Diseño de una metodología para la selección de actuaciones de mejora en la red convencional de ADIF mediante el Proceso Analítico Jerárquico

Master en Dirección y gestión de proyectos Universidad Politécnica de Valencia Trabajo fin de Master “Diseño de una metodología para la selección de actuaciones de mejora en la red convencional de ADIF mediante el Proceso Analítico Jerárquico (AHP).” Directores: Alumno: Pablo Aragonés Beltrán. Jesús Montesinos Valera Juan Pascual Pastor Ferrando Junio 2010 Master en Dirección y gestión de proyectos Universidad Politécnica de Valencia A Carolina, con todo mi amor, por estar ahí mientras tesineaba. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera Índice. 1. Objeto del trabajo........................................................................................................1 1.1. Ámbito de trabajo adoptado.................................................................................2 1.2. Objetivos del trabajo............................................................................................2 2. El mantenimiento de las instalaciones ferroviarias.....................................................4 2.1. Problemática de selección de carteras de proyectos en mantenimiento...............4 2.2. Sistemas de selección propuestos.........................................................................6 3. Sistemas de decisiones Multicriterio y el método AHP..............................................8 3.1. Elementos del proceso de decisión.....................................................................10 3.2. El Proceso analítico jerárquico (AHP)...............................................................12 3.3. Comparaciones pareadas con ratios....................................................................13 3.4. Proceso de aplicación del método AHP.............................................................16 3.4.1. Estructurar el problema como una jerarquía............................................16 3.4.2. Establecimiento de prioridades entre los criterios...................................17 3.4.3. Establecimiento de prioridades entre las alternativas..............................17 3.4.4. Generación de prioridades globales para cada alternativa.......................18 3.5. Inversión de rango y ajuste de escalas................................................................18 4. Técnica de clasificación Post-hoc. Algoritmo de las K-medias................................21 5. Caso de estudio, Gerencia de Mantenimiento Valencia, ADIF.................................22 5.1. Análisis del problema de decisión......................................................................24 5.1.1. Identificación de los criterios considerados.............................................24 5.1.2. Criterios de seguridad en la circulación..................................................25 5.1.3. Criterios de eficiencia en la explotación..................................................27 5.1.4. Criterios de eficiencia técnica..................................................................29 5.1.5. Criterios de utilidad social.......................................................................32 5.1.6. Criterios de eficiencia económica............................................................33 5.1.7. Criterios de sostenibilidad ambiental......................................................34 5.1.8. Criterio del tramo de vía..........................................................................36 5.1.9. Criterios no considerados........................................................................36 5.2. Agrupación de los tramos en grupos homogéneos.............................................37 5.3. Identificación de la cartera de alternativas.........................................................46 5.3.1. Listado de alternativas consideradas inicialmente...................................46 5.3.2. Modelo Jerárquico empleado...................................................................46 5.3.3. Ponderación de los criterios y categorías................................................47 5.3.4. Análisis de los pesos de las categorías de cada criterio...........................51 5.3.5. Ordenación de las alternativas obtenidas.................................................55 6. Resultados..................................................................................................................56 6.1. Análisis de la importancia de criterios por grupos.............................................57 6.1.1. Criterios de seguridad en la circulación..................................................58 6.1.2. Criterios de eficiencia en la explotación..................................................58 6.1.3. Criterios de eficiencia técnica..................................................................59 6.1.4. Criterios de utilidad social.......................................................................59 6.1.5. Criterios medioambientales.....................................................................60 6.1.6. Criterios económicos...............................................................................60 6.1.7. Tramo de Vía...........................................................................................60 6.2. Análisis de sensibilidad de los criterios y alternativas.......................................61 6.2.1. Análisis de sensibilidad de los criterios...................................................61 6.2.1.1.Criterio reducción de pasos a Nivel...................................................61 6.2.1.2.Criterio mejora señalización de PaN.................................................62 Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera 6.2.1.3.Criterio mejora sistemas ayuda a la conducción...............................62 6.2.1.4.Criterio Reducción del cantón critico................................................63 6.2.1.5.Criterio mejora en la comunicación entre municipios.......................64 6.2.1.6.Criterio automatización de itinerarios y bloqueos.............................64 6.2.2. Conclusiones del análisis de sensibilidad................................................65 7. Conclusiones..............................................................................................................66 7.1. Desarrollos Futuros............................................................................................66 Bibliografía......................................................................................................................67 Anexo 1. Distribución geográfica de la red de ADIF. Anexo 2. Distribución geográfica de la red de la Gerencia de Mantenimiento de Valencia. Anexo 3. Listado de tramos y sus características. Anexo 4. Listado de tramos parametrizados. Anexo 5. Listado de actuaciones valoradas. Anexo 6. Comparaciones pareadas de los criterios. Anexo 7. Comparaciones pareadas de las categorías. Anexo 8. Matrices Unweighted y Weighted. Anexo 9. Listado de alternativas para análisis de sensibilidad. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 1 - 1 Objeto del trabajo. La red ferroviaria precisa la realización continua de acciones de mantenimiento: Eliminación de pasos a nivel, renovaciones de tramos de vías, mejoras de plataforma, etc. Estas acciones tienen la característica de que son muy heterogéneas en cuanto a urgencia, costes de inversión y explotación subsiguientes. El gestor de la red tiene que decidir tanto sobre qué tramo actuar como sobre qué acciones ejecutar de forma prioritaria. En el presente trabajo se propone un método de ayuda a la decisión, mediante el empleo del AHP conjuntamente con la técnica K-medias de clasificación en grupos, para ayudar al administrador de una red ferroviaria a establecer una prioridad sobre las numerosas acciones de mantenimiento que se le plantean sobre los diferentes tramos bajo su supervisión. Esta propuesta permite analizar las alternativas que se plantean, realizando un análisis por K-medias que permite clasificar los tramos en grupos homogéneos, así como estudiar con gran profundidad los criterios y su forma de evaluación que se deben tener en cuenta para establecer las correspondientes prioridades. El método propuesto se ha aplicado sobre un caso de estudio que es la Gerencia de Mantenimiento de la red convencional de Valencia, perteneciente a ADIF. El sector ferroviario es un sector de alto índice de capitalización y de ciclos de vida muy largos, con actuaciones que una vez realizadas son difícilmente modificables, los tiempos de construcción son largos y la utilidad de una instalación esta vinculada a su conexión con el resto de la red, (López, 2006) En cualquier entorno en el que haya que utilizar recursos limitados es necesario algún tipo de proceso de toma de decisiones para elegir las actuaciones a realizar entre todas las posibles que satisfagan las necesidades o deseos al máximo posible. La dificultad estriba normalmente en que no se conoce la dinámica interna del sistema con él suficiente detalle como para identificar las causas que producen ciertos efectos observados, (Saaty, 1997). El hecho de que la principal fuente de financiación del ferrocarril sea el sector publico, tanto en España, como en el resto del mundo, hace que en esta toma de decisiones se tengan que incluir otros criterios además de los exclusivamente técnicos y económicos, pero que pueden variar en gran medida la idoneidad de las actuaciones. Los métodos de ayuda a la decisión multicriterio permiten organizar la información y los razonamientos usados en la toma de decisiones, así como permiten establecer la medida en la que el decisor comprende las relaciones entre los factores, maximizado los beneficios totales dentro de determinadas restricciones. Todas estas características hacen que sea un sector donde resulte especialmente interesante el aplicar técnicas de decisión multicriterio para optimizar el uso de recursos y documentar las razones que se han usado para seleccionar los proyectos a ejecutar. Dentro del sector ferroviario el subsector de la actuaciones sobre líneas en servicio realiza un porcentaje elevado del total de las actuaciones y su optimización puede mejorar el resultado económico y social del ferrocarril a corto plazo al afectar a las instalaciones que están funcionando ya. Estas actuaciones son las obras de mejora en Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 2 - instalaciones existentes, por desgaste, renovación tecnológica o adaptación a nuevos estándares. 1.1 Ámbito de trabajo adoptado. En esta tesina solo se van a evaluar actuaciones de mejora en instalaciones existentes. Las actuaciones de mejora no van a incluir modificaciones que se realicen en las instalaciones provocadas por cambios en las necesidades del operador de transporte, RENFE en transporte de pasajeros y RENFE y el resto de operadoras privadas en mercancías. Tampoco incluirán obras para mejorar la compatibilidad entre el material rodante y las instalaciones fijas, ni a decisiones estratégicas de implantación tecnológica o normativa, sino solo las actuaciones de mejora progresiva o incremental de los procesos e instalaciones ya existentes, en base a las necesidades actuales y las necesidades previstas a medio plazo. Este tipo de actuaciones no tiene por tanto incertidumbre tecnológica o de aplicabilidad, por ser aplicación de tecnologías o sistemas existentes, sino que sus riesgos están asociados a las incertidumbres de costo, plazo y afección al funcionamiento durante su implantación, propias de cualquier proyecto de construcción y puesta de marcha de un proceso continuo, como es la explotación ferroviaria. 1.2 Objetivos del trabajo. El objetivo de este trabajo es: Proponer un método que permita establecer prioridades en los proyectos de obras de reforma y mantenimiento de líneas ferroviarias, mediante la aplicación del proceso analítico jerárquico (AHP). La utilización de este método ayudará a realizar un análisis riguroso y sistemático de las alternativas que se plantean y de la selección de los criterios que habrá que tener en cuenta para establecer las prioridades. También se analizara la aplicabilidad del método empleado mediante su utilización en un caso de estudio: El establecimiento de prioridades en los proyectos de obras de reforma y mantenimiento de las líneas ferroviarias de la Gerencia de Mantenimiento de Valencia, Dirección ejecutiva de Red convencional de ADIF. El problema fundamental a resolver en este trabajo consiste en la ordenación de la cartera de proyectos posibles, para maximizar la satisfacción del decisor. Por ultimo se realizara un análisis comparativo entre el método propuesto y el actual proceso de toma de decisiones. La intención de este trabajo es, como dice Saaty, visualizar nuestros problemas en un marco complejo, pero organizado que permita la interacción e interdependencia de los factores y que al mismo tiempo nos permita pensar en ellos de forma sencilla, (Saaty, 1997). El trabajo se desarrollara siguiendo el presente proceso: Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 3 - Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 4 - 2. El mantenimiento de las instalaciones ferroviarias. 2.1 Las instalaciones Ferroviarias. Actualmente toda la red ferroviaria española es de titularidad publica, perteneciendo a diferentes administraciones tanto a nivel nacional como local. La administración y gestión de la red española ferroviaria de interés general, que incluye las líneas e instalaciones de propiedad estatal en ancho nacional ( 1.667 mm), esta encomendada a ADIF por parte del ministerio de fomento mediante un contrato programa. ADIF se hace cargo además de la construcción y explotación de la red ferroviaria de alta velocidad en ancho internacional ( 1.435 mm) . La parte de red ferroviaria de interés general, propiedad del estado, pero de vía estrecha ( 1.000 mm) es gestionada por FEVE mediante un contrato programa, siendo además el operador de transporte. A nivel autonómico existen otras administraciones ferroviarias que explotan redes de menor longitud, para servicios de cercanías y metropolitanos. • Metro de Madrid. • Ferrocarrils de la generalitat Catalana (FGC). • Ferrocarrils de la generalitat Valenciana (FGV). • Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM). • Ferrocarriles de la junta de Andalucía. • EuskoTren. • Metro Bilbao. • Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). En los últimos años han surgido muchas explotaciones tranviarias modernas para transporte metropolitano de viajeros, pero su importancia es marginal frente al resto de las instalaciones existentes. La red de tranvía moderno más antigua de España es de la Valencia, abierta en 1994 e integrada en FGV. Las líneas gestionadas por ADIF, a 31 de diciembre de 2008 tienen las siguientes características: Longitud de la red 13.383 km Red de Alta velocidad (Ancho internacional) 1.589 km Red Convencional (Ancho ibérico) 11.755 km Red mixta 21 km Red de vía estrecha 18 km Vía única electrificada 3.615 km Vía doble electrificada 4.503 km Vía única no electrificada 5.191 km Vía doble no electrificada 74 km Con CTC 8.000 km Con BCS 719 km Con BSL 930 km Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 5 - Con ERTMS nivel 1 1.069 km Con Radiotelefonía 8.395 km Con GSM-R 1.603 km Con ASFA 10.615 km Con Velocidad> 250 km/h 1.247 km Con Velocidad> 200 km/h y < 250 km/h 487 km Con Velocidad> 160 km/h y < 200 km/h 254 km Con Velocidad> 140 km/h y < 160 km/h 4.779 km Con Velocidad> 140 km/h y < 100 km/h 3.563 km Con Velocidad> 100 km/h 3.053 km La distribución geográfica de la red de ADIF se puede ver en el anexo 1. Por las instalaciones de ADIF se transportan anualmente (2006): Viajeros Larga distancia ( >300 km ) 12.000.000 Viajeros Viajeros Media distancia (>60 km y <300 km) 31.556.000 Viajeros Toneladas de Mercancías 24.918.000 Toneladas Viajeros Cercanías 498.000.000 Viajeros Que representa la totalidad de los viajeros de larga distancia, la mayor parte de los de media distancia y cerca del 80% de las toneladas transportadas, en cercanías representa un porcentaje alto del total pero pierde la primera posición frente a Metro de Madrid ( 685 Millones de viajeros), TMB (405 Millones de pasajeros en 2009), aunque sigue teniendo volúmenes altos frente a por ejemplo Metro Valencia con 68 Millones de viajeros en 2008 o Metro de Bilbao con 70 millones en 2006. España es un país relativamente pobre en infraestructura ferroviaria, ya que dispone de 28 km/km2 mientras que la media de la UE-25 es de 50 km/km2. (Observatorio del ferrocarril en España, 2007). La infraestructura esta además obsoleta en gran parte, existiendo como se ha visto en la tabla de características de ADIF anterior, líneas sin electrificar y con velocidades máximas inferiores a 100 km/h. Desde el año 2005 el antiguo monopolio estatal RENFE se disgrega en dos entidades diferenciadas, RENFE operadora, que se hace cargo del material móvil y se encarga de la operación de los trenes en libre competencia en mercancías y a partir del 2010 en libre competencia para viajeros. Por otro lado se crea ADIF (Administrador de infraestructuras ferroviarias) que gestiona la explotación y el mantenimiento de la red ferroviaria, asignándoles a los diferentes operadores ferroviarios los surcos sobre las vías. Este modelo es parecido al de los aeropuertos, gestionados por AENA y de propiedad publica en los que operan diferentes compañías en régimen de libre acceso. ADIF gestiona él trafico y mantiene las vías, estando relacionada con los operadores mediante contratos de uso, en los que los problemas en la circulación debido a los fallos de la infraestructura, suponen una penalización económica para ADIF. Por otro lado cuanto menor sea el tiempo de indisponibilidad de la red por mantenimiento mayor numero de surcos estarán disponibles para los operadores aumentando la facturación total. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 12 - - Veracidad sin simplificar excesivamente la complejidad. Un enfoque demasiado simplista es más sencillo que estudiar todas las variables criticas, encajarlas unas con otras y determinar sus prioridades e implicaciones, pero no es la forma idónea de obtener respuestas a problemas complejos. - Justicia al evaluar costos y beneficios y asignar los costos a los que obtienen los beneficios. Ha de quedar claro quienes pagan los costes y quienes reciben los beneficios, debiendo tener mas peso los que soportan la mayor parte del riesgo o del coste. - Habilidad para planificar sobre lo desconocido calculando los cambios, determinando donde es probable que ocurran y decidiendo que prioridades deben dictar las acciones. Se deben poder manejar y planificar proyecciones y situaciones deseadas y no predecibles. - Flexibilidad para adaptarse al cambio planificando en implementando y, en respuesta a nuevas condiciones, planificando e implementando nuevamente. Este enfoque iterativo es un proceso de aprendizaje que atenúa la tendencia a que las necesidades inmediatas dicten soluciones a corto plazo. 