realizar una serie de evaluaciones, quedando por determinar el modo y lugar para llevarlas a cabo. Por otro lado, se debe decidir si será la empresa fabricante o la propia unidad la responsable del traslado de los vehículos. Por último, el resto de material no específico del vehículo, deberá adaptarse a la nueva orgánica diseñada para el BON. 19 4. ENCUESTAS Ante las conclusiones obtenidas en el capítulo anterior y analizando los distintos factores que se deben contemplar en la planificación, se decidió conocer la opinión de todo el personal que pudiera aportar cualquier información en relación a estos campos que resultaron como prioritarios. Como resultado, se decidió llevar a cabo una encuesta (Anexo A) a todos ellos. En total fueron encuestados 12 miembros de la escala de Oficiales, 8 Suboficiales y dos miembros de la escala de Tropa. Todo el personal elegido cumplía unos requisitos de experiencia y competencia dentro del BON. Por ello, solo se eligieron CUMA y a los componentes de la escala de Tropa con más antigüedad en el Ejército, pudiendo decir que un 80 % de los encuestados tenía una experiencia mayor a 4 años en el empleo y mando de VCI y un 25% había ocupado el puesto de conductor en otros vehículos militares. Tras la realización de las encuestas se pasó a analizar el resultado de las respuestas (Anexo B). La encuesta se dividió en tres bloques: formación, instalaciones y traslado de vehículos. 1) El bloque de Formación se compone de 12 preguntas. Diferenciadas en cuatro subgrupos en función del tipo de respuestas: i. Preguntas de respuesta cerrada. En ellas los encuestados debían responder “Sí”, “No” o “No Sabe”. 22 12 14 14 16 19 16 0 9 8 8 6 3 4 0 1 0 0 0 0 2 0 5 10 15 20 PREGUNTA 1 PREGUNTA 2 PREGUNTA 6 PREGUNTA 7 PREGUNTA 8 PREGUNTA 9 PREGUNTA 12 RESPUESTAS BLOQUE "FORMACIÓN". SUBGRUPO 1 SI NO NO SABE Figura 1: Distribución de frecuencias absolutas por pregunta, Primer bloque, Primer subgrupo. 20 ii. La pregunta 3 buscaba establecer una prioridad para las formaciones, según el personal. Para ello se estableció un orden del 1 al 5, siendo el 1 el personal que se considerase más prioritario. Una vez contestadas todas las encuestas se procedió a sumar la puntuación para cada tipo de personal, de tal modo que el que obtuviese el menor valor sería el de mayor prioridad. iii. En las preguntas 4 y 5 se buscó aprovechar la experiencia de los encuestados y obtener una cantidad de personal, que se pudiese instruir al mismo tiempo en cada campo, y una media de tiempo, necesaria para cada tipo de formación. Tabla 1: Medias de la cantidad de personal y de los tiempos necesarios. iv. El último subgrupo, del primer bloque, está compuesto por las preguntas 10 y 11. En ellas se pide la opinión acerca del tipo de cursos y formación que deberá recibir el personal de mantenimiento. CANTIDAD (Número de personas) TIEMPO DE FORMACIÓN (En días) PERSONAL DE MANTENIMIENTO 8,72 96,68 PERSONAL DE ALMACEN 7,27 19,09 INSTRUCTORES 7,18 39,36 CONDUCTORES 9,95 30,45 TIRADORES 9,95 28,23 38 109 36 62 85 PERSONAL MANTENIMIENTO PERSONAL DE ALMACEN INSTRUCTORESCONDUCTORES TIRADORES PRIORIDAD DE FORMACIÓN Figura 2: Prioridad de formación según puntuación obtenida. 21 2) El segundo bloque trata el tema de las instalaciones. Al igual que el anterior se divide en subgrupos de preguntas, en función de la finalidad del tipo de respuesta constando de un total de 6 preguntas. i. Del mismo modo que en el bloque anterior, el primer subgrupo son preguntas de respuesta cerrada. En las que se debía marcar la respuesta “Sí”, “No” o “No Sabe”. 14% 9% 77% TIPOS DE CURSOS A REALIZAR POR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO FORMACIÓN ACTUALIZACIÓN AMBOS 0% 20% 40% 60% 80% 100% 100% TIPO DE FORMACIÓN PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO ESPECÍFICA GENERAL Figura 3: Preferencia en el tipo de curso para personal de mantenimiento. Figura 4: Preferencia en el tipo de formación para personal de mantenimiento. 22 ii. El segundo subgrupo lo compone la pregunta 4 del segundo bloque, la cual tiene como meta determinar la preferencia de qué hacer con el escalón de mantenimiento. iii. La pregunta 6 es el último subgrupo de este bloque. En ella se busca la opinión de los encuestados en lo referente al lavadero de vehículos. 16 22 20 18 5 0 1 0 1 0 1 4 0 5 10 15 20 PREGUNTA 1 PREGUNTA 2 PREGUNTA 3 PREGUNTA 5 INSTALACIONES SI NO NO SABE Figura 5: Distribución de frecuencias absolutas por preguntas, segundo bloque, primer subgrupo. 9% 68% 23% 0% 20% 40% 60% 80% 100% ESCALÓN DE MANTENIMIENTO MODERNIZACIÓN CONSTRUCCIÓN NUEVAS INSTALACIONES NS Figura 6: Preferencia ante las distintas opciones de evolución del escalón de mantenimiento. 23 3) El último bloque se centra en los distintos aspectos a tener en cuenta de manera previa para el traslado de los vehículos. 28% 41% 31% 0% 20% 40% 60% 80% 100% LAVADERO DE VEHÍCULOS APTO CONSTRUCCIÓN NUEVO NS Figura 7: Preferencia ante las distintas opciones del lavadero de vehículos. 