Análisis de las posibilidades de desarrollo del cicloturismo en el Sur de Tenerife: el caso del municipio de Arona

TRABAJO FIN DE GRADO Análisis de las posibilidades de desarrollo del cicloturismo en el Sur de Tenerife: el caso del municipio de Arona Analysis of the development possibilities of cycle tourism in the South of Tenerife: the case of the municipality of Arona Analyse der Entwicklungsmöglichkeiten des Fahrradtourismus im Süden Teneriffas am Beispiel der Gemeinde Arona Autoras: Dª Evelyn González Quintana Jessica Gutberlet Hernández Claudia Isern Buendía Bajo la tutorización del Profesor: Fernando Sabaté Bel Grado en Turismo FACULTAD DE ECONOMÍA, EMPRESA Y TURISMO Curso Académico 2017/2018 La Laguna, julio de 2018 Índice 1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................ 1 1.1. Razones que impulsaron la investigación ..................................................................................................... 1 1.2. Objetivos ..................................................................................................................................................... 2 2. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................................................. 3 2.1. Los nuevos productos turísticos ................................................................................................................... 3 2.2. Concepto de Turismo de Naturaleza - Deportivo .......................................................................................... 3 2.3. Cicloturismo ................................................................................................................................................ 4 2.4. Tipología (Ciclistas y Bicicletas) ................................................................................................................... 5 3. ÁREA DE ESTUDIO: ARONA ............................................................................................................................. 7 4. PLANIFICACIÓN TERRITORIAL DE LOS DESTINOS TURÍSTICO DEL MUNICIPIO DE ARONA: HISTORIA Y ACTUALIDAD......................................................................................................................................................... 8 4.1 Infraestructuras ............................................................................................................................................ 8 4.2 Planes y Proyectos ..................................................................................................................................... 10 4.3 Ideas innovadoras en el mundo del ciclismo................................................................................................ 10 5. ANÁLISIS DE CASOS DE ÉXITO: BENCHMARKING ........................................................................................ 11 5.1 A nivel internacional: Alemania ................................................................................................................... 11 5.2 Nacional: Alcudia (Mallorca) ....................................................................................................................... 12 5.3 A nivel insular: Lanzarote ........................................................................................................................... 14 6. METODOLOGÍA ............................................................................................................................................... 15 7.RESULTADOS .................................................................................................................................................. 16 7.1 Encuesta .................................................................................................................................................... 16 7.1.1 Residentes ......................................................................................................................................... 16 7.1.2 A los turistas ....................................................................................................................................... 17 7.2 Entrevistas ................................................................................................................................................. 18 7.2.1 Tiendas de alquiler de bicicleta ........................................................................................................... 18 7.2.2 Entrevistas a los puntos de información turística .................................................................................. 18 7.2.3 Entrevistas a personal del Ayuntamiento de Arona .............................................................................. 19 7.3 Trabajo de campo ...................................................................................................................................... 19 8. Posibilidades de mejora .................................................................................................................................... 21 9. LOS PRODUCTOS TURÍSTICOS DEL CICLOTURISMO EN EL SUR DE TENERIFE ........................................ 21 9.1 Diseño de una oferta en cicloturismo con sus diversas propuestas con respecto a las distintos segmentos analizados ....................................................................................................................................................... 21 9.2 Estrategias de comunicación y comercialización. ........................................................................................ 27 10. CONCLUSIONES ........................................................................................................................................... 28 11. REFERENCIAS .............................................................................................................................................. 29 11.1 Bibliografía ............................................................................................................................................... 29 11.2 Webgrafía/ Recursos Web ........................................................................................................................ 29 12. ANEXOS ........................................................................................................................................................ 