3.2 El Proceso Analítico Jerárquico (AHP). El método AHP (Analytic Hierarchy Process, Proceso analítico Jerárquico) fue propuesto por Saaty a finales de los 70, habiéndose desarrollado mucho desde entonces, (Saaty, 1990). Este método se basa en que se puede reducir la complejidad inherente a un problema de decisión con múltiples criterios mediante la jerarquización de los problemas planteados. Este método permite llegar a un solución de una forma más eficiente que el método intuitivo que usamos generalmente pero el resultado final no es necesariamente mas preciso, puesto que la bondad del modelo depende la calidad de la jerarquía y de las comparación realizadas, (Saaty, 1997). El problema de decisión se plantea como una jerarquía en cuyo vértice está el principal objetivo del problema, en los vértices inferiores están las alternativas y en los intermedios los criterios, que a su vez se pueden descomponer en varios subniveles, tomándose la decisión en base a estas jerarquías. El diseño de las jerarquías se realiza en base a la experiencia y el conocimiento del problema a evaluar. En este método se realizan comparaciones binarias entre cada elemento de cada nivel de la jerarquía, en base a la importancia o contribución de cada uno de ellos al vértice del nivel superior al que están ligados, (Saaty, 1997). Este proceso de comparación conduce a una escala relativa de prioridades o pesos entre los elementos, las comparaciones pareadas se realizan por medio de ratios de preferencia, entre alternativas y por ratios de importancia, entre criterios, que se evalúan según la escala numérica propuesta por Saaty, los pesos y prioridades relativas suman la unidad. Cuando se construye la jerarquía se han de incluir tantos detalles como parezcan necesarios para comprender el problema ya que el propio proceso posterior de establecimiento de prioridades eliminara los elementos que carezcan de importancia. Al descomponer la realidad en grupos homogéneos y subdividir estos grupos en otros más pequeños, podemos integrar cantidades más grandes de información dentro de la estructura de un problema y formar una imagen mas completa de todo el sistema. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 13 - Al realizarse comparación pareadas entre todos los elementos se obtiene información redundante, que suele resultar incoherente. Las matrices de comparación pareadas contienen juicios redundantes, ya que en una matriz de tamaño N seria suficiente N-1 Juicios para poder ordenar todos los elementos de la matriz. Realmente se realizan N(N1)/2 juicios. Esta redundancia permite aumentar la exactitud de los juicios, reduciendo los errores y mejorando la consistencia de los juicios. Una vez se ha evaluado la contribución de cada vértice a los vértices de la jerarquía del nivel superior, se calcula la contribución global de cada alternativa al objetivo principal mediante una agregación de suma ponderada. (Saaty, 1990) resume este método como “Una teoría de la decisión que interpreta los datos y la información directamente mediante la realización de juicios y medidas en una escala ratio dentro de una estructura jerárquica establecida”. 3.3 Comparaciones pareadas con ratios. El método AHP se basa en la comparación de elementos mediante escalas relativas. Estas escalas son fundamentales para representar una prioridad o importancia relativa. El método AHP toma pares de elementos que se encuentran en un mismo nivel de una jerarquía y los compara en base a una determinada propiedad sin tener en cuenta otras prioridades y elementos, (Saaty, 1990) consecuencia de esta comparación surge una prioridad relativa de los objetos respecto a esta propiedad, cuya medida esta basada en una escala ratio, la escala usada por Saaty es la siguientes Intensidad de la importancia Definición Explicación 1 Igual Dos actividades contribuyen en igual medida al objetivo. 3 Moderada La experiencia y el juicio favorecen levemente a una actividad sobre la otra. 5 Fuerte La experiencia y el juicio favorecen fuertemente a una actividad sobre la otra. 7 Muy fuerte o demostrada Una actividad es mucho más favorecida que la otra; Su predominancia se demuestro en la practica. 9 Extrema Las pruebas que favorecen a una actividad mas que a otra son del nivel de aceptación mas alto posible. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 14 - 2,4,6,8 Para mediar entre valores anteriores A veces es necesario interponer numéricamente un juicio de transacción puesto que no hay palabra apropiada para describirlo. Recíprocos de lo anterior. Si la actividad i se le han asignado números distintos de cero mencionados cuando se le compara con la actividad j, entonces j tiene el valor reciproco cuando se la compara con i Una comparación que surge de la elección del elemento más pequeño como unidad para estimar el mayor como múltiplo de esta unidad. Racionales Coeficientes que surgen de la escala Si se forzara la consistencia obteniendo n valores numéricos para abarcar la matriz. 1.1-1.9 Para actividades vinculadas Cuando los elementos son cercanos y casi no se distinguen, moderado es 1.3 y extremo es 1.9 Para establecer el valor de la prioridad final el método usa el autovalor y el vector propio de la matriz de prioridades pareadas, supóngase que el decisor compara unos objetos, prioridades o alternativas Aj (J=1,2,3,...,n) para establecer unas prioridades aj (peso de los criterios o peso de las alternativas respecto a un criterio). La comparación se expresa mediante la matriz A y se quiere encontrar el vector de prioridades [a1,a2,..,an] según la siguiente ecuación: Donde: • Aj (J=1,2,3,...,n) es el conjunto de objetos del nivel de la jerarquía cuyas prioridades hay que establecer, sean criterios o alternativas. • aj es la magnitud que se mide, por ejemplo, pesos de los criterios o prioridades locales respecto a un criterio determinado. • Los elementos de la matriz A=(aii) , aij=ai/aj i,j=1,2,3,...,n son números positivos. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 15 - La matriz A tiene una forma especial pues su rango es 1, debido a que cada fila es múltiplo constante de la primera, por ello esta matriz tiene un único valor distinto de cero. La ecuación anterior se puede poner de la forma Aa=na El autovalor de A distinto de cero es igual a la dimensión n de la matriz y a es el vector propio asociado. Cuando se le pide a un decisor que establezca unas prioridades mediante comparación pareada lo que hace es construir una matriz R cuyos componentes rij son valores numéricos positivos que indican la prioridad o importancia relativa entre el objeto Ai y el objeto Aj según la escala previamente establecida. La matriz obtenida se denomina matriz reciproca. Esta matriz se caracteriza porque rij=rji Para este tipo de matrices se cumple que el autovalor máximo λMax es un numero real positivo y que existe un autovector Z cuyas componentes son positivas asociado a ese valor, posteriormente se normaliza ese vector para que la suma sea la unidad. Para medir la consistencia de los juicios emitidos se resuelve la ecuación R[a]=λ[a] cuanto mas próximo este el valor λmax de n más consistentes serán los juicios. El resto de los autovalores de R deben de estar próximos a cero. La consistencia se mide mediante un índice de consistencia CI=(λ-n)/(n-1) este índice se compara con un índice de inconsistencia aleatorio CIA calculado por experiencia que permite calcular el ratio de inconsistencia IR=CI/CIA Si IR<10% se admite matriz R como suficientemente coherente y si es mayor se deberían revisar los juicios. El hecho de poder medir en que comparación esta la mayor inconsistencia permite localizar los puntos que el decisor no tiene claros y cual es el valor que genera la mayor consistencia con el resto de las mediciones y como pequeños cambios pueden, siendo compatibles con la comprensión personal del decisor, aportar mayor exactitud. El hecho de exigir un mínimo de consistencia se debe a no queremos que la decisión se base en juicios de tan baja consistencia que parezcan aleatorios ya que indicaría que los decisores no tienen una idea clara de que desean. Tampoco es exigible una consistencia perfecta, sino que basta con que exista suficiente consistencia como para que se mantenga la cohesión entre los objetos de nuestra experiencia. También hemos de reseñar que si se aumenta el número de elementos que se comparan con un elemento e intentamos preservar la consistencia de su categorización anterior, debemos prestar atención a la forma como hacemos las comparaciones con el nuevo elemento. Con el vector de prioridades [a] se analizan los resultados con el decisor. El método AHP se basa en los siguientes axiomas, (Saaty, 1990). • Axioma 1. El decisor puede realizar comparaciones pareadas aij de dos alternativas i y j según un criterio o subcriterio en una escala ratio de forma reciproca aij=aji. • Axioma 2. El decisor nunca juzga una alternativa como infinitamente mejor que otra con respecto a un criterio aij≠∞. • Axioma 3. El problema de decisión se puede formular como una jerarquía. • Axioma 4. Todos los criterios y subcriterios tienen impacto en el problema y todas al alternativas importantes están incluidas en la jerarquía. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 16 - Las ventajas del método AHP son las siguientes: (Saaty, 1997) • Unidad. El AHP proporciona un modelo único fácilmente comprensible, flexible para una única gama de problemas no estructurados. • Complejidad. El AHP integra enfoques deductivos y de sistemas para resolver problemas complejos. • Interdepencia. El AHP puede tratar con la interdependencia de elementos en un sistema y no insiste en el pensamiento lineal. • Estructura Jerárquica. El AHP Refleja la tendencia natural de la mente a clasificar los elementos de un sistema en diferentes niveles y de agrupar elementos similares en cada nivel. • Medida. El AHP proporciona una escala para medir imponderables y un método para esclarecer prioridades. • Consistencia. AHP sigue la trayectoria de la coherencia lógico en los juicios empleados para determinar las prioridades. • Síntesis. El AHP conduce a una estimación completa de la conveniencia de cada alternativa. • Compensaciones. El AHP toma en consideración las prioridades relativas de los factores en un sistema y permite seleccionar la mejor alternativa en virtud de los objetivos. • Juicio y consenso. AHP no busca consenso pero sintetiza un resultado representativo de diversos juicios. • Repetición del proceso. El AHP permite que la gente afine su definición de un problema y mejore su juicio y compensación mediante la repetición. 3.4 Proceso de aplicación del método AHP. 3.4.1 Estructurar el problema como una jerarquía. Se definen los criterios que son importantes en el proceso de toma de decisiones. Estos criterios se construyen siguiendo una estructura jerárquica descendente desde uno o varios objetivos y por descomposición de estos en subobjetivos y atributos, hasta el nivel de detalle que se considere necesario. Cada criterio se puede descomponer en una jerarquía de subcriterios, anidándose según las necesidades. Esta parte del proceso es la más creativa y la que depende de la experiencia y de la capacidad de decisión del creador de la jerarquía. Saaty sugiere que una de las formas de estructurar una jerarquía es comenzar desde el objetivo hasta lo mas descompuesto que podamos y luego repetir el proceso desde las alternativas hasta que los dos niveles del proceso se unan para poder hacer comparaciones. Cuando se construye la jerarquía de criterios se debe analizar el problema en profundidad con el fin de: • Representar el problema de la forma mas completa y global posible pero dejando abierta la posibilidad a algunos cambios en los elementos. • Considerar el entorno que rodea al problema. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 17 - • Identificar los atributos que contribuyen a la solución. • Identificar a las personas interesadas en el problema. Una de las fortalezas del AHP es que el decisor solo tiene que comparar los elementos del mismo nivel sobre su efecto sobre los elementos de nivel superior, descomponiéndose el problema general en muchos problemas más sencillos. Normalmente los problemas complejos tienen muchos factores relacionados entre sí, por lo que el pensamiento lógico tradicional lleva a secuencias de ideas tan mezcladas que sus interconexiones no se pueden discernir fácilmente. No existe limite a la cantidad de niveles de una jerarquía, aunque no suelen ser necesario muchos niveles para definir completamente un problema, una jerarquía bien construida es un subproducto del enfoque general del AHP y suelen ser muy similares entre sí. (Saaty, 1997). 3.4.2 Establecimiento de prioridades entre los criterios. En este momento se ha construir un vector de prioridades que evalúa la importancia relativa de los criterios, mediante el método matemático descrito en el apartado 3.3. Con la matriz R de juicios por comparación binaria entre los criterios se calcula el vector w de pesos de los criterios, que indica la prioridad o importancia relativa de unos criterios respecto a los demás. La matriz R se compone con los datos aportados por los decisores o expertos que realizan las evaluaciones, usando la escala mostrada anteriormente. Es habitual el uso de formularios para realizar la toma de datos, con la escala verbal, más fácil de comprender por las personas sin formación en el método AHP. Se ha de tener especial cuidado en que los elementos del mismo nivel sean del mismo orden de magnitud puesto que si la disparidad entre ellos es muy grande deben pertenecer a diferentes niveles, anclándose los niveles con elementos frontera, que sean él más pequeño en el orden de magnitud grande y él más grande en el orden de magnitud pequeño, (Saaty, 1997). 3.4.3 Establecimiento de prioridades entre las alternativas. En este paso se establecen prioridades a nivel de la jerarquía de alternativas, para cada criterio se plantea la matriz R de juicios por comparación binaria de alternativas, se establece el nivel de prioridad de una alternativa frente a otra el grado de cumplimiento o satisfacción del criterio, una vez planteada la matriz se calcula el autovalor máximo correspondiente, el autovector asociado y el índice de consistencia de los juicios. Una vez realizadas estas operaciones para cada criterio se obtiene la matriz de prioridades de las alternativas. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 18 - Donde: W es el vector de pesos o prioridades relativas asociados a los criterios. X es el vector de prioridades de las alternativas en base al criterio XX. [xi] es el vector de prioridades asociado a la alternativa Xi cuyas componentes son las prioridades asociadas a esta alternativa según cada uno de los criterios. 3.4.4 Generación de prioridades globales para cada alternativa. Con todo lo anterior se establece un vector global P de prioridades que agrega las prioridades obtenidas en las dos jerarquías consideradas, los componentes Pi de este vector son los prioridades globales asociadas a cada alternativa Xi. Cada componente de este vector se calcula según la expresión. ∑ = = n jiiji pxP 1 Los valores de los pesos obtenidos muestran la importancia concedida a una alternativa sobre las otras con respecto a la suma ponderada de todos los criterios considerados. 3.5 Inversión de rango y ajuste de escalas. En el método AHP la selección de la escala de medida no es arbitraria sino que la selección de la escala puede afectar mucho que alternativas dominan sobre otras y, con los mismos datos de partida originales generar ordenaciones diferentes. El uso de escalas absolutas u ordinales no es adecuado para obtener datos útiles para las comparaciones, un sobrecoste en una obra de 1.000 € es despreciable en una obra de 1 M€ y muy importante en una de 3.000 €,por lo que Saaty y en general el método AHP ha de aplicar escalas relativas, aunque estas se pueden basar en las escalas absolutas cuando se disponga de datos fiables, en el estudio de propiedad subjetivas las escalas han de ser relativas. (Saaty, 1990) define que una escala relativa para una propiedad se genera para un conjunto especifico de objetos o entidades, con lo que los cambios del conjunto Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 19 - cambian la escala de medida, mientras que una escala absoluta es independiente y su significado no cambia al variar el conjunto sobre el que se aplica. Podemos usar medidas absolutas para priorizar alternativas si usamos las medidas en términos de categorías, intensidades o grados del criterio. Se crean unas categorías (Muy alto, alto, medio, bajo, etc..) y estas sé priorizan entre sí respecto al criterio considerado. A cada alternativa se la clasifica dentro de una de las categorías descritas para cada criterio, agregándose después las prioridades globales y obteniéndose una escala ratio para las alternativas. Este sistema permite comparar conjuntos de alternativas sin tener que estudiar las alternativas entre sí. En cualquier método de decisión u ordenación es necesario asegurar que no se producen inversiones de rango no controladas. La inversión de rango no es aceptable si las alternativas son independientes entre sí y una nueva alternativa no introduce nuevos criterios ni cambia los pesos de los criterios existentes, (Wijnmalen y Wedley, 2009), como ocurre en el AHP si se usan medidas distributivas, pero si se usan medidas absolutas estas mantendrán el rango con respecto a un criterio si las comparaciones son consistentes. Dentro del AHP se puede realizar las comparaciones con dos modos, el modo ideal y el distributiva. En el modo distributivo se usa normalización al dividir por la suma de las prioridades de las alternativas para así definir el modo distributivo. En el modo ideal se compara cada alternativa con la ideal, a la que se da un peso de 1. Las diferentes alternativas podrían caer bajo o sobre la ideal, llegando en este caso a ser la ideal, de esta forma, una alternativa que cae por debajo del ideal para todos los criterios no puede afectar a la clasificación de la mejor alternativa elegida. Según experimentos realizado por (Saaty y Vargas, 1993) ambos métodos coinciden en hallar la mejor alternativa en un 92% de las veces. En nuestro caso se ha considerado usar el método ideal porque el caso que sé esta planteando se busca una ordenación de las alternativas para priorizar, ya que, según (Saaty, 1997) el modo ideal ahorra tiempo en la clasificación de un gran numero de alternativas y permite visualizar mas fácilmente la preferencia. El caso de estudio de este trabajo se ajusta perfectamente al uso de modo ideal. En el método AHP todas las alternativas y todos los criterios son relevantes por naturaleza y solo se muestran irrelevantes cuando la variación entre los valores de las diferentes alternativas son tan bajas que no provocan cambios en el rango ni con pesos relativos del criterio elevados y aun así, al introducir en el conjunto de alternativas una alternativa con valoración alejada de las demás la importancia relativa del criterio crecería y podría producir inversión de rango. Por ello es importante estudiar la variación de valoraciones de las alternativas frente a los criterios y realizar análisis de sensibilidad de los resultados. El AHP permite conocer qué proyecto es más rentable con respecto a varios criterios pero no si será económicamente rentable. El método se puede usar para ordenar y evaluar la distancia en cuanto a idoneidad pero no mide de forma absoluta, un proyecto Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 20 - malo será el mejor de un grupo de muy malos pero seguirá siendo malo de forma absoluta. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 21 - 4. Técnica de clasificación Post-Hoc. Algoritmo de las K-medias Uno de los problemas principales que nos encontramos al plantear este sistema de ayuda a la decisión es el alto numero de actuaciones alternativas posibles. Por un lado tenemos muchos tramos de vía sobre los que actuar y por el otro, muchas alternativas posibles en cada tramo. Ante la imposibilidad practica de poder analizar todas las actuaciones en un tiempo aceptable se ha decidido usar una técnica de clasificación para obtener grupos homogéneos y reducir el campo de selección con una reducción mínima de la información. El método elegido para la clasificación, es el algoritmo de la K-medias, un método no jerárquico, en el que elegimos a priori él numero de grupos en el que vamos a dividir los datos. Se ha usado este método por que, al no conocer a priori como pueden ser las agrupaciones, nos permite estudiar como se agrupan los casos de forma natural. Este es el método recomendado para grandes tablas de datos como este caso y permiten detectar los casos atípicos. Este algoritmo parte de unas medias arbitrarias y mediante pruebas sucesivas, contrasta el efecto que sobre la varianza residual tiene la asignación de cada uno de los casos, definiéndose como caso a cada tramo de línea ferroviaria, según los valores de todos los parámetros definidos anteriormente, a cada uno de los grupos. El valor mínimo de varianza determina una configuración de nuevos grupos con sus respectivas medias. Se asignan otra vez todos los casos a los nuevos centroides en un proceso que se repite hasta que ninguna transferencia puede ya disminuir la varianza residual, o se alcance otro criterio de parada, sea él numero máximo de iteraciones o que la diferencia obtenida entre los centroides de dos pasos consecutivos sea menor que un valor prefijado. El procedimiento configura los grupos maximizando la distancia entre los centros de gravedad. Como la varianza total es fija, minimizar la residual hace máxima la factorial o íntergrupos, y puesto que minimizar la varianza residual equivale a conseguir que sea mínima la distancia al cuadrado desde los casos a la media del cluster al que van a ser asignados, es esta diferencia euclidea al cuadrado la usada por el método. La distancia euclidea al cuadrado, se calcula como: () ( ) ∑−= 22 ,jkikk xxjid Los casos se comprueban secuencialmente para ver su influencia, con lo que el orden de los mismos en la tabla puede afectar a la ordenación de los grupos. El método muestra una solución final única con menos iteraciones en cuanto más cerca estén las medias de arranque de las que van a ser finalmente obtenidas. Inicialmente se hace la clasificación con un numero elevado de grupos, detectándose los casos extremos de grupos con muy pocos elementos y la evolución de la integración de los elementos atípicos en los grupos mayores. El resultado obtenido son K clases o clusters con una única partición sin organización jerárquica ni relaciones entre ellos, pero con la mínima distancia entre los valores de sus parámetros y máxima similitud. En este método se le da la misma importancia a todos los parámetros volviéndose más decisivos los que tengan mas variación en el total de casos estudiados. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 28 - Los subcriterios que se han desarrollado son: Reducción de los tiempos de viaje. Las actuaciones que mejoran los trazados, suavizando curvas o rampas y eliminando tramos innecesarios permiten reducir los tiempos de viaje, con lo que se aumenta la capacidad de la infraestructura. Esta mejora es más importante cuanto más se reduzca el tiempo de viaje, por lo que estas mejoras serán más importantes en los tramos de línea con limitaciones de velocidad significativas. También se reduce el tiempo de viaje en cuanto se montan desvíos preparados para su paso a velocidades lo más cercanas a la nominal de la línea posible. Este criterio es importante puesto que, como se demuestra en Fitzroy y Smith (1995), la demanda de transporte y la satisfacción de los viajeros aumenta la disminuir el tiempo de viaje. Las categorías consideradas son las siguientes: Mayor 20%: Se reduce el tiempo de viaje en el tramo en condiciones normales en un 20% o más. Mayor 10%: Se reduce el tiempo de viaje en el tramo en condiciones normales en un 10% o más. Mayor 5%: Se reduce el tiempo de viaje en el tramo en condiciones normales en un 5% o más. Menor 1%: Se reduce el tiempo de viaje en el tramo en condiciones normales en menos de un 1%, los cambios son mínimos. Reducción: El tiempo de viaje en el tramo aumenta. Reducción del cantón critico. Como cualquier infraestructura o proceso lineal, la capacidad de todo el tramo esta limitado por la capacidad de la parte más débil, que es el cuello de la botella del tramo y el que marca la capacidad máxima. Toda actuación que reduzca el cantón critico, pero no a coste de generar otro de menor capacidad, aumentará la capacidad de la red y reducirá la criticidad de éste, reduciéndose él numero de trenes retrasados, el retraso de estos y aumentando la rapidez de la red en recuperar su situación optima. Thomas et al (2006) expone la preferencia de los usuarios a un sistema de alta fiabilidad frente a aumentos de la velocidad media o del número de frecuencias y Schöbel (2009) muestra la importancia de la concatenación de retrasos entre los trenes. Las categorías consideradas son las siguientes: Mayor 20%: Se reduce la longitud del cantón critico en condiciones normales en un 20% o más. Mayor 10%: Se reduce la longitud del cantón critico en el tramo en condiciones normales en un 10% o más. Mayor 5%: Se reduce la longitud del cantón critico en el tramo en condiciones normales en un 5% o más. Menor 1%: Se reduce la longitud del cantón critico en el tramo en condiciones normales en menos de un 1%, los cambios son mínimos. Reducción: la longitud del cantón critico en el tramo aumenta. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 29 - Aumento del número de circulaciones. Toda actuación que permita aumentar el número de circulaciones por un tramo aumenta la eficacia o productividad de las instalaciones de una forma directa, siendo este factor el más fácil de evaluar de todos los anteriores. Las categorías consideradas son las siguientes: Mayor 100%: Aumenta él numero de circulaciones posibles en condiciones normales en un 100% o más. Mayor 50%: Aumenta él numero de circulaciones posibles en el tramo en condiciones normales en un 50% o más. Mayor 20%: Aumenta él numero de circulaciones posibles en el tramo en condiciones normales en un 20% o más. Menor 10%: Aumenta él numero de circulaciones posibles en el tramo en condiciones normales en menos de un 10%, los cambios son mínimos. Reducción: Él numero de circulaciones posibles en el tramo disminuye Mejora de los sistemas de explotación. Toda instalación tiene unas características de explotación máxima teórica, que nos marca la máxima velocidad a la que pueda circular un tren (por las limitaciones propias de este y de la infraestructura) y la distancia mínima entre ellos, la distancia de frenado. Todo cambio en el sistema de regulación de la explotación que permita acercar la explotación real a la máxima teórica resulta importante para aumentar la capacidad y reducir los retrasos causados por la acumulación de trenes. Uno de los ejemplos clásicos es la instalación de señales indicadoras de velocidad en agujas de estaciones. Las categorías consideradas son las siguientes: Muy alta: La mejora en los sistemas de explotación es muy elevada pasando de un bajo nivel al nivel máximo. Alta: La mejora en los sistemas de explotación es muy alta, pero no tan elevada como en el caso anterior. Significativa: El cambio es muy importante pero no extremo. Despreciable: Aunque existen cambios no afectan en gran medida a los sistemas de explotación. 5.1.4 Criterios de Eficiencia Técnica. Este grupo de criterios engloba a todos los factores, que aunque no impliquen un cambio en la operación realizada por la instalación permiten que esta realice su función mas adecuadamente, como por ejemplo, todos los cambios que permiten reducir él numero de actuaciones de mantenimiento correctivo, que alarguen la vida útil de los equipos instalados y que faciliten la diagnosis y el mantenimiento preventivo de las instalaciones. Dentro de estos criterios se valorara también las ganancias en fiabilidad del sistema en situaciones degradas y en general todo lo que posibilite que el sistema funcione al máximo nivel de calidad durante el mayor tiempo posible al mínimo costo. Los criterios considerados son: Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 30 - Reducción en él numero de incidencias. Este criterio evalúa la reducción en él numero de incidencias anuales que generaría la actuación, él numero de incidencias penaliza el funcionamiento de la instalación, aunque sean menores y de poca importancia, ya que implican un alto coste de oportunidad, porque suponen el desplazamiento de personal operativo para la actuación correctiva, desplazándose de sus funciones de preventivo y dejando de estar disponibles para otra actuación correctiva. Por ello cualquier actuación que permita reducir él numero de incidencias, tanto menores como graves, mejorara los tiempos de respuesta y la productividad del mantenimiento preventivo. Las categorías consideradas son las siguientes: Mayor 50%: Se reduce él numero de incidencias en un 50% o más. Mayor 20%: Se reduce él numero de incidencias en un 20% o más. Mayor 10%: Se reduce él numero de incidencias en un 10% o más. Menor 1%: Se reduce él numero de incidencias en menos de un 1%, los cambios son mínimos. Aumento: Él numero de incidencias aumenta. Reducción de los retrasos. Las actuaciones también pueden modificar no él numero de incidencias sino la importancia de éstas, la mejor forma de evaluar la importancia de una incidencia, descartando temas de seguridad, que por su importancia se evalúan de forma independiente, es categorizarlas por el retraso que generan en la circulación. Por esto se evaluará la reducción en los tiempos de retraso que genere una actuación. Esta reducción puede venir por dos caminos: la reducción del numero de averías, aunque se mantenga el retraso medio en éstas, o la reducción del retraso medio generado por la incidencia, manteniendo él numero de averías. Como es lógico también existen situaciones intermedias, que generan reducciones de los retrasos. Además, con este criterio se evalúa en parte la incidencia de la avería sobre la circulación, en función del nivel de capacidad usado de la infraestructura, ya que una línea infrautilizada, por mucho que se mejoren las características de esta, no sufrirá una reducción significativa de los retrasos, sin embargo una línea saturada, en la que cualquier incidencia genera muchos retrasos, con la misma modificación, reducirá en mucho sus retrasos. Las categorías consideradas son las siguientes: Mayor 50%: Se reducen los minutos de retraso en un 50% o más. Mayor 25%: Se reducen los minutos de retraso en un 25% o más. Mayor 10%: Se reducen los minutos de retraso en un 10% o más. Menor 5%: Se reducen los minutos de retraso en menos de un 5%, los cambios son mínimos. Aumento: El numero de minutos de retraso aumentan. Reducción de los costes de Mantenimiento. Los costes de mantenimiento tienen varios componentes, que se evalúan de forma conjunta en este criterio, los componentes son: • Horas de mano de obra en mantenimiento preventivo • Horas de mano de obra en mantenimiento correctivo • Material a renovar durante el mantenimiento correctivo • Material a renovar durante el mantenimiento preventivo Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 31 - • Costes de explotación de la infraestructura • Coste de oportunidad del mantenimiento Todos estos componentes sufren alteraciones cada vez que se realiza alguna actuación que cambia las características de la instalación. Los 4 primeros criterios son autoexplicativos, sin embargo los siguientes se explican a continuación: • El coste de explotación de la infraestructura es el coste de mantener operativa la instalación en condiciones normales, principalmente costes de energía, aunque también incluye el de personal de supervisión o vigilancia que esté asociado a estas operaciones, principalmente: personal de Telemandos en líneas modernas y en líneas más antiguas, el personal vinculado a puestos fijos, como los guardabarreras o ayudantes ferroviarios. • El coste de oportunidad del mantenimiento define los costes indirectos que genera una actuación de mantenimiento, principalmente los debidos a la indisponibilidad de la instalación durante su revisión o reparación y el problema que esto genera a la explotación. Cualquier medida que permita funcionar a la instalación, aun en condiciones degradadas durante el mantenimiento mejorará los costes del mantenimiento de esta línea. Las categorías consideradas son las siguientes: Mayor 50%: Se reducen los costes de mantenimiento en un 50% o más. Mayor 25%: Se reducen los costes de mantenimiento en un 25% o más. Mayor 10%: Se reducen los costes de mantenimiento en un 10% o más. Menor 1%: Se reducen los costes de mantenimiento en menos de un 1%, los cambios son mínimos. Aumento 10%: Los costes de mantenimiento aumentan mas del 10%. Aumento 20%: Los costes de mantenimiento aumentan mas del 20%. Mejora de la diagnosis del equipamiento. Uno de los principales problemas que reviste el mantenimiento ferroviario, y el mantenimiento en general, es la identificación del defecto original, ya que lo que inicialmente se descubre son las consecuencias y solamente tras hacer una investigación se llega a las causas, aunque no siempre se identifican las causas últimas sino solo las causas parciales. La implementación de sistemas o la adaptación de lo existente para facilitar la diagnosis de la situación en tiempo real es una de las mejores actuaciones posibles de cara a mejorar significativamente la respuesta y la efectividad del mantenimiento. Estas actuaciones tienen un efecto transversal sobre el resto de los criterios de eficiencia técnica pero tiene tal importancia que conviene estudiarlo como criterio independiente. Las categorías consideradas son las siguientes: Mucha Mejora: La mejora en la diagnosis es muy alta, pasamos de no poder realizar análisis previos a poder evaluar el estado de la instalación. Mejora elevada: La mejora es muy alta, aunque ya existían sistemas básicos de diagnosis. Mejora significativa: Se mejora la diagnosis de forma importante pero sin grandes cambios para con lo existente. Mejora despreciable: La diagnosis se ve afectada por la actuación pero no de forma importante. Reducción: Perdemos capacidad de diagnosis del estado de los equipos a mantener. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 32 - 5.1.5 Criterios de Utilidad social. Dentro de este grupo de criterios se considerara el efecto que tienen las actuaciones sobre la utilidad social de la red ferroviaria, en su función de comunicación de núcleos de población y el efecto del ferrocarril sobre la estructura de las ciudades. Dentro de la utilidad social se considerara el efecto del cambio de las frecuencias y tiempos de viaje, ya que como se muestra en Fitz-Roy (1995), es uno de los componentes claves para aumentar la demanda de transporte por ferrocarril. Mejora de las comunicaciones entre los municipios. Al estar evaluando una red de ferrocarril pesado o clásico, el principal efecto de comunicaciones es entre municipios, al contrario que en los metropolitanos o tranvías que realizan funciones principalmente intramunicipios. Toda actuación que permite mejorar el número de frecuencias de trenes, la reducción de los tiempos de viaje o en general, la capacidad de transporte desde y hasta los municipios vinculados a la línea, tendrá una utilidad social significativa, más significativa cuanto mayor sea el cambio de disponibilidad de transporte entre la situación inicial y final. Las categorías consideradas son las siguientes: Muy alta: La mejora en las comunicaciones es muy elevada pasando de un bajo nivel al nivel máximo. Alta: La mejora en las comunicaciones es muy alta, pero no tan elevada como en el caso anterior. Significativa: El cambio las comunicaciones es muy importante pero no extremo. Despreciable: Aunque existen cambios no afectan en gran medida a las comunicaciones Reducción: Se reducen las comunicaciones entre los municipios. El aumento de la seguridad vial del entorno es otro de los criterios a tener muy en cuenta, ya que la reducción de accidentes causados directa o indirectamente (mucho mas comunes) por las infraestructuras ferroviarias es uno de los temas centrales en toda la política de gestión de ADIF y de las administraciones ferroviarias en general. Este punto además es uno de los que menos vinculado está a grandes decisiones de planificación de líneas de todas las funciones de utilidad social del ferrocarril. Las categorías consideradas son: Muy alta: El aumento de la seguridad vial es muy elevada pasando de un bajo nivel al nivel máximo. Alta: El aumento de la seguridad vial es muy alta, pero no tan elevada como en el caso anterior. Significativa: El aumento de la seguridad vial es muy importante pero no extremo. Despreciable: Aunque existen cambios no afectan en gran medida a la seguridad vial. Reducción: Se reduce la seguridad vial entre los municipios. Mejora de la permeabilidad urbana. El efecto barrera que genera la infraestructura ferroviaria, sobre todo en superficie, es uno de los principales efectos negativos del ferrocarril sobre las poblaciones por las que pasa. por ello todas las actuaciones que reduzcan este efecto o lo atenúen en gran medida, permitirán que, a igualdad del resto Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 33 - de condiciones, la percepción del ferrocarril sea mejor por parte de la población, tanto de los usuarios como de los que no los son. Las categorías consideradas son: Muy alta: El aumento de la permeabilidad urbana es muy elevado pasando de un bajo nivel al nivel máximo. Alta: El aumento de la permeabilidad urbana es muy alta, pero no tan elevada como en el caso anterior. Significativa: El aumento de la permeabilidad urbana es muy importante pero no extremo. Despreciable: Aunque existen cambios no afectan en gran medida a la permeabilidad urbana. Reducción: Se reduce la permeabilidad urbana entre los municipios. 