Repositorio Institucional de Documentos

Máster Universitario en Dirección y Planificación del Turismo Evolución de las C repercusión en el transporte aéreo de pasajer Análisis empírico de la infl ciudad de Zaragoza y su aeropuerto Autor: Director: Jorge Infante Facultad de Empresa y Gestión Pública (Huesca) Máster Universitario en Dirección y Planificación del Turismo Trabajo Final de Máster Evolución de las C ompañías de Bajo Coste en España y su en el transporte aéreo de pasajer os desde el comienzo del s. XXI empírico de la infl uencia de las CBC en el flujo turístico que generan en la ciudad de Zaragoza y su aeropuerto Autor: Francisco Javier Royo Castaño [email protected] Director: Jorge Infante Díaz Facultad de Empresa y Gestión Pública (Huesca) Universidad de Zaragoza Curso académico 2012-2013 Julio de 2013 Máster Universitario en Dirección y Planificación del Turismo en España y su os desde el uencia de las CBC en el flujo turístico que generan en la Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 2 A ti, porque, estés donde estés, seguro que estás orgulloso Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 3 Agradecimientos No sería de recibo empezar un trabajo tan laborioso como éste sin antes acordarme de algunas personas que en mayor o menor medida han contribuido a que culmine mi labor. En primer lugar, me gustaría agradecer a todas aquellas personasconocidas o desconocidasque dedicaron unos minutos de su tiempo a leer y rellenar la encuesta sobre la que asienta mi contribución académica al tema propuesto. Del mismo modo, quisiera dar también las gracias a David Ramos, Ana Isabel Escalona, Juan Carlos Trillo, Mario Samaniego y Enrique Morales por haber accedido amablemente a ser entrevistados, queriendo aportar visiones diferentes sobre este proyecto. Por otro lado, quisiera también dar las gracias a David Rodrigo por haberme ayudado con sus habilidades cartográficas, a Luis Casaló y Jorge Matute por sus consejos sobre la realización de los cuestionarios y el manejo de programas estadísticos, así como a mi buen amigo Andranik Ayvazyan por haber compartido conmigo información y conocimientos. Además, querría tener una mención especial a Jorge Infante, tutor de mi trabajo de Máster, por sus orientaciones y consejos, de los que me he servido sin duda alguna. Para terminar, deseo agradecer a mi madre Carmen, mi hermano Jorge y mi novia Marine por su paciencia y sus consejos en los momentos de mayor presión o estrés durante la realización de este trabajo, así como a todos aquellos amigos que tuvieron una palabra de aliento que me animara a terminar el proyecto emprendido. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 4 Índice de contenidos 1. Introducción ................................................................................................................ 5 2. ¿Qué son las CBC? Una aproximación al objeto de estudio................................... 8 3. Evolución de las CBC. Causas que explican su posicionamiento actual ............. 11 4. Características de las CBC ...................................................................................... 14 5. Las CBC y su repercusión en el sector turístico español ...................................... 22 5.1. El turismo y las CBC en España ..................................................................................... 22 5.1.1. Principales datos del sector turístico español ......................................................................... 22 5.1.2. Principales CBC que operan en España y su penetración en los aeropuertos nacionales ...... 24 5.1.3. Relaciones de las CBC con las Administraciones Públicas ..................................................... 32 5.2. El turismo y las CBC en Zaragoza ................................................................................... 36 5.2.1. Algunas referencias al turismo de la ciudad ........................................................................... 36 5.2.2. Aeropuerto de Zaragoza: dinámica e influencia de las CBC .................................................. 38 6. Análisis empírico sobre el impacto de las CBC en el aeropuerto y ciudad de Zaragoza ........................................................................................................................ 45 6.1. Metodología .................................................................................................................... 45 6.1.1. Cuestionario. Enfoque cuantitativo ......................................................................................... 45 6.1.2. Entrevistas. Enfoque cualitativo .............................................................................................. 46 6.2. Análisis de los resultados obtenidos ................................................................................. 47 7. Conclusiones .............................................................................................................. 67 8. Bibliografía ................................................................................................................ 69 9. Anexos ........................................................................................................................ 74 9.1. Análisis cuantitativo. Cuestionario................................................................................... 74 9.2. Análisis cualitativo ........................................................................................................... 77 9.2.1. Entrevista a David Ramos ....................................................................................................... 77 9.2.2. Entrevista con Ana Isabel Escalona ........................................................................................ 86 9.2.3. Entrevista con Juan Carlos Trillo ............................................................................................ 91 9.2.4. Entrevista con Mario Samaniego............................................................................................. 99 9.2.5. Entrevista con Enrique Morales ............................................................................................ 102 9.3. Relación de gráficos, tablas, imágenes y mapas ............................................................ 107 Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 5 1. Introducción El transporte aéreo es uno de los sectores más dinámicos en la economía actual. En apenas un siglo, desde que los hermanos Wright o Santos Dumont consiguieran volar las primeras aeronaves a comienzos del s. XX en EE.UU. y París respectivamente, han sido muchos los cambios acaecidos en este sector económico. Con el tiempo se fueron sucedieron los vuelos en aeroplanos, aviones con motores de hélice, a propulsión y así un largo etcétera de modelos de aeroplanos y motores. Unos fracasaron, como el Concorde tras el accidente del año 2000 en las afueras de París; otros, como el Boeing 747 o el Airbus 380, se han convertido en toda una referencia para la aviación comercial. En toda evolución hay hitos que suponen un salto cualitativo diferencial respecto a la situación anterior. En el caso del transporte aéreo, quizás el último salto ha sido protagonizado por las Compañías de Bajo Coste (CBC en adelante) o low cost; éste se ha producido en la última décadaal menos en Europa. En España, las CBC han monopolizado los aeropuertos. Especialmente llamativa es la presencia de estas compañías en los aeropuertos regionales o de segundo orden. En algunos han desplazado completamente a las “compañías de bandera” (compañías tradicionales) como Iberia, presentando crecimientos interanuales en número de viajeros transportados superiores incluso al 20% en el computo global del país. La irrupción de las CBC, unida al encarecimiento de los combustibles, subida de tasas aeroportuarias o a una estructura empresarial y gestión de personal obsoleta ha provocado que compañías como Iberia o British Airways tuvieran que fusionarse con el objetivo de ahorrar costes. Éstas, con el objetivo de minimizar pérdidas, también han aprovechando la tendencia del mercado hacia las low cost, ya sea a través de participaciones en CBC ya creadas (caso de Iberia con Vueling) o creando su propia empresa filial low cost (Iberia con Iberia Express) En el caso del aeropuerto de Zaragoza, la sobredependencia hacia las CBC es ya un hecho constatado. La estandarización en el uso del automóvil, la favorable accesibilidad a través de vías de alta capacidad (autovías y autopistas) y por ferrocarril de la ciudad de Zaragoza (conexión de AVE directa con Madrid y Barcelona), unido a su localización en el centro del cuadrante nororiental peninsular resta potencial a las instalaciones aeroportuarias de la capital de Aragón. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 6 El hecho de estar en un radio a 300 km a la redonda (en línea recta) de distancia de Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao, núcleos de población con mayor número de habitantes, actividad económica más intensa y mayor flujo turístico es un claro handicap para el aeropuerto de Zaragoza. Teniendo en cuenta que las conexiones aéreas con las que cuenta el aeropuerto de Zaragoza en la actualidad son claves para conectar a la ciudad con los principales centros poblacionales y económicos de Europa (salvo Alemania), parece oportuno conocer el impacto económico de las CBC tanto en el mantenimiento de la actividad comercial del aeropuerto de Zaragoza, como en la propia industria turística de la ciudad a pesar del dinero público destinado a tal efecto. Por tanto, los objetivos perseguidos en este trabajo son los siguientes: Conocer y comprender la estrategia de las CBC que han contribuido a su éxito: desde la eliminación de intermediarios, el uso de Internet y las nuevas tecnologías, la gestión de las aeronaves, las instalaciones o el propio personal del que disponen. Ilustrar con datos la evolución e influencia de las CBC en España en general y en la ciudad de Zaragoza en particular. En algunas ciudades tienen un mayor peso relativo que en otras, pero ninguna ha desaprovechado el desembarco de las low cost si estas se han mostrado interesadas. Conocer la opinión de los habitantes de la ciudad de Zaragoza sobre el impacto de las CBC en el aeropuerto y en la economía local. A través de cuestionarios y entrevistas, se quiere profundizar en la imagen y la utilidad que confieren los habitantes de la ciudad a la presencia de este tipo de compañías en el aeropuerto. Saber con detalle la posición de la población local sobre el mantenimiento o retirada de las subvenciones públicas que reciben las CBC que operan en el aeropuerto de la ciudad. Si bien es cierto que reciben ayudas públicas, se quieren tener también en cuenta los posibles efectos multiplicadores de renta que puedan generar. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 7 Profundizar sobre los retos futuros que se le presentan a la ciudad y al aeropuerto de Zaragoza, teorizando sobre el papel que pueden jugar las CBC en este hipotético escenario. Se evalúa el papel de las Administraciones Públicas y su relación con este tipo de compañías analizando, asimismo, el juego de poder CBCs-DGA-Ayuntamiento de Zaragoza y los acuerdos en materia de subvenciones para aumentar/mantener/eliminar las diferentes rutas. Por consiguiente, en las próximas páginas se procederá a estudiar el fenómeno de las CBC. Tras una breve descripción del tipo de compañías de las que se va a hablar, se describirá la influencia de las mismas en España y en el aeropuerto de Zaragoza. Finalmente, centraremos el trabajo en el aeropuerto de Zaragoza y su relación con las CBC, y mediante técnicas de información cuantitativas y cualitativas, se estudiará la opinión que tiene la población local sobre las CBC y el impacto que estas tienen en el flujo turístico y la actividad económica en la ciudad. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 8 2. ¿Qué son las CBC? Una aproximación al objeto de estudio Si bien el modelo low cost en el transporte aéreo ya se aplicaba a través de la compañía Southwest (no confundir con Pacific Southwest) entre otras, Europa no importó este modelo hasta hace muy pocos años. La liberalización del espacio aéreo europeo marcó un antes y un después en el tráfico aéreo comercial. A partir de ese momento, comenzaron a fundarse nuevas CBC o, en su defecto, otras compañías cuyas características de gestión de personal, aeronaves, tasas, precios y costes intermedios se asemejaban más a aerolíneas tradicionales, cambiaron su estrategia empresarial adoptando el modelo del low cost. En este último apartado se encuentra la empresa Ryanair, buque insignia del desarrollo de las CBC en Europa en general, y en España en particular, en la última década. Tal ha sido el desarrollo de las CBC en los últimos años queen su mayoríahan sido las únicas con resultados positivos en sus balancesaún siendo golpeadas igualmente por la crisis económica que nos acompaña desde 2008, catalogada como “la peor recesión” desde los años 30 con la Gran Depresión. Las CBC, también conocidas como Compañías Low Cost (LCC en inglés) podrían definirse como aquellas que ofrecen billetes a un precio sensiblemente inferior al del resto de compañías gracias a la reducción de costes en diferentes fases de la prestación del servicio (personal, aeronaves, gestión de reservas…) Sin embargo, como se observa en la definición anterior, no hay unos umbrales en los que delimitar cuando una compañía aérea es una aerolínea de bajo coste y cuando no. En un intento de acercamiento a la cambiante realidad económica de estas compañías, el listado se actualiza año a año. En el caso español, los datos más recientes publicados por el IET corresponden al año 2011 y en ese informe se citan hasta 29 compañías de bajo coste 1 , destacando algunas con claridad como Ryanair, Easyjet o Air Berlin. Dada la compleja situación económica actual, unida a la reestructuración de las compañías de transporte aéreo (fusiones, creación y desaparición de compañías en los últimos años) es aún más importante si cabe intentar delimitar qué es una CBC y cómo funcionan con el objetivo de entender el éxito de su modelo 2 . 1 Instituto de Estudios Turísticos (IET). Turismo, tráfico aéreo y compañías de bajo coste (2011) 2 Las aerolíneas de bajo coste superaron los 200 millones de pasajeros en 2012. EL PAÍS 21/02/2013 Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 9 Para definir a las CBC, han de existir una serie de parámetros que permitan decidir qué compañías son de bajo coste. El combustiblesegún criterios de racionalidad-, la flota aérea financiada en diversas formas (nunca en propiedad) y la búsqueda continua de las tasas aeroportuarias más bajas podrían ser sus señas de identidad 3 . La rapidez en el embarque y la facturación de los pasajeros son otros puntos clave. Sin embargo, como se observa en la Tabla 1, hay otros factores de diferenciación entre las CBC y las “compañías de bandera”. Tabla 1. Diferencias significativas entre las estrategias de las CBC y el resto de compañías CBC Compañías tradicionales Marca 1 marca (bajas tarifas) Extensiones: tarifa + servicio Tarifas Estructura simplificada Estructura compleja Distribución Online y central de reservas Online, directo y Agencias Aeropuertos Mayoría secundarios Primarios Conexiones Punto-a-Punto Escalas, núcleos centrales y secundarios Segmentación de clases Única clase (alta ocupación) Dos clases (Primera y Turista) Utilización aeronaves Muy alta Media-Alta Tiempo de pérdida en aeropuertos 25 min de media Bajo, pero superior al de las CBC Producto Único: bajas tarifas Múltiples e integrados Aeronaves Un único modelo Varios modelos Asientos Asientos pequeños. Sin asignación previa (salvo costes extra) Asientos más cómodos y grandes. Asignación previa Atención al cliente Sólo según condiciones Servicio completo. Fiabilidad Actividades operacionales Focalizadas en el núcleo de la actividad: el vuelo No hay un núcleo fijo. Muchas extensiones Fuente: Campisi (2010), O´Connell & Williams (2005) Elaboración propia 3 Pulido et al. Opinión de los expertos: Valls (2007) p.115 Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 16 Tabla 3. Relación de aeropuertos, distancia a la ciudad principal y frecuencia y precio de las lanzaderas Aeropuerto Ciudad principal de la que depende Distancia AeropuertoCiudad principal Frecuencia de tiempo en la salida de las lanzaderas Precio (sólo ida) Orio al Serio 19 Milán 51 km 20 min 5 € Beauvais 20 París 88 km 20 min 16 € Stansted 21 Londres 66 km 20 min 7-10€ Charleroi 22 Bruselas 61 km 20 min 14 € Ciampino 23 Roma 15 km 20 min 4 € Schönefeld 24 Berlín 21 km 20 min 3 € Skavsta 25 Estocolmo 106 km 30 min 15,5 € *Algunas conexiones, además de presentar la opción del autobús-lanzadera (shuttle), también presentan la opción de ir en tren a la ciudad de destino (Schönefeld, Ciampino y Stansted) con trayectos más cortos (en duración) pero con un coste superior para el pasajero Fuente: diferentes páginas webs de los aeropuertos listados. Elaboración propia Por otro lado, también podemos dejar constancia del hecho de que las fronteras europeas se han quedado pequeñas para las CBC que operan en el “viejo continente”. Si comprobamos algunas de sus páginas web, Ryanair ofrece únicamente vuelos a Marruecos fuera de los límites continentales. En el caso de Vueling opera con Marruecos, Argelia o Israel; Easyjet lo hace con Marruecos, Egipto, Jordania e Israel…pero hay otras que van incluso más lejos ofreciendo vuelos a destinos más remotos como German Wings (Sri Lanka, Dubai y República Dominicana), AirBerlin (Cuba, Surinam, México, Estados Unidos y AbuDhabi) 26 o AerLingus (Puerto Rico, Estados Unidos, Canadá, Bahrein, Omán, Malasia y Australia) 27 . 