34 Resumen Arona, un destino consolidado de `Sol y Playa´, necesita regenerarse para que pueda seguir siendo un destino competitivo. Por consiguiente, se investiga sobre el potencial de la actividad cicloturística como nuevo producto con el objetivo de atraer un turismo sostenible. Se procede a analizar las infraestructuras de forma teórica y práctica; y a partir de este estudio, diseñar diversas propuestas con respecto a los potenciales clientes cicloturistas, teniendo en cuenta las necesidades de los residentes. Palabras clave: Cicloturismo; bicicleta; infraestructuras ciclistas; Arona; Tenerife; Islas Canarias. Abstract Arona, a consolidated destination of `Sun and Beach´, needs to regenerate itself so that it will remain a competitive destination. Therefore, research is being carried out on the potential of cycling tourism as a new product with the aim of attracting sustainable tourism. We proceed to analyze the infrastructure in a theoretical and practical way, and from this study, design various proposals in respect of potential cycling tourists, taking into account the needs of residents. Key words: Cycle Tourism; bicycle; cycling infrastructure; Arona; Tenerife; Canary Islands. Fazit Arona, ein etabliertes Sonnen - und Strandurlaubsziel, muss sich erneuern, um eine konkurrenzfähige Reiseregion zu bleiben. Deshalb wird das Potenzial des Fahrradtourismus als neues Produkt erforscht, um einen nachhaltigen Tourismus zu fördern. Ausgehend von dieser Studie werden verschiedene Vorschläge für mögliche Radtouristen unter Berücksichtigung der Bedürfnisse der Bewohner erarbeitet. Stichworte: Fahrradtourismus; Radfahren; Fahrradinfrastruktur; Arona; Teneriffa; Kanarische Inseln 1 1.jINTRODUCCIÓN Canarias mueve anualmente a millones de turistas: en 2017, se alcanzó la cifra récord de 16 millones. Fue por los años 60 cuando el fenómeno turístico comenzó a cobrar una gran importancia. Miles de visitantes comenzaron a estar interesados por este paraíso, principalmente por la temperatura tan agradable y el gran número de horas de sol diarias que no disponían en su país de residencia. Tomar el sol, descansar, y desconectarse de su vida laboral y la rutina, se convirtió en una de las principales motivaciones, favorecidas por los paquetes estandarizados, cómodos y económicos, que a su vez potenció el Turismo de Masas. La construcción desordenada de establecimientos hoteleros sin tener en cuenta una adecuada ordenación del territorio, ha dejado un gran impacto, en buena parte irreversible, que complica a día de hoy el desarrollo de nuevos proyectos. En los pasados años, la situación nefasta de muchos países que han padecido guerra y terrorismo benefició en cierto sentido a Canarias. Al no existir muchas alternativas para los turistas hacia otros destinos, unido a una combinación de sol y seguridad, miles de personas optan por Canarias y provocando una demanda inelástica. Sin embargo, Canarias debe tener en cuenta que es una situación a corto plazo y que no basta con ser un lugar seguro y contar con sol y playa, sino que se debe crear algún valor añadido, innovar y diferenciarse de los demás para seguir siendo competitivo, apostando por nuevos productos turísticos. Sobre todo, porque la demanda cada vez es más exigente y busca experiencias únicas. Las actividades en bicicleta podrían ser una opción a ofrecer en Canarias, por lo que en este proyecto se analizará su posibilidad, su potencial de desarrollo y sus posibles experiencias con respecto a los diversos segmentos de ciclistas analizados en la isla de Tenerife. 1.1. Razones que impulsaron la investigación En el Sur de Tenerife el ciclismo podría convertirse en una forma de turismo más sostenible. La sostenibilidad, al contrario de lo que sucede con el turismo de masas, minimiza la utilización de los recursos disponibles y garantiza una máxima durabilidad de los mismos. Se aplica en tres sentidos: medioambiental, económico y sociocultural. En primer lugar, el ciclismo disminuye la contaminación por el ahorro en combustibles fósiles, como el CO₂, ayudando a encontrar un equilibrio con las otras formas de transporte menos sostenibles como el coche o la guagua. Asimismo, solventa la congestión de tráfico y la falta de aparcamientos en las zonas turísticas. Fomentar el uso de la bicicleta es parte integrante de muchas estrategias: la protección del clima, la reducción del ruido, el control de la contaminación atmosférica y la promoción de la salud y el respeto al medio ambiente. En segundo lugar, la economía a su vez puede verse beneficiada, tanto para los restaurantes, supermercados y otros pequeños comercios localizados que no disponen de parking propio en las zonas turísticas. Así, la bicicleta puede ser útil para los trayectos de distancias cortas en los sitios urbanos, donde encontrar un aparcamiento cada vez es más complicado. En tercer lugar, la bicicleta se caracteriza por ser una forma de movilidad barata y eficiente. Es decir, es asequible para todas las personas: por eso, no solo se debe incentivar a los turistas, sino también buscar la participación de la población local, motivando a los residentes a usar la bicicleta para su transporte habitual (compras, trabajo, universidad, escuela, entre otros). Puede ser hasta un transporte más rápido dentro de las ciudades donde hay mucho tráfico. Además, se 2 quiere promover un estilo de vida saludable tanto por los beneficios físicos como psicológicos. A su vez, se aspira a una concienciación de los residentes con el fin de un mayor respeto en la carretera y la seguridad del ciclista. Por otro lado, el Sur de Tenerife presenta un clima perfecto todo el año para la realización de actividades en bicicleta, considerado como uno de los lugares con más horas del sol del mundo. Así, sobre todo en invierno, cuando las temperaturas en los países de origen de los turistas nórdicos son muy bajas, las islas pueden atraer a una gran cantidad de personas para disfrutar del paisaje y del clima. Por último, en relación con la seguridad vial, tanto del ciclista, conductor, como peatón, de acuerdo con Europapress se debe recordar que sólo en el año 2017 en España hubo 44 fallecimientos, 10 más que el año 2016, que han tenido lugar entre el medio de transporte bicicleta y coche. 1.2. Objetivos Con este TFG se pretende analizar y conocer si el cicloturismo en el Sur de Tenerife podría tener éxito a nivel económico, social y medioambiental. Para ello, se han planteado una serie de objetivos: En primer lugar, conocer si realmente la Isla está capacitada para desarrollar este tipo de turismo en términos de infraestructuras, proyectos y planes. Es decir, comprobar si es un proyecto realista e indagar en los posibles riesgos que conlleva (sobre todo mejorar la seguridad vial). Este objetivo se relaciona con los conocimientos adquiridos en las asignaturas: Planificación y Gestión Territorial de Destinos Turísticos, Geografía del Mundo Actual, Interpretación del Patrimonio Geográfico En segundo lugar, analizar los tipos de perfil del turista - ciclista y conocer si el cicloturismo se encuentra entre sus motivaciones principales o secundarias cuando acuden al destino. Este objetivo se relaciona con los conocimientos adquiridos en las asignaturas: Investigación Comercial, Estructura de Mercados, Economía, Planificación y Gestión Territorial de Destinos Turísticos En tercer lugar, averiguar e investigar aquellos destinos ejemplares a seguir, tanto a nivel local, nacional e internacional y ver qué métodos podrían ser interesantes para implantarlas. (Lanzarote, Mallorca, Baviera (Alemania), Galicia. Este objetivo se relaciona con los conocimientos adquiridos en las asignaturas: Dirección Estratégica de la Actividad Turística, Geografía del Mundo Actual, Interpretación del Patrimonio Geográfico, Planificación y Gestión Territorial de Destinos Turísticos En cuarto lugar, proponer una serie de estrategias y sus respectivas propuestas para una óptima experiencia, analizando aquellos lugares atractivos para los distintos perfiles de ciclistas, ofreciendo productos relacionados con el cicloturismo y logrando satisfacer sus necesidades. Este objetivo se relaciona con los conocimientos adquiridos en las asignaturas: Dirección Estratégica de la Actividad turística, Planificación y Gestión Territorial de Destinos Turísticos Por último, analizar los medios de comunicación más atractivos que puedan captar la atención del cicloturista. Este