27% 69% 4% 9% 77% 14% 96% 4% 0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% DE UNA VEZ EN TANDAS NS PERSONAL CIVIL PERSONAL MILITAR NS INSTALACIONES DEL FABRICANTE EN LA UNIDAD MILITAR NS ENTREGA DE VEHÍCULOS RESPONSABILIDAD DE TRASLADO LUGAR DE COMPROBACIÓN TRASLADO DE VEHÍCULOS Figura 8: Consideraciones previas al traslado de vehículos. 24 Después de analizar el conjunto de las respuestas y las distintas preferencias, se puede concluir lo siguiente:  Al ser el VCI 8x8 un vehículo de nueva adquisición, la empresa fabricante deberá impartir cursos al personal que vaya a ser asignado como instructor. Los instructores deberán tener experiencia previa con otros vehículos militares.  La mayoría de los encuestados cree conveniente la creación de una unidad dentro del BON que se dedique exclusivamente a la formación de personal.  A la hora de formar a los distintos puestos se establecen los instructores y el personal de mantenimiento como prioritarios, seguido de conductores y tiradores, y por último el personal de almacén. Además, el personal elegido para dichas formaciones deberá tener una antigüedad mínima en el ejército y se le exigirá un período de permanencia en la unidad tras recibir la formación.  El personal de mantenimiento recibirá cursos de formación y actualización, englobados dentro de una formación específica.  Los nuevos hangares deberán ser cerrados completamente e incluirán un almacén para los lotes vehiculares.  Las armerías se ampliarán ante la previsión de llegada de nuevo armamento.  Respecto al escalón de mantenimiento, se deberán construir nuevas instalaciones al mismo tiempo que se dotará al BON con nuevos útiles acordes a las exigencias del VCI 8x8.  Casi la mitad de los encuestados considera oportuna la construcción de un nuevo lavadero específico para el nuevo vehículo.  Casi la totalidad de los encuestados coincide en que el lugar de comprobación previa de los vehículos se realice en las instalaciones del fabricante. Por otro lado, más del 50% de los encuestados considera que el traslado debe ser responsabilidad de unidades militares y que la entrega de los vehículos se realice por tandas. 25 5. PLANIFICACIÓN DE LA TRANSFORMACIÓN 5.1 ESTRUCTURA FINAL DESEADA En base a la información obtenida con el trabajo de investigación, las entrevistas a personal experto y las encuestas, se pudo definir una estructura final deseada para el BON. Primero se debe hablar de la orgánica. Actualmente el BON dispone de una estructura óptima para un BIP. En contraste, la plantilla no llega a los números de personal necesarios para cubrir todos los puestos tácticos, añadiendo que la formación actual no es adecuada para el futuro manejo del VCI 8x8. En segundo lugar, las instalaciones del BON sufrirán una evolución. De esta manera se requerirá la construcción de hangares equipados con cuartos de lotes vehiculares, un lavadero específico de VCI 8x8 y un nuevo escalón de mantenimiento. Además, se deberán crear nuevas armerías acordes a los nuevos requerimientos del BON. A continuación, el material del que dispone el BON será modificado. De igual manera que llegarán los nuevos vehículos, su armamento específico y los útiles de mantenimiento, también se deberá reducir el material que ya no sea de utilidad para el BON, quedando de esta manera la relación de material asignado acorde a lo establecido para un BIP. 5.2 DEFINICIÓN, ANÁLISIS Y MARCO TEMPORAL DE FASES Para que el BON llegue a esa estructura final deseada, han sido diseñadas las siguientes fases que se deben ir cumpliendo. Para determinarlas y decidir las prioridades, se tomaron de referencia los datos obtenidos durante la investigación, obteniéndose así cuatro fases: formación, instalaciones, material y traslado de vehículos. 5.2.1 FORMACIÓN La fase de formación tiene un grandísimo peso para el BON, ya que de ella depende que todo el personal cumpla con los requisitos para poder manejar los VCI 8x8. Dependiendo del puesto táctico que se ocupará dentro del BON, se recibirá una formación determinada. Los distintos puestos que se crearán en el nuevo BIP son: instructores, personal de mantenimiento, conductores, tiradores, personal de almacén y ECP. Para organizar esta formación es muy importante que el BON siga cumpliendo sus cometidos. Por ello, el número de personal que se encuentre en un plan de formación no debe influir en el cumplimiento de las misiones del BON. En consecuencia, dependiendo del rango y puesto orgánico, se ha determinado 32 SUPERFICIE DEPOSITOS DE ALMACENAMIENTO armamento ligero 30 m2 armamento pesado 36 m2 transmisiones 6 m2 Tabla 4: Superficie de los depósitos de almacenamiento El BON tiene en su plantilla un total de 5 CIA. Para cada una de ellas se construirá uno de cada tipo de depósitos, todos ellos con una altura de 3.40 m. Como resultado la superficie total construida será de 360 m2. IV. Lavadero En la norma M-1500 [10] se establece que solo existirá un área de lavado de vehículos por acuartelamiento. Como