Centro de promoción y desarrollo del automóvil para Renault en Valladolid

CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL. RENAULT PFC. Grado de Arquitectura 2017/18 Alumno: Arturo Menduiña Hernández. Tutor: Eusebio Alonso. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 2 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 3 1. INTRODUCCIÓN 2. MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1. Contexto Histórico y urbanístico 2.2. La problemática del programa 2.3. El proyecto 3. CUADRO DE SUPERFICIES 4. MEMORIA CONSTRUCTIVA 4.1. Sistema de sustentación del edificio 4.2. Sistema estructural 4.3. Sistema envolvente 4.4. Subsistema de cubiertas 4.5. Sistema de compartimentación 4.6. Sistema de acabados 5. SOLUCIÓN GLOBAL DE LAS INSTALACIONES 6. CUMPLIMIENTO DEL C.T.E DB-SI 6.1. Normativa de protección contra incendios. Cumplimiento del DB-SI 6.2. Sección SI-1. Propagación interior. 6.3. Sección SI-2. Propagación exterior. 6.4. Sección SI-3. Evacuación de ocupantes. 6.5. Sección SI-4. Detección, control y extinción del incendio. 6.6. Sección SI-5. Intervención de los bomberos. 6.7. Sección SI-6. Resistencia al fuego de la estructura 7. MEDICIONES Y PRESUPUESTO PLANOS P01 PRESENTACIÓN P13 SISTEMA CONSTRUCTIVO P02 LÁMINA DE IDEA P14 SISTEMA CONSTRUCTIVO P03 URBANISMO P15 SISTEMA CONSTRUCTIVO P04 URBANISMO. IMPLANTACIÓN P16 SISTEMA CONSTRUCTIVO P05 PROYECTO BÁSICO P17 SISTEMA CONSTRUCTIVO P06 PROYECTO BÁSICO P18 SISTEMA CONSTRUCTIVO P07 PROYECTO BÁSICO P19 ESTRUCTURA P08 PROYECTO BÁSICO P20 ESTRUCTURA P09 PROYECTO BÁSICO P21 SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIOS Y ACCESIBILIDAD P10 PROYECTO BÁSICO P22 ACONDICIONAMIENTO Y VENTILACIÓN P11 PROYECTO BÁSICO P23 SANEAMIENTO Y FONTANERÍA P12 PROYECTO BÁSICO P24 INSTALACIÓN DE ELECTRICIDAD CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 4 1. INTRODUCCIÓN. El proyecto propone la creación de un centro de promoción y desarrollo del automóvil para Renault en Valladolid. El ámbito de actuación se corresponde con la ubicación de la antigua fábrica de Uralita. Esta parcela tiene 139.714 m² y está clasificada como suelo industrial por el PGOU vigente. La intervención propuesta tratará de resolver la ejecución de un edificio singular perteneciente a la industria automovilística y su relación con el entorno y las principales vías de acceso. El programa de usos y funciones dados es el siguiente: -Acceso con área de recepción e información, aseos y consigna -Área expositiva de los modelos antiguos de la firma -Área expositiva de los prototipos del automóvil del futuro -Área de simulación, con al menos 6 simuladores -Área de presentación de eventos para 200 personas -Área de taller de mantenimiento de los vehículos expuestos -Área administrativa -Cafetería y restaurante para 100 personas -Pista-zona de pruebas -Almacenes e instalaciones generales -Espacios exteriores: aparcamiento, jardines, etc. 2. MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1 CONTEXTO HISTÓRICO Y URBANÍSTICO A lo largo de la historia la arquitectura y el automóvil han formado un peculiar tándem pese a representar conceptos opuestos, el dinamismo frente a la estática. De esta relación el vehículo siempre ha ido un paso por delante, influyendo de manera notable en aspectos significativos de la arquitectura como la producción en serie y la estandarización de procesos. El alto nivel de desarrollo que sufrió la industria automovilística propició que los arquitectos con mayor prestigio de cada época reflexionaran sobre la configuración de las ciudades y su relación con el coche. Uno de los ejemplos más conocidos lo encontramos en la figura de Louis Kahn, el arquitecto desarrollo un proyecto para la ciudad de Filadelfia en 1956, en el planteará un esquema de circulación más fluido CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 5 y una serie de aparcamientos en forma de edificios circulares integrados en la trama de la ciudad, recuperando