5.1.6 Criterios de Eficiencia económica. Con este grupo de criterios compararemos el coste que implica la actuación, tanto en explotación como en ejecución, valorando en el tiempo de amortización de esta y la influencia en el coste de otras mejoras futuras. Coste de la actuación de mejora. De forma evidente es preferible que el coste de cualquier actuación sea lo mas reducido posible, siendo preferible a igualdad de resultados la más barata. Las categorías consideradas son: Mayor 45 Meuros: La actuación tiene un coste de mas de 45 millones de euros. Mayor 25 Meuros: La actuación tiene un coste de mas de 25 millones de euros. Mayor 15 Meuros: La actuación tiene un coste de mas de 15 millones de euros. Mayor 7 Meuros: La actuación tiene un coste de mas de 7 millones de euros. Mayor 3 Meuros: La actuación tiene un coste de mas de 3 millones de euros. Menor 3 Meuros: La actuación tiene un coste de menos de 3 millones de euros. Coste de Mejoras subsiguientes. Con este criterio tenemos en cuenta que una solución que a priori puede resolver una situación, puede implicar en el futuro sobre-costes muy elevados en tratamientos sucesivos o imposibilite reformas posteriores, convirtiéndose en una limitación importante para el futuro uso de la infraestructura. De forma inversa, toda actuación que permite ampliarse con un coste futuro más reducido será siempre más preferible a la que te ate a una solución. Las categorías consideradas son: Muy alto: El coste de mejoras subsiguientes es muy alto en proporción a la actuación. Alto: El coste de mejoras subsiguientes es alto en proporción a la actuación. Importante: El coste de mejoras subsiguientes es medio en proporción a la actuación. Despreciable: El coste de mejoras subsiguientes es muy bajo en proporción a la actuación. Coste de explotación futura. Este criterio se ha de minorar, de forma evidente, puesto que a igualdad de resultados es preferible un mínimo coste de explotación. La inclusión de este factor es importante puesto que no es común evaluar las actuaciones en base a su futuro coste de explotación, ya que soluciones muy complejas y avanzadas tienen un Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 34 - alto coste de explotación, para generar unas funcionalidades potentes, que pueden no ser necesarias en la infraestructura en cuestión o se puede asumir un mayor coste de explotación a cambio de un aumento muy significativo de la funcionalidad. Las categorías consideradas son las siguientes: Mayor 120%: El coste de explotación futura es mayor al 120% del coste actual. Mayor 110%: El coste de explotación futura es mayor al 110% del coste actual. Mayor 100%: El coste de explotación futura es mayor al 100% del coste actual. Mayor 80%: El coste de explotación futura es mayor al 80% del coste actual. Mayor 60%: El coste de explotación futura es mayor al 60% del coste actual. Menor 50%: El coste de explotación futura es menor al 50% del coste actual. Tiempo de amortización de la actuación. Con este criterio se evalúa la correcta adecuación de la actuación a las circunstancias de la línea. Este factor se debe minimizar y buscar siempre las actuaciones que tengan un plazo de amortización lo más bajo posible. En general en construcción ferroviaria, los plazos de amortización son muy largos con lo que una reducción media de estos plazos significa una importante reducción del coste económico y de optimización de recursos económicos. Las categorías consideradas son las siguientes: Mayor 50 años: El tiempo de amortización es mayor de 50 años. Mayor 30 años: El tiempo de amortización es mayor de 30 años. Mayor 20 años: El tiempo de amortización es mayor de 20 años. Mayor 10 años: El tiempo de amortización es mayor de 10 años. Mayor 5 años: El tiempo de amortización es mayor de 5 años. Menor 5 años: El tiempo de amortización es menor de 5 años.. 5.1.7 Criterio de Sostenibilidad Medioambiental. Este grupo de criterios tendrá en cuenta el efecto sobre el medio ambiente de la actuación, tanto durante la ejecución de esta como en el funcionamiento tras la actuación, dentro de estos criterios ambientales se incluyen tanto la contaminación directa como indirecta, el consumo de recursos y el efecto de la actuación en el ambiente de la zona aneja a la vía. Reducción de los contaminación acústica. Uno de los principales problemas, tanto para la gente que vive en las inmediaciones de la vía, como para la fauna en las zonas rurales, es el ruido de los vehículos, que disminuye la calidad de vida percibida de las personas y afecta los hábitos vitales de la fauna. Kim et al (2005), Yuan et al (2006) y Brons et al (2003) por lo que toda actuación que reduzca el ruido, tanto emitido como percibido mejorará la integración ambiental del ferrocarril. Resulta mucho más importante el efecto en áreas urbanas, ya que son mayores las circulaciones y la presencia de personas en esos entornos. Las categorías consideradas son: Muy alta: La reducción de la contaminación acústica es muy elevada pasando de un bajo nivel al nivel máximo. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 35 - Alta: La reducción de la contaminación acústica es muy alta, pero no tan elevada como en el caso anterior. Significativa: La reducción de la contaminación acústica es muy importante pero no extremo. Despreciable: Aunque existen cambios no afectan en gran medida a la contaminación acústica generada. Reducción: Se reduce la contaminación acústica entre los municipios. Mejora de la eficiencia energética. Todas las actuaciones que reducen el consumo de energía, tanto en situación optima como en degradada o faciliten su reducción, mejoran la eficiencia energética, reduciendo la huella ambiental del transporte y por ello mejoran su integración ambiental. Este tipo de actuaciones incluyen las mejoras en las subestaciones y/o catenaria, pero también la reducción de rampas y pendientes o el evitar actuaciones intempestivas de señales, que provocan frenadas de emergencia o innecesarias. También tienen este efecto las reducciones de limitaciones de velocidad, al reducirse el numero de frenadas y aceleraciones. La importancia de todos estos factores en el consumo energético fue evaluada por García (2006) en función del tipo de servicio ferroviario y el estado de la infraestructura. Las categorías consideradas son las siguientes: Mayor 20%: Se reduce el consumo energético en condiciones normales en un 20% o más. Mayor 10%: Se reduce el consumo energético en el tramo en condiciones normales en un 10% o más. Mayor 5%: Se reduce el consumo energético en el tramo en condiciones normales en un 5% o más. Menor 1%: Se reduce el consumo energético en el tramo en condiciones normales en menos de un 1%, los cambios son mínimos. Reducción: El consumo energético en el tramo aumenta. Reducción Impacto ambiental durante la actuación. Toda actuación tiene un efecto ambiental, de forma que cuanto menor sea éste mejor será valorado con respecto a este criterio. Esto incluye desde actuaciones con reducido efecto ambiental a métodos de ejecución de los trabajos más eficientes en términos ambientales y de afección a los espacios naturales. Las categorías consideradas son: Muy alto: La reducción del impacto ambiental es muy elevada pasando de un bajo nivel al nivel máximo. Alto: La reducción del impacto ambiental es muy alta, pero no tan elevada como en el caso anterior. Significativo: La reducción del impacto ambiental es muy importante pero no extremo. Despreciable: Aunque existen cambios no afectan en gran medida al impacto ambiental generado. Aumento: Aumenta el impacto ambiental durante la actuación. Reducción impacto ambiental FFCC. Existen multitud de efectos ambientales menores que tiene el ferrocarril sobre la naturaleza, desde positivos, como por ejemplo, servir de cortafuegos y de vigilancia de incendios, a negativos, como el efecto barrera de la fauna. La valoración de todos estos efectos se realiza de manera conjunta en este Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 36 - criterio, donde evaluamos el efecto a largo plazo de la explotación ferroviaria sobre el medio ambiente. Las categorías consideradas son: Muy alto: La reducción del impacto ambiental es muy elevada pasando de un bajo nivel al nivel máximo. Alto: La reducción del impacto ambiental es muy alta, pero no tan elevada como en el caso anterior. Significativo: La reducción del impacto ambiental es muy importante pero no extremo. Despreciable: Aunque existen cambios no afectan en gran medida al impacto ambiental generado. Aumento: Aumenta el impacto ambiental en explotación. 5.1.8 Criterio de tramo de vía. Según el análisis que se ha realizado en el apartado 5.2, hemos caracterizado los diferentes tramos de la línea en función de las características comunes a cada uno de ellos. Esta agrupación de los diferentes tramos nos permite priorizar las actuaciones en función de la importancia de la línea, ya que no es lo mismo una línea secundaria o un ramal técnico que un tramo de línea troncal con mucho trafico. Este criterio no se divide en subcriterios sino que es un criterio directo de las características del tramo, los grupos que se han considerado son: • Líneas troncales de buenas prestaciones. • Líneas troncales con Pasos a Nivel. • Líneas troncales de vía única. • Líneas troncales de alta incidencia. • Líneas secundarias. • Ramales Técnico. La definición de cada tramo se hace en el apartado 5.2, con lo que, en cada alternativa, se han de introducir las características de su tramo para poder definir el tipo de línea en el que se aplica la actuación. 5.1.9 Criterios no considerados. Aunque en la literatura existen otros múltiples criterios evaluados en situaciones de construcción de líneas de ferrocarril Brons et al (2009), Emberger et al (2008), Asmild et al (2009) Ribalaigua et al, se han adoptado los anteriores en base a tres definiciones fundamentales. • Análisis por los decidores expertos • Criterios considerados explícitamente por ADIF en su contrato programa y misión y visión. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 37 - • Criterios afectables por el tipo de actuaciones posibles por parte de Mantenimiento de Red convencional. Entre los criterios no considerados directamente en este análisis están los siguientes, extraídos de la literatura: • Confort del viaje. • Accesibilidad de la estación. • Organización de la estación. • Información dinámica a los viajeros. • Igualdad e inclusión social. • Contribución al crecimiento económico. • Percepción del riesgo por los viajeros. 5.2 Agrupación de los tramos en grupos homogéneos. Uno de los problemas principales que nos encontramos al plantear este sistema de ayuda a la decisión es que entre los criterios fundamentales a tener en cuenta al evaluar cualquier actuación es el tramo de línea sobre el que se realiza la actuación. Este tramo tiene unas condiciones iniciales que limitan las posibles actuaciones sobre él y que son las que hacen variar el efecto de las actuaciones. El numero de posibles tramos de línea sobre los que es posible aplicar las actuaciones de mejora es muy alto y el tener en cuenta y analizar de forma particular cada tramo resultaría muy complejo, además, dado que en general los tramos son muy similares entre sí, se ha estudiado la posibilidad de realizar una agrupación de los tramos en base a sus características comunes, de forma que en lugar de comparar todas las alternativas entre sí solo tengamos que comparar las agrupaciones de estas. Definición de los tramos. Los tramos de línea no se han definido en esta tesina sino se ha usado la misma clasificación que usa ADIF, para facilitar la aplicación del sistema de ayuda a la decisión en la empresa. Las características de las líneas que hemos considerado para definirlas son todas las características técnicas que definen el funcionamiento y el uso que esta teniendo la línea. Agrupación de tramos por características comunes: Cada parámetro del tramo esta expresado en diferentes unidades o definiciones, no conociéndose a priori las relaciones entre ambos. Para poder realizar un análisis adecuado, hemos de transformar estos parámetros en criterios bajo una escala comparable, por ello se han transformado los valores de los parámetros en valores comparables de la siguiente manera. Definición de las características de los tramos. Código Red: esta código esta definido por el ministerio de Fomento en función de la importancia de la línea, para asignarle un código a una línea esta debe cumplir con unos Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 44 - Líneas troncales con Pasos a Nivel: Los tramos de este conglomerado tienen unas instalaciones medias, no tan modernas como el conglomerado anterior pero mejor que instalaciones secundarias, la principal característica de este tramo es la existencia de Pasos a nivel y alto numero de estaciones. Líneas troncales de vía única. Los tramos incluidos en este grupo tienen su principal diferencia con los demás en que son tramos de vía única con buenas prestaciones. Líneas troncales de alta incidencia. Este grupo de tramos tiene unas características buenas, casi del máximo nivel, son tramos largos y con muchas estaciones y alto numero de incidencias en comparación con los del conglomerado de líneas troncales de buenas prestaciones, son tramos además con un uso muy intensivo, que esta muy relacionado con el numero de incidencias. Líneas secundarias. En este grupo están todos los tramos de línea de bajas prestaciones, con instalaciones de bajo nivel y poca capacidad, que tienen pocas averías y poco trafico. Ramales técnicos. Estos tramos son tramos muy cortos, de buenas características en general, pero pocos tráficos y sin estaciones, son los ramales de acceso a instalaciones técnicas, de carga y descarga, puertos etc, es decir tramos auxiliares que no son instalaciones de trafico sino de gestión auxiliar. Al analizar los datos se observa que, existe una relación lineal entre el numero de incidencias y el numero de circulaciones. Esto hace pensar que todas las tecnologías son igualmente efectivas en cuanto a numero de averías por uso y por ello no conviene modernizar las instalaciones si no se prevé aumentar el uso de la instalación. Esto significa que, a igualdad de otros factores el nivel tecnológico de una instalación no afecta significativamente al numero de incidencias totales, aunque sí aumenta la capacidad y reduce la duración de las incidencias. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 45 - Grafica 1 relacion incidencias kmtren 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 2000000 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 incidencias por tr amo Grafica 2 incidencias por uso -100000000 0 100000000 200000000 300000000 400000000 500000000 600000000 0 100 200 300 400 500 600 700 800 incidencias 4 años Las graficas 1 y 2 muestran los datos de incidencias en un año y en cuatro años con kilómetros tren (grafica 1) y toneladas transportadas (grafica 2), observándose cierta suavización en el aumento de toneladas, aunque los comportamientos son básicamente idénticos. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 46 - 5.3 Identificación de la cartera de alternativas. Las actuaciones posibles son mejoras, sustituciones o renovaciones de las infraestructuras y/o instalaciones existentes en los tramos. Existe una cartera de actuaciones posibles casi infinita, de la que normalmente se descartan muchas eligiéndose desde un grupo mucho más reducido por pura experiencia e intuición de los decisores. El lanzamiento de una actuación se decide sobre un borrador del proyecto, ya que redactar el proyecto requiere tiempo y esfuerzo así como un coste económico elevado, por lo que redactar un proyecto completamente solo para evaluar la posibilidad de realizarlo no es aceptable. Para poder categorizar los posibles proyectos respecto a los criterios no es necesario detallar el proyecto, aunque esa falta de definición introduce ruido en la valoración de las alternativas, que se acepta como una consecuencia del elevado ahorro de coste frente a la evaluación detallada de la alternativa. Un técnico cualificado es capaz de evaluar un proyecto en un tiempo breve con la precisión necesaria para que la evaluación sea adecuada, con la información suficiente sobre la instalación y el alcance del proyecto, conociendo los criterios de evaluación y la forma de evaluar las categorías. Esta facilidad permite el redactar un listado de proyectos lo más exhaustivo posible y detectar proyectos interesantes que se podrían haber descartado inicialmente. 5.3.1 Listado de alternativas consideradas inicialmente. Para disponer de una cartera de proyectos lo más amplia posible se ha estudiado un grupo de proyectos tipo y se han aplicado en cada una a las líneas en las que tenia aplicación, particularizando las categorías en cada tramo según sus características. Se ha trabajado sobre un grupo de 418 alternativas, aun sabiendo que muchas de ellas serán poco prioritarias. El listado de actuaciones consideradas con sus valoraciones se incluye en el anexo 4. 5.3.2 Modelo Jerárquico empleado. Una vez conocido todo lo anterior, el modelo a usar ha quedado establecido, siendo su representación grafica la siguiente, según lo modela Superdecisions. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 47 - 5.3.3 Ponderación de los criterios y las categorías. El decisor, con el apoyo del autor realizó el análisis y la comparación pareada de todos los criterios y categorías según el modelo jerárquico desarrollado, obteniéndose los siguientes valores de los pesos de forma local y global para los criterios. También se han incluido los pesos generales de cada grupo de criterios. Criterio Pesos globales Pesos Locales Peso grupo 1 Reducción PaN 0,164694 0,37832 2 Mejora señalización PaN 0,031111 0,07146 3 Mejora Ayuda a la conducción 0,119765 0,27511 23 Automatización de itinerarios y bloqueos 0,119763 0,27511 0,435333 4 Reducción tiempos de viaje 0,093873 0,51618 5 Reducción del cantón critico 0,051619 0,28384 6 Aumento del numero de circulaciones 0,02958 0,16265 24 Mejora sistemas de explotación 0,006788 0,03733 0,18186 7 Reducción del numero de incidencias 0,079242 0,63954 8 Reducción de los retrasos 0,031912 0,25755 9 Reducción costes mantenimiento 0,006668 0,05382 10 Mejora diagnosis equipamiento 0,006082 0,04909 0,123904 11 Mejora comunicaciones entre municipios 0,009102 0,14285 12 Aumento seguridad vial 0,045511 0,71429 13 Mejora permeabilidad urbana 0,009102 0,14285 0,063715 14 Reducción contaminación acústica 0,004702 0,2175 15 Mejora eficiencia energética 0,004065 0,18804 16 Impacto Ambiental en obras 0,001291 0,05972 17 Reducción IA en explotación 0,01156 0,53474 0,021618 18 coste actuación 0,030263 0,46219 Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 48 - 19 coste de mejoras subsiguientes 0,004229 0,06459 20 Coste de explotación futura 0,019323 0,29511 21 Tiempo de amortización de la actuación 0,011662 0,17811 0,065477 22 Tramo de vía 0,108093 1 0,108093 Los pesos de las categorías para cada criterio son los siguientes CRITERIO CATEGORÍAS PESOS Total 1 Parcial 0,400678 Significativa 0,172236 Indiferente 0,074332 C1 Reducción de PaN Aumento 0,027202 Muy alta 1 Alta 0,637461 Significativa 0,222176 Despreciable 0,112436 C2 Mejora de la señalización de pasos a nivel Reducción 0,060579 Muy alta 1 Alta 0,513412 Significativa 0,253735 Despreciable 0,144844 C3 Mejora de los sistemas de ayuda a la conducción Reducción 0,06049 Mayor 20% 1 Mayor 10% 0,509931 Mayor 5% 0,251508 Menor 1% 0,123586 C4 Reducción de los tiempos de viaje Reducción 0,065005 Mayor 20% 1 Mayor 10% 0,516871 Mayor 5% 0,256163 Menor 1% 0,163623 C5 Reducción del cantón critico Reducción 0,057726 Mayor 100% 1 Mayor 50% 0,509931 Mayor 20% 0,251508 Menor 10% 0,123586 C6 Aumento del numero de circulaciones Reducción 0,065005 Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 49 - Mayor 50% 1 Mayor 20% 0,509931 Mayor 10% 0,251508 Menor 1% 0,123586 C7 Reducción en el numero de incidencias Aumento 0,065005 Mayor 50% 1 Mayor 25% 0,519672 Mayor 10% 0,572497 Menor 5% 0,080285 C8 Reducción de los retrasos Aumento 0,059208 Mayor 50% 1 Mayor 25% 0,795423 Mayor 10% 0,4258 Menor 1% 0,218094 Aumento 10% 0,113778 C9 Reducción de los costes de Mantenimiento Aumento 20% 0,064113 Mucha Mejora 0,509931 Mejora elevada 0,251508 Mejora significativa 0,123586 Mejora despreciable 0,065005 C10 Mejora de la diagnosis del equipamiento Reducción 0,15586 Muy alta 1 Alta 0,509931 Significativa 0,251508 Despreciable 0,23586 C11 Mejora de las comunicaciones entre los municipios Reducción 0,065005 Muy alta 1 Alta 0,509931 Significativa 0,251508 Despreciable 0,123586 C12 aumento de la seguridad vial del entorno Reducción 0,065005 Muy alta 1 Alta 0,509931 Significativa 0,251508 Despreciable 0,123586 C13 Mejora de la permeabilidad urbana Reducción 0,065005 Muy alta 1 Alta 0,509931 Significativa 0,251508 Despreciable 0,123586 C14 Reducción de los ruidos urbanos y rurales Aumento 0,065005 Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 50 - Mayor 20% 1 Mayor 10% 0,509931 Mayor 5% 0,251508 Menor 1% 0,123586 C15 Mejora de la eficiencia energética Reducción 0,065005 Muy alto 0,065003 Alto 0,123583 Medio 0,251501 Bajo 0,50991 C16 Reducción Impacto ambiental durante la actuación Despreciable 1 Muy alta 1 Alta 0,509931 Significativa 0,251508 Despreciable 0,123586 C17 Reducción impacto ambiental FFCC Aumento 0,065005 Mayor 45 Meuros 0,226005 Mayor 25 Meuros 1 Mayor 15 Meuros 0,636855 Mayor 7 Meuros 0,262271 Mayor 3 Meuros 0,110617 C18 Coste de la actuación de mejora Menor 3 Meuros 0,0513 Muy alto 0,075407 Alto 0,155873 Importante 0,293698 C19 Coste de Mejoras subsiguientes Despreciable 1 Mayor 120% 0,111237 Mayor 110% 0,201773 Mayor 100% 0,851467 Mayor 80% 1 Mayor 60% 0,486714 C20 Coste de explotación futura Menor 50% 0,402927 Mayor 50 años 0,120228 Mayor 30 años 0,559725 Mayor 20 años 1 Mayor 10 años 0,788428 Mayor 5 años 0,401675 C21 Tiempo de amortización de la actuación Menor 5 años 0,182682 L. Troncal Buenas prestaciones 0,124669 L. Troncal con PaN 1 L. Troncal con vía única 0,317767 L. Troncal alta incidencia 0,525865 C22 Tipo de Línea L. Secundarias 0,077799 Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 51 - Ramales Técnicos 0,031442 Muy Alta 1 Alta 0,486026 Significativa 0,492764 C23 Automatización de itinerarios y bloqueos Despreciable 0,059153 Muy Alta 1 Alta 0,464065 Significativa 0,207969 C24 Mejora sistemas de explotación Despreciable 0,097849 Las tablas de las comparaciones pareadas realizadas que han generado estos pesos se incluyen en el anexo 5. 5.3.4 Análisis de los pesos de las categorías de cada criterio. Una vez estudiados los pesos de cada uno de los criterios, vamos a considerar la importancia de las categorías consideradas en cada uno de ellos. La definición de las categorías consideradas en cada criterio ya se ha realizado en el estudio de los criterios usados, por lo que en este apartado solo se estudian los pesos de cada una de las categorías y su implicación en el tipo de actuaciones más deseable. Las tablas de comparaciones pareadas que han generado estos pesos se incluyen en el anexo 6. En general la mayoría de las relaciones entre las categorías consideradas son lineales, es decir, el salto de una categoría a otra aumenta o disminuye proporcionalmente la prioridad de la categoría. Lo normal en caso de conceptos que mejoran de forma lineal, como casi todos los conceptos definidos en los criterios. Los conceptos que aumentan linealmente son las evaluaciones de las categorías más conceptuales y las evaluaciones de conceptos numéricos de cambio lineal como, por ejemplo, reducción de tiempos de viaje, reducción del cantón critico, aumento del numero de circulaciones, reducción del numero de incidencias y mejora eficiencia energética. Fuera de estos tenemos valores numéricos y conceptuales con categorías no lineales, Coste de la actuación, coste de explotación, tiempo de amortización y tramo de vía. Los pesos obtenidos para las diferentes categorías de coste de la actuación son los siguientes: Categoría Peso (Distribución Ideal) Mayor de 45 Meuros 0,226007 Mayor de 25 Meuros 1,000000 Mayor de 15 Meuros 0,636859 Mayor de 7 Meuros 0,262273 Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 52 - Mayor de 3 Meuros 0,110618 Menor de 3 Meuros 0,051301 El decisor comentó que esta distribución le resultaba lógica con respecto al tipo de actuaciones consideradas porque las actuaciones demasiado caras o demasiado baratas no suelen resultar interesantes por no acometer reformas de envergadura o porque las actuaciones demasiado costosas comprometen una cantidad de recursos muy grande en una zona muy reducida. El comprometer una cantidad de recursos demasiado grande en un solo tramo aunque mejora este, como la red ferroviaria depende del efecto red, no mejora el desempeño general de la red con la misma intensidad Por poner un ejemplo, convertir un tramo de vía de carril de 45 kg/m con traviesa de madera a carril de 60 kg/m con traviesa de hormigón es muy costoso, mientras que si se sustituye por carril de 54 con traviesa RS se sigue mejorando la calidad de la infraestructura y con el mismo coste total se puede actuar sobre dos tramos. De la misma forma, existe un coste mínimo para una actuación por poco importante que sea, con lo que una vez que se actúa conviene que esta actuación sea los más grande posible, sin escapar demasiado de los parámetros de calidad del resto de la red, por los problemas antes mencionados. El criterio coste de explotación futura nos marca la previsión de coste tras realizar la actuación, los pesos obtenidos son los siguientes: Categoría Peso (Distribución Ideal) Mayor de 120 % 0,111235 Mayor de 110 % 0,201771 Mayor de 100 % 0,851477 Mayor de 80 % 1,000000 Mayor de 60 % 0,486719 Menor de 50 % 0,402929 Para comenzar llama claramente la atención que la distribución de pesos es muy parecida, no existiendo las grandes diferencias de valoración, sobre todo en las categorías de coste de explotación reducido. Evidentemente el aumento de coste de explotación es mucho menos deseable que las reducciones, pero una reducción de coste de explotación muy grande no es mucho más deseable que una menor debido a que la experiencia del decisor dice que las reducciones de coste para situarlos a niveles entre el 100 y el 80% son posibles. Las reducciones de coste de explotación mucho mayores no se alcanzan fácilmente solo con obras o cambios en la infraestructura sino que ya implican cambios en el sistema de gestión del personal, material, incidencias u otros factores que escapan al ámbito de la selección de las actuaciones de mejora. Pese a ello siguen siendo deseables aunque debido a la poca confianza en dichas reducciones su peso baja frente a las alternativas más creíbles. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 53 - Algo parecido ocurre con el tiempo de amortización de las infraestructuras, los pesos obtenidos son los siguientes: Categoría Peso (Distribución Ideal) Mayor de 50 años 0,120229 Mayor de 30 años 0,559728 Mayor de 20 años 1,000000 Mayor de 10 años 0,788424 Mayor de 5 años 0,401676 Menor de 5 años 0,182682 En este caso también la experiencia marca que obras que producen mejoras con plazos de amortización tan largos no son deseables puesto que ata e inmoviliza recursos durante un tiempo muy largo. Dada la experiencia de cambios del ferrocarril durante 150 años (en España) una actuación que requiera tanto tiempo puede tener que interrumpir su amortización a medio plazo por quedarse obsoleta o superada por las necesidades antes del final del plazo. Las actuaciones a 30 años también tienen los mismos problemas, aunque en general en estos plazos las actuaciones no se ven superadas tan fácilmente por la tecnología o por las necesidades. La actuación tipo más deseable tiene un tiempo de amortización de 20 años, que permite repartir el coste de la actuación durante un plazo aceptable y que no dilata el plazo demasiado evitando tener que renovar la infraestructura antes de su plazo de amortización. Este plazo es el más deseable porque al experiencia marca que, ya por problemas de suministro de recambios, obsolescencia de los equipos o cambios en las necesidades de explotación, es el plazo más habitual de sustitución o mejora de las instalaciones. Las actuaciones con plazos más bajos generan problemas contables ya que el coste se reparte en un plazo muy bajo y repercute mucho en las cuentas de explotación de la empresa. Los equipos con plazos de amortización tan cortos suelen ser equipos de evolución tecnológica rápida, que causa problemas de falta de recambios o incompatibilidad entre generaciones tecnológicas. En instalaciones ferroviarias ese problema es muy importante por existir parques de instalaciones muy amplias y repartidas geográficamente por lo que las renovaciones tienen un alto coste de logística, por necesidad de disponer de inventarios amplios para averías graves y de muchas horas hombre para actuar, aunque el coste del equipo a sustituir sea reducido. En general las amortizaciones inferiores a 5 años solo son interesantes para equipos de gestión de la explotación y/o el mantenimiento de costes reducidos. Este reparto de pesos ha cambiado en los últimos años, ya que cuando se puso en marcha el proyecto de eliminación de pasos a nivel guardados, donde se suprimía la operación manual de los pasos a nivel por PaN automatizados, por el elevado coste del personal necesario, el plazo de amortización de un PaN automatizado era del orden de 1 año aproximadamente. En la misma época la automatización y telemando de las subestaciones tenia plazos de amortización similares por lo que en ese momento el Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 60 - dirección general de la empresa, en cuanto a que líneas construir o reformar es de esperar que estos criterios tuvieran una importancia mucho más alta. 6.1.5 Criterios Medioambientales. De forma similar a como ocurre con los criterios de utilidad social el peso de la incidencia medioambiental en la selección de proyectos es muy reducido. En general el peso es tan bajo que no afectan apenas a la ordenación y si lo hacen es entre alternativas con muy poca prioridad global. Este hecho se basa en que el tipo de actuaciones consideradas, mejoras sobre instalaciones existentes, no es importante el efecto ambiental, puesto que el impacto medioambiental ya se generó cuando se construyo la línea. Dentro de la escasa importancia de este grupo, el 53% del peso, con lo que se convierte en el único elemento de este grupo con un peso significativo, es el del impacto ambiental durante la explotación de la línea. Esta claro que las actuaciones de mejora que estudia mantenimiento van a tender siempre a reducir el impacto durante la vida útil de la explotación, mas que durante la propia actuación en sí. Es de considerar que cualquier proyecto o actuación a estudiar ya tiene unos índices de calidad medioambiental muy altas pues solo se consideran actuaciones que estén de acuerdo con el alto nivel de exigencia propio fijado en el sistema de gestión Medioambiental de la dirección de Red convencional, con certificado EN ISO-14.000. 6.1.6 Criterios Económicos. Es muy llamativo la poca importancia que se le da a los criterios puramente económicos para la selección de la cartera de proyectos. El 46% de este peso se le da al coste de la actuación, lógico puesto que el coste de esta es el que limita el numero de actuaciones totales a realizar, el 26% se le da al coste de explotación futura, fundamental para mejorar la eficiencia económica de la empresa. La explicación de la baja importancia de estos criterios se puede encontrar en no tener la presión de una rentabilidad económica de las actuaciones realizadas, puesto que ADIF no fija el precio por el uso de la infraestructura ni el capital disponible para actuaciones de mejora. Se considera más importante mejorar la seguridad y la calidad técnica que el coste propio de la actuación y de su futura explotación. 6.1.7 Tramo de vía. Este grupo de criterios se compone de un solo criterio, el tipo de tramo de vía. El desarrollo de cómo se ha generado este criterio se detalla en el Apartado 5.2. Este criterio es el cuarto en importancia de los 23 considerados, además del más importante de los no vinculados con la Seguridad en la circulación. Según el decisor este criterio nos pone en contexto la actuación con el lugar donde se realiza, puesto que cada tipo de línea tiene una sensibilidad diferente a las actuaciones de mejora, así como la empresa considera más importante mejorar un tipo de línea u otro. En general este criterio nos marca que, las actuaciones de poca importancia en líneas de poca importancia no tendrán ninguna prioridad y que serán preferibles actuaciones medias sobre líneas sensibles frente a actuaciones más grandes en líneas poco sensibles. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 61 - Este resultado concuerda con la política aplicada en los últimos años para la renovación de vía, que se esta realizando en ese tipo de líneas. 6.2 Análisis de sensibilidad de los criterios y alternativas. Es deseable examinar la sensibilidad del resultado de una decisión, para ver hasta que punto es estable o si las variaciones de los pesos afectan mucho a la ordenación obtenida. Lo que se hace es cambiar la prioridad de un criterio manteniendo las proporciones de las prioridades de los otros criterios, de tal manera que todos ellos al modificarse, incluso el criterio alterado, sumen uno, (Saaty, 1997). De esta forma, podemos ver como los cambios en la prioridad de los criterios cambian la ordenación de las alternativas y en general, como de robusto es el resultado obtenido frente a variaciones de los datos considerados. Para que resulte más sencillo y eficiente solo se han considerado un grupo reducido de alternativas de todo el margen anterior. El listado esta definido en el anexo 7. 6.2.1 Análisis de sensibilidad de los criterios. En la primera parte de este análisis de sensibilidad vamos a ver como cambia la valoración de las alternativas frente a cambios en los pesos de los criterios, se van a representar los gráficos de los criterios de mas peso, oscilando de 0 a 0,5 con respecto al objetivo, tanto para criterios importantes como para criterios poco importantes. 6.2.1.1 Criterio Reducción de pasos a nivel. Al representar como cambian las valoración al cambiar el peso de este criterio obtenemos la siguiente grafica. 0,00E+00 1,00E-02 2,00E-02 3,00E-02 4,00E-02 5,00E-02 6,00E-02 7,00E-02 8,00E-02 9,00E-02 1,00E-04 1,00E-01 2,00E-01 3,00E-01 4,00E-01 5,00E-01 30802X 30850I 30850J 30850O 30850R 31050B 31050X 31200H 31250M 31300D 31300N 31300X 32150Y 32300U 32300V 32350A 32350G 32350X 33650H 33800D 33800K 33800P 33801H 33801L Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 62 - Donde se puede ver que las actuación no prioritarias siguen manteniéndose en las posiciones menos prioritarias en toda la zona de variabilidad estudiada y del grupo de actuaciones más importante se producen cambios en la ordenación, aunque de menor importancia. 6.4.1.2 Criterio Mejora señalización de Pasos a nivel. En este caso estamos hablando de un criterio de baja importancia en un cluster de importancia alta, al variar el peso del criterio obtenemos lo siguiente. 0,00E+00 1,00E-02 2,00E-02 3,00E-02 4,00E-02 5,00E-02 6,00E-02 7,00E-02 8,00E-02 1,00E-04 1,00E-01 2,00E-01 3,00E-01 4,00E-01 5,00E-01 30802X 30850I 30850J 30850O 30850R 31050B 31050X 31200H 31250M 31300D 31300N 31300X 32150Y 32300U 32300V 32350A 32350G 32350X 33650H 33800D 33800K 33800P 33801H 33801L Aunque la prioridad total de las alternativas cambia, apenas se producen cambios en la ordenación y si ocurren son reducidos y en alternativas poco importantes, por lo que podemos decir sin lugar a dudas que este criterio apenas afecta a la ordenación de las alternativas en la cartera de proyecto. 6.3.1.3 Criterio Mejora sistemas de ayuda a la conducción. De forma similar a los anteriores vemos como varían las prioridades de las alternativas con el peso del criterio. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 63 - 0,00E+00 2,00E-02 4,00E-02 6,00E-02 8,00E-02 1,00E-01 1,00E-04 1,00E-01 2,00E-01 3,00E-01 4,00E-01 5,00E-01 30802X 30850I 30850J 30850O 30850R 31050B 31050X 31200H 31250M 31300D 31300N 31300X 32150Y 32300U 32300V 32350A 32350G 32350X 33650H 33800D 33800K 33800P 33801H 33801L Como podemos ver existen cambios pero son reducidos, excepto en el caso de la alternativa 31050B y 32150Y que escalan muchas posiciones en el caso de elevado peso de este criterio, debido principalmente al bajo peso de los criterios que se ven disminuidos al aumentar el peso del criterio estudiado, mejorando su posición relativa. 