El corredor industrial Valladolid-Palencia

Facultad de Filosofía y Letras Grado en Geografía y Ordenación del Territorio El corredor industrial Valladolid-Palencia Beatriz Sacristán Herguedas Tutora: Henar Pascual Ruiz-Valdepeñas Departamento de Geografía Curso: 2023-2024 1 Resumen El corredor industrial Valladolid – Palencia es considerado un referente industrial y uno de los corredores más importantes de Castilla y León, ya que comprende una parte fundamental de la actividad económica de las provincias de Valladolid y Palencia y otra gran parte de la región. Destaca por tener el complejo automotriz más potente de la región, lo que lleva consigo la creación de industrias auxiliares del sector. No obstante, también sobresalen los sectores dedicados a la alimentación y a la fabricación de productos metálicos excepto maquinaria y equipo. En este trabajo se realiza un análisis del comportamiento del corredor industrial Valladolid – Palencia entre los años 2000 y 2023, desde el punto de vista poblacional, empresarial y económico, a partir de la explotación de diversas fuentes documentales y estadísticas. Palabras clave: Eje de Desarrollo, Corredor Industrial, Automoción, Infraestructuras de Comunicación y Articulación Territorial. Abstract The Valladolid - Palencia industrial corridor is considered an industrial reference and one of the most important corridors in Castilla y León, as it comprises a fundamental part of the economic activity of the provinces of Valladolid and Palencia and another large part of the region. It stands out for having the most powerful automotive complex in the region, which leads to the creation of auxiliary industries in the sector. However, the sectors dedicated to the food industry and the manufacture of metal products, except machinery and equipment, also stand out. This paper analyzes the behavior of the Valladolid - Palencia industrial corridor 2 between 2000 and 2023, from a population, business and economic point of view, based on the exploitation of various documentary and statistical sources. Keywords: Development Axis, Industrial Corridor, Automotive, Communication Infrastructures and Territorial Articulation. 3 INDICE DE CONTENIDO 1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4 2. MARCO TEÓRICO .................................................................................................. 7 3. EL CORREDOR VALLADOLID-PALENCIA: DINÁMICA ECONÓMICA Y ESTRUCTURA TERRITORIAL ................................................................................... 11 4. EL CORREDOR VALLADOLID-PALENCIA EN EL CONTEXTO REGIONAL: POBLACIÓN, ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y EMPLEO .................................... 25 5. EL CORREDOR VALLADOLID-PALENCIA COMO EJE INDUSTRIAL ........ 50 5.1 Los factores de localización industrial. ....................................................... 50 5.2 La especialización industrial del corredor ................................................. 52 5.3 El tamaño de las empresas ........................................................................... 58 5.4 El perfil productivo de la industria ............................................................. 60 6. LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL DE LA INDUSTRIA EN EL CORREDOR. ................................................................................................................. 75 7. CONCLUSIONES .................................................................................................. 83 8. REFERENCIAS ...................................................................................................... 86 INDICE DE TABLAS .................................................................................................... 95 INDICE DE FIGURAS .................................................................................................. 96 4 1. INTRODUCCIÓN La realización de este Trabajo de Fin de Grado tiene como objeto de estudio El corredor industrial Valladolid – Palencia. La elección de este tema se basa en la consideración del corredor como uno de los espacios económicos más importantes de la región al aglutinar una parte fundamental de la actividad económica de las provincias de Valladolid y Palencia. El contenido del trabajo está directamente relacionado con los resultados de aprendizaje de las asignaturas del Grado en Geografía y Ordenación del Territorio, como es el caso de la asignatura Actividades y Espacios Industriales, la asignatura Geografía de Castilla y León por el ámbito en el que se desarrolla este TFG, la asignatura Demografía por la aplicación e interpretación de las fuentes de información estadísticas aprendidas en su desarrollo a la hora de recopilar datos poblacionales, y por último, relacionado con la asignatura Comercio, Transporte y Comunicación manejando los conocimientos adquiridos del significado y dimensión de la terciarización de las actividades económicas, el impacto espacial de las infraestructuras de transporte y de las nuevas tecnologías de la comunicación en las estrategias de desarrollo. El objetivo específico de este Trabajo de Fin de Grado es analizar la evolución del corredor industrial Valladolid – Palencia entre los años 2000 a 2023, estudiando en concreto, los cambios se han producido en la población, en la distribución de la actividad económica y en el dinamismo de la actividad industrial del propio corredor. Se trata también de analizar la evolución del significado del corredor industrial Valladolid – Palencia en el contexto de Castilla y León, así como en ambas provincias de referencia. Para la elaboración del Trabajo de Fin de Grado se han utilizado diversas fuentes de información documentales y estadísticas, así como cartográficas, llevando a cabo un riguroso análisis de las mismas para la redacción del propio documento. En primer lugar, se han tomado de referencia para su estudio, fuentes documentales, 5 como artículos, en algunos casos capítulos de libros que tuviesen mayor relación con el tema a tratar, informes empresariales, de asociaciones empresariales, artículos de prensa y páginas webs oficiales de marcas e instituciones. Además de algunas páginas webs convencionales para contrastar y esclarecer la información adquirida de otras fuentes de información. Por otro lado, se ha recurrido asimismo a fuentes estadísticas como es el Padrón Municipal y Censo de Población del Instituto Nacional de Estadística (INE) para extraer los datos de población, y a la base de datos de la Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS) para los años 2000, 2010 y 2023 con el fin de obtener del número de trabajadores y empresas en los distintos sectores económicos y analizar la estructura y la evolución de estas variables. A su vez se ha llevado a cabo una recopilación de la Base de Datos empresarial de las 5.000 mayores empresas de Castilla y León, que es editada anualmente por la revista Castilla y León Económica, ésta concretamente del número monográfico de febrero de 2023. En ella se efectúa un ranking ordenado de mayor a menor de las sociedades cooperativas y mercantiles ubicadas en la Comunidad según el volumen de ventas de la región. Además de señalar cuál es su puesto en el ranking y el nombre de la empresa, se incluye la actividad que realiza, localización, teléfono, municipio, provincia a la que pertenece, cifra de ventas y número de empleados que conforman la plantilla. Son datos que obtienen de las últimas cuentas del Registro Mercantil y divulgadas en el BORME o facilitados por las propias empresas que componen el ranking con datos del 2021. Esta clasificación se lleva a cabo asimismo por provincias, distribuyéndose esas 5.000 empresas en esta publicación de la siguiente forma: 1.204 empresas son de la provincia de Valladolid, 1.006 de Burgos, 772 de Salamanca, 539 empresas de León, 430 de Segovia, 299 de Palencia, 283 sociedades de Zamora, 248 de Ávila y 219 de Soria. Castilla y León Económica difunde desde hace 26 años la clasificación de las mayores 6 empresas de la región, ofreciendo datos de 5.000 sociedades mercantiles, convirtiéndose de este modo en una herramienta indispensable para economistas, empresarios, directivos y profesionales relacionados con el ámbito de la economía. Cabe mencionar que no existe una Base de Datos digital, sino que se publica en papel, por lo que he ido construyendo mi propia base de datos recogiendo todas las empresas localizadas en todos y cada uno de los municipios que forman las provincias de Valladolid y Palencia para después seleccionar los pertenecientes a la parte del objeto de estudio de Valladolid y su área funcional, y Palencia y su área funcional, y todos los municipios del corredor. Se trata de una fuente estadística y uno de los resultados del trabajo, debido a que ha sido una tarea laboriosa que ha requerido ir extrayendo todos los datos de una fuente en papel, para construir una Base de Datos digital con los datos de empleo, facturación, dirección, tipo de actividad, entre otros. Finalmente, a partir de las fuentes estadísticas manejadas, se ha realizado un trabajo cartográfico para la elaboración de los mapas que se incluyen en el documento, extrayendo de este modo los ficheros shapefile para su elaboración del Centro de Descargas del Instituto Geográfico Nacional (IGN), de Infraestructura de Datos Espaciales de España (IDEEE) y del Catálogo Información Geográfica del IDECyL, empleando los Sistemas de Información Geográfica, en este caso la aplicación de ArcMap, con el fin de la creación de los mismos partiendo de la base de datos creada con anterioridad. 7 2. MARCO TEÓRICO El término de eje de desarrollo ha tenido gran aceptación entre los geógrafos y economistas para la determinación de las vertientes espaciales en las transformaciones económicas y, asimismo, en la identificación de las unidades que se encuentran en expansión o declive, como es en el caso del Eje Atlántico, Dorsal Europea, Arco Mediterráneo o la Cornisa Cantábrica (Sánchez Hernández, 1996). El eje de desarrollo hace referencia al territorio que se distingue por tener un mayor dinamismo y nivel socioeconómico respecto a las áreas colindantes, se caracteriza por concentrar corredores de transporte de gran capacidad que articulan áreas urbanas y productivas con actividades económicas de cierta densidad. El concepto incluye atributos demográficos, geoeconómicos, urbanos y territoriales. Estas condiciones que componen un eje de desarrollo (como son las infraestructuras, el itinerario, corrientes de circulación, la conexión entre los núcleos estructurantes, su grado y función en el territorio), deben de valorarse previamente para poder plantear las acciones desde el punto de vista político económico en el desarrollo regional. Los ejes de crecimiento son áreas geográficas que aglutinan un flujo considerable de población y de mercancías en el interior y exterior de su territorio, a través de la conexión existente entre las redes de comunicación y de transporte, todo ello ligado a una elevada concentración de actividades económicas respecto a los territorios limítrofes. Las infraestructuras de transporte no sólo se enfocan al desarrollo interno, sino que también se extienden hacia otros ejes de desarrollo, lo que hace que estos espacios surjan como un eje longitudinal, peculiaridad que define a estos espacios geográficos. No obstante, el concepto de eje de desarrollo apenas contiene propuestas metodológicas definidas, sólidas o contrastadas, lo que dificulta la elaboración de estudios empíricos ligados a los ejes de desarrollo. Entre las publicaciones de referencia sobre los ejes de desarrollo en España, cabe 8 mencionar las aportaciones de José Luis Sánchez Hernández (1994, 1995 y 1996) sobre el eje Irún-Aveiro, así como el estudio más reciente del corredor industrial ValladolidPalencia (De Las Rivas et Al., 2013). La revisión de estas contribuciones permite definir un eje de desarrollo a partir de una serie de atributos económicos y territoriales que lo dotan de significado. Entre ellos se encuentran las vías de comunicación que lo articulan, los factores de localización industrial que se distribuyen a lo largo de todo el eje, y, por último, los núcleos urbanoindustriales, espacios donde se generan las economías de aglomeración y se concentran las actividades económicas dependiendo de su capacidad para albergar factores locacionales y de producción (Sánchez Hernández, 1996). A partir de los elementos, los atributos y las propiedades distintivas que posee el eje de desarrollo, se puede definir como “un sistema coherente, que se ve influido por el entorno y contexto, que actúa en tres dimensiones diferentes: la territorial, la temporal y la institucional. El eje de desarrollo es reflejo de las regiones que atraviesa, cambia con el tiempo, y es objeto de intervenciones públicas que le afectan en toda su extensión o parte de ella” (Sánchez Hernández, 1996). Estos ejes de desarrollo tienen como actividad principal la industria, fuente principal del avance de muchos países y una primordial creadora de empleo y desarrollo tecnológico. Siguiendo esta definición, el eje de desarrollo dispone de once propiedades, las cuales sirven para comprobar su correspondiente valor empírico y la condición del propio eje, como eje de desarrollo (Sánchez Hernández, 1996).  