Repositorio Institucional de Documentos

Repositorio de la Universidad de Zaragoza – Zaguan http://zaguan.unizar.es Trabajo Fin de Grado Estudio de las necesidades logísticas para desplegar una Compañía de Fuerza de Apoyo a Operaciones Especiales desde la base “General Morillo” a Mali. Autor C.A.C. Inf. D. Abel Calixto Espigó Varela Directores Directora académica: Dra. Bénédicte Real Director militar: Cap. Inf. D. Juan Gómez de Salazar Cordero Centro Universitario de la Defensa-Academia General Militar 2018/19 (Página intencionalmente en blanco) C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela I Agradecimientos Este trabajo de investigación no habría sido posible sin la colaboración de los cuadros de mando de la tercera Compañía del Batallón de Infantería Motorizada “Zamora” del Regimiento “Isabel La Católica” 29 tanto por su constante disponibilidad al proporcionarme información para el trabajo, como a la hora de integrarnos en sus respectivas unidades. Agradezco además al Teniente Coronel de Caballería D. Carlos Luis Ruiz López su ayuda a la hora de realizar esta nueva memoria. Mención particular merece el Subteniente de Caballería D. José María Cachafeiro Atanes, Jefe del Centro de Integración y Distribución de Inteligencia de la Compañía de Inteligencia Nº 7, por la colaboración prestada, así como por su indudable conocimiento de la región del Sahel y más concretamente de Mali. Por último, me gustaría dar las gracias a mis tutores, al militar, el capitán D. Juan Gómez de Salazar Cordero, y a la académica Dña. Bénédicte Real por su dedicación a la hora de guiarme en la confección de este Trabajo de Fin de Grado. Trabajo Fin de Grado 2018/19 II Índice AGRADECIMIENTOS ................................................................................................................................ I ÍNDICE.................................................................................................................................................... II ABSTRACT ............................................................................................................................................ IV LISTA DE ABREVIATURAS ..................................................................................................................... VI LISTA DE FIGURAS .............................................................................................................................. VIII 1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 1 1.1. LAS UNIDADES DE OPERACIONES ESPECIALES DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPAÑOLAS. ................................. 1 1.2. LA COMPAÑÍA DE FUERZA DE APOYO A OPERACIONES ESPECIALES (FAOE) DE UNA BRIGADA. ...................... 2 1.3. ESTADO DEL ARTE DE LOS DESPLIEGUES MILITARES. ................................................................................ 3 1.4. SITUACIÓN DE LOS PUNTOS DE EMBARQUE (TN) Y DESEMBARQUE (TO) .................................................... 4 1.4.1. Situación geográfica de la Base General Morillo .................................................................. 4 1.4.2. Situación geográfica del Teatro de Operaciones. ................................................................. 5 1.5. ALCANCE Y OBJETIVOS DEL PROYECTO. ................................................................................................ 8 1.6. ÁMBITO DE APLICACIÓN. .................................................................................................................. 9 1.7. ESTRUCTURA DE LA MEMORIA ........................................................................................................... 9 2. METODOLOGÍA. .......................................................................................................................... 10 3. DETERMINACIÓN DEL AGRUPAMIENTO TÁCTICO. ...................................................................... 11 3.1. POSIBLES CONFIGURACIONES ANALIZADAS. ........................................................................................ 11 3.2. METODOLOGÍA AHP .................................................................................................................... 12 3.2.1. Elección de los criterios de evaluación ................................................................................ 13 3.2.2. Asignación de importancia a los criterios ........................................................................... 13 3.2.3. Evaluación de las alternativas. ........................................................................................... 14 3.2.4. Jerarquización de las alternativas. ..................................................................................... 14 3.3. ANÁLISIS DAFO ........................................................................................................................... 15 4. NECESIDADES DEL SUBGRUPO TÁCTICO. .................................................................................... 17 4.1. RECURSOS MATERIALES ................................................................................................................. 17 4.2. RECURSOS HUMANOS ................................................................................................................... 19 4.3. EMPAQUETADO Y DISPOSICIÓN DE EMBARQUE ................................................................................... 19 4.4. MEDIOS DE TRANSPORTE. .............................................................................................................. 21 5. CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 22 C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela III BIBLIOGRAFÍA COMPLETA .................................................................................................................... 24 1. ARTÍCULOS Y CAPÍTULOS DE OBRAS. ...................................................................................................... 24 2. MANUALES DE DOCTRINA. .................................................................................................................. 24 3. MANUALES TÉCNICOS. ....................................................................................................................... 25 4. OTROS ARTÍCULOS. ............................................................................................................................ 25 5. EXPERTOS CONSULTADOS. ................................................................................................................... 26 ANEXO A: FORMATOS DE ENCUESTAS. ................................................................................................. A ANEXO B: “ROLLING STOCK” O CARGA RODADA ................................................................................... F ANEXO C: CARGA ANIDADA. .................................................................................................................. J ANEXO D: FORMATOS DE EMPAQUETADO. .......................................................................................... O D.1. Caja para armamento clip-lock. ................................................................................................. O D.2. Cajón de Madera Reglamentario (CMR). .................................................................................... O D.3. BIGBOX (CPR1). ............................................................................................................................ P D.4. Contenedor de 20 pies (C20P). ..................................................................................................... P ANEXO E: RELACIÓN DE CONTENEDORES NECESARIOS. ........................................................................ Q ANEXO F: ANÁLISIS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE. ........................................................................... S F.1. Transporte de personal. ............................................................................................................... S F.2. Transporte de material. ................................................................................................................ T ANEXO G: DISTRIBUCIÓN DE LOS PAQUETES DENTRO DE LOS C20P. ...................................................... Y ANEXO H: DISTRIBUCIÓN INTERIOR DE LOS AVIONES AN-124. ........................................................... BB Trabajo Fin de Grado 2018/19 IV Abstract The Special Operations Support Force Company (SOSF) gives to the Special Operation Force (SOF) units many capabilities in order to make easier the accomplishment of their missions because this units have a few members and they are not enough to guarantee their own security. So, in order to protect and help the SOF units, this new support units were created in our army as other NATO members´ armies had created them before and now we need to send the Special Operation Support Force to where the Special Operation units could need that aid. The Special Operations Support Force Company is based on a motorized infantry company, so it needs to deploy many tactical vehicles as VAMTACs, trucks, and trailer tows; a lot of materials and more than a hundred people to the Operation Theatre where they will complement the SOF unit with the aim of achieve the results that we want in the operations. Moreover, this company is a quick response unit so it has the duty of being where the government says in a maximum time of five days. This main request makes the deployment planning more difficult than the other ones, in which you have more time to perform the projection of the combat force. This kind of deployment has its model on the NATO´s Very High Readiness Joint Task Force even which has his problems to accomplish these movements. Nevertheless, it would be the first time that a little unit as a company, instead of a multinational organization, plan this special deployment and be ready to execute it nearly by its own. The first objective of this project is to concrete the kind of platoon and how many of each one must be deployed to support the Special Forces. The answer to this question was obtained using the Analytic Hierarchy Process (AHP) applying the knowledge of the experts to put different values to each option. The second purpose of this work is to determinate the logistical needs to move the Special Operations Support Force Company from “General Morillo” Military Base in Figueirido (Pontevedra) to Mali, where we must arrive in less than five days to support the SOF. This kind of movement has never been done before so the whole study was elaborated by the cadet and it could not be corroborated or tested by the battlegroup “Zamora” I/29. The study has analyzed the possible routes through which the convoys must move to arrive to the point of deployment. Also, it has been studied the likely ways to get to Mali from Galicia and the different types of aircraft that could complete the mission. The main part of the study had been focused on the form of packing all the materials and the volume that this container will occupy. C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela V The result of all these questions was obtained by a quantitative analysis of the technical characteristics of the material needed by the Company, which were obtained from the battlegroup´s logistic department and from the different technical manuals of the different items. The study of the characteristics of the means of transport available bring the possibility of making a mathematician and graphic comparation of the aircrafts required. Moreover, it has been done experimental tests to determine the capacity of the logistic boxes that it must be used to transport the material. The test that could not been done due to the lack of means in the battlegroup were substituted by computer simulations. These simulations were made with the program Sketch Up. The whole Final Degree Study gives a likely answer of the problem that the “Gorilas” Company of the battlegroup “Zamora” I/29 had when they were in charge of being the Special Operation Support Force of the battalion. This solution includes the number and type of container that are needed and the most suitable planes that are nowadays in use. Furthermore, as a future development line, it must be created procedures and to establish agreements with the airlines which manage the aircrafts wanted. Trabajo Fin de Grado 2018/19 VI Lista de Abreviaturas AHP Analytic Hierarchy Process (Método de Jerarquización Analítico) AML Ametralladora Ligera AMM Ametralladora Media AMP Ametralladora Pesada BGM Base “General Morillo” BIMT Batallón de Infantería Motorizada BRILAT Brigada de Infantería Ligera Aerotransportable C.A.C. Caballero Alférez Cadete C20P Contenedor de 20 Pies CALOG-OP Centro de Apoyo Logístico a las Operaciones Cap. Capitán CESET Centro de Situación del Ejército de Tierra Cía. Compañía CIDI Centro de Integración y Difusión de Inteligencia CINT Compañía de Inteligencia CMR Cajón de Madera Reglamentario DAFO Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades DIVOPE División de Operaciones EA Ejército del Aire EMAD Estado Mayor de la Defensa EUCAP European Union Capacity Building EUTM European Union Training Mission FAOE/SOSF Fuerza de Apoyo a Operaciones Especiales FAS Fuerzas Armadas FLO Fuerza Logística Operativa FOE/SOF Fuerza de Operaciones Especiales FUCON Fuerza Convencional FUSA Fusil de Asalto G5S G-5 Sahel GLAT Grupo Logístico Aerotransportado C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela VII Inf. Infantería Kg Kilogramo Km Kilómetro LOGFAS Logistics Functional Area Services MINUSMA UN Multinational Integrated Stabilization Mission in Mali Mm Milímetro MOPS Mando de Operaciones OE Operaciones Especiales OEF-TS Operation Enduring Freedom–Trans Sahara ONU/UN Organización de las Naciones Unidas /United Nations OTAN Organización del Tratado del Atlántico Norte Pax Personas RTF Radioteléfono SAPO Sección de Armas de Apoyo TFG Trabajo Fin de Grado Tm Tonelada métrica TN Territorio Nacional TO Teatro de Operaciones TTP´s Tácticas, Técnicas y Procedimientos UE Unión Europea UOE Unidades de Operaciones Especiales VAMTAC Vehículo de Alta Movilidad Táctica VEMPAR Vehículo Multiplataforma de Abastecimiento y Recuperación Trabajo Fin de Grado 2018/19 4 con la misión encomendada y en la forma de desplegarla hasta el TO, cumpliendo el requisito temporal ineludible de estar en condiciones de entrar en combate en cinco días naturales. 1.4. Situación de los puntos de embarque (TN) y desembarque (TO) Como el método de planeamiento de las operaciones militares dice, cuando a una unidad se le encomienda una misión, tras analizarla, se debe estudiar el terreno en el que se va a realizar. En el proyecto se tiene en cuenta la localización de la Base General Morillo (Pontevedra) y del Teatro de Operaciones, −en este caso, Mali−, con la finalidad de averiguar los métodos más adecuados para realizar ese trayecto. 1.4.1. Situación geográfica de la Base General Morillo La base “General Morillo” (BGM) está situada en el ayuntamiento de Vilaboa, en las proximidades del pico de Coto Redondo (Pontevedra, Galicia). La ubicación de la base, en la cima de un monte, dificulta los accesos, sobre todo a camiones de gran tonelaje o longitud. Para determinar el itinerario de acceso más adecuado se han analizado las tres avenidas de aproximación a la base (Véase Figura 2). De las avenidas anteriores solo dos son aptas para la circulación de vehículos largos y/o pesados (Rojo y Azul), quedando descartada de esta manera la Amarilla por el tipo de pavimento existente. 