el existente ya cumple con las especificaciones técnicas solo se procederá a la ampliación del lavadero ya existente. La ampliación tendrá una duración de 3 meses. Esta ampliación se debe a que en la norma M-1500 [10] se especifica que el área de lavado contará con un módulo por cada 100 vehículos que haya en el acuartelamiento y tras la incorporación de los VCI 8x8 se necesitará un módulo más. Este nuevo módulo deberá estar separado de los ya existentes por un muro de separación de 3 m, con una pendiente del 3% y contará con cuatro tomas de agua. Se realizarán las canalizaciones para la evacuación de agua a la instalación primaria de separación de grasa y decantación de barros. Las dimensiones del módulo serán 12 m de largo y 7 m de ancho. El ancho comprenderá dos aceras de 1 m cada una y a cada lado, y una calle de lavado de 5 m. V. PRESUPUESTO ESTIMADO Basando los cálculos en la valoración de costos preliminares de diversas construcciones del año 2007 [12], se puede obtener una previsión del presupuesto total para la construcción y ampliación de las instalaciones para el año 2007, como refleja la Tabla 5. 33 INSTALACIONES €/m2 TOTAL A CONSTRUIR (m2) COSTE POR INSTALACIÓN (€) COSTE TOTAL (€) HANGARES 1.284,87 4.275 5.493.485,07 6.705.791,13 Instalación de seguridad 73,98 Cuarto de lote 634,09 225 142.670,25 Armerías 634,09 360 317.980,80 Instalación de calefacción 75,09 Instalación de aire acondicionado 100,12 Instalación de seguridad 73,98 ESCALÓN DE MANTENIMIENTO 634.475,01 Taller General 951,14 470 Taller Electrónica 1201,44 12 Cargas de baterías 809,30 6 Almacén aceites,grasas y pinturas 809,30 12 Almacén herramientas y repuestos 809,30 30 Oficina Jefe de taller 1.397,18 12 Oficina administración 1.397,18 42 Vestuarios y aseos 1.486,78 39,50 LAVADERO CALLE DE 7m DE ANCHO 1.395 84 117.180 Tabla 5: Coste de las instalaciones En la tabla anterior se muestra un presupuesto con datos del año 2007. Para poder estimar un presupuesto más actual se debe tener en cuenta la evolución del Índice de Precios al Consumo (IPC). En primer lugar, se ha utilizado la herramienta para el cálculo de subida del IPC, en la web del Instituto Nacional de Estadística [13]. Con ella se obtiene que la subida del IPC, del 1 de enero de 2007 a 1 de septiembre de 2020, es igual al 19,2 %. Posteriormente, esta subida es aplicada al presupuesto total de la Tabla 5 y se obtiene el aproximado para el año 2020: 𝑃𝑅𝐸𝑆𝑈𝑃𝑈𝐸𝑆𝑇𝑂 𝐹𝐼𝑁𝐴𝐿 𝐸𝑆𝑇𝐼𝑀𝐴𝐷𝑂 = 6.705.791,13 ∗ 1,192 = 7.993.303,03 € 34 5.2.3 MATERIAL El material asignado a cada unidad viene reflejado en la HRMA. Las unidades reciben dicha relación una vez cada dos años. Una vez recibida se inicia un proceso de comprobación de cantidades, que debe cuadrar con las existencias de la que disponga en ese momento cada unidad. Como ya se hizo referencia en el Capítulo 2, el BON y su HRMA son los óptimos para una unidad acorazada pero no para un BIP. Como consecuencia, se iniciará un proceso para conseguir una HRMA y unas existencias que cubran las necesidades de un BIP. Este proceso durará 24 meses desde la publicación de la primera HRMA. El primer paso se inicia con la recepción de la HRMA y el estudio de ella. Las conclusiones de este estudio comprenden aquellos materiales donde se debe aumentar o disminuir la cantidad existente. Para completar todo lo que compone este primer paso el BON dispone de 6 meses. Una vez terminadas las conclusiones comienza el segundo paso, en él se enviará una propuesta al escalón superior con las modificaciones que el BON estime oportunas. En un periodo de 6 meses se recibe la respuesta sobre esta propuesta que puede ser positiva o negativa. En el caso de que sea negativa, se volvería al paso uno con la meta de generar una nueva propuesta distinta a la rechazada. Si la respuesta fuese favorable, se pasará al tercer paso. En el tercer paso, en un período de 12 meses, el BON tendrá que entregar los excedentes al mismo tiempo que recibe el material solicitado. De esta manera quedarán cuadradas las cantidades disponibles en el BON con la HRMA. La situación idílica será que transcurrido 24 meses desde la publicación de la primera HRMA, se hayan corregido las cantidades tanto en el documento como las existencias del BON, llegando a los requisitos óptimos de un BIP. Tras el trabajo de investigación, se ha podido deducir un listado de material mínimo en un BIP. Como resultado se ha ideado una propuesta de los materiales que deben ser aumentados y disminuidos según el estado actual del BON, lo que viene reflejado en la Tabla 6. Al tratarse de información de carácter confidencial, la Tabla 6 muestra nombres genéricos y las acciones a realizar en cada caso. 35 5.2.4 TRASLADO DE VEHÍCULOS Para facilitar los temas logísticos, la entrega de vehículos se ha planeado en tandas de 10 vehículos, excepto la última que será de 5 vehículos. Con un total de 10 tandas. Un ejemplo de organización puede ser la siguiente: las tandas se realizarán los martes y jueves, teniendo un