Primera Propiedad: “el eje de desarrollo como conjunto de vías de transporte”, las cuales brindan accesibilidad a los espacios industriales, destacándolos e introduciéndolos en los flujos de producción y posterior comercialización.  Segunda Propiedad: “el eje de desarrollo como reductor de la incertidumbre de las decisiones de localización”, ya que suponen un estímulo locacional para las empresas que no pueden costearse los estudios previos para su ubicación y deciden instalarse a través de conductas imitativas. 15 Los municipios que atraviesa la autovía A-62 a su paso por las provincias de Valladolid y Palencia de suroeste a noreste, son los siguientes (figura 1), empezando por la provincia de Valladolid: Torrecilla de la Orden, Alaejos, Siete Iglesias de Trabancos, Nava del Rey, Pollos, Tordesillas, Geria, Simancas, Valladolid, Arroyo de la Encomienda, Zaratán, Fuensaldaña, Cigales, Cabezón de Pisuerga, Corcos del Valle, Trigueros del Valle y Cubillas de Santa Marta. Y siguiendo esa la dirección, los municipios palentinos de: Dueñas, Villamuriel de Cerrato, Venta de Baños, Magaz de Pisuerga, Villamediana, Torquemada, Cordovilla la Real, Herrera de Valdecañas, Quintana del Puente, Palenzuela y Villodrigo. Entre los municipios del corredor Valladolid-Palencia por los que cruza la A-62 se encuentran Geria, Simancas, Valladolid, Arroyo de la encomienda, Zaratán, Fuensadaña, Cigales, Cabezón de Pisuerga, Trigueros del Valle y Cubillas de Santa Marta de la provincia de Valladolid y Dueñas, Villamuriel de Cerrato, Venta de Baños, Magaz de Pisuerga, Villamediana y Torquemada de Palencia. El corredor Valladolid-Palencia forma parte de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T), ya que ésta comprende todo tipo de Infraestructuras de transporte, tanto lineales como nodales, por carretera, aéreo, ferroviario, de navegación interior, marítimo y multimodales (CyLoG). La Comisión Europea a partir de enero del 2014 creó una política de infraestructuras de transporte, la cual conectaba el continente de Occidente y Oriente de Norte a Sur, con el objetivo de acabar con las brechas existentes entre las redes de transporte de los Estados integrantes, suprimir los cuellos de botella que dificultan la óptima ejecución del mercado interior y, por último, vencer las “barreras técnicas” para el tráfico ferroviario (CyLoG). Desde el punto de vista geográfico, la RTE-T cobra especial importancia por la capacidad que tiene para mejorar la articulación del territorio y del mismo modo disminuir los desequilibrios existentes del territorio europeo. A fin de cuentas, la red de transporte se determina como una organización especial de los sistemas de transporte, que cuyo diseño, gestión y desarrollo, depende de la capacidad tecnológica, de los 16 medios económicos que se dispongan, y del proyecto institucional y social que predomine (CyLoG). Asimismo, el corredor industrial Valladolid-Palencia pertenece al Corredor Atlántico, que se encuentra entre los 9 Corredores Prioritarios Europeos que compone la red TENT, designado como el Corredor Prioritario número 7, cuya finalidad es vincular los 27 países que forman la Unión Europea a partir de nodos urbanos, aeropuertos, puertos y nodos intermodales (CyLoG). Su origen se remonta en el año 2003, cuando se incluye este corredor en la inicial Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), plan Van Miert, hasta la actualidad, donde se están llevando a cabo ajustes en algunos de los tramos del propio corredor. Se trata de una infraestructura multimodal, al igual que el anterior, ya que ofrece el servicio de desplazamiento tanto de mercancías, como de personas entre España, Portugal, Francia, Irlanda y Alemania, pasando durante once Comunidades Autónomas en su transcurso por España, incluyendo las Islas Canarias. A su paso por Castilla y León, parte de Fuentes de Oñoro, limítrofe con Portugal, hasta Miranda de Ebro en Burgos, vertebrando el territorio (CyLoG). La Asociación CyLoG, la cual representa a esta Comunidad, forma parte del Foro del Corredor Atlántico y también del Grupo de Trabajo de las Regiones, la cual participa en la confección del Plan de Trabajo del Corredor (CyLoG). Además de formar parte de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T) y del Corredor Atlántico, el corredor como espacio de flujos, también pertenece a la Macrorregión “Regiones del Sudoeste Europeo” (RESOE), creada en el año 2010, la cual comprende originalmente a las comunidades de Galicia, Castilla y León y la Comisión de Coordinación y Desarrollo de la Región Norte de Portugal, territorios con los mismos intereses y recursos, así como formas de solucionar los problemas de manera conjunta (CyLoG). Más adelante, en mayo del 2014, se firmó la unión al Memorando de Entendimiento de la Comisión de Coordinación y Desarrollo Regional del Centro de Portugal y también el 17 Principado de Asturias, aumentando los territorios en los que actúa la Macrorregión RESOE (CyLoG). El objetivo de RESOE es “favorecer un impulso multisectorial ordenado y coherente de las regiones que forman parte de ella, uniendo esfuerzos en una misma dirección de forma integrada, potenciando actuaciones coordinadas para toda el área geográfica de los firmantes, con un claro enfoque hacia resultados eficientes y constatables” (Junta de Castilla y León, s.f). Centrada primordialmente en cuatro áreas de actividad: competitividad industrial del sector de automoción, logística y transportes, empleo, turismo, dotes en la enseñanza superior e investigación y defensa de los retos demográficos. Las vías de comunicación conforman un elemento fundamental para estructurar el territorio, además de ser una oportunidad para el desarrollo económico de las regiones por las que atraviesa. Castilla y León tiene una actividad logística de gran importancia, puesto que por ella atraviesa el principal hilo de unión entre Portugal y los países europeos, consolidándose así una intensa red de vías de elevada intensidad, dotada de robustas conectividades y funciones logísticas. Para ello la Junta de Castilla y León desarrolló un instrumento de ordenación de la propia actividad logística, llamado Modelo CyLog, ya mencionado, entrado en vigor a través del Decreto 16/2007 del 22 de febrero, y apoyado en 15 enclaves y 5 corredores, cuyo objetivo, aparte de la ordenación del trabajo logístico de la región, es favorecer y modernizar los sectores de transporte y logísticos (López González y Benito del Pozo, 2015). Asimismo, la existencia de los Libros Blancos redactados por la Comisión Europea en los años 2001 y 2011 sobre la política común de transportes y el Plan Estratégico para el Sector del Transporte de Mercancías por Carretera (PETRA) del Ministerio de Fomento, son documentos cruciales que sirven de inspiración para las políticas de transporte a nivel nacional y europeo (López González y Benito del Pozo, 2015). 18 El Libro Blanco de 2001 figura medidas para reactivar el ferrocarril, fortalecer el transporte por carretera, instaurar la intermodalidad, ejecutar la red europea de transportes y forjar un sistema de transporte permanente. Por otro lado, el Libro Blanco de 2011 pretende crear un sistema de transporte competidor y duradero, a través de una serie de metas, donde se sufragaba una red básica de infraestructuras para una evolución económica y uniformidad territorial, redefiniendo el plano de corredores multimodal (López González y Benito del Pozo, 2015). Por su parte, el Plan PETRA aspira a incluir incipientes tecnologías, subsanar relaciones entre agentes logísticos y transportistas, fomentar una red nacional de espacios intermodales, acciones para limitar el impacto de la red en el medio ambiente, entre otras (López González y Benito del Pozo, 2015). La actividad económica y el gran potencial como nodo de comunicaciones en el tercio norte peninsular que se concentra en el propio eje de Valladolid-Palencia, ha hecho que se plantee la construcción de una valiosa plataforma logística entre ambas ciudades (Calderón et al., 2005). En el entono del corredor Valladolid-Palencia, se encuentran enclaves logísticos en ambas provincias, los cuales se ocupan primordialmente del almacenamiento y manipulación de la carga, obteniendo así una gran intensidad de flujos de transporte de mercancías y de personas, ya sea por carretera o ferrocarril. La Red de Enclaves Logísticos que se encuentran en la provincia de Valladolid pertenecen al Centro Integrado de Transportes de Valladolid, siendo Centrolid el principal Enclave Logístico de Valladolid (CyLoG). No obstante, también se hallan los centros de PLAOLID, la estación de mercancías de Valladolid, Talleres Renfe, el Centro Comercial Rio Shopping, IKEA o la superficie comercial de Decathlon en el municipio de Arroyo de la Encomienda. Centrolid es un centro de transportes que se encuentra al noroeste de la ciudad, en la Avenida del Euro, 7, con accesos directos a la carretera E-80 y carreteras anexas de la misma, aledaño al complejo mayorista de Mercaolid y de la fábrica de Michelín. 19 Ubicado en una situación privilegiada y estratégica, cercano a las recientes áreas de desarrollo empresarial y comercial de la ciudad, a dos kilómetros del centro urbano, y a escasos 10 kilómetros del aeropuerto de Villanubla (transporte de mercancías por vía aérea) (Centrolid, 2009). Actúa como nexo entre grandes redes de centros logísticos a nivel nacional e internacional, además de ser un distribuidor local de recursos e infraestructuras, definido para una considerable actividad económica. Su excepcional situación ha hecho que se halle una amplia oferta de servicios a disponibilidad de los negocios existentes, como seguros, mutuas, gestorías, asesorías legales o de contables, empresas de transporte, telecomunicaciones, etc. Centrolid tiene unas instalaciones dirigidas a abarcar gran parte de los espacios clave para el fomento de las actividades de tripulaciones y flotas. Dispone de un área de 38.934 m2, distribuidas en cuatro naves logísticas. Éstas se destinan al acopio de mercancías, y otros 13.544 m2 a servicios, ya sea de vestuarios, para vehículos, tripulaciones, conductores con aseos, centro de lavado para los vehículos o talleres (CyLoG). Tiene una extensión total de 210.000 m2 en desarrollo y 8.500 m2 en parcelas urbanizadas libres de construcción, un área de estacionamiento vigilado con control de accesos, 22.616 m2 destinados a vehículos pesados, 4.586 m2 para vehículos ligeros con 486 plazas y 600 plazas respectivamente. Además, en el Centro hay 7.061 m2 de oficinas y otros dos locales comerciales de 1.344 m2 (CyLoG). En cuanto a Mercaolid, es la Unidad Alimentaria más reciente de España, inaugurada en el año 1997, siendo en la actualidad el complejo más grande de distribución mayorista de géneros perecederos ubicados al Noroeste de España. Creada con el objetivo de sustituir las anteriores instalaciones ya obsoletas y poco prácticas del Mercado Central Mayorista de Valladolid del Barrio de Pajarillos. Goza de un diseño funcional y una extensa gama de servicios, además de su localización privilegiada del norte de la ciudad de Valladolid, próximas a la ronda y a la red de carreteras y autovías de la Comunidad. (Mercaolid). 