De la grieta de asfalto a la costura verde: tres ejemplos de reconversión urbana

3 VOLUMEN I Para la edición de este libro se ha contado con la colaboración económica del Grupo de Investigación HUM813 Arquitectura y Cultura Contemporánea. Los textos que se publican en este libro han sido objeto de previa evaluación por pares mediante el sistema de doble ciego. © De los textos, sus autores, 2022 © abaDa eDitores, s.l., 2022 Calle del Gobernador, 18 28014 Madrid www.abaDaeDitores.com imagen De cubierta: Granada. Vista del Generalife y Río Dauro, autor desconocido, ca. 1900. Archivo Municipal de Granada, signatura 00.018.17, número de registro 300667. maquetación ana Del ciD menDoza marta roDríguez iturriaga maría zurita elizalDe diseño de cubierta Francisco a. garcía Pérez agustín gor gómez ISBN 978-84-19008-07-7 IBIC AMA depósito legal M-484-2022 impresión COFÁS, artes gráFicas LECTURAS Serie H.ª del Arte y de la Arquitectura directores Juan Miguel HERNÁNDEZ LEÓN y Juan CALATRAVA Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos, www.cedro.org) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra. Coordinadores de la edición David Arredondo Garrido Juan Manuel Barrios Rozúa Emilio Cachorro Fernández Juan Calatrava Escobar Ana del Cid Mendoza Francisco Antonio García Pérez Agustín Gor Gómez Bernardino Líndez Vílchez Juan Carlos Reina Fernández Marta Rodríguez Iturriaga María Zurita Elizalde presentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juan Calatrava xix VOLUMen i 1. paisaje UrbanO y cULtUra arqUitectónica architectUre and the Urban Landscape, pUbLic space as a transfOrMatiOn Of cOnteMpOrary cities (1945-1970) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adele Fiadino 25 “Les rUines d’Une raisOn…”. desOntOLOgización deL pensaMientO y destrUcción de La arqUitectUra y eL paisaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Federico L. Silvestre 37 MendeLsOhn y aMerika : dOs VisiOnes de La ciUdad iLUMinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . José Manuel Pozo Municio 55 paisaje O artificiO: La iMpLantación de jardines en Las pLazas de granada en eL sigLO xix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fernando Acale Sánchez 69 eL tercer espaciO de La ciUdad: La identidad Urbana de LOs paisajes interMediOs . . Luisa Alarcón González, Francisco Montero-Fernández 81 eL bLOqUe: instrUcciOnes de UsO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mónica Aubán Borrell 91 architectUre, city, and Landscape in the sabaUdia prOject in the agrO pOntinO . . Gemma Belli 103 the Landscape in the itaLian pUbLic sOciaL hOUsing dUring the ‘50s: rObertO pane as an architect fOr the ina-casa pLan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ermanno Bizzarri 117 perceptiOn Of Urban space and architectUre in the nOrtheast Of itaLy between the 15th and 16th centUries: the rOLe Of cOLOr and Light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Federico Bulfone Gransinigh 129 a city Of MarbLe. Urban readings thrOUgh the Lens Of a MateriaL . . . . . . . . . . . . . . . Charlotte Bundgaard 141 apertUrisMO espaciaL frente aL LUgar. eL cOnceptO redefinidO de Ventana cOMO MecanisMO eVasOr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Emilio Cachorro Fernández 153 daMaged identities. earthqUakes, histOricaL centres and recOnstrUctiOns between abandOnMent and Urban regeneratiOn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stefano Cecamore 171 MeMOrias franciscanas: Una Visión sObre LOs paisajes de Las ciUdades de LiMa (perú) y saLVadOr (brasiL) a partir de LOs cOnVentOs seráficOs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maria Angélica da Silva, Katherine Edith Quevedo Arestegui 179 Making the city . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Martina D’Alessandro 191 Las casas de aLqUiLer de LUjO entre Medianeras en eL priMer traMO de La gran Vía de Madrid. 