tiempo de entrega final de 5 semanas. Dicho traslado lo realizarán las unidades de la Agrupación de Transporte N. º 1, ya que actualmente es la unidad con mayor capacidad de transporte del ET [14]. Antes de realizar la entrega de VCI 8x8 se realizarán visitas a la empresa fabricante con el objeto de evaluar cómo transcurre el proceso de fabricación. Una vez finalizados los vehículos se pasarán unas evaluaciones técnicas, que tendrán lugar en las instalaciones de la empresa fabricante. La planificación de estas visitas y evaluaciones técnicas se basará en la empleadas con la Fase – II del VCI Pizarro (Anexo E). En base a la experiencia con la Fase – II del VCI Pizarro, las tres primeras visitas durarán un día cada una y servirán para comprobar el proceso de fabricación, contacto con responsables de la empresa fabricante y reuniones de coordinación. Entre cada visita transcurrirá un periodo de 7 días. Una semana después se realizará la cuarta visita, en la cual, junto con el personal de la empresa fabricante, se diseñará un plan de aceptación para las evaluaciones. Este diseño debe basarse en el Registro [15] del VCI – II. También MATERIAL ACCIÓN A REALIZAR EQUIPOS DE SANIDAD AUMENTAR REP. TELEFONIA Y GENEFONIA AUMENTAR ARMAMENTO CORTO INDIVIDUAL DEL COMBATIENTE DISMINUIR ARMAMENTO INDIVIDUAL DEL COMBATIENTE AUMENTAR ARMAMENTO COLECTIVO ASIGNADO AL COMBATIENTE SEGÚN PUESTO TÁCTICO AUMENTAR SISTEMAS INFORMÁTICOS AUMENTAR MEDIOS DE VISIÓN AUMENTAR MEDIOS DE TRANSMISIONES AUMENTAR BANDEJA AUTOSERVICIO AUMENTAR SACOS TERREROS AUMENTAR TOA DISMINUIR VCI 8X8 AUMENTAR EQUIPO INDIVIDUAL DEL COMBATIENTE AUMENTAR EQUIPOS DE PROTECCIÓN DEL COMBATIENTE AUMENTAR MATERIAL DE CAMPAMENTO AUMENTAR Tabla 6: Propuesta de material 36 se fijarán el programa semanal para las pruebas de evaluación y las condiciones que se deberán cumplir. Las pruebas de evaluación se separarán por campos, reservando un día para cada uno de ellos. Una posible estructura podría ser: Primer día →Entrega de documentación y relación de componentes Segundo día → Examen estático Tercer día → Funcionamiento con motor arrancado Cuarto día → Examen dinámico Quinto día → Incidencias Cada semana se evaluarán 30 vehículos, excepto la cuarta semana que sólo se evaluarán 5 vehículos. El personal evaluador será de un equipo por CIA, debiendo estar el personal ya instruido en sus respectivos puestos tácticos. 5.3 PLANIFICACIÓN TEMPORAL Tras el estudio y análisis de todas las fases se ha construido una planificación temporal para la transformación del BON. En ella se han tenido en cuenta todas las prioridades que se han comentado en los apartados anteriores. Para su elaboración se ha hecho uso de la herramienta Diagrama de Gantt [5], cuyos resultados están recogidos en el “Anexo F”. Esta herramienta contempla un horario establecido, que se puede modificar. En este caso un día laboral empieza a las 08 horas y finaliza a las 17 horas. También se debe remarcar que los meses son de 20 días, ya que no contempla los fines de semana como laborales. En el diagrama se han definido actividades como “finish-to-start” [5], esto quiere decir que una actividad comenzará tras la finalización de la anterior. Reflejado en el diagrama con flechas que parten del final de una actividad y su punta, está en el inicio de la siguiente. También se han definido actividades en paralelo, aquellas que pueden realizarse al mismo tiempo que otras. La planificación se ha estructurado en cuatro grandes fases: formación, instalaciones, material y traslado de vehículos. Cada una de ellas tiene una fecha de inicio diferente al resto, pero la finalización es aproximada en todas ellas con una diferencia de 2 meses. Las fases de instalaciones y material son totalmente independientes del resto, sin embargo, entre la de formación y la de traslado de vehículos existe una dependencia, ya que una actividad de traslado depende de la finalización de tres actividades de formación. 37 La fase de formación, compuesta de 26 subfases, dará comienzo el 15 de febrero de 2021 con la formación de los instructores, que terminará el 1 de diciembre de 2023 cuando finalizan las últimas tandas de formación tanto de conductores, como tiradores y personal de mantenimiento. Dentro de esta fase también se diseñará el nuevo plan de instrucción de ECP. Por su parte, la fase de instalaciones empezará con la construcción del escalón de mantenimiento el 12 de septiembre de 2022 y tendrá fin el 1 de diciembre de 2023. En esta fecha se terminarán las construcciones y ampliación de las nuevas instalaciones. La fase de instalaciones consta de 4 acciones totalmente independientes una de otra al tratarse de construcciones diferentes. En la fase de material encontramos las actividades, en términos de días, para la actualización de la RMA. Dicho proceso cuenta con 479 días en total y se desglosa en los distintos pasos del proceso explicado en el punto 5.2.3 Material. Esta fase da comienzo el 4 de abril de 2022 y finaliza el 2 de