Modificaciones en el sistema estructural en los sectores de producción de la factoría Ford

MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Modificaciones en el sistema estructural en los sectores de producción de la factoría Ford. PFC Modalidad Prácticas por Convenio en Empresa, Ford España. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 1. INDICE 0 Título: “ Modificaciones en el sistema estructural en los sectores de producción de la factoría Ford. PFC Modalidad Prácticas por Convenio en Empresa, Ford España” 1. INDICE 2. INTRODUCCIÓN 2.1 Antecedentes de Ford Motor Company. 2.2 Ford Motor Company en Almussafes. 2.3 PFC. Convenio de UPV – ETSIE - Ford España. 3. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO. OBJETIVOS: 4. INTERVENCIÓN EN “COVERED WAY” (PASO CUBIERTO) 4.1 Memoria descriptiva 4.2 Memoria constructiva 4.3 Reportaje fotográfico 4.4 Estudio geotécnico. 5. INTERVENCIÓN B (Marquesina 21) 5.1 Memoria descriptiva 5.2 Memoria constructiva 5.3 Reportaje fotográfico 5.4 “Estudio de soleamiento” 6. ESTUDIO DE LOS PÓRTICOS DE LA NAVE DE MONTAJE 6.1 Breve descripción de la nave de montaje 6.2 Justificación y presentación de los pórticos objeto del estudio 6.3 Información antigua 6.4 Información actual 6.5 Reportaje fotográfico 7. CONCLUSIONES 8. BIBLIOGRAFÍA 9. ANEXOS MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Henry Ford, su mujer y su hijo en el cuadriciclo. Henry Ford 2. INTRODUCCIÓN 2. Introducción Desde Ford España S.L. se ofertan una serie de becas, consistentes en la realización de prácticas en empresa durante un período de 8,5 meses, para alumnos de la UPV que cumplan los requisitos de matricularse del P.F.C, con la posibilidad de desarrollarlo durante dicha estancia. Una de estas ofertas va dirigida a alumnos de Arquitectura, Arquitectura Técnica e Ingeniería en la Edificación. 2.1 Antecedentes de Ford Motor Company. Empresa multinacional que a lo largo de su historia ha fabricado más de 250 millones de vehículos entre automóviles, tractores y camiones. Hay más de 21.000 personas que un día cualquiera compran, en cualquier parte del mundo, algún vehículo con la marca Ford. Más de medio millón de personas trabajan en la producción de vehículos Ford, que se venden en más de 185 países de todo el mundo a través de una red que sobrepasa los 14000 puntos de venta. El fundador de este imperio sobre ruedas nació el 30 de julio de 1863 en una granja de Michigan. Henry Ford, dotado de un talento especial para la mecánica, logró poner en pie una mañana del mes de junio de 1886 su primer vehículo, un ingenio bautizado como el “cuadriciclo”. El invento fue el primer vehículo que llegó a circular por las calles de Detroit y su propietario hubo de solicitar un permiso especial del al calde de la ciudad para poder d e ambular por ella. Henry Ford fue, por ello, el primer ciudadano norteamericano en poseer lo que hoy conocemos como el carnet de conducir. A medida que fue sacando nuevos vehículos, Ford empezó a construir su empresa. En 1902 decide lanzarse en solitario a la aventura y funda Ford Motor Company. Ford pensaba que el coche era un producto que tendría que acabar imponiéndose masivamente como medio de transporte particular, asequible, y no sólo para ricos. En 1903 Ford ya había fabricado unos 1700 automóviles, que se vendían a 900 dólares cada uno, en 1908 comenzó a desarrollar su producto estrella, el célebre modelo T, del que se fabricaron 15 millones de unidades hasta 1927. En el año 1911, contaba con más de 2000 empleados y producía a un ritmo de 35000 unidades anuales. El modelo T, permitió pasar de un taller artesanal a una industria en toda regla. Rápidamente fue incrementándose la producción, comenzando a fabricar en Canadá y posteriormente en Gran Bretaña y Alemania, exportando en 1924 más de 140.000 coches al año. Henry Ford se retiró de la vida activa en 1941, sucediéndole su hijo Edsel; pero el fallecimiento de éste le obligó a dirigir nuevamente la compañía, hasta que en 1944 le sucedió su nieto Henry Ford II. El fundador de la compañía murió en 1947, a los 84 años de edad. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 2. INTRODUCCIÓN 2 .2 Ford Motor Company en Almussafes. La historia de la Compañía en España comienza en 1973, con las negociaciones emprendidas por Ford Motor Company con las autoridades españolas, que llevaron en abril de este año a anunciar públicamente la decisión de Ford de fabricar coches en nuestro país. A partir de este momento el interés popular se dispara y son muchas las localidades que se disputan la fábrica. Todos los estudios se van centrando en Valencia, cuya Diputación Provincial ofrece diez asentamientos posibles, entre los cuales se elige uno el 14 de junio de 1973: Almussafes. A partir de ese momento se comienza la negociación de la compra de los 636 huertos existentes en la zona delimitada, próxima a la Albufera y que ocupa una superficie de 270 hectáreas. El 19 de enero de 1974 se comienza con las tareas de explanación del terreno. En realidad son dos las plantas que inician su construcción, ya que con anterioridad se había decidido que allí donde se fuera a producir el nuevo coche pequeño de la compañía habría de levantarse una fábrica de motores. Así, el 1 de marzo de 1976 se fabrica el primer motor comercial y el 18 de octubre de este mismo año, salió de la factoría el primer Fiesta MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Cabe destacar la importancia que para nuestra Comunidad Valenciana ha tenido la Empresa Ford en lo referente a la creación de riqueza, pero también en lo relativo a puestos de trabajo, ya que en estos momentos hay que sumar aproximadamente a los 6200 trabajadores de la planta de Almussafes, los 5000 trabajadores indirectos del parque Juan Carlos I, así como una estimación de otros 20.000 trabajadores de empresas auxiliares también relacionadas con la industria del automóvil. La Universidad Politécnica de Valencia lleva colaborando con la Factoría de Almussafes, así como con otras factorías europeas desde hace muchos años, habiéndose llegado a alcanzar incluso en una única factura, la cifra record de un millón de euros. Por su parte, la empresa Ford-España ha mostrado un interés especial en la colaboración con la Universidad, en lo referente a la docencia y la investigación. A modo de ejemplo citar en el ámbito formativo: - La creación en 1979 de la Escuela de Aprendices. Algunos de sus mejores alumnos eran becados para que estudiaran Ingeniería Técnica Industrial (especialidad Mecánica) en la Universidad Politécnica. - La creación del título Ingeniero Ford, título propio de la empresa. - Y finalmente, la creación en 1995 del Centro de Formación y Estudios Universitarios Ford España, S.A. ubicado en la factoría Ford en Almussafes. Dicho centro adscrito a la Universidad Politécnica imparte oficialmente desde 1995 la titulación de Ingeniería Técnica Industrial, especialidad Mecánica, con una media de 30 alumnos por promoción, muchos de ellos empleados que compaginan sus tareas laborales y educativas. Tras la firma del Convenio Marco entre la Ford España S.A. y la Universidad Politécnica de Valencia se abre un periodo, todavía más intenso, de fructífera colaboración a través de proyectos de investigación y contratos de prestación de servicios en los cuales se involucran una gran mayoría de los departamentos e institutos de investigación de nuestra universidad. Es un hecho conocido que la planta de Almussafes desempeña un notable pa pel en la economía de la Comunidad Valenciana. Casi el 8% de todos los empleos de esta comunidad tienen a Ford como eje conductor. Asimismo, la actividad industrial que genera nuestra compañía supone cerca del 9% del PIB y del 21% de las exportaciones totales de esta Comunidad. El resultado de este esfuerzo común ha llevado a Valencia y a España a ser pieza clave para Ford Motor Company. En los nuevos desafíos que se nos avecinan, España y Valencia jugarán un papel importante en la transformación y éxito de Ford Europa. Confiamos en seguir el camino emprendido hace veinticinco años con la Universidad Politécnica de Valencia. Ha quedado demostrado que esta colaboración ha dado unos excelentes resultados. Sepan que en Ford tenemos en una alta estima nuestra relación con la Universidad Politécnica. Esta relación permite que la Comunidad Valenciana disponga de una fuente de riqueza, generadora de empleo, pero también es la inductora de un desarrollo tecnológico extensible a muchas otras empresas valencianas. Almussafes es una de las plantas más flexibles produciendo el fiesta, focus y conjuntamente el C-MAX con todas sus variedades. En años próximos se prevé la mayor inversión industrial de España desde hace 30 años, con unos 800 millones invertidos en la planta de Almussafes para la incorporación de nuevos modelos (kuga y connect) y ampliación de las instalaciones. Es la planta más segura en Europa. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Vista aérea de la factoría Ford España junto con el parque industrial Juan Carlos I. El Parque Industrial, promovido por la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Almussa fes, a través del Sepiva (empresa pública de la Generalitat Valenciana), fue diseñado con la colaboración de Ford España, aplicando su experiencia logística en los procesos productivos del sector de la automoción. PRIMERA FASE xLas obras de la primera fase del Parque comenzaron en 1995 y finalizaron en 1996 (obras de infraestructura). xSuperficie total de 660.000 m². xLas empresas instaladas en esta primera fase han sido alrededor de sesenta. xEl Parque fue inaugurado por el Rey Don Juan Carlos I el 17 de Octubre de 1996. AMPLIACIÓN REALIZADA SEGUNDA FASE xSuperficie de la ampliación de 767.000 m². xFinalización de las obras de infraestructura durante 2003. xDurante el 2004 / 2005 / 2006 han construido sus naves un buen número de empresas, y la ampliación se completó totalmente a finales del 2008. La superficie total del Parque Industrial es de 1.433.000 m² (incluyendo las 2 fases), y el empleo superará las 5.000 personas a finales del 2008. La aportación de Ford España es evidente para el desarrollo del Parque Industrial, ya que más del 90% de las empresas instaladas en la primera fase son proveedores de Ford. En la segunda fase lo son sobre un 35%, aunque la superficie que ocupan los proveedores de Ford llega a un 50%. El objetivo de la APPI es dar una visión global sobre todas las empresas ubicadas en el Parque Industrial y que esta información sea útil para los transportistas, visitantes, organismos y aquellas personas interesadas en conocer un poco más sobre un modelo logístico ejemplar. El Parque Industrial ha recibido en estos años visitas de todas las multinacionales del sector y la prensa especializada, en la actualidad las ideas novedosas están siendo aplicadas por las empresas más avanzadas en la automoción, destacando la logística ya que, por medio de tres túneles desde el Parque Industrial, diez empresas envían automáticamente, por electrovías, las piezas secuenciadas a las líneas de montaje de Ford España, por lo tanto el Parque Industrial de Almussafes ha sido y sigue siendo pionero a nivel mundial en el sector del automóvil. Historia del Parque Industrial Juan Carlos I MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Mapa Mundial con la ubicación de las factorías Ford Continente Ubicación Inauguración Empleados Norte América México (Cuautitlán) 1970 - Norte América México (Hermosillo) 1986 2689 Norte América EEUU(Avon Lake) 1974 1817 Norte América EEUU(Chicago) 1924 1394 Norte A mérica EEUU(Dearborn) 2004 - Norte América EEUU(Flat Rock) 1987 2517 Norte América EEUU(Kansas City) 1951 3914 Norte América EEUU(Kentucky) 1969 4031 Norte América EEUU(Louisville) 1955 1164 Norte América EEUU(Wayne) 1952 2908 Norte América EEUU(Twin Cities) 1925 806 Norte América Canadá(Oakville) 1953 3800 Norte América Canadá(St.Thomas) 1967 1590 Sudamérica Argentina(Pacheco) 1961 3146 Sudamérica Brasil(Camaçari) 2001 - Sudamérica Brasil(SaoBerna r do) 1967 - Sudamérica Venezuela(Valencia) 1962 1967 Europa España(Valencia) 1976 4908 Europa Inglaterra(Southampton) 1953 547 Europa Bélgica(Genk) 1964 5545 Europa Alemania(Colonia) 1931 4188 Europa Alemania(Saarlouis) 1970 6090 Europa Rusia(San Petersburgo) 2002 2074 Europa Turquia(Kocaeli) 200 1 5166 África Sudáfrica(Pretoria) 1968 3762 Asia China(Chongqing) - 5966 Asia China(Jiangling) 1968 7258 Asia India(Tamil Nadu) 1996 2261 Asia Taiwán(Chung Li City ) 1972 1732 Asia Tailandia(Pluak Daeng) 1998 3618 Asia Vietnam(Hai Duong) 1997 550 As ia Filipinas(Santa Rosa) 1999 719 Asia Malasia(Selangor) - - Oceaní a Australia(Broadmeadows) 1959 2088 Ford en el mundo MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 2. INTRODUCCIÓN 2 .3 PFC. Convenio de UPV – ETSIE – Ford España. El proyecto consistirá en la toma de datos y redacción de documentación técnica (memoria, planos, etc.), en la que se recojan las intervenciones de los proyectos llevados a cabo en los últimos años en las plantas. Estudiando las modificaciones realizadas y repercusión que estas han tenido en la estructura de las naves principales de producción de factoría. El departamento solicitante del becario es Estate Maintenance, éste se divide en Ingeniería, Medio Ambiente y Mantenimiento Central. Concretamente el puesto de trabajo consiste en la colaboración directa con Mantenimiento Central, sector del departamento dedicado a la conservación de edificios y obra civil. A continuación se detallan las tareas desarrolladas por el alumno dentro del departamento: - Ayudante de coordinación de trabajos a ejecutar por las contratas existentes en factoría (Empresas constructoras, fontanería, carpintería, de desarrollo y apoyo al mantenimiento, etc.) y empleados Ford. - Redacción de informes referentes a la conservación de edificios. - Mediciones. - Realización y modificación de planos. - Estudio y comparación de presupuestos. - Visitas y seguimientos de los trabajos realizados, tales como, goteras, fugas en diferentes instalaciones, desperfectos en cerramientos, ejecución de marquesinas, pintado de viales, etc. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 3. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge ACERO ESTRUCTURAL S275JR CON PERFILES ABIERTOS HORMIGÓN HA - 25/B/20/IIa ACERO B 500 S CUBIERTAS CHAPA GRECADA DE ACERO GALVANIZADO PRELACADO DE e=0.8mm PAVIMENTO PLACAS PREFABRICADAS ALVEOLARES DE HORMIGÓN PRETENSADO DE 20CM DE CANTO SEÑALIZACIÓN SEMÁFOROS Y PANELES DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL 4. INTERVENCIÓN A (COVERED WAY) 4.2 Memoria constructiva Descripción de la estructura La solución propuesta la forma un camino cubierto sin fachada, con una longitud total cercana a los 80 m. Está compuesta por dos vestíbulos (canopies) de acceso al camino cubierto, a ambos lados, uno junto al edificio 54 y otro junto al edificio 171. Dichos vestíbulos posibilitan el paso de los vehículos de un modo transversal y longitudinal, dándole prioridad al paso de las carretillas por el Camino Cubierto. El resto de longitud a salvar entre ambos edificios (con una diferencia de cota de solera de unos 3,30 m) es de, aproximadamente, 63 m, y se resuelve mediante un túnel elevado de dimensiones útiles 5,0 m * 3,5 m, y una pendiente longitudinal inferior al 6%. Toda la estructura va cubierta, resultando unas dimensiones aproximadas en planta de 90 m2 para el vestíbulo junto al edificio 54, 60 m2 para el vestíbulo junto al edificio 171 y 540 m2 para el túnel que conecta ambos vestíbulos. La estructura, tanto para los canopies como para el túnel, es metálica, con acero estructural de calidad S275JR con perfiles abiertos. En la zona del túnel, el tablero está formado por placas prefabricadas alveolares de hormigón pretensado de 20 cm de canto, dispuestas transversalmente, dotadas de una capa de compresión de 8cm con un mallazo formado por redondos de 6 mm dispuestos cada 15 cm. Se disponen longitudinalmente, sendas protecciones de hormigón para salvaguardar la estructura frente a posibles impactos de los vehículos que por allí circularán. También se dispone de una abertura de evacuación peatonal aproximadamente a mitad de túnel para posibles situaciones de emergencia. Las cimentaciones de los canopies se realizan mediante zapatas aisladas de hormigón armado. En la parte del túnel irán atadas dos a dos mediante zunchos de atado, para minimizar las posibles diferencias de asientos. El armado será con acero corrugado B 500 S y el hormigón será de tipo HA-25. La cubierta, a dos aguas, se realiza mediante chapa plegada de acero galvanizado prelacada. En cubierta se disponen canalones colocando bajantes junto a los pilares que desembocan en superficie. Cuadro resumen con los materiales principales MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 4. INTERVENCIÓN A (COVERED WAY) 4.3 Reportaje fotográfico Estado inicial del solar. Zona explanada Vallado de obra con señalización Estado inicial del solar. Zona talud Replanteo de zapatas MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Corte de la solera existente para la futura excavación de la cimentación. Colocación de armaduras de cimentación. Excavación de zapatas y vigas centradoras. Colocación del armado de los enanos MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Nivelación de la placa de anclaje en enano Encofrado del enano de cimentación. Nivelación de la placa de anclaje en zapata Resultado del hormigonado, una vez desencofrado, de los enanos para los soportes. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Resultado de hormigonado en una zapata excéntrica Izado de la estructura metálica de una de las partes del tramo intermedio. Canopy anexo al edificio 171.(Carrocerías II) Colocación del tramo intermedio de estructura MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Descarga y puesta en obra de las diferentes pa rtes de estructura metálica conformadas en taller, mediante camión con grúa pluma telescópica incorporada. Colocación del tablero y armaduras de la capa de compresión. Izado y colocación de las losas alveolares prefabricadas. Detalle del borde del tablero con hendiduras realizadas en taller para un comportamiento solidario con el del hormigón colocado in-situ de los muretes laterales. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Parte inferior del tablero Colocación de las chapas en cubierta, operarios trabajando con los correspondientes EPI’s y EPC Colocación de las armaduras de los muretes laterales. A cada hendidura de la losa alveolar prefabricada se le coloca una horquilla de acero corrugado. Montaje de la cubierta MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Apertura del nuevo acceso al edificio 171 (Carrocerías II), eliminando las chapas que formaban la fachada y su zócalo de bloque. Preparación de los encofrados de los muretes laterales. Hormigonado y vibrado de la capa de compresión del tablero. Preparación de la zona de vertido del hormigón. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Operarios trabajando en el hormigonado de los muretes, efectuando su correspondiente vibrado. Sensor encargado de medir los asientos y las flechas que sufre la estructura al realizar la prueba de carga. Equipo móvil para la prueba de carga. Carga en el centro del vano MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Sensor encargado de medir los asientos y las flechas que sufre la estructura al realizar la prueba de carga. NOTA: Las magnitudes a medir serán aquellas que especifique el autor del Proyecto, de forma que permitan deducir el correcto comportamiento de la obra frente a las cargas utilizadas en las pruebas. Asimismo, el proyectista fijará los puntos de la estructura en los que deban medirse las magnitudes correspondientes. Los aparatos de medida que se utilicen deberán estar sancionados por la experiencia en pruebas similares y deberán garantizar una apreciación mínima del orden de un 5% de los valores máximos esperados de las magnitudes que se vayan a medir. Su campo debe ser como mínimo superior en un 50% a los valores esperados de dichas magnitudes. Canopy anexo al Edificio 171 (Carrocerías II) Carga máxima, según especificaciones del proyecto. (5,5 t) Pasarela y canopy anexo al edificio 54 (Almacén) MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 5.1 Memoria descriptiva de la marquesina 21 Características del solar El solar en el cual se va a ejecutar la marquesina, se encuentra según lo planos de situación y emplazamiento citados en el punto 3.1, en el interior de la factoría. Su forma es rectangular y tiene una extensión de 76 m2. Se encuentra delimitado al norte por el túnel de coches terminados, al sur por el canopy fire wall 67, al este por una calle de factoría y al oeste por Edificio 11 (ruedas) y la polinave (vestuarios). El solar tiene una solera de asfalto y una serie de rejillas de desagüe. No existen desniveles apreciables. Programa de necesidades Eliminación de los deslumbramientos en los operarios causados por el sol mediante la construcción de una marquesina anexa al túnel de vehículos terminados. Con ésta, se consigue reducir el riesgo de accidentes laborales y las grandes pérdidas económicas que éstos suponen. 