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Trabajo Fin de Grado Dimensionamiento de la plantilla de la Compañía de Servicios en un Batallón de Infantería de Carros de Combate Autor CAC Daniel Martín Cabrero Director/es Director académico: TCol. D. Carlos Ruiz López Director militar: Cap. D. Jesús García Domínguez Centro Universitario de la Defensa-Academia General Militar Año 2016 *Página intencionadamente en blanco* RESUMEN Las Compañías de Servicios de los Batallones de Carros de Combate del Ejército de Tierra, según los indicadores de operatividad del Sistema Integrado de Gestión Logística del Ejército (SIGLE) y del Sistema de Planeamiento del Mantenimiento (SIPLAMA), están teniendo problemas a la hora de realizar las funciones logísticas de abastecimiento, mantenimiento y sanidad. El objetivo de este Trabajo de Fin de Grado es plantear una propuesta de mejora del personal y del material que componen la Compañía de Servicios de un Batallón de Infantería de Carros de Combate con la finalidad de mejorar esos indicadores. Mediante la aplicación de ciertas herramientas metodológicas, se trata de dotar a la Unidad de los medios suficientes y necesarios para el cumplimiento de su misión pero sin llegar a sobredimensionarla. Para ello se emplearan metodologías cualitativas y cuantitativas destacando la «Herramienta de Cálculos Logísticos», desarrollada en la Academia de Logística del Ejército de Tierra, y muy empleada en los cursos superiores de Logística, Material e Infraestructuras que realizan los Comandantes del Ejército de Tierra. Esta aplicación genera la estructura, el material y el personal de una Unidad militar permitiendo hacer modificaciones sobre la misma. Además se emplearán métodos de decisión multicriterio Analytic Hierarchy Process (AHP), Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades (DAFO), gráficos de Pareto, grupos de expertos y entrevistas semiestructuradas a personal militar de varias unidades. Finalmente se obtendría una propuesta de Compañía de Servicios para que pueda ser aceptada en los Batallones de Carros de Combate si el mando lo estimara oportuno. ABSTRACT The Service Companies of the Tank Battalions of the Spanish Army, according to the Integrated Logistics Management System (SIGLE) and Maintenance Planning System (SIPLAMA) operability indicators, are having problems to make their logistic functions of supply, maintenance and health service. The aim of this End of Degree Project is to propose an improvement of the personnel and material that form the Service Companies of the Infantry Tank Battalions with the ambition of improving those operability indicators. By applying methods and techniques, the purpose is to provide the Unit with the sufficient and necessary means to accomplish their mission and avoid misjudged estimations. To do that, qualitative and quantitative methodologies have been used, highlighting the “Logistics Calculation Tool”, developed by the Academy of Logistics of the Spanish Army, very much used in the superior courses of Logistics, Material and Infrastructures, which are given to the majors in the Spanish Army. This tool proposes the structure, materials and personnel of a military Unit and allows further modifications. Furthermore other methods have been used such as Analytic Hierarchy Process (AHP) multicriteria decision methods, Strenghts, Weaknesses, Opportunities and Threats (SWOT) analysis, Pareto graphs, expert groups and semi-structured interviews to personnel from different military Units. Finally, a proposal of Service Company will be obtained. This proposal could be accepted in the Tank Battalions, if considered appropriate. *Página intencionadamente en blanco* ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 1 1.1 La Compañía de Servicios ................................................................... 1 1.1.1 Estructura orgánica básica. .......................................................... 1 1.1.2 Organización Operativa ................................................................. 2 1.2 La Cía Sv y la logística en el ET .......................................................... 2 1.2.1 La Cía Sv en el Sistema de Apoyo Logístico a ET ....................... 2 1.2.2 Funciones Logísticas en la Cía Sv ................................................ 3 1.2.3 Los Sistemas de Información en la Logística del ET .................. 3 1.3 Conceptos logísticos ........................................................................... 4 1.3.1 Introducción .................................................................................... 4 1.3.2 Ejecución del apoyo logístico ....................................................... 4 1.3.3 Abastecimiento de recursos ......................................................... 5 1.3.4 Mantenimiento de materiales ........................................................ 5 1.3.5 Sanidad ........................................................................................... 6 1.4 Indicadores ........................................................................................... 6 1.4.1 Abastecimiento ............................................................................... 7 1.4.2 Mantenimiento ................................................................................ 8 1.4.3 Sanidad ........................................................................................... 8 2 PROBLEMÁTICA Y OBJETO DEL TRABAJO ........................................... 9 3 METODOLOGÍA Y RESULTADOS ............................................................. 9 3.1 Introducción ........................................................................................ 10 3.2 Utilización de una Herramienta Multicriterio de Apoyo a la Decisión 11 3.3 Generación de una estructura de Cía Sv con la Herramienta de Cálculos Logísticos de la ACLOG ............................................................. 12 3.3.1 Generación de Fuerzas ................................................................ 13 3.3.2 Carga de datos de la Unidad ....................................................... 13 3.3.3 Cálculos logísticos de abastecimiento ....................................... 14 3.3.4 Cálculos logísticos de mantenimiento ....................................... 16 3.3.5 Cálculos logísticos de sanidad ................................................... 20 3.3.6 Resumen necesidades definidas ................................................ 22 3.4 Obtención y estudio de indicadores de SIGLE y SIPLAMA ............ 22 3.4.1 Puntos de mejora ......................................................................... 24 3.5 Generación de Gráficos de Pareto a partir de los datos de las Peticiones de Mantenimiento ..................................................................... 24 3.5.1 Análisis de los datos extraídos ................................................... 25 3.6 Opiniones del grupo de expertos ...................................................... 25 3.7 Análisis DAFO .................................................................................... 27 3.7.1 Debilidades ................................................................................... 27 3.7.2 Amenazas ...................................................................................... 28 3.7.3 Fortalezas ...................................................................................... 28 3.7.4 Oportunidades .............................................................................. 29 4 PROPUESTA DE LA NUEVA COMPAÑÍA DE SERVICIOS ..................... 29 5 CONCLUSIONES ...................................................................................... 30 6 BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................... 31 7 ABREVIATURAS Y SIGLAS ..................................................................... 33 8 ANEXOS .................................................................................................... 35 8.1 Anexo I.- Introducción ........................................................................ 35 8.2 Anexo II.- Herramienta Multicriterio de Apoyo a la Decisión AHP . 40 8.3 Anexo III.- HCL .................................................................................... 43 8.4 Anexo IV.- Cálculos de abastecimiento ............................................ 47 8.5 Anexo V.- Cálculos de mantenimiento ............................................. 54 8.6 Anexo VI.- Cálculos de sanidad ........................................................ 63 8.7 Anexo VII.- Resumen de resultados HCL ......................................... 67 8.8 Anexo VIII.- Indicadores de SIPLAMA ............................................... 68 8.9 Anexo IX.- Gráficos de Pareto ........................................................... 72 8.10 Anexo X.- Opiniones grupo de expertos .......................................... 78 8.11 Anexo XI.- Estudio del dimensionamiento de la Cía Sv .................. 