6.3.1.4 Criterio Reducción del cantón critico: Este criterio tiene una importancia media, quedando las prioridades de la siguiente manera al evaluarlo. 0,00E+00 1,00E-02 2,00E-02 3,00E-02 4,00E-02 5,00E-02 6,00E-02 7,00E-02 8,00E-02 1,00E-04 1,00E-01 2,00E-01 3,00E-01 4,00E-01 5,00E-01 30802X 30850I 30850J 30850O 30850R 31050B 31050X 31200H 31250M 31300D 31300N 31300X 32150Y 32300U 32300V 32350A 32350G 32350X 33650H 33800D 33800K 33800P 33801H 33801L La variación de su peso apenas marca cambios en la ordenación de los criterios y los cambios de peso son también muy reducidos, por lo que, excepto la alternativa 32350G, Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 64 - muy vinculada al criterio reducción de tiempos de viaje que pierde mucha importancia relativa al priorizarse la reducción del cantón critico vemos que los pesos obtenidos son bastante robustos para este criterio. 6.3.1.5 Criterio Mejora comunicación entre municipios. Este criterio pertenece a un cluster poco importante, pero permite evaluar la importancia relativa que puede llegar a alcanzar un elemento de ese cluster. 0,00E+00 1,00E-02 2,00E-02 3,00E-02 4,00E-02 5,00E-02 6,00E-02 7,00E-02 8,00E-02 1,00E-04 1,00E-01 2,00E-01 3,00E-01 4,00E-01 5,00E-01 30802X 30850I 30850J 30850O 30850R 31050B 31050X 31200H 31250M 31300D 31300N 31300X 32150Y 32300U 32300V 32350A 32350G 32350X 33650H 33800D 33800K 33800P 33801H 33801L Con lo que queda claro que estos criterios apenas afectan a la ordenación ni en casos muy extremos. 6.4.1.6 Criterio Automatización de itinerarios y bloqueos. Otro de los criterios fundamentales, gráficamente podemos ver que su variación es la siguiente. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 65 - 0,00E+00 1,00E-02 2,00E-02 3,00E-02 4,00E-02 5,00E-02 6,00E-02 7,00E-02 8,00E-02 9,00E-02 1,00E-04 1,00E-01 2,00E-01 3,00E-01 4,00E-01 5,00E-01 30802X 30850I 30850J 30850O 30850R 31050B 31050X 31200H 31250M 31300D 31300N 31300X 32150Y 32300U 32300V 32350A 32350G 32350X 33650H 33800D 33800K 33800P 33801H 33801L En lo que se produce una inversión de orden entre las primeras alternativas, debida a que cada una depende de un criterio del cluster de seguridad en la circulación, aunque en el entorno de la prioridad obtenida (0,27) el orden se mantiene en un margen muy amplio, siendo además la diferencia de prioridad reducida. 6.2.2 Conclusiones del análisis de sensibilidad. En vista a los resultados obtenidos podemos asegurar que los resultados obtenidos son robustos dentro de un margen aceptable de variaciones de los pesos, configurándose una cartera de alternativas muy estable que no se ve muy afectada por cambios menores de los pesos de los criterios. Algunas alternativas se ven afectadas cuando su valoración depende mucho de un buen resultado en un criterio determinado, pero suelen tener valoraciones medias y requieren de un gran cambio de peso para ver muy afectada su posición en la ordenación obtenida. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 66 - 7. Conclusiones. La jerarquía diseñada en este trabajo se ha utilizado para inicialmente realizar una ordenación de un grupo muy grande de alternativas de actuaciones de mejora para seleccionar una cartera de actuaciones con alta prioridad. A día de hoy se ha utilizado para estudiar las prioridades de entre los proyectos aprobados para su ejecución, para evaluar la bondad del método en situaciones lo mas reales posible. En el ámbito de la gerencia de mantenimiento de Valencia de ADIF se ha usado puntualmente como herramienta de apoyo a la decisión de apoyar el lanzamiento de los proyectos. Para trabajar de la forma mas cómoda posible se ha preparado una hoja de calculo en la que se introducen las alternativas a considerar y se valoran con respecto a los criterios realizándose la ordenación de manera directa y no solo ordinal sino también cardinal, obteniendo una lista de proyectos priorizados en base a las preferencias del decisor. El sistema permite gestionar el juicio del decisor. El uso de este método de ayuda a la decisión multicriterio permite: • Sistematización de la información obtenida. • Mejora en la organización y gestión de la información generada por el decisor. • Conduce al decisor hacia la solución que el mismo ha manifestado. 7.1 Desarrollos futuros. En base a los resultados obtenidos en este trabajo se han abierto varios campos en los que profundizar: - Estudio de la supresión de criterios poco importantes para reducir el numero de criterios a evaluar y los cambios que generan en la ordenación de la cartera de alternativas. - Conversión de la jerarquía en una red y estudiar las relaciones entre los criterios. - Uso de otras metodologías de selección multicriterio como el Promethee o Pres II Multiexperto y comparación de los resultados obtenidos. - Conversión de la hoja de calculo en una aplicación directa de categorización de proyectos. - Ampliación a otros ámbitos territoriales o a otras administraciones ferroviarias. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 67 - Bibliografía. Artículos:  Aragonés-Beltrán P. 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Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera - 68 - Apuntes:  Aznar Bellver, Jerónimo; Guijarro Martinez, Francisco; 2005; nuevos Métodos de Valoración, Modelos Multicriterio; Apuntes.  Garcia Alvarez Alberto; Incidencia del tren de alta Velocidad en el consumo energetico y emisiones del sector transporte; 2006; Presentación VI Semana de la ciencia; Fundacion de los ferrocarriles Españoles.  Moreno-Jimenez J.M. (1996) Metodología Multicriterio en el plan nacional de regadíos. Informe. 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Normativas:  Contrato Programa Administración General del estado ADIF 2007-2010; 2007; Contrato ADIFMinisterio fomento.  Sistema de gestión de la calidad, Dirección ejecutiva de Red convencional, 2010, ADIF. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera Anexo 1. Distribución geográfica de la red de ADIF. Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera Anexo 4. Listado de tramos parametrizados COD TRAY. TRAYECTO COD. RED KMSVIA TIPO VÍA VELOC. MIN. VELOC. MAX. TIPO VELOC. COMER. NUM. PTES KMS. PTES NUM. TUNEL KMS. TUNEL Nº ESTAC TIPO CARRIL 30750 FUENTE DE LA HIGUERA - MOGENTE A1 22,576 Doble 0 220 5 0,124 2 0,277 1 60 30800 MOGENTE - JATIVA A1 78,382 Triple 0 220 220 21 0,509 0 0 5 60 30802 BIF.VALLADA - BIF.L ALCUDIA A1 52,21 Triple 0 160 160 14 0,283 0 0 0 54 30850 JATIVA - SILLA A1 86,066 Doble 0 160 160 23 1,102 0 0 9 54 30851 SILLA - FACTORIA FORD C 4,4 Única 0 140 0 0 0 0 1 54 30900 SILLA - VALENCIA TERMINO A1 22,54 Doble 0 140 160 9 0,476 1 0,072 4 54 30902 ALFAFAR-BENETUSSER - VALENCIA-FUENTE SAN LUIS C 3,923 Única 0 160 0 0 0 0 0 54 30950 VALENCIA TERMINO - SAGUNTO A1 68,928 Doble 0 220 220 4 0,916 2 2,691 12 60 30951 VALENCIA-FUENTE SAN LUIS - CLASIF.VALENCIA FTE.S.LUIS C 1,491 Única 0 140 0 0 0 0 1 54 30953 BIF.CLAS.VALENCIA FTE.S.LUIS - CLASIF.VALENCIA FTE.S.LUIS C 1,631 Única 0 140 0 0 0 0 0 54 30957 SAGUNTO - PUERTO DE SAGUNTO C 4,282 Única 0 140 0 0 0 0 2 45 31000 SAGUNTO - ALMENARA A1 17,884 Única 0 220 220 1 0,011 0 0 2 54 31050 ALMENARA - CASTELLON DE LA PLANA A1 61,54 Única 0 160 160 5 0,229 0 0 9 54 31100 CASTELLON DE LA PLANA - OROPESA DEL MAR A1 42,9 Única 0 220 220 2 0,031 9 8,664 4 54 31101 LAS PALMAS - CASTELLON PUERTO C 6,472 Única 0 140 0 0 0 0 1 45 31150 OROPESA DEL MAR - VINAROZ A1 113,136 Única 0 220 220 8 0,255 0 0 8 60 31200 VINAROZ - ULLDECONA A1 31,748 Única 0 220 3 0,072 0 0 3 60 31250 ULLDECONA - L ALDEA AMPOSTA A1 44,184 Única 0 220 220 4 0,133 0 0 1 60 31251 L ALDEA AMPOSTA - TORTOSA A1 13,562 Única 0 160 0 0 0 0 2 54 31300 L ALDEA AMPOSTA - SALOU A1 107,78 Única 0 160 160 4 0,344 0 0 9 54 32150 CAMPORROBLES - UTIEL C 21,298 Única 0 140 140 0 0 0 0 2 42,5 32300 UTIEL - BUNOL C 46,228 Única 0 140 140 9 0,287 14 2,086 6 42,5 32350 BUNOL - VARA DE QUART B 39,472 Única 0 140 140 3 0,344 0 0 6 54/42,5 32500 VARA DE QUART - QUART DE POBLET B 2,262 Única 0 140 0 0 0 0 9 54 33600 JATIVA - ONTENIENTE C 37,973 Única 0 90 90 7 0,234 7 0,949 8 45 33650 ONTENIENTE - ALCOY C 25,426 Única 0 70 90 4 0,096 10 2,367 3 45 33800 SILLA - GANDIA A2 76,767 Única 0 140 140 7 0,264 2 1,723 9 45/54 33801 GANDIA MERCANCIAS - GANDIA PUERTO C 2,825 Única 0 40 140 0 0 0 0 2 45 34200 SAGUNT - SONEJA C 24,653 Única 0 95 95 2 0,051 0 0 7 54 34250 SONEJA - CAUDIEL C 26,538 Única 0 95 95 0 0 4 0,925 4 54 22400 BADULES - SANTA EULALIA DEL CAMPO C 70,327 Única 0 160 160 8 0,283 1 0,818 12 54 22450 SANTA EULALIA DEL CAMPO - TERUEL C 32,599 Única 0 160 160 0 0 0 0 6 54 22500 TERUEL - BARRACAS C 62,68 Única 0 140 100 0 0 4 0,538 9 54 22550 BARRACAS - CAUDIEL C 22,579 Única 0 120 100 0 0 1 0,179 3 54 AMBITO CARACTERISTICAS TIPO TRAVIESA TIPO LAC VELOC. MAX LAC TELEM ENERGIA BLOQ. ENCLAV TIPO DE CV NUMERO DE PaN TREN TIERRA INCIDENCIA S AÑO ANTERIOR INCIDENCIA S 4 AÑOS ANTERIORE S INCIDENCIA S DEBIDO A SEÑALIZACI ON INCIDENCIA S DEBIDAS A ELECTRIFIC ACION INCIDENCIA S DEBIDAS A VIA KMS_ TREN TM_BRUTA S _KM DW CR220 220 NO BAB Electrónico Audiofrecuencia 0 SI 22 118 17 0 0 204452 92007504 DW CR160 160 NO BAB / BAD Electrónico Audiofrecuencia 0 SI 75 262 59 6 5 430000 123610377 RS CR160 160 NO BLAU Electrónico Contadores ejes 4 SI 6 73 5 1 0 290464 130887357 RS CR160 160 NO BAD Grupos geograf. / No tiene Audiofrecuencia/50Hz 3 SI 146 287 136 4 6 1881809 562542583 Madera CR160 160 NO Telefónico No tiene No 0 NO 2 13 2 0 0 4743 3446833 DW CR160 160 NO BAB Electrónico Audiofrecuencia/50Hz 1 SI 0 47 0 0 0 723823 170108884 DW CR160 160 NO BAU Audiofrecuencia 0 SI 4 27 2 1 0 41726 24982466 PB CR160 160 SI BAB Grupos geograf. / No tiene Audiofrecuencia 0 SI 154 287 100 10 18 1271394 375345805 RS CR160 160 NO BAB Audiofrecuencia 0 SI 2 54 1 1 0 3852 2412179 RS CR160 160 NO BAB Electrónico Audiofrecuencia 0 NO 7 84 2 1 1 1226 677714 Madera NO 0 NO Telefónico Grupos geograf. / No tiene Audiofrecuencia 0 NO 3 13 0 1 2 PB CR220 220 NO BAB Electrónico / No tiene Audiofrecuencia 0 SI 8 70 5 0 1 320499 96823453 RS CR160 160 NO BAD Electrónico / Grupos geograf. / No tiene Audiofrecuencia 1 SI 114 384 84 7 7 996925 301493663 RS CR220 220 NO BAB Electrónico / No tiene Audiofrecuencia 0 SI 57 333 45 3 2 322413 148177976 Madera CR160 160 NO Telefónico No tiene No 0 NO 0 0 0 0 0 PB CR220 220 NO BAB Electrónico Audiofrecuencia 0 SI 160 750 138 7 4 799250 375372640 PB CR220 220 NO BAB Electrónico Audiofrecuencia/50Hz 0 SI 50 192 45 1 2 225710 104805988 PB CR220 220 NO BAB Electrónico Audiofrecuencia 0 SI 35 159 25 2 2 337222 156581563 RS CR160 160 NO BAU Cableado libre 50 Hz 4 SI 16 101 12 0 3 88318 22045298 DW/Madera CR160 160 NO BAB / BAU Cableado libre / Electrónico / No tiene Audiofrecuencia 8 SI 158 617 115 12 16 1036388 459235062 Madera NO 0 NO Telefónico Boure / Mecánico No 0 NO 12 35 10 0 1 46361 6637328 RS/Madera NO 0 NO Telefónico Boure / Grupos geograf. / No tiene No 3 SI 51 180 32 0 7 192671 27885158 RS/Madera NO 0 NO BAU Grupos geograf. 50 Hz 12 SI 91 283 78 0 3 482836 70891650 RS NO 0 NO 50 Hz 0 SI 0 7 0 0 0 70327 9756696 Madera NO 0 NO Telefónico Boure No 1 NO 35 53 31 0 4 79361 11362207 Madera NO 0 NO Telefónico Boure No 0 NO 0 10 0 0 0 52824 7562928 Madera/RS CR160 160 NO BAD / BAU Grupos geograf. 50 Hz 11 SI 177 559 149 12 7 1015042 191528411 DW CR160 160 NO BAU / Telefónico Boure / No tiene 50 Hz 1 NO 7 29 7 0 0 3971 672810 RS NO 0 NO BAU / BLAU Boure / Electrónico / Grupos geograf. Contadores ejes 0 SI 39 111 27 0 11 115679 21431430 RS NO 0 NO BLAU Electronico Contadores ejes 1 SI 18 122 17 0 1 121356 22924950 RS NO 0 NO BLAU Electronico Contadores ejes 0 SI 19 69 16 0 3 15974 10061034 RS NO 0 NO BLAU Electronico Contadores ejes 1 SI 47 149 16 0 8 RS NO 0 NO BLAU Electronico Contadores ejes 1 SI 33 190 18 0 12 136063 32248265 RS NO 0 NO BLAU Electronico Contadores ejes 0 SI 15 45 14 0 1 49967 11842433 CARACTERISTICAS USO Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera Anexo 5. Listado de actuaciones Valoradas. COD TRAY. TRAYECTO C1 Reduccion de PaN C2 Mejora de la señalización de pasos a nivel C3 Mejora de los sistemas de ayuda a la conducción C4 Reducción de los tiempos de viaje C5 Reducción del cantón critico C6 Aumento del numero de circulaciones C7 Reducción en el numero de incidencias C8 Reducción de los retrasos C9 Reducción de los costes de Mantenimiento C10 Mejora de la diagnosis del equipamiento 30750 FUENTE DE LA HIGUERA - MOGENTE 30750A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30750H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30750I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30750K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30750L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30750M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30750P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Significativa Mayor 5% Mayor 5% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30800 MOGENTE - JATIVA 30800A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30800H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30800I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30800J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30800K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Menor 1% Mejora elevada 30800L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Menor 1% Mejora elevada 30800M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30800P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Significativa Mayor 5% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30800R Cambio de BAD por BAB Indiferente Despreciable Alta Menor 1% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Mayor 10% Aumento 10% Mejora significativa 30802 BIF.VALLADA - BIF.L ALCUDIA 30802A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30802B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30802C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30802D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Menor 1% Mayor 50% Aumento 20% Mejora despreciable 30802E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 30802G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Mayor 25% Mayor 25% Mejora despreciable 30802H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30802I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30802J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30802K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30802L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30802M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30802N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 30802O Sustitucion Bloqueo electrico por electronico Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 30802P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30802Q Cambio de BLAU por BAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30802X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 30850 JATIVA - SILLA 30850A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30850B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30850C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30850E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Mayor 5% Menor 10% Mayor 10% Mayor 10% Aumento 20% Mejora despreciable 30850F Sustitucion Desvios tipo B por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Mayor 5% Menor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 30850G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Mayor 5% Menor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 30850H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Mayor 10% Menor 1% Mejora despreciable 30850I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30850J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30850K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30850L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30850M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30850N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Mayor 10% Mejora significativa 30850O Sustitucion Bloqueo electrico por electronico Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 30850P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Mayor 10% Aumento 10% Mejora significativa 30850R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Mayor 10% Menor 1% Mejora despreciable 30850X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 30851 SILLA - FACTORIA FORD 30851A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30851B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30851C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30851D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mejora despreciable 30851E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Mayor 5% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30851F Sustitucion Desvios tipo B por C Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Mayor 5% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30851G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Mayor 5% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30851H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Mayor 5% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30851I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30851J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30851L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30851N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 30851P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Alta Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora significativa 30851S Cambio de BT por BLAU Indiferente Despreciable Alta Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30851T Cambio de BT por BAU Indiferente Despreciable Muy alta Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora elevada 30851Y Montaje de Tren tierra Indiferente Despreciable Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30900 SILLA - VALENCIA TERMINO 30900A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30900B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30900C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30900E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 30900F Sustitucion Desvios tipo B por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 30900G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 25% Mejora despreciable 30900H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Menor 1% Mejora