Centro de promoción y desarrollo del automóvil para Renault en Valladolid

CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PROYECTO FIN DE GRADO | ETSA VALLADOLID | CURSO 2017-2018 | 12 de septiembre de 2018 ALUMNA: IRIS OLIVEROS ROJO CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 1 INDICE 1. INTRODUCCION....................................................................................................... 2 2. MEMORIA DESCRIPTIVA .......................................................................................... 2 2.1 Consideraciones urbanísticas y de emplazamiento .................................. 2 2.2 Marco normativo ............................................................................................. 3 2.3 La propuesta .................................................................................................... 3 3. CUADRO DE SUPERFICIES ....................................................................................... 5 4. MATERIALIDAD. Memoria constructiva ................................................................ 9 4.1 Descripción general ........................................................................................ 9 4.2 Cuadro de características de los materiales .............................................. 9 4.3 Sistema estructural horizontal ...................................................................... 10 4.4 Sistema estructural vertical .......................................................................... 11 4.5 Cimentación .................................................................................................. 12 4.6 Envolvente ...................................................................................................... 12 4.6.1 Cerramiento ............................................................................................ 12 4.6.2 Rampa ..................................................................................................... 12 4.6.3 Cubiertas ................................................................................................. 13 4.7 Particiones interiores ..................................................................................... 13 4.8 Acabados ....................................................................................................... 13 4.8.1 Pavimentos y solados ............................................................................ 13 4.8.2 Falsos techos ........................................................................................... 14 4.8.3 Particiones ............................................................................................... 14 5. INSTALACIONES ..................................................................................................... 15 5.1 Accesibilidad ................................................................................................. 15 5.2 Instalación contra Incendios ....................................................................... 17 5.3 Instalación de Fontanería ............................................................................ 24 5.4 Instalación de Saneamiento ....................................................................... 25 5.5 Instalación de Climatización y Ventilación ............................................... 25 5.6 Instalación de Electricidad e Iluminación ................................................. 27 6. RESUMEN DEL PRESUPUESTO ................................................................................ 28 CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 2 1. INTRODUCCION El proyecto pretende, mediante la reutilización y renovación de las instalaciones existentes, fomentar el desarrollo económico y social, además de realizar una reactivación del entorno. Se busca encontrar una solución a una cuestión clave: “Cómo implementar una transición equilibrada que asegure una accesibilidad sostenible para el tráfico de vehículos y personas, desde la ciudad de Valladolid y el resto del municipio, al nuevo complejo propuesto.” 2. MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1 Consideraciones urbanísticas y de emplazamiento El ámbito del proyecto se corresponde con una gran parcela calificada como Suelo Urbano Industrial por el PGOU vigente y que coincide con el espacio que ocupaba la empresa Uralita. Esta parcela se encuentra situada en el límite Sur de Valladolid, en una zona industrial caracterizada por ser en su día parte de los terrenos de la antigua empresa de Uralita. Esta empresa cerró sus puertas en 2009 y, finalmente, tras denuncias de varios colectivos ecologistas, el conjunto fue desmantelado en 2014. Esta parcela en esquina está situada frente a la rotonda del colegio San Agustín, nexo de unión de la N/601 y la Avenida de Zamora. Se trata de un enclave significativo, de características concretas, y condicionada por el entorno que lo rodea. La falta de infraestructuras en gran parte de su entorno hace de este un proyecto muy interesante a la hora de decidir cómo enfrentarse a la problemática y los retos que plantea el acceso y desplazamientos próximos a esta parcela. Este punto es sobre todo importante si se tiene en cuenta su disposición cercana respecto al resto de infraestructuras de la empresa de Renault y su carácter público. Por consiguiente, este espacio tiene la necesidad de una adecuada accesibilidad y conexión con la ciudad y el resto del territorio. Actualmente, el acceso al recinto deportivo se realiza fundamentalmente mediante vehículo, sirviéndose de las infraestructuras existentes como son la Avenida de Zamora, una de las circunvalaciones que rodean Valladolid, y la Carretera Madrid, antigua vía principal de entrada a la ciudad desde el Sur. Actualmente, el acceso a la parcela solo puede realizarse a través de una raqueta situada en la avenida de Zamora, punto por el que tenía situada la entrada la antigua fábrica. Por todo ello, una de las problemáticas que se plantean es el acceso desde las dos vías, ya que no se puede realizar un acceso directo desde estas, sobre todo desde la Carretera Madrid, al encontrarse entre esta y los terrenos de la parcela, las antiguas vías ferroviarias de Ariza. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 3 Cercano a los terrenos podemos encontrar el Cerro de San Cristóbal, el Canal del Duero, un pequeño conjunto de parques urbanos y, un gran espacio libre de nominado Pinar de Jalón, con un carácter de parque periurbano, situado al sur de la parcela, cruzando la Avenida de Zamora. Según la memoria vinculante de la revisión del PGOUVa, la idea dominante del Pinar de Jalón, uno de los futuros grandes parques del sur, es la de un parque equipado. 2.2 Marco normativo Debido a que la ciudad no tiene expectativas de un crecimiento inmediato debido a las continuas pérdidas de población en los últimos años, no se ha llegado a ejecutar un Plan Parcial que regenere un entorno deteriorado por la indefinición urbana que se produce en este ámbito. Por ello, nos encontramos que el contexto actual de Revisión del PGOU permite plantear el proyecto con libertad, al tratarse de un edificio singular, habilitada urbanísticamente bien por ordenación directa recogida en la propia Revisión o bien mediante un Plan Especial que desarrolle un Sector de Suelo Urbano No Consolidado. 2.3 La propuesta La idea principal del proyecto consiste en la propuesta del edificio como un foco de luz que atraiga al visitante, tanto de la propia ciudad como de poblaciones externas, provenientes de la carretera Madrid y de la Ronda Exterior. Para reforzar este simbolismo, se plantea el proyecto como un edificio único, en altura, situado en la zona céntrica de la parcela, alejándose de las vías principales, y rodeado de vegetación espesa. Permitiendo así generar un contraste "luz-oscuridad" con su entorno próximo. La forma del proyecto se genera a través del estudio de la empresa a través del tiempo: Renault tiene un estilo libre y cambiante. Pasa de diseños curvos a rectos sin limitaciones, lo que lo diferencia de otras marcas de automóviles. En estos últimos años, Renault está apostando por diseños curvos, pero con líneas marcadas que transmitan la idea de movimiento. Este cambio se ha notado también en la última actualización del logo en 2015 introduciendo contornos curvos. Por lo tanto, la geometría que conforma el edificio busca representar y trasmitir la idea de movimiento, tanto en planta como en altura, mediante la ruptura de las líneas rectas, generando curvas en las esquinas. De este modo se logra proyectar la idea del movimiento del coche. Esta idea se traslada verticalmente por todo el edificio diseñando en torno a la fachada un sistema de rampas que te permite recorrer el edificio. Estas rampas son elementos ligeros y abiertos que contrastan con el núcleo cerrado del edificio. Mediante la generación de sombras ayudan a filtrar la luz y reducir la incidencia del sol en el interior. Esta imagen se completa con una serie de lamas horizontales que recuerdan a la imagen del antiguo logo de Renault. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 4 Esta misma idea de movimiento se traslada al interior a través de la ruptura de las distintas plataformas que conformarían cada una de las plantas, creándose así un vacío en el centro del edificio. La conexión de estos espacios se realizará mediante escaleras mecánicas que cruzarán dicho vacío. Estas escaleras solo se mueven en un único sentido, obligando con ello a realizar un único recorrido con el que disfrutar de todas las exposiciones. Gracias a este recorrido direccional podemos apreciar la evolución que ha sufrido el automóvil en menos de medio siglo. De este modo, y gracias al vacío, se genera un espacio flexible y dinámico, que se puede observar desde cualquier punto. A partir de cualquier nivel se puede acceder a la rampa perimetral antes mencionada, desde la cual se puede descansar, pausar la visita. Desde cualquiera de estos puntos es desde donde mejor se puede contemplar la pista de coches, sus carreras y pruebas, convirtiéndose así en perfectos miradores. La creación de un bosque en este enclave también es perfecto desde un punto de vista natural. La plantación de árboles ayudará a mitigar el impacto que la industria está produciendo en la zona, al igual que ayudará a regenerar el suelo. Esto último es especialmente importante en esta parcela al ser el antiguo enclave de la empresa Uralita, cuyo principal componente ha resultado especialmente dañino. Para lograr revitalizar este espacio se decide la especie arbórea Pinus Pinea o Pino Piñonero. Se trata de una especie muy frugal, habituada a suelos pobres y que pueden vivir a plena luz sin necesidad de otra cubierta vegetal que actúe como protección. Sus fuertes raíces, principalmente superficiales, le hacen una especie perfecta para situarse en terrenos dañados o con poca cohesión. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 5 3. CUADRO DE SUPERFICIES S. Útil S.Const Aforo Pers total NIVEL - I CENTRO DE PROMOCIÓN Aparcamiento 1371,26 15 92 Instalación Fontanería 40,87 0 0 Instalación Saneamiento 13,85 0 0 Instalación Incendios 14,35 0 0 Instalación Climatizacion 22,56 0 0 Instalación Placas Solares 10,93 0 0 Instalación Electricidad 93,85 0 0 Servicios 25,35 3 9 Escaleras de emergencia T1 11,63 0 0 Escaleras de emergencia T2 11,63 0 0 Almacén 25,34 40 1 TOTAL 1641,62 1805,782 102 NIVEL I CENTRO DE PROMOCIÓN Vestíbulo principal 27,08 2 14 Vestíbulo secundario 27,08 2 14 Recepción e Informacion 11,32 2 6 Taquillas 8,28 0 Guardarropa 30,28 40 1 Zona de descanso y circulación 470,6 10 48 Servicios 25,34 3 9 Tienda material Renault 123,63 2 62 Probadores 4,19 0 Almacén de la tienda 7,53 40 1 Escaleras de emergencia T1 11,63 0 Vestíbulo baños 8,33 2 5 Espacio desembarco 138,12 10 14 TALLER Vestibulo principal 49,1 2 25 Vestíbulo secundario 86,63 2 44 Recepción e información 43,1 2 22 Oficinas 77,24 10 8 Taller 639,12 10 64 Almacén taller 22 40 1 Zona de trabajo libre 89,52 10 9 Escaleras de emergencia T2 11,63 0 Área de descanso y espera 55,46 10 6 TOTAL 1967,21 2163,931 353 CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 6 NIVEL II ENTREPLANTA TALLER Vestíbulo 14,95 2 8 Taquillas 63,36 0 0 Vestuarios y Aseos 23,03 3 8 Área de descanso 62,43 10 7 Escaleras de emergencia T1 11,91 0 TOTAL 175,68 193,248 23 NIVEL III CENTRO DE PROMOCIÓN Exposición del Pasado 1161,64 2 581 Sala Audiovisual 21,94 0 Expositores 31,9 2 16 Almacén 11,43 40 1 Escaleras de emergencia T1 11,63 0 Escaleras de emergencia T2 11,63 0 Servicios 25,34 3 9 Vestíbulo baños 8,33 2 5 Área de descanso 24,8 0 Espacio desembarco 138,12 10 14 TOTAL 1446,76 1591,436 626 CENTRO DE PROMOCIÓN Expositores 49,37 2 25 Espacio multiusos 226,9 asiento 200 Almacén 11,43 40 1 Servicios 25,34 3 9 Vestíbulo baños 8,33 2 5 Escaleras de emergencia T1 11,91 0 Espacio desembarco 138,12 10 14 Circulaciones 279,15 ADMINISTRACIÓN Despacho 13,79 10 2 Secretaria 5,24 10 1 Zona de espera 10,49 0 Sala de reuniones 27,74 10 3 Espacio de trabajo común 64,63 10 7 Baños 10,08 0 Archivo 12,01 40 1 Escaleras de emergencia T2 11,91 0 Pasillo y recorridos 73,87 0 TOTAL 980,31 1078,341 268 CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 7 NIVEL IV CENTRO DE PROMOCIÓN Expositores 49,37 2 25 Espacio multiusos 226,9 asiento 200 Almacén 11,43 40 1 Servicios 25,34 3 9 Vestíbulo baños 8,33 2 5 Escaleras de emergencia T1 11,91 0 Espacio desembarco 138,12 10 14 Circulaciones 279,15 ADMINISTRACIÓN Despacho 13,79 10 2 Secretaria 5,24 10 1 Zona de espera 10,49 0 Sala de reuniones 27,74 10 3 Espacio de trabajo común 64,63 10 7 Baños 10,08 0 Archivo 12,01 40 1 Escaleras de