87 1 1 INTRODUCCIÓN Para iniciar este trabajo es conveniente tener claro de qué estamos hablando, esto es, qué es una Compañía de Servicios (Cía Sv), cuál es su organización básica y cuáles son sus cometidos. El documento doctrinal de referencia para la Cía Sv [1], es la guía en la que se basan las unidades de este tipo dentro del Ejército de Tierra (ET). En él se puede encontrar una propuesta de organización, así como una definición de los cometidos a desarrollar y su forma de actuación en diversas operaciones de combate. Dentro del ET las unidades tipo Batallón (Bon) tienen una casuística muy variada y la composición, estructura y medidos de la Cía Sv que se encuadra en éstos debe adaptarse a sus particularidades, de forma que los medios con los que cuente le permitan, caso a caso, prestar el apoyo requerido. Para este trabajo, el estudio se va a realizar sobre la Cía Sv de un Batallón de Infantería de Carros de Combate (BICC). Las necesidades de recursos no son las mismas en paz, cuando se desarrollan los periodos de preparación de las Unidades, que en operaciones, bien sean estas bélicas o no bélicas. La situación en cada una de ellas es diferente y los recursos empleados deben adecuarse a la situación. Actualmente se dispone de diversas herramientas y aplicaciones informáticas que permiten la obtención y el análisis de indicadores así como de otros datos objetivos en los que basar las decisiones que se adopten. 1.1 La Compañía de Servicios 1.1.1 Estructura orgánica básica. Según lo indicado en la doctrina de la Cía Sv, la Cía Sv para desarrollar sus cometidos adopta la siguiente estructura orgánica:  Mando y Plana Mayor  Sección de Abastecimiento  Sección de Mantenimiento  Sección de Sanidad La mencionada estructura, puede y debe adaptarse a las necesidades particulares de cada Bon, si así fuese necesario. En el Anexo I, Figura A I.1 se puede ver gráficamente. A su vez, las Secciones de Abastecimiento y Mantenimiento se organizan en equipos de acuerdo con los recursos a atender o materiales a mantener y la Sección de Sanidad en Pelotones de Evacuación y de Curación. 2 1.1.2 Organización Operativa Al igual que el resto de las Unidades de las Fuerzas Armadas (FAS) y de acuerdo con la legislación vigente [3], las estructuras orgánicas deben posibilitar la creación de organizaciones operativas, que son las que tienen la capacidad de intervenir en aquellas operaciones para las que se las requiera. En este sentido también la doctrina [4] contempla la formación que adquiere en operaciones la Cía Sv y se articula de la siguiente forma:  Las Secciones de Abastecimiento y Mantenimiento junto con elementos de la Plana Mayor (PLM) pasan a formar el Tren Logístico del Bon (TL). Que en el despliegue se desdobla normalmente en Tren Logístico Avanzado (TLA) y Tren Logístico Retrasado (TLR).  La Sección de Sanidad desplegará en uno o dos Puestos de Socorro (PS). 1.2 La Cía Sv y la logística en el ET 1.2.1 La Cía Sv en el Sistema de Apoyo Logístico a ET La estructura, organización y cometidos del Sistema de Apoyo Logístico al Ejército (SALE) queda reflejada en una Instrucción General [5] del Jefe de Estado Mayor del ET (JEME). En ella se define el SALE como el instrumento mediante el cual el JEME, dentro de sus competencias, obtiene, sostiene y gestiona los recursos materiales y transporta los recursos que el ET precisa para el cumplimiento de sus misiones. Así mismo, el SALE se articula en los Subsistemas de Abastecimiento (SUABTO), Mantenimiento (SUMANTO) y Transporte (SUTRANS). La finalidad del SALE es que las Unidades, Centros y Organismos (UCO) del ET, dispongan de los recursos materiales que precisen, en la cantidad y con la calidad necesarias para cumplir su misión. La estructura del SALE queda definida [6] de la siguiente forma:  Red de apoyo, para cada uno de los Subsistemas, constituida por todas las UCO del ET con responsabilidad en el apoyo logístico del ET. La red de apoyo presta éste sobre la totalidad del Ejército.  Órganos apoyados, que son todas las UCO del ET que reciben el apoyo. La Cía Sv de Bon forma parte de los órganos apoyados y tiene una dependencia funcional de las Autoridades del SALE cuyas normas son de obligado cumplimiento. 3 1.2.2 Funciones Logísticas en la Cía Sv Tal y como se define en la doctrina logística [7], las estructuras y procedimientos logísticos de las unidades logísticas deben estar diseñados para el apoyo a las operaciones. Sin embargo, los procedimientos para el apoyo en permanencia, es decir, en Territorio Nacional (TN) y en operaciones deben ser compatibles, de forma que se pueda para garantizar una perfecta integración de las capacidades nacionales en el apoyo a las operaciones. Es necesario definir el concepto de función logística y su clasificación [8]. Función logística es el conjunto de tareas y de métodos logísticos realizados para satisfacer las necesidades de la fuerza. Según las actividades y los recursos sobre los que actúan, las funciones logísticas tienen la siguiente clasificación:  Personal  Administración económica  Abastecimiento  Mantenimiento  Movimiento y transporte  Sanidad  Infraestructura y obras De estas funciones logísticas, a la Cía Sv en su doctrina [9], se le encomienda explícitamente la ejecución de las funciones de Abastecimiento, Mantenimiento y Sanidad en el ámbito de la Unidad tipo Bon. 1.2.3 Los Sistemas de Información en la Logística del ET La normativa del SALE [10], marca que el Sistema Integrado de Gestión Logística del Ejército (SIGLE) como la vía a través de la cual se materializan la mayor parte de las relaciones del SALE; se realizan peticiones, órdenes, etc…, tanto en TN como en operaciones. Es de utilización obligatoria tanto para la de la Red de Apoyo como para las UCO apoyadas. Dentro de sus múltiples funcionalidades permite la localización y control de todos los recursos responsabilidad del SALE así como la gestión de los mismos. Permite igualmente tener conocimiento de las necesidades de abastecimiento, mantenimiento y transporte de las UCO y la evolución de la atención de las mismas. Además del SIGLE, existen otros sistemas de información complementarios cuyas funcionalidades permiten la obtención de diversos indicadores, en cuyo análisis se fundamentan la toma de decisiones y la implementación de las necesarias medidas 10 3.1 Introducción El BICC, según la doctrina vigente [24], puede realizar tres tipos de misiones: ofensivas, defensivas y de mantenimiento de la paz. En las operaciones ofensivas es en las que el BICC aprovecha al máximo sus capacidades [25]. En este tipo de misiones, el BICC anula la capacidad de combate del enemigo atacando, destruyendo o neutralizando sus objetivos. En las operaciones defensivas, el BICC puede llevar a cabo acciones de retardo y desgaste, que se podrán materializar en la destrucción de carros y vehículos de combate enemigos, así como acciones ofensivas formando parte de la fuerza de reacción. Por último, en las misiones no bélicas, el BICC desarrollará aquellas acciones en las que se aproveche su potencia, protección y movilidad, por lo que se considera apto para operaciones de mantenimiento de la paz en las que puede desarrollar misiones específicas como la supervisión de fronteras. Como se ha expuesto, el BICC puede realizar diferentes tipos de misiones. Sin embargo, la estructura del mismo en permanencia debe ser única y permitir mediante la realización de las agregaciones o segregaciones que para cada caso se consideren, la constitución de organizaciones operativas. Al igual que la estructura del BICC, la estructura de la Cía Sv ha de ser única, de forma que le permita apoyarle en cualquier tipo de misión. Por ese motivo, y con el fin de determinar la estructura más adecuada, se va a utilizar una herramienta multicriterio de apoyo a la decisión que permita determinar en base a qué tipo de misión se debe enfocar la estructura en permanencia para que ésta sea la más adecuada y hacerlo de la forma más objetiva posible. Una vez decidido el tipo de misión del BICC para el que se va a diseñar la estructura de la Cía Sv, se utiliza la «Herramienta de Cálculos Logísticos» desarrollada en la ACLOG, de la que se obtiene una primera aproximación del dimensionamiento de la Cía Sv. La HCL es un programa informático en el que se introduce la estructura orgánica de la fuerza a la que quiere dar apoyo, y bajo unas determinadas condiciones de actuación y unos determinados niveles de operatividad, se obtienen los requerimientos de la organización logística que le debe apoyar. Los cálculos que realiza la HCL se basan en la normativa vigente [26] en la cual se reflejan los datos y cálculos necesarios para el diseño de Unidades que presten apoyo logístico a otras, así como para el planeamiento de las actividades logísticas que se desarrollen. 11 El dimensionamiento obtenido a partir de la HCL, no debe considerarse definitivo. Es necesario tener en cuenta la experiencia acumulada en la Unidad, tanto las opiniones del grupo de expertos que en base a sus conocimientos proponen aquellas modificaciones que consideran necesarias, como al histórico de indicadores obtenidos de SIGLE y SIPLAMA, que aportan información objetiva sobre las necesidades y carencias reales del BICC en los últimos años. Una vez realizadas, sobre la plantilla original propuesta por la HCL, con las modificaciones que se implementen, en función del estudio de los indicadores y de los resultados de las encuestas a los grupos de expertos, se realiza un análisis DAFO para realizar las últimas correcciones sobre la plantilla de la Cía Sv. 3.2 Utilización de una Herramienta Multicriterio de Apoyo a la Decisión Tal y como se ha descrito en el punto anterior, se va a proceder a la utilización de la herramienta multicriterio de apoyo a la decisión AHP. Con la utilización de esta herramienta, se va a obtener una propuesta del tipo de misión más adecuado del BICC para el que se va a diseñar la Cía Sv. El procedimiento es el siguiente: Etapa 1 En esta primera fase, se introduce en la AHP las distintas alternativas que tiene el BICC de actuar, es decir, los posibles tipos de misión que puede llevar a cabo: ofensiva, defensiva y operaciones no bélicas. Además se introducen unos criterios y subcriterios en los que basar las decisiones que finalmente se tomen. En este caso la organización de criterios y subcriterios es la que se cree más adecuada por parte del grupo de expertos de la Cía Sv del BICC II/61 y es la siguiente:  Capacidad de combate: primordial para cualquier tipo de Unidad. o Movilidad, fundamental para desarrollar las misiones que se le encomiendan a las unidades acorazadas. o Adaptación al terreno, importante para mantenerse fuera de la vista del enemigo durante el mayor tiempo posible y que posibilitará que las misiones se cumplan con mayor garantías de éxito o Capacidad de combatir en ambiente NBQ, para poder desarrollar las misiones en las condiciones más adversas de contaminación nuclear, biológica y química que pueda imponer el enemigo.  