Centro de promoción y desarrollo del automóvil para Renault en Valladolid

CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO PARA EL VEHÍCULO DE RENAULT EN VALLADOLID Inés Cambero Lorenzo Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 2 ÍNDICE 1. ÍNDICE DE PLANOS 2. MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1. Análisis 2.2. Idea generadora 2.3. Edificación 2.4. Marco normativo 3. CUADRO DE SUPERFICIES 4. MEMORIA CONSTRUCTIVA 4.1. Descripción general 4.2. Cuadro de características 4.3. Cimentación del edificio 4.4. Sistema estructural 4.5. Sistema envolvente 4.6. Compartimentación 4.7. Acabados 5. DEFINICIÓN DE LAS INSTALACIONES 5.1 ACCESIBILIDAD 5.2 CUMPLIMIENTO DEL CÓDIGO TÉCNICO DB-SI 5.2.1 SI 1 Propagación interior 5.2.2 SI 2 Propagación exterior 5.2.3 SI 3 Evacuación de ocupantes 5.2.4 SI 4 Detección, control y extinción de incendios 5.2.5 SI Resistencia al fuego de la estructura 5.2.6 Conclusión final relativa al cumplimiento de la normativa 5.3 ELECTRICIDAD E ILUMINACIÓN 5.4 VENTILACIÓN Y CLIMATIZACIÓN 5.5 FONTANERÍA Y SANEAMIENTO 6. RESUMEN DEL PRESUPUESTO Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 3 1.ÍNDICE DE PLANOS -Urbanismo, situación -Idea del proyecto -Documentación básica -Documentación básica -Documentación básica -Documentación básica -Documentación básica -Documentación básica -Documentación básica -Documentación básica -Documentación básica -Documentación básica -Cimentación -Estructura -Detalles constructivos -Detalles constructivos -Detalles constructivos envolvente -Seguridad en caso de incendios, evacuación y accesibilidad -Instalación eléctrica e iluminación -Instalación de acondicionamiento y ventilación -Instalación de fontanería y saneamiento Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 4 2. MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1 ANÁLISIS La importancia de este proyecto se encuentra ligada al crecimiento de la ciudad ya que, la presencia de los centros de Renault ha ayudado a la expansión ésta gracias a la cantidad de personas que han llegado atraídas por el trabajo. Los modos de transporte e infraestructuras asociadas a la movilidad, son un sector en continuo cambio, ya que el diseño de vehículos lo más económicos y ecológicos posibles, es un concepto en auge al que cada vez se le da mayor importancia buscando ideas a largo plazo. El desarrollo del proyecto se lleva a cabo en el entorno límite de la ciudad de Valladolid, en una zona con alto carácter industrial al sur de la ciudad. Se trata de una parcela de gran tamaño (140.000m2) que antiguamente contenía la fábrica de uralita, cerrada en 2009 y finalmente desmantelada en 2014 debido a los graves problemas tóxicos del amianto. Esta parcela se encuentra en esquina, con cuatro frentes muy diferentes entre sí, ya que dos de ellos (oeste y sur), tienen un carácter más urbano, mirando a importantes avenidas (av/Madrid y av/Zamora), mientras que el frente norte se abre hacia una zona aún por urbanizar de Valladolid, pero que ya tiene diseñado un plan parcial y , por último, el frente este, en el cual tiene un carácter industrial que poco a poco se está modificando a residencial, lo que implica cierta atención a esta zona a la hora de realizar el proyecto. Es importante destacar la conexión de la parcela con la antigua vía ferrovial de Ariza, frente a la rotonda del colegio San Agustín, ya que actualmente se utiliza para el trasporte de vehículos de la factoría de Renault hasta la estación norte. Atendiendo al acceso de la parcela, a día de hoy, sólo es posible acceder por la avenida de Zamora, a través de una raqueta. Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 5 2.2 IDEA GENERADORA La importancia de Renault a nivel español y europeo ha sido clave a la hora de generar la idea. Se trata de un sector que supone el 20% de la fabricación de vehículos en toda España, dando trabajo a más de 20.000 personas. Atendiendo a esto, se busca crear un elemento que funcione como hito, que resalte sobre el resto de elementos industriales de la zona, ya que en su interior albergará la historia de Renault, siendo un homenaje a todos sus diseños pasados y futuros. Al ser una parcela privada, se busca que los accesos sean los mínimos posibles, ya que la intención es que a esta parcela sólo llegue gente a visitar el edificio, no sirviendo a la ciudad como parque urbano, de ahí la idea de desvincular la parcela con el barrio de “La Florida” que está propuesto. Dicho esto, el edificio se sitúa en el cruce de los dos accesos diseñados, uno público en la misma zona que el actual ( av/Zamora) y otro con mayor grado de privacidad en la zona este de la parcela (ctra Segovia). A pesar de que se puede acceder desde los dos accesos al edificio, se dota de grado público al acceso sur, ya que se considera que gran cantidad de los visitantes, ya sean del centro de la ciudad o de otras ciudades, acudirá desde la avenida de Madrid, mientras que el acceso secundario se diseña para tener acceso directo a la zona de aparcamiento privada del edificio. Otro punto importante a tener en cuenta a la hora de la implantación del edificio y el parking era recorrido exterior que el visitante tendría que hacer ya que, la idea es crear una promenade que obligue al visitante a recorrer el edificio antes de entrar. Esta idea comenzaría antes de entrar a la parcela ya que, si se viene desde la ciudad, en ciertos puntos claves de la carretera, el edificio puede verse, teniendo que hacer el desvío a la carretera de Zamora y recorrer la raqueta para poder entrar, al igual que le pasaría al visitante que venga de otra ciudad. Siguiendo esta idea del recorrido del vehículo, se diseña las aceras de la parcela con el mismo sistema, no implantándolas en la parte norte del edificio, y colocando tan sólo una desde el acceso secundario. Para crear una barrera que oculte visualmente el edificio en zonas clave, se generan zonas de arbolado que, además de controlar la visual, ayudan a regenerar el suelo tan dañado del uso anterior. El diseño del entorno se inspira en el cuadro abstracto de Pablo Palazuelo, Monroy I. Se trata de una obra de tipo idealista, con una depurada geometría y un sentido muy medido del color. Esta idea de piezas geométricas puras se traslada tanto al diseño de la parcela, como a las fachadas y el interior que juega con las plataformas y el vacío interior. Se crea una pieza central, que en este caso es el edificio, con dos elementos que lo abrazan, las rampas, separándose en ciertos puntos para crear los patios interiores. Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 6 2.3 EDIFICACIÓN Se busca la promenade arquitectural en la que vayas descubriendo poco a poco al edificio según te acercas al acceso, así mismo, esta idea se traslada ya no solo a la imagen del edificio, sino también a la ciudad, ya que la creación de una rampa de acceso (pte 4%) permite el descubrimiento visual, no sólo longitudinal, sino también en altura, finalizando este recorrido con una plaza mirador. El edificio se compone de un juego de plataformas en torno a un vacío central en forma de rombo tridimensional, haciendo referencia al rombo que simboliza la marca de Renault. En la parte exterior de las plataformas este símbolo se tensionan para adaptarse a las dos torres de servicio, creando una zona más ancha de recepción y otra más estrecha que enmarca en camino hacia la siguiente plataforma, siguiendo la idea de recorrido lineal y a su vez circular en torno al vacío. Se trata de un vacío abierto desde el cual se genera una conexión visual entre las distintas plantas. Al crearse diferentes tamaños de plataformas, aparecen puntos en los que la altura se duplica, mientras que en otros puntos la plataforma inmediatamente superior sobresale estableciendo así una visual más recogida. Este espacio puede funcionar como expositor en sí mismo, ya que desde él se puede disfrutar de todo el conjunto Es importante señalar el juego visual que suponen el movimiento de los montacoches atravesando el espacio. La piel que envuelve el edificio se diseña con un alto grado de transparencia, permitiendo con esto que todo el edificio funcione a modo de mirador, de manera que haya vistas de 360º, lo que refuerza la idea de hito, enmarcando con ello la ciudad a través de la geometría de las fachadas. Atendiendo a esta idea, y siguiendo la idea generadora de todo el proyecto de un recorrido circular en altura, esto permite poder disfrutar de distintos puntos de vista de Valladolid, así como de la pista de pruebas. Esta piel se separa de las plataformas remarcando el límite físico entre interior y exterior. Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 7 2.4 MARCO NORMATIVO El presente marco se corresponde con Plan General de Ordenación Urbana de Valladolid (PGOU), aprobado en septiembre de 2004, en el cual no se define la clasificación del suelo, apareciendo en algunos apartados como mixto residencial-producción. . Ley 38/1999, de 5 de noviembre, de Ordenación de la Edificación .Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, Código Técnico de la Edificación .Real Decreto 2267/2004, de 3 de diciembre, Reglamento de seguridad contra incendios en los establecimientos industriales .Real Decreto 1027/2007, de 20 de julio, Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios .Ley 6/1998, de 13 de abril, sobre Régimen del Suelo y Valoraciones .Ley 10/1998, de 5 de diciembre, de Ordenación del Territorio de Castilla y León .Ley 5/1999, de 8 de abril, Reglamento de Urbanismo de Castilla y León 3. CUADRO DE SUPERFICIES SUP.ÚTIL SUP.CONS AFORO Nº PERS 176.4 194.04 0 0 318.4 350.24 15 22 645.3 709.83 10 65 40.9 44.99 314 133.7 147.07 10 14 10.6 11.66 3 4 88.6 97.46 245 32.6 35.86 217 633 696.3 0 0 2049.5 2254.45 10 205 vestuarios NIVEL -2 instalaciones aparcamiento taller boxes aseos tienda vestíbulo torre x2 patiox2 recorrido 16.3 17.93 2 9 10.6 11.66 3 4 27.1 29.81 40 1 246.9 271.59 10 25 59.2 65.12 230 51.8 56.98 10 10 36.5 40.15 10 4 50.7 55.77 10 6 54.6 60.06 40 2 199 218.9 0 0 752.7 m 2 827.97 m 2 91 área de trabajo área de descanso sala de reuniones secretaría despacho director almacén torre recorrido TOTAL archivo NIVEL -1 vestíbulo torre aseos Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 8 95.3 104.83 248 33.4 36.74 217 14 15.4 40 1 110 121 1/asiento 200 88.9 97.79 245 32.6 35.86 217 39.4 43.34 314 39.4 43.34 40 1 163.6 179.96 0 0 616.6 m2678.26 m2343 549.9 604.89 2275 16.3 17.93 2 9 10.6 11.66 3 4 27.6 30.36 214 54.6 60.06 40 2 659 m2724.9 m2304 574.4 631.84 2288 32.6 35.86 217 39.4 43.34 314 39.4 43.34 40 1 685.8 m2754.38 m2320 561.2 617.32 2281 16.3 17.93 2 9 10.6 11.66 3 4 27.6 30.36 214 37.1 40.81 219 17.5 19.25 40 1 37.1 40.81 40 1 707.4 m2778.14 m2329 recepción NIVEL 0 hall vestíbulo torre guardarropía sala de actos exposición vestibulo torre x2 baños almacén torre recorrido TOTAL NIVEL 1 exposición aseos sala de simulación almacén torre TOTAL NIVEL 2 exposición vestíbulo torre x2 baños almacén torre TOTAL NIVEL 3 exposición Vestíbulo torre Aseos Sala de simulación Sala audiovisual Cámaras x3 Almacén Restaurante TOTAL Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 9 103.3 113.63 1.5 69 96.7 106.37 10 10 198.4 218.24 1.5 133 101.5 111.65 1.5 68 16.3 17.93 2 9 39.4 43.34 314 555.6 m 2 611.16 m 2 303 8106.1 m 2 8916.71 m 2 2076 3333.61 m 2 12250.32 m 2 TOTAL A mayores se contabilizan zonas de escaleras y Cocina Restaurante Terraza Vestíbulo torre Baño TOTAL Cafetería NIVEL 4 No se computan las superficies ocupadas por las rampas de acceso localizadas en torno al edificio, teniendo una superficie de 2700m2. 4. MEMORIA CONSTRUCTIVA 4.1 Descripción General La decisión de utilizar esta solución constructiva busca que la arquitectura sea lo más ligera posible, eligiendo para ellos materiales de carácter liviano, tales como forjado mixto de chapa colaborante, estructuras metálicas o cerramientos de vidrio. Se busca una conexión visual entre interior y exterior atendiendo a la idea principal del proyecto. El sistema estructural será predominantemente ligero en la zona central, conformado por una sucesión de pórticos metálicos, que permitirán modular las plantas del proyecto. El material fundamental empleado es el acero, que permite generar grandes luces gracias a sus propiedades mecánicas logrando espacios abiertos y diáfanos de libre configuración en su interior, así como grandes piezas con formas irregulares que permiten general la piel