objetivo se relaciona con los conocimientos adquiridos en las asignaturas: Promoción de Destinos y Productos Turísticos, Marketing Turístico 3 2. MARCO TEÓRICO 2.1. Los nuevos productos turísticos En el Modelo de Butler se explica la importancia de que un destino turístico sea capaz de “regenerarse”, manteniendo un equilibrio entre la población local y el número de turistas que recibe, para que el destino continúe siendo atractivo, donde los destinos que se encuentran en fase de maduración tienen que evitar su declive, ya que este tiene lugar cuando se sobrepasa la capacidad de carga del destino tanto desde el punto de vista ambiental como social. La creación de nuevos productos turísticos es vital para asegurar la supervivencia de un destino turístico, facilitando así su posicionamiento y diferenciación en el mercado (Ciclo de vida de Butler). De acuerdo con Butler, Javier Doniz (2013) afirma que los destinos tradicionales de sol y playa en Canarias tienen que apostar por la creación de nuevos productos y experiencias turísticas innovadoras y, así, poder hacer frente al declive que está experimentando el turismo masivo, debido a que, cada vez más, la demanda está más informada, especializada y busca vivir nuevas experiencias. Igualmente, considera que los destinos de sol y playa tienen que renovarse diversificando la oferta y consiguiendo que el destino sea singular para el turista. Es clave para la creación de un producto turístico conocer las preferencias del turista, estudiar el destino y sus recursos, y analizar qué relación puede existir entre ambos, con el objetivo de ofrecer productos y experiencias individuales, originales y de calidad. Asimismo, Clavé (2005) citado por López et al. (2013, p. 127) concuerda con Doniz haciendo hincapié en la importancia de reformular el modelo turístico tradicional por medio de la creación de nuevos productos turísticos, definiendolos como: ”una estrategia que se desarrolla [...] y que se plasma en la incorporación de instalaciones o actividades que complementan y diversifican la oferta tradicional, en general añadiendo un componente de ocio a la estancia turística”. A nivel local Casal defiende: Tenerife Sur, como destino turístico está consolidado, pero no debe estancarse. Se va fraguando un cambio de mentalidad tanto en los organismos públicos, como en la empresa privada, que hacen variar el rumbo de la oferta turística. El modelo turístico de sol y playa necesita otros complementos. Sí Tenerife Sur quiere seguir creciendo como destino, debe abrir nuevos mercados en incentivar atractivos turísticos alternativos que atraigan a un público de mayor poder adquisitivo (Casal, 2006, pp. 73-74). 2.2. Concepto de Turismo de Naturaleza - Deportivo El Cicloturismo es una modalidad con una mayor correlación con el Turismo de Naturaleza - Deportivo, al buscar el cicloturista lugares de paisajes espléndidos, distintos al lugar de residencia habitual. Pérez (2004) denomina como Turismo Deportivo “Aquel que se mueve específicamente para la realización de una actividad deportiva, sea la que sea” (Alvarado, 2011). En el caso del Turismo de Naturaleza, la OMT (Organización Mundial del Turismo, 2002) lo define como “todo tipo de turismo basado en la naturaleza, en la que la principal motivación es la observación y apreciación de la naturaleza, así como las culturas tradicionales” (Cabello, 2013, p. 11). De acuerdo con el Turismo de Naturaleza en España y su plan de impulso (2004), el Turismo de Naturaleza “es aquel que tiene como principales motivaciones la realización de 4 actividades recreativas y de esparcimiento, la interpretación y/o conocimiento de la naturaleza, con diferente grado de profundidad y la práctica de actividades deportivas de diferente intensidad física y riesgo que usen expresamente los recursos naturales de forma específica, sin degradarlos o agotarlos” (Capella, 2015). Tomando ideas del ATTA (Adventure Travel Trade Association), las actividades del turismo de naturaleza se pueden clasificar en tres bloques: 1. Turismo activo y deportivo: se conoce como el Turismo de Aventura y son aquellas actividades exteriores de mayor intensidad física, cuyo motivación principal del viaje es la realización del deporte, y no tanto el lugar en sí. Son los aventureros que buscan nuevos retos, desafíos, competiciones y superarse a sí mismos. Aquí se incluye al senderismo de mayor dificultad, ciclismo de montaña, piragüismo, escalada, barranquismo, buceo, rutas a caballo, windsurf, etc. 2. Turismo de esparcimiento: son las actividades que ayudan a descansar la mente y relajarse en la naturaleza. Se puede relacionar con el Turismo de Salud. Se incluye el ciclismo de paseo, picnics, tomar el sol, bañarse, senderismo de menor dificultad, etc. 3. Ecoturismo y observación e interpretación de la naturaleza: incluye el senderismo relacionado con el aprendizaje de la fauna, observación de flora y fauna, aprendizaje de una mejora ambiental, fotografía de naturaleza, etc (Capella, 2015). 2.3. Cicloturismo La definición de “Cicloturismo” no es fácil. Al ser un término muy reciente y poco investigado, no existe una definición exacta. Una definición según “Deutscher Tourismus Verband”(2009, p.4) citado por Breuer (2013, p.37), podría ser “las actividades resultantes del uso de la bicicleta de cualquier tipo con fines de ocio y experiencia vacacional fuera del entorno residencial.” Según Rosenau (2011, p.22), esta definición distingue en primer lugar a los cicloturistas de los ciclistas de uso cotidiano, que utilizan la bicicleta dentro de su entorno habitual, cuya principal motivación no es ir en bicicleta sino llegar a su destino. El cicloturista, por otro lado, utiliza la bicicleta para actividades recreativas o deportivas. Para él, su principal motivación es la bicicleta en sí misma. (Breuer, 2013, p. 37). Miglbauer & Schuller (1991, p.10) afirma que más bien, utiliza la bicicleta como "medio de transporte para adquirir experiencia en otras zonas paisajísticas, ajenas al estrés cotidiano. (Breuer, 2013, p.37). Otra definición de acuerdo con Sustrans (1999, p. 1) podría ser: “aquellas visitas recreativas, ya sea durante más de un día o de solo un día fuera de casa, que implican el ciclismo de ocio como una parte fundamental e importante de la visita”. Mató, E. y Troano, X. (2014, p.26). Aquí se incluye a los turistas que viajan al destino para practicar el ciclismo tanto como motivación principal como complementaria. Según Dunkelberg, D. y Hegemann I. (2009, p.14), se pueden distinguir dos grupos de cicloturistas: ➔ El cicloturismo en sentido estricto incluye todos los viajes en los que la bicicleta puede ser el motivo principal del viaje. Esto puede verse, entre otras cosas, en la designación del tipo de vacaciones como "vacaciones en bicicleta", y en la indicación simultánea de uso "frecuente" de la bicicleta durante las vacaciones. 5 ➔ El cicloturismo en sentido amplio es el conjunto de relaciones que se producen por el uso único o múltiple de una bicicleta en una excursión o un viaje, pero sin ser la razón principal de sus vacaciones. Otros motivos de viaje (senderismo, sol y playa, vacaciones culturales, gastronómicas, etc.) se sitúan en primer plano y la bicicleta se considera sólo como una de varias actividades durante las vacaciones. 