Atlas de lecturas urbanas sobre fragmentos de la periferia romana (1950-1980).

4 Atlas de lecturas urbanas sobre fragmentos de la periferia romana (1950-1980) Trabajo Fin de Grado Julio 2018 Marta Requena Machado Tutor: Rafael Reinoso Bellido Departamento de Urbanismo y Ordenación del Territorio Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Granada Fotografía de portada: Construcción de los núcleos de comunicación de Vigne Nuove. Pattarini, 2012. 76 “Los arquitectos se dieron cuenta de que a su alrededor algo estaba sucediendo, algo que se habían negado a ver y que no encajaba con sus categorías interpretativas. En torno a la ciudad había surgido algo que no era ciudad, (...) un desorden general en cuyo interior resultaba imposible comprender algo más que no fuesen unos fragmentos de orden yuxtapuestos casualmente en el territorio, (...) y habían sido construidos por ellos mismos, por los arquitectos (...).” (F. Careri, 2002) 98 F1. “¡Defiéndelo!”. Propaganda fascista italiana durante la Segunda Guerra Mundial, 1944. INDICE 1. Resumen y metodología 2. Los quartieri de posguerra. Marco social, histórico y arquitectónico Eje cronológico El problema de la vivienda y el desastre social La aplicación del modelo de barrio: Piano Fanfani y programa INA-Casa Laboratorio experimental: corrientes arquitectónicas. El salto de escala 3. Los proyectos de periferia: el archipiélago fractal Localización e índice de barrios Los Quartieri en números 4. Lecturas urbanas Leitmotiv Junto al verde salvaje Paisajes de contacto Links 6. Conclusiones 7. Bibliografía / Webgrafía 8. Anexo: Tesoros bibliográficos 11 14 16 18 20 22 28 34 32 36 40 42 76 98 132 152 146 158 1110 1. RESUMEN La periferia es muy diferente a la ciudad histórica. El proyectista que trabaja en ella se enfrenta a una gran escala sin leyes, sin referencias, heteróclita, discontinua, desconcertante, insomne, y para salir airoso de ella no se trata solo de entender la considerable pluralidad de factores y agentes que intervienen y el confuso embrollo de problemas que hay en ella: se trata también de imaginar un futuro y proponerlo. (Español, 2010) Desde este trabajo se ha abordado el estudio de ocho barrios canónicos del urbanismo de posguerra italiano en la ciudad de Roma, donde el fenómeno fue mayor por su condición de capital. Esta selección representa la nueva identidad de un país reconstruido tras el desastre, y ofrece respuestas proyectuales magistrales y de calidad en arquitectura residencial aun sin disponer de grandes recursos, aunque sí de talento. Para su comprensión, se han dibujado dichos barrios en un atlas de lecturas interpretativas urbanas, barriendo la amplia gama de escalas que los conforman, así como su complejidad interior y la relación con su entorno. Este atlas, se ha construido con la intención de mostrar sus fortalezas de un modo personal, sencillo y que busca ser clarificador sobre las lecciones y conceptos que encierran; actualizando la vigencia de sus destrezas atemporales para servir de referencia al arquitecto contemporáneo. 2. METODOLOGÍA Este trabajo se construye, en primer lugar, llevando a cabo una larga labor de recopilación de la información dispersa relativa a los quartieri1 seleccionados: Tuscolano, Tiburtino, Villa Gordiani, Ponte Mammolo, Corviale, Vigne Nuove, Casilino y Spinaceto, seleccionados bajo un criterio de calidad proyectual, mayor número de publicaciones y por representar los dos periodos de diferente escala que abordó la construcción de la periferia romana: cuatro pertenecientes a la escala intermedia, del plan INA-Casa2; y cuatro pertenecientes al PRG ‘623, de una escala mayor. Con esta selección se pretende presentar una muestra múltiple que haga extrapolables sus ideas a cualquier situación, contexto y tiempo; lo que puede convertirlos en una herramienta de proyecto, consulta y referencia al hacer de sus sinergias un modo conocido de actuación proyectual modélica y aplicable a las exigencias actuales. 1. La palabra quartiere [barrio] y quartieri [barrios] aparecerán recurrentemente en este trabajo para denominar los citados fragmentos urbanos, por ser el nombre original italiano de dichas operaciones, así como la denominación utilizada en las diversas publicaciones de la época para referirse a su escala. Del mismo modo se utilizará la palabra piano [plan] y piani [planes]. 1312 F2. Estudio por capas del Parc de la Villete. OMA La información en su mayoría no se ha encontrado informatizada ni es de fácil acceso dado el periodo de su construcción y los medios de la época, por lo que ha sido estudiada en publicaciones específicas italianas, como Casabella, comprendidas entre la década de 1950 y 1980, y en bibliotecas como la de Roma, Madrid, Granada, Heidelberg o Massachusetts. Así mismo, ha sido crucial el acceso a diversos archivos como los encontrados en el Fondo Ridolfi de la Accademia Nazionale di San Luca, y los recorridos in situ realizados por la autora en el workshop internacional organizado en 2016 por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Granada (Universidad de Granada) junto a la Facoltà di Architettura (Università degli Studi Roma Tre), titulado Percorso sezione per conoscere una roma trasversale [Ruta en sección para conocer una roma transversal]. Dicho workshop contó con la participación de profesores como Francisco Abarca, Sergio Campos, Fabio Martellino, Montse Solano o Rafael Reinoso; siendo este último, además, el magnífico tutor de este trabajo, y al que se le deben las bondades que aquí puedan encontrarse. Tras la fase de recopilación bibliográfica, se ha llevado a cabo una segunda fase de análisis y comprensión de los barrios, donde se partía del convencimiento de que dibujar no es solo la ilustración de una idea, sino que es realmente una forma de pensar arquitectura. Aquí se usa el dibujo con la misma importancia que usaría el texto, como proceso de comprensión del objeto de estudio y como una forma de re-evaluar el modo en que nosotros, como arquitectos, pensamos a través de la herramienta gráfica. Por último, en una tercera fase y de nuevo desde el dibujo interpretativo, se muestran de manera crítica cuatro conceptos (la composición arquitectónica, el verde, el espacio colectivo y la movilidad), a modo de un estudio por capas (F2) que conforman las cuatro lecturas efectuadas y que en conjunto sintetizan la heterogeneidad urbana que los caracteriza. Así, no se pretende mostrar una cartografía exacta y detallada de ellos, sino condensar el modo de mirar desarrollado a lo largo de estos años de aprendizaje; destilando y evidenciando estrategias arquitectónicas que pudieran hacer eternos a estos grandes gigantes olvidados de la periferia romana. 