5. INTERVENCIÓN B (MARQUESINA 21) MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge A continuación se colocan planos desplegables hechos en Archicad Planos representativos 5. INTERVENCIÓN B (MARQUESINA 21) MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge ACERO ESTRUCTURAL S275JR CON PERFILES ABIERTOS HORMIGÓN HA - 25/B/20/IIa ACERO CORRUGADO B - 500 S CUBIERTA CHAPA GRE CADA DE ACERO GALVANIZADO PRELACADO DE e=0.8mm 5. INTERVENCIÓN B (MARQUESINA 21) 5 .2 Memoria constructiva Descripción de la estructura Se trata de un canopy situado al sur del túnel 21 (punto de comprobación de coches), en la zona Sudeste de la factoría. El canopy tiene una superficie de unos 70m2, con una longitud de 11,25m, una anchura de 6,0m y una altura libre de 3,00m. En su dimensión mayor tendrá un voladizo por cada lado, de 2,50 y 2,75m respectivamente. La solución estructural consiste en 4 soportes HEB-160, materializados con acero laminado en caliente S275JR que sustentan un entramado de vigas IPE-200 y correas IPE-80 sobre el que se apoyará la chapa grecada de la cubierta del canopy. La separación de las correas será de 1,50m. La cimentación se realizará mediante zapatas aisladas superficiales de hormigón armado HA-25, de dimensiones 1,5m x 1,5m x 0,60m, y armado con acero corrugado B-500S en ambas caras, con la disposición y medidas indicadas en planos. En la cubierta se dispondrá chapa grecada de acero galvanizado, así como en los petos laterales. A la cubierta de cada uno de los pórticos se le dota de una pendiente a un agua, colocando bajantes junto a los nuevos pilares que se conectan a la red de pluviales existente en factoría. Cuadro resumen con los materiales principales MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 5. INTERVENCIÓN B (MARQU ESINA 21) 5.3 Reportaje fotográfico El área de trabajo, correctamente cerrada y señalizada, utilizando vallas y cinta de balizar. En la imagen se puede observar como la Retroexcavadora está realizando el picado del asfalto para poder abrir el hueco de la zapata. Todos los operarios disponían y hacían uso, de todos los equipos de protección (EPI’s) individual como el chaleco de alta visibilidad, casco, guantes, gafas de seguridad, protección auditiva y botas de seguridad. En esta imagen se puede observar como los operarios están colocando el armado (parrilla inferior) en cada una de las zapatas y están utilizando todos los equipos de protección individual. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Colocación de pilares Retirada del pórtico antiguo Colocación del armado (parrilla inferior) en cada una de las zapatas. Soldadura del pilar a la placa MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Colocación de la 1ª cercha Colocación de la viga de arriostramiento o atado Colocación de la 2ª cercha Colocación de la 2ª viga de arriostramiento y protector de pilar MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Balizado de acopio de materiales Trabajadores haciendo uso de los EPI’s obligatorios: chalecos, cascos y arneses de seguridad sobre elevadora de personal. Trabajos de izado de elementos estructurales Trabajos de soldadura. Uso correcto de los EPI’s obligatorios para el trabajo. Persona vigilando en el suelo con carnet de conducción de vehículos industriales emitido por Ford España, S.L. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Trabajadores en cubierta realizando trabajos de sustitución de chapas. Uso correcto del sistema Anti-caídas completo, atados en todo momento a la línea de vida instalada. Chapas colocadas en la cubierta de la marquesina Escalera utilizada como medio de acceso a la cubierta. Atada en su parte superior y sobrepasando 1 metro el punto superior de apoyo. Uso correcto de la escalera de mano, con el apoyo de una persona a nivel del suelo sujetándola. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge En tod o momento la utilización correcta de la elevadora de personal y los EPI’s. Marquesina finalizada. Ya en funcionamiento mientras sigue la producción de vehículos. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 5. INTERVENCIÓN B (MARQUESINA 21) 5.4 “Estudio de soleamiento” En numerosas ocasiones se han producido accidentes laborales causados, en este caso, por deslumbramientos en los conductores profesionales producidos por el sol a la salida del túnel de vehículos terminados. En la salida del túnel hay un cruce de vehículos que es inevitable salvar. En éste se cruzan continuamente vehículos terminados, cada 25 s aproximadamente sale uno, y vehículos de emergencias, industriales o de departamento que circulan por el interior de la factoría. Estos accidentes producen grandes pérdidas, no solamente por ocasionar desperfectos en un vehículo recién terminado, sino en todo lo que lo envuelve. En especial, el retraso de tiempo que supone en la producción de automóviles al tener que paralizar la línea. Todos los tiempos están perfectamente calculados y cualquier imprevisto o accidente que afecta a la cadena de producción es fatal. Es por ello que desde las oficinas de montaje y producción se solicita una solución al problema. Después del respectivo proceso interno que los trabajadores deben seguir, la solución ha sido la construcción de la marquesina en cuestión. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Jácenas principales tipo Warren con montantes intercaladas afectadas por la instalación de la electrovía. Jácenas secundarias tipo Warren afectadas por la instalación de la electrovía. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Alzado de los diferentes soportes de acero laminado afectados. Detalles de uniones en la estructura metálica. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge Planta general de la nave de montaje en la cual se señalan algunos de los soportes a reforzar. 6. ESTUDIO DE LOS PÓRTICOS DE LA NAVE DE MONTAJE 6.4 Información actual Se reúne información del edificio 4 (Montaje), concretament e de los ejes H_K - 3_6. Los cálculos estructurales son desarrollados por una consultora de ingenieros y arquitectos contratada por Ford para la incorporación del equipo a la planta. En este caso ha sido más complicado conseguir información ya que dicha empresa prefería permanecer en el anonimato a la hora de presentar el P.F.C. A causa de motivos internos de confidencialidad no es posible conseguir los datos de cálculo. Ford tiene una política de privacidad y confidencialidad muy severa y es por ello que se estudian los cambios estructurales y refuerzos en temas de situación, posicionamiento, secciones y dimensiones. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge DESPLEGABLES DE LOS PÓRTICOS DE MONTAJE, O ORGANIZAR EN A3’S MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 6.5 Reportaje fotográfico - Soporte H3 - CMB 450 - Soporte simple - Soporte H4 - Soporte simple - CMB 450 - Soporte H5 - Soporte múltiple - Formado por: 1 CMB 550 y 2/2 CMB550 unidos mediante soldadura continua. - Estructura auxiliar triangulada envolviendo al pilar. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge - Soporte H6 - Soporte múltiple - Formado por: 1 CMB 550 y 2/2 CMB550 unidos mediante soldadura continua. - Estructura auxiliar triangulada envolviendo al pilar. - Soporte J3 - Soporte compuesto - Formado por: 2 UPN 220 cerradas empresilladas con una separación entre almas de 300mm. - Soporte J4 - Soporte reforzado - Formado por: 2 UPN 250 cerradas empresilladas con una separación entre almas de 300mm. - Refuerzo: 4L 40.4 en sus esquinas. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge - Soporte J6 - Soporte simple - CMB 500 - Soporte J5 - Soporte reforzado - Formado por: Perfil CMB 500 - Refuerzo: 4 perfiles cuadrados de 40x40mm en los 4 extremos de las alas del perfil con soldadura discontinua. - Soporte K3 - Soporte compuesto - Formado por: 2 UPN 220 cerradas empresilladas con una separación entre almas de 300mm. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge - Soporte K4 - Soporte compuesto - Formado por: 2 UPN 240 cerradas empresilladas con una separación entre almas de 300mm. - Soporte K5 - Soporte simple - CMB 455 - Estructura auxiliar triangulada envolviendo al pilar. - Soporte K6 - Soporte simple - CMB 455 - Estructura auxiliar triangulada envolviendo al pilar. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 7. CONCLUSIONES En mi opinión, las labores de ejercer como Arquitecto Técnico son muy amplias y varían mucho dependiendo del puesto en el que estés trabajando. Centrándome en mi estancia en Ford, he podido trabajar de una manera que jamás hubiera imaginado al empezar mi carrera universitaria. Me he sentido muy afortunado de poder conocer y aprender el funcionamiento de una multinacional tan fuerte como Ford, aportando a ella mi mejor manera de trabajar, tanto en las relaciones profesionales como en las personales. Para mí, ha resultado una experiencia muy gratificante puesto que he tenido la oportunidad de ver como se ejecutan materialmente los proyectos que tiempo antes he visto en papel, pero también es un trabajo que precisa mucha atención ya que requiere la redacción de innumerable documentación, la constante vigilancia de los trabajos que se encuentran ejecutándose, los múltiples contactos que has de realizar para contratar materiales, servicios, etc. y en nuestro caso, con la dificultad añadida de trabajar dentro de un complejo privado como es la Factoría FORD. Ford es una empresa galardonada en numerosas ocasiones con premios en el sector ambiental debido a su cumplimiento con la norma ISO 14001.Tanto es así que en el interior del recinto existe una laguna y un bosque de eucaliptus abastecido por las aguas residuales previo proceso de depuración. Tiene una política medioambiental propia y exhaustiva. Los residuos son retirados por una empresa especializada contratada. Una gran labor ambiental realizada por el departamento de medioambiente cada vez más presente. Se me dio la oportunidad de trabajar en diferentes ámbitos dentro de un mismo puesto de trabajo, como: Organización de trabajos de mantenimiento, modificaciones y estudios de planos, mediciones, replanteos, comprobación de certificaciones, coordinación de diversas contratas, organización con los diferentes departamentos dentro de Ford afectados por un mismo trabajo, redacción de informes, etc. He de puntualizar que debido a los constantes cambios a los que se somete la planta de Almussafes, se opta por un sistema constructivo basado en uniones atornilladas, ya que con este tipo de uniones se hace más práctico acoplarse a posibles modificaciones futuras con un proceso de montaje y desmontaje sencillo. También se hacen mayoritarias las uniones atornilladas puesto que Ford tiene una rigurosa normativa de protección contra incendios, haciéndose laborioso el cumplir y tramitar los correspondientes permisos de trabajos en caliente a la hora de ejecutar soldaduras in-situ. Cabe destacar que en el interior del recinto de la factoría Ford en Almussafes, existe un parque de bomberos propio, los cuales hacen revisiones continúas de las instalaciones, cursos de formación y simulacros de incendio. Bajo mi punto de vista, una de las labores más amenas es la estancia en obra, donde se produce el verdadero contacto entre el proyecto y la realidad, en donde pueden surgir situaciones complicadas y es en las cuales un técnico debe ser competente y conocedor de los diferentes procesos constructivos con el fin de aportar una solución práctica, segura y rentable. He podido percibir que el ingeniero de hoy en día, debe estar concienciado con la seguridad en el trabajo, algo básico, así como realizar su trabajo haciendo respetar el entorno y con criterios ambientales cada vez más rígidos y presentes en el ejercicio de nuestra actividad. Y por último, tengo que recalcar la importancia que tienen las relaciones y buenas maneras con todos los interlocutores de una obra, bien sean entidades públicas, empresas privadas o personas físicas. Una buena relación es la base de una buena ejecución. MODIFICACIONES EN EL SISTEMA ESTRUCTURAL EN LOS SECTORES DE PRODUCCIÓN DE LA FACTORÍA FORD. PFC MODALIDAD PRÁCTICAS POR CONVENIO EN EMPRESA, FORD ESPAÑA. Olcina Molina, Jorge 8. BIBLIOGRAFÍA - Libro. “20 años en España” Ford Motor Company. - Normativa. “CTE” (Código Técnico de la Edificación). Ministerio de Vivienda. - Proyecto Básico del Covered Way. - Proyecto Básico de la Marquesina. - Normativa interna de Ford. - Normativa. UNE - Normativa. ISO - Normativa. RD.1215/1997. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.BOE nº 188 07-08-1997.Ministerio de Presidencia. - Especificaciones Técnicas de Ford. - Documentación de archivo. Base de datos de Ford España. - Página web. www.valenciaford.com (web interna de Ford. ”Intranet”) - Página web. www.appi-a.com (web parque industrial Juan Carlos I) - Página web. www.upv.es (web Universidad Politécnica de Valencia) - Página web. www.google.es