2.4. Tipología (Ciclistas y Bicicletas) El ciclismo se puede clasificar según su motivación, según el lugar donde se practica el ciclismo, según el tipo de bicicleta y según la actividad ciclista. A. Según su motivación: los tipos de bicicleta, al igual que las rutas, varían según la motivación de cada persona. A.1.Ciclistas habituales: son los residentes. La bicicleta no suele ser su principal motivación, sino un medio para llegar a un destino en concreto como su puesto de trabajo, la universidad, escuela, compras, etc. A.2. Cicloturistas: 1. Profesional (ciclodeportista): su principal motivación es competir con otros. Suelen ser ciclistas aventureros o de montaña. Combinan el deporte con el disfrute del espacio natural, siendo su motivación principal la actividad deportiva en la naturaleza. Son tolerantes al riesgo y buscan desafíos y una máxima experiencia, es decir, un turismo activo o de aventuras. Son ciclistas que se mantienen en forma, de buena condición, que buscan una forma de vida saludable. Son más flexibles con respecto al lugar de realización y el terreno puede tener pendientes bruscas. 2. Ocio: su motivación es ir en bicicleta aunque no tiene que ser su motivación principal. A diferencia del cicloturista profesional, se caracteriza primordialmente por un esfuerzo físico menor, por lo que el terreno debe ser más llano. Puede ser en sentido estricto - la motivación principal del viaje es el ciclismo-, o en sentido amplio, cuya primera opción sea otra, como por ejemplo relajarse. Un turista puede llegar a un destino con otros fines y combinar la bicicleta como motivación secundaria. Se suele combinar con otras actividades como el senderismo, actividades acuáticas, cultura, gastronomía, etc. Un ejemplo puede ser el “ciclismo de paseo” para mejorar la salud; también se pueden crear experiencias como una ruta ciclo-cultural, ciclo-gastronómica, ciclo-acuática entre tantas otras combinaciones posibles. B. Según el lugar: Este apartado es importante para poder analizar la posibilidad del ciclismo en las diferentes zonas y ver qué lugares son los más atractivos para diseñar rutas y así promover un desarrollo de esta modalidad de desplazamiento, tanto para los turistas potenciales como para los residentes. Montaña, carretera (Urbano, Interurbano o Mixto) y costa, son las principales zonas por las que suele transitar el ciclista. C. Según el tipo de bicicleta: dependen de su funcionalidad. C.1. Bicicletas para el ámbito deportivo: 6 a) Mountainbike (MTB): también llamada “bicicleta todo terreno” (BTT), apropiada para los ciclistas de alto nivel o profesionales. Se caracteriza por ser apta para rutas de montaña o pendientes bruscas. Asimismo se emplea para superficies sin pavimentar, por caminos con piedras, troncos, u otros obstáculos, por lo que las ruedas son muy resistentes y los frenos son muy potentes para conducir por pendientes pronunciadas. b) Bicicleta de carretera: los profesionales usan este tipo de bicicleta, sobre todo, para realizar competiciones o carreras sobre carreteras o pistas. Suelen ser más ligeras para facilitar una mayor rapidez, como la “bicicletas de carbono”. 2. Bicicletas para el ocio o de uso habitual Bicicleta urbana: conocida como “bicicleta de paseo” (más clásicas), “bicicleta doméstica” o “bicicleta híbrida” (más modernas), apropiadas para distancias cortas y terrenos llanos. La híbrida, como su nombre indica, es una mezcla entre la bicicleta de carretera y bicicleta todo terreno. Es apta para los residentes o turistas no profesionales que circulen por zonas urbanas. Se suele usar para ir de compras, al trabajo o simplemente para el ocio. Suele estar equipada con una cesta para transportar objetos personales o bolsas de compra. Algunos añaden un asiento trasero para niños para realizar viajes en familia. Otro caso es el Tándem, para más de una persona, sentadas una detrás de la otra (este modelo aún es poco conocido). 3. Nuevas tendencias: la industria de la bicicleta constantemente intenta lanzar nuevos productos al mercado como el E-Bike, conocida como la bicicleta eléctrica. Se trata de un vehículo que puede ser impulsado tanto por fuerza muscular como por el motor eléctrico de la bici, independientemente uno del otro, por lo que la bicicleta eléctrica podría ser atractiva para cualquier tipo de público, facilitando el tránsito por lugares de pendientes pronunciadas. D. Según la actividad ciclista: D.1. Recorrido extenso en bicicleta superior a un día que consta de alojamientos adaptados de bicicleta como parada nocturna. D.2. Excursiones en bicicleta que se realizan en un tiempo inferior a un día. Estos se pueden combinar con diferentes tipos de transporte, como con guaguas o coches si se trata de un recorrido más largo. En la siguiente tabla morfológica (Cuadro 1), se puede observar una síntesis de lo anterior, clasificando a los potenciales ciclistas en relación a su motivación, el lugar de realización y al tipo de bicicleta. Los ciclistas no vienen todos con un único fin, sino que las motivaciones para llevar a cabo el ciclismo varían entre unos y otros. Se destaca que el lugar de realización de la actividad entre los cicloturistas y los residentes es más cercano que frente a los deportistas profesionales. Así, uno de los factores más importantes para ver la posibilidad del ciclismo es a partir de su condición física: los deportistas o profesionales son más flexibles y pueden abarcar rutas de mayores pendientes y montañosas, mientras que los demás turistas lo llevarían a cabo por rutas más llanas. Así, en las zonas turísticas no sólo los turistas podrían aprovecharse de los caminos, sino también los residentes. 13 Negocios y establecimientos tuvieron que adaptarse al ciclismo, para poder sobrevivir, incorporando espacios para las bicicletas y equipamiento, como ejemplifican las cadenas: Vanity hoteles y Riu. Estos hoteles disponen de lo esencial para el ciclista: fisioterapeutas, entrenadores personales, nutricionistas con menús con dietas especiales. Otro ejemplo es el hotel Zafiro situado en el Port de Alcudia, que ofrece instalaciones y servicios como soporte mecánico, para hinchar bombas, consejos bici, seguros de ciclistas, rutas guiadas, alquiler de bicicletas, rutas de ciudad, montaña e interurbanas. Cada vez son más las empresas que deciden apostar por este tipo de turismo como opción complementaria al sol y playa. Referente a las infraestructuras, los carriles bicis que unen Alcudia con Pollenca se caracterizan por tener una amplia separación con respecto a la carretera y su ubicación está a la vez del mar, por lo que el ciclista puede disfrutar de unas agradables vistas (Fig. 8) Figura 8. Carril para bicicletas Palma de Mallorca también ha decidido desarrollar este tipo de deporte, a través del Bike Sharing (Fig. 9). A lo largo de la ciudad se pueden observar diversos puestos de estacionamientos para este servicio. Consiste en alquilar una bicicleta durante un tiempo determinado a un precio asequible, que se ha puesto en marcha por parte del Ayuntamiento, con el fin de motivar a la población a utilizar este vehículo. Existen gran cantidad de puestos a lo largo de la ciudad por lo que el usuario puede dejarlo cuando lo desee. Figura 9. Bike Sharing en Palma de Mallorca En consideración al perfil del ciclista que acude a la Isla, es un ciclista profesional que ronda la edad de media de los 45 años, destacando que cada vez son más las personas mayores interesadas en la práctica del mismo. Grandes profesionales del deporte como Chris Fromme preparan cada