Eficiencia: importante para llevar a cabo la misión con éxito haciendo uso del menor número posible de recursos. o Economía, para invertir lo mínimo posible para realizar una determinada tarea. o Necesidad de apoyo, entendiendo ésta como la carencia de autonomía y necesidad de ser suministrada de determinados recursos. 12 o Interoperabilidad o capacidad de asociarse a otras Unidades para realizar determinadas misiones.  Flexibilidad: servirá a la Unidad para realizar una amplia variedad de misiones. o Sencillez, que facilita la adaptación a distintas situaciones. o Modularidad, que da la posibilidad de reestructurar las Unidades para adecuarlas a determinadas misiones específicas. En el Anexo II, Apéndice 1, se puede ver la estructura que se ha creado en esta Etapa en la herramienta AHP. Etapa 2 En esta segunda fase hay que reflejar la ponderación relativa entres los criterios anteriormente expuestos. En el Anexo II, Apéndice 2 se puede ver. Etapa 2 bis De la misma forma, en la segunda parte de la segunda etapa se refleja la importancia que se da a los distintos subcriterios frente a los demás del mismo criterio. En el Anexo II, Apéndice 3 se puede ver. Etapa 3 En la tercera etapa, se relacionan los distintos subcriterios que se han establecido con las tres alternativas que tiene la Cía Sv de operar tal y como se refleja en el Anexo II, Apéndice 4. Etapa 4 Finamente se obtiene la propuesta de alternativa más conveniente teniendo en cuenta los diferentes criterios expuestos para el dimensionamiento de la plantilla de la Cía Sv. El resultado que se obtiene con la herramienta AHP se observa en el Anexo II, Apéndice 5. La alternativa más ventajosa, en base a la cual se tiene que diseñar la estructura de la Cía Sv para el BICC es aquella que debe actuar en una operación ofensiva. 3.3 Generación de una estructura de Cía Sv con la Herramienta de Cálculos Logísticos de la ACLOG La HCL es una aplicación informática desarrollada en la ACLOG que sirve para el apoyo al planeamiento en diversas funciones del área de logística. Los criterios en los que se basa la HCL son los marcados por las siguientes publicaciones doctrinales:  OR5-604 Orientaciones de planeamiento logístico.  MT7-605 Manual técnico. Datos de planeamiento logístico. 13 En el Anexo III, Apéndice 1 se puede ver la pantalla inicial de la HCL. 3.3.1 Generación de Fuerzas La HCL, dentro de sus funcionalidades, presenta una opción llamada Herramienta de Generación de Fuerzas (HGF). A través de esta opción se puede generar una estructura de fuerza según los requerimientos operativos y en un segundo paso, dotar a la citada estructura de los medios materiales y humanos que la componen. En el Anexo III, Apéndice 2 se puede ver la pantalla inicial de la HGF. Para el caso objeto de este trabajo se ha generado una fuerza denominada “BICC CUD”, cuya estructura es la siguiente:  Mando y Plana Mayor.  Compañía de Mando y Apoyo.  1ª Compañía de Carros de Combate.  2ª Compañía de Carros de Combate.  3ª Compañía de Carros de Combate.  Compañía de Servicios. Esta estructura es similar a la del BICC II/61, unidad en la cual se ha desarrollado el estudio. En el Anexo III, Apéndice 3 se puede ver la estructura en la HGF. Una vez creada la estructura de fuerza, se le dota a la misma del personal y medios materiales que forman su plantilla. En el Anexo III, Apéndice 4 se puede ver el formato de la aplicación para la asignación de medios a la fuerza. En el caso de este trabajo, a la estructura se le ha dotado de los medios humanos y materiales que figuran en la plantilla del BICC II/61. La HCL va a trabajar en base a esos datos, de esta forma la propuesta de dimensionamiento de la Cía Sv, se basa en datos reales. Sin embargo, debido a la confidencialidad de la información, la plantilla del BICC II/61 no aparece reflejada en este trabajo. 3.3.2 Carga de datos de la Unidad La HCL nos presenta una segunda opción que es la realización de cálculos logísticos. En el Anexo III, Apéndice 5 se puede ver la presentación de esta opción en la aplicación. El primer paso que se debe dar es cumplimentar los datos de la Unidad, tipo de misión y condiciones de combate. En este caso, tal y como se ha obtenido en el 14 resultado de la herramienta multicriterio AHP de apoyo a la decisión, la misión que se introduce es ofensiva. Las condiciones de combate se han considerado medias, es decir, con clima templado, orografía ondulada y ambiente convencional. Por último, se procede a la introducción de los datos de la fuerza a apoyar. En este caso se realiza mediante la importación desde la HGF de la estructura de fuerza BICC CUD que previamente se ha diseñado. En el Anexo III, Apéndice 6 se puede ver la pantalla de introducción de datos. Una vez volcados los datos de la Unidad, la HCL nos presenta un resumen de los principales materiales para el cumplimiento de la misión, que también nos servirán más adelante para realizar los cálculos de mantenimiento. En el Anexo III, Apéndice 7 se puede ver el citado resumen de materiales. Una vez cargados los datos de la Unidad, la aplicación presenta la opción de iniciar los cálculos de abastecimiento o mantenimiento. En el Anexo III, Apéndice 8 se puede ver una presentación de las opciones que se pueden elegir. 3.3.3 Cálculos logísticos de abastecimiento Los cálculos de abastecimiento se pueden realizar para los materiales de las clases I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII y IX. El cálculo de los materiales de todas las clases se hace para un DOS, dado que ésta es la cantidad que la Cía Sv tiene que transportar para realizar la reposición diaria y en función de la cual deben estar dimensionados sus medios. En el Anexo IV, Apéndice 1 se puede ver la presentación de la aplicación que da la opción para realizar el cálculo de las diferentes clases de recursos. -Clase I. En base a la plantilla del BICC CUD y de las condiciones de combate introducidas, la HCL da las siguientes estimaciones:  Artículos para confección de comida: 1.505 kg y 1,67m3.  Agua embotellada: 1.143 L  Agua no embotellada: 9.525 L En el Anexo IV, Apéndice 2 se puede ver la presentación del cálculo de la aplicación para los recursos de clase I. -Clases II, VI y VIII. En base a la plantilla del BICC CUD y de las condiciones de combate introducidas, la HCL da las siguientes estimaciones: 15  Clase II: 667 kg  Clase VI: 362 kg  Clase VIII: 210 kg En el Anexo IV, Apéndice 3 se puede ver la presentación del cálculo de la aplicación para los recursos de las clases II, VI y VIII. -Clase III. En base a la plantilla del BICC CUD, de las condiciones de combate introducidas y del régimen de trabajo diario que para cada material se detalla:  Vehículos de uso general: 100 km  Vehículos blindados: 100 km  Material de campamento: 12 horas  Grupos electrógenos: 12 horas  Carretillas elevadoras: 12 horas La HCL da las siguientes estimaciones:  Carburante necesario para el repostaje completo del BICC CUD: 81.879 L de gasoil.  Consumo diario de gasoil: 78.086 L.  Consumo diario de aceites: 2.345 L.  Consumo diario de grasas: 1.565 L.  Consumo diario de productos especiales: 793 L. El total de consumo diario de recursos de clase III son 82.789 L. En el Anexo IV, Apéndice 4 se puede ver la presentación del cálculo de la aplicación para los recursos de la clase III. -Clase IV. Para el material de clase IV, la HCL no da una estimación, sino que deja las cantidades a criterio de cada Unidad. En el Anexo IV, Apéndice 5 se puede ver la presentación del cálculo de la aplicación para los recursos de la clase IV. -Clase V. En base a la plantilla del BICC CUD y de las condiciones de combate introducidas, la HCL proporciona lo siguientes datos:  Munición total en dotación: 82.544 kg y 130,95 m3. La HCL da las siguientes estimaciones:  Consumo diario de munición de CC: 7.130 kg y 12,4 m3.  Resto de municiones: 5.766,2 kg y 7,34 m3. El consumo diario total de recursos de clase V son 12.806,2 kg y 19,74 m3. 16 En el Anexo IV, Apéndice 6 se puede ver la presentación del cálculo de la aplicación para los recursos de la clase V. -Clase VII. Para el material de clase VII, la HCL no da una estimación, sino que deja las cantidades a criterio de cada Unidad. En el Anexo IV, Apéndice 7 se puede ver la presentación del cálculo de la aplicación para los recursos de la clase VI. -Clase IX. En base a la plantilla del BICC CUD y de las condiciones de combate introducidas, la HCL proporciona una estimación de peso y volumen de recursos a suministrar diariamente por cada uno de los Órganos Logísticos Centrales (OLC) según se detalla a continuación:  PCMVR 1: 125 kg y 0,53 m3.  PCMASA 1: 1.290 kg y 7,04 m3.  PCMASA 2: 262 kg y 1,92 m3.  PCMMI: 31 kg y 0,17 m3.  