19 http://www.terravision.eu/spagnolo/milan_bergamo.html?adws=ES 20 http://www.aeroportbeauvais.com/bus.php?lang=es 21 http://www.londontoolkit.com/travel/stansted_airbus_esp.htm 22 http://www.charleroi-airport.com/en/passengers/acces-and-parking/brussels-city-shuttle/index.html 23 http://www.terravision.eu/spagnolo/ciampino_precios_horarios.html 24 http://www.aeropuertos.net/aeropuerto-de-berlin-schonefeld/ 25 http://www.aeropuertosdelmundo.com.ar/europa/suecia/aeropuertos/estocolmo-skavsta.php#.Uccuxfwl1Y 26 http://www.airberlin.com/es-ES/aeropuertos/?et_cid=14015&et_lid=6760031&et_sub=[esES]fluginfo_flughafen 27 http://www.aerlingus.com/cgi-bin/obel01im1/bookonline/flightInput.do Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 17 El modelo low cost ha llegado posteriormente a Asia y Oceanía a través de aerolíneas como Virgin Blue o Air Asia 28 2Comercialización a través de internet En apenas una docena de años, la población con acceso a internet a nivel mundial en general y a nivel europeo en particular ha crecido exponencialmente. En el año 2010, según Eurostat, algo más del 70 % de los hogares europeos tenía acceso a Internet, lo que ofrece un mercado virtual que las CBC han sabido explotar. Las agencias de viaje online también han aumentado su presencia de manera significativa, creando sinergias con las CBC que benefician a ambas partes. Sin embargo, es a través de la publicidad en internet de las tarifas más bajas como suele convencerse al cliente. Si bien la conveniencia del destino, juega un papel importante, suele ser el precio el motivo principal de elección de una CBC frente a una compañía tradicional (véase gráfico 35). Si analizamos algunas páginas web de las CBC europeas más importantes, Ryanair es también en esta ocasión la más llamativa. La publicidad agresiva es una de las señas de la compañía (véase imagen 1). En algunas ocasiones este hecho ha motivado que Ryanair, a diferencia de otras CBC se vea envuelta en numerosos pleitos y denuncias debido a la práctica de publicidad engañosa. Al precio que se observaba en portada había que sumar costes de gestión con pago de tarjetas, costes de facturación en línea, maletas u otros impuestos y tasas 29 . 28 Rey et al (2007) 29 Ryanair y su publicidad sin escrúpulos: volar de pie, sexo en el aire…¿hasta dónde pueden llegar ? DIARIO ELECTRÓBICO MARKETIBG DIRECTO. COM 9/02/2012 Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 18 Imagen 1. Portada de la página web de la CBC Ryanair Fuente: www.ryanair.com. Fecha de consulta: 09/04/2013 Además del marketing directo a través de internet, hay otras fórmulas de marketing que han ayudado a las CBC a posicionarse en el mercado. Algunas como Easyjet crearon una imagen de marca, promocionándola en sus primeros años de existencia hasta conseguir una posición de ventaja en el mercado. La publicidad de esta CBC puede verse en ciudades de toda Europa en diferentes formatos: de grandes vallas publicitarias hasta anuncios en autobuses o canales de televisión 30 . Finalmente, muchas de las CBC llegan a acuerdos con otro tipo de compañías con las que pueden formar alianzas W-W (Win to Win) cuya actividad es complementaria a la de las aerolíneas. Es el caso de compañías de alquiler de vehículos, de transporte de pasajeros (las ya citadas lanzaderas) u hoteles / alojamientos a través de OTA´s (Online Travel AgenciesAgencias de Viaje Online) Las CBC llegan a acuerdos con estas compañías, las cuales pagan un canon por aparecer en las páginas web de dichas CBC ofreciendo sus prestaciones como un servicio complementario cuando el usuario va comprar su billete de avión, consiguiendo ventajas competitivas que se plasman en ofertas y descuentos que el usuario puede aprovechar. Por ejemplo, Ryanair tiene acuerdos de colaboración con la compañía de alquiler de vehículos Hertz mientras que Easyjet está aliada con Europcar. 30 Ayvazyan (2009) Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 19 3Fijación de precios dinámica según múltiples factores Las llamadas técnicas de yield management que buscan alcanzar el precio más adecuado según la disposición de gasto del cliente y las condiciones del entorno 31 se han combinado con las técnicas tradicionales de fijación de precios según costes estructurales y posicionamiento de la competencia dibujando un panorama jamás visto anteriormente. Esta fluctuación en los precios se traduce en una mayor captación de la atención del cliente que siempre está esperando la mejor oferta, con la consiguiente publicidad que obtiene la compañía a través de la consulta continúa de su página web. Si analizamos durante un período de tiempo los cambios en los precios podemos afirmar que se tienen en cuenta-entre otraslas siguientes variables: • Antelación con la que se compra el billete (véase imagen 2) • Fechas en las que se quiere coger un vuelo (véase imagen 2) • Grado de ocupación del vuelo (véase imagen 2) • Hora del vuelo • Ciudad / Zona económica de origen y/o destino • Subvenciones totales (o especiales para ese vuelo) que recibe la CBC en la ciudad de origen y/o destino • Aumento o disminución de las tasas aeroportuarias que debe sufragar en el aeropuerto de origen y/o destino • Evolución del precio del combustible 31 Pulido et al. Opinión de los expertos: Valls (2007) p.116 Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 20 Imagen 2. Comparativa de precios en la página web de la CBC Easyjet entre un viaje Madrid-Toulouse (ida y vuelta) realizado de Miércoles a Miércoles entre el 12 y 19 de Junio de 2013 (cuadro superior) y entre el 8 y 15 de Mayo (cuadro inferior) Fuente: www.easyjet.com/EO/Booking.mvc#. Fecha de consulta: 09/04/2013 4Reducción de costes en todas las fases del proceso productivo Es la característicapor definiciónmás importante para diferenciar a una CBC de una compañía tradicional. La reducción de costes comienza desde la creación de la propia compañía pasando por todas las fases de su desarrollo: personal mínimo necesario, gestión centralizada, promoción de la compra online como casi único canal de obtención de un billete, tiempos mínimos de espera en aeropuertos y búsqueda de tasas aeroportuarias más bajas. Esto ha permitido que muchas compañías hayan aumentado sus operaciones, ofreciendo múltiples destinos a los ciudadanos europeos, los cuales, con precios iguales o inferiores a los de otros tipos de transporte pueden alcanzar destinos exóticos 32 . 32 Data Monitor. Easyjet case study (2004) Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 21 Sin embargo, en algunos casos, ciertas medidas han creado mucha controversia. El caso extremo vuelve a ser Ryanair quien en su carrera por ser la aerolínea más barata del mercado ha llegado a sondear la posibilidad de cobrar una tasa extra a aquellos que sean obesos 33 , fomentar que los pasajeros vayan de pie en el avión 34 (yendo contra las medidas mínimas de seguridad aérea) o volar con el combustible exacto, medida que ante cualquier eventualidad podría resultar catastrófica y por la que la compañía ya ha recibido numerosas denuncias tras realizar algunos aterrizajes de emergencia 35 . 5Penalización de errores y costes extra Es una de las prácticas más controvertidas que realizan las CBC y por las que han recibido cientos de críticas y denuncias. El simple hecho de escribir mal el apellido o equivocarse en la fecha de salida o llegada del vuelo puede hacer que la modificación de estos errores tenga un precio igual o superior a lo que nos costó el propio billete. Según la CBC con la que hayamos volado este coste será diferente. Mientras en algunas compañías como Air Berlin solo se cobra la diferencia entre el día que el cliente compra el billete y el día que tiene su vuelo, en otras como Monarch Airlines o Ryanair se carga igualmente el coste de tarifa más una penalización que puede oscilar entre 100 y 150 € según realicemos el proceso a través de internet o vía telefónica. Al mismo tiempo, casi todas las CBC incluyen gastos extra del precio inicial desglosados según tarifas por cobro por tarjeta de crédito / débito, facturación online, etc. 33 Ryanair descarta aplicar una “tasa de obesos” en sus vuelos. EL PAÍS 08/05/2009 34 Ryanair pretende que los pasajeros viajen de pie. EL PAÍS 07/07/2009 35 Tres aviones de Ryanair aterrizan de emergencia en Valencia por falta de fuel. EL MUBDO14/08/2012 Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 22 5. Las CBC y su repercusión en el sector turístico español 5.1. El turismo y las CBC en España 5.1.1. Principales datos del sector turístico español A pesar de la coyuntura económica actual, el número de turistas internacionales sigue creciendo año a año. En el año 2011, según la Organización Mundial de Turismo (OMT), se contabilizaron 983 millones de turistas internacionales, 43 millones más que en 2010, esto es, un aumento del 4,6 %. Además, se confirmó asimismo que el motivo principal de visita de los turistas internacionales fue el ocio o vacaciones, seguido de visitas a familiares / amigos, siendo el avión el medio de transporte más utilizado 36 . No obstante, medir las llegadas internacionales no siempre es tan fácil. En el caso de España, existen diferentes encuestas y estadísticas a tal efecto, si bien es muy complicado concretar el número exacto de turistas internacionales que llegan a cada país. Esto se manifiesta en la definición de turismo que da la OMT: “el turismo comprende las actividades que realizan las personas durante sus viajes y estancias en lugares distintos a su entorno habitual, por un periodo de tiempo consecutivo inferior a un año, con fines de ocio, por negocios y otros”. 37 Esta definición de 1994 puede resultar vaga e insuficiente pues no diferencia entre aquellos turistas que pernoctan en el país y aquellos que no. La OMT distingue, en otros documentossi bien no en la definición oficialentre turistas (aquellos que pernoctan una noche o más en establecimientos turísticos) y excursionistas (los que no pernoctan y hacen el mismo viaje en el día) 38 . De esta manera, la disparidad de criterios en cuanto a cómo se debe medir el turismo es aquí evidente. En el año 2011 llegaron a España 63, 5 millones de turistas internacionales a los aeropuertos nacionales, 39 mientras que según la encuesta de movimientos turísticos de fronteras (FRONTUR), entraron en nuestro país 56,1 millones de turistas extranjeros 40 . 36 Organización Mundial del Turismo –UNWTO: Anual Report 2011 (2012) 37 http://pub.unwto.org/WebRoot/Store/Shops/Infoshop/Products/1128/9284402697.pdf 38 http://media.unwto.org/es/content/entender-el-turismo-glosario-basico#Excursionista 39 IET. Turismo, tráfico aéreo y compañías aéreas de bajo coste (2011) 40 IET. Movimientos turísticos en fronteras. FRONTUR (2011) Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 23 Finalmente, según BALANTUR, la encuesta que muestra el balance total del turismo en España, el total de turistas internacionales en ese mismo año fue de 56,7 millones 41 , dato que finalmente se comunicó a la OMT, clasificando en cuarta posición en cuanto a número de turistas internacionales recibidos, por detrás de Francia, Estados Unidos y China (véase tabla 4). Vemos pues como esta falta de acuerdo en la definición exacta de turista se refleja en las estadísticas, ya que los movimientos transfronterizos de los excursionistas así como viajes internacionales que se realizan en coche o tren y que tienen como destino la visita de familiares o amigos, no quedan registrados en las estadísticas. Estos turistas pueden no alojarse en ningún establecimiento hotelero o extra-hotelero ni recurrir a las oficinas de información turística durante su estancia. De otra parte, los datos relativos al gasto efectuado por los turistas en España durante el año 2011 fue el segundo más alto (59.000 millones de $) 42 , sólo superado por Estados Unidos (véase tabla 5) Tabla 4. Llegadas de turistas internacionales por países. Años 2010 y 2011 (Datos en millones de visitantes) Países Año 2010 Año 2011 1. Francia 77,1 79,5 2. Estados Unidos 59,8 62,3 3. China 55,7 57,6 4. España 52,7 56,7 5. Italia 43,6 46,1 6. Turquía 27,0 29,3 7. Reino Unido 28,3 29,2 8. Alemania 26,9 28,4 9. Malasia 24,6 24,7 10. México 23,3 23,4 Fuente: OMT Tourism Highlights (2012). Elaboración propia 41 IET. Balance del turismo. BALANTUR (2011) 42 Organización Mundial del Turismo –UNWTO: Anual Report 2011 (2012) Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 24 Tabla 5. Facturación de los turistas internacionales por países. Años 2010 y 2011 (Datos en miles de millones de dólares) Países Año 2010 Año 2011 1. Estados Unidos 77,1 79,5 2. España 59,8 62,3 3. Francia 55,7 57,6 4. China 45,8 48,5 5. Italia 38,8 43,0 6. Alemania 34,7 38,8 7. Reino Unido 32,4 35,9 8. Australia 29,8 31,4 9. Macao (China) 27,8 - 10. Hong-Kong (China) 22,2 27,7 Fuente: OMT Tourism Highlights (2012) Elaboración propia Como es lógico, la mayoría de los turistas internacionales llegó a España en avión. La posición periférica de España en el conjunto europeo explica en gran parte este dato. Aunque algunos turistas de países limítrofes como Francia o Portugal (incluso Alemania, Bélgica u Holanda) utilicen el tren o coche propio para llegar a España o hacer turismo después por el país, la mayoría opta por el avión para desembarcar en la Península Ibérica (80% de las llegadas internacionales 43 ). En el tema que nos ocupa, las CBC fueron responsables del 56,9 % de las llegadas de turistas internacionales a los aeropuertos españoles en el año 2011, un 12,5 % más que el año anterior 44 . 5.1.2. Principales CBC que operan en España y su penetración en los aeropuertos nacionales Para el análisis de la actividad de las CBC en España, primero tenemos que conocer cuantas low cost operan en nuestro país. Como ya se ha comentado anteriormente, cada año el Instituto de Estudios Turísticos (IET) actualiza esta información con el fin de adecuar la realidad del sector aéreo a la coyuntura socioeconómica del momento. 