la ciudad para el peatón. Otros arquitectos como Le Corbusier, Wright y Prouvé han reflexionado también sobre simbiosis entre estos dos mundos, incluso alguno diseñaron su propio prototipo de automóvil. El futuro del automóvil se encamina hacia la fabricación de máquinas cada vez más amables con el entorno que les rodea, esto será posible con automóviles cada vez más eficaces y menos contaminantes capaces de generar una armonía con el peatón que potencie su convivencia. En este sentido y volviendo a la idea de las primeras líneas podemos esperar que el futuro de la arquitectura pase por conceptos como la energía positiva o la limitación de la demanda energética. El 12 de agosto de 1953 Renault presenta ante las autoridades y los medios las 12 primeras unidades del modelo Renault 4/4 producidos en la factoría de montaje de la Fabricación de Automóviles .S.A (FASA). La implantación de la fábrica en la capital vallisoletana fue gracias a la figura de Jiménez-Alfaro, descartó otras ciudades con opciones de acoger la empresa. La empresa experimentó un espectacular crecimiento en la década de los sesenta, esta tendencia se mantuvo constante hasta los noventa cuando llego a contar con 14.000 empleados. Esto supuso que los trabajadores pasaran a irrumpir en la sociedad como una nueva clase social con el 30% más de salario que los demás trabajadores del mismo sector. El despegue final vino de la mano de Santiago López alcalde de Valladolid, que consiguió que fuera nombrada como Polo de Desarrollo lo que la convirtió en eje industrial de la región. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 6 Contexto urbanístico. El proyecto se ubica en la parcela con referencia catastral 6891652UM5069B0001WQ, situada en la zona sur de Valladolid esta parcela en el pasado perteneció a la empresa Uralita, aunque en la actualidad se encuentra en desuso. La parcela queda delimitada por dos vías de tráfico muy importantes, la Av. de Madrid y la Av. de Zamora. Cabe destacar la presencia en la zona oeste de la parcela de una vía de ferrocarril perteneciente a Renault. Lo más significativo de su localización es la posición neutral que ocupa entre las dos grandes industriales de Valladolid. Formando una cuña de parcelas en desuso y con vegetación, que unido al pinar de Jalón la convierten en una oportunidad de llevar a cabo una estrategia paisajística global para formar un gran pulmón verde en la ciudad. 2.3 LA PROBLEMÁTICA DEL PROGRAMA Contemporaneidad líquida. La teoría de la arquitectura líquida apunta a una transformación constante del espacio, el cual es capaz de absorber las múltiples necesidades del usuario. Los ejemplos más actuales podemos observarlos en la arquitectura japonesa. Esta arquitectura reúne una serie de características: -Dinamismo y flujo -Ligereza de los elementos que la forman -Flexibilidad de las distribuciones El museo. Se trata de la pieza clave del proyecto, su concepción surge de la reflexión sobre la tipología contemporánea del museo lineal con recorrido descendente. Esta tipología permite la fácil convivencia entre el recorrido principal y otros recorridos alternativos que facilitan al usuario la visión puntual de alguno de los coches. El recorrido helicoidal permitirá conectar los distintos niveles a la vez que su recorrido pegado a la fachada transparente permitirá la conexión visual con el circuito y los jardines. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 7 Esta tipología ya fue usada por Wright en el museo Guggenheim de nueva york, presentando un recorrido helicoidal alrededor de un gran vacío central. El recorrido descendente es a su vez el espacio expositor. El circuito. Se parte de la idea de crear un nuevo límite utilizando el trazado del circuito como contenedor del programa. Se opta por la forma circular como manera de recuperar los trazados clásicos de los primeros circuitos de carreras. Trazados como la pista de carreras Los Ángeles Motordrome y la pista de pruebas de Nardo Ring forman parte de la historia del automovilismo. 