20 Se encuentra en la Avenida del Euro, 24, afín al centro de transportes de Centrolid. Su superficie de 116.542 m2, contiene 90 empresas operativas, de las cuales coexisten instalaciones dedicadas al mercado mayorista de frutas y hortalizas, pescados, naves de productos agrarios, de polivalencia (complejo cárnico), un edificio de empleos múltiples, una zona destinada a actividades complementarias y por último una zona administrativa y comercial. El primero de ellos, tiene apropiados 11.000 m2 con 39 empresas minoristas, seguido del Mercado Central de Pescados con 4.700 m2 y 10 puestos mayoristas operando. Mientras que los espacios dedicados a actividades complementarias tienen 22 empresas ubicadas de 32.180 m2 y, por último, otros espacios restantes 68.398 m2, englobando todos ellos la superficie total comentada (Mercaolid). Apoyándonos en los datos que ofrece Mercasa, la Red de Mercas, Mercaolid comercializa en volumen de toneladas en Mercados mayoristas y zonas de actividades complementarias con un total de 173 toneladas, de las cuales 136 equivalen a las frutas y hortalizas, 16 pescados y mariscos, 16 a carnes, y, por último, cinco toneladas de otros alimentos (Mercasa). Algunos datos a destacar extraídos de la memoria anual del 2022 de Mercaolid, son el número del tránsito anual de vehículos que posee, situándose en 385.867 desplazamientos hacia sus instalaciones, de los cuales, 149.270 pertenecen a compradores, lo que nos indica su elevado grado de potencialidad que maneja como complejo de participación mayorista (Mercaolid). En otro nivel de enclaves logísticos se encuentra PLAOLID, la Plataforma Agroalimentaria y Logística de Valladolid, cuya prioridad es la creación de empleo y diversificar la actividad económica mediante la puesta en marcha de la Plataforma Agroalimentaria, impulsando de este modo la “Estrategia Racimo”. La estrategia está centrada en la reorganización de los espacios logísticos e industriales de toda el área metropolitana, siendo la Plataforma y el reciente Complejo Ferroviario, elementos clave para el posterior desarrollo del nodo a través de protocolos y acuerdos relacionados con 21 la industria, logística y el sector agroalimentario (Ayuntamiento de Valladolid, 2016). Se incluirán dentro de la Plataforma los espacios que forman Centrolid y Mercaolid, reubicándolos en los futuros suelos destinados ésta, sugiriendo que, además de la especialización agroalimentaria, se valore la adhesión de los usos logísticos, de distribución urbana, el e-commerce o la logística inversa, tanto de entidades públicas como de privadas. Es preciso señalar que PLAOLID va a formar parte de la Red Básica de la RTE-T perteneciente a la Red en el Corredor Atlántico, calificándolo de Proyecto de Interés Prioritario en Castilla y León, facilitando de este modo futuras subvenciones de parte del Ayuntamiento de Valladolid a la Unión Europea, cuya respuesta ha resultado negativa para la ejecución del Parque Agroalimentario. Tanto el desarrollo como la puesta en servicio del propio nodo se prevé que se ponga en marche en un medio-largo plazo, comenzando el servicio de la Plataforma Agroalimentaria entorno a los años 2016 y 2030, aunque puede prolongarse la consolidación de la estrategia hasta 2050. La Plataforma Agroalimentaria contará con una expansión de 239 hectáreas, y otras dos parcelas de suelo “de reserva” para futuras ampliaciones, de 378 hectáreas entre ambas (El Norte de Castilla, 2016). Conexo a los enclaves logísticos mencionados, cabe la existencia de centros tanto logísticos como de mercancías y comerciales que suponen una fuente económica muy importante y de flujos de población. El centro comercial de referencia de la región es el RIO Shopping, ubicado en el municipio de Arroyo de la Encomienda en Valladolid, con 100.700 m2, suponiendo una inversión de casi 200 millones de euros, que comprende más de 135 comercios, cuyo propietario es la empresa Ingka Centres, perteneciente a la corporación IKEA. La iniciativa surgió a principios del año 2007, empezándose a construir tres años después e inaugurándose en septiembre de 2012. 22 Contiguo al anterior, está el establecimiento de IKEA, con una superficie de 84.508 m2 de los cuales son útiles 79.915 m2 y comerciales 22.738 m2, es la segunda tienda de mayor tamaño en España, en la que se invirtió 60 millones de euros, formado por una tienda de alimentación sueca, espacio de restauración y exposición y almacén de muebles y accesorios del hogar. Equivalente es el establecimiento de la cadena multinacional francesa Decathlon, dedicada a la distribución y venta de material deportivo. Cuenta con una superficie de más de 6.500 m2 en la localidad de Arroyo de la Encomienda, que cuenta con 649 plazas de aparcamiento, abriendo sus puertas en noviembre de 2014, y creando en sus inicios 150 puestos de trabajo. Ambas instalaciones comerciales han tenido un impacto muy positivo hacia toda la región y sobre todo a la provincia, aportando a la economía de la zona y creación de empleos, atrayendo también a un gran número de visitantes diariamente y de toda la Comunidad, al carecer éstas, de centros comerciales de tales dimensiones. Creado para la satisfacción del cliente, introduciendo un concepto innovador en lo respectivo al ocio y la restauración, además de otorgarles un espacio de ocio, compras y de encuentro, que carecía la ciudad y su alfoz. La existencia de grandes espacios comerciales demandados del sector terciario como pueden ser el RIO Shopping, IKEA o Decathlon, supone una fuente de afluencia de personas, sabiendo lo que ello supone para la economía de la región. Aparte de generar empleo y riqueza, mejoran la competitividad existente del comercio urbano, a la vez que fortalecen la identidad y funciones de las ciudades, mejoran su calidad y promueven un modelo urbano más sostenible. Al igual acontece con los Talleres Renfe, tradicionalmente ubicados en el barrio vallisoletano de las Delicias desde 1860, fueron los primeros talleres del continente europeo en su género, por su magnitud y equipamiento de medios tecnológicos. Estos talleres pasaron a ubicarse a un nuevo complejo en el páramo del Barrio de San 23 Isidro, de más de 179.000 m2 de extensión, tratándose de un Taller Central dedicado a la reparación de los trenes. Los nuevos talleres Renfe han generado nuevos empleos, además de la creación de una nueva estación de mercancías, primordial en el proyecto destinado a fomentar la participación del ferrocarril. En la actualidad la construcción de una nueva estación intermodal transformará la ciudad en un eje esencial en la tramitación, a nivel nacional, del transporte ferroviario de mercancías, por lo tanto, se verá beneficiado por inversiones y actuaciones de la iniciativa “Mercancías 30”, propuesta por el Ministerio de Transportes para apoyar al sector, e incrementar su volumen de actividad y pujar por la intermodalidad (La Moncloa, 2021). Figura 2. Localización de los principales enclaves logísticos y comerciales de la provincia de Valladolid 2024. Elaboración propia 24 La provincia de Palencia muestra asimismo una amplia oferta de suelo industrial que se reparte por toda la provincia, exprimiendo las potencialidades que suscitan sus extraordinarias vías de comunicación, que la transforman en un espacio apto para el emplazamiento, desarrollo y posterior crecimiento de empresas de múltiples tamaños. Respecto a los ubicados en la provincia de Palencia, se encuentra el Centro Logístico Meseta Norte (CENTRONORTE), un enclave logístico contiguo a la autovía A-65 y la carretera P-12 que enlaza la A-67 y Palencia. Goza de una posición privilegiada, por sus trayectos con el norte de la Península Ibérica y en sus enlaces con Europa y Portugal. Tiene una extensión de 200.000 m2 que actualmente está ocupado por un aparcamiento vigilado, con 120 plazas para vehículos pesados y 40 de ligeros, además de una gasolinera y nave logística en activo de una superficie de 9.000 m2. A parte de su extensión, posee un margen anexo de 73.000 m2 destinado a la construcción de edificios de tipo industrial. Actualmente CENTRONORTE tiene disponible un área logística de 6.347 m2 para el almacenaje de las mercancías entrantes, y un área desarrollada de 198.023 m2 (CyLoG). Los enclaves logísticos con paso del tiempo experimentan mayor desarrollo en cada uno de los sectores, sobre todo el sector dedicado al transporte, llegando a consolidarse. Estos vienen determinados por su accesibilidad, surgiendo una separación entre las actividades económicas que desarrollan y los asentamientos de la población, siendo un aspecto determinante para evaluar su continuidad o discontinuidad en la línea del tiempo, además de que aportan valor añadido a la propia cadena de transporte de mercancías a lo largo de todo el territorio. 31 como “líneas de regresión”, reteniendo los centros que son más dinámicos. Es el caso de Valladolid, la cual enlaza el espacio central en el que atraviesan los corredores más dinámicos del país, delimitados por la A-6 como ya he mencionado que va desde Madrid a Galicia, y la E-80, de Lisboa a Francia. Con estos se distribuye in espacio urbano organizado en forma de tetraedro virtual, con base triangular, cuyo vértice se sitúa en la ciudad de Valladolid y los extremos en León, Burgos y Salamanca, que poseen gran intensidad para poder articular el ámbito regional. Las demás ciudades de menor y medio tamaño se ubican próximas a los centros mencionados más importantes, estableciendo de este modo nexos entre el espacio central de la región y los espacios de los extremos de la misma. Tienen gran relevancia los espacios rurales que poseen una vinculación con las vías de comunicación, ya que es un factor dinamizador. Las redes de comunicaciones terrestres tienen la labor de articular el territorio, empleando la región como sostén del tránsito que se lleva a cabo hacia distintas regiones y países. De este modo, las carreteras que tienen mayor capacidad integran los elementos de difusión de ese dinamismo entre ámbitos más grandes, ya sean regionales o extrarregionales, ligado a esto, la accesibilidad que proveen estas vías, establece el dinamismo de los conjuntos. Ejemplo de estos son las cabeceras comarcales de servicios, una red de núcleos que poseen un rango mayor de servicios y equipamientos que el resto de las poblaciones, proporcionando así una mayor vitalidad y accesibilidad a su área de influencia. Uno de los espacios de mayor concentración de población en Castilla y León es el corredor Valladolid-Palencia, definido por su amplia especialización industrial y accesibilidad a nuevos mercados, lo que conlleva a generarse un elevado número de empresas a lo largo de todo su recorrido, y a su vez, de empleabilidad. No obstante, aun siendo un corredor continuo con su máxima densidad entorno a las ciudades de Valladolid y Palencia, hay espacios donde se rompe, en cierto modo, ese dinamismo entre las principales ciudades de Valladolid y Palencia y la actividad económica disminuye. Es el caso de algunos de los municipios menos aproximados 32 tanto a la A-62 como a las principales ciudades, núcleos de población como Robladillo, Valdeolmillos, Reinoso de Cerrato, o incluso Santa Cecilia del Alcor, que están próximos a la autovía, pero tienen un reducido número de empresas y trabajadores. Tabla 1. Población de los municipios palentinos del corredor Valladolid – Palencia en 2023. Fuente: Padrón Municipal. Instituto Nacional de Estadística (INE). Tabla 2. Población municipios vallisoletanos del corredor Valladolid – Palencia en 2023. Fuente: Padrón Municipal. Instituto Nacional de Estadística (INE). 