43 IET. Balance del turismo. BALANTUR (2011) 44 IET. Turismo, tráfico aéreo y compañías aéreas de bajo coste (2011) Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 25 Para el año 2011, el IET distingue las siguientes compañías (país origen de la compañía entre paréntesis) 45 : Cimber (Dinamarca), Transavia.com France (Francia), Ryanair, Aer Lingus (Irlanda), CAI SECOND, Meridiana Spa (Italia), Transavia (Holanda), EasyJet Airline Co. Ltd, Jet2 (Channel Express), bmiBaby, Flybe, Monarch Airlines, Thomsonfly (Reino Unido), Air Berlin, German Wings, Hapag Lloyd Express, TuiFly (Alemania), Easyjet Switzerland, FlyBaboo, Helvetic (Suiza), Norwegian (Noruega), Air Finland Ltd (Finlandia), Flyniki /NL Luftfahrt GMBH (Austria), Smart Wings (República Checa), Wizz Air (Hungría), Blue Air (Rumanía), Vueling (España), Jet4You, Air Arabia Maroc (Marruecos). Estas compañías operan en mayor o menor medida en la red de aeropuertos españoles (véase mapa 1). Son 48 instalaciones (46 aeropuertos y 2 helipuertos 46 ) gestionadas por Aeropuertos Españoles de Navegación Aérea (AENA), además del aeropuerto de Lleida, Castellón y Ciudad Real, de reciente construcción. Mapa 1. Mapa de aeropuertos de España con fecha de Abril de 2013 Fuente: www.aena-aeropuertos.es/csee/Satelite/aeropuertos/es/Page La penetración de las CBC ha sido muy diferente en España si miramos a los diferentes aeropuertos de la red nacional. En la mayoría de las ocasiones, las CBC se han establecido en zonas de alta demanda turística. Entre los diez aeropuertos españoles con más conexiones de bajo coste aparece Barcelona (1er puesto) y Madrid (8º puesto), los 45 IET. Turismo, tráfico aéreo y compañías aéreas de bajo coste (2011) 46 http://www.aena-aeropuertos.es/csee/Satellite/aeropuertos/es/Page/1237548207921//Red-deAeropuertos.html Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 32 Sin embargo, estos datos no deben llevarnos a engaño, pues no es tan importante el número de aerolíneas y el porcentaje de CBC que haya respecto al total sino el número de conexiones y el volumen de pasajeros que aportan unas y otras compañías. En este sentido, aeropuertos como Reus, Santander, Santiago de Compostela, Girona, Zaragoza o Valladolid dependen en gran medida de la CBC irlandesa Ryanair la cual, de abandonar esos aeropuertos, produciría un gran impacto. 5.1.3. Relaciones de las CBC con las Administraciones Públicas Finalmente, otro de los aspectos a considerar seriamente cuando abordamos la realidad de las CBC son las ayudas públicas que reciben de las Administraciones Públicas (AA.PP). Tema controvertido donde los haya, pues el uso de dinero público para el mantenimiento de empresas privadassi bien no es un hecho aisladono deja a nadie indiferente. Llegados a este punto, cabe decir que a pesar de que todas o casi todas las CBC reciben subvenciones de las administraciones regionales y ayuntamientos de las diferentes ciudades españolas, el montante de dinero destinado no es el mismo, existiendo diferencias notables según los aeropuertos y las CBC. Antes de abordar la diferente casuística aeroportuaria, debemos fijar algunos conceptos básicos. Quizás el más importante de ellos sea el de umbral de rentabilidad del aeropuerto de Zaragoza. Si bien no hay un número de pasajeros universal a partir del cual un aeropuerto podría ser rentable evitando tener pérdidas, las Directrices Europeas pronostican quesi bien pueden encontrarse casos en los que se reciban subvencionesun aeropuerto con más de 1,5 millones de pasajeros y con unas instalaciones y personal acordes a esa demanda ya podría resultar rentable 54 . Desde el aterrizaje de las CBC en suelo español a comienzos de la pasada década, muchos gobiernos regionales y ayuntamientos apostaron por firmar acuerdos de colaboración con algunas CBC (véase tabla 6) con el objetivo de aprovechar el tirón turístico, comercial, económico que podía suponer el desembarco de alguna de estas aerolíneas en los aeropuertos a cambio de una importante contraprestación económica con la que los CBCs promocionaban en sus viajes a dichos destinos 55 . 54 CNC.III Informe Anual sobre ayudas públicas en España (2011) 55 Revista Savia (2005) Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 33 Tabla 6. CBCs y acuerdos promocionales firmados con las instituciones de algunas ciudades españolas. Año 2005 Compañía Aeropuerto / Institución Ryanair - Girona Costa Brava - Reus - Santander - Santiago de Compostela - Valladolid - Granada - Zaragoza Easyjet Asturias Air Berlín - Reus - Santiago de Compostela Hapag Lloyd Express Reus Spanair - Tenerife Sur - A Coruña Air Bostrum Agencia Valenciana de Turismo Binter Canarias Gobierno de Canarias y Cabildos Insulares Fuente: Revista Savia (2005). Elaboración propia En relación con este tema, la Comisión Europea en su Diario oficial yaen el año 2005apuntaba a la creciente importancia de las CBC y de los aeropuertos regionales como vectores de desarrollo socioeconómico, adoptando un enfoque favorable hacia las subvenciones públicas a aeropuertos regionales (aquellos con menos de 1 millón de pasajeros según la decisión del Parlamento Europeo) siempre respetando los principios de proporcionalidad, transparencia y no discriminación a fin de evitar casos de competencia desleal 56 . De esta manera, las instituciones pueden subvencionar bien a los aeropuertos (la mayoría titularidad de AENA), bien a las compañías aéreas directamente. De esta manera, en el período 2007-2011 se contabilizaron 124 acuerdos entre instituciones públicas y aerolíneas. 56 Comisión Europea. Diario oficial de la UE. (2005) Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 34 En cuanto al montante económico, este ha seguido una evolución creciente pese al contexto de crisis económica reciente, observándose un aumento de 30 millones de € en 2007 hasta los 51 millones de € en 2010 (véase gráfico 8), tendiendo a estabilizarse en los últimos datos consultados 57 . Gráfico 8. Evolución a nivel nacional del total de fondos públicos destinados a acuerdos de promoción turística por parte de entes públicos autonómicos. Periodo 2007-2011 Fuente: COC. III Informe Anual sobre ayudas públicas en España (2011) Según el mismo informe de la Comisión Nacional de la Competencia, el aeropuerto de Zaragoza ha sido sin duda el más beneficiado por las subvenciones públicas a nivel nacional (34 millones de € en el período 2007-2011 58 ). En las próximas páginas, cuando se analice pormenorizadamente el caso del aeropuerto aragonés se explicará el porqué de esos datos. En el otro lado de la balanza, según este mismo informe, aeropuertos como Bilbao, Barcelona o Sevilla no recibieron ningún tipo de ayuda durante el mismo intervalo temporal. En cuanto a las compañías aéreas, las CBC pueden recibir subvenciones públicas a través de TURESPAÑA con el objetivo de promocionar la “marca España” como destino turístico pero sobre todo a través de instituciones regionales o locales quienesen ocasiones muy dependientes del mantenimiento en un aeropuerto de una determinada CBCdedican ingentes cantidades de dinero a tal efecto. 57 CNC.III Informe Anual sobre ayudas públicas en España (2011) 58 CNC.III Informe Anual sobre ayudas públicas en España (2011) Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 35 Al analizar qué compañías salen más beneficiadas, debemos hacerlo en dos escalas. La primera, a nivel suprarregional o nacional, está comandada por TURESPAÑA (el organismo nacional de Turismo responsable de promocionar la “marca España” por el mundo) 59 , quien ha trasvasado a Iberia en torno a 100 millones de € en el período 20072011. Muy lejos ya, Air Europa, Jet2com o Vueling también reciben importantes cantidades monetarias. La CBC más importante que opera en España, Ryanair apenas consigue una subvención mínima de este organismo, hecho que cambiará radicalmente en el nivel de análisis regional o local. Aquí, Ryanair es la segunda compañía más beneficiada tras Air Nostrum (dependiente de Iberia), siendo también la primera CBC por volumen de fondos públicos recibidos. En un segundo nivel se encuentra Vueling, principal CBC española y en mucha menor medida otras como AirBerlin, Wizzair o Easyjet (véase gráfico 9) Gráfico 9. Fondos recibidos (en millones de €) por las compañías aéreas provenientes de acuerdos de promoción turística con entes autonómicos y locales. Período 2007-2011 *Algunas de estas CBC como Andalus, Plaza, Spanair o Lagunair ya no operan en la actualidad ** Air Nostrum no se considera CBC Fuente: COC. III Informe Anual sobre ayudas públicas en España (2011) 59 http://www.tourspain.es/es-es/Paginas/Index.aspx Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 36 No obstante, así como Air Nostrum recibe esas subvenciones de casi todos aeropuertos españoles en los que opera 60 , Ryanair la obtiene principalmente de una serie de aeropuertos en los que su posición es cuasi monopolística (Girona, Reus, Zaragoza, Valladolid, Santander o Santiago de Compostela). 5.2. El turismo y las CBC en Zaragoza 5.2.1. Algunas referencias al turismo de la ciudad Zaragoza, quinta ciudad de España según el INE y el Padrón Municipal y quinta también según actividad económica si tomamos como referencia el Anuario Económico de la Caixa 61 , tiene en el turismo a un sector emergente. Según los datos del INE, recogidos en la memoria de Turismo del Ayuntamiento de Zaragoza del año 2012, la ciudad recibió este año 775.163 viajeros, de los cuales en torno a un 30 % son extranjeros y el 70 % restante turistas españoles 62 . Cabe decir, desde este momento, que los datos de este tipo se extraen de las oficinas de información turística, por lo que habría que sumar a todos aquellos visitantes que, bien por visitar a familiares o amigos que ya conocen la ciudad, bien porque no sea la primera vez que están en Zaragoza o porque quieren descubrir la ciudad sin ningún tipo de recomendación turísticaentre otros motivosquedan fuera de esta clasificación. Por consiguiente, en estos términos, es complicado saber el número total de visitantes recibe una ciudad en un año. Por otra parte, si atendemos a las pernoctaciones en hoteles de la capital de Aragón, observamos que el turismo en la ciudad es claramente estacional y registra sus máximos en los meses de primavera y otoño. Los meses de finales de otoño e invierno y los de verano (Julio-Agosto) constituyen la temporada baja en el sector hotelero de la ciudad, teniendo sus máximos de ocupación en los meses de Abril-Mayo y Septiembre-Octubre (véase gráfico 10), en el primer caso por la celebración de congresos, bodas, reuniones de empresa, así como viajes organizados y en el segundo por la buena climatología del mes de Septiembre y las fiestas del Pilar en el mes de Octubre. 60 http://www.airnostrum.es/mapa/airnostrum.swf 61 Anuario Económico de España de la Caixa (2012) 62 Zaragoza Turismo. Informe anual Año 2012 Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 37 En esta misma gráfica, se observa el pico de ocupación que supuso en el verano del año 2008 la celebración de la Exposición Internacional (EXPO 2008) en la ciudad y quecomo se puede vislumbrarse difuminó rápidamente. Se puede apuntar, si acaso, un ligero ascenso en el total de las pernoctaciones en los últimos años, que pudiera debersecomo una hipótesisal mayor número de conexiones aéreas del aeropuerto (en especial entre los años 2009-2011) o a la mejora de la imagen de Zaragoza como ciudad turística. Sin embargo, otras mejoras relativas a la accesibilidad viaria y ferroviaria, lejos de ser un estímulo para aumentar el número de pernoctaciones, han creado el efecto contrario, cobrando especialmente importancia la línea de AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona. Muchos turistas (de ocio o negocios) debían ataño hacer noche en Zaragoza debido a que los tiempos de desplazamiento eran mayores. En contraposición, la posibilidad de viajar de Madrid a Barcelona en menos de 3h de tren así como de quedar en Zaragoza como punto intermedio entre ambas ciudades ha repercutido negativamente en la ocupación hotelera (véase anexo 9.2.5.) Gráfico 10. Evolución de las pernoctaciones en los establecimientos hoteleros de Zaragoza en el período 2005-2012 Fuente: http://demografia.zaragoza.es/ Sin embargo, como acabamos de mencionar, la fiabilidad de alguno de estos datos se pone en entredicho. Si atendemos a otros constatados como el Anuario Económico de España que realiza La Caixa, en su última edición (Año 2012) sitúa a Zaragoza como séptima capital de provincia española con más turismo, entendiendo aquí como la suma del total de pernoctaciones y excursiones (visitas en el día) que hacen los turistas en diferentes ciudades españolas (véase gráfico 11) Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 38 Gráfico 11. Total de pernoctaciones y excursiones en las capitales de provincia de España (Año 2012) Fuente: Anuario Económico de España de la Caixa. Año 2012. Elaboración propia No obstante lo anterior, en los últimos dos años, se está observando debido a la situación económica general que la caída de la demanda interna se plasma en el total de pernoctaciones realizadas por turistas nacionales (de ocio o negocios) que se alojan en la ciudad. Además, la fluctuación en el número de conexiones del aeropuerto de Zaragoza puede hacer oscilar el número de visitantes que recibe la ciudad, la cual mantenía un crecimiento sostenido en cuanto a turistas internacionales en el período 2008-2011 según el INE y el Ayuntamiento de Zaragoza 63 , sufriendo un retroceso en el último año. 64 5.2.2. Aeropuerto de Zaragoza: dinámica e influencia de las CBC El aeropuerto de Zaragoza se encuentra situado a 10 km del centro del centro de la ciudad que le da nombre 65 , comunicado con ella mediante servicios de taxi y autobús. La vetusta terminal del antiguo aeropuerto fue sustituida por una nueva terminal de pasajeros en el año 2008 con motivo de la Exposición Internacional de Zaragoza 66 . 64 Los turistas extranjeros dejan 321 millones de Euros en Aragón en 2012. HERALDO DE ARAGÓB. 03/02/2013 65 http://www.aena-aeropuertos.es/csee/Satellite/Aeropuerto-Zaragoza/es/ 66 http://www.aena-aeropuertos.es/csee/Satellite/Aeropuerto Zaragoza/es/Page/1047408365854//Presentacion.html 76,6 41,8 19,1 17,6 16,7 14,3 14,1 12,1 11,3 10,8 10,1 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Barcelona Madrid Palma de Mallorca Sevilla Valencia Valladolid Zaragoza Salamanca Alicante Burgos Málaga Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 39 Con esta nueva terminal, la capacidad del aeropuerto se veía incrementada hastaal menos1 millón de pasajeros anuales 67 . El aeropuerto comparte instalaciones con la base aérea del ejército del aire, hecho queaunque a primera vista pueda parecer perjudicial por una hipotética incompatibilidad de los usos militares y civiles (comerciales) del aeropuertoresulta ser finalmente beneficioso, debido al menor coste del personal (los controladores aéreos son militares, no civiles), un mantenimiento de las instalaciones más barato, etc. (Anexos 9.2.2 y 9.2.3) El aeropuerto de Zaragoza tiene dos perfiles claramente diferenciados: el de carga y el de pasajeros. El primero, con la expansión de la Plataforma Logística PLAZA y la irrupción de importantes empresas como Inditex o Caladero, ha crecido enormemente en los últimos años (véase gráfico 12), convirtiendo en la actualidad a Zaragoza como el tercer aeropuerto español con un mayor tráfico de mercancías. 