año la pretemporada en Mallorca. Las motivaciones principales que tiene el ciclista de acudir a esta isla son el clima, los desniveles, y el respeto que se tiene hacia las bicicletas, además de la cantidad de infraestructuras que hay para ellas. Por otra parte se encuentran las personas que practican ciclismo por ocio o como complemento a sus segundas vacaciones como las familias. Este tipo de perfil juega un papel importante la 14 bicicleta eléctrica, ya que no requiere de especial de condición física. Las nacionalidades más destacadas son la alemana, belga e inglesa. La temporada alta ciclista es en invierno, puesto que suelen ser personas que viene de países fríos donde les es imposible practicar el ciclismo. A través de varias entrevistas realizadas a personas residentes, se obtienen diversos datos. La gran mayoría de personas están totalmente de acuerdo con esta actividad al permitir que su economía siga creciendo. Además, afirman que debido al buen desarrollo de las infraestructuras y carriles bicis le han motivado y despertado el interés en practicarlo. En la isla también se realizan competiciones como el Ironman y pretemporadas para grandes Tours. Además de todo esto, la Isla cuenta con grandes centros de preparación, como “Rafa Nadal Sport Centre” tanto para amateur como para profesionales. Este centro cuenta con un gran equipamiento y un equipo de profesionales. 5.3 A nivel insular: Lanzarote Lanzarote, un destino cuya estrategia actual es posicionarse con una amplia oferta de turismo deportivo, apuesta especialmente por el cicloturismo, con el objetivo de que la isla sea un destino sostenible (La Voz de Lanzarote). Para ello ya dispone de un carril bici que abarca gran parte de la zona costera oriental hasta Arrecife, y una línea de Autobús (501) que puede transportar bicicletas (Lanzarote Cycling). Al caracterizarse por tener costas muy planas y montañas con una altitud máxima de 670 metros (Spain-Lanzarote), es un destino que oferta una gran variedad de rutas de distintos niveles de dificultad, que se pueden llevar a cabo en carreteras de asfalto, en caminos de montaña, entre volcanes o a lo largo de la costa, siendo también su clima un gran factor atractor (Lanzarote Cycling). En 2007, el servicio de Seguridad y Educación Vial comenzó a incorporar algunos aparcabicis en la zona de los institutos y en aquellas áreas de atracción turística. Más tarde, el Cabildo de Lanzarote empezó a implementar señalética para los recorridos de montaña. En 2008 implementó el “Plan Vía Ciclista” que comunicaba a las áreas de Teguise con Arrecife y Puerto del Carmen, con un carril bici de 20 km de largo, cuyos objetivos eran aportar una mayor seguridad al ciclista al no tener que frecuentar por las carreteras secundarias, y promover la bicicleta como medio de transporte (La Voz de Lanzarote). En el año 2015, el Cabildo junto con la Dirección General de Tráfico acordaron poner más señales de seguridad y radares en las carreteras que comunicaran la zona Norte con el Sur, con la finalidad de que los ciclistas pudieran circular de forma más segura (Pedaleando por Canarias). En 2018 se propone otro recorrido del proyecto Vía Ciclista, en el que tanto los empleados del aeropuerto como los pasajeros puedan acceder al aeropuerto con un propio carril ciclista (Cabildo de Lanzarote). Desde hace años en Lanzarote existe un complejo deportivo llamado “Club La Santa”, que dispone de un centro de ciclismo y taller de bicicletas, en el que se prestan gratuitamente distintos tipos de bicicletas para cualquier edad. Igualmente, organiza el triatlón para “Ironman Lanzarote”. En una parte de la competición los participantes tienen que recorrer en bicicleta 180,2 km (Ironman). Se ofertan varias competiciones de renombre que llegan a ser un factor atrayente para los ciclistas a la hora de elegir un destino (Club Santa). Promoviendo el ciclismo como alternativa al turismo de sol y playa, se ha desarrollado el “European Sports Destination-Bike”, un club de productos, con el fin de trabajar con distintas 15 empresas relacionadas con esta actividad. Ya se han realizado algunas acciones de promoción en la feria Bike de Madrid (Cabildo de Lanzarote). 6. METODOLOGÍA En este análisis se ha empleado tanto una metodología cuantitativa como cualitativa, con el objetivo de determinar el perfil del ciclista que practica esta actividad y de conocer los distintos puntos de vista de la población local, las personas turistas, los concejales del municipio de Arona así como la opinión de los responsables de las oficinas de información turística y de las empresas destinadas a esta actividad. En primer lugar, referente a la metodología cuantitativa, se ha diseñado una encuesta online destinada a los residentes y como soporte se ha empleado un cuestionario semiestructurado con preguntas cerradas y multirrespuesta. (Ver Anexo 1). El cuestionario se ha estructurado en dos partes. En la primera de ellas se identifica al equipo de investigación y se describe brevemente el objetivo del análisis. En este apartado se establecen una serie de cuestiones sociodemográficas, siendo algunas de ellas preguntas abiertas. Con respecto a la segunda parte, dependiendo de si han contestado “Sí” o “No” al uso de la bicicleta, disponen de diferentes preguntas. Al finalizar, tienen la opción de comentar en profundidad algún aspecto que no se haya considerado. En segundo lugar, se aplica una metodología cualitativa donde se elabora un cuestionario en inglés y alemán para los turistas ciclistas. Las encuestas se han llevado a cabo a principios de junio de forma personal en las zonas más turísticas del municipio de Arona. Sin embargo, fue dificultoso contactar con ellos, porque al estar utilizando la bicicleta, la gran mayoría no estaba dispuesto a parar y realizar la encuesta. Al recoger una muestra tan pequeña, consideramos que no son de carácter representativo, siendo una herramienta más cualitativa. Se comienza con la presentación del objeto de estudio, luego se detallan las preguntas sociodemográficas, y cuestiones de respuesta múltiple para conocer si el ciclismo es una motivación primaria o secundaria para el turista que visita el municipio de Arona, y qué tipo de rutas suele transitar. De igual forma, la persona encuestada responde unas cuestiones según su grado de satisfacción relacionada con la seguridad e infraestructuras (Anexo 2). En el caso de las entrevistas, las destinadas a las oficinas de turismo y empresas de alquiler de bicicletas se orientaban a conocer en mayor profundidad el perfil del turista, mientras que las dirigidas a los concejales en infraestructuras se centraban en los proyectos y posibilidades de desarrollo del cicloturismo en el Sur de Tenerife. A su vez, los componentes de este estudio realizaron una serie de investigaciones de campo, donde uno de los miembros se trasladó a la isla de Mallorca, para analizar y observar cómo se desarrolla el ciclismo en la Isla. Del mismo modo esto se llevó a cabo en el municipio de Arona donde los integrantes de la investigación se pusieron en el lugar del ciclista y recorrieron con la bicicleta las rutas habituales para conocer qué problemas se afrontan. 