33 Las tablas de población de los municipios del corredor tanto vallisoletanos como palentinos con los datos obtenidos del Padrón Municipal (INE, 2023), nos permite ver cuál es la proporción de población del corredor Valladolid-Palencia respecto al total de la región. Los municipios palentinos que forman parte del corredor cuentan con un total de 102.474 habitantes, mientras que los municipios vallisoletanos concentran 414.989 habitantes. En total los municipios del corredor suman 517.463 habitantes lo que representa el 21% de la población total de Castilla y León (2.389.959 habitantes) (tablas 1 y 2). Por lo que se refiere al peso del corredor sobre sus respectivas provincias, la población residente en los municipios que lo integran equivale al 76,2% de los habitantes de las provincias de Valladolid y Palencia (678.823). Esto indica que más de tres cuartas partes de la población de las provincias de Valladolid y Palencia, reside en alguno de los municipios que conforman el corredor, siendo éste un dato de gran relevancia que nos muestra la elevada capacidad de concentración de población. Asimismo, basándonos en los datos poblacionales del INE comprendidos en los años 2000, 2010 y 2023 de los municipios del corredor Valladolid – Palencia, se ha llevado a cabo un análisis de la evolución de la población, con la finalidad de percibir si hubo un aumento o disminución de la misma en nuestra área de estudio y su posible causa. Para ello se han recopilado del INE el número de habitantes total por cada municipio que forma el corredor Valladolid-Palencia en los años 2000, 2010 y 2023, obteniendo un total de 478.853 habitantes en el corredor en el año 2000, 521.158 habitantes en 2010 y los últimos datos del 2023 con 517.463 habitantes (figura 5). La década que comprende los años 2000-2010 experimentó un aumento en su población, concretamente una suma de 42.305 habitantes, no obstante, los trece años posteriores a partir del 2010, ocurrió lo contrario, con una importante disminución de población, incluso en términos negativos, de 3.695 habitantes menos, situándose en 34 38.610 ciudadanos más en el año 2023 respecto al primer año de referencia, los años 2000. Figura 5. Gráfico evolución de la población de los municipios del Corredor Valladolid – Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. Fuente: Población por municipios. Instituto Nacional de Estadística (INE). Elaboración propia. La estratégica ubicación del corredor hizo que la propia industria en sus inicios buscase operar en las proximidades de las principales carreteras, las cuales conectan el territorio fácilmente, como fue el caso de la A-62. Complejos industriales localizados en los entornos de las principales ciudades, siendo extensos territorios donde emplazarse, además de la capacidad de beneficiarse de las infraestructuras de las ciudades en sus actividades. La concentración de población en las ciudades y municipios próximos genera una importante disponibilidad de mano de obra, colaborando asimismo en el desarrollo de la zona. El inicio de la industrialización del área de estudio, la llegada del ferrocarril, la creación 35 de los Talleres Renfe o las factorías de Renault en ambas provincias, dieron lugar al surgimiento de los primeros núcleos residenciales con fines productivos, lo que atrajo a un gran número de población entorno a él, convirtiéndose en una de las zonas más dinámicas y con mayor tráfico de mercancías y personas entre las ciudades de Valladolid y Palencia. El corredor por su gran accesibilidad y competencias especializadas, es el factor que explica la localización de las actividades productivas, prevaleciendo las actividades industriales y logísticas. La oferta de suelo industrial y la progresiva ocupación de los polígonos industriales vinculados a las vías de transporte, actúan también como agentes de transformación y desarrollo de los espacios industriales. La dimensión de los núcleos de población marca la estructura demográfica que posee el corredor Valladolid-Palencia, siendo los extremos de las dos áreas urbanas, donde menos se concentra la población, originándose un corte demográfico, caracterizado por municipios de escaso tamaño, que apenas llegan a los 400 habitantes. mientras que, en el medio de este, donde más población se concentra debido a su cercanía las principales áreas urbanas. El crecimiento de las ciudades en más de dos décadas fue de tal magnitud, que su entorno se queda limitado a unos escasos municipios del corredor que sobrepasen los 200 hab./km2, como es el caso de Venta de Baños en Palencia con 448 hab./km2, Arroyo de la Encomienda (1.682,93 hab./km2) y Zaratán (317,1 hab./km2) en Valladolid, como espacios que conforman el siguiente escalón demográfico posterior a las ciudades, distinguido por su densidad y tipología urbana. Estos dos últimos municipios son los que más se ha experimentado el aumento de población (un 254% y 250% respectivamente), sobre todo entre los años 2000 y 2010, ambos en la carretera E-80 situados al margen oeste y sur de la capital de Valladolid. La expansión inmobiliaria de esta primera década y la consecuente creación de viviendas en las ciudades cabecera, ha sometido el desarrollo de la peri-urbanización, creándose un alfoz de tipo residencial dependiente de la urbe central, primando la 36 centralidad y ampliando el territorio de lo urbano, siendo las capitales de provincia las que pierden población relativamente y tienden a la discontinuidad en sus límites, que es el momento donde la accesibilidad del corredor formó una parte decisiva. Ya en la última década (2010-2023), la crisis inmobiliaria española, en el periodo desde 2008 al 2013, provocó una disminución en el consumo, la bajada de los salarios y la reducción del número de empleos, aumentando el desempleo hasta el 22,9% en 2013. Esto llevó consigo un aumento del nivel de pobreza y desigualdad social, la reducción de volumen de negocios de las empresas, la disminución de la inversión y de los niveles de producción, así como el cierre de numerosas empresas y la destrucción de empleo. Esto a su vez afectó al volumen de población de los municipios en este caso del corredor Valladolid-Palencia, que, como ya se ha comentado, experimentó una bajada en su población de 3.695 habitantes, dado que, al verse afectada la actividad económica de la zona, también influyó en el número de empleados, siendo motivo de migración hacia áreas urbanas más dinámicas, en busca de nuevas oportunidades laborales y mejora de la calidad de vida fuera del corredor, siendo el desempleo una debilidad en la economía del área de estudio. La evolución del número total de empresas y trabajadores de los municipios que conforman el corredor Valladolid – Palencia en los años 2000, 2010 y 2023, ha ido progresivamente en aumento durante estos 23 años, sin datos en negativo respecto a años anteriores (figura 6). 37 Figura 6. Evolución del número total de empresas y trabajadores en los municipios del corredor Valladolid-Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. Fuente: Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS). Elaboración propia. En el año 2000 el corredor Valladolid-Palencia agrupaba un total de 17.358 empresas, concretamente de los municipios de Valladolid 13.484 negocios y de los de Palencia 3.874 entidades. Diez años después, en 2010, había 19.725 empresas, 2.367 empresas a mayores, repartidas entre 15.549 de la provincia de Valladolid y 4.176 de la provincia de Palencia y por último, en el año 2023, aumentaron, aunque en menor medida a 792 empresas, quedándose así con 20.517 empresas en el corredor, 16.435 pertenecientes a municipios vallisoletanos y 4.082 a palentinos. 38 Figura 7: Evolución del número de empresas del corredor Valladolid - Palencia según sectores económicos en los años 2000, 2010 y 2023. FUENTE: Datos de la Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS). Elaboración propia. A partir de los datos de la figura 7 por ramas de actividad económica, se obtiene que, en el año 2000, el sector más importante dentro del primario fue la agricultura, ganadería, caza y servicios relacionados con las mismas. A su vez, en la rama industrial, el sector que más destaca es el dedicado a la industria de la alimentación. Por último, en la rama destinada a los servicios, el comercio al por menor, excepto de vehículos de motor y motocicletas. Del mismo modo para el año 2010, en el sector primario es la agricultura, ganadería, caza y servicios relacionados con las mismas el sector predominante. En el caso de la industria, el sector dedicado a la fabricación de productos metálicos, excepto maquinaria y equipo, en la rama de la construcción destacan las actividades de construcción especializadas, y en el campo de los servicios, una vez más, comercio al por menor, excepto de vehículos de motor y motocicletas. Actualmente, los datos más recientes del año 2023 muestran que dentro de la rama del 39 primario, vuelve a ser predominante la agricultura, ganadería, caza y servicios relacionados con las mismas. En la rama industrial, la fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques. Y dentro de los servicios, igualmente el comercio al por menor, excepto de vehículos de motor y motocicletas y con muy escasa diferencia, las actividades sanitarias. Con respecto al número de trabajadores existentes en el corredor Valladolid-Palencia en el año 2000, había 178.472 trabajadores afiliados a la Seguridad Social, 141.003 los pertenecientes a Valladolid y 37.469 a los municipios del corredor palentinos (figura 8). En el año 2010, había un total de 212.966 trabajadores, aumentando la cifra anterior en 34.494 empleados, de los cuales, 44.787 pertenecían a los municipios palentinos y el restante, 168.179 trabajadores a la provincia de Valladolid. Por último, en cuanto a los trabajadores en el año 2023, vuelve aumentar la cifra a 230.481 aunque en menor cantidad respecto a la anterior década, no obstante, son datos muy positivos con el transcurso del tiempo. Figura 8: Evolución del número de trabajadores del corredor Valladolid - Palencia según sectores económicos en los años 2000, 2010 y 2023 FUENTE: Datos de la Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS). Elaboración propia. 40 El perfil económico del corredor ha cambiado desde el año 2000 hasta 2023. Aunque haya mayor número de empresas y de trabajadores en general, cada vez hay menos actividad primaria, industrial y de construcción, en cambio, las actividades de servicios han aumentado. El corredor, desde el punto de vista económico, tiene más peso, la concentración de actividades, de empresas y de trabajadores en los municipios del corredor, por su cercanía a las ciudades, cada vez es mayor, pero está cambiando el perfil productivo. La industria, progresivamente más terciarizada, concentra menor número de empresas y trabajadores, si bien sigue representando una actividad fundamental dentro del corredor. Las cifras obtenidas de la industria no reflejan como tal que haya sufrido una disminución en su actividad, sino que se ha reorganizado una parte del empleo que anteriormente computaba y se registraba como empleos industriales en la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE). La tendencia de la industria es que haya menos trabajadores por el proceso de terciarización, los procesos de automatización y robotización, entre otros, que conllevan a que haya un menor número de empleados en fábricas y los existentes, sean más cualificados. No obstante, la industria sigue teniendo una representación muy importante en el corredor, como se explicará en el capítulo 5 dedicado al análisis de la industria en el corredor Valladolid-Palencia. La figura 9 cartografía la distribución de las empresas en los municipios que configuran el corredor Valladolid-Palencia con datos del año 2023. Los municipios que mayor número de empresas concentran son las capitales de provincia, Palencia con 3.265 negocios y Valladolid con 13.113 empresas. Por el contrario, Robladillo, municipio de la provincia de Valladolid, es el que menor número de empresas alberga, concretamente con tres, al igual que Reinoso de Cerrato y Valdeolmillos, municipios palentinos (tabla 3). En él se observa cómo esa distribución prevalece más en los municipios del centro del corredor, junto a las capitales de provincia y áreas urbanas, por su mayor dinamismo y cercanía a las vías de comunicación, entre otros, dejando a los extremos donde menor 47 municipios del corredor, un 74,8% del total. Así pues en 2023, hay 20.517 empresas en el corredor de un total de 27.365 que poseen las provincias de Valladolid y Palencia, de igual manera que en los años pasados, conforman un 74,9% del total de empresas vallisoletanas y palentinas. Cifras que van en constante aumento en el transcurso del tiempo. Figura 14: Número de trabajadores del corredor Valladolid – Palencia sobre el total de trabajadores de las provincias de Valladolid y Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. Fuente: Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS). Elaboración propia. Algo similar sucede con el número de trabajadores representado en la figura 14, de un total de 219.983 trabajadores que tienen las provincias de Valladolid y Palencia en el año 2000, 178.472 empleados provienen de los municipios del corredor, un 81,1% del total. En el año 2010, había en las provincias 265.122 trabajadores, de los cuales 212.966 eran del corredor, siendo un 80,3% del mismo, y por último en el año 2023, hay un total de 290.058 empresas en las provincias de Valladolid y Palencia, de las cuales, 230.481 son de los 50 municipios del corredor, lo que supone un 79,4% del total de las provincias. 