68 Gráfico 12. Tráfico de mercancías del aeropuerto de Zaragoza. Período 2003-2012 Fuente: AEOA. Elaboración propia Por otra parte, los datos relativos al transporte de pasajeros reflejan una tendencia alcista en el período 2003-2011 que se detuvo con una fuerte caída el año pasado (véase gráfico 13). Esto puede achacarse a las diferentes decisiones corporativas de las CBC (en especial Ryanair) quienes, al moverse por criterios de rentabilidad económica y tasas de ocupación, implantan o suprimen rutas cuando lo desean (véase anexo 9.2.3) 67 http://www.hosteltur.com/50590_aeropuerto-zaragoza-estrena-nueva-terminal-duplica-sucapacidad.html 68 AENA. Informe Anual Año 2012 0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 40 En el caso de Zaragoza (véase anexo 9.1.1.), se suprimieron 8 conexiones (Sevilla, Gran Canaria, Tenerife Sur, Alicante, Málaga, Dusseldorf, Bolonia y Roma, a las que hay que sumar las conexiones de apenas éxito de PLA-ZA Servicios Aéreos a Santiago de Compostela y Toulouse) No obstante, todas estas conexiones ni operaron ni fueron canceladas al mismo tiempo, sino que son las propias compañías las que toman estas decisiones de forma súbita. Gráfico 13. Tráfico de pasajeros (en miles de personas) en el aeropuerto de Zaragoza. Período 2003-2012. Fuente: AEOA. Elaboración propia Uno de los principales activos que tiene la ciudad, su excelente localización, tiene también una doble cara: una positiva y otra negativa. La primera, ya apuntada por algunas de las personas entrevistadas (véase Anexos 9.2.1, 9.2.2 y 9.2.3), la óptima ubicación de Zaragoza en el Corredor del Ebro a 300 km de Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao y con una densa red de autovías y autopistas, amén de la línea de AVE Madrid-Barcelona. Estas mismas circunstancias constituyen también la cara negativa, pues imposibilitan un mayor desarrollo del aeropuerto. Se produce una pérdida de posibles clientes potenciales que acuden a los aeropuertos de las ciudades ya mencionadas, las cuales cuentan con un mayor número de destinos por su posición periférica, mayor densidad de población e importante actividad económica. Por ello, el área de influencia del aeropuerto se circunscribe esencialmente a Zaragoza capital, la provincia de Huesca, el Norte de la provincia de Teruel, la ribera del Ebro navarro-riojana (especialmente el área de Tudela-Calahorra), la provincia de Soria y quizás la ciudad de Lleida (véase mapa 2) 0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800.000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 41 Por consiguiente, si sumamos la población de esas áreas urbanas, el radio de acción del aeropuerto queda limitado aproximadamente a 1,5 millones de personas en torno a unos 150 km a la redonda. Mapa 2. Área de influencia del aeropuerto de Zaragoza *Nota: El área de influencia se mide en km en línea recta. Logroño o Pamplona están a 175 y 179 km de autopista respectivamente pero aquí quedarían incluidos en el mapa Los resultados y análisis de los mismos serán expuestos en diferentes apartados temáticos en pos de una mejor comprensión del exponen, pues, de la siguiente manera: A) Perfil del Encuestado Gráficos 16, 17 y 18. Elaboración propi 57% 43% Género 31% 25% 12% 32% Edad 78% 3% 10% 7% 2% Lugar de residencia habitual Evolución de las CBC en España y su repercusión transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 48 Los resultados y análisis de los mismos serán expuestos en diferentes apartados temáticos en pos de una mejor comprensión del lector sobre el tema de investigación. Se exponen, pues, de la siguiente manera: En la encuesta realizada se ha tratado de respetar en la mayor medida posible una proporción equilibrada entre género y grupos de edad. De esta mane 150 personas que respondieron la encuesta, el 57% fueron mujeres y el 43 % fueron hombres. Asimismo, por grupos de edad, destaca la población menor de 30 años (56 %). El grupo de edad de 3140 años fue el más menos numeroso en cuanto a candid entrevistados , siendo el grupo de 41 años el más numeroso. Los menores de 18 años quedaron fuera de la encuesta por motivos legales y los mayores de 65 por no seren generalusuarios potenciales de CBC. En cuanto a la procedencia de los encuest ados, la mayoría (un 78 %) residía en Zaragoza capital, mientras que el 22 % restante había vivido en la ciudad asiduidad o conocía la realidad de la Zaragoza (hecho que se tanto en la encuesta online encuesta escrita) Elaboración propi a Género Mujeres Hombres 18-24 años 25 - 30 años 31-40 años 41 - 65 años Lugar de residencia Zaragoza capital Zaragoza provincia Resto de Aragón Resto de España Resto del mundo Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI Los resultados y análisis de los mismos serán expuestos en diferentes apartados lector sobre el tema de investigación. Se En la encuesta realizada se ha tratado de respetar en la mayor medida posible una proporción equilibrada entre género y De esta mane ra, de las 150 personas que respondieron la encuesta, el 57% fueron mujeres y el 43 Asimismo, por grupos de edad, destaca la población menor de 30 años (56 %). El 40 años fue el más menos numeroso en cuanto a candid atos , siendo el grupo de 41 -65 años el más numeroso. Los menores de 18 años quedaron fuera de la encuesta por motivos legales y los mayores de 65 por usuarios potenciales de En cuanto a la procedencia de los ados, la mayoría (un 78 %) residía en Zaragoza capital, mientras que el 22 % en la ciudad , iba con asiduidad o conocía la realidad de la se tuvo en cuenta online como en la Gráficos 19 y 20. Elaboración propia Otros sectores como la banca, la industria, la construcc valores menos significativos, así como el sector del transporte, opción incluida en el conjunto de respuestas a esta pregunta en la encuesta y que no fue marcada por ningún ciudadano. 63% 11% 24% 2% Situación laboral 2% 5% 1% 10% 12% 19% 1% 33% 17% Sector laboral de los ocupados Evolución de las CBC en España y su repercusión transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 49 Finalmente, en cuanto a la situación laboral, la mayoría del total de los encuestados (63%) resultaron estar ocupados. El 24% de los encuestados eran estudiantes (la mayoría en los intervalos de 18-24 años y 25 mismo tiempo, se registró un 11 y únicamente un 2 % de jubilados concentrados en el intervalo de edad de 41 a 65 años. Si atendemos al sector laboral de a quellas personas que están ocupadas, el 17% de los encuestados eran funcionarios públicos, porcentaje que podría ser superior si incluimos a algunos profesionales de la sanidad y la educación que trabaj público. El grupo laboral más numeroso es el que trabaja en diversos empleos en la empresa privada no cont las opciones de la encuesta, seguidos del sector turístico, de hostelería y restauración, considerado clave en el análisis de este fenómeno. Elaboración propia Otros sectores como la banca, la industria, la construcc ión o el sector agrario presentan valores menos significativos, así como el sector del transporte, opción incluida en el conjunto de respuestas a esta pregunta en la encuesta y que no fue marcada por ningún Situación laboral Ocupados Parados Estudiantes Jubilados Sector laboral de los Primario Industria Construcción Sanidad Educación Turismo, hostelería y restauración Banca Otro empleo en sector privado Administración y funcionariado Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI Finalmente, en cuanto a la situación laboral, la mayoría del total de los encuestados (63%) resultaron estar ocupados. El 24% de los encuestados eran estudiantes (la mayoría en y 25 -30 años). Al mismo tiempo, se registró un 11 % de parados % de jubilados , concentrados en el intervalo de edad de 41 a Si atendemos al sector laboral de quellas personas que están ocupadas, el 17% de los encuestados eran funcionarios públicos, porcentaje que podría ser superior si incluimos a profesionales de la sanidad y educación que trabaj en en el sector El grupo laboral más numeroso es el que trabaja en diversos empleos en la empresa privada no cont emplados en las opciones de la encuesta, seguidos del sector turístico, de hostelería y considerado clave en el análisis de este fenómeno. ión o el sector agrario presentan valores menos significativos, así como el sector del transporte, opción incluida en el conjunto de respuestas a esta pregunta en la encuesta y que no fue marcada por ningún B) Hábitos sobre transporte aéreo Gráfico 21. Elaboración En cuanto a los hábitos sobre el transporte aéreo, estos constituyen la segunda sección sobre la que se ha querido obtener información en la encuesta. Del total de los 150 encuestad os, prácticamente todos sabían lo que es una compañía aérea de bajo coste (96%), frente al 4 % restante que lo desconocía. Además, el 93 % de los encuestados afirmó haber cogido alguna vez un avión, por lo que el 7% restante no tuvo que responder a una par te importante de la encuesta (aquella relacionada con el Aeropuerto de Zaragoza, sus vuelos, satisfacción, posibles futuros destinos, etc.) En relación con ello, y utilizando el estadístico de análisis avanzado de la Chi Cuadrado, se llegó a la conclusión margen de error del 2%) entre alguna vez un avión en su vida. De hecho, en los dos primeros grupos, es decir, los menores de 30 años, el 97% de los 84 e vez un avión, mientras que el porcentaje en los grupos de 31 a 65 años bajaba hasta el 87% siendo menos individuos Gráfica 23. Elaboración propia 96% 4% ¿ Sabe lo que es una CBC? Evolución de las CBC en España y su repercusión transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 50 B) Hábitos sobre transporte aéreo Elaboración propia Gráfico 22. Elaboración En cuanto a los hábitos sobre el transporte aéreo, estos constituyen la segunda sección sobre la que se ha querido obtener información en la encuesta. Del total de los 150 os, prácticamente todos sabían lo que es una compañía aérea de bajo coste (96%), frente al 4 % restante que lo desconocía. Además, el 93 % de los encuestados afirmó haber cogido alguna vez un avión, por lo que el 7% restante no tuvo que te importante de la encuesta (aquella relacionada con el Aeropuerto de Zaragoza, sus vuelos, satisfacción, posibles futuros destinos, etc.) En relación con ello, y utilizando el estadístico de análisis avanzado de la Chi se llegó a la conclusión de que había una relación proporcional entre un grupo de edad y el hecho de que hubieran cogido o no alguna vez un avión en su vida. De hecho, en los dos primeros grupos, es decir, los menores de 30 años, el 97% de los 84 e ncuestados en este grupo había cogido alguna vez un avión, mientras que el porcentaje en los grupos de 31 a 65 años bajaba hasta el individuos (66) (véase gráfico 23) Además, éste es un dato a tener muy en cuenta, puesto quea pesar de l mayores posibilidades económicas que puede tener un hombre/mujer adulto para viajares la población más joven la que más lo hace, siendo una prueba clara de la “democratización” del hábito de Elaboración propia volar que han traído co nsigo las CBC. Sabe lo que es una Sí No 93% 7% ¿Ha cogido alguna vez un avión? Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI Elaboración propia En cuanto a los hábitos sobre el transporte aéreo, estos constituyen la segunda sección sobre la que se ha querido obtener información en la encuesta. Del total de los 150 os, prácticamente todos sabían lo que es una compañía aérea de bajo coste (96%), frente al 4 % restante que lo desconocía. Además, el 93 % de los encuestados afirmó haber cogido alguna vez un avión, por lo que el 7% restante no tuvo que te importante de la encuesta (aquella relacionada con el Aeropuerto En relación con ello, y utilizando el estadístico de análisis avanzado de la Chi - que había una relación proporcional (con un grupo de edad y el hecho de que hubieran cogido o no alguna vez un avión en su vida. De hecho, en los dos primeros grupos, es decir, los ncuestados en este grupo había cogido alguna vez un avión, mientras que el porcentaje en los grupos de 31 a 65 años bajaba hasta el un dato a tener muy en a pesar de l as mayores posibilidades económicas que hombre/mujer adulto para la población más joven la que una prueba clara de la “democratización” del hábito de nsigo las CBC. ¿Ha cogido alguna vez un avión? Sí No Gráfico 24. Elaboración propia En este sentido, se les preguntó también a los encuestados si habían volado alguna vez con una CBC (con independencia de que fuera o Una amplia mayoría contestó que sí que lo había hecho (88%) frente al 12% restante que no lo había hecho ( progresiva de la proporción de personas que han volado con avanzamos en edad ( véase gráfico 2 reciente creación de las CBC, la diferente disponibilidad para viajar según grupos de edad o el hábito de viajar con este tipo de compañías que tiene la pobl Esto confirma el cambio de CBC no sólo están cada vez más presentes en el imaginario colectivo sino que son más utilizadas incluso que las compañías tradicionales. Además, del tot afirmaban haber volado en avión con CBC, se les preguntaba acerca de cuáles eran las CBC con las que habían volado utilizada, seguida de Easyjet (46%) y Vueling (38%), datos parejos a principio de este trabajo sobre el transporte de pasajeros 38% 7% 4% 2% 0% 20% 40% Ryanair Easyjet Vueling Wizzair Volotea Otras CBC con las que han volado los encuestados 88% 12% ¿Ha volado alguna vez con una CBC? Sí No Evolución de las CBC en España y su repercusión transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 51 . Elaboración propia Gráfico 25. Elaboración propia En este sentido, se les preguntó también a los encuestados si habían volado alguna vez con una CBC (con independencia de que fuera o no desde el aeropuerto de Zaragoza). mayoría contestó que sí que lo había hecho (88%) frente al 12% restante que no lo había hecho ( véase gráfico 24) Por edades, se observa una reducción progresiva de la proporción de personas que han volado con una CBC conforme véase gráfico 2 5 ), lo que podría achacarse a factores como la reciente creación de las CBC, la diferente disponibilidad para viajar según grupos de edad o el hábito de viajar con este tipo de compañías que tiene la pobl ación más joven. el cambio de tendencia ya apuntado a lo largo del trabajo CBC no sólo están cada vez más presentes en el imaginario colectivo sino que son más utilizadas incluso que las compañías tradicionales. Además, del tot al de personas que afirmaban haber volado en avión con CBC, se les preguntaba acerca de cuáles eran las CBC con las que habían volado (véase gráfico 26) , siendo Ryanair utilizada, seguida de Easyjet (46%) y Vueling (38%), datos parejos a principio de este trabajo sobre el transporte de pasajeros y CBCs en España. Gráfico 26. Elaboración propia 95,6 94,6 92,3 72,1 0 20 40 60 80 100 120 ¿Ha volado alguna vez con una CBC? Valores porcentuales 92% 46% 38% 60% 80% 100% CBC con las que han volado los encuestados CBC con las que han volado los encuestados ¿Ha volado alguna vez con una CBC? Sí No * Por otras, los encuestados citaron a Oorwegian, Air Berlin, Virgin e Iberia Express Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI Elaboración propia En este sentido, se les preguntó también a los encuestados si habían volado alguna vez no desde el aeropuerto de Zaragoza). mayoría contestó que sí que lo había hecho (88%) frente al 12% restante Por edades, se observa una reducción una CBC conforme ), lo que podría achacarse a factores como la reciente creación de las CBC, la diferente disponibilidad para viajar según grupos de ación más joven. a lo largo del trabajo por el que las CBC no sólo están cada vez más presentes en el imaginario colectivo sino que son más al de personas que afirmaban haber volado en avión con CBC, se les preguntaba acerca de cuáles eran las , siendo Ryanair (92%) la más utilizada, seguida de Easyjet (46%) y Vueling (38%), datos parejos a los citados al en España. 