Mollet es feria: análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad

MOLLET ES FERIA Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad María Mercedes Andrade Vallejo Director: Joaquín Sabaté Bel Co-directora: Paula Orduña Barcelona, 2016 Créditos de la imagen de portada El mercat del pollastre (Joan Abelló, 1963) Tomado del libro El Mollet d’ABELLÓ Fundació Municipal Joan Abelló Mollet del Vallès, 2009 María Mercedes Andrade Vallejo MOLLET ES FERIA Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad Director: Joaquín Sabaté Bel Co-directora: Paula Orduña Tesina de Máster de Urbanismo Departamento de Urbanismo y Ordenación del Territorio Escuela Superior de Arquitectura Barcelona Universidad Politécnica de Cataluña Barcelona, 2016 5 "Esta tesis / tesina / TFM no contiene, hasta donde honestamente conozco, ningún material previamente publicado o presentado en cualquier otra institución, que no esté estricta y precisamente citado en la misma”. 7 AGRADECIMIENTOS A mi tutor, el profesor Joaquín Sabaté, quien supo encaminar este trabajo, ayudándome a desenmarañar las ideas que tenía en la mente al iniciar la investigación, y a Paula Orduña, co-tutora en este trabajo, por el tiempo que dedicó a leer mi trabajo y a enriquecerlo con sus valiosísimos aportes. A todos mis compañeros y profesores de este curso de Máster, sus conocimientos y experiencia han aportado de manera valiosa, no solo este trabajo, sino también a mi crecimiento personal y profesional. A mis amigos y mi familia, en especial mi padre y hermanos, que, pese a la distancia, están apoyándome y dándome aliento para terminar esta empresa. Un especial agradecimiento a Jenny Herrera y Cristina Salinas, mis queridísimas primas, quienes me acogieron en un país extraño y que me permitieron conocer la hermosa ciudad de Mollet del Vallès, que se convirtió en objeto de estudio de esta investigación, y a César, que me acompañó en esta aventura y a quien admiro muchísimo. Sin su apoyo, paciencia y motivación, todo habría sido más difícil. Al Ayuntamiento de Mollet del Vallès, en especial a David García, Xavier Ludevid e Imma Camuñas del Departamento de Planeamiento, a Alex Cerrillo y a Victoria Caballero de Mollet Impulsa, y a Maria Dolors González del Arxiu Municipal, por ayudarme a recabar la información que sustenta esta tesina. A los molletenses del grupo de Facebook “Mollet del Vallès”, por el valioso tiempo que dedicaron a llenar mi encuesta y por las muestras de apoyo y ánimo que me enviaron sin conocerme. Finalmente, pero no menos importante, al Gobierno de la República del Ecuador que, a través de su Secretaría de Educación Superior, Ciencia, Tecnología e Innovación (SENESCYT) y del Instituto de Fomento al Talento Humano (ITFH), me otorgaron la beca que sirvió para financiar estos estudios. 9 TABLA DE CONTENIDO Resumen 13 Preámbulo 15 Introducción 19 0.1 La Preocupación 21 0.2 Las Preguntas 25 0.3 El Tema y la selección del caso de estudio 37 0.4 Los objetivos, las intuiciones, y la metodología 49 0.5 El comercio urbano y el espacio público 55 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 79 1.1 Formas de comercio 81 1.2 Localización del comercio 101 Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 127 2.1 División parcelaria 131 2.2 Forma de las calles comerciales 137 2.3 Permeabilidad y transparencia de fachadas 149 2.4 Intensidad de uso comercial y densidad urbana 157 Capítulo 3: El comercio como generador de urbanidad en Mollet 169 3.1 El comercio de escala humana como articulador urbano 177 3.2 El comercio de gran escala como articulador interurbano 181 Conclusiones Finales 187 Bibliografía 191 ANEXOS 197 16 Sin darme cuenta, había llegado ya al centro de la ciudad. Decidí continuar y caminar un poco por aquel casco histórico que le valió a Quito ser declarado primer Patrimonio Cultural de la Humanidad en 1978 por la UNESCO. Para mi sorpresa, los locales tradicionales de la ciudad, esos en los que se pueden comer deliciosos sánduches de pernil, estaban todos cerrados. Apenas veo locales abiertos: los de franquicias de “fast food”. Para no perder el “viaje” de algo menos de una hora a pie, entro al Museo de la Ciudad, junto al Palacio de Carondelet, en la Plaza Grande, a mirar qué nueva exposición hay. Regreso a casa en bus y, mientras estoy en camino, recuerdo que no tengo nada para comer ahí. Paso de largo y llego al Mall El Jardín, el centro comercial más cercano a mi casa. Una larga fila de coches espera para entrar, la mayoría con una o dos personas en su interior. Frente al mall todo está cerrado, pero por dentro está todo abierto: la librería, la papelería, el supermercado, los almacenes de ropa y zapatos, las joyerías y tiendas de lencería. Ahí encuentro a la gente que no vi antes, a la gente que había dejado vacía la ciudad. A la gente que había hecho de Quito una ciudad desierta… 17 Fig. 1: Quito, la ciudad desierta. Un domingo cualquiera en Quito, las calles vacías en La Mariscal. Los negocios cerrados y las calles “abandonadas”. Fuente: Elaboración propia, 2016. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 19 En las páginas siguientes detallaré el tema de estudio de la presente investigación y las motivaciones que me llevaron a decidir aproximarme al tema del comercio urbano. Se expondrá también el método de selección del caso de estudio y una breve reseña de lo que se ha dicho de la relación comercio-ciudad y de la relación comercio-espacio público en los ámbitos de la geografía y el urbanismo. Introducción El comercio y la ciudad constituyen un binomio aparentemente inseparable. Muchas veces damos por sentado su relación simbiótica. Sin embargo, cuando parece que esta relación se está rompiendo y que, en consecuencia, el espacio público parece ser abandonado progresivamente, como a veces siento que está sucediendo en mi ciudad, Quito, surge la preocupación por estudiar, o reestudiar, esta relación en ciudades donde parece que no existe este “divorcio”, para tratar de dotarme de herramientas básicas que me permitan, en otro momento, estudiar a mi ciudad. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 21 Mi inquietud por analizar la relación del comercio con la ciudad nace de mi experiencia en la ciudad donde nací, Quito. Una ciudad que se ha transformado rápidamente gracias a la bonanza petrolera de los años setenta del siglo XX, y que tuvo otro impulso de crecimiento entre 2008 y 2013 gracias, nuevamente, a los ingresos producto del incremento del precio del barril de petróleo. En ambas ocasiones, el sector de la construcción se benefició enormemente: en el siglo pasado, con la construcción de nuevas vías que extendieron la ciudad; y en este, con la gran inversión pública para la dotación de equipamientos, especialmente hospitalarios, a nivel nacional. Más ingresos para las constructoras que contrataron con el Estado resultó, lógicamente, en más capital y liquidez para la inversión en proyectos privados, como la construcción de edificios de vivienda multifamiliar y de oficinas en varios sectores del norte de la capital ecuatoriana. Durante estos años era común ver cómo a diario se derribaban casas para dar paso a estas grandes torres de entre ocho y doce niveles, dependiendo del sector de la ciudad, levantadas casi siempre sobre su propio atrio, un metro por encima del nivel de la acera, bajo el cual yacen entre dos y cuatro niveles de estacionamientos subterráneos para cumplir con lo que establecen las normativas vigentes en la ciudad (Fig. 2). Simultáneamente, los centros comerciales empezaron a renovarse. Algunas remodelaciones eran apenas estéticas; sin embargo, en el 2012, se llevó adelante una gran reforma en los accesos de dos de los centros comerciales más importantes y céntricos de Quito, el Centro Comercia Iñaquito (CCI) y el Quicentro Shopping. Esta mega obra, en cuyo proceso de diseño estuve involucrada, era parte de un proyecto de mejora del espacio público de la Avenida Naciones Unidas, uno de los más importantes (y pocos) ejes en sentido este-oeste de la ciudad. 0.1 La Preocupación Fig. 2: Intersección Av. Colón y 9 de Octubre. A la derecha, un edificio residencial posterior a los 1970s, con el retiro frontal usado como parqueadero. A la izquierda, el edificio Plaza Colón II, donde viví por más de dos años, sobre su atrio, bajo el cual existen cerca de 120 plazas de estacionamiento. Fuente: Google Earth – Street View, 2016. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 22 Introducción Fig. 3: Av. Naciones Unidas 2011-2012 Fuente: Google Earth, 2016. El ayuntamiento buscaba crear un gran boulevard con aceras de 20 metros de ancho, recuperando así los terrenos laterales a la vía. Hasta ese momento, este espacio había sido ocupado por aparcamientos tanto por los dos centros comerciales mencionados, como por los demás edificios colocados a lo largo del eje vial. Después de varios meses de negociación, se acordó que el ayuntamiento concedería permiso a los centros comerciales para que construyan nuevas rampas de acceso a sus subsuelos en espacio público, a cambio de que estos financien la obra de construcción de las nuevas aceras. Finalmente, una obra pensada para la movilidad peatonal fue, ante la opinión pública, un proyecto para incentivar y facilitar la circulación de los coches particulares (Fig. 3). Gracias a esa bonanza económica y de la construcción, la clase media resurgió en un país que, hace tan solo diecisiete años, vivió su peor crisis financiera en la historia republicana. En 1999 quebraron la mayor parte de los bancos nacionales, mucha gente quedó en la calle después de perder tanto sus ahorros como sus viviendas, la moneda local se devaluó estrepitosamente pasando de 5.000 a 25.000 sucres por cada dólar de los Estados Unidos de América. El Ecuador encontró en la adopción del dólar la única forma de frenar la galopante inflación. Sin embargo, en el 2008 el panorama parecía diferente, mientras llegaban noticias de la explosión de la burbuja inmobiliaria en países como Estados Unidos y España, en Ecuador la economía parecía librarse de casi una década de atasco. Este auge significó, para las personas, una mayor capacidad adquisitiva y de endeudamiento y, para las ciudades, un cambio en sus paisajes urbanos y un incremento desmedido en la cantidad de vehículos motorizados que circulan a diario por sus calles. Según un dato publicado en 2013 por Diario El Telégrafo, en Quito, la tasa de crecimiento del parque automotor es del 11% (El Telégrafo, 2013). MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 23 Casi cinco veces mayor que su crecimiento poblacional, que es del 2.2%, de acuerdo con el último censo realizado en 2010 (STHV Quito, 2010). Todo esto hizo que me detuviera a pensar sobre qué es lo que está pasando en la ciudad. En mi percepción, Quito está cada día más desértica, más deshabitada, menos viva… Parece que la vida de la ciudad, otrora en las calles, ahora se ha desplazado al interior de contenedores como son los centros comerciales y los mismos automóviles. Es que, ¿quién quiere caminar por una calle que parece desierta? No se ve atractiva si la comparamos, por ejemplo, con el interior de un centro comercial (Fig. 4). Es que esta arquitectura cerrada, a veces autista y parásita y que reproduce la vida de la calle (Allegri, 2013), parece haberse convertido en el paradigma de espacio comercial quiteño; relegando a la calle a ser, simplemente, un espacio que permite la conexión entre el punto A y el B, sin que ocurra nada más en ella. En Quito, el comercio se distanció de la calle y la calle, como espacio cívico, urbano, social, fue abandonada. Fig. 4: Interior del centro comercial San Luis Shopping ubicado al suroriente de Quito. Fuente: https://www.flickr.com/photos/ 75593889@N05/6813777757/in/dateposted/; 2016-06-07 17:55. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 25 Las calles de Quito, cuando menos las del norte que es donde he vivido y trabajado, se han vaciado de actividad pública. Si bien aún queda gente que camina la ciudad, cada vez somos menos los que no nos desplazamos con un coche particular. Tal vez sea un mal que se extiende por toda Latinoamérica, pero por lo menos lo es en Ecuador y, en particular, en Quito. El coche aún es visto como un símbolo de estatus social; tenerlo significa estar un puesto más arriba en algún escalafón ficticio. Es así, probablemente, porque la ciudad se está pensando en escala para los coches, una escala a 50 o 60 km/h (Dalsgaard, 2014; Gehl, 2006). Al responder la planificación de Quito a los automóviles, la ciudad empezó a perder sus fachadas comerciales, reemplazándolas por los centros comerciales, edificios grandes y casi siempre cerrados, que se ubicaron en el llamado “hipercentro”. Como mencioné en el apartado anterior, las torres residenciales y de oficinas empezaron a romper su relación con la calle debido a la normativa que les permite subir un metro del nivel de la rasante (Concejo Metropolitano de Quito, 2008), fracturando la calle, alejando aún más el comercio de la acera, ese minúsculo espacio que aún le queda al viandante. Las calles, entonces, quedan desoladas, dando paso a la inseguridad (Jacobs et al., 2011), iniciando un ciclo vicioso del que, al menos de momento, no hemos logrado salir. Esta es mi percepción de Quito… En contraposición con esas calles apuradas quiteñas, que no solo no invitan a la estancia, sino que hacen que queramos llegar pronto a un refugio, donde el espacio colectivo al interior de los centros comerciales ha reemplazado el espacio público olvidado y en malas condiciones, está mi experiencia al llegar a Barcelona hace casi ya un año. Si la calle en Quito se ha convertido en un “no-lugar” (Augé, 1993), la calle de Barcelona se nutre de un gran movimiento peatonal, muchas tiendas en plantas bajas con un constante intercambio de usuarios desde y hacia el espacio público, unas aceras continuas y homogéneas. 0.2 Las Preguntas Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 32 Introducción Fig. 10: Quito – Calle Benalcázar con la plaza e Iglesia de San Francisco en el fondo, foto probablemente tomada en los años 1990. Fuente: Página de Facebook “Quito Nostálgico” https://scontent-mad11.xx.fbcdn.net/v/t1.09/14344887_1107147275989707_7584775831105 485000_n.jpg?oh=46500ffabd1df9d573304bf71 f865933&oe=5880F9A0 Acceso: 2016-09-21, 16:25. Sin embargo, el comercio en la calle no llegó a desaparecer por completo, pese a los esfuerzos del Ayuntamiento: “¿No es asombroso, por tanto, que la tradición del mercado haya perdurado hasta hoy día? Las recientes ordenanzas relativas al comercio callejero en el Centro Histórico lo limitaron a ciertas calles, sin embargo de lo cual sigue siendo una fuerza viva que nadie puede desplazar del ancestral sitio precolombino” (Collin Delavaud, 2002). “El franciscano Córdova y Salinas refiere, hacia 1651, que el monasterio de San Francisco se construyó ‘en el sitio donde solían vivir los capitanes más poderosos del inca’ y cita al arzobispo Gonzaga, quien en 1587 escribía que el convento e iglesia de San Francisco ‘entre los primeros y principales edificios de la ciudad ocupa el mejor lugar’” (Salvador Lara, 1992). Durante el corto período incaico en el actual territorio ecuatoriano, de aproximadamente 50 años, la ciudad de Quito empezó a tomar aún más importancia gracias a que el emperador inca Huayna Capac estableció su residencia en la ciudad tras haber tomado por esposa a la princesa de la tribu cara, Paccha, oriunda de la localidad (Salvador Lara, 1992). Tras la llegada de los conquistadores desde España durante la guerra civil del Imperio Inca, la ciudad de Quito cobró una nueva importancia por las riquezas que se decía existían en esas tierras, lo que llevó a Rumiñahui, general del último emperador inca, Atahualpa, a quemar el mercado para que no caiga en manos de los conquistadores (Collin Delavaud, 2002). MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 33 Quito fue, entonces, fundada sobre las cenizas de la que fue la capital norte del Tahuantinsuyo. La ciudad colonial nunca tuvo una muralla, ya que su posición geográfica brindaba una protección excepcional, a la vez que servía como puente de comunicación entre España y el Virreinato de Lima, convirtiéndose también, muy temprano, en una Real Audiencia. Según el recuento de Collin Delavaud, Quito era, también, el centro del comercio de la Audiencia, monopolizando la exportación, gracias al puerto de Guayaquil, de la producción de textiles de las ciudades cercanas durante los siglos XVI y XVII. A inicios del siglo XVIII, la importancia económica de Quito empieza a mermar cuando el acceso a la ciudad, de apenas 35.000 habitantes, empezó a ser difícil producto de una serie de desastres naturales que, finalmente, empezarían a detener su crecimiento económico (Collin Delavaud, 2002). Durante el siglo XIX, el crecimiento de Quito y su comercio estuvieron ligeramente estancados. No sería hasta el “boom petrolero” en los años 1970 del siglo XX cuando la expansión demográfica y física de la ciudad llevaría a la ciudad a tomar su forma actual. Sin embargo, la ciudad tendría que esperar otros treinta años para situarse a la cabeza en cuanto al comercio en el Ecuador. El segundo “boom petrolero” a finales de la primera década del 2000, traería consigo una dinamización del comercio urbano, así como un crecimiento en las importaciones y exportaciones nacionales, pero, sobre todo, un mayor poder adquisitivo para los quiteños, que vimos, por primera vez, que Quito se convertía en la capital económica, no solo política, del país, relegando a Guayaquil en una segunda posición en los sectores financieros y de servicios (Spurrier Baquerizo, 2013). Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 34 Introducción Fig. 11: La Boquería. Fuente: http://spainmadeforyou.nl/wpcontent/uploads/2014/05/Boqueria-marktBarcelona.jpg, Acceso: 2016-09-21, 17:15. Fig. 12: Rambla de los Estudios. Lluis Bartrina. Arxiu Andreu Valldeperas. Fuente: http://fotosdebarcelona.com/ category/fotografias-antiguas/, Acceso: 2016-09-26, 18:16. El comercio en Barcelona Si buscamos comparar el comercio de Quito y Barcelona, la primera diferencia que salta a la vista es que Barcelona es una ciudad portuaria, mientras que Quito es una ciudad tierras adentro, encerrada entre volcanes. Esa condición, de puerto, además de claras diferencias geográficas y culturales, han marcado una diferente evolución comercial de ambas ciudades. La Barcelona medieval estaba organizada en torno a los espacios residenciales, que conjugaba la vivienda en las plantas superiores, con el trabajo artesanal o el comercio, en los bajos (Carreras i Verdaguer, 1995). El comercio era la base del sustento en la ciudad (Carreras i Verdaguer, 1995), que por su posición geográfica en el Mediterráneo, era el puente del comercio entre la península y otros puertos de Europa. Durante la edad media, el comercio se limitaba a la subsistencia de la población no productora la ciudad, donde la venta persona a persona era importante (Carreras i Verdaguer, 1995), pero, a partir del siglo XVIII, empieza a darse un cambio social que llevaría a la experiencia de comprar a un nivel diferente, en el que el comercio empieza a tomar un papel protagónico en la construcción de la ciudad, dando paso a nuevas formas urbanas en el siglo XIX, como la construcción de mercados municipales en hierro y vidrio, como Sant Antoni y La Boquería (fig. 11), la creación de grandes almacenes y los primeros pasajes comerciales (Carreras i Verdaguer, 1995). MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 35 A partir del siglo XX, el comercio de Barcelona empieza a transformarse. A inicios de siglo, las actividades industriales en las ciudades cercanas eran potentes, sobre todo en el ámbito textil y del cuero, así como la industria automotora. Sin embargo, para la década de 1990, el sector terciario empezó a tomar más fuerza en cuanto al subsector de servicios, en especial en oferta turística. Barcelona, entonces, empieza a venderse como una mercadería (Carreras i Verdaguer, 1991, 1995), tras su importante transformación de cara a los juegos olímpicos de 1992. Como pudimos ver a lo largo de las clases de este máster, el llamado “Modelo Barcelona” empezó a exportarse y la ciudad se convirtió en objeto de estudio y destino turístico importante para urbanistas y público en general. Pese a los cambios introducidos en el siglo XIX con nuevos modelos comerciales, como los grandes almacenes y, posteriormente, los centros comerciales cerrados, en Barcelona, al menos durante el siglo XX, ha logrado persistir el comercio al detalle y cara a cara, gracias a que las personas aún mantienen la preferencia por el trato personalizado que brindan estos locales (Carreras i Verdaguer, 1995). Sin embargo, en el siglo XXI, el panorama está cambiando según la percepción de muchos. Sea por la actualización en los precios de alquiler de los locales, por la especulación del suelo, la gentrificación, la crisis económica o que las nuevas generaciones no deseen hacerse cargo de antiguos negocios familiares, o una combinación de todos estos y otros factores, los comercios antiguos y tradicionales están empezando a desaparecer (Ginart, 2014). MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 37 Como mencioné en el apartado anterior, no voy a realizar una comparación directa entre Quito y Barcelona. En este momento, mi interés se centra en analizar una ciudad que, en mi percepción, es opuesta a Quito en cuanto a la vida que puedo ver en la calle producto de la actividad comercial. Sin embargo, Barcelona es también una ciudad grande, por lo que esperar entender su complejidad en el limitado tiempo de resolución de una tesina de máster sería imposible. Ante esto, me veo obligada a delimitar mi caso de estudio a un área concreta, de una escala manejable. Para lograrlo, parto de recomendación de Manuel de Solà-Morales sobre cómo escoger el caso de estudio de un ejercicio que propuso: “Para ello [estudio del crecimiento residencial de una ciudad], se estima conveniente que la ciudad concreta objeto del trabajo, sea de tamaño inferior a los 50.000 habitantes de forma que su no excesiva complejidad social, funcional y física, permita su análisis a grandes rasgos sin necesidad de una recogida de información que no sea elemental. Igualmente, parece conveniente, por esta misma razón, que la ciudad elegida sea ya conocida por el alumno. Las poblaciones de la comarca de Barcelona, tienen a este respecto, la ventaja de su proximidad geográfica, su mediano o pequeño tamaño, la disponibilidad de cartografía y la alusión al proceso de crecimiento comarcal en las clases teóricas” (Solà-Morales, 1997). Las negrillas son mías. Si bien el objeto de mi estudio no es el crecimiento residencial de una ciudad, sino la relación del comercio con la calle, creo pertinente tomar la recomendación de Solà-Morales en cuanto a centrar mi estudio a una ciudad concreta, de manera que lo observado puede considerarse propio de los procesos de dicha urbe y minimizar la incertidumbre, o el margen de error, de que cuanto observo pueda ser influenciado por sectores, barrios o distritos circundantes, fuera de mi área de estudio. 0.3 El Tema y la selección del caso de estudio Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 38 Introducción En lo que respecta a ciudades con una población inferior a los 50.000 habitantes, 146 ciudades de la Región Metropolitana de Barcelona (RMB) tienen entre 80 y 46.500 habitantes y una apenas supera el límite establecido para el ejercicio, Mollet del Vallès, con sus 51.662 habitantes (IDESCAT, 2016). Sin embargo, Mollet del Vallès ya me es conocida, tanto por haber sido objeto de estudio dentro del programa de máster, como por haber sido mi lugar de residencia durante el mismo, por lo que creo factible obviar esta pequeña diferencia de un 3,32% más de población que la que recomienda Manuel de Solà-Morales. Además, resulta de interés también la intervención de Can Mulà, una nueva centralidad que incluye un nuevo mercado. Por otra parte, Mollet del Vallès es población de la Región Metropolitana de Barcelona, más específicamente, de la comarca del Vallès Oriental. La selección de la ciudad de Mollet del Vallès no fue arbitraria, puesto que no solo cumple con las premisas del ejercicio, sino que es, como se verá más adelante, una ciudad relevante para el tema de estudio: el comercio y la calle. La ciudad de Mollet del Vallès se encuentra ubicada en la RMB, a 19 kilómetros de Barcelona ciudad, en la comarca del Vallès Oriental, un territorio de con una economía basada en la industria, anteriormente textil, pero ahora diversificada hacia los sectores metalúrgicos, químicos y farmacéuticos. Pertenece a las ciudades de la segunda corona barcelonesa, lo cual la coloca en una posición privilegiada: está lo suficientemente cerca de Barcelona como para recibir su influencia; pero, a la vez, lo suficientemente lejos como para tener un carácter propio. Si bien la capital comarcal es Granollers, a escasos cinco minutos de viaje en tren, Mollet se está consolidando como una segunda capital comarcal, gracias a su posición geográfica, a caballo entre las dos comarcas del Vallès, que la convierte en un lugar ideal para la consolidación de proyectos de servicios terciarios (CCRS arquitectes, 2006). MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 39 Fig. 13: Localización de Mollet del Vallès dentro de la Región Metropolitana de Barcelona. Fuente: Elaboración propia sobre un plano obtenido de la web de la Diputación de Barcelona, 2016. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 40 Introducción Fig. 14: Término municipal de Mollet del Vallès. Fuente: Elaboración propia sobre la ortofoto proporcionada por el Ayuntamiento de Mollet del Vallès, 2015. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 41 En realidad, Mollet está a minutos de distancia de Barcelona gracias a las dos líneas de tren que sirven a la ciudad y que permiten llegar a Sants en 30 minutos, a Plaça de Catalunya en 20 y La Sagrera-Meridiana en 15. Es más, es posible tomar el tren desde Mollet al Aeropuerto del Prat y estar allí en cincuenta minutos, sin necesidad de realizar trasbordo alguno. Además, se encuentra conectada por carreteras y autovías, como la C-17 y la AP-7, que permiten el desplazamiento tanto de vehículos pesados, como de vehículos livianos y transporte público no solo con Barcelona sino con otros municipios próximos como Montcada i Reixac, Santa Perpètua de Mogoda, Sant Fost de Campsentelles, Palau-solità i Plegamans, Granollers, Caldes de Montbui, Sabadell, Terrassa, entre otros. En cuanto a su extensión, el término municipal ocupa un territorio de 10,83 km2, de los cuales el 59% corresponde al área urbana y el 41% restante, al área de protección agrícola de Santa María de Gallecs, que apenas tiene una población de 125 personas que se dedican al cultivo. Dentro de los 6,38 km2 del área urbana de la ciudad, 1 km2 se encuentra completamente deshabitado y corresponde a los polígonos industriales de La Farinera y Can Magarola, estando solamente este último activo a la fecha, con la presencia de una empresa de producción de fármacos y químicos. En los 5,38 km2 restantes se localizan los otros 51.573 habitantes de Mollet, con una densidad poblacional media de 96 habitantes por hectárea; siendo 0,08 hab./ha, la menor densidad registrada en el Polígono Industrial de Can Prat, y la mayor de 249 hab./ha, en el Barri de l’Estació del Nord (fig. 16 pág. 44). Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 48 Introducción Fig. 20: “Mollet” (Joan Abelló, 1969). Fuente: El Mollet d’ABELLÓ, 2009. Fig. 21: Carrer de Sant Vicenç un martes de mercadillo en otoño. Fuente: Elaboración propia, 2015. Aunque las actividades del mercado itinerante se han mudado a otras calles y a otros espacios, sigue siendo vital para el desarrollo económico de la población. Todavía hoy atrae a personas de las localidades vecinas, como Sant Fost de Campsentelles, Santa Perpètua de Mogoda, Parets del Vallès, Palau-solità i Plegamans, entre otras. Es tan importante la influencia del mercado itinerante de Mollet que fue incluso plasmado por el artista molletense Joan Abelló en, por lo menos, dos ocasiones, tal como se recoge en el libro El Mollet d’ABELLÓ (Fundació Municipal Joan Abelló, 2009). MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 49 La presente tesina se centra en el comercio urbano y cómo este se relaciona con la ciudad. No se pretende estudiar el intercambio comercial en sí mismo, ni sus efectos sobre la economía urbana. Simplemente, busco centrarme en el aspecto urbano del comercio: su localización en el tejido y a lo largo de los ejes viales, su relación con la calle y su influencia sobre la urbanidad del espacio público; esto último, reconociendo que el comercio es una actividad esencialmente urbana gracias a que es capaz no solo de poner en contacto a personas, sino también de lograr una interacción entre los espacios interiores, semi-privados, y los espacios exteriores, completamente públicos (Wall, 2005). Victor Gruen, arquitecto austríaco considerado como el padre del centro comercial moderno, que inició su carrera diseñando locales y vitrinas tanto en Austria como, posteriormente en Estados Unidos, entendía al espacio comercial de esta manera: “He claimed that he had never liked domestic work because of the conflicting desires of family members, whereas the agenda of a shop was certain. Important too is the fact that the shop, unlike the private residence and perhaps more like the theater, is a place of social interface, a semi-private place with a direct and active relationship to the public and the street. (…) Each of these early shops [designed by Victor Gruen], in both Vienna and New York, demonstrated variations on a theme intensely worked out in the detail design: shopping is not just a raw exchange of money and goods but an activity that is social, interactive, theatrical, aesthetic, and involving motion and flow: an activity profoundly urban” (Wall, 2005). El objetivo general de la presente investigación es estudiar el papel que cumple el comercio urbano en la vitalidad de los espacios públicos de una ciudad, mediante el análisis de las tipologías de comercio presentes en el caso de estudio (Mollet del Vallès) y contrastándolas con las actividades de los usuarios de la ciudad, tanto en el interior como en el entorno inmediato de dichos comercios. 0.4 Los objetivos, las intuiciones, y la metodología Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 50 Introducción Para entender el comercio urbano y su relación con Mollet, me he planteado tres preguntas básicas que sirven de guías para este trabajo: - ¿Existe un patrón en la localización del comercio en la ciudad? - ¿Existe una relación entre la forma de la calle, la cantidad de personas que transitan y el número de locales comerciales que aparecen a lo largo de la misma? - ¿Es el comercio capaz de constituir sistemas que doten de urbanidad a la ciudad? Cada una de estas preguntas me ha llevado a definir los objetivos específicos de mi investigación que, como mencioné, se centran en la localización del comercio en el tejido urbano, su relación con la calle y su capacidad de generar urbanidad; objetivos que planteo de la siguiente manera: Objetivo 1: Encontrar los vínculos y raíces de la actividad comercial en la ciudad y su influencia en el planeamiento, localizando histórica y espacialmente los establecimientos comerciales dentro del tejido urbano. Objetivo 2: Definir parámetros de diseño a tomar en consideración para la generación de nuevos ejes comerciales, identificando las características comunes que poseen los ejes comerciales existentes, en cuanto a su forma y materialidad y que parecen influir en la activación de la actividad comercial en la ciudad. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 51 Objetivo 3: Entender hasta qué punto la actividad comercial es capaz de crear urbanidad, valorando las conexiones que es capaz de crear dentro del tejido urbano: generación de rutas, áreas de influencia, concentración y/o disipación de la intensidad comercial. A cada objetivo específico, le he asignado una primera intuición, o hipótesis: Hipótesis 1: La actividad comercial deja una huella en el tejido urbano, dotándolo de un carácter propio, que debe ser tomado en consideración dentro del planeamiento para mantener la vitalidad tanto del comercio, como de los tejidos. Hipótesis 2: Determinadas características de la calle, como la anchura de las aceras, la iluminación, la arborización, el equipamiento urbano y la relación entre la fachada y la calle y la ubicación relativa del comercio en el tejido urbano, inciden en diferente medida en la calidad de esta, haciéndola más o menos atractiva tanto para peatones como para comerciantes. Hipótesis 3: El comercio es capaz de articular la ciudad, por ende, de generar urbanidad, gracias a que éste puede considerarse como una actividad recreativa, relacionada al ocio urbano, además de ser una actividad económica. Capítulo 1 Capítulo 2 Capítulo 3 Hipótesis 1 Hipótesis 2 Hipótesis 3 Fig. 22: Organización de los capítulos. Fuente: Elaboración propia, 2016. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 52 Introducción 2 Es menester mencionar que, durante la elaboración del presente trabajo, el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña emitió una sentencia de última instancia que anula, en pleno derecho, “l’Acord de la Comissió Territorial d’Urbanisme de Barcelona de 18 de mayo de 2005; que aprova definitivament el Pla d’ordenació urbanística municipal de Mollet del Vallès, en l’àmbit no comprès a l’ACTUR de Santa María de Gallecs”. A partir del 01 de junio de 2016, fecha de publicación de la sentencia en el diario oficial, vuelve a entrar en vigencia el Plan General Municipal de 1982. Sin embargo, siguen en vigencia las ordenanzas emitidas por el Ayuntamiento, que no forman parte del POUM y que no entren en contradicción con el PGM de 1982, de acuerdo con lo comunicado por vía telefónica por el señor David Caro del departamento de planificación de Mollet. Esta investigación consta de tres capítulos. El primer capítulo, donde se explorará la hipótesis 1, tratará de entender cómo se ha dado la localización del comercio históricamente en la ciudad de Mollet y cómo éste ha influido en su desarrollo urbano; es decir, entender cómo se ha asociado el comercio con la ciudad y cómo esto se refleja en la transformación de Mollet. El análisis se sustenta en documentación gráfica generada a partir de la información del archivo de la ciudad sobre licencias otorgadas por el Ayuntamiento para la apertura de negocios entre 1982 y 2010, además del censo comercial de Mollet Impulsa del 30 de mayo de 2016, y los documentos del Plan General Municipal (PGM) de 1982 y del Plan de Ordenación Urbanística Municipal de 20062 de Mollet del Vallès, además de otras normativas obtenidas de la web del Ayuntamiento. El segundo capítulo, donde se explora la hipótesis 2, trata de poner en relación el comercio y la calle, para entender cómo la actividad comercial y el diseño urbano se afectan mutuamente, mediante el dibujo de diversas características de las calles y su correspondiente análisis que busca determinar en qué medida influyen cada uno de los puntos analizados (diseño, permeabilidad, densidad, hitos urbanos, división parcelaria) en la proliferación del comercio y en la determinación de los ejes y zonas comerciales a nivel administrativo. El tercer capítulo, que explora la hipótesis 3, busca poner en manifiesto el papel que juega el comercio en la generación de urbanidad dentro de Mollet del Vallès, gracias al papel articulador de la actividad comercial y a su capacidad de crear imágenes perdurables en la memoria colectiva. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 53 En cuanto a la metodología, como se expone en los párrafos anteriores, consiste en poner en relación diversos elementos de la ciudad y de la actividad comercial tanto a nivel espacial, como también a nivel temporal, partiendo de las observaciones en campo y la información obtenida, con el fin de determinar cuál es el comportamiento de la actividad comercial urbana en Mollet del Vallès y que puede posteriormente (en otra investigación), tratar de comprobar si se cumplen para casos de otras ciudades de mayor tamaño, como sería el caso propiamente de mi ciudad natal, Quito. Para desarrollar la investigación, los tres capítulos han tratado de organizarse en un orden lógico que empieza en el análisis de dónde cómo y por qué el comercio se ha ubicado en Mollet en la forma que lo ha hecho, qué barreras ha encontrado en el trazado urbano y cómo las ha logrado, o no, superar, basándome en información comercial del archivo de la ciudad y de la web del Ayuntamiento y de Mollet Impulsa, entidad municipal que se encarga de manejar y estudiar el comercio en la ciudad. A continuación, busco qué aspectos comunes tienen las calles comerciales de Mollet, con la ayuda de planos, secciones y levantamientos de información, para intentar determinar qué aspectos físicos del espacio urbano parecen favorecer a la actividad comercial. Con estos análisis previos, intentaré entender cómo se relaciona la ciudad con la vida urbana, elaborando esquemas a partir de una encuesta sobre hábitos comerciales que realicé en línea en el grupo público de Facebook de la ciudad de Mollet del Vallès, en la que participaron vecinos con presencia en dicha red social. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 55 Durante nuestros años formativos, hemos aprendido que el ser humano empezó a asociarse en grupos como método de protección y supervivencia. Estos grupos, en principio nómadas, se desplazaban continuamente en búsqueda de alimento y refugio. Sin embargo, en algún momento hacia el año 7000 a.C. (Wikipedia, 2016a), nace la agricultura y, con ella, el sedentarismo. Se cree que las mujeres, cuya labor consistía en recolectar frutos, se dieron cuenta en algún momento que las semillas que tiraban al suelo daban lugar a una nueva planta con nuevos frutos. De esta manera, el ser humano ya no necesitaba trasladarse en busca de alimento, con lo que seguramente se ahorraron algunas intoxicaciones por ingesta de plantas tóxicas, ya que habían hallado la forma de seleccionar y cultivar exactamente lo que les era necesario. La agricultura llevó a la domesticación de las plantas y, posteriormente, a la de los animales, pero también trajo consigo algo más: el excedente en la producción. Este excedente implicó dos cosas: la primera, la necesidad de crear objetos en los cuales almacenar los productos, dando paso a la alfarería (Mumford & Revol, 2012); la segunda, que no era necesario que toda la población cultive para garantizar el sustento de la aldea, ya que el trabajo de unos servía para alimentar a todos (Mumford & Revol, 2012). Podría decirse que en ese momento se origina la ciudad, en el momento en el que los cazadores, ya sin oficio, empiezan a prestar servicios de protección a cambio de sustento y cuando el ser humano aprende a trabajar la tierra con la que luego construiría sus casas (Mumford & Revol, 2012). Ese excedente, además, dio paso al trueque, primera forma de comercio que consistía en el intercambio de productos que uno tenía de sobra por otros que le hacían falta. Es decir, la ciudad y el comercio nacieron gracias a la agricultura. 