1910-1920: pedrO Mathet y segUrOs La estreLLa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juan de Andrés Martínez 205 cOnteMpOrary Urban Landscapes: the cOnstrUctiOn Of pUbLic hOUsing in the 1950s in sOUthern itaLy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carolina De Falco 217 Unidad en La Variedad: arqUitectUra de paisaje en berLín hansaVierteL . . . . . . . . . . Manuel Rodrigo de la O Cabrera 229 paisajes fOrtificadOs en cLaVe cOnteMpOránea: Una pUesta en VaLOr patriMOniaL de La sierra sUr de jaén a traVés deL prOyectO de arqUitectUra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rafael de Lacour, Manuel Sánchez García 241 precUrsOres de La MOViLidad Urbana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Miguel Ángel Díaz González, Daniel Gómez Magide 253 renzO pianO entre eL Mar y La ciUdad. anáLisis deL centrO bOtín y La transfOrMación deL frente MarítiMO de santander . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Daniel Díez Martínez 267 VIII Arquitectura y paisaje: transferencias históricas, retos contemporáneos LOs cULtiVOs deL azúcar de caña, paisajes prOdUctiVOs de ida y VUeLta: eL casO deL LitOraL granadinO y Las fUndaciOnes caribeñas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eduardo Zurita Povedano, Carmen Zurita Sánchez, Elías Mhend Cabrera 1251 4. describir eL territOriO, cOMUnicar eL paisaje paisaje y pOLítica en La Obra de jOsé María de pereda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juan Calatrava 1265 eL cieLO nOctUrnO cOMO paisaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Marta Llorente Díaz 1279 La Ventana indiscreta. Le cOrbUsier y La cOnstrUcción deL paisaje . . . . . . . . . . . . . . . Jorge Torres Cueco 1295 51º 30' 46.20" n, 7º 1' 08.85" e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Francisco Arques Soler 1311 paisaje y MeMOria. La Vega de granada en La Obra de federicO garcía LOrca . . . . . . . Paloma Baquero Masats 1323 estética pintOresca VersUs desarrOLLisMO. La destrUcción deL paisaje y eL aMbiente históricO-artísticO en españa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juan Manuel Barrios Rozúa 1335 La distancia deL paisaje en eL sentidO territOriaL deL cUerpO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aarón José Caballero Quiroz 1349 frOM scandinaVian sateLLite tOwns tO new tOwns in the desert: ada LOUise hUxtabLe’s OVerseas repOrtages, 1965-1969. a traVeLing architectUre critic’s perspectiVe fOr cULtUraL MediatiOn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Valeria Casali 1359 paisajes inVentadOs: deL hOteL cOMO prOMesa deL hOgar efíMerO, aL bLing de LOs ObjetOs cOtidianOs. cOnVergencias entre La aLteridad de LO dOMésticO en eL cine de sOfia cOppOLa y La inVasión a LOs OtrOs, en La Obra de sOphie caLLe . . . . . . . . . . . . María de los Ángeles Castillo Soriano, J. Alberto Canavati Espinosa 1371 recUperar La LectUra para cOMUnicar eL paisaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antonio Alberto Clemente 1383 One year frOM Venice tO india Learning frOM the Landscape: the “sLOw jOUrney” Of dOLf schnebLi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alessandra Como, Isotta Forni, Luisa Smeragliuolo Perrotta 1393 paisajes de expOrtación. eL reLatO bidiMensiOnaL de La arqUitectUra chiLena cOnteMpOránea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Felipe Corvalán Tapia 1405 XVÍndice cOntrOL sOciaL desde La ciUdad basUraL en isLa de perrOs de wes andersOn . . . . . . . Bernardita Cubillos 1417 La cOnsteLación de tUscia: eL ManifiestO paisajísticO de pier paOLO pasOLini . . . . . . . Ana del Cid Mendoza 1429 drawing the water tO see rOMe. cULtUraL Landscape and fLUidity . . . . . . . . . . . . . . . Francisco J. del Corral del Campo, Carmen M. Barrós Velázquez 1443 Ver eL paisaje sin LOs OjOs. sentir eL territOriO a ciegas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Francisco J. del Corral del Campo, Laura Muñoz González 1453 de VaLparaísO a sacrOMOnte. iMágenes de Un paisaje encriptadO en La granada de finaLes deL sigLO xVi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Francisco A. García Pérez 1467 La pOesía VisUaL cOMO MetOdOLOgía de aprendizaje y enseñanza de La ciUdad . . . . . Rafaele Genet Verney, Antonio Fernández Morillas, Xabier Molinet Medina 1479 OteandO La paLabra. aprOxiMaciOnes a La idea de paisaje en La pOesía hispánica deL sigLO xx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . José Miguel Gómez Acosta 1489 escaLas deL paisaje en La narratiVa cineMatOgráfica de paUL thOMas andersOn . . . Agustín Gor Gómez 1499 the ancient city Of paestUM. the eVOLUtiOn Of agricULtUraL Landscape refLecting the VariOUs shapes Of ciViLizatiOns . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ludovica Grompone 1515 (re)presentar Un paisaje presente: sObre La cOndición enVOLVente de La arqUitectUra María Elia Gutiérrez Mozo, Ángel Cordero Ampuero 1527 LOs sUbUrbiOs de barceLOna en LOs añOs sesenta a traVés de La Lente de OriOL MaspOns y jULiO Ubiña . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arianna Iampieri 1539 granada: LOs aLrededOres de La ciUdad cristiana a La LUz de sU representación gráfica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carlos Jerez Mir 1551 nUeVas LectUras patriMOniaLes de La ciUdad de córdOba. eL paisaje UrbanO a traVés de sU difUsión histórica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ángela Laguna Bolívar, Lourdes Royo Naranjo 1563 entre Viena y siciLia: espaciOs y prácticas deL saber cartOgráficO en eL sigLO xViii Valeria Manfrè 1575 eL cOLOfón deL Viaje: narración y paisaje de estadOs UnidOs en eL sigLO xix . . . . . . . Nicolás Mariné 1587 XVI Arquitectura y paisaje: transferencias históricas, retos contemporáneos cartOgrafías de Leyendas: Una aprOxiMación gráfica aL caMpO transiLVanO a traVés de sU paisaje LiterariO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mario Martínez Santoyo, Alba Jiménez Navas, Tomás García Píriz 1597 territOriOs rehabitadOs: eL iMaginariO paisajísticO a traVés de instaLaciOnes artísticas cOnteMpOráneas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . José Luis Panea 1611 VaLe dO aVe. percepciOnes cOnteMpOráneas deL paisaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Júlia Cristina Pereira de Faria 1623 La cOnstrUcción deL espaciO fíLMicO a traVés deL caMinar en eric rOhMer . . . . . . . . Yolanda Pérez Sánchez 1635 excaVar eL territOriO a traVés deL Mapa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ana Isabel Rodríguez Aguilera, Elena Rocchi 1647 “eL Maridaje de LO beLLO cOn LO útiL”: eL paisaje en La cUenca deL nOgUera ribagOrzana, 1946-1962 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Isabel Rodríguez de la Rosa 1661 paisajes inescrUtabLes: LOs aUtOcrOMOs de La gran gUerra de jULes gerVais-cOUrteLLeMOnt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carmen Rodríguez Pedret 1673 MirandO Madrid. VisiOnes desde eL cOntOrnO de La ciUdad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rocío Santo-Tomás Muro, Eva J. Rodríguez Romero, Carlota Sáenz de Tejada Granados 1687 the radicaL traVerse Of space-tiMe in the eighteenth-centUry pictUresqUe garden Rebecca J. Squires 1697 XVIIÍndice De la grieta de asfalto a la costura verde: tres ejemplos de reconversión urbana From the Asphalt Crack to the Green Sewn: Three Examples of Urban Regeneration LAURA SÁNCHEZ CARRASCO Universidad Politécnica de Madrid, [email protected] MARTA GARCÍA CARBONERO Universidad Politécnica de Madrid, [email protected] Abstract Desde finales de los 1970s hasta 2003, las ciudades de Boston, Seúl y Madrid tenían algo en común. Una grieta de asfalto las atravesaba dejando a su paso áreas denigradas que dificultaban la conexión entre barrios cercanos. Desde 2011 estas tres ciudades vuelven a coincidir con una característica más amable. Una costura verde ha sustituido estas vías vinculando los barrios dañados y, en consecuencia, tejiendo la ciudad. Los tres ejemplos han apostado por la inclusión de elementos naturales y simbólicos para crear paisajes urbanos que reforzasen la identidad de la ciudad y la orientasen hacia un futuro más sostenible. Esta comunicación estudia y compara las soluciones de continuidad y diseño paisajístico de estas tres reconversiones que, con condiciones de partida muy dispares y actuaciones ambiciosas, han conseguido espacios urbanos de calidad en las ciudades que los acogen. From the late 1970s to 2003, Boston, Seoul and Madrid had something in common. An asphalt crack cut through them causing denigrated areas in its wake and close neighborhoods disconnected. Since 2011 these three cities once match again with a gentler feature. A green sewn has replaced these roads linking the damaged neighborhoods and, consequently, weaving the city. The three examples chose to include natural and symbolic elements to create urban landscapes that reinforce the identity of the city and guide it towards a more sustainable future. This communication studies and compares the continuity and landscape design proposals