18 - 24 años 25 - 30 años 31-40 años 41 - 65 años CBC con las que han volado Por otras, los encuestados citaron a Oorwegian, Air Berlin, Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 52 Por edades no se observan diferencias significativas entre el uso de estas 3 CBCs más recurridas por los encuestados (véase gráfico 27). No obstante, podemos constatar que la compañía más utilizada es Ryanair con una media del 90% de personas que cogieron un vuelo de bajo coste, hecho que puede explicarse por el hecho de que sea la única CBC que opera con vuelos regulares todo el año desde el aeropuerto de Zaragoza. De igual manera, Easyjet es la compañía preferida para la franja de edad entre 25 y 30 años, mientras que Vueling es líder en el grupo de 31-40 años. El grupo de edad donde las diferencias son más significativas es el de 18-24 años. Hay un salto de 60-65 puntos porcentuales entre los encuestados de este intervalo que volaron con Ryanair y los que volaron con Easyjet y Vueling. Esto podría explicarse por una cuestión meramente económica, teniendo en cuenta el poder adquisitivo de los estudiantes, los precios más competitivos de Ryanair, unido al factor de poder salir desde el aeropuerto de Zaragoza (ahorrándose el sobrecoste de desplazarse hasta otra ciudad a coger el avión). La conveniencia del destino también podría influir (por ejemplo si estudian en el extranjero cerca de un aeropuerto con conexión con CBCs). Gráfica 27. Encuestadospor grupo de edadque han volado con Ryanair, Easyjet y Vueling. Valores porcentuales. Elaboración propia En otro orden de cosas, se quería conocer también el índice de satisfacción de los encuestados con las principales CBCs que se citaban. En general los resultados varían (en una escala del 1 al 7) entre un 4.34 de media de Ryanair y un 5.67 de “otras CBC”. Sin embargo, los resultados de “otras CBC”, Volotea y Wizzair no pueden considerarse demasiado significativos ya que menos de 10 personas las que volaron con estas CBC. 95,3 34,9 30,2 100 62,9 42,9 100 58,3 75 86,2 44,8 34,5 0 20 40 60 80 100 120 Ryanair Easyjet Vueling 18-24 años 25-30 años 31 - 40 años 41-65 años Comparando los resultados de estas medias con variables como la edad, la situación laboral o la procedencia no se e algo que sí que se vio respecto al género. Queda claro que las mujeres quedaron más satisfechas con el servicio de las diferentes CBC listadas, mientras que los hombres fueron (en mayor o menor proporc 28) Gráfico 28 . Índice de satisfacción (en una escala del 1 al 7) de las diferentes CBC listadas por género C) Aeropuerto de Zaragoza Gráfico 29. Elaboración propia 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Ryanair Wizzair Índice de satisfacción CBC 73% 25% 2% Personas que han cogido un vuelo CBC operativo actualmente en el aeropuerto de Zaragoza Evolución de las CBC en España y su repercusión transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 53 Comparando los resultados de estas medias con variables como la edad, la situación laboral o la procedencia no se e ncontraron elementos significativos de diferenciación, algo que sí que se vio respecto al género. Queda claro que las mujeres quedaron más satisfechas con el servicio de las diferentes CBC listadas, mientras que los hombres fueron (en mayor o menor proporc ión) más críticos con sus experiencias ( . Índice de satisfacción (en una escala del 1 al 7) de las diferentes CBC Elaboración propia C) Aeropuerto de Zaragoza En esta tercera sección , los res pondieron sobre temas relacionados con el aeropuerto de Zaragoza, las CBC que allí operan y sus experiencias y preferencias. En primer lugar se les preguntaba si habían cogido un vuelo de los que ahora estaban operativos en el aeropuerto. Casi tres cuarta encuestados contestaron positivamente. Elaboración propia Easyjet Vueling Volotea Otras CBC Personas que han cogido un vuelo CBC operativo actualmente en el aeropuerto de Zaragoza Sí No No contesta Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI Comparando los resultados de estas medias con variables como la edad, la situación ncontraron elementos significativos de diferenciación, algo que sí que se vio respecto al género. Queda claro que las mujeres quedaron más satisfechas con el servicio de las diferentes CBC listadas, mientras que los hombres ión) más críticos con sus experiencias ( véase gráfico . Índice de satisfacción (en una escala del 1 al 7) de las diferentes CBC , los encuestados pondieron sobre temas relacionados con el aeropuerto de Zaragoza, las CBC que allí operan y sus experiencias y preferencias. En primer lugar se les si habían cogido un vuelo de los que ahora estaban operativos en el tres cuarta s partes de los encuestados contestaron positivamente. Hombres Mujeres Media Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 54 De esta manera, afirmaron haber cogido un vuelo desde el aeropuerto de Zaragoza con destino Londres, Bruselas, París, Milán, Lanzarote, Palma de Mallorca, Ibiza, Bucarest o Cluj-Napoja (las 9 conexiones de bajo coste con las que contaba el aeropuerto en el momento de realización de la encuesta). Por otro lado, de entre las conexiones suprimidas, el 57% de los encuestados afirma haber cogido uno de los vuelos que operaron entre los años 2004 y 2013 en el aeropuerto de Zaragoza. Gráfico 30. Elaboración propia En cuanto a los destinos actuales (véase gráfico 30), de los pasajeros que respondieron afirmativamente que habían cogido algún vuelo desde el aeropuerto de Zaragoza, los enlaces aéreos más demandados fueron Londres (49%), Milán (48%) y Bruselas (47%). París (21%) y Lanzarote (11%) les seguían ya a distancia. Ya más descolgadas Palma de Mallorca (3%), Ibiza (3%) y Bucarest (1%) cierran el grupo. Ninguno de los encuestados había volado a Cluj-Napoja, el otro destino operado por la CBC Wizzair que no está incluido en el gráfico. Esto es una muestra de la posición dominante de Ryanair en las instalaciones del aeropuerto zaragozano, pues las cinco primeras conexiones son operadas por las CBC irlandesa. Además, en el caso de Palma de Mallorca e Ibiza, fueron rutas que comenzó a operar la CBC Volotea el verano del año 2012, hace apenas unos meses, lo quesumado a su carácter únicamente estacionalexplica esos bajos registros. 49% 47% 21% 48% 11% 5% 3% 1% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% % de viajeros en vuelos CBC operativos actualmente en el aeropuerto de Zaragoza Londres Bruselas París Milán Lanzarote Palma de Mallorca Ibiza Bucarest Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 55 En cuanto a los vuelos operados por la CBC Wizzair con destino Rumanía, son principalmente utilizados por la numerosa comunidad rumana que reside en Zaragoza y en sus proximidades (sólo en la capital residen casi 33.000 rumanos 71 ) En el lado opuesto, de los vuelos de bajo coste que estuvieron operativos entre los años 2004 y 2013, encontramos destinos tanto europeos como nacionales operados por CBC de un calado tan distinto como Ryanair o PLA-ZA Servicios Aéreos, la aerolínea creada por el Gobierno de Aragón. Gráfico 31. Elaboración propia Entre los destinos suprimidos (véase gráfico 31), queda claro, atendiendo a las respuestas de los ciudadanos, que el vuelo de Roma era el más demandado: un 43 % de los encuestados afirmó haber utilizado este puente aéreo. Ya con porcentajes del 20% o inferiores se encuentran el resto de los destinos: Málaga (14%), Tenerife Sur (16%), Gran Canaria (8%), Alicante y Sevilla (20%), Dusseldorf (12%) y Bolonia (10%). Todos estos destinos fueron operados por Ryanair en el período 2004-2013. Entre las causas de la supresión de estas rutas, podrían encontrarse la competencia con otros medios de transporte (el AVE caso de Sevilla y Málaga) o una disminución en las ayudas públicas. No obstante, una baja ocupación (por debajo de lo que Ryanair considera como rentable para sus intereses) es el factor queen generallleva a una CBC cualquiera a tomar estas decisiones. 71 Zaragoza eleva su población hasta los 704.239 habitantes pese al descenso de la inmigración. HERALDO DE ARAGÓB. 07/03/2013 14% 16% 8% 20% 20% 12% 10% 43% 0% 10% 20% 30% 40% 50% % de personas que cogieron algún vuelo antes operativo en el aeropuerto de Zaragoza (2004-2013) Málaga Tenerife Sur Gran Canaria Alicante Sevilla Dusseldorf Bolonia Roma Asimismo, fuera del gráfico operados durante unos pocos meses por PLA que tuvieron una demanda muy baja 9.2.3) , lo que se refleja en el hecho de que ninguno de los encuestados marcara esta opción en el cuestionario. Por otra parte, otra pregunta obligada fue pulsar la opinión de los respondientes sobre el motivo principal del viaje, en aras de hallar relaciones entre la forma de viaje, su motivación y la elección de una determinada CBC u otra, así como decantaran por una CBC frente a las compañías tradicionales, entre otros factores. Analizando estos datos, es evidente que el componente vacacional, de ocio, sobresale sobre el resto de opciones (65 % similares, son los estudios (14%) y la visita de familiares o amigos (13%) secundarios . Finalmente, únicamente el 5 % de los encuestados aludió haber optado a estas conexiones por motivos de tra porcentaje de la opción vacaciones/ocio Gráfico 33 . Motivo principal del viaje por grupo de edad. Valores porcentuales 55,8 2,3 65,7 5,7 75 82,8 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Vacaciones/Ocio Trabajo/Negocios 0% 20% 40% 60% 80% Motivo principal del viaje 65% 14% Evolución de las CBC en España y su repercusión transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 56 Asimismo, fuera del gráfico quedaron Toulouse y Santiago de Compostela, destinos durante unos pocos meses por PLA - ZA Servicios Aéreos entre 2007 y 2008 y que tuvieron una demanda muy baja a pesar del fuerte apoyo institucional ( , lo que se refleja en el hecho de que ninguno de los encuestados marcara esta Por otra parte, otra pregunta obligada fue pulsar la opinión de los respondientes sobre el motivo principal del viaje, en aras de hallar relaciones entre la forma de viaje, su motivación y la elección de una determinada CBC u otra, así como el hecho de que se decantaran por una CBC frente a las compañías tradicionales, entre otros factores. Gráfico 32. Elaboración propia Analizando estos datos, es evidente que el componente vacacional, de ocio, sobresale sobre el resto de opciones (65 % - véase gráfico 32 ). De lejos, con porcentajes muy similares, son los estudios (14%) y la visita de familiares o amigos (13%) . Finalmente, únicamente el 5 % de los encuestados aludió haber optado a estas conexiones por motivos de tra bajo o negocios (5%). Por edades, se observa que el porcentaje de la opción vacaciones/ocio va aumentando con la edad ( véase gráfico 3 . Motivo principal del viaje por grupo de edad. Valores porcentuales Gráfico 33. Elaboración propia 25,6 16,3 5,7 17,1 11,4 16,7 0 8,3 3,4 0 13,8 Trabajo/Negocios Estudios Visita familiares/Amigos Motivo principal del viaje 13% 5% 2% Vacaciones/Ocio Estudios Visita de familiares/Amigos Trabajo/Negocios No contesta Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI quedaron Toulouse y Santiago de Compostela, destinos ZA Servicios Aéreos entre 2007 y 2008 y a pesar del fuerte apoyo institucional ( véase anexo , lo que se refleja en el hecho de que ninguno de los encuestados marcara esta Por otra parte, otra pregunta obligada fue pulsar la opinión de los respondientes sobre el motivo principal del viaje, en aras de hallar relaciones entre la forma de viaje, su el hecho de que se decantaran por una CBC frente a las compañías tradicionales, entre otros factores. Analizando estos datos, es evidente que el componente vacacional, de ocio, sobresale ). De lejos, con porcentajes muy similares, son los estudios (14%) y la visita de familiares o amigos (13%) los motivos . Finalmente, únicamente el 5 % de los encuestados aludió haber optado a Por edades, se observa que el véase gráfico 3 3). . Motivo principal del viaje por grupo de edad. Valores porcentuales 18-24 años 25 - 30 años 31-40 años 41-65 años Vacaciones/Ocio familiares/Amigos Trabajo/Negocios No contesta Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 57 Además, también nos fijamos en el porcentaje significativo (25%) de personas entre 1824 años que tomaron un vuelo low cost siendo los estudios su motivo principal, hecho achacable, en gran parte, a la creciente movilidad de los estudiantes en España y Europa. En este momento, hacemos mención al programa Erasmus, nacido en 1987 en Holanda y que mueve a miles de estudiantes cada año, con su correspondiente influencia en el tráfico aéreo. Concretamente, el curso académico 2012-2013, la Universidad de Zaragoza recibió a 712 estudiantes a través del programa Erasmus 72 , exportando 899 estudiantes 73 que cursaron sus estudios en otro país con el mismo programa (véase gráfico 34). Gráfico 34. Estudiantes recibidos y exportados en la Universidad de Zaragoza en el curso académico 2012-2013 mediante el programa de movilidad Erasmus *Además de estos países, también hubo intercambios de estudiantes, en menor medida, con los siguientes países: Austria, Bulgaria, Croacia, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Finlandia, Grecia, Hungría, Irlanda, Letonia, Lituania, Ooruega, República Checa, Rumanía, Suiza y Turquía. Elaboración propia Sea cual sea la motivación de los encuestados, lo que no deja lugar a dudas son las razones por las que eligen a una CBC frente a otras compañías. El precio (95%) y la conveniencia del destino (45%) son las razones principales. Otras causas como el servicio (2%) o la fidelidad (1%), quizás más valoradas en usuarios de compañías tradicionales, quedan aquí relegadas a las últimas posiciones (véase gráfico 35). 72 UNIVERSIDAD DE ZARAGOZA. Estadísticas de Erasmus recibidos. Curso académico 2012-2013 73 UNIVERSIDAD DE ZARAGOZA. Estadísticas de Erasmus enviados. Curso académico 2012-2013 67 59 33 113 24 179 74 31 123 46 108 16 5 172 31 160 39 14 59 7 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Países destino Erasmus de los estudiantes de la UZ País de procedencia de los Erasmus que llegaron a la UZ Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 64 que aquellos que opinaron negativamente sobre el dinero público que reciben las CBC también tenderán a querer reducir o eliminar las ayudas, siendo al contrario con los que están a favor de las mismas. Tabla 8. Correlación bivariada de Pearson entre la opinión que tienen los encuestados del dinero público que reciben las CBC del aeropuerto de Zaragoza y la supresión, mantenimiento o aumento de dichas ayudas. Elaboración propia a través de SPSS Como última pregunta de la encuesta, ligado íntimamente con lo anterior, los respondientes debían dar su opinión sobre el mantenimiento, aumento o supresión de las ayudas públicas a las CBC en el caso concreto del aeropuerto de Zaragoza por parte de la DGA, puesto quevéase anexo 9.2.4.- el Ayuntamiento no está presente en esta sociedad de colaboración de fomento del aeropuerto zaragozano. Como en el caso anterior, los encuestados valoraron del 1 al 7 (negativa a positivamente) este dilema (véase gráfico 43) Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 65 Gráfico 43. Elaboración propia Como en la pregunta recién analizada, hay una división de opiniones evidente y la neutralidad (el 37 % de los encuestados se encontraba indiferente ante esta pregunta) es la tónica general de las respuestas. No obstante, observamos un pequeño matiz ya que, mientras en la pregunta anterior el equilibrio se rompía ligeramente a favor del desacuerdo respecto a la política de subvenciones públicas hacia las CBC, en esta ocasión los encuestados se decantan algo más hacia aumentar un poco (15%), bastante (13%) o lo máximo posible (7%) las subvenciones frente al 27 % restante que las reduciría ligeramente (13%), bastante (5 %) o incluso las suprimiría en su totalidad (9%). Esto puede indicarnos un ligero conformismoincluso acuerdo (en general)- de la población ante esta casuística, puesto que solo el 14% las reduciría mucho o eliminaría, mientras que el 35 % las aumentaría en mayor o menor medida. Si bien todo el mundo preferiría que las CBC que operan en el aeropuerto de Zaragoza pudieran subsistir sin el dinero que sale de sus impuestos, probablementeen un acto de visión de rentabilidad social amén de intereses personalesabogan poral menosel mantenimiento de las condiciones actuales. 