2.4 EL PROYECTO Coche y arquitectura en simbiosis. Una de las premisas iniciales era que el edificio revelara su carácter industrial a simple vista, esta idea es la que se persigue con la materialidad metálica de la envolvente exterior y con la utilización de una fachada innovadora, ligera y a menudo empleada en edificios de tipo industrial. Se establece una analogía sencilla entre las partes básicas de un coche (motor, chasis y carrocería) y las empleadas en el proyecto, núcleo de hormigón en el interior, envolvente metálica y por último la piel textil que le da la forma y la imagen aerodinámica. Se puede identificar el núcleo de hormigón como el elemento en el cual se desarrollan las funciones principales para las que se proyecta el edificio, mientras que el armazón metálico supone un nexo entre las partes del núcleo y da sentido a sus conexiones. Por último la fachada se erige como protectora del conjunto a la vez que proporciona una serie de visiones dinámicas del entorno y determina la imagen final. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 8 Innovación y medio ambiente. Según el análisis anterior sobre la relación entre arquitectura y automovilismo, podemos establecer un paralelismo en la evolución energética de ambas disciplinas. En la actualidad, los dos campos cuentan con medios suficientes para conseguir que vehículos y edificios tengan un coste energético nulo para la naturaleza. En este sentido, el edificio propuesto pretende ser un reflejo de las estrategias de sostenibilidad llevadas a cabo por Renault. El modelo futurista de la marca está pensado para ser autónomo y completamente eléctrico por lo que sus emisiones a la atmósfera serán nulas. 3. CUADRO DE SUPERFICIES USO PLANTA -1 SUPERFICIE ÚTIL (m2) Instalaciones del edificio  Instalaciones generales 172.46 m²  Carga y descarga 64.65 m² Total 237.11 m² Zona presentación de eventos  Vestíbulo 46.47 m²  Vestíbulo de independencia 16.12 m²  Audiovisuales 11.00 m²  Sala multiusos 306.00 m²  Aseos 39.04 m²  Montacargas 3.26 m²  Ascensores 8.30 m² Total 436.00 m² Zona museo interactivo  Sala 01 Proyección 101.95 m²  Sala 02 Proyección 113.09 m²  Sala exposición 113.09 m² CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 9  Sala interactiva 113.09 m²  Simulación 117.85 m²  Almacén Museo 25.63 m²  Aseos 48.60 m²  Ascensores 15.00 m²  Escaleras 17.65 m²  Espacios de circulación 1785.68 m² Total 2451.63 m² SUPERFICIE ÚTIL ESPACIOS 1339.06 m² SUPERFICIE ÚTIL CIRCULACIONES 1785.68 m² TOTAL SUPERFICIE ÚTIL P.SÓTANO 3124.74 m² USO PLANTA BAJA SUPERFICIE ÚTIL (m2) EDIFICIO PRINCIPAL  Taller Mecánico 260.41 m²  Vestíbulo independencia (taller) 13.18 m²  Vestuario (taller) 25.63 m² Total 299.22 m²  Dirección 21.00 m²  Administración 70.00 m²  Reuniones 44.00 m²  Zona de descanso 43.56 m²  Escalera 10.44 m² Total 189.00 m²  Ascensores 15.00 m²  Escalera 17.65 m²  Aseos 24.30 m²  Vestíbulo de entrada 30.00 m²  Vestíbulo entrada-salida de coches 30.00 m²  Espacios de circulación 442.24 m² Total 559.19 m² EDIFICIO DE ENTRADA  Cocina y Almacén 30.00 m²  Montacargas 3.26 m²  Ascensores 8.30 m²  Aseos 24.30 m²  Vestíbulo de independencia 15.21 m²  Cafetería + Restaurante 511.00 m² Total 592.07 m² SUPERFICIE ÚTIL ESPACIOS 1197.24 m² SUPERFICIE ÚTIL CIRCULACIONES 442.24 m² TOTAL SUPERFICIE ÚTIL P.BAJA 1639.48 m² CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 16 Mamparas. Compartimentación acristalada de suelo a techo, formada por armadura de madera de pino chapada estratificada de alta presión tipo Formica o equivalente. Acabado en laminado estratificado de alta presión tipo Formica o equivalente en color a elegir según DF. Incluyendo zonas macizas realizadas con tablero de 22 mm. Cerramiento para cabinas aseos. Cerramiento para cabinas sanitarias fabricada con tableros HPL de Formica o equivalente de alma baquelizada, puertas y paredes de 16 mm de espesor