of these three regeneration projects that achieved high quality urban spaces in the host cities despite their very different starting conditions. Keywords Madrid Río, Rose Fitzgerald Kennedy Greenway, río Cheonnggyecheon, vías verdes Madrid River, Rose Fitzgerald Kennedy Greenway, Cheonnggyecheon River, green ways “De la grieta de asfalto a la costura verde…” Introducción Cuando, en los años veinte del siglo pasado, se concibió el primer ejemplo de vía rápida moderna (Bronx River Parkway, en el estado de Nueva York), aún no se intuía la invasión de automóviles privados que colapsaría las ciudades décadas después. El diseño de esa autovía no pretendía resolver únicamente las necesidades del tráfico sino que buscaba también rehabilitar un río contaminado y de paisaje degradado creando nuevos valores públicos y ensalzando la experiencia del viaje. Los dos objetivos se consiguieron. Ideado por el paisajista Hermann Merkel, no fue el único ejemplo en el que autovías y entorno natural formaban un binomio indivisible en el que primaba la calidad estética. Con el aumento del transporte individual en los 1960s y el crecimiento del sistema de autopistas, estas vías asumieron un carácter meramente utilitario que obviaba la experiencia del viajero y el cuidado de su ámbito cercano, cercenando las áreas urbanas que atravesaban. La puesta en cuestión de los modelos de movilidad iniciado a finales del siglo XX1 dio paso a una serie de actuaciones, ya en el siglo XXI, que pretendían conferir a las ciudades espacios de calidad urbana basados en principios sostenibles. Así, infraestructuras obsoletas, zonas industriales y corredores de asfalto desaparecían para crear ciudades articuladas de manera más amable en torno a elementos naturales. La presente comunicación se centra en tres ejemplos, de continentes distintos, en los que estas nuevas vías verdes han sustituido las autopistas que irrumpían el centro de las ciudades y han articulado fragmentos de tejidos rotos. Los tres casos han devuelto a sus habitantes un espacio público cada vez más escaso y, como nos ha demostrado la pandemia actual, necesario. Madrid Río (2004-2011) es el caso de estudio europeo, que reconquistó 110 Ha de zona verde a lo largo de 6,70 km y unió el centro de la ciudad con la periferia sur tras soterrar la barrera establecida por la M-30. En América, el Rose Fitzgerald Kennedy Greenway de Boston (1991-2008) contribuyó a aumentar en 6 Ha la red de parques y espacios verdes a lo largo de 2,40 km tras enterrar la I-93 que conecta Nueva Inglaterra de norte a sur. El ejemplo asiático se encuentra en Seúl. La recuperación del río Cheonggyecheon (20032005) ha cambiado la imagen general del denso centro seulés al abrir 37 Ha de parque a lo largo de 5,80 km2. Desmantelar el pasado reciente para confeccionar el futuro Las tres ciudades partían de un problema común con la certeza de que la coexistencia planteada en Bronx River Parkway era inviable. Aunque la respuesta espacial basada en la linealidad de la autopista era obvia, las condiciones físicas y culturales de cada lugar eran tan distintas que las soluciones finales también lo fueron. Seúl, prototipo de próspera ciudad asiática, redistribuyó los más de 168.000 vehículos que circulaban diariamente por la calle Cheonggyey por la autopista del mismo nombre (una 1 El lanzamiento del Brundtland Report (ONU) en 1987, donde se acuña el término “desarrollo sostenible”, fue un punto de inflexión al que siguieron la Declaración de Río sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo en 1992, Agenda 21 o Hábitat Agenda en 1997. 2 Las fechas corresponden a los periodos de construcción. Los datos de superficie y longitud se extraen de: Francisco Burgos, Ginés Garrido y Fernando Porras-Isla, eds., Paisajes en la ciudad. Madrid Río: Geografía, infraestructura y espacio público (Madrid: Turner, 2014), 17. 