2. L’ Istituto Nazionale delle Assicurazioni - INA [Instituto Nacional de Seguros]. Ver pág. 22 “Piano Fanfani y programa INA-Casa”. 3. PRG’62 - Piano Regionale Generale di Roma, 1962 [Plan Regional General de Roma]. Ver pág. 29 “El salto de escala”. 2. LOS QUARTIERI DE POSGUERRA. MARCO. 1716 F3. Eje cronológico 1.900-1.985. Arriba acontecimientos histórico-políticos, abajo acontecimientos arquitectónicos. Elaboración propia. 3130 las intervenciones relativas a la construcción económica popular fueron los Piani di Zona - PdZ [Planes de Zona], acompañados en cada ciudad paralelamente, de un documento específico que los dirigía, denominado Piano per l’Edilizia Economica e Popolare - PEEP [Plan de Edificación Económica Popular]. El primer PEEP de la ciudad de Roma fue aprobado por el Consejo Municipal el 26 de febrero de 1.964, e hizo posible la expropiación del suelo que luego cedió, en propiedad o en uso, a los sujetos autorizados a realizar vivienda “económica y popular” (organismos públicos, cooperativas, sujetos individuales, y empresas de construcción). Dentro del I PEEP, se crearon barrios a través de estos instrumentos como Spinaceto (PdZ 46), Casilino (PdZ 23) , Vigne Nuove (PdZ 7) y Corviale (PdZ 61) que estudiaremos a continuación. El I PEEP, tiene dimensiones muy grandes incluso para una ciudad que durante más de una década ha crecido a una tasa de 60.000 habitantes al año: con un pronóstico de 5.179 ha y 70 PdZ, es con diferencia el plan más grande para la construcción económica y popular lanzado en Italia. El I PEEP mantiene el enfoque del PRG ‘62: en el cuadrante sur hay un 44% de las previsiones de crecimiento, en el este el 28%, en el norte y al oeste, respectivamente, 19% y 9%; lo que favorecía de nuevo el crecimiento hacia el mar. (Piccinato, 1.964) El II PEEP adoptado en abril de 1.985 y aprobado en marzo de 1.987, se limitaría a 24 PdZ , con el compromiso de adiciones posteriores. La novedad no está solo en el tamaño reducido en comparación con el I PEEP sino que cada PdZ individual será más pequeño pues: ninguno superará los 10.000 habitantes, la densidad promedio será de menos de 100 hab/ha, los edificios serán más bajos (4 ó 5 pisos, evitando bloques en línea de gran altura y torres) y buscará principalmente integrar y coser lo existente. I PEEP II PEEP FASE 2006 F7. Plano de localización de las intervenciones PEEP. 32 3. LOS PROYECTOS DE PERIFERIA: EL ARCHIPÍELAGO FRACTAL6 6. Careri, 2002. 3534 BARRIOS PÁGINAS 5 km (<) F8. Plano de localización de los barrios estudiados en el territorio. (arriba: localización de barrios en las páginas de este trabajo). 3736 Los otros cuatro barrios seleccionados han sido los más relevantes fruto de Piani di Zona (enmarcados en el PRG 62’): Spinacetto (1964 -1970) del PdZ n. 6 con 187.3 ha de superficie que alberga a 26 612 habitantes , haciendo un total de 142 hab/ha, y construido por P.Moroni y N Di Cagno (dir.). // Casilino. (1965-73) del PdZ.23, con 46.32 ha de superficie que alberga a 10 903 habitantes con una densidad de 270 hab/ha, construido por los arquitectos L. Quaroni (dir.) , P.Moroni, N Di Cagno, L.Babera, F. Bettinelli y D. Virgilio Francione. // Vigne Nuove (1971-1979) del PdZ n.7, con 8,01 ha de superficie que alberga a 3 333 habitantes en 524 viviendas, haciendo un total de 416 hab/ha, y construido por Studio Passarelli (dir.), E. Censon, P. Cercato, E.Labianca, A. Lambertucci y V. Moretti // Corviale (1975 - 1984) del PdZ n.61, con 60.5 ha de superficie que alberga a 8.500 habitantes en 1472 viviendas, haciendo un total de 140 hab/ha, y construido por M. Fiorentino (dir), F. Gorio, P. Lugli, G. Sterbini y M. Valori. 7 LOS QUARTIERI EN NÚMEROS De los barrios del plan INA-Casa hemos seleccionado: Tiburtino (1950-54) con 8,8 ha de superficie, que alberga un total de 4000 habitantes repartidos en 771 viviendas, construido por los arquitectos Mario Ridolfi Ludovico Quaroni (dir.), Mario Fiorentino, entre otros // Tuscolano. (1950-60) con 35’5 ha de superficie lo que alberga un total de 18 000 habitantes repartidos en 3 150 viviendas, construido en tres fases por C. Dall’Ollio (dir.), P. Barucci y M. Castellazzi, (Tuscolano I ,1950-51), M. Renzi (dir.), S. Muratori, L. Cambellotti, y L.Vagnetti (Tuscolano II, 1950-60), y A. Libera (Tuscolano III, 1950-54). // Villa Gordiani (1952-55) con 8,8 ha de superficie, lo que alberga un total de 12000 habitantes repartidos en 2000 viviendas, construido por los arquitectos M. De Renzi y S. Muratori. // Ponte Mammolo (1956-57) con 12,5 ha de superficie, lo que alberga un total de 3000 habitantes repartidos en 562 viviendas, con un total de 240 hab/ha, y construido por: L.Vagnetti (dir), S. Bollati y M. Costantino (enla zona norte) y por G.Vaccaro (dir.), R. Amaturo, A. Manzone y S. Musmeci, (en su zona sur). 7. Datos Extraidos de la memoria del Workshop Progettazione Urbana “Percorso sezione per conoscere una Roma trasversale” [Ruta en sección para conocer una Roma transversal] elaborada por Montserrat Solano Rojo, 2016. 3938 4. LECTURAS URBANAS 4.1 LEITMOTIV F17. Croquis iniciales de Tiburtino,1952. Archivo Olivetti, Fondo Quaroni. “Serán las condiciones de la tierra, la luz, el paisaje, la vegetación, el entorno preexistente, el sentido del color los que sugieran la composición planimétrica para que los habitantes de los nuevos núcleos urbanos tengan la impresión de que se trata de algo espontáneo, genuino, indisolublemente fusionado con el lugar donde surgen” (Astengo, 1951) 4544 En primer lugar, para comprender los barrios que vamos a tratar, hemos querido enunciar como primera de las cuatro lecturas aquella que aborda el barrio como proyectosistema en su lectura compositiva, para ver como este se posiciona en su entorno, construido o no, ; de qué elementos se hace eco, a cuales mira o se opone ... etc. Para comprender el por qué de la fisionomía que presentan los barrios, es indispensable comprender el carácter de laboratorio urbano que poseían, como el ejemplo de Tiburtino por parte de M. Ridolfi y L. Quaroni en un intento por aplicar la corriente neorrealista a la arquitectura (F17). Estas actuaciones representan un retorno significativo a la investigación y experimentación en la composición, lo tecnológico y lo tipológico, ya presente a principios de siglo; como en las recurrentes experimentaciones de Alison y Peter Smithson en su crítica a los proyectos urbanísticos del CIAM, tratando de recuperar el espacio público con uso específico y renunciar al bloque habitacional