0.5 El comercio urbano y el espacio público Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 56 Introducción “From earliest times, two motives have governed the location of cities: either the site was selected because it offered natural means of defense, or else commerce gathered men at a particular point, about which they built fortifications”. (Burnham, Bennett, Moore, & Schaffer, 1993) Una ciudad sin comercio tiende a morir: Tulcán, ciudad andina ecuatoriana, ubicada en la frontera norte, a escasos minutos de Ipiales en Colombia, es el reflejo de una ciudad en agonía por falta de actividad comercial. Ipiales ha sido, por mucho tiempo, el destino favorito de compra de productos no alimentarios de los ecuatorianos. Durante los primeros años de la década del 2000, Tulcán era destino de muchos colombianos para adquirir productos alimentarios de la canasta básica; mientras Ipiales era destino de compra de productos manufacturados no alimentarios. Sin embargo, en los últimos años, el precio de los productos nacionales ecuatorianos se incrementó a raíz del incremento de impuestos a las importaciones y, posteriormente, a las salvaguardas que aplicó el Gobierno Nacional para evitar la fuga de dólares ante la caída del precio del petróleo hace un par de años. Esto ha llevado a un progresivo cierre de los comercios de la ciudad de Tulcán, pues hasta sus propios habitantes prefieren ir a comprar en el país vecino. Ecuador, a diferencia de Colombia, no cuenta con tratados de libre comercio, ni con una moneda propia que le permita tomar medidas para mejorar su competitividad en los mercados internacionales. Precios más altos en Ecuador, llevan a muchos a cruzar la frontera hacia Colombia, en busca de productos de primera necesidad, llevando al cierre de varios negocios y a la crisis de la ciudad fronteriza (Benalcázar, 2016). De ahí la importancia de estudiar no solo el comercio urbano, sino también a la ciudad comercial: ciudad y comercio constituyen una unidad. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 57 “El binomio ciudad/comercio no se puede disociar. Desde siempre ha existido una relación inseparable, congénita, si no constitutiva e indisociable, entre los centros urbanos y los lugares de comercio”. (Allegri, 2013) “Commerce was nowhere to be found in Le Corbusier's "four functions" of the modern functionalist city: dwelling, work, transportation, and recreation. In their rush to replace the old city, did modern architects, with their focus divided between luxury villas, "Existenzminimum" apartment blocks, and district and city plans, forget the everyday activity of shopping? The American critic Lewis Mumford claimed that the cultural and civic roles of cities, as they would be represented in a civic core, was the missing "fifth function" of the modern city. Yet if towns and cities are to have a civic and cultural center, there must be a marketplace nearby”. (Wall, 2005) En Central places in Southern Germany (1933), Walter Christaller logra establecer una relación entre la actividad comercial y su localización dentro de la ciudad al estudiar la estructura espacial un sistema social, conjugando factores sociales, políticos, económicos y geográficos. En su libro desarrolla la teoría de los lugares centrales, partiendo de una premisa básica: los humanos nos relacionamos ordenando nuestro entorno en base a la creación de centralidades más o menos atrayentes unas que otras. Menciona que, en las ciudades medievales, esta centralidad estaba, justamente, en el centro de la ciudad, pero que no se ha perdido en las ciudades modernas, sino que se ha trasladado y multiplicado, generando centralidades más o menos atractivas y más o menos grandes unas de otras. 0.5.1 El comercio y la ciudad Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 64 Introducción Fig. 26: Portada del libro El Corazón de Nuestras Ciudades (1977) de Victor Gruen. Victor Gruen, arquitecto de origen austriaco y radicado en Estados Unidos, presenta una aproximación más emotiva al tema de la ciudad; su análisis lo hace no como espectador, sino como un ser que vive y experimenta la ciudad y la calidad de la vida urbana. Para él, la ciudad atraviesa una “crisis urbana”, a la que cataloga como una “enfermedad” debido a la expansión urbanizadora que lleva a sus habitantes a dejar el centro y a poblar la periferia. Así lo describe en su libro de 1964, El Corazón de Nuestras Ciudades – La crisis urbana: diagnóstico y curación, en el que trata sobre la dispersión de la ciudad y el abandono del centro como una forma de destrucción urbana e intenta poner en valor las cualidades de la ciudad, como la proximidad, los espacios que forman los edificios, los espacios públicos y la vida urbana en la calle. “Si hubiésemos de reducir a tres las cualidades o características que hacen a una ciudad podrían ser éstas: - Lo compacto; - La intensidad de la vida pública, y - Un esquema de grano fino, por cuyo efecto todos los tipos de actividades humanas se mezclen en estrecha proximidad”. (Gruen, 1977) Para él, el error se encontraba en cómo la zonificación desagregaba las funciones en la ciudad, convirtiendo su centro en un área meramente comercial, administrativa y de servicios, en detrimento de otras actividades humanas relacionadas con la cultura, la recreación y la sociabilización. Compara el centro urbano con el corazón humano, ya que, al igual que el corazón bombea sangre con oxígeno hacia todos los rincones del cuerpo, el centro debe irradiar vida hacia todos los rincones de la ciudad y de la zona metropolitana. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 65 Menciona también Gruen cómo la ciudad actual puede aprender de los grandes centros comerciales regionales, nacidos de la expansión urbana y del incremento en el uso del automóvil, pero con ciertas modificaciones. Resulta a la vez irónico pensar que Gruen sea considerado el padre del centro comercial suburbano (Azrteli, 1997), que contribuyó a la dispersión y vaciamiento del centro de la ciudad, cuando él lo que más defendía era, precisamente, la vida urbana en la que se inspiró para diseñar esos centros comerciales de los que ahora debe aprender la ciudad. Para recuperar los centros urbanos, dice, se debe incrementar el poder de atracción del centro. Para ello muestra una sencilla fórmula: P = D – O; donde P es el poder de atracción del centro, D es el deseo de las personas por vivir en él y O son los obstáculos que evitan que la gente lo haga. Él propone que, para aumentar el poder de atracción, se debe aumentar el deseo de vivir en el centro o bien, disminuir los obstáculos. Para el último, habla de mejorar la movilidad pensando en métodos de transporte alternativos al coche particular, entre los cuales menciona la importancia de la peatonalización. Para el primero, de hacer del centro de la ciudad un lugar en el que se generen oportunidades de realización personal y profesional, buscando lo que ahora llamamos “mixticidad de usos”. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 67 “Las calles de las ciudades sirven para muchas cosas aparte de para transportar vehículos; y las aceras de las ciudades – la parte peatonal de las calles – sirven para muchas cosas aparte de transportar peatones. Estos usos están en estrecha relación con la circulación, pero no son idénticos a ella y son, por derecho propio, al menos tan básicos como la circulación para el buen funcionamiento de las ciudades”. (Jacobs et al., 2011) En Muerte y Vida de las Grandes Ciudades (1961), la activista social y teórica del urbanismo Jane Jacobs, habla de la importancia que tiene el espacio público para la vida saludable de una ciudad. Dice, que la importancia de las aceras no radica exclusivamente en su capacidad de encauzar y transportar peatones, sino que es el lugar donde se llevan a cabo los encuentros sociales que dan vida a la ciudad. Según Jacobs, lo primero que viene a la mente al pensar en una ciudad son sus calles, “cuando las calles de una ciudad ofrecen interés, la ciudad entera ofrece interés; cuando presentan un aspecto triste, la ciudad entera parece triste” (Jacobs et al., 2011). Por ello, Jacobs abogaba por calles muy frecuentadas como la respuesta para que éstas sean seguras, donde los vecinos sean los “ojos de la calle”, es decir, que observen de manera casi inconsciente a todos quienes transitan por la calle como una forma de apropiación de ésta. Jacobs otorga tres características a las calles para que sea segura. Primero, que sea claramente identificable la separación entre espacio público y privado. Segundo, que haya siempre gente mirando hacia la calle; es decir, que no haya muros completamente ciegos que impidan un contacto visual entre el interior de los edificios y la calle. Tercero, que haya usuarios en la calle casi todo el tiempo, de manera que sea atractivo mirar hacia la calle. 0.5.2 El espacio público Fig. 27: Portada del libro Muerte y Vida de las Grandes Ciudades (2011) de Jane Jacobs. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 68 Introducción Fig. 28: Portada del libro La humanización del espacio urbano (2013) de Jan Gehl. La pregunta sería, ¿cómo conseguir que haya esa actividad en la calle que haga atractivo mirarla? Para Jacobs, esa era la función del comercio: “El requisito básico de esta vigilancia es que haya una buena cantidad de tiendas y otros establecimientos públicos desperdigados a lo largo de las aceras de un distrito (…). Tiendas, bares y restaurantes, los grandes ejemplos, trabajan de diferentes y complejas maneras para mantener la seguridad en las aceras”. (Jacobs et al., 2011) Abogaba también, Jacobs, por la mixticidad de usos en las calles. Para ella, mientras más especializada esté una calle en una única actividad, menor sería su nivel de seguridad y de “civilización”, pues decía que resultaba “pernicioso” para la vida urbana. Decía que las calles deben ser capaces de satisfacer la mayor cantidad de necesidades de modo que atraigan a más personas. Mientras más personas, más complejo e intrincado el “ballet de la calle” que, para Jacobs, improvisaban día a día los usuarios de ésta. Este “ballet”, además de generar seguridad, dice, también ayuda a nivel económico a evitar la desaparición de los negocios que existen en las calles. De cierta manera, es un ciclo infinito de causas y efectos, calles vacías obligan al cierre de negocios, que al cerrar propician un mayor vaciamiento de las calles. En ello radicaría, entonces, la importancia del consumo local y también de los establecimientos al detalle, que contribuyen con la venta cara a cara y con la generación de una vida de barrio. En La humanización del espacio urbano – La vida social entre los edificios (2003), Jan Gehl habla de la importancia que tiene la forma y la calidad de las calles en la vida social que se genera, o puede generarse en el espacio público. Para ello, diferencia tres tipos de actividades que se realizan en exteriores: actividades necesarias, actividades opcionales y actividades sociales. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 69 Las actividades necesarias, dice, son todas aquellas que estamos obligados a hacer, que casi no dependen de las condiciones exteriores, como el clima, ni de la calidad del espacio público. Entre ellas se pueden considerar salir a comprar víveres, ir a trabajar o estudiar, hacer un trámite, entre otras. Las actividades opcionales, en cambio, dependen en gran medida de las condiciones del entorno y de la disposición de la propia persona, como salir a tomar el sol o a pasear. Las actividades sociales, dice, son aquellas que dependen de la presencia de otras personas en el espacio público, por lo que son resultantes de las anteriores, como mirar o interactuar con otras personas. “Cuando los ambientes exteriores son de poca calidad, solo se llevarán a cabo las actividades estrictamente necesarias. Cuando los ambientes exteriores son de buena calidad, las actividades necesarias tienen lugar más o menos con la misma frecuencia; pero tienden a durar más, pues las condiciones físicas son mejores. Sin embargo, también habrá una amplia gama de actividades optativas, pues ahora el lugar y la situación invitan a la gente a detenerse, sentarse, comer, jugar, etcétera”. (Gehl, 2006) Gehl nos dice, también, que los lugares donde hay gente serán implícitamente atractivos para más personas. “La gente se siente atraída por la gente” (Gehl, 2006). Por tanto, cualquier actividad humana en la calle atraerá a más personas. En ese sentido, habla de un estudio efectuado en Copenhague, en el que se comprobó que las personas se detienen en las calles a mirar escaparates donde puedan ver a otras personas, pero más aún a las actividades que otras personas realizan en la misma calle. Esto, en el ámbito del comercio urbano puede aportar a entender la importancia de los escaparates que permitan mirar la actividad interior, pues si se aplica la lógica de que “gente atrae gente”, un local con compradores atrae a personas a la calle y, por ende, a potenciales nuevos compradores. Fig. 29: Cantidad de actividades exteriores en función de la calidad del entorno. Fuente: La humanización del espacio urbano – La vida social entre los edificios, 2013. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 70 Introducción En su tesis doctoral, Comerç, ciutat. Paisatges arran de terra (2016), Eulàlia Gómez Escoda propone entender el espacio conformado por las calles y las fachadas comerciales de los diferentes edificios de Barcelona, como un “paisaje a ras de tierra”. Ella interpreta la unión entre fachada y acera como una “esquina”, equivalente a aquellas que se formas en el cruce de dos calles, en las que el comercio es parte integrante tanto de las fachadas como de los edificios; las mismas ciudades nacen de las “esquinas” entre dos caminos comerciales. “A la ciutat consolidada i compacta, els espais destinats al comerç i les activitats caracteritzen un espai col·lectiu arran de terra que s'estreny i eixampla amb la secció del carrer, que enriqueix les voreres i estableix un llenguatge propi, un paisatge urbà característic però variable, un paisatge de carrer que identifica cada fragment de ciutat. (...) La morfologia de les plantes baixes urbanes queda tatuada amb la de les formes de comerç, que tenen una altra textura, un altre ritme, ens altres temps. Però tot i ser aparentment més dèbils i efímeres, més canviants per més volàtils, condicionen en gran mesura el caràcter de la ciutat”. (Gómez, 2016) Resalta también la importancia urbana de los mercados a cubierto, como espacios públicos cubiertos, de socialización, que permitieron reconocer al comercio como una actividad urbana y social, de la misma manera que lo eran las manifestaciones culturales: “Els nous mercats que es van començar a formalitzar es presentaven a la ciutat com edificis aïllats de l'exterior, que tancaven i endreçaven els intercanvis que fins llavors havien envaït els carrers i amagaven el desordre i la brutícia que duien implícits. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 71 “La construcció d'aquestes enormes paraigües públics va desdibuixar per primera vegada els límits entre l'espai públic i el privat: l'activitat passava a desenvolupar-se al seu interior, a cobert, però dins un espai que continuava sent públic. Però sobretot, el més important: el comerç passava a ser considerat una funció social i col·lectiva, com ho eren les esglésies o els teatres”. (Gómez, 2016) Gómez resalta que, en ocasiones, la frontera entre el fin de lo público y el inicio de lo privado, queda desdibujada por el comercio, que se extiende a la calle y la convierte en un destino al que llegar y no solo en un lugar por el que pasar. Reitera conceptos que los postularon tanto Jacobs como Gehl, sobre la importancia a nivel social de las calles, y los demás espacios públicos urbanos, sobre la necesidad de actividad en las calles y de intensidad, para garantizar vida urbana. “Sense carrers, sense voreres, sense façanes, sense plantes baixes, sense gent, no hi ha intensitat; és una sima i barreja de coses materials que combinada, es converteix en la immaterialitat de l'activitat que, al seu torn, és la raó de ser d'una realitat material: sense intensitat i sense activitat, no hi ha ciutat”. (Gómez, 2016) MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Introducción 73 En cuanto a fuentes sobre Mollet del Vallès, es preciso citar a Glòria Arimon en cuanto al tema del comercio en Mollet. Ella elaboró en el año 2006 un recuento recopilatorio sobre la historia del mercado de la ciudad, con datos obtenidos en el Archivo Municipal de Mollet. Cent anys de mercat a Mollet (1906-2006) (2006), se remonta un siglo para encontrar los orígenes del mercado itinerante de la ciudad. Este mercado semanal, que en un principio se celebraba los días domingo, generó, en principio, muchos conflictos entre los comerciantes de los locales de la ciudad que sentían que sus negocios se perjudicaban por la competencia desleal, ya que ellos no trabajaban los domingos. Por ello, el Ayuntamiento decidió que el mercado semanal se celebrase los martes, y lo ha hecho desde 1909 hasta el día de hoy. Es importante destacar el origen del mercado municipal precisamente en este mercado semanal, ya que en los años treinta del siglo XX se vio que no era higiénico seguir vendiendo productos cárnicos en las vías. El proyecto tomaría casi 20 años en materializarse y, lastimosamente, no cumplía tampoco con los niveles de control necesarios para el expendio de estos productos, como cuartos fríos, lavamanos y otra salida de agua potable para el aseo. Además, sería el detonante de otros proyectos, como la arborización de la calle Berenguer III o la cobertura del torrente Caganell, que finalmente se convertiría en la Rambla Nova, hechos que relata Arimon en su libro. También cuenta la importancia de los trenes de Mollet. El Ayuntamiento gestionó con la empresa de ferrocarriles Madrid-Zaragoza-Alicante, una rebaja de tarifas para los días de mercadillo a fin de que sea más atractivo ir a Mollet a comprar desde los pueblos vecinos, donde ya se había dejado afiches publicitarios del mercado. Pese a que no menciona si finalmente se concedió la rebaja, es importante para destacar el papel del tren en la ciudad de Mollet, como su vínculo con las ciudades vecinas del Baix Vallès, como Parets, La Llagosta, Sant Fost de Campsentelles, Palau-solità i Plegamans, Santa Perpètua de Mogoda, entre otras. 0.5.3 Mollet del Vallès Fig. 30: Portada libro Cent anys de mercat a Mollet – 1906-2006 (2006) de Glòria Arimon. Fuente: Cent anys de mercat a Mollet, 2006. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 81 Para analizar la actividad comercial en Mollet, creo necesario empezar por clasificar los tipos de comercios que hay en la ciudad, de una manera que permita vincular el grano del comercio con los tejidos urbanos y su posición dentro de la ciudad. Mollet Impulsa, entidad dependiente del Ayuntamiento de Mollet, emplea una clasificación comercial que se recoge también en el Estudi estratègic del comerç de Mollet del Vallès (EIXOS Economic observatory, 2015), donde los autores establecen 9 categorías de distinción de los sectores comerciales: - Equipamiento para el hogar, - Equipamiento para la persona, - Hotelería y restauración, servicios comerciales, - Cultura y ocio, - Comercio cotidiano alimentario, - Transporte privado, - Otros establecimientos comerciales, y - Locales vacíos. Esta clasificación permite establecer índices que muestran el crecimiento económico de la actividad comercial en el municipio y determinar dónde hace falta algún tipo de incentivos o cambio de políticas públicas en este sentido. No cabe duda que es una herramienta de planificación comercial urbana útil y sencilla de manejar. De hecho, dentro del mismo estudio, existe una evaluación de los sectores, y subsectores, comerciales predominantes en cada barrio de la ciudad que demuestran la “vocación” de cada uno de ellos. Por ejemplo, de acuerdo con el análisis, los barrios del núcleo antiguo, Centre, Col·legis Nous y Estació de França, concentran más actividades del sector de servicios comerciales, que incluyen despachos, consultorios, notarías, agencias de viajes, bancos y restaurantes. 1.1 Formas de comercio Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 82 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet De acuerdo con el enfoque de esta investigación que busca vincular la forma urbana con las formas de comercio, la clasificación anterior no es adecuada ya que no brinda información acerca del tamaño ni la escala comercial; es decir, no permite determinar si la actividad comercial analizada corresponde a un comercio local o a una gran superficie o centro comercial. Además, pese a que el análisis de EIXOS vincula el comercio con los ejes y los barrios de la ciudad, tampoco se pone en relación la ubicación del comercio dentro del tejido urbano ni se relaciona con las conexiones urbanas que posee tradicionalmente la ciudad. Sin embargo, es necesario mantenerla presente para entender, más adelante, qué tan atractiva es la actividad comercial de Mollet, ya que ciertos establecimientos, como los locales de venta de artículos para la persona y el hogar, así como los locales para el ocio y la cultura (EIXOS Economic observatory, 2015), pueden ser más atractivos que otros para los peatones, incentivando las “actividades opcionales -es decir, aquellas en las que se participa si existe el deseo de hacerlo o si lo permiten el tiempo y el lugar- (…) Esta categoría incluye actividades como dar un paseo para tomar un poco de aire fresco, pasar el rato disfrutando de la vida o sentarse y tomar el sol. Estas actividades solo se realizan cuando las condiciones externas son favorables, cuando el tiempo y el lugar invitan a ello” (Gehl, 2006). Enfatizando el tamaño del establecimiento comercial, una posible clasificación sería de acuerdo con la superficie que ocupa, como la que se detalla en la ordenanza 3746 de Quito, en la que se establecen 6 categorías generales: - Unidades de comercio menores a 50 m2, - Comercios desde 51 hasta 250 m2, - Comercios desde 251 hasta 500 m2, - Comercios desde 501 hasta 1.000 m2, MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 83 - Comercios de más de 1.000 m2, y - Oficinas (servicios) en general. Esta categorización tampoco satisface plenamente las necesidades de este estudio, ya que es una clasificación basada únicamente en cuanto a superficies ocupadas por los locales y no pone en relación la actividad comercial ni con el tejido urbano, ni con las personas que usan o disfrutan de estas instalaciones. Podría entonces pensarse en una clasificación de acuerdo con el tipo de bien que se comercia: de primera necesidad o suntuario, pero esta también excluye otros matices y la relación del comercio con la ciudad. Por esto, he decidido clasificar el comercio de Mollet, guiándome por sus características y localización, en dos categorías que permiten explorar, en la ciudad, la problemática del comercio barrial frente al centro comercial: comercio de escala humana, barrial o de proximidad y comercio de gran escala, equipamientos terciarios de carácter suburbano. El primero, corresponde al comercio barrial, al detalle, de compra cotidiana o que se beneficia de ella por localizarse próximo a esta. El segundo, al comercio que se relaciona con la carretera, aquel que se ubica en las entradas de la ciudad, para beneficiarse de la circulación por las autovías. Además, una tercera categoría que busca poner en valor el comercio itinerante de la ciudad y su importancia tanto en la vida cotidiana, como en la identidad de los molletenses. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 85 Esta forma comercial se vincula en estrecha relación con la escala a la que nos movemos las personas (Gehl, 2006). Es aquella que está inmersa en el tejido urbano consolidado y que aprovecha de sus beneficios, como la accesibilidad peatonal, la oferta de aparcamientos y transporte público, la cercanía con otros hitos dentro de la ciudad, entre otros, para florecer. Está dispuesto en una escala que, como menciona Jan Gehl en el documental “The Human Scale”, permite observar sus detalles solo si nos movemos a la velocidad de un ser humano, es decir, a 5 km/h (Dalsgaard, 2014). Es por esta razón que lo he llamado “comercio de escala humana”, pues el diseño de sus escaparates, letreros, imágenes, entre otros, están pensados en ser atractivos para el peatón por su tamaño y ubicación, que no puede contemplarse completamente si uno transita en un coche en movimiento. Es, en definitiva, una forma comercial que podría entenderse como “personalizada”, ya que fomenta el trato directo entre el vendedor, que en muchos casos puede ser también el propietario del negocio, y el cliente. Es un comercio que es capaz de crear paisajes a ras del suelo (Gómez, 2016). Es el comercio al que se acude a diario, o por el que pasamos cuando recorremos la ciudad. Es el comercio que da forma a la ciudad, el escenario donde se desarrolla nuestra vida. Este es el comercio que se denomina de proximidad, el que está compuesto por las tiendas del barrio, al que podemos acceder caminando por la ciudad y el que está cerca de casa (Carballo, 2014). En el caso de Mollet del Vallès, este tipo de comercio se localiza dentro de todos los barrios consolidados de la ciudad, con mayor intensidad en unos que en otros. Por ejemplo, los barrios más antiguos y centrales poseen muchos más locales comerciales activos que los barrios más jóvenes; y los locales de los primeros atraen a compradores de fuera de dichos barrios, cosa que no ocurre con los segundos. 1.1.1 Comercio de escala humana, barrial o de proximidad Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 86 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet Fig. 32: C./ de Barcelona en un día de lluvia. Fuente: Elaboración propia, 2016. Queda excluido de este análisis el sector de Gallecs, pues tiene un carácter de reserva natural y no posee locales comerciales, salvo ventas directas de productos cosechados en el sitio organizadas por los mismos habitantes con el apoyo del Ayuntamiento. En el resto de la ciudad, como se analiza más a fondo en el capítulo 2 de este trabajo, se puede observar que existen comercios que ocupan locales claramente diseñados para albergar esta actividad cuando se trata de edificaciones más nuevas, pero que también hay algunos que ocupan espacios que han cambiado de uso residencial a comercial y que aún mantienen algunos aspectos de su antigua función, como puertas estrechas y ventanas pequeñas. En Mollet, este es el comercio predominante, ya que ocupa prácticamente todas las plantas bajas de las calles. El que aprovecha las plantas bajas, se adapta a los espacios existentes y los adecúa para su función comercial, en general en locales con un área menor a 150 m2, y que en muy pocos casos supera esa superficie. El centro de la ciudad resalta por su alta concentración de predios (fig. 33) y de comercios (fig. 34), ya que en algunos casos existe más de un local en planta baja por parcela. En Mollet del Vallès, además, la mayor parte de los locales comerciales de escala humana parecen replicar la forma de las parcelas suburbanas: de poco frente, estrechas y muy profundas; siendo los locales amplios, con grandes vitrinas, una notable excepción, sobre todo en el casco antiguo de la ciudad. Es, también, el comercio que queda grabado en el imaginario de los habitantes de la ciudad, tal como puede comprobarse en las figuras 35 y 36, que son collages elaborados a partir de los dibujos ganadores del concurso La meva botiga a Mollet, parte del evento Mollet és Fira, de junio de 2016. En ellos es posible apreciar cómo perciben los niños de la ciudad el comercio y cómo imaginan ellos a la tienda “ideal”.; pero basándose, en 7 de 9 casos, locales reales de la ciudad. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 87 Fig. 33: Fragmento urbano y división parcelaria de Mollet del Vallès. Fuente: Elaboración propia, 2016. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 88 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet Fig. 34: Concentración del comercio en el centro de Mollet. Fuente: Elaboración propia, 2016. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 89 Fig. 35: Collage con los dibujos ganadores del concurso de dibujo infantil La meva botiga a Mollet, organizado por el Ajuntament de Mollet del Vallès y Decathlon. Fuente: Elaboración propia con los dibujos ganadores cuyos autores son, de izquierda a derecha y de arriba abajo, Carla García (10), Cristina Reina (10), Gisela García (12), Santiago Santana (9), Elías Carneros (7), Chantal Miralles (8), Biel Pérez (5), Álvaro Romero (6), Emma González (6), 2016. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 96 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet Fig. 41: Localización del mercado itinerante en las calles del centro de Mollet del Vallès. Fuente: Elaboración propia, 2016. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 97 El mercado semanal de Mollet, con al menos 110 años de tradición según la crónica recogida en el libro Cent anys de mercat a Mollet (1906-2006) de Glòria Arimon, tiene comerciantes y compradores tanto de la ciudad como de los pueblos vecinos, de acuerdo con datos del mismo libro e información proporcionada por el señor Alex Cerillo de Mollet Impulsa, dependencia del Ayuntamiento que se encarga de gestionar todo lo referente al comercio en la ciudad. El mercado itinerante, además, atrae a más clientes al mercado municipal, frente al cual se colocan precisamente los vendedores de frutas y verduras, según la misma fuente en Mollet Impulsa. Hay, en total 351 puestos de venta, 46 dedicados al expendio de frutas y verduras, 12 a otros productos alimentarios y 293 a productos no alimentarios, como ropa, calzados, artículos para el hogar y decoración, tecnología y accesorios, juguetes, materiales para manualidades, entre otros (Ajuntament de Mollet del Vallès, 2016b). Están dispuestos uno junto al otro a ambos lados de la calle, dejando un callejón central para el paso de los compradores y pequeños callejones de paso entre puestos. Las aceras, en cambio, se emplean como “trastienda” de los puestos. Cada puesto está censado y cuenta con un permiso del Ayuntamiento, otorgado tras el pago de la tasa correspondiente, y se renueva con la presentación periódica de que se encuentra al día con las obligaciones tributarias y con el pago de la seguridad social. El mercado, desarrollado los días martes de 8h00 a 13h30, obliga a los vendedores a desmontar y limpiar el área que le fue asignada hasta las 14h30, momento en el que el Ayuntamiento recoge la basura generada por los vendedores. Los permisos para la venta en el mercado semanal no son transferibles y, al momento, existen cientos de solicitudes nuevas para acceder a una plaza en el mercadillo, que no pueden satisfacerse por falta de espacio físico, pese a lo grande que es el área destinada a esta actividad. Fig. 42: “Café Marfà de Mollet” (Joan Abelló, 1969). Fuente: El Mollet d’ABELLÓ, 2009. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 98 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 3 De acuerdo con una encuesta elaborada en 2007 y otra de 2010, ambas proporcionadas por Alex Cerrillo de Mollet Impulsa (Ayuntamiento de Mollet), el comercio cotidiano alimentario y no alimentario son los que demuestras un menor porcentaje de fuga, de 10% y 13%, respectivamente. Son, por tanto, comercios importantes en Mollet. En la encuesta telefónica de 2007 a 400 hogares demostró que las personas prefieren realizar sus compras cotidianas alimentarias en comercios al detalle y mercados, que garantizan un producto fresco; mientras que las compras cotidianas no alimentarias las realizan en comercios con modalidad de autoservicio en casi un 90%. Por todo lo anterior, el mercado itinerante de Mollet es considerado como uno de los más importantes del Baix Vallès y, probablemente, también uno de los más grandes. Tal es su relevancia que fue plasmado por el artista molletense Joan Abellò (1922-2008) en sus cuadros y fue objeto de un libro recopilatorio de su historia, Cent anys de mercat a Mollet (1906-2006) de Glòria Arimon, editado por el Ayuntamiento de la ciudad. Es, de acuerdo con el relato contenido en el mencionado libro, es responsable por la construcción del mercado sedentario, ya que la ciudad no tenía un espacio para desarrollar estas actividades hasta mediados del siglo XX: los comerciantes de los locales sedentarios y los callejeros eran protagonistas de disputas por acusaciones de competencia desleal a inicios del siglo anterior (Arimon, 2006). De esta manera es posible entender que en comercio en la calle (comercio itinerante) y el comercio hacia la calle (comercio de escala humana), son los de mayor tradición histórica en Mollet del Vallès, en especial, en cuanto a la venta de productos alimentarios3, herencia del pasado agrícola de la población. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 99 Fig. 43: Las calles del mercado itinerante de Mollet del Vallès. Fuente: Elaboración propia, 2016. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 101 Como en toda ciudad, el comercio en Mollet del Vallès aparece en prácticamente todos los rincones del pueblo, pero no con la misma intensidad. Prácticamente, no existe un barrio en la ciudad donde no exista al menos un local comercial, salvo Gallecs y los polígonos industriales que tienen una baja ocupación residencial. Tiene lógica, donde haya potenciales clientes, el comercio buscará una plaza; después de todo, ningún negocio, ni otro emprendimiento humano, se hace donde no se sepa que habrá una ganancia. De hecho, las ciudades se fundaron buscando emplazamientos que garantizaran seguridad por las propias condiciones físicas del terreno, o el florecimiento comercial, en cuyo caso se debía construir una muralla de protección (Burnham et al., 1993). En Mollet, la mayor concentración comercial se encuentra en el centro de la ciudad. Como se puede ver en la imagen (fig. 44), esta actividad (comercio de escala humana) marca una clara centralidad en el casco antiguo de la ciudad, reforzando su condición de núcleo y motor de la vida urbana, donde se puede conseguir una gran variedad de productos alimentarios y no alimentarios, cotidianos y no cotidianos. Puede verse también cómo la actividad es más fuerte en el sentido noreste-suroeste, que corresponde a los ejes Av. de Burgos-Av. de Jaume I y Av. de la Llibertat-c./ de Barcelona. Ambos ejes conectan el centro antiguo, la Plaça de Prat de la Riba, con la nueva Plaça Major, ubicada dentro de la Illa de Can Mulà, donde se localiza el nuevo edificio del Ayuntamiento de Mollet y su mercado municipal. Precisamente, ambas dependencias se trasladaron a inicios del siglo XXI, desde la Plaça de Prat de la Riba a su nueva locación, cuyo objetivo fue de dotar a la ciudad de mejores equipamientos (Sabaté Bel, Sotoca, & Corominas Ayala, 2007) y de una mejor infraestructura comercial y sanitaria para el mercado, supliendo las deficiencias de su antigua casa (Arimon, 2006), el Mercat Vell, que ahora funciona como centro comunitario. 1.2 Localización del comercio Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 102 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet Fig. 44: Intensidad de la actividad comercial en Mollet del Vallès a mayo de 2016. Fuente: Informe de EIXOS urban data analytics entregado por Mollet Impulsa, 2016. Casco Antiguo Plaça de Prat de la Riba Illa de Can Mulà Plaça Major MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 103 Fig. 45: Equipamiento comercial de Mollet. Fuente: Elaboración propia, 2015. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 105 La operación Can Mulà se llevó a cabo bajo la figura de plan especial, de acuerdo a la ordenación contenida en el Plan General Municipal de Ordenación Urbana (PGMOU) de 1982 del grupo TAU. Fue una intervención de escala urbana, mediante una figura de cooperación público privada, impulsada por el Ayuntamiento de Mollet con el fin de recuperar parte del tejido industrial abandonado de la ciudad (Peremiquel i Lluch & Salvà Roselló, 1997; Sabaté Bel et al., 2007), en una locación central y particularmente cercana al casco antiguo de la ciudad, apenas a 5 minutos caminando (fig. 46). El encargo al estudio Serra-Vives-Cartagena Arquitectes fue de realizar, precisamente, una nueva centralidad, acorde con las nuevas necesidades que se enfrentaba el municipio (Peremiquel i Lluch & Salvà Roselló, 1997), considerando que el PGMOU preveía que la población creciera de 35.000 habitantes a inicios de los ochenta, a 50.000 en cuatro años4 (Estudio TAU, 1982). Por esto, el proyecto debía contar con nuevas viviendas y plazas de aparcamiento, además de espacios comerciales, equipamientos públicos y oficinas (Peremiquel i Lluch & Salvà Roselló, 1997), estas últimas pensando en que, a futuro, Mollet sería un polo atractivo de crecimiento de Barcelona (CCRS arquitectes, 2006). Can Mulà nació pensado para ser un nuevo centro urbano, en reemplazo del casco antiguo, buscando reinventar las características de este último y trasladándolas a las necesidades de la ciudad en ese momento (Sabaté Bel et al., 2007). Así, se construyó un ambicioso proyecto que mezclaba los usos de vivienda y terciarios, buscando garantizar una complejidad funcional (Peremiquel i Lluch & Salvà Roselló, 1997; Sabaté Bel et al., 2007) que atrajera vida urbana a estos nuevos espacios. Para ello, los autores del proyecto buscaron manejar dos escalas, “una referida a toda la ciudad, y otra de arquitecturas menores, pensada para los peatones” (Sabaté Bel et al., 2007). 1.2.1 Can Mulà y el casco antiguo 4 Mollet rompió la barrera de los 50.000 habitantes recién en 2003 (Ajuntament de Mollet del Vallès, 2016b), 17 años después de lo previsto según las proyecciones del PGMOU. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 112 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet Fig. 49: Locales abiertos en Mollet entre 1996 y 2002. Fuente: Elaboración propia sobre ortofoto actual del Ayuntamiento de Mollet del Vallès, 2016. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 113 Fig. 50: Locales abiertos en Mollet entre 2003 y 2010. Fuente: Elaboración propia sobre ortofoto actual del Ayuntamiento de Mollet del Vallès, 2016. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 114 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet En los gráficos también es posible notar cómo empiezan a ocuparse los nuevos tejidos. Por ejemplo, el ensanche de Can Borrell empieza a atraer actividad comercial alrededor de 1994, con apenas unos pocos locales ubicados en las manzanas ubicadas hacia el noroccidente del barrio, para consolidarse entre 1996 y 2002 (fig. 49), con un gran número de locales abiertos en esos años. Así mismo, es posible observar que la actuación de Can Mulà empieza a atraer comercio a partir de 1997, al igual que la zona comercial sur ubicada en el barrio de la Riera Seca. El caso de la Illa de Can Mulà es muy significativo, ya que oficialmente fue inaugurada en 2003 (Ajuntament de Mollet del Vallès, 2016b), cuando empezó a funcionar el nuevo ayuntamiento, pero su vitalidad como nuevo centro urbano nació seis años antes con la aparición del comercio en sus plantas bajas. Es importante, nuevamente, enfatizar la gran cantidad de establecimientos localizados en los cuatro barrios más centrales de la ciudad (del Centre, del Col·legis Nous, de l’Estació de França y de l’Estació del Nord), delimitados por las líneas de ferrocarril y las autovías. Esta particularidad me recuerda a un profesor de la universidad que impartía una materia optativa llamada “Arte y Arquitectura en el Antiguo Egipto”; él mencionaba que Egipto era una encrucijada abierta y un oasis cerrado: era un punto de paso de rutas comerciales, lo cual le dio una gran vitalidad económica, pero también estaba lo suficientemente protegido por su propia geografía, para evitar ser invadido. De cierta manera, parece que Mollet es también una encrucijada abierta y un oasis cerrado en cuanto a su comercio: varias son las rutas de acceso a la ciudad desde la gran capital barcelonesa, pero esas mismas rutas confinan un núcleo comercial potente con una identidad propia. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 115 La figura, en la página siguiente, muestra los locales que existen actualmente en la ciudad de Mollet del Vallès. De acuerdo con el levantamiento de EIXOS y la información proporcionada por Mollet Impulsa (Ayuntamiento), en abril de 2015 existían 2.287 locales en Mollet, frente a 1.981 que existían en 2010 (EIXOS Economic observatory, 2015), es decir, 306 locales nuevos. Esto representa un incremento del 15,45%. Este incremento se refleja en los locales cerrados o vacíos, ya que el número de locales en funcionamiento se ha mantenido casi estable, pasando de 1.547 a 1.560 de acuerdo con el estudio, equivalente a poco menos del 1%; mientras que los locales vacíos han aumentado de 434, en 2010, a 727, en 2015, es decir, un incremento del 61, 51% en el número establecimientos cerrados. Según el propio estudio, este incremento no se debe a una mayor construcción, sino a una división de locales más grandes en otros de menor superficie (EIXOS Economic observatory, 2015), esto seguramente fue como respuesta a la crisis, con la expectativa de lograr reducir los alquileres para atraer a nuevos inquilinos. Pese a esta crisis económica, el centro de Mollet y Can Mulá mantienen su potencial como zona comercial en la ciudad. Como puede observarse, en este sector hay una baja concentración de locales cerrados, lo que lleva a intuir que el sector continúa siendo muy importante y apetecido por quienes desarrollan la actividad comercial. Sin embargo, al alejarnos de centro, el resto de locales en los barrios del Centre y del Col·legis Nous se encuentran cerrados, así también en los barrios de la Plana Lledó y de l’Estació del Nord. Esto puede deberse a una pérdida de la intensidad comercial por la falta de un gran comercio que sirva de polo de atracción, como en el diseño de un centro comercial, o como lo indica el estudio de EIXOS, al bajo índice de atracción comercial, porcentaje de locales especializados en el hogar, la persona, la cultura y el ocio, frente al total de locales ocupados, en Mollet es de apenas el 29,9% (EIXOS Economic observatory, 2015). 1.2.3 Localización actual del comercio Fig. 51: Aprovechamiento del tejido comercial de Mollet del Vallès entre 2010 y 2015. Fuente: Elaboración propia con datos del estudio estratégico del comercio en Mollet de EIXOS Economic Observatory de abril de 2015. 0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% 2010 2011 2012 2013 2014 2015 LOCALES OCUPADOS LOCALES VACÍOS Y CERRADOS Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 116 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet Fig. 52: Locales abiertos(verde) y cerrados (rojo) en Mollet del Vallès a mayo de 2016. Fuente: Informe de EIXOS urban data analytics entregado por Mollet Impulsa, 2016. Casco Antiguo Plaça de Prat de la Riba Illa de Can Mulà Plaça Major MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 117 Fig. 53: Concentración de locales vacíos en Mollet del Vallès a mayo de 2015. Fuente: Informe de EIXOS urban data analytics entregado por Mollet Impulsa, 2016. Casco Antiguo Plaça de Prat de la Riba Illa de Can Mulà Plaça Major MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 119 Siendo el comercio una actividad importante en el núcleo urbano de Mollet, es lógico pensar que tiene una gran influencia a la hora de crear políticas públicas. En general, los comerciantes siempre son actores urbanos importantes ya que de ellos depende la salud económica de la ciudad y, en cierta medida, la vida urbana. El comercio en la calle crea lugares para el paseo (Capel Sáez, 2005; Carreras i Verdaguer, 1995). Una calle sin locales comerciales no atrae a quien busca pasear por la ciudad en sus momentos de ocio, salvo que existiera algún lugar particular que visitar y que obligue transitar por dichas calles. El Ayuntamiento ha reconocido la importancia de su mercado semanal como dinamizador del comercio de la ciudad. No solo ha impulsado proyectos de mejora urbanística, como la cobertura del torrente Caganell, actual Rambla Nova, o la arborización de la calle Berenguer III. También ha coordinado con los comerciantes, a lo largo de los años, para ordenar y regular esta forma de comercio, que requiere del pago de tasas que financian el aseo del espacio ocupado por los comerciantes, quienes, a su vez, son responsables de acumular la basura en los sitios requeridos so pena de perder su parada en el mercado, según el Reglament del Mercat Semanal. Según Alex Cerrillo, de Mollet Impulsa, el Ayuntamiento también ha buscado flexibilizar la apertura de locales para hacerla más rápida. Al momento, los establecimientos inocuos pueden abrir en Mollet, previo el pago de la tasa que dispone la ley, llenando un formulario en la web del Ayuntamiento y sin necesidad de una visita técnica previa al inicio de las actividades. Además, son sujetos a reducción del 75% de estas tasas las personas que lleven adelante proyectos de interés o reinserción social, las personas que están en el paro, las empresas con certificación en ecogestión y ecoauditoría y las personas o empresas que puedan demostrar la viabilidad de sus proyectos (Ajuntament de Mollet del Vallès, 2016a). 1.2.4 Planeamiento, normativa y políticas comerciales Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 120 Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet Fig. 54: Artículo de la revista digital La Vanguardia de septiembre de 2013. Fuente: http://www.lavanguardia.com/local/valles-oriental/20130903/54380967734/mollet-del-valles-comercio-polo-baix-valles.html Acceso: 2016-06-10 20:23 MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 1: El comercio en el tejido urbano de Mollet 121 De acuerdo con lo anterior, es posible percibir que la política actual del Ayuntamiento de Mollet busca disminuir el número de personas paradas en el municipio. Sin embargo, sus acciones no se limitan a la reducción de tasas fiscales ni a la agilización en los trámites de apertura e inicio de operaciones de nuevos establecimientos comerciales o de servicios. El Ayuntamiento también busca, en los últimos años, diversificar la oferta de locales, permitiendo la subdivisión de algunos de ellos, como se mencionó antes (fig. 54). Tal vez, una de las políticas más decisivas desde la administración pública fue la regularización del mercado itinerante de Mollet a principios del siglo pasado. Que el Ayuntamiento, a pesar de los cambios de quienes están al frente del pleno municipal, mantenga políticas enfocadas en la promoción comercial podría significar que la ciudad ha sido capaz de entender su vocación y exigir que se fomente esta actividad en el término. Incluso apoyó a la elaboración y publicación de la investigación de Glòria Arimon sobre el mercado en Mollet. Además, el Ayuntamiento lleva adelante varios programas de promoción comercial. Uno de ellos fue la iluminación navideña de las calles comerciales del municipio. Si bien son los comerciantes los que pagan por la colocación de luces, la administración pública diseñó esta tradición navideña como una campaña para incentivar la compra de regalos en los comercios de la ciudad. Incluso se realizó una campaña publicitaria que incluía dos horas de parqueo gratuito en la zona azul para quienes compren en los comercios participantes. Caminar por las calles de Mollet durante el mes de diciembre y hasta el día de Reyes fue para mí, como estar paseando por el interior de un centro comercial gracias a la decoración e iluminación navideña, pero también a la música ambiental que sonaba en parlantes colocados por el Ayuntamiento a lo largo de todos los ejes iluminados. Fig. 55: La calle Barcelona iluminada por navidad. Fuente: Elaboración propia, 2015. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 128 Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet Segundo, la forma de las calles, que busca poner en relación elementos como el tipo de iluminación, el ancho de la acera, la relación entre el ancho de la acera y la calzada, la arborización, el mobiliario urbano, con el peatón. Es este caso, interesa percibir si los espacios han sido diseñados a escala humana, es decir, si se han diseñado para la comodidad de las personas que circulan a pie a una velocidad de 5 km/h (Dalsgaard, 2014; Gehl, 2006). Es decir, qué tan peatonales son las calles comerciales de Mollet del Vallès y en qué medida afecta el ancho de vía y la proporción de aceras de una calle a su configuración comercial. Tercero, la permeabilidad y transparencia de las fachadas, para medir qué nivel de contacto visual y físico existen entre los interiores de las plantas bajas comerciales y la calle. Este punto es importante ya que pretende establecer en qué medida las fachadas comerciales se relacionan con las personas y, por tanto, qué tan atractivas son las calles comerciales. Para este ejercicio he optado por generar un índice de permeabilidad media, que equivale al número de establecimientos en funcionamiento por cada cien metros de vía, de modo que los ejes con más comercio resultarían los más permeables, ya que la fachada de planta baja es penetrable más veces desde la calle. Cuarto, la intensidad de uso comercial y densidad poblacional, para establecer relaciones entre la concentración de comercios en ciertas áreas de la ciudad y la concentración de habitantes en los mismos sectores. Además, relacionar la posición relativa de los ejes comerciales de la ciudad a estas áreas de alta concentración poblacional. En este caso, se emplean los censos comerciales por barrio para calcular el índice de dotación comercial (número de establecimientos cada 100 habitantes) y una densidad comercial (número de establecimientos por hectárea). MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 129 Fig. 59: Calles comerciales a analizar en Mollet del Vallès. Fuente: Elaboración propia, 2016. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 131 Mollet del Vallès, como toda ciudad, se ha construido a lo largo del tiempo. Su casco antiguo, prolongado a lo largo de caminos y torrentes, ha dado paso a la consolidación de tejidos de crecimiento suburbano, como los que se mantienen a lo largo, hasta hoy, del antiguo Camino Real de Barcelona (eje LlibertatBarcelonaGaietà Ventalló), el torrente Caganell (Rambla de Balmes-Fiveller-Nova) y el camino que conectaba Santa Perpètua de Mogoda con Martorelles (eje Berenguer IIIRafael Casanova). Estos caminos son, hasta el día de hoy, los principales ejes comerciales de la ciudad. La figura 61 muestra los principales tejidos urbanos de Mollet y su ubicación relativa entre sí. La figura 62, en cambio, muestra la ubicación de los comercios sobre estos ejes. Es importante notar aquí que, donde hay mayor saturación de puntos, corresponde a tejidos más fragmentados, con poco frente, pero muy profundos. Estos son todos pequeños comercios, algunos son negocios locales y otros franquiciados, pero, en cualquier caso, corresponde a locales pequeños, que mantienen una configuración similar a la del predio. Llama la atención, en este punto, lo que sucede en el barrio de Can Borrell, al norte de la ciudad. Pese a que su tejido es el de un ensanche, con cada manzana diseñada y construida por un promotor diferente, muestra también una gran saturación de puntos, es decir, de locales, que en ciertos tramos más que en otros. Esos tramos tan saturados poseen, igual que en el tejido del centro, locales pequeños, de poco frente y muy profundos, emulando la forma de los predios más antiguos sobre este tejido más nuevo. Donde es menor la saturación de puntos, en cambio, se puede intuir que existen locales más amplios y, de cierta forma, modernos. Todos estos comercios corresponden a los que hemos clasificado como “de escala humana”, un comercio al detalle que ocupa las plantas bajas de los edificios existentes. 2.1 División parcelaria Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 132 Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet Fig. 60: Crecimiento urbano de Mollet del Vallès entre 1914 y 1980. Fuente: Elaboración propia con imágenes del Plan General Municipal de Ordenación Urbana de 1982, 2016. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 133 Fig. 61: Tejidos urbanos en Mollet del Vallès. Fuente: Elaboración propia, 2016. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 134 Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet Fig. 62: División parcelaria y comercio. Fuente: Elaboración propia, 2016. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 135 De acuerdo, también, a lo que muestra la figura 62, es posible notar la ubicación del comercio “de gran escala” dentro del tejido urbano. A diferencia de la gran fragmentación del centro, en la periferia, tanto al norte como al sur de la ciudad, las grandes superficies comerciales ocupan un área grande y con una forma muy diferenciada a aquella que es más común, o tradicional, en la ciudad. Como se mencionó antes, estas formas comerciales sirven como la fachada de la ciudad a la carretera y se refleja precisamente en que resultan algo ajenas con respecto al conjunto urbano. Las imágenes que forman parte del Anexo 1, componen un catálogo de la división parcelaria de los ejes que se van a estudiar en este capítulo y que aparecen resaltados en la figura 65. En ellos, es posible notar cómo es la división parcelaria de Mollet junto con la localización de los diferentes comercios de la ciudad. Es importante notar que, en múltiples ocasiones, hay más de un local por predio, pese a la estrechez del mismo, y, además, que normalmente, aparte de los locales, hay también accesos a las plantas altas que ocupan un porcentaje mínimo de fachada, lo que reduce aún más el frente de los locales. (Ver Anexo 1) MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 137 El análisis de la forma de las calles comerciales busca poner en relación varios aspectos formales del tratamiento urbano de las calles de Mollet. Para realizar el análisis fue necesario, en un principio, determinar los ejes comerciales de la ciudad, por un lado, mediante observaciones en campo, contrastadas con el material del censo proporcionado por el Ayuntamiento, para localizar calles con mayor número de locales abiertos y movimiento de usuarios. Por otro, revisamos la normativa municipal respecto a la clasificación de ejes comerciales. En este segundo caso, me basé en dos fuentes del Ayuntamiento, el plano de ejes comerciales y densidad de viviendas del Plan de Ordenación Urbanística Municipal de 2006 (Fig. 63) y el mapa disponible en la web de Mollet Negocis (Fig. 64), donde se muestran los ejes que se manejan para el otorgamiento de permisos de apertura. Al comparar ambos gráficos, es posible observar que el plan del 2006 preveía un mayor número de ejes de los que efectivamente funcionan en la ciudad. Sin embargo, las estimaciones no se cumplieron, tal vez por la crisis producto de la burbuja inmobiliaria. El gráfico siguiente (Fig. 65), muestra los ejes seleccionados para el análisis. La clasificación de tipo A, en color rojo, y tipo B, en color naranja, coincide en los ejes de la web de Mollet Negocis y según la clasificación proporcionada por Alex Cerrillo, del departamento de Promoción Económica (Mollet Impulsa) del Ayuntamiento de Mollet. Los ejes tipo A se refieren a aquellos en los no se permite la apertura de nuevos locales dedicados a servicios (gestorías, despachos, notarías, etc.), excepto servicios de restauración, mientras que los ejes tipo B no tienen restricción en dicho sentido, según la misma fuente en el Ayuntamiento. 2.2 Forma de las calles comerciales Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 144 Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet Fig. 68: Catálogo de ejes comerciales tipo B, parte 2. Fuente: Elaboración propia con imágenes de Google Street View, 2016. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 145 Fig. 69: Catálogo de ejes comerciales tipo Otros. Fuente: Elaboración propia con imágenes de Google Street View, 2016. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 146 Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet Como puede verse en las figuras anteriores (fig. 66 a 69), las calles comerciales de Mollet tienen una gran variedad de formas: distintos anchos de vía y de acera, arborización, equipamientos y luminarias. Sin embargo, es posible notar algunos aspectos en común entre algunas de los ejes. Por ejemplo, los ejes tipo A, como las calles Berenguer III, Gaietà Vinzia y la Av. de la Llibertat, tienen una proporción similar entre aceras (espacio peatonal) y calzadas (espacio vehicular). De hecho, en porcentaje, las aceras ocupan más espacio de vía que la calzada, siendo el caso de la calle Barcelona el más especial en este grupo, ya que es totalmente peatonal. Como otros elementos comunes en estas vías se puede mencionar que todas poseen una iluminación de postes bajos, a escala del peatón, son muy arborizadas (a excepción únicamente de la calle Barcelona, aunque conecta dos espacios arborizados: Plaça de Catalunya y Plaça de Prat de la Riba), y poseen mobiliario urbano, como bancos y basureros. En cuanto los ejes tipo B, entre los que están las calles Gaietà Ventalló y Anselm Clavé, las avenidas Burgos, Rafael Casanova y Jaume I, y las Ramblas Pompeu Fabra, Balmes, Fiveller y Nova, siguen siendo similares las proporciones entre aceras y calzadas, pero prevalecen estas últimas. En la Rambla de Pompeu Fabra el espacio peatonal es mayor al vehicular; mientras que, en las Ramblas de Balmes, Fiveller y Nova, así como en la calle Gaietà Ventalló, el espacio es totalmente peatonal. En cuanto a arborización, todas poseen abundantes árboles, que proporcionan sombra en los meses de primavera y verano. Además, todas cuentan con una iluminación de postes bajos, acorde a la escala de los viandantes. El mobiliario urbano también está presente en estas vías, salvo en la avenida Rafael Casanova que hay basureros, pero no bancos. Esto puede deberse a que, pese a que las aceras y la calzada tienen proporciones similares, el ancho total de la vía hace que, sobre todo las aceras, sean muy estrechas. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 147 TIPO DE EJE NOMBRE ANCHO TOTAL DE VÍA ANCHO DE ACERA PROPORCIÓN ACERAS A Berenguer III 13,65 7,64 56% A Llibertat 19,4 10,5 54% A Barcelona 9,55 9,55 100% A Gaietà Vinzia 13,96 8,92 64% B Burgos 17,25 8,18 47% B Rafael Casanova 11,6 5,7 49% B Gaietà Ventalló 7,79 7,79 100% B Jaume I 16 8 50% B Anselm Clavé 13,89 5,76 41% B Pompeu Fabra 23,48 12,44 53% B Balmes 17,36 17,36 100% B Fiveller 27,45 27,45 100% B Nova 18,07 18,07 100% OTRO Rívoli 24,68 9,66 39% OTRO Caldes de Montbui 13,94 8,75 63% OTRO Antoni Gaudí 46,98 30,99 66% OTRO Sant Vicenç 10,18 10,18 100% OTRO Rabassaires 14,63 5,61 38% OTRO Nicaragua 18,43 9,74 53% Fig. 70: Proporción de aceras con respecto al ancho total de la vía en los ejes comerciales de Mollet del Vallès. Fuente: Elaboración propia, 2016. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 148 Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet En cuanto a los ejes que he clasificado como “otros”, las avenidas Rívoli, Caldes de Montbui, Antoni Gaudí y Rabassaires, y las calles Sant Vicenç y Nicaragua, la variación diferencia proporcional entre el ancho de las aceras y de las vías es más significativa. La Av. dels Rabassaires, que conduce hacia la zona de comercio de gran escala sur (hacia la autovía C-17), posee aceras muy estrechas, pese a que el barrio donde se localiza, de la Riera Seca, es completamente residencial. De igual manera sucede en la Av. de Rívoli, en el barrio de Can Borrell. En las demás vías, la proporción de aceras supera a la de calzada, siendo interesante el caso de las avenidas Caldes de Montbui y Antoni Gaudí que, salvo por calles completamente peatonales, son las que más espacio dedican a los viandantes. Además, tienen mucha vida comercial pese a que el comercio se ubica, en ambos casos, casi exclusivamente en una acera (la sur en la Av. de Gaudí y la oriental en el caso de la Av. de Caldes). La calle de Sant Vicenç, totalmente peatonal y que conduce hacia la Plaça de Prat de la Riba, por su parte, es una de las más cortas de la ciudad, rematando en unas gradas que la conectan con la Av. de Jaume I, es llamativo lo altamente transitada que es. Todas cuentan con mobiliario urbano, salvo la Av. de Rívoli y la calle Nicaragua que no tiene bancos. Todas están arborizadas. Sin embargo, en cuanto a iluminación, prevalecen los postes altos vehiculares, más distanciados entre sí, excepto en la Caldes y en la Sant Vicenç. En este último grupo, el de calles que no están reconocidas oficialmente como ejes comerciales, es donde se puede entender la importancia de la forma de la calle. Si comparamos estos resultados con las imágenes del apartado 2.1, donde se pueden ver los locales abiertos y cerrados, podemos darnos cuenta que la Av. de Rívoli no tiene mucha intensidad comercial, como tampoco la Av. dels Rabbasaires y la c./ de Nicaragua, ya que los comercios que hay son pocos pese a la gran superficie que consumen. Además, hay un “divorcio” entre las aceras y las fachadas. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 149 No cabe duda que vivimos en una sociedad donde las imágenes tienen un papel protagónico en nuestro día a día. Muchos pensadores han teorizado sobre el papel tanto del espectáculo (Debord & Pardo, 1999), como del cine (Benjamin, Schweppenhäuser, Tiedemann, & Brotons Muñoz, 2006) y la televisión (Sartori, 1998). Cada vez nos acostumbramos más a ser impactados; “Bajo todas sus formas particulares, información, o propaganda, publicidad o consumo directo de entretenciones, el espectáculo constituye el modelo presente de la vida socialmente dominante” (Debord & Pardo, 1999). En la actividad comercial, puede decirse que el espectáculo está también presente. Reinterpretando las palabras de Debord y aplicándolas al tema del presente estudio, es posible deducir que las vitrinas de los diferentes locales tratan de ser cada vez más llamativas e interesantes, mostrándonos una especie de “espejismo” de una realidad que podríamos vivir. Manteniéndonos alejados de la connotación negativa que imprime Debord en su ensayo, no cabe duda que este “reflejo de la realidad” en los escaparates y el deseo que imprime en las personas que lo ven, conforman el gran motor de la economía. Esto toma especial relevancia para el impulso del comercio de proximidad, que depende del consumo local y de lograr imponerse, en la competencia, a la oferta de las grandes marcas. Así, sean comercios pequeños o grandes empresas, el diseño de vitrinas es su principal herramienta de trabajo. Así como las vitrinas son importantes para atraer a potenciales compradores, una fachada permeable es importante a nivel urbano para construir ciudad. Mientras más posibilidades de contacto existan entre el interior de los edificios y el exterior, la calle, más agradable es el tránsito de las personas por ese espacio público (SolàMorales, 2009). Una calle en la que no hay nada que ver, que no se puede atravesar físicamente o, por lo menos, con la vista, es una calle con poco o nulo interés, no invita al paseo, y puede antojarse, incluso, insegura (Jacobs et al., 2011). 2.3 Permeabilidad y transparencia de fachadas Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 150 Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet Fig. 71: Fachadas de los bares ubicados en la Plaça de Prat de la Riba. Fuente: Elaboración propia, 2016. Fig. 72: Vitrinas de la c./ de Berenguer III. Fuente: Google Street View, 2016. El contacto entre el interior de un establecimiento y la calle puede variar. Los servicios de restauración, por ejemplo, tienden a usar vidrios oscuros que dificultan un poco la visibilidad hacia el interior, pero aprovechan el espacio de las plazas y aceras para colocar mesas (fig. 71), logrando un contacto diferente con el exterior. Hay, por otra parte, establecimientos que tienen un mayor contacto visual con la calle gracias al uso de ventanales o con el manejo de pórticos comerciales que expanden la vitrina y permiten que la calle “ingrese” a un espacio de transición entre lo público y privado como puede apreciarse en la figura 72, tal como lo hacía Victor Gruen en el diseño de sus primeras tiendas (Wall, 2005). El contacto visual con el interior de los locales sujeto a interpretaciones personales y a cuestiones que nada tienen que ver con el tipo de comercio o servicio que ofrece el establecimiento, sino a regulaciones de conservación patrimonial que impidan la transformación de una fachada con pocos vacíos a un gran ventanal. Por esto, he decidido medir la permeabilidad de las calles comerciales de Mollet poniendo en relación la cantidad de locales que existen en planta baja con la longitud del eje de la vía, de manera que se obtiene un índice de número de locales, o número de veces que la fachada se abre al espacio público, por cada 100 metros de calle (fig. 73). Este índice me permite asignar un código de colores para visualizar el grado de permeabilidad de cada eje comercial. A mayor número de locales en funcionamiento, mayor será la permeabilidad de la calle. Las calles más permeables, están marcadas en color verde oscuro, las menos permeables, en rojo, como se muestra en la figura 74. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 151 TIPO DE EJE NOMBRE LOCALES ABIERTOS LONGITUD EJE (m) PERMEABILIDAD MEDIA (núm. locales cada 100 metros) A Berenguer III 78 686,92 11,4 A Llibertat 57 633,36 9,0 A Barcelona 13 93,24 13,9 A Gaietà Vinzia 72 392,37 18,4 B Burgos 49 906,34 5,4 B Rafael Casanova 24 436,98 5,5 B Gaietà Ventalló 42 557,18 7,5 B Jaume I 92 857,4 10,7 B Anselm Clavé 47 585,85 8,0 B Pompeu Fabra 77 1460,82 5,3 B Balmes 28 569,68 4,9 B Fiveller 8 106,56 7,5 B Nova 58 461,85 12,6 OTRO Rívoli 35 1192,23 2,9 OTRO Caldes de Montbui 49 826,84 5,9 OTRO Antoni Gaudí 50 579,33 8,6 OTRO Sant Vicenç + Pl. Prat de la Riba 19 142,54 13,3 OTRO Rabassaires 14 673,47 2,1 OTRO Nicaragua 3 355,14 0,8 Fig. 73: Cálculo del índice de permeabilidad media (número de locales abiertos cada 100 metros) de las calles comerciales de Mollet. Fuente: Elaboración propia con datos del censo de locales de Mollet Impulsa, 2016. Universidad Politécnica de Cataluña – Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona – Tesina de Fin de Máster 152 Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet Fig. 74: Permeabilidad media de los ejes comerciales de Mollet del Vallès. Fuente: Elaboración propia, 2016. MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | Maria Mercedes Andrade Vallejo Capítulo 2: El comercio como catalizador del uso del espacio público en Mollet 153 De la figura anterior es posible observar que los ejes comerciales con clasificación tipo A (Llibertat, Barcelona, Gaietà Vinzia y Berenguer III) mantienen una permeabilidad alta y muy alta. Por su parte, los ejes tipo B tienen un nivel medio o bajo, salvo por la avenida de Jaume I y la Rambla Nova. Por último, los ejes que he clasificado como “otros” muestran una tendencia que parece relacionarse con su posición relativa dentro del tejido urbano. Las avenidas de Rívoli y dels Rabassaires, así como la calle de Nicaragua, más periféricas y relacionadas con los accesos a la ciudad desde las autovías, tienen una permeabilidad muy baja. En el caso de la Av. dels Rabassaires y de la calle de Nicaragua, la actividad terciaria que poseen es la que clasifiqué como “de gran escala” y puede ser que esa sea la relación, ya que hay grandes superficies comerciales pero muy pocas a lo largo de ambas calles. Por otra parte, la Plaça de Prat de la Riba y la calle de Sant Vicenç tienen una permeabilidad muy alta, la Av. de Antoni Gaudi, alta, y la Av. de Caldes de Montbui, media. Por último, y con la finalidad de visualizar cómo podría variar la permeabilidad de las calles de Mollet si todos los locales disponibles (vacíos) estuviesen en funcionamiento, he repetido el cálculo anterior del índice de permeabilidad usando el dato del total de locales de la calle, es decir, el número de locales en funcionamiento más el número de locales vacíos (fig. 75). Cada local disponible es un potencial nuevo vacío a la calle, por lo que, al hacer este ejercicio, es posible observar cómo la permeabilidad de algunos ejes incrementa (fig. 76): las avenidas deRafael Casanova y de Caldes de Montbui pasarían de una permeabilidad baja a una media; las calles de Gaietà Ventalló y de Anselm Clavé, de media a alta; y la Av. de Antoni Gaudí, de alta a muy alta. Las avenidas de Rívoli y dels Rabassaires y la calle de Nicaragua no sufrirían cambios en su nivel de permeabilidad ya que, de todas maneras, poseen pocos locales. Universidad Politécnica de Cataluña - Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona - Tesina de Fin de Máster 1. ¿Cuál es su edad? 2. ¿Vive usted en Mollet del Vallès? 3. ¿En qué barrio de Mollet del Vallès vive? 5. ¿Cómo se desplaza habitualmente por las calles de Mollet? 7. ¿Acude usted a la Plaza de Prat de la Riba (antiguo mercado)? 8. ¿Acude usted a la Rambla Nova? ¿Con qué frecuencia y por qué (compras, paseo, etc.)? 9. ¿Acude usted a la Rambla Fiveller/Rambla de Balmes? 10. ¿Acude usted a la Illa de Can Mulà? 11. ¿Acude usted a la Zona Comercial de Can Borrell (Centro Comercial Gallecs, Lidl, Hotel Ibis)? 12. ¿Acude usted a la Zona Comercial del Barrio de la Riera Seca (Decathlon, Hotel Sidorme, Hiper Vallès)? 13. ¿Asiste al mercadillo semanal de los días martes? 14. ¿Prefiere hacer sus compras diarias en el barrio de su residencia? Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell Coche No No Si a pasear No Si. Cercanía No no Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Borrell A pie Solamente acudo cuando doy un paseo. Acudo a Rambla Nova casi cada día al dar un paseo. No suelo coger por esa calle. Nunca Nunca Nunca ya que me coge lejos. nunca Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie No Paseo semanal Paseo al mes Paseo semanalmente Comprar a la semana Tras veces al año maximo No por estar trabajando Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de la Plana Lledó A pie No No No No Si a gallecs a pasear y a comprar en los supermercados No 2 veces al mes Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie Supermercado lidl carrer francesc ferrer i guardia per proximitat, preu i qualitat No Si de compres i de passeig Muy poco Si habitualmente por que vivo ahi Frequentment a comprar No Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri del Centre A pie Si, Compras esporadicas y paseo Normalmente paseo y compras esporadicas Normalmente paseo Si, compras en libreria y restauración No es habitual, pero si compras esporadicas en Lidl y Drim Si, sobretodo a Decathlon por compras y gimnasio No, coincide con horario de trabajo. Una o dos veces al año. Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie No mucho paso por ahi para ir a la estacion del tren No No No Si compras quincenalea Si pra comprar en el Decathln o comer Viena y Burguer king No Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri del Centre A pie No no No de paseo no Si, solo de compras NO No Entre 40 y 50 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie Si. Per anar a treballar Si, quan torno de passejar per Gallecs Si. Diàriament Si, per realitzar alguna compra No gaire Si quan he d'anar al decathlon Si, cada dimarts Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell Coche Sí. De vez en cuando a pasear Sí. De vez en cuando para comprar Sí. A menudo para comprar Si. De vez en cuando a pasear Sí. Para comprar por cercanía y comodidad Sí. A menudo a comprar No Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Si Si 1 vez a la semana Cada dia No No No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Santa Rosa A pie Compras No Si paseo y compras Compras y paseo No Si compras una vez a la semana Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri de Santa Rosa A pie Con poca frecuencia de paseo No No Muy a menudo paseo No Poca frecuencia compras si una vez al mes Sí Más de 50 años Sí Barri del Centre A pie 3 ó 4 veces a la semana, unas para comprar y otras para pasear 3 o 4 veces a la semana, unas para comprar y otras para pasear 3 o 4 veces a la semana, unas para comprar y otras para pasear 3 o 4 veces a la semana, unas para comprar y otras para pasear 2 veces al mes, unas para comprar 1 vez mes comprar 1 al mes Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Pantiquet Coche no a veces, a la mula no no no a veces al decathlon no Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie No Paseo, compras, buscar a la niña al cole, ocio Rambla Fivaller a la caixa y ocio Paseo No suelo ir Decathlon y también paseo No Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Borrell A pie No No No No Si, cada dia. Para comprar y pasear Si, una vez al mes. Para pasear. Si, cada semana. Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell Coche No Si por compras y paseo Si paseo Paseo Si comprar Si compra A veces compra Sí Más de 50 años Sí Barri de la Riera Seca A pie si no si, paseo o de paso si, compras no no no Sí Más de 50 años Sí Barri de Santa Rosa A pie SI, PASEO SEMANAL SI, COMPRES CASI DIARIO SI, PASEO SEMANAL SI, COMPRAS, PASEO SEMANAL SI, COMPRAS SEMANAL SI, COMPRAS DE VEZ EN CUANDO CADA SEMANA Sí Más de 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Paseo compra paseo Trabajo no Compra una vez a la semana Sí 256 ANEXOS MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | María Mercedes Andrade Vallejo 1. ¿Cuál es su edad? 2. ¿Vive usted en Mollet del Vallès? 3. ¿En qué barrio de Mollet del Vallès vive? 5. ¿Cómo se desplaza habitualmente por las calles de Mollet? 7. ¿Acude usted a la Plaza de Prat de la Riba (antiguo mercado)? 8. ¿Acude usted a la Rambla Nova? ¿Con qué frecuencia y por qué (compras, paseo, etc.)? 9. ¿Acude usted a la Rambla Fiveller/Rambla de Balmes? 10. ¿Acude usted a la Illa de Can Mulà? 11. ¿Acude usted a la Zona Comercial de Can Borrell (Centro Comercial Gallecs, Lidl, Hotel Ibis)? 12. ¿Acude usted a la Zona Comercial del Barrio de la Riera Seca (Decathlon, Hotel Sidorme, Hiper Vallès)? 13. ¿Asiste al mercadillo semanal de los días martes? 14. ¿Prefiere hacer sus compras diarias en el barrio de su residencia? Entre 23 y 29 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie Si, para hacer vermut los fines de semana. Si me coge de paso para hacer recados... Pasear, compras menores, tomar un helado... Pasear, tomar algo, compras menores... Lidl y Esclat, por facilidad de aparcamiento y salida de la autopista al volver de trabajar. Al centro de salud cada mucho tiempo, en coche. Decathlon en coche y de paso. No puedo al trabajar todo el día. Mi madre me compra la verdura y fruta que necesito esa semana. Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell A pie Paseo de vez en cuando Paseo ocasional Poco Ocio paseo Compras muy habitualmente De vez en cuando muy poco Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de la Riera Seca A pie passeig, cada setmana passeig, cada setmana passeig, cada setmana passeig, cada mes passeig, cada 3 mesos compra i passeig, cada dia no Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri del Centre A pie Con frecuencia, por ocio (tomar algo). Con frecuencia, por ocio (tomar algo). Con frecuencia, por ocio (tomar algo). De vez en cuando, por paseo. Nunca. Con frecuencia, por compras. Menos de una vez al mes. No Entre 23 y 29 años Sí Barri de l'Estació de França Coche paseo paseo paseo compras, paseo nunca compras si, cada semana Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie no no si no no si no Sí Más de 50 años Sí Barri de l'Estació del Nord A pie A diario A diario A diario A diario Compras, Paseo, indistintamente No A veces Si cada martes Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri del Centre A pie Si,cada semana Si,por compras Si,compras No No Si Si, Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Casi nunca Paseo No Paseo No Si, a pasear Cada semana Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie no Si. Paseo Si. Paseo SI. Paseo NO SI. Compras no Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie por compras, ocio, paseo, como lugar de paso o generalmente como punto de encuentro con otras personas. 4 veces por semana de paseo y por visitas familiares. 