PCAMI: 6 kg y 0,03 m3. El consumo diario total de recursos de clase IX son 1.718 kg y 9,69 m3. En el Anexo IV, Apéndice 8 se puede ver la presentación del cálculo de la aplicación para los recursos de la clase IX. Finalmente, una vez realizados todos los cálculos de los consumos de los diferentes recursos bajo los requerimientos marcados, la HCL da una opción de presentación en un formato Excel en la que se resumen los consumos de cada una de las clases de recursos especificando su peso y volumen. En el Anexo IV, Apéndice 9 se puede ver el citado resumen. 3.3.4 Cálculos logísticos de mantenimiento Los cálculos de mantenimiento se realizan para aquellos materiales de la clase VII que la HCL ha identificado como principales para la misión y que figuran en el Anexo III, Apéndice 7. El cálculo de las necesidades de mantenimiento, en este caso, es de 2º escalón, que es el nivel de mantenimiento de una Unidad tipo BICC. Los cálculos se realizan de forma independiente por tipos de material, se aplican una serie de factores que en cada caso se detallan, y determinan la capacidad de la Unidad para llevar a cabo las reparaciones requeridas. En el Anexo V, Apéndice 1 se puede ver la presentación inicial de la funcionalidad de cálculos de mantenimiento de la HCL. 17 De igual forma, la HCL propone la composición habitual de los equipos de mantenimiento para cada material que a continuación se detalla:  Carro de Combate (CC): 8 hombres.  Vehículo de Combate de Infantería (VCI): 6 hombres.  Transporte Oruga Acorazado (TOA): 4 hombres.  Ruedas 2º escalón: 4 hombres. En el Anexo V, Apéndice 2 se puede ver la presentación de la propuesta de la HCL. A continuación se va a realizar un cálculo de las capacidades de mantenimiento necesarias en cada uno de los materiales para poder atender las necesidades del BICC CUD en una operación ofensiva. -CC. En base a la plantilla de CC del BICC CUD, a las condiciones de combate introducidas y a los parámetros que a continuación se detallan, se van a realizar los cálculos:  Personal de mantenimiento: 8.  Tiempo productivo: 5,92 horas de trabajo por hombre y día.  Tiempo medio de reparación de averías: 12 horas/hombre.  Régimen normal de funcionamiento: 100 km/día. Aplicando estos valores, durante seis días de combate, se estima que la relación entre el número de averías y la capacidad de reparación es la siguiente: Día Vehículos averiados por día Necesidad de reparación Capa de reparación Pendientes 1 10 10 4 6 2 4 10 4 6 3 1 7 4 3 4 2 5 4 1 5 2 3 4 0 6 2 2 4 0 Como se puede ver, las capacidades de mantenimiento son insuficientes durante los cuatro primeros días de combate, lo que en una operación de tipo ofensivo puede resultar crítico para el cumplimiento de la misión. En el Anexo V, Apéndice 3 se puede ver la presentación del estudio proporcionado por la HCL. Con objeto de corregir las carencias detectadas, se procede a realizar un nuevo cálculo variando los siguientes parámetros:  Incremento del personal de 8 a 15.  Incremento del tiempo productivo de 5,92 a 8 horas/hombre/día. De esta forma, los nuevos datos que relacionan el número de averías y la capacidad de reparación son los siguientes: 18 Día Vehículos averiados por día Necesidad de reparación Cap de reparación Pendientes 1 10 10 10 0 2 4 4 10 0 3 2 2 10 0 4 2 2 10 0 5 2 2 10 0 6 2 2 10 0 Como se puede ver, las capacidades de mantenimiento son suficientes durante todos los días de combate. En el Anexo V, Apéndice 4 se puede ver la presentación del estudio proporcionado por la HCL. -TOA/VCI. Para los cálculos de las necesidades de mantenimiento de vehículos TOA y VCI se ha considerado como un único material debido a que los protocolos de mantenimiento de los dos tipos de vehículos son similares y solamente hay dos VCI en plantilla el BICC CUD. Además, los parámetros que se van a usar en la aplicación para los cálculos de estos dos vehículos son los que la aplicación proporciona para vehículos TOA debido a que en la plantilla cuenta con 24 TOA y solo 2 VCI. En base a la plantilla de TOA y VCI del BICC CUD, a las condiciones de combate introducidas y a los parámetros que a continuación se detallan, se van a realizar los cálculos:  Personal de mantenimiento: 4.  Tiempo productivo: 5,92 horas de trabajo por hombre y día.  Tiempo medio de reparación de averías: 8 horas/hombre.  Régimen normal de funcionamiento: 100 km/día. Aplicando estos valores, durante seis días de combate, se estima que la relación entre el número de averías y la capacidad de reparación es la siguiente: Día Vehículos averiados por día Necesidad de reparación Cap de reparación Pendientes 1 6 6 3 3 2 2 5 3 2 3 1 3 3 0 4 1 1 3 0 5 1 1 3 0 6 1 1 3 0 Como se puede ver, las capacidades de mantenimiento son insuficientes durante los dos primeros días de combate, lo que en una operación de tipo ofensivo puede resultar crítico para el cumplimiento de la misión. En el Anexo V, Apéndice 5 se puede ver la presentación del estudio proporcionado por la HCL. 19 Con objeto de corregir las carencias detectadas, se procede a realizar un nuevo cálculo variando los siguientes parámetros:  Incremento del personal de 4 a 6.  Incremento del tiempo productivo de 5,92 a 8 horas/hombre/día. De esta forma, los nuevos datos que relacionan el número de averías y la capacidad de reparación son los siguientes: Día Vehículos averiados por día Necesidad de reparación Cap de reparación Pendientes 1 6 6 6 0 2 2 2 6 0 3 1 1 6 0 4 1 1 6 0 5 1 1 6 0 6 1 1 6 0 Como se puede ver, las capacidades de mantenimiento son suficientes durante todos los días de combate. En el Anexo V, Apéndice 6 se puede ver la presentación del estudio proporcionado por la HCL. -Vehículos de Uso General (VUG). Para los cálculos de las necesidades de mantenimiento de VUG se ha considerado como un único material los vehículos ligeros, camiones y remolques debido a que los protocolos de mantenimiento de los tres tipos de vehículos son similares. En base a la plantilla de VUG del BICC CUD, a las condiciones de combate introducidas y a los parámetros que a continuación se detallan, se van a realizar los cálculos:  Personal de mantenimiento: 4.  Tiempo productivo: 5,92 horas de trabajo por hombre y día.  Tiempo medio de reparación de averías: 6 horas/hombre.  Régimen normal de funcionamiento: 100 km/día. Aplicando estos valores, durante seis días de combate, se estima que la relación entre el número de averías y la capacidad de reparación es la siguiente: Día Vehículos averiados por día Necesidad de reparación Cap de reparación Pendientes 1 1 1 4 0 2 1 1 4 0 3 1 1 4 0 4 1 1 4 0 5 1 1 4 0 6 1 1 4 0 Como se puede ver, las capacidades de mantenimiento son excesivas durante los todos los días de combate. 26 MANDO: 1. El mando de la Cía Sv está formado por un Capitán, un Suboficial y tres de Tropa. ABASTECIMIENTO: 1El mando de la Sc de Abto lo ejerce un Suboficial auxiliado por uno de Tropa. 2El cálculo realizado con la HCL para las Clases I, II, VI y VIII es correcto. 3Falta personal de la especialidad Hostelería y Alimentación (HAM) en el Pn de Alimentación, que dispone de tres Remolque (RQ) cocina y serían deseables tener dos HAM por cada RQ cocina. 4Régimen de uso de vehículos propuesto por la HCL es casi el doble del que se realiza en realidad. 5El régimen de uso de material de campamento es superior al propuesto por la HCL. 6El consumo de combustible medio por cada carro son unos 200 litros al día, por lo que repostar los 47 carros del Bon serían 9400 litros, a los que habría que sumar el consumo del resto de vehículos, siendo el consumo total de Bon inferior a 20000 litros, muy por debajo de los 80000 estimados por la HCL. El repostaje de los vehículos se realiza cada tres o cuatro días y nunca dejando que los vehículos tengan un nivel de combustible por debajo de 1/3 del total. El repostaje lo realiza normalmente la Cía de Abto del GL. 7El suministro de Clase IV, en caso de necesitarse, lo realiza el GL. 8El consumo diario de municiones supone 5 m3 o 10 Tm, valores aproximados a los estimados por la HCL. No obstante, debido a las normas de seguridad en el transporte que implican que hay que separar la munición por tipos, así como llevar preparado el reparto de munición para las distintas Cías, implica que las necesidades de medios de transporte sean en torno al triple de lo requerido para los 5 m3 y 10 Tm. 9Se ha dimensionado a la Cía Sv para realizar la reposición diaria de municiones, pero esta se hace normalmente por parte del COLAG por lo que de ser así, se podría descargar a la Cía Sv de este material y personal. 10En cuanto a personal, se considera crítica la especialidad HAM. Así mismo, hace falta más personal con carnet C+E y jornadas de formación de usuarios para manejar carretillas elevadoras. MANTENIMIENTO: 1El mando de la Sc de Abto lo ejerce un Suboficial auxiliado por uno de Tropa. 2La estimación del volumen del consumo medio de la reposición diaria de clase IX son unas 2 Tm, similar al dato proporcionado por la HCL. 3La composición de los equipos de mantenimiento son de cuatro personas para CC, cuatro personas para TOA y dos personas para VUG. 4Los tiempos medios de reparación son inferiores a los estimados en la HCL. 5El tiempo productivo es aproximadamente igual. 6El NUP del BICC es escaso tanto en ancho como en fondo de inventario por lo que sería necesario aumentar la capacidad del Pn de almacén. 7Los retrasos en el mantenimiento de 2º Esc. se deben principalmente a falta de repuestos. 8El envejecimiento de los materiales repercute en el incremento de las necesidades de mantenimiento del mismo. 27 9Además de los equipos de Manto de CC, TOA/PIZARRO y material de ruedas, la Sc de Manto debe disponer de oficina técnica, equipo de almacén, equipo de mantenimiento de armamento ligero y equipo de recuperación. 