emergencia T2 11,91 0 Pasillo y recorridos 73,87 0 TOTAL 980,31 1078,341 268 NIVEL V CENTRO DE PROMOCIÓN Exposición Futuro 491,44 2 246 Exposición Temporal 218,63 2 110 Expositores 56,82 2 29 Sala audiovisual 21,94 2 11 Escaleras de emergencia T2 11,91 0 SIMULADORES Simuladores 22,74 2 12 Espacio desembarco 138,12 10 14 Escaleras de emergencia T1 11,91 0 Servicios 25,34 3 9 Vestíbulo Baños 8,33 2 5 TOTAL 1007,18 1107,898 436 CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 8 NIVEL VI RESTAURANTE Guardarropa 11,43 40 1 Cafetería 111,8 1,5 75 Barra de cafetería 20,27 1,5 14 Zona de servicio 7,53 0 Comedor 241,9 1,5 162 Servicios 25,34 3 9 Vestíbulos baños 8,33 2 5 Escaleras de emergencia T1 11,91 0 Espacio desembarco 138,12 10 14 Circulaciones 190,05 COCINAS Área trabajadores 40,87 10 5 Despachos 14,35 10 2 Vestuarios 22,56 3 8 Cámara frigorífica 10,93 40 1 Área trabajo de cocinas 93,85 10 10 Zona de emplatado 5,43 10 1 Área de limpieza 13,35 10 2 Área de basuras 12,37 10 2 Escalera de emergencia T2 11,91 0 Circulaciones 83,1 0 TOTAL 1075,4 1182,94 311 TOTAL 8294,16 9123,576 3,0 2731 *No se computa la superficie ocupada por la rampa exterior y la cubierta de esta, localizadas en torno al edificio, teniendo una superficie total de 1334.16 m2. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 15 5. INSTALACIONES 5.1 Accesibilidad Documento básico de Seguridad de Utilidad y Accesibilidad (SUA) SUA 1. Seguridad frente al riesgo de caídas Tal y como prevé la normativa vigente, las barreras de protección tendrán una altura de 90 cm como mínimo, aumentando según la altura a la que se encuentren. También de acuerdo con la normativa, se proyectan escaleras con huellas de 28 cm como mínimo y contrahuellas de 17,5cm como máximo, por encontrarse en zonas de Uso Público. Además de anchura útil de cada tramo, en cumplimiento del apartado 4 de la sección SI 3 del DB SI, es como mínimo de 110cm, por considerarse de Pública Concurrencia y prever una evacuación superior a 100 personas. SUA 2. Seguridad frente al riesgo de impacto o de atrapamiento Se identificarán las áreas con riesgo de impacto en puertas, es decir, el área comprendida entre el nivel del suelo, una altura de 1,50m y una anchura igual a la de la puerta, más 0,30m a cada lado de esta. SUA 7. Seguridad frente al riesgo causado por vehículos en movimiento En plantas de aparcamiento con superficie mayor de 500 m², los itinerarios peatonales de zonas de uso público se identificarán mediante pavimento diferenciado con pinturas o relieve. Además, conforme a lo establecido, se señaliza el sentido de circulación, la salida, la velocidad máxima de 20 km/h y las zonas de paso de peatones. En el interior del museo la presencia de vehículos es clara, por ello se limita su movimiento al recorrido habilitado por la rampa exterior, con cobertura, pero abierto para evitar problemas con los gases. Su movimiento por el interior del edificio se limitará a momentos clave en que se quiera sacar un coche especifico de la exposición, en cuyo momento se tomarán las medidas necesarias de precaución. SUA 9. Accesibilidad Se facilitará el acceso y la utilización no discriminatoria, independiente y segura de los edificios a las personas con discapacidad. Dotaciones de elementos accesibles: Aseo accesible. La normativa establece que existirá, al menos, un aseo accesible por cada 10 unidades de inodoros instalados, pudiendo ser de uso compartido par ambos sexos. Señalización. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 16 Como se indica en Artículo 6, se disponen SIA en las entradas al edificio accesibles, plazas de aparcamiento accesibles, servicios higiénicos y ascensores accesibles. Además, se incorpora un itinerario accesible desde el acceso peatonal principal hasta un punto de información accesible a través de bandas señalizadoras visuales y táctiles. Estas bandas táctiles también se instalan para señalizar todos los arranques de escaleras, con una dimensión de 80cm de longitud en el sentido de la marcha, con anchura la del itinerario y acanaladuras perpendiculares a la escalera. Condiciones funcionales. Accesibilidad en el exterior del edificio. La parcela dispondrá al menos de un itinerario accesible que comunique una entrada principal al edificio. Además, las puertas de acceso permitirán inscribir una circunferencia de 1,20m de diámetro libre de obstáculos, tanto al interior como al exterior, y con sentido de apertura hacia el exterior, cumpliendo así con el DB-SI. Accesibilidad en el interior del edificio: Itinerario horizontal. Como dice