cerrado de posguerra (F18). Se pretende experimentar con nuevas formas urbanas que favorezcan la calidad de vida, más cercanos a la escala del hombre, lo que conduce a la creación de asentamientos ricos en espacios verdes y orgánicos en la composición de los diferentes tipos de edificios. También cabe señalar la importancia de los métodos constructivos utilizados en cada barrio, lo que condiciona su apariencia, proporción y escala. Con todo ello se generan barrios basados en la reinterpretación orgánica del núcleo autónomo. Desde aquí, se intentará por medio de dibujos interpretativos, de fuerte carácter simbólico en este apartado, focalizar en la intención del proyecto respecto a la ciudad, su carácter y su idea generatriz, intentado razonar el por qué de su encaje , giro, volumetría y posición, desde un enfoque compositivo. F18. Proyecto “Golden Lane”, Londres, 1952. Alison y Peter Smithson: red de viviendas y calles en el aire. 4746 F19. En la primera propuesta para Casilino (1) aparece la estrategia de un bloque a modo de barrera a la circulación rodada, al estilo Romerstadt, pero con una clara vocación hacia un espacio comunitario de mediana escala, que queda envuelto en una serie de edificios de formas semicirculares. Estos dan la espalda a las vías rodadas interiores que se articulan por medio de dos rotondas “intramuros”, acompañadas por bloques lineales que le dan fachada. En (2) observamos un seguimiento de la curva de nivel ascendente que genera espacios de reunión dilatados y orgánicos, ocupados por equipamientos dispersos, en un paralelismo de barrera hacia Viale della Primavera. El edificio aquí comienza a fragmentarse y a tomar una disposición alargada, que permite el paso, siendo la propuesta más parecida al proyecto definitivo, aunque rotando su disposición respecto al paso Viale-verdes. En (3) la propuesta persigue un espacio comunitario único, lo que ya evidencia la voluntad del proyecto definitivo de centrar ese gran espacio colectivo para equipamientos a orillas del Viale. Este posee un filtro vegetal que criba una calle interior de paso. Con esta propuesta se ve reducido el tráfico rodado interior, y el bloque se abre en una forma elíptica al modo de Grand ensemble Britz en Berlín, pero ahora se rompe permeabilizándose a sus traseras verdes. La última (4), sugiere una estrategia modular, de menor escala y vivienda aislada en grupo, que recuerda a la intervención de Ponte Mammolo, pero entorno a las “orillas” de un acceso rodado. Este, aunque salva un gran espacio verde frente al Viale, genera una doble circulación entre las viviendas de la pastilla alargada y el triángulo este, lo que rompe la continuidad parqueespacio colectivo-jardín. 1. 2. 3. 4. F19. Primeras ideas para el proyecto de Casilino. Ludovico Quaroni, maquetas de 1965. 4948 F20. La superficie que se genera recuerda a la de una cávea de teatro romano, con rigor arquitectónico, sobriedad y solidez, revestido en ladrillo y permitiendo pasos transversales (que responden a una permeabilidad de sus traseras verdes: Parco di Centocelle al sur, Parco Villa de Sanctis al oeste, Parco Filippo Teoli al este y Parco Villa Gordiani al norte). La permeabilidad se ve enriquecida con servicios y con el espacio colectivo entre bloques; y existe la posibilidad de que este paso, que Casilino ha permitido desde su construcción, sea el que ha mantenido con vida dichos verdes, evitando su abandono como vacíos especulativos. Así mismo, la trama regular del Quartiere Centocelle, al oeste de Viale della Primavera, posee unos ejes principales marcados que dirigen con silenciosas órdenes el camino de los transeúntes a tres puntos de referencia. En la dirección E-O encontramos Piazza Gardenie, un vacío en forma de espacio púbico rico en usos y bien equipado que se abre al Vialle principal y que alberga la boca de metro Gardenie, la más cercana a Casilino por el noreste. Dicha plaza hace de puerta al Viale delle Gardiene, interrumpido por más espacios libres como Piazza Gerani, con equipamientos deportivos y comerciales, de amplias proporciones y con conexión de metro hacia Piazza Teofrasto (N). El citado Vialle delle Gardiene culmina al oeste frente a Vialle Palmiro Togliatti, encontrándolo en perpendicular, y rematando esta secuencia de espacios, próximos ya a un verde urbano más periférico y mucho menos domesticado como es el agrícola. F20. Casilino como idea de cávea frente al reticular Quartiere Centocelle. Elaboración propia. 6362 “Para trazar autopistas debemos buscar una base en el corazón mismo del terreno donde asentar nuestras curvas de nivel: inmediatamente se sitúan al pie de la montaña, expresando el movimiento natural del paisaje. En puntos determinados rompen con las condiciones impuestas por el terreno, mientras que en el circo abierto de vides, rocas y huertos, conservan el terreno solido, estiran una cuerda imaginaria ante nuestros ojos y proyectan nuestra autopista como un viaducto. (...) Las casas se integrarán orgánicamente en su entorno y la naturaleza libre, silvestre o cultivada seguirá siendo independiente, sin ser aplastada bajo el peso del desarrollo urbano.” (Sur les quatre routes, Le Corbusier, 1941) F34. Calle interna en el Plan Obus en Argel de Le Corbusier, 1932. 6564 F35. Paisaje siciliano de la Conca d’Oro. Vaccaro, 2002. F35. Como referencia del proyecto respecto a la posición de los equipamientos y la vivienda en Ponte Mammolo, se establece una relación con la fotografía encontrada en el Archivo de G. Vaccaro (arquitecto del conjunto), donde la iglesia se dispone, tradicionalmente en el paisaje siciliano, sobre la colina en cuya falda se desarrolla la ciudad. Dicha similitud paisajística se observa en la maqueta original del conjunto (F38). 125m F36. Ponte Mammolo, paso entre paisaje fluvial e infraestructura. Elaboración propia. 1. 2. 3. F36. La disposición de Ponte Mammolo responde a una ortogonalidad hacia el río Niene (2) afluente del Tíber, que es decisiva en la conexión paisaje-infraestructura por su relación con la Stazione Rebbibia (1) a la que hace frente en paralelo a la Via Tiburtina como se aprecia en el alzado de la F37 (siguiente página), tomado desde la propia estación por la autora. 6766 F37(arriba) Fotografía propia desde Stazione Rebibbia F38(abajo) Maqueta de Unità de Buon Vicinato, G. Vaccaro. F39. Imagen aérea parcial de Ponte Mammolo, 1957. F39. En la vista aérea de 1957 se aprecia la relación directa con el río, hoy perdida por un muro que bloquea el paso, y que imposibilitó la experiencia de su contacto durante la visita de la autora al barrio PM a fecha 04/05/2016. Las reflexiones en torno a la orientación del mismo han surgido, por tanto, a posteriori con la observación de su planimetría. 