16 7.RESULTADOS 7.1 Encuesta 7.1.1 Residentes En primer lugar, los residentes que sí utilizan la bicicleta, tienen como media 41 años y no acuden a los establecimientos de alquiler de bicicletas, ya que disponen de bicicleta propia, que suele ser principalmente de montaña, urbana y de carretera. Sin embargo, ninguno de los encuestados utiliza la eléctrica siendo necesario fomentarla, para que más personas puedan acceder a zonas más dificultosas y con mayor pendiente. Entre los datos obtenidos se puede destacar que un 57,9% de las personas encuestadas practican esta actividad de forma individual frente a un 13,2 % que lo realizan en grupo, mientras que un 28,9% ambas modalidades. Esto muestra una tendencia de que las personas encuestadas, independientemente de si son profesionales o realizan el ciclismo como ocio, desarrollan esta actividad de forma preferentemente individual. Esto se puede deber a que no existe una concienciación sobre este tipo de deporte, por lo que al no ser un tipo de transporte habitual, el residente puede no tener tantos conocidos para realizar esta actividad de forma conjunta. Un dato que se acentúa es que hay una menor proporción de mujeres que utilizan la bicicleta, un 21% frente a un 79% de varones. Practican el ciclismo varias veces a la semana o al mes y especialmente con fines de ocio en los pueblos. Se destaca un paralelismo entre el fin que tiene el ciclista con la bicicleta y la frecuencia de su uso. Para los que utilizan la bicicleta con fines deportivos, predomina utilizarla por lo menos una vez a la semana y a diario, mientras que los que la utilizan con fines de ocio sólo suelen hacerlo entre 1 a 5 veces al año ó 1 vez al mes. Aquellos que tienen el ocio como fin primordial suelen circular por los paseos marítimos, mientras que los deportistas circulan más bien por carreteras interurbanas y carreteras de montaña. Sin embargo, la circulación por el pueblo predomina con respecto al paseo marítimo. Esto puede deberse a que el transporte público y los vehículos privados no están adaptados para las bicicletas, siendo esto fundamental para atraer a más ciclistas costeros. Se puede constatar una necesidad de mejora evidente respecto a la existencia de un espacio suficiente en las carreteras, la delimitación y señalización de las vías ciclistas, y la posibilidad de aparcar la bicicleta de manera segura. De 38 personas encuestadas, 20 consideran que el espacio entre el ciclista y el vehículo es muy inadecuado, 12 consideran que es inadecuado, 4 que es algo inadecuado y sólo 2 personas lo consideran como adecuado. Con respecto a las vías ciclistas delimitadas y señalizadas y con respecto al aparcamiento - bici disponibles se encuentran respuestas similares (Fig. 10). 17 Figura 10. Gráfica sobre el nivel de satisfacción de los ciclistas residentes En el apartado de respuestas abiertas, algunos residentes resaltan que el ciclista está desprotegido ante la inexistencia de seguridad en la zona. No obstante, para ellos es importante que haya un respeto mutuo entre los conductores y los ciclistas. A su vez, demandan una mejora de las infraestructuras, para que residentes y turistas puedan convivir conjuntamente de forma favorable. Exigen una rápida actuación por parte del Gobierno de Canarias, invirtiendo en la rehabilitación de las infraestructuras vinculadas a la potenciación sinérgica del ciclismo y el turismo. En segundo lugar, de los 46 personas encuestadas, las razones por las cuáles no utilizan la bicicleta son, de mayor a menor proporción: que no existen carriles de bicicleta adecuados (27); no disponen de bicicleta (22); inseguridad (21), no existen espacios públicos para dejar la bici (10), desniveles (9), no les gusta (6) y el clima (2). Un 89,1% declara que utilizan como transporte habitual los vehículos de motor frente a un 17,4% que emplea el transporte público, por lo que para fomentar el uso de un transporte más sostenible, sería primordial que los autobuses permitan incorporar la bici, y que se equipen a los coches con bacas para estas. El diseño de bicicletas ligeras y compactas como innovación podría promover su uso al ser de fácil y cómodo transporte. En las respuestas abiertas, comentan que no hay seguridad en las carreteras y que no están adaptadas para el ciclista al tener arcenes extremadamente estrechos. 7.1.2 A los turistas Tras la encuesta realizada a principios de junio de 2018 a varios cicloturistas en el municipio de Arona, se puede destacar que el perfil del turista que practica esta actividad suele ser de ambos géneros, cuya edad está comprendida entre los 20 y los 65, con una media de 43 años de edad y un poder adquisitivo medio-alto. Proceden principalmente de los países nórdicos como Holanda, también otros como Bélgica, Inglaterra, Alemania, Islandia e Italia. La mayoría ha estado en Tenerife con anterioridad. Algunos han repetido hasta 20 veces. Entre las personas encuestadas, la mayoría son parejas cuya motivación principal no es la bicicleta, sino que la 18 utilizan como una actividad complementaria al sol, la playa y la naturaleza como actividad de ocio y no tanto a nivel deportivo. Existe una correlación con respecto a la motivación del viaje y la finalidad de la bicicleta. Mientras que las personas que ven la bicicleta como segunda motivación la utilizan con la finalidad de ocio, quienes utilizan la bici como motivación principal del viaje aspiran a utilizarla para fines más deportivos o profesionales. Según las personas encuestadas, emplean fundamentalmente la bicicleta urbana y transitan los paseos marítimos, especialmente desde Los Cristianos a La Caleta, ya que consideran que las carreteras son peligrosas para el ciclista. Asimismo, consideran que las calles no disponen de suficiente espacio para que tanto los conductores como los ciclistas puedan circular adecuadamente y tampoco existe una correcta señalización y delimitación de las rutas. Las opiniones varían entre los usuarios referente a si hay suficientes puntos de estacionamiento, por lo que se podría considerar que los que están de acuerdo, se debe a que no existe problemas para dejar su bici en cualquier lugar como en las farolas, algo muy habitual en Los Cristianos, mientras que los que no están de acuerdo desean tener más puntos de estacionamiento que sean seguros y cómodos. Por último, la gran mayoría considera que el ciclismo en Arona respecto a su lugar de residencia se encuentra en peores condiciones. 7.2 Entrevistas 7.2.1 Tiendas de alquiler de bicicleta En este apartado se reflejan los datos obtenidos tras realizar diversas entrevistas a empresas de ciclismo, la mayoría en el municipio de Arona: Bikepoint (Las Américas), BikeexperienceTenerife (Las Américas), Easybikerent (Los Cristianos) y Bikronos (Las Chafiras). Todas coinciden en que las infraestructuras en el municipio no son aptas, ya que la Isla no dispone de carriles bici ni de condiciones de con seguridad para la práctica de esta actividad. Hacen hincapié en que las rotondas y cruces son especialmente peligrosos. Además, la congestión del tráfico y el comportamiento irrespetuoso de los coches dificultan aún más su práctica. También coinciden en la poca existencia de espacios públicos para dejar la bici, así como en la escasez de carriles bicis. Destacan que la temporada alta es en invierno, con clientes de procedencia nórdica, belga, inglesa y alemana con alto poder adquisitivo, teniendo como ruta más vendida el Teide mientras que en verano acuden más residentes y familias. Estos llevan a cabo un recorrido más corto, destacando la ruta del paseo que conecta Los Cristianos a La Caleta. Esta ruta se caracteriza por una gran aglomeración de personas por lo que destacan la necesidad de un carril bici que brinde al turista un mayor disfrute y comodidad. Además, resaltan la creciente demanda por la bicicleta eléctrica, una opción para aquellas personas que no quieran desarrollar tanto desgaste físico. 