48 Estos datos que relacionan los municipios del corredor con las provincias de Valladolid y Palencia, nos permite observar la importancia que tiene éste a nivel provincial, ya que el grueso de las empresas y del número de trabajadores procede principalmente de esos 50 municipios. Por otra parte, entre las 5.000 mayores empresas de Castilla y León, 1.503 se encuentran en las provincias de Valladolid y Palencia, mientras que las localizadas en los municipios del corredor Valladolid – Palencia, suman 1.080 empresas, concretamente 875 pertenecientes a los municipios vallisoletanos del corredor y 205 a los municipios palentinos del corredor (tabla 5). De este modo, el 21,6% son empresas ubicadas en el corredor Valladolid-Palencia sobre las 5.000 mayores empresas de Castilla y León, formando también el 71,8% las empresas del corredor sobre el total de las empresas de las provincias de Valladolid y Palencia (1.503 empresas). Continúan siendo datos significativos, lo que supone la influencia que ostentan las empresas del corredor Valladolid-Palencia en la Comunidad. Tabla 5. Número de empresas, cifra de negocios y empleados de las 5.000 mayores empresas de Castilla y León Corredor Valladolid - Palencia Provincias de Valladolid y Palencia % Corredor sobre el total de las provincias NÚMERO DE EMPRESAS 1.080 1.503 71,8% CIFRA DE NEGOCIO 21.088,39 24.440,4 86,2% E MPLEADOS 96.276 108.905 88,4% Fuente: Las 5.000 mayores empresas de Castilla y León. Revista Castilla y León. Revista Económica. Año 2023. Elaboración propia. 49 Así pues se puede hacer un recuento del número de trabajadores y de la cifra de negocio que registran las empresas de los municipios del corredor respecto a las provincias de Valladolid y Palencia. En primer lugar, las empresas del corredor que se encuentran dentro del ranking de las 5.000 mayores empresas, han generado un total de ventas de 21.088,3 millones de euros, lo que supone un 86,2% de las ventas totales que generaron juntas las provincias de Valladolid y Palencia (24.440,4) (tabla 5). Del mismo modo, con el número de trabajadores, conservando las empresas del corredor un total de 96.276 trabajadores, lo que es también un 88,4% de los trabajadores de ambas provincias, con un total de 108.905 trabajadores (tabla 5). Una vez más los datos nos reflejan la importancia del corredor Valladolid – Palencia para el entorno y la región, siendo unas cifras más que favorables. 50 5. EL CORREDOR VALLADOLID-PALENCIA COMO EJE INDUSTRIAL El sector industrial es una de las actividades económicas con mayor repercusión en la configuración territorial que, a su vez, está vinculada a los agentes sociales y económicos, las vías de comunicación, las estrategias espaciales de las empresas, los equipamientos tecnológicos, los procesos históricos y de expansión, que en su conjunto, reúnen una serie de factores que establecen los patrones de localización de actividades industriales en el territorio (Pascual, H., 2012). El corredor industrial Valladolid – Palencia es reconocido como una de las áreas más desarrolladas y dinámicas desde el punto de vista industrial. Afianzado como eje estratégico, contribuye al desarrollo económico del territorio, generando numerosos empleos y capital a la región y promoviendo la innovación, aspecto clave para la dinamización de la economía local y regional. 5.1 Los factores de localización industrial. El éxito del corredor industrial Valladolid – Palencia viene dado por su localización estratégica y por la variedad de vías de transporte que facilitan el traslado de personas y mercancías, permitiendo la conexión del norte con el sur y del mismo modo entre el este y oeste del territorio y el extranjero. La A-62, comúnmente conocida como Autovía de Castilla, es la principal y fundamental vía de transporte que comunica las ciudades de Valladolid y Palencia, además de partir de ella una red de carreteras de segundo nivel, conectando áreas industriales aisladas, espacios rurales y ciudades de menor escala. Aparte de los transportes por carretera, están las líneas de alta velocidad que comunican Madrid con las ciudades de Valladolid y Palencia, mediante la LAV ValladolidPalencia-León, que de este modo, ofrece continuidad a la línea Madrid-SegoviaValladolid, y asimismo, futuros empalmes hacia el País Vasco, Cantabria y Asturias. Diseñado para el transporte de mercancías y pasajeros mejorando así el tiempo de viaje y capacidad logística a la hora de conectar la capital con el corredor industrial, y a su 51 vez, con puertos marítimos del norte y otras regiones industriales del país y de Europa. Los principales motivos por los que las fábricas se ubican entorno al corredor, es debido a que las empresas situadas en las ciudades de Valladolid y Palencia se trasladan hacia los entornos periurbanos, buscando una mayor expansión, abaratar el coste del suelo y de su mantenimiento, su buena accesibilidad a las principales carreteras, y porque es un conjunto de infraestructuras que dan accesibilidad a las empresas. Salen de la ciudad como soporte territorial a los procesos de desconcentración productiva desde las ciudades de Valladolid y Palencia, hacía principalmente, el corredor industrial, lo cual justifica el porqué de la existencia de la industria en el corredor. Esto hace que las áreas periurbanas sean más atractivas para las futuras empresas que busquen emplazarse en el corredor o establecer relaciones comerciales con el mismo. Por otro lado, la existencia de industrialización local, las cuales no han partido de ninguna ciudad y son originarios de la zona, ya sean empresas de mayor o menor tamaño. Son industrias que se han desarrollado en esos territorios por parte de empresarios locales y están integradas en la economía local y en buena parte, son fruto de la tradición y práctica de la zona. Proporcionan oficio y especialización a la población local y de los alrededores, papel fundamental para el propio desarrollo del territorio. Ejemplo de ellas es la empresa de Grupo Siro, proveniente del municipio de Venta de Baños. Ligadas a las empresas locales, son las empresas que posteriormente se implantaron en los municipios del corredor pero que no son naturales de esa zona, atraídos por las ventajas que le ofrece el corredor. Son tipos de empresas que responden al modelo de desconcentración de la industria de las áreas urbanas, como pequeños y medianos talleres que han nacido en los municipios del corredor o como otras empresas de mayor tamaño, que ya nacieron como empresas grandes en otros países y se instalaron en el corredor por las mismas razones. Es el caso de la empresa multinacional británica de embalaje DS Smith, situada una parte de su actividad en el municipio palentino de Dueñas. 52 Son dos procesos que se superponen: la robustez que poseen las ciudades de Valladolid y Palencia para la desconcentración de las actividades productivas hacia el corredor, y otro, es el propio dinamismo local del municipio en cuestión que generan empresas y puestos de empleo. La dotación de suelo industrial con la presencia de polígonos industriales en toda la extensión del corredor industrial Valladolid - Palencia, lo enriquece aún más a la hora de captar y emplazar a nuevas empresas, además de ser una oportunidad para crecer económicamente, generando nuevos campos de inversiones, empleos y el fomento de la actividad empresarial del corredor facilitando la colaboración y logística entre las empresas. Entre ellos se encuentra el Polígono Industrial de Venta de Baños II, el Polígono Industrial Llanos de San Isidro ubicado en el término municipal de Dueñas, el Polígono Industrial Magaz de Pisuerga y por último el Área de actividades Canal de Castilla, localizado entre los municipios de Cabezón de Pisuerga, Cigales y Corcos del Valle. 5.2 La especialización industrial del corredor Entrando en más profundidad en la propia actividad industrial que retiene el corredor, se ha realizado un análisis del número de empresas y trabajadores, concretamente de las actividades industriales del grupo de la industria manufacturera, las cuales se sitúan entre el número 10 y 39 en la Clasificación CNAE-2009, de los años 2000, 2010 y 2023. El objetivo es comprobar si la especialización industrial del corredor industrial de Valladolid – Palencia se mantiene inalterada desde el año 2000 o si, por el contrario, se han producido cambios en el transcurso del tiempo y en qué tipo de sector está basada su economía actualmente. A esos efectos, tras elaborar la recopilación y su equivalencia en porcentaje sobre el total, se ha reordenado, en orden descendente, la clasificación, con lo que, la segunda mitad de ésta, estarían agrupados los sectores industriales bajo la denominación de 53 “Otras industrias manufactureras”, dado que dentro de los 29 sectores de la industria manufacturera, y tomando como referencia el número de trabajadores, tienen menor número de empleos industriales, puesto que no poseen la misma relevancia y carga de trabajo en el corredor que la primera mitad en la especialización del sector entorno a esos años. Figura 15: Número de empresas según sectores industriales manufactureros en el corredor industrial Valladolid-Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. FUENTE: Datos de la Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS). Elaboración propia. El primer aspecto a considerar, es que en el año 2000 se parte de un número de 1.439 empresas en el corredor industrial Valladolid – Palencia, de la rama de la industria manufacturera y sus respectivos sectores industriales, mientras que una década después decae su número a 1.299 empresas e igual ocurre en 2023, concluyendo en 1.076 empresas de industria manufacturera en el corredor, lo que son 363 menos respecto al primer año de referencia. 