6968 F40. Secciones de L’Unité d’Habitation en Marsella. Le Corbusier, 1947. (>) F41. Interpretación del quarto piano de Corviale como calle entre bloques dispuesta en vertical. Elaboración propia. F39. Corviale dispone su calle interna como una calle de contacto entre viviendas, tradicional de las unifamiliares horizontales, esta vez confinando el barrio en un solo edificio, como enunciaría Le Corbusier en l’ Unité d’Habitation de Marsella 28 años antes (F40). Estamos ante la manzana vertical (F41). F42. Corviale, fotografía de la autora desde el aparcamiento en planta baja, véase la sombra en el quarto piano como calle colectiva interior. 02/05/2016. 7170 F43. Debido a la rotunda disposición geométrica del conjunto, nos hemos adentrado en las generatrices que dan forma al conjunto de Vigne Nuove, en un intento por representar sus razonados quiebros y alineaciones. En primer lugar, la Via Conti Giovanni (1) establece paralelismo en un total de tres tramos que suman 400m del conjunto; estando el mayor espacio libre central desarrollado entre estos . En el caso del barrio de Tufello, al sur (2) este no guarda dicha alineación, sino que se muestra paralelo y perpendicular a la Via Monte Resegone y Via Monte Petrella -unidas por una curva-. Es sobre la primera donde se establece un equipamiento deportivo que sirve a ambos barrios (conectados con una pasarela en 3.), y que a pesar de estar en Tufello, guarda alineación con Vigne Nouve, como un eco (4). Otro equipamiento deportivo se presenta dentro del conjunto de VN (5), esta vez tras previo espacio de aparcamiento, y estando ambos paralelos a Viale delle Vigne Nouve, que toma el nombre del quartiere. Es este Viale el que se alza como protagonista de los paralelismos en la zona este del conjunto (en un tramo de 180m) , pero también sirve de dirección a viales internos y a los equipamientos del cinturón espina del proyecto (6). Todos ellos quedan unidos por una pasarela peatonal que se estudiará en el apartado relativo a los espacios de colectividad, titulado “Paisajes de contacto”. F43. Vigne Nuove como eco de ejes. Elaboración propia. 200m 1. 4. 3. 5. 6. 2. 7372 F44. Vista interbloque en el conjunto de Vigne Nuove. Fotografía de la autora. 05/05/2016. 7574 F45. “Calle en el aire” del proyecto Golden Lane, Londres. Por A. y P. Smithson ,1952. F44. Con la fotografía tomada por la autora se pretende aclarar el sistema de conexión interna que posibilitan tanto las calles elevadas, los espacios bajo edificios (abiertos al paso como aparcamientos), y los núcleos de comunicación vertical. El espacio de la foto muestra los accesos traseros al bloque de unifamiliares como un filtro anterior al espacio libre central, y por ultimo a la calle pública. F45. La pasarela de la que hablamos, que cose los equipamientos, también permite el acceso a una de las singularidades de VN, sus calles interiores elevadas bajo residencial en primera planta. Esta vocación de ciudad vertical ya comentada en Corviale, que comparten la mayor parte de los quartieri de Piano di Zona, ya la vimos 19 años antes en los dibujos para el proyecto de Golden Lane en Londres de los arquitectos Alison y Peter Smithson. En la imagen, vemos como en una planta elevada sobre pilares, se dispone un corredor de relación vecinal que no está pensada para dar acceso a las viviendas (para lo que se disponen torres de comunicación vertical en VN), sino para recorrerla y ser partícipe de las vistas del conjunto. Decía Le Corbusier en relación al mencionado Plan Obus que en estos edificios “los balcones serán accesibles desde el suelo, en varios puntos, y se conectaran con los caminos existentes a distintas alturas. Así las casas se integrarán orgánicamente en su entrono (...)”. 4.2 JUNTO AL VERDE SALVAJE F46. The Gates, proyecto para Central Park. Christo y Jeanne-Claude, Nueva York, 2005. 7978 Cuatro de cada cinco europeos viven en ciudades8. Esta proporción hace que sea en las zonas urbanas donde se deban concentrar la mayor parte de los desafíos de la sociedad. Garantizar la protección del medio ambiente y la calidad de vida de los ciudadanos debe ser el reto a perseguir por cualquier urbe a día de hoy (López Varela, 2013). Desde el Park Movement9 de la ciudad industrial hasta el Landscape Urbanism10 de las metápolis11 contemporáneas, el paisaje y el espacio natural han sido una constante en la evolución del urbanismo. Los verdes interurbanos, como Central Park o las Squares londinenses, son espacios deseados, y cotizados en torno a la vivienda; pero también son un espacio para el arte (F46), el lugar donde plasmar la identidad de una ciudad para el disfrute de todos sin distinción. El contacto del ciudadano con la naturaleza, que compone el plano base en el que la ciudad surge, aporta un entorno atractivo y saludable, pues los beneficios que aporta el verde son incuestionables desde ámbitos ambientales, físicos, emocionales, sociales, psicológicos o educativos; confirmando lo necesario de su proximidad. Su “infiltración” en la ciudad construida romana (F47), muestra que la capital italiana ha permanecido flexible al verde natural, el cual entra en ella transformándose a urbano en un punto indeterminado que queda disuelto dentro de lo construido. Esto ha permitido una proximidad al verde desde prácticamente todos los puntos de la ciudad, lo que se ve favorecido por el tratamiento en bruto de muchos de los puntos por donde los ríos Aniene y Tíber atraviesan su forma construida. No ha sido así con los corredores, pues como se aprecia en la imagen, el verde penetra como “cuñas” que no se conectan entre si a través del núcleo. 8. Según datos de la Unión Europea a fecha 2018. www.ec.europa.eu 9. El “movimiento del parque público”, comenzó en la década de 1830, ante un deseo de mejorar la salud en las condiciones de hacinamiento de las ciudades industriales en rápido crecimiento. Los parques se convirtieron en un espacio protegido, admirado y frecuente, símbolos del orgullo cívico; ofreciendo a los habitantes y visitantes un entorno atractivo para disfrutar de su tiempo libre. 10. El “urbanismo paisajista” es una teoría de la planificación urbana que sostiene que la mejor forma de organizar las ciudades es a través del diseño del paisaje, en lugar del diseño de sus edificios. La frase “urbanismo paisajista” apareció por primera vez en 1990. 