exterior. Otros aspectos fundamentales tenidos en cuenta a la hora de elegir el sistema estructural son la resistencia mecánica, estabilidad, seguridad, durabilidad, economía y facilidad constructiva. En contraposición a esto se diseñan dos torres con muros de carga de hormigón armado con forjados de losa aligerada. Las cargas y sobrecargas se consideran conforme al CTE-DB-SE-AE. No se consideran acciones sísmicas de acuerdo con la Norma de Construcción Sismorresistente NCSE-02. Las bases de cálculo adoptadas y el cumplimiento de las exigencias básicas de seguridad se ajustan al CTE-DB-SE-A (Seguridad estructural de acero) y a la EHE-08 (Instrucción de hormigón estructural). Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 16 5.2 Seguridad en caso de Incendios La seguridad en caso de incendios será un requisito básico a cumplir ya que, consiste en reducir a límites aceptables el riesgo de que los usuarios de un edificio sufran daños derivados de un incendio de origen accidental, como consecuencia de las características del proyecto y construcción del edificio, así como de su mantenimiento y uso previsto 5.2.1 Propagación interior -Compartimentación interior Se compartimentarán todos los edificios en diferentes sectores de incendio, acorde con su peligrosidad. Sector de incendio de superficie superior mayor de 2.500m2 siempre que se den las condiciones establecidas en la tabla 1.1 del apartado 1 de la sección SI1. A los efectos del cómputo de la superficie de un sector de incendio, se considera que los locales de riesgo especial contenidos en dicho sector no forman parte del mismo. La resistencia al fuego de los elementos separadores de los sectores de incendio satisface las condiciones que se establecen en la tabla 1.2. Los espacios están compartimentados respecto de otras zonas mediante elementos EI 120; la evacuación está resuelta mediante salidas de planta que comuniquen con un sector de riesgo mínimo a través de vestíbulos de independencia, o bien mediante salidas de edificio; los materiales de revestimiento del edificio son B-s1,d0 en paredes y techos y BFL-s1 en suelos; la densidad de la carga de fuego debida a los materiales de revestimiento y al mobiliario fijo no excede de 200 MJ/m2 y no existe sobre dichos espacios ninguna zona habitable. 5.2.2 Detección, control y extinción de incendios -Dotación de instalaciones -extintores portátiles: uno de eficacia 21A-113B (a 15m de recorrido en cada planta, como máximo, desde todo origen de evacuación). - bocas de incendio equipadas: en zonas de riesgo especial alto(capítulo 2 de la Sección SI1), en las que el riesgo se deba principalmente a materias combustibles sólidas. si la superficie construida excede de 500m2 - sistema de alarma: si la ocupación excede de 500 personas ( el sistema será apto para emitir mensajes por megafonía) - sistema detección de incendios: si la superficie excede de 1.000 m2 Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 17 - hidrantes exteriores: Al menos un hidrante hasta 10.000m2 de superficie construida y uno más por cada 10.000m adicionales -Señalización de las instalaciones manuales Los medios de protección contra incendios de utilización manual (extintores, bocas de incendio, hidrantes exteriores, pulsadores manuales de alarma y dispositivos de disparo de sistemas de extinción) se deben señalizar mediante señales definidas en la norma UNE 23033-1 cuyo tamaño sea: - 210 x 210 mm cuando la distancia de observación de la señal no exceda de 10 m - 420 x 420 mm cuando la distancia de observación esté comprendida entre 10 y 20 m - 594 x 594 mm cuando la distancia de observación esté comprendida entre 20 y 30 m Las señales deben ser visibles incluso en caso de fallo en el suministro al alumbrado normal. Cuando sean fotoluminiscentes, deben cumplir lo establecido en las normas UNE 23035-1:2003, UNE 23035-2:2003 y UNE 23035-4:2003 y su mantenimiento se realizará conforme a lo establecido en la norma UNE 23035-3:2003. -5.2.3 DB-SI 3. Evacuación de ocupantes Los establecimientos de uso Comercial o Pública Concurrencia de cualquier superficie y los de uso Docente, Hospitalario, Residencial Público o