10Los CC representan la mayor carga de trabajo, lo que confirma las estimaciones realizadas en los estudios de la HCL, indicadores y gráficos de Pareto. 11El personal del Pn de Almacén, además de sus funciones, se encarga de la recogida de residuos y de la Prevención de Riesgos Laborales (PRL). El Pn de Almacén lleva cabo diversas funciones añadidas a sus cometidos básicos por lo que habría que aumentar el personal destinado en él. SANIDAD: 1El mando de la Sc de Sanidad lo ejerce un Suboficial auxiliado por uno de Tropa. 2En el BICC, la Sc de Sanidad tiene entidad Pn con dos equipos, uno de curación y otro de evacuación. 3El personal de sanidad facultativo (médicos y enfermeros) no está encuadrado en el Pn de Sanidad. 4El tiempo medio de evacuación de personal desde el NH al PS es el mismo que el estimado por la HCL, una hora. 5La carga media por ambulancia aumenta de una a dos personas. 6El Bon despliega un PS fijo y otro móvil sobre la ambulancia de Soporte Vital Avanzado (SVA). En cada uno de ellos hay un médico y un enfermero. 7La necesidad de ambulancias se estima en cuatro. Dos de Soporte Vital Básico (SVB) con las dos Cías que el Bon despliega a vanguardia, otra SVB con la Sección de Reconocimiento (SERECO) y la Sc de morteros y una cuarta de SVA que se constituye en un PS móvil. 3.7 Análisis DAFO Sobre los resultados obtenidos para el dimensionamiento de la Cía Sv se va a realizar un análisis que permita conocer aquellos aspectos en los que ésta presenta carencias que le hacen vulnerable ante determinadas situaciones, así como las fortalezas que le capacitan para acometer situaciones o cometidos más allá de los que están definidos para esta Unidad. Tras el análisis del mismo, se obtendrá la propuesta de la nueva Cía Sv para un BICC. 3.7.1 Debilidades Las debilidades que se han detectado son las siguientes:  Los materiales de los que está dotado el BICC son de un nivel tecnológico muy alto, por lo que el personal que realiza las labores de mantenimiento, hasta que no lleva un tiempo en la Unidad, no dispone de los conocimientos y la experiencia necesarios para llevarlos a cabo.  Para llevar a cabo el abastecimiento de las distintas Clases de recursos, el BICC no tiene ninguna autonomía en la adquisición de los mismos, ya que depende 28 siempre del apoyo de las Unidades Logísticas. Cualquier fallo en la cadena de suministro en los escalones superiores puede provocar una rotura de Stock.  Al disponerse de una ambulancia SVB desplegada con cada una de las Cías de vanguardia, en caso de producirse una baja que precise evacuación, la Cía en la cual se ha producido la baja queda sin capacidad de evacuación durante el tiempo que la ambulancia está realizando la evacuación de la primera baja. 3.7.2 Amenazas Las amenazas que derivan de las debilidades expuestas son las siguientes:  La falta de formación de personal hace que los tiempos para la reparación de averías se incrementen, así como que la capacidad de solventar las mismas se reduzca. Esto puede ocasionar un incremento de la inoperatividad del material por encima de los objetivos establecidos.  El DOS de la Unidad está definido para que ésta pueda desarrollar sus cometidos en un día de combate en condiciones medias. La falta de suministro de determinados recursos puede afectar negativamente en la capacidad de combate y a la moral del personal.  Si no se dispone de una ambulancia para realizar la evacuación de una baja en el momento que ésta se produce y es del tipo P1 (necesidad de tratamiento antes de 3 horas), puede que se produzcan daños irreversibles o incluso el fallecimiento. 3.7.3 Fortalezas Las fortalezas que se han detectado son las siguientes:  La plantilla de personal de la Unidad de Manto es crítica solamente durante los primeros días de la operación, disponiendo de capacidades residuales a partir de los siguientes días en CC y TOA/Pizarro.  La normativa para el transporte de munición obliga a separar la munición por tipos en distintos vehículos. Esto ocasiona que los vehículos dispongan de un sobrante de capacidad de carga.  El Pn de curación de la Sc de Sanidad dispone de dos PS, siendo uno de ellos móvil al disponer de una ambulancia SVA. 29 3.7.4 Oportunidades Las oportunidades que derivan de las fortalezas expuestas son las siguientes:  Con la plantilla existente para el mantenimiento de CC y TOA/Pizarro, al disponer de capacidad residual después de los primeros días de combate, se puede apoyar a otras Unidades y si se dota a la Cía Sv de los repuestos y herramientas necesarios se pueden realizar tareas de 3º Escalón.  Al disponer de capacidad de transporte residual se puede apoyar en el abastecimiento de Clase V de los mismos tipos de munición que usa el BICC a otras Unidades.  El PS sobre ambulancia SVA da al Pn de curación una flexibilidad en la atención de bajas que le permiten intervenir en cualquier punto de su zona de acción, incluso en la zona de acción de Unidades próximas en el despliegue. 4 PROPUESTA DE LA NUEVA COMPAÑÍA DE SERVICIOS Con los datos obtenidos de la HCL, estudiados los indicadores de SIGLE y SIPLAMA, realizados los gráficos de Pareto y tenidas en cuenta las opiniones del grupos de expertos, se procede a elaborar una propuesta (ver figura 1) del dimensionamiento en medios materiales y humanos que debe tener la Cía Sv para poder llevar a cabo el apoyo al BICC de la forma más eficiente. Para realizar la definición de medios de la Cía Sv se va a mantener la misma estructura que define el manual [28], con las particularidades que requiere un BICC. Debido a la complejidad y detalle con que se detalla, la propuesta de dimensionamiento de Cía Sv se refleja en el Anexo XI. En el Anexo XI, Apéndice 1, se detalla el estudio para el dimensionamiento de la Cía Sv. En el Anexo XI, Apéndice 2, se puede ver la cantidad total de medios materiales y personales de la Cía Sv. En el Anexo XI, Apéndice 3, se puede ver el organigrama de la Cía Sv. 30 Figura 1.- Organigrama propuesta Cía Sv. 5 CONCLUSIONES Tras haber realizado un estudio del dimensionamiento de la Cía Sv, se concluye que ésta debe reestructurarse para poder cumplir las tareas que se le encomiendan. Con la plantilla propuesta en este trabajo, la Cía Sv de un BICC debería mantener la operatividad del mismo. Como líneas futuras se propone hacer llegar este trabajo al BICC II/61 para, si se considera adecuado, elevarlo a la Unidad superior para su estudio y posible implantación en el resto de BICC del ET. Se propone que una vez se haya realizado el redimensionamiento de la Cía Sv, se vuelva a hacer un estudio y comprobar si así se solucionan los problemas existentes actualmente. Además, la implementación de la propuesta de dimensionamiento de Cía Sv de este trabajo no supondría grandes costes de material ni personal ya que se trataría de una redistribución de los mismos dentro de las distintas Unidades del ET. 31 6 BIBLIOGRAFÍA [1] OR4-116 ORIENTACIONES COMPAÑÍA DE SERVICIOS, del ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO. [2] OR4-116 ORIENTACIONES COMPAÑÍA DE SERVICIOS, del ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO. (Pag 1-1). [3] Orden DEF/166/2015, de 21 de enero, por la que se desarrolla la organización básica de las Fuerzas Armadas. [4] OR4-116 ORIENTACIONES COMPAÑÍA DE SERVICIOS, del ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO. (Pag 1-5). [5] Instrucción General 06/11 (Actuación 2012) del Sistema de Apoyo Logístico. [6] Instrucción General 06/11 (Actuación 2012) del Sistema de Apoyo Logístico. (Pag 12). [7] PD3-005 APOYO LOGISTICO. (Pag 1-1). [8] PD3-005 APOYO LOGISTICO. (Pag 2-1). [9] OR4-116 ORIENTACIONES COMPAÑÍA DE SERVICIOS, del ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO. (Pag 1-1). [10] Instrucción General 06/11 (Actuación 2012) del Sistema de Apoyo Logístico. ANEXO I (Pag 3). [11] PD3-005 APOYO LOGISTICO. (Pag 4-3). [12] PD3-005 APOYO LOGISTICO. (Pag 4-3). [13] PD3-005 APOYO LOGISTICO. (Pag 2-7). [14] PD3-005 APOYO LOGISTICO. (Términos-5). [15] PD3-005 APOYO LOGISTICO. (Pag 2-5). [16] OR7-603 SANIDAD EN OPERACIONES. (Pag 1-1). [17] OR4-116 ORIENTACIONES COMPAÑÍA DE SERVICIOS. (Pag 1-4). [18] PD3-005 APOYO LOGISTICO. (Pag 2-14). [19] Instrucción General 06/11 (Actuación 2012) del Sistema de Apoyo Logístico. (Pag 7). [20] Instrucción Técnica 03/13 de Implantación de Indicadores en el SALE. [21] Instrucción Técnica 03/13 de Implantación de Indicadores en el SALE. ANEXO II (Pag 2). [22] Instrucción Técnica 03/13 de Implantación de Indicadores en el SALE. (Anexo V Pag 2). [23] PD3-005 APOYO LOGISTICO. (Pag 2-14). [24] OR4-125 ORIENTACIONES BATALLÓN DE INFANTERÍA. CARROS DE COMBATE. (Pag 1-11). [25] OR4-125 ORIENTACIONES BATALLÓN DE INFANTERÍA. CARROS DE COMBATE. (Pag 1-10). [26] MT7-605 MANUAL TÉCNICO DATOS PLANEAMIENTO LOGÍSTICO. (Pag 10). [27] IT 03/13 IMPLANTACIÓN DE INDICADORES EN EL SISTEMA DE APOYO LOGÍSTICO DEL EJÉRCITO (SALE). (Anexo VI Pag 1). 32 [28] OR4-116 ORIENTACIONES COMPAÑÍA DE SERVICIOS, del ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO. (Pag 1-1). 33 7 ABREVIATURAS Y SIGLAS AALOG: Agrupación de Apoyo Logístico. ACLOG: Academia de Logística. AHP: Analytic Hierarchy Process. A/D: Apoyo Directo. A/G: Apoyo General. A/O: Apoyo Orgánico. BCO: Baja de Combate. BICC: Batallón de Infantería de Carros de Combate. BNCO: Baja de no combate. Bon: Batallón. CC: Carro de Combate. Cía Sv: Compañía de Servicios. CLBR: Centro Logístico de Brigada. CMI: Cuadro de Mando Integral. CN: Camión. CNLTT: Camión Ligero Todo Terreno. CNPTT: Camión Pesado Todo Terreno. COLAG: Complejo Logístico de Apoyo General. DAFO: Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades. DO: Disponibilidad Técnica Operativa. ENCO: Enfermos de no combate. ET: Ejército de Tierra. FAS: Fuerzas Armadas. FST: Formación Sanitaria de Tratamiento. GL: Grupo Logístico. GT: Grupo Táctico. HAM: Hostelería y Alimentación. HCL: Herramienta de Cálculos Logísticos. HCO: Heridos en combate. HGF: Herramienta de Generación de Fuerzas. HNCO: Heridos de no combate. JEME: Jefe de Estado Mayor del Ejército. MCO: Muertos en combate. Nabto: Nivel de Suministro. NBQ: Nuclear, Biológico y Químico. 