11. Término que significa “más allá de la ciudad”; adoptado por primera vez por Francoi Ascher, en su libro de 1995 : Metápolis, Ou l’avenir des villes; para referirse a un término tan expansivo de ciudad para el cuál “las ciudades ya no crecían por fusión o dilataciones, sino por la incorporación a su funcionamiento de zonas lejanas y no limítrofes” (García Vázquez, 2016). F47. Verde (en negro) Vs. Forma construida (en blanco). Elaboración propia. 10km 8180 VERDE TIPO1. QUARTIERI EN CONTACTO DIRECTO CON EL VERDE TERRITORIAL. En esta primera clasificación se ha atendido a aquellos barrios que poseen una posición metropolitana la cual los hace entrar en contacto directo con un verde de escala mayor por encontrarse en una posición de borde dentro de la forma construida (F49). Dichos quartieri (Tuscolano (t) Ponte Mammolo (p) Vigne Nuove (v), Corviale (c) y Spinaceto(s) ) poseen un emplazamiento que les da acceso directo a un verde, que en un primer contacto es urbano y antropizado, a través de el cual es posible establecer una secuencia continua de espacios naturales hasta el mismo campo abierto ex-urbe. El verde así, es el espacio intersticial entre ciudades, la “no ciudad” de los territorios, su linfa de contacto; pero cuando este supera la barrera del límite de la forma construida, se geometriza y domestica, cambia de escala y se convierte en un lugar lúdico de intercambio cívico (F48). F49. Quartieri en contacto con verde territorial. Elaboración propia.F48. Verde como espacio intersticial entre ciudades, que penetra en la forma urbana domesticándose. Elaboración propia. 10km 9594 F59. Tiburtino y verdes vinculados. Elaboración propia. 250m 500m F60. Villa Gordiani y salto del verde. Elaboración propia. F59. En el caso del barrio de Tiburtino (1), la mancha de verde es de muy diversos tipos, lo que se puede diferenciar en la morfología y grano del dibujo. Al interior del barrio se encuentran verdes de carácter colectivo (que más tarde se estudiarán con detalle en el apartado correspondiente), estos se relacionan con los verdes de jardines privados, a menudo actuando como preámbulo de la calle. A su vez, el brazo de verde que asciende desde el Parco Villa Fassini (2) se conecta con el verde del Forte Tiburtino (3) gracias a la vocación de bulevares que poseen la Via Tiburtina (4)y la Via Filippo Fiorentini (5). F60. En el caso de Villa Gordiani hemos de destacar un hecho extraordinario que posibilita el paso del verde, la cubrición de las vías férreas frente al barrio, que ponen en valor un verde residual y natural existente entrevías bajo un gran nudo de la autopista (F61). 5. 1. 4. 2. 3. 9796 F61. Vacío verde urbano junto Stazione Serenisima. “La ciudad del mañana consistirá en una concentración de asentamientos compactos; habrá espacios de suelo libre, tanto dentro como fuera de las zonas pobladas, y estos paisajes interiores y exteriores cumplirán funciones urbanas particulares. El suelo libre, como una estructura interior a la ciudad, creará áreas potenciales para los ciclos del agua y del aire. Esto tendrá efectos retroactivos sobre las estructuras de la agricultura y el asentamiento urbano, en la imagen del paisaje y en su función como espacio de recreo. La identidad de la ciudad provendrá, no solo de sus superficies construidas, también de sus superficies vegetales no construidas”. Thomas Sieverts , 1997. 98 4.3 PAISAJES DE CONTACTO F62. Lotto E, Case in linea. Niños jugando en Tiburtino, 1956. Accademia Nazionale di San Luca, Fondo Ridolfi. 101100 F63. Fragmento del plano de G. Nolli. Roma, 1748. “(...) La importancia del espacio público no está, seguramente en ser más o menos extenso, cuantitativamente dominante o protagonista simbólico, sino en referir entre sí los espacios privados haciendo también de ellos patrimonio colectivo. Dar carácter urbano, público a los edificios y lugares que sin el serían solo privados, urbanizar lo privado es el concepto: es decir, absorberlo en la esfera de lo público. (...) La riqueza civil y arquitectónica, urbanística y morfológica de una ciudad es la de sus espacios colectivos, la de todos los lugares donde la vida cotidiana se desarrolla, se representa y se recuerda. Y quizás estos son, cada vez más, espacios que no son ni públicos ni privados, sino ambas cosas a las vez. Espacios públicos absorbidos por usos particulares o espacios privados que adquieren un uso colectivo. (...) Los espacios colectivos son la riqueza de las ciudades históricas y son la estructura principal de la ciudad futura (...) caracterizan a nuestro alrededor la pérdida simultánea del espacio público y de la autoridad privada”. Manuel Solà-Morales, “Espacios público y espacios colectivos” en La Vanguardia, 12 mayo 1992. 103102 F64. Fotografía de las calles interiores de Tuscolano III, 1960. Ya en la década de 1920, la teoría de la ecología social postulaba que existe una relación entre los grupos sociales primarios y el fragmento del espacio urbano en el que desarrollan su vida. Surgía así la teoría de la “Unidad Vecinal”, la cual Sert definía como “una célula en la estructura de la ciudad. Una unidad física y social inserta en una comunidad mayor, cuyo tamaño no es tan grande como para que su residentes pierdan su identidad pero suficientemente pequeña para que la expresión de su consciencia cívica sea efectiva”. Su tamaño debe permitir que los residentes sean vecinos y acomodar una población diversa que pueda ser cubierta por los servicios esenciales para su bienestar (Tarchópulos, 2014). El gran objetivo del programa INA-Casa no era solamente proporcionar alojamiento, sino construir barrios que animaran una auténtica vida urbana comunitaria y reavivaran a la sociedad tras el conflicto. Para generar un sentimiento de comunidad era necesario escenificarlo en un espacio que propiciara esa relación perdida; y no es casual que esta necesidad se despertara en Roma. La ciudad siempre había estado ligada a la vida pública, y el no disponer de esos espacios suponía la perdida de su identidad; presente desde el espacio del Foro Romano que ocupaba la ciudadanía de la democracia imperial, hasta el espacio público interior de la Roma de los Papas, representado igual que las plazas por Giambattista Nolli en 1.748 (F63). Los espacios que aquí veremos suponen la linfa de la vida de barrio; hacen de intermediarios en los cambios nutritivos de las nuevas relaciones sociales necesarias para el desarrollo de la ciudad tras un momento de devastación. En ellos “el hombre toma consciencia de que forma parte de un conjunto, de que solo conseguirá lo que quiere si sus aspiraciones coinciden con las de sus semejantes - si conoce al mercado y a su sociedad-. Necesita un lugar en donde esto suceda, donde