540 “De la grieta de asfalto a la costura verde…” Introducción Cuando, en los años veinte del siglo pasado, se concibió el primer ejemplo de vía rápida moderna (Bronx River Parkway, en el estado de Nueva York), aún no se intuía la invasión de automóviles privados que colapsaría las ciudades décadas después. El diseño de esa autovía no pretendía resolver únicamente las necesidades del tráfico sino que buscaba también rehabilitar un río contaminado y de paisaje degradado creando nuevos valores públicos y ensalzando la experiencia del viaje. Los dos objetivos se consiguieron. Ideado por el paisajista Hermann Merkel, no fue el único ejemplo en el que autovías y entorno natural formaban un binomio indivisible en el que primaba la calidad estética. Con el aumento del transporte individual en los 1960s y el crecimiento del sistema de autopistas, estas vías asumieron un carácter meramente utilitario que obviaba la experiencia del viajero y el cuidado de su ámbito cercano, cercenando las áreas urbanas que atravesaban. La puesta en cuestión de los modelos de movilidad iniciado a finales del siglo XX1 dio paso a una serie de actuaciones, ya en el siglo XXI, que pretendían conferir a las ciudades espacios de calidad urbana basados en principios sostenibles. Así, infraestructuras obsoletas, zonas industriales y corredores de asfalto desaparecían para crear ciudades articuladas de manera más amable en torno a elementos naturales. La presente comunicación se centra en tres ejemplos, de continentes distintos, en los que estas nuevas vías verdes han sustituido las autopistas que irrumpían el centro de las ciudades y han articulado fragmentos de tejidos rotos. Los tres casos han devuelto a sus habitantes un espacio público cada vez más escaso y, como nos ha demostrado la pandemia actual, necesario. Madrid Río (2004-2011) es el caso de estudio europeo, que reconquistó 110 Ha de zona verde a lo largo de 6,70 km y unió el centro de la ciudad con la periferia sur tras soterrar la barrera establecida por la M-30. En América, el Rose Fitzgerald Kennedy Greenway de Boston (1991-2008) contribuyó a aumentar en 6 Ha la red de parques y espacios verdes a lo largo de 2,40 km tras enterrar la I-93 que conecta Nueva Inglaterra de norte a sur. El ejemplo asiático se encuentra en Seúl. La recuperación del río Cheonggyecheon (20032005) ha cambiado la imagen general del denso centro seulés al abrir 37 Ha de parque a lo largo de 5,80 km2. Desmantelar el pasado reciente para confeccionar el futuro Las tres ciudades partían de un problema común con la certeza de que la coexistencia planteada en Bronx River Parkway era inviable. Aunque la respuesta espacial basada en la linealidad de la autopista era obvia, las condiciones físicas y culturales de cada lugar eran tan distintas que las soluciones finales también lo fueron. Seúl, prototipo de próspera ciudad asiática, redistribuyó los más de 168.000 vehículos que circulaban diariamente por la calle Cheonggyey por la autopista del mismo nombre (una 1 El lanzamiento del Brundtland Report (ONU) en 1987, donde se acuña el término “desarrollo sostenible”, fue un punto de inflexión al que siguieron la Declaración de Río sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo en 1992, Agenda 21 o Hábitat Agenda en 1997. 2 Las fechas corresponden a los periodos de construcción. Los datos de superficie y longitud se extraen de: Francisco Burgos, Ginés Garrido y Fernando Porras-Isla, eds., Paisajes en la ciudad. Madrid Río: Geografía, infraestructura y espacio público (Madrid: Turner, 2014), 17. Laura Sánchez Carrasco, Marta García Carbonero avenida para automóviles a nivel de la ciudad y una vía rápida elevada 16 metros sobre ella) hacia recorridos alternativos. Se eliminaron unas infraestructuras que databan de 1976 y que, debido a la corriente del subsuelo y a la red de alcantarillado, presentaban deficiencias estructurales en el cambio de siglo. Esta drástica decisión propició la rapidez de las obras, iniciadas en 2003 y culminadas en 2005 con la inauguración del nuevo parque. El tramo de la M-30 de Madrid aquí estudiado inició su construcción en 1974. Se encontraba colapsado por el tráfico debido a la demora en la construcción de la M-40 y, aunque existieron intervenciones puntuales para paliar el impacto que esto ocasionaba en el río Manzanares y en las estructuras históricas existentes, la verdadera oportunidad de mejorar la situación no llegó hasta eliminar el tráfico de la superficie y llevarlo a la ahora llamada Calle 30 que discurre bajo el parque. En Boston también optaron por enterrar el tráfico mediante el plan conocido coloquialmente como Big Dig (oficialmente Central Artery / Tunnel Project, CA/T) que comenzó en 1991 cuando rodaban por la Central Artery3 de Boston