despreciable 30900I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 30900J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30900K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30900L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30900M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30900P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Mayor 5% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30902 ALFAFAR-BENETUSSER - VALENCIA-FUENTE SAN LUIS 30900A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30900C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30900D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 50% Aumento 20% Mejora despreciable 30900H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30900I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30900J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30900L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30950 VALENCIA TERMINO - SAGUNTO 30950A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30950H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Mayor 10% Menor 10% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 30950I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30950J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30950K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30950L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30950M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30950N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 30951 VALENCIA-FUENTE SAN LUIS - CLASIF.VALENCIA FTE.S.LUIS 30951A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30951B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30951C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30951H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30951I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30951J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30953 BIF.CLAS.VALENCIA FTE.S.LUIS - CLASIF.VALENCIA FTE.S.LUIS 30953A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30953B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30953C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30953H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30953I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30953J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30953Y Montaje de Tren tierra Indiferente Despreciable Muy alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30957 SAGUNTO - PUERTO DE SAGUNTO 30957A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 30957B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30957C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30957D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 30957H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30957I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30957J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 30957L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 30957N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 30957P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 30957S Cambio de BT por BLAU Indiferente Despreciable Alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 20% Mejora significativa 30957T Cambio de BT por BAU Indiferente Despreciable Muy alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 20% Mejora elevada 30957U Cambio de BT por BAD Indiferente Despreciable Muy alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 20% Mejora elevada 30957V Cambio de BT por BAB Indiferente Despreciable Muy alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 20% Mucha Mejora 30957Y Montaje de Tren tierra Indiferente Despreciable Muy alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 31000 SAGUNTO - ALMENARA 31000A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31000C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31000H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31000I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31000K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora elevada 31000L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31000M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31000N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 31000P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31050 ALMENARA - CASTELLON DE LA PLANA 31050A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31050B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31050C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31050E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31050G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31050H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31050I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31050J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31050K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31050L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31050M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31050N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 31050P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Alta Mayor 5% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31050R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31050X Supresion de PaN Total Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 31100 CASTELLON DE LA PLANA - OROPESA DEL MAR 31100A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 20% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31100B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31100C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31100H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31100I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31100K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora elevada 31100L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31100M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31100P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Alta Mayor 5% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31101 LAS PALMAS - CASTELLON PUERTO 31101A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31101B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31101C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31101D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 31101E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31101G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31101H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31101I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31101J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31101L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31101N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 31101P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31101S Cambio de BT por BLAU Indiferente Despreciable Alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 20% Mejora significativa 31101T Cambio de BT por BAU Indiferente Despreciable Muy alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 20% Mejora elevada 31101Y Montaje de Tren tierra Indiferente Despreciable Muy alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 31150 OROPESA DEL MAR - VINAROZ 31150A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31150H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31150I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31150K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora elevada 31150L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31150M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31150P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Significativa Mayor 5% Mayor 10% Mayor 20% Menor 1% Mayor 10% Aumento 10% Mejora significativa 31200 VINAROZ - ULLDECONA 31200A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31200H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31200I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31200K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31200L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31200M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31200P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Alta Mayor 5% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31250 ULLDECONA - L ALDEA AMPOSTA 31250A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31250H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31250I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31250K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31250L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31250M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31250P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Despreciable Alta Mayor 5% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31251 L ALDEA AMPOSTA - TORTOSA 31251A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31251B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31251C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31251D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Menor 1% Mayor 50% Menor 1% Mejora despreciable 31251E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 31251G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Mayor 5% Mayor 20% Menor 1% Mayor 10% Mayor 25% Mejora despreciable 31251H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 31251I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31251J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31251L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31251M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31251N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 31251O Sustitucion Bloqueo electrico por electronico Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora significativa 31251P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Mayor 10% Aumento 10% Mejora significativa 31251R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31251X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Mayor 5% Mayor 5% Menor 10% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 25% Mejora despreciable 31300 L ALDEA AMPOSTA - SALOU 31300A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 31300B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31300C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31300D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 20% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mejora despreciable 31300E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Mayor 5% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 31300G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Mayor 5% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 25% Mejora despreciable 31300H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Mayor 5% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 31300I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 31300J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 31300K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31300L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 31300M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31300N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 31300O Sustitucion Bloqueo electrico por electronico Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora significativa 31300P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 31300R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora despreciable 31300X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Mayor 10% Mayor 5% Menor 10% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 32150 CAMPORROBLES - UTIEL 32150A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 32150B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32150C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32150D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 50% Menor 1% Mejora despreciable 32150E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 32150G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Mayor 10% Mayor 25% Mejora despreciable 32150H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 20% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32150I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32150J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32150L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 32150M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 32150N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 32150P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Mayor 10% Mayor 50% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 32150S Cambio de BT por BLAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 20% Mejora significativa 32150T Cambio de BT por BAU Indiferente Significativa Muy alta Mayor 10% Menor 1% Mayor 50% Menor 1% Menor 5% Aumento 20% Mejora elevada 32150Y Montaje de Tren tierra Indiferente Despreciable Muy alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 32300 UTIEL - BUÑOL 32300A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 25% Mejora despreciable 32300B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 32300C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 32300D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 50% Menor 1% Mejora despreciable 32300E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 32300G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 25% Mejora despreciable 32300H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 20% Menor 1% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 32300I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32300J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32300M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 32300N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Mayor 50% Mayor 10% Mejora significativa 32300S Cambio de BT por BLAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mejora significativa 32300T Cambio de BT por BAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Mayor 10% Mayor 50% Aumento Mayor 50% Aumento 20% Mejora elevada 32300U Cambio de BT por BAD Indiferente Significativa Muy alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 50% Aumento 20% Mejora elevada 32300V Cambio de BT por BAB Indiferente Significativa Muy alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 50% Aumento 20% Mucha Mejora 32300X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 32350 BUNOL - VARA DE QUART 32350A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Mayor 25% Mejora despreciable 32350B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 32350C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 32350D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 50% Menor 1% Mejora despreciable 32350E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 32350G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 20% Menor 1% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 25% Mejora despreciable 32350H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32350I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32350J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32350M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 32350N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 32350P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Mayor 10% Aumento 10% Mejora significativa 32350R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 32350X Supresion de PaN Total Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 32500 VARA DE QUART - QUART DE POBLET 32500A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 32500B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32500C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32500D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 32500E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32500G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 32500H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32500I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32500J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 32500M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 32500N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 32500P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 32500R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33600 JATIVA - ONTENIENTE 33600A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 25% Mejora despreciable 33600B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 33600C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 33600D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 50% Menor 1% Mejora despreciable 33600E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 33600G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 25% Mejora despreciable 33600H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 20% Menor 1% Mayor 50% Mayor 10% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 33600N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Mayor 20% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 33600P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 10% Mayor 20% Mayor 50% Aumento Mayor 25% Aumento 10% Mejora significativa 33600S Cambio de BT por BLAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mejora significativa 33600T Cambio de BT por BAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 50% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mejora elevada 33600U Cambio de BT por BAD Indiferente Significativa Muy alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mejora elevada 33600V Cambio de BT por BAB Indiferente Significativa Muy alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mucha Mejora 33600X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Mayor 5% Mayor 5% Menor 10% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 33600Y Montaje de Tren tierra Indiferente Despreciable Muy alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 33650 ONTENIENTE - ALCOY 33650A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 25% Mejora despreciable 33650B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 33650C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 33650D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 50% Menor 1% Mejora despreciable 33650E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 33650G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 25% Mejora despreciable 33650H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 20% Mayor 10% Mayor 20% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 33650N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Mayor 20% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 33650P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 10% Mayor 20% Mayor 50% Aumento Mayor 25% Aumento 10% Mejora significativa 33650S Cambio de BT por BLAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mejora significativa 33650T Cambio de BT por BAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 50% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mejora elevada 33650U Cambio de BT por BAD Indiferente Significativa Muy alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mejora elevada 33650V Cambio de BT por BAB Indiferente Significativa Muy alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 25% Aumento 20% Mucha Mejora 33650Y Montaje de Tren tierra Indiferente Despreciable Muy alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 33800 SILLA - GANDIA 33800A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 33800B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33800C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33800D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Mayor 50% Menor 1% Mejora despreciable 33800E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Mayor 5% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 10% Mejora despreciable 33800G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Mayor 5% Mayor 20% Mayor 10% Mayor 10% Mayor 25% Mejora despreciable 33800H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Mayor 5% Mayor 50% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33800I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33800J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33800K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 33800L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 33800M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Mayor 50% Aumento Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 33800N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 33800O Sustitucion Bloqueo electrico por electronico Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Mayor 50% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora significativa 33800P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Mayor 10% Mayor 100% Menor 1% Mayor 10% Aumento 10% Mejora significativa 33800R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Mayor 5% Mayor 100% Menor 1% Mayor 25% Mayor 10% Mejora despreciable 33800X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Menor 1% Mayor 5% Menor 10% Mayor 20% Mayor 25% Mayor 25% Mejora despreciable 33801 GANDIA MERCANCIAS - GANDIA PUERTO 33801A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 33801B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33801C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33801D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Mayor 100% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 33801E Sustitucion Desvios tipo A por B Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33801G Sustitucion Desvios tipo A por C Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 33801H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33801I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33801J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33801K Montaje de control distribuido en subestaciones Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 33801L Montaje de telemando de Seccionadores Indiferente Despreciable Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora elevada 33801N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 33801O Sustitucion Bloqueo electrico por electronico Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora significativa 33801P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 33801R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora despreciable 33801X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 33801Y Montaje de Tren tierra Indiferente Despreciable Muy alta Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 34200 SAGUNT - SONEJA 34200A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 34200B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 34200C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 34200D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 34200H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 34200I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 34200J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 34200M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 34200N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 34200P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Mayor 10% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 20% Mejora significativa 34200Q Cambio de BLAU por BAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora elevada 34250 SONEJA - CAUDIEL 34250A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 34250B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 34250C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 34250D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 34250H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Mayor 5% Menor 10% Menor 1% Mayor 10% Menor 1% Mejora despreciable 34250I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 34250J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 34250M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 34250N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 34250P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Mayor 10% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 34250Q Cambio de BLAU por BAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora elevada 34250X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Mayor 5% Mayor 10% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22400 BADULES - SANTA EULALIA DEL CAMPO 22400A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 22400B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22400C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22400D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 22400H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22400I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22400J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22400M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 22400N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Mayor 5% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 22400P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 22400Q Cambio de BLAU por BAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora elevada 22450 SANTA EULALIA DEL CAMPO - TERUEL 22450A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 22450B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22450C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22450D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 22450H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22450I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22450J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22450M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 22450N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 22450P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Mayor 10% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 22450Q Cambio de BLAU por BAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora elevada 22450R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Mayor 50% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora despreciable 22450X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22500 TERUEL - BARRACAS 22500A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 22500B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22500C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22500D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 22500H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22500I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22500J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22500M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 22500N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 22500P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Mayor 10% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 22500Q Cambio de BLAU por BAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora elevada 22500R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora despreciable 22500X Supresion de PaN Parcial Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Menor 10% Mayor 10% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22550 BARRACAS - CAUDIEL 22550A Renovacion Via UIC 60 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 25% Mejora despreciable 22550B Renovacion Via UIC 54 y traviesa RS Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22550C Renovacion Via UIC 54 y traviesa Hormigon Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22550D Conversion Via Unica a Doble (solo infra e Via) Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 5% Menor 1% Mayor 100% Aumento Menor 5% Menor 1% Mejora despreciable 22550H Tratamiento de Infraestructura Indiferente Despreciable Despreciable Mayor 10% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22550I Acondicionado Catenaria CR220 y Renovacion de Hilo contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22550J Acondicionado Catenaria CR160 y Renovacion de Hilo de contacto Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Mayor 10% Mejora despreciable 22550M Construccion de Subestacion Adicional Indiferente Despreciable Despreciable Menor 1% Menor 1% Menor 10% Aumento Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 22550N Sustitucion Enclavamientos por electronicos y CV Audiofrecuencia Indiferente Significativa Significativa Menor 1% Menor 1% Menor 10% Menor 1% Menor 5% Mayor 10% Mejora significativa 22550P Construccion P. Bloqueo intermedios y reduccion canton critico Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Mayor 10% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora significativa 22550Q Cambio de BLAU por BAU Indiferente Significativa Alta Mayor 5% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora elevada 22550R Cambio de BAD por BAB Indiferente Significativa Alta Menor 1% Menor 1% Mayor 20% Menor 1% Menor 5% Aumento 10% Mejora despreciable Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera Anexo 6. Comparaciones pareadas de los criterios. Con respecto a goal Seguridad en la circulación Eficiencia en la explotación Eficiencia técnica Utilidad social Criterios Medioambie ntales Criterios económicos Tramo de vía Seguridad en la circulación 1557973 Eficiencia en la explotación 0.20000 135731 Eficiencia técnica 0.20000 0.33333 11533 Utilidad social 0.14286 0.20000 11510.33333 Criterios Medioambie ntales 0.11111 0.14286 0.20000 0.20000 1 0.20000 0.20000 Criterios económicos 0.14286 0.33333 0.33333 1511 Tramo de vía 0.33333 1 0.33333 3511 Grupo 1 1 Reducción PaN 2 Mejora señalización PaN 3 Mejora Ayuda a la conducción 23 Automatizaci ón de itinerarios y bloqueos 1 Reducción PaN 1911 2 Mejora señalización PaN 0.11111 100.000 0.33330 0.33333 3 Mejora Ayuda a la conducción 1311 23 Automatizaci ón de itinerarios y bloqueos 1311 Grupo 2 4 Reducción tiempos de viaje 5 Reducción del cantón critico 6 Aumento del numero de circulaciones 24 Mejora sistemas de explotación 4 Reducción tiempos de viaje 1339 5 Reducción del cantón critico 0.33333 1 3 7 6 Aumento del numero de circulaciones 0.33333 0.33333 1 7 24 Mejora sistemas de explotación 0.11111 0.14286 0.14286 1 Grupo 3 7 Reducción del numero de incidencias 8 Reducción de los retrasos 9 Reducción costes mantenimient o 10 Mejora diagnosis equipamiento 7 Reducción del numero de incidencias 1579 8 Reducción de los retrasos 0.20000 1 7 7 9 Reducción costes mantenimient o 0.14286 0.14286 1 1 10 Mejora diagnosis equipamiento 0.11111 0.14286 1 1 Grupo 4 11 Mejora comunicacio nes entre municipios 12 Aumento seguridad vial 13 Mejora permeabilida d urbana 11 Mejora comunicacio nes entre municipios 1 0.20000 1 12 Aumento seguridad vial 5 1 5 13 Mejora permeabilida d urbana 1 0.20000 1 Grupo 5 14 Reducción contaminació n acústica 15 Mejora eficiencia energética 16 Impacto Ambiental en obras 17 Reducción IA en explotación 14 Reducción contaminació n acústica 1 1 5 0.33333 15 Mejora eficiencia energética 1 1 3 0.33330 16 Impacto Ambiental en obras 0.20000 0.33333 1 0.14286 17 Reducción IA en explotación 3371 Grupo 6 18 coste actuación 19 coste de mejoras subsiguiente s 20 Coste de explotación futura 21 Tiempo de amortización de la actuación 18 coste actuación 1515 19 coste de mejoras subsiguiente s 0.20000 1 0.20000 0.33333 20 Coste de explotación futura 1511 21 Tiempo de amortización de la actuación 0.20000 3 1 1 Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera Anexo 7. Comparaciones pareadas de las categorías. Criterio 1 Total Parcial Significativa Indiferente Aumento Total 157925 Parcial 0.20000 1579 Significativa 0.14286 0.20000 1 5 7 Indiferente 0.11111 0.14286 0.20000 1 5 Aumento 0.04000 0.11111 0.14286 0.20000 1 Criterio 2 Muy alta Alta Significativa Despreciable Reducción Muy alta 13579 Alta 0.33333 1579 Significativa 0.20000 0.20000 1 3 5 Despreciable 0.14286 0.14286 0.33333 1 3 Reducción 0.11111 0.11111 0.20000 0.33333 1 Criterio 3 Muy alta Alta Significativa Despreciable Reducción Muy alta 13579 Alta 0.33333 1357 Significativa 0.20000 0.33333 1 3 5 Despreciable 0.14286 0.20000 0.33333 1 5 Reducción 0.11111 0.14286 0.20000 0.20000 1 Criterio 4 Mayor 20% Mayor 10% Mayor 5% Menor 1% Reducción Mayor 20% 13579 Mayor 10% 0.33333 1357 Mayor 5% 0.20000 0.33333 1 3 5 Menor 1% 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Reducción 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 5 Mayor 20% Mayor 10% Mayor 5% Menor 1% Reducción Mayor 20% 13579 Mayor 10% 0.33333 1357 Mayor 5% 0.20000 0.33333 1 3 5 Menor 1% 0.14286 0.20000 0.33333 1 7 Reducción 0.11111 0.14286 0.20000 0.14286 1 Criterio 6 Mayor 100% Mayor 50% Mayor 20% Menor 10% Reducción Mayor 100% 13579 Mayor 50% 0.33333 1357 Mayor 20% 0.20000 0.33333 1 3 5 Menor 10% 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Reducción 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 7 Mayor 50% Mayor 20% Mayor 10% Menor 1% Aumento Mayor 50% 13579 Mayor 20% 0.33333 1357 Mayor 10% 0.20000 0.33333 1 3 5 Menor 1% 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Aumento 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 8 Mayor 50% Mayor 25% Mayor 10% Menor 5% Aumento Mayor 50% 13579 Mayor 25% 0.33333 1357 Mayor 10% 0.20000 0.33333 1 31 5 Menor 5% 0.14286 0.20000 0.03226 1 3 Aumento 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 9 Mayor 50% Mayor 25% Mayor 10% Menor 1% Aumento 10% Aumento 20% Mayor 50% 1 200.000 3579 Mayor 25% 0.50000 13579 Mayor 10% 0.33333 0.33333 1357 Menor 1% 0.20000 0.20000 0.33333 1 3 5 Aumento 10% 0.14286 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Aumento 20% 0.11111 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 10 Mucha Mejora Mejora elevada Mejora significativa Mejora despreciable Reducción Mucha Mejora 13579 Mejora elevada 0.33333 1357 Mejora significativa 0.20000 0.33333 1 3 5 Mejora despreciable 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Reducción 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 11 Muy alta Alta Significativa Despreciable Reducción Muy alta 13579 Alta 0.33333 1357 Significativa 0.20000 0.33333 1 3 5 Despreciable 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Reducción 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 12 Muy alta Alta Significativa Despreciable Reducción Muy alta 13579 Alta 0.33333 1357 Significativa 0.20000 0.33333 1 3 5 Despreciable 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Reducción 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 13 Muy alta Alta Significativa Despreciable Reducción Muy alta 13579 Alta 0.33333 1357 Significativa 0.20000 0.33333 1 3 5 Despreciable 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Reducción 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 14 Muy alta Alta Significativa Despreciable Aumento Muy alta 13579 Alta 0.33333 1357 Significativa 0.20000 0.33333 1 3 5 Despreciable 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Aumento 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 15 Mayor 20% Mayor 10% Mayor 5% Menor 1% Reducción Mayor 20% 13579 Mayor 10% 0.33333 1357 Mayor 5% 0.20000 0.33333 1 3 5 Menor 1% 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Reducción 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 16 Muy alto Alto Medio Bajo Despreciable Muy alto 1 0.33333 0.20000 0.14286 0.11111 Alto 3 1 0.33333 0.20000 0.14286 Medio 5 3 1 0.33333 0.20000 Bajo 700.001 5 3 1 0.33330 Despreciable 900.001 700.001 5 300.030 1 Criterio 17 Muy alta Alta Significativa Despreciable Aumento Muy alta 13579 Alta 0.33333 1357 Significativa 0.20000 0.33333 1 3 5 Despreciable 0.14286 0.20000 0.33333 1 3 Aumento 0.11111 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 18 Mayor 45 Meuros Mayor 25 Meuros Mayor 15 Meuros Mayor 7 Meuros Mayor 3 Meuros Menor 3 Meuros Mayor 45 Meuros 1 0.20000 0.33333 1 3 5 Mayor 25 Meuros 513579 Mayor 15 Meuros 3 0.33333 1579 Mayor 7 Meuros 1 0.20000 0.20000 1 5 7 Mayor 3 Meuros 0.33333 0.14286 0.14286 0.20000 1 5 Menor 3 Meuros 0.20000 0.11111 0.11111 0.14286 0.20000 1 Criterio 19 Muy alto Alto Importante Despreciable Muy alto 1 0.33333 0.20000 0.14286 Alto 3 1 0.33333 0.20000 Importante 5 3 1 0.14290 Despreciable 700.001 5 699.790 1 Criterio 20 Mayor 120% Mayor 110% Mayor 100% Mayor 80% Mayor 60% Menor 50% Mayor 120% 1 1 0.33333 0.20000 0.14286 0.11111 Mayor 110% 1 1 1 0.33333 0.20000 0.14286 Mayor 100% 3 1 1 0.33330 5 7 Mayor 80% 5 3 300.030 1 3 5 Mayor 60% 700.001 5 0.20000 0.33333 1 3 Menor 50% 900.001 700.001 0.14286 0.20000 0.33333 1 Criterio 21 Mayor 50 años Mayor 30 años Mayor 20 años Mayor 10 años Mayor 5 años Menor 5 años Mayor 50 años 1 0.20000 0.14286 0.20000 0.14286 1 Mayor 30 años 5 1 0.33333 1 1 5 Mayor 20 años 700.001 31135 Mayor 10 años 511135 Mayor 5 años 700.001 1 0.33333 0.33333 1 1 Menor 5 años 1 0.20000 0.20000 0.20000 1 1 Criterio 22 L. Troncal Buenas prestaciones L. Troncal con PaN L. Troncal con vía única L. Troncal alta incidencia L. Secundarias Ramales Técnicos L. Troncal Buenas prestaciones 1 0.11111 0.20000 0.33333 3 5 L. Troncal con PaN 900.001 173715 L. Troncal con vía única 5 0.14286 1 0.20000 7 15 L. Troncal alta incidencia 3 0.33333 5179 L. Secundarias 0.33333 0.14286 0.14286 0.14286 1 5 Ramales Técnicos 0.20000 0.06667 0.06667 0.11111 0.20000 1 Criterio 23 Muy Alta Alta Significativa Despreciable Muy Alta 1357 Alta 0.33333 1 3 5 Significativa 0.20000 0.33333 1 30 Despreciable 0.14286 0.20000 0.03333 1 Criterio 24 Muy Alta Alta Significativa Despreciable Muy Alta 1357 Alta 0.33333 1 3 5 Significativa 0.20000 0.33333 1 3 Despreciable 0.14286 0.20000 0.33333 1 Trabajo fin de Master Jesús Montesinos Valera Anexo 8. Matrices Unweighted y Weighted.