se pueda sentir representado (...) un retorno a la plaza pero con un sentido distinto, pues cuando los hombres se entienden, se unifican sus aspiraciones y sus necesidades”. (Giurgola, 1996) 105104 F65. Casilino como espacio colectivo celular. Elaboración propia. vía tren calles rodadas espacio colectivo equipamiento calles colectivas 250m COLECTIVIDAD TIPO1. ESPACIOS DE RELACIÓN CELULAR En primer lugar, encontramos en los Barrios de Casilino, Tuscolano, Tiburtino y Ponte Mammolo un tipo de espacio en común que responde a una disposición de grano menudo, que se infiltra entre las viviendas creando espacios de relación intersticiales como consecuencia de vacíos entre edificación cualificados como espacios de reunión; ya sean equipados con servicios, vacíos, verdes comunes abiertos o calles comunitarias que restringen el paso y los vehículos a los vecinos que allí habitan. En F65 encontramos la red de colectividad interpretada del barrio de Casilino, en ella se observa una disposición diseminada de espacios que se comunican mediante las calles colectivas (en trazo grueso) las cuales, restringen el coche solo a la circulación residencial hacia los aparcamientos bajo viviendas. Estas calles se convierten en espacios de mayor magnitud cuando la disposición radial de los bloques construidos reserva un espacio mayor debido a su ángulo. En ocasiones, los edificios se fraccionan permitiendo el paso de un espacio común perpendicular a la edificación, y en otras, las lineas generatrices de lo construido se retranquean del inicio dejando un espacio a modo de hall desde el que parte el haz de calles internas. El soleamiento en estos espacios queda controlado con la altura creciente de los edificios cuando los intersticios se ensanchan. 107106 F66. Tuscolano III. Unidad horizonal A.Libera (1950-54). Adarves y Campi. Elaboración propia. F67. Tuscolano III. Unidad horizonal A.Libera (1950-54). Kasbah. Elaboración propia. 100m 100m F66. La fase III de Tuscolano resulta la más interesante del barrio a modo de colectividad, pues genera calles internas y pequeños espacios de reunión a la puerta de las viviendas que recrean una escala doméstica como espacio compartido. El pequeño grano de estas calles se expande en la gran plaza radial generadora de haces interiores a modo de Campi. F67. En Tuscolano III, el conjunto de casas patio con calles estrechas de acceso sin salida se asemeja a la disposición de una medina árabe o Kasbah, lo que se ha recreado con una imagen aérea de la medina de la ciudad de Fez, Marruecos. 109108 F68. Tuscolano III. Fotografía propia de detalle hacia una calle interior colectiva. F68. Fotografía propia de las calles interiores colectivas de Tuscolano III. Véase como las ventanas generan un espacio visible desde el interior de la vivienda (lo que lo hace más seguro y dinámico) convirtiéndose así este espacio en una calle-patio de vecinos, de escala doméstica. F69. Tuscolano I (1950-51) espacios relacionales. Elaboración propia. 250m F69. En lo relativo a los espacios interiores de manzana recuerda a los que veremos en Tiburtino: edificaciones que envuelven espacios centrales comunes con estrechamientos de paso hacia las calles rodadas; esto los protege del tránsito y de un carácter directamente público, permitiendo el juego de niños, el descanso y la sensación de un espacio cóncavo, seguro y de reunión. 111110 F70. Tiburtino. Espacios colectivos celulares. Elaboración propia. plazas calles elevadas calles rodadas equipamientos calle colectiva F70. En el caso de Tiburtino, como adelantábamos, se produce una red de “células” de espacio colectivo, autónomas, diferentes, equipadas o como hall de acceso; y de escala similar. Estas bolsas comunes entran en relación mediante calles internas restringidas. Además, este barrio presenta la singularidad de bifurcar la circulación a dos niveles con las calles elevadas que dan acceso directo a las plantas superiores desde el exterior. F71. Tiburtino. Planimetría original de la manzana B, edificios del 1-9. Accademia Nazionale di San Luca, Fondo Ridolfi. F71. En un zoom de uno de estos “espacios célula” se observa un lugar proyectado para la colectividad, donde los jardines privados abrazan las entradas, estrangulando el paso a modo de filtro, y crean senderos irregulares que generan una circulación favorable al contacto entre residentes. 113112 F72. Tiburtino. Reparto del espacio libre según proyecto. Elaboración propia. F72. Los espacios libres de Tiburtino, con un total de 67.220m2 entre edificaciones, estaban proyectados con una reserva de espacio del 33% para jardines privados, que ejercían de puerta y filtro a los interiores de manzana colectivos; dejando un 67%, 44891m2, para uso público sin restricciones de paso. F73. Tiburtino. Reparto del espacio libre hoy. Cálculos y elaboración propia en base a dibujo de Vittorini, 2016. F73. Con el tiempo, los residentes han transformado el espacio publico libre del siguiente modo: se han ocupado 3.656m2 del para ampliaciones de jardines privados y un 29%, 19.645m2, se ha restringido únicamente a residentes, bloqueando algunos de los pasos a través del barrio que formaban parte de la trama urbana. 127126 F88. Corviale. Esquema en sección del quarto piano. Elaboración propia. F88. El caso de Corviale es el paradigma de la colectividad por excelencia; tanto es así que ese espacio colectivo asumido por los vecinos ha sido parcialmente ocupado como extensiones de las viviendas privadas, tomándolo como propio. El llamado quarto piano establece una gran calle longitudinal interior que recorre la totalidad del sistema (1km). En ella se disponen servicios en sus ampliaciones o se generan pasillos iluminados cenitalmente por patios que dan acceso a las viviendas. Corviale reconstruye la idea de calle interior de manzana con edificación enfrentada, pero dispuesto sobre una rotación vertical que reduce su consumo de suelo. Respecto a la sección vemos como esta calle toma no solo el cuarto piso, sino que oscila también hacia el quinto en ocasiones, estableciendo dos plantas colectivas superpuestas en puntos específicos. F89. Corviale. Desmontando el quarto piano en sus plantas de colectividad: calles interiores y espacios comunes. Elaboración propia. viviendas calles interiores espacios colectivos y/o equipados F89. Dicha sección se ha desarrollado en planta con mayor detalle en un intento clarificador de esa calle colectiva, en ocasiones superpuesta. Aquí vemos el cuarto, quinto y sexto piso de un tramo de bloque tipo con acceso en el eje central. El volumen cúbico de doble altura interna llega a ocupar tres niveles de la edificación, y el resto del espacio colectivo va alternándose cual serpiente (Corviale está apodado por los romanos como Serpentone) que escala y repta por el sistema, intercalándose a las viviendas. 