febrero de 2024, siendo la fase de material la última en terminar de las cuatro. El punto final de toda la planificación llegará con todos los vehículos entregados y con todo el personal formado. En esta última fecha se publicará la RMA ya actualizada para el nuevo BIP. La última fase es la de traslado de vehículos. Antes del traslado físico esta fase dará comienzo con las visitas a la empresa fabricante, seguidas de las evaluaciones técnicas y por último la entrega de vehículos. La dependencia existente entre esta fase y la de formación se da con la relación “finish-to-start” [5] que se crea entre las actividades de una y otra fase. Primero deben finalizar las actividades de formación de todos los conductores, tiradores y personal de mantenimiento. Después se hará la primera evaluación de vehículos, cuarta actividad dentro de la fase de Traslado de vehículos, que también tiene este tipo de relación con otra actividad de su misma fase. La duración de la fase de traslado de vehículos es de 60 días y tendrá su final con la entrega de los últimos vehículos. El “Anexo F” incluye el diagrama de la planificación y una tabla donde aparece la organización de las cuatro fases y todas sus subfases. 38 6. GESTIÓN DE RIESGOS Una planificación perfecta no está exenta de fallos. Para intentar prevenir estos posibles fallos se ha realizado un AMFE [6]. Este método busca introducir en la organización una conciencia de prevención de fallos que puedan tener una repercusión importante en los proyectos. Tras identificarlos, diseña los medios y maneras para su detección. Posteriormente marcará unos métodos preventivos o correctores para suprimir las causas de dicho fallo. Por último, se evaluará todo lo realizado. La información fue obtenida, respecto a los posibles fallos y las distintas puntuaciones aplicadas durante el proceso, del personal entrevistado en el Capítulo 3: Entrevistas. Después de obtener los resultados se actuará sobre los puntos prioritarios, aquellos que obtengan los Números de Prioridad de Riesgo (NPR) más elevados. En la aplicación del AMFE se han seguido los pasos marcados en la metodología del AMFE [6]. En la Tabla 21, recogida en el Anexo G, aparecen unificados todos los pasos del proceso detallados a continuación. Primero se define el objetivo localizando los modos de fallos. Para ello, se realiza un estudio sobre el listado de actividades del diagrama de Gantt (Anexo F), a partir de las cuales se han detectado: a. Posible suspensión del inicio para la formación de instructores. b. Posible retraso en el inicio de las distintas formaciones. c. Posible falta de personal apto para la formación. d. Mala elección del terreno para las nuevas construcciones. e. Posible retraso en las construcciones. f. Negativa a la propuesta para la nueva RMA. g. Posible retraso en la entrega de material. h. Posible cambio de fechas en visitas al fabricante. i. Falta de acuerdo en la determinación de aspectos a evaluar. j. Posible descubrimiento de fallos graves en los vehículos. k. Retraso en la entrega de vehículos. En segundo lugar se deben identificar los cometidos de los actores de las funciones implicadas. De esta manera, se podrán definir los posibles modos de fallos, lejos de lo que se esperaba para cada uno. Posteriormente se especifican los efectos de cada fallo y se determinan sus causas, seguido de la identificación de los sistemas de control actuales. El siguiente paso en el procedimiento es uno de los más importantes, ya que se determinan los índices de evaluación “GOD” y cálculo del NPR. 39 Las siglas “GOD” hacen referencia a los tres indicadores que se multiplican entre sí para obtener el NPR. El indicador “G” marca la gravedad sobre el cliente. La “O” indica la probabilidad de ocurrencia y la “D” la probabilidad de detección. Están baremados de la siguiente forma recogida en la Tabla 7: VALOR “G" VALOR "O" VALOR "D" MUY ALTA 9, 10 9, 10 1 ALTA 7, 8 7, 8 2, 3 MODERADA 4, 5, 6 4, 5, 6 4, 5, 6 BAJA 2, 3 2, 3 7, 8 MUY BAJA 1 1 9, 10 Tabla 7: Valores indicadores GOD [7] Después de identificar los modos de fallos, se procede a calcular el NPR para cada uno de ellos, los resultados vienen recogidos en la Tabla 8. La fórmula a aplicar es la siguiente: 𝑁𝑃𝑅 = 𝐺 ∗ 𝑂 ∗ 𝐷 Tras el cálculo se observa que hay tres modos de fallo con un NPR muy elevado. Son los casos a), e) y i). Las acciones preventivas que se tomen a partir de aquí solo estarán dirigidas a la reducción del indicador “O” y a aumenta el indicador “D”. Una vez calculado el NPR se continúa con la descripción de las acciones correctivas para los NPR más elevados. El siguiente paso será indicar las responsabilidades. Para esta situación las responsabilidades recaen en el mismo personal que realizaba las funciones en el segundo paso. Modo de fallo G O D NPR a 8 4 9 288 b 5 2 3 30 c 6 4 2 48 d 6 1 5 30 e 3 7 7 147 f 2 5 7 70 g 3 7 4 84 h 4 9 2 72 i 7 8 3 168 j 9 3 1 27 k 7 6 2 84 Tabla 8: Cálculo de los valores de NPR 40 A partir de aquí se marcan los