95 13 37 15 13 7 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Valoración sobre el mantenimiento, aumento o supresión de las subvenciones públicas a las CBC del aeropuerto de Zaragoza. Valores porcentuales Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 66 Como en algunas preguntas anteriores, aquí volvemos a encontrar resultados significativos al comparar la variable del rango de edad con la puntuación media que cada grupo otorga en esta escala. En líneas generales, se denota una tendencia que indica que la población joven (en especial el grupo de 18-24 años) es más propensa a mantener o aumentar las subvenciones (4,57 de media) mientras que el grupo de 31-40 años es el más reacio a esta iniciativa (3,5 de media)- véase gráfico 44. Gráfico 44. Elaboración propia Asimismo, esto queda íntimamente relacionado con la situación laboral de los encuestados. Hablábamos antes de la influencia que tenía la movilidad estudiantil y los viajes a coste bajo en algunas de las conexiones CBC, relación palpable si cruzamos estos datos que acabamos de mencionar con la situación laboral o el motivo principal del trayecto, resultando los estudiantes, con diferencia, los más interesados en el mantenimiento o aumento de las ayudas públicas (véase gráfico 45) Gráfico 45. Elaboración propia 4,57 4,11 3,5 3,94 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 Valoración (del 1 al 7) por grupos de edad si las subvenciones que reciben las CBC del aeropuerto de Zaragoza deberían desaparecer (1) o aumentarse al máximo (7) 18-24 años 25 - 30 años 31 - 40 años 41-65 años 4,05 3,88 4,5 3 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 Valoración (del 1 al 7) por situación laboral si las subvenciones que reciben las CBC del aeropuerto de Zaragoza deberían desaparecer (1) o aumentarse al máximo (7) Ocupado Parado Estudiante Jubilado Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 67 7. Conclusiones A la luz del trabajo realizado, se pueden extraer una serie de conclusiones. En primer lugar, se puede constatar que las CBC han tenido un crecimiento imparable desde el comienzo del siglo XXI. Los diferentes informes a los que se han tenido acceso muestran un aumento constante del número de pasajeros transportados cada año, incluso en la actualidad, a pesar del contexto de crisis económica que nos acontece. Además, dichos informes y publicaciones dejan entrever el significativo cambio de tendencia que ha supuesto la irrupción de las CBC en el mercado del transporte aéreo de pasajeros, modificando los hábitos de consumidores y obligando a las compañías aéreas tradicionales a adaptarse a esta nueva tesitura tras verse reducidas sus cuotas de mercado de forma progresiva. En segundo lugar, asistimos a un nuevo escenario que dibuja un marco de relaciones volubles entre las Administraciones Públicas regionales y locales y las CBC que operan en los aeropuertos de su territorio. Si bien es AENA el organismo que gestiona prácticamente la totalidad de los aeropuertos españoles, las instituciones regionales y ayuntamientos de algunas ciudades de España han promovido la implantación de enlaces aéreos desde sus aeropuertos. Este fenómeno ha sido una realidad palpable especialmente en los aeropuertos del interior peninsular. El procedimiento seguido por las autoridades regionales que los respaldan ha consistido en inyectar subvenciones públicas –bajo el pretexto de acuerdos publicitarios con las CBC a fin de evitar las sanciones derivadas por incumplimiento de la normativa europeapara compensar las pérdidas de dichas compañías en aquellos enlaces con una baja ocupación atendiendo los umbrales de rentabilidad manejados por las CBC. Por otra parte, en cuanto a la influencia de las CBC en la ciudad de Zaragoza -a pesar de la dificultad de medir este tipo de fenómenos pues entran en juego muchas variables difíciles de medir y compararno parece claro que exista una relación proporcional manifiesta entre un aumento de los vuelos de bajo coste, el dinero público destinado a tal efecto en concepto de subvenciones a las CBC y los datos de ocupación hotelera, gasto turístico y llegada de pasajeros internacionales al aeropuerto de Zaragoza. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 68 Aunque es obvio que un mayor número de rutas aéreas desde el aeropuerto implica un tráfico de pasajeros más intenso, estadísticas manejadas por AENA, algunos estudios y encuestas independientes, concluyeron que el porcentaje de turistas que llegaban al aeropuerto de Zaragoza era muy inferior al de los ciudadanos de la urbe y su área de influencia que aprovechaban estos enlaces para hacer turismo. La buena localización de Zaragoza y su óptima accesibilidad a través de conexiones por carretera y ferrocarril (autopistas y AVE) y la menor demanda en comparación núcleos de población más importantes situados en un entorno próximo, son sin duda dos de los principales hándicaps a los que hace frente el aeropuerto de la ciudad. Asimismo, los datos obtenidos en las encuestas no muestran resultados especialmente significativos, con excepción de las diferencias que se extraen de las respuestas entre los diferentes grupos de edad, fruto de distintas perspectivas, gustos, ambiciones, situaciones personales y disponibilidad económica de los encuestados. Por otra parte y para terminar, no podemos afirmar que exista una postura mayoritaria de la población respecto a la política de subvenciones de las AA.PP. hacia las CBC que operan en el aeropuerto, así como su posible aumento, mantenimiento o supresión. En líneas generales, los encuestados están divididos entre aquellos reacios a destinar cualquier tipo de subvención pública a empresas privadas (abogando por su supresión) y los que aceptan esta situación como un precio necesario a pagar ante el miedo de la marcha de dichas CBC con la consiguiente reducción drástica de la actividad del aeropuerto en el tráfico de pasajeros, sobredependiente de las compañías low cost. No obstante, esta discusióncomo muchas otras de naturaleza controvertidadista mucho de haber terminado. En un contexto socioeconómico donde el bienestar social y la rentabilidad económica se entremezclan salpicados por intereses personales de la ciudadanía y además con aportaciones de dinero público, es obvio que el debate es caldo de cultivo de futuros conflictos a los que habrá que poner solución, intentando tener en cuentaen la medida de lo posibleel interés general de la población. En el caso de Zaragoza, considero que la estrategia actual sobre el aeropuerto es la más idónea dada la coyuntura económica que nos acompaña. A pesar de las subvenciones públicas a las CBC a través de contratos de publicidad, los enlaces aéreos actuales (en especial los europeos operados por Ryanair) son estratégicos para -a medio largo plazo-, con una situación económica más favorable, seguir teniendo un aeropuerto competitivo. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 69 8. Bibliografía  AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN AÉREA (AENA) (2013): “Tráfico de pasajeros, operaciones y carga en los aeropuertos españoles. Informe anual. Año 2012” Dirección de Operaciones, Seguridad y Servicios. Departamento de Estadística Operativa. (http://www.aena-aeropuertos.es/csee/ccurl/74/661/anual-provisional-2012.pdf)  AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA (2013): “Informe anual. Año 2012” Zaragoza Turismo. 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Desde el primer momento nunca vi muy claro la viabilidad de ese tipo de operación. Otro caso parecido al de PLAZA es la compañía castellano-leonesa LAGUBAIR, pero de unas dimensiones mucho mayores. El Gobierno de Castilla-León hizo una apuesta multimillonaria que terminó siendo un gran fracaso. El dinero público fue a parar a una iniciativa sobredimensionada, primero intentando competir con Air Bostrum, que estaba sólidamente asentada (y que curiosamente también recibía ayudas públicas) y después con una expansión de rutas y frecuencias que no parecía lógica vista la demanda potencial que podían tener los aeropuertos de la comunidad. Se ve un interés de las Administraciones Regionales en contar con vuelos (e incluso compañías) de bajo coste dejando el proyecto en manos de profesionales poco cualificados y sin haber realizado la mayoría de ocasiones estudios de mercado previos, algo básico que uno no llega a comprender cómo pueden lanzarse algunas de estas iniciativas sin análisis previos. 8Usted realizó un trabajo de investigación para FUODEAR en 2008 relacionado con el aeropuerto de Zaragoza. ¿Cuál es su opinión sobre el volumen de pasajeros que llega a la ciudad? ¿Cree que puede hacerse algo para aumentar ese tráfico aéreo? Zaragoza es una ciudad con una base demográfica e industrial potente para contar con una cierta diversidad de conexiones aéreas. Sin embargo, uno de las ventajas fundamentales de Zaragoza que es su excelente ubicación en el Corredor del Ebro, a medio camino entre Madrid, Barcleona, País Vasco y Valencia desde el punto de vista del tráfico aéreo puede volverse una desventaja al estar muy cerca de dos grandes aeropuertos como Madrid y Barcelona. Ahora además, con el AVE en muy poco tiempo se puede ir de una ciudad a otra, lo que termina lastrando parte de la demanda que Zaragoza podría absorber si no estuviera tan cerca de ambas. Si Zaragoza estuviera mucho más lejos, por ejemplo en Galicia, está claro que tendría un volumen de pasajeros y de rutas mucho mayor de la que tiene. Desde el punto de vista turístico, cuando hicimos este estudio, uno de los argumentos esgrimidos por la DGA era el potencial de atracción turístico que daban las rutas de bajo coste a la ciudad. Sin embargo, cuando se analizaban las encuestas que AEBA Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 81 hacía en el propio aeropuerto, el perfil del pasajero era mayoritariamente el de aragoneses que estaban utilizando esas líneas para hacer turismo en el exterior. Hay que tener cuidado, puesto que no siempre una línea de bajo coste va a servir para traer muchos turistas si no queen la otra cara de la monedapuede servir para emitir turistas con las consiguientes fugas de capital. En algunas rutas se hablaba de que casi del 80 % de los pasajeros tenían su residencia en Zaragoza o en su área de influencia inmediata. Eso necesariamente no significa que Zaragoza tenga una capacidad de atracción turística limitada. La ciudad no es tan conocida en el exterior como lo son otras, pero también es verdad que muchos turistas llegan a Zaragoza utilizando otros medios de transporte como vehículo propio, autobús o tren. En ese sentido, no es sencillo prever lo que pueda ocurrir con ese potencial turístico a medio-largo plazo. 9- ¿Cree que el hecho de que el Aeropuerto de Zaragoza comparta instalaciones con una base aérea militar resta interés y crea problemas que inciden en que una compañía aérea se instale en el aeropuerto? Hasta donde yo conozco del funcionamiento de los aeropuertos, el hecho de compartir instalaciones con una base militar no supone un mayor problema. Es más, incluso puede hacer más económico el aeropuerto. Los controladores aéreos del aeropuerto de Zaragoza en este caso, son militares, no civiles, teniendo salarios inferiores a estos últimos. Un ejemplo claro es el aeropuerto de Gran Canaria que en sí es un aeropuerto militar, se comparten instalaciones con el Ejército y tiene un tráfico que se acerca a los 10 millones de pasajeros anuales por lo que no parece un inconveniente que aviación civil y militar compartan el mismo espacio. 10Se ha dicho en algunas ocasiones que la cantidad de conexiones y el elevadísimo tráfico de pasajeros y carga que soportan Madrid y Barcelona está llevando a estos aeropuertos a sufrir una importante congestión. ¿Cree que el aeropuerto de Zaragoza debería ofrecerse más activamente como un aeropuerto secundario que descongestionara a Barajas y el Prat? ¿Podría ser el AVE y la intermodalidad tren-avión una solución? Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 82 Ese tipo de estrategias solamente ha funcionado cuando una compañía de bajo coste ha hecho una apuesta potente por recuperar un aeropuerto. Funcionó relativamente bien en el aeropuerto de Frankfurt, con el caso de Hahn al instalarse allí Ryanair. Sin embargo, en el momento actual, ni Madrid ni Barcelona presentan índices de saturación. De hecho, con la reciente inauguración de la T4 en Madrid y la T2 en Barcelona la capacidad ha aumentado para cubrir la demanda en las próximas décadas incluso. A corto y medio plazo veo muy complicado que Zaragoza (o incluso Ciudad Real en su momento) sean una solución a corto-medio plazo. Es complicado cuando tienes dos áreas metropolitanas de las dimensiones de Madrid y Barcelona con aeropuertos relativamente cercanos a los centros urbanos, bien conectados con sistemas de transporte público y aún sin congestionar, que alguien se vaya a hacer más de 100 km en tren para llegar o salir de un aeropuerto alternativo. En este sentido, en Barcelona ocurrió durante un tiempo con Girona (Reús también en menor medida), como aeropuertos alternativos a Barcelona pero se ha visto claramente que desde que Ryanair ha tenido oportunidad ha dejado (o reducido sustancialmente) los vuelos en Girona para trasladarse al Prat. 11Continuando con el tema de las infraestructuras, ¿cree que Zaragoza pierde atractivo y/o competitividad para la instalación de alguna aerolínea al estar situada en un cuadrado a 300 km de los grandes centros industriales y de población del país (Madrid, Barcelona, Valencia, País Vasco)? ¿Qué importancia tendría la línea del AVE Madrid-Barcelona en este sentido? Volviendo a incidir en lo anterior, la posición estratégica de una ciudad, que en muchas ocasiones es un factor positivo, en este es al contrario porque hay cuatro grandes aglomeraciones urbanas en una distancia relativamente corta con una demanda por sí misma importante. 12Las conexiones internacionales más importantes con las que cuenta la ciudad son operadas por la CBC irlandesa Ryanair con destino Milán, París, Bruselas y Londres. ¿Cómo valora este dato? ¿Cree que el aeropuerto tiene déficit de conexiones internacionales? Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 83 Es complicado hacer una afirmación al respecto. Habría que intentar analizar cuáles son los destinos más demandados por los potenciales viajeros de Zaragoza y su área de influencia. Las ciudades que ha nombrado sean probablemente las que tengan una mayor demanda por su población y actividad económica. Posiblemente, falte un enlace con alguna ciudad alemana. Existió durante mucho tiempo la conexión con Frankfurt, primero operado por Air Bostrum, luego con Ryanair, con esta ciudad con la que Zaragoza ha tenido importantes vínculos en especial debido a la industria del automóvil. Esa es a mi juicio quizás la conexión que es extraño que no exista. Para este tipo de preguntas o análisis que planteaque son muy interesanteses preciso hacer un análisis de mercado, viendo el tipo de actividades económicas, los destinos que demanda la población local a través de datos de sistemas de reservas (incluso a través de Madrid o Barcelona) 13El aeropuerto de Zaragoza es según los datos el aeropuerto español que más dinero público ha recibido en los últimos años, destinado principalmente a la CBC Ryanair y a la filial regional de Iberia Air Oostrum. Concretamente fueron ¿Qué explicación podría tener esta circunstancia? El aeropuerto de Zaragoza está ahora en un “momento valle” pero es cierto que tuvo un pico de conexiones hace poco tiempo coincidiendo con la post-Expo de 2008 y el auge de las subvenciones. Es evidente que lo que muestra el ejemplo de Zaragoza es que las CC.AA. han pagado por tener vuelos, asegurando un número de destinos nacionales o europeos determinados. Bo obstante, ha sido una estrategia coyunturalcortoplacistaque además no se sostenía muchas veces en una demanda real, sino que el mantenimiento de los vuelos en la mayoría de las ocasiones dependía de la continuidad de las subvenciones. Me gustaría recalcar aquí que prácticamente ninguna Administración Pública que ha subvencionado a una o varias CBC ha hecho previamente estudios de mercado intentando detectar aquellos corredores en donde mejor se invirtiera ese dinero. 14- ¿Cuál considera usted que debe ser la posición a adoptar por el Ayuntamiento de Zaragoza y la DGA respecto al aeropuerto de Zaragoza en el futuro? Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 84 En los últimos años, si analizamos lo que está ocurriendo con los aeropuertos en Europa y en EE.UU. ha comenzado un proceso de competencia entre ellos intentando atraer rutas de diferentes compañías mediante distintas estrategias. Las subvenciones son una de esas estrategias para rentabilizar los aeropuertos. En el caso español, los aeropuertos no dependen de las autoridades locales o regionales, sino de AEBA, empresa de titularidad pública que sufraga aquellos aeropuertos que son deficitarios. Creo que es impensable pensar que todos los aeropuertos pueden ser rentables. Sin embargo, hay aeropuertos que tienen una función social en territorios periféricos o insulares. Pensar que el aeropuerto de Zaragoza va a ser rentable a medio plazo es complicado porque no tiene la demanda necesaria para alcanzar esa rentabilidad. Pero fíjese, si sumamos al déficit de explotación del Aeropuerto de Zaragoza, las subvenciones que se han dado en estos últimos años, vemos que esta estrategia adoptada en lugar de solucionar el problema del déficit lo que ha hecho es incrementarlo. Durante muchos años la existencia (o inexistencia) de la política aeroportuaria en España radicaba en dotar prácticamente a cada provincia con un aeropuerto. A veces una buena intermodalidad, con conexiones con grandes aeropuertos puede ser una solución mucho mejor, más lógica a la problemática existente si seguimos criterios de demanda. 