Administrativo cuya superficie construida sea mayor que 1.500 m2, si están integrados en un edificio cuyo uso previsto principal sea distinto del suyo, deben cumplir las siguientes condiciones: -Sus salidas de uso habitual y los recorridos hasta el espacio exterior seguro estarán situados en elementos independientes de las zonas comunes del edificio y compartimentados respecto de éste de igual forma que deba estarlo el establecimiento en cuestión, según lo establecido en el capítulo 1 de la Sección 1 de este DB. No obstante, dichos elementos podrán servir como salida de emergencia de otras zonas del edificio -Sus salidas de emergencia podrán comunicar con un elemento común de evacuación del edificio a través de un vestíbulo de independencia, siempre que dicho elemento de evacuación esté dimensionado teniendo en cuenta dicha circunstancia. -Cálculo de evacuación Establecido en la tabla del cuadro de superficies (pág 6-8) Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 18 -Número de salidas y longitud de recorridos de evacuación De acuerdo con lo establecido en la Tabla 3.1, al ser la ocupación total del edificio mayor de100 personas, es necesario que exista más de una salida. - La longitud de los recorridos de evacuación hasta alguna salida de planta no excede de 50 m - La longitud de los recorridos de evacuación desde su origen hasta llegar a algún punto desde el cual existan al menos dos recorridos alternativos no excede de 25 m -Dimensionado de los medios de evacuación En caso de existir más de una salida, la distribución de ocupantes debe hacerse suponiendo inutilizada una de ellas bajo la hipótesis más desfavorable. A efectos de cálculo de la capacidad de evacuación de las escaleras y de la distribución de los ocupantes entre ellas cuando existan varias, no es preciso suponer inutilizada en su totalidad alguna de las escaleras protegidas. En la planta de desembarco de una escalera, el flujo de personas que la utiliza deberá añadirse a la salida de la planta que les corresponda, a efectos de determinar la anchura de esta. Dicho flujo deberá estimarse, o bien en 160ª personas, siendo A la anchura en metros del desembarco de la escalera, o bien en el número de personas que utiliza la escalera en el conjunto de las plantas, cuando este número de personas sea menor que 160. El dimensionado de los elementos de evacuación debe realizarse conforme a lo indicado en la tabla 4.1. de la sección SI-3 del Documento Básico de Seguridad en caso de Incendio de la parte I del Código Técnico de la Edificación. -Puertas y pasos: A > P/200 > 0,80 metros. La anchura de toda hoja de puerta no debe ser menor de 0,60 metros, ni exceder de 1,23 metros. -Pasillos y rampas: A > P/200 > 1,00 metro. -Escaleras protegidas -Pasillos protegidos -Paso, pasillos y rampas al aire libre: A>P/600 -Escaleras al aire libre A> P/480 -Protección de escaleras A efectos del cálculo de la capacidad de evacuación de las escaleras y de la distribución de los ocupantes entre ellas, cuando existan varias, no es preciso suponer inutilizada en su totalidad alguna de las escaleras protegidas, de las especialmente protegidas o de las compartimentadas como los sectores de incendio, existentes. En cambio, cuando deban existir varias escaleras y estas sean no protegidas y no compartimentadas, debe considerarse inutilizada en su totalidad alguna de ellas, bajo la hipótesis más desfavorable. Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 19 En el proyecto, existen 2 escaleras centrales para uso de Pública Concurrencia. Al ser la altura de evacuación superior de 14m se consideran no protegidas, de modo que se diseñan otras 2 escaleras en las torres que cumplen evacuación. -Puertas situadas en el recorrido de evacuación -Las puertas previstas como salida de planta o de edificio y las previstas para la evacuación de más de 50 personas serán abatibles con eje de giro vertical y su sistema de cierre, o bien no actuará mientras haya actividad en las zonas a evacuar, o bien consistirá en un dispositivo de fácil y rápida apertura desde el lado cual provenga dicha evacuación, sin tener que utilizar una llave y sin tener que actuar