seguimientos a las acciones correctivas que se hayan marcado: - Para los modelos de fallos que se han establecido planificaciones y coordinaciones, se marcarán hitos. Una vez alcanzados estos se informará al resto de partes para que todos sean conocedores del estado actual del proceso. - De no cumplir las medidas contractuales, la empresa fabricante deberá pagar faltas económicas establecidas en dichas medidas. - Se solicitarán a la empresa fabricante informes mensuales del estado actual, donde deberá aparecer reflejada cualquier incidencia. Por último, y tras la implementación de medidas preventivas, se debe calcular el nuevo NPR para estos cuatro modos de fallo. Modo de fallo G O D NPR a 8 1 9 72 e 3 2 7 42 i 7 3 3 63 Tabla 9: Nuevos valores del NPR Tras la aplicación del método AMFE se concluye que una transformación que involucre dos organizaciones independientes, ET y la empresa fabricante, incrementa el riesgo para que se produzca un fallo y la planificación se vea alterada o detenida. Así, un buen análisis de posibles fallos es prioritario en la planificación, teniendo como meta el reducir estos posibles errores o su grado de influencia en la transformación al máximo. 7. CONCLUSIONES El objetivo principal de este proyecto, planificar la transformación de un BIP de plataforma principal TOA a VCI 8x8, se ha alcanzado gracias al desarrollo de las PEXT, ya que han facilitado el acceso a personal con amplios conocimientos y experiencia en el uso de vehículos militares. El trabajo de investigación junto con la realización de entrevistas a personal experto y encuestas a los CUMA del BON, han permitido la identificación de las bases a partir de las cuales desarrollar el proyecto, además de evidenciar los aspectos más prioritarios. El VCI 8x8 elevará al BON a la vanguardia de las unidades del ET. Con este vehículo, la adaptabilidad del BON a las distintas misiones que se le encomienden se verá incrementada enormemente. Por otro lado, el VCI 8x8 incrementa el número 41 de personal de los pelotones ampliando así el rango de despliegue de la unidad en cualquier tipo de conflicto. La formación del personal se elevará de nivel debido a la aparición de nuevos sistemas de armas y nuevos puestos tácticos, como son los ECP. Además, el personal de mantenimiento perfeccionará sus conocimientos gracias a la aparición del nuevo vehículo. La aparición del VCI 8x8 no solo mejorará las características tácticas del BON, sino que también provocará una evolución de las instalaciones. Las nuevas construcciones colocarán el acuartelamiento del BON como uno de los más modernos del ET. Los niveles de material, en el momento de la llegada del vehículo deben ser los asignados a un BIP. Por ello, un análisis exhaustivo de las necesidades del BON es necesario. En el cual se detectarán también los excedentes, teniendo que ser transferidos a otras unidades. En el diseño de la planificación son vitales los cálculos del personal necesario en cada hito, ya que no se puede perder el grado de operatividad de la unidad en ningún momento. Esto añade la importancia de definir unos marcos temporales para cada etapa, buscando que la planificación sea perfecta. Este último aspecto adquiere mayor importancia al tratarse de una transformación en la que existen dos partes, una del ET y otra de la empresa fabricante. La perfección de la coordinación queda latente al existir dependencia entre actividades, que de no ser cumplidas involucrarían un retraso en toda la transformación. Por ello, se deben realizar las reuniones necesarias entre ambas partes con el objetivo de dejar todo definido con anterioridad. La planificación desarrollada en el proyecto conducirá a una transformación del BON ampliamente coordinada, marcando la evolución de la plataforma principal que incrementará la potencia de combate de la unidad, impulsando al BON a formar parte de las unidades de vanguardia del ET. 48 ANEXO B: Tablas de respuestas de las encuestas En el presente anexo se recogen las respuestas a cada uno de los distintos bloques de la encuesta, organizadas en función del tipo de pregunta. BLOQUE DE PREGUNTAS "FORMACIÓN" PREGUNTA 1 PREGUNTA 2 PREGUNTA 6 PREGUNTA 7 PREGUNTA 8 PREGUNTA 9 PREGUNTA 12 ENCUESTADO 1 SI SI SI SI SI SI SI ENCUESTADO 2 SI NO SI NO SI SI SI ENCUESTADO 3 SI NO SI SI SI SI SI ENCUESTADO 4 SI SI SI SI NO SI NS ENCUESTADO 5 SI SI SI SI SI SI SI ENCUESTADO 6 SI SI NO NO SI SI SI ENCUESTADO 7 SI SI SI SI SI SI SI ENCUESTADO 8 SI SI SI SI SI SI NO ENCUESTADO 9 SI NO SI SI SI SI SI ENCUESTADO 10 SI SI SI NO SI SI SI ENCUESTADO 11 SI SI SI NO NO NO SI ENCUESTADO 12 SI NS NO SI NO SI NS ENCUESTADO 13 SI NO NO NO SI NO SI ENCUESTADO 14 SI NO SI SI SI SI NO ENCUESTADO 15 SI SI SI SI SI SI NO ENCUESTADO 16 SI NO SI SI SI SI SI ENCUESTADO 17 SI NO SI SI SI SI SI ENCUESTADO 18 SI NO SI SI SI SI SI ENCUESTADO 19 SI SI NO NO NO SI SI ENCUESTADO 20 SI NO NO NO SI SI SI ENCUESTADO 21 SI SI SI SI NO NO SI ENCUESTADO 22 SI SI SI NO NO SI NO Tabla 2: Respuestas