alrededor de 190.000 coches. Esta idea llevaba sobre la mesa desde la década de 1970 y su planeamiento comenzó oficialmente en 1982. Aunque el impacto del tráfico ahora es claramente menor, aún se perciben los accesos a las vías en determinados puntos y es, de los tres ejemplos, el que mantiene una presencia mayor de ese pasado reciente dominado por el vehículo. La unión física de la ciudad Tras eliminar las barreras era necesario vincular las tramas urbanas. Madrid y Seúl poseían un elemento natural como hilo conductor en sentido longitudinal, el río. Aun estando a distinta cota del nivel de ciudad, recuperar este cauce y sus márgenes debía servir para coser tejidos en sentido transversal. Boston no tenía unas preexistencias tan claras a mantener, aunque existió un canal que unía el puerto con la zona industrial, por lo que toda la operación paisajística se pudo hacer a nivel de ciudad facilitando la conectividad. La solución elegida por la ciudad de Massachussets consistió en prolongar el trazado de las calles perpendiculares buscando continuidad entre el centro y la zona portuaria. Esto provocó una conexión de tejidos inmediata pero rompió la idea de parque continuo y longitudinal que mantienen Madrid y Seúl. Apareció una secuencia de islas verdes rodeadas de automóviles en sus cuatro costados que replican la estructura de las manzanas edificadas en los alrededores. El caso de Seúl es el que contaba con una anchura más reducida en toda su longitud (Boston tenía prácticamente el doble en sus tramos más estrechos), además de tener que salvar la diferencia de cota entre el río y la ciudad. La solución mantiene el parque en el nivel del cauce con una ligera pendiente descendiente de oeste a este que lo distancia cada vez más del ajetreo urbano. Para unir las dos orillas se utilizaron puentes más numerosos y cercanos en el inicio del parque y más distanciados en la parte central y oriental. En paralelo al río, se crearon vías de tráfico rodado local en las dos orillas. De esta manera se consiguió la 3 La Central Artery de Boston se construyó entre 1951 y 1959 para aliviar la intensidad de tráfico. Lejos de conseguir su objetivo, supuso una barrera norte-sur entre el centro histórico y el frente marítimo. 541 “De la grieta de asfalto a la costura verde…” conexión de tejidos y la continuidad del nuevo espacio urbano pero la relación entre el parque y el nivel de calle es menos fluida tanto visual como físicamente. Figura 1: Vista aérea del Rose Kennedy Greenway de Boston, 2017 (Greenway Conservacy) Figura 2: Vista aérea del río Cheonggyecheon tras su restauración desde la parte más oriental y abierta del proyecto (Seoul Metropolitan Government) 542 “De la grieta de asfalto a la costura verde…” conexión de tejidos y la continuidad del nuevo espacio urbano pero la relación entre el parque y el nivel de calle es menos fluida tanto visual como físicamente. Figura 1: Vista aérea del Rose Kennedy Greenway de Boston, 2017 (Greenway Conservacy) Figura 2: Vista aérea del río Cheonggyecheon tras su restauración desde la parte más oriental y abierta del proyecto (Seoul Metropolitan Government) Laura Sánchez Carrasco, Marta García Carbonero Madrid contaba con la situación más favorable al tener un ancho de actuación más generoso que permitió jugar con taludes y pendientes para imbricar el nuevo parque a las dos partes de ciudad entre las que se inserta, de tramas mucho más distintas entre sí que los ejemplos anteriores. La solución consistió en establecer conexiones físicas directas para vehículos y peatones en el nivel de calle que ligasen las grandes vías de la ciudad. Estos puentes se separan en ocasiones más de un kilómetro entre sí. Se desarrolla un segundo nivel de comunicaciones peatonales que atraviesan el río desde el propio parque y que fomenta la utilización del mismo como elemento de conexión transversal de las distintas partes de la ciudad y no sólo como espacio continuo de ocio. Para ello se crearon nuevas pasarelas y se aprovecharon infraestructuras existentes. La lectura final es la de un corredor verde continuo acompañando al río desde el que se aprecia la ciudad en todo momento y que se comunica con ella fácilmente gracias a la suave topografía en sentido transversal. Figura 3: Vista general de Madrid Río desde el Puente de Segovia