7 La siguiente ruta que se ha descartado es la Roja, puesto que pasa por el centro de la ciudad de Pontevedra, lo que podría ocasionar dificultades en los virajes y retenciones en el tráfico urbano. La ruta Azul es la más idónea para utilizar, a pesar de tener bastante pendiente y algún viraje cerrado, puesto que ofrece el mejor enlace con la Autopista AP-9 a través de la carretera N-550, sin interferir en exceso en la normal circulación del tráfico. 7 Para la elección de estos itinerarios se ha contado con la colaboración de expertos en seguridad vial y transportes del Subsector de Tráfico de Pontevedra Figura 3. Vista satélite de la ruta al Aeropuerto de Vigo Fuente: Google Maps. Figura 2. Vista satélite de la base "General Morillo" Fuente: Elaboración propia. C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela 5 Tras haber determinado el enlace con la AP-9, desde la cual se accede a cualquier punto de la provincia y limítrofes, se han analizado los principales puntos de embarque próximos al acuartelamiento. El aeropuerto más cercano al mismo es el de Peinador 8 en Vigo (Véase Figura 3), cuya pista de aterrizaje es de 2400 metros de longitud y 45 metros de ancho, dimensiones más que suficientes para cualquier avión de transporte que se quiera emplear. Se ubica a 36 Km y el bajo uso que tiene puede proporcionar facilidades a la hora de embarcar los medios, o tenerlos en un periodo de espera. No obstante, mencionar que no cuenta con órganos logísticos militares que puedan colaborar en la carga de los materiales. El aeropuerto de Lavacolla 9 , en Santiago de Compostela se encuentra a 80 Km de distancia (Ver Figura 4), y su pista ha sido remodelada recientemente siendo ahora de 3200 metros de longitud y de 45 metros de ancho. Además, cuenta con un apartado militar, lo que facilitaría ciertos procedimientos logísticos de los que se encargaría el Ejército del Aire (EA). 1.4.2. Situación geográfica del Teatro de Operaciones. El Sahel está considerado la frontera avanzada al sur de España. Los países que se encuentran dentro de esta región africana son un total de nueve (Mauritania, Senegal, Mali, Níger, Chad, Sudán del Norte, Sudán del Sur, Eritrea y Etiopía), y sus panoramas sociopolíticos se caracterizan por una gran inestabilidad tras el período de descolonización (Ver Figura 5). Las pruebas más claras son los diversos conflictos que han surgido desde la independencia de estos estados. En cuanto al factor económico, los países de la zona se caracterizan por estar enfocados a la extracción de recursos naturales o a la agricultura de monocultivo, lo que provoca que los estados de 8 Página oficial del aeropuerto de Vigo https://aeropuertodevigo.com/info/ficha-tecnica/ [Accessed: 04-Ene-2019]. 9 Ficha aeropuerto Santiago Compostela del año 2017 https://www.seguridadaerea.gob.es/media/4628751/ficha_santiago.pdf [Accessed: 04-Ene-2019]. Figura 4. Vista satélite de la ruta hasta el aeropuerto de Lavacolla Fuente: Google Maps. Figura 5. Situación geográfica del Sahel y Mali. Fuente: CIDI CINT 7. Trabajo Fin de Grado 2018/19 6 esta región se encuentren todos entre los últimos treinta en la clasificación de países por su Índice de Desarrollo Humano del Informe sobre Desarrollo Humano de 2016, elaborado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) 10 “Desarrollo humano para todos” 11 . Esta situación social ha desembocado en la creación de multitud de los denominados Estados Fallidos 12 , donde las distintas etnias luchan por el control o por unos intereses particulares que benefician solo a ciertos grupos. Esta inestabilidad política y social ha provocado el despliegue de las FAS de diversos países en la zona con la misión de crear burbujas de estabilidad cada vez mayores, ayudando así a la reconstrucción de gobiernos autosuficientes y estables. En la actualidad, se encuentran abiertas una cantidad significativa de misiones en el Sahel con la finalidad antes mencionada 13 (Ver Figura 6). Dentro de esta amplia zona de África cabe destacar Mali, puesto que es el estado que más misiones acumula y todas ellas de gran importancia. Mali ha sido el TO de varias acciones de lucha contra el terrorismo yihadista, en la parte norte (Operación Serval, Operación Barkhane), acometidas por el ejército francés, apoyado por países con intereses en estabilizar la zona. Además, a nivel de coaliciones internacionales, debemos mencionar las misiones EUTM-Mali y EUCAP-Mali, llevadas a cabo por la Unión Europea (UE). La Organización de las Naciones Unidas (ONU) también tiene la UN Multinational Integrated Stabilization Mission in Mali (MINUSMA), cuyo 10 J. C. Fagín Taboada, “El Sahel, amenazas de la nueva frontera,” Inst. Español Estud. Estrategicos, no. 15, p. 3, 2017 11 Disponible en http://hdr.undp.org/sites/default/files/HDR2016_SP_Overview_Web.pdf 12 El Estado que carece de la capacidad de generar lealtad –derecho a gobernar-, de dotarse de los recursos necesarios para gobernar y proporcionar servicios, de mantener el elemento esencial de la soberanía, consistente en el monopolio sobre el uso legítimo de la fuerza dentro de sus límites territoriales, y de actuar dentro del contexto de un consenso basado en una comunidad política”. K. J. Holsti, The State, the War and the State of War, Cambridge Cambridge Univ. Press, p. 82, 1996. 13 Página del Ministerio de Defensa, http://www.defensa.gob.es/misiones/en_exterior/ (visitada el 04-01-19) Figura 6. Misiones españolas en el Sahel. Fuente: Ministerio de Defensa C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela 7 cometido es estabilizar y dar protección a la población civil, aunque su éxito ha sido escaso. Estados Unidos ha llevado a cabo misiones de estabilización, como la Operation Enduring Freedom–Trans Sahara (OEF-TS) en 2007. Otra coalición que busca asegurar la zona, esta vez por tratarse de su propio territorio, es el G-5 Sahel (G5S), que mediante el G5S Joint Force busca complementar las misiones que acometen la MINUSMA y la Operación Barkhane. Mali, desde que dejó de ser una colonia francesa, se considera una república y cuenta, con un Jefe de Estado y unas cortes elegidas democráticamente, a pesar de que la participación ciudadana en las elecciones no supera el 50% del censo. “Mali ha sufrido desde su independencia en 1960, golpes de Estado en 1968, 1991 y 2012” 14 . El territorio está dividido en ocho regiones y el distrito de Bamako (Ver Figura 7). Otra división, a parte de la administrativa que se puede hacer del territorio, es la provocada por la transición de la zona desértica del norte a la tropical del sur (Ver Figura 8). En la sociedad maliense se pueden encontrar multitud de etnias siendo la mayoritaria la Bambara, (de raza negra) y el culto profesado por el 90% de la población es el Islam. La economía del país está sostenida por el sector primario y es muy susceptible a fluctuaciones por variaciones climáticas. La venta de materias primas de origen mineral es otra importante fuente de ingreso de Mali. Estas condiciones económicas, junto a las grandes superficies de terreno sin habitar y las fronteras creadas de forma artificial, han propiciado la aparición de revueltas entre distintas etnias, como la revuelta de los nómadas tuaregs en el norte del estado. “La famosa primavera árabe puede haber constituido un “empuje psicológico” a la última rebelión, pero sólo ha sido el detonante de una energía acumulada durante más de medio siglo.” 15 14 J. C. Fagín Taboada, “El Sahel, amenazas de la nueva frontera,” Inst. Español Estud. Estratégicos, no. 15, p. 3, 2017. 