a preguntas tipo “Sí”, “No”, “No Sabe”; bloque de formación 49 RESPUESTAS BLOQUE "FORMACIÓN" SI NO NO SABE PREGUNTA 1 22 0 0 PREGUNTA 2 12 9 1 PREGUNTA 6 14 8 0 PREGUNTA 7 14 8 0 PREGUNTA 8 16 6 0 PREGUNTA 9 19 3 0 PREGUNTA 12 16 4 2 Tabla 11: Totales por respuesta “Sí”, “No”, “No Sabe”; bloque de formación SUMATORIO PRIORIDADES PARA LA FORMACIÓN PERSONAL MANTENIMIENTO PERSONAL DE ALMACEN INSTRUCTORES CONDUCTORES TIRADORES ENCUESTADO 1 3 5 1 2 4 ENCUESTADO 2 1 5 2 3 4 ENCUESTADO 3 1 5 2 3 4 ENCUESTADO 4 4 5 1 2 3 ENCUESTADO 5 2 5 3 1 4 ENCUESTADO 6 2 5 1 3 4 ENCUESTADO 7 1 5 2 3 4 ENCUESTADO 8 1 5 3 2 4 ENCUESTADO 9 1 5 2 3 4 ENCUESTADO 10 1 5 2 3 4 ENCUESTADO 11 1 4 2 3 5 ENCUESTADO 12 2 5 1 3 4 ENCUESTADO 13 2 5 1 3 4 ENCUESTADO 14 4 5 1 2 3 ENCUESTADO 15 1 5 2 3 4 ENCUESTADO 16 1 5 2 3 4 ENCUESTADO 17 1 5 2 3 4 ENCUESTADO 18 1 5 2 4 3 ENCUESTADO 19 2 5 1 3 4 ENCUESTADO 20 2 5 1 4 3 ENCUESTADO 21 2 5 1 3 4 ENCUESTADO 22 2 5 1 3 4 SUMA TOTAL 38 109 36 62 85 Tabla 12: Sumatorio de prioridades 50 CANTIDAD (Personas) PERSONAL MANTENIMIENTO PERSONAL DE ALMACEN INSTRUCTORES CONDUCTORES TIRADORES TIEMPO (Días) CANTIDAD TIEMPO CANTIDAD TIEMPO CANTIDAD TIEMPO CANTIDAD TIEMPO CANTIDAD TIEMPO ENCUESTADO 1 4 20 4 8 8 30 8 30 10 30 ENCUESTADO 2 16 40 16 12 16 30 16 30 16 30 ENCUESTADO 3 5 60 5 20 5 30 5 30 5 30 ENCUESTADO 4 2 30 2 7 2 30 10 44 10 30 ENCUESTADO 5 4 60 1 7 3 30 5 30 5 30 ENCUESTADO 6 4 30 1 2 3 30 9 30 9 30 ENCUESTADO 7 22 90 22 30 20 60 10 30 17 30 ENCUESTADO 8 24 90 24 30 15 30 12 30 15 30 ENCUESTADO 9 6 120 1 60 3 30 10 30 5 30 ENCUESTADO 10 6 360 3 14 8 90 5 30 5 30 ENCUESTADO 11 4 60 2 15 5 60 20 30 15 15 ENCUESTADO 12 8 90 8 30 4 40 12 45 8 15 ENCUESTADO 13 3 30 3 7 5 30 8 21 8 21 ENCUESTADO 14 6 120 6 20 5 21 10 30 10 30 ENCUESTADO 15 12 120 10 20 3 30 9 30 9 30 ENCUESTADO 16 5 140 12 45 10 60 10 30 10 20 ENCUESTADO 17 6 140 4 8 10 30 10 30 10 30 ENCUESTADO 18 14 120 4 6 8 60 8 25 12 40 ENCUESTADO 19 12 90 8 8 8 40 10 20 8 40 ENCUESTADO 20 16 80 8 10 4 30 10 30 10 30 ENCUESTADO 21 4 110 10 20 3 20 12 30 12 20 ENCUESTADO 22 9 127 6 41 10 55 10 35 10 30 Tabla 13: Cantidad de personal y tiempo de formación. 51 TIPOS DE CURSO TIPOS DE FORMACIÓN FORMACIÓN ACTUALIZACIÓN AMBOS ESPECÍFICA GENERAL ENCUESTADO 1 X X ENCUESTADO 2 X X ENCUESTADO 3 X X ENCUESTADO 4 X X ENCUESTADO 5 X X ENCUESTADO 6 X X ENCUESTADO 7 X X ENCUESTADO 8 X X ENCUESTADO 9 X X ENCUESTADO 10 X X ENCUESTADO 11 X X ENCUESTADO 12 X X ENCUESTADO 13 X X ENCUESTADO 14 X X ENCUESTADO 15 X X ENCUESTADO 16 X X ENCUESTADO 17 X X ENCUESTADO 18 X X ENCUESTADO 19 X X ENCUESTADO 20 X X ENCUESTADO 21 X X ENCUESTADO 22 X X PORCENTAJE 14% 9% 77% 100% 0% Tabla 14: Tipos de curso y de formación a recibir por el personal de mantenimiento. 52 BLOQUE 2 "INSTALACIONES" PREGUNTA 1 PREGUNTA 2 PREGUNTA 3 PREGUNTA 5 ENCUESTADO 1 SI SI SI SI ENCUESTADO 2 NO SI SI SI ENCUESTADO 3 SI SI SI SI ENCUESTADO 4 NO SI SI SI ENCUESTADO 5 SI SI SI SI ENCUESTADO 6 SI SI SI SI ENCUESTADO 7 SI SI SI SI ENCUESTADO 8 SI SI NS SI ENCUESTADO 9 SI SI SI SI ENCUESTADO 10 SI SI SI SI ENCUESTADO 11 SI SI SI NS ENCUESTADO 12 NS SI NO NS ENCUESTADO 13 NO SI SI SI ENCUESTADO 14 SI SI SI SI ENCUESTADO 15 SI SI SI NS ENCUESTADO 16 SI SI SI SI ENCUESTADO 17 SI SI SI SI ENCUESTADO 18 SI SI SI SI ENCUESTADO 19 SI SI SI SI ENCUESTADO 20 NO SI SI SI ENCUESTADO 21 SI SI SI NS ENCUESTADO 22 NO SI SI SI Tabla 15: Preguntas “Sí”, “No”, “No Sabe”; bloque instalaciones. SI NO NO SABE PREGUNTA 1 16 5 1 PREGUNTA 2 22 0 0 PREGUNTA 3 20 1 1 PREGUNTA 5 18 0 4 Tabla 16: Totales “Sí”, “No”, “No Sabe”; bloque instalaciones. 53 ESCALÓN DE MANTENIMIENTO MODERNIZACIÓN CONSTRUCCIÓN NUEVAS INSTALACIONES No Sabe ENCUESTADO 1 X ENCUESTADO 2 X ENCUESTADO 3 X ENCUESTADO 4 X ENCUESTADO 5 X ENCUESTADO 6 X ENCUESTADO 7 X ENCUESTADO 8 X ENCUESTADO 9 X ENCUESTADO 10 X ENCUESTADO 11 X ENCUESTADO 12 X ENCUESTADO 13 X ENCUESTADO 14 X ENCUESTADO 15 X ENCUESTADO 16 X ENCUESTADO 17 X ENCUESTADO 18 X ENCUESTADO 19 X ENCUESTADO 20 X ENCUESTADO 21 X ENCUESTADO 22 X PORCENTAJE 9% 68% 23% Tabla 17: Mejor opción escalón de mantenimiento. 54 LAVADERO DE VEHÍCULOS APTO CONSTRUIR NUEVO NS ENCUESTADO 1 X ENCUESTADO 2 X ENCUESTADO 3 X ENCUESTADO 4 X ENCUESTADO 5 X ENCUESTADO 6 X ENCUESTADO 7 X ENCUESTADO 8 X ENCUESTADO 9 X ENCUESTADO 10 X ENCUESTADO 11 X ENCUESTADO 12 X ENCUESTADO 13 X ENCUESTADO 14 X ENCUESTADO 15 X ENCUESTADO 16 X ENCUESTADO 17 X ENCUESTADO 18 X ENCUESTADO 19 X ENCUESTADO 20 X ENCUESTADO 21 X ENCUESTADO 22 X PORCENTAJE 28% 41% 31% Tabla 18: Mejor opción para el lavadero de vehículos 55 TRASLADO DE VEHÍCULOS ENTREGA DE VEHÍCULOS RESPONSABILIDAD DE TRASLADO LUGAR DE COMPROBACIÓN DE UNA VEZ EN TANDAS NS PERSONAL CIVIL PERSONAL MILITAR NS INSTALACIONES DEL FABRICANTE EN LA UNIDAD MILITAR NS ENCUESTADO 1 X X X ENCUESTADO 2 X X X ENCUESTADO 3 X X X ENCUESTADO 4 X X X ENCUESTADO 5 X X X ENCUESTADO 6 X X X ENCUESTADO 7 X X X ENCUESTADO 8 X X X ENCUESTADO 9 X X X ENCUESTADO 10 X X X ENCUESTADO 11 X X X ENCUESTADO 12 X X X ENCUESTADO 13 X X X ENCUESTADO 14 X X X ENCUESTADO 15 X X X ENCUESTADO 16 X X X ENCUESTADO 17 X X X ENCUESTADO 18 X X X ENCUESTADO 19 X X X ENCUESTADO 20 X X X ENCUESTADO 21 X X X ENCUESTADO 22 X X X PORCENTAJES 27% 69% 4% 9% 77% 14% 96% 4% 0% Tabla 19: Mejores opciones para el traslado de vehículos. 