y 1,90 m de altura y levantadas 15 cm del suelo Corredera de uso general. Puerta corredera, ciega, de tablero aglomerado, hoja lisa tipo con acabado en laminado estratificado de alta presión, con hoja de 35 mm de espesor. Puerta de uso general. Puerta abatible de eje vertical. De madera ciega reembalsada al exterior/Lisa y cantos rectos. Puerta cortafuego. Puerta metálica cortafuegos, homologada EI2-45-C5, construida con dos chapas de acero electrocincado de 0,82 mm y cámara intermedia de material aislante ignífugo, sobre cerco abierto de chapa de acero galvanizado de 1,20 mm. Acabado en pintura epoxi. 4.6. SISTEMA DE ACABADOS Revestimientos interiores. -Revestimiento interior 1. Pintura plástica lisa en color blanco, sobre placas de cartón yeso en paredes de zonas secas. -Revestimiento interior 2. Alicatado de baldosa vitrificada 15x15 cm de color blanco con esquinero y zócalo curvos del mismo tipo y dimensiones. En cocina y despensa. -Revestimiento interior 3. Pintura plástica lisa en color blanco, sobre placas de cartón yeso hidrófugo. En aseos, vestuarios y cuartos húmedos. -Revestimiento interior 4. En zona de eventos, a las placas de cartón yeso que conforman el acabado interior se les aplicará un tratamiento acústico absorbente para mejorar las propiedades acústicas de la sala. Solado. -Solado interior. Pavimento a base de Magnesita y agregados finos de 15mm de espesor tipo dpolidurit color blanco Durit B 300. -Solado exterior. Pavimento prefabricado formado por piezas de hormigón tipo conorsa, bordillo recto de 100x100x10cm, sobre la losa de H.A-25. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 17 Techos. -Falso techo interior. Falso techo de placa de cartón yeso continuo, con tapas registrables. Bajo rastreles galvanizados con perfilaría oculta. Con panel rígido de lana de roca de 80 mm según necesidades de proyecto. 5. SOLUCIÓN GLOBAL DE LAS INSTALACIONES 5.1. INSTALACIÓN ACONDICIONAMIENTO Y VENTILACIÓN La base en la que se fundamenta la optimización de recursos en materia de acondicionamiento interior y salubridad, es la diferenciación de dos sistemas: la renovación de aire con pre acondicionamiento geotérmico en su admisión al edificio y alta eficiencia energética mediante la inserción en el sistema de un recuperador de calor estanco; y el mantenimiento del confort interior mediante la instalación de suelos radiantes híbridos (en funcionamiento casi todo el año) que convierten los forjados en elementos reguladores de la temperatura interior, alimentados mediante bomba de calor geotérmica. Sistema de renovación de aire y pre acondicionamiento con tubo canadiense. Las renovaciones de aire para garantizar la salubridad de espacios interiores de las diferentes estancias que configuran el proyecto se encomiendan a un sistema de renovación con recuperador de calor que toma la admisión de aire a través de unos tubos canadienses enterrados en el perímetro del edificio inmediato a los cuartos de instalaciones que pre acondicionarán el aire a unos 14ºC para que, cuando posteriormente este aire se haga pasar por unas baterías de frío o calor alimentadas con el agua centralizada del que hemos hablado anteriormente, únicamente tenga que elevarlo a unos 21ºC en invierno o reducirlo lo mínimo posible en verano a unos 25ºC. Base Proyectual. Para garantizar una gran calidad del aire interior en la totalidad del edificio hace falta considerar las grandes alturas interiores del edificio como problemáticas para la acumulación de bolsas de aire viciado. Para evitar que suceda esto se plantea un sistema general de ventilación pasiva basada en la diferencia de densidades de fluidos con distinta temperatura y su movimiento natural, por ello se CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 18 plantea un exceso de aire de impulsión en la parte inferior del edificio y un exceso de retornos en la parte superior. 