15 M. Moraleda Martín-Peñato, “El pueblo Tuareg y su papel en el conflicto de,” Inst. Español Estud. Estrategicos, p. 8, 2013. Figura 8. Imagen satélite de Mali Fuente CIDI CINT 7 Figura 7. Regiones de Mali. Ontheworldmaps.com Figura 9. Vista satélite de la ruta Bamako-Koulikoro . Fuente: Google Maps. Trabajo Fin de Grado 2018/19 8 Actualmente Mali es el Teatro de Operaciones en la misión EUTM-Mali,en la que participa el ejército español y que, en el mes de noviembre, desplegó la 1ª Cía. del BIMT “Zamora” I/29 Su capital, Bamako distanciado linealmente de la provincia de Pontevedra por 3300 Km. Además, la base donde se alojarán los integrantes de la Cía. FAOE será la base española de Koulikoro que se encuentra a 60 Km dirección noreste siguiendo el cauce del río Níger. (Ver Figura 9) 1.5. Alcance y objetivos del proyecto. Dada la inexistencia dentro del Ejército de Tierra de una unidad que cumpla los requisitos que se le exigen a una compañía FAOE, este proyecto tiene como objetivo principal la determinación de la composición óptima del agrupamiento táctico, de entidad compañía, que se ha de crear para la realización de misiones de apoyo a Operaciones Especiales. Tras haber determinado la composición del Subgrupo Táctico (S/GT), el siguiente objetivo de este estudio es la asignación de los materiales necesarios para su creación y establecer los medios logísticos precisos para su transporte desde la Base General Morillo (Pontevedra) hasta Mali. Con la finalidad de alcanzar estos objetivos se han determinado unas tareas intermedias: • Conocimiento sobre las diferentes misiones que la Compañía FAOE puede realizar en apoyo a Operaciones Especiales. • Conocimiento y análisis de los medios disponibles en el BIMT “Zamora” I/29. • Análisis de la ubicación de la Base General Morillo (BGM) e itinerarios hasta posibles puntos de embarque. • Análisis de la ubicación del TO e itinerarios desde el punto de desembarco. • Establecer los criterios y subcriterios, mediante entrevistas con expertos, que serán utilizados para la resolución. • Desarrollo del Método de jerarquización analítica (AHP) en colaboración con los expertos. • Determinación de los materiales necesarios, según el criterio de expertos y manuales de doctrina del ejército y atendiendo a sus características volumétricas. • Análisis de los tipos de embalajes y empaquetados utilizados por el Ejército de Tierra. • Análisis de los medios logísticos disponibles para transportar el material y el personal, y elección de los óptimos. • Conclusiones. C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela 9 1.6. Ámbito de aplicación. Debido a que el estudio de la composición del S/GT se ha realizado utilizando como base las orgánicas de las unidades de infantería motorizada, el ámbito de aplicación de este proyecto se circunscribe únicamente a las unidades motorizadas del Ejército de Tierra, excluyendo las unidades mecanizadas y acorazadas del mismo. La principal razón de esta limitación del ámbito de material es la gran diferencia de los medios existentes entre estos tipos de unidades, sobre todo en cuanto a su peso y dimensiones. 1.7. Estructura de la memoria La memoria está dividida en cinco apartados, siendo el primero de ellos esta introducción, en la que se ponen de relieve este nuevo tipo de unidades y los problemas que surgen, a los cuales se les buscarán soluciones. En el segundo capítulo se mencionan las herramientas utilizadas durante la realización del estudio. El tercero se centra en la determinación de la composición orgánica óptima mediante el uso del AHP. En este apartado se presentarán diferentes tipos de agrupamientos tácticos de entidad Subgrupo Táctico, así como los criterios para compararlos y obtener el óptimo. Además, se añade un análisis DAFO de este para mostrar sus factores positivos y negativos. En la cuarta sección, tras la elección de la composición, se determinan los medios materiales y personales necesarios para la activación del Subgrupo Táctico, así como el empaquetado y los medios precisos para desplegarla en el TO. Finalmente, en el último bloque, se ofrecen unas conclusiones del estudio, además de líneas de desarrollo futuro que no se enmarcan dentro de este proyecto y que se podrían continuar como investigaciones futuras. Trabajo Fin de Grado 2018/19 10 2. Metodología. Durante la realización de este estudio se ha recurrido a diversas herramientas aprendidas en el grado, tanto cualitativas como cuantitativas, con la finalidad de obtener unos resultados fiables a los problemas propuestos. Dentro de los métodos cualitativos se han utilizado multitud de manuales técnicos de los materiales a transportar, así como publicaciones militares de orientaciones e informes de lecciones aprendidas de otros despliegues de contingentes a TO similares. Otra herramienta utilizada fueron las entrevistas semiestructuradas con diferentes grupos de expertos, formados por los mandos de la 3ª Compañía, los componentes de la sección logística del BIMT “Zamora” I/29 y mandos del Ejército del Aire. La tercera herramienta cualitativa aplicada fue el análisis de debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades (DAFO) del Agrupamiento Táctico elegido. En cuanto a las herramientas cuantitativas, se ha utilizado el método de jerarquización analítica (AHP). Dicha herramienta fue creada en los años 70 por Thomas L. Saaty y es empleada desde entonces como ayuda en la toma de decisiones con múltiples criterios a valorar. Los datos que se usan como inputs de este proceso se obtienen de la realización de encuestas, como las que se adjuntan en el anexo A, a los dos tenientes y al capitán de la tercera compañía. Otra herramienta que, en este caso, no es de decisión sino de diseño asistido por ordenador es el SkechUp, un software gratuito para edición de dibujos 3D, el cual ha sido utilizado en la asignatura de Dibujo Técnico y Diseño Asistido por Ordenador, encuadrada en el primer curso del grado. C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela 11 3. Determinación del agrupamiento táctico. Un agrupamiento táctico es una unidad creada ad hoc para llevar a cabo una misión específica, y está basada en las unidades orgánicas de las brigadas del ejército a las cuales se le agregan −o segregan− ciertos elementos, variando las capacidades de las que dispone. Dependiendo de la entidad de la unidad base, y, por tanto, del comandante de la misma, esta recibe distintos nombres; un grupo táctico tiene como base un batallón, si el agrupamiento es mandado por un coronel, será una agrupación y, en el caso que se estudia en este trabajo, la entidad de la unidad que se debe crear es de compañía, estando al mando un capitán y recibiendo el nombre de Subgrupo Táctico (S/GT). 3.1. Posibles configuraciones analizadas. Dentro del S/GT que se quiere desplegar existen distintas posibilidades para su configuración, pero todas incluyen como mínimo dos elementos de maniobra y uno de apoyo, siendo la entidad de estos elementos la sección. La sección de maniobra otorga personal y movilidad, mientras que la sección de apoyo otorga más potencia de fuego con los morteros medios y con los misiles Spike, obteniéndose además mayor protección contra los vehículos acorazados que puedan aparecer. En este proyecto, y tras la entrevista con los grupos de expertos, se han elegido tres posibles configuraciones. Para su fácil identificación se le van a nombrar como Opción Orgánica, Opción Maniobra y Opción Apoyo. • La Opción Orgánica. La composición que está bajo este nombre consiste en utilizar las secciones pertenecientes a la tercera Compañía que actualmente se están instruyendo en la Base General Morillo a diario. Esta opción estaría dotada de dos secciones motorizadas como elementos de maniobra y una sección de armas de apoyo. Los beneficios de esta opción es que el nivel de cooperación y coordinación entre secciones es muy alto, debido a la existencia de un mando único que las engloba y a las colaboraciones continuas . Trabajo Fin de Grado 2018/19 12 • La Opción Maniobra. Esta se compone de tres elementos de maniobra y un elemento de apoyo, ganando con esta opción más movilidad y, sobre todo, más personal al añadir una tercera sección motorizada. En cuanto a los apoyos, serían los mismos que en la anterior opción, lo que podría suponer que se queden escasos en ciertos momentos del combate si se produce mucha demanda de apoyos indirectos. • La Opción Apoyo. En esta tercera opción se aumenta la potencia de fuego añadiendo un elemento de apoyo más, pero se disminuyen las unidades de maniobra con respecto a la anterior opción, resultando una configuración de dos secciones de maniobra, y dos secciones de armas de apoyo. Con esta variante se pierden unidades de maniobra lo cual implica una disminución del personal a cambio de tener mucha potencia de combate y defensa contra vehículos acorazados. 