sobre más de un mecanismo -Se considera que satisfacen el anterior requisito funcional los dispositivos de apertura mediante manilla o pulsador conforme a la norma UNE-EN 179:2009, cuando se trate de la evacuación de zonas ocupadas por personas que en su mayoría estén familiarizados con la puerta considerada, así como en caso contrario, cuando se trate de puertas con apertura en el sentido de la evacuación conforme al punto 3 siguiente, los de barra horizontal de empuje o de deslizamiento conforme a la norma UNE EN 1125:2009 -Que, cuando se trate de una puerta corredera o plegable, abra y mantenga la puerta abierta o bien permita su apertura abatible en el sentido de la evacuación mediante simple empuje con una fuerza total que no exceda de 220 N. La opción de apertura abatible no se admite cuando la puerta esté situada en un itinerario accesible según DB SUA. -Señalización medios de evacuación Se utilizarán las señales de evacuación definidas en la norma UNE 23034:1988, conforme a los siguientes criterios: -Las salidas de recinto, planta o edificio tendrán una señal con el rótulo “SALIDA”, excepto en edificios de uso Residencial Vivienda y, en otros usos, cuando se trate de salidas de recintos cuya superficie no exceda de 50 m², sean fácilmente visibles desde todo punto de dichos recintos y los ocupantes estén familiarizados con el edificio. -La señal con el rótulo “Salida de emergencia” debe utilizarse en toda salida prevista para uso exclusivo en caso de emergencia. -Deben disponerse señales indicativas de dirección de los recorridos, visibles desde todo origen de evacuación desde el que no se perciban directamente las salidas o sus señales indicativas y, en particular, frente a toda salida de un recinto con ocupación mayor que 100 personas que acceda lateralmente a un pasillo. -En los puntos de los recorridos de evacuación en los que existan alternativas que puedan inducir a error, también se dispondrán las señales antes citadas, Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 20 de forma que quede claramente indicada la alternativa correcta. Tal es el caso de determinados cruces o bifurcaciones de pasillos, así como de aquellas escaleras que, en la planta de salida del edificio, continúen su trazado hacia plantas más bajas, etc. -En dichos recorridos, junto a las puertas que no sean salida y que puedan inducir a error en la evacuación debe disponerse la señal con el rótulo “Sin salida” en lugar fácilmente visible pero en ningún caso sobre las hojas de las puertas. -Las señales se dispondrán de forma coherente con la asignación de ocupantes que se pretenda hacer a cada salida, conforme a lo establecido en el capítulo 4 de esta Sección. Las señales deben ser visibles incluso en caso de fallo en el suministro al alumbrado normal. Cuando sean fotoluminiscentes deben cumplir lo establecido en las normas UNE 23035-1:2003, UNE 23035-2:2003 y UNE 23035-4:2003 y su mantenimiento se realizará conforme a lo establecido en la norma UNE 23035-3:2003. -Control de humo de incendios Establecimientos cerrados de uso Comercial o Pública Concurrencia cuya ocupación exceda de 1000 personas. 5.2.4 Protección de la estructura frente a incendios Se aplicará pintura intumescente para la protección contra el fuego de las estructuras de acero. Esta pintura se expande ante la acción del calor, desarrollando una espuma aislante protegiendo térmicamente al sustrato, reduciendo la cantidad de oxígeno y retardando que el calor llegue al soporte. Apto para acero previamente imprimado con AK20PV. u otras imprimaciones autorizadas. Certificados: Según Norma UNE-ENV 13381-4:2005 5.2.5 Consideración final: espacio exterior seguro Es importante tener en cuenta los 2 patios que rodean el edificio como espacio exterior seguro, dando por terminada la evacuación de los ocupantes una vez llegado a dichos espacios ya que cumple las siguientes condiciones referentes al Documento de Apoyo de Salida de edificio y espacio exterior seguro, del 13 de julio de 2016 -Permite la dispersión de los ocupantes que abandonan el edificio, en condiciones de seguridad. -Permite una amplia disipación del calor, del humo y de los gases producidos por el incendio Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 21 -Permite el acceso de los efectivos de bomberos y de los medios de ayuda a los ocupantes que, en cada caso, se consideren necesarios. 