5.2. INSTALACIÓN FONTANERÍA Y SANEAMIENTO Debido a la naturaleza de un proyecto de estas características en el que se abastece el suministro de agua de diferentes cualidades para distintos usos simultáneamente, el proyecto de la instalación de agua vela por, como principio básico, garantizar la optimización de recursos en todo momento a la totalidad de puntos que forman la instalación. Para lograr esto se ha dotado a la instalación de tres mecanismos proyectuales que, funcionando de forma simultánea, dotan al sistema de ciertas características: Tres tipos de consumo. Uno de los principios fundamentales en los que se basa el proyecto desde su concepción inicial es la sostenibilidad. Un proyecto de esta índole posee unas necesidades que lo caracterizan en materia de consumo de agua: abastecimiento de consumo, abastecimiento de seguridad (incendios) y de mantenimiento (riego). Debido al concepto base que hemos mencionado con anterioridad, se plantea un sistema de reciclado de aguas pluviales que dará respuesta a la necesidad de mantenimiento pudiendo a su vez alimentar alternativamente los sistemas de descarga de inodoros en caso de plantearse el reaprovechamiento de aguas grises. Grupo de presión. Para reducir costes y minimizar los gastos de mantenimiento y conservación de elementos mecánicos, se instala en la red de suministro de la totalidad del proyecto un único grupo de presión que proporcionará la presión necesaria al suministro para garantizar que todos y cada uno de los elementos hidráulicos que integran el proyecto funcionen con total normalidad. Debido a la composición mecánica de este elemento de la red, el suministro de agua queda garantizado ya que el grupo de presión está dotado de una bomba eléctrica CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 19 y una diésel de reserva que salta en caso de fallo de la primera por lo que el abastecimiento de agua a presión hasta este punto está asegurado. Consumo controlado de agua. Una vez garantizado el suministro de agua fría sanitaria (AFS) a una presión adecuada al proyecto, llega el punto a partir del cual es necesario controlar su distribución. Uno de los grandes problemas a los que se enfrenta el abastecimiento de agua en proyectos en los que se plantean varios usos para este, es el exceso de control mediante la integración de un elevado número de contadores, lo que posibilita la aparición de averías debido a la relativa delicadeza de este tipo de elementos a heladas o excesos de flujo puntuales por golpes de ariete. Para evitar esto, se instalan únicamente dos sistemas de control de consumo, uno a la entrada de agua al proyecto desde el que se controlará el consumo total de agua desde la acometida y otro en el arranque de la red de consumo de agua sanitaria, resultando el control de agua utilizada para los sistemas de mantenimiento y emergencias como la diferencia de los dos consumos mencionados anteriormente. 5.3. INSTALACIÓN ELÉCTRICA Estrategia proyectual. El trazado de la instalación trata de continuar con la idea de edificio sobrio y abierto. El edificio inundado de luz y construido en acero, vidrio y hormigón entabla un diálogo con su entorno. La luz artificial viene a reforzar la luz natural que baña las salas a través de la fachada textil. Todo esto es fácilmente observable en el esquema unifilar, en el que se puede ver cómo el edificio está compartimentado en dos edificios enlazados por un sótano. El primero de ellos, el principal, dispone de una derivación específica para cada una de las plantas sobre rasante. El segundo dispone de un cuadro para cada planta, que coinciden con la compartimentación entre auditorio y el espacio de descanso y cafetería en planta baja. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 20 Así mismo, la esencia de la sencillez en la que se basa el proyecto queda reflejado también en los elementos instalados así como en la cantidad de tipos de luminarias utilizadas para garantizar una correcta utilización del edificio, tan solo cinco. 