15Si estuviera la decisión en su mano en el caso de Zaragoza… ¿seguiría manteniendo las subvenciones actuales a las CBC? ¿Las reduciría o aumentaría? ¿Por qué? En general soy bastante escéptico con este tipo de estrategias basadas en la subvención pública. Además, en este momento concreto de crisis económica tan fuerte, considero inadmisible mantener este tipo de subvenciones. Antes ya me parecía dudoso el procedimiento y las cantidades otorgadas encubiertamente a algunas CBC por parte de algunas Administraciones Públicas. Bo nos olvidemos que la propia UE tiene mecanismos legales para promover las subvenciones públicas cuando una ruta es necesaria para un determinado territorio porque cumple una serie de funciones sociales. Binguna de las Administraciones Públicas españolas ha recurrido a ese tipo de mecanismos. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 85 Me pregunto por qué hay tan poco interés en recurrir a ellos como se ha hecho en otros países como Francia y sin embargo lo que hacen es contornar la legislación a través de contratos de publicidad ofreciendo dinero público a esa CBC por una vía poco transparente. Además, me gustaría realmente saber si hay alguna CBC que esté interesada en operar en el aeropuerto de Zaragoza sin recibir subvención. Debemos partir de esa cuestión. Estamos en un mercado liberalizado del transporte aéreo donde se han prohibido las ayudas públicas, incitando incluso a la privatización de las compañías de bandera como Iberia y sin embargo parece que estamos retornando a un sistema en el que parece es admisible que subvencionemos con dinero público las compañías privadas. Me parece un contrasentido. Además, esto tiene un agravante. Estamos hablando de subvencionar a compañías privadas de bajo coste (especialmente en el caso de Ryanair) y en cuanto a las condiciones laborales esto tendrá una repercusión porque estamos incitando al empeoramiento en el empleo, bajada de salarios, lo que impulsa a otras compañías del sector a hacer lo mismo para ser competitivas. Contamos con azafatas, personal de cabina en los aviones que están cobrando 600-700 € al mes. ¿Estamos dispuestos entonces a seguir subvencionando a compañías públicas que precarizan más el empleo? 16Y ya para terminar señor Ramos…¿cuál cree que va a ser la tendencia del mercado de las CBC en los próximos años? Lo que se observa es que el modelo de las CBC se ha impuesto en los trayectos de medio recorrido en el caso europeo lo que ha provocado la modificación de las estrategias de algunas grandes compañías tradicionales hacia modelos híbridos o incluso la creación de su propia línea de bajo coste. Parece que este modelo ha llegado para quedarse. Sin embargo, esto no tiene que cegarnos y ver únicamente las consecuencias positivas de la presencia de las CBC sino también las negativas para poder hacer un balance mucho más equilibrado. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 86 9.2.2. Entrevista con Ana Isabel Escalona Ficha personal Oombre: Ana Isabel Escalona Orcao Profesión: Profesora de Geografía Humana en la Universidad de Zaragoza Fecha y hora de la entrevista: Martes 28 de Mayo, 11.00h. Despacho de la profesora Escalona en la Universidad de Zaragoza Transcripción de la entrevista 1- ¿Ha volado alguna vez con alguna CBC? Sí, he volado con Ryanair desde el aeropuerto de Zaragoza a Londres y Alicante cuando esta conexión estaba en funcionamiento. En cuanto a mi experiencia, no me ha ocurrido nada que no se sepa cuando se viaja con Ryanair: vuelos puntuales, sin incidentes pero con las incomodidades de la restricción de equipaje, los problemas de posible sobrepeso y las multas que ponen si se incumplen las condiciones. 2El impacto de este tipo de compañías en España ha sido enorme en los últimos años. En apenas una decena de años han llegado a desbancar a las compañías tradicionales en cuanto a llegadas de turistas internacionales a nuestro país ¿Cómo valora esos datos? Efectivamente hay muchos estudios que relacionan el aumento del turismo con la puesta en marcha de dichos servicios. Es sabido que han iniciado una dinámica de precios a la baja que casi no tiene retorno porque los usuarios se han acostumbrado a esos precios, lo que ha llevado a las demás compañías a entrar en esta espiral de abaratamiento de tarifas para no perder competitividad. El avión ha acabado convirtiéndose en un medio habitual de transporte para muchos turistas que antes lo tenían como algo excepcional. 3-¿Cuáles diría que han sido los motivos principales del rápido crecimiento de las CBC? Los precios han sido el principal motivo de este crecimiento. Son unos precios muy competitivos, atractivos y más en la actual crisis. Hay muchos otros factores pero Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 87 claramente el precio es el factor diferencial. En segundo lugar podríamos citar las conexiones que ofrecen y que se esté dando servicio desde aeropuertos regionales. 4Usted realizó un trabajo de investigación para FUODEAR en 2008 relacionado con el aeropuerto de Zaragoza. ¿Cuál es su opinión sobre el volumen de pasajeros que llega a la ciudad? ¿Cree que puede hacerse algo para aumentar ese tráfico aéreo? En la época en la que hicimos este estudio, ya quedó claro que el aeropuerto de Zaragoza tiene dos perfiles muy diferenciados: el de pasajeros y el de carga, ambos muy peculiares. Entonces y ahora el volumen de pasajeros es muy escaso si se compara con los principales de España. Se dan dos factores. Primero, no es una región muy poblada y, segundo, no está en las áreas turísticas de la periferia. Hay que tener en cuenta, además, que España es siempre uno de los dos o tres principales destinos turísticos del mundo. Por otra parte Zaragoza está bien comunicada con las ciudades que reúnen la mejor oferta de vuelos de viajeros de España. El hecho de que Zaragoza no pueda reunir la masa crítica de viajeros necesaria para justificar o rentabilizar una oferta más amplia de vuelos, que le pueda equiparar a las grandes cifras de los principales aeropuertos, no ha impedido que los aragoneses viajen en avión como los demás españoles. De hecho las estadísticas de movilidad internacional reflejan que lo hacen en la misma proporción pero desde otros aeropuertos. Baturalmente, la oferta que Ryanair tiene en Zaragoza ha permitido que los aragoneses puedan viajar con comodidad a Londres, París o Bruselas, pero para el resto de conexiones se debe ir a otros aeropuertos. La región es la que es, y está donde está, y esos condicionantes no tienen muy fácil arreglo. 5- ¿Cree que el hecho de que el Aeropuerto de Zaragoza comparta instalaciones con una base aérea militar resta interés y crea problemas que inciden en que una compañía aérea se instale en el aeropuerto? Bo lo creo y nunca se ha mencionado en las investigaciones en las que he participado. Si acaso puede tenerse en cuenta como una ventaja en el sentido de que el aeropuerto de Zaragoza, por su historia y trayectoria, tiene unas instalaciones de gran dimensión, desproporcionadas en relación con su actividad actual, que admitirían un uso mucho más intenso del que tienen. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 88 6De las conexiones actualmente operativas en el aeropuerto, las CBC aportan más de la mitad de los pasajeros. ¿Qué opinión tiene al respecto? El mercado de Zaragoza es muy pequeño. El atractivo que tiene la ciudad para una compañía aérea es proporcional a su mercado. Las compañías de bajo coste están subvencionadas. Algunas incluso que han tenido subvención no se han mantenido. El tema es bastante complicado y suscita controversia respecto de si deben mantenerse las subvenciones o no, o en qué niveles. Entiendo que hay una cierta tolerancia al respecto por parte de la sociedad zaragozana, que las ve como algo positivo y que hay que mantener porque si no habría aún menos vuelos internacionales. 7Por qué cree usted que sólo Ryanair, Volotea y Wizzair se han instalado en el aeropuerto y no otras CBC? Se debe seguramente a diferencias en las estrategias competitivas de las respectivas empresas, Ryanair, Easyjet, etc, que no conozco en detalle. 8- ¿Cree que el aeropuerto tiene déficit de conexiones internacionales? ¿Echa alguna conexión en falta? Si tomamos como referencia los aeropuertos de las principales capitales españolas, la respuesta es claramente afirmativa. La demanda potencial en términos relativos es semejante, porque las encuestas de movilidad confirman que el perfil de los viajeros y turistas aragoneses es semejante al del resto de los españoles. Mientras que a los residentes en Madrid o Barcelona se les ofrecen muchos destinos desde su ciudad de origen, los aragoneses no tienen esas opciones. La oferta de vuelos nunca será suficiente en relación con todos los destinos a los que nos gustaría ir con la comodidad de viajar desde casa. Los análisis que efectúa AEBA sobre el transporte aéreo de viajeros dejan patentes algunas conexiones internacionales especialmente frecuentadas por aragoneses, como los vuelos a Amsterdam. Habría que analizar otros destinos con los que podría estar conectado el aeropuerto de Zaragoza, algo difícil en la actualidad, dadas las condiciones tanto económicas como de umbrales de demanda. Si se hubieran dado esas condiciones probablemente dichas conexiones estarían ya funcionando por lo que deduzco que no se dan tales circunstancias. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 89 9El aeropuerto de Zaragoza es el aeropuerto español que más dinero público ha recibido en términos relativos en los últimos años, destinado principalmente a la CBC Ryanair y a la filial regional de Iberia, Air Oostrum. ¿Qué explicación podría tener esta circunstancia? Los datos que hemos publicado en trabajos dirigidos por David Ramos (Universidad de Salamanca) llegan a esa conclusión. Ocurre que en Aragón solo hay un aeropuerto beneficiario de ese tipo de ayudas mientras que en otras regiones hay más. Hay que insistir en que el área de influencia del aeropuerto pequeña y que sin ese tipo de ayudas la presencia de estas compañías sería imposible. 10- ¿Cree usted que Ryanair juega con una posición de presión constante al tener cuasi-monopolio en las conexiones internacionales del aeropuerto? Por supuesto. Presiona de una forma clara. La prensa regional suele hacerse eco de estas condiciones y, a tenor de lo expuesto, podríamos considerarlas como inaceptables. Lo que ocurre es que la ciudad está en una posición de debilidad. Es o “ellos” o nada, por lo que muchas veces se acaban aceptando sus condiciones en términos de frecuencias, horarios de los servicios y cuantía económica de las subvenciones. 11- ¿Cuál considera usted que debe ser la posición a adoptar por el Ayuntamiento de Zaragoza y la DGA respecto al aeropuerto de Zaragoza en el futuro? ¿Qué opina usted de que el aeropuerto tenga pérdidas cuantiosas? ¿Podría esa circunstancia poner en riesgo su supervivencia? Todo el mundo reconoce que el aeropuerto es una infraestructura muy importante para la ciudad y tiene que estar en condiciones adecuadas de prestar el mejor servicio en todo momento. El apoyo al aeropuerto es una apuesta de futuro que, incluso en las actuales condiciones económicas, hay que mantener para garantizar su plena disponibilidad cuando así se requiera. En cuanto a las pérdidas, es un asunto delicado. Las pérdidas son importantes pero su valoración, en el sentido de que pudieran justificar un cierre de las operaciones, no es la misma que en otros aeropuertos españoles. Zaragoza es la quinta ciudad de España y el de Zaragoza es el único aeropuerto de Aragón, e incluso del valle del Ebro, de sus Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 96 10Si observamos los datos turísticos, en los años 2010 y 2011 el volumen de visitantes que llegaron a Zaragoza aumentó ligeramente (en especial los de turistas extranjeros). Este dato coincide con los dos años en los que el aeropuerto de Zaragoza tuvo más conexiones aéreas operativas. Sin embargo, en el año 2012, Ryanair suprimió de una tacada 6 líneas (3 con el extranjero: Roma, Bolonia y Dusseldorf y 3 nacionales: Málaga, Tenerife y Gran Canaria, a la que hay que sumar Sevilla este año) ¿Cuánto volumen de turistas cree que se ha podido perder con estas rutas? ¿Cuál cree que fue la razón para que Ryanair las cancelara? ¿Podría achacarse al descenso de las ayudas públicas del Ayto y la DGA? El principal motivo para que Ryanair cancelara esas rutas me imagino que sería la baja ocupación. Como cualquier otra empresa, Ryanair quiere ganar dinero. En el momento que su umbral de beneficio baja de una determinada cifra, la aerolínea analiza los datos y toma la decisión que más le interesa. La crisis económica también ha afectado muy negativamente no sólo a España así que, del mismo modo que hay menos aragoneses no salen ahora de viaje desde el Aeropuerto utilizando estas conexiones, también llegan menos italianos, franceses, ingleses o belgas. De esta manera, creemos que estas conexiones sona día de hoylas más adecuadas para Zaragoza dada la situación económica, la demanda externa e interna de estos vuelos, etc. Bo obstante, todo esto es susceptible de cambio en el futuro. En cuanto a las ayudas recibidas por estas compañías, no creo que sean el motivo de que hayan suprimido esas rutas, si no una menor ocupación de la que ellos consideran rentable. El Ayuntamiento formaba parte de esta comisión del Aeropuerto pero decidió salir de la misma. Ellos hicieron tras la EXPO un análisis con el que nosotros no coincidimos y probablemente debido a la delicada situación económica que ahora atraviesa el Ayuntamiento, además de otros factores, decidió que no querían seguir formando parte de este consejo. Bosotros como Gobierno de Aragón seguimos apostando por el proyectopor ahorasegún análisis de costes-beneficios pero estamos administrando dinero público por lo que hay que analizar año a año la situación. Finalmente, en cuanto al hipotético número de turistas perdidos no creo que fuera muy relevante. Las compañías de bajo coste se remiten a los números, a las cifras de ocupación, sin jugar con un componente emocional. Bo están casadas con nadie y se mueven en un entorno muy dinámico, cambiante. Tenemos todavía la idea de la vieja Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 97 España con su aerolínea de bandera, Iberia, con destinos inamovibles sin importar la ocupación, etc. 11Hablando de dinero público, ¿qué opinión tiene del fracaso que supuso PLAZA Servicios Aéreos? Yo no he estado involucrado en la creación de esa sociedad. Lo que pasó, pasó, es obvio. Me cuesta elucubrar solamente por suposiciones. Lo que sí me dice la realidad es que el aeropuerto de Zaragoza se ha convertido en el tercero de España por volumen de carga, incluso el segundo en algunos meses sólo por detrás de Madrid y superando puntualmente a Barcelona. PLA-ZA Servicios Aéreos nace con vocación de cargo, pero finalmente se optó como es sabido por impulsar también enlaces aéreos de pasajeros. Ahora, echando la vista atrás, queda claro que quizás no se actuó de la mejor manera en este punto, lo que llevó a la compañía al cierre. 12Algunas fuentes consultadas en la realización de este trabajo, han apuntado a la localización de Zaragoza y su buena conexión viaria y ferroviaria con las principales ciudades de España como un factor que limita el crecimiento del aeropuerto. ¿Qué opina usted al respecto? En preguntas anteriores le he respondido implícitamente a esta. Zaragoza es la ciudad que es y no podemos aspirar a tener tantas conexiones como Madrid o Barcelona. El área de influencia del aeropuerto es pequeña y si un ciudadano de Teruel tiene más conexiones desde Valencia y además emplea menos tiempo en llegar allí que a Zaragoza porque está ahora mucho más cerca desde que se terminó la autovía mudéjar Zaragoza-Valencia, elegirá Valencia por ahorrar en costes. 