34 NEVAC: Norma de Evacuación. NH: Nido de Heridos. Ns: Nivel de Servicio en Stock. Nst: Nivel de Servicio de Abastecimiento Total. NUP: Nivel de Utilizacion Propia. OLC: Órgano Logístico Central. PDCO: Perdidos y desaparecidos en combate. PLM: Plana Mayor. PM: Petición de Mantenimiento. PRL: Prevención de Riesgos Laborales. PS: Puesto de Socorro. PU: Pequeña Unidad. REC: Reacciones de estrés de combate. RQ: Remolque. SALE: Sistema de Apoyo Logístico al Ejército. SERECO: Sección de Reconocimiento. SIGEDIS: Sistema de Gestión de la Distribución. SIGLE: Sistema Integrado de Gestión Logística del Ejército. SIPLAMA: Sistema de Planeamiento del Mantenimiento. SUABTO: Subsistema de Abastecimiento. SUMANTO: Subsistema de Mantenimiento. SUTRANS: Subsistema de Transporte. SVA: Soporte Vital Avanzado. SVB: Soporte Vital Básico. TL: Tren Logístico. TLA: Tren Logístico Avanzado. TLR: Tren Logístico Retrasado. Tm: Tonelada. TN: Territorio Nacional. TOA: Transporte Oruga Acorazado. UCO: Unidad, Centro u Organismo. VCI: Vehículo de Combate de Infantería. VUG: Vehículo de Uso General. ZA: Zona de Acción. 35 8 ANEXOS 8.1 Anexo I.- Introducción Figura A I.1.- Estructura básica Cía Sv Fuente.- PD4-116 CIA SV. Pág. 1-1 Figura A I.2.- Escalonamiento del Apoyo Logístico Fuente.- PD3-005 APOYO LOGISTICO. PAG 4-3 42 Apéndice 5.- Valoración de las distintas alternativas 43 8.3 Anexo III.- HCL Apéndice 1.- Pantalla inicial HCL Apéndice 2.- Pantalla inicial HGF 44 Apéndice 3.- Estructura de fuerza BICC CUD Apéndice 4.- Asignación de personal y medios BICC CUD 45 Apéndice 5.- Opción de cálculos logísticos de la HCL Apéndice 6.- Introducción de datos de la Unidad 46 Apéndice 7.- Resumen de principales materiales Apéndice 8.- Presentación de opciones de cálculos 47 8.4 Anexo IV.- Cálculos de abastecimiento Apéndice 1.- Opciones de cálculos de abastecimiento por clases 48 Apéndice 2.- Cálculos de clase I 49 Apéndice 3.- Cálculos de clases II, VI y VIII Apéndice 4.- Cálculo de clase III 50 Apéndice 5.- Cálculos de clase IV 51 Apéndice 6.- Cálculos de clase V Apéndice 7.- Cálculos de clase VII 58 Apéndice 5.- Cálculos carga de trabajo TOA. Primera propuesta 59 Apéndice 6.- Cálculos carga de trabajo TOA. Segunda propuesta 60 Apéndice 7.- Cálculos carga de trabajo VUG. Primera propuesta 61 Apéndice 8.- Cálculos carga de trabajo VUG. Segunda propuesta 62 63 8.6 Anexo VI.- Cálculos de sanidad Apéndice 1.- Presentación inicial de cálculos de sanidad 64 Apéndice 2.- Cálculo del número de bajas 65 Apéndice 3.- Clasificación de bajas en función de la urgencia de tratamiento Apéndice 4.- Presentación inicial de las necesidades de ambulancias 66 Apéndice 5.- Cálculo del número de ambulancias necesarias 67 8.7 Anexo VII.- Resumen de resultados HCL Abastecimiento. Capacidad de recursos materiales y humanos para el suministro diario de los siguientes recursos: RECURSO PESO (Tm) VOLUMEN (m3) Clase I: Raciones para personal 1,5 1,67 Clase I: Agua embotellada 1,14 1,14 Clase I: Agua no embotellada 9,5 9,5 Clase II: Vestuario y equipo 0,67 Clase III: Gasoil 78 Clase III: Aceites 2,34 Clase III: Grasas 1,56 Clase III: P. especiales 0,8 Clase V: Munición de CC 7,13 12,4 Clase V: Resto de municiones 5,68 7,34 Clase VI: Cooperativa 0,36 Clase VIII: Asistencia sanitaria 0,21 Clase IX: Repuestos 1,72 9,69 Mantenimiento. Capacidad de recursos materiales y humanos para constituir los equipos de mantenimiento de los diferentes materiales para atender el número de reparaciones diarias que para cada material se especifica: MATERIAL Nº REPARACIONES CC 10 TOA/VCI 6 VUG 1 Sanidad. Capacidad de recursos materiales y humanos para constituir los equipos de tratamiento y evacuación para atender al número de bajas diarias que a continuación se detalla: HCO: 3 bajas. 74 Año 2014: Tabla A VI.2.- Resumen de PM por materiales año 2014 Fuente.- SIGLE LIN MATERIAL NUM. PM % SOBRE TOTAL % PM ACUMULADO % NOC ACUMULADO TIPO 1 CARRO COMBATE LEOPARDO 2 E 89 22,65% 22,65% 3,13% A 2 FUSA 5.56MM HK G-36E 1.5X 58 14,76% 37,40% 6,25% A 3 PISTOLA 9MM PARABELLUM HK USP STANDARD 52 13,23% 50,64% 9,38% A 4 TOA M-113 A1 50 12,72% 63,36% 12,50% A 5 AM 7.62MM MG 1A3 TR 39 9,92% 73,28% 15,63% A 6 CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL 21 5,34% 78,63% 18,75% A 7 COCINA RQ ARPA 2000 18 4,58% 83,21% 21,88% A 8 FUSA 5.56MM CETME L 8 2,04% 85,24% 25,00% B 9 CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL T LONA 6 1,53% 86,77% 28,13% B 10 CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL T RIGIDO 5 1,27% 88,04% 31,25% B 11 FUSIL PREC 12.70MM BARRET M-95 SP 5 1,27% 89,31% 34,38% B 12 CALENTADOR TIENDA KRUGER GALAXI 25 4 1,02% 90,33% 37,50% B 13 CNLTT 1TM NISSAN PATROL ML-6 T LONA 4 1,02% 91,35% 40,63% B 14 AM 12.70MM BROWNING M2 HB QCB 3 0,76% 92,11% 43,75% C 15 AM 5.56MM HK MG4 E-ET 3 0,76% 92,88% 46,88% C 16 GRUPO ELECTROGENO CON MANGUERAS LEOPARD 3 0,76% 93,64% 50,00% C 17 RQ 2TM ALJIBE 2000L RIGUAL 3 0,76% 94,40% 53,13% C 18 RQ 2TM MARZASA M20A 3 0,76% 95,17% 56,25% C 19 EQUIPO MANTENEDOR STECAMAT 500 2 0,51% 95,67% 59,38% C 20 GE 3KVA BOSCH 2 0,51% 96,18% 62,50% C 21 MOTO TT SUZUKI DR-Z400S 2 0,51% 96,69% 65,63% C 22 SIMULADOR LG C-90 ENTRENADOR TR-90 2 0,51% 97,20% 68,75% C 23 VCI/C PIZARRO SP-30SB PC-BON/GR 2 0,51% 97,71% 71,88% C 24 AM 7.62MM MG 3S A/ PIZARRO 1 0,25% 97,96% 75,00% C 25 CARRET ELEV DIESEL 2,5TM CATERPILLAR DP25 1 0,25% 98,22% 78,13% C 26 CNLTT 4TM IVECO 7217 6 1 0,25% 98,47% 81,25% C 27 CNPTT 10TM IVECO M250.40W 1 0,25% 98,73% 84,38% C 28 GE 10KVA DESOTO 1 0,25% 98,98% 87,50% C 29 GE 3KVA DESOTO 1 0,25% 99,24% 90,63% C 30 KIT FUSA HK G-36 TIRADOR SELECTO 1 0,25% 99,49% 93,75% C 31 MACHETE PORTABAY NO DESMT A/ FUSA HK 1 0,25% 99,75% 96,88% C 32 TURISMO PEUGEOT 307 XT HDI 1 0,25% 100,00% 100,00% C TOTAL PM 2º ESC AÑO 2014 393 75 Gráfico A VI.2.- Diagrama de Pareto PM año 2014 Fuente.- SIGLE 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 CARRO COMBATE LEOPARDO 2 E FUSA 5.56MM HK G-36E 1.5X PISTOLA 9MM PARABELLUM HK USP… TOA M-113 A1 AM 7.62MM MG 1A3 TR CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL COCINA RQ ARPA 2000 FUSA 5.56MM CETME L CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL T LONA CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL T RIGIDO FUSIL PREC 12.70MM BARRET M-95 SP CALENTADOR TIENDA KRUGER GALAXI… CNLTT 1TM NISSAN PATROL ML-6 T… AM 12.70MM BROWNING M2 HB QCB AM 5.56MM HK MG4 E-ET GRUPO ELECTROGENO CON… RQ 2TM ALJIBE 2000L RIGUAL RQ 2TM MARZASA M20A EQUIPO MANTENEDOR STECAMAT 500 GE 3KVA BOSCH MOTO TT SUZUKI DR-Z400S SIMULADOR LG C-90 ENTRENADOR TR-… VCI/C PIZARRO SP-30SB PC-BON/GR AM 7.62MM MG 3S A/ PIZARRO CARRET ELEV DIESEL 2,5TM… CNLTT 4TM IVECO 7217 6 CNPTT 10TM IVECO M250.40W GE 10KVA DESOTO GE 3KVA DESOTO KIT FUSA HK G-36 TIRADOR SELECTO MACHETE PORTABAY NO DESMT A/… TURISMO PEUGEOT 307 XT HDI 3,13%6,25%9,38%12,50%15,63%18,75%21,88%25,00%28,13%31,25%34,38%37,50%40,63%43,75%46,88%50,00%53,13%56,25%59,38%62,50%65,63%68,75%71,88%75,00%78,13%81,25%84,38%87,50%90,63%93,75%96,88%100,00% 76 Año 2015. Tabla A VI.3.- Resumen de PM por materiales año 2015 LIN MATERIAL NUM. PM % SOBRE TOTAL % PM ACUMULADO % NOC ACUMULADO TIPO 1 CARRO COMBATE LEOPARDO 2 E 52 22,41% 22,41% 2,86% A 2 FUSA 5.56MM HK G-36E 1.5X 40 17,24% 39,66% 5,71% A 3 TOA M-113 A1 32 13,79% 53,45% 8,57% A 4 AM 7.62MM MG 1A3 TR 16 6,90% 60,34% 11,43% A 5 EQUIPO MANTENEDOR STECAMAT 500 15 6,47% 66,81% 14,29% A 6 FUSA 5.56MM CETME L 13 5,60% 72,41% 17,14% A 7 CARG CLAVES AMPER PR4G FG TRC-9724 10 4,31% 76,72% 20,00% A 8 COCINA RQ ARPA 2000 9 3,88% 80,60% 22,86% A 9 CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL 5 2,16% 82,76% 25,71% B 10 CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL T RIGIDO 4 1,72% 84,48% 28,57% B 11 AM 5.56MM HK MG4 E-ET 3 1,29% 85,78% 31,43% B 12 CALENTADOR TIENDA KRUGER GALAXI 25 3 1,29% 87,07% 34,29% B 13 SIMULADOR DUELO LEOPARDO SDU 3 1,29% 88,36% 37,14% B 14 CALENTADOR TIENDA MIRAGE 25 2 0,86% 89,22% 40,00% B 15 CARRO REC LEOPARDO 2 ER 2 0,86% 90,09% 42,86% B 16 GE TRANS 6KVA SDMO DX6000E 2 0,86% 90,95% 45,71% C 17 RQ 1/2TM MARZASA MAR-9 2 0,86% 91,81% 48,57% C 18 TIENDA PERSONAL INDV 2 0,86% 92,67% 51,43% C 19 AM 12.70MM BROWNING M2 HB QCB 1 0,43% 93,10% 54,29% C 20 ARMERO 1X10 PISTOLA HK 1 0,43% 93,53% 57,14% C 21 CNLTT 4TM IVECO 7217 6 1 0,43% 93,97% 60,00% C 22 CONJUNTO MESA/BANCO PLEGABLE 1 0,43% 94,40% 62,86% C 23 FUSIL PREC 12.70MM BARRET M-95 SP 1 0,43% 94,83% 65,71% C 24 GAFAS VN ENOSA GVN-401-4 1 0,43% 95,26% 68,57% C 25 GRUPO AUXILIAR EBITRON 180-R3 1 0,43% 95,69% 71,43% C 26 GRUPO ELECTROGENO CON MANGUERAS LEOPARD 1 0,43% 96,12% 74,29% C 27 MOTO TT SUZUKI DR-Z400S 1 0,43% 96,55% 77,14% C 28 MP 120MM ECIA LL/G A/ BMR TOA 1 0,43% 96,98% 80,00% C 29 PISTOLA 9MM PARABELLUM HK USP STANDARD 1 0,43% 97,41% 82,86% C 30 RQ 1/2TM TP MOTOS MARZASA MAR 8 1 0,43% 97,84% 85,71% C 31 RQ 2TM ALJIBE 2000L RIGUAL 1 0,43% 98,28% 88,57% C 32 RQ 2TM MARZASA M20A 1 0,43% 98,71% 91,43% C 33 SIST FFT TACTER-31 D 1 0,43% 99,14% 94,29% C 34 TIENDA DE CAMPAÑA NEUMATICA PIZARRO 1 0,43% 99,57% 97,14% C 35 VCI/C PIZARRO SP-30SB PC-BON/GR 1 0,43% 100,00% 100,00% C TOTAL PM 2º ESC AÑO 2015 232 Fuente.- SIGLE 77 Gráfico A VI.3.