56 ANEXO C: Casa de la calidad En este anexo aparece la “Casa de la calidad” con la que se ha determinado en que plan de instrucción y adiestramiento se apoyará el BON para diseñar el que se empleará con los ECP del VCI 8x8. Para ello se compararon los que utilizan las unidades sobre plataforma BMR, VCI Pizarro y VEC. Marcando como necesidades la orgánica dentro del vehículo, la cobertura que ofrece el vehículo y la velocidad en el desembarco de unidades. Por otro lado, los aspectos técnicos comparados son movilidad, potencia de fuego y despliegue de unidades. Ilustración 1: Casa de la calidad. 57 ANEXO D: Planos Para lo propuesta de los planos de las posibles nuevas instalaciones se ha utilizado el programa AutoCAD. Con él se han diseñado un plano para un escalón de mantenimiento, otro para el edificio de las armerías y 3 para los hangares. En el caso de los hangares se han elaborado distintos formatos en función de la CIA a la que estén destinados, ya que dependiendo del tipo de CIA recibirán un número de VCI 8x8 distinto. Las compañías de fusiles recibirán 22 vehículos, como consecuencia necesitaran dos hangares de su tipo. En el caso de la CIA de Mando y Apoyo (MAPO) se le asignarán 20 vehículos, necesitando dos hangares de su tipo. Y por último, la CIA de servicios que contará con 9 VCI 8x8 y solo necesitará un hangar de su tipo. 64 Ilustración 3: Ejemplo programa semanal y condiciones para las pruebas técnicas. 65 ANEXO F: Diagrama de Gantt El siguiente “Diagrama de Gantt” es la propuesta a una posible planificación temporal para la transformación. En este anexo se muestran la tabla y diagrama que se han obtenido utilizando el programa ProjectLibre. Tabla 20: Tabla de tareas Diagrama de Gantt. 66 Ilustración 5: Segunda parte Diagrama de Gantt. Ilustración 4: Primera parte Diagrama de Gantt. 67 Ilustración 6: Tercera parte Diagrama de Gantt. Ilustración 7: Cuarta parte Diagrama de Gantt. 68 aaa Ilustración 8: Quinta parte Diagrama de Gantt. 69 ANEXO G: AMFE En la siguiente tabla se recogen todos los pasos explicados en la metodología AMFE. FASES COMETIDOS MODOS POTENCIALES DE FALLO EFECTO DEL FALLO "G" FORMACION Fabricante imparte formación La empresa fabricante no disponer de medios No se puede impartir la formación 8 Instructores y ACLOG imparten formación Los instructores no cumplen los requisitos No se puede impartir la formación 5 BON asigna las plazas Mala previsión de plazas a cubrir en cada curso No se puede impartir la formación 6 INSTALACIONES Oficina de apoyo a las instalaciones determina el lugar de construcción El emplazamiento no cumple las exigencias urbanísticas No se inician las obras 6 Unidades de ingenieros construirán las instalaciones Falta de medios en las unidades de ingenieros No se inician las obras 3 MATERIAL Unidad central de Logística publica las RMA Mala propuesta de la futura RMA No se aprueba la nueva RMA 2 AALOG coordina entre las unidades Fallo de coordinación entre unidades El material no se entrega en las unidades 3 TRASLADO DE VEHÍCULOS Elemento de coordinación entre fabricante y BON Fallo de comunicación entre empresa fabricante y el BON No se realizan las visitas 4 Elemento de coordinación entre fabricante y BON Fallo de comunicación entre empresa fabricante y el BON No se realizan las evaluaciones 7 Fabricante es responsable de la fabricación Fallos de fabricación que no cumplen las especificaciones Los vehículos no aprueban la evaluación 9 AGTP traslada los vehículos Mala coordinación entre AGTP, Empresa fabricante y BON La entrega se efectúa con retraso 7 Tabla 21: AMFE. 70 FASES CAUSAS DEL FALLO "O" SISTEMAS DE CONTROLES ACTUALES "D" NPR ACCIONES CORRECTIVAS FORMACION El fabricante no está preparado 4 Cláusulas contractuales 9 288 Sanciones económicas al fabricante Los instructores y la ACLOG no cumplen los requisitos 2 Reunión de planificación 3 30 - BON no realiza una revisión de la documentación 4 Reunión de planificación 2 48 - INSTALACIONES El terreno no es apropiado 1 Estudio del terreno 5 30 - No se realiza planificación 7 Reunión de planificación 7 147 Planificación y cálculo de necesidades MATERIAL Propuesta realizada es exagerada 5 Análisis RMA y comparación con BON tipo 7 70 - No se realiza planificación 7 Reunión de coordinación 4 84 - TRASLADO DE VEHÍCULOS No se establecen fechas de manera previa 9 Reunión de coordinación 2 72 - No se establecen parámetros de evaluación de manera previa 8 Reunión de coordinación 3 168 Reuniones de planificación y coordinación Vehículo con fallos de diseño 3 Evaluaciones previas del fabricante 1 27 - No se realiza planificación 6 Reunión de planificación y coordinación 2 84 - Tabla 21: AMFE (Cont.) 71