5.3 INSTALACIONES DE ELECTRICIDAD Propuesta de iluminación, tanto de dentro del edificio, como de la parcela, atendiendo a la idea del proyecto. Con punto de acometida en la Av/ Zamora, se considera una distribución desde un único punto de transformación propio. Utilizando un sistema centralizado, se consigue un comportamiento más funcional del edificio en cuanto al consumo y mantenimiento. A partir de este punto la red se distribuye en baja tensión trifásico para minimizar pérdidas por caída de tensión. En cumplimiento de la normativa vigente, se establece un valor límite de eficiencia energética (VEEI) de la instalación de 5.0, incluyendo la iluminación general y la iluminación puntual. Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 22 Además, la potencia máxima instalada de iluminación no podrá superar los 25W/m2, disponiendo para cada zona un sistema de control y regulación 5.4 INSTALACIÓN DE CLIMATIZACIÓN Se emplea un sistema de climatización conjuntamente con un sistema de suelo radiante para climatizar únicamente los volúmenes ocupables. Se trata de un sistema de suelo radianterefrescante que emite calor gracias al agua caliente que circula por tubos situados bajo las baldosas, consiguiendo de esta manera una gran superficie de calor. Cuando es necesario calentar el edificio, el agua discurre caliente (35-40ºC) por los tubos aportando calor. Por otra parte, en los meses que hace más calor, el agua circula en torno a los 15ºC, absorbiendo con ello el exceso de calor. Su aplicación es ideal para locales de gran altura, como es el caso del edificio, ya que el calor discurre hacia arriba. Para que la instalación pueda cumplir las funciones de calentar y enfriar con un mismo sistema, se instala una bomba de calor, de modo que sea un ciclo de refrigeración reversible. Para conseguir la temperatura idónea se decide colocar una instalación mixta centralizada, con sistema de todo agua desde unidades energéticas, desde caldera y enfriadora, hasta los climatizadores, circulando a través de conductos de volumen variable, que permite regular el caudal y reducir dimensión de conductos, lo que facilita la disposición de estos a lo largo de todo el edificio. El climatizador realiza las renovaciones de aire, recuperando parte del calor o el frío (dependiendo de lo que haya en ese momento)y controla la humedad, asegurando con ello la renovación de aire en locales interiores. Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 23 5.5 FONTANERÍA Y SANEAMIENTO La acometida municipal se sitúa a más de 1.50 metros de profundidad para evitar el riesgo de heladas. Se conecta mediante una llave de toma, y posteriormente una llave de paso, llegándose a continuación a la arqueta que contiene el contador general del edificio, utilizando un grupo de presión para elevar el agua a las distintas plantas a través de los montantes alojados en los patinillos registrables. Del grupo de presión parten dos nudos de distribución que abastecen las distintas zonas del edificio por medio de dos torres principales La red de agua fría sanitaria (AFS) y la red de agua caliente sanitaria (ACS) se colocan a una distancia mayor de 30cm de toda conducción o cuadro eléctrico por seguridad, mientras que,la red de agua caliente sanitaria se dispondrá a una distancia superior a 40cm y por encima de la de agua fría sanitaria. Se instala un sistema de producción de agua caliente sanitaria (ACS) centralizado puesto que es mucho más eficiente. Se diseña una red separativa de aguas pluviales y otra de aguas grises. Las bajantes de ambas redes serán independientes e irán a dar a una arqueta común que dará a su vez al desagüe genera. No obstante, la instalación interior queda preparada para conectarse a una futura red urbana separativa. 1_Disponer cierres hidráulicos en la instalación que impidan el paso del aire contenido en ella a los locales ocupados sin afectar al flujo de residuos. 