- Diagrama de Pareto PM año 2015 Fuente.- SIGLE 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 CARRO COMBATE LEOPARDO 2 E FUSA 5.56MM HK G-36E 1.5X TOA M-113 A1 AM 7.62MM MG 1A3 TR EQUIPO MANTENEDOR STECAMAT 500 FUSA 5.56MM CETME L CARG CLAVES AMPER PR4G FG TRC-9724 COCINA RQ ARPA 2000 CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL T RIGIDO AM 5.56MM HK MG4 E-ET CALENTADOR TIENDA KRUGER GALAXI 25 SIMULADOR DUELO LEOPARDO SDU CALENTADOR TIENDA MIRAGE 25 CARRO REC LEOPARDO 2 ER GE TRANS 6KVA SDMO DX6000E RQ 1/2TM MARZASA MAR-9 TIENDA PERSONAL INDV AM 12.70MM BROWNING M2 HB QCB ARMERO 1X10 PISTOLA HK CNLTT 4TM IVECO 7217 6 CONJUNTO MESA/BANCO PLEGABLE FUSIL PREC 12.70MM BARRET M-95 SP GAFAS VN ENOSA GVN-401-4 GRUPO AUXILIAR EBITRON 180-R3 GRUPO ELECTROGENO CON MANGUERAS… MOTO TT SUZUKI DR-Z400S MP 120MM ECIA LL/G A/ BMR TOA PISTOLA 9MM PARABELLUM HK USP STANDARD RQ 1/2TM TP MOTOS MARZASA MAR 8 RQ 2TM ALJIBE 2000L RIGUAL RQ 2TM MARZASA M20A SIST FFT TACTER-31 D TIENDA DE CAMPAÑA NEUMATICA PIZARRO VCI/C PIZARRO SP-30SB PC-BON/GR TOTAL PM 2º ESC AÑO 2015 0,0285714285714 286 0,0571428571428 571 0,0857142857142 857 0,1142857142857 14 0,1428571428571 43 0,1714285714285 71 0,20,2285714285714 29 0,2571428571428 57 0,2857142857142 86 0,3142857142857 14 0,3428571428571 43 0,3714285714285 71 0,40,4285714285714 29 0,4571428571428 57 0,4857142857142 86 0,5142857142857 14 0,5428571428571 43 0,5714285714285 71 0,60,6285714285714 29 0,6571428571428 57 0,6857142857142 86 0,7142857142857 14 0,7428571428571 43 0,7714285714285 71 0,80,8285714285714 29 0,8571428571428 57 0,8857142857142 86 0,9142857142857 14 0,9428571428571 43 0,9714285714285 71 1(en blanco) 78 8.10 Anexo X.- Opiniones grupo de expertos MANDO 1. ¿De qué medios dispone el mando de la Cía Sv? Está mandada por un Capitán. Cuenta con un Suboficial que realiza labores de auxiliar de la Cía Sv y tres de Tropa, uno realiza labores de administrativo y dos son conductores. Cuenta con dos vehículos ligero tipo Camión Ligero Todo Terreno (CNLTT). 79 ABASTECIMIENTO 1. ¿De qué medios dispone el mando de la Sc de Abto? La Sc la manda un Suboficial y cuenta con uno de Tropa que realiza las funciones administrativas y de conductor. Cuenta con un CNLTT. 2. ¿Qué volumen y peso estiman que es necesario para el suministro diario de alimentación? Aproximadamente 1500 kg en dos palets. 3. ¿Quién realiza la confección de la comida para todo el Bon? ¿Son personal suficiente o necesita apoyo? La Sección de abastecimiento, pero necesitan apoyo de las Cías, al ser insuficiente el personal en plantilla. El personal de especialidad HAM (Hostelería y Alimentación) es insuficiente. Se necesitan al menos tres remolques cocina y al menos dos de tropa de la especialidad HAM por cocina. 4. ¿Qué consumo de agua a granel y embotellada necesita diariamente un combatiente en condiciones medias de combate en ofensiva? 25 litros, incluido el agua para cocinar y aseo. Serían en torno a 1000 L de agua embotellada y 9000 L de agua a granel. 5. ¿Cuál es el peso aproximado de las Clases II, VI y VIII en la reposición diaria? Clase II: 500 kg. Clase VI: 400 kg. Clase VIII: 100 kg. 6. ¿Cuál es el régimen de uso medio diario en Km de los vehículos de combate y de uso general? 60 km 7. ¿Cuál es el régimen de uso medio diario en horas del material de campamento? 18 horas 80 8. ¿Cuál es el volumen diario de combustible que se necesita para repostar? El repostaje suele hacerse cada 3 ó 4 días, dependiendo del tipo de operación. Los carros hay que rellenarlos cuando estén a 1/3 de depósito (unos 400 litros), eso daría unos 600 litros cada 3, 4 días. 9. ¿Qué unidad y con qué medios realiza el repostaje? La compañía de abastecimiento del GL. Con camiones cisternas y depósitos flexibles. 10. En caso de necesitarse material de Clase IV, ¿quién realiza el suministro y con qué medios? El GL, con camiones de la Cía de Transportes. 11. ¿Cuál es peso y volumen del consumo medio de la reposición diaria de munición de carros y del resto de municiones? El consumo diario de municiones supone 5 m3 o 10 Tm, valores aproximados a los estimados por la HCL. No obstante, debido a las normas de seguridad en el transporte que implican que hay que separar la munición por tipos, así como llevar preparado el reparto de munición para las distintas Cías, implica que las necesidades de medios de transporte sean en torno al triple de lo requerido para los 5 m3 y 10 Tm. 12. ¿Qué unidad y con qué medios realiza el municionamiento? El municionamiento de carros es un caso especial. Lo más probable es que se suministrara directamente por el COLAG, sin pasar por el GL debido al enorme volumen de la munición de carro, para evitar esperas en los trasvases. No obstante la Cía Sv debe tener los medios necesarios para realizar dicha función. 13. ¿Considera que el personal de la Sc de Abto es suficiente para cumplir sus misiones? ¿Hay algún Pn que reforzaría? Es insuficiente. Aumentaría la dotación de camiones de suministros. 14. ¿Hay alguna especialidad que considere crítica? Sí, personal HAM (hostelería-alimentación), operarios de carretillas elevadoras y conductores con carnet C+E. 81 15. ¿Dispone de algún procedimiento de logística inversa? No. 82 MANTENIMIENTO 1. ¿De qué medios dispone el mando de la Sc de Manto? La Sc la manda un Suboficial y cuenta con uno de Tropa que realiza las funciones administrativas y de conductor. Cuenta con un CNLTT. 2. ¿Cuál es peso y volumen del consumo medio de la reposición diaria de Clase IX? Aproximadamente 2 Tm. 3. Los equipos de Manto de los distintos materiales, ¿están formados por personal de una sola especialidad o de varias? En caso de ser varias, ¿cuál es su composición? Normalmente están formados por equipos de varias especialidades pertenecientes a los distintos pelotones de la Sc de Manto que son Pn de Manto Mecánico, Pn de Manto Electrónico y Pn de Manto de Armas. La composición normal es:  CC: 2 mecánicos, 1 armamento y 1 electrónico.  PIZARRO/TOA: 2 mecánicos, 1 armamento y 1 electrónico.  2º Esc de ruedas: 2 mecánicos. 4. ¿Cuál es el tiempo medio de reparación de averías de 2º Esc? Depende del tipo de averías pero por línea general:  CC.- 4horas  PIZARRO/TOA.-4horas  2º Esc de ruedas.-2horas 5. Además de CC, TOA/PIZARRO y material de ruedas, ¿hay algún tipo de material del cual considere que es necesario crear un equipo de mantenimiento? Sí, son necesarios los siguientes equipos:  Un equipo de mantenimiento de armamento ligero.  Una oficina técnica para la gestión de SIGLE en cuanto al control de las PM y órdenes de trabajo tanto internas como externas.  Un equipo de almacén para la gestión de los repuestos.  Un equipo de recuperación que disponga al menos de un CC de recuperación por Cía y de una grúa para los VUG. 83 6. ¿Cuál es el tiempo productivo diario del personal de la Sc. de Manto? 7 horas/día 7. ¿La falta de repuestos para acometer las reparaciones se debe a que el NUP de la Unidad no es el adecuado tanto en ancho como en fondo o a que la reposición no se realiza en los plazos deseados? El NUP es incompleto y se queda corto, y muchos de sus elementos son superfluos. Faltan piezas de mayor importancia y precio (pasos finales, paquetes de frenos, componentes electrónicos etc…) 8. Los retrasos en la ejecución de tareas de manto de 2º Esc ¿a qué se deben principalmente? ¿A falta de repuestos o a falta de personal para ejecutarlos? Falta de repuestos 9. ¿Hay algún motivo por el que durante el año 2015 se haya incrementado el tiempo de realización de las PM y el porcentaje de PM retrasadas? Los carros de combate cada vez tienen más años y eso va provocando el aumento de averías. 10. ¿Dispone del personal y medios en proporción adecuada para realizar sus misiones? ¿Hay algún equipo que considere que necesita ser reforzado en personal o en medios? Si es el adecuado. 11. ¿Hay algún tipo de recurso/sistema de armas que represente una mayor carga de trabajo? Los CC. 12. ¿Hay algún tipo de recurso/sistema de armas que presente carencias en medios para acometer sus reparaciones? En todos la falta de repuestos. 13. ¿Hay alguna especialidad que considere crítica? Todas las especialidades son críticas. 90 CLASE IX HCL -1,7 Tm / 9,7 m3. Indicadores No afecta. Pareto No afecta. Gr. Expertos -2 Tm. Necesidades -2 Tm / 10 m3. RESUMEN DE NECESIDADES PN DE SUMINISTRO CLASE NECESIDAD I -1,5 Tm / 1,7 m3 alimentación. -1143 L de agua embotellada. -9525 L de agua a granel. II -0,5 Tm. III -20000 L de gasoil. -600 L de aceite. -400 L de grasas -300 L de productos especiales. V -El triple de la necesidad real, esto es 30 Tm / 15m3. VI -0,4 Tm. VIII -0,1 Tm. IX -2 Tm / 10 m3. Resultado -1 CNLTT 1 Tm. -1 Suboficial jefe Pn de Suministro. -1 Tropa conductor B. -Clase I alimentación y agua embotellada, Clase II, Clase VI y Clase VIII: -1 CNPTT 10 Tm. -1 RQ 2 Tm. -1 Tropa conductor C+E. -1 Tropa equipo de suministro. -Clase I agua a granel: -1 CNPTT aljibe 10000 L. -1 Tropa conductor C. -Clase III: -1 CNPTT cisterna 20000 L. -1 CNLTT 4 Tm. -1 CNLTT 1 Tm. -2 Tropa conductor C. -1 Tropa conductor B. -3 Tropa equipo suministro. -Clase V: -3 CNPTT 10 Tm. -3 RQ 2 Tm. -3 Tropa conductor C+E. -3 Tropa equipo suministro. -Clase IX: -1 CNPTT 10 Tm. -1 RQ 2 Tm. -1 Tropa conductor C+E. -1 Tropa equipo suministro. Resumen resultados -1 Suboficial jefe Pn de suministro. -2 Tropa conductor B. -3 Tropa conductor C. 91 -5 Tropa conductor C+E. -2 Tropa conductor B usuario de carretilla elevadora. -8 Tropa equipo suministro. -2 CNLTT 1 Tm. -1 CNLTT 4 Tm. -5 CNPTT 10 Tm. -1 CNPTT aljibe 10000 L. -1 CN cisterna 20000 L. -1 Carretilla elevadora 2 Tm. -5 RQ 2 Tm. SC