3.2. Metodología AHP 16 La metodología de jerarquización analítica es una herramienta de ayuda a la decisión que ordena varias alternativas en función de varios criterios. Fue creada por Thomas L. Saaty de la Universidad de Pensilvania en la década de 1970, y consta de cuatro partes: • Presentación del problema y de los criterios de evaluación: en esta etapa se analiza el problema que se quiere resolver, las alternativas que se tienen (Ver apartado 3.1.) y los criterios y subcriterios que se considerarán. • Evaluación de los criterios de valoración: aquí se definirán las ponderaciones que tendrá cada criterio evaluado para determinar la importancia de estos. Aquí también se debe cuantificar la consistencia de los datos introducidos. • Evaluación de las alternativas: se comparan las alternativas por pares en función de los criterios, obteniendo además la consistencia de cada uno de los resultados. • Jerarquización de las alternativas: en esta fase se ordenarán, dentro de una matriz de decisión, las alternativas en función de los resultados obtenidos, hallando así la óptima. 16 Ruiz López, C. L. “Metodología AHP: Explicación y caso práctico”, Centro Universitario de la Defensa, 2016. C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela 13 3.2.1. Elección de los criterios de evaluación Para la elección de los criterios que se van a utilizar en el método AHP se realizaron diversas entrevistas semiestructuradas con expertos 17 , tras las cuales se puede concluir como principales criterios de evaluación, los siguientes: • TTP´s bien asimilados y unificados. • Elementos de maniobra. • Potencia de fuego directo. • Potencia de fuego indirecto. 3.2.2. Asignación de importancia a los criterios Una vez que se ha concretado que estos son los criterios más importantes a tener en cuenta, se ha realizado una encuesta (Ver Anexo A encuesta 1 a los tenientes de la 2ª y 3ª Compañía, además del capitán de esta última). La finalidad de la encuesta era determinar la importancia que le otorgaban a los criterios de una manera cuantitativa; estos resultados se promediaron y se utilizaron como inputs en la siguiente matriz, como se puede observar en la Figura 10. En caso de que el promedio se encontrase en un punto intermedio se recurrió a la decisión del Capitán Jefe de la Tercera Compañía para elegir un valor u otro. De esta manera, las impresiones y conocimientos de los expertos se tradujeron de palabras y pensamientos a números racionales y, entonces, el ejecutable proporcionó los pesos relativos para cada criterio como se muestra a continuación: 17 Los expertos consultados han sido sobre todo mandos del BIMT ‘Zamora’ I/29 como los capitanes jefes de compañía y los tenientes jefes de sección. Debido a que el apoyo se realizará a unidades de Operaciones Especiales, también se ha incluido entre los expertos a un comandante exmiembro del Mando de Operaciones Especiales y antiguo profesor de la Escuela Militar de Montaña y Operaciones Especiales. Figura 10. Cálculo de pesos relativos de los criterios. Fuente. Elaboración propia. Trabajo Fin de Grado 2018/19 20 Todo el material quedaría en condiciones de ser transportado utilizando la siguiente relación de cajas: • 12 Clip-Lock utilizados para el armamento individual. • 11 CMR1 empleados principalmente para la óptica e implementos. • 25 CMR2 cargados de armamento colectivo. • 7 CMR3 conteniendo armamento colectivo de grandes dimensiones. • 18 BIGBOX para los artículos variados y voluminosos. Una vez realizado este primer envasado se han acomodado las cajas dentro de los contenedores de 20 pies, mediante el programa de diseño de imágenes 3D (Ver Anexo G), resultando necesarios cinco contenedores de los nombrados con anterioridad para todo el material a desplegar. Ello supone un volumen de 191.45 metros cúbicos y un peso total de 26.065,05 kilogramos. En esta simulación se observa, aparentemente, demasiado espacio libre puesto que las carretillas elevadoras que se utilizan para cargarlos necesitan cierto espacio, para manejar la carga. Por otra parte, se lleva a cabo el cálculo y estudio de las dimensiones, peso y volumen de los vehículos que hay que desplegar (Ver Anexo B) para, después, proceder a su embarque en los medios aéreos seleccionados. Se realiza la simulación de la distribución de la carga, contenedores y vehículos a transportar, en los aviones (Anexo H). Para ello, se tienen en cuenta las dimensiones y la capacidad de carga de los aviones, como el volumen y peso de la carga. Como resultado de esta representación gráfica obtenemos el número de vuelos AN-124 que se precisan, un total de tres, además del vuelo que debe realizar un A400M del Ejército del Aire. A la hora de realizar esta simulación, se ha respetado siempre que quede espacio suficiente entre los vehículos y otros objetos para que el conductor pueda maniobrar y abandonar el vehículo una vez estacionado. C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela 21 4.4. Medios de transporte. El movimiento terrestre será mediante los medios que se van a desplegar en su mayoría, únicamente es necesario el apoyo de dos camiones con góndola o dos VEMPAR con remolque. Tras la llegada al aeropuerto de Santiago de Compostela, el personal y el material se embarcarán en aviones distintos. Los aviones elegidos para el transporte del material han sido el Antonov AN-124 y el A400M. El primero es el que ofrece la mejor relación carga/autonomía, permitiendo llegar al TO sin parar a repostar y necesitando solo tres viajes con carga útil. Como existen varias unidades de este modelo, los tres viajes se podrán hacer en simultaneo reduciendo así el tiempo empleado en llevar todo el material a Bamako. Además, como aliciente a la elección de este avión, destaca que ya ha sido empleado para transportar material militar al mismo TO. El Airbus A400M del EA será utilizado para alojar en su interior los C20P que no entran en los AN-124, concretamente 2 contenedores. El personal perteneciente al contingente irá embarcado en el Boeing 737-800 de la empresa Air Europa, que es el que más se ajusta a las necesidades de la proyección. Trabajo Fin de Grado 2018/19 22 5. Conclusiones El problema que se planteaba al principio de este proyecto se resumía en dos preguntas: la primera versaba sobre la composición necesaria para afrontar las nuevas misiones asignadas a una compañía de apoyo a Operaciones Especiales. La segunda complicación residía en cómo desplazar a todo el personal del Subgrupo Táctico, así como el material necesario en un plazo de tiempo tan ajustado como son cinco días. La primera cuestión se ha resuelto con la aplicación de la jerarquización analítica. Esta metodología tuvo como inputs los datos obtenidos de reuniones y encuestas con los expertos del batallón y como outputs rebeló que el agrupamiento táctico que se adaptará mejor a las misiones que se le encomendaran será la que se le ha denominado opción Maniobra. La herramienta otorgó a esta opción el 67% de la valoración total, valor muy superior al 16% que obtuvieron las otras dos opciones. Tras la determinación del Subgrupo Táctico que se desplegará, se ha realizado un análisis DAFO para poner en relieve las principales amenazas, buscando, a continuación, posibles formas de