mirando hacia el sur (Ayuntamiento de Madrid) 543 “De la grieta de asfalto a la costura verde…” Una nueva identidad a través de la memoria y los elementos naturales En todos los casos, los paisajistas que diseñaron los parques recurrieron en mayor o menor medida a elementos simbólicos y naturales que habían forjado la identidad de la ciudad en el pasado para abordar la imagen del futuro. Seúl Es el caso que apela a la historia de manera más directa desde el inicio del proyecto por parte de las instituciones4. “Recuperaremos 600 años de la historia de Seúl” decía Yang Yun Jae en 20035. Aunque el proyecto ayudó a reforzar la idea de una ciudad con origen en las formas de la naturaleza, lo cierto es que la artificialidad del proyecto fue precisamente una de las polémicas recurrentes6. Críticos como el sociólogo Myung-Rae Cho argumentaron que el resultado es un espectáculo urbano en el que prima la visión instrumental de la naturaleza7. Efectivamente, se simula un entorno natural con guiños simbólicos a la cultura de la ciudad y el país. Esto se refleja en la organización del río en tres secciones unidas por un masterplan que, de oeste a este, habla de la historia (el pasado), la cultura (la era moderna) y la naturaleza (lo que se espera en el futuro). La primera sección se localiza íntegramente en el centro económico de Seúl y comienza en Cheonggye Plaza, a nivel de calle. Fue diseñada por SeoAhn Total Landscape y se presenta como una superficie pavimentada con una zona verde al principio, con flores y arbustos que varían a lo largo del año, en la que se sitúa la escultura creada por Coosje Van Bruggen y Claes Oldenburg que también posee carga simbólica en su color y su forma en referencia a la bandera. La plaza finaliza con una zona de agua estancada tras la que una cascada de 4 m da paso al arranque del parque sumergido. Este primer tercio fue diseñado por Mikyoung Kim y se caracteriza por un diseño limpio con el agua como protagonista, flanqueada por paseos pavimentados. Al inicio se observan piedras provenientes de las nueve provincias de Corea del Norte y del Sur evidenciando un significado político que anhela la reunificación del país. En este primer tramo centrado en el pasado se ilustran acontecimientos de la historia de Corea, con mayor énfasis en el periodo de la dinastía Joseon8. Un ejemplo es la réplica del “Doseongdo”, el mapa de Hanyang (antiguo nombre 4 El entonces alcalde Lee Myung-bak hizo de este proyecto uno de los puntos fuertes de su mandato (2002-2006). Brian Walsh, “Lee Myung Bak”, Time (sitio web), 17 de octubre 2007, consultado el 11 de abril de 2021, http://content.time.com/time/specials/2007/article/0,28804,1663317_1663319_ 1669884,00.html. 5 Don Kirk, “Stream of history / A search for urban charm: Seoul digs up a highway to expose its dynastic roots”, en The New York Times (sitio web), 2 de julio 2003, consultado 10 de abril de 2021, https://www.nytimes.com/2003/07/02/news/stream-of-history-a-search-for-urban-charm-seouldigs-up-a-highway-to.html. 6 El caudal del río Cheonggyecheon es insuficiente la mayoría de meses del año (en Corea del Sur, el 50% de las lluvias se concentra en pocas semanas del verano) por lo que se bombean 120.000 toneladas de agua diaria desde el río Hangang. 7 Myung-Rae Cho, “The politics of urban nature restoration: The case of Cheongguecheon restoration in Seoul, Korea”, International Development Planning Review, nº 32 (2010): 145-65. 8 La dinastía Joseon reinó en Corea entre 1392 y 1910, hasta la ocupación japonesa. 544 “De la grieta de asfalto a la costura verde…” Una nueva identidad a través de la memoria y los elementos naturales En todos los casos, los paisajistas que diseñaron los parques recurrieron en mayor o menor medida a elementos simbólicos y naturales que habían forjado la identidad de la ciudad en el pasado para abordar la imagen del futuro. Seúl Es el caso que apela a la historia de manera más directa desde el inicio del proyecto por parte de las instituciones4. “Recuperaremos 600 años de la historia de Seúl” decía Yang Yun Jae en 20035. Aunque el proyecto ayudó a reforzar la idea de una ciudad con origen en las formas de la naturaleza, lo cierto es que la artificialidad del proyecto fue precisamente una de las polémicas recurrentes6. Críticos como el sociólogo Myung-Rae