el Artículo 7. “Al menos uno de los itinerarios que comunique horizontalmente todas las áreas y dependencias de uso público del edificio entre sí y con el exterior deberá ser accesible. Cuando el edificio disponga de más de una planta, este itinerario incluirá el acceso a los elementos de comunicación vertical necesarios para poder acceder a las otras plantas.” Todos los ámbitos del edificio son completamente accesibles, tanto para visitantes como para personal del edificio, diseñando y reservando diferentes espacios para mayor comodidad de personas con movilidad reducida, evitando largas distancias desde los accesos hasta dicho espacio de ocio o trabajo. La anchura libre mínima de los pasillos adaptados será en todo caso de 1.20 m como mínimo, debiéndose garantizar al menos 1.10 metros en pasillos practicables. Y en cada recorrido igual o superior a 10 metros, se deben estableces espacios intermedios que permitan inscribir un círculo de 1.50 metros de diámetro. Accesibilidad en el interior del edificio: Itinerario vertical. En el Artículo 8 se señala que “el itinerario vertical accesible entre áreas de uso público deberá contar con escalera y rampa u otro elemento mecánico de elevación, accesible y utilizable por personas con movilidad reducida en las condiciones de exigencia establecidas” Es por ello que se establecen ascensores accesibles, es decir, aquellos que disponen de botonera en Braille y cuya cabina cumple con las dimensiones mínimas establecida. Así mismo, dispondrán de un vestíbulo de un diámetro de 1,50m libre de obstáculos que, además, de señalizará mediante símbolo internacional de accesibilidad (SIA) y pavimento táctil/visual con dimensiones de anchura igual a las de la puerta del ascensor y de longitud 1m. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 17 5.2 Instalación contra Incendios Cumplimento del CTE-SI: Seguridad en Caso de Incendios El objetivo del requisito básico “Seguridad en caso de Incendio” consiste en reducir a límites aceptables el riesgo de que los usuarios de un edificio sufran daños derivados de un incendio de origen accidental, como consecuencia de las características del proyecto y construcción del edificio, así como de su mantenimiento y uso previsto (Artículo 11 de la Parte I de CTE). El cumplimiento del Documento Básico de “Seguridad en caso de Incendio” en edificios de nueva construcción, se acredita mediante el cumplimiento de las 6 Exigencias Básicas SI. Por ello, los elementos de protección, las diversas soluciones constructivas que se adopten y las instalaciones previstas, no podrán modificarse, ya que quedarían afectadas las Exigencias Básicas de Seguridad en caso de incendio. La puesta en funcionamiento de las instalaciones previstas requiere la presentación, ante el órgano competente de la Comunidad Autónoma, del certificado de la empresa instaladora firmado por un técnico titulado competente de su plantilla (Art. 18 del RIPCI). Exigencias Básicas SI 1 Propagación interior a. Compartimentación en sectores de incendio En cumplimiento de dicho apartado, se delimitan los sectores de incendio según se muestran en los planos correspondientes, tomando en consideración los siguientes aspectos: A. El aparcamiento constituye un sector de incendio diferenciado al estar integrado en un edificio con otros usos. Al contar con una superficie inferior a 2 500 m², todo él se considera un único sector. B. Los museos pueden constituir un sector de incendio de superficie superior mayor de 2 500 m², siempre que se den las condiciones establecidas en la tabla 1.1 del Apartado 1 de la sección SI 1 Los espacios están compartimentados respecto de otras zonas mediante elementos EI 120; la evacuación está resuelta mediante salidas de planta que comuniquen con un sector de riesgo mínimo a través de vestíbulos de independencia, o bien mediante salidas de edificio; los materiales de revestimiento del edificio son B-s1,d0 en paredes y techos y BFL-s1 en suelos; la densidad de la carga de fuego debida a los materiales de revestimiento y al mobiliario fijo no excede de 200 MJ/m2 y no existe sobre dichos espacios ninguna zona habitable. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 18 b. Locales y zonas de riesgo especial Los locales y zonas de riesgo especial integrados en los edificios se clasifican conforme los grados de riesgo alto, medio y bajo según los criterios que se establecen en la tabla 2.1. Los locales y las zonas así clasificados deben cumplir las condiciones que se establecen en la tabla 2.2. Las condiciones de las zonas de riesgo especial integradas en el edificio serán las siguientes: Locales de riesgo bajo Norma Proyecto Resistencia al fuego de la estructura R 90 R 120 Resistencia al fuego de paredes y techo EI 90 EI120 Puertas EI2 45-C5 EI2 45-C5 Máximo recorrido hasta salida local < 25 m < 25 m Locales de riesgo alto Norma Proyecto Resistencia al fuego de la estructura R 180 R 180 Resistencia al fuego de paredes y techo EI 180 EI 180 Vestíbulo de independencia Sí Sí Puerta de comunicación 2x EI2 45-C5 2x EI2 45-C5 Máximo recorrido hasta salida local < 25 m < 25 m c. Espacios ocultos. Paso de instalaciones a través de elementos de compartimentación Los patinillos por donde discurren las instalaciones que circulan por varios sectores están protegidos cada dos plantas con elementos que obturan automáticamente la sección de paso. d. Reacción al fuego de los elementos constructivos, decorativos y de mobiliario Los elementos constructivos cumplen las siguientes condiciones de reacción al fuego: Situación del elemento Revestimientos De techos y paredes De suelos Zonas ocupables C-s2,d0 EFL Pasillos y escaleras protegidos B-s1,d0 CFL-s1 Espacios ocultos no estancos B-s3,d0 BFL-s2 CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 19 Los materiales de construcción y revestimientos interiores serán en su mayoría vidrios, morteros, hormigones y yesos, materiales de clase A1 y A1FL conforme al R.D. 312/2005 sin necesidad de ensayo. Todos los elementos constructivos compuestos tienen en su cara expuesta al fuego una resistencia al fuego superior a EI 30. La justificación de que la reacción al fuego de los elementos constructivos empleados cumple las condiciones exigidas, se realizará mediante el marcado CE. Para los productos sin marcado CE la justificación se realizará mediante Certificado de ensayo y clasificación conforme a la norma UNE EN 13501-1:2002, suscrito por un laboratorio acreditado por ENAC, y con una antigüedad no superior a 5 años en el momento de su recepción en obra por la Dirección Facultativa. SI 2 Propagación exterior Se limitará el Riesgo de Propagación de incendio por el exterior, tanto por el edificio considerado como a otros edificios. a. Medianerías y Fachadas Propagación horizontal Los elementos constructivos utilizados en el proyecto son al menos EI 60, por lo que no hay que tener en cuenta otras limitaciones. Propagación vertical Las carpinterías utilizadas en el proyecto son al menos EI 60, por lo que queda limitado el riesgo de propagación vertical entre sectores de incendio. Propagación superficial La clase de reacción al fuego del material de acabado de las fachadas es Bs3,d2 o superior. b. Cubiertas La cubierta se ejecutará con una resistencia al fuego > EI-60 exigido, garantizando la reducción del riesgo de propagación lateral por cubierta entre edificios colindantes. La clase de reacción al fuego del material genérico de revestimiento de la cubierta es superior a BROOF(t1. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 20 SI 3 Evacuación de ocupantes El edificio dispondrá de los medios de evacuación adecuados para que los ocupantes puedan abandonarlo o alcanzar un lugar seguro dentro del mismo en condiciones de seguridad. a. Cálculo de la ocupación El cálculo de la ocupación a efectos de las exigencias relativas a la evacuación se puede observar en el punto 3. Cuadro de Superficies en esta misma memoria, el cual toma los valores de densidad de ocupación que se indican en la tabla 2.1. de la Sección SI-3 del DB-SI del CTE. b. Número de Salidas y Longitud de los recorridos de evacuación El número de salidas y longitud de los recorridos de evacuación vienen regulados por la tabla 3.1. de la sección SI-3 del DB-SI del CTE. Debido a la ocupación calculada y puesto que el edificio cuenta con varias salidas de recinto, la longitud máxima de los recorridos desde cualquier origen de evacuación se eleva a los 50m. Cabe destacar que cualquier punto del edificio, además de contar con un acceso hacia una escalera de emergencia, también puede realizar la evacuación a través de cualquiera de las rampas exteriores. c. Dimensionado de los medios de evacuación Puertas y pasos: A ≥ P/200 ≥ 0,80 Pasillos y rampas: A ≥ P/200 ≥ 1,00 (en proyecto se da un mínimo de 1,20m) Escaleras no protegidas de evacuación: A > P/160. Escaleras protegidas: A ≥P / 480 Pasos, pasillos y rampas al aire libre: A > P/600. d. Protección de las escaleras Las escaleras previstas para evacuación deben cumplir una serie de requisitos en función del uso en el que se ubican y la altura de evacuación de dicha escalera. En el