13Es un hecho que el transporte de carga en el aeropuerto es un sector en continuo crecimiento. Sin embargo, en cuanto al transporte de pasajeros, se acumula año y medio de caída de las cifras de pasajeros totales que llegan al aeropuerto de Zaragoza. Este año, algunas predicciones apuntan a que pueden no llegarse a los 500,000 viajeros cuando a finales de 2011 se alcanzaron los 750,000. ¿Cuál va a ser la política de la DGA en los próximos años relativa al aeropuerto en materia de transporte de pasajeros y enlaces aéreos? Esta pregunta se la tendría que responder mejor el Director General de Transportes del Gobierno de Aragón. Desde mi punto de vista, como Consejero de la Sociedad de Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 98 Promoción del aeropuerto de Zaragoza, creo que tendríamos que seguir manteniendo un compromiso con el aeropuerto, las CBC, etc, para seguir manteniendo esas puertas, esas ventanas abiertas con estos países para permitir que tanto que los aragoneses vayan a esos países como que los turistas de esas naciones vengan a visitarnos. 14- ¿Cómo augura la futura relación con las CBC que operan en el aeropuerto, especialmente con Ryanair?¿Teme que puedan marcharse del aeropuerto si no se cumplen sus condiciones y dejar a las instalaciones prácticamente sin viajeros? ¿Se ha intentado contactar con otras compañías que estuviesen interesadas en operar desde Zaragoza? A día de hoy no hay ninguna otra compañía interesada. Las CBC van buscando su beneficio económico, lo que es legítimo e implica tener destinos rentables. Buestra misión es intentar promocionar Zaragoza y Aragón para que sigan viniendo gente de otros países a conocernos y así seguir teniendo tasas de ocupación altas que permitan a Ryanair tener rentabilidad con las rutas que operan desde nuestro aeropuerto. Begociar con estas empresas es complicado. Tienen negociadores que están curtidos en mil batallas, pero no lo es menos el Gobierno de Aragón en este sentido. Hay que mantener un difícil equilibrio, sobre todo en esta época de restricción presupuestaria, entre lo que nos gustaría y lo que se puede hacer; entre mantener unos destinos abiertos, estratégicos y una actividad mínima del aeropuerto y no tener ninguna conexión. Esa es la cuestión. Tenemos que favorecer entre todos que la economía aragonesa crezca, que tengamos capacidad para viajar y atraer turistas. Si hacemos eso bien, el resto vendrá sólo y no tendremos nada que temer, siempre sabiendo qué somos y dónde estamos. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 99 9.2.4. Entrevista con Mario Samaniego Ficha personal Oombre: Mario Samaniego Profesión: Adjunto a Dirección Hotel NH Ciudad de Zaragoza Fecha y hora de la entrevista: Martes 28 de Mayo, 20.00h. Hall del hotel NH Ciudad de Zaragoza. Transcripción de la entrevista 1- ¿Ha volado alguna vez con alguna CBC? ¿Cómo fue su experiencia? Sí, con Ryanair y con Volotea. Los dos viajes que hice con Volotea fueron a Ibiza y otro a Sevilla con Ryanair. La verdad es queen generalbastante bien. Fueron puntuales y no tuvimos problemas. 2El impacto de estas compañías ha sido enorme en los últimos años en España llegando a desbancar a las compañías tradicionales en cuanto a llegada de turistas internacionales. ¿Qué opinión tiene al respecto? Creo que sí que hay un impacto y que permite que haya un incremento de clientes tanto a nivel particular como de negocios. Está perjudicando sobre todo a las grandes aerolíneas que no han sabido adaptarse a esta nueva situación. 3Usted como empleado del sector turístico, ¿cuál diría que es el perfil del turista estándar en su hotel? Hay dos tipos de perfiles básicamente. Por un lado, con el que más trabajamos, es el cliente de negocios y después, por otro, el turista de ocio (familias, parejas, grupos de amigos, etc) que viene a la ciudad a hacer turismo los fines de semana, festivos y puentes. 4- ¿Qué importancia confiere al AVE en relación a los clientes de negocios que se alojan en el hotel? Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 100 Le doy bastante importancia. En especial se ha notado este aumento con el cliente de fin de semana, sobre todo provenientes de Madrid y Barcelona, las CC.AA. que más clientes aportan al hotel. Al mismo tiempo, por otro lado, hemos perdido clientes de negocio que ya no necesitan pernoctar en la ciudad como ocurría antes y ahora van y vienen en el día. En época de ferias antes se llenaba porque había peor comunicación pero ahora los clientes llegan por la mañana y se vuelven por la tarde. 5- ¿Cree usted que la EXPO de 2008 contribuyó a aumentar el número de visitantes extranjeros que llegan a Zaragoza anualmente? ¿O piensa que fue algo puntual y su efecto ya ha desaparecido? ¿Cuál cree que son las razones? Fue algo totalmente puntual. El cliente extranjero que llega al hotel es mayoritariamente por negocios. Además de GM, hay muchas empresas en el área industrial de Zaragoza. Ocasionalmente también se alojan aquí clientes que vienen de vacaciones, ya sea con grupos organizados o de paso hacia otras ciudades. En cuanto a las nacionalidades, destacan los franceses en primer lugar, seguidos de italianos. Las razones son varias, pero sobre todo que Zaragoza no es una ciudad demasiado atractiva turísticamente. El Casco Antiguo, El Pilar, La Seo, La Aljafería…son cosas que se ven como máximo en un par de días. Bo se puede competir con ciudades como Barcelona que tienen una gran diversidad cultural, de monumentos o Madrid con sus museos. También es verdad que podría hacerse una mayor inversión internacional vendiendo Zaragoza como ciudad de paso parateniendo como centro Madrid o Barcelonaaprovechar el AVE para venir a conocer Zaragoza, que sí que es cierto que a nivel cultural, gastronómico, oferta hotelera, etc, tiene interesantes cosas que ofrecer. 6Las conexiones internacionales más importantes con las que cuenta la ciudad de Zaragoza son operadas por la CBC irlandesa Ryanair. Los destinos son Milán, París, Bruselas y Londres. ¿Cree que han aumentado el número de turistas internacionales que llegan a Zaragoza aprovechando esas rutas? ¿Ha notado en su hotel ese aumento? En nuestro caso no. Puede que haya aumentado pero aquí no se ha notado. Es posible que el cliente tipo de Ryanair demande algunos hoteles más económicos. Igual que busca el precio más económico en el billete de avión, también es posible que busque Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 101 hoteles con precios más ajustados. En BH tenemos buenas ofertas pero quizás el cliente de Ryanair no es nuestro cliente estándar. 7De anteriores conexiones de bajo coste que operaban con anterioridad en el aeropuerto (Málaga, Sevilla, Roma, Bolonia, Dusseldorf, Alicante, Tenerife, Gran Canaria…), ¿echa alguna especialmente en falta? ¿Había alguna con especial incidencia en la ocupación en el hotel? De las conexiones aéreas que había en el pasado, tenía especial incidencia la de Madrid cuando aún no estaba el AVE en funcionamiento e incluso los dos primeros años que coincidieron AVE y avión, pero esta línea no era de bajo coste. Realmente no tengo constancia de que hubiera ninguna de esas líneas que fuera muy relevante para nuestra ocupación. Creo que estas conexiones las utilizaban más los habitantes de Zaragoza y otras provincias limítrofes para hacer turismo más que turistas extranjeros que viniesen a Zaragoza. 8En este mismo sentido, según los clientes nacionales o internacionales que llegan al hotel, ¿pediría algún destino o ruta adicional que pudiera dar un servicio a un nicho de mercado que usted detecta? Además de los existentes, quizás intentaría establecer una conexión con Berlín. Es la capital de Alemania, principal país de Europa por población y actividad económica e industrial por lo que creo que deberíamos estar comunicados. Es importante que Zaragoza esté conectada con las principales capitales europeas. 9- ¿Sabía que las CBC reciben subvenciones públicas? En concreto, el aeropuerto de Zaragoza (y por extensión las CBC que operan en él) ha sido el más beneficiado de toda España por este tipo de ayudas en los últimos años. ¿Qué opinión tiene al respecto? Creo que las conexiones son necesarias porque sino estas compañías no operarían desde el aeropuerto de Zaragoza. Es un servicio que es necesario para la ciudadanía. Zaragoza tiene 700.000 habitantes, ya empieza a ser una ciudad relativamente grande y estas conexiones son necesarias, estratégicas. Está claro que son a costa del contribuyente pero son un mal necesario. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 102 10Si estuviera en su mano el futuro de las CBC en el aeropuerto de Zaragoza, ¿eliminaría las subvenciones, las reduciría o las aumentaría?¿Por qué? En mi opinión, habría que mantener las conexiones actuales. Se han experimentado con otras perosalvo casos puntualesno han tenido un éxito rotundo. De haberlo tenido, las líneas de bajo coste habrían sido las primeras beneficiadas y ellas mismas habrían apostado por ello. En fechas puntuales, podrían intentar potenciarse conexiones como las que hay en verano de Volotea a Islas Baleares, en definitiva, destinos vacacionales, turísticos, que podrían funcionar más fácilmente. 9.2.5. Entrevista con Enrique Morales Ficha personal Oombre: Enrique Morales Orcajo Profesión: Estudiante de Doctorado por la Universidad de Zaragoza. Fecha y hora de la entrevista: Miércoles 29 de Mayo, 19.00h. Despacho de Enrique Morales en la Universidad de Zaragoza Transcripción de la entrevista 1- ¿Ha volado con alguna CBC? Sí, únicamente he volado con compañías de bajo coste. Siempre he viajado con Ryanair, no he tenido la ocasión de hacerlo aún con otras compañías. He volado a ciudades como Milán, Londres, Berlín, Bruselas, etc, tanto desde el aeropuerto de Zaragoza como Barcelona, Valencia y otros. 2- ¿Cuál es su opinión sobre este tipo de compañías? Sólo he viajado con Ryanair así que sólo puedo opinar sobre ellos. A pesar de todo lo que he oído, se ha dicho en los medios, etc, yo nunca he tenido ningún problema. 3El impacto de este tipo de compañías en España ha sido enorme en los últimos años. En apenas una decena de años han llegado a desbancar a las compañías tradicionales en cuanto a llegadas de turistas internacionales a nuestro país ¿Cómo valora esos datos? Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 103 Bo sé hasta qué punto han cambiado los datos desde hace unos años hasta ahora, pero un claro ejemplo es queen mi casode no existir las CBC no habría podido viajar ni moverme por España y Europa ni la mitad de lo que lo he hecho. Habría viajado quizás por otros motivos pero muchísimo menos, eso seguro. 4-¿Cuáles diría que han sido los motivos principales del rápido crecimiento de las CBC? Además del precio, que está claro que es el principal motivo, la comodidad de viajar desde tu propia casa es innegable. Desde el aeropuerto de Zaragoza no hay prácticamente otras opciones de poder viajar si no es a través de CBC. A su vez, si tienes que volar a otras ciudades a través de Madrid o Barcelona ya te lo piensas dos veces antes de realizar ese viaje al tener que gastarte más dinero y desplazarte hasta allí en tren o autobús. 5- ¿Considera a Zaragoza una ciudad turística? ¿Qué atractivos cree que puede ofrecer la ciudad al turista? Considero a Zaragoza una ciudad relativamente turística. Bo obstante, veo a la ciudad como un buen punto de partida (debido a su localización), para visitar también otras ciudades españolas. Puede que la ciudad no tenga tanto turismo como otras urbes pero tiene mucha historia, cosas interesantes que ver y ofrecer al turista: El Pilar, La Seo, toda la Zaragoza romana, la Aljafería, las riberas o zonas modernas como la Expo. 6La mayoría de los turistas internacionales que llega a Zaragoza a través del aeropuerto lo hace con compañías de bajo coste, en especial la irlandesa Ryanair ¿Considera ud que las conexiones de bajo coste que tiene el aeropuerto de Zaragoza son suficientes para la demanda existente? Para la demanda de los aragoneses hacia destinos del exterior creo que son pocas. En sentido contrario, Zaragoza como destino de viaje, no conozco los datos del número total de visitantes de la ciudad, cómo llega a la ciudad y por qué motivos viene para pronunciarme al respecto. Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 104 7Hace poco más de un año, Zaragoza contaba con el doble de conexiones de CBC que en la actualidad. 4 de ellas eran nacionales (Málaga, Sevilla, Alicante y Gran Canaria) y 3 internacionales (Bolonia, Roma, Dusseldorf). ¿Cómo valora esa reducción de rutas? ¿Cuáles cree que fueron los motivos de Ryanair para prescindir de esas rutas? En cuanto a los motivos de Ryanair, los desconozco absolutamente. En cuanto a Roma, creo que es una pena que se eliminara esa ruta con la capital italiana. También me parece mal que no tenga la ciudad ninguna conexión con Alemania tras la supresión de la ruta de Dusseldorf. Creo que es importante que la ciudad tenga al menos un enlace con al menos una ciudad de cada país con peso en la UE. 8- ¿Recuperaría alguna de esas rutas? ¿Por qué? Veo muy importante recuperar la conexión que había con Alemania o instaurar otra por todo el movimiento tanto turístico como de salida que hay de españoles hacia Alemania, además de todo el de negocios con empresas e industrias aragonesas. 9- ¿Instauraría alguna otra ruta que fuera beneficiosa para el turismo en Zaragoza? ¿Cuál y por qué? Apostaría por tener una conexión con los principales países de Europa con los que la ciudad no está conectada. Alemania, vuelvo a insistir, es fundamental pero otros como Polonia, Holanda, etc, también me parecen importantes. 10En la actualidad, Zaragoza cuenta con 6 conexiones internacionales a través de líneas de bajo coste (Milán, París, Londres y Bruselas con Ryanair y Bucarest y Cluj-Oapoja con Wizzair). Además, suma otros 4 destinos estacionales en la época estival (Tenerife y Lanzarote con Ryanair y Mallorca e Ibiza con Volotea). ¿Conservaría los destinos actuales? ¿Le parece que son importantes para el flujo turístico que llega a la ciudad? Los que van a las islas me parecen cruciales. En cuanto a los europeos, los existentes me parecen también muy importantes y como ya he comentado estaría bien implantar alguna otra ruta más. 11- ¿Sabía que las CBC reciben subvenciones públicas? ¿Cuál es su opinión al respecto? Evolución de las CBC en España y su repercusión en el transporte aéreo de pasajeros desde el comienzo del s.XXI 105 Bo tengo conocimiento de qué cantidad de dinero reciben las CBC en proporción a las rutas que ofrecen. Es una pregunta difícil de responder. Por un lado, creo que la empresa debería ser capaz de subsistir sin subvenciones públicas. Por otro, me imagino que sin esas subvenciones nos quedaríamos prácticamente sin vuelos. Eso sí, lo que me parece mal es que se dé mucho más dinero a una compañía que a otra o a unas sí, y a otras no. Eso hay que equilibrarlo. Bo conozco los datos exactos pero me gustaría saber cuánto dinero se destina a esta cuestión. Está claro que es bueno tener vuelos pero si no se puede o sale demasiado caro, pues no se tienen y ya está. 12El aeropuerto de Zaragoza es el aeropuerto que más dinero público recibió de fondos públicos principalmente a la CBC Ryanair y a la filial de Iberia, Air Oostrum. ¿Qué explicación podría tener esta circunstancia? Bo puedo decirle mucho más. Pensando bien, puede ser una apuesta estratégica del gobierno aragonés por el aeropuerto, el turismo, etc. También, aprovechando el tirón de la EXPO de 2008, quizás se quiso aprovechar esta circunstancia y conseguir atraer más turismo a la ciudad. 13- ¿Cuál considera usted que debe ser la posición a adoptar por el Ayuntamiento de Zaragoza y la DGA respecto al aeropuerto de Zaragoza en el futuro? ¿Y con las CBC? Creo que reducir las líneas no saldría rentable dado que ya tenemos muy pocas, por lo que o se mantienen o se amplían para intentar aumentar el tráfico de pasajeros o directamente se cierra. Está claro que el uso del aeropuerto es mayoritariamente de carga con PLAZA como estandarte, además de las instalaciones que tiene el ejército. Intentaría hacerlo aún más sostenible, pero en el tráfico de pasajeros tendrían que hacerse estudios más serios que demostrasen su viabilidad. 14Y finalmente, si estuviera en el futuro de las CBC en el aeropuerto de Zaragoza, ¿seguiría manteniendo las subvenciones actuales? ¿Las reduciría o aumentaría? ¿Por qué? Para empezar, necesitaría muchos más datos para pronunciarme al respecto. Tendría que conocer cuánto se dedica exactamente a subvencionar el aeropuerto en relación