7.2.2 Entrevistas a los puntos de información turística Según las entrevistas realizadas en las oficinas de turismo del municipio de Arona, el perfil de la persona ciclista comprende una edad entre 40 y 70 años, con predominio de nacionalidad 19 francesa, belga y alemana, y en menor proporción españoles, aunque desde el año 2018 se ha incrementado la demanda por parte de los italianos. Todos coinciden en que existe cada vez más una demanda creciente por el cicloturismo. Afirman que muchos turistas preguntan por carriles bicis o lugares por donde poder circular de forma segura. En las oficinas de Los Cristianos y Costa Adeje recomiendan el carril de San Eugenio y el situado en los alrededores del campo de fútbol de Los Cristianos, pero consideran que esto es insuficiente y discontinuo, por lo que opinan que es urgente que se construyan carriles bicis, ya no sólo por estética sino por la seguridad de los propios turistas. También opinan que es incomprensible que no se haya tomado alguna medida al respecto, ya que incluir solo señalética y puntos de aparcamiento no genera ningún tipo de motivación para su uso. 7.2.3 Entrevistas a personal del Ayuntamiento de Arona Se entrevistó a un responsable de las infraestructuras del municipio de Arona. El arquitecto técnico considera que las carreteras en un principio fueron mal planeadas y la realización de vías ciclistas sería muy complicada al ser generalmente estrechas. En gran parte de las carreteras de Arona el arcén es demasiado estrecho sin existir un espacio de seguridad (1,5 metros), lo que impide la realización de un carril bici. En los paseos marítimos añade que no existe espacio con respecto al volumen de turistas para implantar un carril bici, pues debe ser continuo y no por tramos, por lo que supuestamente no es viable. Al preguntar sobre el proyecto de acondicionamiento de las carreteras TF-66, TF-655 y TF-652 para el circuito ciclista que el Cabildo prevé en Las Galletas-El Palmar-Guaza-Chafiras, afirma que todavía está en estudio y no se sabe si se realizará una ampliación de arcén o construyendo un carril bici independiente de la carretera actual. El proyecto que dio a conocer es el Urban, una estrategia innovadora de regeneración urbana para un desarrollo territorial sostenible de las Galletas, El Fraile y Costa del Silencio, que incluye al Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Arona, presentado en agosto de 2010. Este proyecto únicamente se centró en la población local, sin tener en cuenta el potencial turístico que podría haber tenido. Tuvo muchas críticas por parte de los residentes por implantar aparcabicicletas, restando espacio de los aparcamientos para los coches. 7.3 Trabajo de campo En el mes de Mayo, una de las integrantes de este análisis, realizó un trabajo de campo en Mallorca. Allí recorrió en bicicleta la isla, pudiendo observar que a lo largo de todo el trayecto había carriles bici que, además de estar bien acondicionados, disponían de suficiente espacio para cada sentido, con su respectiva señal, incluso en algunos tramos se indica la velocidad máxima a tomar. Cada vez que tenía parar para un descanso, la zona contaba con un espacio para dejar la bicicleta de forma segura. Aquí se puede observar uno de los locales en los que estuvo, con su respectivo lugar para dejar el vehículo. Se pudo observar cómo hasta los propios locales de playa dejan espacio para bicicletas y las personas manifiestan un mayor respeto hacia los ciclistas, sin recibir ninguna clase de hostilidad en ningún momento. 20 En el caso de Tenerife, en el mes de junio, con el fin de poder comprender mejor la situación de los ciclistas, las componentes realizaron un recorrido en bicicleta por el paseo marítimo desde Los Cristianos hasta La Caleta. Desde el comienzo del recorrido se pudo analizar que había una mala planificación. Durante el recorrido había una gran masificación de turistas lo que dificulta el recorrido. Se pudo observar como los turistas que transitaban con su bicicleta tenían que estar constantemente tocando el timbre, lo que generaba malestar a los paseantes. Tras interactuar con algunos turistas, estos comentaban que les encantaba el lugar y pasear cerca de la costa, pero lo tenían que realizar de forma excesivamente lenta para no tener que atropellar a ningún peatón, además de que solo se limitaban a realizar ciclismo en la costa, ya que no se arriesgaban a recorrer otros lugares por la falta de seguridad. Asimismo, durante el trayecto había una gran cantidad de ciclistas que constantemente pasaban por la zona, la gran mayoría lo realizaba de forma individual, en parejas y en pequeños grupos, normalmente una familia con niños pequeños, e incluso había personas en sillas de ruedas con la bicicleta adaptada. El paseo marítimo carecía de puntos de estacionamiento de bicicletas, por lo que a lo largo de todo el recorrido se podían encontrar bicicletas estacionadas en las farolas y palmeras, y los pocos puntos de estacionamiento no tenían la señalética adecuada. Referente al carril bici que se encuentra en San Eugenio, es corto y demasiado estrecho, cuando la acera es bastante amplia, la señal que indica que es un carril bici es excesivamente pequeña, por lo que puede pasar desapercibida perfectamente. El inconveniente de este carril es que los ciclistas no pueden transitar por la zona en ambas direcciones, por lo que cuando se acerca alguno en el sentido contrario tenían que frenar o salirse del carril bici. Había tramos donde la acera era amplia, pero estaba mal organizada, pues había una gran cantidad de bancos que se podrían haber colocado de otra manera para aprovechar el espacio. También había zonas turísticas, donde la acera era amplia y se prohibía el tránsito a las bicicletas, siendo de uso exclusivo para los peatones y personas de movilidad reducida. Sin embargo, la mayoría de los turistas que se observaron no prestaban atención a estas señales. Otra de las integrantes pudo analizar durante una semana el tránsito de los ciclistas en la carretera secundaria TF-66, que enlaza Las Galletas, El Fraile y Guaza. Observó que hay ciclistas recorriendo estas carreteras constantemente. Se pone de manifiesto que son personas que están preparadas físicamente para esta actividad. Suelen realizarlo de forma individual, en parejas y en pequeños grupos. Transitan por el arcén, en ocasiones muy cerca del carril. Cuando van en grupo, algunos invaden el carril. Referente a los conductores, aunque hay señalética, en general no respetan la distancia de seguridad. Debido a esta razón, probablemente se tomó la decisión de aumentar la señalización en esta zona referente a mantener la distancia mínima. Otras carreteras secundarias bastante transitadas son la TF-653 y TF-652 que une Pal-Mar con Guargacho, y la TF-655 que conecta Guaza con Los Cristianos. Con respecto a las dos últimas carreteras, especialmente la TF-653, el arcén es muy estrecho y en algunos tramos casi inexistente, siendo de gran peligro para los ciclistas. Se ha observado también que, desde el año 2017 se han incorporado, en la zona de El Fraile, Las Galletas y Costa del Silencio, señales de precaución sobre la importancia de mantener la distancia de seguridad, bastantes puntos para que los ciclistas puedan estacionar su bicicleta en el interior de cada pueblo con sus respectivas señales, y también se han instalado señales informativas para que los ciclistas conozcan exactamente qué distancia hay entre los núcleos poblacionales. Aún así, la mayoría de los puntos para estacionar en el Fraile suelen estar vacíos 21 y los que se localizan en Las Galletas están en mal estado. A pesar de algunas mejoras, estos núcleos no disponen de carreteras adaptadas, ni carriles para ciclistas, por lo que la mayoría de ciclistas tienen que utilizar las aceras, dificultando el paso de peatones, o el tránsito de ciclistas por las carreteras. 