subsanarlas. Así pues, se ha considerado oportuno reforzar la sección de armas de apoyo con un par de morteros embarcados CARDOM, otorgando de este modo más potencia de fuego indirecto y consiguiendo atender más peticiones de fuego al mismo tiempo. Con el fin de responder a la segunda pregunta, se indagó entre la bibliografía sobre orgánica de secciones de infantería motorizada para cuantificar el material que se precisará. Una vez con el listado pormenorizado de material y personal, buscando las fichas de descripciones técnicas de los enseres y basándose en las pruebas empíricas realizadas en las prácticas externas por parte del C.A.C, se concretó la forma de empaquetado y por ende el número de contenedores necesarios para acometer la proyección. Por último, se realizaron simulaciones 3D de cómo se acomodarían todos los vehículos y contenedores en su interior. Con las herramientas utilizadas durante el estudio, se ha podido determinar que el S/GT que se quiere desplegar como fuerza de apoyo a Operaciones Especiales en Mali debe tener tres secciones de infantería motorizada en VAMTAC ST5 BN3 y una sección de armas de apoyo reforzada con dos morteros embarcados CARDOM. También se obtuvo que, para desplazar todo el equipo preciso en tan solo cinco días naturales, será necesaria la utilización de tres aviones modelo AN-124 de la Antonov Company y un A400M del Ejército del Aire. Todas estas aeronaves despegarán desde el aeropuerto de Lavacolla en Santiago de Compostela y aterrizarán en Bamako. Las distancias que separan Pontevedra de Santiago y Bamako de C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela 23 Koulikoro se cubrirán mediante convoyes militares con los propios vehículos del S/GT (a excepción de los dos VEMPAR con remolque con los que se deberá apoyar, como se desglosa en el apartado E.2. del Anexo E). Una vez finalizado el estudio de este proyecto, se ha manifestado una deficiencia en el interior de las fuerzas armadas: la falta de un avión de transporte estratégico. Esta carencia provoca que España no pueda desplegar rápidamente una fuerza operativa importante; solamente se podrían desplegar unidades paracaidistas, las cuales son ligeras y no tienen protección alguna. Una vez detectada esta carencia, el siguiente estudio que de forma natural debería surgir es el análisis de las diferentes aeronaves estratégicas disponibles, así como la viabilidad y/o necesidad de la adquisición de alguna de ellas. Otra línea de desarrollo sería la creación de un plan temporal minucioso de las tareas que se han de realizar para alcanzar el objetivo de desplegar en cinco días. Además del plan de instrucción o las actividades de adiestramiento que se deben realizar para estar preparados para realizar este embarque. Trabajo Fin de Grado 2018/19 24 Bibliografía Completa 1. Artículos y capítulos de obras. • Ballesteros Martín, M. Á. “‘Análisis política del Sahel’, en “Cuaderno de estrategia 176.Sahel 2015. Origen de desafíos y oportunidades”, pp. 15–23, 2015. • Calduch Cervera, R. “Impacto estratégico de la crisis del Sahel”, Panorama Estratégico, Instituto Español de Estudios Estratégicos, pp 115-138, 2013. • Fagín Taboada, J.C. “El Sahel, amenazas de la nueva frontera,” Documento de opinión 15/2017, Instituto Español de Estudios Estratégicos, p. 3, 2017. • Holsti, Kaveli J. “The State, the War and the State of War”. Cambridge: Cambridge University Press, pag. 82. 1996. • Moraleda Martín-Peñato, M. “El pueblo Tuareg y su papel en el conflicto de Mali,” Documento de opinión 75/2013, Instituto Español de Estudios Estrátegicos, p. 8, 2013. • Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, "Informe sobre Desarrollo Humano. Desarrollo humano para todas las personas", pp 24-25, 2016. . 2. Manuales de Doctrina. • DIVOPE/CESET “Guía de operador, nesting de materiales” pág. 3, 2017. • E. de T. MADOC, “Batallón de infantería motorizado (BIMT). Concepto derivado 01/17. • E. de T. MADOC, “Doctrina Operaciones Especiales PD2-001”, pp 1-1 a 1-5, 2000. • E. de T. MADOC, “Empleo de las Fuerzas Terrestres PD1-001,” D01-001, pp. 8–7, 2011. • E. de T. MADOC, Fuerza de Apoyo a Operaciones Especiales ( FAOE ) Concepto Derivado. 2016. • E. de T. MADOC, “Sección de armas de apoyo de la compañía de fusiles. MA4-131”, 2012. • E. de T. MADOC, “Sección y pelotón de morteros. OR4-118”, 1997 C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela C..A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela 25 3. Manuales Técnicos. • E. de A., “Detalle de aeronave Airbus A400M”,2016 [Online] Available: http://www.ejercitodelaire.mde.es/EA/ejercitodelaire/es/aeronaves/avion/Airbus-A400M-T.23/ [Accessed: 10-Oct-2018]. • E. de T. MADOC, "Manual Técnico del Camión Iveco 7226", 2014. • E. de T. MADOC, "Mortero CARDOM embarcado Manual de Usuario", pp 15-17, 2012. • E. de T. MADOC, "MT-014 URO ST5 BIVALENTE SVA Manual del Usuario", pp 33-36, 2013. • E. de T. MADOC, "MT-318 URO ST5 SPIKE 2013. Manual de Usuario", pp 33-36, 2013. • E. de T. MADOC, "MT6-032 Manual Técnico de Grupos Electrógenos". • E. de T. MADOC, "MT7-015 Vehículo Especial Multiplataforma de Abastecimiento y Recuperación (VEMPAR)", pp 1-1,1-2, 1997. • Ferraz, J.M. " АнтоновАн-225 Мрія (Antonov AN-225 Mriya)", Grupo de Estudos Aeronauticos. • Lockheed Martins, "C-5 Product Card", 2018. • Revell GmbH & Co, "Antonov An-124 Ruslan", 2005. 4. Otros artículos. • Beni, C. “Mali: un despliegue eficaz,” Tierra No32, pp. 59–61, 2018 • Cooke, J. " Understanding the G5 Sahel Joint Force: Fighting Terror, Building Regional Security?", 2018. [Online] Available: https://www.csis.org/analysis/understanding-g5-saheljoint-force-fighting-terror-building-regional-security [Accesed:16-Oct-18]. • Ejército de Tierra, “Desde Vigo hasta Letonia con ‘Pizarros’ y ‘Leopardos,’” Actualidad,6077, 2017. [Online].Available: http://www.ejercito.mde.es/actualidad/2017/06/6077_embarque_vigo_letonia.html. [Accessed: 17-Oct-2018]. • Ruiz López, C. L. “Metodología AHP: Explicación y caso práctico”, Centro Universitario de la Defensa, 2016 Trabajo Fin de Grado 2018/19 26 5. Expertos consultados. • Teniente Coronel del Ejército del Aire D. Ángel Luis González Fernández, Jefe de la Rama Tecnológica y Logística de la División Funcional del Mando Europeo de Transporte Aéreo. • Comandante de Infantería diplomado en Operaciones Especiales D. David Rodríguez Otero, Jefe de las Secciones de Inteligencia y Operaciones del BIMT ‘Zamora’ I/29. • Capitán de Infantería D. Juan Gómez de Salazar Cordero, Jefe de la Compañía ‘Gorilas’ 3/I/29 • Teniente de Infantería D. Jorge De Ramos Ponte, Jefe de la Sección de Armas de Apoyo de la Tercera Compañía. • Teniente de Infantería D. Adrián Peña López, Jefe accidental de la Compañía ‘Lobos’ 2/I/29. • Teniente de Infantería D. Jaime Lago López, Jefe de la Primera Sección de la Tercera Compañía. • Teniente de Infantería D. Alberto Conde Martínez, Jefe de la Segunda Sección de la Tercera Compañía. • Teniente de Infantería diplomado en Operaciones Especiales D. Paulino Llamas Conde, Jefe de la Segunda Sección de la Segunda Compañía. • Cabo Primero de la Guardia Civil de Tráfico D. Luis Mario Blanco Giraldez, destinado en el Destacamento de Pontevedra, participó en la seguridad del desplazamiento de los convoyes de la BRILAT para el ejercicio Brilliant Jump 2016. • Guardia Civil de Tráfico D. Pedro Luis Liñeira Dopico, destinado en el Subsector de Pontevedra, Especialista en Inspección de Transportes Terrestres. Trabajo Fin de Grado 2018/19 C..A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela A ANEXO A: Formatos de encuestas. Encuesta 1 Empleo: Puesto Táctico: 1. De los siguientes pares indique cuál le parece más importante y en qué cantidad. • Tener unas TTP´s comunes a todas las secciones y bien asimiladas O Tener una buena base de fuegos directos. ¿En qué cantidad? [ ] Importancia Extrema [ ] Importancia Muy Grande [ ] Importancia Grande [ ] Importancia Moderada [ ] Igual importancia • Tener unas TTP´s comunes a todas las secciones y bien asimiladas O Tener una buena base de fuegos indirectos. ¿En qué cantidad? [ ] Importancia Extrema [ ] Importancia Muy Grande [ ] Importancia Grande [ ] Importancia Moderada [ ] Igual importancia • Tener unas TTP´s comunes a todas las secciones y bien asimiladas O Contar con muchos elementos de maniobras ¿En qué cantidad? [ ] Importancia Extrema [ ] Importancia Muy Grande [ ] Importancia Grande [ ] Importancia Moderada [ ] Igual importancia • Tener una buena base de fuegos directos O Tener una buena base de fuegos indirectos. ¿En qué cantidad? [ ] Importancia Extrema [ ] Importancia Muy Grande [ ] Importancia Grande [ ] Importancia Moderada [ ] Igual importancia Trabajo Fin de Grado 2018/19 C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela B • Tener una buena base de fuegos directos. O Contar con muchos elementos de maniobras ¿En qué cantidad? [ ] Importancia Extrema [ ] Importancia Muy Grande [ ] Importancia Grande [ ] Importancia Moderada [ ] Igual importancia • Tener una buena base de fuegos indirectos O Contar con muchos elementos de maniobras ¿En que cantidad? [ ] Importancia Extrema [ ] Importancia Muy Grande [ ] Importancia Grande [ ] Importancia Moderada [ ] Igual importancia Si tiene alguna observación de interés, póngala a continuación Gracias por su colaboración Trabajo Fin de Grado 2018/19 C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela C Encuesta 2 Empleo: Puesto Táctico: En referencia al criterio “Tener unas TTP´s comunes al S/GT y bien consolidadas” De los siguientes pares, ¿cuál cree que se adapta mejor a este objetivo y en qué cantidad? • OPCIÓN OPERATIVA /// OPCIÓN MANIOBRA ¿En qué medida? [ ] Extremadamente mejor [ ] Mucho mejor [ ] Bastante mejor [ ] Un poco mejor [ ] En igual medida. • OPCION OPERATIVA /// OPCIÓN APOYO ¿En qué medida? [ ] Extremadamente mejor [ ] Mucho mejor [ ] Bastante mejor [ ] Un poco mejor [ ] En igual medida. OPCIÓN MANIOBRA /// OPCIÓN APOYO ¿En qué medida? [ ] Extremadamente mejor [ ] Mucho mejor [ ] Bastante mejor [ ] Un poco mejor [ ] En igual medida. En referencia al criterio “Tener una buena base de fuegos directos” De los siguientes pares ¿cuál crees que se adapta mejor a este objetivo y en qué cantidad? • OPCIÓN OPERATIVA /// OPCIÓN MANIOBRA ¿En qué medida? [ ] Extremadamente mejor [ ] Mucho mejor [ ] Bastante mejor [ ] Un poco mejor [ ] En igual medida. Trabajo Fin de Grado 2018/19 J ANEXO C: Carga anidada. La carga anidada es aquella que no puede circular por sus propios medios debido a sus características de peso y/o dimensiones, por tener un tren de rodaje de cadena o simplemente no disponer de tren de rodaje (Ver Anexo A). Este material se empaquetará dentro de los Cajones de Madera Reglamentarios (CMR) o en el BIGBOX/Cajón de Plástico Reglamentario (CPR) los cuales aparecen descritos en el anexo D de esta memoria. A continuación, se presentan los cinco grandes grupos 29 en los que se puede dividir este material: • Fusil de Asalto HK G36-E (FUSA) y armamento individual. Los FUSA de la Compañía se agruparán en cajas de madera con capacidad para 12 FUSA y habiendo 127 en la Cía. serían necesarios 11 cajones clip-lock (ver anexo E.). También se han de movilizar los lanzagranadas acoplables al FUSA AG-36 y las pistolas HK USP Standard., lo que añadirá un clip-lock más. • Armamento colectivo. Las 22 ametralladoras ligeras (AML), las 27 ametralladoras medias (AMM) y las 24 ametralladoras pesadas (AMP) 30 , los 3 LAG-40, los 2 misiles Spike, los 18 lanzacohetes C-90, y 3 lanzacohetes Alcotan 100, así como los fusiles de precisión Barret (1) y Accuracy (3) y los materiales específicos de tiradores para la corrección de tiro tanto diurno como nocturno irán empaquetadas optimizando al máximo el espacio en los arcones disponibles (Ver Anexo E.). • Material de campamento. Las tiendas modulares de 6x4 metros, las tiendas cónicas, los termos para las comidas y el menaje variado, así como todo el material para la posterior instalación eléctrica como pueden ser las alargaderas o los focos y plafones de luces, se empaquetarán dentro de los cajones de madera o en los BIGBOX. 29 Listado completo a continuación de este anexo 30 Las ametralladoras se diferencian entre ligeras, medias y pesadas principalmente por el calibre de la munición que utilizan; AML→ 5.56x45mm, AMM→ 7.62x51mm y AMP→ 12.70x99mm. C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela K • Óptica e implementos para armamento. Los medios de visión nocturna (33 GVN, 95 AN-PVS y 32 prismáticos) y la óptica del FUSA HK (80 miras holográficas, 16 ANPQ, 42 puños bípodes, 42 linternas con puntero y 40 linternas) se transportarán dentro de los embalajes de protección propios de cada medio y a su vez dentro de los cajones reglamentarios. • Transmisiones. Los radioteléfonos (RTF), aunque son material criptográfico 31 , no son tratados de manera diferente al resto del material. Irán montados sobre los bastidores que poseen los vehículos, con la finalidad de ahorrar espacio y tenerlos en disposición de utilizarse nada más aterrizar en el TO. Se necesitarán para la misión 5 VHF 9100, 26 PR4G 9221, 5 equipos guepardo, y 90 PNR-500. 31 El material criptográfico ha de ser tratado como material sensible puesto que una pérdida de parte de este podría provocar la obtención de los códigos con los que trabajan los RTF quedando vulnerables todas las comunicaciones militares. Los RTF, así como los distribuidores de las claves de funcionamiento deben ser custodiados en lugares especialmente preparados para este fin y solo pueden ser manejados por personal autorizado. Trabajo Fin de Grado 2018/19 L MATERIAL TOTAL AMETRALLADORA LIGERA HK MG4 5,56 22 AMETRALLADORA MEDIA MG-42 7,62 27 FUSA HK G36E 128 FUSIL PRECISIÓN BARRET 12,70 1 FUSIL PRECISIÓN ACCURACY 7,62 3 GAFAS VISIÓN NOCTURNA (ENOSA GVN-401) 33 GRUPO ELECTRÓGENO 6KVA 2 LANZAGRANADAS 40 MM. ACOPLABLE FUSA 18 LÁMPARA ESTROBOSCÓPICA LUJAN 31 MIRA HOLOGRÁFICA EOTECH 554/ MIRA HOLOGRÁFICA EOTECH 552 80 MONOCULAR VISIÓN NOCTURNA (AN/PVS-14 AG XR5 ) 95 PISTOLA 55 PISTOLA SEÑALES 4 PRISMÁTICOS STEINER 7X50 32 TELÉMETRO LASER LP-7 6 VISOR NOCTURNO PARA ACCURACY (SIMRAD KN-202F) 3 VISOR NOCTURNO PARA FUSA (ZEISS NSA-80) 27 VISOR NOCTURNO PARA BARRET (SIMRAD KN-202G) 1 AMETRALLADORA PESADA 12,70 24 RADIOTELÉFONO VHF 9100 5 RADIOTELÉFONO MIXTO V3 GRC 9221 26 EQUIPO GUEPARDO SOBRE VAMTAC ST5 5 CIFRADOR DATOS CRYPTO TOKEN USB 1 TERMINAL SATÉLITE (TLX-5-IP (V2)) 1 LOTE DE MATERIAL DE OPERACIONES ESPECIALES 1 LOTE DE MATERIAL COLECTIVO PARA COMBATE EN AMBIENTE DESÉRTICO Y SEMIDESÉRTICO 1 LAG-40 3 SPIKE 2 LANZACOHETES 100MM ALCOTAN M-2 3 LANZACOHETES C-90-CR-BK 18 TRÍPODE MG-42 4 MORTERO MEDIO 81MM 3 KIT RECUPERACIÓN VEHÍCULOS 32 C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela M MATERIAL TOTAL LEOPOLD GR12 4 LINTERNA DE LUZ ESTROBOSCÓPICA I/R 31 RECEPTOR-TRANSMISOR RF-5800H C/ACCESOR. 