54 El principal sector industrial manufacturero del corredor en el año 2000 se encuentra la industria de la alimentación y la fabricación de bebidas con 234 empresas entre ambas, suponiendo el 16,3% del total de las empresas existentes en el corredor. En segundo lugar, predomina el sector dedicado a la Fabricación de productos metálicos, excepto maquinaria y equipo, formado por 227 entidades, conformando un 15,8% del total, y después las artes gráficas y reproducción de soportes grabados, con 164 empresas, un 11,4% del total empresarial (figura 15). De este modo le siguen los sectores dedicados a la fabricación de muebles, siendo 120 empresas (8,3% del total), la reparación e instalación de maquinaria y equipo 118 empresas (8,2% del total), a continuación la industria química junto a la fabricación de productos farmacéuticos reuniendo 107 empresas (7,4% del total), 105 empresas dedicadas a la fabricación de otros productos minerales (7,3% del total), 61 dedicadas a la confección de prendas de vestir (4,2% del total), a la fabricación de material y equipo eléctrico unas 56 empresas (3,9% del total), 55 a la industria de la madera y del corcho excepto muebles; cestería y espartería (3,8% del total), 25 a la fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques (1,7% del total), 23 empresas a la industria del papel (1,6% del total), a la fabricación de productos de caucho y plásticos 22 empresas (1,5% del total) y 16 empresas destinadas a la Metalurgia; fabricación de productos de hierro, acero y ferroaleaciones (1,1% del total) (figura 15). El conjunto denominado “Otras industrias manufactureras” en el año 2000, comprende un total de 106 empresas, lo que supone un 7,4% del total empresarial de la zona, en el cual se encuentran algunos de los siguientes sectores industriales: industria de textil; fabricación de productos informáticos, electrónicos y ópticos; por empresas de captación, depuración y distribución de agua; industria del cuero y del calzado; Coquerías y refino de petróleo; la industria del tabaco; de recogida y tratamiento de aguas residuales, y por último, el sector de fabricación de otro material de transporte, actividades de descontaminación y otros. Esta tendencia en 2010 como 2023 se mantiene en cierto modo, puesto que el sector dedicado a la fabricación de productos metálicos, excepto maquinaria y equipo, que en 55 el año 2000 se encontraba como segunda especialidad del corredor, en el 2010 es la principal, con 205 empresas, representando un 15,8% del total. Sector posterior a él, se encuentra la industria de la alimentación que pasa a segundo lugar, con 200 empresas (un 15,4%), y el sector que apenas formaba el 0,4% del total empresarial con 5 empresas en el año 2000, la fabricación de maquinaria y equipo n.c.o.p, una década después, se posiciona en tercer lugar con 94 sociedades (7,24% del total), lo que hace conjeturar que la especialización industrial del corredor va evolucionando y transformándose (figura 15). Lo mismo ocurre en el año 2023, siendo la principal actividad el sector de fabricación de productos metálicos, excepto maquinaria y equipo, reduciéndose a 192 empresas, un 17,8% del total, después la industria de la alimentación, con 159 empresas, significando un 14,85% del total y, por último, a diferencia del año 2010 que se situaba en sexto lugar según su volumen en los sectores industriales, en 2023 está tercero el de reparación e instalación de maquinaria y equipo, con 115 empresas dedicadas a ello, lo que supone un 10,7% del total empresarial del corredor en este año (figura 15). 56 Figura 16. Número de trabajadores según sectores industriales manufactureros en el corredor industrial Valladolid-Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. FUENTE: Datos de la Tesorería General de la Seguridad Social (TGSS). Elaboración propia. Con respecto a los trabajadores, partiendo con que el número total de trabajadores industriales manufactureros va disminuyendo con los años, empezando en el año 2000 con 36.314 trabajadores, pasando por 32.010 en el 2010 y un pequeño repunte en el año 2023 situándose en los 32.487 empleados. En este caso se produce similar en los tres años analizados, sobre todo en los sectores donde hay mayor número de trabajadores en el corredor. El principal sector donde más volumen de trabajadores hay, es el dedicado a fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques, que, a diferencia de la cantidad de empresas que hay de esta actividad, es el sector de entre todos, que más empleados mantiene, aunque en descenso, con 12.275 empleados en el 2000 (33,8%), 10.722 en el 2010 (33,5% del total) y en el 2023, 8.794 empleados (27,1% del total) (figura 16). 63 dedicadas a la actividad de la automoción, 18 empresas auxiliares de automoción, 15 a la reparación de vehículos y 39 a la venta de vehículos. Según el número de trabajadores y la cifra de negocio que poseen las empresas del clúster de la automoción del corredor industrial Valladolid – Palencia, se trata de una tipología de empresas pequeñas, dado que el 54% de ellas tienen menos de 50 trabajadores en su plantilla, y el 47,2% obtiene una cifra de negocio menor de 10 millones de euros anuales. Entre las ciudades de Valladolid y Palencia hay un clúster de la automoción muy potente que pivota sobre las dos factorías de Renault y donde toda la industria de componentes de automoción se encuentra alrededor de ambas factorías. Las empresas que destacan en el corredor son las Factorías de Renault, dos en Valladolid y una en la provincia de Palencia, la Fábrica de IVECO en Valladolid, el Centro Tecnológico CIDAUT, CATIF y el Clúster de automoción FACYL en Boecillo, y otras empresas de componentes entorno al corredor. Renault es una empresa francesa de automoción creada en el 1898, la cual fabrica vehículos comerciales, de carreras y automóviles, encontrándose en 134 países. Es la empresa más importante de toda Castilla y León, líder de los grupos industriales de Francia y uno de los fabricantes de automóviles más importantes del mundo. La planta de Renault en la ciudad de Valladolid tiene en sus instalaciones la Factoría de Motores y la Factoría de Carrocería y Montaje, además de almacenes y el Centro de Investigación, Desarrollo e Innovación, en una superficie aproximada de 150 hectáreas en el sur de la ciudad de Valladolid (Renault). Figura 17. Fábrica Renault Palencia. Fuente: Diario Palentino. 64 La primera de estas, constituida en 1965 y con una superficie de 224.000 m2, consta de tres talleres, divididos en motores 1 y 2, los cuales automatizan las piezas de mayor innovación, y en Motores 3, se lleva a cabo el montaje de los componentes de los motores. La fábrica provee motores a 20 fábricas repartidas entre los 4 continentes, siendo el 78% de lo exportado a las marcas de Nissan, Samsung, Dacia, Daimler y el propio Renault (Renault). Mientras tanto, la Factoría de Carrocería y Montaje, fusionadas en 1995, tiene una superficie de 147.000 m2 donde se componen vehículos completos, con la capacidad de fabricar distintos modelos de vehículos en una misma línea de producción. Allí se dedican a la embutición, soldadura, chapa, pintura y montaje del automóvil. Sus instalaciones cuentan con elementos industriales flexibles, modernos y con la última tecnología del sector de la automoción, además de robotización. Esta planta es suministradora de piezas y componentes a las 17 factorías que forman la Alianza Renault-Nissan (Renault). La factoría de montaje ubicada en Palencia, se sitúa a 40 kilómetros de las factorías de Valladolid, en la mitad del eje de comunicación entre las ciudades de Lisboa y París. Está formada por la Factoría de Carrocería Montaje, creada en 1978, con una superficie construida de 323.000 m2, equipada por variedad de innovaciones en todos sus ámbitos, con el fin de mejorar la calidad y competitividad de los productos, los cuales el 85% de sus producciones están destinados al mercado europeo como internacional (Renault). En cuanto a la Fábrica de IVECO (Industria Vehículos Corporativos), se la considera una de las principales sociedades del sector automovilístico de Castilla y León, aparte de ser un ejemplo de la Industria 4.0 a nivel nacional. Su fábrica en Valladolid, fue fundada en 1955 y adquirida en 1990 por IVECO, anteriormente propiedad de Figura 18. Fábrica IVECO Valladolid. Fuente: OkDiario. 65 las empresas de FADA, SAVA y Pegaso. Creada por la unión de cinco empresas de tres países europeos distintos, forma parte de la mayor constructora mundial de vehículos industriales y motores diésel, la empresa del Grupo CNHi (IVECO). Concretamente la fábrica IVECO planifica, produce y posteriormente comercializa, vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados, además de autobuses urbanos e interurbanos. La planta ubicada en el Polígono San Cristóbal de Valladolid, tiene una superficie de 12.600 m2, padeciendo una ampliación de sus nuevas instalaciones en el año 2022, con la finalidad de reforzar la presencia de IVECO en la provincia, considerada un área de gran potencial e importante mercado de automóviles industriales (IVECO). Dentro del tejido de empresas de componentes de automoción e industria auxiliar, destaca Gestamp, en el municipio palentino de Dueñas. Es una fábrica de producción multinacional española, dedicada al diseño y desarrollo para la posterior fabricación de componentes metálicos destinados a la industria de la automotriz, fue fundada en el año 1997 y se encuentra en más de 20 países. Creada con el objetivo de ser un proveedor de perfil tecnológico global, el cual está constantemente creciendo e incorporando nuevas tecnologías, convirtiéndose actualmente en el líder mundial de la fabricación de componentes metálicos dirigidos a la industria automotriz (Gestamp). En el transcurso de los años, Gestamp ha aumentado su presencia mundial a través de la apertura de plantas y adquisiciones estratégicas en distintos países, enfocándose en la innovación y tecnología, concentrándose en productos como carrocerías, chasis y mecanismos. Figura 19. Fábrica Gestamp Dueñas. Fuente: Gestamp. 66 También forman parte del cluster de la automoción los Centros Tecnológicos de CIDAUT y CARTIF, ambos localizados en el Parque Tecnológico de Boecillo. El Centro de Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía (CIDAUT) es una fundación privada sin ánimo de lucro, creada en 1993, con la finalidad de abastecer a las empresas dedicadas al sector de la automoción y transporte, fomentando su competitividad y crecimiento industrial. Trabaja en 33 países del mundo bajo el objetivo de ser un ejemplo de progreso que impulse el medio socio-económico. En la actualidad es una empresa de referencia en Investigación, Desarrollo e Innovación a nivel nacional e internacional (CIDAUT) Aparte de tener sus instalaciones en el Parque Tecnológico de Boecillo, también opera en el Polígono de la Dehesa de la Villa de Mojados, disponiendo de siete edificios con una superficie total de 23.304 m2. Por otro lado se encuentra CARTIF, igualmente una fundación privada sin ánimo de lucro creada en 1994 y surgida a través de la Universidad de Valladolid, que desarrolla iniciativas de I+D+i tecnológicas en múltiples áreas. Al igual que CIDAUT, su objetivo es aportar soluciones novedosas a empresas para contribuir a la mejora de su evolución, competitividad y productos del entramado español y europeo, además establecer nuevas posibilidades de negocios. Es considerado uno de los centros de investigación aplicada más referentes a nivel nacional. Figura 20. Oficina Cidaut en Parque Tecnológico de Boecillo. Fuente: Cidaut. Figura 21. Oficina CARTIF en Parque Tecnológico de Boecillo. Fuente: CARTIF. 