DE MANTO MANDO SC DE MANTO HCL No afecta. Indicadores No afecta. Pareto No afecta. Gr. Expertos Lo constituye un Suboficial y uno de Tropa con un vehículo ligero. Resultado -1 Suboficial jefe de Sc. -1 Tropa conductor B. -1 CNLTT 1 TM. OFICINA TÉCNICA HCL No afecta. Indicadores No afecta. Pareto No afecta. Gr. Expertos Es necesario disponer de una oficina técnica para la gestión de SIGLE en cuanto al control de las PM y órdenes de trabajo tanto internas como externas. Resultado -1 Suboficial jefe de oficina técnica. -1 Tropa conductor B. -1 Tropa operador SIGLE. -1 CNLTT 1 Tm. 92 PN DE ALMACÉN HCL No afecta. Indicadores El Ns de los tres últimos años está muy por debajo del objetivo marcado. Pareto No afecta. Gr. Expertos Es necesario disponer de un equipo de almacén para la gestión de repuestos. Es necesario aumentar las capacidades del almacén para solventar los retrasos en las PM de 2º Esc puesto que es el principal motivo de retraso de las mismas. Se le da la misión del cumplimiento de la normativa de protección medioambiental y de PRL. Resultado -1 Suboficial jefe Pn de almacén. -1 Suboficial PRL y protección medioambiental. -2 Tropa conductor B. -2 Tropa conductor C+E. -2 Tropa operador SIGLE. -2 CNLTT 1 Tm. -2 CNPTT 10 Tm. -2 SHELTER Almacén. -2 RQ 2 Tm. PN DE RECUPERACIÓN HCL No afecta. Indicadores No afecta. Pareto No afecta. Gr. Expertos Un equipo de recuperación que disponga al menos de un CC de recuperación por Cía y una grúa para los VUG Resultado -1 Suboficial especialista mecánico jefe Pn de recuperación. -4 Suboficiales especialistas mecánicos jefes equipo de recuperación. -5 Tropa especialistas mecánicos equipos de recuperación. Conductor B -3 Tropa conductor F. -2 Tropa conductor C y operador de grúa. -5 CNLTT 1 Tm. -3 CC de recuperación. -1 CN grúa 25-30 Tm. 93 ASPECTOS COMUNES PARA LOS PN DE MANTO HCL  CC: 15 personas  TOA/PIZARRO: 6 personas  VUG: 1 persona Indicadores El tiempo medio de las PM de 2º Esc de los tres últimos años es de 54,67 días, por encima de los 30 días marcados como objetivo. La media de las PM de 2º Esc retrasadas durante los tres últimos años es del 61,3%, el triple del 20% marcado como objetivo. La disponibilidad técnica operativa del año 2015 es:  Acorazados: 69,2 %  Armamento: 96,9 %  Ingenieros: 75,4 %  Logística: 98,8 %  Ruedas: 70,7 %  Transmisiones: 98,7 % Siendo el objetivo superar el 70 % Pareto De los estudios realizados del Manto en los tres últimos años se deduce que debe dotarse de forma prioritaria de los medios necesarios para acometer reparaciones en los siguientes materiales:  CARRO COMBATE LEOPARDO 2 E  TOA M-113 A1  FUSA 5.56MM HK G-36E 1.5X  AM 7.62MM MG 1A3 TR  COCINA RQ ARPA 2000  CNLTT 1TM SANTANA ANIBAL Gr. Expertos Normalmente están formados por equipos de varias especialidades pertenecientes a los distintos pelotones de la Sc de Manto que son Pn de Manto Mecánico, Pn de Manto Electrónico y Pn de Manto de Armas. La composición normal es:  CC: 2 mecánicos, 1 armamento y 1 electrónico.  PIZARRO/TOA: 2 mecánicos, 1 armamento y 1 electrónico.  2º Esc de ruedas: 2 mecánicos.  Armamento ligero: 2 mecánicos de armas. Resultados La composición de los Pn de Manto se desarrolla teniendo en cuenta los requerimientos definidos por la HCL, la proporción de personal de las distintas especialidades que propone el grupo de expertos a la hora de componer equipos y las carencias detectadas en los indicadores y en los gráficos de Pareto. 94 PN DE MANTO MECÁNICO Datos  Para equipos de CC: 8 mecánicos.  Para equipos de PIZARRO/TOA: 4 mecánicos.  Para equipos de 2º Esc de ruedas: 2 mecánicos. Resultados -1 Suboficial jefe Pn de Manto Mecánico. -4 Suboficiales jefes de equipo de CC. -2 Suboficiales jefes de equipo de PIZARRO/TOA. -1 Suboficial jefe de equipo de 2º Esc de ruedas. -4 Tropa mecánicos CC. -2 Tropa mecánicos PIZARRO/TOA. -1 Tropa mecánico de 2º Esc de ruedas. -3 Tropa conductor B. -4 Tropa conductor C+E. -3 CNLTT 1 Tm. -4 CNPTT 10 Tm. -4 RQ 2 Tm. -4 SHELTER taller. PN DE MANTO ARMAMENTO Datos  Para equipos de CC: 4 mecánicos de armas.  Para equipos de PIZARRO/TOA: 1 mecánico de armas. Resultados -1 Suboficial jefe Pn de Manto de armamento. -2 Suboficiales mecánicos de armamento de CC. -1 Suboficial mecánico de armamento ligero. -2 Tropa mecánicos de armamento de CC. -1 Tropa mecánico de armamento PIZARRO/TOA. -1 Tropa mecánico de armamento ligero. Conductor B -2 Tropa conductor B. -2 Tropa conductor C+E. -3 CNLTT 1 Tm. -2 CNPTT 10 Tm. -2 RQ 2 Tm. -2 SHELTER taller. PN DE MANTO ELECTRÓNICO Datos  Para equipos de CC: 4 especialistas electrónicos.  Para equipos de PIZARRO/TOA: 1 especialista electrónico. Resultados -1 Suboficial jefe Pn de Manto electrónico. -2 Suboficiales especialistas electrónicos de CC. -2 Tropa especialistas electrónicos de CC. -1 Tropa especialista electrónico de PIZARRO/TOA. -2 Tropa conductor B. -2 Tropa conductor C+E. -2 CNLTT 1 Tm. -2 CNPTT 10 Tm. -2 RQ 2 Tm. -2 SHELTER taller. 95 SC DE SANIDAD MANDO SC DE SANIDAD HCL No afecta. Indicadores No afecta. Pareto No afecta. Gr. Expertos En el BICC es de entidad Pn y lo constituye un Suboficial y uno de Tropa con un vehículo ligero. Resultado -1 Suboficial jefe de Sc. -1 Tropa conductor B. -1 CNLTT 1 TM. PN DE CURACIÓN HCL No afecta. Indicadores No afecta. Pareto No afecta. Gr. Expertos Para realizar las labores de curación el BICC establece un PS fijo y un PS móvil que se materializa en una ambulancia SVA Resultado -1 Tropa sanitario jefe de Pn. -2 Tropa sanitarios -2 Tropa conductores C+E. -1 CNLTT 1,5 Tm ambulancia SVA. -1 CNLTT 4 TM. -1 RQ 2 Tm. PN DE EVACUACIÓN HCL -1 ambulancia. Indicadores No afecta. Pareto No afecta. Gr. Expertos Para realizar las labores de evacuación son necesarias tres ambulancias SVB. Dos SVB con las dos Cías que el Bon despliega a vanguardia y otra SVB con la SERECO y la Sc de morteros. Resultado -1 Tropa sanitario jefe de Pn. -2 Tropa sanitarios -3 Tropa conductores C. -3 CNLTT 1,5 Tm ambulancia SVB. -1 CNLTT 4 TM. 96 Como resumen de todos los resultados anteriormente expuestos, la Cía Sv debe contar para realizar sus cometidos con los siguientes medios:  MANDO PERSONAL MATERIAL -1 Oficial jefe de la Cía. -1 Suboficial auxiliar de la Cía. -2 Tropa conductores B. -1 Tropa administrativo. -2 CNLTT 1 TM.  SC DE ABTO o MANDO PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial jefe de Sc. -1 Tropa conductor B. -1 CNLTT 1 TM. o PN DE ALIMENTACIÓN PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial jefe de Pn. -6 Tropa especialistas HAM. -4 Tropa conductores C+E. -4 CNLTT 4 TM. -3 RQ Cocina. -1 RQ Aljibe 2000 L. o PN DE SUMINISTRO PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial jefe Pn de suministro. -2 Tropa conductor B. -3 Tropa conductor C. -5 Tropa conductor C+E. -2 Tropa conductor B usuario de carretilla elevadora. -8 Tropa equipo suministro. -2 CNLTT 1 Tm. -1 CNLTT 4 Tm. -5 CNPTT 10 Tm. -1 CNPTT aljibe 10000 L. -1 CN cisterna 20000 L. -1 Carretilla elevadora 2 Tm. -5 RQ 2 Tm.  SC DE MANTO o MANDO PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial jefe de Sc. -1 Tropa conductor B. -1 CNLTT 1 TM. o OFICINA TÉCNICA PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial jefe de oficina técnica. -1 Tropa conductor B. -1 Tropa operador SIGLE. -1 CNLTT 1 Tm. 97 o PN DE ALMACÉN PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial jefe Pn de almacén. -1 Suboficial PRL y protección medioambiental. -2 Tropa conductor B. -2 Tropa conductor C+E. -2 Tropa operador SIGLE. -2 CNLTT 1 Tm. -2 CNPTT 10 Tm. -2 SHELTER Almacén. -2 RQ 2 Tm. o PN DE RECUPERACIÓN PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial especialista mecánico jefe Pn de recuperación. -4 Suboficiales especialistas mecánicos jefes equipo de recuperación. -5 Tropa especialistas mecánicos equipos de recuperación. Conductor B -3 Tropa conductor F. -2 Tropa conductor C y operador de grúa. -5 CNLTT 1 Tm. -3 CC de recuperación. -1 CN grúa 25-30 Tm. o PN DE MANTO MECÁNICO PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial jefe Pn de Manto Mecánico. -4 Suboficiales jefes de equipo de CC. -2 Suboficiales jefes de equipo de PIZARRO/TOA. -1 Suboficial jefe de equipo de 2º Esc de ruedas. -4 Tropa mecánicos CC. -2 Tropa mecánicos PIZARRO/TOA. -1 Tropa mecánico de 2º Esc de ruedas. -3 Tropa conductor B. -4 Tropa conductor C+E. -3 CNLTT 1 Tm. -4 CNPTT 10 Tm. -4 RQ 2 Tm. -4 SHELTER taller. 98 o PN DE MANTO DE ARMAMENTO PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial jefe Pn de Manto de armamento. -2 Suboficiales mecánicos de armamento de CC. -1 Suboficial mecánico de armamento ligero. -2 Tropa mecánicos de armamento de CC. -1 Tropa mecánico de armamento PIZARRO/TOA. -1 Tropa mecánico de armamento ligero. Conductor B -2 Tropa conductor B. -2 Tropa conductor C+E. -3 CNLTT 1 Tm. -2 CNPTT 10 Tm. -2 RQ 2 Tm. -2 SHELTER taller. o PN DE MANTO ELECTRÓNICO PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial jefe Pn de Manto electrónico. -2 Suboficiales especialistas electrónicos de CC. -2 Tropa especialistas electrónicos de CC. -1 Tropa especialista electrónico de PIZARRO/TOA. -2 Tropa conductor B. -2 Tropa conductor C+E. -2 CNLTT 1 Tm. -2 CNPTT 10 Tm. -2 RQ 2 Tm. -2 SHELTER taller.  SC DE SANIDAD o MANDO PERSONAL MATERIAL -1 Suboficial jefe de Sc. -1 Tropa conductor B. -1 CNLTT 1 TM. o PN DE CURACIÓN PERSONAL MATERIAL -1 Tropa sanitario jefe de Pn. -2 Tropa sanitarios -2 Tropa conductores C+E. -1 CNLTT 1,5 Tm ambulancia SVA. -1 CNLTT 4 TM. -1 RQ 2 Tm. 99 o PN DE EVACUACIÓN PERSONAL MATERIAL -1 Tropa sanitario jefe de Pn. -2 Tropa sanitarios -3 Tropa conductores C. -3 CNLTT 1,5 Tm ambulancia SVB. -1 CNLTT 4 TM.