129128 F90. Corviale. Fotografía del vacío colectivo de tres alturas. F91. Corviale. Espacio común en la calle colectiva interior. Fotografía propia, 02/05/2016. 131130 F92. Corviale. Calle colectiva y patio interior, acceso a las viviendas bañados con luz cenital. F93. Planta tipo de bloque principal de Corviale niveles 5 a 9. (Solano, 2012) 132 4.4 LINKS F94. “La llegada del tren” , Claude Monet, 1877. 135134 F95. Diagrama de Ebenezer Howard para la Ciudad Jardín, 1898. La explosión demográfica y la imperiosa necesidad de viviendas que estaba sufriendo la Roma de posguerra ya la sufrió el Londres de la segunda mitad del siglo XIX, el mismo que llevo a Ebenezer Howard a plantear su modelo de “Ciudad Jardín” como alternativa a la tradicional expansión residencial inglesa. Esta idea, aun en sintonía con la tradición utopista del siglo XIX, buscaba alternativas a la ciudad existente y auguraba que el desarrollo se descentralizaría del núcleo de la ciudad consolidada, permitiendo el contacto de las viviendas con el verde y asegurando una correcta implantación territorial bien conectada con la ciudad central. Nuestros barrios se desarrollaban cuando Roma salía de la mancha de aceite del plan de 1931; los nuevos residenciales, autónomos, crecían como constelaciones que conquistaban una periferia inexplorada, de suelo más económico y mayores posibilidades. A priori, esto implicaba una desconexión espacial de los fragmentos respecto al centro; circunstancia que debía ser resuelta para asegurar una buena calidad de vida en los quartieri y evitar la segregación social o el aislamiento. Así, la conexión vino de la mano del transporte ferroviario, de gran calado en el s. XIX y XX (F94),y ya planteado como alternativa al tráfico rodado para la conexión entre fragmentos urbanos en el diagrama nº5 de E.Howard para la Ciudad Jardín, F95. 137 5 km F96. Red de infraestructura en la Roma metropolitana. Links barrio-territorio. Elaboración propia. Al observar atentamente las parcelas escogidas para el desarrollo de estos barrios, vemos como estos se posicionan, no de manera casual, en áreas que aseguraban una buena conexión a pocos minutos de las líneas ferroviarias. Esto posibilitaba el crecimiento de los barrios lejos de la urbe, consumiendo un suelo que permitía proyectarlo como laboratorio urbano de diversos usos, servicios y diferentes tipos de espacios, favoreciendo la necesaria interacción social. El metro de Roma, inaugurado en 1.955, completó esta red de transporte público, enlazando definitivamente estas células urbanísticas autónomas con el núcleo de la ciudad consolidada. En la F96 se ha representado la red metropolitana de transporte, según la leyenda que acompaña, y se han posicionado los barrios estudiados de norte a sur y de oeste a este: Vigne Nuove (1), Ponte Mammolo (2), Tiburtino (3), Villa Gordiani (4), Casilino (5), Tuscolano (6), Spinaceto (7) y Corviale (8). Destaca como todos los barrios poseen en su entorno inmediato acceso a algún tipo de infraestructura, ya sea de carácter público regional (transporte ferroviario, que confluye en su totalidad en Stazione Termini, (T)), carácter local (metropolitano o tranvía en superficie) o carácter privado (carreteras radiales con centro en la ciudad histórica, que se unen al Gran Raccordo Anulare o autovía de circunvalación). Además, se suceden arcos concéntricos al interior de la ciudad tanto en carreteras como en línea ferroviaria, lo que cose toda la forma construida. forma construida metro tren autovía carretera secundaria 139 1 km F97. Barrios a 5 minutos a pie de un nodo de transporte. Elaboración propia. (T) Si aislamos los seis barrios mejor conectados al centro de la ciudad (entendiendo como centro Stazione Termini (T), debido al difícil acceso de las vías al interior del Campo Marzio por sus abundantes restos arqueológicos) vemos como, aunque se posicionan en torno a líneas de transporte, no todas ellas corresponden a un mismo tipo de movilidad. Este esquema (F97) nos ha servido para catalogarlos en barrios de conexión regional y barrios de conexión local , atendiendo al tipo de parada que encuentran a una distancia de cinco minutos a pie (indicada con círculos de 450m de radio). En Vigne Nuove (1), proyectado en un nodo de la autovía, encontramos una conexión más deficitaria con el transporte público, pues la parada más cercana (Conca D’oro en la línea B1 del metro) se encuentra a 1.3km del acceso al barrio, (lo que supone más de 10 minutos a pie), y a 1.5 km está Stazione Nuovo Salario, de tren regional. Ponte Mammolo (2), sin embargo, se encuentra a 5 minutos a pie de la Stazione Rebibbia, final de la línea B de metro, lo que le asegura una buena movilidad a nivel local. Tiburtino (3), encuentra la parada de metro más cercana en la Stazione Pietralata, a 5 minutos a pie del extremo noroeste del barrio. Villa Gordiani (4), localizado a menos de 400m de Stazione Serenissima y Stazione Prenestina, se asegura una buena conexión ferroviaria a nivel regional que también la conecta a nivel local con Stazione Termini; aun encontrándose la parada de metro más cercana a 1 km. Casilino (5) dispone, a menos de 5 minutos, tanto de la parada Gardenie de la línea C de metro, como de la Stazione Centocelle, de tren regional. Esta circunstancia hace de Casilino uno de los barrios mejor conectados, tanto por la distancia entre accesos, que cubren todo el barrio sin solaparse, como por la diversidad de movilidad que tiene a su alcance. Por último, Tuscolano (6) posee un fácil acceso a la linea A de metro (con las paradas Lucio Sestio y Numidio Quadrato a menos de 300m), aunque la corta distancia entre paradas sugiere una ineficacia de tramo. No ocurre lo mismo con el transporte regional, pues a pesar de tener las vías del tren en su perímetro, se encuentra equidistante a 3.2km de las estaciones más cercanas. Así, extraemos que: Tiburtino, Ponte Mammolo, y Tuscolano serían lo que hemos llamado, a nivel de movilidad, “barrios de conexión local”; mientras que Villa Gordiani y Casilino, serían “barrios de conexión regional”. 