Cho argumentaron que el resultado es un espectáculo urbano en el que prima la visión instrumental de la naturaleza7. Efectivamente, se simula un entorno natural con guiños simbólicos a la cultura de la ciudad y el país. Esto se refleja en la organización del río en tres secciones unidas por un masterplan que, de oeste a este, habla de la historia (el pasado), la cultura (la era moderna) y la naturaleza (lo que se espera en el futuro). La primera sección se localiza íntegramente en el centro económico de Seúl y comienza en Cheonggye Plaza, a nivel de calle. Fue diseñada por SeoAhn Total Landscape y se presenta como una superficie pavimentada con una zona verde al principio, con flores y arbustos que varían a lo largo del año, en la que se sitúa la escultura creada por Coosje Van Bruggen y Claes Oldenburg que también posee carga simbólica en su color y su forma en referencia a la bandera. La plaza finaliza con una zona de agua estancada tras la que una cascada de 4 m da paso al arranque del parque sumergido. Este primer tercio fue diseñado por Mikyoung Kim y se caracteriza por un diseño limpio con el agua como protagonista, flanqueada por paseos pavimentados. Al inicio se observan piedras provenientes de las nueve provincias de Corea del Norte y del Sur evidenciando un significado político que anhela la reunificación del país. En este primer tramo centrado en el pasado se ilustran acontecimientos de la historia de Corea, con mayor énfasis en el periodo de la dinastía Joseon8. Un ejemplo es la réplica del “Doseongdo”, el mapa de Hanyang (antiguo nombre 4 El entonces alcalde Lee Myung-bak hizo de este proyecto uno de los puntos fuertes de su mandato (2002-2006). Brian Walsh, “Lee Myung Bak”, Time (sitio web), 17 de octubre 2007, consultado el 11 de abril de 2021, http://content.time.com/time/specials/2007/article/0,28804,1663317_1663319_ 1669884,00.html. 5 Don Kirk, “Stream of history / A search for urban charm: Seoul digs up a highway to expose its dynastic roots”, en The New York Times (sitio web), 2 de julio 2003, consultado 10 de abril de 2021, https://www.nytimes.com/2003/07/02/news/stream-of-history-a-search-for-urban-charm-seouldigs-up-a-highway-to.html. 6 El caudal del río Cheonggyecheon es insuficiente la mayoría de meses del año (en Corea del Sur, el 50% de las lluvias se concentra en pocas semanas del verano) por lo que se bombean 120.000 toneladas de agua diaria desde el río Hangang. 7 Myung-Rae Cho, “The politics of urban nature restoration: The case of Cheongguecheon restoration in Seoul, Korea”, International Development Planning Review, nº 32 (2010): 145-65. 8 La dinastía Joseon reinó en Corea entre 1392 y 1910, hasta la ocupación japonesa. Laura Sánchez Carrasco, Marta García Carbonero de Seúl) datado a finales del s. XVIII que evidencia la importancia del río en la creación de la ciudad9. El puente Gwanggyo, ahora restaurado con algunas piezas originales, es parte de esa herencia histórica del periodo dinástico que, tras años oculto bajo el hormigón que cubría el río original desde los años cincuenta, se incorpora de nuevo a la memoria de los seulenses. Una vez atravesado este puente, el cauce de agua se torna más sinuoso y se añaden suelos de piedras con formas naturales y pequeños toques de vegetación. Figura 4: Imagen de la primera sección del río Cheonggyecheon en el distrito económico de Seúl, con el restaurado puente Gwanggyo al fondo (Lifeforstock, www.free pik.es) Poco después, vegetación y memoria se unen en el museo al aire libre formado por un mural de piezas cerámicas que rememora la procesión del rey Jeongjo al visitar la tumba de su padre precedido por una estrecha franja de césped. En esta sección se disfruta de eventos temporales que, de nuevo, hablan del pasado del país, como el Seoul Lantern Festival. La segunda sección del parque se dedica a la cultura y la historia de la era moderna. Diseñada por el consorcio SYNWHA y ubicada en un entorno comercial, la ribera del río adquiere más complejidad intercalando vegetación frondosa con piedras de gran tamaño y 9 Eyun Jennifer Kim, “The Historical Landscape: Evoking the Past in a Landscape for the Future in the Cheonggyecheon Reconstruction in South Korea”, Humanities 113, nº 9 (2020), consultado 22 de marzo de 2021. https://www.mdpi.com/2076-0787/9/3/113/htm. 545