5 PNR-500 90 TELÉFONO CORPORATIVO 6 GPS GARMIN COLORADO 31 TABLET PC TADIRAN TACTER31-D 31 ORDENADOR PORTÁTIL 2 IMPRESORA 1 PROYECTOR 1 PETACAS AGUA 66 PETACAS COMBUSTIBLE 66 CONJUNTOS MESA-BANCO 18 TERMO ALIMENTOS 18L TP-2000 16 TERMOS ALIMENTACIÓN 100 PLAZAS 2 TERMO DE GRIFO (30L) 1 TIENDA MODULAR 4 TIENDA UTILIS 1 TIENDA CÓNICA 2 TIENDA 6X4 1 PLAFÓN DE LUCES 14 ALARGADERAS 6 FOCOS DE CAMPAMENTO (LED) 3 MENAJE VARIADO CUBOS DE BASURA 4 BANDEJAS 155 PICOS 36 PALAS 36 SACOS TERREROS 400 LINTERNA CON PUNTERO 42 LINTERNA 40 PUÑO BÍPODE 42 ANPQ 16 CHALECO ANTIFRAGMENTO 128 CASCO CAMPAÑA 128 MOCHILA LIGERA COMBATE 128 TIENDA DE CAMPAÑA INDIVIDUAL 128 MOCHILA DE CAMPAÑA BOSCOSA PIXELADA 128 CODERA BOSCOSA PIXELADA 128 RODILLERAS BOSCOSA PIXELADA 128 MOCHILA DE HIDRATACION 3L 128 GAFAS DE VENTISCA 29 Trabajo Fin de Grado 2018/19 N MATERIAL TOTAL KIT MOLLE (BOLSA DESCARGA+ PORTA CARGADOR) 128 CORREA SUELTA RÁPIDA 128 ESTACIÓN METEOROLÓGICA KESTRELL 4,500 4 ANEMÓMETRO SKYWATCH 4 C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela O ANEXO D: Formatos de empaquetado. D.1. Caja para armamento clip-lock. En este paquete se meterán doce FUSA HK con sus respectivos machetes, kits de limpieza, sus cinco cargadores y su correa portafusil. Por lo tanto, como la Cía. tiene que llevar 127 fusiles, se necesitarían 11 cajas, que ocuparían un espacio total de 2,66112 m3. El número total de clip-lock necesarias es de 12. (Ver Anexo E). D.2. Cajón de Madera Reglamentario (CMR). Existen tres tipos de CMR con diferentes tamaños, numerados de menor a mayor del 1 al 3. • CMR1. En estos contenedores se suelen empaquetar los implementos del FUSA HK, así como los elementos de óptica y transmisiones de la Cía.; resumiendo, elementos pequeños y con cierto grado de fragilidad. Son necesarios 11 en esta misión. • CMR2. Este tipo de cajón será utilizado para armamento colectivo cuya longitud máxima sea de 1.2 metros o menos. Dentro del material que la Cía. necesita desplegar (Anexo C) que cumplan estas características se encuentran las AML, AMM, AMP, LAG-40, Alcotan C-100 y C-90. Para transportar todo el armamento anteriormente mencionado son necesarios 22 cajones (Ver anexo E). Para esta proyección son necesarios 25. Figura 22. Arcón de armamento Clip-lock Fuente: DIVOPE/CESET Figura 24. Dimensiones del CMR2 Fuente: CESET/DIVOPE Largo: 1.050 mm Ancho: 720mm Alto: 320mm Peso: 25kg Capacidad carga: 500kg Figura 23. Dimensiones del CMR1. Fuente: CESET/DIVOPE Trabajo Fin de Grado 2018/19 P • CMR3. Los cajones CMR3 son utilizados para transportar armamento cuyas dimensiones oscila entre 1.2 m y 2.4 m. De la lista de material (Anexo C) se empaquetarían en este cajón se encontrarían los fusiles de precisión Barret y Accuracy, los misiles Spike y los morteros medios de 81mm. En este despliegue se utilizarán 7 (ver anexo E). D.3. BIGBOX (CPR1). Los BIGBOX son utilizados para el almacenaje de material de dimensiones grandes u objetos que por cuya forma no se adaptan a los CMR, aunque también podrían ser utilizados para aglomerar los CMR1 o clip-lock, facilitando de este modo su manipulación por parte de las carretillas elevadoras o los transpaletas. Son necesarias 18 unidades. D.4. Contenedor de 20 pies (C20P). Estos contenedores son utilizados para aglomerar los diferentes empaquetados de menos tamaño eliminando así movimientos innecesarios de materiales, facilitando además la carga de los camiones de transporte (por ejemplo, el VEMPAR es capaz de transportar uno de estos contenedores) y su manipulación a la hora de cargar los aviones de transporte que utilicemos para la proyección. Su volumen es de 38,29 metros cúbicos, su peso 6350 kilogramos y cuya carga útil es de 23.8 toneladas. Figura 25. Dimensiones del CMR3 Fuente: CESET/DIVOPE Figura 26. Dimensiones del BIGBOX Fuente: DIVOPE/CESET Figura 27. Contenedor de 20' Fuente: DIVOPE/CESET Trabajo Fin de Grado 2018/19 C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela Q ANEXO E: Relación de contenedores necesarios. TIPO DE CONTENEDOR CANTIDAD LARGO (m) ANCHO (m) ALTO (m) VOLUMEN INDIVIDUAL (m3) VOLUMEN TOTAL (m3) PESO (kg) PESO TOTAL (kg) Clip-Lock (Con los AG-36 y pistola señales) 1 1,05 0,72 0,32 0,24192 0,24192 68,2 68,2 Clip-lock (Con 12 FUSA) 11 1,05 0,72 0,32 0,24192 2,66112 115 1265 CMR1 (Con 17 GVN-401) 2 0,8 0,7 0,6 0,336 0,672 56,7 113,4 CMR1 (Con AN-PVS 14) 3 0,8 0,7 0,6 0,336 1,008 69,5 208,5 CMR1 (Con 14 pistolas) 4 0,8 0,7 0,6 0,336 1,344 52 208 CMR1 (Con prismáticos) 1 0,8 0,7 0,6 0,336 0,336 71,6 71,6 CMR1 (Con visores nocturnos del HK) 1 0,8 0,7 0,6 0,336 0,336 69,05 69,05 CMR2 (con 10 MG-4) 2 1,2 0,8 0,7 0,672 1,344 172 344 CMR2 (Con 9 MG-42) 3 1,2 0,8 0,7 0,672 2,016 183,2 549,6 CMR2 (Con 2 LAG-40) 1 1,2 0,8 0,7 0,672 0,672 127 127 CMR2 (Con 3 AMP) 8 1,2 0,8 0,7 0,672 5,376 217,4 1739,2 CMR2 (Con 1 LAG-40 y 2 MG-4) 1 1,2 0,8 0,7 0,672 0,672 115,6 115,6 Trabajo Fin de Grado 2018/19 C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela R TIPO DE CONTENEDOR CANTIDAD LARGO (m) ANCHO (m) ALTO (m) VOLUMEN INDIVIDUAL (m3) VOLUMEN TOTAL (m3) PESO (kg) PESO TOTAL (kg) CMR2 (Con 3 C-90) 6 2,4 0,8 0,7 1,344 8,064 75,2 451,2 CMR2 (Con 3 Alcotan C-100) 1 2,4 0,8 0,7 1,344 1,344 104 104 CMR2 (Con bandejas de comida) 1 2,4 0,8 0,7 1,344 1,344 105,5 105,5 CMR2 (Con Trípodes y TLX-5) 1 2,4 0,8 0,7 1,344 1,344 161 161 CMR2 (Con PNR-500) 1 2,4 0,8 0,7 1,344 1,344 106,7 106,7 CMR3 (Con material de tiradores) 1 2,4 0,8 0,7 1,344 1,344 130,4 130,4 CMR3 (Con 2 Spike) 1 2,4 0,8 0,7 1,344 1,344 257 257 CMR3 (Con 1 MM-81) 5 2,4 0,8 0,7 1,344 6,72 151,51 757,55 BIG BOX (Con menaje) 3 1,2 1 0,8 0,96 2,88 275 825 BIG BOX (Con material de campamento) 2 1,2 1 0,8 0,96 1,92 195 390 BIG BOX (Con petacas de agua) 5 1,2 1 0,8 0,96 4,8 62,8 314 CONTENEDOR DE 20 PIES (Con equipo personal) 1 6,06 2,43 2,6 38,28708 38,28708 8650 6350 CONTENEDOR DE 20 PIES (para agrupar los diferentes paquetes) 4 6,06 2,43 2,6 38,28708 38,28708 2300 9200 C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela S ANEXO F: Análisis de los medios de transporte. El medio de transporte que se va a utilizar es el avión, por eso en este apartado se analizarán las aeronaves disponibles tanto del EA como de otros países aliados (United States Air Force), e incluso algunas civiles que ya han realizado vuelos con fines militares, como es el caso de la empresa ucraniana Antonov. La principal pauta para la selección de las aeronaves que se van a utilizar es la optimización de las cargas útiles, es decir, se escogerán los aviones cuyas especificaciones técnicas se aproximen más a las necesidades del despliegue evitando así el desaprovechamiento de espacio. F.1. Transporte de personal. Para llegar desde la BGM a Santiago de Compostela todo el personal irá en el puesto táctico que ocupa dentro de los vehículos del despliegue. Este será el mismo procedimiento al llegar a Mali y realizar el convoy a Koulikoro. El transporte de personal desde Santiago de Compostela a Bamako se realizará con medios proporcionados por la empresa Air Europa mediante el convenio que tiene con las Fuerzas Armadas Españolas, poniendo a disposición de la Cía. FAOE un avión B-737-800 con su tripulación para realizar el trayecto desde el Aeropuerto de Lavacolla (Santiago de Compostela, A Coruña) hasta la capital maliense, Bamako, en el suroeste del TO. El avión B-737 32 tiene capacidad para 170 pax con un equipaje total de 25 kg repartidos 5kg en el equipaje de mano y el resto en la bodega de carga pudiendo almacenar 1 tonelada a mayores de material y/o equipo. 32 Página oficial Boeing. Detalle aeronave Boeing B737-800 [Online] Available: https://www.boeing.com/commercial/737ng/#/technical-specs [Accessed: 04-Ene-2019]. Figura 28. Boeing 737-800 de Air Europa. Fuente: Air Europa Figura 29. Airbus A310 del EA. Fuente: Ejército del Aire Trabajo Fin de Grado 2018/19 Z Contenido: 6 BIGBOX, 2 CMR3, 8 CMR2 Peso Total: 5689,2 Kg Contenido: 5 CMR3, 6 CMR2 Peso Total: 3508,7 K Figura 40. Contenedor 2 Fuente: Elaboración propia Figura 41. Contenedor 4 . Fuente: Elaboración propia C.A.C. Inf. Abel Calixto Espigó Varela AA Contenido: 11CMR2, 3 CMR1 y 12 Clip-Lock Peso Total: 5455,1 Kg Un quinto C20P, con el material de combate personal y el petate personal de cada combatiente, supone un peso total de 8650 Kg Largo: 700 mm Ancho: 400 mm Alto: 400 mm Peso: 25 kg Largo: 850 mm Ancho: 500 mm Alto: 300 mm Peso: 25 kg Figura 42. Contenedor 3. Fuente: Elaboración propia Figura 44. Petate Individual Fuente: Elaboracion propia Figura 43. Mochila Altus. Fuente: Elaboración propia Trabajo Fin de Grado 2018/19 BB ANEXO H: Distribución interior de los aviones AN-124. Figura 45. Simulación de embarque en los aviones. Fuente: Elaboración propia.