141140 Tras el análisis de la F97, y con dichas categorías de barrios, hemos ampliado el arco de proximidad a 15 minutos caminables debido a la gran escala que posee la ciudad de Roma, con el fin de estudiar la movilidad y las posibilidades residencia-trabajo que presentan los barrios estudiados. Para elaborarlo tomamos de referencia los siguientes datos sobre velocidad media del transporte en Roma12: metro 30 km/h (0.5 km/mnt) lo que supone una distancia recorrida de 7.5 km a los 15 minutos; así mismo, para el tren disponemos de: 80 km/h de velocidad media (1.3km/mnt) lo que supone una distancia de 19.5km a los 15 minutos. Esto se refleja en la F98 del siguiente modo: En el caso de los barrios Vigne Nuove y Corviale, el tiempo empleado por un peatón hasta una parada de metro o tren es de 15 minutos en sí misma, estando la conexión con el núcleo de la ciudad o con otras partes de la región a un tiempo mayor a este (indicado en arco de puntos). En el caso de los barrios de conexión regional, encontramos en Casilino y Villa Gordiani una eficaz movilidad que les permite estar a un tiempo igual o menor a 15 minutos en toda el área rayada en gris; esto podría traducirse en que un residente de dichos barrios, dispone de una conexión territorial que permite establecer una vinculación residencia-trabajo de forma cómoda en toda el área indicada: tanto en el centro de Roma como en zonas ex-GRA13, como las regiones de Tívoli Terme y Settebagni. A su vez, Casilino dispone de cómodo acceso a la red de metro, lo que posibilita dos tipos de transporte de diferente alcance. Respecto a los barrios de conexión local, Tiburtino, Ponte Mammolo y Tuscolano, estos se encuentran a una distancia menor o igual a la que se recorre en 15 minutos a pie del área rayada en rojo, posibilitando una movilidad eficaz a diferentes puntos de la zona este de la ciudad, así como al centro de Roma. 12. Datos extraidos de ATAC Roma, Agenzia del trasporto autoferrotranviario del Comune di Roma Agencia de transporte ferroviario del Municipio de Roma. 13.GRA, Gran Raccordo Anulare o autovía de circunvalación. La numeración de referencia en el plano indica: 1. Ciudad del Vaticano, 2. Campo Marzio, con Piazza Navona y Panteon; 3. Roma Imperial: Colisseo y Circo Massimo. (<) F98. Áreas de movilidad 15 minutos (transporte público + caminando) desde cada barrio. Elaboración propia. 143142 Las áreas “caminables” en 15 minutos de cada barrio se han representado en la F96, evidenciando diferencias de resultado en la proximidad barrio-territorio dependiendo del transporte que esté a su alcance. Ponte Mammolo así, dispone de un área 15 minutos de 1290 ha a nivel local; Tuscolano de 1270ha también a nivel local; Tiburtino de 1250ha locales, aunque se ve complementado con un acceso a 15 minutos de dos estaciones ferroviarias , Stazione Tiburtina y Stazione Serenissima. Esta situación incrementa en pocos minutos una posbile conexión regional. En el caso de los barrios de conexión regional, Casilino y Villa Gordiani, ambos comparten áreas de cobertura local debido a la red metropolitana con áreas de cobertura regional, debido al tren. Casilino así, dispone de 1500 ha a nivel local, que se ven incrementadas en 1140ha más de conexión gracias a su conexión regional, esto hace un total de 2640ha accesibles a 15 minutos. Por último, en Villa Gordiani, la conexión local de 1240 ha, se ve aumentada hasta un total de 8300 ha, lo que se debe a una posición equidistante, menor a 400m, de las estaciones Serenissima y Prenestina. (<) F99. Áreas de movilidad 15 minutos pormenorizadas según el barrio. Elaboración propia. 145144 500 m (<) F.100 Proximidad barrio-estación en la trama urbana colindante. Elaboración propia. En la F100, con una escala más cercana, hemos tratado de relacionar el acceso de cada barrio “desde y hasta” sus estaciones de transporte público más cercanas, representando la trama de los barrios colindantes, el recorrido a seguir y los vacíos verdes ya estudiados que actúan de espacio intermedio conector. Vemos como, los barrios del arco este romano, no solo se relacionan por nuestro verde tipo 2 “corredores urbanos” (véase pág. 89-91), sino que es en este mismo arco donde se produce la movilidad más fructífera. ANEXO: TESOROS BIBLIOGRÁFICOS 161160 Las figuras adjuntas en este Anexo, pretenden mostrar una pequeña selección de los documentos hallados en las diferentes Universidades y archivos de consulta durante la realización de este trabajo; que debido a la fecha de los proyectos, se encuentran en archivos privados o en ejemplares aislados y poco accesibles. Del mismo modo, para facilitar la posible continuidad de investigación que este trabajo propone, se citan algunos de los fondos y bibliotecas donde se ha encontrado material original de utilidad: - Universitätsbibliothek Heidelberg, Altstadt (Heidelberg ,Alemania) - Biblioteca Universita’ Degli Studi Di Roma La Sapienza (Roma, Italia) - Biblioteca Università degli Studi Roma Tre (Roma, Italia) - Biblioteca Università IUAV di Venezia (Venecia, Italia) - Massachusetts Institute of Technology Library, MIT Libraries, (Massachusetts, EEUU) - Kungliga Tekniska Högskolan, KTH, Royal Institute of Technology Library, (Estocolmo, Suecia) - Biblioteca Universitaria de la Universidad Politécnica de Madrid (Madrid, España) - Biblioteca de la E.T.S. de Arquitectura, Universidad de Granada (Granada, España), gracias a la cual ha sido posible la incesante consulta e intercambio de material con las citadas bibliotecas que este trabajo ha requerido. Así como: L'Accademia Nazionale di San Luca, Fondo Ridolfi Archivio dell'Istituto Autonomo Case Popolari di Roma Istituto Nazionale di Archittetura, Archivio Gorio Archivio Giuseppe Vaccaro Archivio INCIS, Ministero dell’Economia e delle Finanze, Roma F101. Planta y secciones originales del proyecto para l’unità di buon vicinato, en Vaccaro, 2002. F102. Dibujo del alzado del proyecto para Ponte Mammolo, l’unità di buon vicinato, en Vaccaro, 2002. 163162 F103. Dibujo en planta del conjunto de Tiburtino, Mario Ridolfi (Fondo Ridolfi) F104. Dibujo en planta de la manzana B en Tiburtino, Mario Ridolfi (Fondo Ridolfi) 165164 F105. Plantas y alzado de las torres este en Tiburtino, Mario Ridolfi (Fondo Ridolfi) 167166 F106. Plantas de las viviendas y la calle elevada en Via Luigi Cesana, Tiburtino, Mario Ridolfi (Fondo Ridolfi) F107. Alzados de las viviendas y la calle elevada en Via Luigi Cesana, Tiburtino, Mario Ridolfi (Fondo Ridolfi) 169168 F108. Axonometría y secciones del residencial en bloque de Tuscolano III. S. Mornati y F. Cerrini (Capomolla, Vittorini, 2016) F108. Axonometría y secciones de las unifamiliares de Tuscolano III. S. Mornati y F. Cerrini (Capomolla, Vittorini, 2016) 171170 F108. Axonometría parcial de residenciales en bloque, Casilino (Quaroni, 1986) F108. Detalles para seccion de la calle y crecimiento en altura en Casilino (Quaroni, 1986)