8. Posibilidades de mejora Antes del diseño de los nuevos productos turísticos sería necesario que se mejoren las infraestructuras como base para su posible desarrollo. Aspectos muy mejorables serían: -Calmar el tráfico, reduciendo la velocidad en zonas urbanas a 30 km/h , e incorporando radares; -Crear espacios de aparcamiento de bicicleta en las zonas públicas, restaurantes y otros puntos de afluencia ciclista; -Incorporar vías ciclistas en todas las zonas turísticas donde hay espacio disponible; -Mejorar la señalización en zonas frecuentadas por ciclistas que no se contradiga con la del conductor; -Adaptar la bicicleta para los distintos tipos de transporte, sea guagua, barco o coche privado de alquileres de coche para facilitar el traslado de la misma. Referente a las carreteras secundarias como la TF-66, la TF-652, la TF-653 y la TF-655, tendrían que ampliar los arcenes, para que el ciclista que acuda a la isla de Tenerife pueda tener su espacio y más si lo utilizan de forma grupal. La carretera TF-653 (Guargacho - Pal-Mar) sería una de las que más atención requiere por su estado, siguiendo el ejemplo de Mallorca. Otra de las medidas sería añadir radares en las carreteras secundarias, para que los conductores disminuyan la velocidad en esos tramos, ya que se suelen producir bastantes accidentes en ellas. Se podría incorporar también más señalética, para que el ciclista pudiera parar en los pueblos que conectan con estas carreteras y poder descansar o tomarse algo. 9. LOS PRODUCTOS TURÍSTICOS DEL CICLOTURISMO EN EL SUR DE TENERIFE 9.1 Diseño de una oferta en cicloturismo con sus diversas propuestas con respecto a las distintos segmentos analizados Los ejes en los que se centran las propuestas son los siguientes: -Sostenibilidad: es un eje clave para garantizar el futuro de las siguientes generaciones, ofreciendo una forma de transporte más sostenible a nivel medioambiental, económico y social. -Innovación: aportar una nueva alternativa para el mercado, creando una red de infraestructuras ciclistas, que mejore las condiciones de accesibilidad y que garantice un transporte seguro, así como potenciar el E-Bike. -Gestión integrada: el valor percibido por el cicloturista en Arona está influido por múltiples experiencias, por lo que su potencial debe ser gestionado y coordinado como ya sucede con el transporte, seguridad, limpieza, playas, etc. Por ello, las rutas que se diseñarán en el siguiente apartado serán principalmente para que aquellos, que realizan el ciclismo como actividad complementaria. 22 9.1.1 Cicloturistas de ocio y residentes En este apartado se diseñarán rutas para familias con niños, parejas y personas de edad avanzada, que buscan en la bicicleta una forma de paseo cómoda para su tiempo de esparcimiento. El objetivo es, sobre todo, promover la bicicleta como una nueva forma de transporte habitual en el municipio de Arona. Las propuestas son las siguientes: Propuesta 1: Adaptar el paseo marítimo desde Los Cristianos hasta La Caleta con su correspondiente vía ciclista, con dos sentidos de circulación. Esta propuesta resultó de observar la masa de turistas que impide a los ciclistas desplazarse adecuadamente, pues siempre tienen que tocar el timbre y no pueden recorrer un camino sin desviarse constantemente. Es una problemática y a la vez una necesidad, pues cada vez circulan más ciclistas por este paseo, aumentando así la probabilidad de accidentes entre peatones, ciclistas y afectando a la calidad de experiencia de sus vacaciones y, consecuentemente, a la imagen global de Tenerife Sur como destino turístico de calidad. Figura 11. Turistas transitando el Paseo marítimo. Foto propia. Ante esta problemática, la solución sería la incorporación de un carril bici protegido para que cada grupo de persona tenga su zona de paseo sin molestias e interrupciones. 29 sino que la utilizan como actividad complementaria, siendo el sol y la playa la razón principal de su estancia. Se ha podido comprobar que existe una potencial demanda que desea practicar el ciclismo de esta forma, no obstante debido al estado de la infraestructura actual no tienen la posibilidad de realizar esta actividad de manera adecuada. Así Arona, debe seguir el ejemplo de otros lugares como Lanzarote, Mallorca y Alemania, acondicionando las carreteras con vías ciclistas donde se puedan desarrollar, disminuir la velocidad de determinados tramos, incorporar una señalética que sea de fácil compresión, semáforos para ciclistas, cruces y rotondas adaptados para el ciclismo. También, incorporando servicios como el Bike-Sharing, una aplicación móvil ciclista, hoteles bikefriendly, carriles bicis en los paseos marítimos, rutas vinculadas con otras actividades como las ciclo-gastronómicas y ciclo-culturales, sino también ofrecer rutas de entrenamientos y competiciones internacionales para los deportistas profesionales, que se promocionarían en las ferias de renombre a nivel mundial. Esto, junto con la cooperación de los municipios vecinos, permitiría impulsar a Arona como destino cicloturístico referente, ya que siendo el ciclismo una actividad sostenible, no solo aportaría calidad de vida a la población y visitantes, sino que ambos pueden disfrutar de múltiples experiencias por medio de distintos productos turísticos vinculados a la bicicleta, permitiéndoles conocer el Sur de la Isla de una forma que nunca hayan experimentado. 11. REFERENCIAS 11.1 Bibliografía CASAL, O. (2006). 40 años haciendo isla.Tenerife. 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Cruce para ciclistas.Fuente: Etzkorn, Weltfäliche Nachrichten. Figura 8. Carril para bicicleta. Propia. Figura 9. Bike Sharing en Palma de Mallorca. Propia. Figura 10. Gráfica sobre el nivel de satisfacción de los ciclistas residentes. Elaboración propia. Figura 11. Turistas transitando el Paseo marítimo. Elaboración Propia. Figura 12. Diseño de la vía ciclista Los Cristianos-La Caleta. Elaboración Propia. Figura 13. Paseo de las Américas en la actualidad/ Paseo de las Américas con carril Bici. Diseño de vía ciclista protegida. Elaboración propia. Figura 14. Diseño de vía ciclista en zona turística de Sur de Tenerife. Elaboración Propia. Figura 15. Diseño de un carril bici en El Fraile. Elaboración Propia. Listado de Cuadros Cuadro 1.Clasificación de las distintas vertientes del ciclismo. Elaboración propia. 34 12. ANEXOS Anexo 1: Encuesta online dirigida a los residentes 35 Anexo 2: Encuesta dirigida a los turistas 36 Fotografías Municipio de Arona. Grafcan 37 Puntos de estacionamiento y señalética para los ciclistas en El Fraile Señales y estacionamiento para Bicicletas en Las Galletas Investigación de campo en Mallorca. Foto propia.