2_Las tuberías de la red de evacuación con un trazado lo más sencillo posible, con unas distancias y pendientes que faciliten la evacuación de los residuos y ser autolimpiables. Debe evitarse la retención de aguas en su interior. Comprobaciones periódicas de los distintos elementos que la componen, tales como, sifones, válvulas, sumideros y arquetas según se indica a continuación. 1_Diámetros de las tuberías apropiados para transportar los caudales previsibles en condiciones seguras. 2_Las redes de tuberías serán accesibles para su mantenimiento y reparación, para lo cual deben disponerse a la vista o alojadas en huecos o patinillos registrables. 3_Se dispondrán sistemas de ventilación adecuados que permitan el funcionamiento de los cierres hidráulicos y la evacuación de gases mefíticos. 4_La instalación no debe utilizarse para la evacuación de otro tipo de residuos que no sean aguas residuales o pluviales . Tanto la red de aguas residuales, como la de pluviales irán colgadas del techo para que sean registrables y facilitar la reparación de posibles averías. Solamente la red de saneamiento del nivel inferior, el sótano, irá por el suelo, constituido este por una solera de hormigón, incorporándose al resto mediante un grupo de presión para acometer finalmente al saneamiento general. Se preverán arquetas en la red enterrada y registros en la red suspendida, en los pies de bajante, encuentro de colectores y en general en todos los puntos de Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 24 la red en los que puedan producir atascos. La conducción entre los registros y arquetas serán en tramos rectos y de pendiente uniforme, mínimo 1.5%, y todas las bajantes de residuales y pluviales quedarán ventiladas por su extremo superior. Fijación de tuberías con grapas y abrazaderas de acero inoxidable, con junta de goma. Conexión inodoro a manguetón, pieza con doble junta de goma. Red colgada de saneamiento, tapa de registro cada 8m, una por cada dos entronques y en los cambios de dirección. Ventilación primaria, prolongación de los conductos bajantes sobre la cubierta del edificio. La red dentro del edificio irá colgada del forjado y será registrable para solucionar posibles averías en puntos como encuentros con colectores u otros puntos susceptibles de atascos para el mantenimiento adecuado de la red. Tuberías conectadas por manguitos electrosoldables. Sumidero sifónico de aluminio revestido de PVC. Para la recogida del agua de lluvia, se ha optado por un sistema de "drenaje sifónico", cuyas conducciones de agua, bajantes y colectores, trabajan a sección completa haciendo vacío, sin circulaciones de aire. Este sistema, por otra parte, permite una reducción drástica en el número de sumideros y de bajantes ya que estas son capaces de evacuar mayor cantidad de agua. Gracias a la circulación a presión, los colectores no requieren inclinación para evacuar. Centro de Promoción y Desarrollo para el automóvil de Renault en Valladolid 25 6.RESUMEN DEL PRESUPUESTO Total % 1Demoliciones 274383,82 2,99% 2Movimiento de tierras 514964,53 5,60% 3Saneamiento 133168,69 1,45% 4Cimentación 446302,59 4,86% 5Estructura 1287411,33 14,01% 6Envolvente 1974030,70 21,49% 7Impermeabilización 133490,55 1,45% 8 Aislamiento 197403,07 2,15% 9Carpintería exterior 600791,95 6,54% 10 Carpintería interior 175946,22 1,92% 11 Acabados 185387,23 2,02% 12 Pavimentos 391373,04 4,26% 13 Instalación de abastecimiento 214568,55 2,34% 14 Instalación de fontanería 172998,60 1,88% 15 Instalación de acondicionamiento 628256,73 6,84% 16 Instalación de electricidad 395482,85 4,30% 17 Instalación contraincendios 269498,10 2,93% 18 Instalación de elevación 278939,12 3,04% 19 Urbanización 411971,63 4,48% 20 Pista de carreras 208710,00 2,27% 21 Control de calidad 73811,58 0,80% 22 Seguridad y salud 174229,67 1,90% 23 Gestión de residuos 58362,65 0,64% PEM 9.187.740,00 € 100% Beneficio industria 1.194.406,20 € 13% Gastos generales 551.264,40 € 6% I.V.A. 1.929.425,40 € 21% P.C. 12.862.836,00 € m2 12250,32 €/m2 1050 CAPÍTULOS El Presupuesto de Contrata asciende a la cantidad de DOCE MILLONES OCHOCIENTOS SESENTA Y DOS MIL OCHOCIENTOS TREINTA Y SEIS euros.