2 veces por semana generalmente de paseo una vez por semana. 2 veces por semana de paseo y eventualmente para comprar en el mercado municipal. 2 veces por semana. solamente de paso cuando voy hacia gallecs unas 3/4 veces por semana por compras exclusivamnete. 4 veces por mes no Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Una vez semana, paseo No Una vez semana, padeo Una vez semana, compras No No No No Entre 40 y 50 años Sí Barri de l'Estació de França A pie no paseo paseo Compra y paseo No restaurante no Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri del Centre A pie Paseo Paseo Paseo Paseo No acudo nunca No acudo nunca Solo en verano No Entre 30 y 40 años Sí Barri de la Riera Seca A pie Paseo. dos o tres veces por semana Paseo dos o tres veces por semana No Paseo 1 vez al mes No Si. Mercadona y parques No Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de l'Estació del Nord A pie Sí. 1-2 veces a la semana. Paseo y bares. Sí. Poca frecuencia (34 al mes). Visita familiar. Sí. 1-2 veces a la semana. Paseo de camino a otros sitios. Sí, con mucha frecuencia. 4-5 veces a la semana. Paseo, compras, cafetería, etc. Por cercanía. No. Alguna vez para ir al parque Natural de Gallecs, pero no es nada habitual. No. Alguna vez cada dos o tres meses. Para ir al centro cívico y alguna vez al Decathlon (aunque prácticamente nunca). No. Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie No mucho, porque está lejos. Algunas veces paseando. No No, sólo cuando tengo que ir a la estación o a la biblioteca. No Algunas veces. No Sí ANEXOS 257 Universidad Politécnica de Cataluña - Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona - Tesina de Fin de Máster 1. ¿Cuál es su edad? 2. ¿Vive usted en Mollet del Vallès? 3. ¿En qué barrio de Mollet del Vallès vive? 5. ¿Cómo se desplaza habitualmente por las calles de Mollet? 7. ¿Acude usted a la Plaza de Prat de la Riba (antiguo mercado)? 8. ¿Acude usted a la Rambla Nova? ¿Con qué frecuencia y por qué (compras, paseo, etc.)? 9. ¿Acude usted a la Rambla Fiveller/Rambla de Balmes? 10. ¿Acude usted a la Illa de Can Mulà? 11. ¿Acude usted a la Zona Comercial de Can Borrell (Centro Comercial Gallecs, Lidl, Hotel Ibis)? 12. ¿Acude usted a la Zona Comercial del Barrio de la Riera Seca (Decathlon, Hotel Sidorme, Hiper Vallès)? 13. ¿Asiste al mercadillo semanal de los días martes? 14. ¿Prefiere hacer sus compras diarias en el barrio de su residencia? Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie No Si por comercio (estanco) y servicios (autoescuela) Paseo Si, normalmente. Para bares y restaurantes Sí, a los supermercado Sí, frecuentemente. Para bares (viena) i supermercado (mercadona) No Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri de l'Estació del Nord A pie 2 veces, paseo 2 veces paseo Poca De paso Casi nunca De vez en cuando, compras Asisto. Siempre que puedo Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri del Centre A pie No Si. Paseo. Poco frecuente Si. De paso. Frecuentemente. Si. Paseo y compras. Frecuentemente Si. Compras. Poco frecuente Si. Paseo y compras. Poco frecuente Una vez al mes Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de la Riera Seca A pie No 3 veces por semana. Paseo, tomar algo, compras 3 veces por semana paseo compras tomar algo 1 Vez al mes. Paseo No 3 veces por semana, compras No Sí Más de 50 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Compras Pocas veces Cada día: compras, paseo Pocas veces No Una vez cada 2 meses Cada semana Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri del Centre A pie No Si..paseo,compras, Si, compras , paseo y banco Si, de paseo y para ir a la biblioteca No Si, compras Si,una veces cada 4 meses Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Borrell A pie Paseo. Una vez o dos por semana. Compras. Una vez cada dos o tres semanas. Paseo. Una o dos veces por semana. Compras, paseo una o dos veces por semana. Compras y paseo. Varias veces por semana. Paseo. Una vez al mes. Dos veces al mes. Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Pantiquet Motocicleta Muy pocas veces Pocas veces Pocas veces A comer en la llla Solo a la farmacia Si 4 al mes Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie De paseo. Una vez por semana De paseo. Una vez por semana De paseo. Alguna gestión. Una vez por semana No Sí. Habitualmente De paseo. Esporádicamente no Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Borrell Coche Si, por paseo y diversas actividades que se realizan en la plaza. Si, paseo. No Si, menos frecuente, paseo Si, es la zona donde vivo, por compras normalmente Si, por compras No Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Casi a diario de paseo De vez en cuando de paseo Casi a diario de paseo 1 vez al mes de paseo A diario a trabajar Cada día a pasear con el perro no Sí Más de 50 años Sí Barri del Centre A pie Cada dia diari forn de pa passeig prendre slgo cada dia Poc 2 al mes a passejar Bastant passejar terrassa bar Poc al banc al mercat No Bastant passeig i compres i viena Cada dimarts Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Borrell Coche No voy habitualmente por esa zona. Porque vivo lejos de alli. Un par de veces al mes por compras y paseos. No. No. Con mucha frecuencia, cada semana, por cercanias. Alguna vez al mes por compras. No. Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie no no no no si, una vez al mes no no, hay mucho chorizo suelo, no de los de comer... No Más de 50 años Sí Barri de Santa Rosa A pie Paseo/ una vez a la semana Compras Compras/ paseo Compras/paseo/ 1 vez semana No No 1 vez mes Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri de l'Estació del Nord A pie paseo compras, paseo paseo paseo Compras paseo muy poco Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri de Can Borrell Coche A tomar algo, pasear, comprar varias veces al mes depende del tipo libre si, pasear comprar con menos frecuencia que la anterior si pasear con poca frecuencia, a tomar algo Si, muchoña frecuencia por cercanía para.comprar No variaa veces al año Sí Más de 50 años Sí Barri de l'Estació del Nord A pie Paseo. 1 vez semana, mas o menos Paseo. Con frecuencia Paseo. Con frecuencia paseo. Con frecuencia No no no Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Si No Si, de paso Si, trabajo i compra mercado Si, por trabajo Si, compras Si, semanalmente Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri dels Col.legis Nous Coche Cada día voy paso a la farmacia,a por el periódico. Si de paseo.A comprar ropa También compras paso casi cada dia Una vez a la semana de paseo Voy poco.Si paso cerca paro al líder a comprar. 1 vez al mes de compras Si voy siempre cada martes. Sí 258 ANEXOS MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | María Mercedes Andrade Vallejo 1. ¿Cuál es su edad? 2. ¿Vive usted en Mollet del Vallès? 3. ¿En qué barrio de Mollet del Vallès vive? 5. ¿Cómo se desplaza habitualmente por las calles de Mollet? 7. ¿Acude usted a la Plaza de Prat de la Riba (antiguo mercado)? 8. ¿Acude usted a la Rambla Nova? ¿Con qué frecuencia y por qué (compras, paseo, etc.)? 9. ¿Acude usted a la Rambla Fiveller/Rambla de Balmes? 10. ¿Acude usted a la Illa de Can Mulà? 11. ¿Acude usted a la Zona Comercial de Can Borrell (Centro Comercial Gallecs, Lidl, Hotel Ibis)? 12. ¿Acude usted a la Zona Comercial del Barrio de la Riera Seca (Decathlon, Hotel Sidorme, Hiper Vallès)? 13. ¿Asiste al mercadillo semanal de los días martes? 14. ¿Prefiere hacer sus compras diarias en el barrio de su residencia? Entre 30 y 40 años Sí Barri de l'Estació del Nord A pie Si, tomar algo... Poco. Mal ambiente Si, compras Si, paseo Paseo para ir a Gallecs y hipermercados Exclusivamente 1 o 2 veces año cuando voy Decathlon Siempre que puedo. 1vez mes seguro Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de la Riera Seca A pie De vez en cuando. Es más antiguo No mucho, no hay gran cosa... Paseo Muy poco No Muchísimo No Sí Más de 50 años Sí Barri de l'Estació del Nord A pie si acudo al mercado municipal a la pescadería y congelados paseamos paseamo con mucha frecuencia paseamos mucho por allí.y tomamos algo en los bares que ahí allí no.casi nunca.hay que coger el coche .prefiero cmprar cerca de cada si algunasvez.no muy frecuente no.solo en vacaciones.el trabajo no me lo permite Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de la Plana Lledó A pie Paseo Si,de paseo Si,de paseo Si,de paseo Si,a menudo por compras Si por compras Cada mes por trabajo Sí Más de 50 años Sí Barri de Santa Rosa A pie Si, paseo Si, paseo Si, paseo y compra Si porque me viene de paso y también compro Cuando vuelvo de andar a Gallecs Si a comprar Si casi cada martes No Más de 50 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie Paseo Paseo Paseo Paseo Paseo Paseo y gompras No No Más de 50 años Sí Barri de l'Estació de França A pie no no no no a veces, precio comodidad no no Sí Más de 50 años Sí Barri del Centre A pie paseo paseo paseo paseo No No No Sí Más de 50 años Sí Barri de Santa Rosa Coche no, casi nunca solo cuando subo andando a casa Poco, a la famacia o quiosco casi nunca A veces, de compras a veces al Viena casi nunca No Entre 40 y 50 años Sí Barri de Santa Rosa A pie Compras y Paseo, 1 vez a la semana Compras, 1 vez a la semana Compras y paseo, 1 vez a la semana 2-3 días por semana, compras, paseo No no 1 vez al mes Sí Más de 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie SI - PASEO - TIENDAS COMPRAS - SABADO - PASEO - POR LA SITUACIÓN , PARA ACCEDER A TIENDAS COMO TRAYECTO - PASEO - PASEO SI - LIDL - CRACK DECATHLON SI NECESITO FRUTA Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri del Centre A pie Si. A menudo. Ocio No No Si. Poco. Ocio No No Si. Una vez al mes. Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Pantiquet Coche no no no no no no no Sí Más de 50 años Sí Barri del Centre A pie compres. compres i passo caminant caminant no no no si. cada dimarts Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell Motocicleta no mucho no a pasear no si a comprar si al decathlon si tres veces al mes Sí Más de 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie No No No No No Si..trabajo No Sí Más de 50 años Sí Barri del Centre A pie VIVO -PASEO-BARES MUY POCO PASEO NO NO MERCADONA 2 AL MES 2 AL MES Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri del Centre A pie Compras y paseo Paseo Paseo Compras y paseo No A veces, poco frecuente para compras Sí, una vez al mes Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri del Centre A pie Paseo Paseo Compras Compras Compras Compras no Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Si,diariamente de camino al trabajo y a menudo por pasear tambien Ocasionalnente por pasear Diariamente de camino al trabajo y a menudo a pasear Diariamente para trabajar y frecuentemente a pasear Rara vez Una vez por semana para comprar Solo de paso nunca compro Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri del Centre A pie casi cada día, paseando, para hacer un café, alguna compra especifica alguna vez a pasear, siempre desde el colegis nous hacia el centro pocas veces, porque le falta vida, aunque nos estamos dando cuenta que parece que poco a poco se va despertando cada vez menos, solo a la libreria, lo demás a perdido encanto de vez en cuando para comprar. de vez en cuando para comprar cosas especificas una vez al mes, o menos Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri de Can Borrell A pie Sí, compras No Sí, passeig No Sí, compres No Sí, totes les setmanes Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri del Centre A pie Si paseo Si compras y cole No No No Si decatlon Si todas las semanas Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de l'Estació de França A pie No No No Si No Si No Sí ANEXOS 259 Universidad Politécnica de Cataluña - Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona - Tesina de Fin de Máster 1. ¿Cuál es su edad? 2. ¿Vive usted en Mollet del Vallès? 3. ¿En qué barrio de Mollet del Vallès vive? 5. ¿Cómo se desplaza habitualmente por las calles de Mollet? 7. ¿Acude usted a la Plaza de Prat de la Riba (antiguo mercado)? 8. ¿Acude usted a la Rambla Nova? ¿Con qué frecuencia y por qué (compras, paseo, etc.)? 9. ¿Acude usted a la Rambla Fiveller/Rambla de Balmes? 10. ¿Acude usted a la Illa de Can Mulà? 11. ¿Acude usted a la Zona Comercial de Can Borrell (Centro Comercial Gallecs, Lidl, Hotel Ibis)? 12. ¿Acude usted a la Zona Comercial del Barrio de la Riera Seca (Decathlon, Hotel Sidorme, Hiper Vallès)? 13. ¿Asiste al mercadillo semanal de los días martes? 14. ¿Prefiere hacer sus compras diarias en el barrio de su residencia? Entre 23 y 29 años Sí Barri dels Col.legis Nous Coche si, de vez en cuando de paseo principalmente si, de vez en cuando de paseo principalmente si, de vez en cuando de paseo principalmente si, de vez en cuando de paseo principalmente Si, para comprar Si, para comprar no No Más de 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Paseo Recados y paseo Paseo Compras y paseo Paseo Semanal Poco Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri de Can Borrell A pie No Si paseo Paseo Compras Compras Compras dos veces al mes Sí Más de 50 años Sí Barri de Santa Rosa A pie Paseo Paseo Paseo o.compra Poco Paseo Paseo o Decathlon cada semana No Entre 40 y 50 años Sí Barri de Lourdes Coche Compras Paseo Paseo Compras Paseo Compras Una vez al mes Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de la Riera Seca A pie Paseo Esporádicamente Colegio niños Paseo. Trabajo Ni Paseo. Compras Esporádicamente Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Borrell A pie Paseo Paseo Paseo Paseo Paseo Paseo Cada martes Sí Más de 50 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie MUCHO, PASEO Y COMPRAS DE ROPA POR ALREDEDORES MUCHO, POR PASEOS Y COMPRAS MUCHO, PASEO Y COMPRAS COMPRAS Y PASEOS POCO A DECATHLON POCO POR MOTIVOS LABORALES Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Paseo No acudo habitualmente , solamente de paso Si a tomar algo normalmente . PASEO , habitualmente Casi nunca , por la lejania Pocas veces , compras 3 veces al mes Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri del Centre A pie A tomar algo No Diariamente, vivo allí Diariamente, para pasear al perro Una vez al mes, de paseo a Gallecs Una vez al mes, a comprar No Sí Más de 50 años Sí Gallecs A pie Asiduamente/passejar. Esporadicamente. Normalment/paseo. Esporadicamente/pas eo. Diàriament.compara. .No. No. Sí Entre 30 y 40 años Sí Àrea del Tir Olímpic A pie No No mucho No mucho No mucho No Sí, bastante porque vivo cerca de allí No Sí Más de 50 años Sí Barri de la Riera Seca A pie 2 o 3 veces semana, compras, paseo 2 o 3 veces semana, compras, paseo 2 o 3 veces semana, compras, paseo 2 o 3 veces semana, compras, paseo cada 15 días, compras 3 veces semana, gimnasio 15 dias compras 2 veces al mes Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Compras Compras Compras Paseo Compras Compras o paseo una vez al mes Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell A pie Unas 2 veces al año para para compras Unas 2 veces al año por compras Unas 2 veces al año para comprar Unas 4 veces al año a la matinal de Imperiales MC y a su local Diariamente para compras y parques Unas 3 veces al año para compras en decathlon y comer en restaurantes No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri del Centre A pie si paseo paseo, si no no si pero no a comprar a cenar si , cuando necesito algo del decathlon si cuanod puedo Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell Coche No. Porque está bastante retirado de mi casa y hay dificultad para aparcar de manera gratuita. No. No tengo costumbre de ir por el centro y si lo hago es por algo concreto. Si voy por esa zona es por algo concreto. Comprar en alguna tienda que me gusta o ir a alguna visita médica. No voy de paseo el centro. No voy por ahí. Exclusivamente cuando o voy al Ayuntamiento Suelo comprar en el Esclat o en el Lidl. Vivo enfrente de estos dos centros comerciales. Por mi zona no suelo ir de paseo. Voy por allí cuando tengo que comprar algo concreto en alguno de los centros comerciales que hay en esa zona No. Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Sí, Paseo y compras Sí, cada día. Sí, cada día, muy centrada en compras. No, de paseo el fin de semana. No, nunca. Sí, esporádicamente a comprar material más específico No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Dos o tres veces por semana. Para pasear, de camino a algún sitio, para tomar algo ahí mismo o porque he quedado con alguien ahí. Alguna vez por semana, de vuelta de Ca N'arimon si tengo que pasar por el centro para comprar algo o ver a alguien. Dos o tres veces por semana. Para pasear, de camino a algún sitio, para tomar algo ahí mismo o porque he quedado con alguien ahí. Rambla de Balmes para ir a la estación, un par de veces por semana. No mucho, para ir al mercado cada 2-3 semanas o de camino a otro sitio. Muy de vez en cuando a comprar algo si coincide que voy en coche con alguien. Alguna vez por semana, para el Viena, Decathlon, Mercadona o Burger King. Una vez al mes o menos. Sí 260 ANEXOS MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | María Mercedes Andrade Vallejo 1. ¿Cuál es su edad? 2. ¿Vive usted en Mollet del Vallès? 3. ¿En qué barrio de Mollet del Vallès vive? 5. ¿Cómo se desplaza habitualmente por las calles de Mollet? 7. ¿Acude usted a la Plaza de Prat de la Riba (antiguo mercado)? 8. ¿Acude usted a la Rambla Nova? ¿Con qué frecuencia y por qué (compras, paseo, etc.)? 9. ¿Acude usted a la Rambla Fiveller/Rambla de Balmes? 10. ¿Acude usted a la Illa de Can Mulà? 11. ¿Acude usted a la Zona Comercial de Can Borrell (Centro Comercial Gallecs, Lidl, Hotel Ibis)? 12. ¿Acude usted a la Zona Comercial del Barrio de la Riera Seca (Decathlon, Hotel Sidorme, Hiper Vallès)? 13. ¿Asiste al mercadillo semanal de los días martes? 14. ¿Prefiere hacer sus compras diarias en el barrio de su residencia? Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie Comprar ,paseo,cada dia De paso y a comprar,paso casi cada dia Compras ,paseo ,cada dia Una vez a la semana de paso De vez en cuando a comprar a la drim ,karisma,crak Decathlon de vez en cuando Si,todos los martes Sí Más de 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Si por paseo un par de veces por semana Si por paseo un par de veces por semana Si tres veces por semana paseo Si dos veçes por semana compras y paseo No Si 5 veces por semana. Compras y residència les Masies No Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri del Centre A pie 1 vegada per setmana com a mínim. Passejar, o de passada per fer encàrrecs. Mensualment. Per comprar o fer encàrrecs. Cada dia. Per passejar, comprar, etc. perquè em ve de pas per anar a tot arreu. Setmanalment. Per anar a comprar i passejar. Setmanalment, per fer la compra a l'Esclat Rarament. Compres esporàdiques al decatlhon Sí, cada setmana. Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie No Paseo No Depende No Por compras No Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri de la Riera Seca A pie Nunca Nunca Nunca Nunca Nunca Nunca Nunca Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Paseo Paseo Paseo Paseo Muy de vez en cuando A diario 2 o 3 veces al mes Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de l'Estació de França A pie No Si, compras Si, compras Si, compras, bar No Si, compras No No Entre 16 y 22 años Sí Barri de la Plana Lledó A pie No Si, paseo No No Si, paseo No No No Entre 16 y 22 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie Mucho, paseo Mucho, paseo Poco, Poco Nunca Muy poco Si, un par de veces Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie compras y paseo Compras y paseo Compras y paseo compras y paseo de vez en cuando de paseo De vez en cuando de compras y paseo no Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Borrell A pie Si, paseo Sólo de paso, de camino al centro Paseo De vez en cuando, paseo Si, a diario. Compras, paseo Muy de vez en cuando, compras No Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Pantiquet Coche no no no no si compras lidl si compras mercadona no No Entre 30 y 40 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Para pasear y tomar algo dos o tres veces por semana Pasear dos veces por semana Pasear, ir al banco , al dentista ... Dos o tres veces por semana Una o dos veces en semana paseo por la illa . por la zona de can borell voy poco una o dos veces al mes Suelo ir dos o tres veces al mes al mercadona y al decatlhon . Y alguna vez al pipican voy dos veces al mes No Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie No No Poco, paseo No Sí Sí No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri del Centre A pie Si semanalmente. Me gusta su calidad No Si para ir a la caixa panaderia o a las tiendas que hay. La cruzo para ir a la plaza y cuando hay eventos. En fiesta mayor tb. Si. Al esclat cada semana o cada dos. Según la necesidad. Al decathlon de vez en cuando. Normalemente no. Quizas dos veces al año. Sí Más de 50 años Sí Barri del Centre A pie Paseo frecuente No mucho Poco Si vivo aqui i compras No Muy poco no Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Sí, frecuentemente, por compras a la panadería Orriols y para tomar algo al bar Hops, también suelo pasar dando un paseo Sí, con menor frecuencia, de paseo Sí, con bastante frecuencia, de compras y de paseo Si, con mucha frecuencia, lugar de quedada con mis amigos No, muy pocas veces, por lejanía respecto a mi domicilio No, muy pocas veces, por lejanía respecto a mi domicilio Sí, siempre que me lo permiten mis vacaciones del trabajo, cada tres meses aproximadamente Sí ANEXOS 261 Universidad Politécnica de Cataluña - Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona - Tesina de Fin de Máster 1. ¿Cuál es su edad? 2. ¿Vive usted en Mollet del Vallès? 3. ¿En qué barrio de Mollet del Vallès vive? 5. ¿Cómo se desplaza habitualmente por las calles de Mollet? 7. ¿Acude usted a la Plaza de Prat de la Riba (antiguo mercado)? 8. ¿Acude usted a la Rambla Nova? ¿Con qué frecuencia y por qué (compras, paseo, etc.)? 9. ¿Acude usted a la Rambla Fiveller/Rambla de Balmes? 10. ¿Acude usted a la Illa de Can Mulà? 11. ¿Acude usted a la Zona Comercial de Can Borrell (Centro Comercial Gallecs, Lidl, Hotel Ibis)? 12. ¿Acude usted a la Zona Comercial del Barrio de la Riera Seca (Decathlon, Hotel Sidorme, Hiper Vallès)? 13. ¿Asiste al mercadillo semanal de los días martes? 14. ¿Prefiere hacer sus compras diarias en el barrio de su residencia? Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Paseo De paso De paso Poco Una vez al mes, comprad Mercadona y decatlón, compras No Sí Más de 50 años Sí Barri de Santa Rosa A pie Muy poco De paso Poco y comprar poco. No rara vez Esclat y sordi discau No Dos No Entre 30 y 40 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie Paso por ahi para ir al tren... Compras puntuales Paso por alli pero no por nada en particular No Si al lidl 1 vez cada 15 dias 1 vez cada 2 meses a comprar al decathlon No estoy trabajando a esa hora No Más de 50 años Sí Polígon Industrial de la Farinera A pie Alguna vez por paseo Siempre . Vivo ahi De vez en cuando paseo y compras A diario. Trabajo Casi nunca Nunca Si. 3 veces al mes Sí Más de 50 años Sí Barri de Santa Rosa A pie paseo, compras, paseo, compras, paseo, etc compras, paseo, etc compras, paseo, etc no no Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie No No No No Si, lidl No si, una vez al mes Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell A pie Paseo Si, cuando necesito algo específico 1 vez al mes Paseo 1o 2 veces al mes Paseo Cada día Comodidad Si Cuando necesito algo especifico no Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie No A diario, de todo un poco A diario quiosco, paseo y colegio No No Decatlón muy poco No No Entre 30 y 40 años Sí Barri de la Riera Seca A pie No Muy esporádicamente, paseo Muy esporádicamente, paseo Muy esporádicamente, paseo, compras libros Muy esporádicamente, paseo Muy habitual, compras, proximidad No, trabajo Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Si, paseo Si, paseo Si, paseo no Si, compra Lidl Si paseo, compra mercadona y de athlon dos veces o tres al año Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Borrell A pie Sí, salir a tomar algo No, de paso No, de paso A veces, cenar o Libreria Sí, no mucho pero es cercano Sí, compras deportivas No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie No Sí paseo o compra Sí paseo y compra No , poco Sí bimensual compras No por lejanía No Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de la Riera Seca A pie Paseo Paseo una vez por semana Paseo y compras alguna vez por semana Paseo, ocio Compras, lidl, crack Vivo aqui, a menudo compro en decatlhon, hiper valles, y por supuesto paseo No No Entre 23 y 29 años Sí Barri de l'Estació del Nord A pie si, una vez a la semana poco, de paseo no si, paso todos los dias por ahi, por compras o para ir a otro lado no si, una vez a la semana mas o menos si, un par de martes al mes Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri del Calderí A pie Si, paseo y tomar algo. 4 veces por semana. No. Si, para paseo y compras. 4 veces por semana. Si, para paseo y compras. 5 veces por semana. No. Si, para comprar en decathlon. 1 vez al mes. No. Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de l'Estació de França Coche si cada mes, mercado de intercambio si, cada mes, mercado de intercanvio. si, cada mes, mercado de intercanvio. si, cada semana, paseo nunca si, compras, paseo. si, cada verano Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de la Plana Lledó A pie Si tomar algo y paseo De camino a la plaza Paseo No A veces al lidl A menudo. Decathlon y mercadona no por trabajo Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie No No Compras y paseo, mensual Compras,- paseo, mensual Compras, paseo, diario Compras, cuando es necesario No Sí 262 ANEXOS MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | María Mercedes Andrade Vallejo 1. ¿Cuál es su edad? 2. ¿Vive usted en Mollet del Vallès? 3. ¿En qué barrio de Mollet del Vallès vive? 5. ¿Cómo se desplaza habitualmente por las calles de Mollet? 7. ¿Acude usted a la Plaza de Prat de la Riba (antiguo mercado)? 8. ¿Acude usted a la Rambla Nova? ¿Con qué frecuencia y por qué (compras, paseo, etc.)? 9. ¿Acude usted a la Rambla Fiveller/Rambla de Balmes? 10. ¿Acude usted a la Illa de Can Mulà? 11. ¿Acude usted a la Zona Comercial de Can Borrell (Centro Comercial Gallecs, Lidl, Hotel Ibis)? 12. ¿Acude usted a la Zona Comercial del Barrio de la Riera Seca (Decathlon, Hotel Sidorme, Hiper Vallès)? 13. ¿Asiste al mercadillo semanal de los días martes? 14. ¿Prefiere hacer sus compras diarias en el barrio de su residencia? Entre 30 y 40 años Sí Barri de la Riera Seca A pie Paseo o tomar algo Trabajo Paseo Compras, paseo Guarderia Siempre. Compras, Paseo, tomar algo No Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Santa Rosa A pie No Si, paseo Si, paseo Si, paseo Aveces, para ir al lidl Aveces para ir al decathlon 1 vez Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell A pie Nunca Paseo cada dos semanas y compras cuando necesito Paseo cada dos semanas y compras cuando necesito Paseo cada dos semanas y compras cuando necesito Diario. Vivo ahí Compras cuando necesito. Una vez al mes Nunca Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell Coche Un par de veces al mes , de paseo o compras Una vez a la semana, paseo Una vez al mes, paseo Una vez al mes, tomar algo. Varias veces a la semana, paseo, compras, sclat, bares, farmacia, centro comercial Una o dos veces al mes, al decathlon Rara vez Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Si paseos paseo Paseo Paseo Paseo Paseopaseo Paseo Si 2 veces No Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Paseo y compras Paseo Paseo y compras Paseo, compras y jugar los niños No a veces compra Comprasss Si, cada martes Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Borrell A pie Cada 15 días para comprar carnes varias Una vez a la semana por compras No No Casi cada día, porque me queda muy cerca de casa 1 vez al mes, paseo y comidas rápidas Si, 2 veces al mes Sí Más de 50 años Sí Barri del Calderí A pie paseo Paseo Paseo Paseo paseo Compras 2 veces al mes Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Santa Rosa A pie Paseo, tres o cuatro veces al mes Poco Una vez a la semana, paseo, de paso Compras en Bonpreu, una vez por semana No Compras una vez al mes No Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Pantiquet Bicicleta Paseo Paseo Paseo Rustisericana can daniel lidel Decathon aveces Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Si, de paseo No muy frecuentemente, de paseo De paseo y a los quioscos Casi nunca, antes al veterinario Si a veces voy de compras Vivo al lado, si Si, un par de veces al mes No Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie No. Por horarios No. Si. Paseo y compras Paseo. Si. Compras Di.compras No. Sí Más de 50 años Sí Barri del Centre A pie Si es la zona próxima a mi casa y tanto compro como paseo Alguna vez, más como paseo Igual que la 7 Igual que 8 Casi nunca Por paseo y compra a supermercado Si, casi cada semana Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de la Riera Seca A pie No Si, de paseo Si, de paseo No No Si, cuando tengo que comprar cosas de deporte en decathlon o algún producto alimenticio que me haga falta en el caprabo Ya no. No Entre 40 y 50 años Sí Barri de la Riera Seca Coche Paseo No Vivienda No Lidl, esclat Compra, decathlon 1 vez al mes No Más de 50 años Sí Barri de la Riera Seca A pie una vez por semana, por paseo casi nunca una vez por semana aprox, por paseo una vez por semana aprox, por paseo nunca varias veces por semana, Mercadona y decathlon una vez al mes Sí Más de 50 años Sí Gallecs Coche No Poca Poca Paseo Siempre Continuamente A veces Sí Más de 50 años Sí Gallecs Coche No Poca Poca Paseo Siempre Continuamente A veces Sí ANEXOS 263 Universidad Politécnica de Cataluña - Escuela Técnica Superior de Arquitectura Barcelona - Tesina de Fin de Máster 1. ¿Cuál es su edad? 2. ¿Vive usted en Mollet del Vallès? 3. ¿En qué barrio de Mollet del Vallès vive? 5. ¿Cómo se desplaza habitualmente por las calles de Mollet? 7. ¿Acude usted a la Plaza de Prat de la Riba (antiguo mercado)? 8. ¿Acude usted a la Rambla Nova? ¿Con qué frecuencia y por qué (compras, paseo, etc.)? 9. ¿Acude usted a la Rambla Fiveller/Rambla de Balmes? 10. ¿Acude usted a la Illa de Can Mulà? 11. ¿Acude usted a la Zona Comercial de Can Borrell (Centro Comercial Gallecs, Lidl, Hotel Ibis)? 12. ¿Acude usted a la Zona Comercial del Barrio de la Riera Seca (Decathlon, Hotel Sidorme, Hiper Vallès)? 13. ¿Asiste al mercadillo semanal de los días martes? 14. ¿Prefiere hacer sus compras diarias en el barrio de su residencia? Más de 50 años Sí Barri del Centre A pie Si Casi cada día Paseo Si Casi cada dia Paseo Si Casi cada día Paseo Si Cada martes Comprar Si Casi cada día paseo y compras Si Casi cada día Compras y paseo Si, cada semana Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de la Plana Lledó A pie A menudo. Paseo A menudo. Paseo y compras A menudo. Paseo y compras A menudo. Paseo Poco. Compra Si. A menudo. Compras si. 1 vez/mes Sí Más de 50 años Sí Barri de Santa Rosa A pie Pasear Pasear Pasear Compra y pasear Pasear Comprar cada semana No Entre 40 y 50 años Sí Barri de la Riera Seca Coche Paseo, fin de semana Paseo Paseo Paseo No Compras no Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri dels Col.legis Nous Coche Sí, diariamente. Paseo y compras Sí, diariamente de paseo Sí, diariamente de paseo Sí, diariamente de paseo Raramente, una vez al mes a comprar Sí, varias veces a la semana a la residencia No No Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie Una vez a la semana Paseo Paseo y compras Paseo Casi cada dia Compras, de vez en cuando No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri del Calderí Coche Si - una vez al mes! Para pasear No Siuna vez al mes! De paseo SiCada semana No No No No Entre 16 y 22 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie No, esta muy lejos de mi casa De vez en cuando. Para pasear Nunca. No suelo. Esta lejos Si. Para comprar lidl Si para comprar en el mercadona y porque es la zona donde vivo y paseo por alli Una vez mes No Más de 50 años Sí Barri de la Plana Lledó A pie Sí, paseo , una vez a la semana No Si , paseo una vez semana Muy pocas veces c Muy pocas veces Un par de veces al mes.....compras Todos los martes No Entre 40 y 50 años Sí Polígon Industrial de la Farinera A pie Paseo paseo Compras Paseo Paseo Compras dos meses Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie Habitualmente por paseo Diariamente porque es mi zona de trabajo Frecuentemente por paseo No Habitualmente al supermercado Esclat por vivir en la zona y por la calidad del producto Solamente sl Decathlon SI, cada semana Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Pantiquet Coche No Sí, de paseo Sí, de paseo No Sí, paseo A menudo, compras y paseo No Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie Si, minimo 2-3 veces por semana, paseo Si, paseo, 2-3 veces semana Si, paseo, 2-3 veces semana Si, trabajo. 5 dias semana Si, compras, 1-2 veces semana Si, compras decathlon, un par de veces año No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell A pie Pocas veces, por los precios Poco ó nada. Paseo. A menudo. Compras. Nunca. Siempre. Compras. Paseo. A veces. Compra. Una vez al mes Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell A pie Pocas veces, por los precios Poco ó nada. Paseo. A menudo. Compras. Nunca. Siempre. Compras. Paseo. A veces. Compra. Una vez al mes Sí Más de 50 años Sí Barri de la Plana Lledó A pie Si voy una vez por semana Pasro Paseo No Lidl compras No No No Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie si no no paseo si al mercado si compras no una vez al mes Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie Paseo y compras Paseo Paseo y compras Paseo Paseo compras Compras No No Entre 30 y 40 años Sí Barri de l'Estació de França A pie Paseo No No Si, psseo No Si, compras Dos, cada martes Sí 264 ANEXOS MOLLET ES FERIA. Análisis del comercio en Mollet del Vallès: espacio público y urbanidad. | María Mercedes Andrade Vallejo 1. ¿Cuál es su edad? 2. ¿Vive usted en Mollet del Vallès? 3. ¿En qué barrio de Mollet del Vallès vive? 5. ¿Cómo se desplaza habitualmente por las calles de Mollet? 7. ¿Acude usted a la Plaza de Prat de la Riba (antiguo mercado)? 8. ¿Acude usted a la Rambla Nova? ¿Con qué frecuencia y por qué (compras, paseo, etc.)? 9. ¿Acude usted a la Rambla Fiveller/Rambla de Balmes? 10. ¿Acude usted a la Illa de Can Mulà? 11. ¿Acude usted a la Zona Comercial de Can Borrell (Centro Comercial Gallecs, Lidl, Hotel Ibis)? 12. ¿Acude usted a la Zona Comercial del Barrio de la Riera Seca (Decathlon, Hotel Sidorme, Hiper Vallès)? 13. ¿Asiste al mercadillo semanal de los días martes? 14. ¿Prefiere hacer sus compras diarias en el barrio de su residencia? Entre 23 y 29 años Sí Barri de la Plana Lledó A pie Paseo a menudo Paseo a menudo Paseo a menudo Paseo a menudo No Compras, poco A veces Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri dels Col.legis Nous A pie No No Paseo Paseo A menudo compra paseo Poco No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de la Riera Seca A pie poco paseo gompras depende Paseo Paseo Paseo tomar algo Compras Si bastante compras paseo vivo ay jiji si una o dos veces Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri del Centre A pie sí, a menudo a pasear o tomar algo Sí , a menudo de paso hacia mi casa Sí, a menudo de paseo y ocasionalmente de compras Sí, habitualmente de paso hacia el trabajo, una vez por semana de compras y de paseo Sí, de paseo ocasionalmente, o a tomar algo Ocasionalmente, compras en decathlon básicamente Sí, tres veces al mes No Entre 40 y 50 años Sí Barri de Can Borrell Coche Semanalmente de compra Soy poco habitual por esta zona Poco habitual De paseo pocas veces Con frecuencia de paseo y compras Poca frecuencia a decathlon Si de vez en cuando Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de l'Estació del Nord A pie No Cada dia de paseo Cada dia de paseo Cada dia de paseo Nunca Ocasionalmente de compras No No Más de 50 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Si, paseo, compras. Si, paseo, compras. Si, paseo, compras. Si, paseo, compras. 1 vez al mes, paseo, compras. Si, gimnasio, compras. 2 veces al mes Sí Entre 16 y 22 años Sí Àrea del Tir Olímpic A pie No voy el camello vive en otro barrio Ahí si voy, el camello vive ahí No,sólo voy donde el camello De noche, con lo que me dá el camello No,ahí no está el camello Si... Ahí también hay un camello pero este tiene más pasta y voy poco... No, Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell Coche No.productos de precio elevado Calle de paso al centro del pueblo Paseo,calle de paso No Lidl una por semana Paseo,compras una o dos veces al mes No Sí Entre 16 y 22 años Sí Barri de Can Borrell A pie No Si siempre No Si turismo Vivo ahí No No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell A pie Paseo una vez por semana Una vez por semana paseo Una vez por semana paseo Una vez por sana paseo Cada dia compras Una vez por sana paseo Nunca Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de la Plana Lledó A pie Poco, de paso A veces, de paso Poco viernes de cole. Ocio si, a menudo. Compras si, compras y ocio no, trabajo Sí Más de 50 años Sí Barri de Can Borrell A pie Compras Comprasno Nopaseo Paseo Non No Cada semana Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Pantiquet Motocicleta Si, 2 veces mes, compras Si, 2 semana, paseo No No Si, lidl, 1 mes, compras Si, compras No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de la Plana Lledó A pie Poco,de paseo Poco y de paseo Poco y de paseo Poco y a tomar algo Con frecuencia, a comprar Aveces al dechatlon No,trabajo No Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie A pasear De paso De compras Paseo Habitualmente a comprar Comprar y visita fa Nunca Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell A pie No Si No Si paseo Si compras paseo etc Si compras No Sí Entre 30 y 40 años Sí Barri de Can Borrell A pie No Paseo Paseo Paseo Supermercado Paseo Cada martes Sí Entre 23 y 29 años Sí Barri de Can Pantiquet A pie Si, cada semana para comprar carne y embutidos No Si a pasear Ocasionalmente a pasear No Una o dos veces a la semana a comprar Si puedo por trabajo, a pasear y a comprar algo Sí Entre 40 y 50 años Sí Barri de la Riera Seca A pie 1 vez a la semana por paseo No 1 vez a la semana paseo/compra No No Si compras No Sí ANEXOS 265