67 Trabaja en distintas áreas de investigación dentro de los sectores económicos de la alimentación, biotecnología, recursos naturales y clima, infraestructuras, industria 4.0, economía circular, patrimonio, eficiencia energética, seguridad, entre otros. El clúster de la automoción y movilidad de Castilla y León se agrupa en FACYL. Tiene su sede en el Parque Tecnológico de Boecillo, aunque además hay empresas que forman parte de ella y están estratégicamente ubicadas por toda la Comunidad, siendo las provincias de Valladolid, Palencia y Burgos donde mayor concentración de empresas posee. Dichas ubicaciones se aprovechan de las infraestructuras industriales, su cercanía a los centros de investigación y desarrollo así como de la sólida tradición del sector de la automotriz (FACYL). Su finalidad es fortalecer y promover la competitividad del sector de la automoción de la región, junto a la innovación y colaboración entre las sociedades de la misma actividad. Está formado por un conjunto de 95 socios que están especializados en cada una de las diferentes actividades del sector de la automoción, como la fabricación de vehículos, de sistemas de automoción y componentes, distribuidores de servicios industriales integrales de producción, centros tecnológicos o universidades. Al igual que el sector industrial de la automoción, se dan otros sectores industriales de gran importancia en el corredor, como es el caso del sector de la alimentación o las empresas dedicadas a la fabricación de papel. En lo que respecta al sector alimentario, las empresas del corredor industrial de Valladolid-Palencia de las 5.000 mayores empresas de Castilla y León, cuentan con un Figura 22. Oficinas FACYL en Parque Tecnológico de Boecillo. Fuente: Google Maps. 68 total de 89 empresas dedicadas al sector de la alimentación, entrando dentro de este campo las actividades dedicadas a la actividad de la agroalimentación, cárnica, láctea y de piensos. A partir de los datos, se recoge que entono al corredor, hay 59 empresas dedicadas a la agroalimentación, 19 empresas a la actividad cárnica, cinco a la de los lácteos, y seis a la fabricación de piensos. Asimismo, según el número de trabajadores y la cifra de negocio que comprenden las empresas del sector de la alimentación en el corredor industrial Valladolid – Palencia, como en el caso del clúster de la automoción, se trata de una tipología de empresas pequeñas, dado que el 45% de ellas tienen menos de 50 trabajadores en su plantilla, y el 42,6% obtiene una cifra de negocio menor de 10 millones de euros anuales. Concretamente, el número de empresas del sector de la alimentación en el corredor según el número de trabajadores y su cifra de negocio son los siguientes: se encuentran 27 microempresas de menos de 10 trabajadores y 20 microempresas que facturan menos de dos millones de euros anuales. Por otro lado, 40 empresas pequeñas, con menos de 50 empleados y 38 empresas facturando menos de 10 millones de euros, después de 16 medianas empresas con menos de 250 trabajadores y 20 empresas cuya cifra de negocio no asciende a los 50 millones de euros al año, y por último, 6 grandes empresas, con más de 250 trabajadores en su plantilla, y sólo 11 sociedades que facturan más de 50 millones de euros. Entre las empresas destacadas del sector de la alimentación se encuentran Cerealto Siro Foods, Seda Outspan Iberia, Productos Solubles (Prosol) o Cascajares en la provincia de Palencia, mientras que en la provincia vallisoletana, Chocolates Trapa. Cerealto Siro Foods, es una empresa multinacional española dedicada al sector de la agroalimentación, surgida de la fusión de la empresa Grupo Siro y su filial Cerealto en el año 2018, cuya sede y oficina se encuentra en el municipio de Venta de Baños en Palencia. Tiene fábricas en los municipios de Aguilar de Campoo, Toro, Venta de 69 Baños 1, 2-6, 3 y 4 y en países como Reino Unido, Portugal, Italia y México, cuya producción está basada en la utilización de cereales, siendo su especialidad la fabricación de galletas, snacks, cereales de desayuno y pasta. A mediados del año 2022, Afendis y Davidson Kempner pasaron a ser los accionistas mayoritarios de la empresa, marcando el comienzo de una fase de equilibrio financiero, convirtiéndose en una compañía firmemente capitalizada y con expectativas de crecimiento bajo el respaldo de clientes globales y la robustez que ostentan los productos que elaboran, lo que favorecen la prosperidad del negocio (Cerealto, 2022). Junto a eso, el presidente de la Junta de Castilla y León manifestó su apoyo a la Compañía y a las preferencias de los nuevos propietarios de convertir Cerealto Siro en una empresa competitiva con un tipo de negocio basado en la sostenibilidad y rentabilidad, mejorando sus plantas desde el ámbito tecnológico (Cerealto, 2022). Llevan a cabo un Modelo de Sostenibilidad de la mano de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, basado en cinco ejes estratégicos distintos empezando por una agricultura sostenible y compra responsable, una economía circular, los cuales son líderes, diversidad de inclusión, gestión ética y nutrición y bienestar (Cerealto, 2022). Cuentan con un Comité de Proyectos I+D para la estandarización del desarrollo, documentación y ejecución, además del seguimiento y posterior entrega de los productos. A su vez con el Comité de Proyectos de Investigación Colaborativos para el fomento del conocimiento científico por medio de proyectos con Centros de Investigación Alimentaria, Universidades y empresas del sector tecnológicas. Figura 23. Fábrica Cerealto Sido Foods en Venta de Baños. Fuente: Cerealto. 70 La empresa Seda Outspan Iberia forma parte del grupo multinacional Olam ingredientes alimentarios (ofi) nacido tras la reorganización y compra por parte de la asiática Olam International Limited (Olam) en el año 2020, con la finalidad de convertir las plantas de Seda Solubles en una plataforma europea. Su objeto social es la “Elaboración y comercialización de solubles y sucédanos del café”, sobre todo del cacao y café, éste último en spray, aglomerado o liofilizado, incluso mezclado con achicoria o cereales, además de la producción de especias, frutos secos y lácteos. Empresa líder en el sector del café de marca privada, debido a su elevada especialización en la elaboración de café soluble, el cual trabaja mano a mano con agricultores y sociedades locales para fomentar prácticas sostenibles. Tiene su fábrica en la ciudad de Palencia, su centro de logística de vanguardia y de embalaje en el municipio de Villamuriel de Cerrato y la oficina de actividades comerciales en Madrid. Seda está comprometida con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas, cuya ética se basa en el crecimiento responsable y medioambiental sostenible. Tienen como objetivo llegar a ser el mejor proveedor, sistema de envasado y servicio postventa del mercado del café soluble. PROSOL (Productos Solubles S.A) es una empresa nacional fundada en 1998, cuya fábrica se encuentra en el municipio palentino de Venta de Baños, además de tener oficinas en Madrid y en Sao Paulo, y de disponer de una sólida presencia en más de 30 países del mundo, encerrando mercados de Europa, Asia y América (PROSOL, s.f.). Figura 24. Fábrica Sedaoutspan Iberia. Fuente: Sedaoutspan. 71 Empresa especializada en la elaboración de café soluble, cápsulas de café, cereales y bebidas de café de distintas variedades, siendo especialistas de todo el proceso que conlleva la producción de café. Su modelo industrial se basa en tres Principios Rectores de Calidad, Coste y Seguridad, diferenciándose de los demás por su enfoque en la sostenibilidad e innovación, invirtiendo en sectores tecnológicos avanzados y prácticas responsables, con el fin de asegurar su calidad y una cadena de abastecimiento ética de forma sostenible, apoyando los ODS de Naciones Unidas (PROSOL). PROSOL recibe ayudas por parte de la Junta de Castilla y León a través de los FEADER, para la mejora de las instalaciones y del proceso de elaboración, además de potenciar el desarrollo tecnológico, la innovación e investigación. Otra de las principales empresas que tiene el corredor es Cascajares, creada en el año 1994 en el municipio de Dueñas, por Alfonso Jiménez Rodríguez-Vila y Francisco Iglesias, dos jóvenes emprendedores que con escasos recursos económicos, crearon una empresa dedicada a la transformación de productos agroalimentarios (Cascajares). La primera fábrica que se instaló, fue en el municipio palentino de Villamuriel de Cerrato, pero tras el éxito que tuvieron trabajando en el enlace de los Príncipes de Asturias en mayo de 2004, tuvieron que construir una nueva fábrica en Dueñas, convirtiéndose así en un modelo de la tecnología agroalimentaria (Cascajares). Figura 25. Fábrica PROSOL. Fuente: Cadena Ser. Figura 26. Fábrica Cascajares. Fuente: Cascajares 72 A partir de esto, se expandieron hacia los Estados Unidos, inaugurando una fábrica en Canadá en el año 2011, mismo año en que la empresa fue escogida como mejor PYME por “Emprendedores” del año. Además de Estados Unidos, expandió su mercado a nivel internacional, exportando sus platos a países europeos, de América del Norte y América Latina (Cascajares). Cascajares es conocida por vender platos preparados de excelente calidad y gourmets, aplicados tanto en hogares como en restauración. Entre los productos que elabora Cascajares se encuentran la pularda trufada, pavo asado, cochinillo, pato, cordero lechal, entre otros, así como caldos y salsas (Cascajares). Actualmente cuenta con multitud de puntos de venta a nivel nacional, empresa que ha ganado un gran prestigio por su calidad y dedicación al mundo de la gastronomía. A su vez se encuentra la empresa Chocolates Trapa, ubicada en el municipio de Dueñas, en la Autovía de Castilla A-62, en el kilómetro 90. Es una empresa española constituida en el año 1964, aunque tiene una amplia tradición en la elaboración de chocolates, siendo los monjes trapenses del monasterio de San Isidro de Dueñas quienes fundaron Chocolates Trapa en el año 1891. Entre los años 1992 y 2011 fue parte de grupo Nueva Rumasa. Su fábrica en Dueñas dispone de una plantilla de 150 trabajadores. Tiene más de 120 distribuidores por España y exporta a más de 50 países, ampliando cada vez más su presencia en mercados internacionales, a través de su asistencia a ferias y llevando a cabo acuerdos son socios extranjeros para la distribución de sus productos. Ofrece variedad de productos en las que se incluyen tabletas de chocolate, turrones, Figura 27. Fábrica Chocolates Trapa en Dueñas. Fuente: El Español. 79 La Unidad de Actuación II consta de 248.993 m2, aún sin iniciar, haciendo un total entre ambas Unidades de Actuación de 1.305.692 m2 de superficie de todo el polígono industrial (Interempresas, 2010). Su creación fue fundamentalmente para ofrecer suelo industrial a la alta demanda de suelo existente en la provincia de Palencia, aprovechando su accesibilidad a las principales vías de comunicación y cercanía a otras áreas industriales de la provincia. Está destinado a varios usos: Industria, Terciario y Servicios, Logística, Servicios de Carretera, Servicios públicos y zonas libres, Equipamientos y Hostelería (Interempresas, 2010). Actualmente esa demanda de suelo industrial no existe, quedándose atrás en cuanto a relevancia como polígono industrial, no habiendo ninguna empresa durante los 13 años que lleva creado. Otro de los polígonos industriales que se encuentran en el área del corredor es el Polígono Industrial Magaz de Pisuerga, ubicado junto la A-610, la autovía que conecta Palencia con Magaz de Pisuerga, encontrándose a 500 metros del municipio al que pertenece, Magaz de Pisuerga, a una distancia de siete kilómetros de Palencia y 50 kilómetros de Valladolid. Dispone de todas las instalaciones básicas para su funcionamiento, agua (E.T.A.P.), red de alcantarillado (E.D.A.R.), energía eléctrica, de baja y alta tensión, red de telefonía y gas natural. Fue promovido asimismo por la empresa ADE Parques Tecnológicos y Empresariales de Castilla y León, en dos fases, la primera de ellas, la Unidad de Actuación I, la cual consta de 130 parcelas con una superficie total de 837.546 m2, de los cuales, 495.280 m2 Figura 31. Situación del Polígono Industrial Magaz de Pisuerga. Elaboración propia. 80 pertenecen a suelo industrial, 41.441 m2 a zona de equipamientos públicos y 48.455 m2 a privados, las zonas verdes ocupan 85.969 m2 y la red viaria 159.628 m2 (Ayuntamiento de Magaz de Pisuerga). Mientras que la Unidad de Actuación II tiene 54 parcelas de una extensión total de 142.320 m2, de donde 90.439 m2 procede de suelo industrial, 7.116 m2 de equipamiento público, 14.350 m2 a zonas verdes y de red viaria ocupan 30.415 m2 (Ayuntamiento de Magaz de Pisuerga). La Junta de Castilla y León por medio del Instituto para la Competitividad Empresarial (ICE), llevó a cabo la comercialización en el año 2023 de siete parcelas del polígono de Magaz de Pisuerga a una empresa, por 710.550 euros y por el otro lado, la venta de otras seis parcelas por 534.717 euros a otra empresa, siendo un total de 60.000 m2 de superficie en venta por 1,2 millones de euros (Diario Palentino, 2023). Esta venta promete crear aproximadamente 50 nuevos puestos de empleo en la provincia, sin contar los puestos indirectos. Una de estas empresas se trata de la firma Naturavena, conocida en toda la Unión Europea por el tratamiento de la avena, la cual comenzara su proceso de producción a finales del año 2024 (Diario Palentino, 2023). Además de eso, se entró en negociaciones con la empresa Estructuras Metálicas Cumonor S.L dedicada al diseño, creación y ensamblaje de estructuras metálicas, para la compra de 4.000 m2 de suelo industrial, pudiendo generar asimismo más de 30 puestos de empleo (Diario Palentino, 2023). A fecha de enero de 2024, son 15 las parcelas que se han vendido de las 130 que contiene el Polígono Industrial de Magaz de Pisuerga, recogiendo una superficie de 64.378 m2 (El Norte de Castilla, 2024). 