6. CUMPLIMIENTO DEL C.T.E DB-SI 6.1. Normativa de protección contra incendios. Cumplimiento del DB-SI El objetivo del requisito básico "Seguridad en caso de Incendio" consiste en reducir a límites aceptables el riesgo de que los usuarios de un edificio sufran daños derivados de un incendio de origen accidental, como consecuencia de las características del proyecto y construcción del edificio, así como de su mantenimiento y uso previsto (Artículo 11 de la Parte I de CTE). Por ello, los elementos de protección, las diversas soluciones constructivas que se adopten y las instalaciones previstas, no podrán modificarse, ya que quedarían afectadas las exigencias básicas de seguridad en caso de incendio. Los medios de protección contra incendios de utilización manual (extintores, bocas de incendio, pulsadores manuales de alarma y dispositivos de disparo de sistemas de extinción, si los hubiese) estarán señalizados mediante placas foto luminiscentes diseñadas según la norma UNE 230331 que regula también su dimensión dependiendo de la distancia de visualización de las mismas, así como las indicaciones para seguir el recorrido de evacuación más favorable a la posición del edificio en el que se sitúen los individuos a evacuar. Se dispondrá de alumbrado de emergencia que entre en funcionamiento en caso de fallo en el suministro del alumbrado normal, cuyas características y posición se describen en el Apartado SU 4 de Seguridad de utilización en la Memoria de Cumplimiento del CTE. Se han seguido los criterios indicados en el Código Técnico para realizar la verificación de la estructura en base a los siguientes estados límites de secciones de acero sometidas a carga de fuego: Estado Límite Último (se comprueba los estados relacionados con fallos estructurales como son la flexión y el cortante) y Estado Límite de Servicio (Se comprueba los estados relacionados con el comportamiento estructural en servicio tales como la flecha). Para lograr todo lo anteriormente mencionado y garantizar al máximo la seguridad de los usuarios se dota al edificio de sistemas de compartimentación tales como puertas cortafuegos, cortinas cortafuegos en los puntos en los que separar sectores resulta imposible mediante la instalación de puertas y además de un sistema de extinción automática en los sectores que necesitan mejorar su comportamiento al fuego. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 21 SECT. SUP. (m²) CONTENIDO IND. OCUP. (m²/p) OCUPACIÓN EVACUAC. (m) CARACTER RF (PROY) RF (CTE) S1 4611,33 EDIF. PPAL. 2 2305,665 30,25 GENERAL 120 90 S2 339,6 AUDITORIO 1,5 226,40 24,18 GENERAL 120 120 S3 757,47 EDIF. SECUND. 1,5 504,98 29,36 GENERAL 120 90 SRM1 3284,14 ESP. CIRCUL. 2 1642,07 29,25 RIESGO MIN. 120 90 SRM2 172,5 ACC. SERV. NULA - - RIESGO MIN. 120 120 SREB1 32,08 INST. 1 NULA - 31,15 R. BAJO 120 120 SREB2 37,76 INST. 2 NULA - 22,52 R. BAJO 120 120 SREB3 36,71 INST. 3 NULA - 9,85 R. BAJO 120 120 SREB4 30 COCINA - 6 20,12 R. BAJO 120 120 SREA1 285,62 TALLER - 12 29,18 R. ALTO 180 180 6.2. SECCIÓN SI-1. PROPAGACIÓN INTERIOR. EXIGENCIA BÁSICA SI 1: Se limitará el riesgo de propagación del incendio por el interior del edificio. 1. Compartimentación en sectores de incendio. El edificio se compartimenta en sectores de incendios según las condiciones que se establecen en la tabla 1.1 de esta sección. De acuerdo con el Anejo SI A Terminología el uso del edificio, a efectos de Seguridad en caso de incendios, se identifica como Pública concurrencia. De acuerdo con la tabla 1.1: -Uso Púb.concurrencia: La superficie const. De cada sector de incendio no debe exceder de 2.500 m². Dotado de un sistema de extinción automática en el edificio principal y en el sótano, el complejo proyectado goza de ciertas características que lo dotan de flexibilidad en la fase proyectual más básica. Una de esas características es la ampliación de las superficies máximas de los sectores de incendios al doble de su máximo por tipología. En el caso que nos