proyecto, todas las escaleras interiores se plantean para uso de Público Concurrencia. Aquellas dispuestas en el interior de las Torres, se declaran como Escaleras de Emergencia y se proyectan como protegidas. e. Puertas situadas en recorridos de evacuación Las puertas previstas como salida de planta o de edificio son abatibles con eje de giro vertical y su sistema de cierre, o bien no actuará mientras haya actividad en las zonas a evacuar, o bien consistirá en un dispositivo de fácil y rápida apertura desde el lado del cual provenga dicha evacuación; en todo caso, sin necesidad de tener que utilizar una llave y sin tener que actuar sobre más de un mecanismo. Su dispositivo de apertura es una manilla conforme a la norma UNE-EN 179:2009. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 21 f. Señalización de los medios de evacuación Se utilizarán las señales de salida definidas en la norma UNE23034:1988 conforme a los siguientes criterios: - Las salidas de recinto, planta o edificio tendrán una señal con el rótulo “SALIDA”. - La señal con el rótulo “Salida de emergencia” debe utilizarse en toda salida prevista para uso exclusivo en caso de emergencia. - Deben disponerse señales indicativas de dirección de los recorridos, visibles desde todo origen de evacuación desde el que no se perciban directamente las salidas o sus señales indicativas y, en particular, frente a toda salida de un recinto con ocupación mayor de 100 personas que acceda lateralmente a un pasillo. - En los puntos de los recorridos de evacuación en los que existan alternativas que puedan inducir a error, también se dispondrán las señales antes citadas, de forma que quede claramente indicada la alternativa correcta. - En dichos recorridos, junto a las puertas que no sean de salida y que puedan inducir a error en el proceso de evacuación, debe disponerse la señal con el rótulo “Sin salida” en lugar fácilmente visible, pero en ningún caso sobre las hojas de las puertas. - Las señales se dispondrán de forma coherente con la asignación de ocupantes que se pretenda hacer a cada salida. - El tamaño de las señales será: a) 210x210mm cuando la distancia de observación de la señal no exceda de 10m. b) 420x420mm cuando la distancia de observación esté comprendida entre 10 y 20m. g. Evacuación de personas con discapacidad en caso de incendio Todas las plantas poseen al menos una salida accesible, a través del recinto protegido de escalera y ascensor. También se añade la salida a la rampa exterior. SI 4 Detección, control y extinción del incendio El edificio dispondrá de los equipos e instalaciones adecuados para hacer posible la detección, el control y la extinción del incendio, así como la transmisión de la alarma a los ocupantes. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 22 a. Dotación de Instalaciones de Protección contra Incendios El edificio proyectado dispone de los Equipos e Instalaciones de Protección contra Incendios que se indican en la tabla 1.1. El diseño, la ejecución, la puesta en funcionamiento y el mantenimiento de dichas instalaciones, así como sus materiales, componentes y equipos, cumplen lo establecido en el Reglamento de Instalaciones de Protección contra Incendios, en sus disposiciones complementarias y en cualquier otra reglamentación específica que le son de aplicación. La puesta en funcionamiento de las instalaciones requerirá la presentación, ante el órgano competente de la Comunidad Autónoma, del certificado de la empresa instaladora al que se refiere el Artículo 18 del citado reglamento. En general se dispone un extintor portátil de eficacia 21A-113B cada 15,00 m en cada planta, desde todo origen de evacuación, y en las zonas de riesgo especial. Se complementa el proyecto con un sistema de bocas de incendio equipadas (BIE), así como de sistemas de detección de incendios. b. Señalización de las Instalaciones Manuales de Protección contra Incendios Los medios de Protección contra Incendios de utilización manual (Extintores, Bocas de Incendio, Hidrantes exteriores, Pulsadores manuales de alarma y Dispositivos de disparo de sistemas de extinción) se deben señalizar mediante señales definidas en la norma UNE23033-1 cuyo tamaño sea: a) 210 x 210 mm cuando la distancia de observación de la señal no exceda de 10 m b) 420 x 420 mm cuando la distancia de observación esté comprendida entre 10 y 20 m. Las señales deben ser visibles incluso en caso de fallo en el suministro del alumbrado normal. Cuando sean fotoluminiscentes, deben cumplir lo establecido en las normas UNE 23035-1:2003, UNE 23035-2:2003 