81 Por último, el Polígono Industrial Venta de Baños II, por el cual se accede por la A-62 en el p.k 88 y al municipio de Venta de Baños, está a una distancia de 13 kilómetros de Palencia y a 43 kilómetros de Valladolid. Se trata de uno de los polos industriales de mayor expansión de la provincia, teniendo un papel crucial en la economía de la región. Fue creado por el propio Ayuntamiento de Venta de Baños y el apoyo del gobierno de la región, para de esta forma, aprovechar la ubicación privilegiada en la que se encontraban, por su cercanía al ferrocarril y vías de comunicación principales. Al igual que los demás polígonos mencionados, dispone de infraestructuras comunes actuales, como el agua y depuradora de la red municipal, suministro eléctrico, suministro de tensión media/baja, red de telefonía, gas natural, punto limpio, parking de camiones y sistema de seguridad y antincendios. Tiene una extensión aproximada de 1.300.000 m2 y una ocupación del 95% de su superficie en sus fases I y II, albergando a 72 empresas dedicadas a diversos sectores económicos, como automoción, manufactura, logística o agroalimentación, contribuyendo a la diversificación de la economía de la región. Su alta ocupación, refleja de este modo, la importancia y atractivo que tiene para las empresas (Asociación Empresarios Polígono Venta de Baños). Se ha creado para la venta otras 55 parcelas de la fase III de 130.000 m2 de suelo industrial desocupado. Ligada al polígono, está la instalación de Puerto Seco Ventastur, con 215.000 m2 asignados al ámbito logístico del sector del automóvil (Asociación Empresarios Polígono Venta de Baños). Figura 32. Situación del Polígono Industrial Venta de Baños . Elaboración propia. 82 Entre las empresas instaladas en el Polígono Industrial Venta de Baños se encuentran Iberacústica Control del Ruido y Vibraciones, Ovlac, PROSOL, Cerealto Siro Foods, Inducable, Cocimar Gourmets del Mar, entre otras (Asociación Empresarios Polígono Venta de Baños). Las empresas instaladas en el polígono industrial han creado una Asociación de Empresarios del Polígono Industrial de Venta de Baños, sin ánimo de lucro, constituida en abril del 2000 para defender sus intereses. Primeramente nació con la función de conservar y sustentar las instalaciones y servicios comunes del parque, que, a día de hoy, se han multiplicado esas funciones llevadas a cabo por la asociación, así como el número de servicios que prestan a sus socios. Todo tipo de fondo que se pueda obtener, se destina al propio mantenimiento y conservación del parque industrial (Asociación Empresarios Polígono Venta de Baños). El Polígono Industrial de Venta de Baños es un claro ejemplo de que la planificación e inversión en servicios e infraestructuras y su alta actividad empresarial, pueden llegar a impulsar la economía regional. 83 7. CONCLUSIONES La realización de este trabajo tiene como finalidad responder a las cuestiones planteadas en los objetivos del Trabajo de Fin de Grado, comprendiendo los siguientes aspectos mencionados a continuación. El corredor, formado por 50 municipios procedentes del Área Funcional de Valladolid y de la correspondiente Área Funcional de Palencia, se encuentra definido por la A-62. Está formado por una Red de Enclaves Logísticos y comerciales los cuales concentran gran parte de los flujos de transporte de mercancías y personas del territorio. Castilla y León ha experimentado una pérdida general de población de forma progresiva a lo largo del tiempo, siendo la distribución de la misma, predominante en los núcleos centrales de la región y sus áreas urbanas, y más deficiente en las áreas periféricas y de orla montañosa. No obstante, el corredor Valladolid – Palencia es uno de los espacios de mayor concentración de población de la Comunidad, aumentando por lo general su población desde el primer año analizado hasta la actualidad, comprendiendo así el 21% de la población que tiene la Comunidad y el 76,2% de las provincias de Valladolid y Palencia. Similar es el caso del número de empresas y trabajadores en los municipios del corredor, incrementándose el número desde el año 2000, suponiendo en la actualidad, un 20,7% del total empresarial de la Comunidad y el 74,9% de las provincias de Valladolid y Palencia, al igual que en número de trabajadores, 23,5% y 79,4% correspondientemente. El sector predominante en el corredor desde hace más de dos décadas es el dedicado a los servicios, concretamente al comercio al por menor, excepto de vehículos de motor y motocicletas. El corredor tiene más peso desde el punto de vista económico, conteniendo el 86,2% de cifra de negocio sobre el total de las provincias de Valladolid y Palencia dentro de las 5.000 mayores empresas de Castilla y León, y su perfil productivo ha cambiado, 84 perdiendo puntos en las actividades primarias, industriales y de construcción, en parte causado por el proceso de terciarización de las empresas, sobre todo en el ámbito industrial, aunque ésta siga siendo la actividad principal del corredor. El corredor industrial ValladolidPalencia es una de las áreas más dinámicas y desarrolladas reconocidas desde el enfoque industrial, consolidado como un eje estratégico y el principal aportador de desarrollo económico, empleo y de innovación del territorio. La extensa dotación de suelo industrial que posee, su localización estratégica y fácil accesibilidad a las principales carreteras, hace que sea más atractivo el emplazamiento de nuevas empresas. La especialización industrial del corredor industrial se ha mantenido parejo desde los 2000, siendo los sectores de industria de la alimentación y la fabricación de productos metálicos excepto maquinaria y equipo, dominantes en las empresas del corredor, aunque si existe la presencia de algunos sectores que han disminuido su actividad y otros que, por el contrario, la han aumentado. El conjunto de las empresas que forman el corredor se caracteriza por una tipología de empresas de pequeño tamaño, de menos de 50 trabajadores y una cifra de negocio de menos de 10 millones de euros anuales, encontrándose el 51% de las empresas del corredor que poseen aquellos trabajadores y el 48,2% que facturan esas cifras. El complejo automotriz es el sector más sólido del corredor industrial, conllevando de este modo, a la creación de nuevas industrias auxiliares de su campo, destacando las factorías de Renault en Valladolid y Villamuriel de Cerrato en Palencia. Además del sector de la automoción, los dedicados a la alimentación, fabricación de productos de caucho y a la fabricación de cartón y embalajes, cobran gran importancia en las empresas del corredor. Entre ellas se encuentran Cerealto Siro Foods, Sedaoutspan, PROSOL, Cascajares, Chocolates Trapa y Europac. La situación estratégica del corredor y las intenciones de inserción industrial en el corredor y descentralización de la industria, dio lugar a la creación de una plataforma 85 logística para articular y conectar el territorio con el exterior, creándose de este modo los polígonos industriales emplazados en los municipios de Venta de Baños (Polígono Industrial de Venta de Baños II), Dueñas (Polígono Industrial Llanos de San Isidro) y Magaz de Pisuerga (Polígono Industrial Magaz de Pisuerga) en el caso de la provincia de Palencia, y el Área de Actividades Canal de Castilla en la provincia de Valladolid. Como conclusión final y tras el análisis de la evolución del corredor industrial Valladolid – Palencia entre los años 2000 y 2023 que se ha realizado en el presente documento, cabe destacar que nos encontramos ante un importante motor económico de la región que, a medida que vaya evolucionando, seguirá siendo una pieza clave para el desarrollo económico, social y tecnológico de la Comunidad, y concretamente de las provincias de Valladolid y Palencia. Su impacto no sólo potencia la economía local y regional, sino que promueve la creación de puestos de trabajo, la captación de inversiones, la promoción de la sostenibilidad, la innovación, y la mejora de infraestructuras, posicionándose por todo ello, como un referente industrial a nivel nacional e internacional. 86 8. REFERENCIAS  Abascal, A. (17 de diciembre de 2023). Magaz tendrá una firma de procesado de avena pionera en España. 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Página 59. 96 INDICE DE FIGURAS  Figura 1: Municipios de las provincias de Valladolid y Palencia por los que atraviesa la autovía A-62. Página 14.  Figura 2. Localización de los principales enclaves logísticos y comerciales de la provincia de Valladolid 2024. Página 23.  Figura 3. Evolución de la Población de España y de Castilla y León en números índice. 1900=100. Página 27.  Figura 4. Distribución de la población en Castilla y León 2023. Página 29.  Figura 5. Gráfico evolución de la población de los municipios del Corredor Valladolid – Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. Página 34.  Figura 6. Evolución del número total de empresas y trabajadores en los municipios del corredor Valladolid-Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. Página 37.  Figura 7: Evolución del número de empresas del corredor Valladolid - Palencia según sectores económicos en los años 2000, 2010 y 2023. Página 38.  Figura 8: Evolución del número de trabajadores del corredor Valladolid - Palencia según sectores económicos en los años 2000, 2010 y 2023. Página 39.  Figura 9. Mapa de la distribución de empresas de los municipios del corredor Valladolid – Palencia en 2023. Página 41.  Figura 10. Mapa de la distribución del número de trabajadores de los municipios del corredor Valladolid – Palencia en 2023. Página 42.  Figura 11: Número de empresas del corredor Valladolid – Palencia sobre el total de empresas de Castilla y León en los años 2000, 2010 y 2023. Página 44.  Figura 12: Número de trabajadores del corredor Valladolid – Palencia sobre el total de trabajadores de Castilla y León en los años 2000, 2010 y 2023. Página 45.  Figura 13: Número de empresas del corredor Valladolid – Palencia sobre el total de empresas de las provincias de Valladolid y Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. Página 46.  Figura 14: Número de trabajadores del corredor Valladolid – Palencia sobre el total de trabajadores de las provincias de Valladolid y Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. Página 47. 97  Figura 15: Número de empresas según sectores industriales manufactureros en el corredor industrial Valladolid-Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. Página 53.  Figura 16. Número de trabajadores según sectores industriales manufactureros en el corredor industrial Valladolid-Palencia en los años 2000, 2010 y 2023. Página 56.  Figura 17. Fábrica Renault Palencia. Página 63.  Figura 18. Fábrica IVECO Valladolid. Página 64.  Figura 19. Fábrica Gestamp Dueñas. Página 65.  Figura 20. Oficina Cidaut en Parque Tecnológico de Boecillo. Página 66.  Figura 21. Oficina CARTIF en Parque Tecnológico de Boecillo. Página 66.  Figura 22. Oficinas FACYL en Parque Tecnológico de Boecillo. Página 67.  Figura 23. Fábrica Cerealto Sido Foods en Venta de Baños. Página 69.  Figura 24. Fábrica Sedaoutspan Iberia. Página 70.  Figura 25. Fábrica PROSOL. Página 71.  Figura 26. Fábrica Cascajares. Página 71.  Figura 27. Fábrica Chocolates Trapa en Dueñas. Página 72.  Figura 28. Fábrica Europac en Palencia. Página 73.  Figura 29. Situación del Área de Actividades Canal de Castilla. Página 76.  Figura 30. Situación del Polígono Industrial Llanos de San Isidro. Página 78.  Figura 31. Situación del Polígono Industrial Magaz de Pisuerga. Página 79.  Figura 32. Situación del Polígono Industrial Venta de Baños. Página 81.