atañe, enmarcado como CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 22 edificio de Pública Concurrencia, la máxima superficie por sector es de 2.500 m² pero al estar dotado del sistema anteriormente mencionado, esto se amplía a 5.000 m². La otra característica es la ampliación de las longitudes de evacuación, estando limitada a 25m en caso de disponer de una sola salida o a 50m en caso de disponer de dos, la cual es mejorada en un 25% a 31.25m o 62.5m respectivamente. Los sectores se han grafiado en los planos correspondientes del proyecto del cumplimiento de DB-SI. TABLA DE SECTORES EN LA DOCUMENTACIÓN GRÁFICA. Las escaleras y los ascensores al no servir a sectores de incendios diferentes, no deben estar delimitados por elementos constructivos cuya resistencia al fuego sea al menos la requerida a los elementos separadores de sectores de incendios. La determinación de la Resistencia al fuego de las paredes, techos y puertas que delimitan sectores de incendio, se realiza adoptando los valores que establece DB SI 1 en la tabla 1.2. 2. Locales y zonas de riesgo especial. A) Cocina. Potencia instalada prevista < 30 Kw LOCAL RIESGO BAJO B) Local de contadores de electricidad y de cuadros generales de distribución. LOCAL RIESGO BAJO C) Cuarto de bombas de climatización LOCAL RIESGO BAJO D) Sistemas de ventilación < 200 Kw LOCAL RIESGO BAJO E) Taller Mecánico 285,62 m² LOCAL DE RIESGO ALTO Condiciones de las zonas de riesgo especial integradas en edificios. Locales de riesgo especial bajo: - Resistencia al fuego de la estructura portante R90. Se garantiza una protección R90 en la estructura. - Resistencia al fuego de paredes y techos EI 90. Se garantiza una protección EI 120 en paredes y techos empleando placas "Pladur FOC" o equivalente. - Puertas de comunicación con el resto del edificio EI2 45-C5. - Las puertas de comunicación con el resto del edificio serán EI2 45-C5 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 23 Locales de riesgo especial alto: - Resistencia al fuego de la estructura portante R180. Se garantiza una protección R180 en la estructura. - Resistencia al fuego de paredes y techos EI 180. Se garantiza una protección EI 180 en paredes y techos empleando placas "Pladur FOC" o equivalente. - Vestíbulo de independencia en la comunicación de la zona con el resto del edificio Se garantiza la ejecución de un vestíbulo de independencia. - Puertas de comunicación con el resto del edificio 2xEI2 30-C5 Las puertas de comunicación con el resto del edificio serán EI2 45-C5. Las paredes de separación de los locales de riesgo especial están proyectadas de la siguiente forma, dependiendo de los casos: -Cerramiento de placas de cartón yeso, formado por las siguientes capas: 1.-Placa de yeso laminado tipo Pladur F o similar. Según la norma EN-520 incorpora fibra de vidrio que le confiere una mayor resistencia al fuego. 2.-Aislamiento acústico de lana minearal e=50mm 3.- Placa de yeso laminado tipo Pladur F o similar. Según la norma EN-520 incorpora fibra de vidrio que le confiere una mayor resistencia al fuego. -Cerramiento mixto de hormigón y placas de cartón yeso, muro de hormigón armado revestido con placas de yeso laminado tipo Pladur F o similiar. Según la norma EN-520 incorpora fibra de vidrio que le confiere una mayor resistencia al fuego. -Cerramiento de vidrio: Muro cortina formado por vidrios templados de seguridad, presenta una alta resistencia durante la manipulación. Indicando para grandes superficies vítreas, estable a rayos UV y a la humedad, presenta una gran polivalencia funcional decorativa. CONTRAFLAM: Cumple con las dos exigencias más severas en materia de protección de incendios. En los cuartos de instalaciones que no se engloban dentro de la tabla 2.1, como son: Grupo de incendios y depósito de agua. Aunque no es local de riesgo especial, se colocan puertas EI 60 para mejorar las condiciones de protección contra incendios. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 24 3. Espacios ocultos. Paso de instalaciones a través de elementos de compartimentación. Los patinillos o registros de mantenimiento verticales, se cerrarán horizontalmente a la altura de los forjados, con una losa de 10 cm de hormigón armado, que de acuerdo con la Tabla C.4, del Anejo C, garantiza una Resistencia al fuego REI 60. Las tapas de registro de estos patinillos se colocan EI 6, de acuerdo con lo establecido en el Anejo SI A, Terminología, Escalera Protegida, punto 2. 4. Reacción al fuego de elementos constructivos, decorativos y de mobiliario. La clase de reacción al fuego de los elementos constructivos serán los siguientes:  Zonas ocupables: C-s2,d0 en paredes y techos y EFL en suelos  En espacios ocultos no estancos, tales como patinillos y falsos techos: B-s3,d0 en paredes y techos y BFL-s2 en suelos. La justificación de que la reacción al fuego de los elementos constructivos empleados cumple las condiciones exigidas, se realizará mediante el marcado CE. Para los productos sin marcado CE la justificación se realizará mediante Certificado de ensayo y clasificación conforme a la norma UNE EN 13501-1:2002, suscrito por un laboratorio acreditado por ENAC, y con una antigüedad no superior a 5 años en el momento de su recepción en obra por la Dirección Facultativa. 6.3. SECCIÓN SI-2. PROPAGACIÓN EXTERIOR. EXIGENCIA BÁSICA SI 2: Se limitará el riesgo de propagación del incendio por el exterior, tanto por el edificio considerado como a otros edificios. 1. Medianerías y fachadas. De acuerdo con el DB-SI, las medianeras o muros colindantes con otro edificio deben ser al menos EI 120. En el caso del proyecto, al tratarse de edificios exentos no existen medianeras. 6.4. SECCIÓN SI-3. EVACUACIÓN DE OCUPANTES. EXIGENCIA BÁSICA SI 3: El edificio dispondrá de los medios de evacuación adecuados para que los ocupantes puedan abandonarlo o alcanzar un lugar seguro dentro del mismo en condiciones de seguridad. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT ARTURO MENDUIÑA HERNÁNDEZ PFC. GRADO EN ARQUITECTURA 2017-2018 MEMORIA DESCRIPTIVA Página 25 1. Compatibilidad de los elementos de evacuación. No se produce ninguna compatibilidad en los elementos de evacuación al tratarse de un edificio de uso exclusivo de Pública concurrencia. 2. Cálculo de la ocupación. Según describe el punto dos Cálculo de la Ocupación en su apartado dos: “Para calcular la ocupación deben tomarse los valores de densidad de ocupación que se indican en la tabla 2.1 en función de la superficie útil de cada zona, salvo cuando sea previsible una ocupación mayor o bien cuando sea exigible una ocupación menor en aplicación de alguna disposición legal de obligado cumplimiento, como puede ser en el caso de establecimientos hoteleros, docentes, hospitales, etc. En aquellos recintos o zonas no incluidos en la tabla se deben aplicar los valores correspondientes a los que sean más asimilables.” TABLA CON CÁLCULO DE OCUPANTES AL INICIO DEL PUNTO 5. 3. Número de Salidas y longitud de los recorridos de evacuación. El edificio tiene un uso pública concurrencia y las plantas disponen de más de una salida de planta. Las condiciones de evacuación son las siguientes: -Longitud máxima de recorrido de evacuación: menor de 50 m -Altura máxima de evacuación descendente: menor de 28 m. -La longitud de los recorridos de evacuación desde su origen hasta llegar a algún punto desde el cual existan al menos dos recorridos alternativos no excede de 25m. Los recorridos de evacuación se han grafiado en los planos del cumplimiento del Documento Básico DB-SI del proyecto. 4. Dimensionado de los medios de evacuación. El dimensionado de los medios de evacuación es el siguiente: - Anchura de puertas y pasos > 0,80 m. exigidos. - Pasillos, se garantiza un ancho mínimo de 1,60 m, cumpliendo con la formula A > P/200 > 1,00 m - Escaleras no protegidas para evacuación descendente, el ancho mínimo es de 1,10 m según establece el SUA 1-4.2.2.