y UNE 230354:2003; y su mantenimiento se realizará conforme a lo establecido en la norma UNE 23035-3:2003. SI 5 Intervención de los bomberos a. Condiciones de aproximación y de entorno. Condiciones del espacio de maniobra El emplazamiento del edificio garantiza las condiciones de aproximación y de entorno para facilitar la intervención de los bomberos. CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 23 · Condiciones de los viales de aproximación a los espacios de maniobra del edificio: Anchura libre: 8 m. > 3,50 m Altura libre o de gálibo: ∞ > 4,50 m Capacidad portante del vial: > 20 kN/m² Anchura libre en tramos curvos: 7’20 m a partir de una radio de giro mínimo de 5’30 m · Condiciones de espacio de maniobra junto al edificio: Anchura libre: 13 m. > 5 m Altura libre o de gálibo: ∞ > 23,50 m Separación del vehículo de bomberos a la fachada del edificio : 13 m Distancia hasta los accesos al edificio: 2 m. < 30 m. Pendiente: 0 % < 10 % Resistencia al punzonamiento del suelo : > 100 kN sobre 20 cm2 El espacio de maniobra se mantendrá libre de mobiliario urbano, arbolado, jardines, mojones u otros obstáculos SI 6 Resistencia al fuego de la estructura La estructura portante mantendrá su resistencia al fuego durante el tiempo necesario para que puedan cumplirse las anteriores exigencias básicas. a. Generalidades La justificación de que el comportamiento de los elementos estructurales cumple los valores de resistencia al fuego establecidos en el DB-SI, se realizará obteniendo su resistencia por los métodos simplificados de los Anejos B, C, D, E y F del DB-SI. b. Resistencia al fuego de la estructura. Se admite que un elemento tiene suficiente resistencia al fuego si, durante la duración del incendio, el valor de cálculo del efecto de las acciones, en todo instante t, no supera el valor de la resistencia de dicho elemento. En general, basta con hacer la comprobación en el instante de mayor temperatura que, con el modelo de curva normalizada tiempo-temperatura, se produce al final del mismo. Se considera que la resistencia al fuego de un elemento estructural principal del edificio (incluidos forjados, vigas y soportes), es suficiente si: CENTRO DE PROMOCION Y DESARROLLO DEL AUTOMOVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID │ Iris Oliveros Rojo Página | 24 Alcanza la clase indicada en la tabla 3.1 o 3.2 que representa el tiempo en minutos de resistencia ante la acción representada por la curva normalizada tiempo temperatura: -Pública Concurrencia (altura de evacuación <15 metros): R90 -Aparcamiento (altura de evacuación <15 metros): R120 El elemento se encuentra en una zona de riesgo especial debe cumplir: - Riesgo especial bajo: R90. - Riesgo especial medio: R120. - Riesgo especial alto: R180. 5.3 Instalación de Fontanería El objetivo de la instalación es conseguir el abastecimiento de agua necesario para cubrir todas las necesidades del edificio en cada uno de sus usos. Para ello, la instalación cuenta con una acometida a la red general de abastecimiento de la ciudad. Esta toma proveerá al edificio del agua necesaria para abastecer de Agua Fría Sanitaria, (AFS), Agua Caliente Sanitaria (ACS) y el agua necesaria para la instalación de Protección contra Incendios (PCI). Descripción de la instalación de Abastecimiento El abastecimiento general del edificio se hace a través de una acometida que se conecta a la red municipal de agua potable de la ciudad. Dicha acometida se sitúa a más de 1.50 m de profundidad para evitar el riesgo de heladas. Después de la llave de toma y la llave de paso, se llega a una arqueta que contiene el contador general del edificio, se utiliza un grupo de presión para elevar el agua a las distintas plantas a través de los montantes alojados en los patinillos registrables preparados para tal fin para el paso de instalaciones. Del grupo de presión parten dos nudos de distribución que abastecen las distintas zonas del edificio. Tanto la red de agua fría sanitaria (AFS) como la red de agua caliente sanitaria (ACS) se dispondrán a una distancia mayor de 30cm de toda conducción o cuadro eléctrico. La red de agua caliente sanitaria (ACS) se dispondrá a una distancia superior a 40cm, de la de agua fría sanitaria (AFS) y siempre por encima de ella. Se opta por un sistema de producción de agua caliente sanitaria (ACS) centralizado puesto que es mucho más eficiente energéticamente hablando, igual que sucede con la instalación de climatización. Material empleado: Se ha optado por polietileno, los codos y las derivaciones serán de piezas especiales de latón.